கார்களுக்கான எரிபொருள். திரவமாக்கப்பட்ட, அழுத்தப்பட்ட வாயு. சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு பயன்பாடு

இயற்கை எரிவாயு, அதன் முக்கிய பகுதி மீத்தேன் (92-98%), இன்று கார்களுக்கு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய மாற்று எரிபொருளாக உள்ளது. இயற்கை எரிவாயு அழுத்தப்பட்ட மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட வடிவங்களில் எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

மீத்தேன்- எளிமையான ஹைட்ரோகார்பன், நிறமற்ற வாயு (சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ்), மணமற்ற, இரசாயன சூத்திரம் - CH4. தண்ணீரில் சிறிது கரையக்கூடியது, காற்றை விட இலகுவானது. அன்றாட வாழ்க்கையிலும் தொழில்துறையிலும் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​குறிப்பிட்ட "வாயு வாசனை" கொண்ட நாற்றங்கள் (பொதுவாக தியோல்கள்) பொதுவாக மீத்தேனில் சேர்க்கப்படுகின்றன. மீத்தேன் நச்சுத்தன்மையற்றது மற்றும் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு பாதிப்பில்லாதது.

பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் போக்குவரத்து

வாயு பூமியின் குடலில் ஒன்று முதல் பல கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் காணப்படுகிறது. எரிவாயு உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன், வைப்புகளின் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்க புவியியல் ஆய்வுப் பணிகளை மேற்கொள்வது அவசியம். சாத்தியமான முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பாக துளையிடப்பட்ட கிணறுகளைப் பயன்படுத்தி எரிவாயு பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. எரிவாயு பெரும்பாலும் எரிவாயு குழாய் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. ரஷ்யாவில் எரிவாயு விநியோக குழாய்களின் மொத்த நீளம் 632 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது - இந்த தூரம் பூமியின் சுற்றளவை விட கிட்டத்தட்ட 20 மடங்கு ஆகும். ரஷ்யாவில் முக்கிய எரிவாயு குழாய்களின் நீளம் 162 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

இயற்கை எரிவாயு பயன்பாடு

இயற்கை எரிவாயுவின் நோக்கம் மிகவும் விரிவானது: இது விண்வெளி வெப்பமாக்கல், சமையல், நீர் சூடாக்குதல், வண்ணப்பூச்சுகள், பசை, அசிட்டிக் அமிலம் மற்றும் உரங்கள் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, சுருக்கப்பட்ட அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட வடிவத்தில் இயற்கை எரிவாயு மோட்டார் வாகனங்கள், சிறப்பு மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள், இரயில் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் மோட்டார் எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

இயற்கை எரிவாயு என்பது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மோட்டார் எரிபொருள்

90% காற்று மாசுபாடு வாகனங்களால் ஏற்படுகிறது.

சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மோட்டார் எரிபொருளுக்கு போக்குவரத்தை மாற்றுவது - இயற்கை எரிவாயு - வளிமண்டலத்தில் சூட், அதிக நச்சு நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள், கார்பன் மோனாக்சைடு, நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

1000 லிட்டர் திரவ பெட்ரோலியம் மோட்டார் எரிபொருளை எரிக்கும்போது, ​​180-300 கிலோ கார்பன் மோனாக்சைடு, 20-40 கிலோ ஹைட்ரோகார்பன்கள், 25-45 கிலோ நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் காற்றில் வெளியிடப்படுகின்றன. பெட்ரோலிய எரிபொருளுக்குப் பதிலாக இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சுற்றுச்சூழலில் நச்சுப் பொருட்களின் வெளியீடு கார்பன் மோனாக்சைடுக்கு சுமார் 2-3 மடங்கு குறைகிறது, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுக்கு - 2 மடங்கு, ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு - 3 மடங்கு, புகை - 9 மடங்கு , மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் சிறப்பியல்பு சூட்டின் உருவாக்கம் இல்லை.

இயற்கை எரிவாயு ஒரு சிக்கனமான மோட்டார் எரிபொருள்

இயற்கை எரிவாயு மிகவும் சிக்கனமான மோட்டார் எரிபொருள் ஆகும். அதன் செயலாக்கத்திற்கு குறைந்தபட்ச செலவுகள் தேவை. முக்கியமாக, உங்கள் காரில் எரிபொருள் நிரப்பும் முன் எரிவாயுவைக் கொண்டு நீங்கள் செய்ய வேண்டியது அதை ஒரு கம்ப்ரஸரில் அழுத்துவதுதான். இன்று, 1 கன மீட்டர் மீத்தேன் (அதன் ஆற்றல் பண்புகளில் 1 லிட்டர் பெட்ரோலுக்கு சமம்) சராசரி சில்லறை விலை 13 ரூபிள் ஆகும். இது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளை விட 2-3 மடங்கு மலிவானது.

இயற்கை எரிவாயு ஒரு பாதுகாப்பான மோட்டார் எரிபொருள்

இயற்கை எரிவாயுவின் செறிவு* மற்றும் வெப்பநிலை** எரியக்கூடிய வரம்புகள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளைக் காட்டிலும் கணிசமாக அதிகம். மீத்தேன் காற்றை விட இரண்டு மடங்கு இலகுவானது மற்றும் கசிந்தால், விரைவில் வளிமண்டலத்தில் கரைந்துவிடும்.

ரஷ்ய அவசரகால அமைச்சின் "உணர்திறன் அளவு மூலம் எரியக்கூடிய பொருட்களின் வகைப்பாடு" படி, சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு பாதுகாப்பான, நான்காவது வகுப்பாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் இரண்டாவது வகையாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

* காற்றில் வாயு நீராவி உள்ளடக்கம் 5% முதல் 15% வரை இருக்கும்போது வெடிக்கும் செறிவு உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது. திறந்தவெளியில், வெடிக்கும் கலவையின் உருவாக்கம் ஏற்படாது.
** மீத்தேன் தானாக பற்றவைப்பின் கீழ் வரம்பு 650°C ஆகும்.

இயற்கை எரிவாயு - தொழில்நுட்ப மோட்டார் எரிபொருள்

இயற்கை எரிவாயு எரிபொருள் அமைப்பில் வைப்புகளை உருவாக்காது மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெய் படத்தை கழுவாது, இதனால் உராய்வைக் குறைத்து குறைக்கிறது.
இயந்திர உடைகள்.

இயற்கை வாயுவின் எரிப்பு திடமான துகள்கள் மற்றும் சாம்பலை உருவாக்காது, இது இயந்திர சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களில் அதிக தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இதனால், இயற்கை எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கீழே உள்ள அட்டவணை CNG மற்றும் LNG பற்றிய சில உண்மைகளைக் காட்டுகிறது:

இது பாரம்பரிய எரிபொருளை விட மலிவானது, மேலும் அதன் எரிப்பு பொருட்களால் ஏற்படும் கிரீன்ஹவுஸ் விளைவு வழக்கமான எரிபொருளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக உள்ளது, எனவே இது பாதுகாப்பானது சூழல். இயற்கை வாயுவை அமுக்கி அலகுகளில் அழுத்துவதன் மூலம் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு தயாரிக்கப்படுகிறது. 200-220 பட்டியின் அழுத்தத்தின் கீழ் சிறப்பு எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டிகளில் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து நடைபெறுகிறது. சுருக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுவுடன் உயிர்வாயுவைச் சேர்ப்பதும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வளிமண்டலத்தில் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கிறது.

எரிபொருளாக அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• மீத்தேன் (இயற்கை வாயுவின் முக்கிய கூறு) காற்றை விட இலகுவானது மற்றும் அவசர கசிவு ஏற்பட்டால் அது விரைவாக ஆவியாகிறது, கனமான புரொப்பேன் போலல்லாமல், இது இயற்கை மற்றும் செயற்கை மந்தநிலைகளில் குவிந்து வெடிக்கும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது.
• சிறிய செறிவுகளில் நச்சுத்தன்மையற்றது;
• உலோகங்களின் அரிப்பை ஏற்படுத்தாது.
• டீசல் உட்பட எந்த பெட்ரோலிய எரிபொருளையும் விட சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மலிவானது, ஆனால் கலோரி உள்ளடக்கத்தில் அவற்றை மீறுகிறது.
• குறைந்த கொதிநிலை இயற்கை எரிவாயு முழு ஆவியாதல் உத்தரவாதம் குறைந்த வெப்பநிலைசுற்றுப்புற காற்று.
• இயற்கை வாயு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக எரிகிறது மற்றும் சூட்டை விட்டு வெளியேறாது, இது சுற்றுச்சூழலை மோசமாக்குகிறது மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. வெளியேற்ற ஃப்ளூ வாயுக்கள் சல்பர் அசுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் புகைபோக்கி உலோகத்தை அழிக்காது.
• எரிவாயு கொதிகலன்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான இயக்க செலவுகள் பாரம்பரியமானவற்றை விட குறைவாக உள்ளன.

சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் கொதிகலன்கள் அதிக திறன் கொண்டவை - 94% வரை, மற்றும் குளிர்காலத்தில் முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கு எரிபொருள் நுகர்வு தேவையில்லை (எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கொதிகலன்கள் போன்றவை).

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை.

2010.

பிற அகராதிகளில் "சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு" என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு - அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) இயற்கை எரிவாயு (அமுக்கப்பட்ட). சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சிஎன்ஜி GOST 27577 2000 உடன் இணங்க வேண்டும்... ஆதாரம்: ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு நிரப்பும் அமுக்கி நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான விதிகள். VRD 39 2.5 082……

அதிகாரப்பூர்வ சொல்

எரிபொருள் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்வினை மூலம் வெப்ப ஆற்றலைப் பெறக்கூடிய ஒரு பொருள். பொருளடக்கம் 1 எரிபொருளின் கருத்து 2 முக்கிய நவீன எரிபொருள் வகைகள் ... விக்கிபீடியா

KPD என்பது பல அரசியல் கட்சிகளின் சுருக்கமாகும்: 1918-1946 இல் ஜெர்மனியின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி. 1948 முதல் 1969 வரை மேற்கு ஜெர்மனியில் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி செயல்பட்டது. கிரீஸ் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி ஹாலந்து கம்யூனிஸ்ட் கட்சி ... ... விக்கிபீடியா

எரிவாயு இயந்திரங்கள்- எரிவாயு எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றலை பயனுள்ள (இயந்திர, இரசாயன, வெப்ப) ஆற்றலாக மாற்றும் இயந்திரங்கள். ஒளிரும் வாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்திய முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது... ... எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மைக்ரோஎன்சைக்ளோபீடியா

இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள்: பெட்ரோல், திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG), அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG), பெட்ரோல் அல்லது LPG, பெட்ரோல் அல்லது CNG, டீசல் எரிபொருள். [GOST R 41.83 2004] தலைப்புகள்: மோட்டார் போக்குவரத்து உபகரணங்கள் EN எரிபொருள்... ... தொழில்நுட்ப மொழிபெயர்ப்பாளர் வழிகாட்டி

இயந்திரங்களுக்கு தேவையான எரிபொருள்- இயந்திரத்திற்கு 2.18 எரிபொருள் தேவை: இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள்: பெட்ரோல், திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG), அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG), பெட்ரோல் அல்லது LPG, பெட்ரோல் அல்லது CNG, டீசல்... ...

GOST R 41.83-2004: இயந்திரங்களுக்குத் தேவையான எரிபொருளைப் பொறுத்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு தொடர்பாக வாகனங்களின் சான்றிதழ் தொடர்பான சீரான விதிமுறைகள்- GOST R 41.83 2004 நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55°52′24″ N. டபிள்யூ. 37°28′34″ இ. d. / 55.873333° n. டபிள்யூ. 37.476111° இ. d ... விக்கிபீடியா

சிஎன்ஜி- சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு CNG கிரேக்கத்தின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி கிரீஸ், அரசியல். அகராதி: எஸ். ஃபதேவ். நவீன ரஷ்ய மொழியின் சுருக்கங்களின் அகராதி. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: பொலிடெக்னிகா, 1997. 527 பக். CNG கொள்கலன் சரக்கு புள்ளி... சுருக்கங்கள் மற்றும் சுருக்கங்களின் அகராதி

அழுத்தப்பட்ட அழுத்தப்பட்ட வாயு பல்வேறு வழிகளில் பெறப்படுகிறது: நேரடியாக எரிவாயு கிணறுகளிலிருந்து, எண்ணெய் சுத்திகரிப்புப் பொருளாக, மற்றும் வாயு மின்தேக்கி அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய பெட்ரோலிய வாயுவைப் பிரிப்பதன் மூலம். சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு திரவ மோட்டார் எரிபொருட்களை வெற்றிகரமாக மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், பல அளவுருக்களில் அவற்றை மிஞ்சும். அதன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்ப செயலாக்கம் இல்லாமல் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை சாலை போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தலாம்.

உள்நாட்டு வயல்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயற்கை வாயுக்களின் கலவை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. அடிப்படையில் (82-98%) இது மீத்தேன் CH4 சிறிய அசுத்தங்கள் (6% வரை) ஈத்தேன் C2H6, 1.5% வரை புரொப்பேன் C3H8 மற்றும் 1% பியூட்டேன் C4H10. IN தொடர்புடைய வாயுக்கள், எண்ணெய் வயல்களில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, உற்பத்திப் பகுதியைப் பொறுத்து, மீத்தேன் உள்ளடக்கம் 40 முதல் 82% வரை இருக்கலாம், மற்றும் பியூட்டேன் மற்றும் புரொப்பேன் - 4 முதல் 20% வரை.

முக்கிய கூறு, மீத்தேன் CH 4, மிக உயர்ந்த வெப்பநிலை (-82°C) மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, எப்போது சாதாரண வெப்பநிலைஅதிக அழுத்தத்தில் கூட, மீத்தேன் திரவமாக்க முடியாது: இதற்கு குறைந்த வெப்பநிலை தேவைப்படுகிறது.

மீத்தேன் பண்புகள் அதன் மூலக்கூறு கட்டமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. வாயு எளிய ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு சொந்தமானது. அதன் மூலக்கூறில் ஒரு கார்பன் அணுவிற்கு அதிகபட்சமாக ஹைட்ரஜன் உள்ளது. இது மீத்தேன் அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன், பரவலான எரியக்கூடிய தன்மை மற்றும் நச்சு கூறுகளின் குறைந்த உள்ளடக்கம் காரணமாகும். அழுத்தப்பட்ட வாயுவில் அதிக ஹைட்ரஜன் உள்ளடக்கம் இருப்பதால், இது HPG மற்றும் பெட்ரோலை விட என்ஜின் சிலிண்டர்களில் முழுமையாக எரிகிறது. மற்ற ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மீத்தேன் காற்றை விட மிகவும் இலகுவானது, எனவே கசிவு ஏற்பட்டால், அது அறையின் மேல் பகுதியில் குவிந்துவிடும். மீத்தேனின் உயர் நாக் எதிர்ப்பு, சுருக்க விகிதத்தின் (9.5-10.5) அடிப்படையில் இயந்திரத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

ஆற்றல் அளவுருக்கள் அடிப்படையில், 1 m3 இயற்கை எரிவாயு 1 லிட்டர் பெட்ரோலுக்கு சமம். அதே நேரத்தில், இயற்கை எரிவாயு மிகவும் குறைந்த அளவு ஆற்றல் செறிவு உள்ளது. கலோரிஃபிக் மதிப்பு 1 லிட்டர் என்றால் திரவ எரிபொருள் 31426 kJ க்கு சமம், பின்னர் இயற்கை எரிவாயுவிற்கு இது 33.52-35.62 kJ க்கு சமம், அதாவது. கிட்டத்தட்ட 1000 மடங்கு குறைவு. எனவே, இயற்கை எரிவாயு உயர் அழுத்தத்திற்கு அழுத்தப்பட வேண்டும்.

ரஷ்யாவில் ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு நிரப்பும் அமுக்கி நிலையங்களில் இயக்க அழுத்தம்- 20 எம்.பி.

அழுத்தப்பட்ட வாயுவிற்கு, எரிவாயு சிலிண்டர் அலகுகள் (சிலிண்டர்கள், பொருத்துதல்கள், குறைப்பான்கள், எரிவாயு குழாய்கள் போன்றவை) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை உயர் அழுத்தத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - 19.6 MPa (200 kgf / cm2). சிலிண்டரிலிருந்து வாயு நுகரப்படும்போது, ​​அதில் இயங்கும் அழுத்தம் தொடர்ந்து குறைகிறது.

CNG சிலிண்டர்கள் 34-400 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டவை மற்றும் 19.6 MPa அழுத்தத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுருக்கப்பட்ட வாயுவை சேமிப்பதற்கான சிலிண்டர்கள் தடிமனான சுவர்களால் ஆனவை என்பதால், அத்தகைய எட்டு சிலிண்டர்களின் பேட்டரி மிகவும் கனமானது. இதனால், வாகனங்களின் சுமை தாங்கும் திறனும் குறைந்துள்ளது. அதே நேரத்தில், சிஎன்ஜி வாகனங்களின் மைலேஜ் பெட்ரோலை விட 2 மடங்கு குறைவாகிறது. எனவே, ஒரு காரில் CNG சேமிப்பதற்கான கிரையோஜெனிக் தொழில்நுட்பம் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக கருதப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த திசையை உருவாக்கும் பாதையில் ஒரு மைல்கல்லாக கருதப்படுகிறது ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்கள்.

சுருக்கப்பட்ட (அழுத்தப்பட்ட) இயற்கை எரிவாயு (CNG), முன்பு சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG), GOST 27577-2000 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது "உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான சுருக்கப்பட்ட எரிபொருள் வாயு" CNG இன் உடல், இரசாயன மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது (அட்டவணை 5.7).

அட்டவணை 5.7 இயற்பியல்-வேதியியல் குறிகாட்டிகள் மற்றும் CNG இன் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகள்

குறிப்பு. காட்டி மதிப்புகள் 293K (20 °C) வெப்பநிலையிலும் 0.1013 MPa அழுத்தத்திலும் நிறுவப்பட்டன. .

CNG க்கான GOST இன் படி, வாகன சிலிண்டர்களில் நிரப்பப்பட்ட வாயுவின் வெப்பநிலை 40 ° C க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 35 ° C க்கும் அதிகமான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், சார்ஜ் செய்யப்படும் வாயுவின் வெப்பநிலை காற்றின் வெப்பநிலையை விட 5 ° C க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. எரிபொருள் நிரப்பும் போது CNG இன் வெப்பநிலை நுகர்வோரின் வேண்டுகோளின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் எரிப்பு அறையில் 635-645 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் சிஎன்ஜி பற்றவைக்கிறது, இது பெட்ரோலின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட 3 மடங்கு அதிகமாகும்.

இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது, குறிப்பாக குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் (-5°Cக்குக் கீழே). எனவே, கார்களில் பேக்அப் பெட்ரோல் பவர் சிஸ்டம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், பற்றவைப்பு மற்றும் தீ ஆபத்துகளின் அடிப்படையில், சிஎன்ஜி பெட்ரோலை விட மிகவும் பாதுகாப்பானது.

CNG ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான நேர்மறையான காரணிகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

என்ஜின் எண்ணெயின் சேவை வாழ்க்கை அதன் நீர்த்தல் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட மாசுபாடு இல்லாததால் 1.5-2.0 மடங்கு அதிகரிக்கிறது; இதன் விளைவாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது எண்ணெய் நுகர்வு 30-40% குறைக்கப்படுகிறது;

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்களில் கார்பன் வைப்பு இல்லாததால் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை சராசரியாக 35-40% அதிகரிக்கிறது;

தீப்பொறி பிளக்குகளின் சேவை வாழ்க்கை 40% அதிகரிக்கிறது;

இன்ஜினின் ஓவர்ஹால் மைலேஜ் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கிறது;

வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு, குறிப்பாக CO, கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது (90% வரை).

சிஎன்ஜியில் இயங்கும் கேஸ்-சிலிண்டர் வாகனங்களின் என்ஜின்கள், எரிவாயு பயன்படுத்தப்பட்டால், பெட்ரோலில் இயங்குவதற்கு விரைவாக மாறலாம்.

நன்மைகளுடன், பின்வரும் தீமைகளையும் குறிப்பிடலாம்:

பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான உழைப்பு தீவிரம் 7-8% அதிகரிக்கிறது, மேலும் கூடுதல் எரிவாயு உபகரணங்கள் இருப்பதால் காரின் விலை சராசரியாக 27% அதிகரிக்கிறது;

இயந்திர சக்தி 18-20% குறைக்கப்படுகிறது. கார்களின் இழுவை, மாறும் மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள் மோசமடைந்து வருகின்றன: முடுக்கம் நேரம் 24-30% அதிகரிக்கிறது; அதிகபட்ச வேகம் 5-6% குறைகிறது; ஏறும் அதிகபட்ச கோணங்கள் 30-40% குறைக்கப்படுகின்றன; டிரெய்லருடன் வாகனத்தை இயக்குவது கடினமாகிறது; ஒரு எரிவாயு நிரப்புதலின் ஓட்டுநர் வரம்பு குறைக்கப்படுகிறது (200-250 கிமீக்கு மேல் இல்லை);

உயர் அழுத்த எஃகு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவதால் வாகனத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் 9-14% குறைக்கப்படுகிறது (அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் எடை மாறுபடலாம்);

எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்களின் மைலேஜ் பயன்பாட்டு விகிதம் பெட்ரோல் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 8-13% குறைக்கப்படுகிறது;

நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் பணிபுரியும் போது ஆண்டு உற்பத்தித்திறன் பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது 14-16% குறைக்கப்படுகிறது.

கார்களுக்கான எரிபொருளாக சிஎன்ஜியின் கருதப்படும் அம்சங்கள் எரிவாயு சிலிண்டர் கார்களின் பயன்பாட்டின் பகுத்தறிவு பகுதியை தீர்மானிக்க உதவுகிறது: பெரிய நகரங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் போக்குவரத்து (காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை).

வர்த்தகம், வீடு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்யும் போது எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்களில் உள்ள நகரப் போக்குவரத்தின் செயல்திறன் வெளிப்படையானது.

ஒரே உண்மையை குறைந்தது மூன்று கோணங்களில் இருந்து பார்க்கலாம். ஆக, அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை போக்குவரத்தில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது ஏழைகள் மற்றும் ஏழைகளின் பெரும்பகுதி என்று கூறலாம், ஆனால் இது சிக்கனமானவர்களின் விருப்பம் என்று சொல்லலாம், வீணாக பணத்தை வீணடிக்கப் பழக்கமில்லை, மற்றும் மீத்தேன் எதிர்காலத்தின் எரிபொருள் என்றும், இப்போது அதற்கு மாறுபவர்கள் வெறுமனே காலத்தை வைத்துக்கொண்டு, அருகிலுள்ள மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய முக்கிய நீரோட்டத்தின் அலைகளை சவாரி செய்கிறார்கள் என்றும் ஒரு கருத்து உள்ளது. எப்படி எண்ணுவது - உங்கள் விருப்பம்!

ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளின் மாற்று ஆதாரங்களுக்கான தேடல் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக நெருக்கமான கவனத்தைப் பெற்ற ஒரு பிரச்சனையாகும். எண்ணெய் மற்றும் எரிசக்தி விலை உயர்வு, சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை இறுக்குவது, எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் சேமிப்பு - இவை அனைத்தும் பல நாடுகளுக்கு மாற்று எரிபொருளைத் தேடுவதில் முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறியுள்ளன. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில், மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் இயற்கை எரிவாயுவின் பிரபலத்தின் மூன்றாவது அலை உலகப் பொருளாதாரத்தில் வலுப்பெறத் தொடங்கியது.
நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த அலை 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் காலாண்டின் இறுதியில் அதன் உச்சநிலையை எட்டும்.

இயற்கை எரிவாயு
இயற்கை எரிவாயு, 90% க்கும் அதிகமான மீத்தேன் கொண்டது, இப்போது உலகம் முழுவதும் கிடைக்கிறது. பின்னர் ரஷ்யாவைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்!

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இயற்கை எரிவாயு பயன்பாடு பொருளாதார நெருக்கடிகளால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகிறது, இது எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் சந்தை பற்றி கூற முடியாது. மீத்தேன், புதைபடிவ இயற்கை வாயுவாக இருந்தாலும் அல்லது பயோமீத்தேன் மூலமாக இருந்தாலும் விநியோகிக்கப்படலாம் இருக்கும் நெட்வொர்க்இயற்கை எரிவாயு, மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள நிரப்புதல் நெட்வொர்க் மூலம். தொழில்துறை புரட்சியின் வாசலில் நிற்கும் சில நாடுகளில், விநியோக நெட்வொர்க்குகளின் பிரச்சினை இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை என்பது உண்மைதான். சாலை போக்குவரத்துக்கு தேவையான மீத்தேன் நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படலாம்:
■ சர்வதேச எரிவாயு குழாய் நெட்வொர்க் வழியாக;
டேங்கர்கள், சாலை அல்லது ரயில் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தி திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு வடிவில் ■;
■ உள்ளூர் குறைந்த அழுத்த குழாய்கள் மூலம் (பயோமீத்தேன்);
■ ஆட்டோமொபைல் டாங்கிகள் (திரவமாக்கப்பட்ட பயோமீத்தேன்).
சர்வதேச தரநிலைகள் இப்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன மற்றும் மீத்தேன் விநியோகத்திற்கு ஏற்ற முக்கிய வகை வாகனங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான பிராந்தியங்கள் ஏற்கனவே கார்களில் பயன்படுத்த முழுமையான எரிவாயு உபகரணங்களின் சான்றளிக்கப்பட்ட சப்ளையர்களைக் கொண்டுள்ளன.

மறுக்க முடியாத நன்மைகள்
கார்களை இயற்கை எரிவாயுவாக மாற்றுவதற்கு இயந்திர மாற்றங்கள் தேவையில்லை மற்றும் சுற்றுச்சூழலை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம், ஏனெனில் வளிமண்டலத்தில் நச்சுப் பொருட்களின் உமிழ்வு குறைகிறது.
இதனால், கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றம் 5-10 மடங்கும், ஹைட்ரோகார்பன்கள் 3 மடங்கும், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு 1.5-2.5 மடங்கும் குறைக்கப்படுகிறது. இயங்கும் இயந்திரத்தின் இரைச்சல் அளவு 2 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. சுருக்கப்பட்ட வாயுவின் இயந்திர செயல்பாடு மென்மையாக மாறும், எந்த முறையிலும் வெடிப்பு ஏற்படாது, வாயுவின் ஆக்டேன் எண் 110. கூடுதலாக, மீத்தேன் காற்றை விட இலகுவானது மற்றும் அது கசிந்தால், அது வெடிக்கும் கலவையை உருவாக்காமல் உடனடியாக ஆவியாகிறது.

எரிவாயு எரிபொருளின் பயன்பாடு இயந்திரம் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயின் சேவை வாழ்க்கையை 2 மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் தீப்பொறி பிளக்குகள் 40% அதிகரிக்கிறது. 100 கிமீக்கு அதே நுகர்வுடன், எரிவாயு விலை பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளின் விலையை விட 2-3 மடங்கு குறைவாக உள்ளது, இது போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான கட்டணங்களின் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்துகிறது. இயற்கை எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் மீதான போக்குவரத்தைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது மற்றும் அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை மாற்று இல்லாத பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதற்கு விடுவிக்கிறது. மேலும் நாம் இயற்கை எரிவாயு (மீத்தேன்: சுருக்கப்பட்ட அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட) பற்றி மட்டுமே பேசுவோம், மேலும் அன்றாட வாழ்வில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் போக்குவரத்தில் (திரவமாக்கப்பட்டவை என்று அழைக்கப்படும்) புரொப்பேன்-பியூட்டேன் கலவையைப் பற்றி அல்ல. பெட்ரோலிய வாயு).

சுருக்கப்பட்ட அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட
திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG, திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) இயற்கை மீத்தேன் வாயுவை –162 °Cக்கு குளிர்விப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. திரவ நிலையில், வாயுவின் அளவு 600 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது, இது அதன் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்கிறது. திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு, எண்ணெய் போல, சிறப்பு டேங்கர்களில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இறக்குமதி செய்யும் நாடுகளில் இது தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. சிறப்பு முனையங்களில், எல்என்ஜி வெப்பமடைகிறது, இதன் காரணமாக அது வாயு நிலைக்குத் திரும்புகிறது, பின்னர் எரிவாயு போக்குவரத்து அமைப்பில் செலுத்தப்படுகிறது. சுருக்கப்பட்ட அல்லது சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG - சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) அதே மீத்தேன், ஆனால் ஒரு வாயு நிலையில், 20 MPa வரை அழுத்தத்தில் உள்ளது. நுகர்வோர் உடனடியாக தனது சொந்த தேவைகளுக்கு இந்த எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தலாம். சுருக்கப்பட்ட மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் குறித்து நிபுணர்கள் தொடர்ந்து விவாதித்து வருகின்றனர். காலப்போக்கில், உருவாக்கும் போது சிலர் நம்புகிறார்கள் தேவையான நிபந்தனைகள், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு அழுத்தப்பட்ட வாயுவை மாற்றும், ஆனால் மற்றவர்கள் அப்படி நினைக்கவில்லை. அட்டவணை 1 திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மற்றும் சுருக்கப்பட்ட வாயுவின் ஒப்பீட்டு பண்புகளைக் காட்டுகிறது.

உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வழங்குவதற்கு சிஎன்ஜிக்கு சிறப்பு போக்குவரத்து சாதனங்கள் தேவையில்லை என்பதைக் காணலாம், இருப்பினும், அதைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அதிக விலை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க எடை கொண்ட சிறப்பு சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். அத்தகைய எரிபொருளின் விலையைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்யாவில் ஒரு கன மீட்டர் சுருக்கப்பட்ட வாயுவின் விலை சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது - ஒரு லிட்டர் AI76 பெட்ரோலின் விலையில் 50% அளவு. இந்த நிலையில், சிஎன்ஜி திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுவை கணிசமாக விஞ்சுகிறது, அதற்கான விலை சந்தையால் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சிலிண்டர்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் விலையில் அது இழக்கிறது.
வெளிநாட்டில் எல்.என்.ஜி
அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, வெளிநாடுகளில், சிஎன்ஜி பயன்பாட்டிற்கு இணையாக, மோட்டார் வாகனங்களில் மீத்தேன் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் பயன்பாடு விரிவடைந்து வருகிறது, இது அமெரிக்காவிற்கு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது. இவ்வாறு, கலிபோர்னியா, அரிசோனா, கொலராடோ, டெக்சாஸ், பென்சில்வேனியா மற்றும் பிற மாநிலங்களில் தென்மேற்கு அமெரிக்காவில் எரிவாயு நிலையங்களின் பரந்த நெட்வொர்க் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. Mack, Ford, MAN போன்ற பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் இந்தப் பிரச்சினையில் தீவிர கவனம் செலுத்துகின்றன. ஐரோப்பாவில், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் கார்களின் உற்பத்தி MercedesBenz, MAN, BMW, போன்ற நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெல்ஜியம், பின்லாந்து, ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, நார்வே, பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளில் மோட்டார் எரிபொருளாக திரவமாக்கப்பட்ட வாயு பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. , ஸ்பெயின், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிற நாடுகள் ஐரோப்பா.
சிஐஎஸ்ஸில் சிஎன்ஜி
இன்று ரஷ்யாவில், சிஎன்ஜி மோட்டார் போக்குவரத்துத் துறையில், குறிப்பாக நகர்ப்புற மற்றும் நகராட்சிப் போக்குவரத்தில் மிகவும் பரவலாகிவிட்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்த வகை எரிபொருளின் பயன்பாட்டை விரிவாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. இந்த சிக்கலை தீர்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது மாநில அமைப்புகள்மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள். CNG இல் இயங்கும் வாகன எரிவாயு உபகரணங்களை இயக்குவதில் எங்களுக்கு ஏற்கனவே பல வருட அனுபவம் உள்ளது, குறிப்பாக OJSC Gazprom இன் கட்டமைப்பிற்குள்.
2001 ஆம் ஆண்டில், சிஐஎஸ் பொருளாதார கவுன்சில் "2001-2005 ஆம் ஆண்டிற்கான வாகனங்களுக்கான மோட்டார் எரிபொருளாக இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துதல்" என்ற மாநிலங்களுக்கு இடையேயான திட்டத்தை செயல்படுத்த முன்மொழிந்தது, மேலும் அதற்கு ஓரளவு நன்றி, சிஎன்ஜி (அழுத்தப்பட்ட மீத்தேன்) ரஷ்யாவிலும் சிஐஎஸ்ஸிலும் மிகவும் பரவலாகிவிட்டது. நாடுகள் , திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு அல்ல.

சிஎன்ஜி சிலிண்டர்கள்
ஒரு லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை பெட்ரோலில் உள்ள அதே அளவு ஆற்றலுடன் மாற்ற, 15% பெரிய திறன் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டி தேவைப்படும். நீங்கள் எல்என்ஜியைப் பயன்படுத்தினால், தொட்டியின் அளவை 70% அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் 200 பார் (20 எம்பிஏ) இயக்க அழுத்தத்தில் சேமிக்கப்படும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுவை (மீத்தேன்) பயன்படுத்தும் போது, ​​எரிபொருள் தொட்டிகளின் அளவு 4.5 ஆக இருக்க வேண்டும். மடங்கு பெரியது.

எனவே, சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் பயன்பாடு சிறப்பு சிலிண்டர்கள் கிடைப்பதன் மூலம் பெரும்பாலும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மற்ற SGBV நாடுகளைப் போலல்லாமல், ரஷ்யாவில் இந்த பிரச்சினை மிகவும் வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்படுகிறது. மீத்தேன் சிலிண்டர்கள், ஒரு விதியாக, ஒரு உருளை வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் வழக்கமாக நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, இதில் பாரம்பரியமாக எஃகு மற்றும் இலகுரக பதிப்பு - கண்ணாடி கார்பன் அல்லது கரிம இழைகளின் அடிப்படையில் பாலிமர் கலவைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் சிலிண்டர்கள் உட்பட. இந்த கொள்கலன்களில்:
■ தடையற்ற எஃகு சிலிண்டர்கள்;
■ உலோக-பிளாஸ்டிக் சிலிண்டர்கள் (வகை 1), முக்கிய சுமையைச் சுமக்கும் தடிமனான சுவர் உலோக ஷெல் (லைனர்) மற்றும் பாலிமர் கலவைப் பொருளால் செய்யப்பட்ட வெளிப்புற வலுவூட்டும் ஷெல்;

■ உலோக-பிளாஸ்டிக் சிலிண்டர்கள் (வகை 2) - ஒரு மெல்லிய சுவர் உலோக லைனர் மற்றும் முழு மேற்பரப்பிலும் "கூகூன்" வகையின் பாலிமர் கலவையால் செய்யப்பட்ட ஒரு வலுவூட்டும் ஷெல்;
■ கலப்பு சிலிண்டர்கள் - அடைப்பு உபகரணங்களை இணைப்பதற்கான உட்பொதிக்கப்பட்ட உலோக உறுப்புகள் கொண்ட பாலிமர் லைனர் மற்றும் கலப்புப் பொருளால் செய்யப்பட்ட சுமை தாங்கும் ஷெல்.
ரஷ்யாவில், சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு சிலிண்டர்களின் 4 உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர் (20 MPa அழுத்தத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), அவர்களில் இருவர் அனைத்து உலோக மற்றும் உலோக-பிளாஸ்டிக் சிலிண்டர்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள் (அட்டவணை 2 ஐப் பார்க்கவும்).

இந்த தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்த Ruzkhimmash (Ruzaevka, Mordovia) மற்றும் Orgenergogaz (Gazprom இன் ஒரு பிரிவு) போன்ற நிறுவனங்கள் ஆட்டோமொபைல் சிலிண்டர்களை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்திவிட்டன. சிறிய தொகுதிகள் NPP Mashtest (Korolev) மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
உக்ரைனில் இரண்டு ஆட்டோமொபைல் சிஎன்ஜி சிலிண்டர்கள் உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர்.
இவை OJSC பெர்டிசெவ்ஸ்கி மெஷின்-பில்டிங் ஆலை முன்னேற்றம் மற்றும் OJSC மரியுபோல் உலோகவியல் ஆலையின் பெயரிடப்பட்டது. இலிச்." சிஎன்ஜிக்கான நல்ல தேவை மற்றும் உக்ரைனில் எரிவாயு நிரப்பும் நிலையங்களின் வளர்ந்த நெட்வொர்க்கில், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு நல்ல தேவையைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
ஏறக்குறைய அனைத்து ரஷ்ய சிலிண்டர் உற்பத்தியாளர்களும் உள்நாட்டு சந்தை மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளின் சந்தையில் கவனம் செலுத்துகின்றனர், இருப்பினும் ஓர்ஸ்கில் உள்ள ஆலை சர்வதேச சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் சிஐஎஸ் அல்லாத நாடுகளுக்கு இந்த தயாரிப்புகளை வழங்குவதற்கான திறனைக் கொண்டுள்ளது.
மீத்தேன் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர்களில் 70-80% முழு உலோகம் என்று உலக நடைமுறை காட்டுகிறது. உலோக-பிளாஸ்டிக் சிலிண்டர்களின் பயன்பாடு தொகுப்பின் எடையை தோராயமாக 1.3-1.5 மடங்கு குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது என்ற போதிலும் இது உள்ளது, இது பல சிலிண்டர்களை நிறுவ வேண்டியிருக்கும் போது மிகவும் முக்கியமானது. இதற்குக் காரணம் திறமையான தொழில்நுட்பங்கள்"கலப்பு" சிலிண்டர்களின் உற்பத்தி மிகவும் பின்னர் தோன்றியது, நிச்சயமாக, உலோக-பிளாஸ்டிக் சிலிண்டர்கள் அனைத்து உலோகங்களையும் விட விலை அதிகம். எவ்வாறாயினும், இலகுரக சிலிண்டர்களின் பயன்பாடு நீண்ட காலத்திற்கு அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது வாகனத்தின் எடை சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது எரிபொருள் சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மற்றும் வாகனத்தின் சுமக்கும் திறன் அதிகரிப்பு - பிந்தையது குறிப்பாக முக்கியமானது. சரக்கு போக்குவரத்துக்கு வரும்போது.
எல்பிஜி - எரிவாயு உபகரணங்கள்
சிலிண்டர்களைத் தவிர, அவற்றை ஒரு வாகனத்தில் நிறுவ, கூடுதல் பொருத்தமான எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்களை (எல்பிஜி) வாங்குவது அவசியம். ஒரு வாகனத்தின் உரிமையாளருக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - உள்நாட்டு எரிவாயு உபகரணங்களை வாங்கவும் (ரியாசான் வாகன உபகரண ஆலை, வோட்கின்ஸ்க் எரிவாயு உபகரண ஆலை போன்றவை) அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒன்றை வாங்கவும்.
விலை பிரச்சினை
சிஎன்ஜியில் இயங்கும் வகையில் காரை மாற்றுவது மலிவான மகிழ்ச்சி அல்ல. எனவே, ஒரு உலோக-கலவை சிலிண்டரின் விலை சுமார் 7.5–8.5 டாலர்கள்/லி, மற்றும் அனைத்து உலோக சிலிண்டரின் விலை 7 டாலர்கள்/லி. எனவே, 50 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு தொடர் உலோக-கலப்பு சிலிண்டர் நுகர்வோருக்கு $ 400 செலவாகும், அனைத்து உலோகமும் - $ 350, மேலும் இது எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்களின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது. டிரக்குகள் அல்லது பேருந்துகளை சிஎன்ஜிக்கு மாற்ற நீங்கள் திட்டமிட்டால், தேவையான அளவைப் பொறுத்து, நீங்கள் பல சிலிண்டர்களை நிறுவ வேண்டும், இது கிட்டின் விலையில் பல மடங்கு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு பயணிகள் காரை சிஎன்ஜிக்கு மாற்ற 1 ஆயிரம் டாலர்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் - 2.0–2.5 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு மேல் செலவாகும்.

சிஐஎஸ் நாடுகளில் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவை) 50 லிட்டர் கார் சிலிண்டர்களின் விலை 30-50 டாலர்கள், மற்றும் ஒரு பயணிகள் காரை மாற்றுவதற்கான செலவு சுமார் 200-400 டாலர்கள், உற்பத்தியாளர் மற்றும் வகையைப் பொறுத்து. எல்.பி.ஜி.
திருப்பிச் செலுத்துதல்
நிபுணர் கணக்கீடுகளின்படி, 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எரிபொருள் விலைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பெட்ரோலில் இருந்து சுருக்கப்பட்ட வாயுவாக மாற்றும் போது மோட்டார் வாகனங்களுக்கான திருப்பிச் செலுத்தும் காலம், சராசரியாக 60 ஆயிரம் கிமீ வருடாந்திர மைலேஜ், பொறுத்து 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் வரை சுமை திறன் மற்றும் வாகன வகை. ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பெட்ரோலின் அதிகரித்த விலை மற்றும் காரின் அதிக மைலேஜ் ஆகியவற்றை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். நாங்கள் வாகன உபகரணங்களை எடுத்துக் கொண்டால், எடுத்துக்காட்டாக K700 அல்லது T150, ஈர்க்கக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வுக்கு நன்றி, திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் சுமார் ஒரு வருடமாக இருக்கும்.
மேற்கத்திய நாடுகளிலும் நமது தலைநகரிலும் போக்குவரத்து முதன்மையாக மாற்று எரிவாயு எரிபொருளுக்கு மாறியது ஏன் என்பது தெளிவாகிறது - சேமிப்பு மிகவும் வெளிப்படையானது மற்றும் பெரியது.
உலக அனுபவம்
2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகில் 4.6 மில்லியன் CNG வாகனங்கள் இருந்தன. இந்த பகுதியில் உள்ள நாடுகளில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத தலைவர்கள் அர்ஜென்டினா, பிரேசில் மற்றும் பாகிஸ்தான். முதல் இரண்டு நாடுகளில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்கள் (NGVs) உள்ளன.
CNG நிரப்பு நிலையங்கள் - எரிவாயு நிலையங்கள்
நவீன CNG நிரப்பு நிலையங்கள் பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
■ குறைந்த விலை;
■ குறைந்தபட்ச பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை;
■ நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை;
■ மின் மற்றும் வெப்ப விநியோக அமைப்புகளிலிருந்து சுதந்திரம்;
■ சேவை பணியாளர்களுக்கு அதிகபட்ச பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியான வேலை நிலைமைகள்;
■ நிலையக் கட்டுப்பாட்டின் ஆட்டோமேஷன்;
■ வணிகக் கணக்கியலுக்கு (2% வரை) போதுமான துல்லியத்துடன் எரிபொருள் நிரப்பும் திறன்.
உற்பத்தித்திறன் அடிப்படையில் வாடிக்கையாளருக்கு போதுமான அளவிலான CNG நிரப்பு நிலையங்களை வழங்க உற்பத்தியாளர்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

அர்ஜென்டினா மற்றும் பிரேசில் ஆகியவை ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு நிரப்பும் அமுக்கி நிலையங்களின் (CNG நிரப்பு நிலையங்கள்) நன்கு வளர்ந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த நாடுகளில் இயங்கும் CNG நிரப்பு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை ஆயிரத்தைத் தாண்டியது, இது அர்ஜென்டினாவை சுமார் 280 மில்லியன் கன மீட்டர்களை விற்க அனுமதித்தது. மாதத்திற்கு மீ எரிவாயு, மற்றும் பிரேசில் - சுமார் 163 மில்லியன் கன மீட்டர். மீ., 200க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள பாகிஸ்தான் மற்றும் சீனாவில், புதிய சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் கட்டப்படுவதில் வேகமான வேகம் உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பிரேசில் மற்றும் ஈரானில் 100க்கும் மேற்பட்ட சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் முன்னணியில் உள்ள அர்ஜென்டினா, புதிய சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்களை உருவாக்க இன்னும் திட்டமிடவில்லை.
ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ்
கணிசமான இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்கள் இருந்தபோதிலும், ரஷ்யா இன்னும் சிஎன்ஜி பயன்பாட்டில் உக்ரைனை விட குறைவாகவே உள்ளது மற்றும் உலக தரவரிசையில் 12வது இடத்தில் உள்ளது (அட்டவணை 3 ஐப் பார்க்கவும்).

மீத்தேன் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் ரஷ்ய கடற்படை தோராயமாக 52 ஆயிரம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இன்று ரஷ்யாவில் 215 ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு நிரப்பும் அமுக்கி நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 87% காஸ்ப்ரோமுக்கு சொந்தமானது, அவற்றின் மொத்த வடிவமைப்பு திறன்
சுமார் 2 பில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும். மீ/ஆண்டு, இது ஆண்டுக்கு 250 ஆயிரம் கார்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்ப அனுமதிக்கும். 2005 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் மூலம் 237 மில்லியன் கன மீட்டர்கள் விற்கப்பட்டன. மீ இயற்கை எரிவாயு (19.75 மில்லியன் கன மீட்டர்/மாதம்).
எனவே, ரஷ்யாவில் தற்போதுள்ள எரிவாயு நிரப்பு நிலையங்களின் சுமை 10-15% மட்டுமே, ஆனால் பொதுவாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ரஷ்யாவில் சாலை போக்குவரத்து மூலம் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு ஆண்டுக்கு 25-30% சீராக வளர்ந்து வருகிறது.

டக்ளஸ் கன்சல்டிங் ரஷ்யாவில் பல எரிபொருள் நிரப்பும் வளாகங்களின் (MAZK) சொந்த நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியுள்ளது, இது இயற்கை எரிவாயு மோட்டார் எரிபொருளை விற்பனை செய்வது மட்டுமல்லாமல், கார்களை எரிவாயுவாக மாற்றுவதற்கான முழு அளவிலான சேவைகளையும் வழங்குகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மற்ற எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்களும் சிஎன்ஜி மீது கவனம் செலுத்தியுள்ளன. காஸ்ப்ரோமின் கொள்கைக்கு நன்றி, பிராந்திய வாயுமயமாக்கல் திட்டங்கள் கட்டாயமாகும்ஒரு சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் முழு தொழில்களும் படிப்படியாக எரிவாயுவாக மாற்றப்படுகின்றன. எனவே, OJSC "ரஷ்யன் ரயில்வே» மெயின்லைன் மற்றும் ஷண்டிங் டீசல் இன்ஜின்களை எரிவாயுவாக மாற்றும் திட்டத்தை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தி வருகிறது.
விவசாய இயந்திரங்களின் வாயுவாக்கத்திற்கான இதேபோன்ற திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. "2020 வரையிலான காலத்திற்கான ரஷ்யாவின் ஆற்றல் மூலோபாயம்" திட்டம், வரும் ஆண்டுகளில், மோட்டார் எரிபொருளின் நுகர்வு மிகவும் மாறும் - 2010 க்குள் 15-26% மற்றும் 2020 க்குள் 33-55% ஆக வளரும் என்று கூறுகிறது. அதே நேரத்தில், திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு நீண்ட காலத்திற்கு மோட்டார் எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்படும், பாரம்பரிய திரவ பெட்ரோலிய பொருட்களுடன் (2010 இல் 5 மில்லியன் டன் பெட்ரோலிய பொருட்கள் மற்றும் 2020 இல் 10-12 மில்லியன் டன்கள் வரை சமமாக இருக்கும். )
டாடர்ஸ்தானில், ரஷ்ய எண்ணெய் பிராந்தியத்தில், 70.6 மில்லியன் கன மீட்டர் திறன் கொண்ட Tattransgaz LLC இன் 9 ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு நிரப்பும் அமுக்கி நிலையங்கள் உள்ளன. ஒரு வருடத்திற்கு மீ, சிறிய எண்ணிக்கையிலான எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்கள் காரணமாக அவற்றின் உண்மையான சுமை சராசரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட திறனில் 7-8% ஆகும். 2006-2010 இல் Tattransgaz LLC மேலும் 11 CNG நிரப்பு நிலையங்களை செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. கூடுதலாக, குடியரசில் டஜன் கணக்கான எரிவாயு விநியோக நிலையங்கள் உள்ளன, அவை எரிபொருள் நிரப்பும் அமுக்கி தொகுதிகளின் கூடுதல் நிறுவலுக்குப் பிறகு, எரிபொருள் நிரப்பும் வாகனங்களுக்கு கணிசமான அளவு சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை வழங்க முடியும். இதனால், ரஷ்யாவில் சிஎன்ஜிக்கு நல்ல வாய்ப்புகள் உள்ளன.
உக்ரைன்
2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உக்ரைனில் சுமார் 67 ஆயிரம் எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்கள் மற்றும் 147 CNG நிரப்பு நிலையங்கள் இருந்தன. சிஎன்ஜி விற்பனை 540 மில்லியன் கன மீட்டரை எட்டியது. மீ/ஆண்டு. ஆரம்பத்தில், பெரும்பாலான சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் உக்ரவ்டோகாஸ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் சுயாதீன ஆபரேட்டர்கள் தோன்றத் தொடங்கினர். இருப்பினும், உறுதியான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், சிஎன்ஜியின் முழுத் திறன் இன்னும் உணரப்படவில்லை. எரிவாயு துறையில் பணிபுரியும் கட்டமைப்புகளின் மதிப்பீடுகளின்படி, உக்ரைன் ஆண்டுதோறும் 20-25 ஆயிரம் வாகனங்களை மீண்டும் சித்தப்படுத்த முடியும்.
உக்ரைனில் உலோக-கலவை சிலிண்டர்களின் நவீன உற்பத்தி இல்லாதது பின்னடைவுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு உற்பத்தியாளர்களும் உள்நாட்டு சந்தைக்கு அனைத்து உலோக உருளைகளை மட்டுமே வழங்குகிறார்கள், மேலும் அவர்களால் சந்தையின் தேவைகளை இன்னும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை.
தீர்க்கப்பட வேண்டிய பணிகளில் பொது சுகாதார சேவை வலையமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் இந்த பகுதியில் மாநில மற்றும் நகராட்சி அதிகாரிகளின் ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும்.
ஆர்மீனியா
ஆர்மீனியாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் படி, தற்போது எரிவாயு நிறுவல்கள்சுமார் 38 ஆயிரம் கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது நாட்டில் இயக்கப்படும் 20 முதல் 30% கார்கள் - இது மிகவும் உயர்ந்த எண்ணிக்கை. சிஎன்ஜியின் பயன்பாட்டில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்குக் காரணம், அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மற்றும் பாரம்பரிய வகை ஆட்டோமொபைல் எரிபொருளின் விலைகளுக்கு இடையே உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு ஆகும். முன்னறிவிப்புகளின்படி, இந்த நாட்டில் கார்களை எரிவாயுவாக மாற்றுவதில் அதிக வளர்ச்சி விகிதங்கள் வரும் ஆண்டுகளில் தொடரும், மேலும் அவை வருடத்திற்கு 20-30% ஐ எட்டும்.
பொதுநலவாயத்தின் மற்ற உறுப்பினர்கள்
தஜிகிஸ்தான் சாலை போக்குவரத்து மூலம் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அனுபவித்து வருகிறது. 1997 முதல், தொடர்புடைய அரசாங்க ஆணை வெளியிடப்பட்ட பிறகு, 2006 இல் CNG நிரப்பு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 3 இல் இருந்து 53 ஆக அதிகரித்தது. அடிப்படையில், இவை குறைந்த உற்பத்தி நிலையங்கள். இன்று, பெலாரஸில் உள்ள CNG நிரப்பு நிலைய நெட்வொர்க் குடியரசின் 17 நகரங்களில் 24 CNG நிரப்பு நிலையங்கள், 5 மொபைல் எரிவாயு நிரப்பு நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. சேவை செய்யப்பட்ட கடற்படை 5.5 ஆயிரம் எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்கள். OJSC Beltransgaz, CNGயின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு உத்தியை உருவாக்கியுள்ளது, இது ஒரு மோட்டார் எரிபொருளாக எரிவாயு பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான தேசிய திட்டம் மற்றும் CNG நிரப்பு நிலையங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒரு கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 2010 ஆம் ஆண்டளவில், எரிவாயு அமுக்கி அலகுகளின் எண்ணிக்கையை 14.5 ஆயிரமாகவும், சிஎன்ஜி விற்பனையின் அளவை 72.3 மில்லியன் கன மீட்டராகவும் அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மீ/ஆண்டு.
மால்டோவா மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தானில், சுருக்கப்பட்ட இயற்கை மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவாக வாகனங்களை மாற்றுவது அவ்வளவு விரைவாக நடக்கவில்லை. எனவே, மால்டோவாவில் சுமார் 4.5 ஆயிரம் எரிவாயு நிரப்பு நிலையங்கள் மற்றும் 8 சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன. உஸ்பெகிஸ்தானில், எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்கும் 10 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான வாகனங்கள் இயக்கப்படுகின்றன (மொத்த வாகனக் கடற்படையில் 1% க்கும் குறைவாக), சுமார் 30.0 ஆயிரம் டன் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு மற்றும் 70-72 மில்லியன் கன மீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீ சிஎன்ஜி, இயற்கை வளங்கள் வாயுவின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தாலும்.

CNG பிரேக்
சந்தை ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, CNG க்கு பெரிய மாற்றத்தைத் தடுப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. முக்கியமானவை:
■ வாகனங்களை எரிவாயு மூலம் இயக்குவதற்கு அதிக செலவு மற்றும் பண்ணைகள், பயன்பாடுகள் போன்றவற்றில் இருந்து இந்த நோக்கங்களுக்காக தேவையான நிதி பற்றாக்குறை.
■ ரஷ்ய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் ஆயத்த எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்களின் தொடர் உற்பத்தி இல்லாதது;
■ சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்களின் நெட்வொர்க் போதுமான அளவில் உருவாக்கப்படவில்லை. ஐரோப்பிய நாடுகளில், எரிபொருள் நிரப்பும் புள்ளிகள் ஒருவருக்கொருவர் அதிகபட்சமாக 30 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன, மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையம் கூட இல்லாத நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன.

கூடுதலாக, சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது அவசியம் உயர் பட்டம்வாகனக் கடற்படையின் தேய்மானம் (குறிப்பாக இயந்திர இருப்புகளில்). நகராட்சி சொத்துமற்றும் அரசு நிறுவனங்கள், சிஎன்ஜியில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பல பகுதிகளில் பணியாளர்களின் தயார்நிலை இல்லாதது. ரஷ்யாவில், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நிறுவனங்கள் மட்டுமே சான்றிதழ்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் வாகனங்களை சிஎன்ஜியில் இயக்க முடியும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் எல்பிஜி கொண்ட வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய முடியும். இந்த சிக்கல் பிராந்தியங்களுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானது.
இயற்கை எரிவாயுவாக போக்குவரத்தை மாற்றுவது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு முக்கியமான பணியாகும், மேலும் நியாயமான அணுகுமுறையுடன், பொருளாதார ரீதியாக நன்மை பயக்கும், ஆனால் அதன் தீர்வு சம்பந்தப்பட்ட துறை அமைப்புகளின் நேரடி பங்கேற்பு மற்றும் அரசின் ஆதரவுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

உலகின் மிகப்பெரிய இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்களைக் கொண்ட ரஷ்யா, CNG ஐ பிரபலப்படுத்துவதற்கும் பாரம்பரிய எரிபொருட்களை மாற்றுவதற்கும் சூழ்நிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளாமல் இருக்க முடியாது.

செர்ஜி கிம் அக்டோபர் 2006

பி.எஸ். 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக டாக்சி ஓட்டுநராகப் பணிபுரியும் எனது உறவினரின் கணவர் தொடர்ந்து புதிதாக வாங்கிய கார்களை மீத்தேனுக்கு மாற்றி, மாற்றிய பின், காரை இயக்க எரிபொருள் செலவு குறைகிறது என்பதை என் சார்பாக என்னால் சேர்க்க முடியும். பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 3 மடங்கு அதிகம்.

இது நேரடி அனுபவம் என்று சொல்லலாம்.

ஆனால் 1973 எண்ணெய் நெருக்கடி ஆட்டோமொபைல் துறையில் எரிவாயு மீதான ஆர்வத்தை புதுப்பித்தது.

சிறப்பியல்புகள்

செயல்திறன் பண்புகள்

பெட்ரோலிய எரிபொருள் அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன் வாயுக்களை விட மீத்தேன் எரிபொருள் அதிக ஆக்டேன் எண் மற்றும் குறிப்பிட்ட கலோரிஃபிக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் அதன் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகளை மாற்றாது. சுருக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுவின் ஆக்டேன் எண் 110-125 வரம்பில் உள்ளது மற்றும் எரியும் போது 48,500 kJ/kg, பெட்ரோல் - 76-98 மற்றும் 44,000 kJ/kg, புரொப்பேன்-பியூட்டேன் - 102-112 மற்றும் 46,000 kJ/kg. இருப்பினும், ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையின் கலோரிஃபிக் மதிப்பில் சிஎன்ஜி பெட்ரோல் மற்றும் புரொப்பேன்-பியூட்டேன் குறைவாக உள்ளது, மேலும் 2 வகையான எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் 6-8% குறைந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது.

சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. 100 கிலோமீட்டர் செலவு பயணிகள் கார்கள், CNG மூலம் இயக்கப்படும் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் அல்லது எல்பிஜி மூலம் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கான அதே குறிகாட்டியை விட 1.5-2.5 மடங்கு குறைவாக உள்ளது. மீத்தேன் பிஸ்டன்கள், வால்வுகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளில் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்காது, சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெய் படத்தை கழுவுவதில்லை, கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யாது, இதன் காரணமாக வாகனத்தின் மாற்றியமைத்தல் மைலேஜ் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கிறது, சேவை வாழ்க்கை என்ஜின் எண்ணெய், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு - 1 ,5-2 முறை. இயந்திரத்தின் சுமையை குறைப்பது அதன் இயக்க இரைச்சலை 7-9 டெசிபல்களால் குறைக்கிறது.

பாதுகாப்பு

சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுக்கான உபகரணங்கள் பல பாதுகாப்பு விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. உயரத்தில் இருந்து கீழே விழுந்து, துப்பாக்கியால் தாக்கப்பட்டால், திறந்த தீப்பிழம்புகள், அதீத வெப்பநிலை மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு வெளிப்படும் போது சிலிண்டர்கள் அழிவுக்காக சோதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் புள்ளிவிவர ரீதியாக சிதைவுக்கு குறைவாக உள்ள காரின் பகுதிகளிலும் வைக்கப்படுகின்றன: BMW படி, உடலின் இந்த பாகங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்படுவதற்கான நிகழ்தகவு 1 -5% வரம்பில் உள்ளது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, அமெரிக்க எரிவாயு சங்கம் 1990 - 2000 களில் 280 மில்லியன் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட 2,400 எரிவாயு எரிபொருள் வாகனங்களின் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் புள்ளிவிவரங்களைத் தொகுத்தது. 1,360 மோதல்களில் 180 இல் சிலிண்டர்கள் அமைந்துள்ள பகுதியில் தாக்கம் ஏற்பட்டது, ஆனால் எதுவும் சேதமடையவில்லை, மேலும் 5 நிகழ்வுகளில் பெட்ரோல் பற்றவைத்தது என்று தரவு காட்டுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் நட்பு

சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு எரிபொருளில் ஒன்றாகும் மற்றும் யூரோ-5/யூரோ-6 தரநிலைக்கு இணங்குகிறது. CNG ஐப் பயன்படுத்தும் போது கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 0.1 கிராம். சிஎன்ஜி கார்கள் பெட்ரோல் எஞ்சின்களைக் கொண்ட கார்களை விட 2 மடங்கு குறைவான நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளையும், 10 மடங்கு குறைவான கார்பன் மோனாக்சைடையும், மற்ற கார்பன் ஆக்சைடுகளை 3 மடங்கு குறைவாகவும் வெளியிடுகின்றன. இயற்கை எரிவாயுவை எரிக்கும்போது, ​​சூட் உருவாகாது, ஈயம் அல்லது கந்தகத்தின் உமிழ்வுகள் இல்லை. பொதுவாக, CNG பயன்பாடு சுற்றுப்புற காற்றில் 9 மடங்கு குறைவான புகையை வழங்குகிறது.

தரப்படுத்தல்

CNG இன் தரம் பின்வரும் தேசிய தரநிலைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது:

• GOST 27577-2000 “உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிபொருள் வாயு. TU" (RF தரநிலை);
• J1616 1994 “மேற்பரப்பு வாகனம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறை - சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு வாகன எரிபொருளுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறை” (SAE (Society of Automotive Engineers) ஆல் உருவாக்கப்பட்ட US தரநிலை);
• SAE J1616 (US தரநிலை);
• CARB (CNG விவரக்குறிப்பு, அமெரிக்கா, கலிபோர்னியா);
• DIN 51624 "வாகன எரிபொருள்கள் இயற்கை எரிவாயு - தேவைகள் மற்றும் சோதனை நடைமுறைகள்" (ஜெர்மன் தரநிலை);
• Legge 14 நவம்பர் 1995 எண். 481. "Disposizioni generali in tema di qualita del gas natural" (CNG உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் நெட்வொர்க் இயற்கை எரிவாயுக்கான இத்தாலிய தரநிலை அமைப்பு தரநிலைகள்);
• சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) (போலந்து தரநிலை)க்கான தரத் தேவைகள் மீது போலந்து பொருளாதார அமைச்சகத்தின் ஒழுங்குமுறை;
• GB 18047-2000 "வாகன எரிபொருளாக அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு" (சீன தரநிலை);
• SS 15 54 38 "மோட்டார் எரிபொருள்கள். - அதிவேக என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளாக பயோகாஸ்" (மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் சுருக்கப்பட்ட பயோமீத்தேன் (வகைகள் A மற்றும் B); தரநிலைப்படுத்தலுக்கான ஸ்வீடிஷ் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 15, 1999 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் பொதுவாக ஐரோப்பிய நாடுகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது);
• PCD 3 (2370)C “வாகன நோக்கங்களுக்காக சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG). விவரக்குறிப்பு" (இந்திய தரநிலை);
• PNS 2029:2003 “வாகனங்களுக்கான சுருக்கப்பட்ட எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான இயற்கை எரிவாயு - விவரக்குறிப்பு” (பிலிப்பைன்ஸ் தரநிலை);
• 10K/34/DDJM/1993 (எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இயக்குநர் ஜெனரலின் ஆணை, பிப்ரவரி 1, 1993 தேதியிட்டது) (இந்தோனேசிய தரநிலை).

தேசிய தரத்தில் பிரதிபலிக்கும் இயற்கை எரிவாயுவின் செயலாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான தொழில்நுட்பங்கள், சர்வதேச தரநிலை ISO 15403 "வாகனங்களுக்கு சுருக்கப்பட்ட எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதற்கான இயற்கை எரிவாயு" இல் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் முதல் பகுதி எரிவாயு நிரப்புதல் உபகரணங்கள் மற்றும் வாகன உபகரணங்களின் பாதுகாப்பான மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் இயற்கை எரிவாயு குறிகாட்டிகளுக்கான தேவைகளை நிறுவுகிறது, இரண்டாவது பகுதி இயற்கை எரிவாயுவின் தரத்தை போக்குவரத்து எரிபொருளாக தரநிலைப்படுத்தும் அளவுருக்களின் அளவு மதிப்புகளுக்கான தேவைகளை நிறுவுகிறது.

பயன்பாடு

கார்கள்

எரிவாயு கார் என்ஜின்கள் எரிபொருள் வகைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் பயன்பாடு வடிவமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது. எரிவாயு (மோனோ-எரிபொருள், ஆங்கில அர்ப்பணிப்பு, மோனோவலன்ட்) இயந்திரங்கள் நேரடியாக இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது மிகப்பெரிய செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. பொதுவாக, கேஸ் என்ஜின் வாகனங்களில் பெட்ரோல் டேங்க் இல்லை, ஆனால் சில நேரங்களில் பெட்ரோலை காப்பு எரிபொருளாக பயன்படுத்துவதை ஆதரிக்கிறது. பெட்ரோல்-எரிவாயு (இரு-எரிபொருள், இருமுனை) இயந்திரங்கள் எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் இரண்டையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. பெரும்பாலான பெட்ரோல்-எரிவாயு வாகனங்கள் உற்பத்தியாளருக்கு வெளியே மாற்றப்பட்ட வாகனங்கள். எரிவாயு-டீசல் (ஆங்கில இரட்டை எரிபொருள்) இயந்திரங்கள் குறைந்த வேகத்தில் அதிக டீசலையும், அதிக வேகத்தில் அதிக வாயுவையும் பயன்படுத்துகின்றன. எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல்-எரிவாயு இயந்திரங்கள் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளில் மிகவும் பொதுவானவை, அதே நேரத்தில் எரிவாயு-டீசல் இயந்திரங்கள் கனரக லாரிகளில் மிகவும் பொதுவானவை.

சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் உற்பத்தி வாகனங்கள் ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, காடிலாக், ஃபோர்டு, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், கிறைஸ்லர், ஹோண்டா, கியா, டொயோட்டா, வோக்ஸ்வாகன் உள்ளிட்ட பல ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக, பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகள் பிரிவில், சந்தையில் Fiat Doblò 1.4 CNG, Fiat Qubo 1.4 Natural Power, Ford C-Max 2.0 CNG, Mercedes-Benz B 180 NGT, Mercedes-Benz E200 NGBT, Mercedes-Benz E200 NGT, ஆகியவை அடங்கும். ஸ்பிரிண்டர் என்ஜிடி, ஓப்பல் காம்போ டூர் 1.4 டர்போ சிஎன்ஜி, ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.6 சிஎன்ஜி ஈகோஃப்ளெக்ஸ், வோக்ஸ்வாகன் கேடி 2.0 சுற்றுச்சூழல் எரிபொருள் மற்றும் லைஃப் 2.0 ஈகோஃப்யூல், வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் 1.4 டிஎஸ்ஐ ஈகோஃபுயல், வோக்ஸ்வேகன் டூரான் 1.4 டிஎஸ்ஐ 1.4 எரிவாயு, Volvo V70 2.5FT சம்மம் மற்றும் பிற மாதிரிகள். CNG இல் இயங்கும் பெரிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வாகனங்கள் Iveco, Scania, Volvo மற்றும் பிற நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எரிவாயு இயந்திர உபகரணங்களின் முக்கிய ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்கள் GAZ Group, KamAZ மற்றும் Volgabus. மொத்தத்தில், காமாஸ் டிரக் டிராக்டர்கள், நடுத்தர டன் காசோன் நெக்ஸ்ட் சிஎன்ஜி, லைட்-டன் கேஸெல் நெக்ஸ்ட் சிஎன்ஜி மற்றும் கேஸெல் பிசினஸ் சிஎன்ஜி, பயணிகள் கார்கள் லாடா வெஸ்டா, லாடா லார்கஸ், மாற்றங்கள் உட்பட சுமார் 150 மாதிரிகள் எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்கள் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்படுகின்றன. UAZ பேட்ரியாட் மற்றும் பிற.

பல நாடுகளின் அரசாங்கங்கள் எரிவாயு எரிபொருளை பிரபலப்படுத்த நிறுவன, ஒழுங்குமுறை மற்றும் நிதி ஊக்க நடவடிக்கைகளை நாடுகின்றன. நகரங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மண்டலங்களுக்குள் (பாகிஸ்தான், ஈரான், தென் கொரியா, பிரேசில்) பொது இடங்களில் பெட்ரோலிய எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்வது, இலகுரக மற்றும் நடுத்தரக் கட்டணம் அல்லது பயணிகள் திறன் கொண்ட வாகனங்களில் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்வதும் பிரபலமான நிறுவன நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். மற்றும் முனிசிபல் போக்குவரத்து (பிரான்ஸ்) ), முனிசிபல் ஆர்டர்களுக்கு (ஈரான், இத்தாலி) எரிவாயு எரிபொருள் நுகர்வு நிறுவனங்களின் முன்னுரிமை அணுகல். ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக CNG நிரப்பு நிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தை பாதிக்கின்றன மற்றும் இயற்கை எரிவாயு நிரப்பு அலகு (இத்தாலி) இல்லாமல் எரிவாயு நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான தடைகள் அல்லது நகர்ப்புறங்களில் (துருக்கி, ஆஸ்திரியா, தென் கொரியா) CNG நிரப்பு நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான தளர்வுகள் ஆகியவை அடங்கும். . சிஎன்ஜி (இத்தாலி, ஜெர்மனி) பயன்படுத்தி புதிய வாகனங்களை மாற்றுவதற்கு அல்லது வாங்குவதற்கு ஒரு முறை பணம் செலுத்துதல், மாற்றத்திற்கான மானியக் கடன்கள் (பாகிஸ்தான்), கார் உரிமையாளர்களுக்கு பார்க்கிங் கட்டணத்தில் இருந்து விலக்கு (ஸ்வீடன்), இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிவாயு உபகரணங்களின் வரியில்லா இறக்குமதி ஆகியவை நிதிச் சலுகைகளில் அடங்கும். (ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள், ஈரான்), எரிவாயு எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் (EU) இடையேயான விலை இணைப்பை கைவிடுதல்.

நீர் போக்குவரத்து

போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பிற்கான மிகவும் வசதியான திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை விட, உள்நாட்டு மற்றும் கடல் கப்பல்களுக்கு எரிபொருளாக சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் இரட்டை எரிபொருள் உந்துவிசை அமைப்புகளில் பயன்பாடுகள் உள்ளன. USA (உதாரணமாக, 149 பேர் கொண்ட எலிசபெத் நதி I படகு) மற்றும் ரஷ்யா (மாஸ்கோ மற்றும் நெவா-1), நெதர்லாந்து (மாண்ட்ரியான் மற்றும் எஷர், 1994 இல் தொடங்கப்பட்ட சுற்றுலாக் கப்பல்களில் கப்பல் எரிபொருளாக எரிவாயு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரெம்ப்ராண்ட் மற்றும் வான் கோ - 2000 இல்). 2011 ஆம் ஆண்டில், ஆம்ஸ்டர்டாமில் 11 சிஎன்ஜி படகுகள் சேவையில் இருந்தன. கனடா மற்றும் நார்வேயில், கடலில் செல்லும் மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் பயணிகள் படகுகளின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் CNG டீசல் எரிபொருளுடன் கலந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஆஸ்திரேலியாவின் அடிலெய்டில் தொடங்கப்பட்ட சுண்ணாம்புக் கப்பல் எம்.வி., சிஎன்ஜி கப்பல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள். அகோலேட் II, அத்துடன் படகுகள் எம்.வி. கிளாடாவா மற்றும் எம்.வி. 1985 இல் கட்டப்பட்ட குல்லீட், வான்கூவருக்கு அருகிலுள்ள ஃப்ரேசர் ஆற்றின் குறுக்கே 15 ஆண்டுகளாக பயணிகள் மற்றும் கார்களின் போக்குவரத்தை வழங்கியது. 2008 ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூரை தளமாகக் கொண்ட ஜெனோஷ் குழுமம் ஒரு கொள்கலன் கப்பலை அறிமுகப்படுத்தியது. எரிவாயு சிலிண்டர்கள்அவை நிலையான 20-அடி கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன. 2009-2010 இல், சீனக் கப்பல் கட்டும் தளமான Wuhu Daijang தாய்லாந்தில் செயல்படுவதற்காக இந்த கப்பல்களில் 12 ஐ உருவாக்கி மேலும் 12 கப்பல்களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது, மேலும் ஜெனோஷ் குழுமம் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டு 1,500 கடல் மைல் தூரம் கொண்ட ஒரு கொள்கலன் கப்பலை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்தியா, பாகிஸ்தான், இந்தோனேசியா மற்றும் வியட்நாம்.

விமான போக்குவரத்து

அழுத்தப்பட்ட வாயு விமான எரிபொருளாக பரவலாக மாறவில்லை. 1988 ஆம் ஆண்டில், Tupolev வடிவமைப்பு பணியகம் CNG மூலம் இயக்கப்படும் Tu-155 ஐ சோதனைக்கு உட்படுத்தியது, இது எரிவாயு எரிபொருளைச் சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது: சிறிய அளவிலான வாயு விமானத்திற்கு ஒரு பெரிய பேலோடை வழங்க முடியும். சுருக்கப்பட்ட வாயு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட சிறிய விமானங்களுக்கு சாத்தியம் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 2014 ஆம் ஆண்டில், ஏவியட் விமானம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஏவியட் ஹஸ்கியை வெளியிட்டது, இது முதல் உற்பத்தி இரட்டை எரிபொருள் விமானம்.

இரயில் போக்குவரத்து

சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் ரயில்வே உட்பட பிற போக்குவரத்து முறைகளில் அதன் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கின்றன. 2005 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் சுருக்கப்பட்ட எரிவாயு மூலம் இயங்கும் ரயில் பெருவின் மத்தியப் பகுதியில் இயங்கத் தொடங்கியது. ஜனவரி 2015 இல், ஹரியானா மாநிலத்தில் உள்ள ரேவாரி மற்றும் ரோஹ்தக் நகரங்களுக்கு இடையேயான பாதையில், டீசல் மற்றும் சிஎன்ஜி உந்துவிசை கலவையால் இயக்கப்படும் ரயிலை இந்திய ரயில்வே அமைச்சர் திறந்து வைத்தார். ஜனவரி 2015 இல், செக் நகரங்களான ஓபாவா மற்றும் ஹ்லுசின் இடையே ஒரு எரிவாயு மூலம் இயங்கும் ரயில் சேவையில் நுழைந்தது.

பரவல்

சிஎன்ஜி வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் மிகப்பெரிய மேக்ரோ பிராந்தியம் ஆசியா. ~24.5 மில்லியன் கார்களில் ~15 அங்கு குவிந்துள்ளன. லத்தீன் அமெரிக்க நாடுகளில் இருந்து சுமார் 5 மில்லியன் பேர் வருகிறார்கள். ஐரோப்பாவில், 2 மில்லியன் கார்களில் CNG பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆப்பிரிக்கா மற்றும் வட அமெரிக்கா நாடுகளில் மொத்தம் சுமார் 370 ஆயிரம் கார்கள் உள்ளன.

ஆப்பிரிக்கா

பதிப்பு என்ஜிவி ஆப்பிரிக்காநவம்பர் 2014 இல், ஆப்பிரிக்காவில் சுமார் 213 ஆயிரம் CNG வாகனங்கள் மற்றும் 200 எரிவாயு நிலையங்கள் இருந்த தரவுகளை மேற்கோள் காட்டியது. 2012 மற்றும் 2016 க்கு இடையில் ஆப்பிரிக்காவில் எரிவாயு வாகனக் கடற்படை வெறும் 3% மட்டுமே வளர்ந்தது. நடைமுறையில், வளர்ச்சியடைந்த ஒரே சந்தை எகிப்து ஆகும், அங்கு 1990 களின் நடுப்பகுதியில் உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கத் தொடங்கியது மற்றும் செப்டம்பர் 2014 இல் கிட்டத்தட்ட 208 ஆயிரம் எரிவாயு சிலிண்டர் வாகனங்கள் (நாட்டின் மொத்த வாகனக் கடற்படையில் 3% க்கும் குறைவானது) மற்றும் 181 எரிவாயு இருந்தது. நிலையங்கள்.

கண்டத்தில் உள்ள பிற நாடுகளில் - நைஜீரியா, தென்னாப்பிரிக்கா, மொசாம்பிக், அல்ஜீரியா, தான்சானியா மற்றும் துனிசியா - CNG இன் அறிமுகம் இலக்கு வைக்கப்பட்டு முக்கியமாக பேருந்துகளை பாதிக்கிறது. நைஜீரியாவில், 2010களில், எரிவாயு நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க 100 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான அரசுத் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது, இது எதிர்காலத்தில் எரிவாயு வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை பல பல்லாயிரக்கணக்கானதாக அதிகரிக்க வேண்டும். தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் இறக்குமதி செய்யப்படுவதால், எகிப்து உட்பட ஆப்பிரிக்காவில் CNG பரவுவது, கார்களை மறுசீரமைப்பதற்கும், எரிவாயு நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கும் அதிக செலவில் தடையாக உள்ளது.

ஓசியானியா

ஓசியானியாவில் CNG வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் சிறியது. நியூசிலாந்தில், 1970கள் மற்றும் 1980களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட எண்ணெய் நெருக்கடிகளின் பின்னணியில், 120 ஆயிரம் வாகனங்கள் அல்லது மொத்த வாகனக் கப்பற்படையில் 11%, சிஎன்ஜிக்கு மாற்றப்பட்டன. 1986 ஆம் ஆண்டில் கார்களை மாற்றுவதற்கான அரசாங்க மானியங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதன் மூலம் மற்றும் எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சியின் பின்னணியில், சிஎன்ஜி வாகனக் கடற்படை படிப்படியாகக் குறையத் தொடங்கியது, மேலும் 2016 வாக்கில் எரிவாயு கார்களின் எண்ணிக்கை 65 அலகுகளாகக் குறைந்தது.

வட அமெரிக்கா

2012 மற்றும் 2016 க்கு இடையில், வட அமெரிக்காவில் எரிவாயு வாகனக் கடற்படை 26% அதிகரித்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சி பெரும்பாலும் குறைந்த அடிப்படை விளைவு காரணமாக உள்ளது - ஆப்பிரிக்காவை விட வட அமெரிக்காவில் குறைவான CNG வாகனங்கள் உள்ளன - சுமார் 180 ஆயிரம் வாகனங்கள் மட்டுமே.

கனடா

கனடாவில், 1980களில் தொடங்கப்பட்ட கூட்டாட்சி மற்றும் மாகாண திட்டங்களுக்கு நன்றி, எரிவாயுவை எரிபொருளாக ஆராய்ச்சி செய்து அதன் அறிமுகம் வாகன போக்குவரத்து 1990களின் மத்தியில் CNGயில் இயங்கும் கார்களின் எண்ணிக்கை 35 ஆயிரமாக உயர்ந்தது. வழக்கமான பேருந்துகளில் எரிபொருளாக எரிவாயு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, எரிவாயு ஆதரவு திட்டங்கள் குறைக்கப்பட்டன. பின்னர், சிஎன்ஜி-தயாரான கார்களின் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரம்புக்குட்பட்ட விநியோகம் மற்றும் எப்போதும் சுருங்கி வரும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் பின்னணியில் (1997 முதல் 2016 வரை, எரிவாயு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 134 முதல் 47 ஆக குறைந்தது), எரிவாயு கார்களின் கடற்படை 12 ஆயிரம் யூனிட்டுகளாக குறைந்தது.

அமெரிக்கா

கனடாவைப் போலவே, அமெரிக்காவும் 1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து விலையுயர்ந்த பெட்ரோலிய எரிபொருட்களை எரிவாயுவுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டங்களை செயல்படுத்தி வருகிறது. சிஎன்ஜி வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 2004ல் (121 ஆயிரம்) உச்சத்தை எட்டியது மற்றும் வளர்ச்சியை நிறுத்திவிட்டது. கலிபோர்னியா போன்ற மாநிலங்களில் சுற்றுச்சூழல் முன்முயற்சிகள் மற்றும் ஷேல் புரட்சியின் விளைவாக எரிவாயு விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்ததன் மூலம் 2010 களில் வளர்ச்சி தொடங்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, அமெரிக்காவில் 160 ஆயிரம் எரிவாயு வாகனங்கள் மற்றும் 1,750 எரிவாயு நிலையங்கள் உள்ளன. 2013 இல் எரிவாயு நிலைய நெட்வொர்க்குகளின் அதிக அடர்த்தி தெற்கு கலிபோர்னியாவில் இருந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பல தனியார் நிறுவனங்களும் பல மாநிலங்களின் அதிகாரிகளும் எரிவாயு நிலையங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்தனர்.

குறைந்த எரிவாயு விலையை தொடர்ந்து வணிக நிறுவனங்களின் தேவை உள்ளது. வாகன உதிரிபாகங்களின் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான புதிய உபகரணங்களை வழங்கத் தொடங்கினர். CNG பள்ளி பேருந்துகள் தாமஸ் பில்ட் பேருந்துகள் மற்றும் ஃபிரைட்லைனர் கஸ்டம் சேஸ் கார்ப்பரேஷன் மூலம் வழங்கப்பட்டன. 41 மாநிலங்களில் பள்ளி மற்றும் பேருந்து பேருந்துகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் $211 மில்லியன் மானியத்தை அறிவித்த அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையால் புதிய மேம்பாடுகளுக்கான கோரிக்கை வலுப்பெற்றுள்ளது. ஆதரிக்கப்படும் திட்டங்களில் சில பழைய டீசல் பேருந்துகளுக்குப் பதிலாக சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் புதிய பேருந்துகளை உள்ளடக்கியது. 2016 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து நிறுவனங்களான ஃபெடெக்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் பார்சல் சர்வீஸ் ஆகியவை தங்கள் எரிவாயு வாகனங்களை விரிவுபடுத்தி, அதே நேரத்தில் சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்களின் சொந்த நெட்வொர்க்கை உருவாக்கின.

வெகுஜன சந்தையில் சிஎன்ஜி பரவுவது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்களின் விநியோகத்தால் தடைபட்டது. உண்மையில், சிஎன்ஜி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற ஒரே தயாரிப்பு கார் ஹோண்டா சிவிக் ஆகும். கிறைஸ்லரின் CNG-இயங்கும் ராம் 2500 2012 இல் வெளிவந்தது. 2014 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஃபோர்டு F-150 இரு எரிபொருள் பிக்கப் டிரக்கை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் 2015 இல் அதன் இரு எரிபொருள் போட்டியாளரான செவ்ரோலெட் சில்வராடோ வெளிவந்தது.

லத்தீன் அமெரிக்கா

ஆசியாவிற்கு அடுத்தபடியாக லத்தீன் அமெரிக்கா இரண்டாவது பெரிய சந்தையாகும். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, சுமார் 5.5 மில்லியன் CNG வாகனங்கள் இருந்தன. தென் அமெரிக்காவில் வாகன எரிபொருளாக சிஎன்ஜியை அதிக அளவில் ஊடுருவும் நாடு பொலிவியா: 2016 ஆம் ஆண்டில், 360 ஆயிரம் வாகனங்கள் சிஎன்ஜியால் இயக்கப்பட்டன, அதாவது கிட்டத்தட்ட 30% வாகனங்கள் மட்டுமே. மேலும், பொது போக்குவரத்துக்கான இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருந்தது - 80%. சிஎன்ஜியின் அதிக ஊடுருவலுக்கான காரணங்களில் ஒன்று, ஓட்டுநர்கள் கூட்டமைப்பு மாநில பட்ஜெட்டில் இருந்து வாகனங்களை சிஎன்ஜிக்கு மாற்றும் திட்டத்திற்கான நிதியை ஓட்டுநர்களிடமிருந்து கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் இயற்கை எரிவாயு விற்பனைக்கான வரிகள் மற்றும் கட்டணங்களிலிருந்து பெற்றது.

2016 ஆம் ஆண்டின் தரவுகளின்படி, சிஎன்ஜி வாகனங்களின் முழுமையான எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, பொலிவியா கொலம்பியாவை விட முன்னணியில் உள்ளது, அங்கு 543 ஆயிரம், அதே போல் அர்ஜென்டினா மற்றும் பிரேசில் முறையே 2.295 மில்லியன் மற்றும் 1.781 மில்லியன் சிஎன்ஜி வாகனங்கள் உள்ளன. அர்ஜென்டினாவில் சிஎன்ஜியின் பரவலான பயன்பாடு, பெருகிய முறையில் விலையுயர்ந்த பெட்ரோலிய எரிபொருளை மாற்றுவதற்காக 1980 களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஜனாதிபதி ரால் அல்போன்சின் கொள்கையால் எளிதாக்கப்பட்டது. பிரேசிலில், CNG முதன்முதலில் 1996 இல் பயணிகள் வாகனங்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதற்கு முன், கரும்பிலிருந்து பெறப்பட்ட பயோஎத்தனாலில் இயங்கும் கார்கள் நாட்டில் பரவலாக இருந்தன. அரசாங்கத்தின் பல திட்டங்களுக்கு நன்றி, சிஎன்ஜியில் இயங்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வெறும் 9 ஆண்டுகளில் ஒரு மில்லியனை எட்டியது.

ஐரோப்பா

ஐரோப்பிய எரிவாயு சந்தையானது ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவிற்குப் பின் உலகில் மூன்றாவது பெரியதாகும். 2016 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐரோப்பாவில் 2.187 மில்லியனுக்கும் அதிகமான எரிவாயு இயங்கும் வாகனங்கள் இருந்தன, இது முந்தைய நான்கு ஆண்டுகளில் 25% அதிகரித்துள்ளது. மொத்த எரிவாயு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 4,608 ஐ எட்டியது.

EU மற்றும் EFTA

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், அக்டோபர் 22, 2014 இன் மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஐரோப்பிய பாராளுமன்றம் மற்றும் ஐரோப்பிய கவுன்சிலின் உத்தரவு 2014/94/EU நடைமுறையில் உள்ளது. மாற்று எரிபொருட்களுக்கான சந்தையை மேம்படுத்துவதற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் தேசிய கட்டமைப்பு திட்டங்களை பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் மக்கள்தொகையின் அளவு மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் நிரப்பும் நிலையங்களின் தூரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மாற்று எரிபொருட்களுடன் தேவையான எண்ணிக்கையிலான நிரப்பு நிலையங்களுக்கான தரநிலைகளை நிறுவுகிறது. மற்றும் நிரப்பு நிலையங்கள் மற்றும் மின் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்களுக்கு பொதுவான EU தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துவதை வழங்குகிறது, எரிபொருள் விலைகளை தெளிவான மற்றும் தெளிவான ஒப்பீடுகளுக்கான வழிமுறை உட்பட, மாற்று எரிபொருள்கள் பற்றிய தகவல்களை நுகர்வோருக்கு தெரிவிக்கும் வழியை நிறுவுகிறது. இந்த உத்தரவு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் CNG உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான பின்வரும் காலக்கெடுவை அமைக்கிறது: 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நகர்ப்புற மற்றும் மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் போதுமான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல், TEN-T தாழ்வாரங்களில் CNG நிரப்பு நிலையங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குதல் (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன் 2025 இறுதிக்குள்.

ரஷ்யா

அக்டோபர் 2016 க்குள், சிஎன்ஜியைப் பயன்படுத்தும் 145 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் ரஷ்யாவில் பதிவு செய்யப்பட்டன.

ரஷ்யாவில் இயற்கை எரிவாயு முக்கியமாக ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு நிரப்புதல் அமுக்கி நிலையங்களில் (சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள்) விற்கப்படுகிறது, இதில் எரிவாயு நேரடியாக எரிவாயு குழாய் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. 1980 களில் எரிவாயு போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை தொடங்கிய சோவியத் யூனியனிடமிருந்து இதேபோன்ற தீர்வு மரபுரிமை பெற்றது. சோவியத் ஒன்றியம் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பற்றாக்குறையை அனுபவிக்காததால், எதிர்காலத்திற்காக இந்த திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. நாட்டில் சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்களின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முடிவு டிசம்பர் 1983 இல் எடுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் முதல் நிலையம் தொடங்கப்பட்டது, இது மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் உள்ள ரஸ்வில்கா கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது. மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 500 எரிவாயு நிலையங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையம் இத்தாலிய உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் 1985-1987 இல் கட்டப்பட்ட AGNKS-500 நிலையங்களில் சோவியத்-தயாரிக்கப்பட்ட அமுக்கிகள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சுமார் 320 CNG நிரப்பு நிலையங்கள் இருந்தன. CNG நிரப்பு நிலையங்களின் மிகப் பெரிய உரிமையாளர் மற்றும் ஆபரேட்டர் Gazprom ஆகும். எரிவாயு இயந்திரத் துறையின் விரிவான வளர்ச்சிக்காக, டிசம்பர் 2012 இல், காஸ்ப்ரோம் ஒரு சிறப்பு நிறுவனமான காஸ்ப்ரோம் எரிவாயு இயந்திர எரிபொருளை உருவாக்கியது. 2020 ஆம் ஆண்டளவில், நிறுவனம் அதன் நெட்வொர்க்கை 480-500 புள்ளிகளாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் பங்குதாரர் நிறுவனங்களின் தற்போதைய திரவ எரிபொருள் எரிவாயு நிலையங்களில் CNG எரிபொருள் நிரப்பும் தொகுதிகளை நிறுவவும் திட்டமிட்டுள்ளது.

ரஷ்யாவில் இயற்கை எரிவாயு மோட்டார் எரிபொருளின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர் ஸ்டாவ்ரோபோல் மற்றும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசங்கள், ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க், செல்யாபின்ஸ்க், கெமரோவோ மற்றும் ரோஸ்டோவ் பகுதிகள், அத்துடன் கபார்டினோ-பால்காரியா, டாடர்ஸ்தான் மற்றும் பாஷ்கார்டோஸ்தான் குடியரசுகள். மே 2013 இல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் ஆணை எண் 767-r ஐ வெளியிட்டது, இது 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களுக்கு பொது மற்றும் நகராட்சி போக்குவரத்தில் இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான இலக்குகளை நிறுவியது. தேவையைத் தூண்டும் வகையில், இந்த நகரங்களில் 2020க்குள் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் பொது பயன்பாட்டு வாகனங்களில் பாதி வரை இயற்கை எரிவாயுவுக்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஏற்கனவே பல நகரங்களில் இயற்கை எரிவாயு பேருந்துகள் இயக்கப்படுகின்றன. இதுபோன்ற முதல் பேருந்துகள் 2013 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தோன்றின. Rostov-on-Don மற்றும் Volgograd ஆகிய இடங்களில், உலகக் கோப்பைக்காக 100க்கும் மேற்பட்ட CNG பேருந்துகளை வாங்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

ஆசியா

சிஎன்ஜி வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் ஆசியா மிகப்பெரிய பிராந்தியமாகும். ஆசிய என்ஜிவி கம்யூனிகேஷன்ஸ் படி, 2016 ஆம் ஆண்டில் இதுபோன்ற வாகனங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 16.4 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது, சிஎன்ஜி வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் மிகப்பெரிய நாடுகள் ஆசியாவில் உள்ளன: சீனா (5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள்), ஈரான் (4 க்கும் மேற்பட்டவை. மில்லியன்), பாகிஸ்தான் (3 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவர்கள்), இந்தியா (3 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவர்கள்) மற்றும் தாய்லாந்து (475 ஆயிரம்). பிப்ரவரி 2017 நிலவரப்படி, ஆசிய நாடுகளில் 17.2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட எரிவாயு நிலையங்கள் உள்ளன.

வாகனங்களின் வாயுவாக்கத்தில் (மொத்த வாகனக் கப்பற்படையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு), அர்ஜென்டினா மற்றும் பிரேசிலை விட பாகிஸ்தான் உலகில் முன்னணியில் உள்ளது. பாக்கிஸ்தான் CNG பயணிகள் வாகனங்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் இரண்டின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் உற்பத்தி அளவு மாற்றத்தின் அளவை விட அதிகமாக உள்ளது. நாட்டில் 2,300 க்கும் மேற்பட்ட சிஎன்ஜி நிரப்பு நிலையங்கள் உள்ளன, புதியவற்றைக் கட்டுவதற்கு மானியம் வழங்கப்படுகிறது, எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்களுக்கான இறக்குமதி வரிகள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிலிண்டர்களின் வகைகள் மற்றும் எரிவாயு உபகரணங்களின் தொகுப்புகள் மாநில அளவில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

குறிப்புகள்

கருத்துகள்

ஆதாரங்கள்

1. ஆண்ட்ரி ஃபிலடோவ். ஒடுக்கப்பட்ட மாற்று (வரையறுக்கப்படாத) . ஏபிஎஸ்-ஆட்டோ (ஜூன் 2016). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
2. பெல்யாவ் எஸ்.வி., டேவிட்கோவ் ஜி.ஏ.போக்குவரத்தில் எரிவாயு இயந்திர எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள் // வளங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம்: பத்திரிகை. - 2010. - பக். 13-16.
3. ட்ரோஃபிமோவா ஜி. ஐ., ட்ரோஃபிமோவ் என்.ஐ., பாபுஷ்கினா ஐ. ஏ., செரெம்சினா வி.ஜி.மாற்று எரிபொருளாக மீத்தேன் // அறிவியலின் சின்னம்: பத்திரிகை. - 2016. - எண் 11-3. - பக். 165-171. - ISSN 2410-700X.
4. டாடர்ஸ்தான் குடியரசின் மாநில திட்டம் "2013-2023 ஆம் ஆண்டிற்கான டாடர்ஸ்தான் குடியரசில் எரிவாயு மோட்டார் எரிபொருள் சந்தையின் வளர்ச்சி" (வரையறுக்கப்படாத) . டாடர்ஸ்தான் குடியரசின் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை வசதிகள் அமைச்சகம். ஜூன் 11, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
5. மிகைல் ஸ்னெகிரெவ்ஸ்கி. ஒரு காரை எரிவாயுவுக்கு மாற்றுவது எப்படி, அது ஏன் லாபகரமானது (வரையறுக்கப்படாத) . 5வது சக்கரம் (நவம்பர் 28, 2016). ஜூன் 11, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
6. ரஷ்யாவில் பல்வேறு வகையான மோட்டார் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறன் ஒப்பீடு (வரையறுக்கப்படாத) . ஆன்லைன் நிபுணர். ஜூன் 11, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
7. Azatyan V.V., Kozlyakov V.V., Sazhin V.B., Sarantsev V.N.சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு மற்றும் ஹைட்ரஜனில் வேலை செய்யும் போது வெடிப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல் // வேதியியல் மற்றும் வேதியியல் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்கள்: பத்திரிகை. - 2009. - T. XXIII, எண். 1 (94). - பக். 109-112.
8. நிகோலாய்ச்சுக் எல். ஏ., டியாகோனோவா வி.டி.ரஷ்யாவில் எரிவாயு இயந்திர எரிபொருள் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கான தற்போதைய நிலை மற்றும் வாய்ப்புகள் // இணைய இதழ் அறிவியல்: இதழ். - 2016. - மார்ச்-ஏப்ரல் (தொகுதி. 8, எண். 2). - ப. 1-2. - ISSN 2223-5167. - DOI:10.15862/106EVN216.
9. க்னெடோவா எல். ஏ., ஃபெடோடோவ் ஐ. வி., கிரிட்சென்கோ கே. ஏ., லபுஷ்கின் என். ஏ., பெரெட்ரியாகினா வி.பி.மீத்தேன் அடிப்படையிலான எரிவாயு இயந்திர எரிபொருள்கள். தரம் மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்கான தேவைகளின் பகுப்பாய்வு // எரிவாயு அறிவியல் செய்தி: அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சேகரிப்பு. - 2015. - எண் 1 (21). - பக். 86-97.
10. என்ஜின் வகைகள் (வரையறுக்கப்படாத) . இயற்கை கேல் வாகனங்கள் அறிவுத் தளம். ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
11. இது மேம்பட்ட ஆற்றல். - மேம்பட்ட எரிசக்தி பொருளாதாரம், 2016. - பி. 61. - 75 பக்.
12. தொழிற்சாலை மீத்தேன் கார்கள் (வரையறுக்கப்படாத) . வாகன எரிவாயு நிரப்பும் அமுக்கி நிலையங்கள். ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
13. கோல்சினா ஐ.என்.இயற்கை எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவதில் வெளிநாட்டு அனுபவத்தின் பகுப்பாய்வு // கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு: IX கடித சர்வதேச அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை மாநாட்டின் நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு (எகடெரின்பர்க், மே 30-31, 2015). - 2015. - பக். 79-84.
14. http://ap-st.ru/ru/favorites/8596/ (வரையறுக்கப்படாத) (கிடைக்காத இணைப்பு). மோட்டார் கேரியர் சிறப்பு உபகரணங்கள் (பிப்ரவரி 2, 2015). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது. செப்டம்பர் 12, 2017 அன்று காப்பகப்படுத்தப்பட்டது.
15. வாடிம் ஷ்டனோவ். இயற்கை எரிவாயு வாகனங்களின் நுகர்வோருக்கு ரஷ்யாவில் எரிவாயு நிலையங்கள் இல்லை (வரையறுக்கப்படாத) . வேடோமோஸ்டி (மார்ச் 14, 2016). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
16. மிகைல் ஓஜெரெலெவ். லாபகரமான கேரியர்கள்: மீத்தேன் மூலம் இயங்கும் டிரக்குகள் (வரையறுக்கப்படாத) . 5 சக்கரம் (அக்டோபர் 2, 2015). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
17. ரஷ்ய போக்குவரத்து வளாகத்தின் நவீனமயமாக்கல்: இயற்கை எரிவாயுவை மோட்டார் எரிபொருளாக அறிமுகப்படுத்துதல் // ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து. அறிவியல், நடைமுறை, பொருளாதார இதழ்: இதழ். - 2015. - எண் 5 (60). - பக். 16-17.
18. போக்குவரத்தை எரிவாயு இயந்திர எரிபொருளாக மாற்றுதல்: சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள் (வரையறுக்கப்படாத) . பொருளாதார உயர்நிலைப் பள்ளி. ஜூன் 12, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
19. அலகரோவ் I. A., Hoang Coang Liong.வெளிநாடுகளிலும் ரஷ்யாவிலும் கடல் எரிபொருளாக இயற்கை எரிவாயு பயன்பாடு மற்றும் சேமிப்பு: ஆய்வு // அஸ்ட்ராகான் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் புல்லட்டின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம். தொடர்: கடல் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம்: இதழ். - 2012. - எண். 2. - பக். 59-64.
20. . - உலக வங்கி, 2011. - பி. 72. - 116 பக்.
21. மற்ற இயற்கை எரிவாயு கடல் கப்பல்கள் இப்போது செயல்பாட்டில் உள்ளன (வரையறுக்கப்படாத) . பிரட் & ஓநாய். ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
22. சில இயற்கை எரிவாயு மூலம் இயங்கும் விமானங்களைப் பாருங்கள் (வரையறுக்கப்படாத) . நன்றாகச் சொன்னது (நவம்பர் 6, 2014). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
23. டீன் சிக்லர். புதுப்பிக்கத்தக்க பயோமீத்தேன் - ஒரு பொருளாதார மாற்று? (வரையறுக்கப்படாத) . நிலையான வானங்கள் (டிசம்பர் 14, 2016). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
24. பாலா அல்வார்டோ. முதல் சிஎன்ஜி ரயில் பெருவில் இயங்கத் தொடங்குகிறது (வரையறுக்கப்படாத) . ட்ரீஹக்கர் (ஜூன் 21, 2005). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
25. முதல் சிஎன்ஜி ரயில்: ரயில்வே அமைச்சர் சுரேஷ் பிரபு முதல் சிஎன்ஜி ரயிலை ரேவாரியில் இருந்து தொடங்குகிறார் (வரையறுக்கப்படாத) . இந்தியா டுடே (13 ஜனவரி 2015). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.
26. VMG CNG இன்ஜினை செக் குடியரசில் அறிமுகப்படுத்துகிறது (வரையறுக்கப்படாத) . என்ஜிவி குளோபல் நியூஸ் (17 ஜனவரி 2015). ஜூலை 30, 2017 இல் பெறப்பட்டது.