உண்மையான சுமையின் அடிப்படையில் சமமான எரிபொருளின் குறிப்பிட்ட நுகர்வு. திறமையான குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு

திறமையான சக்தி.

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பெறப்பட்ட சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆற்றல் பரிமாற்றம் இயந்திர இழப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது சிலிண்டர் சுவர்களில் பிஸ்டன்களின் உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மற்றும் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் "பம்ப்" இழப்புகள் ( 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்).

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளேன்ஜில் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்டு நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படும் பயனுள்ள சக்தியானது பயனுள்ள சக்தி (Ne) என அழைக்கப்படுகிறது, இது உராய்வு மற்றும் செயல்படுத்தும் இணைப்புகளில் செலவிடப்பட்ட இயந்திர இழப்புகளின் அளவு மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தியை விட குறைவாக இருக்கும். பிறகு,

N m என்பது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி.

சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம்.

பயனுள்ள சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம் (p e) என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:

p e = p i ∙ η m

p i என்றால் என்ன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்; மேலே உள்ளதைப் போலவே, இயந்திர இழப்புகளின் சராசரி அழுத்தத்தின் அளவின் மூலம் சராசரி செயல்திறன் அழுத்தம் சராசரி காட்டி அழுத்தத்தை விட குறைவாக உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வரலாம், அதாவது.

பின்னர், p i க்கு பதிலாக p e ஐ காட்டி சக்தி சூத்திரத்தில் மாற்றினால், நாம் N e = 52.3D 2 ∙ p e ∙ C m ∙ i [e.p.] ஐப் பெறுகிறோம்.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, உருளையின் விட்டம் D =√(Ne/52.3∙Pe∙C m ∙z)

முறுக்கு செயல்திறன் சக்தியுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர சுமை Me =716.2 Ne/n [kg∙m]

பயனுள்ள சக்தி பல அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

p e ∙F∙S∙n ∙k∙z

Ne = ----- [e.h.p.],

இந்த சார்பு அடிப்படையில், சக்திக்கும் அதை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்களுக்கும் இடையிலான உறவைக் காட்டும் வரைபடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய வரைபடங்கள் இயந்திர பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வேகம், சுமை மற்றும் திருகு பண்புகள் உள்ளன.

மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு - [kg/hour] இல் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் ரேஷனிங் மற்றும் அறிக்கையிடலுக்கு (Gh) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பயனுள்ள சக்தியின் ஒரு யூனிட்டுக்கு மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு என்பது குறிப்பிட்டது. Gch

g e = -- [g/hp∙hour]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பயனுள்ள செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு சூத்திரம் 632 ஐப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டது

g e = -- [g/hp∙hour]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்புகளை ஒப்பிடுவோம்:

குறைந்த வேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.141-0.165 [kg/hp∙h]

நடுத்தர வேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.150-0.165 [kg/hp∙h]

அதிவேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.165-0.180 [kg/hp∙h]

பனி சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள் மற்றும் முறைகள்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பது பின்வரும் வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. சிலிண்டர்களின் அளவை அதிகரிப்பது (விட்டம் - D, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - S) அல்லது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (z), இந்த விஷயத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்இயந்திரம்;

2. சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பது (புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை - n), இது பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. வேகம் மற்றும் செயலற்ற சக்திகள் அதிகரிக்கும்;

3. 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இருந்து 2-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு மாறுதல்;

4. என்ஜின் சூப்பர்சார்ஜிங், அதாவது. சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குவதன் மூலம், இது அதிக எரிபொருளை எரிக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் மோசமடையும் போது சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மற்றும் எரிவாயு விசையாழி - குறைக்கும் போது சக்தியை அதிகரிக்க அல்லது பொருளாதார குறிகாட்டிகளில் சில முன்னேற்றங்களுடன் கூட, எடுத்துக்காட்டாக,

η e = ↓η i ∙η m , ஆனால்

η i = η t ∙η e, மற்றும் η t = 1-(1/ε k), பின்னர் η m = f(n),

η m = Ne/Ni =(Ni-N m)Ni = 1-(N m /Ni)

4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் எரிவாயு விசையாழி சூப்பர்சார்ஜிங் எளிதாக மேற்கொள்ளப்பட்டது சிலிண்டர் "பம்ப்" ஸ்ட்ரோக்கின் போது நிரப்பப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதைகள் கிட்டத்தட்ட எந்த தொடர்பும் இல்லை. சார்ஜ் காற்றழுத்தம் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம்.

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இலவச வெளியேற்றத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தத்தை விட சார்ஜ் காற்றழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஊக்க அழுத்தத்தை வழங்க விசையாழி வாயுக்களின் சக்தியை அடைய வேண்டும். இலவச வெளியேற்றமானது அதிக வாயு அழுத்தங்களில் முன்னதாகவே தொடங்குகிறது மற்றும் காற்றழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, விரிவாக்கக் கோட்டில் எரியும் பிறகு, வாயுக்களின் வெப்பநிலை மற்றும் அவற்றின் இயக்க ஆற்றல்இன்னும் இருக்கும். கூடுதலாக, ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில், சுருக்க விகிதம் (E) குறைகிறது. இது Pc மற்றும் Pz ஐக் குறைப்பதற்கும் இயந்திர சுமைகளின் அதிகரிப்பைத் தடுப்பதற்கும் செய்யப்படுகிறது.

மேலே உள்ள அனைத்தும் காட்டி குறிகாட்டிகளில் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது:

ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு g i = 125-138 g/hp∙h;

g i = 118-120 g/hp∙h ஐ சூப்பர்சார்ஜ் செய்யாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு.

இயந்திர செயல்திறனில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக பயனுள்ள செயல்திறனைப் பராமரிப்பது அல்லது மேம்படுத்துவது கூட அடையப்படுகிறது. நிலையான வேகத்தில் இயந்திர இழப்புகள் அதிகரிக்காததால் இது அதிகரிக்கிறது N m =f(n) ≈ const.

வெப்ப, காட்டி, செயல்திறன், இயந்திர செயல்திறன்.

வெப்ப செயல்திறன் வரையறை முன்பு கொடுக்கப்பட்டது. அதை இன்னும் கொஞ்சம் சேர்க்கலாம்.

வெப்ப திறன்வெப்பமாக மாற்றப்படும் விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது பயனுள்ள வேலை, வழங்கப்பட்ட அனைத்து வெப்பத்திற்கும்.

வெப்ப செயல்திறன் எந்த வெப்ப இயந்திர வடிவமைப்பிலும் வெப்ப பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது, எனவே குளிர்சாதன பெட்டியில் சிதறும்போது வெப்ப இழப்பை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வெப்ப செயல்திறனுக்கான சூத்திரத்தை கணக்கீடுகளுக்கு வசதியான வடிவத்தில் எழுதலாம்:

1 λ ∙ ρ k ‾ 1

η t = 1- -- . -----

ε k ‾ 1 λ-1+k∙λ(ρ-1)

அழுத்த விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் வெப்ப செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது, அடியாபாட்டிக் எக்ஸ்போனென்ட் k ஐ அதிகரிப்பது மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம் (அழுத்த விகிதம் λ).

விரிவாக்கத்திற்கு முந்தைய விகிதம் ρ அதிகரிக்கும் போது வெப்ப செயல்திறன் குறைகிறது.

அறிகுறி செயல்திறன்காட்டி வேலையாக மாற்றப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு (Q i) இந்த வேலையைப் பெறுவதற்கு செலவழிக்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்தின் விகிதம் (Q செலவு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. η i = Q i /Q செலவு (η i =0.42-0.53).

η i = --- = --- , எங்கே

Gch∙ Q r n g i ∙ Q r n

632 - வெப்பச் சமமான 1 hp. மணிநேரம் [கிலோ கலோரி]

Gch - மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு;

Q рн - எரிபொருளின் நிகர கலோரிஃபிக் மதிப்பு.

இந்த செயல்திறன் வெளியேற்ற வாயுக்கள், குளிரூட்டும் நீர், அத்துடன் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் வெப்ப இழப்புகளை வகைப்படுத்துகிறது. இது சுழற்சியின் போது வெப்ப இழப்பின் முழு அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களில் இழந்த வெப்பத்திற்கு கூடுதலாக, இவை வெப்பப் பரிமாற்றம், எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் போதுமான உயர் எரிபொருள் எரிப்பு விகிதங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள் ஆகும். சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் எரிப்பு முழுமையின்மை அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் இழந்த வெப்பத்தின் விகிதத்தில் அதிகரிப்பு காட்டி செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிகப்படியான காற்று குணகம் α அதிகரிக்கும் போது, ​​காட்டி செயல்திறன் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின்களில் η i ≈ 0.4-0.5

பயனுள்ள செயல்திறன்இயந்திரத்தின் (Qe) பயனுள்ள செயல்பாட்டின் மீது செலவழிக்கப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்திற்கு (Q) விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இது வெப்ப மற்றும் இயந்திர இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

632 Ne 36∙10 5

η e = ----, அல்லது η e = ---

Q r n ∙ Gch Q r n ∙ g e

செயல்திறனுக்கு இடையிலான உறவு η e = η i ∙ η m என வெளிப்படுத்தப்படுகிறது

n=const இல் உள்ள சுமையைப் பொறுத்து செயல்திறனில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வரைபடங்களை வரைபடம் காட்டுகிறது. (η)

0 25 50 75 100 (Ne%)

செயல்திறன் மதிப்புகளின் அடிப்படையில் டீசல் என்ஜின்களை மற்ற வெப்ப இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுவோம்: குறைந்த வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.42-0.39 எரிவாயு விசையாழிகள் η e =0.42-0.31

நடுத்தர வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.42-0.37 நீராவி இயந்திரங்கள் η e<0.20

பல முறை உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.42-0.31 நீராவி விசையாழிகள் η e >0.30

கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e =0.20-0.28

இதன் விளைவாக, குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு அடிப்படையில், டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது. (η இ =0.35-0.42). இருப்பினும், நீராவி விசையாழிகள் கொண்ட நிறுவல்களில், மலிவான எரிபொருள் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக சக்தி, டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளுக்கு இடையிலான செலவுகளில் சிறிய வேறுபாடு. டீசல் என்ஜின்களை விட விசையாழிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை அதிக சக்தியில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்கள் 45,000 ஹெச்பி வரை ஆற்றல் கொண்ட அலகுகளில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.

இயந்திர செயல்திறன்காட்டி சக்திக்கு பயனுள்ள சக்தியின் விகிதம் அல்லது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

η m = Ne/Ni, அல்லது η m = p e /p i

இயந்திர செயல்திறன் காட்டி சக்தியின் ஒரு பகுதியை பயனுள்ளதாக மாற்ற விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது பயனுள்ள வேலை. இந்த செயல்திறன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:

நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு இழப்புகள், அவை சார்ந்தது: பொருட்கள், கட்டுமானத்தின் தரம், பகுதிகளின் செயலாக்கம் மற்றும் அசெம்பிளி, தனிப்பட்ட கூறுகளின் இயக்கத்தின் வேகம், இடைமுகங்களில் அழுத்தம் (இந்த இழப்புகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஸ்லீவ்-பிஸ்டன் இடைமுகத்திற்கு செல்கின்றன), எண்ணெய் தரம், முதலியன;

- "பம்பிங்" இழப்புகள். 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், "பம்ப்" இழப்புகள் எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து சிலிண்டர்களை சுத்தம் செய்யும் போது எதிர்ப்பைக் கடக்க ஆற்றல் செலவுகள் அடங்கும். அவை உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்தது (வால்வு நேரத்தின் பை விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்). உட்கொள்ளும் வால்வு தாமதமாக திறந்தால், உறிஞ்சும் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். அவுட்லெட் தாமதமாக திறந்தால், அவுட்லெட் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எதிர்மறை வேலையின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது. "பம்பிங்" ஸ்ட்ரோக்குகளில் செலவழிக்கப்பட்ட சக்தியை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் போது பயனுள்ள வேலையாக மாற்றலாம். (செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று.)

இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இயக்கி வழிமுறைகளின் சக்தி நுகர்வு இழப்பு (வடிவமைப்பின் பகுத்தறிவு தன்மையை வகைப்படுத்துகிறது);

இயந்திர இழப்புகளைக் குறைக்க, இயந்திரத்தை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் அவசியம். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களின்படி தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் பராமரிக்கவும், சரியான தரம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் தரத்தைத் தேர்வு செய்யவும். தொடர்புடையவற்றைக் கவனியுங்கள் வெப்பநிலை நிலைமைகள், சிலிண்டர் சுமை சரிசெய்தல், நீர் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை, சேகரிப்பான் தூய்மை போன்றவை.

இயந்திர செயல்திறன் மதிப்புகள்.

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்

சூப்பர் சார்ஜ் செய்யாமல் η மீ = 0.75-0.85 சூப்பர் சார்ஜ் செய்யாமல் η மீ =0.75-0.85

சூப்பர்சார்ஜிங் η மீ =0.86-0.93 சூப்பர்சார்ஜிங் உடன் η மீ =0.85-0.95

பனிக்கட்டியின் செயல்பாடு

டீசல் இயக்கத்தில் வானிலை நிலைகளின் தாக்கம்.

சாதாரண வளிமண்டல நிலைகள் மாறும்போது (வெப்பநிலை t = 20°C; பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் P bar = 760 mm Hg; ஈரப்பதம் φ = 70%), சிலிண்டரில் காற்றின் நிறை கட்டணம் மாறுகிறது, அதாவது: அதிகரிக்கும் வெப்பநிலை காற்றுடன் நிறை கட்டணம் குறைகிறது , பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் குறைவதோடு, உறவினர் காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிப்புடன். இதில்:

1 சராசரி காட்டி அழுத்தம் p i குறைகிறது;

2 அதிகப்படியான காற்று குணகம் α குறைகிறது;

3 வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை டின் அதிகரிக்கிறது;

4 CPG பாகங்களின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது;

5 இன்ஜின் சக்தி குறைகிறது.

சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்று கட்டணத்தின் அளவு குறைகிறது, எனவே அதிகப்படியான காற்று குணகம் குறைகிறது. இது மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. பை குறைகிறது, எனவே இயந்திர சக்தி. காற்று கட்டணத்தின் வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும், அதாவது சுழற்சியின் சராசரி வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

இயந்திரத்தின் வெப்ப சுமைகளைத் தவிர்க்க, அதிகபட்ச எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலைகளின் அடிப்படையில் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், அவை பெயரளவு மதிப்புகளுக்கு மேல் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது.

அளவுருக்களை மேம்படுத்த, சுழற்சிக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இது p i இல் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு நிலையான ப்ரொப்பல்லரில் செயல்படும் போது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் புரட்சிகள் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, கப்பலின் வேகம் குறைகிறது. பிரதான இயந்திரங்களை இயக்கும் நடைமுறையில், காற்றின் வெப்பநிலை 10 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரித்தால், சுழற்சி வேகத்தை 2% குறைக்க வேண்டும் அல்லது ப்ரொப்பல்லர் சுருதியை 3% குறைக்க வேண்டும் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சிலிண்டர்களில் உலர் காற்று உள்ளடக்கம் குறைகிறது. இந்த வழக்கில், (α) கூட மாறும். இதன் விளைவாக, எரிப்பு நிலைமைகள் மோசமடையும், மேலும் இது பை குறைவதற்கும், அதன் விளைவாக, இயந்திர சக்திக்கும் வழிவகுக்கும். வாயுக்களின் வெப்பநிலை சற்று அதிகரிக்கும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமைக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடுதலாக, ஈரப்பதத்தின் செல்வாக்கு சக்தியில் மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர்களில் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கிறது, குறிப்பாக கந்தக எரிபொருளில் செயல்படும் போது. எனவே, உட்கொள்ளும் பாதையில் பனி நிலைமைகள் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். காற்று குளிரூட்டியுடன் கூடிய ஒவ்வொரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுக்கான பனி புள்ளி அதன் பாஸ்போர்ட் மற்றும் படிவத்தில் குறிக்கப்படுகிறது.

பனிக்கட்டி பண்புகள்.

கடல் டீசல் என்ஜின்களின் சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு கப்பல் மெக்கானிக்கின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் அதன் உண்மையான திறன்களை மீறாத சக்தியில் இயங்குவது முக்கியம். இந்த சிக்கலை திறமையாக தீர்க்க, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வோருடன் அதன் தொடர்புகளின் அடிப்படைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். டீசல் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை அளவுருக்களின் தொகுப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: சக்தி, செயல்திறன், சுழற்சி வேகம், வெப்ப மற்றும் இயந்திர சுமைகள். இயந்திர செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் வழக்கமாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1) ஆற்றல் - Ni, Ne, Me, p i, p e, n;

2) பொருளாதாரம் - Gch, g e, ε, (i) ;

3) செயல்பாட்டு - நிலையான கருவிகளால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலை, அத்துடன் இயந்திரத்தின் வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கக்கூடிய பல கூடுதல் அளவுருக்கள்.

வெப்ப தீவிரம்- சுமையை நேரடியாகச் சார்ந்து, சராசரி காட்டி அழுத்தம் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் ரேக்கின் நிலை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் (டிவி.ஜி.), நீர் (டிவி) மற்றும் எண்ணெய் (டிஎம்) ஆகியவற்றின் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. IN சமீபத்தில்கப்பல் நிலைமைகளில், சிலிண்டர்களின் மேல் பகுதியிலும், சுத்திகரிப்பு ஜன்னல்களின் பகுதியிலும், அதே போல் பிஸ்டன் மற்றும் பிரேம் தாங்கு உருளைகளின் அடிப்பகுதியிலும் புஷிங்களின் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது.

இயந்திர அழுத்தம்- இதன் முக்கிய அளவுகோல் அதிகபட்ச எரிபொருள் எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் நகரும் வெகுஜனங்களின் நிலைத்தன்மை (Pj) ஆகும்.

டீசல் செயல்பாட்டின் போது அதன் அளவுருக்கள் மாறாமல் இருந்தால், பயன்முறை நிலையான நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான நிலையில் இருந்து மற்றொரு நிலைக்கு மாறுவது பயண நிலைமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் தன்னிச்சையாக நிகழலாம்; தானாகவே - சீராக்கியின் செல்வாக்கின் கீழ்; அல்லது கைமுறையாக - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் கட்டுப்பாட்டு ரேக்கில் செயல்படும் ஆபரேட்டரால்.

பயன்முறைகளுக்கு இடையில் போதுமான நேரத்துடன், இயந்திர இயக்க அளவுருக்களில் இயற்கையான மாற்றத்தால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பைப் பெற முடியும்.

முக்கிய, முன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருவில் பகுப்பாய்வு, அட்டவணை அல்லது வரைகலை சார்புகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படும் நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பு, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முக்கிய அளவுரு சுமை என்றால், பண்பு சுமை என்றும், சுழற்சி அதிர்வெண் எடுக்கப்பட்டால், பண்பு வேகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பண்புகளை ஏற்றவும்.

நிலையான வேகத்தில் அதன் சுமை மீது இயந்திர இயக்க அளவுருக்களின் சார்பு சுமை பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சார்பற்ற மாறி Ne அல்லது p e அல்லது அவற்றின் சில விகிதமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக p e /p enom. எங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள எந்த அளவுருவும் ஆர்டினேட் அச்சில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, g e =f(Ne) பண்புக்கூறைக் கவனியுங்கள்.

வெவ்வேறு வேகத்தில் எடுக்கப்பட்ட சுமை பண்புகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துப்போவதில்லை. எனவே, செயல்பாட்டில், ஒருங்கிணைந்த குணாதிசயங்களின் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து கொடுக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய எந்த அளவுருவின் மதிப்பையும் தீர்மானிக்க எளிதானது.

முதன்மை இயந்திரங்கள், ப்ரொப்பல்லருக்கு நேரடி பரிமாற்றம் மற்றும் அனைத்து முறை ரெகுலேட்டரைக் கொண்டிருக்கும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் (ஆற்றல் நீரில் சுமை மாறும் போது, ​​திருப்பங்களில், முதலியன) கட்டுப்பாட்டாளரின் நிலை இருந்தால், சுமை பண்புக்கு ஏற்ப இயங்குகின்றன. கட்டுப்பாடுகள் மாறாமல் இருக்கும்.

வரைபடத்திலிருந்து நாம் எப்போது என்று பார்க்கிறோம் கொடுக்கப்பட்ட எண்புரட்சிகள் (n=const) குறைந்தபட்சம் குறிப்பிட்ட நுகர்வுஎரிபொருள் முழு சுமையின் ≈90% இல் நுகரப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பயன்முறையில் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்க முடியாது, ஏனெனில் ... கப்பலின் ஏற்றுதல் மற்றும் சுற்றியுள்ள நிலைமைகளும் மாறுகின்றன (ஃபேர்வேயின் ஆழம், காற்றின் திசை மற்றும் வலிமை, நீரோட்டங்கள் போன்றவை) ஆனால் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், முடிந்தால், அத்தகைய சக்தியில் வேலை செய்ய வேண்டும்.

டீசல் ஜெனரேட்டர்களை ஏற்றுவதில் நிலைமை எளிதானது. மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சுமை பண்பு (n மதிப்பிடப்பட்டது) தோராயமாக ஜெனரேட்டரில் அதன் வேலையை பிரதிபலிக்கிறது.

வேகம் பண்புகள்.

வேகம் சிறப்பியல்பு என்பது அதன் சுழற்சி வேகத்தில் இயந்திர அளவுருக்களின் சார்பு ஆகும். அவை பெறப்பட்ட நிலைமைகளைப் பொறுத்து, வேக பண்புகள் பிரிக்கப்படுகின்றன வெளிப்புற, திருகுமற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட.

படத்தில். வேக குணாதிசயங்களின் பொதுவான பார்வையைக் காட்டுகிறது, அங்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களின் வெவ்வேறு வேகங்களையும் தொடர்புடைய மதிப்புகளையும் பெறுகிறோம் (இயந்திரம் 6CH25/34).

பிஎச்.டி. நான். குஸ்நெட்சோவ், மாஸ்கோ எரிசக்தி நிறுவனம் (TU)

குறிப்பிட்ட நுகர்வு நிலையான எரிபொருள்நுகர்வோருக்கு வெப்ப விநியோகத்திற்காக அனல் மின் நிலையங்களில் இருந்து வெப்ப ஆற்றலை உற்பத்தி செய்வதற்கும் வழங்குவதற்கும் ஆகும் முக்கியமான காட்டி CHP செயல்பாடு.

அனைத்து ஆற்றல் நிபுணர்களுக்கும் தெரிந்த பாடப்புத்தகங்களில், இது முன்னர் முன்மொழியப்பட்டது உடல் முறைஅனல் மின் நிலையங்களில் எரிபொருள் நுகர்வு வெப்பம் மற்றும் மின்சார உற்பத்தி என பிரித்தல். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, பாடப்புத்தகத்தில் E.Ya. சோகோலோவ் "வெப்பமூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் நெட்வொர்க்குகள்" ஒரு வெப்ப மின் நிலையத்தில் வெப்ப உற்பத்திக்கான குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரத்தை வழங்குகிறது:

b t =143/η k.s.=143/0.9=159 kg/Gcal, இதில் 143 என்பது நிலையான எரிபொருளின் அளவு, இதில் கிலோ எரியும் போது 1 Gcal வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது; η k.s - கொதிகலன் மின் நிலையத்தின் செயல்திறன், கொதிகலன் அறை மற்றும் இயந்திர அறைக்கு இடையில் நீராவி குழாய்களில் வெப்ப இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (எடுக்கப்பட்ட மதிப்பு 0.9 ஆகும்). மற்றும் பாடப்புத்தகத்தில் வி.யா. ரைஷ்கின் “தெர்மல் மின் நிலையங்கள்» T-250-240 டர்பைன் யூனிட்டின் வெப்பத் திட்டத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டில், வெப்ப ஆற்றல் உற்பத்திக்கான குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 162.5 கிலோ சமமான எரிபொருள்/Gcal என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.

இந்த முறை வெளிநாட்டில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் நம் நாட்டில், 1996 முதல், ரஷ்யாவின் RAO UES மற்றொரு மேம்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது - விகிதாசார ORGRES முறை. ஆனால் இந்த முறை அனல் மின் நிலையங்களில் வெப்ப உற்பத்திக்கான எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக மிகைப்படுத்துகிறது.

ஒரு வெப்ப மின் நிலையத்தில் வெப்ப உற்பத்திக்கான எரிபொருள் செலவினங்களின் மிகச் சரியான கணக்கீடு பிரித்தெடுத்தல் செயல்திறன் முறையால் வழங்கப்படுகிறது, இது கட்டுரையில் இன்னும் விரிவாக வழங்கப்படுகிறது. இந்த முறையை அடிப்படையாகக் கொண்ட கணக்கீடுகள், T-250-240 விசையாழிகளைக் கொண்ட அனல் மின்நிலையத்தில் வெப்ப ஆற்றல் உற்பத்திக்கான எரிபொருள் நுகர்வு 60 கிலோ/Gcal, மற்றும் T-110/120-12.8-5M விசையாழிகளைக் கொண்ட அனல் மின்நிலையத்தில் - 40 .7 கிலோ/ஜிகலோ.

T-58/77-6.7 நீராவி விசையாழியுடன் கூடிய CCGT CHPPயின் எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி பிரித்தெடுத்தல் திறன் முறையைக் கருத்தில் கொள்வோம். அத்தகைய விசையாழியின் முக்கிய இயக்க குறிகாட்டிகள் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து அதன் சராசரி குளிர்கால இயக்க முறை வெப்பமடைவதையும், அதன் கோடைகால இயக்க முறைமை ஒடுக்கப்படுவதையும் காணலாம். இரண்டு முறைகளிலும் அட்டவணையின் மேற்புறத்தில் அனைத்து அளவுருக்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். தேர்வுகளில் மட்டுமே வேறுபாடு உள்ளது. வெப்பமூட்டும் முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு நம்பிக்கையுடன் கணக்கிட இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

T-58/77-6.7 நீராவி விசையாழி மாஸ்கோவின் Molzhaninovo பகுதியில் உள்ள ஒரு அனல் மின் நிலையத்தில் இரட்டை சுற்று PGU-230 இன் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்ப சுமை- Q r =586 GJ/h (162.8 MW அல்லது 140 Gcal/h). மாற்றவும் மின்சார சக்திவெப்பத்திலிருந்து மின்தேக்கி முறைக்கு மாறும்போது விசையாழி நிறுவல்கள்:

N=77.1-58.2=18.9 மெகாவாட்.

தேர்வு செயல்திறன் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

ηт=N/Q r =18.9/162.8=0.116.

அதே வெப்ப சுமையுடன் (586 GJ/h), ஆனால் மாவட்ட வெப்பமூட்டும் கொதிகலன் வீட்டில் வெப்ப ஆற்றலின் தனித்தனி உற்பத்தியுடன், எரிபொருள் நுகர்வு:

B K =34.1 .Q/ηр к =34.1.586/0.9= =22203 kg/h (158.6 kg/Gcal), இங்கு 34.1 என்பது நிலையான எரிபொருளின் அளவு, kg, இதன் எரிப்பு 1 GJ வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது; η rk. - தனி ஆற்றல் உற்பத்தியுடன் ஒரு மாவட்ட கொதிகலன் வீட்டின் திறன் (ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மதிப்பு 0.9).

வெப்ப மின் நிலையங்களில் வெப்ப உற்பத்திக்கான மின் அமைப்பில் எரிபொருள் நுகர்வு, தேர்வு செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது:

எங்கே η ks. - மாற்று CES இன் கொதிகலன் வீட்டின் செயல்திறன்; ηо - மாற்று IES இன் டர்பைன் அலகு திறன்; η இ கள். - மாற்று IES இலிருந்து மின்சாரம் கடத்தும் போது மின் நெட்வொர்க்குகளின் செயல்திறன்.

ஒருங்கிணைந்த வெப்பம் மற்றும் மின் உற்பத்தி மூலம் எரிபொருள் சேமிப்பு மின் ஆற்றல்மாவட்ட வெப்பமூட்டும் கொதிகலன் இல்லத்துடன் ஒப்பிடும்போது: V=V k -V t =22203-7053=15150 kg/h.

பிரித்தெடுத்தல் திறன் முறையைப் பயன்படுத்தி வெப்ப ஆற்றல் உற்பத்திக்கு சமமான எரிபொருளின் குறிப்பிட்ட நுகர்வு: b t =B t /Q g =7053/140=50.4 kg/Gcal.

முடிவில், பிரித்தெடுத்தல் செயல்திறனின் முறை விஞ்ஞான ரீதியாக அடிப்படையானது, வெப்ப நிலைமைகளின் கீழ் ஆற்றல் அமைப்பில் நிகழும் செயல்முறைகளை சரியாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிய முடியும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இலக்கியம்

1. Ryzhkin V.Ya. அனல் மின் நிலையங்கள். எம்.-எல்.: ஆற்றல், 1967. 400 ப.

2. சோகோலோவ் ஈ.யா. மாவட்ட வெப்பமூட்டும் மற்றும் வெப்ப நெட்வொர்க்குகள். எம்.: எனர்கோயிஸ்டாட், 1982. 360 ப.

3. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். எரிபொருள் நுகர்வு மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப மின் நிலையத்திலிருந்து வழங்கப்படும் வெப்பமாக பிரிப்பதன் முடிவுகளின் ஒப்பீடு பல்வேறு முறைகள்// ஆற்றல் மிக்கவர். 2006. எண். 7. பி. 21.

4. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். விசையாழிகளை கோஜெனரேஷன் பயன்முறைக்கு மாற்றும்போது எரிபொருள் சிக்கனம் // எனர்ஜெடிக். 2007. எண். 1. பி. 21-22.

5. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். T-250-240 விசையாழி கொண்ட ஒரு யூனிட்டில் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் அதன் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் // ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் நீர் சிகிச்சை. 2009. எண். 1. பி. 64-65.

6. குஸ்னெட்சோவ் ஏ.எம். எரிபொருள் சிக்கனத்தின் கணக்கீடு மற்றும் T-110/120-12.8-5M விசையாழியின் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் // ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் நீர் சிகிச்சை. 2009. எண். 3. பி. 42-43.

7. பேரின்பெர்க் ஜி.டி., வலமின் ஏ.இ., குல்டிஷேவ் ஏ.யு. நம்பிக்கைக்குரிய CCGT திட்டங்களுக்கு JSC UTZ இன் நீராவி விசையாழிகள் // வெப்ப ஆற்றல் பொறியியல். 2009. எண். 9. பி. 6-11.

சூத்திரத்தின் படி m = M: q.
குறிப்பிட்ட நுகர்வு மதிப்பை நிலையானதாக (பொருத்தமான தொழில்நுட்பக் கணக்கீடுகள் மூலம்) தீர்மானிக்கலாம் அல்லது பொருள் நுகர்வு மற்றும் தயாரிப்பு வெளியீடு குறித்த நிறுவனத்தின் கணக்கியல் மற்றும் அறிக்கையிடல் தரவுகளின்படி, அதாவது. உண்மையாக.
உற்பத்தியின் ஒரு அலகு உற்பத்திக்கான பொருளின் குறிப்பிட்ட நுகர்வு கூறுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு ஒரு வரைபடத்தின் வடிவத்தில் வழங்கப்படலாம் (படம் 12.2).
அரிசி. 12.2 குறிப்பிட்ட பொருள் நுகர்வு அமைப்புபுள்ளியியல் ஆய்வு
பின்வரும் பெரிய குழுக்களில் குறிப்பிட்ட நுகர்வு மாற்றத்தை நிர்ணயிக்கும் காரணிகளை பகுப்பாய்வு செய்வது நல்லது: அ) பயனுள்ள செலவு. இது நிகர நிறை, தொகுதி, முதலியன புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. பொருத்தமான தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக. பயனுள்ள நுகர்வு வேலை வரைபடங்களிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படலாம்,தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள்
மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்;
b) கழிவு மற்றும் செயலாக்க இழப்புகள். உற்பத்தியில் வைக்கப்படும் பொருளின் அளவிற்கும் பொருத்தமான மற்றும் நிராகரிக்கப்பட்ட பொருட்களில் உள்ள பொருளுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என வரையறுக்கப்படுகிறது; c) திருமணத்தால் ஏற்படும் இழப்புகள். நிராகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் நிகர நிறை (தொகுதி) க்கு சமமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த இழப்புகள் அனைவருக்கும் யூனிட் செலவுகளின் உண்மையான மதிப்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றனசாத்தியமான காரணங்கள் (குறைந்த தரமான மூலப்பொருட்களின் பயன்பாடு, செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தை மீறுதல், தொழிலாளர் பிழைகள், பொருத்தமற்ற கருவிகளின் பயன்பாடு போன்றவை). உற்பத்தியின் பகுத்தறிவு அமைப்புக்கு, குறைபாடுகளின் காரணங்களைப் படிப்பது முக்கியம்., இது குறைபாடுகளைக் குறைக்க அல்லது முழுமையாக அகற்ற குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகளை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
அலகு செலவைக் குறைப்பதன் மூலம் பொருளைச் சேமிப்பதற்கு மூன்று முக்கிய திசைகள் உள்ளன: தயாரிப்புகளின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல், செயலாக்கத்தின் போது கழிவுகளைக் குறைத்தல் (இதற்கு
மேலும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்) மற்றும் குறைபாடுகளை நீக்குதல்.
மேலாளர்கள் உற்பத்தி நிறுவனம்உண்மையான அலகு செலவுகளின் தரநிலைகள் மற்றும் இயக்கவியல் (காலப்போக்கில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்) ஆகியவற்றுடன் இணங்குவதை முறையாக கண்காணிக்க வேண்டும். பொருள் செலவுகள்பல சந்தர்ப்பங்களில் அவை மொத்த உற்பத்திச் செலவில் கணிசமான விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே லாப வரம்புகளை தீவிரமாக பாதிக்கின்றன.
தரநிலைகளுடன் இணங்குவதை கண்காணித்தல் மற்றும் அலகு செலவுகளின் உண்மையான இயக்கவியல் பெறப்பட்ட குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குறியீடுகளை கணக்கிடும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் நான்கு நிகழ்வுகளை சந்திக்கலாம்.

1. ஒரு வகை பொருட்களின் உற்பத்திக்கு ஒரு வகை பொருள் செலவழிக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, வார்ப்பிரும்பு உருகுவதற்கு இரும்பு தாது நுகர்வு).

குறிப்பிட்ட சூத்திரத்தின்படி கணக்கீடு ஒரே மாதிரியான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் நடைபெறுகிறது.

1. பல வகையான தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியில் ஒரு வகை பொருள் செலவிடப்படுகிறது (உதாரணமாக, தண்டுகள், கியர்கள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கான எஃகு நுகர்வு). இந்த வழக்கில், குறிப்பிட்ட நுகர்வுகளின் மொத்தக் குறியீடு கணக்கிடப்படுகிறது:

1. 5000 + 25,2-5000 611000

1. 5000 + 25.0-5000 "625,000 ’ ’ ISH ’

1. பல்வேறு வகையானபொருட்கள் ஒரு வகை தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கு செலவிடப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு நுகர்வு
   டிராக்டர்கள் தயாரிப்பதற்காக இரும்பு உலோகங்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் உருட்டுதல், உருட்டுதல்). இந்த வழக்கில் குறிப்பிட்ட பொருட்களின் நுகர்வு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குறியீடு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது

1. பல்வேறு வகையான பொருட்களின் உற்பத்தியில் பல்வேறு வகையான பொருட்கள் செலவிடப்படுகின்றன (உதாரணமாக, மின்சார மோட்டார்கள், மின்சார ஜெனரேட்டர்கள், முதலியன உற்பத்திக்கான எஃகு, தாமிரம் மற்றும் பிற பொருட்களின் நுகர்வு). இது மிகவும் பொதுவான வழக்கு, பொருட்களின் குறிப்பிட்ட செலவுகளின் கூட்டுக் குறியீட்டை அவற்றின் பண மதிப்பின் அடிப்படையில் மட்டுமே கணக்கிட முடியும், ஆனால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு வகை பொருட்களின் உண்மையான தொகுதிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். மொத்த அலகு செலவுக் குறியீட்டிற்கான சூத்திரம் பின்வருமாறு இருக்கும்: