காமன் ரெயில்: டீசல் ஊசி. டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு - இது எவ்வாறு இயங்குகிறது

ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் போல, எரிபொருள் அமைப்பு டீசல் இயந்திரம்வேலை செய்யும் கலவையை தொட்டியில் இருந்து என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு மாற்றுவதற்கு பொறுப்பு. டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றின் செயல்திறன் காரணமாக உலகம் முழுவதும் பரவலாகிவிட்டன. ஆனால் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த வகை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு வழக்கத்திலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது பெட்ரோல் இயந்திரம். பெரிய அளவிலான இயந்திர செயலிழப்புகள் இருந்தால், நீங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். ஆயினும்கூட, சில அமைப்புகளின் கட்டமைப்பை அறிந்து, நீங்கள் சுயாதீனமாக நோயறிதல்களைச் செய்யலாம் மற்றும் பராமரிப்பில் சிறிது பணத்தை சேமிக்கலாம். டீசல் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட சற்று சிக்கலானது. சாதனத்தின் அடிப்படைகளை நன்கு அறிந்திருக்க, முக்கிய புள்ளிகளைப் புரிந்துகொள்வது போதுமானது.

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பு பற்றி சுருக்கமாக.

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு வரைபடம் இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: உயர் அழுத்தம்மற்றும் குறைந்த. குறைந்த காற்றழுத்த தாழ்வு பகுதி உள்ளது ஆரம்ப தயாரிப்பு எரிபொருள் கலவைஉயர் அழுத்த துறைக்கு அனுப்பும் முன். உயர் அழுத்த திணைக்களம், கலவையை நிறைவு செய்ய செயலாக்குகிறது மற்றும் பற்றவைப்பு அறைக்கு மாற்றுகிறது.

எரிபொருள் அலகு அடிப்படைகளை நன்கு புரிந்து கொள்ள, அதன் சுற்று என்ன உள்ளடக்கியது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மதிப்பு. குறைந்த அழுத்த பிரிவு வரைபடத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: குவிப்பான்கள், பம்ப், பிரிப்பான், வடிகட்டி உறுப்பு, இயக்கி. உயர் அழுத்த பிரிவின் முக்கிய உறுப்பு எரிபொருள் பம்ப் ஆகும். ஏற்கனவே பெயரிடப்பட்ட உறுப்புக்குள் முனைகள் உள்ளன. பம்ப் இயக்கி ஒரு ஒற்றை சுற்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பரிசீலனையில் உள்ள வளாகத்தில் கலவை உட்செலுத்துதல் கூறுகள் உள்ளன, அவை கலவையை வழங்குவதற்கான இறுதி கட்டத்தை செய்கின்றன.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் தடுப்பு.

டீசல் பராமரிப்புக்கான ஒப்பீட்டளவில் அதிக செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, கேள்விக்கு பதிலளிப்பது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது - எரிபொருள் அமைப்பு தோல்வியின் சாத்தியக்கூறுகளை எவ்வாறு குறைப்பது?

நிச்சயமாக, காரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன் உரிமையாளரின் கவனிப்பு இருந்தபோதிலும், டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பில் முறிவுகள் மிகவும் பொதுவானவை. ஒரு விதியாக, அமைப்பின் செயலிழப்பு வேலை செய்யும் உறுப்புகளில் ஒன்றின் தேய்மானத்துடன் தொடர்புடையது. உடைகள் விகிதம், இதையொட்டி, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. டீசல் என்ஜின் மற்றும் அதன் எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறனைப் பராமரிப்பதற்கான முக்கிய நடவடிக்கை சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல். எந்த எஞ்சினையும் போலவே, டீசல் எஞ்சினிலும் பல நுகர்பொருட்கள் மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகள் உள்ளன, அவை குறிப்பிட்ட அளவு மைலேஜுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். பராமரிப்பின் எளிய நிலைகளை நீங்கள் புறக்கணித்தால், பெரிய அளவிலான இயந்திர முறிவுகளை நீங்கள் சந்திக்க நேரிடும், அதை நீக்குவதற்கு நேரமும் பணமும் தேவைப்படும்.

அலகு நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது, ​​வேலை செய்யும் உறுப்புகளுக்குள் பல்வேறு அசுத்தங்கள் குவிகின்றன. சிறிதளவு அடைப்புடன், கணினியின் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அதிகப்படியான மழைப்பொழிவுடன், இயந்திரம் அதன் செயல்திறனை இழக்கத் தொடங்குகிறது.

சுறுசுறுப்பான வாகன பயன்பாட்டின் போது எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளின் வேகமான உடைகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் சுயாதீனமாக எரிபொருள் அமைப்பின் அடைப்பை அடையாளம் காண முடியும்.

எரிபொருள் வரியில் வண்டல் ஏற்பட்டால், நீங்கள் கவனிக்கலாம்:

• இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்.
• வாகன இயக்கத்தின் போது வெளிப்புற ஒலி. ஒரு விதியாக, எரிபொருள் கடத்திகளில் வண்டல் தோன்றும் போது, ​​வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து சிறப்பியல்பு சத்தங்கள் கேட்கத் தொடங்குகின்றன.
• சீரற்ற இயந்திர செயல்பாடு.

எரிபொருள் அமைப்பின் நிலை மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் வாகனம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையைப் பாதுகாக்க, குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 7,000 கி.மீ.க்கும் கண்டறிதல்களைச் செய்வது மதிப்பு.

டீசல் எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்புகளை எவ்வாறு சமாளிப்பது?

பெரும்பாலான சிக்கல்களை அகற்ற, நீங்கள் டீசல் எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தப்படுத்த வேண்டும். இந்த செயல்முறை ஒரு கேரேஜில் சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம். ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை எரிபொருள் உபகரணங்களை சுத்தப்படுத்துவது பல கணினி முறிவுகளைத் தவிர்க்கிறது. எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, வரிசையில் உருவாகும் காற்றை அகற்றுவதும் அவசியம். உபகரணங்களை உந்தி மற்றும் கழுவுதல் நிலைமையை மாற்றவில்லை என்றால், சிக்கலை இன்னும் விரிவாக புரிந்துகொள்வது மதிப்பு.

டீசல் எரிபொருள் அலகு கண்டறிதல் அனைத்து கடத்திகள், உட்செலுத்திகள், தொடர்புகள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளின் முழுமையான சரிபார்ப்பை உள்ளடக்கியது. எரிபொருள் அமைப்பின் கட்டமைப்பை நீங்கள் இன்னும் விரிவாக அறிந்து கொள்ள முடியும். விரிவான வரைபடம்டீசல் உங்கள் இயந்திரத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்வதற்கு முன், அதன் கட்டமைப்பை கவனமாக படிக்கவும். உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல் கையேடு உங்கள் காரின் முக்கிய கூறுகளைப் பற்றி விரிவாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். நீங்கள் காரணத்தை சுயாதீனமாக அடையாளம் கண்டு, டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மீட்டெடுக்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் நிபுணர்களிடமிருந்து உதவி பெற வேண்டும்.

எரிபொருள் அமைப்புடீசல் இயந்திரம் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் தோற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. ஓட்டும் காரின் முழு வடிவமைப்பின் முக்கிய கூறு இதுவாகும் டீசல் எரிபொருள். அதன் செயல்பாடு மற்றும் சிக்கல்களை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

சுருக்கமாக டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பு

முழு திட்டமும் இரண்டு பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது: குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தம்.குறைந்த அழுத்தப் பிரிவு தயாரித்து, பின்னர் எரிபொருளை அடுத்த நிலைக்கு, அதாவது உயர் அழுத்த அமைப்புக்கு மாற்றுகிறது. இதையொட்டி, இயந்திரத்தில், நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை இறுதியாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கு இது அவசியம். முழு சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை தோராயமாக புரிந்து கொள்ள, அது என்ன பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். குறைந்த அழுத்த பிரிவில் தொடர்ச்சியான தொட்டிகள், குழாய்கள், ஒரு பிரிப்பான், ஒரு வடிகட்டி, ஒரு ஹீட்டர் மற்றும் ஒரு எரிபொருள் இயக்கி ஆகியவை அடங்கும்.

டீசல் எஞ்சினின் மேல் நிலைக்குச் செல்வதற்கு முன் எரிபொருள் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் செல்கிறது. அடுத்த கட்டத்தில் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பகுதிகள் அடங்கும். கொள்கையளவில், சுருக்கமாக, உயர் அழுத்த பிரிவு வரைபடத்தின் மிக முக்கியமான பகுதி. இது ஏற்கனவே பல்வேறு வகையான உட்செலுத்திகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் பம்ப் எரிபொருள் வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் கம்பி இனி உயர் அழுத்த நிலைக்கு நுழைவதில்லை. டீசல் என்ஜின்களும் உள்ளன, அவை கடைசி கட்டத்தைச் சேர்ந்தவை.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பில் ஏற்படும் செயலிழப்புகளை எவ்வாறு தடுப்பது?

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு செயலிழக்க பல காரணங்கள் உள்ளன. ஆனால் மிகவும் முக்கிய காரணம்- இது சில பகுதிகளின் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர். முதலாவதாக, சீராக்கி நெம்புகோலின் அச்சுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - அது வேகமாக வெளியேறுகிறது. காலப்போக்கில், குறைந்த அழுத்த நிலையில் இருக்கும் ரப்பர் சீல் வளையத்தின் நெகிழ்ச்சி இழக்கப்படலாம். கூடுதலாக, காரின் செயலில் பயன்பாட்டின் போது, ​​பல்வேறு வகையான புறம்பான குவிப்புகள் ஏற்படுகின்றன. கார்பன் வைப்பு மற்றும் அழுக்குகளை அவ்வப்போது அகற்றுவது அவசியம், எனவே அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளும் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நீண்ட காலமாகவும் செயல்படும்.

எடுத்துக்காட்டாக, கார் மிகவும் சீராக அல்லது அவ்வப்போது இயக்கப்படாவிட்டால், வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கூர்மையான ஒலிகள் கேட்கத் தொடங்கினால், ஏதேனும் செயலிழப்பைக் கவனிப்பது எளிது. மேலும், கணினியில் உள்ள சிக்கல்கள் இயந்திரத்தில் தவறான ஒலிகளால் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

உந்துவிசை அமைப்பில் சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் முறையற்ற செயல்பாடு அல்லது இயந்திரத்தின் முறையற்ற பராமரிப்பு. அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும், அவர்கள் எந்த காரை ஓட்டினாலும், ஒவ்வொரு 7,500 கிலோமீட்டருக்கும் பிறகு பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும். பராமரிப்பு என்பது அனைத்து பகுதிகளின் செயல்பாட்டையும், பல செயல்களையும் சரிபார்க்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு அதன் ஆவணத்தில் அவை குறிக்கப்பட்டுள்ளன பராமரிப்பு. டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தப்படுத்துவது பல்வேறு வகையான செயலிழப்புகளை நீக்குவதற்கும் சரியானது.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு - ஒரு முறிவைத் தேடுகிறது

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று பிஸ்டன் எரிதல் ஆகும். இதை தவிர்க்க, நீங்கள் துவைக்க வேண்டும் எரிபொருள் உபகரணங்கள்இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை டீசல். பராமரிப்பின் போது இதுபோன்ற நடைமுறை உங்களுக்கு வழங்கப்பட வாய்ப்பில்லை, எனவே அதன் அதிர்வெண்ணை நீங்களே கண்காணிக்க வேண்டும்.

உங்கள் கணினி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டதை நீங்கள் அனுமதித்தால், நீங்கள் பல செயல்களைச் செய்ய வேண்டும். முதலில், நீங்கள் டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய வேண்டும். அதன் பிறகு எதுவும் மாறவில்லை என்றால், நீங்கள் சிக்கலை இன்னும் விரிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அனைத்து தொடர்பு பாகங்கள், கம்பிகள், டெர்மினல்கள், உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும் பிரச்சனை தோன்றுவது போல் உலகளாவியதாக இருக்காது.

பிரச்சனை மிகவும் தீவிரமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. கார் எஞ்சினுடன் பணிபுரியும் அனுபவம் இல்லாத ஒரு நபர் செயலிழப்பை தானே அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. மேலும், உங்களால் சரியான காரணத்தை அடையாளம் காண முடியவில்லை என்றால், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் சேவை மையத்தாலும் வழங்கப்படும் டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் அமைப்பின் தொழில்முறை நோயறிதல் உங்களுக்கு உதவும்.

ஒரு கார், அது எந்த எரிபொருளில் இயங்கினாலும், மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு. இந்த அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு இயந்திரம். உறுதி செய்ய சாதாரண செயல்பாடுஇயந்திரம் மற்றும் வாகனம் இரண்டும், சில துணை சாதனங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்பிலும் சிக்கலானவை. அத்தகைய தேவையான துணை கூறுகளில் எரிபொருள் அமைப்பு அடங்கும், இது இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு பொறுப்பாகும். எரிபொருள் அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை என்றால், இந்த காரை ஒரு அங்குலம் கூட நகர்த்த முடியாது.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு வடிவமைப்பு

இந்த அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் அளவிடப்பட்ட எரிபொருளை வழங்குவதாகும்.

அதிக அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டியதன் காரணமாகவும், துல்லியத்திற்கான தேவைகள் காரணமாகவும், எரிபொருள் அமைப்புகள் வடிவமைப்பில் சிக்கலானவை மற்றும் விலை உயர்ந்தவை. சாதனம் இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது: உயர் அழுத்த பகுதி மற்றும் குறைந்த அழுத்த பகுதி. எரிபொருள் குறைந்த அழுத்தப் பிரிவில் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது அடுத்த நிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது - அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிக்கு. இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் இறுதியாக எரிபொருளை அகற்ற இந்த பகுதி தேவைப்படுகிறது. முழு சுற்று எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய தோராயமான யோசனையைப் பெற, நீங்கள் அதன் கூறுகளை கவனமாக படிக்க வேண்டும்.டீசல் எரிபொருள் அமைப்பின் மிக முக்கியமான கூறுகள் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் உட்செலுத்திகள் ஆகும்.

கண்டிப்பாக கணக்கிடப்பட்ட அட்டவணையின்படி உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை மாற்றுவதற்கு பம்ப் பொறுப்பு. நீங்கள் எரிவாயு மிதி அழுத்தினால், வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு அதிகரிக்காது, அதன் படி கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். இந்த செயல்முறை இயந்திர இயக்க முறை அல்லது இயக்கி செயல்களைப் பொறுத்தது அல்ல. அவை எரிபொருளின் அளவையும், அதை அறிமுகப்படுத்த வேண்டிய தருணத்தையும் கணக்கிடுகின்றன. இன்ஜெக்டர் ஊசி பம்ப் மூலம் வேலை செய்கிறது. அவர்கள் ஒன்றாக எரிபொருளை எரிப்பு அறைக்கு மாற்றுகிறார்கள். எரிபொருள் வடிகட்டி வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. நீரை பிரிப்பதற்கும் வடிகட்டுவதற்கும் இது பொறுப்பு.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்புகளை எவ்வாறு தடுப்பது டீசல் எரிபொருள் அமைப்பில் சில குறைபாடுகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட பட்டியல் உள்ளது. ஆனால் பெரும்பாலும் காரணம் தனிப்பட்ட அமைப்பு உறுப்புகளின் சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீர். மூலம்குறிப்பிட்ட நேரம்

செயல்பாட்டின் தருணத்திலிருந்து, சீல் வளையங்கள் தயாரிக்கப்படும் ரப்பர் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கிறது. மேலும், இயந்திரத்தின் செயலில் பயன்பாட்டின் போது, ​​பல்வேறு வகையான வைப்புத்தொகைகள் இயந்திரத்தில் குவிகின்றன. கார்பன் வைப்பு மற்றும் அழுக்குகளை அவ்வப்போது பகுதிகளிலிருந்து அகற்றுவது அவசியம், இதனால் அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் நம்பகமானவை.

இயந்திரத்தில் ஏதேனும் சிக்கல்களைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. கார் சீராக ஸ்டார்ட் ஆகாமல், ஜெர்க்ஸுடன், அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​உங்கள் காரின் எக்ஸாஸ்ட் குழாயிலிருந்து கூர்மையான ஒலியுடன் வெளியேறும் வாயு வெளியேறினால், எரிபொருள் அமைப்பில் செயலிழப்பு ஏற்படும். இன்ஜினில் இருந்தே ஒலியும் வரலாம். பெரும்பாலும் பிரச்சனைகள்மோட்டார் அமைப்பு இயந்திரத்தின் முறையற்ற பயன்பாடு காரணமாக எழுகிறது அல்லது. மோசமான சேவை

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பு - ஒரு முறிவைத் தேடுகிறது

பெரும்பாலும், டீசல் எரிபொருள் அமைப்பு பிஸ்டன்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது எரியும்.இந்த சிக்கல் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, நீங்கள் ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் அனைத்து எரிபொருள் அமைப்பு உபகரணங்களையும் பறிக்க வேண்டும். துரதிருஷ்டவசமாக, நீங்கள் ஒரு கார் கழுவும் அல்லது சேவை நிலையத்தில் அத்தகைய சேவையை "வாங்க" முடியாது. எனவே, நீங்கள் அவ்வப்போது உங்கள் சொந்த கைகளால் பாகங்களை கழுவ வேண்டும்.

சிக்கல் ஏற்கனவே தோன்றி, கணினி ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், நீங்கள் சில நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். முதலில் உங்கள் காரின் டீசல் எஞ்சினின் முழு எரிபொருள் அமைப்பையும் இரத்தம் வடிகட்ட வேண்டும். இந்த நுட்பம் உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் சிக்கலை ஆழமாக ஆராய வேண்டும். கம்பிகள், முனைகள், முனையங்கள் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளும் அனைத்து பகுதிகளும் எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கின்றன என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சில நேரங்களில் பிரச்சனைகள் அவர்கள் தோன்றும் அளவுக்கு உலகளாவியதாக இருக்காது.

ஆனால் பிரச்சனையின் தீவிரம் "ஆஃப் ஸ்கேல்" என்றால், சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று பெறுவது நல்லது. தொழில்முறை உதவிஅல்லது ஆலோசனை. பெரும்பாலும், உங்கள் காரில் சுருக்கத்தில் ஏதோ தவறு இருப்பதாகவும், எங்காவது திரவக் கசிவு இருப்பதாகவும் அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள். இயக்கவியல் சிறப்புப் பயன்படுத்தி கணினியின் அனைத்து கூறுகளையும் சோதிக்கும் கணினி நிரல்கள். எரிபொருள் அமைப்பில் இதுபோன்ற செயலிழப்புகளை ஒருபோதும் "சிகிச்சை" செய்யாத ஒரு தொடக்கக்காரர் எல்லாவற்றையும் சொந்தமாக சரிசெய்ய முடியாது. எனவே, கார் பழுதுபார்ப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க அனுபவமுள்ள நம்பகமான இயக்கவியலை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

(வேறுவிதமாகக் கூறினால், எரிபொருள்). டீசல் கார்கள் எரிபொருளின் தரத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதாக ஒரு கருத்து உள்ளது. இது உண்மைதான். அத்தகைய அமைப்பை சரிசெய்வது பல மடங்கு அதிகமாக செலவாகும். டீசல் எஞ்சினின் எரிபொருள் அமைப்பு என்ன, அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் முக்கிய செயலிழப்புகளை இன்று பார்ப்போம்.

சாதனம்

நிபந்தனையுடன் இந்த அமைப்புஇரண்டு சுற்றுகளாக பிரிக்கலாம்: உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம். பிந்தையது எரிபொருளைத் தயாரித்து, "அடுத்த நிலைக்கு", இரண்டாவது சுற்றுக்கு அனுப்புகிறது. உயர் அழுத்த அமைப்பு இயந்திர எரிப்பு அறைக்குள் இறுதி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் செயல்பாட்டை செய்கிறது.

குறைந்த அழுத்த சுற்று சங்கிலி பல கட்டமைப்பு கூறுகளை உள்ளடக்கியது. இவை ஒரு வடிகட்டி, ஒரு பிரிப்பான், ஒரு எரிபொருள் இயக்கி, ஒரு ஹீட்டர் மற்றும் ஒரு பம்ப். மேலே உள்ள ஒவ்வொரு பகுதியிலும் எரிபொருள் செல்கிறது. பம்ப் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, ஹீட்டர் குளிர்ந்த காலநிலையில் டீசல் எரிபொருளை தேவையான வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது (குளிர்காலத்தில் அது பாரஃபின் திரவமாக மாறும் என்பதால்), மற்றும் வடிகட்டி மூலம் எரிபொருள் இரண்டாவது, கணினியில் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சுற்றுக்குள் நுழைகிறது. இது பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இது வடிகட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• உட்செலுத்திகள். IN சமீபத்தில்நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம் உட்செலுத்திகள் பெரும் புகழ் பெற்றுள்ளன. அவை மிகவும் துல்லியமான எரிபொருளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று நம்பப்படுகிறது. கார் சக்தியை இழக்காது, ஆனால் நுகர்வு குறைகிறது.
• எரிபொருள் கோடுகள் என்பது கலவையானது சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் கோடுகள் ஆகும்.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகளை கீழே பார்ப்போம்.

தொடங்குவதில் சிரமம்

இது குளிர் காலநிலையில் குறிப்பாக அடிக்கடி நிகழ்கிறது. குளிர்காலத்தில் முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று நம்பப்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையை எப்படியாவது மென்மையாக்க, உற்பத்தியாளர்கள் ஆர்க்டிக் எரிபொருளை வழங்கியுள்ளனர், இதில் ஆண்டிஃபிரீஸ் சேர்க்கைகள் அடங்கும். ஆனால் கடினமான தொடக்கமானது எப்போதும் உறைந்த எரிபொருளைக் குறிக்காது. "சூடான" போது கூட கார் சரியாகத் தொடங்கவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் உயர் அழுத்த பம்ப், அதாவது அதன் வெளியேற்ற கூறுகள் தோல்வியடைந்தன. இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகத்தின் முன்கூட்டியே கோணத்தை சரிபார்க்கவும் இது மதிப்பு. உட்செலுத்திகள் தேய்ந்து போகலாம், இதனால் கலவை சிலிண்டரில் மோசமாக தெளிக்கப்படும். பொதுவாக, டீசல் எஞ்சின் தொடங்குவது கடினமாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. எனவே, ஒவ்வொரு விவரமும் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அழுத்தம் சீராக்கியின் முறையற்ற செயல்பாடு, ஊசி பம்ப் முன் எரிபொருள் இல்லாததால் செயலிழப்புகள் இருக்கலாம். டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் இத்தகைய செயலிழப்புகள் (வோக்ஸ்வாகன் டி 4 விதிவிலக்கல்ல) எரிபொருள் வரிகளின் மன அழுத்தத்துடன் சேர்ந்துள்ளன, இது பம்பிற்குள் காற்று நுழைவதற்கு காரணமாகிறது, இது இனி தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது.

சக்தி வீழ்ச்சி

முனைகள் தேய்மானம் அல்லது சேதம் காரணமாக ஏற்படுகிறது. மேலும், டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பின் இத்தகைய செயலிழப்புகள் பம்பிற்குள் நுழையும் போதுமான எரிபொருள் காரணமாக ஏற்படுகின்றன. அதன் முன் ஒரு வடிகட்டி நிறுவப்பட்டிருப்பதால், அது வெறுமனே அடைக்கப்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

அதிக நுகர்வு

டீசல் என்ஜின் மின் விநியோக அமைப்புகளின் இந்த செயலிழப்புகள் தவறான முறையில் அமைக்கப்பட்ட ஊசி நேரத்தின் காரணமாக நிகழ்கின்றன. மேலும், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு எரிபொருள் பம்பின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவாகும். கலவை ஊசி அழுத்தம் அளவு மிக அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களில் குறைந்த சுருக்கம் காரணமாக நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை

காமாஸ் வாகனங்களில் இது பொதுவாக உரிமையாளர்கள் கவனம் செலுத்தாத "தொழிற்சாலை நோயாக" கருதப்பட்டால், வெளிநாட்டு கார்களில் புகைபோக்கியிலிருந்து வரும் புகை அதைப் பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க ஒரு காரணம். டீசல் என்ஜின் செயலிழப்பின் இந்த அறிகுறிகள் சிலிண்டர்களில் மோசமான கலவை உருவாவதைக் குறிக்கின்றன, இது தாமதமாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் காரணமாக இருக்கலாம். நீங்கள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் வால்வு அனுமதிகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். கார்பன் வைப்பு மற்றும் இயந்திர உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற வால்வுகளின் தளர்வான மூடல் காரணமாக "கருப்பு" தானே உருவாகிறது.

வெள்ளை மற்றும் சாம்பல் புகை

எஞ்சினில் ஹெட் கேஸ்கெட் உடைந்திருக்கலாம். இந்த புகை காலப்போக்கில் மறைந்துவிட்டால், இயந்திரம் வெறுமனே அதிகமாக குளிர்ச்சியடைகிறது. வடக்கு அட்சரேகைகளுக்கு இது இயல்பானது.

கடின உழைப்பு

டீசல் எஞ்சின் என்பது பெட்ரோல் எஞ்சினை விட இயல்பாகவே சத்தம் அதிகம். இருப்பினும், அதிர்வுகள் அதிகரித்தால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே ஏற்பட்டிருக்கலாம். உட்செலுத்திகளைக் கண்டறிவதன் மூலம் டீசல் இயந்திர செயலிழப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்க நிலையும் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அதன் குறைந்தபட்ச அளவு ஒரு கன சென்டிமீட்டருக்கு 23 கிலோகிராம் இருக்க வேண்டும். சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 5-10 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை. சராசரி டீசல் இயந்திரம் சுமார் 27-30 "கிலோகிராம்கள்" உற்பத்தி செய்கிறது. தீர்மானிக்க, ஒரு சிறப்பு கருவி பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு சுருக்க மீட்டர்.

ஓவர் க்ளாக்கிங் தோல்விகள்

அறிகுறிகள்: வாயு மிதி பயணம் மிகவும் குறுகியது. இந்த வழக்கில், முடுக்கி உந்துதல் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். மேலும் சரிபார்க்கவும் காற்று வடிகட்டி. உயர் அழுத்தம் தவறாக இருக்கலாம், இதனால் கணினியில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியவில்லை.

"ஒற்றை" மக்கள் நீந்துகிறார்கள்

இந்த வழக்கில், உட்செலுத்திகளின் கீழ் சீல் துவைப்பிகள் சரிபார்க்கவும். வடிகட்டி மற்றும் பம்ப் இடையே எரிபொருள் கம்பியின் fastening பாருங்கள். தேவைப்பட்டால், மேலும் இறுக்கவும். மேலும், டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு போன்ற அறிகுறிகள் இருந்தால், சேதத்திற்கு பம்ப் ஆதரவு தட்டு சரிபார்க்கவும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் அணியலாம். கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான வாயு அழுத்தம் காரணமாக "சும்மா" மிதக்கிறது - காற்றோட்டத்தை சரிபார்க்கவும்.

என்ஜின் ஸ்தம்பித்தது

வாகனம் ஓட்டும்போது அது நிறுத்தப்பட்டால், ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தின் இடப்பெயர்ச்சியைச் சரிபார்க்கவும். டிரைவ் மற்றும் பம்ப் இடையே உள்ள இணைப்பில் இது தோல்வி. மேலும் இது அழுக்கு வடிகட்டி, எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் குறைந்த விநியோக அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. பம்பைப் பொறுத்தவரை, பிரிப்பான் பிஸ்டன்கள் அல்லது ரோட்டார் தவறாக வடிவமைக்கப்படலாம். டீசல் காரின் சக்தி அமைப்பில் ஊசி பம்ப் மிகவும் விலையுயர்ந்த பகுதியாகும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அமலில் உள்ளது சிக்கலான வடிவமைப்புஉறுப்பு பழுதுபார்ப்பது கடினம், எனவே மறுசீரமைப்பு செலவு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு புதிய உறுப்பின் விலையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

தடுப்பு

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்புகளை அகற்ற (டீசல் இயந்திரத்தின் முறிவு விலை உயர்ந்தது மற்றும் நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்பதால்), தடுப்பு பராமரிப்பில் சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள். முதலில், நீங்கள் வருடத்திற்கு 1-2 முறை கணினியை சுத்தப்படுத்த வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டில் எரிபொருள் தொட்டியை அகற்றுவதும், அதில் குவிந்துள்ள "கசடு" அகற்றுவதும் அடங்கும் எரிபொருள் வடிகட்டி. செயல்பாட்டின் போது அடிப்பகுதியில் நிறைய வண்டல் உருவாகிறது, இது வெற்று தொட்டியில் வாகனம் ஓட்டும்போது உடனடியாக வடிப்பான்கள் மற்றும் கோடுகளில் அடைக்கப்படுகிறது என்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது.

எரிபொருள் தரம்

மாற்றம் சீசன் என்று அழைக்கப்படும் போது காரைப் பயன்படுத்துவதற்கு இது குறிப்பாக உண்மை. காற்றின் வெப்பநிலை ஏற்கனவே குறைந்துவிட்டது, மேலும் எரிவாயு நிலையங்கள் மீதமுள்ள கோடை எரிபொருளை விற்கின்றன. இது ஏற்கனவே -5 டிகிரியில் அதன் திரவத்தை இழக்கிறது. பின்னர் அது பாரஃபினாக மாறும், இது பம்ப் மற்றும் வடிகட்டிகளில் அடைத்துவிடும். எரிவாயு நிலையங்களில் எந்த வகையான எரிபொருள் நிரப்பப்படும் என்பதை சரிபார்க்கவும் - கோடை அல்லது குளிர்காலம். வெப்பநிலை கடுமையாகக் குறைந்து, கோடைகால டீசல் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்தால், ப்ரீ-ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தி காரை முடிந்தவரை சூடாக்கவும் அல்லது அது ஒரு பயணிகள் காராக இருந்தால், வீட்டு ஹீட்டரை கேரேஜுடன் இணைக்கவும். . டீசல் எஞ்சினைத் தொடங்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு பட்டமும் முக்கியமானது.

எரிபொருளை நீர்த்துப்போகச் செய்யாதீர்கள்

சில கைவினைஞர்கள், தேவைப்பட்டால், குளிர்காலத்தில் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, பெட்ரோலுடன் எரிபொருளை "ஊக்குவிக்கவும்". இது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. ரஷ்யாவில், டீசல் என்ஜின்களுக்கான சிறப்பு ஆர்க்டிக் சேர்க்கைகள் நீண்ட காலமாக தொட்டியில் பாரஃபின் உருவாவதைத் தடுக்க விற்கப்படுகின்றன. உண்மையில், இதே சேர்க்கைகள் எரிவாயு நிலையங்களில் வழக்கமான கோடை எரிபொருளில் சேர்க்கப்படுகின்றன - இது குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்த ஏற்றது. இதில் சட்டவிரோதம் எதுவும் இல்லை. ஆனால் அதை பெட்ரோலுடன் நீர்த்துப்போகச் செய்வது வெறுமனே தற்கொலை (எரிபொருள் அமைப்புக்கான பொருள்).

குளிர்காலத்தில் வெப்பமடைதல்

சூடு போடுவதா இல்லையா? ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு, அதன் வடிவமைப்பு பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது, இந்த நடவடிக்கை தேவைப்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அதை 3-5 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும், பின்னர் முதல் 200 மீட்டரை காருக்கான "மென்மையான" பயன்முறையில் இயக்கவும். டீசல் எஞ்சின், பெட்ரோல் எஞ்சின் போலல்லாமல், குளிர்ச்சியாகவும், சூடாக அதிக நேரம் எடுக்கும். நீண்ட கால வேலை சும்மா இருப்பதுஎன்பதும் தேவையில்லை, ஆனால் மேலே உள்ள பரிந்துரையை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது.

எரிவாயு நிலையம்

எங்கள் எரிவாயு நிலையங்களை அனைவரும் விமர்சிக்கிறார்கள் மோசமான தரம்எரிபொருள், ரஷ்ய எரிவாயு நிலையங்களில் சாதாரண டீசல் எரிபொருள் இல்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இது அடிப்படையில் தவறானது. ஒரு எளிய விதி: நன்கு அறியப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் உங்கள் காரில் விலையுயர்ந்த எரிபொருளை நிரப்பவும். ஒவ்வொருவரும் சந்தை விலையை விட 10-15 சதவீதம் மலிவாக எரிபொருளை வாங்குவதன் மூலம் பணத்தைச் சேமிக்க விரும்புகிறார்கள், அதாவது வரிகளில் வரிசையில் நிற்கிறார்கள். இருப்பினும், இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பழுதுபார்ப்பதற்காக எரிபொருள் நிலையத்திற்கு வரும்போது, ​​அவர்கள் தங்களை அல்ல, ஆனால் எரிவாயு நிலையங்களைக் குறை கூறத் தொடங்குகிறார்கள். சாராம்சத்தில், இது உண்மைதான், ஆனால் யாரும் அதை அங்கு கட்டாயப்படுத்தவில்லை. உங்களுக்கு எப்போதும் ஒரு தேர்வு இருக்கிறது. முக்கிய விஷயத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - கஞ்சன் இரண்டு முறை பணம் செலுத்துகிறான்.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் வளத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது?

நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், இது எரிபொருள் அமைப்பின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.

உயர் அழுத்த பம்ப் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள் உங்களைத் தவிர்க்க, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

• ஒரே இரவில் தொட்டியை "பாதி காலியாக" விடாதீர்கள். அவரது இயந்திரங்களில் ஒடுக்கம் எவ்வாறு உருவாகிறது, இது முனைகள் மற்றும் பம்ப் ஆகியவற்றில் ஊடுருவுகிறது.
• வடிகால் பிளக் மூலம் கசடுகளை அவ்வப்போது வடிகட்டவும்.
• வெற்று தொட்டி மற்றும் தொடர்ந்து எரியும் விளக்குகளுடன் வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம்.

முடிவுரை

எனவே, முக்கிய டீசல் செயலிழப்புகளை நாங்கள் கண்டுபிடித்துள்ளோம். இந்த எளிய விதிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் கணினியின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிப்பீர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அபாயத்தைக் குறைப்பீர்கள்.

எரிபொருள் அமைப்பு எந்த நவீன காரின் ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு ஆகும். இது என்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் தோற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இயந்திரத்தின் முழு வடிவமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாக எரிபொருள் கருதப்படுகிறது. இன்றைய கட்டுரை எரிபொருள் அமைப்பின் இயக்க வரைபடம், அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளை விவாதிக்கும்.

நோக்கம்

இந்த அலகு முக்கிய செயல்பாடு இயந்திரத்தை வழங்குவதாகும் உள் எரிப்புஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருள். இதற்கு முன், இது பல கட்டங்களை சுத்தம் செய்து அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டருக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

முனை சாதனம்

விந்தை போதும், டீசல் எரிபொருள் அமைப்பின் தளவமைப்பு அதன் பெட்ரோல் சகாக்களுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. ஒரே வித்தியாசம் ஊசி அமைப்பு. ஆனால் இன்னும் சிறிது நேரம் கழித்து, ஆனால் இப்போது இந்த அலகு வடிவமைப்பைப் பார்ப்போம்.

எனவே, எரிபொருள் அமைப்பு வரைபடம் பின்வரும் கட்டமைப்பு கூறுகளின் இருப்பைக் கருதுகிறது:

எரிபொருள் நிலை சென்சார்

இது பம்ப் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது. வடிவமைப்பால் இது ஒரு மிதவை மற்றும் ஒரு பொறிமுறையை உள்ளடக்கிய ஒரு சிறிய அமைப்பாகும் மாறி எதிர்ப்புநைலான் தொடர்புடன். எரிபொருள் தொட்டியில் உள்ள உள்ளடக்கங்களின் அளவைப் பொறுத்து, உறுப்பு மாற்றங்களின் எதிர்ப்பானது, கேபினில் உள்ள கருவி குழுவில் ஒரு அம்புக்குறி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் சென்சார் உட்பட்டது அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் எதிர்மறை தாக்கம்குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் சேர்க்கைகள் மற்றும் தொட்டியின் உள்ளே வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும் மாற்றங்களால் உடைக்காது.

சாய்வுதளம்

இந்த உறுப்பு நான்கு முனைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பொருத்தம் கொண்டது. வளைவு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருளை வழங்குவதற்கான செயல்பாட்டை செய்கிறது.

உட்செலுத்திகள்

எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எரிப்பு தரம், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வாகனத்தின் சக்தி ஆகியவை அதன் நிலையைப் பொறுத்தது என்பதால், இந்த பகுதி காருக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. முனை ஒரு சிறிய பொறிமுறையாகும் சோலனாய்டு வால்வு. பிந்தையது ஒரு ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு உட்செலுத்தி முறுக்கு மின்சாரம் வழங்க கட்டளையிடும் போது, ​​மூடப்பட்டது பந்து வால்வுதிறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் தட்டு வழியாக முனை முனைகளுக்குள் செல்கிறது. மூலம், எரிபொருள் நுகர்வு சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படும் தட்டில் துளைகள் உள்ளன. பல உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் சேனலில் ஒரு முனை மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அது ஆவியாகிறது.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளின் வகைகள்

இன்று, டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல வகையான எரிபொருள் அமைப்புகளை வேறுபடுத்துவது பொதுவானது. குறிப்பாக, பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு மேலும் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசியாக இருக்கலாம். இரண்டு வகைகளும் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் அவற்றின் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

கார்பூரேட்டர் அம்சங்கள்

இந்த எரிபொருள் அமைப்புக்கும் ஒரு உட்செலுத்திக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு ஒரு சிறப்பு கலவையின் முன்னாள் முன்னிலையில் உள்ளது. அதன் பெயர் கார்பூரேட்டர். அதில்தான் எரிபொருள்-காற்று கலவை தயாரிக்கப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதற்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, இது பின்னர் ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி தெளிக்கப்பட்டு காற்றில் கலக்கப்படுகிறது. முடிக்கப்பட்ட கலவையானது பிந்தைய நிலையின் மூலம் பன்மடங்குக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது இயந்திர சுமை நிலை மற்றும் அதன் வேகத்தைப் பொறுத்தது. மூலம், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வரைபடம் கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எரிபொருள் கலவையின் தயாரிப்பு மற்றும் எரிப்பு போது, ​​நிறைய மின்னணு சென்சார்கள் ஈடுபட்டுள்ளன. காருக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார் ஆகும்.

கார்பூரேட்டர் வகை எரிபொருள் அமைப்பு வடிவமைப்பு (UAZ "Bukhanki" சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்படும்போது உருவாகும் குறைந்த அளவிலான அழுத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு பெட்ரோல் வழங்குவது ஈர்ப்பு விசையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது பிஸ்டன் BDC ஐ அடையும் போது எரிப்பு அறையில் அழுத்தம் குறையும் போது.

உட்செலுத்தியின் அம்சங்கள்

எரிபொருள் அமைப்பு வரைபடம் (மெர்சிடிஸ் E200 உட்பட) ஊசி வகையைக் கொண்டுள்ளது அடிப்படை வேறுபாடுகார்பூரேட்டர் அனலாக்ஸிலிருந்து:

• முதலாவதாக, அதில் உள்ள தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் தெளிப்பு முனைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள வளைவில் வழங்கப்படுகிறது.
• இரண்டாவதாக, ஒரு சிறப்பு த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மூலம் என்ஜின் எரிப்பு அறைக்கு காற்று வழங்கப்படுகிறது.
• மூன்றாவதாக, கணினியில் பம்ப் உருவாக்கிய அழுத்தத்தின் அளவு கார்பூரேட்டர் பொறிமுறையால் உருவாக்கப்பட்டதை விட பல மடங்கு அதிகமாகும். எரிப்பு அறைக்குள் முனை மூலம் எரிபொருளை விரைவாக உட்செலுத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தால் இந்த நிகழ்வு விளக்கப்படுகிறது.

ஆனால் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புக்கும் கார்பூரேட்டருக்கும் உள்ள ஒரே வித்தியாசம் இதுவல்ல. செவ்ரோலெட் நிவா (அதன் எரிபொருள் வரைபடம் கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது), மற்ற நவீன கார்களைப் போலவே, அதன் வசம் "எலக்ட்ரானிக் மூளைகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை, அதாவது ஒரு ECU உள்ளது. பிந்தையது காரில் இருக்கும் அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் தகவல்களைச் சேகரித்து செயலாக்குகிறது.

எனவே, ECU பெட்ரோல் ஊசியையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, சிலிண்டரில் எந்த கலவையை வழங்க வேண்டும் என்பதை மின்னணுவியல் சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது - ஒல்லியான அல்லது பணக்கார. ஆனால் உட்செலுத்துதல் வகை எரிபொருள் அமைப்பு (Ford Transit CDi) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு இதுவல்ல. இது வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான முனைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இதைப் பற்றி அடுத்த பகுதியில் பேசுவோம்.

ஊசி கார்களுக்கான எரிபொருள் ஊசி திட்டம்

தற்போது, ​​இரண்டு வகையான ஊசி அமைப்புகள் உள்ளன:

• ஒற்றை ஊசி.
• விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி மூலம்.

முதல் வழக்கில், ஒரு முனை பயன்படுத்தி அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், ஒற்றை ஊசி அமைப்புகள் நவீன கார்களில் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இது விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட கார்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது. அத்தகைய உட்செலுத்திகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த முனை உள்ளது. இந்த நிறுவல் திட்டம் மிகவும் நம்பகமானது, எனவே அனைத்து நவீன வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இதைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

உட்செலுத்தி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மிகவும் எளிது. தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் ஒரு பம்பின் செயல்பாட்டின் கீழ் வளைவில் வழங்கப்படுகிறது (அதில் உள்ள எரிபொருள் எப்போதும் உயர் அழுத்தத்தில் இருக்கும்). அடுத்து அது முனைகளுக்கு செல்கிறது, அதன் மூலம் அது எரிப்பு அறைக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது. உட்செலுத்துதல் தொடர்ந்து நிகழாது, ஆனால் குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எரிபொருள் விநியோகத்துடன் ஒரே நேரத்தில், காற்று அமைப்புக்குள் நுழைகிறது. எரிபொருளின் கலவை ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் ஏற்பட்ட பிறகு, அது எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. உட்செலுத்திகளுடன் கலவையைத் தயாரிக்கும் செயல்முறை கார்பூரேட்டர் அமைப்புகளை விட பல மடங்கு வேகமாக உள்ளது. ஸ்ப்ரே முனைகளின் செயல்பாடு பல கூடுதல் சென்சார்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அவற்றின் சமிக்ஞையால் மட்டுமே மின்னணு அலகு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான கட்டளையை வழங்குகிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு ஊசி வகை எரிபொருள் அமைப்பின் தளவமைப்பு ஒரு கார்பூரேட்டரிலிருந்து வேறுபடுகிறது. முதலாவதாக, இது எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை செலுத்தும் தனி முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. சரி, கார்பூரேட்டர் கார்களைப் போலவே, தீப்பொறி பிளக் ஒரு தீப்பொறியை தூண்டுகிறது மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு சுழற்சி நடைபெறுகிறது, இது பிஸ்டனின் சக்தி பக்கவாதமாக மாறும்.

டீசல் எரிபொருள் அமைப்பு வரைபடம்

டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, மகத்தான அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு முனை மூலம் எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உண்மையில், இதன் காரணமாக, சிலிண்டர்களில் உள்ள கலவை பற்றவைக்கிறது. உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், கலவையானது தீப்பொறி பிளக் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட தீப்பொறியைப் பயன்படுத்தி பற்றவைக்கிறது. இரண்டாவதாக, அமைப்பின் உள்ளே அழுத்தம் உருவாகிறது

அதாவது, எரிபொருள் அமைப்பின் தளவமைப்பு (MAZs மற்றும் KamAZs உட்பட) உட்செலுத்துவதற்கு இரண்டு குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று குறைந்த அழுத்தம், இரண்டாவது உயர். முதல் (பம்பர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை வழங்குகிறது, இரண்டாவது நேரடியாக உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது.

கீழே எரிபொருள் அமைப்பின் வரைபடம் (KAMAZ 5320):

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கார்பூரேட்டர் கார்களை விட பல கூறுகள் இங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மூலம், காமாஸ் என்ஜின்களின் சில மாற்றங்களில் கூடுதல் டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மையின் அளவைக் குறைக்கும் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மொத்த சக்தியை அதிகரிக்கிறது. எரிபொருள் அமைப்பின் இந்த வடிவமைப்பு (KAMAZ 5320-5410) அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை செலுத்த அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு அதே அளவில் உள்ளது.

வேலை அல்காரிதம்

செயல்பாட்டுக் கொள்கை டீசல் அமைப்புகள்உட்செலுத்தியைப் போலல்லாமல், பல சிரமங்களைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் அமைப்பின் தளவமைப்பு (ஃபோர்டு டிரான்சிட் டிடிஐ) ஒரு பூஸ்டர் பம்பைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் வடிகட்டி வழியாக செல்கிறது. நன்றாக சுத்தம்மற்றும் ஊசி பம்ப் ஊட்டப்படுகிறது. அங்கு அது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள உட்செலுத்திகளுக்குள் நுழைகிறது. சரியான நேரத்தில், பொறிமுறையானது திறக்கிறது, அதன் பிறகு எரியக்கூடிய கலவை அறைக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது, அதில் முன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்று ஒரு தனி வால்வு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. உயர் அழுத்த பம்ப் மற்றும் முனைகளில் இருந்து அதிகப்படியான டீசல் எரிபொருள் மீண்டும் தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது (ஆனால் வடிகட்டி வழியாக அல்ல, ஆனால் தனி சேனல்கள் வழியாக - ebb குழாய்கள்). எனவே, டீசல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பு வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் எரியக்கூடிய கலவையைத் தயாரிக்கும் போது அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. அதன்படி, உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதை விட, அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான செலவு அதிகம்.

முடிவுரை

எனவே, டீசல் என்ஜின் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வரைபடம் எப்படி இருக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் வகையைத் தவிர, இந்த கூறுகளின் வடிவமைப்பு நடைமுறையில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபட்டதல்ல. இருப்பினும், எரிபொருள் அமைப்பின் அமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், நவீன கார்களில் எரியக்கூடிய கலவையை தயாரிக்கும் தருணம் மிகவும் சிறியது. எனவே, அனைத்து வழிமுறைகளும் முடிந்தவரை நம்பகத்தன்மையுடனும் சீராகவும் செயல்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றின் செயல்பாட்டில் சிறிதளவு செயலிழப்பு எரிபொருளின் சீரற்ற எரிப்பு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.