சமமான எரிபொருளின் குறிப்பிட்ட நுகர்வு எவ்வாறு கணக்கிடுவது. திறமையான குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு

பயனுள்ள குறிப்பிட்ட நுகர்வுஅறியப்பட்ட பயனுள்ள ஆற்றல் Ne மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு GT உடன் எரிபொருள் ge சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

g e = 10 3 G t /N e

பயனுள்ள குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு அளவீட்டு அலகு: g/(kW h).

இயந்திரம் இயங்கும் போது திரவ எரிபொருள் g e மற்றும் n e இடையே உள்ள தொடர்பு பின்வருமாறு:

n e = 3.6 10 3 /(g eQн)

க்கு கார் இயந்திரங்கள்பெயரளவு பயன்முறையில் செயல்படும், பயனுள்ள செயல்திறன் மதிப்புகள் பின்வரும் வரம்புகளுக்குள் உள்ளன: கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுக்கு 0.25...0.33; டீசல் என்ஜின்களுக்கு 0.35-0.4. இந்த வழக்கில், பயனுள்ள குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்பு: கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுக்கு 300 ... 370 g / (kW h); பிரிக்கப்படாத எரிப்பு அறைகள் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களுக்கு 245...270 g/(kW h).

4. திறமையான முறுக்கு மற்றும் சக்தி.

5. இயந்திர செயல்திறன், இயக்க முறைமையின் அதன் மதிப்பில் செல்வாக்கு, தேர்வு மோட்டார் எண்ணெய், இயந்திரத்தின் வெப்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலை.

இயந்திர செயல்திறன்

இயந்திர செயல்திறன் nm - இயந்திரத்தில் இயந்திர இழப்புகளின் மதிப்பிடப்பட்ட காட்டி:

nm = LeLi = re/pi = Me/Mi = Ne/Ni.

ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் பெயரளவு பயன்முறையில் செயல்படும் போது, ​​மதிப்பு பின்வரும் வரம்புகளுக்குள் இருக்கும்: நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுக்கு 0.7...0.85; நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களுக்கு சூப்பர்சார்ஜிங் 0.7...0.82 இல்லாமல், சூப்பர்சார்ஜிங் 0.8-0.9; எரிவாயு இயந்திரங்களுக்கு 0.75...0.85; இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அதிவேக டீசல் என்ஜின்களுக்கு 0.7-0.85.

6. இயந்திரத்தின் வெளிப்புற வெப்ப சமநிலை. வெப்ப சமநிலையின் கூறுகள்.

எரிபொருள் எரிப்பு வெப்பத்தை மாற்றும் திறன் பயனுள்ள வேலை, ஒரு அனல் மின் நிலையத்தில், ஆற்றல் வெப்ப சமநிலையைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்படுகிறது. எரிபொருள் எரிப்பின் போது வெளியாகும் வெப்பம் ஓரளவு மட்டுமே பயனுள்ள வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. பயனுள்ள வேலைமோட்டார் தண்டு மீது. அதன் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு குளிரூட்டும் முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது. சூழல்முதலியன அந்த. அளவு வெப்ப இழப்புகள்.

திறமையான செயல்பாடு மற்றும் சில வகையான வெப்ப இழப்புகளுக்கு எரிபொருள் எரிப்பு போது வெளியிடப்பட்ட வெப்ப விநியோகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது வெப்ப சமநிலை.

வெளிப்புற மற்றும் உள் வெப்ப சமநிலைக்கு இடையில் வேறுபாடு உள்ளது.

எஞ்சின் செயல்பாட்டின் வெளிப்புற குறிகாட்டிகள் (பயனுள்ள சக்தி, நீர் வெப்பநிலை, எண்ணெய் போன்றவை) சோதனை ரீதியாக தீர்மானிக்கப்படும் முக்கிய கூறுகளில் எரிபொருள் எரிப்பின் போது வெளியிடப்படும் வெப்பத்தின் விநியோகம் வெளிப்புற வெப்ப சமநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

எரிபொருளை எரிப்பதன் மூலம் வெளியிடப்படும் வெப்பத்தை அதன் முக்கிய கூறுகளில் விநியோகிப்பது, காட்டி வரைபடங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட இயந்திரத்தின் காட்டி (உள்) குறிகாட்டிகளின் அறிவுடன் தொடர்புடையது, இது உள் வெப்ப சமநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

வெப்ப சமநிலையை வரைதல், கணக்கீட்டின் இறுதி கட்டமாக, பின்வரும் நோக்கம் உள்ளது:

முதலில் -இது வெப்ப இழப்பின் அளவைக் கணக்கிடுவதாகும். வெப்ப இழப்புகளை அறிந்துகொள்வது, புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வெப்ப மீட்புக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றைக் குறைப்பதற்கான வழிகளை கோடிட்டுக் காட்டுவது சாத்தியமாகும். வெப்ப இழப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் செயல்திறனை விட அதிக திறன் கொண்ட ஒரு ஆலை வடிவமைக்க முடியும்;

இரண்டாவது -வெப்ப இழப்புகள் பற்றிய அறிவு இயந்திர துணை அமைப்புகளை (நீர், எண்ணெய், முதலியன) வடிவமைத்து அவற்றின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான அடிப்படையை வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டர்போசார்ஜரைக் கணக்கிடுவதற்கும் வடிவமைப்பதற்கும் தேவைப்படும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை (எரிவாயு விசையாழி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு) வெப்ப சமநிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதனால், நேரடியாக வெப்ப சமநிலையை வரைதல் நடைமுறை முக்கியத்துவம்;

மூன்றாவது -முற்றிலும் கணக்கிடப்பட்டது. வெப்ப சமநிலையை வரைவது கணக்கீடுகளின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெப்ப நுகர்வு வெப்ப உள்ளீட்டிற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பு ஒன்றுபடவில்லை என்றால், இது தவறான கணக்கீட்டைக் குறிக்கிறது.

7. எரிவாயு பரிமாற்ற செயல்முறையின் கருத்து. வால்வு நேரம்.

எரிவாயு பரிமாற்ற செயல்முறைகளின் பண்புகள். எரிவாயு பரிமாற்றம்வேலை செய்யும் திரவத்தில் மாற்றத்தை உறுதி செய்யும் வெளியேற்ற மற்றும் உட்கொள்ளும் செயல்முறைகளின் தொகுப்பாகும்.

வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து சிலிண்டரை சுத்தம் செய்யும் தரம் மற்றும் புதிய கட்டணத்துடன் அதை நிரப்பும் திறன் ஆகியவை இயந்திரத்தின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கின்றன. ஒரு உண்மையான சுழற்சியில், வாயு பரிமாற்ற செயல்முறைகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு (உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்றம்) உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பக்கவாதம் ஆகியவற்றின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவுக்கு ஒத்திருக்காது.

எரிவாயு பரிமாற்ற செயல்முறைகள் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை மற்றும் உண்மையான சுழற்சியில் நிகழும் மற்ற செயல்முறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர் தலையில் உள்ள இன்டேக் போர்ட்களை விவரப்படுத்தி மற்றும் நிலைநிறுத்துவதன் மூலம் சிலிண்டரில் திசை சார்ஜ் இயக்கத்தை உருவாக்குவது கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

எரிவாயு பரிமாற்றத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, அதை உறுதிப்படுத்த வேண்டியது அவசியம் செயல்திறன்வால்வுகளின் ஓட்டப் பிரிவுகள் f, cm2, "நேரம்-பிரிவு" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வரைபட ரீதியாக, இது காலத்தின் செயல்பாடாக இறந்த புள்ளிகளுக்கு இடையில் வால்வின் தற்போதைய ஓட்டப் பகுதி வளைவின் கீழ் பகுதியைக் குறிக்கிறது.

எரிவாயு பரிமாற்றத்தின் வேலை (பம்ப் இழப்புகள்) இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரங்களில் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி சூப்பர்சார்ஜிங் எதிர்மறையாக உள்ளது. ஒரு இயக்கி அமுக்கி பயன்படுத்தும் போது, ​​எரிவாயு பரிமாற்ற வேலை நேர்மறை, ஆனால் அதன் இயக்கி செலவுகள் அதிகரிக்கும்.

வால்வு நேரம்- இது வால்வுகள் திறக்கும் தருணத்திலிருந்து அவை மூடும் தருணம் வரை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் அளவுகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தொடர்புடைய பக்கவாதங்களின் ஆரம்ப அல்லது இறுதி தருணங்கள் தொடர்பாக குறிக்கப்படுகிறது.

வால்வு நேர பொறிமுறையின் நோக்கம், இயந்திரம் இயங்கும் போது சிலிண்டரை நிரப்பி சுத்தம் செய்வதில் அதிக செயல்திறனை உறுதி செய்வதாகும். இயந்திரத்தின் செயல்திறன், சக்தி மற்றும் வளர்ந்த முறுக்கு வால்வு நேரம் எவ்வளவு சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது.

8. கலவை உருவாக்கும் செயல்முறைகளுக்கான தேவைகள் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்(எரிபொருள் அளவு, அடுக்கு மற்றும் கலவையை ஒரே மாதிரியாக மாற்றுதல்).

தீப்பொறி-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களில் கலவை உருவாக்கம் என்பது எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் அளவு, அணுவாக்கம் மற்றும் எரிபொருளின் ஆவியாதல் மற்றும் காற்றுடன் கலப்பது ஆகியவற்றுடன் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய செயல்முறைகளின் சிக்கலானது. உயர்தர கலவை உருவாக்கம் ஆகும் ஒரு தேவையான நிபந்தனைஇயந்திரத்தின் அதிக சக்தி, பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனைப் பெறுதல்.

கலவை உருவாக்கும் செயல்முறைகளின் போக்கு பெரும்பாலும் எரிபொருளின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகள் மற்றும் அதன் விநியோக முறையைப் பொறுத்தது. வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் கொண்ட இயந்திரங்களில், கலவை உருவாக்கும் செயல்முறை கார்பூரேட்டரில் (இன்ஜெக்டர், மிக்சர்) தொடங்குகிறது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் சிலிண்டரில் முடிவடைகிறது.

எரிபொருளின் ஜெட் கார்பூரேட்டர் முனை அல்லது முனையிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, ஏரோடைனமிக் இழுவை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் (காற்று மற்றும் எரிபொருளின் வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக) ஜெட் சிதையத் தொடங்குகிறது. அணுமயமாக்கலின் நேர்த்தியும் சீரான தன்மையும் டிஃப்பியூசரில் உள்ள காற்றின் வேகம், பாகுத்தன்மை மற்றும் எரிபொருளின் மேற்பரப்பு பதற்றம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு கார்பரேட்டர் இயந்திரத்தை அதன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்கும் போது, ​​நடைமுறையில் எரிபொருள் அணுவாக்கம் இல்லை, மேலும் 90 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எரிபொருள் சிலிண்டர்களில் ஒரு திரவ நிலையில் நுழைகிறது. இதன் விளைவாக, நம்பகமான தொடக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, சுழற்சி எரிபொருள் விநியோகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் (α மதிப்புகள் ≈ 0.1-0.2 க்கு கொண்டு வாருங்கள்).

எரிபொருளின் திரவ கட்டத்தை அணுவாக்கும் செயல்முறை உட்கொள்ளும் வால்வின் ஓட்டப் பிரிவிலும் நிகழ்கிறது, மேலும் த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படாதபோது, ​​அது உருவாகும் இடைவெளியில்.

சில எரிபொருள் துளிகள், காற்று மற்றும் எரிபொருள் நீராவியின் ஓட்டத்தால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, தொடர்ந்து ஆவியாகின்றன, மேலும் சில கலவை அறை, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் தொகுதியின் தலையில் உள்ள சேனலின் சுவர்களில் ஒரு படத்தின் வடிவத்தில் குடியேறுகின்றன. காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்வதில் இருந்து தொடு சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ், படம் சிலிண்டரை நோக்கி நகர்கிறது. எரிபொருள்-காற்று கலவை மற்றும் எரிபொருள் துளிகளின் இயக்கத்தின் வேகம் சிறிது வேறுபடுவதால் (2-6 m/s), நீர்த்துளி ஆவியாதல் தீவிரம் குறைவாக உள்ளது. பட மேற்பரப்பில் இருந்து ஆவியாதல் மிகவும் தீவிரமாக நிகழ்கிறது. திரைப்பட ஆவியாதல் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் மத்திய ஊசி மூலம் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கிளைகளின் வெவ்வேறு எதிர்ப்புகள் மற்றும் இந்த கிளைகளில் படத்தின் சீரற்ற விநியோகம் சிலிண்டர்கள் முழுவதும் கலவையின் சீரற்ற கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது. கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை 15-17% ஐ அடையலாம்.

எரிபொருள் ஆவியாகும் போது, ​​பின்னம் ஒரு செயல்முறை ஏற்படுகிறது. ஒளி பின்னங்கள் முதலில் ஆவியாகின்றன, மேலும் கனமான பின்னங்கள் திரவ கட்டத்தில் உருளைக்குள் நுழைகின்றன. சிலிண்டர்களில் திரவ கட்டத்தின் சீரற்ற விநியோகத்தின் விளைவாக, வேறுபட்ட எரிபொருள்-காற்று விகிதத்துடன் ஒரு கலவை மட்டுமல்ல, வெவ்வேறு பகுதியளவு கலவையின் எரிபொருளும் இருக்கலாம். இதன் விளைவாக, வெவ்வேறு சிலிண்டர்களில் அமைந்துள்ள எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

அதிகரிக்கும் சுழற்சி வேகம் n உடன் கலவை உருவாக்கத்தின் தரம் மேம்படுகிறது. நிலையற்ற நிலைகளில் இயந்திர செயல்திறனில் படத்தின் எதிர்மறையான தாக்கம் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது.

விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட இயந்திரங்களில் கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை முக்கியமாக உட்செலுத்திகளின் ஒரே மாதிரியான செயல்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மையின் அளவு வெளிப்புற வேக பண்புகளின்படி செயல்படும் போது ± 1.5% மற்றும் குறைந்தபட்ச சுழற்சி வேகம் nх.х.min உடன் செயலற்ற நிலையில் ± 4% ஆகும்.

சிலிண்டரில் நேரடியாக எரிபொருளை செலுத்தும்போது, ​​கலவையை உருவாக்கும் இரண்டு முறைகள் சாத்தியமாகும்:

- ஒரே மாதிரியான கலவையைப் பெறுதல்;

- சார்ஜ் ஸ்ட்ரேடிஃபிகேஷன் உடன்.

செயல்படுத்தல் கடைசி முறைகலவை உருவாக்கம் கணிசமான சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது. கலவையை உருவாக்கும் பிந்தைய முறையை செயல்படுத்துவது கணிசமான சிரமங்களால் நிறைந்துள்ளது.

வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் கொண்ட எரிவாயு இயந்திரங்களில், எரிபொருள் ஒரு வாயு நிலையில் காற்று ஓட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த கொதிநிலை, உயர் மதிப்புபரவல் குணகம் மற்றும் எரிப்புக்கு கோட்பாட்டளவில் தேவைப்படும் காற்றின் அளவு கணிசமாகக் குறைவு (எடுத்துக்காட்டாக, பெட்ரோலுக்கு - 58.6, மீத்தேன் - 9.52 (m3 காற்று) / (m3 எரிபொருள்) கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான எரியக்கூடிய கலவையின் உற்பத்தியை உறுதி செய்கிறது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள கலவை மிகவும் சீரானது.

1.1 கார்பரேஷனின் போது கலவை உருவாக்கம்

எரிபொருள் தெளித்தல். எரிபொருள் ஜெட் கார்பூரேட்டர் முனையிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, அது சிதையத் தொடங்குகிறது. ஏரோடைனமிக் இழுவை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் (காற்று வேகம் எரிபொருள் வேகத்தை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது), ஜெட் பல்வேறு விட்டம் கொண்ட படங்கள் மற்றும் நீர்த்துளிகளாக உடைகிறது. கார்பூரேட்டரின் வெளியீட்டில் உள்ள நீர்த்துளிகளின் சராசரி விட்டம் தோராயமாக 100 மைக்ரான்களுக்கு சமமாக கருதப்படுகிறது. அணுமயமாக்கலை மேம்படுத்துவது நீர்த்துளிகளின் மொத்த பரப்பளவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் வேகமான ஆவியாதல் ஊக்குவிக்கிறது. டிஃப்பியூசரில் காற்றின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், எரிபொருளின் பாகுத்தன்மை மற்றும் மேற்பரப்பு பதற்றம் குணகத்தைக் குறைப்பதன் மூலமும், அணுக்கருவின் நுணுக்கம் மற்றும் சீரான தன்மை மேம்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​நடைமுறையில் எரிபொருள் அணுவாக்கம் இல்லை.

எரிபொருள் படத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் இயக்கம். காற்று ஓட்டம் மற்றும் ஈர்ப்பு சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சில சொட்டுகள் கார்பூரேட்டர் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்களில் குடியேறி, ஒரு எரிபொருள் படத்தை உருவாக்குகிறது. சுவரில் ஒட்டும் சக்திகள், காற்று ஓட்டத்திலிருந்து தொடுநிலை விசை, பிரிவின் சுற்றளவுடன் நிலையான அழுத்த வேறுபாடு, அத்துடன் ஈர்ப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு பதற்றம் ஆகியவற்றால் எரிபொருள் படம் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த சக்திகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, படம் ஒரு சிக்கலான இயக்கப் பாதையைப் பெறுகிறது. அதன் இயக்கத்தின் வேகம் கலவை ஓட்டத்தின் வேகத்தை விட பல பத்து மடங்கு குறைவாக உள்ளது. மிகப்பெரிய அளவுகாற்று வேகம் மற்றும் எரிபொருள் அணுக்கருவின் நுணுக்கம் சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​முழு சுமைகளிலும் குறைந்த சுழற்சி வேகத்திலும் படங்கள் உருவாகின்றன. இந்த வழக்கில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெளியீட்டில் உள்ள படத்தின் அளவு மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு 25% வரை அடையலாம். எரியக்கூடிய கலவையின் உடல் நிலைகளுக்கு இடையிலான உறவின் தன்மை கணிசமாக சார்ந்துள்ளது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள்.

எரிபொருளின் ஆவியாதல். எரிபொருள் நீர்த்துளிகளின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஆவியாகி, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலையில் படமெடுக்கிறது. துளிகள் இயந்திர உட்கொள்ளும் அமைப்பில் தோராயமாக 0.002-0.05 வினாடிகளுக்கு இருக்கும். இந்த நேரத்தில், அவற்றில் மிகச் சிறியவை மட்டுமே முழுமையாக ஆவியாகிவிடும். நீர்த்துளிகள் ஆவியாதல் குறைந்த விகிதங்கள் முக்கியமாக வெப்பம் மற்றும் வெகுஜன பரிமாற்றத்தின் மூலக்கூறு பொறிமுறையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் பெரும்பாலான நேரங்களில் நீர்த்துளிகள் சிறிய காற்று ஓட்டத்துடன் நகரும். எனவே, நீர்த்துளிகளின் ஆவியாதல் அணுக்கருவின் நுணுக்கம் மற்றும் எரிபொருளின் ஆரம்ப வெப்பநிலை ஆகியவற்றால் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் காற்று ஓட்ட வெப்பநிலையின் செல்வாக்கு அற்பமானது.

எரிபொருள் படம் ஓட்டத்தால் தீவிரமாக வீசப்படுகிறது. அதே நேரத்தில் பெரிய மதிப்புஅதை ஆவியாக்க, இது உட்கொள்ளும் பாதையின் சுவர்களுடன் வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே, மத்திய ஊசி மற்றும் கார்பூரேஷனுடன், உட்கொள்ளும் குழாய் பொதுவாக என்ஜின் குளிரூட்டி அல்லது வெளியேற்ற வாயுவால் சூடாகிறது. உட்கொள்ளும் பாதையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெளியீட்டில் மத்திய ஊசி மூலம், எரியக்கூடிய கலவையில் எரிபொருள் நீராவியின் உள்ளடக்கம் 60-95% ஆக இருக்கலாம். எரிபொருள் ஆவியாதல் செயல்முறை சிலிண்டரில் உட்கொள்ளல் மற்றும் சுருக்க பக்கவாதம் ஆகியவற்றின் போது தொடர்கிறது. எரிப்பு தொடங்கும் நேரத்தில், எரிபொருள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் ஆவியாகிவிட்டது.

எனவே, குளிர் தொடக்க மற்றும் வெப்பமயமாதல் முறைகளில், எரிபொருளின் வெப்பநிலை, உட்கொள்ளும் பாதை மேற்பரப்புகள் மற்றும் காற்று குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பெட்ரோலின் ஆவியாதல் குறைவாக இருக்கும், மற்றும் தொடக்க முறையில் அணுவாக்கம் இல்லை, நிலைமைகள் கலவை உருவாக்கம் மிகவும் சாதகமற்றது.

சிலிண்டர்கள் முழுவதும் சீரற்ற கலவை கலவை. உட்கொள்ளும் பாதையின் கிளைகளின் சமமற்ற எதிர்ப்பின் காரணமாக, தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களை காற்றில் நிரப்புவது வேறுபடலாம் (2-4%). ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் எரிபொருளின் விநியோகம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிக சீரற்ற தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, முக்கியமாக சமமற்ற பட விநியோகம் காரணமாக. இதன் பொருள் சிலிண்டர்களில் உள்ள கலவையின் கலவை ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இது கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

இதில் αi என்பது அதிகப்படியான காற்றின் குணகம் நான்-வது சிலிண்டர்; α என்பது கார்பூரேட்டர் அல்லது சென்ட்ரல் இன்ஜெக்ஷன் இன்ஜெக்டரால் தயாரிக்கப்பட்ட கலவையின் அதிகப்படியான காற்று குணகத்தின் சராசரி மதிப்பு.

Di > 0 எனில், இந்த சிலிண்டரில் கலவையானது இயந்திரத்தை விட மெலிந்ததாக இருக்கும். i-th சிலிண்டரை விட்டு வெளியேறும் வாயுக்களின் கலவையை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் α இன் மதிப்பை தீர்மானிக்க எளிதான வழி. உட்கொள்ளும் பாதையின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்ட கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை 20% ஐ எட்டலாம், இது இயந்திரத்தின் பொருளாதார, சுற்றுச்சூழல், சக்தி மற்றும் பிற செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை கணிசமாக மோசமாக்குகிறது. கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை இயந்திர இயக்க முறைமையையும் சார்ந்துள்ளது. அதிர்வெண் n அதிகரிக்கும் போது, ​​எரிபொருளின் அணுவாக்கம் மற்றும் ஆவியாதல் மேம்படுகிறது, எனவே கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை குறைகிறது (படம் 2a). கலவை உருவாக்கம் சுமை குறைவதோடு மேம்படுகிறது, இது குறிப்பாக, கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மையின் அளவு குறைவதில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (படம் 2 பி).

கலவையை உருவாக்கும் போது, ​​பெட்ரோல் பிரிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒளி பின்னங்கள் முதலில் ஆவியாகின்றன (அவை குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளன), மேலும் முக்கியமாக நடுத்தர மற்றும் கனமான பின்னங்கள் சொட்டுகள் மற்றும் படலத்தில் முடிவடையும். சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் திரவ கட்டத்தின் சீரற்ற விநியோகத்தின் விளைவாக, வெவ்வேறு α உடன் கலவை இருப்பது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருளின் பகுதியளவு கலவையும் (அதன் விளைவாக, அதன் ஆக்டேன் எண்) சமமற்றதாக இருக்கலாம். . சிலிண்டர்கள் முழுவதும் பெட்ரோல் சேர்க்கைகளின் விநியோகத்திற்கும் இது பொருந்தும், குறிப்பாக எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கைகள். கலவை உருவாக்கத்தின் இந்த தனித்தன்மையின் காரணமாக, ஒரு கலவை கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களில் நுழைகிறது, பொதுவாக எரிபொருள் கலவை மற்றும் அதன் ஆக்டேன் எண்ணில் வேறுபடுகிறது.

சுழற்சி வேகம் n (முழு த்ரோட்டில்) (a) மற்றும் சுமை (n=2000 நிமிடம்-1) (b) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து 1, 2, 3 மற்றும் 4-சிலிண்டர்களில் கலவையின் சீரற்ற தன்மையின் அளவு மாற்றம்

1.2 மத்திய மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கலவை உருவாக்கம்

கார்பரேஷனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வழங்குகிறது:

1. கார்பூரேட்டர் இல்லாத நிலையில் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பின் குறைவு மற்றும் உட்கொள்ளும் பாதையின் குறுகிய நீளம் காரணமாக உட்கொள்ளும் காற்றை சூடாக்குவதன் காரணமாக நிரப்புதல் குணகத்தின் அதிகரிப்பு.

2. என்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் சீரான விநியோகம். எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அதிகப்படியான காற்றின் குணகத்தின் வேறுபாடு 6-7%, மற்றும் கார்பரேஷனின் போது 20-30% ஆகும்.

3. நுழைவாயிலில் புதிய கட்டணத்தை குறைவாக சூடாக்குதல் மற்றும் சிலிண்டர்களிடையே எரிபொருளின் சீரான விநியோகம் ஆகியவற்றின் விளைவாக அதே ஆக்டேன் எண்ணில் 0.5-2 அலகுகள் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கும் சாத்தியம்.

4. ஆற்றல் குறிகாட்டிகளில் (Ni, Ne, முதலியன) 3-25% அதிகரிப்பு.

5. மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் பதில் மற்றும் எளிதாக தொடங்குதல்.

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் இந்த செயல்முறைகள் நிகழ்வதைப் போலவே மத்திய உட்செலுத்தலின் போது கலவையை உருவாக்கும் செயல்முறைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம், மேலும் இந்த செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளைக் கவனியுங்கள்.

எரிபொருள் தெளித்தல். ஊசி அமைப்புகள் அதிகரித்த அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்குகின்றன, வழக்கம் போல், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு (மத்திய ஊசி) அல்லது சிலிண்டர் தலையில் உள்ள உட்கொள்ளும் சேனல்கள் (விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி) (படம். 1b, c).

மத்திய மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புகளுக்கு, பட்டியலிடப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு கூடுதலாக, அணுவாயுத நுண்ணறிவு உட்செலுத்துதல் அழுத்தம், ஊசி ஸ்ப்ரே துளைகளின் வடிவம் மற்றும் அவற்றில் உள்ள பெட்ரோல் ஓட்ட விகிதம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த அமைப்புகளில், மின்காந்த முனைகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதற்கு எரிபொருள் 0.15-0.4 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, இது முனை வகையைப் பொறுத்து சராசரியாக 50-400 மைக்ரான் விட்டம் கொண்ட நீர்த்துளிகளின் உற்பத்தியை உறுதி செய்கிறது (ஜெட், முள் அல்லது மையவிலக்கு). கார்பரேஷனின் போது, ​​இந்த விட்டம் 500 மைக்ரான் வரை இருக்கும்.

எரிபொருள் படத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் இயக்கம். பெட்ரோலை உட்செலுத்தும்போது உருவாகும் படத்தின் அளவு முனையின் இருப்பிடம், ஜெட் வீச்சு, தெளிப்பின் நுணுக்கம் மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் விநியோகிக்கப்படும் ஊசியின் போது, ​​அது தொடங்கும் தருணத்தைப் பொறுத்தது. உட்செலுத்தலை ஒழுங்கமைக்கும் எந்தவொரு முறையிலும், படத்தின் நிறை 60 ... வழங்கப்பட்ட மொத்த எரிபொருளின் 80% வரை இருக்கும் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.

எரிபொருளின் ஆவியாதல். உட்கொள்ளும் வால்வின் மேற்பரப்பில் இருந்து படம் குறிப்பாக தீவிரமாக ஆவியாகிறது. இருப்பினும், இந்த ஆவியாதல் காலம் குறுகியது, எனவே, உட்செலுத்துதல் வால்வு தட்டில் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மற்றும் முழு எரிபொருள் விநியோகத்துடன் இயங்கும் இயந்திரம், சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு சுழற்சி எரிபொருள் அளவின் 30-50% மட்டுமே ஆவியாகிறது.

உட்கொள்ளும் சேனலின் சுவர்களில் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மூலம், படத்தின் குறைந்த வேகம் காரணமாக ஆவியாதல் நேரம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஆவியாக்கப்பட்ட எரிபொருளின் விகிதம் 50-70% ஆக அதிகரிக்கிறது. அதிக சுழற்சி வேகம், குறைந்த ஆவியாதல் காலம், அதாவது ஆவியாக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் விகிதம் குறைகிறது.

விநியோகிக்கப்பட்ட உட்செலுத்தலின் போது உட்கொள்ளும் குழாயை சூடாக்குவது நல்லதல்ல, ஏனெனில் இது கலவை உருவாக்கத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியாது.

சிலிண்டர்கள் முழுவதும் சீரற்ற கலவை கலவை. விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு, சிலிண்டர்கள் முழுவதும் கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை உட்செலுத்திகளின் உற்பத்தியின் தரம் (அடையாளம்) மற்றும் உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மூலம், கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை சிறியது. அதன் மிகப்பெரிய மதிப்பு குறைந்தபட்ச சுழற்சி அளவுகளில் நிகழ்கிறது (குறிப்பாக, தி செயலற்ற வேகம்) மற்றும் ± 4% ஐ அடையலாம். இயந்திரம் முழு சுமையுடன் இயங்கும் போது, ​​கலவை கலவையின் சீரற்ற தன்மை ± 1.5% ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

9. டீசல் என்ஜின்களில் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறைகளுக்கான தேவைகள். டீசல் என்ஜின்களில் ஊசி செயல்முறை மற்றும் பண்புகள்.

டீசல் என்ஜின்களில் கலவை உருவாக்கம் கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவிலும், விரிவாக்கப் பக்கவாதத்தின் தொடக்கத்திலும் நிகழ்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் 20-60 ° உடன் தொடர்புடைய ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு செயல்முறை தொடர்கிறது. டீசலில் இந்த செயல்முறை பின்வரும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

- கலவை உருவாக்கம் உருளைக்குள் நிகழ்கிறது மற்றும் முக்கியமாக எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது;

- கார்பூரேட்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கலவை உருவாகும் காலம் பல மடங்கு குறைவு;

- வரையறுக்கப்பட்ட நேர நிலைமைகளின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய கலவையானது பெரிய பன்முகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது. எரிப்பு அறையின் அளவு முழுவதும் எரிபொருளின் சீரற்ற விநியோகம். அதிக எரிபொருள் செறிவு மண்டலங்களுடன் (உள்ளூர் (உள்ளூர்) அதிகப்படியான காற்று குணகத்தின் சிறிய மதிப்புகளுடன்), குறைந்த எரிபொருள் செறிவு கொண்ட மண்டலங்கள் (α இன் பெரிய மதிப்புகளுடன்) உள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மொத்த அதிகப்படியான காற்று குணகம் a > 1.2 உடன் டீசல் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை எரிக்க வேண்டிய அவசியத்தை இந்த சூழ்நிலை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது.

எனவே, எரியக்கூடிய கலவைக்கு எரியக்கூடிய வரம்புகளைக் கொண்ட ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தைப் போலல்லாமல், டீசல் எஞ்சினில் α எரிபொருளைப் பற்றவைப்பதற்கான நிலைமைகளை வகைப்படுத்தாது. டீசல் எஞ்சினில் பற்றவைப்பு என்பது α இன் எந்த மொத்த மதிப்பிலும் நடைமுறையில் சாத்தியமாகும், ஏனெனில் எரிப்பு அறையின் (சிசி) வெவ்வேறு மண்டலங்களில் கலவையின் கலவை பரந்த அளவில் மாறுபடும். எரிபொருள் இல்லாத பூஜ்ஜியத்திலிருந்து (உதாரணமாக, எரிபொருள் சொட்டுகளின் திரவ கட்டத்தில்) துளிக்கு வெளியே முடிவிலி ¾ வரை.

டீசல் என்ஜின்களில் கலவை உருவாக்கம், 0.003 முதல் 0.005 வினாடிகள் வரை குறுகிய காலத்தில் சிலிண்டருக்குள் எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், நல்ல அணுவாக்கம், ஆவியாதல், கலவை மற்றும் எரிப்பு அறையின் முழு அளவு முழுவதும் எரிபொருளின் சீரான விநியோகம் அடையப்பட வேண்டும்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​டீசல் எரிபொருள்கள் பெட்ரோல் போன்ற தேவைகளுக்கு உட்பட்டது. இருப்பினும், டீசல் என்ஜின்களில் கலவை உருவாக்கம் மற்றும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, அவர்களிடமிருந்து பல குறிப்பிட்ட தேவைகளை அடையாளம் காண முடியும். இந்த தேவைகள் பொதுவான பார்வைஎஞ்சின் சிலிண்டர்களுக்கு நம்பகமான விநியோகம், நல்ல கலவை உருவாக்கம் மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படும் போது எரிபொருளின் எரியக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்காக குறைந்த வெப்பநிலையில் திரவத்தன்மை மற்றும் எரிபொருளின் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையைப் பாதுகாத்தல்.

டீசல் எரிபொருளின் பகுதியளவு கலவை அவற்றின் நிலையற்ற தன்மையைக் குறிக்கிறது. டீசல் எஞ்சினில், மிகவும் சூடான காற்றில் எரிபொருள் ஆவியாதல் நிகழ்கிறது. எனவே, கலவை உருவாவதற்கு மிகக் குறுகிய நேரம் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான எரிபொருளானது ஆவியாகி வேலை செய்யும் கலவையை உருவாக்க நேரம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் பின்னங்கள் மிகவும் குறைந்த வெப்பநிலைகாய்ச்சி நன்றாக பற்றவைக்காது. எனவே, டீசல் எரிபொருள்ஒரு உகந்த பகுதியளவு கலவையை கொண்டிருக்க வேண்டும், அதனால் அது ஆவியாவதைத் தடுக்காது மற்றும் எரியக்கூடிய தன்மையைக் குறைக்காது.

எரிப்பு அறை முழுவதும் வேலை செய்யும் கலவை சமமாகவும் விரைவாகவும் விநியோகிக்கப்படுவதற்கு, எரிபொருள் ஜெட் ஆழமான ஊடுருவல் மற்றும் அதன் நுண்ணிய அணுவாக்கம் அவசியம். இருப்பினும், நுண்ணிய அணுவாயுத எரிபொருள் குறைவாகவே ஊடுருவுகிறது சுருக்கப்பட்ட காற்றுஎரிப்பு அறை, எனவே எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, உட்செலுத்தலின் போது, ​​எரிபொருளானது காற்றுடன் நன்கு கலக்கப்பட வேண்டும், இது சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது மற்றும் சுருக்கத்தின் போது உருவாக்கப்பட்ட காற்றின் சுழற்சி மூலம் அடைய முடியும். இதற்கு இணங்க, டீசல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன பல்வேறு வழிகளில்கலவை உருவாக்கம்.

டீசல் மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் கலவையை உருவாக்கும் முறையின் வேறுபாடு எரிப்பு அறைகளின் வெவ்வேறு வடிவமைப்பையும் பாதிக்கிறது. டீசல் என்ஜின்களில், எரிப்பு அறையின் வடிவம் அறையின் முழு அளவு முழுவதும் வேலை செய்யும் கலவையின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது மற்றும் கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தையும் பாதிக்கிறது.

a > 1 ஆக, எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையானது லீன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதிக அளவு எரிபொருள் உண்மையில் அதில் எரியும். இத்தகைய கலவைகள் டீசல் இயந்திரங்களில் முழுமையான எரிபொருளை எரிப்பதை உறுதி செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய a இல் இந்த இயந்திரங்களில் மோசமான கலவை உருவாக்கம் காரணமாக (a = 1.1... 1.2 இல் கூட), எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு உறுதி செய்ய இயலாது.

பிரச்னைக்கு தீர்வு கிடைத்துள்ளது ஒரு எளிய வழியில். எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பைத் தடுக்க, முதலில், வெப்ப இயந்திரத்தின் விரிவாக்க இயந்திரத்தில், எரியக்கூடிய கலவை (காற்றுடன் எரிபொருளின் கலவை) அல்ல, ஆனால் காற்று அழுத்தப்படுகிறது. சுருக்க செயல்பாட்டின் போது, ​​காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சில நேரங்களில் எரிபொருளின் தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட அதிகமாகிறது, ஆனால் விரிவாக்க இயந்திரத்தில் இன்னும் எரிபொருள் இல்லை. பிஸ்டன் TDC ஐ நெருங்கும்போது, ​​எரிபொருள் விரிவாக்க இயந்திரத்தின் சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, இது அதிக வெப்பமான காற்றால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. விரிவாக்க இயந்திர உருளையில் எரிபொருளை உட்செலுத்துவதற்கு, அது ஒரு சிறப்பு பம்பில் சுருக்கப்படுகிறது. பம்பில் உள்ள எரிபொருள் அழுத்தம் விரிவாக்க இயந்திரத்தின் சிலிண்டரில் உள்ள காற்றழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே எரிபொருள் சிலிண்டருக்குள் நுழையும். எரிபொருள் விரிவாக்க இயந்திரத்தின் உருளைக்குள் நுழையும் போது, ​​அது ஒரு முனை எனப்படும் சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி தெளிக்கப்படுகிறது. தெளித்தல் செயல்பாட்டின் போது, ​​எரிபொருள் ஸ்ட்ரீம் சிறிய துகள்களாக நசுக்கப்படுகிறது. அதிக துகள்கள் உள்ளன, சுருக்கத்தின் போது அதிக வெப்பமான காற்றுடன் அவற்றின் தொடர்பு பெரியது. அவற்றின் ஆவியாதல் வீதம் காற்றுடன் துகள்கள் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதியைப் பொறுத்தது. எரிபொருளின் விரைவான எரிப்புக்கு, அது ஒரு வாயு (நீராவி) நிலைக்கு மாற்றப்பட்டு விரைவாக காற்றுடன் கலக்கப்பட வேண்டும். எனவே, இந்த வழக்கில், எரியக்கூடிய கலவை விரிவாக்க இயந்திரத்தின் சிலிண்டருக்குள் தயாரிக்கப்படுகிறது, எனவே அத்தகைய இயந்திரங்கள் உள் கலவை உருவாக்கம் கொண்ட இயந்திரங்கள் அல்லது டீசல் என்ஜின்கள். அவற்றில், எரிபொருள் எரிப்பு வெளிப்புற கலவை உருவாக்கம் (பெட்ரோல் என்ஜின்கள்) கொண்ட இயந்திரங்களை விட சற்றே மெதுவாக நிகழ்கிறது. இது சில தோராயமாக, அத்தகைய இயந்திரங்களின் சுழற்சியை வேலை செய்யும் திரவத்திற்கு வெப்ப ஆற்றலை வழங்கும் கலவையான செயல்முறையுடன் ஒரு சிறந்த சுழற்சிக்கு நெருக்கமாகக் கருத அனுமதிக்கிறது.

10. இயந்திரங்களில் எரிப்பு செயல்முறையின் கட்டங்கள்.

தீப்பொறி-பற்றவைப்பு இயந்திரங்களில் இயல்பான இயக்கச் செயல்பாட்டின் போது, ​​கலவையின் எரிப்பு நிபந்தனையுடன் மூன்று கட்டங்களாகப் பிரிக்கப்படலாம்: முதல் - ஆரம்பம், இதன் போது தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் எழுந்த ஒரு சிறிய எரிப்பு மையம் படிப்படியாக வளர்ந்த கொந்தளிப்பான சுடராக மாறும். முன் - இரண்டாவது - சுடர் பரப்புதல் முக்கிய கட்டம் - கலவை வெளியே எரியும். செயல்முறையின் தன்மையில் மாற்றம் படிப்படியாக நிகழும் என்பதால், எரிப்பு தனிப்பட்ட கட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு கூர்மையான எல்லையை வரைய முடியாது.

11. வெடிப்பு எரிப்பு மற்றும் அதன் காரணங்கள்.

என்ஜின்களுக்கு பெட்ரோலை தவறாக தேர்வு செய்யும் போது வெடிப்பு எரிப்பு பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது உயர் பட்டம்சுருக்கம். வெடிப்பு எரிப்பு போது, ​​சுடர் முன் பரவல் வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, 1500 ... 2000 m / s அடையும். எரிப்பு அறை இடம் சிறியதாக இருப்பதால், மீள் வெடிப்பு அலைகள் மீண்டும் மீண்டும் தாக்கம் மற்றும் எரிப்பு அறையின் சுவர்களில் இருந்து பிரதிபலிக்கின்றன, இது வெடிப்பின் உலோக நாக் பண்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. பிரதிபலித்த அதிர்ச்சி அலைகள் சாதாரண எரிப்பு செயல்முறையை சீர்குலைத்து, இயந்திர பாகங்களின் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக கணிசமாக அதிகரித்த உடைகள். வெளியேற்ற வாயுக்கள் இருண்ட, சில நேரங்களில் கருப்பு நிறத்தைப் பெறுகின்றன, அதாவது. வெடிப்பின் போது, ​​எரிபொருள் எரிப்பு முழுமையின்மை அதிகரிக்கிறது.

12. டீசல் இயந்திரத்தில் எரிப்பு செயல்பாட்டில் செயல்பாட்டு மற்றும் இயக்க காரணிகளின் செல்வாக்கு.

) எரிப்பு செயல்முறையின் கட்டங்களை பாதிக்கும் காரணிகள்

எரிப்பு செயல்முறையின் அனைத்து கட்டங்களையும் பாதிக்கும் காரணிகள், மற்றும் முதன்மையாக சுய-பற்றவைப்பு தாமத காலம் τ i, இயற்பியல் வேதியியல், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு என பிரிக்கலாம்.

TO உடல் மற்றும் வேதியியல் காரணிகள்காரணமாக இருக்கலாம் உடல் பண்புகள்மற்றும் இரசாயன கலவைஎரிபொருள், அழுத்தம் மற்றும் காற்று கட்டணத்தின் வெப்பநிலை, எரிப்பு அறையில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் எஞ்சிய வாயுக்களின் செறிவு, எரிபொருளை மேம்படுத்தும் சேர்க்கைகள் வடிவில் எரிபொருளில் வினையூக்கிகள் இருப்பது. எரிபொருளின் இயற்பியல் வேதியியல் பண்புகள் செட்டேன் எண்ணில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக செட்டேன் எண், அதிக ஆக்ஸிஜன் செறிவு மற்றும் குறைவான உள்ளடக்கம்வெளியேற்ற வாயுக்கள், குறுகிய தானாக பற்றவைப்பு தாமத காலம். எரிப்பைத் தூண்டும் வினையூக்கிகளின் முன்னிலையில், எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​τ ஐயும் குறைகிறது, இது எரிப்பு செயல்முறையை "மென்மையானதாக" ஆக்குகிறது, இயக்க தீவிரம் ΔP/Δφ மற்றும் அதிகபட்ச அழுத்தம் P z குறைகிறது.

முக்கிய மத்தியில் வடிவமைப்பு காரணிகள், பற்றவைப்பு மற்றும் எரிப்பு செயல்முறையை பாதிக்கும், சுருக்க விகிதம் ε, எரிப்பு அறையின் வடிவமைப்பு, வடிவமைப்பு ஆகியவை அடங்கும் எரிபொருள் உபகரணங்கள், பிஸ்டன் பொருள் மற்றும் அதன் குளிர்ச்சியின் தன்மை.

ε இன் அதிகரிப்பு அழுத்தத்தின் முடிவில் அழுத்தம் P c மற்றும் வெப்பநிலை T c ஐ அதிகரிக்கிறது, இது τ ஐ குறைக்கிறது. இருப்பினும், முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, Pc இன் அதிகரிப்புடன், Pz அதிகரிக்கிறது, இது இயந்திர பாகங்களின் இயந்திர அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் எரிப்பு அறை மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு - எரிபொருள் அணுக்கருவின் நேர்த்தி மற்றும் சீரான தன்மை, அதன் ஆவியாதல், எரிப்பு அறையின் முழு அளவு முழுவதும் எரிபொருள் மற்றும் காற்று துகள்களின் கலவையின் சீரான தன்மை - தீவிரத்தை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருளுக்கான வெப்ப விநியோகம் மற்றும் தானாக பற்றவைப்பு தாமத காலம் τ i. கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தில் எந்த முன்னேற்றமும் τ i குறைவதற்கும், P z, ΔP/Δφ குறைவதற்கும் மற்றும் IV கட்டத்தில் (பிறகு எரியும்) குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

குளிரூட்டப்படாத பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் லைனிங் இருப்பது ஒரே திசையில் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது. வார்ப்பிரும்பு பிஸ்டன்கள் அலுமினிய பிஸ்டன்களை விட குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் குணகம் கொண்டவை; எனவே அவற்றின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது. 2-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களிலும், கட்டாய 4-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களிலும், பிஸ்டன் வெப்பநிலையை அதிகரிப்பது பற்றி கவலைப்படாமல், அதைக் குறைப்பது பற்றி கவலைப்பட வேண்டும். பிஸ்டன்கள் பொதுவாக எண்ணெய் அல்லது தண்ணீரால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன, இது τ i காலத்தை அதிகரிக்கிறது.

எரிபொருள் உபகரண உறுப்புகளின் வடிவமைப்பு கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தை மட்டுமல்ல, கலவை உருவாக்கம் மூலம், எரிப்பு தரத்தையும் தீர்மானிக்கிறது. எரிப்பு செயல்முறையின் கட்டங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் சட்டத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன - காலப்போக்கில் சிலிண்டருக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் எடை அல்லது அளவு விநியோகம் (அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணம் q(φ), கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் வேகத்தால் ஊசி விதி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வழக்கமாக P z மற்றும் ΔP/Δφ சுழற்சியின் மாறும் குறிகாட்டிகளைக் குறைப்பதற்காகவும், எரிப்பு அறையின் தொலைதூர "மூலைகளில்" அமைந்துள்ள காற்று கட்டணத்தை மிகவும் பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்துவதற்காகவும் அதிகரிக்கும் வேகத்தில் ஊசி போட முயற்சி செய்கிறார்கள். எரிபொருளின் கடைசி பகுதிகள், அதிகபட்ச வேகம் கொண்டவை, மிக தொலைதூர மூலைகளில் ஊடுருவுகின்றன). சுழற்சியின் டைனமிக் குறிகாட்டிகள் சிறியதாக இருக்கும், τ i நேரத்தில் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு சிறியதாக இருக்கும்.

எண்ணுக்கு செயல்பாட்டு காரணிகள்எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டியே கோணம் φ np, உட்செலுத்துதல் காலம் φ p, எரிபொருள் உபகரணங்களின் தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலை, காற்று வழங்கல் மற்றும் எரிவாயு-காற்றுப் பாதை ஆகியவற்றிற்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

எரிபொருள் விநியோக முன்கூட்டியே கோணம் φ np என்பது மிகவும் நெகிழ்வான காரணியாகும், இது இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், எரிப்பு செயல்முறையின் தன்மையை பாதிக்க அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட கட்டணத்தின் குறைந்த வெப்பநிலையில் உட்செலுத்தப்படும் போது, ​​ஊட்டத்தை மிக விரைவாக முன்னெடுத்துச் செல்லும்போது, ​​τ i ஐ அதிகரிக்கிறது, இது P z, ΔP/Δφ ஐ அதிகரிக்கிறது (கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும், வளைவு 1). மிகவும் தாமதமான வழங்கல் (வளைவு 3) எரிப்பு செயல்முறையை ஆஃப்டர்பர்னிங் கோட்டிற்கு மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு, இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெப்ப செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.

இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் φ p „ காலத்தை அதிகரிப்பது டீசல் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிமுறையாகும். விநியோக முன்னேற்றம் நிலையானதாக இருந்தால், φ p இன் அதிகரிப்புடன், எரிப்பு செயல்முறையின் III மற்றும் IV கட்டங்களின் ஒப்பீட்டு காலம் அதிகரிக்கிறது, வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், குளிர் மூலத்திற்கு (வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்படும்) வெப்பத்தின் ஒப்பீட்டு அதிகரிப்பை விட பயனுள்ள சக்தியின் ஒப்பீட்டு அதிகரிப்பு அதிகமாக இருந்தால் வெப்ப செயல்திறன் அதிகரிக்கும்.

எரிபொருள் உபகரணங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையில் ஏதேனும் சரிவு, காற்று வழங்கல் மற்றும் எரிவாயு-காற்று பாதை - முனை துளைகள் அல்லது அணுவாக்கியின் தீ அடைப்பு, முனை ஊசி தொங்குதல், முனை துளைகளின் வளர்ச்சி, வாயு-காற்றின் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பை அதிகரித்தல் பாதை, டர்போசார்ஜரின் செயல்திறன் மற்றும் சக்தி குறைதல் - இறுதியில் எரிப்பு செயல்முறையின் சீரழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது, எரியும் கோட்டிற்கு எரிப்பை மாற்றுகிறது, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் வெப்ப செயல்திறன் குறைதல் மற்றும் அதிக வெப்பம்.

13. பெட்ரோல் ஊசி பயன்பாடு. உட்செலுத்தலின் போது எரிபொருள் அளவைக் கொள்கை.

எரிபொருள்-காற்று கலவை (டிவி கலவை) கார்பூரேட்டரிலிருந்து என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு(ICE) நீண்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய்கள் மூலம். வெவ்வேறு எஞ்சின் சிலிண்டர்களுக்கு இந்த குழாய்களின் நீளம் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, மேலும் பன்மடங்குகளில் சுவர்களின் சீரற்ற வெப்பம் உள்ளது, முழுமையாக வெப்பமடைந்த இயந்திரத்தில் கூட.

கார்பூரேட்டரில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரே மாதிரியான கலவையிலிருந்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு சிலிண்டர்களில் சமமற்ற எரிபொருள்-காற்று கட்டணங்கள் உருவாகின்றன என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் கணக்கிடப்பட்ட சக்தியை வழங்கவில்லை, முறுக்கு சீரான தன்மை, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அளவு இழக்கப்படுகிறது. தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள்வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிகரிக்கும். கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் இந்த நிகழ்வை எதிர்த்துப் போராடுவது மிகவும் கடினம். ஒரு நவீன கார்பூரேட்டர் அணுமயமாக்கல் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இதில் சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்ட காற்றின் ஓட்டத்தில் பெட்ரோல் அணுக்கப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், எரிபொருளின் பெரிய சொட்டுகள் உருவாகின்றன, இது பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் உயர்தர கலவையை உறுதி செய்யாது. மோசமான கலவை மற்றும் பெரிய நீர்த்துளிகள், டிவி கலவையை உறிஞ்சும் போது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் பெட்ரோல் குடியேறுவதை எளிதாக்குகிறது. ஆனால் அளவீடு செய்யப்பட்ட முனை முனை வழியாக அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோலை கட்டாயமாக அணுவாக்கும்போது, ​​அணுவாக்கத்தின் போது பெட்ரோலின் அணுவாக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் துகள்கள் அளவு கணிசமாக சிறியதாக இருக்கும். அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு குறுகிய கற்றைகளில் பெட்ரோல் குறிப்பாக திறம்பட தெளிக்கப்படுகிறது.

15 ... 20 மைக்ரான்களுக்கு குறைவான விட்டம் கொண்ட துகள்கள் மீது பெட்ரோல் தெளிக்கப்படும் போது, ​​அது வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் கலப்பது துகள்களின் இடைநீக்கமாக அல்ல, ஆனால் மூலக்கூறு நிலை. இது டி.வி கலவையை சிலிண்டர் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீண்ட குழாய்களில் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது, இது அதன் முழுமையான எரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. இயந்திர நிலைம கார்பூரேட்டரின் ஸ்ப்ரே ஜெட்களை மைய மந்தநிலை இல்லாத ஊசி முனையுடன் (CFI) மாற்றும் யோசனை இவ்வாறு பிறந்தது. குறிப்பிட்ட நேரம்எலக்ட்ரானிக் ஆட்டோமேஷன் யூனிட்டிலிருந்து மின்சார துடிப்பு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை மூலம்.

அதே நேரத்தில், உயர்தர அணுவாக்கம் மற்றும் காற்றுடன் பெட்ரோலை திறம்பட கலப்பதுடன், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சாத்தியமான அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் டிவி கலவையில் அவற்றின் வீரியத்தின் அதிக துல்லியத்தைப் பெறுவது எளிது. எனவே, பெட்ரோல் ஊசி மூலம் எரிபொருள் விநியோக முறையைப் பயன்படுத்துவதால், நவீன இயந்திரங்கள் பயணிகள் கார்கள்கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் உள்ளார்ந்த மேலே உள்ள குறைபாடுகள் இல்லை, அதாவது. அவை மிகவும் சிக்கனமானவை, அதிக குறிப்பிட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, பரந்த அளவிலான சுழற்சி வேகத்தில் நிலையான முறுக்குவிசையை பராமரிக்கின்றன, மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு குறைவாக உள்ளது.

எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள்

அமைப்பு வடிவமைப்பு பொதுவான ஊசிரயில்

பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்பு ஆகும் நவீன அமைப்புடீசல் என்ஜின்களின் எரிபொருள் ஊசி.

காமன் ரயில் அமைப்பின் செயல்பாடு ஒரு பொதுவான பேட்டரியில் இருந்து உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது உயர் அழுத்தம்- எரிபொருள் ரயில். ஊசி அமைப்பு Bosch நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்டது.

திறமையான சக்தி.

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பெறப்பட்ட சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆற்றல் பரிமாற்றம் இயந்திர இழப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது சிலிண்டர் சுவர்களில் பிஸ்டன்களின் உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மற்றும் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் "பம்ப்" இழப்புகள் ( 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்).

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளேன்ஜில் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்டு நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படும் பயனுள்ள சக்தியானது பயனுள்ள சக்தி (Ne) என அழைக்கப்படுகிறது, இது உராய்வு மற்றும் செயல்படுத்தும் இணைப்புகளில் செலவிடப்பட்ட இயந்திர இழப்புகளின் அளவு மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தியை விட குறைவாக இருக்கும். பிறகு,

N m என்பது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி.

சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம்.

பயனுள்ள சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம் (p e) என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:

p e = p i ∙ η m

p i என்றால் என்ன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்; மேலே உள்ளதைப் போலவே, இயந்திர இழப்புகளின் சராசரி அழுத்தத்தின் அளவின் மூலம் சராசரி செயல்திறன் அழுத்தம் சராசரி காட்டி அழுத்தத்தை விட குறைவாக உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வரலாம், அதாவது.

பின்னர், p i க்கு பதிலாக p e ஐ காட்டி சக்தி சூத்திரத்தில் மாற்றினால், நாம் N e = 52.3D 2 ∙ p e ∙ C m ∙ i [e.p.] ஐப் பெறுகிறோம்.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, உருளையின் விட்டம் D =√(Ne/52.3∙Pe∙C m ∙z)

முறுக்கு செயல்திறன் சக்தியுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர சுமை Me =716.2 Ne/n [kg∙m]

பயனுள்ள சக்தி பல அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

p e ∙F∙S∙n ∙k∙z

Ne = ----- [e.h.p.],

இந்த சார்பு அடிப்படையில், சக்திக்கும் அதை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்களுக்கும் இடையிலான உறவைக் காட்டும் வரைபடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய வரைபடங்கள் இயந்திர பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வேகம், சுமை மற்றும் திருகு பண்புகள் உள்ளன.

மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு - [kg/hour] இல் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் ரேஷனிங் மற்றும் அறிக்கையிடலுக்கு (Gh) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பயனுள்ள சக்தியின் ஒரு யூனிட்டுக்கு மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு என்பது குறிப்பிட்டது. Gch

g e = -- [g/hp∙hour]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பயனுள்ள செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு சூத்திரம் 632 ஐப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டது

g e = -- [g/hp∙hour]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்புகளை ஒப்பிடுவோம்:

குறைந்த வேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.141-0.165 [kg/hp∙h]

நடுத்தர வேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.150-0.165 [kg/hp∙h]

அதிவேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.165-0.180 [kg/hp∙h]

பனி சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள் மற்றும் முறைகள்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பது பின்வரும் வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. சிலிண்டர்களின் அளவை அதிகரிப்பது (விட்டம் - D, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - S) அல்லது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (z), இந்த விஷயத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்இயந்திரம்;

2. சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பது (புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை - n), இது பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. வேகம் மற்றும் செயலற்ற சக்திகள் அதிகரிக்கும்;

3. 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இருந்து 2-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு மாறுதல்;

4. என்ஜின் சூப்பர்சார்ஜிங், அதாவது. சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குவதன் மூலம், இது அதிக எரிபொருளை எரிக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் மோசமடையும் போது சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மற்றும் எரிவாயு விசையாழி - குறைக்கும் போது சக்தியை அதிகரிக்க அல்லது பொருளாதார குறிகாட்டிகளில் சில முன்னேற்றங்களுடன் கூட, எடுத்துக்காட்டாக,

η e = ↓η i ∙η m , ஆனால்

η i = η t ∙η e, மற்றும் η t = 1-(1/ε k), பின்னர் η m = f(n),

η m = Ne/Ni =(Ni-N m)Ni = 1-(N m /Ni)

4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் எரிவாயு விசையாழி சூப்பர்சார்ஜிங் எளிதாக மேற்கொள்ளப்பட்டது சிலிண்டர் "பம்ப்" ஸ்ட்ரோக்கின் போது நிரப்பப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதைகள் கிட்டத்தட்ட எந்த தொடர்பும் இல்லை. சார்ஜ் காற்றழுத்தம் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம்.

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இலவச வெளியேற்றத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தத்தை விட சார்ஜ் காற்றழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஊக்க அழுத்தத்தை வழங்க விசையாழி வாயுக்களின் சக்தியை அடைய வேண்டும். இலவச வெளியேற்றமானது அதிக வாயு அழுத்தங்களில் முன்னதாகவே தொடங்கி காற்றழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, விரிவாக்கக் கோட்டில் எரியும் பிறகு, வாயுக்களின் வெப்பநிலை மற்றும் அவற்றின் இயக்க ஆற்றல்இன்னும் இருக்கும். கூடுதலாக, ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில், சுருக்க விகிதம் (E) குறைகிறது. இது Pc மற்றும் Pz ஐக் குறைப்பதற்கும் இயந்திர சுமைகளின் அதிகரிப்பைத் தடுப்பதற்கும் செய்யப்படுகிறது.

மேலே உள்ள அனைத்தும் காட்டி குறிகாட்டிகளில் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது:

ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு g i = 125-138 g/hp∙h;

g i = 118-120 g/hp∙h ஐ சூப்பர்சார்ஜ் செய்யாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு.

இயந்திர செயல்திறனில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக பயனுள்ள செயல்திறனைப் பராமரிப்பது அல்லது மேம்படுத்துவது கூட அடையப்படுகிறது. நிலையான வேகத்தில் இயந்திர இழப்புகள் அதிகரிக்காததால் இது அதிகரிக்கிறது N m =f(n) ≈ const.

வெப்ப, காட்டி, செயல்திறன், இயந்திர செயல்திறன்.

வெப்ப செயல்திறன் வரையறை முன்பு கொடுக்கப்பட்டது. அதை இன்னும் கொஞ்சம் சேர்க்கலாம்.

வெப்ப திறன்அனைத்து வெப்பத்திற்கும் பயனுள்ள வேலையாக மாற்றப்படும் வெப்பத்தின் விகிதம்.

வெப்ப செயல்திறன் எந்த வெப்ப இயந்திர வடிவமைப்பிலும் வெப்ப பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது, எனவே குளிர்சாதன பெட்டியில் அகற்றும் போது ஏற்படும் வெப்ப இழப்பை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பின்னர் வெப்ப செயல்திறனுக்கான சூத்திரத்தை கணக்கீடுகளுக்கு வசதியான வடிவத்தில் எழுதலாம்:

1 λ ∙ ρ k ‾ 1

η t = 1- -- . -----

ε k ‾ 1 λ-1+k∙λ(ρ-1)

அழுத்த விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் வெப்ப செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது, அடியாபாட்டிக் எக்ஸ்போனென்ட் k ஐ அதிகரிப்பது மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம் (அழுத்த விகிதம் λ).

விரிவாக்கத்திற்கு முந்தைய விகிதம் ρ அதிகரிக்கும் போது வெப்ப செயல்திறன் குறைகிறது.

அறிகுறி செயல்திறன்காட்டி வேலையாக மாற்றப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு (Q i) இந்த வேலையைப் பெறுவதற்கு செலவழிக்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்தின் விகிதம் (Q செலவு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. η i = Q i /Q செலவு (η i =0.42-0.53).

η i = --- = --- , எங்கே

Gch∙ Q r n g i ∙ Q r n

632 - வெப்பச் சமமான 1 ஹெச்பி. மணிநேரம் [கிலோ கலோரி]

Gch - மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு;

Q рн - எரிபொருளின் வேலை நிகர கலோரிஃபிக் மதிப்பு.

இந்த செயல்திறன் வெளியேற்ற வாயுக்கள், குளிரூட்டும் நீர், அத்துடன் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் வெப்ப இழப்புகளை வகைப்படுத்துகிறது. இது சுழற்சியின் போது வெப்ப இழப்பின் முழு அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களால் இழந்த வெப்பத்திற்கு கூடுதலாக, இவை வெப்ப பரிமாற்றம், எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் போதுமான அதிக எரிபொருள் எரிப்பு விகிதங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள் ஆகும். சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் இழந்த வெப்பத்தின் விகிதத்தில் அதிகரிப்பு, எரிப்பு முழுமையற்ற தன்மையின் அதிகரிப்பு, காட்டி செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. அதிகப்படியான காற்று குணகம் α அதிகரிக்கும் போது, ​​காட்டி செயல்திறன் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின்களில் η i ≈ 0.4-0.5

பயனுள்ள செயல்திறன்இயந்திரத்தின் (Qe) பயனுள்ள செயல்பாட்டின் மீது செலவழிக்கப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்திற்கு (Q) விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இது வெப்ப மற்றும் இயந்திர இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

632 Ne 36∙10 5

η e = ----, அல்லது η e = ---

Q r n ∙ Gch Q r n ∙ g e

செயல்திறனுக்கு இடையிலான உறவு η e = η i ∙ η m என வெளிப்படுத்தப்படுகிறது

n=const இல் உள்ள சுமையைப் பொறுத்து செயல்திறனில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வரைபடங்களை வரைபடம் காட்டுகிறது. (η)

0 25 50 75 100 (Ne%)

செயல்திறன் மதிப்புகளின் அடிப்படையில் டீசல் என்ஜின்களை மற்ற வெப்ப இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுவோம்: குறைந்த வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.42-0.39 எரிவாயு விசையாழிகள் η e =0.42-0.31

நடுத்தர வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.42-0.37 நீராவி இயந்திரங்கள் η e<0.20

பல முறை உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.42-0.31 நீராவி விசையாழிகள் η e >0.30

கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.20-0.28

இதன் விளைவாக, குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு அடிப்படையில், டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது. (η இ =0.35-0.42). இருப்பினும், நீராவி விசையாழிகள் கொண்ட நிறுவல்களில், மலிவான எரிபொருள் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக சக்தி, டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளுக்கு இடையிலான செலவுகளில் சிறிய வேறுபாடு. டீசல் என்ஜின்களை விட விசையாழிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை அதிக சக்தியில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்கள் 45,000 ஹெச்பி வரை ஆற்றல் கொண்ட அலகுகளில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.

இயந்திர செயல்திறன்காட்டி சக்திக்கு பயனுள்ள சக்தியின் விகிதம் அல்லது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

η m = Ne/Ni, அல்லது η m = p e /p i

இயந்திர செயல்திறன் காட்டி சக்தியின் ஒரு பகுதியை பயனுள்ள திறமையான வேலையாக மாற்றுவது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த செயல்திறன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:

நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு இழப்புகள், இவை சார்ந்தது: பொருட்கள், கட்டுமானத்தின் தரம், பகுதிகளின் செயலாக்கம் மற்றும் அசெம்பிளி, தனிப்பட்ட கூறுகளின் இயக்கத்தின் வேகம், இடைமுகங்களில் உள்ள அழுத்தங்கள் (இந்த இழப்புகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஸ்லீவ்-பிஸ்டன் இடைமுகத்திற்கு செல்கின்றன), எண்ணெய் தரம், முதலியன;

- "பம்பிங்" இழப்புகள். 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், "பம்ப்" இழப்புகள் எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து சிலிண்டர்களை சுத்தம் செய்யும் போது எதிர்ப்பைக் கடக்க ஆற்றல் செலவுகள் அடங்கும். அவை உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்தது (வால்வு நேரத்தின் பை விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்). உட்கொள்ளும் வால்வு தாமதமாக திறந்தால், உறிஞ்சும் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். அவுட்லெட் தாமதமாக திறந்தால், அவுட்லெட் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எதிர்மறை வேலையின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது. "பம்ப்" ஸ்ட்ரோக்குகளில் செலவழிக்கப்பட்ட சக்தியை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் போது பயனுள்ள வேலையாக மாற்றலாம். (செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று.)

இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இயக்கி வழிமுறைகளின் சக்தி நுகர்வு இழப்பு (வடிவமைப்பின் பகுத்தறிவு தன்மையை வகைப்படுத்துகிறது);

இயந்திர இழப்புகளைக் குறைக்க, இயந்திரத்தை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் அவசியம். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களின்படி தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் பராமரிக்கவும், சரியான தரம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் தரத்தைத் தேர்வு செய்யவும். தொடர்புடையவற்றைக் கவனியுங்கள் வெப்பநிலை நிலைமைகள், சிலிண்டர் சுமை சரிசெய்தல், நீர் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை, சேகரிப்பான் தூய்மை போன்றவை.

இயந்திர செயல்திறன் மதிப்புகள்.

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்

சூப்பர்சார்ஜிங் இல்லாமல் η மீ = 0.75-0.85 சூப்பர் சார்ஜ் செய்யாமல் η மீ = 0.75-0.85

சூப்பர்சார்ஜிங் η மீ =0.86-0.93 சூப்பர்சார்ஜிங் உடன் η மீ =0.85-0.95

பனிக்கட்டியின் செயல்பாடு

டீசல் இயக்கத்தில் வானிலை நிலைகளின் தாக்கம்.

சாதாரண வளிமண்டல நிலைகள் மாறும்போது (வெப்பநிலை t = 20°C; பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் P bar = 760 mm Hg; ஈரப்பதம் φ = 70%), சிலிண்டரில் காற்றின் நிறை கட்டணம் மாறுகிறது, அதாவது: அதிகரிக்கும் வெப்பநிலை காற்றுடன் நிறை கட்டணம் குறைகிறது , பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் குறைவதோடு, உறவினர் காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிப்புடன். இந்த வழக்கில்:

1 சராசரி காட்டி அழுத்தம் p i குறைகிறது;

2 அதிகப்படியான காற்று குணகம் α குறைகிறது;

3 வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை டின் அதிகரிக்கிறது;

4 CPG பாகங்களின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது;

5 இன்ஜின் சக்தி குறைகிறது.

சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்று கட்டணத்தின் அளவு குறைகிறது, எனவே அதிகப்படியான காற்று குணகம் குறைகிறது. இது மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. பை குறைகிறது, எனவே இயந்திர சக்தி குறைகிறது. காற்று கட்டணத்தின் வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும், அதாவது சுழற்சியின் சராசரி வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

இயந்திரத்தின் வெப்ப சுமைகளைத் தவிர்க்க, அதிகபட்ச எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலைகளின் அடிப்படையில் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், அவை பெயரளவு மதிப்புகளுக்கு மேல் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது.

அளவுருக்களை மேம்படுத்த, சுழற்சிக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இது p i இல் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு நிலையான ப்ரொப்பல்லரில் செயல்படும் போது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் புரட்சிகள் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, கப்பலின் வேகம் குறைகிறது. பிரதான இயந்திரங்களை இயக்கும் நடைமுறையில், காற்றின் வெப்பநிலை 10 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரித்தால், சுழற்சி வேகத்தை 2% குறைக்க வேண்டும் அல்லது ப்ரொப்பல்லர் சுருதியை 3% குறைக்க வேண்டும் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சிலிண்டர்களில் உலர் காற்று உள்ளடக்கம் குறைகிறது. இந்த வழக்கில், (α) கூட மாறும். இதன் விளைவாக, எரிப்பு நிலைமைகள் மோசமடையும், மேலும் இது பை குறைவதற்கும், அதன் விளைவாக, இயந்திர சக்திக்கும் வழிவகுக்கும். வாயுக்களின் வெப்பநிலை சற்று அதிகரிக்கும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமைக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடுதலாக, ஈரப்பதத்தின் செல்வாக்கு சக்தியில் மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர்களில் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கிறது, குறிப்பாக கந்தக எரிபொருளில் செயல்படும் போது. எனவே, உட்கொள்ளும் பாதையில் பனி நிலைமைகள் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். காற்று குளிரூட்டியுடன் கூடிய ஒவ்வொரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுக்கான பனி புள்ளி அதன் பாஸ்போர்ட் மற்றும் படிவத்தில் குறிக்கப்படுகிறது.

பனிக்கட்டி பண்புகள்.

கடல் டீசல் என்ஜின்களின் சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு கப்பல் மெக்கானிக்கின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் அதன் உண்மையான திறன்களை மீறாத சக்தியில் இயங்குவது முக்கியம். இந்த சிக்கலை திறமையாக தீர்க்க, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வோருடன் அதன் தொடர்புகளின் அடிப்படைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். டீசல் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை அளவுருக்களின் தொகுப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: சக்தி, செயல்திறன், சுழற்சி வேகம், வெப்ப மற்றும் இயந்திர சுமைகள். இயந்திர செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் வழக்கமாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1) ஆற்றல் - Ni, Ne, Me, p i, p e, n;

2) பொருளாதாரம் - Gch, g e, ε, (i) ;

3) செயல்பாட்டு - நிலையான கருவிகளால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலை, அத்துடன் இயந்திரத்தின் வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கக்கூடிய பல கூடுதல் அளவுருக்கள்.

வெப்ப தீவிரம்- சுமையை நேரடியாகச் சார்ந்து, சராசரி காட்டி அழுத்தம் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் ரேக்கின் நிலை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் (டிவி.ஜி.), நீர் (டிவி) மற்றும் எண்ணெய் (டிஎம்) ஆகியவற்றின் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. IN சமீபத்தில்கப்பல் நிலைமைகளில், சிலிண்டர்களின் மேல் பகுதியிலும், சுத்திகரிப்பு ஜன்னல்களின் பகுதியிலும், அதே போல் பிஸ்டன் மற்றும் பிரேம் தாங்கு உருளைகளின் அடிப்பகுதியிலும் புஷிங்களின் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது.

இயந்திர பதற்றம்- இதன் முக்கிய அளவுகோல் அதிகபட்ச எரிபொருள் எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் நகரும் வெகுஜனங்களின் நிலைத்தன்மை (Pj) ஆகும்.

டீசல் செயல்பாட்டின் போது அதன் அளவுருக்கள் மாறாமல் இருந்தால், பயன்முறை நிலையான நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான நிலையில் இருந்து மற்றொரு நிலைக்கு மாறுவது பயண நிலைமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் தன்னிச்சையாக நிகழலாம்; தானாகவே - சீராக்கியின் செல்வாக்கின் கீழ்; அல்லது கைமுறையாக - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் கட்டுப்பாட்டு ரேக்கில் செயல்படும் ஆபரேட்டரால்.

பயன்முறைகளுக்கு இடையில் போதுமான நேரத்துடன், இயந்திர இயக்க அளவுருக்களில் இயற்கையான மாற்றத்தால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பைப் பெற முடியும்.

முக்கிய, முன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருவில் பகுப்பாய்வு, அட்டவணை அல்லது வரைகலை சார்புகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படும் நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பு, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முக்கிய அளவுரு சுமை என்றால், பண்பு சுமை என்றும், சுழற்சி அதிர்வெண் எடுக்கப்பட்டால், பண்பு வேகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பண்புகளை ஏற்றவும்.

நிலையான வேகத்தில் அதன் சுமை மீது இயந்திர இயக்க அளவுருக்களின் சார்பு சுமை பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சார்பற்ற மாறி Ne அல்லது p e அல்லது அவற்றின் சில விகிதமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக p e /p enom. எங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள எந்த அளவுருக்களும் ஆர்டினேட் அச்சில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, g e =f(Ne) என்ற குணாதிசயத்தைக் கவனியுங்கள்.

வெவ்வேறு வேகத்தில் எடுக்கப்பட்ட சுமை பண்புகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துப்போவதில்லை. எனவே, செயல்பாட்டில், ஒருங்கிணைந்த குணாதிசயங்களின் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து கொடுக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய எந்த அளவுருவின் மதிப்பையும் தீர்மானிக்க எளிதானது.

முதன்மை இயந்திரங்கள், ப்ரொப்பல்லருக்கு நேரடி பரிமாற்றம் மற்றும் அனைத்து முறை ரெகுலேட்டரைக் கொண்டிருக்கும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் (ஆற்றல் நீரில் சுமை மாறும் போது, ​​திருப்பங்களில், முதலியன) கட்டுப்பாட்டாளரின் நிலை இருந்தால், சுமை பண்புக்கு ஏற்ப இயங்குகின்றன. கட்டுப்பாடுகள் மாறாமல் இருக்கும்.

கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் (n=const) குறைந்தபட்ச குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு முழு சுமையின் ≈90% இல் நிகழ்கிறது என்பதை வரைபடத்திலிருந்து பார்க்கிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பயன்முறையில் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்க முடியாது, ஏனெனில் ... கப்பலின் ஏற்றுதல் மற்றும் சுற்றியுள்ள நிலைமைகளும் மாறுகின்றன (ஃபேர்வேயின் ஆழம், காற்றின் திசை மற்றும் வலிமை, நீரோட்டங்கள் போன்றவை) ஆனால் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், முடிந்தால், அத்தகைய சக்தியில் வேலை செய்ய வேண்டும்.

டீசல் ஜெனரேட்டர்களை ஏற்றுவதில் நிலைமை எளிதானது. மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சுமை பண்பு (n மதிப்பிடப்பட்டது) தோராயமாக ஜெனரேட்டரில் அதன் வேலையை பிரதிபலிக்கிறது.

வேகம் பண்புகள்.

வேகம் சிறப்பியல்பு என்பது அதன் சுழற்சி வேகத்தில் இயந்திர அளவுருக்களின் சார்பு ஆகும். அவை பெறப்பட்ட நிலைமைகளைப் பொறுத்து, வேக பண்புகள் பிரிக்கப்படுகின்றன வெளிப்புற, திருகுமற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட.

படத்தில். வேக குணாதிசயங்களின் பொதுவான பார்வையைக் காட்டுகிறது, அங்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், வெவ்வேறு வேகங்கள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களின் தொடர்புடைய மதிப்புகள் (இயந்திரம் 6CH25/34) ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம்.

சூத்திரத்தின் படி m = M: q.
குறிப்பிட்ட நுகர்வு மதிப்பை நிலையானதாக (பொருத்தமான தொழில்நுட்பக் கணக்கீடுகள் மூலம்) தீர்மானிக்கலாம் அல்லது பொருள் நுகர்வு மற்றும் தயாரிப்பு வெளியீடு குறித்த நிறுவனத்தின் கணக்கியல் மற்றும் அறிக்கையிடல் தரவுகளின்படி, அதாவது. உண்மையாக.
உற்பத்தியின் ஒரு அலகு உற்பத்திக்கான பொருளின் குறிப்பிட்ட நுகர்வு கூறுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு ஒரு வரைபடத்தின் வடிவத்தில் வழங்கப்படலாம் (படம் 12.2).
அரிசி. 12.2 குறிப்பிட்ட பொருள் நுகர்வு அமைப்பு
பின்வரும் பெரிய குழுக்களில் குறிப்பிட்ட நுகர்வுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களை நிர்ணயிக்கும் காரணிகளின் புள்ளிவிவர ஆய்வை மேற்கொள்வது நல்லது: a) பயனுள்ள செலவு. இது நிகர நிறை, தொகுதி, முதலியன புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. பொருத்தமான தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக. பயனுள்ள நுகர்வு வேலை வரைபடங்களிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படலாம்,தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள்
மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்;
b) கழிவு மற்றும் செயலாக்க இழப்புகள். உற்பத்தியில் வைக்கப்படும் பொருளின் அளவு மற்றும் பொருத்தமான மற்றும் நிராகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளில் உள்ள பொருளின் வேறுபாடு என வரையறுக்கப்படுகிறது; c) திருமணத்தால் ஏற்படும் இழப்புகள். நிராகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் நிகர நிறை (தொகுதி) க்கு சமமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த இழப்புகள் அனைவருக்கும் யூனிட் செலவுகளின் உண்மையான மதிப்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன(குறைந்த தரமான மூலப்பொருட்களின் பயன்பாடு, செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தை மீறுதல், தொழிலாளர் பிழைகள், பொருத்தமற்ற கருவிகளின் பயன்பாடு போன்றவை). உற்பத்தியின் பகுத்தறிவு அமைப்புக்கு, குறைபாடுகளின் காரணங்களைப் படிப்பது மிகவும் நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது குறைபாடுகளைக் குறைக்க அல்லது முற்றிலுமாக அகற்ற குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகளை எடுக்க அனுமதிக்கிறது.
அலகு செலவைக் குறைப்பதன் மூலம் பொருளைச் சேமிப்பதற்கு மூன்று முக்கிய திசைகள் உள்ளன: தயாரிப்புகளின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல், செயலாக்கத்தின் போது கழிவுகளைக் குறைத்தல் (இதற்கு
மேலும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்) மற்றும் குறைபாடுகளை நீக்குதல்.
மேலாளர்கள் உற்பத்தி நிறுவனம்உண்மையான அலகு செலவுகளின் தரநிலைகள் மற்றும் இயக்கவியல் (காலப்போக்கில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்) ஆகியவற்றுடன் இணங்குவதை முறையாக கண்காணிக்க வேண்டும். பொருள் செலவுகள்பல சந்தர்ப்பங்களில் அவை மொத்த உற்பத்திச் செலவில் கணிசமான விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே லாப வரம்புகளை தீவிரமாக பாதிக்கின்றன.
தரநிலைகளுடன் இணங்குவதை கண்காணித்தல் மற்றும் அலகு செலவுகளின் உண்மையான இயக்கவியல் பெறப்பட்ட குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குறியீடுகளை கணக்கிடும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் நான்கு நிகழ்வுகளை சந்திக்கலாம்.

1. ஒரு வகை பொருட்களின் உற்பத்தியில் ஒரு வகை பொருள் செலவழிக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, வார்ப்பிரும்பு உருகுவதற்கு இரும்பு தாது நுகர்வு).

குறிப்பிட்ட சூத்திரத்தின்படி கணக்கீடு ஒரே மாதிரியான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் நடைபெறுகிறது.

1. பல வகையான தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியில் ஒரு வகை பொருள் செலவிடப்படுகிறது (உதாரணமாக, தண்டுகள், கியர்கள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கான எஃகு நுகர்வு). இந்த வழக்கில், குறிப்பிட்ட நுகர்வுகளின் மொத்தக் குறியீடு கணக்கிடப்படுகிறது:

1. 5000 + 25,2-5000 611000

1. 5000 + 25.0-5000 "625,000 ’ ’ ISH ’

1. பல்வேறு வகைகள்பொருட்கள் ஒரு வகை தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கு செலவிடப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு நுகர்வு
   டிராக்டர்கள் தயாரிப்பதற்காக இரும்பு உலோகங்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் உருட்டுதல், உருட்டுதல்). இந்த வழக்கில் குறிப்பிட்ட பொருட்களின் நுகர்வு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குறியீடு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது

1. பல்வேறு வகையான பொருட்களின் உற்பத்தியில் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் செலவிடப்படுகின்றன (உதாரணமாக, மின்சார மோட்டார்கள், மின்சார ஜெனரேட்டர்கள், முதலியன உற்பத்திக்கான எஃகு, தாமிரம் மற்றும் பிற பொருட்களின் நுகர்வு). இது மிகவும் பொதுவான வழக்கு, பொருட்களின் குறிப்பிட்ட செலவுகளின் கூட்டுக் குறியீட்டை அவற்றின் பண மதிப்பின் அடிப்படையில் மட்டுமே கணக்கிட முடியும், ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு வகை பொருட்களின் உண்மையான தொகுதிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். மொத்த அலகு செலவுக் குறியீட்டிற்கான சூத்திரம் பின்வருமாறு இருக்கும்:

பிஎச்.டி. ஏ.எம். குஸ்நெட்சோவ், மாஸ்கோ எரிசக்தி நிறுவனம் (TU)

குறிப்பிட்ட நுகர்வு நிலையான எரிபொருள்நுகர்வோருக்கு வெப்ப விநியோகத்திற்காக அனல் மின் நிலையங்களில் இருந்து வெப்ப ஆற்றலை உற்பத்தி செய்வதற்கும் வழங்குவதற்கும் ஆகும் முக்கியமான காட்டி CHP செயல்பாடு.

அனைத்து ஆற்றல் நிபுணர்களுக்கும் தெரிந்த பாடப்புத்தகங்களில், இது முன்னர் முன்மொழியப்பட்டது உடல் முறைஅனல் மின் நிலையங்களில் எரிபொருள் நுகர்வு வெப்பம் மற்றும் மின்சார உற்பத்தி என பிரித்தல். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, பாடப்புத்தகத்தில் E.Ya. சோகோலோவ் “வெப்பமூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் நெட்வொர்க்குகள்” ஒரு வெப்ப மின் நிலையத்தில் வெப்ப உற்பத்திக்கான குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரத்தை வழங்குகிறது:

b t =143/η k.s.=143/0.9=159 kg/Gcal, இதில் 143 என்பது நிலையான எரிபொருளின் அளவு, இதில் கிலோ எரியும் போது 1 Gcal வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது; η k.s - கொதிகலன் மின் நிலையத்தின் செயல்திறன், கொதிகலன் அறை மற்றும் இயந்திர அறைக்கு இடையே உள்ள நீராவி குழாய்களில் வெப்ப இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மதிப்பு 0.9 ஆகும்). மற்றும் பாடப்புத்தகத்தில் வி.யா. ரைஷ்கின் “தெர்மல் மின் நிலையங்கள்» T-250-240 டர்பைன் யூனிட்டின் வெப்பத் திட்டத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டில், வெப்ப ஆற்றல் உற்பத்திக்கான குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 162.5 கிலோ சமமான எரிபொருள்/Gcal என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.

இந்த முறை வெளிநாட்டில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் நம் நாட்டில், 1996 முதல், ரஷ்யாவின் RAO UES மற்றொரு மேம்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது - விகிதாசார ORGRES முறை. ஆனால் இந்த முறை அனல் மின் நிலையங்களில் வெப்ப உற்பத்திக்கான எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக மிகைப்படுத்துகிறது.

ஒரு வெப்ப மின் நிலையத்தில் வெப்ப உற்பத்திக்கான எரிபொருள் செலவினங்களின் மிகச் சரியான கணக்கீடு பிரித்தெடுத்தல் செயல்திறன் முறையால் வழங்கப்படுகிறது, இது கட்டுரையில் இன்னும் விரிவாக வழங்கப்படுகிறது. இந்த முறையை அடிப்படையாகக் கொண்ட கணக்கீடுகள், T-250-240 விசையாழிகளைக் கொண்ட அனல் மின்நிலையத்தில் வெப்ப ஆற்றல் உற்பத்திக்கான எரிபொருள் நுகர்வு 60 கிலோ/Gcal, மற்றும் T-110/120-12.8-5M விசையாழிகளைக் கொண்ட அனல் மின்நிலையத்தில் - 40 .7 கிலோ/ஜிகலோ.

T-58/77-6.7 நீராவி விசையாழியுடன் கூடிய CCGT யூனிட்டின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி பிரித்தெடுக்கும் திறனைக் கருத்தில் கொள்வோம். அத்தகைய விசையாழியின் முக்கிய இயக்க குறிகாட்டிகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து அதன் சராசரி குளிர்கால இயக்க முறை வெப்பமடைவதையும், அதன் கோடைகால இயக்க முறைமை ஒடுக்கப்படுவதையும் காணலாம். அட்டவணையின் மேற்புறத்தில், இரண்டு முறைகளிலும் எல்லா அளவுருக்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். தேர்வுகளில் மட்டுமே வேறுபாடு உள்ளது. வெப்பமூட்டும் முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு நம்பிக்கையுடன் கணக்கிட இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

T-58/77-6.7 நீராவி விசையாழி மாஸ்கோவின் Molzhaninovo பகுதியில் உள்ள ஒரு அனல் மின் நிலையத்தில் இரட்டை சுற்று PGU-230 இன் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்ப சுமை- Q r =586 GJ/h (162.8 MW அல்லது 140 Gcal/h). மாற்றவும் மின்சார சக்திவெப்பத்திலிருந்து மின்தேக்கி முறைக்கு மாறும்போது விசையாழி நிறுவல்கள்:

N=77.1-58.2=18.9 மெகாவாட்.

தேர்வு செயல்திறன் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

ηт=N/Q r =18.9/162.8=0.116.

அதே வெப்ப சுமையுடன் (586 GJ/h), ஆனால் மாவட்ட வெப்பமூட்டும் கொதிகலன் வீட்டில் வெப்ப ஆற்றலின் தனித்தனி உற்பத்தியுடன், எரிபொருள் நுகர்வு:

B K =34.1 .Q/ηр к =34.1.586/0.9= =22203 kg/h (158.6 kg/Gcal), இங்கு 34.1 என்பது நிலையான எரிபொருளின் அளவு, kg, இதன் எரிப்பு 1 GJ வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது; η rk. - தனி ஆற்றல் உற்பத்தியுடன் ஒரு மாவட்ட கொதிகலன் வீட்டின் திறன் (ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மதிப்பு 0.9).

வெப்ப மின் நிலையங்களில் வெப்ப உற்பத்திக்கான மின் அமைப்பில் எரிபொருள் நுகர்வு, தேர்வு செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது:

எங்கே η ks. - மாற்று CES இன் கொதிகலன் வீட்டின் செயல்திறன்; ηо - மாற்று IES இன் டர்பைன் அலகு திறன்; η இ கள். - மாற்று IES இலிருந்து மின்சாரம் கடத்தும் போது மின் நெட்வொர்க்குகளின் செயல்திறன்.

வெப்ப மற்றும் ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தி மூலம் எரிபொருள் சேமிப்பு மின் ஆற்றல்மாவட்ட வெப்பமூட்டும் கொதிகலன் இல்லத்துடன் ஒப்பிடும்போது: V=V k -V t =22203-7053=15150 kg/h.

பிரித்தெடுத்தல் திறன் முறையைப் பயன்படுத்தி வெப்ப ஆற்றல் உற்பத்திக்கு சமமான எரிபொருளின் குறிப்பிட்ட நுகர்வு: b t =B t /Q g =7053/140=50.4 kg/Gcal.

முடிவில், பிரித்தெடுத்தல் செயல்திறனின் முறை விஞ்ஞான ரீதியாக அடிப்படையானது, வெப்ப நிலைமைகளின் கீழ் ஆற்றல் அமைப்பில் நிகழும் செயல்முறைகளை சரியாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிய முடியும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இலக்கியம்

1. Ryzhkin V.Ya. அனல் மின் நிலையங்கள். எம்.-எல்.: ஆற்றல், 1967. 400 ப.

2. சோகோலோவ் ஈ.யா. மாவட்ட வெப்பம் மற்றும் வெப்ப நெட்வொர்க்குகள். எம்.: எனர்கோயிஸ்டாட், 1982. 360 ப.

3. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். எரிபொருள் நுகர்வு மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப மின் நிலையத்திலிருந்து வழங்கப்படும் வெப்பமாக பிரிப்பதன் முடிவுகளின் ஒப்பீடு பல்வேறு முறைகள்// ஆற்றல் மிக்கவர். 2006. எண். 7. பி. 21.

4. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். விசையாழிகளை கோஜெனரேஷன் பயன்முறைக்கு மாற்றும்போது எரிபொருள் சிக்கனம் // எனர்ஜெடிக். 2007. எண். 1. பி. 21-22.

5. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். T-250-240 விசையாழி மற்றும் அதன் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் கொண்ட ஒரு யூனிட்டில் எரிபொருள் சிக்கனம் // ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் நீர் சிகிச்சை. 2009. எண். 1. பி. 64-65.

6. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். எரிபொருள் சிக்கனத்தின் கணக்கீடு மற்றும் T-110/120-12.8-5M விசையாழியின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் // ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் நீர் சிகிச்சை. 2009. எண். 3. பி. 42-43.

7. பேரின்பெர்க் ஜி.டி., வலமின் ஏ.இ., குல்டிஷேவ் ஏ.யு. நம்பிக்கைக்குரிய CCGT திட்டங்களுக்கு JSC UTZ இன் நீராவி விசையாழிகள் // வெப்ப ஆற்றல் பொறியியல். 2009. எண். 9. பி. 6-11.