இயக்க பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் நோக்கம்

நவீன கார்கள் பெரும்பாலும் சில இயக்கப் பொருட்களின் உதவியுடன் மட்டுமே இயங்குகின்றன. பெரும்பாலும் இது பெட்ரோல், திரவமாக்கப்பட்ட வாயு புரொப்பேன்-பியூட்டேன் அல்லது டீசல் எரிபொருள். இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து இயக்க பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அதன்படி, ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன்பே, ஒன்று அல்லது மற்றொரு குழுவின் எரிபொருள் நுகர்வு செலவுகளுக்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

இயற்கையான இயக்கப் பொருட்களின் நவீன ஒப்புமைகள்

பெட்ரோல், எரிவாயு மற்றும் டீசல் எரிபொருள் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பற்ற வாகன இயக்கப் பொருட்கள். இந்த காரணத்திற்காகவே நவீன விஞ்ஞானிகள் மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களை உருவாக்குகின்றனர், எடுத்துக்காட்டாக, மின் ஆற்றல். இப்போது ஐரோப்பிய மற்றும் மேற்கத்திய நாடுகளில் இந்த தலைப்பு தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த யோசனையிலிருந்து மிகப் பெரிய சொத்துக்கள் அதில் முதலீடு செய்யப்படுகின்றன. வாகனங்கள்மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது.

இருப்பினும், நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமானது கிளாசிக் கார் செயல்திறன் பொருட்கள். பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் பெட்ரோல் ஆகும், இது வெவ்வேறு ஆக்டேன் எண்களைக் கொண்டிருக்கும், அது சார்ந்தது. புரொப்பேன்-பியூட்டேன் வாயு மற்றும் டீசல் எரிபொருளை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதும் பொதுவானது.

வாகன இயக்கப் பொருட்களுக்கான தேவைகள்

சரியான இயக்க நிலையில் காரை பராமரிக்க, பல்வேறு இயக்க பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் சொந்த அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை சில தேவைகளுக்கு உட்பட்டவை என்பதால் பல்வேறு இயந்திரங்கள்வேறுபட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அவை உலகளாவிய பொருட்களால் வழங்கப்பட முடியாது.

பின்வரும் இயக்கப் பொருட்களை வேறுபடுத்துவது வழக்கம்:

• எரிபொருள்;
• லூப்ரிகண்டுகள்;
• தொழில்நுட்ப திரவங்கள்.

இந்த பொருட்களின் ஒவ்வொரு வகையையும் அவற்றின் அம்சங்களையும் கூர்ந்து கவனிப்போம்.

திரவ பெட்ரோலிய எரிபொருள்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருட்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. அவை இயந்திரத்தில் மாற்றும் திறன் கொண்டவை உள் எரிப்புஇரசாயன ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக உலகம் முழுவதும் பரவலாக உள்ளது, எனவே அவை மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. பெட்ரோல் எரிபொருள்கள்தீப்பொறி-பற்றவைப்பு பிஸ்டன் என்ஜின்களுடன் உபகரணங்களின் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் எரிபொருள்கள் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுருக்க பற்றவைப்புடன் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மசகு எண்ணெய்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன: அவை பகுதிகளுக்கு இடையிலான உராய்வில் செலவழித்த ஆற்றலைச் சேமிக்கவும் வாகனங்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும் தேவைப்படுகின்றன. எண்ணெய்கள் அவற்றின் பயன்பாட்டின் பகுதியைப் பொறுத்து தனி வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• மோட்டார்;
• விசையாழி;
• சிலிண்டர்;
• பரவும் முறை;
• கியர்டு;
• அமுக்கி;
• மின் இன்சுலேடிங்;
• வெற்றிடம்;
• கருவிகள்;
• பாதுகாப்பு;
• சிறப்பு.

கிரீஸ்கள் போன்ற பல பொருட்கள் தனித்தனியாக வேறுபடுகின்றன. அவை மூட்டுகளை மூடுவதற்கும் சீல் செய்வதற்கும், தயாரிப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கும், தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் உடைகளை குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சிறப்பு திரவங்கள் மிகவும் செயல்படுகின்றன பல்வேறு செயல்பாடுகள், அவை ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் வேலை செய்யும் திரவங்களாகவோ அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் குளிரூட்டிகளாகவோ சில தொழில்நுட்ப பணிகளை வழங்குவதற்கும் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் திரவங்கள் பிரேக் அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். செயல்படுத்த தொழில்நுட்ப திரவங்கள் தேவை பழுது வேலைஅல்லது சிறப்பு நிபந்தனைகளின் கீழ் வாகனத்தை இயக்குதல்.

இயக்கப் பொருட்களுக்கான தேவைகள் சிறப்பு ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இந்த வகை தயாரிப்புகளின் பேக்கேஜிங்கில் உள்ள தகவல்கள், இந்த அல்லது அந்த தயாரிப்பு எந்த நோக்கத்திற்காக மற்றும் எந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது. பொருட்களின் வகைப்பாடு ஒரு தேசிய மற்றும் சர்வதேச அமைப்பு உள்ளது, அதன் அடிப்படையில், நீங்கள் மிகவும் தேர்வு செய்யலாம் பொருத்தமான பொருட்கள்வாகன பழுது அல்லது பராமரிப்புக்காக.

தொழில்நுட்ப ஆதரவு பொருட்களின் முக்கியத்துவம்

தொழில்நுட்ப ஆதரவுக்கான உயர்தர இயக்கப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது எங்கள் காலத்தில் மிகவும் எளிதானது, நீங்கள் பொருட்களின் சரியான லேபிளிங்கை அறிந்து அவற்றின் வகைகளுக்கு செல்ல வேண்டும். நவீன சந்தை உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு தயாரிப்புகளை வழங்குகிறது, இது வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் உயர் பாதுகாப்பையும், அதன் உடைகள் எதிர்ப்பையும் உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.

உபகரணங்களுக்கு சேவை செய்யும் போது இயக்க மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் அவற்றின் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய, பொறுப்பான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சேவை குழுக்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். இது பயணிகள் கார்கள் மற்றும் கனரக உபகரணங்களின் பராமரிப்புக்கு மட்டுமல்ல, உற்பத்தி நிறுவனங்களில் இயந்திரங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் பராமரிப்புக்கும் பொருந்தும். ஒரு விதியாக, அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் ஒத்த இயக்க பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வர்க்கம் மற்றும் விலையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

எல்லோரும் சொந்தமாக பராமரிப்பை மேற்கொள்ள முடியாது, எனவே பெரும்பாலும் நீங்கள் சிறப்பு குழுக்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அத்தகைய தேவை எழுந்தால், எந்த வகையான இயக்கப் பொருட்களின் வகைப்பாடு நிபுணர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை விரிவாகப் படிப்பது மதிப்பு - உள்நாட்டு அல்லது வெளிநாட்டு. அணிகள் எந்த வகையான பொருட்களுடன் வேலை செய்கின்றன என்பதையும் கேட்பது மதிப்பு.

உயர்தர இயக்கப் பொருட்கள் இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆயுளுக்கு முக்கியமாகும்

உபகரணங்களின் நீண்ட கால செயல்திறன் மற்றும் சேவைத்திறனுக்காக, பயன்படுத்தப்படும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் இயக்க திரவங்கள் உயர் தரம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் அனைத்து அளவுருக்களையும் பூர்த்தி செய்வது முக்கியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு கார் அல்லது உபகரணங்களை இயக்குவதற்கான தேவைகளை விரிவாகப் படிக்க வேண்டும், மேலும் பராமரிப்பின் அனைத்து அம்சங்களையும் முழுமையாக அறிந்திருக்க வேண்டும்.

லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப திரவங்களை மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பு இல்லாதவர்களுக்கு, நிபுணர்களிடம் திரும்புவது நல்லது. நாம் ஒரு காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், அதன் பராமரிப்பை மேற்கொள்வது நல்லது சேவை மையம். பின்வரும் காரணங்களுக்காக இதைச் செய்வது மதிப்பு:

• சேவையில் பணிபுரியும் நிபுணர்களின் குறுகிய சுயவிவரம்;
• உயர்தர மற்றும் அசல் நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு;
• முழு காரின் முழு நோயறிதல்;
• அனைத்து சிக்கல்களின் தகுதிவாய்ந்த சரிசெய்தல்.

தொழில்துறை இயந்திரங்கள் மற்றும் அலகுகளுக்கு சேவை செய்யும் போது அதே கருத்தை பின்பற்ற வேண்டும். உபகரணங்களை வழங்கிய நிறுவனத்தின் சேவைக் குழுவை அழைப்பது சிறந்தது - இது தகுதிவாய்ந்த உதவிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. சிறப்பு சேவைகளால் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் செயல்திறன் பண்புகள் மலிவான பழுதுபார்ப்பு சேவைகளில் காணக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளன.

எரியக்கூடிய லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் இயக்க திரவங்கள் வாகன இயக்கத்தின் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. அவற்றின் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசரகால சூழ்நிலைகளின் ஆபத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த தயாரிப்புகளின் தரமும் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: இது அதிகமாக இருந்தால், வாகனம் ஓட்டும்போது திடீர் முறிவுகள் மற்றும் செயலிழப்புகள் ஏற்படாத வாய்ப்பு அதிகம். இந்த காரணத்திற்காகவே பராமரிப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்களில் சேமிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

Metalloobrabotka கண்காட்சியில் இயக்கப் பொருட்களின் துறையில் சிறந்த தீர்வுகள்

சிறப்பு சர்வதேச கண்காட்சி "மெட்டல்வொர்க்கிங்" மே மாத இறுதியில் மாஸ்கோ எக்ஸ்போசென்டரில் நடைபெறும். இந்த நிகழ்வில் சுமார் 1,000 கண்காட்சியாளர்கள் இடம்பெறுவார்கள் வெவ்வேறு நாடுகள், கண்காட்சியில் அருகிலுள்ள மற்றும் வெளிநாடுகளில் இருந்து தேசிய கண்காட்சிகள் இடம்பெறும். உலோக வேலை செய்யும் வணிகங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய துறைகளின் உரிமையாளர்கள் அனைவரும் கலந்து கொள்ளவும் பங்கேற்கவும் பெரிய அளவிலான நிகழ்வு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

கண்காட்சி பார்வையாளர்கள் எக்ஸ்போசென்டர் இணையதளத்தில் மின்னணு டிக்கெட்டை ஆன்லைனில் வாங்கலாம். கண்காட்சியாளர்கள் இணையதளத்தில் அல்லது கண்காட்சி மைய நிபுணர்களை அழைப்பதன் மூலம் பங்கேற்பதற்காக பதிவு செய்யலாம்.

n1.docx

என்.பி.கிரிச்சென்கோ
வாகனத் துணைப் பொருட்கள்
பயிற்சி

ஒப்புக்கொண்டார்

கல்வி அமைச்சு ரஷ்ய கூட்டமைப்புஒரு கற்பித்தல் உதவியாக

இரண்டாம் நிலை தொழிற்கல்வி நிறுவனங்களில் படிக்கும் மாணவர்களுக்கு

சிறப்பு 1705 "ஆட்டோமொபைல் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

போக்குவரத்து", 3106 "இயந்திரமயமாக்கல் விவசாயம்»
மாஸ்கோ

2003
UDC 629.119

BBK 39.33-08

K431
விமர்சகர்கள்:

துணை மாநில கல்வி நிறுவனத்தின் மேலாண்மை மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான இயக்குனர்

Mytishchi இயந்திர பொறியியல் கல்லூரி-நிறுவனம் வி.ஏ.

தலை திணைக்களம் "சாலை போக்குவரத்து இயக்கம்" Makhachkala

MADI வேட்பாளர் கிளை. அந்த. அறிவியல் எம்.ஏ. மசுவேவ்

கிரிசென்கோ என்.பி.

K431 வாகன இயக்க பொருட்கள்: பாடநூல். சுற்றுச்சூழலுக்கான கொடுப்பனவு. பேராசிரியர். கல்வி / நினா போரிசோவ்னா கிரிச்சென்கோ. - எம்.: பப்ளிஷிங் சென்டர் "அகாடமி", 2003 - 208 பக்.

ISBN 5-7695-1079-X

முக்கிய பண்புகள், தர குறிகாட்டிகள் மற்றும் வாகன இயக்க பொருட்களின் பகுத்தறிவு பயன்பாட்டின் அமைப்பு ஆகியவை கருதப்படுகின்றன: பெட்ரோல்; டீசல் மற்றும் எரிவாயு எரிபொருள்கள்; மோட்டார், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் வேறு சில எண்ணெய்கள்; சிறப்பு திரவங்கள் (குளிரூட்டிகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பல்வேறு அலகுகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்கள்), அத்துடன் ரப்பர், வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் கார்களின் செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்க்க தேவையான பிற உலோகமற்ற பொருட்கள்.

இரண்டாம் நிலை தொழிற்கல்வி நிறுவனங்களின் மாணவர்களுக்கு.

BBK 39.33-08
© கிரிசென்கோ என்.பி., 2003

© கல்வி மற்றும் வெளியீட்டு மையம் "அகாடமி", 2003 ஐஎஸ்பிஎன்5-7695-1079-X© வடிவமைப்பு. பப்ளிஷிங் சென்டர் "அகாடமி", 2003

அறிமுகம்

வாகன இயக்கப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு முக்கிய மூலப்பொருட்களாகும்.

எண்ணெய் ஒரு கனிம திரவம், எண்ணெய், எரியக்கூடிய பொருள், இது இயற்கையில் உருவாக நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் ஆண்டுகள் ஆகும்.

உள்நாட்டு எண்ணெய் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியில், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் நிலையான இயக்கத்தின் முக்கிய வழிமுறையாக எண்ணெய் அறிவியலுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளித்த டிமிட்ரி இவனோவிச் மெண்டலீவின் பங்கு மிகவும் முக்கியமானது. "அறிவியலின் ஒளி இல்லாமல், எண்ணெயுடன் கூட இருள் இருக்கும்" என்று டி.ஐ.

நம் நாட்டின் விஞ்ஞானிகள், அவர்களின் சிறந்த முன்னோடிகளின் பணியைத் தொடர்கின்றனர், எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் உற்பத்தி, செயலாக்கம் மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவற்றில் முக்கிய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்துள்ளனர்.

மசகு எண்ணெய்களின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்.பி. ஜுகோவ்ஸ்கி, எஸ்.ஏ. சாப்ளிஜின், எல்.எஸ். இந்தக் கோட்பாடு இன்னும் பலருக்கு அடிப்படையாக உள்ளது அறிவியல் ஆராய்ச்சிமற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் வேலை.

கல்வியாளர்களான N.D. Zelinsky, S.S. Nametkin, N.N. Semenov மற்றும் அவர்களது மாணவர்களின் அடிப்படை ஆய்வுகள் கட்டமைப்பு அம்சங்களை வெளிப்படுத்தவும் பெட்ரோலியம் ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான மகத்தான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிப்பிடவும் உதவியது. "எண்ணையில் உள்ளதை மட்டும் எடுத்துக் கொள்ளாமல், எண்ணெய் ஹைட்ரோகார்பன்களின் தன்மையை நமக்குத் தேவையான திசையில் மாற்றவும்," இது என்.டி. ஜெலின்ஸ்கியின் பணியின் சிறப்பியல்பு திசையாகும், இது எண்ணெய் அறிவியல் மற்றும் முறைகளின் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் செயலாக்கம்.

பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பயனுள்ள பயன்பாடு, அவற்றின் ஹைட்ரோகார்பன்களின் மாற்றம் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் செயல்முறைகளைப் பற்றிய தெளிவான புரிதல் இல்லாமல், விரிவான ஆராய்ச்சியை நடத்துவதற்கான முறைகள் மற்றும் கருவிகளின் ஆயுதங்கள் இல்லாமல் சாத்தியமற்றது. இந்த திசையில், N.I. க்ரீன், B.V. லோசிகோவ், கே.கே.

உலகில் புதைபடிவ எரிபொருட்களின் (எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் நிலக்கரி) இருப்புக்களை தீர்மானிக்க இன்னும் நம்பகமான முறைகள் இல்லை என்றாலும், சில விஞ்ஞானிகள் அவற்றின் நுகர்வு நிலையான அதிகரிப்பு இந்த நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தங்களில் நிரூபிக்கப்பட்ட வளங்களை வெளியேற்றும் என்று மதிப்பிடுகின்றனர்.

XX நூற்றாண்டின் 60 களில் மேற்கு சைபீரியா(டியூமன் பிராந்தியத்தின் வடக்கில்) மற்றும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் வடக்கில் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவின் பெரிய வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

1990 இல் உலக எண்ணெய் உற்பத்தி 3,100 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது, ரஷ்யாவில் எண்ணெய் உற்பத்தி சுமார் 300 மில்லியன் டன்கள் (20 பில்லியன் டன்கள் இருப்புகளுடன்).

2000 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் தினசரி எண்ணெய் உற்பத்தி அதிகரிப்பு 30 ஆயிரம் பீப்பாய்களாக இருந்தது, முதன்மையாக Surgut- | எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு." இந்த நேரத்தில் எண்ணெய் உற்பத்தி வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்கள் முறையே Tyumen எண்ணெய் நிறுவனம் மற்றும் Slavneft ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன.

தற்போது, ​​புதிய கிணறுகளை தோண்டுவதில் தலைவர்கள் "Surgutneftegaz", "Lukoil", "Sidanko", "Tyumenskaya" ஆகிய நிறுவனங்கள். எண்ணெய் நிறுவனம்", "ரோஸ் நேபிட்" மற்றும் "ஒனாகோ". எடுத்துக்காட்டாக, 2000 ஆம் ஆண்டில் வேலை முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒனாகோ நிறுவனத்தின் எண்ணெய் உற்பத்தி அளவு 6.8 மில்லியன் டன்களாகவும், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்ஜியோடோபிச்சா நிறுவனம் - 172 ஆயிரம் டன்களாகவும் 36 புதிய துறைகளின் வளர்ச்சியும் தொடங்கப்பட்டது.

ரஷ்யாவில் எரிவாயு உற்பத்தி தற்போது ஆண்டுக்கு 530 பில்லியன் m3 ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, Severgazprom நிறுவனம் 2001 இல் 215 ஆயிரம் டன் எரிவாயு மின்தேக்கி மற்றும் 120 ஆயிரம் டன் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை உற்பத்தி செய்தது.

கடந்த 30 ஆண்டுகளில், ஒரு முழு திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) உற்பத்தித் தொழில் உருவாக்கப்பட்டு, வெற்றிகரமாக வெளிநாட்டில் இயங்கி வருகிறது, ஆண்டுக்கு 100 பில்லியன் m3 உற்பத்தியை உற்பத்தி செய்கிறது.

எல்என்ஜியின் உற்பத்தியானது, அதன் குறைந்த விலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் காரணமாக, உலகளாவிய எரிசக்தி துறையில் இயற்கை எரிவாயுவின் (NG) பயன்பாட்டின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தற்போது ரஷ்யாவில் நடைமுறையில் இல்லை தொழில்துறை உற்பத்திஎல்.என்.ஜி., இந்த திசையில் பணிகள் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நடந்தாலும்.

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மிகவும் அரிதான மற்றும் மதிப்புமிக்க லைட் பெட்ரோலிய பொருட்களின் முக்கிய நுகர்வோர் (65% க்கு மேல்) சாலை போக்குவரத்து ஆகும், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (ICE) - பெட்ரோல் கார்பூரேட்டர் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கார்களுக்கான மிகவும் பிரபலமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களாக இருக்கின்றன.

நம் நாட்டில், டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் மொத்த கடற்படையில் 15% மட்டுமே உள்ளன, உதாரணமாக, பிரான்சில், 4... 12 டன்கள் மற்றும் 98% கார்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட 30% கார்கள் 12 டன்களுக்கு மேல் டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன.

எரிசக்தி வளங்களின் பொருளாதார பயன்பாடு தேசிய பொருளாதாரத்தின் மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்றாகும்.

எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை (எரிபொருள்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய்) சேமிப்பதில் சிக்கல் சாலை போக்குவரத்து, நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் திரவ எரிபொருளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மிகவும் கடுமையானது. எனவே, டீசல் கார்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதுடன், உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப அளவை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகளை மேற்கொள்வது பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்மற்றும் புதிய, மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரங்களை உருவாக்குவது, மிக முக்கியமான பணிகள் அரிதான எரிபொருளை மலிவானவற்றுடன் மாற்றுவது, கார்களை எரிவாயு எரிபொருளாக மாற்றுவது, எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்தை மேம்படுத்துவது மற்றும் கார்களின் செயல்பாட்டின் போது பகுத்தறிவு பயன்பாட்டின் மூலம் அவற்றை சேமிப்பது.

எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாட்டின் அறிவியல் செல்லுபடியாகும் தேவை, "கெமோட்டாலஜி" என்று அழைக்கப்படும் புதிய பயன்பாட்டுக் கிளையின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது 1964 இல் கே.கே. பாபோக்கால் முதலில் முன்மொழியப்பட்டது.

வேதியியல் என்பது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு பிரிவு ஆகும் செயல்பாட்டு பண்புகள்மற்றும் எரிபொருள்கள், எண்ணெய்கள், லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் சிறப்பு திரவங்களின் குணங்கள், அத்துடன் தொழில்நுட்பத்தில் அவற்றின் பகுத்தறிவு பயன்பாட்டின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை.

தற்போது இந்த இளம் அறிவியலை உருவாக்கும் முன்னணி விஞ்ஞானிகளில் ஒருவர் பேராசிரியர் ஏ. ஏ. குரீவ் ஆவார்.

வேதியியல் இன்று கருதப்படுகிறது கூறுஒற்றை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நான்கு இணைப்பு அமைப்பு: உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி - எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி - உபகரணங்களின் செயல்பாடு - வேதியியல். சாலை போக்குவரத்தில் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், இந்த அமைப்பு வடிவம் உள்ளது: இயந்திரம் - எரிபொருள் - லூப்ரிகண்டுகள் - செயல்பாடு (படம். பி. 1).

மிக முக்கியமான பணிகள் நவீன நிலைவேதியியல் வளர்ச்சி பின்வருமாறு: எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்திற்கான உகந்த தேவைகளை நியாயப்படுத்துதல்; இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மேம்படுத்துதல், அவற்றின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரித்தல், நிறுவப்பட்ட உகந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டது; புதிய வகை எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் அவற்றின் ஒருங்கிணைப்புக்கான அடிப்படையை உருவாக்குதல்; சேமிப்பு, போக்குவரத்து, எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் பயன்பாட்டின் போது இழப்புகளைக் குறைத்தல் மற்றும் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்தைப் பாதுகாப்பதை உறுதி செய்யும் உகந்த நிலைமைகளை அடையாளம் காணுதல்.

பல்வேறு வாகனங்களின் செயல்பாட்டின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பொறுத்தது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள், லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப திரவங்கள் எவ்வளவு சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது.

அரிசி. பி.1 ஒற்றை நான்கு இணைப்பு அமைப்பின் திட்டம்: இயந்திரம் - எரிபொருள் - லூப்ரிகண்டுகள் - செயல்பாடு
பகுதி I

எரிபொருள் லூப்ரிகண்டுகள்

எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருளாக எண்ணெய்

1.1 எண்ணெயின் வேதியியல் கலவை

உற்பத்திக்கான மூலப்பொருளாக எண்ணெய் பல்வேறு வகையானஎரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்கள் மறுக்க முடியாத பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, முதன்மையாக அதிக கலோரி உள்ளடக்கம், அதன் பிரித்தெடுத்தல், போக்குவரத்து மற்றும் செயலாக்கத்திற்கான முறைகளின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமை.

எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் முக்கியமாக கார்பன் - 83 ... 87%, ஹைட்ரஜன் - 12 ... 14% மற்றும் கந்தகம் - 3 ... 4%, மீதமுள்ள நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன், அதாவது. திரவத்தின் அடிப்படை, வேதியியல் கலவை மற்றும் கட்டமைப்பில் சிக்கலானது, ஹைட்ரோகார்பன்களால் ஆனது: பாரஃபின், நாப்தெனிக் மற்றும் நறுமணம்.

சாதாரண நிலையில், ஒன்று முதல் நான்கு கார்பன் அணுக்களைக் கொண்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் வாயுக்கள்.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளில் 5 முதல் 15 கார்பன் அணுக்கள் கொண்ட திரவ ஹைட்ரோகார்பன்கள் உள்ளன.

பாரஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் (ஆல்கேன்கள்) ஒரு பொதுவான அனுபவ சூத்திரம் C n H 2 n + 2. அவற்றில் ஒன்று முதல் நான்கு கார்பன் அணுக்கள் இருந்தால், இவை வாயுக்கள் (மீத்தேன், ஈத்தேன், புரொப்பேன், பியூட்டேன், ஐசோபுடேன்) அதிக வெடிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டவை, அதாவது. அவற்றின் ஆக்டேன் எண் (ON), மோட்டார் முறையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது. பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்களில் 5 முதல் 15 கார்பன் அணுக்கள் இருந்தால், அவை திரவப் பொருட்களாகும், மேலும் அவை 15 கார்பன் அணுக்களுக்கு மேல் (சி 16 - ஹெக்ஸாடேகேன்) இருந்தால், அவை திடமானவை.

அதிக அளவு அல்கேன் ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்ட எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் மிகவும் நிலையானவை. உயர்தர மோட்டார் பெட்ரோல்களில், அதிக வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜனை எதிர்க்கும் ஐசோபராஃபின்களைக் கொண்டிருப்பது விரும்பத்தக்கது. சாதாரண பாரஃபின்களின் இருப்பு, உயர்ந்த வெப்பநிலையில் எளிதில் ஆக்சிஜனேற்றம் செய்து, பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பற்றவைக்கும் வரை நேரத்தைக் குறைத்து, அது அழுத்தத்தில் மென்மையான அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. மற்றும், அதன் விளைவாக, மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திர செயல்திறன். எனவே, கனமான டீசல் எரிபொருளில் சாதாரண பாரஃபின்களின் உள்ளடக்கம் விரும்பத்தக்கது, இருப்பினும் அவற்றின் அளவு குளிர்கால தரங்களில் குறைவாகவே உள்ளது.

பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்கள் கொண்ட லூப்ரிகண்டுகள் அதிக ஊற்று புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே குளிர்ந்த காலநிலையில் அவற்றின் பயன்பாடும் கடினம்.

நாப்தெனிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் (சைக்லான்கள்) - எண்ணெயில் உள்ள C n H 2 n என்ற பொது வாய்ப்பாடு கொண்ட சுழற்சி நிறைவுற்ற ஹைட்ரோகார்பன்கள் சைக்ளோபென்டேன் C 5 H 10 மற்றும் சைக்ளோஹெக்ஸேன் C 6 H 12 வடிவில் உள்ளன.

இந்த தொடரின் ஹைட்ரோகார்பன்களின் உயர் இரசாயன வலிமையை சுழற்சி அமைப்பு தீர்மானிக்கிறது. பாரஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் ஒப்பிடும்போது நாப்தெனிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் எரிப்பின் போது குறைந்த வெப்பத்தை வெளியிடுகின்றன மற்றும் அதிக வெடிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் குளிர்கால டீசல் எரிபொருளுக்கான எரிபொருட்களில் அவை விரும்பத்தக்க கூறுகளாகும்.

லூப்ரிகண்டுகளில் நாப்தெனிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் இருப்பது அவற்றின் பாகுத்தன்மையின் அதிகரிப்பு மற்றும் லூப்ரிசிட்டியில் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது.

நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் (அரீன்ஸ்) C n H 2 n - 6 என்ற பொதுவான சூத்திரத்துடன் பென்சீன் C 6 H 6 மற்றும் அதன் ஹோமோலாக்ஸ் வடிவில் எண்ணெயில் அடங்கியுள்ளது. அவற்றின் உயர் வெப்ப நிலைத்தன்மையின் காரணமாக, நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் அதிக ஆக்டேன் எண்கள் தேவைப்படும் கார்பூரேட்டட் எஞ்சின் எரிபொருட்களில் விரும்பத்தக்க கூறுகளாகும்.

அதிக கார்பன்-உருவாக்கும் திறன் காரணமாக, பெட்ரோலில் உள்ள அரீன்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட உள்ளடக்கம் 40... 45% ஆகும். டீசல் எரிபொருளில், அரீன்களின் வெப்ப நிலைத்தன்மை காரணமாக, அவற்றின் இருப்பு விரும்பத்தகாதது.

நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள் (ஒலிஃபின்கள்) எண்ணெயில் காணப்படுவதில்லை, அவை அதன் சுத்திகரிப்பு போது உருவாகின்றன. பெட்ரோ கெமிக்கல் மற்றும் அடிப்படை கரிம தொகுப்பு மூலம் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதில் நிறைவுறா கலவைகள் மிக முக்கியமான மூலப்பொருட்களாகும்.

ஒலிஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்களின் பொதுவான சூத்திரம் C n H 2 n ஆகும்.

எடுத்துக்காட்டாக, எத்திலீன் C 2 H 4 பின்வரும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது:

இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், பெட்ரோலியப் பொருட்களில் உள்ள ஓலிஃபின்களின் குறைந்த இரசாயன எதிர்ப்பு எதிர்மறையான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அவற்றின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. இவ்வாறு, வெப்பமாக விரிசல் அடைந்த பெட்ரோல், அவற்றின் ஓலிஃபின் பகுதியின் ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக, சேமிப்பின் போது தார் ஆகிறது, கார்பூரேட்டர் ஜெட் மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய் ஆகியவற்றை மாசுபடுத்துகிறது, அதாவது. எந்த பெட்ரோலியப் பொருட்களிலும் ஒலிபின்கள் இருப்பது விரும்பத்தகாதது.

சல்பர் கலவைகள்.பல வயல்களில் இருந்து வரும் எண்ணெய் கந்தகம் அல்லது உயர் கந்தகம் ஆகும். அத்தகைய எண்ணெயைச் சுத்திகரிக்க கூடுதல் செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் பெட்ரோலில் கந்தகத்தின் உள்ளடக்கம் 0.033 முதல் 0.15% ஆக அதிகரிக்கும் போது, ​​இயந்திர சக்தி 10.5% குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு 12% அதிகரிக்கிறது, மற்றும் எண்ணிக்கை பெரிய பழுதுஇரட்டிப்பாகிறது. கூடுதலாக, கந்தக எரிபொருட்களின் பயன்பாடு சுற்றுச்சூழலுக்கு பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும். சல்பர் கலவைகள் செயலில் மற்றும் செயலற்றதாக பிரிக்கப்படுகின்றன. செயலில் உள்ள சேர்மங்களில் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் உலோகங்கள் அரிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய கலவைகள் அடங்கும். இவை ஹைட்ரஜன் சல்பைடு H 2 S, mercaptans R - SH (இங்கு R ஹைட்ரோகார்பன் ரேடிக்கல்) மற்றும் தனிம கந்தகம் S. கரைந்த அல்லது இடைநிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருப்பதால், இந்த கலவைகள் எந்த வெப்பநிலை நிலைகளிலும் உலோகங்களின் கடுமையான அரிப்பை ஏற்படுத்தும்.

தரநிலைகளுக்கு இணங்க, பெட்ரோலியப் பொருட்களில் செயலில் சல்பர் கலவைகள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படாத சல்பர் கலவைகள் உலோகங்களின் அரிப்பை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இயந்திரத்தில் எரிபொருளை முழுமையாக எரிப்பதன் மூலம் அவை கந்தக மற்றும் கந்தக அன்ஹைட்ரைடுகளை உருவாக்குகின்றன, அவை தண்ணீருடன் இணைந்தால், கந்தக மற்றும் கந்தக அமிலங்களைக் கொடுக்கும்.

குறைந்த கந்தக எண்ணெயில், சல்பர் கலவைகளின் உள்ளடக்கம் 0.1 முதல் 0.5% வரை இருக்கும், மேலும் கந்தக எண்ணெயில் இது 4% ஐ அடைகிறது.

ஆக்ஸிஜன் கலவைகள்எண்ணெயில் அவை அமிலங்கள், பீனால்கள், எஸ்டர்கள் மற்றும் பிற கூறுகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. அவற்றின் முக்கிய பகுதி கொதிக்கும் எண்ணெய் பின்னங்களில் குவிந்துள்ளது உயர் வெப்பநிலை(அதிக கொதிநிலை), அதாவது மண்ணெண்ணெயில் தொடங்குதல்.

எளிமையான ஆக்சிஜன் சேர்மங்கள் R-COOH என்ற பொது வாய்ப்பாடு கொண்ட கரிம அமிலங்கள் ஆகும், இதில் R என்பது ஹைட்ரோகார்பன் ரேடிக்கல் ஆகும். சில இரும்பு அல்லாத உலோகங்களின் (ஈயம், துத்தநாகம், முதலியன) கடுமையான அரிப்பை ஏற்படுத்தும் அதிக கொதிநிலை (200 °C க்கும் அதிகமான கொதிநிலை கொண்ட) எண்ணெய் திரவங்களின் வடிவத்தில் எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களில் அவை சிறிய அளவில் உள்ளன. எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் அளவு GOST களால் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

பிசின்-நிலக்கீல் கலவைகள்- இவை நைட்ரஜன், சல்பர், ஆக்சிஜன் மற்றும் சில உலோகங்களைக் கொண்ட உயர் மூலக்கூறு எடை கலவைகளின் சிக்கலான கலவைகள். எண்ணெயில் உள்ள இந்த பொருட்களின் உள்ளடக்கம் பத்தில் இருந்து பத்து சதவீதம் வரை இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெயில் உள்ள நடுநிலை பிசின்கள் மற்றும் பழுப்பு நிறத்தில் இருந்து கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும் வண்ணம் கொண்ட ஒரு தீவிர வண்ணத் திறனைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது வணிக எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் நிறத்திற்கு காரணமாகும். இவை மிகவும் நிலையற்றவை, எளிதில் மாறும் மற்றும் மோசமாக ஆவியாகும் பொருட்கள், அவை எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் பண்புகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன.

நைட்ரஜன் கலவைகள்எண்ணெயில் மிகச் சிறிய அளவில் உள்ளன, எனவே எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
1.2 எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு முறைகள்
எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு முக்கிய முறை அதன் நேரடி வடிகட்டுதல் ஆகும்.

வடிகட்டுதல் - வடித்தல் (சொட்டுதல்) - எண்ணெயை அதன் கூறுகளின் கொதிநிலைகளில் உள்ள வேறுபாட்டின் அடிப்படையில் கலவையில் வேறுபடும் பின்னங்களாகப் பிரித்தல்.

பின்னம்- அதே இரசாயனத்துடன் எண்ணெயின் வேதியியல் கூறு அல்லது உடல் பண்புகள்(கொதிநிலை, அடர்த்தி, அளவு) வடித்தல் போது வெளியிடப்பட்டது.

நேரடி வடிகட்டுதல் ஆகும் உடல் முறைவளிமண்டல-வெற்றிட அலகு (படம் 1.1) பயன்படுத்தி எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு, அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு.

ஒரு சிறப்பு குழாய் உலை 7 முதல் 330 ... 350 ° C வரை எண்ணெயை சூடாக்குவதன் விளைவாக, எண்ணெய் நீராவி மற்றும் ஆவியாகாத திரவ எச்சம் ஆகியவற்றின் கலவை உருவாகிறது, இது வெப்பப் பரிமாற்றிகள் 2 உடன் வடிகட்டுதல் நெடுவரிசை 3 இல் நுழைகிறது.

வடிகட்டுதல் நெடுவரிசையில் (படம் 1.2), எண்ணெய் நீராவிகள் பல்வேறு பெட்ரோலிய பொருட்களை உருவாக்கும் பின்னங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், விளைந்த பின்னங்களின் அருகிலுள்ள குழுக்களின் கொதிநிலை 5...8 ˚С மட்டுமே வேறுபடலாம்.

அரிசி. 1.1 திட்ட வரைபடம்வளிமண்டல-வெற்றிட நிறுவல்

எண்ணெய் நேரடி வடிகட்டுதல்:

1 - குழாய் உலை; 2 - வெப்பப் பரிமாற்றிகள்; 3 - வடித்தல் நிரல்; 4 - மின்தேக்கி; 5 - பிரிப்பான்; 6 - சோலாரியம் சேகரிப்பு; 7 - வெற்றிட நெடுவரிசை
கனரக எண்ணெய் பின்னங்கள், திரவ கட்டத்தில் நெடுவரிசையில் நுழைகின்றன, ஏற்கனவே கீழ் பகுதியில் உள்ள நீராவியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு எரிபொருள் எண்ணெய் வடிவில் அதிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன.

பொறுத்து இரசாயன கலவைஎண்ணெய், எரிபொருளைப் பெறுவதற்கான இரண்டு திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 1.3). முதல் வழக்கில், 40 முதல் 150 டிகிரி செல்சியஸ் வரை கொதிக்கும் வெப்பநிலை வரம்பில் விமான பெட்ரோல் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் ஜெட் எரிபொருள் தயாரிக்கப்படும் மண்ணெண்ணெய் 150 முதல் 300 டிகிரி செல்சியஸ் வரை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கில், மோட்டார் பெட்ரோல் 40 முதல் 200 டிகிரி செல்சியஸ் வரை கொதிக்கும் வெப்பநிலை வரம்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது மற்றும் டீசல் எரிபொருள் 200 முதல் 350 டிகிரி செல்சியஸ் வரை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் பின்னங்களின் வடிகட்டலுக்குப் பிறகு மீதமுள்ள எரிபொருள் எண்ணெய் (60...80% எண்ணெயின் ஆரம்ப நிறை) எண்ணெய்கள் மற்றும் கிராக் பெட்ரோலை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது.

40 °C க்கும் குறைவான கொதிநிலை கொண்ட ஹைட்ரோகார்பன்கள் ( தொடர்புடைய வாயுக்கள்) சில பெட்ரோல்களின் சேர்க்கைகளாகவும், பல செயற்கைப் பொருட்களின் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களாகவும், எரிவாயு சிலிண்டர் கார்களுக்கான எரிபொருளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எண்ணெய் நேரடி வடிகட்டுதலின் தயாரிப்புகள் (படம் 1.1 ஐப் பார்க்கவும்) பின்வரும் வடிகட்டிகள்: பெட்ரோல் (40... 200 °C); லிக்ரோயின் (110... 230 °C); மண்ணெண்ணெய் (140...300 °C); எரிவாயு எண்ணெய் (230...330°C) மற்றும் டீசல் எரிபொருள் (280...350°C).

அரிசி. 1.2 தொப்பி வடித்தல் நெடுவரிசையின் திட்டம்:

1 - உலோக தகடுகள்; 2 - நீராவிகளை கடந்து செல்லும் துளைகள்; 3 - தொப்பிகள்; 4 - வடிகால் குழாய்கள்; 5 - உருளை உடல்

அரிசி. 1.3 எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு போது இயந்திரங்களுக்கான மிக முக்கியமான வகை எரிபொருளைப் பெறுவதற்கான திட்ட வரைபடங்கள்
பிரித்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெயின் பண்புகளைப் பொறுத்து பெட்ரோல் பின்னங்களின் சராசரி மகசூல் 15 முதல் 25% வரை இருக்கும். மற்ற எரிபொருட்களின் பங்கு 20 ... 30% ஆகும்.

பெட்ரோலை விட (கனமான பெட்ரோல்) சற்று அதிக அடர்த்தி கொண்ட நாப்தா, டீசல் எரிபொருளாகவும், உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருளாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கேஸ் எண்ணெய், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் மசகு எண்ணெய்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை தயாரிப்பு ஆகும், இது டீசல் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வினையூக்க விரிசல்களுக்கு ஒரு மூலப்பொருளாகவும் உள்ளது.

நேரடி வடிகட்டுதலால் பெறப்பட்ட தயாரிப்புகள் அதிக இரசாயன நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

எண்ணெய் சுத்திகரிப்புக்கான விரிசல் செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துவது பெட்ரோல் பின்னங்களின் விளைச்சலை அதிகரிக்க உதவுகிறது.

விரிசல் என்பது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்களின் கீழ் சிக்கலான ஹைட்ரோகார்பன்களின் மூலக்கூறுகளின் சிதைவின் (பிளவு) அடிப்படையில் எண்ணெய் மற்றும் அதன் பின்னங்களை சுத்திகரிக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும்.

1875 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய விஞ்ஞானி ஏ.ஏ. லெட்னியால் கிராக்கிங் முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் 1891 இல் வி.ஜி.

உள்ளன பின்வரும் வகைகள்விரிசல்: வெப்ப, வினையூக்கி, அத்துடன் ஹைட்ரோகிராக்கிங் மற்றும் வினையூக்க சீர்திருத்தம்.

வெப்ப விரிசல்எரிபொருள் எண்ணெய், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் டீசல் எரிபொருளில் இருந்து பெட்ரோல் தயாரிக்கப் பயன்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, 5 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் 500...550 °C க்கு சூடாக்கப்படும் போது, ​​மண்ணெண்ணெய் மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஹைட்ரோகார்பன் செட்டேன், முறையே சாதாரண ஆக்டேன் மற்றும் சாதாரண ஆக்டீனாக சிதைகிறது, அவை பெட்ரோலின் கூறுகள்:
வெப்ப விரிசல் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெட்ரோல் போதுமான அளவு அதிக ஆக்டேன் எண் (66...74) மற்றும் நிறைவுறாத ஹைட்ரோகார்பன்களின் (30...40%) அதிக உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது இது மோசமான இரசாயன நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது முக்கியமாக ஒரு அங்கமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. வணிக பெட்ரோல் உற்பத்தியில்.

வெப்ப விரிசலுக்கான புதிய நிறுவல்கள் தற்போது உருவாக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் உதவியுடன் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெட்ரோல் சேமிப்பகத்தின் போது ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு பிசின்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் சிறப்பு சேர்க்கைகளை (தடுப்பான்கள்) அறிமுகப்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.

வினையூக்கி விரிசல்ஹைட்ரோகார்பன்களின் பிளவு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் வினையூக்கியின் செல்வாக்கின் கீழ் அவற்றின் கட்டமைப்பை மாற்றுவதன் அடிப்படையில் பெட்ரோல் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு செயல்முறையாகும்.

ஒரு தொழிற்சாலை நிறுவலில் வினையூக்க விரிசல் முதன்முதலில் ரஷ்யாவில் 1919 இல் என்.டி.ஜெலின்ஸ்கியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

வினையூக்க விரிசல் (படம். 1.4) மூலப்பொருட்களாக, எரிவாயு எண்ணெய் மற்றும் டீசல் பின்னங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை எண்ணெயை நேரடியாக வடிகட்டுவதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன, அவை முன்னிலையில் 0.15 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் 450...525 ° C வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்படுகின்றன. ஒரு அலுமினோசிலிகேட் வினையூக்கி, இது மூலப்பொருட்களைப் பிரிக்கும் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் சிதைவு தயாரிப்புகளை ஐசோமரைஸ் செய்கிறது, அவற்றை ஐசோபராஃபின் மற்றும் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்களாக மாற்றுகிறது. இந்த வழக்கில், ஓலிஃபின்களின் அளவு 9 ... 10% ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் முறையால் அளவிடப்பட்ட பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்கள் 78 ... 85 ஆகும்.

கேடலிடிக் கிராக்கிங் தயாரிப்புகள் பெட்ரோல் தர A-72 மற்றும் A-76 உற்பத்தியில் கட்டாய கூறுகளாகும்.

ஹைட்ரோகிராக்கிங்- மூலப்பொருட்களின் விரிசல் மற்றும் ஹைட்ரஜனேற்றம் (எரிவாயு எண்ணெய்கள், எண்ணெய் எச்சங்கள் போன்றவை) ஒருங்கிணைக்கும் பெட்ரோலிய பொருட்களை சுத்திகரிக்கும் செயல்முறை. இந்த செயல்முறை அலுமினியம்-கோபால்ட்-மாலிப்டினம் அல்லது அலுமினியம்-நிக்கல்-மாலிப்டினம் வினையூக்கிகள் முன்னிலையில் 370 ... 450 ° C வெப்பநிலையில் 15 ... 20 MPa இன் ஹைட்ரஜன் அழுத்தத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஹைட்ரோகிராக்கிங்கின் விளைவாக பெறப்பட்ட பெட்ரோல் பின்னங்களின் ஆக்டேன் எண்கள் 85... 88 (ஆராய்ச்சி அளவீட்டு முறையின்படி). ஹைட்ரோகிராக்கிங் லேசான பெட்ரோலிய பொருட்களின் விளைச்சலை அதிகரிக்கிறது - பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் ஜெட் எரிபொருள்.

மூலப்பொருளாக வினையூக்க சீர்திருத்தம்பொதுவாக, எண்ணெயின் முதன்மை வடிகட்டுதலில் இருந்து பெட்ரோல் பின்னங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏற்கனவே 85... 180 ° C இல் கொதிக்கும்.

480... 540 °C வெப்பநிலையில் ஹைட்ரஜன் கொண்ட வாயு சூழலில் (70... 90% ஹைட்ரஜன்) சீர்திருத்தம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒரு மாலிப்டினம் அல்லது பிளாட்டினம் வினையூக்கியின் முன்னிலையில் 2... 4 MPa அழுத்தம் .

அரிசி. 1.4 வினையூக்கி விரிசலின் திட்ட வரைபடம்:

1 - மூலப்பொருட்களை சூடாக்குவதற்கான உலை; 2 - ஆவியாக்கி; 3 - வினையூக்கி கொண்ட ஹாப்பர்; 4 - உலை; 5 - மீளுருவாக்கம்; 6 - வடிகட்டுதல் நிரல்; 7 - எரிவாயு பிரிப்பான்
மாலிப்டினம் வினையூக்கியைப் பயன்படுத்தி சீர்திருத்தம் அழைக்கப்படுகிறது ஹைட்ரோஃபார்மிங், மற்றும் பிளாட்டினம் வினையூக்கியைப் பயன்படுத்தும் போது - இயங்குதளம். பிந்தையது, இது எளிமையான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்முறையாகும், இது இப்போது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மோட்டார் பெட்ரோலின் உயர்-ஆக்டேன் கூறுகளைப் பெற வினையூக்க சீர்திருத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது (மோட்டார் அளவீட்டு முறையால் 85 மற்றும் ஆராய்ச்சி முறையால் 95).

மசகு எண்ணெய்களைப் பெறுதல். டி.ஐ. மெண்டலீவின் யோசனைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், 1876 இல் ரோகோசின் நிஸ்னி நோவ்கோரோட்எரிபொருள் எண்ணெயிலிருந்து எண்ணெய்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான உலகின் முதல் ஆலை.

உற்பத்தி முறையின் அடிப்படையில், வடிகட்டுதல் மற்றும் எஞ்சிய எண்ணெய்கள் வேறுபடுகின்றன.

ரசீது கிடைத்ததும் காய்ச்சி எண்ணெய்கள்எரிபொருள் எண்ணெய் 420 ... 430 ° C க்கு சூடாகிறது (படம் 1.1 ஐப் பார்க்கவும்), வெற்றிட நெடுவரிசையில் 50 மிமீ Hg வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. கலை.

எரிபொருள் எண்ணெயிலிருந்து வடிகட்டப்பட்ட எண்ணெய்களின் மகசூல் சுமார் 50% ஆகும், மீதமுள்ளவை தார்.

எஞ்சிய எண்ணெய்கள்- இவை சுத்திகரிக்கப்பட்ட தார். அவற்றைப் பெற, எரிபொருள் எண்ணெய் அல்லது அரை-தார் திரவமாக்கப்பட்ட புரொப்பேன் (எரிபொருள் எண்ணெயின் ஒரு பகுதிக்கு புரொப்பேன் 6... 8 பாகங்கள்) 40 ... 60 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் கலக்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், விமான எண்ணெய்கள் MK-22, MS-20 மற்றும் கியர் எண்ணெய் MT-16 பெறப்படுகின்றன. உதாரணமாக, சில கார்களின் உயவு கூறுகளுக்கு MK-22 பரிந்துரைக்கப்படுகிறது லாரிகள்மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலை.

ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு கூடுதலாக, எரிபொருள் எண்ணெயிலிருந்து பெறப்பட்ட மசகு எண்ணெய்களில் அவசியம் நாப்தெனிக் அமிலங்கள், சல்பர் கலவைகள் மற்றும் பிசின் நிலக்கீல் பொருட்கள் உள்ளன, எனவே அவை எரிபொருளைப் போலவே சுத்திகரிக்கப்பட வேண்டும்.

1.3 எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய்களை சுத்தம் செய்தல்
எரிபொருள் சுத்திகரிப்பு முறைகள்

1. அமில பொருட்கள் (கரிம அமிலங்கள், ஹைட்ரஜன் சல்பைடு) செறிவு குறைக்க, வடிகட்டும் ஒரு கார தீர்வு சிகிச்சை மற்றும் பின்னர் சுத்தமான தண்ணீர் கழுவி.

2. பிசின்களை அகற்ற, வடிகட்டுதல் கந்தக அமிலத்துடன் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் காரக் கரைசல்கள் மற்றும் சுத்தமான தண்ணீருடன் தொடர்ச்சியாக கழுவப்படுகிறது.

3. சல்பர் சேர்மங்களின் உயர் உள்ளடக்கத்துடன் வடிகட்டுதல் ஒரு வினையூக்கி (ஹைட்ரோட்ரீட்டிங்) முன்னிலையில் ஹைட்ரஜனேற்றத்திற்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக எரிபொருளில் உள்ள கந்தக உள்ளடக்கம் 10 ... 20 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது.

4. உற்பத்தியின் போது குளிர்கால வகைகள்டீசல் எரிபொருட்கள், அதிக உருகும் புள்ளிகளைக் கொண்ட பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்கள் அவற்றிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன. டீவாக்சிங் செயல்முறையானது யூரியாவுடன் எரிபொருளைக் கலப்பதாகும், இது சாதாரண கட்டமைப்பின் பாரஃபின்களுடன் படிக வளாகங்களை உருவாக்குகிறது, பின்னர் அதை வடிகட்டுகிறது. இந்த வழியில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் -60 டிகிரி செல்சியஸ் வரை திரவத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு முறைகள்

1. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 70 களில் இருந்து, செறிவூட்டப்பட்ட சல்பூரிக் அமிலம் எண்ணெய்களை சுத்திகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிசின்கள் மற்றும் சில சல்பர் கலவைகள் மற்றும் காரத்தை கரைக்கிறது.

2. ப்ளீச்சிங் களிமண் எண்ணெய்களை சுத்திகரிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் மேற்பரப்பில் பிசின்கள், சல்பூரிக் மற்றும் கரிம அமிலங்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் உறிஞ்சப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், களிமண்ணுடன் தொடர்பு சுத்தம் செய்வது அமில எண்ணெயின் சிகிச்சையை காரத்துடன் மாற்றுகிறது.

3. பினோல் மற்றும் ஃபர்ஃபுரலைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுத்திகரிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி, அதிக இரசாயன நிலைத்தன்மையுடன் ஒரு எண்ணெய் பெறப்படுகிறது, அதாவது. ராஃபினேட் எண்ணெய், மற்றும் பிசின் சாறு, இது பரிமாற்ற எண்ணெய்களுக்கு ஒரு சேர்க்கையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பாதுகாப்பு கேள்விகள்

1. மோட்டார் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளில் எண்ணெயின் அடிப்படையை உருவாக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் எந்த குழுக்களின் இருப்பு விரும்பத்தக்கது?

2. நேரடி பெட்ரோலிய வடிகட்டுதலின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

3. உயர்-ஆக்டேன் மோட்டார் பெட்ரோலை உற்பத்தி செய்வதற்கு எந்த விரிசல் செயல்முறைகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்?

4. எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களில் ஆக்ஸிஜன், சல்பர் கலவைகள் மற்றும் நிலக்கீல்-ரெசின் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை குறைக்க என்ன சுத்தம் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல்கள்
2.1 மோட்டார் பெட்ரோலின் தரத்திற்கான தேவைகள்

மோட்டார் பெட்ரோல் (GOST 2084-77) - கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள்கள் பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: இயந்திர சக்தி அமைப்புக்கு தடையற்ற வழங்கல்;

தேவையான கலவையின் எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குவதை உறுதிசெய்க;

இயந்திரத்தில் விளைந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையின் இயல்பான மற்றும் முழுமையான எரிப்பை உறுதிசெய்யவும் (வெடிப்பை ஏற்படுத்தாமல்);

இயந்திர பாகங்களின் அரிப்பு மற்றும் அரிக்கும் உடைகளை ஏற்படுத்தாதீர்கள்;

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, எரிப்பு அறைகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் பிற பகுதிகளில் குறைந்தபட்ச அளவு வைப்புகளை உருவாக்குங்கள்;

சேமிப்பு, உந்தி மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் போது அதன் பண்புகளை பராமரிக்கவும்.

பெட்ரோல் தரத்தின் முக்கிய குறிகாட்டிகள் வெடிப்பு எதிர்ப்பு, பகுதியளவு கலவை, அழுத்தம் நிறைவுற்ற நீராவிகள்மற்றும் இரசாயன நிலைத்தன்மை.

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வோம், இது ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையின் எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது, இதன் வரைபடம் படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.1

கண்ணி வடிகட்டியுடன் கழுத்து வழியாக தொட்டி 7 இல் எரிபொருள் ஊற்றப்படுகிறது. டயாபிராம் பம்ப் 3 தீர்வு வடிகட்டி 2 க்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது, அங்கு அது இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் தண்ணீரால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் கார்பூரேட்டர் மிதவை அறைக்கு 4.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைக்கு ஒத்த ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையின் எரியக்கூடிய கலவையைத் தயாரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் உறிஞ்சும் பக்கவாதத்தின் போது, ​​கார்பூரேட்டரின் கலவை அறை 7 இல் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் காற்று அங்கு நுழைகிறது, முன்பு ஒரு ஏர் கிளீனரில் சுத்தம் செய்யப்பட்டது. 6. உள்வரும் காற்றின் ஓட்டம் மற்றும் ஜெட் 5 இலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட எரிபொருள் ஆகியவை உட்கொள்ளும் குழாயில் கலக்கப்படுகின்றன. 8, ஒரு எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் திறக்கப்படும் நுழைவாயில் வால்வு வழியாக 9 எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது 11. இங்கே எரியக்கூடிய கலவையானது எரிப்பு பொருட்களின் சிறிய எச்சங்களுடன் கலக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு வேலை கலவை உருவாகிறது.

சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது, ​​எரிப்பு அறையில் வேலை செய்யும் கலவையின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்ட பிறகு 10 சிலிண்டர் பிஸ்டனின் பக்கவாதம் தொடங்குகிறது, அதாவது, வெப்ப ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் கடைசிப் பக்கவாதத்தில், எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் திறந்த வெளியேற்ற வால்வு மூலம் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன. 12, வெளியேற்ற குழாய் 14 மற்றும் மப்ளர் மற்றும் ஸ்பார்க் அரெஸ்டருடன் வெளியேற்றும் குழாய் 15.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், அளவீடு செய்யப்பட்ட முனை துளைகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரிபொருள் அளவு செயல்முறை மற்றும் மிதவை அறையில் அதன் நிலை பெட்ரோலின் அடர்த்தி மற்றும் பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தது.

பெட்ரோலின் அடர்த்தி அதன் வேதியியல் கலவை, மூலக்கூறு எடை மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது மோட்டார் பெட்ரோலுக்குத் தரப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், மின் விநியோகத்தின் அளவைக் கணக்கிடும்போது மற்றும் தொகுதி அலகுகளை வெகுஜன அலகுகளாக மாற்றும்போது அது துல்லியமாக அறியப்பட வேண்டும். , எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்க.

அரிசி. 2.1 கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் பவர் சப்ளை வரைபடம்:

1 - எரிபொருள் தொட்டி; 2 - தீர்வு வடிகட்டி; 3 - டயாபிராம் பம்ப்; 4 - கார்பூரேட்டர் மிதவை அறை; 5 - ஜெட்; 6 - காற்று சுத்திகரிப்பு; 7 - கார்பூரேட்டர் கலவை அறை; 8 - நுழைவு குழாய்; 9 - நுழைவு வால்வு; 10 - தீப்பொறி பிளக்; 11 - எரிப்பு அறை; 12 - வெளியேற்ற வால்வு; 13 - வேலை செய்யும் சிலிண்டர்; 14 - வெளியேற்ற குழாய்; 15 - மப்ளர் மற்றும் ஸ்பார்க் அரெஸ்டருடன் வெளியேற்றும் குழாய்

அடர்த்திஒரு பொருளின் நிறை மற்றும் அதன் தொகுதி விகிதமாகும்.

SI இல், அடர்த்தியின் அலகு kg/m3 ஆகும், ஆனால் நடைமுறையில் மற்ற அலகுகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - g/cm3, kg/l.

எரிபொருளின் அடர்த்தி ஹைட்ரோமீட்டர், ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பேலன்ஸ் மற்றும் பைக்னோமீட்டர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதன் எளிமை காரணமாக, ஹைட்ரோமீட்டருடன் அடர்த்தியை நிர்ணயிக்கும் முறை, மற்றவர்களை விட குறைவான துல்லியமாக இருந்தாலும், அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் சாராம்சம் எரிபொருளில் மூழ்கியிருக்கும் ஹைட்ரோமீட்டரின் அளவிலிருந்து அளவீடுகளை எடுத்து, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 20 ° C நிலையான வெப்பநிலையில் உற்பத்தியின் அடர்த்திக்கு பெறப்பட்ட முடிவை மீண்டும் கணக்கிடுவது.

20 = ? டி+ ?(டி - 20),

எங்கே? டி- சோதனை வெப்பநிலையில் சோதனை உற்பத்தியின் அடர்த்தி, கிலோ / மீ 3 ; t - சோதனை வெப்பநிலை, ˚С; ? - அடர்த்தியின் வெப்பநிலை திருத்தம், குறிப்பு அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​எரிபொருளின் அடர்த்தி குறைகிறது.

பாகுத்தன்மை(உள் உராய்வு) - திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களின் சொத்து மற்றொரு பகுதியின் இயக்கத்தை எதிர்க்கும்.

டைனமிக் மற்றும் கினிமாடிக் பாகுத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது. டைனமிக் பாகுத்தன்மையின் அலகுக்கு SI இல்? அத்தகைய திரவத்தின் பாகுத்தன்மை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இது 1 மீ 2 பரப்பளவு கொண்ட இரண்டு அடுக்கு திரவங்களின் பரஸ்பர வெட்டு N இன் விசையுடன் எதிர்க்கிறது, இது ஒருவருக்கொருவர் 1 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஒப்பீட்டு வேகத்தில் நகரும் 1 மீ/வி.

டைனமிக் பாகுத்தன்மை தந்துகி அல்லது சுழற்சி விஸ்கோமீட்டர்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் Pa இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு தந்துகி விஸ்கோமீட்டரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் தந்துகி வழியாக திரவ ஓட்டத்தின் நேரம் (13.3 kPa க்கும் குறைவாக இல்லை) அளவிடப்படுகிறது மற்றும் டைனமிக் பாகுத்தன்மை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது? t = எஸ்.ஆர்,எங்கே உடன்- விஸ்கோமீட்டர் மாறிலி; ? - தந்துகி மூலம் எரிபொருள் ஓட்டத்தின் காலம், கள்; ஆர்- பிரஷர் கேஜ் மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் எண்கணித சராசரி மதிப்பு, பா.

இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை என்பது பாகுத்தன்மை தீர்மானிக்கப்பட்ட அதே வெப்பநிலையில் தீர்மானிக்கப்படும் திரவத்தின் அடர்த்திக்கு மாறும் பாகுத்தன்மையின் விகிதமாகும், அதாவது. டி= ? t/ ஆர் டி .

இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையின் SI அலகு ஒரு வினாடிக்கு சதுர மீட்டர் (m 2/s).

20 °C வெப்பநிலையில் மோட்டார் பெட்ரோலின் அடர்த்தி 0.700 முதல் 0.755 g/cm 3 வரை இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு 10 °C க்கும் வெப்பநிலை குறைவதால் அது 1% மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

20 °C இல் மோட்டார் பெட்ரோலின் பாகுத்தன்மை 0.5 முதல் 0.7 மிமீ 2/வி வரை இருக்கும், மேலும் வெப்பநிலை குறைவதால் அடர்த்தியை விட தோராயமாக 10 மடங்கு வேகமாக அதிகரிக்கிறது.

டிஃப்பியூசர் பகுதிக்கு பெட்ரோல் வழங்கப்படும் போது, ​​​​அது அணுவாகிறது, மேலும் சிறிய நீர்த்துளிகள் உருவாகின்றன, அணுவாக்கியிலிருந்து வரும் எரிபொருள் வேகமாகவும் முழுமையாகவும் ஆவியாகிவிடும். எரிபொருளின் பாகுத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, அணுமயமாக்கல் செயல்முறை அதன் மூலம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது மேற்பரப்பு பதற்றம்,இது 1 மீ 2 திரவ மேற்பரப்பை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான வேலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (அதாவது, திரவ மூலக்கூறுகளை அதன் அளவிலிருந்து 1 மீ 2 பரப்பளவு கொண்ட மேற்பரப்பு அடுக்குக்கு நகர்த்துவதற்கு), மேலும் இது N/m இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து மோட்டார் பெட்ரோல்களின் மேற்பரப்பு பதற்றம் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது மற்றும் 20 °C இல் இது 20... 24 mN/m ஆகும், இது தண்ணீரை விட 3.5 மடங்கு குறைவு.

2.2 எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பம்

எரிப்பு வெப்பம் அதில் ஒன்றாகும் மிக முக்கியமான பண்புகள்எரிபொருள், அதன் ஆற்றல் திறன்கள் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை மதிப்பிட உதவுகிறது.

எரிப்பு வெப்பம் - இது உடல் அளவு, ஆக்ஸிஜனில் 1 கிலோ எரிபொருளை முழுமையாக எரிக்கும்போது எவ்வளவு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இது எரிபொருள் இயந்திரத்திற்கு அளிக்கும் ஆற்றலைத் தீர்மானிக்கிறது மற்றும் ஜூல்கள் அல்லது கலோரிகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (1 kcal = 4.1868 kJ).

நீர் நீராவியின் ஒடுக்கத்தின் வெப்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு - மற்றும் குறைந்த எரிப்பு Q n - - இல் எரிப்பு Q இன் அதிக வெப்பம் உள்ளது.

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில், நீர் நீராவியின் ஒடுக்க வெப்பநிலையை விட கணிசமாக அதிக வெப்பநிலையில் சிலிண்டர்களில் இருந்து எரிப்பு பொருட்கள் அகற்றப்படுகின்றன. எனவே, பெட்ரோல் மற்றும் பிற திரவ எரிபொருட்களின் எரிப்பு வெப்பம் Q n ஆக கருதப்படுகிறது.

எரிபொருள் எரிப்பின் போது வெளியிடப்படும் வெப்பத்தின் அளவு இரசாயன கலவையைப் பொறுத்தது, எனவே அதில் உள்ள கார்பன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தது.

ஹைட்ரஜனின் அதிகபட்ச எரிப்பு வெப்பம் 121,100 kJ/kg, மற்றும் கார்பன் 34,100 kJ/kg ஆகும், எனவே அதிக ஹைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் கொண்ட பாராஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்கள் குறைந்த ஹைட்ரஜனைக் கொண்ட நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக எரிப்பு வெப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன.

பாரஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு எரிப்பு அளவீட்டு வெப்பம் குறைவாகவும், நாப்தெனிக் மற்றும் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு அதிகமாகவும் இருக்கும், ஏனெனில் அவை அதிக அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன.

பெட்ரோலியப் பொருட்களின் எரிப்பு வெப்பம், kJ/kg, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி போதுமான அளவு துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க முடியும்.

Q n = 4.187(K - 2015? 20 4),

எங்கே TO- 20 ° C இல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் அடர்த்தியைப் பொறுத்து குணகம் மற்றும் குறிப்பு அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது; ப 20 4 - 20 °C இல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் ஒப்பீட்டு அடர்த்தி.

எண்ணெயில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் பல்வேறு பிராண்டுகளின் மோட்டார் பெட்ரோல் எரிப்பு வெப்பம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, அதாவது இது 43.5...44.5 MJ/kg.
2.3 மோட்டார் பெட்ரோல்களின் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் அவற்றின் பகுதியளவு கலவை

எரிபொருளின் மிக முக்கியமான செயல்பாட்டு பண்புகள் அவற்றின் பகுதியளவு கலவையுடன் தொடர்புடையவை. எனவே, இயந்திரம் தொடங்குதல் மற்றும் வெப்பமடைவதற்கான நேரம் ஆகியவை பெட்ரோலின் பகுதியளவு கலவையைப் பொறுத்தது; நீராவி பூட்டுகள் அல்லது கார்பூரேட்டரின் ஐசிங் உருவாக்கம் காரணமாக இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள்; இயந்திர பதில்; எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு; இயந்திர சக்தி; கார்பன் வைப்புகளின் உருவாக்கம், அதே போல், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, தேய்த்தல் பாகங்கள் அணிய.

பகுதியளவு கலவை பெட்ரோலின் எரிப்பு முழுமையிலும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது: அதில் அதிக கொதிநிலை பின்னங்களின் அதிகரிப்புடன், எரிப்பின் முழுமை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது.

குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த காற்று வேகத்தில் குறைந்த அணுவாயுதத்தால் பெட்ரோலின் நிலையற்ற தன்மை மோசமடைகிறது, எனவே 0 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் சுமார் 10% பெட்ரோல் மட்டுமே ஆவியாக்கப்பட்ட வடிவில் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது; அதிக வெப்பநிலையில் அதன் அளவு சிறிது அதிகரிக்கிறது, மற்றும் மணிக்கு துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலை- கூர்மையாக விழுகிறது.

10% பெட்ரோலின் அதிக வடிகட்டுதல் வெப்பநிலையில், ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வேலை செய்யும் கலவை மிகவும் மெலிதாக இருக்கும், ஏனெனில் பெட்ரோலின் முக்கிய அளவு சிலிண்டர்களில் திரவ வடிவத்தில் நுழைகிறது. கூடுதலாக, திரவ வடிவில் உள்ள பெட்ரோல் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது, சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதைக் கழுவுகிறது மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் அதிகரித்த உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், பெட்ரோல் வடிகட்டுதல் மற்றும் 10% வடிகட்டுதலின் தொடக்கத்திற்கு மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையைக் கொண்டிருந்தால், வெப்பமான பருவத்தில் ஒரு சூடான இயந்திரத்துடன், ஆற்றல் அமைப்பில் குறைந்த கொதிக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆவியாகி, அதன் அளவு 150... 200 ஆக இருக்கும் நீராவிகளை உருவாக்குகிறது. பெட்ரோலின் அளவை விட மடங்கு அதிகம். இந்த வழக்கில், எரியக்கூடிய கலவை மெலிந்ததாக மாறும், இது செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்துகிறது அல்லது இயந்திரத்தை நிறுத்துகிறது, மேலும் சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது. இந்த நிகழ்வு அடைப்பு போன்ற அதே வழியில் வெளிப்புறமாக தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது எரிபொருள் அமைப்பு, அதனால்தான் இதற்கு "நீராவி பூட்டு" என்று பெயர் வந்தது.

பகுதியளவு கலவையை வகைப்படுத்த, 10, 50 மற்றும் 90% பெட்ரோல் வடிகட்டப்பட்ட வெப்பநிலையையும், அதன் வடிகட்டலின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் உள்ள வெப்பநிலையையும் தரநிலை குறிக்கிறது. இது வடிகட்டப்படாத பெட்ரோலின் அளவையும் (பிளாஸ்கில் உள்ள எச்சம்) மற்றும் வடிகட்டுதல் செயல்பாட்டின் போது ஆவியாகும் பெட்ரோலின் அளவையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

பெட்ரோலின் பகுதியளவு கலவை மற்றும் என்ஜின் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவை படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நோமோகிராம் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். 2.2

10% பெட்ரோலின் வடிகட்டுதல் வெப்பநிலையின் படி(t 10%) அதில் தலை (தொடக்க) பின்னங்கள் இருப்பதை தீர்மானிக்கவும், அதில் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான எளிமை சார்ந்துள்ளது. இந்த வெப்பநிலை குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தை எளிதாகவும் வேகமாகவும் தொடங்கலாம், ஏனெனில் அதிக அளவு பெட்ரோல் நீராவி கட்டத்தில் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அதன் வெப்பமயமாதலின் தீவிரம், குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் செயல்படும் நிலைத்தன்மை மற்றும் த்ரோட்டில் பதில் (முழுமையாகத் திறந்தவுடன் வாகன முடுக்கத்தின் தீவிரம்) முக்கியமாக சார்ந்துள்ளது. 50% பெட்ரோல் வடிகட்டுதல் வெப்பநிலை(டி 50%). இந்த வெப்பநிலை குறைவாக இருந்தால், பெட்ரோலின் நடுத்தரப் பகுதிகள் எளிதாக ஆவியாகி, தேவையான கலவையின் எரியக்கூடிய கலவையானது இன்னும் சூடாக்கப்படாத இயந்திரத்தில் நுழைவதை உறுதிசெய்கிறது, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் நல்ல த்ரோட்டில் பதில்.

வடிகட்டுதல் வெப்பநிலை மூலம் 90% (டி 90% ) மற்றும் வடிகட்டலின் முடிவின் வெப்பநிலை (கொதிநிலை)பெட்ரோலில் கனமான, ஆவியாக்குவதற்கு கடினமான பின்னங்கள், வேலை செய்யும் கலவையின் எரிப்பு தீவிரம் மற்றும் முழுமை மற்றும் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி ஆகியவற்றை அவை தீர்மானிக்கின்றன. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் நுழையும் அனைத்து பெட்ரோலும் ஆவியாகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த, இந்த வெப்பநிலை முடிந்தவரை குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

அரிசி. 2.2 தரவு அடிப்படையில் பெட்ரோல் செயல்திறன் மதிப்பீட்டிற்கான நோமோகிராம்

அவற்றின் முடுக்கம்:

1 - நீராவி பூட்டுகளின் சாத்தியமான உருவாக்கம் பகுதி; 2 - எளிதான இயந்திரம் தொடங்கும் பகுதி; 3 - கடினமான இயந்திரம் தொடங்கும் பகுதி; 4 - குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற பகுதி; 5 - விரைவான வெப்பமயமாதல் மற்றும் நல்ல இயந்திர பதிலின் பகுதி; 6 - மெதுவான வெப்பமயமாதல் மற்றும் மோசமான இயந்திர பதிலின் பகுதி; 7 - கிரான்கேஸில் எண்ணெய் சிறிது நீர்த்த பகுதி; 8 - கிரான்கேஸில் எண்ணெய் குறிப்பிடத்தக்க நீர்த்த பகுதி; 9 - கிரான்கேஸில் தீவிர எண்ணெய் நீர்த்த பகுதி

அதிக வடிகட்டுதல் வெப்பநிலையுடன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது சிலிண்டர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது பிஸ்டன் குழுசிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெய் கழுவப்பட்டு கிரான்கேஸில் நீர்த்தப்படுவதால், அதே போல் சிலிண்டர்களிடையே வேலை செய்யும் கலவையின் சீரற்ற விநியோகம்.

பெட்ரோல் வடிகட்டுதலின் போது ஏற்படும் இழப்புகளின் படிபோக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பின் போது அதன் ஆவியாகும் போக்கை தீர்மானிக்கவும். வடிகட்டுதலின் போது அதிகரித்த இழப்புகள் பெட்ரோலில் அதிக அளவு குறிப்பாக லேசான பின்னங்களைக் குறிக்கிறது, இது வெப்பமான பருவத்தில் தீவிரமாக ஆவியாகிறது.

2.4 நீராவி அழுத்தம்

நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம், அதாவது. கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையில் ஒரு திரவம் அல்லது திடத்துடன் சமநிலையில் உள்ள நீராவி அழுத்தம் பெட்ரோலின் நிலையற்ற தன்மையின் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும்.

நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்தின் அடிப்படையில், பெட்ரோலில் எளிதில் ஆவியாகும் பின்னங்கள் இருப்பதை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும், அவை நீராவி பூட்டுகள், அதன் தொடக்க பண்புகள் மற்றும் சாத்தியமான இழப்புகள்சேமிப்பு மற்றும் எரியும் போது. அதிக நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம், இயந்திர செயல்பாட்டின் போது நீராவி பூட்டு உருவாவதற்கான அதிக ஆபத்து, ஆனால் பெட்ரோலின் தொடக்க பண்புகள் சிறப்பாக இருக்கும்.

கொள்கலனின் சுவர்களில் பெட்ரோலை ஆவியாக்கும் நீராவி அழுத்தம், நீராவி அழுத்தம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது அதன் வேதியியல் மற்றும் பகுதியளவு கலவை மற்றும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இது அதிகமாக உள்ளது, குறைந்த கொதிநிலை ஹைட்ரோகார்பன்களை எரிபொருளில் கொண்டுள்ளது, மேலும் வெப்பநிலை குறைவதால் குறைகிறது.

ஒரு நிலையான கருவியைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோலைச் சிதறடிக்கும் போது, ​​​​குறிப்பாக ஒளி பின்னங்களை மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, அவை எரிபொருள் கோடுகளில் நீராவி பூட்டுகள் உருவாகும் பார்வையில் இருந்து மிகவும் ஆபத்தானவை. எனவே, நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் 38 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்ட சாதனங்களில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்தை அறிந்து, சில அதிகபட்ச சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு ஆக்கிரமிக்கக்கூடிய அளவை நீங்கள் சரியாகக் கணக்கிடலாம், அதே போல் இயந்திர சக்தி அமைப்புக்கு திரவ மற்றும் எரிவாயு கட்டங்களின் விநியோகத்தை சரியாக உறுதி செய்யலாம்.

கோடைகால பெட்ரோலின் நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் 66.7 kPa, மற்றும் குளிர்கால பெட்ரோலின் 66.7...93.3 kPa.

2.5 வேலை செய்யும் கலவையின் இயல்பான மற்றும் வெடிப்பு எரிப்பு

இரசாயன கலவை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு, காற்றோடு அதன் விகிதம், அத்துடன் எஞ்சிய வாயுக்களின் அளவு, வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திர உருளையில் அழுத்தம், எரிப்பு அறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பல காரணிகள் எரிப்பு வீதத்தை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. வேலை கலவை. ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் கலவை உருவாக்க வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.3

எரிபொருள் ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்வினையின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான நிகழ்வுடன் வேலை செய்யும் கலவையின் சாதாரண எரிப்பு செயல்முறை சீராக தொடர்கிறது. சராசரி வேகம்சுடர் பரவல் 10... 40 மீ/வி. சுடர் பரவல் வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது (கிட்டத்தட்ட 100 மடங்கு) மற்றும் 1500 ... 2000 மீ / வி அடையும் போது, ​​வெடிப்பு எரிப்பு ஏற்படுகிறது.

எரிபொருள் வெடிப்பு, அசாதாரண இயந்திர செயல்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது, இது வேலை செய்யும் கலவையில் பெராக்சைடுகளின் குவிப்பு மற்றும் அவற்றின் வெடிக்கும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாகும். வெடிப்பது உலோகத் தட்டுகள், வெளியேற்ற வாயுக்களில் கறுப்புப் புகையின் தோற்றம், சக்தி குறைதல் மற்றும் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கு இயந்திர சேதம் உட்பட பிற தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளையும் கொண்டுள்ளது.

எனவே, பெராக்சைடுகளின் உருவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கும் அனைத்து காரணிகளும் இயந்திரத்தில் எரிபொருள் வெடிப்பை அதிகரிக்கின்றன.

அரிசி. 2.3 கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் கலவையை உருவாக்கும் திட்டம்:

1 - கார்பூரேட்டர்; 2 - நுழைவாயில் குழாய்; 3 - வெளியேற்ற வால்வு; 4 - பெட்ரோல் நீராவிகள்; 5 - பெட்ரோல் சொட்டுகள்; 6 - பெட்ரோல் திரவ படம்
உதாரணமாக, அதிகரிக்கும் போது கிராங்க் வேகம்தண்டுவெடிப்பது குறைகிறது, ஏனெனில் இது வேலை செய்யும் கலவையை எரிப்பதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தைக் குறைக்கிறது, என்ஜின் சிலிண்டரில் கலவையின் கொந்தளிப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கடைசியாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும் எரிபொருளின் பகுதியை இரசாயன தயாரிப்பதற்கான நேரத்தை குறைக்கிறது.

மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது எரிப்பு அறை வடிவம், மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து வரும் சுடர் அதன் மிகத் தொலைதூரப் புள்ளிகளை அடையும் நேரம் மற்றும் அவை மோசமாக குளிர்விக்கப்படுவதால், பெராக்சைடுகளின் உருவாக்கம் மற்றும் வெடிப்பு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

அதிகரிக்கும் போது சிலிண்டர் அளவு சுடர் பயணிக்கும் பாதையின் நீளம் அதிகரிக்கிறது, அதன் விளைவாக, பெராக்சைடு உருவாவதற்கான வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது.

மணிக்கு தவறான தேர்வு தீப்பொறி பிளக் பிராண்ட்கள்அதிலிருந்து போதுமான வெப்பத்தை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை, மேலும் ஒரு சூடான தீப்பொறி பிளக் வெடிப்பதற்கான ஆதாரமாக செயல்படும்.

வெளியேற்ற வால்வு, சிலிண்டர் தலையில் வெப்பமான பகுதியாக இருப்பது (அதன் வெப்பநிலை 750... 800 °C ஐ அடையலாம்), இது பெராக்சைடுகளின் உருவாக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே வெடிப்பில்.

கார்பன் உருவாக்கம்சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன் அடிப்பகுதியின் சுவர்களில் அவற்றின் வெப்ப கடத்துத்திறனை பெரிதும் பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது வாயுக்களின் வெப்பநிலை சற்று அதிகரிக்கிறது. டெபாசிட் செய்யப்பட்ட கார்பன் எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது. இவை அனைத்தும் கலவையில் பெராக்சைடுகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கின்றன, எனவே, வெடிப்பு அதிகரிக்கிறது.

பற்றவைப்பு நேரம் மாறும்போது, ​​​​கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம், அதே போல் பிஸ்டன் அடிப்பகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் வெப்பநிலை மாறுகிறது, எனவே அதிகரிக்கும் பற்றவைப்பு நேரம்,அதிகபட்ச அழுத்தத்தின் புள்ளியை டாப் டெட் சென்டருக்கு (TDC) நெருக்கமாக மாற்றுவதன் மூலம், எரிபொருளின் கடைசிப் பகுதியின் சுய-பற்றவைப்பு தாமதத்தை குறைக்கவும், வெடிப்பை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது.

எரிபொருளின் ஹைட்ரோகார்பன் கலவைவெடிப்பின் நிகழ்வு மற்றும் தீவிரத்தை தீர்க்கமாக பாதிக்கிறது. எனவே, சாதாரண பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்ட எரிபொருள் எளிதில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, பெராக்சைடுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தில் வெடிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நறுமண மற்றும் ஐசோபராஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்கள் அதிக வெடிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் இந்த எரிபொருட்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் போது பெராக்சைடுகளின் உருவாக்கம் மெதுவாக அல்லது நிகழாது. அனைத்து.

சுருக்க விகிதம்- இது வெடிப்பு நிகழ்வை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணியாகும். கலவையின் சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​என்ஜின் சிலிண்டரில் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது அமில கலவைகளின் தீவிர உருவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

வெடிப்பும் பாதிக்கப்படுகிறது குளிரூட்டி வெப்பநிலை(அது அதிகரிக்கும் போது, ​​அது தீவிரமடைகிறது) மற்றும் வளிமண்டல நிலைமைகள்.உதாரணமாக, வளிமண்டல அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு வெடிப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் காற்று ஈரப்பதத்தின் அதிகரிப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்கு குறைக்கிறது.

இறுதி கட்டத்தில் எரியும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஒரு பகுதியில் பெராக்சைடுகளின் செறிவு ஒரு முக்கியமான மதிப்பை அடையும் நிகழ்வுகளில் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது (படம் 2.4).

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களை இயக்கும் போது வெடிப்பதை அடக்க, பற்றவைப்பு நேரத்தை குறைக்கவும், த்ரோட்டிலை மூடவும் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை அதிகரிக்கவும்.

பளபளப்பான பற்றவைப்பு எனப்படும் எரிப்பு அறையின் அதிகப்படியான வெப்பமான பகுதிகள் மற்றும் சூடான பகுதிகளிலிருந்து காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கட்டுப்பாடற்ற பற்றவைப்பு, இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் பிராண்டுகளின் சரியான தேர்வு மூலம் அகற்றப்படுகிறது அல்லது பலவீனப்படுத்தப்படுகிறது.

2.6 வெடிப்பு எதிர்ப்பை மதிப்பிடுவதற்கான முறைகள்

பெட்ரோலின் நாக் எதிர்ப்பின் அளவீடு ஆக்டேன் எண் ஆகும், இது ஐசோக்டேன் மற்றும் சாதாரண ஹெப்டேன் ஆகியவற்றைக் கொண்ட செயற்கையாக தயாரிக்கப்பட்ட கலவையில் ஐசோக்டேனின் சதவீதத்தை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் சோதனை எரிபொருளுக்கு அதன் நாக் எதிர்ப்பிற்கு சமமானதாகும்.

வேறுபடுத்தி மோட்டார்மற்றும் ஆராய்ச்சிஆக்டேன் எண்ணை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்.

மோட்டார் முறை மூலம் OC ஐ தீர்மானிக்க, ஒற்றை சிலிண்டர் IT9-2M அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிபொருளை சோதிக்க அனுமதிக்கிறது மாறி பட்டம் 4 முதல் 10 வரை சுருக்கம். குறிப்பு எரிபொருள் (ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் ஐசோக்டேன் மற்றும் சாதாரண ஹெப்டேன் கலவை) 0 முதல் 100 வரையிலான ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், மிக உயர்ந்த ஐசோக்டேன் என்பது ஐசோமெரிக் கட்டமைப்பின் பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன் ஆகும், இது அதிக வெடிப்பு எதிர்ப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. (இது மிக அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே வெடிக்கத் தொடங்குகிறது). உயர் பட்டம்சுருக்கம்), 100 ஆக எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக வெடிக்கும் ஹெப்டேன் C 7 H 16 இன் OR, சாதாரண கட்டமைப்பின் பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன் பூஜ்ஜியமாக எடுக்கப்படுகிறது.

மோட்டார் முறையானது இன்டர்சிட்டி டிராஃபிக்கின் சிறப்பியல்பு (900 ஆர்பிஎம் மற்றும் வேலை செய்யும் கலவையை 150 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சூடாக்குதல்) பண்புக்கூறான பெரிய மற்றும் நீண்ட கால சுமைகளின் கீழ் கட்டாய முறைகளில் இயந்திர செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துகிறது.

ஒரு ஆராய்ச்சி முறையைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பைத் தீர்மானிக்க, IT9-6 நிறுவல் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நகர நிலைமைகளில் (600 rpm வேகத்தில் மற்றும் வேலை செய்யும் கலவையை சூடாக்காமல்) வாகனம் ஓட்டும்போது பயணிகள் காரின் இயக்க முறை உருவகப்படுத்தப்படுகிறது.

UIT-65 உலகளாவிய நிறுவல் மோட்டார் முறை (MOM) மற்றும் ஆராய்ச்சி ஆக்டேன் எண் (ROM) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஆக்டேன் எண்ணை ஒரே நேரத்தில் தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது, இவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் பெட்ரோலின் உணர்திறன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மதிப்பு 2 முதல் 12 வரை இருக்கும் மற்றும் ஆய்வக முறைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட எதிர்ப்பிலிருந்து உண்மையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் பெட்ரோலின் நாக் எதிர்ப்பின் சாத்தியமான விலகல்களை வகைப்படுத்துகிறது.

அரிசி. 2.4 வேலை செய்யும் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையின் விரிவாக்கப்பட்ட காட்டி வரைபடம்:

ஏ- தீப்பொறி பிளக் தீப்பொறி மூலம் வேலை கலவையின் பற்றவைப்பு தருணம்; 1 - வெடிப்பு இல்லாத எரிப்பு; 2 - வெடிப்புடன் எரிதல்

IN சமீபத்திய ஆண்டுகள்சாலை ஆக்டேன் எண் (RON) என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது சாலை வெடிப்பு சோதனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலின் செயல்திறன் பண்புகளை மிகவும் துல்லியமாக வகைப்படுத்துகிறது.

பெட்ரோலின் RON, சில சந்தர்ப்பங்களில் RON மற்றும் RON இலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, இது சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சாலை மற்றும் வானிலை நிலைமைகள் கண்டிப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்படுவதால், இத்தகைய சோதனைகளை அமைப்பது கடினம், எனவே அவை முக்கியமாக கோடையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் பொதுவாக புதிய மாடல்களின் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்புகளை சோதிக்கும் போது மட்டுமே.

2.7 ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிப்பதற்கான முறைகள்

பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பை (ஆக்டேன் எண்) அதிகரிக்க பின்வரும் முறைகள் உள்ளன: அவற்றின் வேதியியல் கலவையில் செல்வாக்கு; வாயு ஹைட்ரோகார்பன்களிலிருந்து அடிப்படை பெட்ரோல் வரை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 40% உயர்-ஆக்டேன் கூறுகளைச் சேர்த்தல்; ஒரு சிறிய அளவு சிறப்பு சேர்க்கைகள் அறிமுகம் - நறுமண மற்றும் ஐசோபராஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்களின் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கும் எதிர்ப்பு நாக் முகவர்கள்.

பயன்பாட்டின் விளைவாக வேதியியல் கலவையில் தாக்கம் சாத்தியமாகும் நவீன தொழில்நுட்பங்கள்எரிபொருளைப் பெறுதல் - வினையூக்கி விரிசல் மற்றும் சீர்திருத்தம்.

Methyl tert-butyl ether (MTBE) பெட்ரோலின் உயர்-ஆக்டேன் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 11% அளவில் பெட்ரோலில் MTBE அறிமுகம் செய்யப்படுவதால், 15...20% குறைந்த-ஆக்டேன் கூறுகள் கொண்ட ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் AI-93 ஐப் பெறுவது சாத்தியமாகிறது.

மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பயனுள்ள எதிர்ப்பு நாக் முகவர் டெட்ராஎத்தில் ஈயம் (TEP) - Pb(C 2 H 5) 4, இது ஒரு கனமான, எண்ணெய், நிறமற்ற மற்றும் மிகவும் நச்சு திரவமாகும். 0.3% அளவில் அனல் மின் நிலையங்களின் அறிமுகம் பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணை 15... 20 அலகுகள் அதிகரிக்கிறது, அதே அளவு உயர்-ஆக்டேன் ஹைட்ரோகார்பன் பென்சீனைச் சேர்க்கும்போது 600 மடங்கு அதிகமாகும்.

அனல் மின் நிலையங்களின் எரிப்பு போது, ​​ஈய ஆக்சைடுகளில் 10% வரை எரிப்பு அறையின் பகுதிகளில் குடியேறுவதால், தீப்பொறி செருகிகளின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும், அதனுடன், கேரியர்கள் பெட்ரோலில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன - ஆர்கானிக் புரோமைடு கலவைகள், உருவாகின்றன. ஆவியாகும் லெட் புரோமைடு PbBr 2, இது 97... 98% இன்ஜினிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. ஒரு கேரியருடன் அனல் மின் நிலையத்தின் கலவை எத்தில் திரவம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தற்போது நம் நாட்டில் மோட்டார் பெட்ரோலில் அதன் செறிவு 0.01 ... 0.05% அடையும்.

அனல் மின் நிலையங்களுக்கு மாற்றாக, மாங்கனீஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கரிம கலவை - CTM - முன்மொழியப்பட்டு வெளிநாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் எதிர்ப்பு நாக் பண்புகளின் அடிப்படையில், CTM TES ஐ விட தாழ்ந்ததல்ல, ஆனால் நச்சுத்தன்மையின் அடிப்படையில் இது சாதாரண ஈயப்படாத பெட்ரோலை விட ஆபத்தானது அல்ல. தீப்பொறி பிளக்குகளின் மின்முனைகளில் மாங்கனீசு ஆக்சைடு தீவிரமாக உருவாக்கப்படுவது அதன் குறைபாடு ஆகும், இது விரைவாக தீப்பொறி இடைவெளியை மூடுவதற்கும், அதன் விளைவாக, இயந்திரத்தை நிறுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிப்பதற்கான வழிமுறைகளில் ஒன்று, அதில் 2% நறுமண அமின்களை சேர்ப்பதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, எக்ஸ்ட்ராலின் என்பது பெட்ரோலுக்கு மிகவும் பயனுள்ள சேர்க்கையாகும்.

நறுமண சேர்மங்களின் வழித்தோன்றல்களின் கலவையான எக்ஸ்ட்ராலின் எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பெட்ரோலுடன் நன்றாக கலக்கிறது. 4% எக்ஸ்ட்ராலின் கொண்ட கலவைகள் சேமிப்பின் போது பிரிக்கப்படாது, -60 ° C வரை உறைந்துவிடாது மற்றும் கணிசமாக அதிகரித்த ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டிருக்கும்.

2.8 பெட்ரோல் நிலைத்தன்மை

உடல் நிலைத்தன்மை

பெட்ரோலின் பண்புகளில் மிக ஆழமான மாற்றங்கள் இரண்டு இயற்பியல் செயல்முறைகளின் விளைவாக சாத்தியமாகும்: அதிக உருகும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் படிகங்களின் மழைப்பொழிவு மற்றும் அதன் ஒளி பின்னங்களின் ஆவியாதல் காரணமாக பெட்ரோலின் ஒருமைப்பாட்டின் மீறல்.

நிலையான உள்நாட்டு மோட்டார் பெட்ரோலில் ஹைட்ரோகார்பன்களின் படிகமயமாக்கல் மிகவும் நிகழ்கிறது குறைந்த வெப்பநிலை(கீழே - 60 °C), எனவே, அவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கடுமையான சூழ்நிலையில் வாகனங்களை இயக்க முடியும் குளிர்கால நிலைமைகள்இயந்திரங்கள் மற்றும் சக்தி அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்காமல்.

பெட்ரோலின் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பின் போது, ​​ஒளி பின்னங்கள் ஆவியாகின்றன, இது பெட்ரோலின் தொடக்க பண்புகளை பாதிக்கிறது. ஆவியாதல் இழப்புகள் பெட்ரோலின் ஆரம்ப முடுக்கம் புள்ளிகள், அதன் ஆக்டேன் எண், மற்றும் குறிப்பாக வலுவாக நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்தை பாதிக்கின்றன, இது 3 ... 4% பெட்ரோல் ஆவியாகும் போது, ​​2 ... 2.5 மடங்கு குறையும்.

இரசாயன நிலைத்தன்மை

பெட்ரோலின் பண்புகளில் மாற்றம் அதன் கூறுகளின் வேதியியல் மாற்றங்களின் விளைவாகவும், முதன்மையாக, பெட்ரோலின் நீண்ட கால சேமிப்பின் போது பிசின்களை உருவாக்கும் நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் விளைவாகவும் ஏற்படலாம். பெட்ரோல் ஆவியாகும்போது, ​​கார்பூரேட்டர் மற்றும் என்ஜின் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் பாகங்களில் பிசின்கள் டெபாசிட் செய்யப்படுகின்றன. சிறிய அளவில், அவை எரிப்பு அறைக்குள் ஊடுருவுகின்றன, அங்கு, எரிக்கப்படாத எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயுடன் சேர்ந்து, அவை கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குகின்றன. தீங்கு விளைவிக்கும் செல்வாக்குஇயந்திர இயக்கத்திற்காக.

எரிபொருளின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் நீண்ட கால சேமிப்பின் போது பசை உருவாகும் போக்கு ஒரு தூண்டல் காலத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - நேரம் (நிமிடங்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது) 0.7 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் மற்றும் ஒரு வெப்பநிலையில் தூய ஆக்ஸிஜனின் சூழலில் சோதனை செய்யப்பட்ட பெட்ரோல். 100 ° C நடைமுறையில் ஆக்ஸிஜனேற்றத்திற்கு உட்படாது. தூண்டல் காலம் நீண்டது, பெட்ரோல் மிகவும் நிலையானது மற்றும் நீண்ட காலமாக அதை சேமிக்க முடியும் (6 மாதங்கள் முதல் 6 ஆண்டுகள் வரை, காலநிலை நிலைமைகள் மற்றும் அது சேமிக்கப்படும் கொள்கலனைப் பொறுத்து). சாதாரண உள்நாட்டு பெட்ரோலின் தூண்டல் காலம் 600 ... 900 நிமிடங்கள், மற்றும் தரமான குறி கொண்ட பெட்ரோல் 1200 நிமிடங்கள் ஆகும்.

எரிபொருளின் தூண்டல் காலத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான சாதனம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.5

பெட்ரோலின் டாரிங் அளவு அவற்றில் உள்ள உண்மையான பிசின்களின் உள்ளடக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது. ஒரு கண்ணாடி பீக்கரில் எஞ்சியிருக்கும் அனைத்து தார்-உருவாக்கும் பொருட்கள் காற்றின் ஓட்டத்தில் 25 மில்லி சோதனை பெட்ரோல் முழுவதுமாக ஆவியாக்கப்பட்ட பிறகு.

GOST தரநிலைகள் பெட்ரோலில் உள்ள உண்மையான தார்களின் உள்ளடக்கத்தை அதன் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு இடத்தில் கட்டுப்படுத்துகின்றன. உண்மையான பிசின்களின் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான சாதனம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.6

மோட்டார் பெட்ரோலின் சேர்க்கைகளாக, அவை தார் செய்வதைத் தடுக்கின்றன, ஒரு மர-பிசின் ஆக்ஸிஜனேற்றம் 0.050...0.015% மற்றும் FCh-16 ஆக்ஸிஜனேற்ற 0.03...0.10% அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2.9 உலோகங்களில் பெட்ரோலின் அரிக்கும் விளைவுகள்

பயன்படுத்தும் போது, ​​பெட்ரோல் பல்வேறு உலோகங்கள் மற்றும் உலோகக்கலவைகளுடன் தொடர்பு கொண்டு அவற்றின் அரிக்கும் அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. நீர்த்தேக்கங்கள், குழாய்கள், எரிபொருள் தொட்டிகள், கார்பூரேட்டர் பாகங்கள் போன்றவை அரிப்புக்கு உட்பட்டவை. பெட்ரோலின் அரிக்கும் பண்புகள் கரிம அமிலங்கள், நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்கள், அத்துடன் கந்தக கலவைகள் ஆகியவற்றின் உள்ளடக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

கரிம அமிலங்கள்உலோகங்கள் கனிமங்களை விட மிகக் குறைவாகவே அரிக்கும். அவை முக்கியமாக இரும்பு அல்லாத உலோகங்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் முதன்மையாக ஈயம் மற்றும் துத்தநாகத்திற்கு (குறிப்பாக தண்ணீரின் முன்னிலையில்), அதாவது. கரிம அமிலங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள், மேல் இணைக்கும் தடி தலையின் புஷிங் மற்றும் பிற பகுதிகளை (அலுமினியம் தவிர) துரிதப்படுத்துகிறது. சேமிப்பின் போது, ​​நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்களின் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் விளைவாக பெட்ரோலில் உள்ள கரிம அமிலங்களின் அளவு அதிகரிக்கிறது.

தரநிலைகள் பெட்ரோலில் உள்ள கரிம அமிலங்களின் உள்ளடக்கத்தை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகின்றன.

பெட்ரோலில் இருப்பது நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்கள்இயந்திர பாகங்களின் தீவிர உடைகள் மற்றும் அதன் சக்தி அமைப்பின் பகுதிகளின் அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. பெட்ரோலில் உள்ள நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் அசுத்தமான கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படலாம், மேலும் காரங்கள் மோசமான சுத்தம் செய்வதாலும் ஏற்படலாம். மோட்டார் பெட்ரோலுக்கான தரநிலைகள் நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்களின் தடயங்கள் கூட இருப்பதை அனுமதிக்காது.

சல்பர் கலவைகள்பெட்ரோல்கள் வழக்கமாக செயலில் (சல்பர், ஹைட்ரஜன் சல்பைடு மற்றும் மெர்காப்டன்கள்) மற்றும் செயலற்றவை (சல்பைடுகள், டைசல்பைடுகள் போன்றவை) பிரிக்கப்படுகின்றன. செயலில் உள்ள சல்பர் கலவைகள் குறைந்த வெப்பநிலையில் கூட உலோகத்தை அரிக்கிறது, எனவே பெட்ரோலில் அவற்றின் இருப்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

செயலற்ற கந்தக கலவைகள் உலோகத்தை அரிக்காது, ஆனால் எரியும் போது அவை அரிக்கும் கந்தக ஆக்சைடுகள் SO 2 மற்றும் SO 3 ஐ உருவாக்குகின்றன, இது நீராவியின் ஒடுக்கத்தின் விளைவாக பெறப்பட்ட நீரில் கரைந்து, கந்தக மற்றும் கந்தக அமிலங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த அமிலங்கள் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் அரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன. நீராவி ஒடுங்கவில்லை என்றால், அதிக வெப்பநிலை உலர் வாயு இரசாயன அரிப்பு ஏற்படுகிறது.

உயர்ந்த வெப்பநிலையில் (50 ° C) மூன்று மணி நேரம் ஒரு செப்புத் தட்டில் பெட்ரோலின் விளைவைச் சோதிப்பது, அதில் செயலில் உள்ள கந்தகச் சேர்மங்கள் இருப்பதற்கான ஒரு தரமான சோதனையாகச் செயல்படுகிறது. தட்டு கருப்பு, அடர் பழுப்பு அல்லது எஃகு-சாம்பல் புள்ளிகளால் மூடப்பட்டிருந்தால், சோதனையில் பெட்ரோல் தோல்வியடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

பெட்ரோலில் உள்ள கந்தக உள்ளடக்கம் 0.05 முதல் 1.0% வரை அதிகரிக்கும் போது, ​​இயந்திர உடைகள் 1.5... 2 மடங்கு அதிகரிக்கும்.

உள்நாட்டு பெட்ரோலில் அதிகபட்ச சல்பர் உள்ளடக்கம், தரநிலையால் நிறுவப்பட்டது, 0.10 ... 0.05% ஆகும்.

பெட்ரோலில் உள்ள கந்தக உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான சாதனத்தின் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.7

2.10 பெட்ரோலில் உள்ள இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் நீர்

தரநிலைகளின்படி, பெட்ரோலில் இயந்திர அசுத்தங்கள் இருக்கக்கூடாது - கரிம மற்றும் கனிம தோற்றத்தின் திடமான துகள்கள் (மண் தூசி மற்றும் அழுக்கு; தொழிற்சாலை உபகரணங்கள், தொட்டிகள் மற்றும் குழாய்களின் அரிப்பு பொருட்கள்; உந்தி உபகரணங்களின் தயாரிப்புகளை அணியுங்கள், முதலியன). இயந்திரத்தில் ஒருமுறை, அசுத்தங்கள் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளில் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும்.

என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் அதிகரிப்பதில் பெட்ரோலின் தூய்மை ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

மோட்டார் பெட்ரோலில் உள்ள நீர் உள்ளடக்கம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. முதன்மையாக 0 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் நீரின் இருப்பு ஆபத்தானது, ஏனெனில் அது உறையும் போது, ​​என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு பெட்ரோல் அணுகலைத் தடுக்கும் படிகங்களை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, பெட்ரோலின் டாரிங்கில் தண்ணீர் பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் தடுப்பான் (ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்ப்பு சேர்க்கை) அதில் கரைகிறது, மேலும் எரிபொருள் தொட்டிகள், குழாய்வழிகள் மற்றும் மின் அமைப்பின் பிற எஃகு பாகங்கள் அரிப்புக்கு முக்கிய ஆதாரமாகவும் உள்ளது.

2.11 பெட்ரோல் பிராண்டுகள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள்

ரஷ்யாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெட்ரோலின் முக்கிய பிராண்டுகள் A-76, A-80, A-92, AI-91, AI-93, AI-95 மற்றும் AI-95 "கூடுதல்" (அட்டவணை 2.1). மேலும், மோட்டார் பெட்ரோல் AI-91, AI-95, AI-95 "கூடுதல்" ஆகியவை 1 dm 3 க்கு 0.01 g க்கு மேல் இல்லாத ஈய உள்ளடக்கத்துடன் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகின்றன. மற்ற பிராண்டுகளின் பெட்ரோல் ஈயம் அல்லது ஈயம் இல்லாததாக இருக்கலாம். பெட்ரோல் A-72, A-76, AI-91, AI-93 மற்றும் AI-95 ஆகியவை குளிர்காலம் மற்றும் கோடை வகைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பெட்ரோலின் பயன்பாடு தீர்மானிக்கப்படுகிறது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், அத்துடன் அவை இயக்கப்படும் நிலைமைகள்.

வெளிநாட்டில், தொழில்மயமான நாடுகளில், முக்கியமாக இரண்டு பிராண்டுகளின் பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது - 97...98 RON உடன் “பிரீமியம்” மற்றும் RON 90...94 உடன் “ரெகுலர்”.

ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகத்தின் நாடுகளில், பிரீமியம் பெட்ரோலின் பங்கு 78% ஆகவும், வழக்கமான பெட்ரோல் பங்கு 22% ஆகவும் உள்ளது, மேலும் ஐரோப்பாவில் தற்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெட்ரோலும் 0.15...0.4 g/l என்ற முன்னணி உள்ளடக்கத்துடன் முன்னணியில் உள்ளது.

ஜப்பானில், RON 91 உடன் கிட்டத்தட்ட வழக்கமான அன்லெடட் பெட்ரோல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (97%); பிரீமியம் பெட்ரோலில் சுமார் 2% உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் 0.5% ஈய பெட்ரோல் தயாரிக்கப்படுகிறது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், RON 96 உடன் பெட்ரோலின் பங்கு 15%, RON 93 - 40%, மற்றும் RON 92 - 45%, ஆனால் படிப்படியாக மாற்றம் இல்லாத பெட்ரோல் உற்பத்திக்கு வழக்கமான (85%) மற்றும் பிரீமியம் பிராண்டுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வெளிநாட்டு பெட்ரோலின் மீதமுள்ள முக்கிய தர குறிகாட்டிகள் ரஷ்யாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெட்ரோலின் குறிகாட்டிகளிலிருந்து நடைமுறையில் வேறுபட்டவை அல்ல.

ரஷ்யா தற்போது ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் A-76, AI-80, AI-91, AI-92, AI-93, AI-95, AI-96, AI-98 மற்றும் முன்னணி பெட்ரோல் - A-76, AI-80, AI- ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது. 92, AI-93. 2003 ஆம் ஆண்டில் ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் உற்பத்திக்கு முற்றிலும் மாறுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதற்கு முன் A-76 (AI-80) பெட்ரோல் உற்பத்தியை 91 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட RON கொண்ட ஈயமற்ற பெட்ரோல் உற்பத்தியுடன் முழுமையாக மாற்றுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

GOST R 51105 - 97 க்கு இணங்க, மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் பகுதிகளில் பெட்ரோல் உற்பத்தி அதிகரிப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். அதிக அடர்த்திவாகனங்கள், AI-95 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை ஒழுங்கமைக்கவும், இது ஐரோப்பிய வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

பெட்ரோலியப் பொருளை அதன் நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறித்த முடிவு அதன் பாஸ்போர்ட்டின் அடிப்படையில் எடுக்கப்படுகிறது. பாஸ்போர்ட்டில் கொடுக்கப்பட்ட எரிபொருள் குறிகாட்டிகள் தரநிலையுடன் அதன் இணக்கம் குறித்து ஒரு முடிவை எடுக்கவும், பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை மதிப்பீடு செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. வெவ்வேறு நிலைமைகள்வாகனங்களின் செயல்பாடு. அதே நேரத்தில், பாஸ்போர்ட் தரவு இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது சாதாரண பயன்முறையில் இருந்து இயந்திர செயல்பாட்டில் சாத்தியமான விலகல்களை முன்னறிவிப்பதற்கும் தேவையான தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும் உதவுகிறது.

பாதுகாப்பு கேள்விகள்

1. மோட்டார் பெட்ரோலின் என்ன பண்புகள் அவற்றின் வழங்கல் மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்கும் செயல்முறைகளை பாதிக்கின்றன?

2. பெட்ரோலின் பகுதியளவு கலவை என்ன குறிகாட்டிகளால் மதிப்பிடப்படுகிறது?

3. எஞ்சினில் வேலை செய்யும் கலவையின் இயல்பான மற்றும் வெடிப்பு எரிப்பை என்ன காரணிகள் தீர்மானிக்கின்றன?

4. மோட்டார் பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணைத் தீர்மானிப்பதற்கான மோட்டார் மற்றும் ஆராய்ச்சி முறைகள் யாவை?

5. மோட்டார் பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்க என்ன முறைகள் உள்ளன?

6. பெட்ரோலின் உடல் மற்றும் வேதியியல் நிலைத்தன்மையை என்ன குறிகாட்டிகள் தீர்மானிக்கின்றன?

7. நவீன கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு ரஷ்யாவில் என்ன பிராண்டு பெட்ரோல் தயாரிக்கப்படுகிறது?

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கல்வி அமைச்சகம்

ஓரன்பர்க் மாநில பல்கலைக்கழகம்

வாகன போக்குவரத்து துறை

ஆம். ட்ரையுச்சின், என்.என்

பயிற்சி

வாகனத் துணைப் பொருட்கள்

ஒழுக்கத்தால்

"வாகன இயக்க பொருட்கள்"

"கூறுகள் மற்றும் இயக்க பொருட்கள்"

ஓரன்பர்க் 2001

மதிப்பாய்வாளர் - தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர், இணை பேராசிரியர் ஆர்.எஸ்

டிரையுச்சின் டி.ஏ., யாகுனின் என்.என்.

டி 78 வாகன பராமரிப்பு பொருட்கள்: பயிற்சி கையேடு.

- Orenburg: OSU, 2001. - 146 p.

பாடப்புத்தகத்தில் விரிவுரைக் குறிப்புகள், அறிவின் சுய பரிசோதனைக்கான கேள்விகளின் பட்டியல், பரிந்துரைக்கப்பட்ட இலக்கியங்களின் பட்டியல் மற்றும் "ஆட்டோமோட்டிவ் இயக்கப் பொருட்கள்" (சிறப்பு 150200) மற்றும் "கூறுகள் மற்றும் இயக்கப் பொருட்கள்" (சிறப்பு 230100) ஆகியவை உள்ளன.

ã ட்ரையுச்சின் டி.ஏ., 2001

ã யாகுனின் என்.என்., 2001

ã OSU, 2001

கார் இயக்க பொருள் பெட்ரோல் எண்ணெய் திரவம்

1. அறிமுகம். இயக்க பொருட்களின் வகைப்பாடு

1 அறிமுகம்

2 இயக்கப் பொருட்களின் வகைப்பாடு

3 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

ஆட்டோமொபைல் பெட்ரோல்

1 இயந்திரத்தில் எரிபொருளை எரித்தல்

2 மோட்டார் பெட்ரோலுக்கான செயல்திறன் தேவைகள்

3 மோட்டார் பெட்ரோல்களின் பண்புகள்

3.1 கார்பரேஷன் பண்புகள்

3.2 எதிர்ப்பு நாக் பண்புகள்

3.3 அரிக்கும் பண்புகள்

3.4 எரிபொருள் நிலைத்தன்மை

4 பெட்ரோலின் வகைப்படுத்தல்

5 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

டீசல் எரிபொருள்கள்

1 டீசல் எரிபொருளின் தரத்திற்கான செயல்பாட்டுத் தேவைகள்

2 கலவையின் எரிப்பு மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் தன்னிச்சையான பற்றவைப்பின் மதிப்பீடு

3 விநியோகம் மற்றும் கலவை உருவாக்கம் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் டீசல் எரிபொருளின் குறிகாட்டிகள் மற்றும் பண்புகள்

3.1 குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகள்

3.2 பாகுத்தன்மை பண்புகள்

3.3 நிலையற்ற தன்மை

4 டீசல் எரிபொருளில் உள்ள இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் நீர்

5 டீசல் எரிபொருளின் அரிக்கும் பண்புகள்

6 டீசல் எரிபொருட்களின் வகைப்படுத்தல் மற்றும் லேபிளிங்

7 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

மாற்று எரிபொருள்கள்

1 வாயு எரிபொருள்

1.1 திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள்

1.2 அழுத்தப்பட்ட வாயுக்கள்

1.3 ஹைட்ரஜன்

1.4 எரிவாயு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

2 செயற்கை ஆல்கஹால்கள்

3 மீத்தில் மூன்றாம் நிலை பியூட்டில் ஈதர்

4 வாயு மின்தேக்கிகள்

5 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

மசகு எண்ணெய்கள்

1 பொதுவான கருத்துக்கள்உராய்வு மற்றும் தேய்மானம் பற்றி

2 எண்ணெய் தரத்திற்கான அடிப்படை தேவைகள்

3 மசகு எண்ணெய்களின் பண்புகள்

3.1 பாகுத்தன்மை பண்புகள்

3.2 மசகு பண்புகள்

3.3 ஆக்ஸிஜனேற்ற மற்றும் சிதறல் பண்புகள்

3.4 பாதுகாப்பு மற்றும் அரிப்பு பண்புகள்

4 செயற்கை லூப்ரிகண்டுகளின் அம்சங்கள்

5 ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் எண்ணெய் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

6 செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் பண்புகளில் மாற்றங்கள்

7 எண்ணெய் முதுமையின் தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மதிப்பீடு

மசகு எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்க 8 வழிகள்

9 இருக்கும் அமைப்புகள்மசகு எண்ணெய் வகைப்பாடு. வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளுடன் பரிமாற்றம்

9.1 மோட்டார் எண்ணெய்களின் வகைப்பாடு

9.1.1 மோட்டார் எண்ணெய்களின் உள்நாட்டு வகைப்பாடு

9.1.2 மோட்டார் எண்ணெய்களின் வெளிநாட்டு வகைப்பாடுகள்

9.2 கியர் எண்ணெய்களின் வகைப்பாடு

9.2.1 கியர் எண்ணெய்களின் உள்நாட்டு வகைப்பாடு

9.2.2 கியர் எண்ணெய்களின் வெளிநாட்டு வகைப்பாடு

10 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

கழிவு பெட்ரோலிய பொருட்களை அகற்றுதல்

1 எண்ணெய் கழிவுகளின் வகைப்பாடு

எண்ணெய் கழிவுகளை கையாள்வதற்கான 2 விதிகள்

3 பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோலிய எண்ணெய்களை மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான முறைகள்

4 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

கிரீஸ்கள்

1 பொதுவான தகவல்மசகு எண்ணெய் உற்பத்தியின் கட்டமைப்பு, கலவை மற்றும் கொள்கைகள் பற்றி

2 கிரீஸின் அடிப்படை செயல்திறன் பண்புகள்

3 கிரீஸ்களின் வரம்பு மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடுகள்

4 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

தொழில்நுட்ப திரவங்கள்

1 குளிரூட்டிகள்

1.2 குளிரூட்டியாக நீர்

1.2 குறைந்த உறைபனி குளிரூட்டிகள்

2 ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கான திரவங்கள்

2.1 பிரேக் திரவங்கள்

2.2 அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திரவங்கள்

3 தொடக்க திரவங்கள்

4 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

கட்டமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான தொழில்நுட்பங்கள்

1 பிளாஸ்டிக்

2 பசைகள் மற்றும் முத்திரைகள்

3 கேஸ்கெட் பொருட்கள்

4 இன்சுலேடிங் பொருட்கள்

5 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்கள். கார் ஓவியம். கார் பராமரிப்பு பொருட்கள்

1 வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சுகளுக்கான தேவைகள்

2 வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சு மற்றும் அடிப்படை பொருட்களுக்கான தேவைகளின் அமைப்பு

3 வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ் வகைப்பாடு

4 கார் உடல் ஓவியம் தொழில்நுட்பம். துணை பொருட்கள்

5 இரசாயனங்கள்கார் பராமரிப்புக்காக

5.1 சவர்க்காரம்

5.2 துப்புரவு பொருட்கள்

5.3 மெருகூட்டல் முகவர்கள்

6 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

அரிப்பு பாதுகாப்பு தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகள்

1 தொழிற்சாலை எதிர்ப்பு அரிப்பு பாதுகாப்பு

2 செயல்பாட்டின் போது அடிப்படை தடுப்பு நடவடிக்கைகள்

3 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் நுகர்வு விகிதம்

1 எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் நுகர்வுகளை மதிப்பிடும்போது மேலாண்மை கட்டமைப்புகளின் உரிமைகள், பொறுப்புகள் மற்றும் அதிகாரங்கள்

2 பொது பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம்

3 எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தின் வரிசை பல்வேறு பிரிவுகள்கார்கள்

3.1 பயணிகள் கார்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு ரேஷன் வரிசை

3.2 பேருந்துகளுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தின் வரிசை

3.3 ஆன்-போர்டு டிரக்குகளுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு ரேஷன் வரிசை

3.4 டம்ப் டிரக்குகளுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு ரேஷன் வரிசை

4 சிறப்பு வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு ரேஷன்

5 லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் விசேஷ திரவங்களின் நுகர்வு விகிதம்

6 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் நுகர்வுக்கான கணக்கு. ATP க்கு ஆவணங்களை அறிக்கை செய்தல்

1 எரிபொருள் ரசீதுகள் மற்றும் நுகர்வு அளவு மற்றும் பண அடிப்படையில் கணக்கிடுதல்

2 கணக்கீடு உண்மையான செலவுஎரிபொருள் அலகுகள்

3 கார் மைலேஜ் கண்காணிப்பு

4 மசகு எண்ணெய் நுகர்வுக்கான கணக்கு

5 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

வரவேற்பு, சேமிப்பு, போக்குவரத்து, வெளியீடு மற்றும் பகுத்தறிவு பயன்பாடுஇயக்க பொருட்கள்

1 பெட்ரோலிய பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நடைமுறை

2 பெட்ரோலிய பொருட்களின் சேமிப்பு

3 பெட்ரோலிய பொருட்களின் போக்குவரத்து

4 பெட்ரோலிய பொருட்களின் விநியோகம்

எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான 5 முறைகள்

6 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

பயன்படுத்தப்பட்ட ஆதாரங்களின் பட்டியல்

பின் இணைப்பு ஏ

பின் இணைப்பு பி

பின் இணைப்பு பி

1 அறிமுகம். இயக்க பொருட்களின் வகைப்பாடு

1.1 அறிமுகம்

சாலைப் போக்குவரத்து திரவ எரிபொருளின் கணிசமான பகுதியைப் பயன்படுத்துவதால், இந்தத் தொழிலுக்கு எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைச் சேமிப்பதில் சிக்கல் மிகவும் கடுமையானது. நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் அதிகரித்து வரும் பங்கு மற்றும் முக்கியத்துவம் தொடர்பாக, நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான காரணியாக, அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு ஒரு அறிவியல் அடிப்படை தேவைப்பட்டது. இது "வேதியியல்", "மோட்டார்" மற்றும் "லோகோக்கள்" (அறிவியல்) ஆகிய சொற்களிலிருந்து "வேதியியல்" என்று அழைக்கப்படும் பல அறிவியல் துறைகளின் குறுக்குவெட்டில் அறிவியலின் புதிய பயன்பாட்டுக் கிளையின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. இரசாயனவியல் என்பது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு கிளை ஆகும், இது எரிபொருள்கள், லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் சிறப்பு திரவங்களின் செயல்திறன் பண்புகள் மற்றும் குணங்கள், தொழில்நுட்பத்தில் அவற்றின் பகுத்தறிவு பயன்பாட்டின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்கிறது.

இரசாயனவியல் இன்று ஒரு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நான்கு இணைப்பு அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது: உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி - எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி - உபகரணங்களின் செயல்பாடு - வேதியியல். சாலைப் போக்குவரத்தில் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான இயக்க நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், இந்த அமைப்பு (இயந்திரம் - எரிபொருள் - மசகு எண்ணெய் - செயல்பாடு) அதன் இணைப்புகளுக்கு இடையே பின்வரும் சிக்கலான உறவால் வகைப்படுத்தப்படலாம் (படம் 1.1).

படம் 1.1 - வேதியியல் நான்கு இணைப்பு அமைப்பு: எரிபொருள்கள் - லூப்ரிகண்டுகள் - இயந்திரங்கள் - செயல்பாடு

வேதியியலின் முக்கியப் பிரிவுகளில் ஒன்று, சாலைப் போக்குவரத்தில் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறை ஆகும், இது இந்தப் பாடத்தின் முக்கிய உள்ளடக்கமாகும்.

1.2 இயக்கப் பொருட்களின் வகைப்பாடு

சாலைப் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இயக்கப் பொருட்களுக்கான பொதுவான வகைப்பாடு திட்டம் படம் 1.2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

படம் 1.2 - வாகன இயக்க பொருட்களின் வகைப்பாடு

ஒவ்வொரு துணைக்குழுவிற்குள்ளும், அதன் சொந்த வகைப்பாடு கட்டமைப்புகள் உள்ளன, அதன்படி ஒவ்வொரு வகையும் நுகர்வோர் பண்புகளின் நிலை மற்றும் பயன்பாட்டுத் துறையைப் பொறுத்து குழுக்கள் மற்றும் துணைக்குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

1.3 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

1 வேதியியல் ஒரு அறிவியலாகவும் நடைமுறைச் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகவும் எந்தப் பகுதிகளைக் கையாள்கிறது?

1நான்கு இணைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன: எரிபொருள்கள் - மசகு எண்ணெய் - இயந்திரங்கள் - செயல்பாடு?

2வாகன இயக்க பொருட்கள் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன?

2. மோட்டார் பெட்ரோல்

2.1 இயந்திரத்தில் எரிபொருளை எரித்தல்

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் தொடர்பாக "எரிதல்" என்பது ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் காற்றில் ஆக்ஸிஜனுடன் எரிபொருளில் உள்ள சேர்மங்களுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் விரைவான எதிர்வினையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பளபளப்பு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது.

எரிப்பு செயல்முறை வழங்கப்பட்ட காற்றின் அளவு மூலம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.

காற்றின் அளவு எல் 0ஒரு எரியக்கூடிய கலவையில், 1 கிலோ எரிபொருளை முழுமையாக எரிப்பதற்கு கோட்பாட்டளவில் தேவையானது ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. காற்றின் உண்மையான அளவு L மற்றும் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் ஒன்றின் விகிதம் அதிகப்படியான காற்று குணகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது அ .

a = L / L0, (2.1)

ஒரு பாதகமாக ( அ <1, богатая смесь), так и избыток (அ >1, ஒல்லியான கலவை) காற்றின் எரிப்பு விகிதம் குறைவதற்கும் வெப்ப செயல்முறைகளின் செயல்திறன் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. எரிபொருள்-காற்று கலவையின் செறிவூட்டல், கூடுதலாக, இயந்திர வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

எரிபொருளின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று அதன் எரிப்பு வெப்பமாகும். எரிப்பு வெப்பம்(கலோரிஃபிக் மதிப்பு, கலோரிஃபிக் மதிப்பு) - ஒரு அலகு நிறை அல்லது எரிபொருளின் அளவை முழுமையாக எரிக்கும்போது வெளியிடப்படும் வெப்பத்தின் அளவு.

அதிக மற்றும் குறைந்த கலோரிஃபிக் மதிப்புகள் உள்ளன. அதிக கலோரிஃபிக் மதிப்புக்கு எச் IN 1 கிலோ எரிபொருளின் எரிப்பின் போது வெளியிடப்படும் அனைத்து வெப்பத்தையும் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இதில் நீராவியின் ஒடுக்கத்தின் போது வெளியிடப்படும் வெப்ப அளவு உட்பட. குறைந்த கலோரிஃபிக் மதிப்பை நிர்ணயிக்கும் போது H என் எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து நீராவியின் ஒடுக்கத்தின் போது வெளியிடப்படும் வெப்பம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை. எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​குறைந்த எரிப்பு வெப்பத்தின் மதிப்புகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பம் எரிபொருள் செயல்திறனை பாதிக்கிறது: அது அதிகமாக இருந்தால், குறைந்த எரிபொருள் 1 மீ. 3கலவை, எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பத்தின் அதிகரிப்புடன், அதன் முழுமையான எரிப்புக்கு கோட்பாட்டளவில் தேவைப்படும் காற்றின் அளவு அதிகரிக்கிறது.

எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறையின் கட்டமைப்பை இரண்டு கட்டங்களாகக் குறிப்பிடலாம் (படம் 2.1): எரிப்பு மூலத்தின் உருவாக்கம் (பிரிவு a) மற்றும் ஒரு சுடர் உருவாக்கம் (பிரிவு b). முதல் கட்டம் - மறைந்த எரிப்பு காலம் அல்லது பற்றவைப்பு தாமத காலம் சுருக்க காலத்தை விட எரிப்புக்கான வேலை கலவையை மிகவும் தீவிரமான தயாரிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டாவது கட்டம் - நேரடி எரிப்பு (தூய சுருக்கத்தை விட அழுத்தத்தில் வேகமாக அதிகரிப்புடன்) அதிகபட்ச அழுத்தம் உயரும் வரை தொடர்கிறது மற்றும் பொதுவாக மேல் இறந்த மையத்திற்குப் பிறகு சில டிகிரி முடிவடைகிறது.

செயல்முறையின் இயல்பான வளர்ச்சியின் போது எரிப்பு விகிதம் பின்வரும் முக்கிய காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• எரிபொருளின் வேதியியல் கலவை;
• எரிபொருளின் அளவு;
• எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் விகிதம்;
• சிலிண்டரில் எஞ்சியிருக்கும் வாயுக்களின் அளவு;
• தீப்பொறி விநியோக நேரத்தில் வேலை கலவையின் வெப்பநிலை;
• தீப்பொறி விநியோக நேரத்தில் வேலை கலவையின் அழுத்தம்;
• எரிப்பு அறை வடிவமைப்புகள்;
• சுருக்க விகிதம்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்.

சாதாரண எரிப்பு போது, ​​செயல்முறை கிட்டத்தட்ட முழுமையான எரிபொருள் ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்வினைகள் மற்றும் 10 - 40 மீ/வி சராசரி சுடர் பரவல் வேகம் சீராக தொடர்கிறது.

படம் 2.1 - தீப்பொறி பற்றவைப்பு கொண்ட இயந்திரத்தில் எரிப்பு செயல்முறையின் வரைபடம்

சுடர் பரவல் வேகம் கூர்மையாக அதிகரித்து (கிட்டத்தட்ட 100 மடங்கு) மற்றும் 1500 - 2000 மீ / வி அடையும் போது, ​​வெடிப்பு எரிப்பு ஏற்படுகிறது, இது ஒரு சீரற்ற செயல்முறையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, சுடர் வேகத்தில் திடீர் மாற்றம் மற்றும் அதிர்ச்சி அலையின் தோற்றம்.

பெராக்சைடு கோட்பாட்டின் படி (இது இப்போது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது), வெடிப்பின் போது, ​​முதன்மை எரிபொருள் ஆக்ஸிஜனேற்ற பொருட்கள் உருவாகின்றன - கரிம பெராக்சைடுகள்.

C - C பிணைப்பில் ஒரு ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறு ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் இணைந்தால், பெராக்சைடு உருவாகிறது, மற்றும் C - H பிணைப்பில் - ஹைட்ரோபெராக்சைடு. பூர்வாங்க ஆக்சிஜனேற்ற செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் பெராக்சைடுகள், வேலை செய்யும் கலவையின் எரிக்கப்படாத பகுதியில் குவிந்து, வெடிப்பு மற்றும் அதிக அளவு வெப்பத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் சிதைந்து (ஒரு முக்கியமான செறிவை அடையும் போது).

வெடிப்பதால் என்ஜின் சக்தி இழப்பு, அதிக வெப்பம், பிஸ்டன்கள், வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் எரிதல், தீப்பொறி பிளக் இன்சுலேஷனின் இடையூறு, இணைக்கும் கம்பி தாங்கி ஓடுகளில் விரிசல் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை அதிகரிக்கும்.

கலவையின் 5% வெடிக்கும் போது, வெளிப்புற அறிகுறிகள்வெடிப்பு. கலவையின் 10 - 12% வெடித்தால், மிதமான தீவிரம் வெடிப்பு காணப்படுகிறது. 18 - 20% வெடிக்கும் கலவைக்கு மிகவும் வலுவான வெடிப்பு பொதுவானது

2.2 மோட்டார் பெட்ரோலுக்கான செயல்திறன் தேவைகள்

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள்கள் அத்தகைய இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

• இயந்திரத்தில் விளைந்த கலவையின் இயல்பான மற்றும் முழுமையான எரிப்பு (வெடிப்பு இல்லாமல்);
• தேவையான கலவையின் எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்குதல்;
• இயந்திர சக்தி அமைப்புக்கு பெட்ரோல் தடையின்றி வழங்கல்;
• இயந்திர பாகங்களின் அரிப்பு மற்றும் அரிக்கும் உடைகள் இல்லாதது;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, எரிப்பு அறைகள் மற்றும் இயந்திரத்தின் பிற பகுதிகளில் வைப்புகளின் குறைவான உருவாக்கம்;
• சேமிப்பு, உந்தி மற்றும் போக்குவரத்தின் போது குணங்களைப் பாதுகாத்தல்.

2.3 மோட்டார் பெட்ரோல்களின் பண்புகள்

2.3.1 கார்பரேஷன் பண்புகள்

அடர்த்தி.அடர்த்தி என்பது ஒரு யூனிட் தொகுதிக்கு ஒரு பொருளின் வெகுஜனத்தைக் குறிக்கிறது. பெட்ரோலின் அடர்த்தி (அதன் பாகுத்தன்மை) கார்பூரேட்டர் ஜெட்களின் அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகள் மூலம் எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கிறது. மிதவை அறையில் பெட்ரோலின் அளவும் அடர்த்தியைப் பொறுத்தது. மோட்டார் பெட்ரோலுக்கு, அடர்த்தி 20 0C 690 முதல் 750 கிலோ/மீ வரை இருக்க வேண்டும் 3.

எரிபொருளின் அடர்த்தி ஹைட்ரோமீட்டர், ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பேலன்ஸ் மற்றும் பைக்னோமீட்டர் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பெட்ரோலின் அடர்த்தி ஒவ்வொரு 10க்கும் வெப்பநிலை குறைகிறது 0சி சுமார் 1% அதிகரிக்கிறது. அடர்த்தி தீர்மானிக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அறிந்து, அதை நிலையான வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வரலாம் (+20 0உடன்):

ஆர் 20 = ஆர் டி + g (t - 20), (2.2)

எங்கே: ஆர் டி - சோதனை வெப்பநிலையில் சோதனை செய்யப்பட்ட பொருளின் அடர்த்தி, கிலோ/மீ 3;

t - சோதனை வெப்பநிலை, 0உடன்;

g - அடர்த்தியின் வெப்பநிலை திருத்தம் (கணக்கீட்டு அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது, 0.515 முதல் 0.910 கிலோ/மீ வரை இருக்கும் 3).

பாகுத்தன்மை(உள் உராய்வு) என்பது திரவங்களின் சொத்து ஆகும், இது அவற்றின் ஓட்டத்தை ஏற்படுத்தும் வெளிப்புற சக்திகளின் செயல்பாட்டிற்கு எதிர்ப்பை வகைப்படுத்துகிறது.

பாகுத்தன்மையின் மதிப்பை மாறும், இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையின் முழுமையான அலகுகள் அல்லது வழக்கமான அலகுகளில் வெளிப்படுத்தலாம்.

டைனமிக் பாகுத்தன்மையின் அலகுக்கு SI அமைப்பில் ம 1 மீ பரப்பளவு கொண்ட இரண்டு அடுக்கு திரவத்தின் 1N பரஸ்பர கத்தரிப்பை எதிர்க்கும் ஒரு திரவத்தின் பாகுத்தன்மை கருதப்படுகிறது. 2, ஒன்றிலிருந்து 1 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 1 மீ/வி வேகத்தில் நகரும்.

டைனமிக் பாகுத்தன்மையின் அலகு [கிலோ/(மீ *உடன்)].

இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை என்பது அதே வெப்பநிலையில் தீர்மானிக்கப்படும் திரவத்தின் அடர்த்தியால் வகுக்கப்படும் டைனமிக் பாகுத்தன்மை ஆகும்.

nt = ht /rt. (2.3)

இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையின் SI அலகு ஒரு வினாடிக்கு சதுர மீட்டர் [m 2/உடன்]. மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் மிமீ 2/உடன்.

நிபந்தனை பாகுத்தன்மை என்பது பல்வேறு விஸ்கோமீட்டர்களில் பெறப்பட்ட வழக்கமான அலகுகளில் வெளிப்படுத்தப்படும் பாகுத்தன்மை ஆகும். நிபந்தனை பாகுத்தன்மையை மீண்டும் கணக்கிடுதல் ( 0VU டி ) (இங்கிலர் டிகிரி 0ஈ டி ) இயக்கவியல் பின்வரும் சூத்திரத்தின்படி தயாரிக்கப்படுகிறது:

n டி = 0,07319 0VU டி - 0,631 / 0VU டி . (2.4)

ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு முனை வழியாக பாயும் எரிபொருளின் எடை அளவு மீது பாகுத்தன்மை ஒரு முக்கிய விளைவைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பநிலை குறைவதால் பெட்ரோலின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, மேலும் இது அதன் நுகர்வு குறைகிறது. வெப்பநிலை 40 முதல் 40 வரை மாறும்போது முனை வழியாக பெட்ரோல் நுகர்வு 0C 20 - 30% குறைகிறது.

மேற்பரப்பு பதற்றம்- 1 மீ அமைக்க தேவையான வேலை வகைப்படுத்தப்படும் 2 ஒரு திரவத்தின் மேற்பரப்பு (அதாவது, திரவ மூலக்கூறுகளை அதன் அளவிலிருந்து 1 மீ பரப்பளவு கொண்ட மேற்பரப்பு அடுக்குக்கு நகர்த்துதல் 2) மற்றும் N/m இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. மேற்பரப்பு பதற்றம், பாகுத்தன்மையுடன், பெட்ரோலின் அணுமயமாக்கலின் அளவை பாதிக்கிறது. அதன் மதிப்பு சிறியது, சிறிய துளிகள். அனைத்து மோட்டார் பெட்ரோல்களின் மேற்பரப்பு பதற்றம் +20 இல் கூட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் 0C என்பது 20 - 24 mN/m க்கு சமம் (நீரை விட 3.5 மடங்கு குறைவு).

நிலையற்ற தன்மை. எரிபொருளின் நிலையற்ற தன்மை என்பது ஒரு திரவத்திலிருந்து நீராவி நிலைக்கு மாற்றும் திறனைக் குறிக்கிறது.

எரிபொருள் ஆவியாதல் ஆகும் ஒரு தேவையான நிபந்தனைஅதன் எரிப்பு, ஏனெனில் அது காற்றுடன் கலக்கிறது மற்றும் நீராவி கட்டம் மட்டுமே பற்றவைக்கிறது. வாகனப் பெட்ரோலுக்கு இயந்திரத் தொடக்கம், விரைவான வெப்பமயமாதல் மற்றும் அதன் பிறகு பெட்ரோல் முழுவதுமாக எரிதல், அத்துடன் எரிபொருள் அமைப்பில் நீராவி பூட்டுகள் உருவாவதைத் தடுப்பது போன்ற நிலையற்ற தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

நடைமுறையில், என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளின் நிலையற்ற தன்மையானது நிலையான கருவியைப் பயன்படுத்தி வடிகட்டுவதன் மூலம் அவற்றின் பகுதியளவு கலவையை தீர்மானிப்பதன் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது (பெட்ரோலுக்கு, நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தமும் அளவிடப்படுகிறது). பெட்ரோல், ஹைட்ரோகார்பன்களின் கலவையாக இருப்பதால், நிலையான கொதிநிலை இல்லை: இது வெப்பநிலை வரம்பில் 35 - 195 ஆவியாகிறது. 0உடன்.

வடிகட்டுதலின் போது, ​​பின்வரும் சிறப்பியல்பு வெப்பநிலை புள்ளிகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன: கொதிநிலையின் தொடக்க வெப்பநிலை, கொதிநிலை 10% (t 10), 50% (டி 50), 90% (டி 90) எரிபொருள் மற்றும் இறுதி கொதிநிலை. சிறப்பியல்பு வெப்பநிலை புள்ளிகள் தரநிலைகள் மற்றும் தர சான்றிதழ்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

எரிபொருளில் உள்ள ஒளி பின்னங்களின் உள்ளடக்கம் 10% கொதிநிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பின்னங்கள் எரிபொருளின் தொடக்க பண்புகளை 10% எரிபொருளின் குறைந்த கொதிநிலையை தீர்மானிக்கின்றன, அவை சிறந்தவை. குளிர்கால எரிபொருளுக்கு டி 1055 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது 0C. ஆனால் குளிர்கால வகை பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது கோடை காலம்எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் நீராவி பூட்டுகள் உருவாகலாம்.

எரியக்கூடிய கலவையின் தரம் வெவ்வேறு முறைகள்எஞ்சின் செயல்பாடு, வார்ம்-அப் காலம் மற்றும் த்ரோட்டில் பதில் ஆகியவை வேலை செய்யும் பகுதியின் நிலையற்ற தன்மையைப் பொறுத்தது, இது 50% புள்ளியில் தரநிலையால் தரப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த புள்ளியின் குறைந்த வெப்பநிலை, தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் கலவையின் ஒரே மாதிரியான கலவை, இயந்திரம் மிகவும் நிலையானது மற்றும் அதன் த்ரோட்டில் பதில் மேம்படுகிறது.

எரிபொருளின் 90% கொதிநிலையானது அதன் ஒடுங்குவதற்கான போக்கை வகைப்படுத்துகிறது. t இலிருந்து குறுகிய இடைவெளி, எரிபொருளின் சுருக்கப் போக்கு சிறியது. 90இறுதி கொதிநிலைக்கு, கனமான ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆவியாகும் போது. கனமான ஹைட்ரோகார்பன்கள் முழுவதுமாக ஆவியாகாமல், துளி-திரவ நிலையில் இருப்பதால், அவை சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் வழியாக என்ஜின் கிரான்கேஸுக்குள் ஊடுருவக்கூடும், இது மசகுப் படத்தைக் கழுவுவதற்கும், பாகங்களின் உடைகளை அதிகரிப்பதற்கும், எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்வதற்கும் வழிவகுக்கிறது. , மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.

நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம்.சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலனின் சுவர்களில் பெட்ரோலை ஆவியாக்கும் நீராவி அழுத்தம் நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் (நெகிழ்ச்சி) என்று அழைக்கப்படுகிறது. நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் அதிகரிக்கும் வெப்பநிலையுடன் அதிகரிக்கிறது.

நிலையானது கோடையில் நீராவி அழுத்தத்தின் மேல் வரம்பை 67 kPa ஆகவும், குளிர்காலத்தில் 67 முதல் 93 kPa ஆகவும் கட்டுப்படுத்துகிறது. அதிக நீராவி அழுத்தம் கொண்ட பெட்ரோல்கள் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் நீராவி பூட்டுகளின் அதிகரித்த உருவாக்கத்திற்கு ஆளாகின்றன; அவற்றின் பயன்பாடு சிலிண்டர் நிரப்புவதில் குறைவு மற்றும் சக்தி குறைகிறது. கிடங்குகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளில் சேமிப்பின் போது அத்தகைய பெட்ரோலின் ஆவியாதலால் ஏற்படும் இழப்புகளும் அதிகரிக்கும்.

குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகள்.மோட்டார் பெட்ரோலின் ஊற்று புள்ளி பொதுவாக மைனஸ் 60க்குக் கீழே இருக்கும் 0சி, எனவே இந்த காட்டி அவர்களுக்கு ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை. ஆனால் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தை இயக்கும் போது, ​​பெட்ரோலில் பனிக்கட்டி படிகங்கள் உருவாவதால் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். வெப்பநிலை குறைவதால் பெட்ரோலில் உள்ள நீரின் கரைதிறன் குறைகிறது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. விரைவான குளிரூட்டலின் போது, ​​காற்றில் செல்ல நேரமில்லாத அதிகப்படியான ஈரப்பதம் சிறிய நீர்த்துளிகள் வடிவில் வெளியிடப்படுகிறது. எதிர்மறை வெப்பநிலைபனிக்கட்டிகளாக மாறும். வடிகட்டிகளை அடைப்பதன் மூலம், படிகங்கள் இயந்திரத்திற்கு பெட்ரோல் விநியோகத்தை சீர்குலைக்கும்.

2.3.2 எதிர்ப்பு நாக் பண்புகள்

நாக் ரெசிஸ்டன்ஸ், ஆக்டேன் எண் (ON) மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது, எரிபொருளின் மிக முக்கியமான சொத்து, வெடிக்காமல் இயந்திர செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

எரிபொருள் ஆக்டேன் எண் என்பது ஐசோக்டேன் (OR = 100) மற்றும் சாதாரண ஹெப்டேன் (OR = 0) ஆகியவற்றைக் கொண்ட செயற்கையாக தயாரிக்கப்பட்ட கலவையில் ஐசோக்டேனின் சதவீதம் (அளவிலானது) ஆகும், இது சோதனை எரிபொருளுக்கான நாக் எதிர்ப்பிற்கு சமமானதாகும்.

OC என்பது மோட்டார் மற்றும் ஆராய்ச்சி முறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் முறையைப் பயன்படுத்தி, OCH ஒற்றை சிலிண்டர் IT 9-2M நிறுவலில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது 4 முதல் 10 அலகுகள் வரை மாறுபடும் சுருக்க விகிதத்துடன் சோதிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு ஆராய்ச்சி முறையைப் பயன்படுத்தி, நகர நிலைமைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது பயணிகள் காரின் இயக்க முறைமையில் IT9-6 நிறுவலைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆய்வு மற்றும் மோட்டார் முறைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட OC இன் வேறுபாடு 7 - 10 அலகுகள் (ஆராய்ச்சி முறையுடன் OC அதிகமாக உள்ளது).

பெட்ரோலின் அனைத்து பிராண்டுகளிலும் POC குறிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு ஆராய்ச்சி முறையால் தீர்மானிக்கப்படும்போது, ​​​​“I” என்ற எழுத்து லேபிளிங்கில் வைக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக AI - 93.

பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பு அதன் குழு அமைப்பு மற்றும் இயந்திரம் எந்த கலவையில் இயங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. உயர்-ஆக்டேன் கூறுகள் அல்லது சிறப்பு சேர்க்கைகள் - எதிர்ப்பு நாக்ஸ் - எதிர்ப்பு நாக் பண்புகள் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத எரிபொருளில் சேர்க்கப்படுகின்றன.

நல்ல எதிர்ப்பு-நாக் பண்புகளைக் கொண்ட பொருட்கள் உயர்-ஆக்டேன் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: பென்சீன், எத்தில் ஆல்கஹால், வினையூக்கி விரிசல் தயாரிப்புகள், சீர்திருத்தம் போன்றவை.

தற்போது மிகவும் பொதுவான எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கை டெட்ராஎத்தில் ஈயம் பிபி(சி 2எச் 5)4 (TES).

அணு ஈயத்தின் உருவாக்கத்துடன் சிதையத் தொடங்கும் போது, ​​அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே TES எதிர்ப்பு நாக் ஆக செயல்படுகிறது என்பது நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு எதிர்ப்பு நாக் முகவராக TES இன் செயல்பாட்டின் வழிமுறை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது பின்வரும் வெளிப்பாடுகளுடன்:

Pb(C2H5)4 ® Pb + 4C2H5, (2.5)

Pb + O2 ® PbO2. (2.6)

லெட் டை ஆக்சைடு பெராக்சைடுகளுடன் வினைபுரிந்து, அவற்றை அழித்து, குறைந்த செயலில் உள்ள ஹைட்ரோகார்பன் ஆக்சிஜனேற்ற பொருட்கள் மற்றும் ஈய ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது.

R - CH2 - OOH + PbO2 ® COH + PbO + H2O + ½ O2. (2.7)

லீட் ஆக்சைடு, வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் தொடர்பு கொண்டு, மீண்டும் ஈய டை ஆக்சைடாக ஆக்சிஜனேற்றம் செய்யப்படுகிறது, இது மீண்டும் பெராக்சைடு மூலக்கூறுடன் வினைபுரியும். இது சிறிய அளவிலான ஆன்டிநாக் ஏஜெண்டின் உயர் செயல்திறனை விளக்குகிறது.

TES இன் மிக முக்கியமான குறைபாடு அதன் உயர் நச்சுத்தன்மை ஆகும்.

TES அதன் தூய வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது எரிப்பு அறையில் ஈய ஆக்சைடுகளின் படிவுக்கு வழிவகுக்கும். எத்தில் திரவம் பெட்ரோலில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது கேரியர்கள் மற்றும் சாயங்கள் கொண்ட வெப்ப மின் நிலையங்களின் கலவையாகும். எத்தில் திரவத்துடன் கூடிய பெட்ரோல் ஈயம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய பெட்ரோலின் செயற்கை வண்ணம் அதன் நச்சுத்தன்மையை எச்சரிக்கிறது (A - 76 மஞ்சள்; AI - 93 ஆரஞ்சு, AI - 98 நீலம்).

TES இன் நச்சுத்தன்மை, அதன் நல்ல எதிர்ப்பு நாக் பண்புகள் இருந்தபோதிலும், புதிய நச்சுத்தன்மையற்ற அல்லது குறைந்த நச்சு எதிர்ப்பு நாக் முகவர்களை உருவாக்குவது அவசியமாகிறது.

2.3.3 அரிப்பு பண்புகள்

எரிபொருள் திரவ மற்றும் வாயு நிலைகளில் உலோகங்களின் அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் எரிப்பு பொருட்களும் அரிக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளன.

எரிபொருள் ஹைட்ரோகார்பன்களிலிருந்து உலோகங்கள் அரிப்பை ஏற்படுத்தாது;

தண்ணீர் இல்லை, அதே போல் வணிக பெட்ரோலில் நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பின் போது பெறலாம்.

கரிம அமிலங்கள் எப்பொழுதும் எரிபொருளில் உள்ளன (கனிம அமிலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான செயலில் உள்ளது), ஆனால் நீண்ட கால சேமிப்பின் போது அவற்றின் உள்ளடக்கம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. கரிம அமிலங்களின் உள்ளடக்கம் அமிலத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 100 மில்லி எரிபொருளில் உள்ள அமிலங்களை நடுநிலையாக்குவதற்குத் தேவையான காரத்தின் அளவு (மில்லிகிராமில்) இந்த காட்டி இயல்பாக்கப்படுகிறது.

அவற்றின் அரிக்கும் தன்மையின் அடிப்படையில், சல்பர் கலவைகள் செயலில் மற்றும் செயலற்றதாக பிரிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருளில் உள்ள அவற்றின் உள்ளடக்கம் நிலைத்தன்மை, கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்கும் திறன், அரிக்கும் ஆக்கிரமிப்பு, முதலியன போன்ற அதன் பண்புகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. கந்தக கலவைகள் எரிப்பு பொருட்களின் அரிக்கும் ஆக்கிரமிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பங்களிக்கின்றன மற்றும் கார்பன் வைப்பு கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எரிபொருளில் இந்த கலவைகள் இருப்பது மிகவும் விரும்பத்தகாதது. உள்நாட்டு பெட்ரோலில் அதிகபட்ச சல்பர் உள்ளடக்கம் தொடர்புடைய தரங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் 0.12% ஆகும்.

2.3.4 எரிபொருள் நிலைத்தன்மை

குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் பண்புகளை பராமரிக்கும் திறன் என எரிபொருள் நிலைத்தன்மை புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. வழக்கமாக, எரிபொருளின் இயற்பியல் மற்றும் இரசாயன நிலைத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது. உடல் நிலைத்தன்மை என்பது ஒரு எரிபொருளின் பகுதியளவு கலவை மற்றும் ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிக்கும் திறன் ஆகும்.

இரசாயன நிலைத்தன்மை என்பது ஒரு எரிபொருளின் வேதியியல் கலவையை பராமரிக்கும் திறன் ஆகும். சேமிப்பகத்தின் போது பெட்ரோலின் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் விளைவாக, கரையக்கூடிய கரிம அமிலங்கள் மற்றும் பிசின் பொருட்கள் உருவாகின்றன. உண்மையான பிசின்களின் உள்ளடக்கம் - ஆக்சிஜனேற்றம், பாலிமரைசேஷன் மற்றும் ஒடுக்க எதிர்வினைகளின் தயாரிப்புகள் பெட்ரோலின் டாரிங் அளவை தீர்மானிக்கிறது. உண்மையான பிசின் உள்ளடக்கம் தரநிலைகள் (7 - 15 mg/100ml) அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் போது, ​​என்ஜின்கள் அதிகரித்த பிசின் மற்றும் கார்பன் உருவாக்கம் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் செயல்படும். போக்குவரத்து, சேமிப்பு மற்றும் பயன்பாடு (நிலைத்தன்மை) ஆகியவற்றின் நிலைமைகளுக்கு உட்பட்டு அதன் கலவையை மாற்றாமல் பராமரிக்க பெட்ரோலின் திறன் தூண்டல் காலத்தால் மதிப்பிடப்படுகிறது. இந்த காட்டி பெட்ரோலின் செயற்கை ஆக்சிஜனேற்றத்தின் போது ஒரு ஆய்வக நிறுவலில் பெட்ரோல் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜனை செயலில் உறிஞ்சும் நிமிடங்களில் கணக்கிடப்படுகிறது (t = 100 0சி, 0.7 MPa அழுத்தத்தில் உலர்ந்த தூய ஆக்ஸிஜனின் வளிமண்டலத்தில்). பெட்ரோலுக்கான இந்த நேரம் 600 முதல் 900 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும். இரசாயன நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க, பெட்ரோல் ஹைட்ரோட்ரீட் செய்யப்படுகிறது மற்றும் சிறப்பு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆக்ஸிஜனேற்ற சேர்க்கைகள் அதன் கலவையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.

2.4 பெட்ரோல் வரம்பு

மோட்டார் பெட்ரோலின் உள்நாட்டு வரம்பில் பின்வரும் பிராண்டுகள் உள்ளன: A - 76, AI - 92, AI - 93, AI - 95, AI - 98. AI - 95 மற்றும் AI - 98 தவிர, ஒவ்வொரு பிராண்டும் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - குளிர்காலம் மற்றும் கோடை.

சில தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்படி, ஈயப்படாத பெட்ரோல் AI - 95 "எக்ஸ்ட்ரா" உயர்தர கார்களில் பயன்படுத்த உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. அதன் உற்பத்தி அளவுகள் அற்பமானவை.

தொழில்மயமான நாடுகளில், முக்கியமாக இரண்டு வகையான பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது - 97 - 98 (O.N.I. 97 - 98) ஆராய்ச்சி முறையின் படி ஆக்டேன் எண்ணுடன் "பிரீமியம்" மற்றும் O.N.I உடன் "ரெகுலர்". 90 - 94.

மார்ச் 20, 1985 தேதியிட்ட EEC நாடுகளின் கவுன்சிலின் முடிவின் மூலம், O.Ch.I உடன் ஒற்றை அன்லீட் "பிரீமியம்" பெட்ரோல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 95 (ஓ.சி.எம். 85). தற்போது, ​​வெளிநாட்டில் உள்ள அனைத்து புதிய கார் மாடல்களும், ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் மட்டுமே பயன்படுத்தும் வகையில் மாற்றப்பட்டு வருகிறது.

2.5 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

1 ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் தொடர்பாக "எரிதல்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம் என்ன?

அதிகப்படியான காற்று குணகம் எனப்படும் அளவுருவின் சிறப்பியல்பு என்ன?

எரிபொருளின் எரிப்பு வெப்பம் என்ன?

எரிபொருளின் அதிக மற்றும் குறைந்த வெப்ப மதிப்புகளுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரத்தின் எரிப்பு செயல்முறையின் கட்டமைப்பை விவரிக்கவும்.

செயல்முறையின் இயல்பான வளர்ச்சியின் போது தீப்பொறி-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களில் எரிப்பு விகிதம் என்ன காரணிகளைப் பொறுத்தது?

வேலை செய்யும் கலவையின் வெடிப்பு எரிப்பு எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகிறது?

வெடிப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் என்ன?

மோட்டார் பெட்ரோலுக்கான முக்கிய செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பட்டியலிடுங்கள்.

மோட்டார் பெட்ரோலின் என்ன பண்புகள் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறையை பாதிக்கின்றன?

பெட்ரோலின் அடர்த்தி இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

திரவ பெட்ரோலிய பொருட்களின் அடர்த்தி எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது?

பாகுத்தன்மை எனப்படும் திரவங்களின் பண்பு என்ன?

திரவங்களின் பாகுத்தன்மையை எந்த அலகுகளில் வெளிப்படுத்தலாம்?

ஒரு திரவத்தின் மாறும் பாகுத்தன்மையை வரையறுக்கவும்.

ஒரு திரவத்தின் மாறும் மற்றும் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை எவ்வாறு தொடர்புடையது?

ஒரு திரவத்தின் நிபந்தனை பாகுத்தன்மை என்ன?

பெட்ரோலின் பாகுத்தன்மை இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

மேற்பரப்பு பதற்றம் எனப்படும் திரவத்தின் பண்பு என்ன?

பெட்ரோலின் மேற்பரப்பு பதற்றம் இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

பெட்ரோலின் நிலையற்ற தன்மை எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகிறது?

மோட்டார் பெட்ரோலின் நிலையற்ற குறிகாட்டிகள் என்ன விளைவைக் கொண்டுள்ளன செயல்திறன் பண்புகள்இயந்திரம்?

நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் எனப்படும் திரவத்தின் பண்பு என்ன?

நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறது செயல்திறன்பெட்ரோலா?

எரிபொருள் ஆக்டேன் எண் எனப்படும் அளவுருவை வரையறுக்கவா?

ஆக்டேன் எண்ணை தீர்மானிக்க என்ன முறைகள் உள்ளன?

பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பை எது தீர்மானிக்கிறது?

மோட்டார் பெட்ரோலின் நாக் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய முறைகளைக் குறிப்பிடவும்.

டெட்ராஎத்தில் ஈயத்தை எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கையாகப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை பட்டியலிடுங்கள்.

பெட்ரோலின் அரிக்கும் பண்புகளை என்ன காரணிகள் தீர்மானிக்கின்றன?

எரிபொருள் நிலைத்தன்மை என்றால் என்ன?

ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளின் நிலைத்தன்மையை என்ன காரணிகள் தீர்மானிக்கின்றன?

உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியின் பெட்ரோலின் முக்கிய பிராண்டுகளுக்கு பெயரிடுங்கள், அவற்றின் லேபிளிங்கிற்கு ஒரு உதாரணம் கொடுங்கள்.

3. டீசல் எரிபொருள்கள்

3.1 டீசல் எரிபொருளின் தரத்திற்கான செயல்பாட்டுத் தேவைகள்

டீசல் எரிபொருள் என்பது 200 முதல் 350 வரையிலான கொதிநிலைகளைக் கொண்ட ஹைட்ரோகார்பன்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பெட்ரோலியப் பகுதி ஆகும். 0உடன்.

டீசல் என்ஜின்களில் வேலை செய்யும் செயல்முறை கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களை விட அடிப்படையில் வேறுபட்டது. காற்றில் ஒரு உருளையில் 3 - 7 MPa க்கு சுருக்கப்பட்டு அதிக அழுத்தம் காரணமாக 500 - 800 வரை வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது 0சி, கீழ் உயர் அழுத்தம்(150 MPa வரை) எரிபொருள் முனை வழியாக செலுத்தப்படுகிறது. சிக்கலான செயல்முறைகள்கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு ஆகியவை 20 - 25 க்கு ஒத்த மிகக் குறுகிய காலத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன 0கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி (கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களை விட 10 - 15 மடங்கு குறைவு).

அதிவேக டீசல் என்ஜின்களில் எரிபொருளின் முழுமையான மற்றும் உயர்தர எரிப்பை உறுதி செய்ய, பின்வரும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் அதில் விதிக்கப்படுகின்றன:

• நல்ல உந்துதல்;
• நன்றாக தெளித்தல் மற்றும் நல்ல கலவையை உறுதி செய்தல்;
• கார்பன் உருவாக்கம் குறைப்பு;
• எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மற்றும் இயந்திர பாகங்களின் கூறுகளில் அரிக்கும் விளைவுகள் இல்லாதது;
• இரசாயன நிலைத்தன்மை.
• 3.2 கலவையின் எரிப்பு மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் தன்னிச்சையான பற்றவைப்பின் மதிப்பீடு
• டீசல் இயந்திரத்தின் காட்டி வரைபடத்தைப் பார்ப்போம் (படம் 3.1).
• டீசல் என்ஜின்களில் கலவை எரிப்பு செயல்முறை உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் ஜெட் வெளிப்புற ஷெல்லில் அளவீட்டு தீப்பிழம்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் எண்ணிக்கை முன் சுடர் எதிர்வினைகளின் தீவிரம் மற்றும் பற்றவைப்பு தாமத காலம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
• மென்மையான வேலை;
• கடின உழைப்பு
• படம் 3.1 - டீசல் இயந்திரத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட காட்டி வரைபடம்
• வரைபடத்தில் பின்வரும் காலங்கள் மற்றும் சிறப்பியல்பு புள்ளிகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:
• புள்ளி 1 - எரிபொருள் ஊசி;
• புள்ளி 2 - எரிப்பு ஆரம்பம்;
• 1 - 2 - பற்றவைப்பு தாமத காலம்;
• 2 - 3 - விரைவான எரிப்பு காலம்;
• 3 - 4 - மெதுவான எரிப்பு காலம்;
• புள்ளி 4 க்குப் பிறகு - விரிவாக்கக் கோடு.

இது சிறியதாக இருந்தால், எரிப்பு செயல்முறை மிகவும் சாதகமாக தொடர்கிறது, தொடங்குவது எளிதானது, மேலும் இயந்திரத்தின் மென்மையான மற்றும் நிலையான செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

குறைந்தபட்ச பற்றவைப்பு தாமத காலம் எரிபொருட்களுக்கு பொதுவானது ஒரு பெரிய எண்எளிதில் ஆக்ஸிஜனேற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் (சாதாரண கட்டமைப்பின் பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன்கள்).

ஐசோமெரிக் அமைப்பு மற்றும் நறுமணப் பொருட்களின் கடினமான-ஆக்சிஜனேற்ற பாராஃபினிக் ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்ட எரிபொருளில் இயங்கும் போது கடுமையான இயந்திர செயல்பாடு கவனிக்கப்படுகிறது (அவை பெட்ரோலில் அவசியம்). இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு தாமதம் காலம் அதிகரிக்கிறது.

என்ஜின் செயல்பாட்டின் தீவிரம் 1 ஆல் அழுத்தம் அதிகரிப்பின் அளவு மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது 0 கிரான்ஸ்காஃப்டை திருப்புகிறது. அழுத்தம் 1க்கு 0.25 - 0.5 MPa ஆக அதிகரிக்கும் போது இயந்திரம் சீராக இயங்கும் 0கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவது, 0.9 MPa க்கும் அதிகமான அழுத்தம் அதிகரிப்புடன் மிகவும் கடினமானது (விரைவான தோல்வி).

டீசல் எரிபொருளின் சுய-பற்றவைக்கும் மற்றும் கடுமையான செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும் போக்கு அதன் செட்டேன் எண்ணால் மதிப்பிடப்படுகிறது. செட்டேன் எண் (CN) என்பது டீசல் எரிபொருளின் எரியும் தன்மையின் அளவீடு ஆகும்; செட்டேன் (CN = 100) மற்றும் ஒரு குறிப்பு கலவையில் செட்டேனின் தொகுதி சதவீதத்திற்கு எண்ரீதியாக சமம் அ - மெத்தில்னாப்தலீன் (CN = 0), இது சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் சோதிக்கப்பட்ட எரிபொருளுக்கு சமமான எரியக்கூடியது.

டீசல் எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பைத் தீர்மானிக்க, ஒரு குறிப்பு கலவை கலவையைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம், அதாவது சோதனை எரிபொருள் மற்றும் நிலையான நிலைமைகளின் கீழ் கலவையானது ஒரே தானாக பற்றவைப்பு தாமத காலத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

நவீன அதிவேக டீசல் என்ஜின்களுக்கு, 45 - 50 செட்டேன் எண்களைக் கொண்ட எரிபொருள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, 40 க்கும் குறைவான செட்டேன் எண் கொண்ட எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவது டீசல் இயந்திரத்தின் கடுமையான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.

செட்டேன் எண்ணை 50 க்கு மேல் அதிகரிப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது, ஏனெனில் மிகக் குறுகிய தன்னியக்க பற்றவைப்பு கால தாமதம் காரணமாக, எரிபொருளானது எரிப்பு அறை முழுவதும் பரவுவதற்கு நேரம் இல்லை, முனைக்கு அருகில் பற்றவைத்து எரிகிறது. அதிலிருந்து மிகவும் தொலைவில் உள்ள காற்றின் பகுதிகள் எரிப்பு செயல்பாட்டில் முழுமையாக பங்கேற்காததால், இயந்திர செயல்திறன் குறைகிறது மற்றும் புகை காணப்படுகிறது. எரிபொருளின் செட்டேன் எண்களை இரண்டு வழிகளில் அதிகரிக்கலாம்: ஹைட்ரோகார்பன் கலவையை சரிசெய்வதன் மூலம் அல்லது சிறப்பு சேர்க்கைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம்.

3.3 விநியோகம் மற்றும் கலவை உருவாக்கம் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் டீசல் எரிபொருளின் குறிகாட்டிகள் மற்றும் பண்புகள்

3.3.1 குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகள்

டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகள் இரண்டு வெப்பநிலைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: ஊற்ற புள்ளி மற்றும் மேகம் புள்ளி.

கிளவுட் பாயிண்ட் என்பது n-பாரஃபின் ஹைட்ரோகார்பன் படிகங்கள் அல்லது பனி மைக்ரோகிரிஸ்டல்களின் மழைப்பொழிவின் விளைவாக எரிபொருள் அதன் வெளிப்படைத்தன்மையை இழக்கும் வெப்பநிலை ஆகும். அதே நேரத்தில், எரிபொருள் திரவத்தை இழக்காது. ஃபில்டரில் உள்ள ஃபில்டர் கார்ட்ரிட்ஜில் மைக்ரோகிரிஸ்டல்கள் நீண்டுகொண்டே இருக்கும் நன்றாக சுத்தம், எரிபொருளுக்கு ஊடுருவ முடியாத ஒரு பாரஃபின் படத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் வழங்கல் நிறுத்தப்படும்.

5 - 10 எரிபொருள் மேகப் புள்ளியில் தடையற்ற விநியோகம் உறுதி செய்யப்படுகிறது 0வாகனம் இயக்கப்படும் காற்றின் வெப்பநிலைக்கு கீழே C. ஹைட்ரோகார்பன்களை படிகமாக்குவதிலிருந்து ஒரு கட்டமைப்பு அல்லது கட்டமைப்பு நெட்வொர்க் உருவாக்கம் காரணமாக பெட்ரோலிய பொருட்களின் இயக்கம் இழப்பு பொதுவாக திடப்படுத்துதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 45 கோணத்தில் ஒரு நிலையான சாதனத்தில் டீசல் எரிபொருளின் இயக்கம் காட்டாத வெப்பநிலையை ஊற்றும் புள்ளி ஆகும் 01 நிமிடத்திற்குள். டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை 10 - 15 ஊற்று புள்ளிக்கு மேல் இருக்க வேண்டும் 0உடன்.

செயல்பாட்டில், டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகளை சேர்க்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தலாம் - மனச்சோர்வு அல்லது ஜெட் எரிபொருள்.

3.3.2 பாகுத்தன்மை பண்புகள்

அதிகரித்த அல்லது குறைக்கப்பட்ட பாகுத்தன்மை மதிப்பு (பல்வேறு பிராண்டுகளின் எரிபொருட்களுக்கு n 201.8 முதல் 6 மிமீ வரை 2/ c) எரிபொருள் விநியோக உபகரணங்களின் இடையூறுக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறைகள்.

குறைக்கப்பட்ட பாகுத்தன்மையுடன்: உலக்கை ஜோடி இடைவெளிகள் மூலம் எரிபொருள் ஊடுருவலின் விளைவாக, சுழற்சி ஓட்டம் குறைகிறது மற்றும் ஊசி அழுத்தம் குறைகிறது; உட்செலுத்தி துளைகள் மூலம் எரிபொருள் கசிவு கார்பன் உருவாக்கம் அதிகரிக்கிறது; எரிபொருளின் மசகு பண்புகள் மோசமடைகின்றன, இதன் விளைவாக உறுப்புகளின் தேய்மான விகிதம் அதிகரிக்கிறது எரிபொருள் உபகரணங்கள். இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திர சக்தி குறைகிறது.

அதிகரித்த எரிபொருள் பாகுத்தன்மை கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தில் ஒரு சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, தெளிக்கும் போது, ​​பெரிய நீர்த்துளிகள் மற்றும் ஒரு சிறிய கோணத்துடன் ஒரு நீண்ட ஸ்ட்ரீம் உருவாகிறது.

ஆவியாதல் கட்டத்தின் காலம் அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் முழுமையாக எரிவதில்லை, அதன் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, சூட் உருவாக்கம் அதிகரிக்கிறது, புகை ஏற்படுகிறது.

எரிபொருள் அடர்த்தி மற்றும் மேற்பரப்பு பதற்றம் ஆகியவற்றால் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறையும் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில் அவற்றின் பங்கு டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் ஒன்றுதான்.

3.3.3 நிலையற்ற தன்மை

கலப்பு உருவாக்கத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தின் போக்கில் நிலையற்ற தன்மை ஒரு தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது - எரிபொருள் ஆவியாதல் (இது ஒரு நிலையான கருவியில் முடுக்கத்தின் போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது).

GOST 305 - 82 இன் படி, எரிபொருள் நிலையற்ற தன்மை, பகுதியளவு கலவையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு வெப்பநிலைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - 50 மற்றும் 96% எரிபொருளை (t 50மற்றும் டி 96) உள்நாட்டு டீசல் எரிபொருளின் ஆரம்ப கொதிநிலை 170 - 200 வரம்பில் உள்ளது 0சி, மற்றும் வடிகட்டலின் முடிவு (டி 96) - 330 - 360 0உடன்.

டி காட்டி 50 ஓரளவிற்கு டீசல் எரிபொருளின் தொடக்க குணங்களை வகைப்படுத்துகிறது. டி காட்டி 96எரிபொருளில் உள்ள கடினமான-ஆவியாதல் பின்னங்களின் உள்ளடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இது கலவை உருவாக்கத்தை பாதிக்கிறது மற்றும் முழுமையற்ற எரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

3.4 டீசல் எரிபொருளில் உள்ள இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் நீர்

GOST 305 - 82 க்கு இணங்க, அதிவேக டீசல் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளில் இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் நீரின் வெகுஜன உள்ளடக்கம் பூஜ்ஜியமாகும். மதிப்பீட்டு முறையின் உணர்திறனுக்கு ஏற்ப, இயந்திர அசுத்தங்களின் உள்ளடக்கம் 0.005% மற்றும் எடையில் 0.03% வரை நீர் மாசுபாடு இல்லாததாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

வாகன வாகனங்களை இயக்கும் நடைமுறையானது, எரிபொருளில் உள்ள அசுத்தமான உள்ளடக்கம் பெரும்பாலும் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருளில் உள்ள இயந்திர அசுத்தங்களின் செறிவு 0.06% வரை, நீர் எடையில் 0.12% வரை இருக்கும்.

டீசல் எரிபொருளில் நீண்ட நேரம் (10 நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேல்) உட்கார வைப்பதன் மூலமும், மேல் அடுக்குகளில் இருந்து எரிபொருளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலமும் மாசுபாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கவும், டீசல் எரிபொருளில் உள்ள நீரின் அளவைக் குறைக்கவும் முடியும். எரிவாயு நிலையங்களில் சிறந்த வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

3.5 டீசல் எரிபொருளின் அரிக்கும் பண்புகள்

டீசல் எரிபொருளின் அரிப்புக்கான காரணங்கள் பெட்ரோலுக்கும் (நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்கள், கரிம அமிலங்கள் மற்றும் கந்தக சேர்மங்களின் இருப்பு) போலவே இருக்கும். எரிபொருளில் நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்கள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படாது. அமிலத்தன்மை, GOST 305 - 82 படி, 100 மில்லி எரிபொருளை நடுநிலையாக்க 5 mg KOH ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. எரிபொருளில் சல்பர் கலவைகள் இருப்பது விரும்பத்தகாதது.

தற்போது, ​​பெட்ரோலிய பொருட்கள் முக்கியமாக கந்தக எண்ணெய்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. கந்தகம் வடிகட்டுதல்களிலிருந்து மிகவும் சிக்கலான முறையில் அகற்றப்படுகிறது - வினையூக்கி டீசல்புரைசேஷன், அதன் உள்ளடக்கத்தை 0.2 - 0.5% ஆகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது (இந்த கந்தக உள்ளடக்கம் GOST 305 - 82 ஆல் அனுமதிக்கப்படுகிறது). உலோகங்களுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளாத செயலில் உள்ள கரிம அமிலங்கள் மற்றும் கந்தக கலவைகள் மற்றும் அதிவேக டீசல் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளில் சிறிய அளவில் இருப்பது அனுமதிக்கப்படுகிறது, எரிபொருள் எரிப்பின் போது அதன் பாகங்கள் அரிப்புக்கு முக்கிய "குற்றவாளிகள்". நீர் நீராவியுடன் சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் கந்தக அன்ஹைட்ரைடுகளின் தொடர்புகளின் விளைவாக, ஆக்கிரமிப்பு சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் சல்பூரிக் அமிலங்கள் உருவாகின்றன. அவை சிலிண்டர் லைனரின் கீழ் பெல்ட்டின் மிகவும் வலுவான இரசாயன அரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் என்ஜின் கிரான்கேஸுக்குள் நுழையும் போது, ​​அவை எண்ணெயுடன் கலந்து, உயவு அமைப்பு முழுவதும் பரவி, தாங்கு உருளைகள், தண்டு இதழ்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளை பாதிக்கின்றன.

அமிலங்களின் அழிவு விளைவு டீசல் எண்ணெயில் அரிப்பு எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நடுநிலைப்படுத்தப்படுகிறது, இதில் துத்தநாக நாப்தேனேட் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். 0.2% க்கும் அதிகமான கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட டீசல் எரிபொருள்கள், அரிப்பு எதிர்ப்பு சேர்க்கையுடன் என்ஜின் எண்ணெயில் இயங்கினால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

3.6 டீசல் எரிபொருட்களின் வகைப்படுத்தல் மற்றும் லேபிளிங்

பயன்பாட்டு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, GOST 305 - 82 இன் படி, டீசல் எரிபொருளின் பின்வரும் தரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: கோடை (L), குளிர்காலம் (W) மற்றும் ஆர்க்டிக் (A). டீசல் எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகள் பின்வருமாறு: கிரேடு L எரிபொருளை 0 சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் பயன்படுத்தலாம் 0C மற்றும் அதற்கு மேல், W - மணிக்கு -20 0C மற்றும் அதற்கு மேல் (குளிர் நிலையில் காலநிலை மண்டலம்- மணிக்கு -30 0C மற்றும் அதற்கு மேல்), A - at -50 0சி மற்றும் அதற்கு மேல்.

குளிர்கால எரிபொருளின் ஊற்று புள்ளி -45 ஐ விட அதிகமாக இல்லை 0சி, ஆனால் தரநிலை "Z" எரிபொருளின் உற்பத்திக்கு -35 இன் ஊற்று புள்ளியுடன் வழங்குகிறது 0சி, எனினும், இந்த வழக்கில் அது ஒரு மன அழுத்தம் பயன்படுத்த வேண்டும். எரிபொருளின் ஒவ்வொரு தரமும் மொத்த கந்தக உள்ளடக்கத்திற்கு ஏற்ப இரண்டு துணைக்குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1 வது துணைக்குழுவின் எரிபொருளில் அது 0.2% க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் 2 வது துணைக்குழுவின் எரிபொருளில் - தரம் "A" க்கு 0.4 மற்றும் தரங்களுக்கு 0.5 " L" மற்றும் "Z". எரிபொருள் லேபிளிங்கில் கந்தகத்தின் உள்ளடக்கம் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

3.7 சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

1 டீசல் என்ஜின்களில் கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு செயல்முறைகளை என்ன அம்சங்கள் வகைப்படுத்துகின்றன.

டீசல் எரிபொருளின் தரத்திற்கான முக்கிய தேவைகளை பட்டியலிடுங்கள்.

டீசல் எஞ்சினில் எரிப்பு செயல்முறையை விவரிக்கும் காட்டி வரைபடத்தில் என்ன சிறப்பியல்பு புள்ளிகள் மற்றும் காலங்கள் அடையாளம் காண முடியும்?

எரிபொருள் பற்றவைப்பு தாமத காலம் இயந்திர செயல்திறனில் என்ன விளைவை ஏற்படுத்துகிறது?

டீசல் எஞ்சினின் இயக்க தீவிரம் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகிறது?

டீசல் எரிபொருளின் தன்னிச்சையான பற்றவைப்பு எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகிறது?

செட்டேன் எண் எனப்படும் குறிகாட்டியை வரையறுக்கவும்.

அதிவேக டீசல் என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் டீசல் எரிபொருட்களின் எண்ணிக்கை எந்த வரம்புகளுக்குள் எஞ்சின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

செட்டேன் எண்ணை அதிகரிக்க என்ன முறைகள் உள்ளன?

டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகளை என்ன குறிகாட்டிகள் வகைப்படுத்துகின்றன?

டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய முறைகளை குறிப்பிடவும்.

விதிமுறையிலிருந்து டீசல் எரிபொருள் பாகுத்தன்மையில் ஏற்படும் விலகல்கள் எஞ்சின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?

டீசல் எரிபொருளின் என்ன பண்புகள் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறையை பாதிக்கின்றன?

டீசல் எரிபொருளின் குறைந்த வெப்பநிலை பண்புகள் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகின்றன?

டீசல் எரிபொருளின் நிலையற்ற தன்மை எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகிறது?

டீசல் எரிபொருளின் ஏற்ற இறக்க குறிகாட்டிகள் என்ஜின் செயல்திறனில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன?

டீசல் எரிபொருளில் உள்ள நீர் மற்றும் இயந்திர அசுத்தங்களின் உள்ளடக்கத்தைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய நடவடிக்கைகளைக் குறிப்பிடவும்.

டீசல் எரிபொருளின் அரிப்பு பண்புகளை என்ன காரணிகள் தீர்மானிக்கின்றன?

என்ஜின் பாகங்களில் டீசல் எரிபொருள் எரிப்பு தயாரிப்புகளின் அரிக்கும் விளைவுகளை நடுநிலையாக்குவதற்கான முக்கிய முறைகளைக் குறிப்பிடவும்.

உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டீசல் எரிபொருட்கள் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்பட்டு லேபிளிடப்படுகின்றன?

4. மாற்று எரிபொருள்கள்

4.1 வாயு எரிபொருள்கள்

தற்போது, ​​இரண்டு வகையான வாயு எரிபொருள்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன: திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG). திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவும் உள்ளது, ஆனால் வாயுவை திரவ நிலைக்கு மாற்றுவதற்கு தேவையான கிரையோஜெனிக் நிறுவல்களின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

4.1.1 திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள்

திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் முக்கிய கூறுகள் புரொப்பேன் சி 3என் 8, பியூட்டேன் சி 4என் 10மற்றும் அதன் கலவைகள். எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு போது பெறப்பட்ட வாயு பின்னங்கள் இருந்து தோண்டுதல் கிணறுகள் இருந்து வெளிவரும் வாயுக்கள் இருந்து பெறப்படுகின்றன.

இரண்டு ஹைட்ரோகார்பன்களையும் குறைந்த அழுத்தத்தில் (குளிரூட்டல் இல்லாமல்) திரவ நிலையில் மாற்றலாம். உதாரணமாக, +20 இல் 0சி புரொப்பேன் 0.716 இல் திரவமாக்குகிறது, மற்றும் பியூட்டேன் 0.103 MPa இல்.

திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்களில் சேமிக்கப்படுகின்றன வேலை அழுத்தம் 1.6 MPa இத்தகைய நிலைமைகளில், தூய புரொப்பேன் கூட திரவ வடிவில் உள்ளது, இது தெற்குப் பகுதிகளைத் தவிர, நாடு முழுவதும் ஆண்டு முழுவதும் CIS இல் கார்களை இயக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. கோடை நேரம்(இங்கு t 48.5க்கு மேல் உள்ளது 0உடன்). எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்களுக்கு, GOST 20448 - 90 க்கு இணங்க, இரண்டு வகையான திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன: SPBTZ (புரொப்பேன் மற்றும் பியூட்டேனின் தொழில்நுட்ப குளிர்கால கலவை) மற்றும் SPBTL (புரொப்பேன் மற்றும் பியூட்டேனின் தொழில்நுட்ப கோடைகால கலவை). இந்த வாயுக்களின் கலவையை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது.

அட்டவணை 4.1 - திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் கலவை

திரவ வாயுவில் இயங்கும் கார்கள் பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்களின் அதே வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள் வழக்கமான சாலை அல்லது ரயில் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அவர்களுடன் கார்களின் எரிபொருள் நிரப்புதல் எளிய எரிவாயு நிரப்புதல் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. -5 க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் எல்பிஜியில் இயங்கும் கார்களை இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை 0C. குறைந்த வெப்பநிலையில் நம்பகத்தன்மை குறைகிறது எரிவாயு உபகரணங்கள், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம்.

எல்பிஜியை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கு தடையாக இருப்பது திரவமாக்கப்பட்ட குறைந்த வளங்கள் ஆகும். எண்ணெய் வாயுமற்றும் இரசாயனத் தொழிலுக்கான மூலப்பொருளாக அதன் பெரும் மதிப்பு. இந்த விஷயத்தில் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது. இந்த வாயுவின் மிகப்பெரிய இருப்புக்கள், அதன் மலிவு மற்றும் செலவு ஆகியவற்றை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் உயர் நிலைஎரிவாயு தொழில் வளர்ச்சி.

4.1.2 அழுத்தப்பட்ட வாயுக்கள்

சுருக்கப்பட்ட வாயுக்களின் முக்கிய கூறுகள் மீத்தேன் சிஎச் ஆகும் 4, கார்பன் மோனாக்சைடு CO மற்றும் ஹைட்ரஜன் H 2- முக்கியமாக இயற்கை வாயுக்களிலிருந்து பெறப்பட்டது (அது தொடர்புடைய, எண்ணெய், கோக் அடுப்பு மற்றும் பிற வாயுக்களிலிருந்து பெறலாம்).

அதிக வெப்பநிலையில், அதிக அழுத்தத்தில் கூட, இந்த வாயுக்களை திரவமாக்க முடியாது: இதற்கு குறைந்த வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது.

க்கு அழுத்தப்பட்ட வாயுஅவர்கள் உயர் அழுத்தத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட எரிவாயு சிலிண்டர் அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - 20 MPa.

கார்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப, இரண்டு தரமான சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) பயன்படுத்தப்படுகிறது - A (95% CH 4தொகுதி மூலம்) மற்றும் B (90% CH 4தொகுதி மூலம்).

ஒரு காரில், எல்என்ஜி 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட தடிமனான சுவர் இரும்பு உருளைகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சிலிண்டர்களின் பேட்டரி மிகவும் பெரிய எடையைக் கொண்டுள்ளது (சுமார் 500 கிலோ), இதன் விளைவாக வாகனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் குறைகிறது. இதே சூழ்நிலைதான் எல்என்ஜியை பயன்படுத்துவதற்கு முக்கிய தடையாக உள்ளது பயணிகள் கார்கள். ஒரு எரிவாயு நிரப்புதலில் ஓட்டுநர் வரம்பு பெட்ரோல் நிரப்புவதை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது மற்றும் 200 - 250 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

ஒரு வாகனத்தில் எல்என்ஜியை சேமிப்பதற்கான கிரையோஜெனிக் தொழில்நுட்பம் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக கருதப்படுகிறது. இந்த திசையானது ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்களை உருவாக்கும் பாதையில் ஒரு மைல்கல் ஆகும்

எல்என்ஜி 630 - 645 வெப்பநிலையில் எரிகிறது 0சி, இது பெட்ரோலின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். இது குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது.

4.1.3 ஹைட்ரஜன்

தற்போது, ​​ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதிலும், பெட்ரோலுடன் அதன் கலவைகளிலும் வேலை அதிகளவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஹைட்ரஜனின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• ஹைட்ரஜன் லேசான உறுப்பு, திரவ நிலையில் கூட அது தண்ணீரை விட 14 மடங்கு இலகுவானது;
• ஒரு யூனிட் நிறை, ஹைட்ரஜன் அனைத்து அறியப்பட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களை விட 3 மடங்கு அதிக வெப்ப ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அதற்கு இடமளிக்க, மிகப் பெரிய தொகுதிகள் தேவைப்படுகின்றன;
• ஹைட்ரஜன் மற்ற வாயுக்களுடன் மற்றும் குறிப்பாக வளிமண்டலக் காற்றுடன் உடனடியாக கலக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது;
• ஹைட்ரஜன் வாயு நிலையில் எரிந்து நீராவியை உருவாக்குகிறது. 1 கிலோ ஹைட்ரஜனை எரிக்க, பெட்ரோலை எரிப்பதை விட 2 மடங்கு அதிக காற்று தேவை;
• ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் போது வெளியேற்றப்படும் வாயுக்களில் கார்பன் மோனாக்சைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஈய ஆக்சைடுகள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் பெட்ரோலில் இயங்குவதை விட சிறிய அளவில் இருக்கும்.

ஹைட்ரஜனை அதன் தூய வடிவில் பயன்படுத்துவதற்கு ஆற்றல் அமைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் எரிபொருள்-காற்று கலவையில் ஒரு சேர்க்கையாக ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கு அத்தகைய மாற்றங்கள் தேவையில்லை. அதிக நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் பென்சைன்-ஹைட்ரஜன் கலவையில் இயங்கும் வாகனங்களின் செயல்பாடு பெட்ரோலிய எரிபொருளைச் சேமிக்கவும் அதே நேரத்தில் மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. சூழல்நச்சு வெளியேற்ற வாயு பொருட்கள். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, பெட்ரோல் நுகர்வு 12.2 கிலோ / 100 கிமீ என்றால், இந்த விஷயத்தில் அது 5.5 ஆக குறையும், மேலும் ஹைட்ரஜன் நுகர்வு 1.8 கிலோவாக மட்டுமே இருக்கும். அதே நேரத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்களில் கார்பன் மோனாக்சைட்டின் செறிவு 13 மடங்கு குறைகிறது, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் 5 மடங்கு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் 30% குறைக்கப்படுகின்றன.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் விலை மற்ற செயற்கை எரிபொருட்களை விட அதிகமாக இல்லை என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் பரவலான பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணிகள் அதன் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகத்துடன் தொடர்புடைய சிரமங்கள் ஆகும். ஹைட்ரஜன் எரிபொருளின் உற்பத்தி சில சிரமங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

4.1.4 எரிவாயு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நன்மைகள்:

வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை குறைக்கப்படுகிறது;

• எண்ணெய் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது (2 - 2.5 மடங்கு);
• மென்மையான இயந்திர செயல்பாடு (ஆக்டேன் எண் 100 க்கு மேல்);
• என்ஜின்களின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கிறது;
• போக்குவரத்து செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன (குறைந்த எரிபொருள் செலவுகள்).
• குறைபாடுகள்:
• இயந்திரங்களின் தொடக்க குணங்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் மோசமடைகின்றன;
• இயந்திர சக்தி மற்றும் எரிபொருள் திறன் குறைதல் (குறிப்பாக LNG உடன்);
• உழைப்பு தீவிரம் அதிகரிக்கிறது பராமரிப்பு;
• காரின் விலை அதிகரிக்கிறது (குறிப்பாக LNG உடன்);
• இயக்கப்படும் வாகனங்களின் தீ ஆபத்து அதிகரிக்கிறது (குறிப்பாக CIS இல்).
• 4.2 செயற்கை ஆல்கஹால்கள்
• நிலக்கரி, இயற்கை எரிவாயு, சுண்ணாம்புக் கல், வீட்டுக் கழிவுகள், வனக் கழிவுகள் மற்றும் தாவரப் பொருட்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து திரவ செயற்கை எரிபொருளின் தொகுப்புக்கான செயல்முறைகள் பெருகிய முறையில் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.
• தொழில்துறையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் செயற்கை ஆல்கஹால்களில், மெத்தனால் நடைமுறை ஆர்வமாக உள்ளது. இயற்கை எரிவாயு, எண்ணெய் எச்சங்கள் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிலக்கரி ஆகியவை மெத்தனால் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களாக உறுதியளிக்கின்றன.
• ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் மெத்தனால் மற்றும் எத்தனால், அதிக ஆக்டேன் எண், பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த கலோரிக் மதிப்பு, ஆவியாதல் உயர் உள்ளுறை வெப்பம், குறைந்த நீராவி அழுத்தம் மற்றும் கொதிநிலை (எனவே, வாகனத்தின் இரட்டிப்புக் குறைப்பு) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆற்றல் இருப்பு மற்றும் செயல்திறன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சரிவு). அதே நேரத்தில், மெத்தனால், ஒரு கார் எரிபொருளாக, சக்தி மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம். அதில் வேலை செய்யும் போது, ​​சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு பாகங்கள், கோக்கிங் மற்றும் கார்பன் உருவாக்கம் ஆகியவற்றின் வெப்ப அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. தூய மெத்தனாலைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் பயனுள்ள குறைவு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வரம்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகியவை அடங்கும். எவ்வாறாயினும், மெத்தனாலின் கருதப்படும் நன்மைகள், பரவலான பயன்பாட்டிற்கு அதை பரிந்துரைக்க அனுமதிக்காது, ஏனெனில் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் காரின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளை பராமரிப்பது எரிபொருள் உபகரணங்கள், இயந்திரம் மற்றும் ஓரளவிற்கு காரின் வடிவமைப்பு மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது. தன்னை. எனவே, தற்போது, ​​மெத்தனால் நடைமுறையில் பெட்ரோலுக்கு ஒரு சேர்க்கையாக பயன்படுத்தப்படலாம்.
• 4.3 மீத்தில் மூன்றாம் நிலை பியூட்டில் ஈதர்
• மீத்தில் மூன்றாம் நிலை ப்யூட்டில் ஈதர் (MTBE - CH 3OS 4என் 9) பெட்ரோலுக்கு ஒரு சேர்க்கையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வினையூக்கிகளின் முன்னிலையில் 65% ஐசோபியூட்டிலீன் மற்றும் 35% மெத்தனால் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்து பெறப்படுகிறது. நேர்மறையான அம்சங்கள் MTBE இன் பயன்பாடுகள்:
• ஈயம் இல்லாத உயர்-ஆக்டேன் கலவைகளைப் பெறுவது சாத்தியம்;
• எரிபொருள் உபகரணங்களின் சரிசெய்தலை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை;
• பெட்ரோலின் பகுதியளவு கலவை எளிதாக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, அவற்றின் தொடக்க குணங்கள். இருப்பினும், நீராவி பூட்டு உருவாவதற்கான ஆபத்து ஓரளவு அதிகரிக்கிறது;
• இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் பொருளாதார செயல்திறன் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது;
• வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை குறைக்கப்படுகிறது.

மெத்தில் மூன்றாம் நிலை ப்யூட்டில் ஈதரின் சாத்தியமான பயன்பாடு இன்று உயர்-ஆக்டேன் அன்லெடட் பெட்ரோலின் வளங்களை விரிவாக்குவதற்கான நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

4.4 வாயு மின்தேக்கிகள்

எரிவாயு மின்தேக்கிகள் (இயற்கை வாயுக்களிலிருந்து சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் ஒடுக்கப்படும் திரவ ஹைட்ரோகார்பன்கள்) ஆட்டோமொபைல் எரிபொருள் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களின் கூடுதல் ஆதாரமாக கருதப்படுகிறது.

வாயு மின்தேக்கிகளின் இயற்பியல்-வேதியியல் மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளின் நிலை டீசல் எரிபொருட்களுக்கு அருகில் உள்ளது.

சிக்கலான செயலாக்கம் இல்லாமல், டீசல் என்ஜின்கள் உற்பத்தி செய்யும் இடங்களில் எரிபொருளாக எரிவாயு மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படுகிறது.

பகுப்பாய்வு வாயு மின்தேக்கிகள்பரிசீலனையில் உள்ள வைப்புகளை அவற்றின் கலவைக்கு ஏற்ப இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்க அனுமதிக்கிறது: ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய பகுதியளவு கலவையின் கனமான வாயு மின்தேக்கிகள் மற்றும் பரந்த பகுதியளவு கலவையின் ஒளி வாயு மின்தேக்கிகள். முதல் குழுவின் மின்தேக்கிகள் நிலையான ஆர்க்டிக் மற்றும் குளிர்கால டீசல் எரிபொருட்களிலிருந்து அடிப்படை பண்புகளில் சிறிது வேறுபடுகின்றன, மேலும் இரண்டாவது குழுவின் மின்தேக்கிகள் நிலையான டீசல் எரிபொருட்களை விட குறைந்த அடர்த்தி, பாகுத்தன்மை, ஃபிளாஷ் மற்றும் ஊற்றும் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன.

1 வாயு எரிபொருளின் முக்கிய வகைகளை பட்டியலிடுங்கள்.

திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் முக்கிய கூறுகளைக் குறிப்பிடவும்.

நம் நாட்டில் வாகன எரிபொருளாக எந்த வகையான திரவ வாயுக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

அவர்கள் எப்படி மாறுகிறார்கள்? தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்கார்களை திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவாக மாற்றும்போது?

சாலைப் போக்குவரத்தில் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்களின் பயன்பாட்டை மேலும் விரிவுபடுத்துவதற்கு என்ன தடையாக உள்ளது?

ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தப்பட்ட வாயுக்களின் முக்கிய கூறுகளைக் குறிப்பிடவும்.

கார்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப எந்த பிராண்டுகள் அழுத்தப்பட்ட வாயு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் வேறுபாடு என்ன?

வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் போது அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் சேமிப்பு நிலைகளை விவரிக்கவும்.

பட்டியல் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள்கார் எரிபொருளாக ஹைட்ரஜன்?

ஹைட்ரஜனை வாகன எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகள் யாவை?

சாலைப் போக்குவரத்தில் எரிவாயு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் குறிப்பிடவும்.

செயற்கை ஆல்கஹால் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்கள் என்ன?

ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த எந்த செயற்கை ஆல்கஹால்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவை?

செயற்கை ஆல்கஹால்களை ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை குறிப்பிடவும்.

மெத்தில் எத்தில் பியூட்டில் ஈதரை மோட்டார் பெட்ரோலுடன் சேர்ப்பதன் நன்மைகள் என்ன?

எரிவாயு மின்தேக்கிகளை வாகன எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான நோக்கம் என்ன?

5. மசகு எண்ணெய்கள்

5.1 உராய்வு மற்றும் தேய்மானம் பற்றிய பொதுவான கருத்துக்கள்

உராய்வு (வெளிப்புறம்) என்பது இரண்டு உடல்களுக்கு இடையில் மேற்பரப்புகள் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதிகளில் எழும் உறவினர் இயக்கத்திற்கான எதிர்ப்பாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. உராய்வு இழப்புகளைக் குறைப்பது மற்றும் பகுதிகளின் மேற்பரப்புகளின் உடைகள் வீதத்தைக் குறைப்பது லூப்ரிகண்டுகளின் முக்கிய நோக்கமாகும்.

மசகு எண்ணெய் இருப்பதன் அடிப்படையில், மூன்று வகையான உராய்வுகள் வேறுபடுகின்றன: உராய்வு இல்லாமல் உராய்வு, எல்லை உராய்வு மற்றும் திரவ உராய்வு.

உயவு இல்லாமல் உராய்வு என்பது வேலை செய்யும் பரப்புகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மசகு எண்ணெய் இல்லாத நிலையில் இரண்டு திட உடல்களின் உராய்வு ஆகும்.

இந்த அடுக்கின் பண்புகள் மொத்தப் பண்புகளிலிருந்து வேறுபடும் சிறிய தடிமன் கொண்ட (0.1 μm க்கும் குறைவான) மசகு எண்ணெய் அடுக்கு மூலம் வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகள் பிரிக்கப்படும்போது எல்லை உராய்வு ஏற்படுகிறது, மேலும் உராய்வு விசையின் தன்மை மற்றும் நிலையைப் பொறுத்தது. தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள். எல்லை உராய்வு முறை மிகவும் நிலையற்றது; இது உராய்வு அலகு செயல்திறனின் வரம்பு. உலோக மேற்பரப்புடன் மூலக்கூறு எண்ணெய் படங்களின் தொடர்பு மூலம் எல்லை அடுக்குகளின் நடத்தை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எல்லை அடுக்குகளின் தடிமன் மற்றும் வலிமை எண்ணெயின் வேதியியல் கலவை மற்றும் அதன் சேர்க்கைகள், அம்சங்கள், வேதியியல் அமைப்பு மற்றும் உராய்வு மேற்பரப்புகளின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது.

திரவ உராய்வின் போது, ​​மசகு அடுக்கு முற்றிலும் பரஸ்பர நகரும் மேற்பரப்புகளை பிரிக்கிறது மற்றும் எண்ணெயின் சாதாரண அளவீட்டு பண்புகள் தோன்றும் ஒரு தடிமன் உள்ளது. இந்த வழக்கில் உராய்வு சக்தி மசகு எண்ணெய் உள்ள அடுக்குகளின் உள் உராய்வு மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. திரவ உராய்வுக்குத் தேவையான மசகு அடுக்கின் நிலைத்தன்மை பின்வரும் காரணிகளைப் பொறுத்தது: உராய்வு அலகு வடிவமைப்பு, தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் பரஸ்பர இயக்கத்தின் வேகம், அவற்றின் மீது குறிப்பிட்ட அழுத்தம், மசகு எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, பரப்பளவு தேய்க்கும் மேற்பரப்புகள், அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியின் அளவு, உராய்வு அலகு வெப்பநிலை நிலை போன்றவை.

5.2 எண்ணெய் தரத்திற்கான அடிப்படை தேவைகள்

வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய்களின் முக்கிய வகைகள் மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய்கள் ஆகும், அவை முறையே என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளை உயவூட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வாகன செயல்பாட்டின் சுமை மற்றும் வேக நிலைமைகளை அதிகரிப்பது மற்றும் உயவு அமைப்புகளின் குறிப்பிட்ட திறனைக் குறைப்பது முக்கிய பகுதிகளின் வெப்பநிலையில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, மசகு எண்ணெய்களுக்கான தேவைகள் தொடர்ந்து கடுமையாகி வருகின்றன.

மசகு எண்ணெய்களால் செய்யப்படும் முக்கிய செயல்பாடு, உராய்வைக் குறைப்பது மற்றும் அவற்றின் மேற்பரப்பில் நீடித்த எண்ணெய்ப் படலத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் உராய்வைக் குறைப்பதாகும். அதே நேரத்தில், எண்ணெய்கள் வழங்க வேண்டும்:

• மூட்டுகளில் சீல் இடைவெளிகள், முதன்மையாக சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள்;
• தேய்த்தல் பகுதிகளிலிருந்து பயனுள்ள வெப்பத்தை அகற்றுதல்;
• உராய்வு மண்டலங்களிலிருந்து உடைகள் மற்றும் பிற வெளிநாட்டு பொருட்களை அகற்றுதல்;
• அதிர்வு மற்றும் கியர்களின் சத்தத்தை குறைத்தல் மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளிலிருந்து அவற்றைப் பாதுகாத்தல்;
• நம்பகமான பாதுகாப்புஎண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்ற பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு ஆகியவற்றின் அரிக்கும் விளைவுகளிலிருந்து பகுதிகளின் வேலை மேற்பரப்புகள்;
• பல்வேறு முறைகளில் செயல்படும் போது இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் பரிமாற்ற கூறுகளில் அனைத்து வகையான வைப்புத்தொகைகள் (கார்பன் வைப்பு, வார்னிஷ், சாம்பல் வைப்பு, கசடு) உருவாவதைத் தடுக்கிறது;
• ஆக்சிஜனேற்றம், இயந்திர அழுத்தம் மற்றும் நீர்ப்பாசனம் ஆகியவற்றின் கீழ் உயர் நிலைத்தன்மை, பல்வேறு பயன்பாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் நீண்ட கால சேமிப்பின் போது;
• இயந்திரம் இயங்கும் போது குறைந்த எண்ணெய் நுகர்வு;
• மசகு அலகுக்கு சேதம் இல்லாமல் மாற்றுவதற்கு முன் நீண்ட எண்ணெய் சேவை வாழ்க்கை;
• ரப்பர் சீல் பொருட்கள், வார்னிஷ், வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக்குகள் மீது குறைந்தபட்ச தாக்கம்.
• இந்த செயல்பாடுகளைச் செய்ய, எண்ணெய்கள் பல செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
• - உகந்த பாகுத்தன்மை பண்புகள் (இயக்க வெப்பநிலை வரம்பில் உகந்த பாகுத்தன்மை, தட்டையான பாகுத்தன்மை-வெப்பநிலை பண்பு, குறைந்த வெப்பநிலை வரம்பில் குறைந்த பாகுத்தன்மை);
• நல்ல லூப்ரிசிட்டி (அதிக தீவிர அழுத்தம் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பு பண்புகள்);
• போதுமான இரசாயன எதிர்ப்பு உள்ளது;
• ஆவியாதல், நுரைத்தல் மற்றும் குழம்பு உருவாக்கம், அத்துடன் கூடுதல் மழைப்பொழிவு ஆகியவற்றை எதிர்க்கும்;
• வளிமண்டல அரிப்பிலிருந்து தேய்க்கும் மேற்பரப்புகள் மற்றும் பிற உலோக பாகங்களை நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாக்கிறது.
• 5.3 மசகு எண்ணெய்களின் பண்புகள்
• 5.3.1 பாகுத்தன்மை பண்புகள்
• பாகுத்தன்மை என்பது எண்ணெயின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்றாகும், இது பன்முக செயல்பாட்டு முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. உராய்வு ஜோடிகளின் உயவு முறை, வேலை செய்யும் பரப்புகளில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்றுதல், இடைவெளிகளை மூடுதல், ஆற்றல் இழப்புகளின் அளவு, இயந்திரம் தொடங்கும் வேகம் மற்றும் உயவு அமைப்பு மூலம் எண்ணெயை செலுத்துதல் ஆகியவை பெரும்பாலும் பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்தது.
• வெப்பநிலை குறையும்போது, ​​மூலக்கூறுகளுக்கிடையேயான தொடர்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பநிலை 0 முதல் 100 வரை மாறும்போது 0பாகுத்தன்மை 300 மடங்கு வரை மாறலாம். இதன் அடிப்படையில், எண்ணெய்களின் பாகுத்தன்மை பண்புகள் 100 இல் உள்ள பாகுத்தன்மை மதிப்புகளால் தரநிலைகளில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. 0சி மற்றும் 0 0சி (சில எண்ணெய்களுக்கு 180 இல்

2. வாகன இயக்கப் பொருட்களின் வகைப்பாடு மற்றும் நோக்கம்

காரின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் பொருட்கள் இயக்க பொருட்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

முக்கிய வாகன இயக்கப் பொருட்கள் எரிபொருள்கள், மசகு எண்ணெய்கள், பிளாஸ்டிக் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் சிறப்பு திரவங்கள் (படம் 1).

அரிசி. 1. வாகன இயக்கப் பொருட்களின் வகைப்பாடு

நோக்கம்:

அனைத்து வாகன இயக்கப் பொருட்களின் முக்கிய நோக்கம் உபகரணங்களின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது மற்றும் சாதனத்தின் செயல்திறனைப் பராமரிப்பதாகும். குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகள்தேவையான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை பராமரிக்கும் போது நிறுவப்பட்ட வளத்தின் போது.

எரிபொருள். இரசாயன ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தின் ஆற்றல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மூலம் திரவ பெட்ரோலிய எரிபொருள்கள் பெறப்படுகின்றன. ஹைட்ரோகார்பன்களின் இரசாயன ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதன் மூலம் நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு அவை முக்கிய ஆற்றல் மூலமாகும். வாகன வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் திரவ பெட்ரோலிய எரிபொருள்களில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன: மோட்டார் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருள்.

மோட்டார் பெட்ரோல் என்பது தரை வாகனங்களின் தீப்பொறி பற்றவைப்புடன் பிஸ்டன் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த திரவ பெட்ரோலிய எரிபொருள்கள் ஆகும்.

டீசல் எரிபொருள்கள் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுருக்க பற்றவைப்புடன் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த திரவ பெட்ரோலிய எரிபொருள்கள் ஆகும்.

மாற்று எரிபொருள்கள் பாரம்பரியமற்ற மூலப்பொருட்களிலிருந்து பெறப்படுகின்றன.

^ லூப்ரிகண்ட் எண்ணெய்கள். உராய்வுக்கான ஆற்றல் செலவைக் குறைக்கவும், இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயன்பாட்டின் பகுதியின் படி, மசகு எண்ணெய்கள் வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: மோட்டார், டர்பைன், சிலிண்டர், டிரான்ஸ்மிஷன், கியர், கம்ப்ரசர், மின் இன்சுலேடிங், வெற்றிடம், கருவி, பாதுகாப்பு மற்றும் சிறப்பு. வாகன வாகனங்களில் பயன்பாட்டின் அளவு மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய்கள் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளன.

^ மோட்டார் எண்ணெய்கள். முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்கள், பிஸ்டன் ஊசிகள், தண்டுகள், வால்வு தட்டுகள் போன்றவற்றை உயவூட்டுவதற்கு தீப்பொறி-பற்றவைப்பு பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பரிமாற்ற எண்ணெய்கள். மெக்கானிக்கல், ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் மற்றும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் உயவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

^ லூப்ரிகண்ட்ஸ். வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளின் உடைகளை குறைக்க, தயாரிப்புகளை பாதுகாக்க, முத்திரைகள் மற்றும் மூட்டுகளை மூடுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிறப்பு திரவங்கள். பல்வேறு ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் வேலை செய்யும் திரவங்களாகவும், குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் குளிரூட்டிகளாகவும் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்டது.

^ ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுக்கான திரவங்கள். ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றங்கள், பிரேக் அமைப்புகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பிரேக்கிங் சாதனங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

குளிரூட்டிகள். உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

^ தொழில்நுட்ப திரவங்கள் சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு வாகனத்தின் பழுது, பராமரிப்பு மற்றும் இயக்கம் தொடர்பான பல்வேறு தொழில்நுட்ப வேலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்ப திரவங்களில் பெட்ரோலிய கரைப்பான்கள், படிகமயமாக்கல் எதிர்ப்பு, ஐசிங் எதிர்ப்பு மற்றும் தொடக்க திரவங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

^ 3. செயல்பாட்டு பண்புகளின் வகைப்பாடு

எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் செயல்திறன் பண்புகளின் வகைப்பாடு, அவை மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டு நோக்கத்தை நிர்ணயிக்கும் வேதியியல் செயல்முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

அனைத்து செயல்பாட்டு பண்புகளும் மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

பயன்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் பண்புகள்.

சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலைமைகளின் கீழ் தரத்தைப் பாதுகாப்பதைத் தீர்மானிக்கும் பண்புகள்.

பயன்பாட்டின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை தீர்மானிக்கும் பண்புகள்.

1) எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிக்கும் முக்கிய செயல்பாட்டு பண்புகள்:

^ எரிபொருட்களுக்கு: ஏற்ற இறக்கம், எரியக்கூடிய தன்மை மற்றும் எரியக்கூடிய தன்மை, வைப்புகளை உருவாக்கும் போக்கு, கட்டமைப்பு பொருட்களுடன் இணக்கம், லூப்ரிசிட்டி மற்றும் பம்ப்பிலிட்டி;

^ மோட்டார் எண்ணெய்களுக்கு: லூப்ரிசிட்டி, டெபாசிட்களை உருவாக்கும் போக்கு, கட்டுமானப் பொருட்களுடன் இணக்கம், பம்ப்பிலிட்டி;

கியர் எண்ணெய்களுக்கு: லூப்ரிசிட்டி;

கிரீஸுக்கு: மசகுத்தன்மை மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை.

2) சேமிப்பகத்தின் போது தரக் குறிகாட்டிகளின் ஸ்திரத்தன்மையை நிர்ணயிக்கும் ஒரு செயல்பாட்டுச் சொத்து.

எரிபொருளின் (மசகு எண்ணெய், முதலியன) அதன் ஆரம்ப பண்புகளை பராமரிக்கும் திறன் நிலைத்தன்மை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் நிலைத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு உள்ளது.

3) எரிபொருள்கள், மசகு எண்ணெய்கள், கிரீஸ்கள் மற்றும் சிறப்பு திரவங்களின் சுற்றுச்சூழல் பண்புகள் மனிதர்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் தாக்கத்தின் பண்புகள் மற்றும் விளைவை வகைப்படுத்துகின்றன.

உற்பத்தி, சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் உபகரணங்களின் பயன்பாட்டின் போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, நச்சு மற்றும் தீ (வெடிப்பு) பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் - ஆபத்தான பண்புகள்எரிபொருள்கள், லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் திரவங்கள்.

செயற்கை லூப்ரிகண்டுகள் வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் விசையின் தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் சிறந்த செயல்திறனை வழங்க சிக்கலான வேதியியலை மாற்றியமைக்கும் மூலக்கூறுகளால் ஆனவை. கனிம லூப்ரிகண்டுகள் கச்சா எண்ணெயில் காணப்படும் மூலக்கூறுகளால் ஆனவை, சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் வடிகட்டுதல் செயல்பாட்டின் போது பிரிக்கப்படுகின்றன.

கனிம மற்றும் செயற்கை மசகு எண்ணெய் இடையே வேறுபாடு

முக்கிய தீமை கனிம எண்ணெய்கள்அவற்றின் மூலக்கூறுகள் நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை உடைகளைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

செயற்கை அடிப்படை எண்ணெய்களில் கசடு மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் எண்ணெய் கூறுகளை உருவாக்கும் கூறுகள் இல்லை. செயற்கை லூப்ரிகண்டுகள் அதிக வெப்பநிலையில் குறுக்கீடு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படலாம். சிதைவுக்கான அவர்களின் எதிர்ப்பு தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.

அவற்றின் வேதியியல் மற்றும் இயற்பியல் பண்புகள் காரணமாக, கனிம எண்ணெய்கள் 200 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில் சிதைவடைகின்றன, அதே நேரத்தில் செயற்கை எண்ணெய்கள் மோட்டார் எண்ணெய்கள் 300 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில் சிதைகிறது.

மாற்று எரிபொருள்கள்

(Lat. மாற்றிலிருந்து - மற்றொன்று, இரண்டில் ஒன்று), அடிப்படையில் பெறவும். எண்ணெய் அல்லாத மூலப்பொருட்களிலிருந்து, எண்ணெய் எரிபொருளில் இயங்கும் ஆற்றல்-நுகர்வு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி (புனரமைப்புக்குப் பிறகு) எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்கப் பயன்படுகிறது. அடிப்படை வாயுக்களின் வகைகள்: திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய வாயுக்கள்; ஆல்கஹால், அவற்றின் செயலாக்கத்தின் தயாரிப்புகள் மற்றும் பெட்ரோலுடன் கலவைகள்; எரிபொருள் கலவைகள்; கலைகள் திரவ எரிபொருள்; ஹைட்ரஜன் (ஹைட்ரஜன் ஆற்றலைப் பார்க்கவும்).

திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய வாயுக்கள் - ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்கள் சி 3 மற்றும் சி 4 (தொடர்புடைய பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை வாயுக்களை செயலாக்குவதன் மூலம் பெறப்பட்ட புரொப்பேன்-பியூட்டேன் பின்னங்கள்), அத்துடன் மீத்தேன், தூய வடிவிலும் இயற்கை வாயுவின் ஒரு பகுதியாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திட எரிபொருளின் வாயு அல்லது வாயுவாக்க தயாரிப்பு. அடிப்படை நன்மைகள் - அதிக கலோரிக் மதிப்பு, சூழலியல், எரிப்பு பொருட்களின் பாதிப்பில்லாத தன்மை; தீமை சிறப்பு பயன்படுத்த வேண்டும் திரவமாக்கல், சுருக்கம், சேமிப்பு (குறைந்த வெப்பநிலையில்), விநியோகம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான உபகரணங்கள். தொழில்துறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது எரிபொருள் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுடன். உள்நாட்டு தேவைகளுக்கு எரிபொருளாக எரிவாயு.

ஆல்கஹால்கள், அவற்றின் செயலாக்கத்தின் தயாரிப்புகள் மற்றும் ஆல்கஹால்-பெட்ரோல் கலவைகள். அதிகபட்சம் குறைந்த அலிஃபாடிக்ஸ் நம்பிக்கைக்குரியது. ஆல்கஹால்கள்-எத்தனால் மற்றும் குறிப்பாக மெத்தனால், அதிக ஆக்டேன் எண்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களால் குறைந்த வளிமண்டல மாசுபாடு காரணமாக, வாகன எரிபொருளாக நேரடியாகவோ அல்லது பெட்ரோலுடன் கலவையாகவோ பயன்படுத்தப்படலாம். எத்தனாலின் நன்மைகள் மூலப்பொருட்களின் கிடைக்கும் தன்மை (பார்க்க எத்தில் ஆல்கஹால்), பெட்ரோலை விட குறைந்த வெப்பநிலையில் மெத்தனால் எரிகிறது; மெத்தனாலின் தீமைகள் - குறைந்த கலோரிக் மதிப்பு (பெட்ரோலில் பாதி), அதிக நச்சுத்தன்மை. மெத்தனால் மீதான ஆர்வம் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. காரணங்கள்: தொகுப்பு வாயு, இதில் இருந்து ch. arr மெத்தனால் உற்பத்தி செய்யலாம். இயற்கை உட்பட எந்த கார்பன் கொண்ட மூலப்பொருளையும் மாற்றுவதன் மூலம் பெறப்பட்டது. எரிவாயு, எண்ணெய் எச்சங்கள் மற்றும் நிலக்கரி; மெத்தனால் தொகுப்பு பெரிய அளவில் உருவாக்கப்பட்டது; உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல், அதற்கான உயர்-ஆக்டேன் சேர்க்கைகள் (மெத்தில் டெர்ட்-அமைல் மற்றும் மெத்தில் டெர்ட்-பியூட்டில் ஈதர்கள்), பிற வகையான எரிபொருள்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அதிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. டீசல் (மேதைல் ஆல்கஹாலையும் பார்க்கவும்).

எரிபொருளின் வெடிப்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, அதன் விளைவாக, உள் இயந்திரங்களின் சக்தி. எரிப்பு ஹோமோக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்ரோலுடன் மெத்தனால் அல்லது எத்தனால் கலவைகள் (3-15% ஆல்கஹால்), என்று அழைக்கப்படும். ஆல்கஹால்-பெட்ரோல் கலவைகள். இந்த கலவைகளைப் பயன்படுத்தும் போது ஒரு கடினமான பிரச்சனை, குறைக்கப்படும் போது அவை பிரிக்கப்படுவதைத் தடுப்பதாகும். குளிர்காலத்தில் t-rah (கலவைகளின் நிலைப்படுத்திகள் அதிக ஆல்கஹால் ஆகும்).

எரிபொருள் கலவைகள். போக்குவரத்து டீசல் என்ஜின்கள், அத்துடன் மெத்தனால்-நிலக்கரி, நிலக்கரி-எண்ணெய், நீர்-நிலக்கரி, நீர்-நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் பிற கலவைகளுக்கு நீர்-எரிபொருள் குழம்புகள் (80-85% டீசல் எரிபொருள், மீதமுள்ள நீர்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. திரவ கொதிகலன் எரிபொருள் (எரிபொருள் எண்ணெய்) அல்லது நிலக்கரிக்கு பதிலாக தொடங்கப்பட்டது (உதாரணமாக, அனல் மின் நிலையங்கள் அல்லது நதி போக்குவரத்து). இந்த கலவைகள் எளிதில் எரியக்கூடியவை, அதிக கலோரிஃபிக் மதிப்பு கொண்டவை, குழாய் வழியாக எளிதில் பம்ப் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் எரிப்பு முனைகளால் எளிதில் தெளிக்கப்படுகின்றன. சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் போது அவற்றின் நிலைத்தன்மை சர்பாக்டான்ட்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. விண்ணப்பத்தின் நோக்கம் எரிபொருள் கலவைகள்எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் நிலக்கரிக்கான விலையில் உள்ள வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

செயற்கை திரவ எரிபொருள். திட எரியக்கூடிய தாதுக்கள் - நிலக்கரி, ஷேல், கரி, அத்துடன் கடைசியாக அவற்றின் வாயுவாக்கம் ஆகியவற்றின் செயலாக்கத்தால் (எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ரஜனேற்றம், வெப்பக் கரைப்பு, அரை-கோக்கிங்) பெறப்படுகிறது. CO மற்றும் H 2 இலிருந்து தொகுப்பு (Fischer-Tropsch தொகுப்பு பார்க்கவும்). கூடுதலாக, கலை உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்கள். திரவ எரிபொருள் பல்வேறு பணியாற்ற முடியும். பிட்மினஸ் பாறைகள் (தார் மணல், திட எரிபொருளின் வாயுவாக்கம், நிலக்கரியின் ஹைட்ரஜனேற்றம், அரை-கோக்கிங், செயற்கை திரவ எரிபொருள்கள் ஆகியவற்றையும் பார்க்கவும்).

வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளுடன் பரிமாற்றம்

குளிரூட்டிகள்: மன்னோல் ஆண்டிஃபிரீஸ் செறிவு (SCT, ஜெர்மனி); Kuhlerfrostschutz antifreeze (JB GERMAN Oil, Mannol hydraulik); உறைபனி எதிர்ப்பு செறிவு (BR, UK).

பிரேக் திரவங்கள்: மன்னோல் சூப்பர் டாட் 4 செயற்கை (எஸ்சிடி, மன்னோல் ஹைட்ராலிக்; ஸ்டெப்அப் பிரேக் ஃப்ளூயிட் டாட் 4 (அமெரிக்கா); ஜேபி ஜெர்மன் ஆயில் பிரேக் ஃப்ளூயிட் டாட் 4

மற்றும் 5.1. (ஜெர்மனி).

அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திரவங்கள்: மன்னோல் ஹைட்ராலிக் LNM திரவம் (SCT, ஜெர்மனி); மன்னோல் ஹைட்ராலிக் சென்ட்ரல் (SCT, ஜெர்மனி).

தொடக்க திரவங்கள்: உற்று நோக்கும் திரவம் (Wynn,s, Belgium).

^ 7. சிறப்பு திரவங்களை பாதுகாப்பாக கையாளுவதற்கான விதிகள்

எத்திலீன் கிளைகோல் மற்றும் அதன் அக்வஸ் கரைசல்கள் - ஆண்டிஃபிரீஸ்கள் - மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை. அவை உடலில் நுழையும் போது அவை பாதிக்கின்றன நரம்பு மண்டலம்மற்றும் சிறுநீரகங்கள். கிளைகோல் அடிப்படையிலான பிரேக் திரவங்கள் இதேபோன்ற நச்சு விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன: GTZ-22, -22M, Neva, Tom, Rosa மற்றும் பிற. எத்திலீன் கிளைகோலின் கொடிய அளவு 50 கிராம் (சுமார் 100 கிராம் ஆண்டிஃபிரீஸ்). ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் பிரேக் திரவத்தை கையாண்ட பிறகு, உங்கள் கைகளை சோப்பு மற்றும் தண்ணீரில் கழுவவும். விஷத்தைத் தடுக்க, சிறப்பு திரவங்களின் சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். திரவங்களைக் கொண்ட கொள்கலன்களில் "விஷம்" என்ற தெளிவான கல்வெட்டு இருக்க வேண்டும்.

சிறப்பு திரவங்களுடன் பணிபுரியும் போது தோல் மற்றும் சுவாசக் குழாயைப் பாதுகாக்க சிறப்பு நடவடிக்கைகள் தேவையில்லை.

^ 8. போக்குவரத்து, சேமிப்பு, பகுத்தறிவு பயன்பாடு மற்றும் இயக்கப் பொருட்களை அகற்றுவதற்கான விதிகள்

8.1. இயக்க பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான விதிகள்

பெட்ரோலிய பொருட்கள் பிரதான எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் எண்ணெய் தயாரிப்பு குழாய்கள் மூலம் ரயில், சாலை, விமானம், கடல் மற்றும் நதி போக்குவரத்து மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பெட்ரோலியப் பொருட்கள் மொத்தக் கப்பல்கள், இரயில்வே மற்றும் சாலைத் தொட்டிகளில் உள்ளக எண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் நீராவி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு பூச்சுடன் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, இது மின்னியல் உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

பெட்ரோலிய பொருட்கள் ரயில்வே மற்றும் சாலை தொட்டிகளில் கீழே ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்ட கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் ரயில்வே மற்றும் சாலை தொட்டிகளில் இருந்து முற்றிலும் வெளியேற்றப்பட வேண்டும், பிசுபிசுப்பான பெட்ரோலிய பொருட்களை அகற்ற வேண்டும். உள் மேற்பரப்புதொட்டி கொதிகலன்.

எண்ணெய் குழுவைப் பொறுத்து வாகனங்கள் மற்றும் எண்ணெய் நிரப்பும் தொட்டிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஏற்றுவதற்கான தயாரிப்புக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட இரயில்வே டாங்கிகள் வெளியேற்றப்பட்ட பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பெயரைக் கொண்ட ஆவணத்துடன் இருக்க வேண்டும்.

எண்ணெய்கள் மற்றும் மோட்டார் எரிபொருளைக் கொண்டு செல்ல "பெட்ரோல்" என்று குறிக்கப்பட்ட ரயில் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. பெட்ரோலியப் பொருட்களை ஃப்ரீ-ஃபாலிங் ஜெட் மூலம் நிரப்புவது அனுமதிக்கப்படாது.

போக்குவரத்து கொள்கலன்களில் தொகுக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய பொருட்கள் வெப்பமூட்டும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.

பெட்ரோலிய தயாரிப்பு கிடங்குகளின் பெட்ரோலிய தயாரிப்பு குழாய்கள் மூலம் பல்வேறு பெட்ரோலிய பொருட்களை பம்ப் செய்வது பெட்ரோலிய தயாரிப்பு கிடங்குகளின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பின் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு துணைக் குழுவின் பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்ட தனித்தனி பெட்ரோலிய தயாரிப்பு குழாய்கள் மூலம் நேராக இயங்கும் பெட்ரோல் மற்றும் பிற ஈயப்படாத பெட்ரோல்கள் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

தொட்டி கார்களில் உள்ள எண்ணெய் கிடங்குகளில் இருந்து ATPகள் மற்றும் எரிவாயு நிலையங்களுக்கு திரவ எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதலுக்காக கள நிலைமைகள்பம்ப் மற்றும் விநியோக சாதனம் பொருத்தப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்பும் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எண்ணெய்கள் தொட்டி லாரிகள், பீப்பாய்கள் அல்லது சிறப்பு கொள்கலன்களில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

^ 8.2 இயக்கப் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான விதிகள்

எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்களை சேமிக்க பல்வேறு வகையான சேமிப்பு வசதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலத்தடி, அரை நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி சேமிப்புகள் உள்ளன. நிலத்தடி சேமிப்பு மிகவும் பரவலாகிவிட்டது மற்றும் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த எரியக்கூடியது, செயல்பட மலிவானது மற்றும் எரிபொருளை வடிகட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. உந்தி அலகுகள்மற்றும், மிக முக்கியமாக, இது ஆவியாதல் மற்றும் சேமிப்பின் போது அதன் தரம் மோசமடைதல் ஆகிய இரண்டையும் குறைக்கிறது.

முழுமையாக உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம் தீ பாதுகாப்பு. எரிபொருள் சேமிப்பு பகுதிகளில் திறந்த நெருப்பு பயன்படுத்தக்கூடாது.

பெட்ரோலிய பொருட்கள் உலோகத் தொட்டிகளில் உள் எண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் நீராவி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு பூச்சுடன் சேமிக்கப்படுகின்றன, இது மின்னியல் தீப்பொறி பாதுகாப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

தொட்டிகளின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, மிதக்கும் கூரை அல்லது பாண்டூன் அல்லது எரிவாயு இணைப்புடன் கூடிய தொட்டிகளில் பெட்ரோல் சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு பிராண்டின் பெட்ரோலியப் பொருட்கள் மழைப்பொழிவு மற்றும் தூசி உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்க தனித்தனி கொள்கலன்களில் சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

உலோகத் தொட்டிகள், நீண்ட கால சேமிப்பு நிறுவனங்களின் தொட்டிகளைத் தவிர, அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். தொட்டிகளில் இருந்து நீர் வண்டல் மற்றும் அசுத்தங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது அகற்றப்பட வேண்டும்.

திடப்படுத்தும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் நிலையான அல்லது சிறிய வெப்பமாக்கல் பொருத்தப்பட்ட தொட்டிகளில் சேமிக்கப்பட வேண்டும், இது பெட்ரோலிய தயாரிப்புக்கான விதிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளின் வரம்பிற்குள் தரம் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

கொள்கலன்களில் உள்ள பெட்ரோலிய பொருட்கள் அடுக்குகள், தட்டுகள் அல்லது அடுக்குகளில் மூடப்பட்ட கிடங்குகளில், ஒரு விதானத்தின் கீழ் அல்லது ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில், நேரடி சூரிய ஒளி மற்றும் மழையிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். பெட்ரோலிய பொருட்கள் கொண்ட கொள்கலன்கள் பிளக்குகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அட்டை டிரம்ஸில் உள்ள கிரீஸ்கள் மூடியுடன் கூடிய தட்டுகளில் சேமிக்கப்பட வேண்டும், மூடிய சேமிப்பு பகுதிகளில் மூன்று அடுக்குகளுக்கு மேல் ஆழமாக இருக்கக்கூடாது.

எண்ணெய்கள் சரியான முறையில் பொருத்தப்பட்ட கிடங்குகளில் சேமிக்கப்படுகின்றன. மஸ் கிடங்கு பொதுவாக மசகு நிலையத்திற்கு அடுத்த அரை அடித்தளத்தில் அமைந்துள்ளது, இது போக்குவரத்து கொள்கலன்களில் இருந்து எண்ணெய்கள் மற்றும் மசகு நிலையங்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய்கள் புவியீர்ப்பு மூலம் தொட்டிகளில் வடிகட்டப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. ஒவ்வொரு வகை மசகு எண்ணெய்க்கும் ஒரு தனி கொள்கலன் வழங்கப்படுகிறது. மண்ணெண்ணெய், என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்திற்கான ஃப்ளஷிங் திரவங்கள், பிரேக் திரவம் மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஆகியவையும் இங்கு சேமிக்கப்படுகின்றன.

கார்கள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகளை பழுதுபார்ப்பதில் பசைகள் மற்றும் சீலண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பங்கள்

பசைகள் மற்றும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை அல்லது வெவ்வேறு பொருட்கள், சில வெப்பநிலை அல்லது பிற நிலைமைகளின் கீழ் (உதாரணமாக, வெப்பமாக்கல் அல்லது குளிரூட்டல்; பிசின்களின் பாலிமரைசேஷன்) கடினப்படுத்துதல் மற்றும் உறுதியாக இணைக்கும் திறன் கொண்டவை.

பசைகளைப் பயன்படுத்தி மிகவும் பிரபலமான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் ஒன்று பிரேக் லைனிங் ஒட்டுதல் ஆகும். செயல்பாட்டின் போது, ​​பிரேக் பேட்கள் முக்கியமாக தடிமன், கிழித்தல், எரிதல் மற்றும் விரிசல் ஆகியவற்றில் உராய்வு லைனிங் உடைகள் காரணமாக தோல்வியடைகின்றன. பழைய பிரேக் லைனிங்கை அகற்ற, திண்டு 3-6 மணி நேரம் 350 ° C வெப்பநிலையில் ஒரு வெப்ப அடுப்பில் இணைக்கப்படுகிறது, குளிர்ந்த பிறகு, லைனிங் சுத்தியல் அடிகளால் தட்டப்படுகிறது, கவனமாக இருக்க வேண்டும். திண்டு மேற்பரப்பு. தொகுதி ஒரு உலோக பிரகாசத்திற்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் அரிப்புக்கான தடயங்கள் அனுமதிக்கப்படாது. திண்டு மேற்பரப்பு அசிட்டோன் மூலம் degreased மற்றும் 10 நிமிடங்கள் உலர்த்தப்படுகிறது. புதிய உராய்வு லைனிங்குகள் மணல் அள்ளப்படுகின்றன, ஆனால் டிக்ரீஸ் செய்யப்படவில்லை. திண்டு மற்றும் பிரேக் லைனிங்கின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளுக்கு VS-10T பசை பயன்படுத்தப்படுகிறது; பிசின் அடுக்கில் காற்று குமிழ்கள் இருக்கக்கூடாது. அசுத்தங்கள் பிசின் அடுக்குக்குள் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. இரண்டாவது அடுக்கு முதல் அதே வழியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 0.2-0.5 MPa இன் குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் மேற்பரப்புகளை அழுத்துவதை வழங்கும் ஒரு சாதனத்தில் லைனிங் கொண்ட தயாரிக்கப்பட்ட பட்டைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பட்டைகளுடன் தொடர்புடைய புறணிகளின் இடப்பெயர்ச்சி 0.5 மிமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படவில்லை. சாதனத்தில் பிணைக்கப்பட்ட லைனிங் கொண்ட பட்டைகள் 180 ° C வெப்பநிலையில் 1-2 மணி நேரம் கசிவுகள் மற்றும் தொய்வு பசை அகற்றப்படுகின்றன.

ஒட்டப்பட்ட லைனிங் கொண்ட பிரேக் பேட்கள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பான ஒரு அலகு ஆகும், எனவே இந்த பகுதிகளை ஒட்டுதல் ஒரு பட்டறையில் வெட்டுவதற்கு ஒட்டப்பட்ட பகுதிகளின் கட்டாய கட்டுப்பாட்டுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாகங்கள் 17 MPa விசையைத் தாங்க வேண்டும்.

உடல் பாகங்களில் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகளில் பிளவுகள் மற்றும் துளைகள் அடங்கும். இந்த குறைபாடுகள் எபோக்சி ரெசின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலவைகளுடன் அகற்றப்படுகின்றன.

விரிசல்கள் பின்வருமாறு சரி செய்யப்படுகின்றன: விரிசலின் எல்லைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, துளைகளின் மையங்கள் குத்தப்படுகின்றன, மற்றும் துளைகளின் முனைகளில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன. அரை சுவர் தடிமன் ஆழத்தில் 60-70 ° கோணத்தில் துளையின் முழு நீளத்திலும் ஒரு சேம்பர் அகற்றப்படுகிறது. பாகங்கள் டிக்ரீஸ் செய்யப்பட்டு, ஒரு எபோக்சி கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு ஸ்பேட்டூலாவுடன் சுருக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு கண்ணாடியிழை இணைப்பு விரிசலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் அது விரிசலை இருபுறமும் 20 மிமீ வரை மூடுகிறது, மேலும் அது ஒரு ரோலர் அல்லது ஸ்பேட்டூலாவுடன் மென்மையாக்கப்படுகிறது. மேலடுக்கு பகுதியின் மேற்பரப்பில் பின்தங்கியிருக்கக்கூடாது. திண்டுக்கு விண்ணப்பிக்கவும் மெல்லிய அடுக்குஎபோக்சி கலவை. விரிசல் நீளம் 20-30 மிமீ வரை இருந்தால், மேலடுக்கு பயன்படுத்தப்படாது. விரிசல் நீளம் 100 - 200 மிமீ என்றால், இரண்டு மேலடுக்குகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மற்றும் இரண்டாவது இருபுறமும் 10-15 மிமீ முதல் ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்க வேண்டும், மேலும் இரண்டாவது மேலடுக்கில் எபோக்சி கலவையின் ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். எபோக்சி மூலம் சீல் செய்யப்பட்ட பிறகு 200 மிமீக்கு மேல் விரிசல் உள்ள சிலிண்டர் தொகுதிகள் போல்ட் அல்லது வெல்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட உலோகத் தகடு மூலம் வலுவூட்டப்பட வேண்டும். விரிசல்களை மூடுவதற்கான மற்றொரு முறையில், அவை ஒவ்வொரு 50-80 மிமீ 5-10 மிமீ குறுகிய தையல்களால் வேகவைக்கப்பட்டு, பின்னர் கலவை 2 நாட்களுக்கு குணப்படுத்தும்.

உடல் பாகங்களில் உள்ள துளைகள் பின்வருமாறு சரிசெய்யப்படுகின்றன: துளையின் கூர்மையான விளிம்புகள் மந்தமானவை, 40 - 50 மிமீ ஒன்றுடன் ஒன்று தாள் எஃகு அல்லது கண்ணாடியிழை மூலம் ஒரு கவர் செய்யப்படுகிறது, கவர் மற்றும் பகுதியின் மேற்பரப்பு ஒரு உலோக பிரகாசத்திற்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. , பாகங்கள் சுத்தம் செய்வதற்கு முன்னும் பின்னும் degreased. விண்ணப்பிக்கவும் எபோக்சி கலவை, மற்றும் உலோக தகடு போல்ட் அல்லது வெல்டிங் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. கலவை குணமாகும்.

நேராக்க மற்றும் வெல்ட்களின் தடயங்கள் எபோக்சி அல்லது பாலியஸ்டர் புட்டி PE-0089 அல்லது Hempropol-P உடன் சீல் செய்யப்படுகின்றன. எபோக்சி புட்டியை விட பாலியஸ்டர் புட்டியுடன் முடிக்கும் போது பினிஷ் தரம் மற்றும் மணலின் தன்மை சிறப்பாக இருக்கும். மேற்பரப்பு தயாரிப்பு என்பது விரிசல் சரிசெய்வதற்கு சமம்.

உடல் பாகங்களில் மிகவும் பொதுவான குறைபாடு ஸ்டுட்கள் மற்றும் போல்ட்களுக்கான திரிக்கப்பட்ட துளைகளுக்கு தேய்மானம் அல்லது சேதம் ஆகும். ஸ்டுட்களுக்கான நூல்களை சரிசெய்யும்போது, ​​​​இழைகளின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு உலோக பிரகாசத்திற்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அரிப்பின் தடயங்கள் அகற்றப்பட்டு, சிதைந்து, 0.3 மிமீ இடைவெளியுடன் ஒரு பிசின் கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டட் ஒரு எபோக்சி கலவையைப் பயன்படுத்தி அலுமினிய உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த போல்ட் நூல்களை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திருகுக்கான துளை விட்டம் சிறப்பு அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இதேபோல், ஹவுசிங்-பேரிங், ஷாஃப்ட்-பேரிங் போன்ற பகுதிகளை இணைக்கும் போது பலவீனமான பொருத்தங்கள் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன ஒரு நெகிழ் பொருத்தம் செய்யப்படுகிறது. சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மை வகுப்பு 4 தூய்மைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். எபோக்சி கலவைகள் கூடுதலாக, பாலியஸ்டர் கலவைகள் மற்றும் காற்றில்லா குணப்படுத்தும் சீலண்டுகள் நூல்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களை மீட்டெடுக்க பயன்படுத்தப்படலாம்.

காற்றில்லா முத்திரைகள் "Unigerm 6" மற்றும் "Anaterm 8K" அதிர்வு மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளை தளர்த்துவதற்கும் சுயமாக அவிழ்ப்பதற்கும் எதிராக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். காற்றில்லா முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வருமாறு. பாகங்கள் degreased மற்றும் உலர்ந்த. முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பாட்டில் இருந்து 2-3 நூல்கள் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் சட்டசபை கூடியது. முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் முற்றிலும் பாலிமரைஸ் செய்யப்படும் வரை சுமார் 6 மணி நேரம் பாகங்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

கேமரா துளையிடப்பட்டாலோ அல்லது வெட்டப்பட்டாலோ, குளிர் அல்லது சூடான முறையைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்படும். இதைச் செய்ய, டயரை அகற்றி, குழாயை வெளியே எடுத்து, காற்றில் உயர்த்தவும், பின்னர் அதை தண்ணீரில் இறக்கி, பஞ்சரின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கவும். சேதமடைந்த பகுதியைச் சுற்றியுள்ள அறையின் மேற்பரப்பு தூசி மற்றும் அழுக்கு ஒரு ராஸ்ப் அல்லது கம்பி தூரிகையைப் பயன்படுத்தி சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, அசிட்டோன் அல்லது விமான பெட்ரோல். சேதமடைந்த பகுதியில் சீரற்ற விளிம்புகள் இருந்தால், விளிம்புகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும். ரப்பர் பேட்சின் மேற்பரப்பு அதே வழியில் தயாரிக்கப்படுகிறது. தயாரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் ரப்பர் பசை ஒரு மெல்லிய அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, 15-20 நிமிடங்கள் உலர அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் பசை இரண்டாவது அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பசை காய்ந்த பிறகு, தயாரிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு பேட்சைப் பயன்படுத்துங்கள், நடுவில் இருந்து விளிம்புகள் வரை மென்மையாகவும், ஒருவித எடையுடன் உறுதியாக அழுத்தவும். 20 - 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எடையை அகற்றி, அறையை காற்றால் உயர்த்தி, காது அல்லது தண்ணீரில் சோதிக்கவும். காற்று செல்லவில்லை என்றால், டயரை ஏற்றலாம். RPD வகை முதலுதவி பெட்டியிலிருந்து சுய-வல்கனைசிங் ரப்பர் பசையை பசையாகப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

செயல்பாட்டின் போது கார்களின் அரிப்பு

1.1.அரிப்பின் முக்கிய வகைகள் மற்றும் அவற்றின் சுருக்கமான பண்புகள்

அரிப்பு என்பது சுற்றுச்சூழலுடன் இரசாயன அல்லது மின் வேதியியல் தொடர்பு காரணமாக உலோகங்களின் அழிவு ஆகும்.

அ) உலோகங்களின் இரசாயன அரிப்பு உலர் வாயுக்கள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டுகளில் ஏற்படுகிறது, அதாவது மின்சாரத்தை நடத்தாத சூழலில். இரசாயன அரிப்புக்கு ஒரு உதாரணம் வெளியேற்றும் பாதையின் வாயு அரிப்பு ஆகும் கார் இயந்திரம்உலோகம் உயர் வெப்பநிலை மண்டலத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது.

b) மின் வேதியியல் அரிப்பை ஒரு உலோகத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது மின்வேதியியல் அரிப்பு ஏற்படுகிறது. மின் அரிப்பு ஒரு காரின் அனைத்து வகையான அரிப்பு சேதங்களையும் உள்ளடக்கியது, அவற்றில் வளிமண்டல அரிப்பு மிகவும் பொதுவானது.

உலோகத்தின் பாதுகாப்பற்ற மேற்பரப்பு சுற்றுச்சூழலில் இருந்து ஆக்ஸிஜனேற்ற கூறுகளை உறிஞ்சுகிறது - ஆக்ஸிஜன், கார்பன் ஆக்சைடுகள், சல்பர், குளோரின் மற்றும் பிற மூலக்கூறுகள். ஒரு ஆக்சைடு படம் உருவாகிறது, இது காற்றில் எப்போதும் அமுக்கப்பட்ட ஈரப்பதத்தைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பநிலை, காற்றின் ஈரப்பதம் மற்றும் பிற வளிமண்டல நிலைகளைப் பொறுத்து படத் தடிமன் மாறுபடலாம். வறண்ட வளிமண்டலத்தில், காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் மற்றும் பிற வாயு உலைகளுடன் உலோகத்தின் வேதியியல் தொடர்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, உலர் வளிமண்டல அரிப்பு அதன் அழிவை ஏற்படுத்தாமல் உலோக மேற்பரப்பின் கறைபடிவதற்கு வழிவகுக்கிறது. வறண்ட வளிமண்டலத்தில், ஆக்கிரமிப்பு வாயுக்களின் முன்னிலையில் கூட இரும்பு மற்றும் எஃகு அரிக்காது.

வளர்ச்சியின் தன்மையின் படி, ஒரு உலோக மேற்பரப்பில் அரிப்பு தொடர்ச்சியான அல்லது உள்ளூர் இருக்க முடியும். பெரிய, மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்ட பரப்புகளில் முழுமையான அரிப்பு உருவாகிறது. உள்ளூர் அரிப்பு சில பகுதிகளில் உலோக மேற்பரப்பை பாதிக்கிறது.

உலோகத்தின் அரிப்பு சேதத்தின் வகையின் அடிப்படையில், உள்ளூர் அரிப்பை பின்வருமாறு பிரிக்கலாம்:

கறை படிந்த அரிப்பு - காயத்தின் விட்டம் ஆழத்தை விட அதிகமாக உள்ளது;

குழி அரிப்பு - காயத்தின் விட்டம் மற்றும் ஆழம் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்

குழி அல்லது குழி அரிப்பு - காயத்தின் விட்டம் அதன் ஆழத்தை விட குறைவாக உள்ளது;

அரிப்பு மூலம்

அதன் இருப்பிடம் மற்றும் வாகன வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் உள்ளூர் அரிப்பு வகைகள் உள்ளன:

சோர்வு - ஆக்கிரமிப்பு சூழல் மற்றும் மாறி சுமைகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் வெளிப்படும் இடங்களில்;

தொடர்பு - வேறுபட்ட உலோகங்கள் தொடர்பு இடங்களில்;

துளையிடப்பட்ட - குறுகிய பிளவுகள் மற்றும் இடைவெளிகளில்;

அண்டர்-ஃபிலிம் - பெயிண்ட் மற்றும் பாலிமர் பூச்சுகளின் கீழ்.

காரை இயக்கும்போது கடைசி இரண்டு வகையான அரிப்பு மிகவும் பொதுவானது.

^ குறுகலான இடைவெளிகள் மற்றும் பிளவுகளில் பிளவு அரிப்பு உருவாகிறது, இதில் ஈரப்பதத்தின் அதிகரித்த தந்துகி ஒடுக்கம் ஏற்படுகிறது மற்றும் சாலை மாசுபாடு பதிவு செய்யப்படுகிறது. இடைவெளியின் உள்ளே அமைந்துள்ள அனோடிக் மேற்பரப்பு பகுதிகளில் அழிவு ஏற்படுகிறது. காற்று ஆக்ஸிஜனின் இலவச அணுகலுடன் ஸ்லாட் மூட்டின் வெளிப்புறப் பகுதிகள் ஒரு கேத்தோடின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. விரிசல் அரிப்பின் மறைக்கப்பட்ட தன்மை அதன் ஆரம்ப கட்டங்களில் அதைக் கண்டறிய இயலாது, இது குறிப்பிடத்தக்க அரிப்பு சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

^ அண்டர்-ஃபிலிம் அரிப்பை பெயிண்ட்வொர்க்கின் தனிப்பட்ட கொப்புளங்கள் வடிவில் அல்லது பூச்சுக்கு கீழ் உள்ள நூல்களின் வலை போன்ற வலையமைப்பு வடிவில் வெளிப்படும் - இது இழை அரிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், உலோக அரிப்பு தயாரிப்புகள், ஒரு விதியாக, பூச்சுகளின் மேற்பரப்பை அடையவில்லை, இது அரிப்பின் மூலத்தை பார்வைக்குக் கண்டறிவதை கடினமாக்குகிறது. ஃபிலிஃபார்ம் அரிப்பு அனைத்து திசைகளிலும் அரிப்பு மூலத்தின் மையத்திலிருந்து மிக விரைவாக வளர்கிறது, உலோகத்தின் மூலத்தின் மையத்தில் உள்ள உலோகத்தின் ஆழமான அழிவை ஏற்படுத்தாமல், அது ஒரு காயம் வரை ஆழமாக அழிக்கப்படுகிறது.

பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சுகளுக்கு இயந்திர சேதம் ஏற்படும் இடங்களிலும் படத்திற்கு கீழ் அரிப்பு உருவாகிறது. பூச்சுகளில் உள்ள சில்லுகள், கீறல்கள், மைக்ரோ மற்றும் மேக்ரோகிராக்குகள் மூலம், ஈரப்பதம் மற்றும் வளிமண்டல மாசுபாட்டின் மூலம் உலோக மேற்பரப்புக்கான அணுகலைப் பெறுகிறது. இந்த பகுதிகள் அருகிலுள்ள மேற்பரப்புடன் அனோடிக் ஆக மாறும், மேலும் உலோகத்தின் அழிவு மிக விரைவாக நிகழ்கிறது, இது காணக்கூடிய அரிப்பு தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது - துரு. குறைபாடுகள் இல்லாவிட்டாலும், அனோடிக் பகுதிகள் பெயிண்ட் பூச்சுகளின் தடிமன் குறைக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகளாகவும் இருக்கலாம். இந்த நிகழ்வுகளில் படத்திற்கு கீழ் அரிப்பு மிகவும் மெதுவாக செல்கிறது.

சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து, கார்களில் காணப்படும் அரிப்பை முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம் - ஒப்பனை, ஊடுருவி மற்றும் கட்டமைப்பு.

வெளிப்புற, புலப்படும் பரப்புகளில் ஒப்பனை அரிப்பு தோன்றுகிறது. இது காரின் தோற்றத்தை மோசமாக்குகிறது, ஆனால் அதன் செயல்திறனை பாதிக்காது. இருப்பினும், சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், ஒப்பனை அரிப்பை ஊடுருவி அரிப்பை உருவாக்கலாம்.

1. ஆட்டோமொபைல் எரிபொருள்கள் 1.1. மோட்டார் பெட்ரோல் கார்களுக்கான எரிபொருளின் முக்கிய வகைகள் பெட்ரோலிய பொருட்கள் - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருள். அவை ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் பண்புகளை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட கூடுதல் கலவைகள் ஆகும். பெட்ரோலில் 35 முதல் 200 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் கொதிக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் உள்ளன, மேலும் டீசல் எரிபொருளில் 180 முதல் 360 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையில் கொதிக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் உள்ளன. தரநிலையானது கோடையில் நீராவி அழுத்தத்தின் மேல் வரம்பை 670 GPa ஆகவும், குளிர்காலத்தில் 670 லிருந்து 930 GPa ஆகவும் கட்டுப்படுத்துகிறது. அதிக அழுத்தம் கொண்ட பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படும் போது நீராவி பூட்டுகள் உருவாகின்றன, சிலிண்டர்களின் நிரப்புதல் குறைகிறது மற்றும் இயந்திர சக்தி இழக்கப்படுகிறது, மேலும் கார் தொட்டிகளிலும் கிடங்குகளிலும் சேமிக்கப்படும் போது ஆவியாதல் இழப்புகள் அதிகரிக்கும். எரிபொருளின் வெடிப்பு எரிப்புக்கான வாய்ப்பு எரிப்பு அறையில் கார்பன் வைப்புகளின் முன்னிலையில் அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை மோசமடைகிறது. வெடிப்பின் விளைவாக, இயந்திரத்தின் பொருளாதார செயல்திறன் குறைகிறது, அதன் சக்தி குறைகிறது, வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சு பண்புகள் மோசமடைகின்றன. எதிர் நாக் முகவர்கள். பல தசாப்தங்களாக, டெட்ராஎத்தில் ஈயம் (TEP) Pb^Czb^d எரிப்பு அறையில் ஈய ஆக்சைடு படிவுகள் இல்லாததை உறுதி செய்யும் பொருட்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை நீக்கிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, 1 கிலோ A-76 பெட்ரோலில் 0.24 கிராம் TES உள்ளது. முக்கிய குறைபாடு TES - நச்சுத்தன்மை. மாங்கனீஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆன்டி-நாக் ஏஜெண்டுகளை உருவாக்குவதற்கான ஆராய்ச்சி நடந்து வருகிறது. அவற்றில் ஒன்று, மாங்கனீசு சைக்ளோபென்டாடைனைல் ட்ரைகார்போனைல், பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அதற்கு பயனுள்ள கேரியர் இல்லை.வெவ்வேறு ஆக்டேன் எண்களுடன் (இன்ஜின் முறையின்படி) இரண்டு தரங்களைக் கலப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட பெட்ரோலின் வெடிப்பு எதிர்ப்பைத் தீர்மானிக்க, சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது: OCH = OCHn + Dp(OCV-OCN) / 100, (17.1) RON மற்றும் OCHv இருக்கும் ஆக்டேன் எண்கள் (இயந்திர முறையின் படி) முறையே குறைந்த மற்றும் உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோல்; Дв - கலவையில் உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலின் பங்கு,%. வேலை செய்யும் செயல்முறையின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, அவை பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட 25 ... 30% அதிக சிக்கனமானவை, அவை அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன. தற்போது, ​​அவை பெரும்பாலான லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளிலும், சில கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அழுத்தம் 2.5... 5.0 kgf/cm2 per 1" டர்ன் KB, ஹார்டு - 6... 9 kgf/cm2 இல், மிகவும் கடினமானது - 9 kgf/cm2 க்கு மேல் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது இயந்திரம் மென்மையாக இயங்குகிறது. கடின உழைப்பின் போது, ​​பிஸ்டன் அதிகரித்த அதிர்ச்சிக்கு உட்பட்டது. இது கிராங்க் பொறிமுறையின் பாகங்கள் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, இந்த சேர்க்கை குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கார்பன் உருவாவதை குறைக்கிறது. |கள். ^ |^ ^ 1 | | | |^ |&. 5 |ஐ. 5 கிராம் எஸ்| | | |^§ |>1 PZ 0 | | | | |g-е |- சி; கள் |^ | | | |1^ |III |E- rt fl| | | |" s |2 s S | | | |(- 0 |^ § | | | | |கள் |-9- | |DL (சேர்க்கைகள் இல்லாமல்) |- |-5 |-7 |-13 | |DL + "STP டீசல் கார்ப். |-15 |-22 | | | | அமெரிக்கா) |-6 |-18 |-28 | |ஜெட் கோ புராடக்ட்ஸ் இன்க். 6 |-10 |-22