காமன் ரெயில்: டீசல் ஊசி. டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

டீசல் எஞ்சின் வேலை செய்ய, அதற்கு எரிபொருள் தேவை. இதற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சக்தி அமைப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பொருட்டு எரிபொருள் அமைப்பு டீசல் இயந்திரம்சரியாக வேலை செய்தது, இதில் டீசல் என்ஜின் வேலை செய்ய உதவும் பல கூறுகள் மற்றும் சாதனங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு சாதனமும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலுக்கு பொறுப்பாகும், இது இல்லாமல் மற்ற எல்லா அமைப்புகளும் இயங்காது.

வெளியீடு

டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கியவர் ருடால்ஃப் டீசல். 1897 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அவரது கண்டுபிடிப்பு, பல மாற்றங்களைத் தாங்கும் என்று அவர் கற்பனை செய்திருக்க முடியாது. மிகவும் உலகளாவிய மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன சமீபத்திய ஆண்டுகள். ஆரம்பத்தில், இந்த வகை இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது லாரிகள். முன்னதாக, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் செயல்பாட்டின் போது மிகவும் சத்தமாக இருந்தன, மேலும் அவை அதிக புகையை வெளியிடுகின்றன. இன்று இந்தக் குறைபாடுகள் அனைத்தும் களையப்பட்டுள்ளன.

இப்போது உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய இயந்திரங்களை சரக்கு மற்றும் இழுவை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமல்ல, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் நிறுவ முயற்சிக்கின்றனர். பயணிகள் கார்கள். ஆரம்பத்திலிருந்தே, இல்லாதபோது நல்ல அமைப்புகள்குளிரூட்டல், டீசல் என்ஜின்கள் அதிக வெப்பநிலை வரை சூடேற்றப்படுகின்றன, அதனால்தான் அவை தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடியாததாக மாறியது.

நோக்கம் மற்றும் கலவை

டீசல் எஞ்சின் பவர் சிஸ்டம் காரில் டீசல் எரிபொருளை சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே போல் சிலிண்டர்களுக்கு எரியக்கூடிய கலவையை சரியான விநியோகம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் வழங்குவது கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிகளில், அவை பயன்முறைக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்பு பல முக்கியமான சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அமைப்பின் ஒரு முக்கிய உறுப்பு எரிபொருள் தொட்டி ஆகும், இதன் நோக்கம் டீசல் எரிபொருளை சேமித்து குளிர்விப்பதாகும். தொட்டி சேதமடைந்தால், உள்ளடக்கம் கசிந்துவிடும், இது உடனடியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

1. முதலாவதாக, இது தோன்றும் துளை வழியாக எரிபொருள் இழப்பில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
2. இரண்டாவதாக, இது வெளிப்புற தீப்பொறி காரணமாக தீக்கு வழிவகுக்கும்.

இரண்டாவது முக்கியமான பகுதி வடிப்பான்கள். அவர்கள் முரட்டுத்தனமாகவும் இருக்கலாம் நன்றாக சுத்தம். அவை நிறுவப்பட வேண்டும். உட்செலுத்திகளுக்குள் நுழையக்கூடிய மிகச்சிறிய அதிகப்படியான கூறுகளைக் கூட பிடிக்க இரண்டு வடிப்பான்களின் நிறுவல் தேவைப்படுகிறது.

நவீன டீசல் என்ஜின்கள் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காற்றின் இடைநிலை குளிர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன.

உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டர்களுக்கு எரியக்கூடிய கலவையை வழங்குவதற்காக இன்ஜெக்டர்கள் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உட்செலுத்திகள் அடைபட்டால், எரியக்கூடிய திரவம் சிலிண்டர்களுக்குள் செல்வதை நிறுத்துகிறது, இதனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சக்தியை இழக்கிறது மற்றும் முற்றிலும் வேலை செய்வதை நிறுத்தலாம்.

டீசல் எரிபொருளை தொட்டியில் இருந்து உட்செலுத்திகளுக்கு மாற்றுவதற்காக எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் கையேடு பூஸ்டர் பம்ப் ஆகியவை எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உட்செலுத்துதல் பம்ப் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஆகும், பலர் அதை உபகரணங்கள் என்று அழைக்கிறார்கள்.

குழாய்கள் குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தத்தில் வருகின்றன. உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்க அவை தேவைப்படுகின்றன. அவை அடைக்கப்பட்டால், எரிபொருள் வழங்கப்படாது. குழாய்களை சுத்தமாக வைத்திருப்பதற்கு வடிப்பான்கள் பொறுப்பு.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி சீராக்கி மற்றும் எரிபொருள் விநியோக கட்டுப்பாட்டு இயக்கி நேரடியாக ஒருவருக்கொருவர் சார்ந்துள்ளது. சில அலகு சரியாக வேலை செய்யவில்லை அல்லது வேலை செய்யவில்லை என்றால், உள் எரிப்பு இயந்திரமும் நிலையற்றதாக வேலை செய்யும்.

இந்த அனைத்து கூறுகளும் ஒன்றாக மட்டுமே செயல்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொன்றும் மற்ற அனைத்தையும் சார்ந்துள்ளது. எனவே, அனைத்து கணினி சாதனங்களையும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான சுத்தம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதை உறுதி செய்வது முக்கியம்.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பும் இயந்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பை விரிவாக ஆராய, நீங்கள் இயக்க வரைபடத்தைப் பார்க்க வேண்டும். கோரிக்கையின் மூலம் வரைபடங்களைக் காணலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய தகவலைப் படித்து அதன் நோக்கத்தைக் கண்டறிய வேண்டும். எந்தவொரு இயந்திரமும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் எரியக்கூடிய கலவையானது சிலிண்டர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான அளவிலேயே வழங்கப்படும். சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுவதற்கு முன், அது ஆரம்பத்தில் ஒரு சிறப்பு அறையில் கலக்கப்படுகிறது.

வெப்பநிலை குறைப்பு

செயல்பாட்டின் போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது, எனவே இயந்திர வெப்பநிலையை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலை குறைப்பு ஒரு முக்கியமான சுழற்சி ஆகும். இயந்திர வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் பல வகையான குளிரூட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன. முக்கியமாக வெப்பநிலை குறைப்பு அமைப்பு பெட்ரோல் இயந்திரம்டீசல் எஞ்சினுக்கான அதே அமைப்பிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. என்ஜின் பாகங்கள் அதிகரித்த வெப்பநிலைக்கு மட்டும் வெளிப்படும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் நிலையான வெப்பநிலை கண்காணிப்பு தேவைப்படும் பிற கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகள்.

கலவை உருவாக்கம்

சரியான நேரத்தில் எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதி செய்ய உட்செலுத்திகள் தேவை.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டீசல் இயந்திரம் எட்டு உட்செலுத்திகளைக் கொண்டுள்ளது. க்கு சரியான செயல்பாடுஇயந்திரத்திற்கு உட்செலுத்திகளை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

உண்மை என்னவென்றால், உட்செலுத்திகளில் இருக்கும் ஜெட்கள் மிகச் சிறிய விட்டம் கொண்டவை மற்றும் இரண்டு வடிகட்டிகள் மூலம் கூட கசியக்கூடிய எந்த குப்பைகளாலும் அடைக்கப்படலாம். உட்செலுத்திகள் ஒரு குறிப்பிட்ட கொள்கையின்படி எரிபொருளை வழங்குகின்றன.

ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடும் சில உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அத்துடன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். டீசல் எஞ்சினில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் இன்ஜெக்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உட்செலுத்தியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துவது எரிபொருள் அழுத்தம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் தோற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் காரின் முழு வடிவமைப்பின் முக்கிய கூறு இதுவாகும். அதன் செயல்பாடு மற்றும் சிக்கல்களை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

சுருக்கமாக டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பு

முழு திட்டமும் இரண்டு பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது: குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தம்.குறைந்த அழுத்தப் பிரிவு எரிபொருளை அடுத்த நிலைக்கு, அதாவது உயர் அழுத்த அமைப்பிற்குத் தயாரித்து, மாற்றுகிறது. இதையொட்டி, இயந்திரத்தில், நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை இறுதி அறிமுகம் செய்ய இது அவசியம். முழு சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை தோராயமாக புரிந்து கொள்ள, அது என்ன பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். குறைந்த அழுத்த பிரிவில் தொடர்ச்சியான தொட்டிகள், குழாய்கள், ஒரு பிரிப்பான், ஒரு வடிகட்டி, ஒரு ஹீட்டர் மற்றும் ஒரு எரிபொருள் இயக்கி ஆகியவை அடங்கும்.

டீசல் எஞ்சினின் மேல் நிலைக்குச் செல்வதற்கு முன் எரிபொருள் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் செல்கிறது. அடுத்த கட்டத்தில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பகுதிகள் அடங்கும். கொள்கையளவில், சுருக்கமாக, உயர் அழுத்த பிரிவு வரைபடத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி. இது ஏற்கனவே பல்வேறு வகையான உட்செலுத்திகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் பம்ப் எரிபொருள் வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் கம்பி இனி உயர் அழுத்த நிலைக்கு நுழைவதில்லை. டீசல் என்ஜின்களும் உள்ளன, அவை கடைசி கட்டத்தைச் சேர்ந்தவை.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பில் ஏற்படும் செயலிழப்புகளை எவ்வாறு தடுப்பது?

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு செயலிழக்க பல காரணங்கள் உள்ளன. ஆனால் மிகவும் முக்கிய காரணம்- இது சில பகுதிகளின் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர். முதலாவதாக, சீராக்கி நெம்புகோலின் அச்சுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - அது வேகமாக வெளியேறுகிறது. காலப்போக்கில், குறைந்த அழுத்த நிலையில் இருக்கும் ரப்பர் சீல் வளையத்தின் நெகிழ்ச்சி இழக்கப்படலாம். கூடுதலாக, காரின் செயலில் பயன்பாட்டின் போது, ​​பல்வேறு வகையான புறம்பான குவிப்புகள் ஏற்படுகின்றன. கார்பன் வைப்பு மற்றும் அழுக்குகளை அவ்வப்போது அகற்றுவது அவசியம், எனவே அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளும் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நீண்ட காலமாகவும் செயல்படும்.

எடுத்துக்காட்டாக, கார் அவ்வளவு சீராகவோ அல்லது அவ்வப்போது ஓட்டும் போது வெளியேறும் குழாயிலிருந்து கூர்மையான ஒலிகள் கேட்கத் தொடங்கினால், ஏதேனும் செயலிழப்பைக் கவனிப்பது எளிது. மேலும், கணினியில் உள்ள சிக்கல்கள் இயந்திரத்தில் தவறான ஒலிகளால் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

பிரச்சினைகள் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் மோட்டார் அமைப்பு, இது தவறான செயல்பாடு அல்லது இயந்திரத்தின் தகுதியற்ற பராமரிப்பு. அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும், அவர்கள் எந்த காரை ஓட்டினாலும், ஒவ்வொரு 7,500 கிலோமீட்டருக்கும் பிறகு பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும். பராமரிப்பு என்பது அனைத்து பகுதிகளின் செயல்பாட்டையும், பல செயல்களையும் சரிபார்ப்பதை உள்ளடக்கியது. கொடுக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு அதன் பராமரிப்பு ஆவணத்தில் அவை சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. டீசல் எஞ்சினின் எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தப்படுத்துவது பல்வேறு வகையான செயலிழப்புகளை நீக்குவதற்கும் சிறந்தது.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு - ஒரு முறிவைத் தேடுகிறது

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று பிஸ்டன் எரிதல் ஆகும். இதைத் தவிர்க்க, டீசல் எரிபொருள் உபகரணங்களை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை சுத்தப்படுத்துவது அவசியம். இந்த நடைமுறை உங்களுக்கு வழங்கப்பட வாய்ப்பில்லை பராமரிப்பு, எனவே அதன் அதிர்வெண்ணை நீங்களே கண்காணிக்க வேண்டும்.

உங்கள் கணினியைப் பயன்படுத்த முடியாதபடி அனுமதித்தால், நீங்கள் பல நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். முதலில், நீங்கள் டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டும். அதன் பிறகு எதுவும் மாறவில்லை என்றால், நீங்கள் சிக்கலை இன்னும் விரிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அனைத்து தொடர்பு பாகங்கள், கம்பிகள், டெர்மினல்கள், உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும் பிரச்சனை தோன்றுவது போல் உலகளாவியதாக இருக்காது.

பிரச்சனை மிகவும் தீவிரமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. கார் எஞ்சினுடன் பணிபுரியும் அனுபவம் இல்லாத ஒரு நபர் செயலிழப்பை தானே அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. மேலும், உங்களால் சரியான காரணத்தை அடையாளம் காண முடியவில்லை என்றால், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் சேவை மையத்தாலும் வழங்கப்படும் டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் அமைப்பின் தொழில்முறை நோயறிதல் உங்களுக்கு உதவும்.

தலைப்பு

டீசல் எஞ்சினில், உள்வரும் கலவை தானாகவே பற்றவைக்கிறது. அதாவது, பற்றவைப்பு தீப்பொறி இந்த செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது. ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டைச் செய்ய, சாதனத்தின் உருளைத் தலையில் நிறுவப்பட்ட க்ளோ பிளக்குகள் அவசியம். கார் எஞ்சின் இன்னும் முழுமையாக வெப்பமடையாதபோது எரிப்பு அறைக்குள் இருக்கும் காற்றை சூடாக்குவது அவர்களின் முக்கிய பணியாகும்.

பளபளப்பு பிளக்குகள் மூலம் காற்றை சூடாக்குவது கலவையை பற்றவைப்பதை சிறிது எளிதாக்குகிறது.

இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டதும், பளபளப்பான பிளக்குகள் அணைக்கப்பட வேண்டும் கட்டாயம். இல்லையெனில் அவர்கள் வெப்பமூட்டும் கூறுகள்சூடாகிவிடும் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் உடைந்து போகலாம்.

டீசல் எரிபொருள் கலவைக்கான தேவைகள்

எரிபொருள் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் மட்டுமே டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு சரியாக செயல்பட முடியும். தேவையான அனைத்து பண்புகளையும் இணைக்காததால், பெட்ரோல் பயன்படுத்தக்கூடாது.

டீசல் எரிபொருள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது இது அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் இது மெதுவாக எரிகிறது;
• இந்த வழக்கில், திரவத்தின் கொதிநிலை அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, ஒரு சிறிய அளவு பொருள் ஆவியாகிறது;
• கூடுதலாக, சிறப்பு கலவை காரணமாக, சுய-பற்றவைப்பு குறைவாக உச்சரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது அதிக வேகம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. எரிபொருள் நுகர்வு வரும்போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. கலவையும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது செயல்திறன் பண்புகள்கார்கள். டீசல் எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பு திறன் பொதுவாக செட்டேன் எண்ணைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. எனவே, அது அதிகமாக இருந்தால், பொருளின் தன்னிச்சையான பற்றவைப்பு வேகமாக ஏற்படும். ஒரு விதியாக, டீசல் எரிபொருள், இது கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, 50 அலகுகளுக்கு மேல் செட்டேன் எண் இல்லை;
• முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்று சாதாரண செயல்பாடுசாதனம் கலவையின் தூய்மையைக் கருதுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதில் ஏதேனும் வெளிநாட்டு துகள்கள் இருந்தால், எரிபொருள் ஊசி சில சிரமங்களுடன் ஏற்படும். இதன் விளைவாக, அமைப்பின் செயல்பாடு பாதிக்கப்படும். எனவே, பல்வேறு இயந்திர துகள்கள், நீர் மற்றும் கரிம அசுத்தங்களிலிருந்து எரிபொருளை சுத்தம் செய்ய உதவும் ஒரு சிறப்பு வடிகட்டியை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சாதாரண கணினி செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள்

செய்ய எரிபொருள் உபகரணங்கள்டீசல் என்ஜின்கள் சீராக வேலை செய்கின்றன, பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• எரிப்பு அறையின் உயர் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை;
• உகந்த அளவில் காற்றுடன் திரவத்தை கலத்தல்;
• ஊசி முன்கூட்டியே கோணமானது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்;
• உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிற்கு காற்று அளவுருக்கள் மிகவும் சாதகமான மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இங்கே, எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்டு சுருக்கப்பட்ட பிறகு, தேவையான அனைத்து அளவுருக்களும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இதில் பின்வருவன அடங்கும்: மோட்டரின் சுருக்க விகிதம், பிஸ்டன் தலையில் உள்ள சுவர்களின் வெப்பநிலை, அறையை காற்றில் நிரப்புதல் மற்றும் அதன் அளவை அமைத்தல்.

டீசல் கார்களுக்கு இடையே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு பின்வருமாறு: சுருக்க விகிதம், சிலிண்டர் திறன் எவ்வளவு குறைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. செயலற்ற வேகம், வேறுபட்டது.

ஒரு விதியாக, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் இது 10 ஐ விட அதிகமாக இல்லை, டீசல் என்ஜின்களில் இந்த எண்ணிக்கையை 20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக அதிகரிக்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தில் இந்த அளவுரு அதிகமாக இருந்தால், எரிப்பு அறையின் அதிக வெப்பநிலை, எரிபொருள்-காற்று கலவையை பற்றவைப்பது எளிது. அதன்படி, இயந்திரம் மிக வேகமாக தொடங்குகிறது, இது அதன் செயல்திறன் பண்புகளை அதிகரிக்கிறது.

அமைப்பு அமைப்பு

எரிபொருள் உபகரணங்கள் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. உட்செலுத்திகளின் தொகுப்பு;
2. உயர் அழுத்த பம்ப்;
3. மிகவும் கூட வேலை செய்யும் குழாய் உயர் இரத்த அழுத்தம், இது உட்செலுத்திகளை இணைக்கிறது.

ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் காரணமாக, எந்த மதிப்பில், டிகிரிகளில் அளவிடப்படுகிறது, சிலிண்டரில் எரிபொருள் கலவையை உட்செலுத்துவது தொடங்குகிறது. இயந்திர அல்லது செயலற்ற அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக அமைப்பில் காற்று அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம். டீசல் என்ஜின்கள் வழக்கமாக டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது இன்னும் தப்பிக்க நேரம் இல்லாத வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி சாதனத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க அவசியம்.

சாதனம்

எரிபொருள் உபகரணங்கள் அடங்கும்:

• பல துளைகளைக் கொண்ட ஒரு தெளிப்பான், அதன் மூலம் ஒரு ஜெட் திரவம் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது;
• முனை, இது ஒரு தெளிப்பான் மற்றும் அழுத்தம் ஒழுங்குமுறை பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது;
• ஒரு எரிபொருள் வடிகட்டி, உட்செலுத்துதல் விசையியக்கக் குழாயில் நுழையும் பொருளை சுத்தம் செய்கிறது, இது ஊசி அமைப்பை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

எரிபொருள் அமைப்பு எதற்காக?

உபகரணங்களின் நோக்கம் பின்வருமாறு: ஒரு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி, எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் நிகழ்கிறது, இது பல பத்து மெகாபாஸ்கல்களுக்கு சமம்.

உட்செலுத்தப்பட்ட திரவத்தின் அளவு நிறுவப்பட்ட விதிமுறையை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கக்கூடாது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். அதாவது, இது இயந்திர அளவுருக்களுடன் முழுமையாக இணங்க வேண்டும். அதனால்தான் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பில் ஒரு சிறப்பு ஆல்-மோட் ரெகுலேட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்துதல் காலம், அதே போல் அறையில் செறிவூட்டப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு ஆகியவை உபகரணங்கள் சிலிண்டரின் நிலைப்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் ஊசியின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவை சிலிண்டரில் உள்ள தேவையான துளைகள் வழியாக உலக்கையை கடப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். அமைப்பின் செயல்பாட்டில் மற்றொரு மிக முக்கியமான காரணி, முனை திறக்கத் தொடங்கும் அழுத்தம், இது ஊசி அளவை தீர்மானிக்கிறது.

எரிபொருள் உபகரணங்களை சரிசெய்தல்

இந்த செயல்முறை உட்செலுத்திகளை கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் மற்றும் ஊசி பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வீட்டிலேயே அத்தகைய நடைமுறையைச் செய்வது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் அதற்கு சில திறன்கள் மற்றும் திறன்கள் தேவைப்படுவது மட்டுமல்லாமல், அதைச் செய்ய சிறப்பு கருவிகளும் தேவைப்படலாம்.

கணினியை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதன் மூலம், பல்வேறு வகையான சிக்கல்களை சந்திப்பதில் இருந்து உங்களைத் தடுக்கலாம். "பலவீனமான இணைப்பை" கண்டறிந்த பின்னரே நீங்கள் மற்ற செயல்களைச் செய்ய ஆரம்பிக்க முடியும்.

நிச்சயமாக, சில எரிபொருள் அமைப்பு பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கைகளை நீங்களே மேற்கொள்ள முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயம் இருக்கலாம், அதாவது நிலைமையை மோசமாக்குகிறது. பொதுவாக, இந்த செயல்முறைக்கு சிறப்பு, விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது ஒரே ஒரு வழக்குக்கு மட்டுமே வாங்குவது நல்லது அல்ல.

முதல் பார்வையில், டீசல் இயந்திரம் வழக்கமான பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபட்டதல்ல - அதே சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள். முக்கிய மற்றும் அடிப்படை வேறுபாடுகள்எரிபொருள்-காற்று கலவையின் உருவாக்கம் மற்றும் பற்றவைப்பு முறையை உள்ளடக்கியது. கார்பூரேட்டரில் மற்றும் வழக்கமான ஊசி இயந்திரங்கள்கலவை சிலிண்டரில் அல்ல, ஆனால் உட்கொள்ளும் பாதையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. நேரடி ஊசி மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்களில், கலவை டீசல் என்ஜின்களைப் போலவே உருவாகிறது - நேரடியாக சிலிண்டரில். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள எரிபொருள்-காற்று கலவையானது தீப்பொறி வெளியேற்றத்தால் சரியான நேரத்தில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. ஒரு டீசல் எஞ்சினில், எரிபொருள் தீப்பொறியில் இருந்து பற்றவைக்கவில்லை, ஆனால் அதன் காரணமாக உயர் வெப்பநிலைசிலிண்டரில் காற்று.
டீசல் எஞ்சினில் வேலை செய்யும் செயல்முறை பின்வருமாறு: முதலில், அது சிலிண்டரில் நுழைகிறது சுத்தமான காற்று, இது அதிக அழுத்தத்தின் காரணமாக (16-24:1) 700-900°C வரை வெப்பமடைகிறது. பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை நெருங்கும்போது டீசல் எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. மேலும் காற்று ஏற்கனவே மிகவும் சூடாக இருப்பதால், அதனுடன் கலந்த பிறகு, எரிபொருள் எரிகிறது. சுய-பற்றவைப்பு சிலிண்டரில் அழுத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன் சேர்ந்துள்ளது - எனவே டீசல் இயந்திரத்தின் அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் கடினத்தன்மை. வேலை செயல்முறையின் இந்த அமைப்பு மலிவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவும், மிகவும் மெலிந்த கலவைகளில் வேலை செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது அதிக செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது. டீசல் அதிக திறன் கொண்டது (டீசல் - 35-45%, பெட்ரோல் - 25-35%) மற்றும் முறுக்கு. டீசல் என்ஜின்களின் தீமைகள் பொதுவாக அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வு, குறைந்த லிட்டர் சக்தி மற்றும் குளிர் தொடக்கத்தில் சிரமங்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஆனால் விவரிக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் முக்கியமாக பழைய வடிவமைப்புகளுடன் தொடர்புடையவை, மேலும் நவீனவற்றில் இந்த சிக்கல்கள் இனி அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை.
வடிவமைப்பு.

தனித்தன்மைகள்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டீசல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போன்றது. இருப்பினும், அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் டீசல் எஞ்சினில் உள்ள ஒத்த பாகங்கள் கணிசமாக பலப்படுத்தப்படுகின்றன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் சுருக்க விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது (16-24 அலகுகள் மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு 9-11). டீசல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பியல்பு விவரம் பிஸ்டன் ஆகும். டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள பிஸ்டன் அடிப்பகுதியின் வடிவம் எரிப்பு அறையின் வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே கொடுக்கப்பட்ட பிஸ்டன் எந்த எஞ்சினுக்கு சொந்தமானது என்பதைத் தீர்மானிப்பது எளிது. பல சந்தர்ப்பங்களில், பிஸ்டன் கிரீடத்தில் எரிப்பு அறை உள்ளது. பிஸ்டன் அதன் பக்கவாதத்தின் உச்சியில் இருக்கும் போது பிஸ்டன் கிரீடங்கள் சிலிண்டர் பிளாக்கின் மேல் விமானத்திற்கு மேலே இருக்கும். வேலை செய்யும் கலவையானது சுருக்கத்தால் பற்றவைக்கப்படுவதால், டீசல் என்ஜின்களில் பற்றவைப்பு அமைப்பு இல்லை, இருப்பினும் டீசல் என்ஜின்களிலும் தீப்பொறி பிளக்குகள் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் இவை தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்ல, ஆனால் பளபளப்பு பிளக்குகள், அவை இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தின் போது எரிப்பு அறையில் காற்றை சூடாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
டீசல் பிஸ்டன்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள்
கார் டீசல் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் முதன்மையாக எரிப்பு அறை மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் வகையைப் பொறுத்தது.

எரிப்பு அறைகளின் வகைகள்.

எரிப்பு அறையின் வடிவம் கலவையை உருவாக்கும் செயல்முறையின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது, எனவே இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் சத்தம். டீசல் என்ஜின் எரிப்பு அறைகள் இரண்டு முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: பிரிக்கப்படாத மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட.
பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பயணிகள் கார் சந்தையில் பிளவுபட்ட எரிப்பு அறைகள் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் ஊசி பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடத்தில் அல்ல, ஆனால் சிலிண்டர் தலையில் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு எரிப்பு அறைக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கலவை உருவாக்கத்தின் இரண்டு செயல்முறைகள் வேறுபடுகின்றன: முன்-அறை (முன்-அறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் சுழல்-அறை.
டீசல் எரிப்பு அறைகள்
ப்ரீசேம்பர் செயல்பாட்டில், பல சிறிய சேனல்கள் அல்லது துளைகள் மூலம் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ஆரம்ப அறைக்குள் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, அதன் சுவர்களைத் தாக்கி காற்றில் கலக்கிறது. பற்றவைத்த பிறகு, கலவை பிரதான எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது முற்றிலும் எரிகிறது. சேனல்களின் குறுக்குவெட்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் பிஸ்டன் மேலே (சுருக்க) மற்றும் கீழ் (விரிவாக்கம்) நகரும் போது, ​​சிலிண்டர் மற்றும் ப்ரீசேம்பர் இடையே ஒரு பெரிய அழுத்தம் வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது, இதனால் வாயுக்கள் அதிக வேகத்தில் துளைகள் வழியாக பாயும்.
சுழல் அறை செயல்பாட்டின் போது, ​​எரிப்பு ஒரு சிறப்பு தனி அறையில் தொடங்குகிறது, இது ஒரு வெற்று பந்தின் வடிவத்தில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது, ​​காற்று இணைக்கும் சேனல் வழியாக ப்ரீசேம்பருக்குள் நுழைந்து, அதில் தீவிரமாக சுழல்கிறது (ஒரு சுழலை உருவாக்குகிறது). உள்ளே செலுத்தப்பட்டது குறிப்பிட்ட தருணம்எரிபொருள் காற்றுடன் நன்றாக கலக்கிறது.
இவ்வாறு, பிரிக்கப்பட்ட எரிப்பு அறையுடன், எரிபொருளின் இரண்டு-நிலை எரிப்பு ஏற்படுகிறது. இது சுமையை குறைக்கிறது பிஸ்டன் குழு, மற்றும் இயந்திர ஒலியை மென்மையாக்குகிறது. பிளவுபட்ட எரிப்பு அறை கொண்ட டீசல் என்ஜின்களின் தீமைகள்: எரிப்பு அறையின் அதிகரித்த மேற்பரப்பு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள் காரணமாக அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, கூடுதல் அறைக்குள் காற்று கட்டணம் பாய்வதால் ஏற்படும் பெரிய இழப்புகள் மற்றும் எரியும் கலவை மீண்டும் உருளைக்குள். கூடுதலாக, தொடக்க செயல்திறன் மோசமடைகிறது.
ஒற்றை கேம் டீசல் என்ஜின்கள் நேரடி ஊசி டீசல் என்ஜின்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, எரிப்பு அறை பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. சமீப காலம் வரை, குறைந்த வேக, பெரிய அளவிலான டீசல் என்ஜின்களில் (வேறுவிதமாகக் கூறினால், டிரக்குகள்) நேரடி ஊசி பயன்படுத்தப்பட்டது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் பிரிக்கப்பட்ட எரிப்பு அறைகளைக் கொண்ட இயந்திரங்களைக் காட்டிலும் மிகவும் சிக்கனமானவை என்றாலும், சிறிய டீசல் என்ஜின்களில் அவற்றின் பயன்பாடு எரிப்பு செயல்முறையை ஒழுங்கமைப்பதில் உள்ள சிரமங்களாலும், குறிப்பாக முடுக்கத்தின் போது அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளாலும் தடைபட்டது.
இப்போது, ​​எரிபொருள் அளவீட்டு செயல்முறையின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டின் பரவலான அறிமுகத்திற்கு நன்றி, எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்த முடிந்தது எரிபொருள் கலவைபிரிக்கப்படாத எரிப்பு அறை கொண்ட டீசல் இயந்திரத்தில் மற்றும் சத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. புதிய டீசல் என்ஜின்கள் நேரடி ஊசி மூலம் மட்டுமே உருவாக்கப்படுகின்றன.

பவர் சிஸ்டம்ஸ்.

டீசல் இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு ஆகும், இது வழங்குகிறது தேவையான அளவுசரியான நேரத்தில் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட அழுத்தத்துடன் எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள்.

டீசல் ஆற்றல் அமைப்பு.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPFP), பூஸ்டர் பம்பிலிருந்து (குறைந்த அழுத்தம்) தொட்டியிலிருந்து எரிபொருளைப் பெறுகிறது, தேவையான வரிசையில் டீசல் எரிபொருளின் தேவையான பகுதிகளை ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்டரின் தனிப்பட்ட வரியில் மாறி மாறி செலுத்துகிறது. இத்தகைய உட்செலுத்திகள் எரிபொருள் வரியில் உயர் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் பிரத்தியேகமாக திறக்கப்படுகின்றன மற்றும் அது குறையும் போது மூடப்படும்.
இரண்டு வகையான ஊசி பம்புகள் உள்ளன: இன்-லைன் மல்டி-ப்ளங்கர் மற்றும் விநியோக வகை. இன்-லைன் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் டீசல் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப தனித்தனி பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு லைனர் மற்றும் ஒரு உலக்கை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திலிருந்து சுழற்சியைப் பெறும் கேம் ஷாஃப்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. அத்தகைய வழிமுறைகளின் பிரிவுகள், ஒரு விதியாக, ஒரு வரிசையில் அமைந்துள்ளன, எனவே பெயர் - இன்-லைன் எரிபொருள் ஊசி குழாய்கள். இன்-லைன் பம்புகள் தற்போது நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை வழங்க முடியாது நவீன தேவைகள்சூழலியல் மற்றும் சத்தம். கூடுதலாக, அத்தகைய குழாய்களின் ஊசி அழுத்தம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை சார்ந்துள்ளது.
இன்-லைன் பம்புகளை விட விநியோக ஊசி பம்புகள் கணிசமாக அதிக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மையை நிர்வகிக்கும் தற்போதைய தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்கின்றன. இந்த பொறிமுறையானது இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து கணினியில் தேவையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. விநியோக ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களில், ஊசி அமைப்பில் ஒரு விநியோகஸ்தர் உலக்கை உள்ளது முன்னோக்கி இயக்கம்எரிபொருளை பம்ப் செய்வதற்கும், உட்செலுத்திகளுக்கு இடையே எரிபொருளை விநியோகிப்பதற்கும் சுழற்சி.

இந்த விசையியக்கக் குழாய்கள் கச்சிதமானவை, சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தின் உயர் சீரான தன்மை மற்றும் அதிக வேகத்தில் சிறந்த செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், அவர்கள் டீசல் எரிபொருளின் தூய்மை மற்றும் தரத்தில் மிக உயர்ந்த கோரிக்கைகளை வைக்கிறார்கள்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றின் அனைத்து பகுதிகளும் எரிபொருளுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன, மேலும் துல்லியமான கூறுகளின் இடைவெளிகள் மிகவும் சிறியவை.
90 களின் முற்பகுதியில் டீசல் என்ஜின்களுக்கான சட்டமியற்ற சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை இறுக்கியது, எரிபொருள் விநியோகத்தை தீவிரமாக மேம்படுத்த இயந்திர உற்பத்தியாளர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. காலாவதியான இயந்திர சக்தி அமைப்புடன் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியாது என்பது உடனடியாக தெளிவாகியது. பாரம்பரிய இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன: ஊசி அழுத்தம் இயந்திர வேகம் மற்றும் சுமை நிலைகளைப் பொறுத்தது. இதன் பொருள் குறைந்த சுமையில் ஊசி அழுத்தம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக உட்செலுத்தலின் போது எரிபொருள் மோசமாக அணுக்கப்படுகிறது, எரிப்பு அறைக்குள் மிகப் பெரிய சொட்டுகளில் நுழைகிறது. உள் மேற்பரப்புகள். இதன் காரணமாக, எரிபொருள் எரிப்பு செயல்திறன் குறைகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையின் அளவு அதிகரிக்கிறது.
எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துவது மட்டுமே நிலைமையை தீவிரமாக மாற்றும். அதன் முழு ஒலியளவையும் மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஏன் பற்றவைக்க வேண்டும்? இங்கே அதிக அளவு துல்லியம் மற்றும் ஊசி நேரம் தேவைப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தை உயர்த்தி பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும் மின்னணு கட்டுப்பாடுஎரிபொருள் விநியோக செயல்முறை. உண்மை என்னவென்றால், அதிக ஊசி அழுத்தம், தி சிறந்த தரம்அதன் தெளித்தல், மற்றும், அதன்படி, காற்றில் கலந்து. இறுதியில், இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் முழுமையான எரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது, எனவே குறைப்பு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள்வெளியேற்றத்தில். சரி, நீங்கள் கேட்கிறீர்கள், வழக்கமான ஊசி பம்ப் மற்றும் இந்த முழு அமைப்பிலும் அதே அதிகரித்த அழுத்தத்தை ஏன் செய்யக்கூடாது? ஐயோ, அது வேலை செய்யாது. ஏனெனில் "அலை ஹைட்ராலிக் அழுத்தம்" போன்ற ஒரு விஷயம் உள்ளது. ஊசி பம்ப் இருந்து உட்செலுத்திகள் வரை குழாய்களில் எரிபொருள் நுகர்வு எந்த மாற்றத்துடன், அழுத்தம் அலைகள் தோன்றும், எரிபொருள் வரியுடன் "இயங்கும்". மற்றும் வலுவான அழுத்தம், வலுவான இந்த அலைகள். அழுத்தம் மேலும் அதிகரித்தால், ஒரு கட்டத்தில் குழாய்களின் சாதாரண அழிவு ஏற்படலாம். சரி, இயந்திர ஊசி முறையின் வீரியம் துல்லியம் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.
பம்ப் இன்ஜெக்டர்
இதன் விளைவாக, இரண்டு புதிய வகையான மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன - முதலில், இன்ஜெக்டர் மற்றும் உலக்கை பம்ப் ஒரு யூனிட்டாக (பம்ப்-இன்ஜெக்டர்) இணைக்கப்பட்டன, மற்றொன்றில், ஊசி பம்ப் ஒரு பொதுவான எரிபொருள் வரியில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. ( பொது ரயில்), இதில் இருந்து மின்காந்த (அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக்) உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டளையின்படி செலுத்தப்படுகிறது. ஆனால் யூரோ 3 மற்றும் 4 ஐ ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம், இது போதாது என்று மாறியது, மேலும் துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் வினையூக்கிகள் டீசல் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.
ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் என்ஜின் தொகுதி தலையில் ஒரு இன்ஜெக்டர் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது கேம்ஷாஃப்ட் கேமிலிருந்து புஷரைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் வடிகால் கோடுகள் தொகுதி தலையில் சேனல்கள் வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, பம்ப் இன்ஜெக்டர் 2200 பார் வரை அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும். அத்தகைய அளவிற்கு சுருக்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மற்றும் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தின் கட்டுப்பாடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கையாளப்படுகிறது, பம்ப் இன்ஜெக்டர்களின் மூடப்படும் மின்காந்த அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் வால்வுகளுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது. பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் பல துடிப்பு முறையில் செயல்பட முடியும் (சுழற்சிக்கு 2-4 ஊசி). இது பிரதான ஊசிக்கு முன் ஒரு பூர்வாங்க ஊசி போடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, முதலில் சிலிண்டருக்கு எரிபொருளின் ஒரு சிறிய பகுதியை வழங்குகிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. பம்ப் இன்ஜெக்டர்களின் தீமை என்ஜின் வேகத்தில் உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தின் சார்பு மற்றும் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் அதிக விலை.

பொதுவான ரயில் அமைப்பு.

காமன் ரெயில் பவர் சிஸ்டம் 1997 முதல் உற்பத்தி மாதிரிகளின் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காமன் ரெயில் என்பது எஞ்சின் வேகம் அல்லது சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் அதிக அழுத்தத்தில் எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை செலுத்தும் முறையாகும். காமன் ரயில் அமைப்புக்கும் கிளாசிக்கல் முறைக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு டீசல் அமைப்புஎரிபொருள் ஊசி பம்ப் எரிபொருள் வரியில் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுழற்சி எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் ஊசி நேரத்தை சரிசெய்தல் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை இது செய்யாது. காமன் ரெயில் அமைப்பானது ஒரு நீர்த்தேக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது - உயர் அழுத்தக் குவிப்பான் (சில நேரங்களில் ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது), ஒரு எரிபொருள் பம்ப், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) மற்றும் ரெயிலுடன் இணைக்கப்பட்ட உட்செலுத்திகளின் தொகுப்பு. வளைவில், கட்டுப்பாட்டு அலகு, பம்ப் செயல்திறனை மாற்றுவதன் மூலம், பல்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளின் கீழ் 1600-2000 பட்டியில் ஒரு நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர்கள் முழுவதும் எந்த ஊசி வரிசைக்கும். உட்செலுத்திகளைத் திறப்பதும் மூடுவதும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பல சென்சார்களின் தரவுகளின் அடிப்படையில் உட்செலுத்தலின் உகந்த நேரம் மற்றும் கால அளவைக் கணக்கிடுகிறது - முடுக்கி மிதி நிலை, எரிபொருள் ரயில் அழுத்தம், வெப்பநிலை ஆட்சிஇயந்திரம், அதன் சுமை, முதலியன உட்செலுத்திகள் மின்காந்தமாகவோ அல்லது நவீனமாகவோ இருக்கலாம் - பைசோ எலக்ட்ரிக். பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களின் முக்கிய நன்மைகள் அதிக பதில் வேகம் மற்றும் டோசிங் துல்லியம். காமன் ரெயிலுடன் கூடிய டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள இன்ஜெக்டர்கள் பல துடிப்பு பயன்முறையில் செயல்பட முடியும்: ஒரு சுழற்சியின் போது, ​​எரிபொருள் பல முறை செலுத்தப்படுகிறது - இரண்டு முதல் ஏழு வரை. முதலில், ஒரு சிறிய அளவு ஒரு மில்லிகிராம் மட்டுமே வருகிறது, இது எரிக்கப்படும் போது, ​​அறையில் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, பின்னர் முக்கிய "கட்டணம்" வருகிறது. டீசல் எஞ்சினுக்கு - சுருக்கத்தால் எரிபொருள் பற்றவைப்பு கொண்ட இயந்திரம் - இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் "ஜெர்க்" இல்லாமல் மிகவும் சீராக அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் மென்மையாகவும் சத்தமாகவும் இயங்குகிறது, மேலும் வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு ஸ்ட்ரோக்கில் பல எரிபொருள் வழங்கல் ஒரே நேரத்தில் எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை குறைவதை உறுதி செய்கிறது, இது டீசல் வெளியேற்ற வாயுக்களின் மிகவும் நச்சு கூறுகளில் ஒன்றான நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உருவாவதில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு பொதுவான இரயில் இயந்திரத்தின் பண்புகள் பெரும்பாலும் ஊசி அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. மூன்றாம் தலைமுறை அமைப்புகளில் இது 2000 பார் ஆகும். எதிர்காலத்தில், 2500 பார் ஊசி அழுத்தத்துடன் கூடிய காமன் ரெயிலின் நான்காவது தலைமுறை உற்பத்தியில் தொடங்கப்படும்.

டர்போடீசல்.

டீசல் எஞ்சினின் ஆற்றல் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு சிறந்த வழி டர்போசார்ஜிங் ஆகும். இது சிலிண்டர்களுக்கு கூடுதல் காற்றை வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதன்படி, இயக்க சுழற்சியின் போது எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கும். டீசல் எஞ்சினின் வெளியேற்ற வாயு அழுத்தம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட 1.5-2 மடங்கு அதிகம், இது டர்போசார்ஜரை குறைந்த வேகத்தில் இருந்து பயனுள்ள ஊக்கத்தை வழங்க அனுமதிக்கிறது, பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்களின் தோல்வி பண்புகளைத் தவிர்க்கிறது - “டர்போ லேக்”. டீசல் எஞ்சினில் த்ரோட்டில் வால்வு இல்லாததால், பயன்படுத்தாமல் அனைத்து வேகத்திலும் சிலிண்டர்களை திறம்பட நிரப்ப அனுமதிக்கிறது. சிக்கலான சுற்றுடர்போசார்ஜர் கட்டுப்பாடு. பல கார்களில், சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காற்றின் இன்டர்கூலர் நிறுவப்பட்டுள்ளது - ஒரு இண்டர்கூலர், இது சிலிண்டர்களின் வெகுஜன நிரப்புதலை அதிகரிக்கவும், சக்தியை 15-20% அதிகரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. சூப்பர்சார்ஜிங், ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன், இயற்கையாக-ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜினின் அதே சக்தியை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது இயந்திர எடையைக் குறைக்கிறது. டர்போசார்ஜிங், மற்றவற்றுடன், இயந்திரத்தின் "உயரத்தை" அதிகரிக்க ஒரு காருக்கு ஒரு வழிமுறையாக செயல்படுகிறது - வளிமண்டல டீசல் என்ஜின்களுக்கு போதுமான காற்று இல்லாத உயர் மலைப் பகுதிகளில், சூப்பர்சார்ஜிங் எரிப்பை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்பாட்டின் கடினத்தன்மை மற்றும் இழப்பைக் குறைக்கிறது. சக்தி. அதே நேரத்தில், ஒரு டர்போடீசல் சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக டர்போசார்ஜரின் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது. எனவே, டர்போசார்ஜரின் சேவை வாழ்க்கை இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. டர்போசார்ஜர் கடுமையான தரத் தேவைகளை வைக்கிறது மோட்டார் எண்ணெய். ஒரு தவறான அலகு இயந்திரத்தை முழுமையாக சேதப்படுத்தும். கூடுதலாக, ஒரு டர்போடீசலின் ஆதார ஆயுள் வளிமண்டல டீசல் இயந்திரத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. இத்தகைய இயந்திரங்கள் எரிப்பு அறையில் வாயுக்களின் அதிகரித்த வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பிஸ்டனின் நம்பகமான செயல்பாட்டை அடைய, அது சிறப்பு முனைகள் மூலம் கீழே இருந்து வழங்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும்.
இன்று டீசல் என்ஜின்களின் முன்னேற்றம் இரண்டு முக்கிய குறிக்கோள்களைப் பின்தொடர்கிறது: சக்தியை அதிகரிப்பது மற்றும் நச்சுத்தன்மையைக் குறைப்பது. எனவே, அனைத்து நவீன பயணிகள் டீசல் என்ஜின்களும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை (மிகவும் பயனுள்ள வழிசக்தி அதிகரிப்பு) மற்றும் பொது ரயில்.

நம்மில் பலர் டீசல் என்ஜின்களை முதன்மையாக அவற்றின் செயல்திறன் மதிப்பீடுகளில் வேறுபடாத சத்தமில்லாத மோட்டார்களுடன் தொடர்புபடுத்துகிறோம். இருப்பினும், நவீன டீசல் என்ஜின்கள், பயன்பாட்டிற்கு நன்றி தானியங்கி அமைப்புகள்கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயக்கக் கொள்கையானது சக்தியை கணிசமாக அதிகரித்தது, பண்பு நடுக்கம் மற்றும் அதன் டிராக்டர் ஒலியிலிருந்து விடுபட்டது. டீசல் என்ஜின்களின் சிறந்த இழுவை மற்றும் எரிபொருள் திறன் காரணமாக, இன்று பிரபலமடைந்து வருவதில் ஆச்சரியமில்லை. இந்த கட்டுரையில் டீசல் எஞ்சினின் எரிபொருள் அமைப்பு என்ன, எரிபொருள் ஊசி பம்ப் என்ன என்பதைப் பற்றி உங்களுடன் பேசுவோம்.

சாதனம்

டீசல்கள் அதிக அழுத்தத்தில் பற்றவைக்க டீசல் எரிபொருளின் பண்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதனால்தான் டீசல் என்ஜின்களின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சம் அமைப்பில் அதிக அழுத்தத்தை பராமரிக்க வேண்டிய அவசியம்.

மேலும், அத்தகைய சக்தி அலகுகளில் கிளாசிக் க்ளோ பிளக்குகள் இல்லை, இது பெட்ரோல் என்ஜின்களில் சிலிண்டர்களில் கலவையை பற்றவைக்கிறது.

எரிபொருள் அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கரடுமுரடான மற்றும் நன்றாக வடிகட்டி;
• எரிபொருள் தொட்டி;
• பூஸ்டர் பம்ப்;
• உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;
• உட்செலுத்திகள்.

மின் அலகு குறிப்பிட்ட மாற்றத்தைப் பொறுத்து, டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு பல்வேறு கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

கார் உரிமையாளர் தனது காரின் எஞ்சினில் என்ன சுருக்கம் இருக்க வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தி அமைப்பின் வடிவமைப்பு எளிமையானது.

1. செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: தொட்டியில் இருந்து, எரிபொருள் ஒரு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் கூடுதல் பம்ப் வகை அல்லது கியர் வகை பூஸ்டர் பம்ப் பயன்படுத்தி கணினியில் முடிவடைகிறது, ஆரம்பத்தில் வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது.கடினமான சுத்தம்
2. , இதில் எரிபொருள் கலவையிலிருந்து பெரிய சேர்த்தல்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
3. எரிபொருள் பம்ப் முன் நேரடியாக ஒரு சிறந்த வடிகட்டி உள்ளது.

எரிபொருள் முனைகள் வழியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு பிஸ்டன்களின் இயக்கம் காரணமாக ஏற்படும் உயர் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், அது பற்றவைக்கிறது, இது பிஸ்டன்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது.

ஊசி பம்ப்

உட்செலுத்துதல் பம்ப் அமைப்பில் மிகப்பெரிய அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பாகும். முதலில், எரிபொருள் ஊசி பம்ப் என்றால் என்ன என்று பார்ப்போம். இந்த உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் பெரும்பாலான மாற்றங்கள் சுழலும் தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, இது கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் வடிவமைப்பு பல பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துள்ளது. ஒத்தசிக்கலான வடிவமைப்பு

இந்த அலகு இந்த உதிரி பாகத்தின் அதிக விலையை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, எரிபொருள் ஊசி குழாய்களை சரிசெய்வது கார் உரிமையாளருக்கு குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து டீசல் எரிபொருளை எடுக்கும் பூஸ்டர் பம்ப், ஊசி பம்ப் எரிபொருளை வழங்குவதற்கு நேரடியாக பொறுப்பாகும். உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் பின்னால் கட்டமைப்பு ரீதியாக அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு உலக்கை, அமைப்பில் கூடுதல் அழுத்தத்திற்கு பொறுப்பாகும். இந்த உலக்கை உட்செலுத்திகளுக்குள் எரிபொருளை செலுத்துகிறது, இது டீசல் எரிபொருளின் சிறிய துகள்களை எரிப்பு அறைக்குள் தெளிக்கிறது.

ஒரே நேரத்தில் பல வடிகட்டி கூறுகளின் பயன்பாடு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்தில் ஆற்றல் அலகு ஆயுள் மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டின் சார்பு காரணமாகும் என்று சொல்ல வேண்டும். அதனால்தான் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் எரிபொருளின் தரத்திற்கு உரிய கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

இன்று, அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்வது அசாதாரணமானது அல்ல. வடிகட்டி கூறுகளைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளிலிருந்து அத்தகைய கந்தகத்தை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. டீசல் எரிபொருளில் உள்ள அத்தகைய கந்தகம் டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பில் கார்பன் வைப்புகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

உட்செலுத்திகள் பெரும்பான்மைடீசல் என்ஜின்கள் சிறப்பு உயர் அழுத்த முனைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டருக்குள் மிக உயர்ந்த தரத்துடன் தெளிக்க அனுமதிக்கிறது. எரிபொருள் கலவையின் சிறிய துகள்கள், சக்தி அலகு செயல்பாடு மிகவும் நிலையானது என்று சொல்ல வேண்டும்.

நவீன உட்செலுத்திகள் ஏராளமான துளைகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே எரிபொருள் கலவை அனைத்து திசைகளிலும் சமமாக தெளிக்கப்படுகிறது. வாகன செயல்பாட்டின் போது இத்தகைய உட்செலுத்திகள் தோல்வியடையக்கூடும், இது அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

உட்செலுத்திகளின் தோல்வி மோசமான தரமான டீசல் எரிபொருளால் ஏற்படலாம், அதே நேரத்தில் அத்தகைய உதிரி பாகங்களின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும்.

மகத்தான அழுத்தத்தின் கீழ் முனைகள் மூலம் எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உட்செலுத்திகளால் உருவாக்கப்பட்ட உயர் அழுத்தம் காரணமாக, எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கிறது.

"இது ஒரு டீசல் பவர் யூனிட் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாட்டை உருவாக்கும் அமைப்பில் உள்ள உயர் அழுத்தமாகும். பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களில் பெட்ரோலின் பற்றவைப்பு தீப்பொறி பிளக்குகளில் இருந்து தீப்பொறி காரணமாக ஏற்படுகிறது என்றால், டீசல் என்ஜின்களில் கலவையானது அதிக அழுத்தம் காரணமாக சுயாதீனமாக பற்றவைக்கிறது.

விசையாழிகள்

நவீன இயந்திரங்களின் பெரும்பாலான மாற்றங்கள் கூடுதல் விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சக்தி அலகு சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கும். தனிப்பட்ட மின் அலகுகள் இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு போன்ற விசையாழிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய சிறிய அளவிலான சூப்பர்சார்ஜர்களின் பயன்பாடு ஒரே நேரத்தில் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பண்பு டர்போ லேக் நீக்குகிறது, இது எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது முடுக்கம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.

நவீன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள், இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தவை. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அவை பெட்ரோல் இயந்திரங்களை விட 20-30% சிறந்தவை.

அதே நேரத்தில், ஒரு விசையாழியின் இருப்பு மின் அலகு நம்பகத்தன்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்று சொல்ல வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது, ​​விசையாழி அதிக வேகத்தில் சுழற்ற முடியும், அதே நேரத்தில், இந்த அலகு தொடர்ந்து அதிகரித்த சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. எனவே, இந்த அலகு சோர்வு காரணமாக ஏற்படும் முறிவுகள், அதே போல் குறைந்த தர எண்ணெய் பயன்பாடு, அசாதாரணமானது அல்ல.

டீசல் என்ஜின் விசையாழியின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்று சொல்ல வேண்டும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இதுபோன்ற சிக்கல்களைச் சரிசெய்வது தோல்வியுற்ற உறுப்பை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

டியூனிங்

டீசல் என்ஜின்களின் சிப் டியூனிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுபிரசுரம் செய்வதன் மூலமும், விசையாழி அழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலமும் செய்யப்படலாம்.

டீசல் எஞ்சினின் சிப் ட்யூனிங் எளிமையானது மற்றும் மலிவு என்று சொல்ல வேண்டும். அதே நேரத்தில், அதன் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்காமல் மோட்டார் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

என்பதற்காக கவனிக்கவும் தரமான வேலைஅத்தகைய ஒரு சில்லு மின் அலகுக்கு, வினையூக்கிகளை அகற்றுவது அல்லது அவற்றின் சிதைவுகளை நிறுவுவது அவசியம். டீசல் எஞ்சினின் சிப் டியூனிங் இயந்திரத்தில் என்ன சுருக்கம் இருக்க வேண்டும் என்பதை அறிந்த ஒரு அனுபவமிக்க நிபுணரால் பிரத்தியேகமாக செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

தற்போது, ​​அதன் கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுபிரசுரம் செய்வதன் மூலம் மின் அலகு சக்தியை அதிகரிக்க பல்வேறு திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், எளிதாக சரிப்படுத்தும் மற்றும் இரண்டு சாத்தியம் உள்ளது வியத்தகு அதிகரிப்புசக்தி.