டீசல் எஞ்சினுக்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கும் உள்ள வித்தியாசம். டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்: எது சிறந்தது, சிக்கனமானது மற்றும் நம்பகமானது?

• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு

வணிக வாகனங்களில் டீசலின் பிரபலத்திற்கு வெளிப்படையான காரணம். மற்றும் கார் உரிமையாளர்கள் மத்தியில். நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்று பெருமை கொள்ள முடியும் என்ற போதிலும், டீசல் என்ஜின்கள் இன்னும் இந்த உள்ளார்ந்த தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், டீசல் என்ஜின் அதிக செயல்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை காரணமாக உள்ளது உயர் பட்டம்எரிபொருள் சுருக்கம் மற்றும் அதன் எரிப்பு தன்மை.

• குறுகிய போக்குவரத்து வரி

அதே அளவுடன், டீசல் என்ஜின் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது (மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, ஆனால் நாங்கள் இப்போது அதைப் பற்றி பேசவில்லை). ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து வரி, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, தொகையிலிருந்து துல்லியமாக கணக்கிடப்படுகிறது குதிரைத்திறன்.

• சுற்றுச்சூழல் நட்பு

வாகன உற்பத்தியாளர்களுடனான சமீபத்திய ஊழல்கள் இருந்தபோதிலும், டீசல் இன்னும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு இயந்திரமாக உள்ளது உள் எரிப்பு. கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சார கார்கள் மட்டுமே பசுமையானவை.

• ஆயுள்

பெட்ரோல் எஞ்சின்களைப் போலல்லாமல், முழு வீச்சில் குறைத்து சபிக்கப்பட்டது, நம் நாட்டில் டீசல் என்ஜின்கள் இன்னும் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன. வணிக போக்குவரத்து. இது அவரை நீண்ட காலம் வாழ கட்டாயப்படுத்துகிறது. மிக நீண்ட காலமாக.

• எஞ்சின் ஒலி

ஊரின் பேச்சாக மாறியிருக்கும் டீசல் சத்தம், சத்தமாக இருக்கும் கார்களை விரும்பும் ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலர்களின் காதையும் வருடுகிறது.

• நீண்ட வெப்பமயமாதல்

உங்கள் காரில் வெபாஸ்டோ வகை இன்ஜின் ப்ரீ-ஹீட்டர் இல்லையென்றால், உறைபனியான குளிர்காலத்தில், சில கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகுதான் கேபினில் உயிர் கொடுக்கும் வெப்பம் தோன்றும். ஆம், இறந்த போக்குவரத்து நெரிசலில் இயந்திரமும் உட்புறமும் மீண்டும் குளிர்ச்சியடையும்.

• குளிர்காலம் மற்றும் கோடை எரிபொருள்

குளிர்ந்த உட்புறம் குளிர்காலத்தில் டீசல் இயந்திரத்தின் ஒரே பிரச்சனை அல்ல. கோடைகால டீசல் எரிபொருளானது குளிரில் தடிமனாவதற்கு விரும்பத்தகாத பழக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் பிறகு எரிபொருளை வடிகட்டாமல் மற்றும் மாற்றாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எரிவாயு நிலையங்கள் எரிபொருளின் பருவகாலத்தை பராமரிக்க முயற்சி செய்கின்றன, ஆனால் ஆகஸ்ட் முதல் கார் அமர்ந்திருந்தால், ஜனவரியில் அதைத் தொடங்க முடிவு செய்தால், நாங்கள் உங்களுக்கு மோசமான செய்தியைப் பெறுவோம்.

• எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்திறன்

விலையுயர்ந்த இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியடைய ஒரு தோல்வியுற்ற எரிபொருள் நிரப்புதல் போதுமானது. ஓரிரு ஆயிரம் வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் இயங்கும் பாகங்கள் சில காரணங்களால் எரிபொருளில் உள்ள வெளிநாட்டு அசுத்தங்களுக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு உணர்திறன் கொண்டவை.

• பராமரிப்பு செலவுகள்

குறிப்பிடப்பட்ட ஆயுளை அடைய, மோட்டாரை கவனித்துக்கொள்வது மிகவும் நல்லது. இல்லை, ஊக்கமளிக்கும் வார்த்தைகள் மற்றும் பேட்டை மீது மெதுவாக அடிப்பது உதவாது. ஆனால் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை முடிந்தவரை அடிக்கடி மாற்றுவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, அதிக மைலேஜில், விரைவில் அல்லது பின்னர் உட்செலுத்திகள், எரிபொருள் பம்ப் அல்லது அதே உயர்-பட்ஜெட் ஓபராவிலிருந்து வேறு ஏதாவது "இறந்துவிடும்." அறிவிக்கப்பட்ட விலையில் நீங்கள் மகிழ்ச்சி அடைவீர்கள். அந்தப் பணத்திற்காக "பெட்ரோலை" முழுவதுமாக மீண்டும் கட்டியிருக்கலாம்! உண்மை, நீங்கள் காரை வைத்திருக்கும் காலப்பகுதியில் இந்த செலவை நீட்டித்தால், எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்புடன் ஒப்பிடுகையில் எண்ணிக்கை வெளிர் ஆகலாம், பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்ட அலகு அதே எண்ணிக்கையிலான ஆண்டுகளுக்கு உங்களை தொந்தரவு செய்யாது.

• "ஊமை"

டீசல் எஞ்சின் ஒத்த அளவிலான பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போலவே சுடாது - நிச்சயமாக, நாங்கள் சில 4.7 லிட்டர் வி 8 பற்றி பேசவில்லை. ஆனால் சுமார் ஒன்றரை லிட்டர் அளவு கொண்ட உன்னதமான "ஜூஸ் பேக்" ஏமாற்றமளிக்கும்.

பெட்ரோல் இயந்திரம்

• எளிமை

மிகவும் மேம்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் கூட பயணிகள் கார்நவீன டீசல் எஞ்சினை விட கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையாக இருக்கும். மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் டீசல் சூப்பர் என்ற பழமொழி உயர் இரத்த அழுத்தம்எரிபொருள். அத்தகைய அழுத்தங்களில் பாரிய எரிபொருள் உபகரணங்கள்அது தயாரிக்கப்படும் பொருட்களின் மட்டத்தில் கூட எளிமையாகவும் மலிவாகவும் இருக்க முடியாது.

• பரவல்

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட பெரும்பாலான கார்கள் எங்கள் சாலைகளில் உள்ளன. அதாவது, பெரும்பாலான கார் சேவைகள் அவற்றை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது தெரியும். அதேசமயம் பெரிய நகரங்களில் கூட டீசல் என்ஜின் நிபுணர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

• எந்த வானிலையிலும் நம்பிக்கையுடன் தொடங்கும்

தொட்டியில் குறைந்தபட்சம் பெட்ரோல் தெறிப்பதைப் போன்ற ஏதாவது இருந்தால், குறைந்தபட்சம் பேட்டரியில் மின்சாரம் போன்ற ஏதாவது இருந்தால், வேலை செய்யும் பெட்ரோல் இயந்திரம் எப்போதும் தொடங்கும்.

• இயந்திர விலை

பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட காரின் பதிப்பு, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், டீசல் பதிப்பை விட கணிசமாக குறைவாக செலவாகும். யூஸ்டு கார்களுக்கு இது பொருந்தாது, ஆனால் புதிய கார்களுடன் ஷோரூமிற்குள் செல்லும்போது, ​​டீசல் கார்களின் விலையைப் பார்த்து பாக்கெட்டில் இருக்கும் வாலட் சோகமாகப் பெருமூச்சு விடுவதை உணரலாம்.

• கட்டமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சுதந்திரம்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒரே கார் மாதிரியை பல பெட்ரோல் எஞ்சின் விருப்பங்களுடன் வழங்குகிறார்கள், அதன்படி, பல டிரிம் நிலைகள் மற்றும் ஒரே ஒரு டீசல் எஞ்சினுடன். இந்த வழக்கில், பெரும்பாலும் இது ஒரு விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் டீசல் பதிப்பாகும் அன்றாட வாழ்க்கைதோல் உள்துறை மற்றும் உங்களுக்கு ஒருபோதும் தேவைப்படாத பல விருப்பங்கள், ஆனால் நீங்கள் இன்னும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

• பற்றவைப்பு அமைப்பு

ஒரு டீசல் எஞ்சினில் சிலிண்டரில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதால் எரிபொருள் எரிகிறது என்றால், பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இது தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த சுருள்களால் செய்யப்படுகிறது. இந்த தீர்வுகளின் தொழிற்சாலை பரிபூரணம் இருந்தபோதிலும், பற்றவைப்பு அமைப்பு பெரும்பாலும் காரை சேவை செய்யும் போது அவ்வப்போது கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

• செயல்பாட்டு வரம்புகள்

விசையாழி இல்லாத பெட்ரோல் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும் சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது. டீசல் எஞ்சின் போலல்லாமல், கிடைக்கக்கூடிய குதிரைத்திறனில் சிறந்ததைத் துரிதப்படுத்த எப்போதும் தயாராக இருக்கும் - கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் இருந்து. பெட்ரோல் என்ஜின்களின் நிலையான முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், டீசல் இன்னும் இந்த திசையில் முன்னணியில் உள்ளது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் ரசிகர்களுக்கு இது குறிப்பாக நன்கு தெரிந்ததே: போக்குவரத்து நெரிசலில் நின்று டீசல் எஞ்சினில் தொடங்கும் போது, ​​​​நீங்கள் கேஸ் மிதிவை அணைக்கலாம் - கார் ஜெர்கிங் மற்றும் ஜெர்க்கிங் இல்லாமல் சீராகவும் சுமுகமாகவும் ஓட்டும், இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் தவிர்க்க முடியாதது. பெட்ரோல் மீது.

• அதிகரித்த வெடிப்பு ஆபத்து

அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு காரின் தன்னிச்சையான எரிப்பு சாலைகளில் மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு அல்ல. ஆனால் ஒருவர் என்ன சொன்னாலும், பெட்ரோல் எரியக்கூடிய ஆவியாகும் எரிபொருளாகும், மேலும் விபத்து ஏற்பட்டால், பெட்ரோல் காரில் தீப்பிடிக்கும் வாய்ப்பு அதன் டீசலை விட மிக அதிகம்.

• வாசனை

வேலை செய்யும் காரில், இந்த சிக்கல் உங்களை முந்தாது. ஆனால் அவர்கள் உங்கள் எரிபொருள் பம்பை மாற்றினால் (மற்றும் 90% கார்களில் இது உட்புறத்தில் இருந்து அணுகக்கூடியது), பின்னர் நீண்ட காலத்திற்கு கேபினில் உள்ள குறிப்பிட்ட பெட்ரோலின் வாசனை எந்த வாசனையாலும் மூழ்கடிக்கப்படாது. டீசல், நிச்சயமாக, அம்ப்ரோசியா போன்ற வாசனை இல்லை, ஆனால் இன்னும் கடுமையான இல்லை.

• கண்டறியும் சிக்கல்கள்

உங்களிடம் தரமற்ற முறிவு இருந்தால், அதில் இயந்திரம் "இயங்குவதை நிறுத்துகிறது", "இழுப்பு" அல்லது "மூன்று" தொடங்குகிறது, பெட்ரோல் என்ஜின்களில் "நிபுணர்கள்" மிகுதியாக இருப்பது ஒரு மோசமான நகைச்சுவையை விளையாடலாம். பாதி சேவைகள் இதை "மோசமான பெட்ரோல்" என்று கூறுகிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட முழுவதையும் மாற்ற பரிந்துரைக்கும். எரிபொருள் அமைப்புகூடியிருந்தனர். நிச்சயமாக, ஒரு திறமையான நோயறிதல் நிபுணர் சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து குணப்படுத்த முடியும், ஆனால் நீங்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கையின் பின்புறம் போன்ற பெட்ரோல் என்ஜின்களை "தெரியும்" என்று கூறப்படும் ஏராளமான சேவை நிலையங்களில் அலைய வேண்டியிருக்கும்.

நான் நானல்ல, பசுவும் என்னுடையது அல்ல)

காலை வணக்கம் என் சிறிய முலைக்காம்புகள் மற்றும் பிற பெண்மையின் அன்பர்களே) இன்று நாம் நமது மூளையை வளர்த்துக் கொள்வோம், பெரிய மற்றும் சிறிய பாலூட்டி சுரப்பிகளை விரும்பாத, ஆனால் இயந்திரத்துடன் டிங்கர் செய்ய விரும்புவோருக்கு, மனதிற்கு இனிமையான உணவு காத்திருக்கிறது)

குதிரைத்திறன் விற்கிறது, முறுக்கு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுகிறது.

வரலாற்றிலிருந்து நடைமுறைக்கு வருவோம்.

சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டிகள் பிறந்ததிலிருந்து, மோட்டார்களின் இழுவை திறன்கள் (ஹென்றி ஃபோர்டின் வண்டி என்று வேறு என்ன அழைக்கலாம்?) பொதுவாக சக்தியால் மதிப்பிடப்படுகிறது, இது குதிரைத்திறனில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அந்த தொலைதூர காலங்களில் சக்தியைக் கணக்கிடுவதற்கும் தீர்மானிப்பதற்கும் முறைகள் இல்லாததால், 1906-1907 வரை இந்த இயந்திர பண்பு தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை - அது தோராயமான சக்தியைக் காட்டியது- "இருந்து" மற்றும் "இருந்து", எடுத்துக்காட்டாக, 15 முதல் 20 ஹெச்பி வரை (நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, உங்கள் காருக்கும் தோராயமான சக்தி உள்ளது, மேலும் ஆவணங்கள் அதிகபட்ச குதிரைத்திறன் மதிப்பைக் குறிக்கின்றன. இதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்)

1907 முதல், இந்த துல்லியமற்ற சக்தி எண்ணிக்கை இரண்டு மதிப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, 6/22 ஹெச்பி. முதல் எண்ணிக்கை வரி விகிதத்தின் மதிப்பை உள்ளடக்கியது, மற்றும் இரண்டாவது - திறன். அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வரி குதிரைத்திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி மதிப்பு: 261.8 cc. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கான செ.மீ மற்றும் 174.5 சி.சி. செமீ - இரண்டு பக்கவாதம். நிறுவும் இந்த முறையின் தோற்றம் வரி விகிதங்கள்என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி அது உற்பத்தி செய்யும் ஆற்றலின் அளவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் மீது சார்ந்திருப்பதன் காரணமாக இருந்தது. சர்வதேச SI அளவீட்டு முறையின்படி, கிலோவாட்களில் (kW) சக்தியின் பெயர் மிகவும் பின்னர் தொடங்கியது.

உண்மையில், "சக்தி" என்பது இயந்திரத்தின் இழுவை திறன்களை மறைமுகமாக மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது. ஏறக்குறைய சமமான சக்தி மற்றும் அளவு கொண்ட என்ஜின்களுடன் வகுப்பு தோழர்களை ஓட்டியவர்கள் இதை ஒப்புக்கொள்வார்கள். சில கார்கள் குறைந்த ரெவ்களில் தொடங்கி மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக இருப்பதை அவர்கள் கவனித்திருக்கலாம், மற்றவை அதிக ரெவ்களை மட்டுமே விரும்புகின்றன, மேலும் குறைந்த ரெவ்களில் மந்தமாக நடந்துகொள்கின்றன.

110-120 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட பயணிகள் காருக்குப் பிறகு, அதே காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தவர்களுக்கு பல கேள்விகள் எழுகின்றன, ஆனால் 70-80 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சினுடன். முடுக்கம் இயக்கவியலின் அடிப்படையில், விளையாட்டு முறை (உயர் ரெவ்ஸ்) பயன்படுத்தாமல், முதல் பார்வையில், குறைந்த சக்தி கொண்ட "டீசல்" அதன் பெட்ரோல் சகோதரனை எளிதில் விஞ்சிவிடும். இங்கே என்ன விஷயம்?

நாங்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்போம்)

ஒரு இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யும் சக்தி குதிரைத்திறன் என்று அழைக்கப்படுகிறது.. ஒரு கணிதக் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு குதிரைத்திறன் என்பது 75 கிலோ எடையுள்ள சுமையை 1 வினாடியில் 1 மீட்டர் உயரத்திற்குத் தூக்க போதுமான சக்தி அல்லது 4500 கிலோ எடையுள்ள சுமையை 1 மீட்டர் உயரத்திற்கு 1 நிமிடத்தில் தூக்க போதுமான சக்தி. . இயற்பியலில், சக்தி என்பது வேலை செய்யும் விகிதமாக ஒரு எளிய வரையறையைக் கொண்டுள்ளது.

எல் இல் இயந்திர சக்தி. உடன். டைனமோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. டைனமோமீட்டர் இயந்திரத்திற்கு ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சுமையை எதிர்க்க என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் செலுத்தும் வெட்டு விசையை அளவிடுகிறது. பொதுவாக இது பிரேக்கிங் சுமை, சக்கரங்கள் சுழலாமல் தடுக்கும்.

இந்த வழக்கில், டைனமோமீட்டர் இயந்திரத்தின் பயனுள்ள முறுக்கு அளவிடும். ஒரு காரில், முறுக்குவிசை பல்வேறு எஞ்சின் வேகங்களில் அல்லது நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளில் (RPM) அளவிடப்படுகிறது. குதிரைத்திறனைப் பெற, இந்த இரண்டு மதிப்புகளையும் நீங்கள் சூத்திரத்தில் இணைக்க வேண்டும்: முறுக்கு விசையை rpm ஆல் பெருக்கி 5252 ஆல் வகுக்க வேண்டும். குதிரைத்திறனை நிர்ணயிப்பதற்கு ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் சங்கம் இரண்டு தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: நிகர மற்றும் மொத்த. மொத்த சக்தியை அளவிடுவதன் மூலம், உமிழ்வு கட்டுப்பாடு உட்பட இயந்திரத்திலிருந்து பல சுமைகள் அகற்றப்படுகின்றன. ஷோரூம்களில் வாகனங்கள் சோதிக்கப்படும்போது நிகர சக்தியைக் கண்டறிய முடியும், மேலும் இந்த மதிப்புதான் விளம்பரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் பதிவு செய்யப்படுகிறது.

முறுக்கு விகிதங்களுக்கு சக்தி

1 ஹெச்பி = 745.7 Nm / நொடி.

ஹெச்பி காலப்போக்கில் முறுக்குவிசையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. எங்கள் நிலைமைகளில், நேரத்தை இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளாக மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.

எனவே, இறுதி விகிதம் இப்படி இருக்கும்:

சக்தி = (முறுக்கு * RPM) / 7120.756,எங்கே
சக்தி - ஹெச்பி
முறுக்கு - என்எம்
RPM - கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், rpm

இந்த விகிதத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். டைனமோமீட்டர்கள் முறுக்கு விசையை மட்டுமே அளவிடுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அவை சக்தியை அளவிடுவதில்லை. சக்தி வளைவு மேலே உள்ள உறவைப் பயன்படுத்தி முழுமையாக கணக்கிடப்படுகிறது.

மோதல் "hp" - என்எம்"
தர்க்கரீதியாக "பெட்ரோலுக்கும் டீசலுக்கும்" இடையே மோதல் ஏற்படுகிறது. தொடர் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்காது. கூடுதலாக, இது அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை நடுத்தர வேகத்தில் மட்டுமே அடையும் (பொதுவாக 3000-4000). ஆனால் இந்த மோட்டார்கள் 7-8 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரை சுழல முடியும், இது அதிக சக்தியை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், மேலே உள்ள சூத்திரத்தின்படி, சக்தி எண்ணியல் ரீதியாக முறுக்கு விசையை விட புரட்சிகளைப் பொறுத்தது.
அதே காரணத்திற்காக, குறைந்த வேக டீசல் என்ஜின்கள் (5,000 rpm க்கு மேல் இல்லை), கிட்டத்தட்ட கீழே இருந்து கிடைக்கும் ஈர்க்கக்கூடிய முறுக்கு, அதிகபட்ச சக்தியில் பெட்ரோல் இயந்திரங்களை விட தாழ்வானவை.
இருப்பினும், அதிகாரம் மட்டும் முக்கியமல்ல. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதிகபட்ச வேகத்திற்குக் குறைவான வேகத்தில் இயந்திரம் உருவாகும் சக்தி, ஒரு விதியாக, அதிகபட்சமாக அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எந்த மோட்டரின் தன்மையையும் புரிந்துகொள்வதற்கான திறவுகோல் அதன் செயல்திறன் வளைவுகள்: சக்தி மற்றும் முறுக்கு.

முறுக்கு வளைவில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் (மஞ்சள் வளைவு) சக்தி வளைவில் (நீல வளைவு) மாற்றங்களில் மிகவும் வலுவாக பிரதிபலிக்கின்றன. முறுக்கு வளைவு தட்டையாக இருக்கலாம் அல்லது சற்று குறையக்கூடும் என்ற போதிலும், இயந்திர வேகம் அதிகரிப்பதன் காரணமாக இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கும். நிச்சயமாக, என்ஜின் rpm ஐ விட வேகமாக rpm வரம்பில் முறுக்கு வளைவு வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கும் வரை மட்டுமே இது தொடர முடியும், இதன் விளைவாக அந்த வரம்பில் சக்தி குறைகிறது.

முறுக்கு மற்றும் சக்தி வளைவுகள் இங்கே ஒரே அச்சில் உள்ளன. முறுக்கு மற்றும் சக்தி வளைவுகள் வெவ்வேறு அச்சுகளில் இருக்கும்போது டைனோஸின் தந்திரமான தந்திரம். ஏனெனில் இந்த வளைவுகள் ஒரே வரைபடத்தில் இருக்கும் போது, ​​அவற்றுக்கிடையேயான தொடர்பு மிகவும் தெளிவாக இருக்கும்.

பொதுவாக, சக்தியை அதிகரிக்க இரண்டு வழிகள் மட்டுமே உள்ளன - முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க அல்லது ஆர்பிஎம் அதிகரிக்க. இப்போதெல்லாம், பல குறைந்த முறுக்கு என்ஜின்கள் அதிக சக்தி நிலைகளை அடைய முடியும், ஏனெனில் அவை அதிக இயந்திர வேகத்தில் உச்சத்திற்கு அருகில் முறுக்கு நிலைகளை பராமரிக்கின்றன.

இப்போது அடிப்படைகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஏன் அதிகபட்ச சக்தி மதிப்புகள் எப்போதும் எல்லாவற்றையும் தீர்க்காது என்ற கேள்விக்கு செல்லலாம் ...

அதிகபட்ச சக்தி: 142 ஹெச்பி
சராசரி சக்தி: 117.2 ஹெச்பி

இது ஹோண்டா இன்டெக்ரா ஜிஎஸ்-ஆர் பங்குகளின் டைனோ வரைபடத்தின் எடுத்துக்காட்டு. பலர் உடனடியாக அதிகபட்ச சக்தி மதிப்பில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், சராசரி சக்தியைக் கணக்கிட கவலைப்படாமல். வலுவான சக்தி வரம்பு "வளைவின் கீழ் பகுதி" மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது. உருவாக்கப்பட்ட வளைவின் உருவப் பகுதி மிகப்பெரியதாக இருக்கும் கார் வேகமாக இருக்கும் உண்மையான வாழ்க்கை. பல "சீரியஸ் ட்யூனர்கள்" ஏமாற்றம் அடைந்துள்ளனர், ஏனெனில் நிஜ வாழ்க்கையில் கார், தரவரிசையில் உறுதியளிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தியின் உச்ச மதிப்புகளை விட வேகமாக இல்லை. ஆனால் அத்தகைய நபர்கள் பெரும்பாலும் உண்மையான போட்டிகள் மூலம் இல்லாமல், டினோ கிராஃப்களின் அச்சுப்பொறிகளைக் காட்டுவதன் மூலம் தங்கள் புண்டைகளை அளவிட விரும்புகிறார்கள். சராசரி குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை ஆகியவை "வளைவின் கீழ் மண்டலம்" மற்றும் காரின் பவர்பேண்ட் எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது என்பதைப் பற்றிய சிறந்த யோசனையை அளிக்கிறது.

பங்கு GS-R: அதிகபட்சம். சக்தி = 142 ஹெச்பி சராசரி சக்தி = 117.2 hp
GS-R 1: அதிகபட்சம். சக்தி = 160 ஹெச்பி சராசரி சக்தி = 112.4 hp
GS-R 2: அதிகபட்சம். சக்தி = 152 ஹெச்பி சராசரி சக்தி = 125.8 hp

"அதிக சக்தியை" உருவாக்கும் கார் உண்மையில் கையிருப்பை விட குறைவான வரம்பினால் குறைந்த சக்தியை உருவாக்குகிறது. நிஜ-உலக பயன்பாட்டில், 160-குதிரைத்திறன் GS-R அதன் குறுகிய உயர்-பவர் பேண்டில் இருந்து வெளியேறியவுடன், பங்கு GS-R உடன் வைத்திருப்பதில் கடினமாக இருக்கும்.

ஒரு இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யும் சக்தியின் ஒட்டுமொத்த படத்தில் அதிகபட்ச சக்தி ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, ஆனால் சில காரணங்களால் இது பெரிய பிறப்புறுப்புகளை தீர்மானிக்க மிகவும் பிடித்த விஷயம்) டைனோ வரைபடங்கள் ஏன் சராசரி இயந்திர சக்தி மதிப்புகளைக் காட்டவில்லை என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதை மிக எளிமையாக கணக்கிட முடியுமா? ஒருவேளை இது "ஒரு டன் சக்தியை" சேர்க்கும் ஆடம்பரமான ட்யூனர்களின் விற்பனையைத் தடுக்கும், ஆனால் மிகக் குறுகிய ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே...

சக்தி வளைவுகளை பகுப்பாய்வு செய்தல்

வரைபடங்களை எந்த வழியில் பார்ப்பது? ஒப்பிடுவதற்கு அடிப்படை விளக்கப்படம் இல்லை என்றால் என்ன செய்வது?

இரண்டு வெவ்வேறு மக்கள் 200 ஹெச்பி அளவை எட்டியது. அவர்களின் ஜிஎஸ்-ரூ. தனியாக, இந்த வரைபடங்களை ஒன்றோடொன்று ஒப்பிடாமல், இந்த 200 ஹெச்பி யாரிடம் உள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். குளிரான.

ஒரு வலுவான இயக்க வரம்பிற்கான தந்திரம், ஒப்பீட்டளவில் ஆரம்ப கட்டத்தில் உச்ச முறுக்குவிசை மற்றும் நல்ல சக்தி நிலைகளை உருவாக்க அதை அங்கேயே வைத்திருப்பதாகும். இது எப்பொழுதும் ஒரு பரிவர்த்தனையாகும் - அதிக உச்ச ஆற்றலைப் பெறுதல் அல்லது குறைந்த சுழற்சியில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைதல்.

எனவே ரகசியம் முறுக்கு வளைவுகளில் உள்ளது, ஏனெனில் சக்தி மற்றும் முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் rpm க்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும் என்பதை நாம் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம். மேலே காட்டப்பட்டுள்ள இரண்டு வரைபடங்களில் ஒவ்வொன்றையும் நீங்கள் தனித்தனியாகப் பார்த்தால், முதலாவது உச்ச முறுக்குவிசையை முன்னதாகவே அடைந்து, இரண்டாவது மிகவும் பின்னர் உச்ச முறுக்குவிசையை அடைகிறது.

இந்த இரண்டு வரைபடங்களையும் ஒன்றின் மேல் ஒன்றாகச் சேர்த்து, என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

இரண்டு கார்களும் 200bhp உற்பத்தி செய்யும் என்று கூறப்பட்டாலும், GSR1 மிக வேகமாக இருக்கும். GSR1 அதிக உச்ச முறுக்கு விசையையும் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

அதிக ஆர்பிஎம்மில் அதிக சக்தியை உருவாக்க அதிக முறுக்குவிசையை எடுக்காது, எனவே இதேபோன்ற உச்ச சக்தி மதிப்பீடுகளைக் கொண்ட இயந்திரங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட இயந்திரம் சிறந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

எனவே, இது முக்கியமானது அதிகபட்ச சக்தி அல்ல, ஆனால் சில வரம்புகளில் முறுக்கு வளைவின் வடிவம், இது சிறந்த செயல்திறனை அனுமதிக்கும் என்பது தெளிவாகியது.

இலக்கு மற்றும் பொருள்

நீங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் மோட்டார்களின் சக்தியை அதிகரிக்கலாம். மிகவும் "பழமையான" முறை - வேலை அளவை அதிகரிப்பது - கடவுளுக்கு நன்றி, அது வழக்கற்றுப் போனதாகத் தெரிகிறது. இப்போது மேம்பட்ட முறைகள் விரும்பப்படுகின்றன.
அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிப்பது முறுக்கு விசையை கணிசமாக மாற்றாமல் சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு உதாரணம் BMW M5/M6, அதன் இயந்திரம் 8250 rpm வரை சுழலும்.
டர்போ மற்றும் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங் இயந்திர முறுக்குவிசையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2.0 FSI இயந்திரம் (VW, Audi) 150 hp உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 200 என்.எம். அதே, ஆனால் ஒரு டர்பைன் (2.0 TFSI) - 200 hp, 280 Nm.
வால்வு நேரத்தை மாற்றுவது (VTEC, VVTi, bi-VANOS) முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கவும், "தேவையான" வேக மண்டலத்திற்கு நகர்த்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சுருக்க விகிதத்தை மாற்றும் திறன் மிகவும் அதிநவீன வழி. எனவே, 1.6 லிட்டர் SAAB டர்போ இயந்திரத்தில், நகரக்கூடிய சிலிண்டர் தலைக்கு நன்றி, இது 8: 1 முதல் 14: 1 வரை மாறுபடும். இதன் விளைவாக 308 Nm மற்றும் 225 hp.

சரி, இப்போது சில கட்டுரையிலிருந்து ஒரு கிளிப்பிங், முறுக்குவிசையில் உள்ள வேறுபாட்டை மிகத் தெளிவாகக் காண்பிக்கும்

டர்போ டீசல் மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பெட்ரோல் எஞ்சின் - குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் இரண்டு புதிய வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி நடைமுறையில் "கூடுதல்" நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் குதிரைத்திறன் என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடிவு செய்தோம். முதலாவது 140 ஹெச்பி. மற்றும் 320 Nm, இரண்டாவது 150 hp உள்ளது. மற்றும் 200 என்.எம். பரிசோதனையின் படிகத் தூய்மைக்காக, இரண்டு கார்களும் ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன (இந்த வழக்கில் முக்கிய ஜோடியின் கியர் விகிதங்களில் உள்ள வேறுபாடு முக்கியமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது).
நாங்கள் ஏற்கனவே டீசல் பாஸாட்டை ஓட்டியுள்ளோம், எனவே அதன் அசாதாரண தன்மையை நன்கு அறிந்திருக்கிறோம். செயலற்ற மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரம் அதிக உற்சாகத்தைக் காட்டாது, ஆனால் 1750 rpm ஐ அடைந்தவுடன். (ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில் இருந்து அனைத்து 320 Nm முறுக்கு டிரைவருக்கு கிடைக்கிறது) தீவிரமாக மாற்றப்படுகிறது. முறுக்கு வீச்சு 110 Nm என்று வளைவு தெளிவாகக் காட்டுகிறது, இது அதிகபட்ச மதிப்பில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகம்! 1000 மற்றும் 2000 rpm க்கு இடையிலான இந்த வேறுபாட்டை எஞ்சின் சமாளிக்கிறது. ஏற்கனவே இரண்டாவது ஆயிரத்தின் முடிவில், இயந்திரம் சக்திவாய்ந்த முறையில் பாஸாட்டை முன்னோக்கி வீசுகிறது. முடுக்கம் அதிகபட்சம் 4500 ஆர்பிஎம் வரை தடையின்றி தொடர்கிறது, பின்தொடர்ந்து மாறுகிறது - மீண்டும் மேல் நோக்கிய இழுவை மிகுதியாக உள்ளது. மற்றொரு சுவிட்ச் - எல்லாம் மீண்டும். இது ஒரு கண்ணுக்குத் தெரியாத மாபெரும் வலிமையானவர் காரை ஒரு கேபிளால் இழுத்து, பின்னர் அவரது கைகளைப் பிடித்து மீண்டும் இழுப்பது போன்றது - ஒவ்வொரு கியரிலும் விரைவான முடுக்கம் ஏற்படுகிறது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கூட அது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. மாறும்போது நீங்கள் தயங்கவில்லை மற்றும் 2000-4000 ஆர்பிஎம் வரம்பிலிருந்து வெளியேறவில்லை என்றால் (மிகவும் துல்லியமான ஷிப்ட் டிரைவிற்கு இது கடினம் அல்ல), டீசல் பாஸாட் உங்களை விண்வெளியில் மிகவும் தீவிரமாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. . ஸ்போர்ட்டி. ஒரே எதிர்மறையானது, மேலும் ஒரு பிளஸ், "தரையில்" முடுக்கிவிடும்போது, ​​டகோமீட்டர் ஊசி ஒரு நொடியில் குறுகிய அளவைக் கடந்து பறக்கிறது. கியர்ஷிஃப்ட் குமிழ் வேலை செய்ய நேரம் கிடைக்கும்.
பெட்ரோல் காராக மாற வேண்டிய நேரம் இது. அவளுடைய பாத்திரம் அமைதியானது. பாஸாட் முடுக்கி உள்ளீடுகளுக்கு துல்லியமாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் பதிலளிக்கிறது. என்ஜின் மிகவும் கீழே இருந்து அதிகபட்ச revs வரை நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது, ஆனால் பிக்-அப்கள் அல்லது அற்புதமான முடுக்கங்கள் இல்லாமல். பாருங்கள், இந்த தருணத்திற்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் சும்மா இருப்பதுமற்றும் அதிகபட்சம் 50 Nm மட்டுமே, எனவே கிராப்கள் வருவதற்கு எங்கும் இல்லை. ஆனால் அத்தகைய இயக்கவியலை நிர்வகிப்பது மிகவும் வசதியானது - கியர்கள் நீளமானது, முழு இயக்க வரம்பிலும் யூகிக்கக்கூடிய இழுவை கொண்டது. இயந்திரம் டகோமீட்டர் ஊசியை கீழ் இடது மூலையில் இருந்து கீழ் வலதுபுறமாக நகர்த்தும்போது, ​​நீங்கள் சிறிது ஓய்வெடுக்கலாம், கியர்பாக்ஸ் லீவருடன் எழுத வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆம், 6,500 உள்ளன - மாறுவோம். ஆனால் உணர்ச்சிகள், முடுக்கம் இருந்து உணர்வுகள்: அவர்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு டீசல் இயந்திரம் வழக்கில் அதே இல்லை. இங்கே அது இனி ஒரு அதிசய வலிமையானவர் காரை இழுக்கவில்லை, ஆனால் ஒருவித இயந்திர ரோபோ முடுக்கி, நிலையான, துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட விசையுடன். இப்போது இனிமையான பகுதி. கார்கள் ஒரே வரிசையில் ஆங்காங்கே நிற்கின்றன. பெட்ரோல் பாஸாட் அதிகபட்ச சக்தியில் 10 ஹெச்பி மூலம் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். ஆனால் அது 4,500 rpmக்குப் பிறகுதான் தோன்றும். மேலும் டீசல் எஞ்சின் சிறந்த முறுக்குவிசை கொண்டது, இது முழு வரம்பிலும் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. எனவே, இழுவை பந்தய ரசிகர்களே, உங்கள் பந்தயம் என்ன?
ஒத்திசைக்கப்பட்ட தொடக்கம். காரின் முதல் விநாடிகள் கழுத்தும் கழுத்தும் செல்கின்றன. பின்னர் டீசல் உடலின் கால் பகுதிக்கு வழிவகுக்கிறது - இயந்திரம் விரைவாக சுழல்கிறது, நீங்கள் கியர்களை மாற்ற வேண்டும். அரிதான மாற்றங்கள் காரணமாக, பெட்ரோல் பாஸாட் கிட்டத்தட்ட ஒரு உடல் நீளத்திற்கு முன்னோக்கி வருகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இந்த இடைவெளி குறைகிறது. பாஸ்போர்ட்டின் படி, "நூறு வரை" பயிற்சியில், டீசல் என்ஜின் அதன் எதிர்ப்பாளரிடம் 0.4 வினாடிகள் மட்டுமே இழக்கிறது. இது ஓட்டுனரின் பிழையின் விளிம்பில் உள்ள வித்தியாசம். மேலும் அதிகபட்ச வேகம் சற்று குறைவாகவே உள்ளது - 209 கிமீ/மணிக்கு எதிராக 213.
ஆனால் இது மதிப்பெண் வரிசையில் உள்ளது. அங்கு, டிரைவர்கள் கிளட்சை கைவிடுகிறார்கள், ஏற்கனவே என்ஜின்களை புதுப்பிக்கிறார்கள். மேலும் நகரத்தில், டீசல் எஞ்சினுடன் தொடர, "பெட்ரோல்" தொடர்ந்து சிவப்பு மண்டலத்திற்கு அருகில் வேகத்தை வைத்திருக்க வேண்டும். வரைபடங்களை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - எங்கே டீசல் இயந்திரம்கிட்டத்தட்ட 140 ஹெச்பியை எட்டியுள்ளது. (3500 rpm), பெடலின் கீழ் இதுவரை பெடலின் கீழ் பெட்ரோல் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது. அதே அளவு பெற, அதற்கு மேலும் 1,500 ஆர்பிஎம் தேவை. அதே நேரத்தில், முதலாவது அதிகபட்ச சக்தியை கிட்டத்தட்ட உடனடியாகப் பெறுகிறது (அதுதான், உயர்ந்த முறுக்கு!), மற்றும் இரண்டாவது அதிக நேரம் எடுக்கும். மற்றும் நெடுஞ்சாலையில், 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகரும், டீசல் இயந்திரத்தை முடுக்கி மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பெட்ரோல் பாஸாட் குறைந்த கியர் கேட்கும்.
பொதுவாக, நடைமுறையில் எல்லாம் கோட்பாடு கணித்தபடி மாறியது. அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி முதன்மையாக காரின் அதிகபட்ச வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. மேலும் முறுக்கு என்பது மோட்டார் எவ்வளவு விரைவாக இந்த அதிகபட்ச சக்தியை அடைகிறது. எனவே, ஒப்பிடக்கூடிய சக்தியுடன், "நூற்றுக்கணக்கான" இழிவான முடுக்கம் குறைவான இழப்புடன் அதிக "முறுக்கு" இயந்திரத்திற்கு வழங்கப்படும் - காரைத் தொடங்குவதற்கு முன் குறைந்த ஸ்பின்-அப் தேவைப்படுகிறது. "அமைதியான" தினசரி ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாகும். ஆனால் சக்தியும் மிகவும் முக்கியமானது: முறுக்கு ஒரு காரை காலவரையின்றி துரிதப்படுத்த முடியாது - ஒரு குறிப்பிட்ட வேகம் வரை மட்டுமே, இது இயற்கையாகவே, சக்தியால் வரையறுக்கப்படுகிறது. எனவே "குதிரைகள்" மற்றும் "நியூட்டன்கள்" நெருக்கமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் என்ஜின்கள் பற்றிய சர்ச்சையில் அவர்களுடன் தனித்தனியாக உங்கள் எதிரியைத் தாக்குவது அமெச்சூர்.
அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த மோதலின் நடைமுறை விளைவு பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார் ஆர்வலர்களின் உலகக் கண்ணோட்டத்திற்கு முரணானது. நாங்கள் நிச்சயமாக டர்போ டீசலை வெற்றியாளராக அங்கீகரிக்கிறோம். இயக்கவியல் மற்றும் முடுக்கத்தின் உற்சாகத்தை மதிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. கூடுதலாக, அதன் பக்கத்தில் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் செலவு உள்ளது. வெற்று எண்களால் இயக்கவியலின் மேன்மையை மதிப்பிடும் மற்றும் மென்மையான குணாதிசயங்களை விரும்புவோர் தங்கள் உண்மையை "பெட்ரோலில்" கண்டுபிடிப்பார்கள், இது ரஷ்யாவிற்கு இன்னும் நன்கு தெரிந்திருக்கும். மேலும் ஒரு விஷயம் - இது ஒருவருக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தால், அது சரியான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது.
மூலம், எங்கள் சிறிய ஆய்வின் முடிவு வாகனத் துறையில் உலகளாவிய போக்குகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது - நவீன டர்போ டீசல்கள், ஆற்றல் அடிப்படையில் பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பிடித்து, அதிக முறுக்குவிசைக்கு நன்றி, தங்களுக்கு ஆதரவாக செதில்களை நனைத்துள்ளன.

இப்படி ஏனோ, சுமார் 8 மணி நேரம் கட்டுரையில் செலவழிக்கப்பட்டது. எனவே அதில் தேர்ச்சி பெறாதவர்கள் பல புத்தகங்களைப் பற்றிய அனைத்து வகையான மோசமான விஷயங்களைத் தவிர்க்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறோம்

எனது இன்ஸ்டாகிராம்

சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டீசல் என்ஜின்கள் இப்போது இருப்பது போல் நன்றாக இல்லை. அவை சத்தமாக இருந்தன, அதிக அதிர்வுகளைக் கொண்டிருந்தன, துர்நாற்றம் வீசும் புகைகளைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட விலை அதிகம். இன்று டீசல்கள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன, ஆனால் அவை பெட்ரோல் சகாக்களை விட சிறந்ததா? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, நீங்கள் நேர்மறை மற்றும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் எதிர்மறை குணங்கள்ஒவ்வொரு இயந்திரம். பார்க்கலாம் முக்கியமான அளவுகோல்கள்இறுதி முடிவை எடுப்பதற்கு முன் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

சக்தி/முறுக்கு

பொதுவாக, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்டவை, டீசல் என்ஜின்கள் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டவை. நீங்கள் முடுக்கம் பற்றி கவலைப்படுகிறீர்கள், ஆனால் பேலோடைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை என்றால், உங்களுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரம் தேவை. வடிவமைப்பால், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டீசல் என்ஜின்களை விட வேகமானவை மற்றும் அதிக RPM சிகரங்களை அடையும் திறன் கொண்டவை. இது அவர்களை அடைய அனுமதிக்கிறது மேலும்குதிரைத்திறன் மற்றும் 100 கிமீ / மணி வேகத்தை மிக வேகமாக வேகப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், இழுக்கப்பட்ட சுமையின் எடை உங்களுக்கு முக்கியமானது மற்றும் முரட்டு சக்திஇழுவை, டீசல் உங்களுக்கானது. முறுக்கு, டீசலின் நன்மை, அதிக சுமைகளை இழுப்பதற்கு ஏற்றது செங்குத்தான சரிவுகள். டீசல் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க தேவையான ஒப்பீட்டளவில் உயர் சுருக்க விகிதத்தின் காரணமாக (பெட்ரோலுக்கான 9:1 உடன் ஒப்பிடும்போது டீசலுக்கு 17:1), ஒரு டீசல் அதன் அனைத்து சக்தியையும் முறுக்குவிசையையும் குறைந்த வேகத்தில் வழங்குகிறது.

வெற்றியாளர்: டிரா

எரிபொருள் சிக்கனம்

டீசல் எரிபொருள் அதிகமாக உள்ளது அதிக அடர்த்திபெட்ரோலை விட ஆற்றல். ஒரு லிட்டர் டீசல் எரிபொருளில் சுமார் 36,750 BTUகள் ஆற்றல் உள்ளது, அதே சமயம் ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலில் 31,250 BTUகள் மட்டுமே உள்ளது. இதன் பொருள் சமமான ஆற்றல் வெளியீட்டிற்கு அதிக பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது, டீசல் என்ஜின்கள் எரியும் ஒரு லிட்டர் எரிபொருளுக்கு அதிக திறன் கொண்டதாக ஆக்குகிறது. கூடுதலாக, டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக செயல்திறன் கொண்ட நேரடி எரிபொருள் ஊசி (எரிபொருள் நேரடியாக உருளைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது) உள்ளது, அங்கு பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, டீசல் அமைப்புகள்எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் சிறிய இழப்புகள்.

வெற்றியாளர்: டீசல்

விலை

டீசல் என்ஜின்களில் அதிக சுருக்க விகிதம் மற்றும் அதிக அழுத்தம் காரணமாக, அவை தீவிர சூழ்நிலைகளைத் தாங்கும் வகையில் செய்யப்பட வேண்டும். பின்வருபவை பலப்படுத்தப்படுகின்றன: தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள், இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் வால்வுகள், இது கணிசமாக செலவை அதிகரிக்கிறது. டீசலின் மற்றொரு குறைபாடு, கனமான கூறுகள் காரணமாக, இது ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல் இயந்திர மாதிரிகளை விட அதிக எடை கொண்டது.

வெற்றியாளர்: பெட்ரோல்

சத்தம் மற்றும் அதிர்வு

கடந்த 10 ஆண்டுகளில் எஞ்சின் இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தலில் பெரும் முன்னேற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், டீசல்கள் அவற்றின் பெட்ரோலை விட சத்தமாகவே உள்ளன. இருப்பினும், சமீபத்திய டீசல் என்ஜின்கள் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு அளவுகளின் அடிப்படையில் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மிக அருகில் வந்துள்ளன. செயலற்ற நிலையில், டீசல் எஞ்சின் சத்தம் மற்றும் குலுக்கல் ஆகியவை தெளிவாகத் தெரியும், ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் அது வேலை செய்கிறதா இல்லையா என்பதைச் சொல்வது சில நேரங்களில் கடினம். குறைந்த வேகத்தில் (முடுக்கம்), டீசல் இன்னும் அதிக சத்தத்தை எழுப்புகிறது. ஆனால் நீங்கள் அடைந்தவுடன் சாதாரண வேகம், வேறுபாடு நடைமுறையில் கவனிக்க முடியாதது.

வெற்றியாளர்: பெட்ரோல்

குளிர் காலநிலை

குளிர்ந்த குளிர்கால காலையில் டீசல் எஞ்சினைத் தொடங்க முயற்சித்த எவருக்கும் இந்த பிரிவில் வெற்றியாளர் யார் என்பது தெரியும். டீசல்களில் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் போன்ற தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லை. ஏற்கனவே அழுத்தத்தில் இருக்கும் சிலிண்டருக்குள் செலுத்தப்பட்டவுடன் எரிபொருள் தன்னிச்சையாக எரிகிறது. குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது (30க்கு கீழே), காற்று போதுமான அளவு சூடாக இருக்காது டீசல் எரிபொருள்ஒளிர்ந்தது. இதை எதிர்கொள்ள நவீன டீசல் என்ஜின்கள் சிலிண்டர்களில் வெப்பநிலையை உணர்ந்து எஞ்சின் சுழற்சியின் முடிவில் எரிபொருளை செலுத்தும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிஸ்டன் மேலே இருக்கும் போது எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், சிலிண்டர் அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளது மற்றும் காற்று உள்ளே வெப்பமாக உள்ளது, இது எரிப்புக்கு உதவுகிறது. கூடுதல் நடவடிக்கையாக, பெரும்பாலான நவீன டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன வெப்பமூட்டும் உறுப்பு, இது இயந்திரத் தொகுதியில் வெப்பத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெற்றியாளர்: பெட்ரோல்

வெளியேற்ற வாசனை

முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் எண்ணெய் நிறுவனங்கள்குறைந்த கந்தக டீசலை உற்பத்தி செய்ய, எரிக்கப்பட்ட டீசல் எரிபொருளானது எரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலை விட இன்னும் மோசமாக வாசனை வீசுகிறது. இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) மற்றும் துகள் உமிழ்வு போன்ற பகுதிகளில் பெட்ரோலை விட டீசல் பின்தங்குகிறது.

வெற்றியாளர்: பெட்ரோல்

குறுகிய கால சேவை

வழக்கமான பராமரிப்புஎன்ஜினில் அதிக அளவு எண்ணெய் இருப்பதால் டீசல் விலை அதிகம் எரிபொருள் வடிகட்டிகள்மற்றும் கேஸ்கட்கள் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இன்னும் பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளன: நீட்டிக்கப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் சேவை இடைவெளிகள், மோட்டார் எண்ணெய்மற்றும் உறைதல் தடுப்பு.

வெற்றியாளர்: பெட்ரோல்

நீண்ட கால பராமரிப்பு மற்றும் ஆயுள்

டீசல் எஞ்சினின் ஆரம்ப விலையின் எதிர்மறையானது அதன் அதிக ஆயுள் ஆகும். ஒரு வழக்கமான பெட்ரோல் எஞ்சின் பொதுவாக 200,000 கிமீ வரை மட்டுமே நீடிக்கும். பழுது. டீசல் மூன்று மடங்குக்கு மேல் நீடிக்கும் மாற்றியமைத்தல்.

வெற்றியாளர்: டீசல்

எரிபொருள் செலவு

டீசல் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வது எளிதானது என்பதால், கச்சா எண்ணெயிலிருந்து இறுதி தயாரிப்பு வரையிலான செயல்முறை பெட்ரோலை விட குறைவான நேரத்தை எடுக்கும், எனவே டீசல் பொதுவாக பெட்ரோலை விட மலிவானது.

வெற்றியாளர்: டீசல்

முடிவுரை

டீசல் மற்றும் டீசல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசத்தை கற்றுக்கொண்டேன் பெட்ரோல் இயந்திரம், நீங்கள் ஒரு தேர்வு செய்யலாம். பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கு இடையேயான தேர்வு, நீங்கள் காரை என்ன செய்வீர்கள் மற்றும் நீங்கள் வசிக்கும் இடத்தைப் பொறுத்தது. நீங்கள் விரைவான மற்றும் அமைதியான முடுக்கத்தை விரும்பினால், அரிதாகவே அதிக சுமைகளை எடுத்துச் செல்லுங்கள், மேலும் 200,000 கிமீக்கு மேல் காரைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிடாதீர்கள், நீங்கள் எரிவாயு இயந்திரத்தை பரிசீலிக்க விரும்பலாம். அவை சீராக ஓட்டுகின்றன, எரிபொருளைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில் தொடங்குவது எளிது. இருப்பினும், நீங்கள் அடிக்கடி சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றால், எரிபொருளைச் சேமிக்க விரும்பினால், தொப்பிகள் இல்லாமல் நீண்ட நேரம் காரைப் பயன்படுத்துங்கள். பழுது, டீசல் உங்களுக்காக.

மற்ற ஒப்பீடுகள்

இன்று, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் அதே மாதிரியை டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். மேலும், கார்களின் விலை, அவற்றின் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடு முக்கியமற்றது. எனவே, பல வாங்குவோர், டீசல் அல்லது பெட்ரோல் எஞ்சின் எது தேர்வு செய்வது என்று யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள்.

ஒரு "முகாம்" மற்றும் இன்னொன்றைப் பின்பற்றுபவர்களுக்கு இடையிலான சர்ச்சைகள் இன்றுவரை குறையவில்லை சமீபத்தில்இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் சில வேறுபாடுகள்இந்த மோட்டார்கள் இடையே உள்ளன.

டீசல் எஞ்சின் பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்ற கேள்வியை கீழே உள்ள கட்டுரை ஆராயும், அதற்கான பதில் புதிய காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எளிதாக்கும்.

மோட்டார் செயல்பாட்டின் கோட்பாடுகள்

டீசல் எஞ்சின் மற்றும் பெட்ரோல் யூனிட் இடையே உள்ள வேறுபாடுகளைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில் இரண்டு என்ஜின்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் பற்றவைப்பு முறையின் அடிப்படையில் ஒப்பிடப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம் எரிபொருள் கலவைஎரிப்பு அறைகளில்.

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் நன்மை தீமைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இந்த அணுகுமுறை மிகவும் சரியானதாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த முறை கூட எப்போதும் சரியானதல்ல, ஏனெனில் சில கார் வாங்குபவர்கள் முதன்மையாக தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவு அல்லது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சத்தம் குறித்து கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு:

சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில், ஒரு காற்று-எரிபொருள் கலவை உருவாகிறது, இது ஒரு தனி சிலிண்டரில் இலவச இடத்தின் முழு அளவையும் ஆக்கிரமிக்கிறது. பிந்தைய உள்ளே வெப்பநிலை அடிக்கடி 500 டிகிரி உயரும். டீசல் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், பெரும்பாலான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 9-10 அலகுகளின் சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த எண்ணிக்கை 11 ஆகும்.

இந்த வரம்பு காரணமாக, இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் கூடுதலாக ஒரு தீப்பொறி பிளக்கை நிறுவ வேண்டும், அதன் உதவியுடன் எரிபொருள் திரவம் பற்றவைக்கப்படுகிறது.

சுருக்கத்தை அதிகரிக்க, அதிக ஆக்டேன் எண் கொண்ட பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இந்த அணுகுமுறை இந்த வரம்பிலிருந்து விடுபட அனுமதிக்காது, ஏனெனில் ஒரே நேரத்தில் உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கலவைக்கும் காற்றுக்கும் இடையில் சிலிண்டர் தொகுதியில் விகிதாசார விகிதத்தை அடைய வேண்டியது அவசியம். அதிகப்படியான அல்லது, மாறாக, பெட்ரோலின் போதுமான அளவு சீரழிவுக்கு பங்களிக்கிறது செயல்திறன் பண்புகள்மோட்டார்.

விரும்பிய விகிதத்தை அடைய, பெட்ரோல் இயந்திரம் கூடுதலாக எரிபொருள் அல்லது ஏர் டிஸ்பென்சர் போன்ற சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

டீசல் எஞ்சின் வேறு கொள்கையில் இயங்குகிறது. அதன் சிலிண்டர்களில், எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுருக்க விகிதம் 15-25 அலகுகள் அடையும், அதன் வெப்பநிலை 700-900 டிகிரி ஆகும். இதன் விளைவாக, டீசல் என்ஜின் நுழைந்த பிறகு, அது ஒரு தீப்பொறி பிளக்கின் பங்கேற்பு இல்லாமல் பற்றவைக்கிறது.

மேலே உள்ள அனைத்தும், எந்த எஞ்சின், டீசல் அல்லது பெட்ரோல், முன்னுரிமை கொடுக்க சிறந்தது என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் போது, ​​கார் வாங்குபவர் பின்வருவனவற்றை தீர்மானிக்க வேண்டும்: மிக முக்கியமானது, சக்தி நிலை அல்லது முறுக்கு காட்டி. சம அளவு காட்டி, கனரக எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரத்தின் வெளியீடு குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், இது அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இதில் அதிகபட்சம் ஏற்கனவே குறைந்த சுழற்சியில் அடையப்படுகிறது.

இது நடைமுறையில் என்ன அர்த்தம்? ஒரு நல்ல டீசல் எஞ்சின் நிறுத்தத்தில் இருந்து விரைவான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது. ஆனால் ஒரு பெட்ரோல் மின் நிலையம் அதே அளவுடன் அதிக சக்தியை உருவாக்குகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, அத்தகைய அலகு கொண்ட ஒரு கார் அதிக வேகத்தை உருவாக்குகிறது.

மற்றொன்று முக்கியமான காட்டி, இது ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டாரின் தேர்வை நேரடியாக பாதிக்கிறது: செயல்திறன் காட்டி. இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட டீசல் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. முதல் அதிக சுருக்க விகிதத்தை வழங்குகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, அதன் செயல்திறன் காட்டி இரண்டாவது அலகு திறன்களை சுமார் 40% மீறுகிறது.

அதாவது, டீசல் எஞ்சினில் உள்ள எரிபொருள் கலவையை எரிப்பது பெட்ரோல் எஞ்சினை விட திறமையானது. இந்த சூழ்நிலை மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்திறனில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பொருளாதாரம்

அதிகபட்ச வேகத்தில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. இருப்பினும், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் கார்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏறக்குறைய 90% ஓட்டுநர்கள் நகரப் பயன்முறையில் பெரும்பாலான நேரத்தை ஓட்டுகிறார்கள், இது மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் தேவையை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் தொடர்ந்து அதே அளவிலான செறிவூட்டலைக் கொண்ட கலவையை உட்கொள்ள வேண்டும். இதன் விளைவாக, குறைந்த வேகத்தில் மின் அலகு அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. டீசல் நிறுவலுக்கு, வாகனம் எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து நுகரப்படும் காற்றின் அளவு வேறுபடாது. அதாவது, இந்த காட்டி எந்த சூழ்நிலையிலும் நிலையானது. வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் டீசல் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இதன் பொருள் சம அளவு அளவுருக்கள் கொண்ட, கனரக எரிபொருள் இயந்திரங்கள் மற்ற உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட 10-30% குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பெட்ரோல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் வடிவமைப்பை பூர்த்தி செய்யும் விசையாழிகள் மற்றும் பிற சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த வேறுபாட்டை சமன் செய்ய முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

டீசல் என்ஜின்களுக்குள் எரிபொருள் எரியும் போது, ​​வெப்பநிலை உயர் மதிப்புகளுக்கு உயர்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, இந்த சக்தி அலகுகளுக்கு ஒரு பெரிய குளிரூட்டும் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் (நகர போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட நேரம் நிற்கும்போது கூட), பிந்தையது அதன் செயல்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. ஆனால் அவசரகால சூழ்நிலைகள் ஏற்பட்டால், சில தீவிர பிரச்சனைகள்குளிரூட்டும் அமைப்புடன்.

பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு தீப்பொறி பிளக்குகள், விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் வெளிப்புற சூழலின் செல்வாக்கிற்கு பாதிக்கப்படக்கூடிய பிற சாதனங்கள் மற்றும் கூறுகளை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. மேலும், ஊசி மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளுக்கு பூர்வாங்க மற்றும் தேவைப்படுகிறது சரியான அமைப்புகள். மேலே உள்ள அனைத்தும் பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கின்றன: தொடங்கும் போது இயந்திரம் வேலை செய்யவில்லை என்றால், சிக்கலை அடையாளம் காண நிறைய நேரம் ஆகலாம்.

டீசல் என்ஜின்கள் குறிப்பு இல்லாமல் இயங்குகின்றன மின்னணு சுற்றுகள். அத்தகைய அலகுகளில் முக்கிய பாதிப்பு எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டியில் உள்ளது. டீசல் இயங்கும் நிறுவலைத் தொடங்கும் போது, ​​ஸ்டார்ட்டருக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. அதிக சக்தி வாய்ந்த பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த தீர்வு பின்வருவனவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது:

டீசல் எஞ்சினுடன் இந்த செயல்பாட்டைச் செய்வதை விட, இறந்த பேட்டரியுடன் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மிகவும் எளிதானது.

குளிர்ந்த பருவத்தில் ஒரு காரை இயக்கும்போது, ​​ஒரு விஷயத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் முக்கியமான அம்சம், எந்த கனரக எரிபொருள் உள்ளது: −15 டிகிரிக்குக் குறைவான வெப்பநிலையில், அதில் சிறப்பு சேர்க்கைகள் சேர்க்கப்படாவிட்டால் அது படிகமாகத் தொடங்கும். பிந்தையது திரவத்தை அதிக பிசுபிசுப்பானதாக ஆக்குகிறது, இது எரிபொருள் பம்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சிறப்பாக பொறுத்துக்கொள்ளும் குறைந்த வெப்பநிலை. ஆனால் அதிக ஈரப்பதத்தில் அவை சில பிரச்சனைகளுடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன. மேலும் வயரிங்கில் சிறிய விரிசல்கள் ஏற்பட்டால், தீப்பொறி பிளக் தேவையான தீப்பொறியை உருவாக்காது, அதனால்தான் அது பெட்ரோல் நிரப்பப்படுகிறது.

சத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு

எரிபொருள் எரியும் போது டீசல் என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களுக்குள் அதிக அழுத்தம் உருவாக்கப்படுவதால், அத்தகைய சக்தி அலகுகள் அதிக சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன. மோசமான சத்தம் மற்றும் உட்புறத்தின் அதிர்வு காப்பு கொண்ட கார்களில் இந்த சூழ்நிலை ஒரு கடுமையான குறைபாடாக மாறும். கூடுதலாக, சில வாகன ஓட்டிகள் என்ஜின் இயங்குவதைக் கேட்க விரும்புகிறார்கள். எனவே, ஒருவேளை டீசல் எஞ்சின் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அதிக சத்தம் ஒரு மைனஸை விட ஒரு பிளஸ் ஆகும்.

சுற்றுச்சூழல் நட்பைப் பொறுத்தவரை, நீண்ட காலமாக கனரக எரிபொருள் இயந்திரங்கள் மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்பட்டன சூழல். ஆனால் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. இன்று கனரக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை, ஏனெனில் அவற்றின் வெளியேற்றத்தில் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் கலவைகள் உள்ளன.

ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவல் மூலம் வழங்கப்படும் பாதுகாப்பு நிலை குறித்தும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். என்ஜினில் உள்ள டீசல் குறைந்த அளவு ஆவியாகிறது. இதன் பொருள் அத்தகைய இயந்திரங்களில் தீ ஆபத்து மிகவும் குறைவு.

நிறுவல் பழுது

கோட்பாட்டில், செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் டீசல் மிகவும் திறமையானது. இத்தகைய நிறுவல்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், அவ்வப்போது எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் பிற தேவை நுகர்பொருட்கள். நடைமுறையில், நிலைமை சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது.

இது முதன்மையாக எரிபொருள் பம்பைப் பற்றியது, ஏனெனில் அதன் செயல்பாடு பல மூன்றாம் தரப்பு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த உறுப்பு ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது.

டீசல் எஞ்சினை பழுதுபார்ப்பதற்கு அனைத்து சேவை நிலையங்களிலும் இல்லாத சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை. ஆட்டோ சென்டர்களில் திறமையான பணியாளர்கள் இருப்பதும் அவசியம்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களை பழுதுபார்ப்பது மிகவும் மலிவானது. அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் சில கூறுகள் டீசல் யூனிட்டை சரிசெய்வதை விட 80% மலிவானவை.

முடிவுகள்

என்ன வகையான இயந்திரம் சிறந்த தேர்வு: பெட்ரோல் அல்லது டீசல்? கார் வாங்குபவர் மட்டுமே இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியும், ஏனெனில் கனரக எரிபொருள் இயந்திரத்தின் சில நன்மைகள் காரின் எதிர்கால இயக்க நிலைமைகளால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

டீசல் அல்லது பெட்ரோல் யூனிட்டைத் தீர்மானிப்பதை எளிதாக்க, கீழே ஒரு ஒப்பீட்டு அட்டவணை உள்ளது.

ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை அறிந்திருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் நிறைய உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு முறையுடன் தொடர்புடையவை. பெட்ரோல் இயந்திரங்களில், எரிபொருள்-காற்று கலவையானது எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, இது ஒரு தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து தீப்பொறி மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் சிறப்பு ஒளிரும் பிளக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பற்றவைப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது உயர் வெப்பநிலைமற்றும் சிலிண்டரின் உள்ளே சுருக்கம்.

டீசல் அலகுகள் அதிகமாக தயாரிக்கப்படுகின்றன நீடித்த பொருட்கள்அவர்கள் மீது சுமத்தப்பட்ட சுமைகளைத் தாங்க. கூடுதலாக, டீசல் எரிபொருள், அதன் பண்புகள் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு இயந்திரத்திற்கான மசகு எண்ணெய் ஆகும். அலகுகள் மற்றும் எரிபொருள் பண்புகளுக்கு இடையிலான வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் முற்றிலும் இரண்டை உருவாக்குகின்றன பல்வேறு வகையானஇயந்திரங்கள், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, இந்த இரண்டு அளவுருக்கள் முன்னுரிமை, ஏனெனில் எல்லோரும் விரைவாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள். அதிகாரத்திற்கு வரும்போது, ​​​​கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய இரண்டு பண்புகள் உள்ளன: முறுக்கு மற்றும் அதிக வேகம். ஒரு டீசல் யூனிட் 20 யூனிட்களின் அதிக எரிபொருள் சுருக்க விகிதத்தின் காரணமாக அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு இந்த எண்ணிக்கை 10 யூனிட்டுகளுக்குள் உள்ளது.

இதிலிருந்து டீசல் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் அதிக வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டவை. ஆட்டோபானில் அதிவேக ஓட்டத்தை நீங்கள் விரும்பினால், பெட்ரோலைத் தேர்வு செய்ய மறக்காதீர்கள். டீசல் அல்லது பெட்ரோல் போன்ற ஒரு கேள்விக்கு, இது ஒரு SUV மற்றும் கிராஸ்ஓவருக்கு சிறந்தது, பதில் வெளிப்படையானது. டீசல் அலகுகள்எந்தவொரு ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளிலிருந்தும் வெளியேற போதுமான முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, டீசல் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் எரிபொருளின் விலை சராசரியாக 10-15 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அத்தகைய இயந்திரங்கள் 30-40 சதவீதம் அதிக சிக்கனமானவை. இந்த நன்மை டீசல் என்ஜின்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான அதிக விலையால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, எது அதிக லாபம், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்வது கடினம். இந்த கேள்விக்கு கார் உரிமையாளர்கள் தாங்களாகவே பதிலளிக்க வேண்டும்.

டீசல் அல்லது பெட்ரோல்: எது நம்பகமானது?

டீசல் எஞ்சின் அதிகமாக உள்ளது நம்பகமான வடிவமைப்பு, எனவே, அத்தகைய அலகுகள் பெரிய பழுது இல்லாமல் 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க முடியும். அவருக்கும் நன்றி இரசாயன கலவை, டீசல் எரிபொருள் பாகங்கள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளை தடுக்கிறது, ஆனால் இவை அனைத்தும் உயர்தர டீசல் எரிபொருளால் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மோசமான எரிபொருளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன, ஆனால் அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளிலும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்வார்கள்.

சத்தம் மற்றும் உமிழ்வு

முதல் அளவுருவின் படி, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் அதன் செயல்பாடு குறைந்த சத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உயர்தர ஒலி காப்பு நிறுவப்பட்டால் டீசல் இயந்திரத்தின் தீமைகள் நீக்கப்படும். பெட்ரோலின் நச்சுத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது சுற்றுச்சூழலுக்கும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கும் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் சேர்மங்களைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் எரிபொருள் குறைவாக ஆவியாகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது எதிர்பாராத பற்றவைப்புக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.

பழுதுபார்க்கும் செலவு

• வடிவமைப்பு சிக்கலானது;
• விலையுயர்ந்த பாகங்கள்;
• தேவையான கூறுகளை கண்டுபிடிப்பதில் சாத்தியமான சிக்கல்கள்.

நீங்கள் உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், முறிவுகளில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

குளிர்காலத்தில் அறுவை சிகிச்சை

கார் வாங்குவதற்கு முன் இந்த புள்ளியை கண்டிப்பாக கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வெப்பத்தை அதிகரிக்க எவ்வளவு நேரம் செலவிட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் வாகனம். இங்கே பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. பிரச்சனை என்னவென்றால், டீசல் எரிபொருள் -15 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் ஜெல்லியாக மாறும். இந்த வழக்கில் காரைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினம்.

இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து பல வழிகள் உள்ளன: சிறப்பு குளிர்கால எரிபொருளை வாங்கவும் அல்லது வெப்பமாக்கல் அமைப்பை நிறுவவும், இது கார் உரிமையாளருக்கு கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்தும். பெட்ரோல் அலகுகளில் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது, ஏனெனில் தொட்டியில் உள்ள எரிபொருள் -25 டிகிரியில் கூட உறைந்துவிடாது.

சுருக்கமாக: ஒவ்வொரு மோட்டரின் நன்மை தீமைகள்

டீசல் அல்லது பெட்ரோல், எதை தேர்வு செய்வது? இந்த கேள்விக்கான பதில் உங்கள் விருப்பங்களின் அடிப்படையில் தேடப்பட வேண்டும். சிலர் சக்தி மற்றும் இயக்கவியல் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள், மற்றவர்கள் எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பில் சேமிக்க விரும்புகிறார்கள். பெட்ரோலின் பின்வரும் நன்மைகள் இங்கே:

• சிறிய எடை மற்றும் அலகு பரிமாணங்கள்;
• குறைந்த சத்தம்;
• துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலைகளுக்கு எதிர்ப்பு;
• உயர் சக்தி;
• மோசமான தரமான எரிபொருள் சகிப்புத்தன்மை;
• பராமரிக்க மலிவானது.

பெட்ரோலின் தீமைகள் அதிக நுகர்வு, குறைந்த இழுவை மற்றும் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை ஆகியவை அடங்கும். டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், பின்வரும் நன்மைகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு:

• திறன்;
• குறைந்த வேகத்தில் அதிக இழுவை;
• நீண்ட சேவை வாழ்க்கை;
• மலிவான எரிபொருள்.

தீமைகள் குறைந்த சக்தி, உயர் நிலைசத்தம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அதிக செலவு, அதே போல் குறைந்த வெப்பநிலை பயம்.

வழங்கப்பட்ட தகவல்கள் தேவையான வகை மோட்டாரை எளிதாகத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கும். நீங்கள் இயக்கவியல் மற்றும் முடுக்கம் பிடிக்கவில்லை என்றால், ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டரின் அனைத்து நன்மைகளும் பயனற்றதாக இருக்கும் என்பதால், சோதனை ஓட்டத்தை எடுக்க மறக்காதீர்கள். பல வழிகளில், இவை அனைத்தும் தனித்தனியாக ஒவ்வொரு நபரின் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது.