அனைத்து எரிபொருள் வடிகட்டிகள். கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி: பண்புகள், சாதனம், வளம். காமாஸ் வாகனங்களில் என்ன எரிபொருள் வடிகட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன?

எரிபொருள் தொட்டியின் நோக்கம் என்ன, அது எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது?

வாகனத்தின் எரிபொருள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எரிபொருள் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தொட்டியும் (படம் 67) வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பகுதிகளிலிருந்து ஈய எஃகு முத்திரையிடுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. கார் திடீரென திசையை மாற்றும்போது, ​​பிரேக்குகள் அல்லது மேல்நோக்கி நகரும்போது தொட்டியின் ஒரு குழியிலிருந்து மற்றொரு குழிக்கு எரிபொருளின் விரைவான ஓட்டத்தைத் தடுக்க தொட்டியின் உள்ளே 5 பகிர்வுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, பகிர்வுகள் தொட்டியின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன.

படம்.67. எரிபொருள் தொட்டி.

தொட்டியின் மேல் பாதியில், ஒரு எரிபொருள் நிரப்பு கழுத்து 1 நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு மூடி 14 ஒரு சீல் கேஸ்கெட் 11 மற்றும் இரண்டு வால்வுகள் 12 மற்றும் 13 உடன் மூடப்பட்டது. வால்வு 12 ஒரு வலுவான நீரூற்றுடன் ஏற்றப்பட்டு எரிபொருள் நீராவி கசிவைத் தடுக்கிறது, குறிப்பாக சூடான பருவத்தில், பெட்ரோல் தீவிரமாக ஆவியாகும் போது, ​​அதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பு அடையும். இருப்பினும், தொட்டியில் அழுத்தம் 0.1-0.18 MPa க்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​வால்வு திறந்து பெட்ரோல் நீராவியை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது, தொட்டிக்கு சேதம் (உடைப்பு) தடுக்கிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது எரிபொருள் தொடர்ந்து நுகரப்படுவதால், தொட்டியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படலாம், மேலும் எரிபொருள் பம்ப்க்கு எரிபொருள் பாய்வதை நிறுத்திவிடும். இது நடப்பதைத் தடுக்க, ஒரு வெற்றிட வால்வு 13 மூடியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பலவீனமான வசந்தத்துடன் ஏற்றப்படுகிறது. எனவே, தொட்டியில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டலத்திற்குக் கீழே (0.016-0.034 MPa) இருக்கும்போது, ​​வால்வு திறந்து தொட்டிக்குள் காற்றை அனுமதிக்கிறது, அதில் வளிமண்டல அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது.

தொட்டியில் இருந்து குழாய் 2 வழியாக குழாய் 9 இன் வால்வு 3 வழியாக ஒரு கண்ணி வடிகட்டி உறுப்பு 10. வால்வு 3 தொட்டியின் மேற்புறத்தில் ஒரு விளிம்பு 8 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொட்டியில் எரிபொருள் அளவைக் கட்டுப்படுத்த உள்ளது மின் உணரி 4 ஒரு மிதவை 6 உடன், இது வாகனத்தின் கருவி பேனலில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுட்டிக்காட்டிக்கு கம்பி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டி கார் சட்டகத்திற்கு 7 கவ்விகளுடன் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் கார் 300-600 கிமீ பயணிக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட எரிபொருள் டேங்க் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் பம்ப்

எரிபொருள் பம்பின் நோக்கம் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது?

எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து கார்பூரேட்டர் மிதவை அறைக்குள் எரிபொருளை கட்டாயப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் டயாபிராம் எரிபொருள் பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய பம்பின் உடல், தலை மற்றும் உறை ஆகியவை குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்ட துத்தநாக கலவையிலிருந்து இறக்கப்படுகின்றன. எனவே, பம்ப் குறைவாக வெப்பமடைகிறது, இது எரிபொருள் ஆவியாதல் காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகளைத் தடுக்கிறது மற்றும் நீராவி பூட்டுகள் உருவாவதைத் தடுக்கிறது. ZIL-130 காரில் B-10 எரிபொருள் பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் மூன்று இன்லெட் மற்றும் மூன்று டிஸ்சார்ஜ் வால்வுகள் உள்ளன. GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 வோல்கா கார்களில், எரிபொருள் குழாய்கள் B-9, B-9V, B-9D ஆகியவை முறையே நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை வழங்கல் மற்றும் சில வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. அவை இரண்டு நுழைவாயில் மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளன.

எரிபொருள் பம்ப் (படம். 68) வார்னிஷ் துணியின் பல இதழ்களைக் கொண்ட ஒரு வாயு-எதிர்ப்பு உதரவிதானம் 6 உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தலை 7 உடன் ஒரு வீடு 1 ஐக் கொண்டுள்ளது. நடுப்பகுதியில் உள்ள உதரவிதானத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தடி 3 கீழ் பகுதியில் தடித்தல் உள்ளது, அதன் மீது எஃகு மற்றும் டெக்ஸ்டோலைட் துவைப்பிகள் வைக்கப்படுகின்றன. கம்பி துவைப்பிகள் 5 மற்றும் 14 உடன் ஒரு நட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. உதரவிதானத்தை மேல்நோக்கி உயர்த்த முனைகிறது, தடியில் வேலை செய்யும் வசந்தம் 4 நிறுவப்பட்டுள்ளது. அச்சு 16 இல் உள்ள வீட்டுவசதியில் ராக்கர் ஆர்ம் 18 பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் முன் முனை தடி 3 இல் உள்ளது, மற்றும் பின்புற முனை கேம்ஷாஃப்ட் விசித்திரமான (GAZ-53A, GAZ-66, GAZ-24 வோல்கா) அல்லது டிரைவ் ராட் ( ZIL-130). ஸ்பிரிங் 17 ராக்கர் ஆர்ம் 18 ஐ விசித்திரமான அல்லது தடிக்கு எதிராக அழுத்தி, அதன் அதிர்வுகளைத் தடுக்கிறது. பம்ப் பாடி ஒரு அச்சு 15 இல் திரும்பும் வசந்தத்துடன் கையேடு பம்பிங் லீவர் 2 ஐக் கொண்டுள்ளது. தலையில் இரண்டு அல்லது மூன்று இன்லெட் வால்வுகள் 8 ஸ்ட்ரைனர்கள் 9 மற்றும் ஒன்று அல்லது மூன்று அவுட்லெட் (டிஸ்சார்ஜ்) வால்வுகள் 13. வால்வுகள் பெட்ரோல்-எண்ணெய்-எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் வெண்கல கம்பியால் செய்யப்பட்ட பலவீனமான நீரூற்றுகளால் ஏற்றப்படுகின்றன. வால்வுகள் மூடிய நிலை. தலை ஒரு சீல் கேஸ்கெட் மூலம் ஒரு கவர் 12 உடன் மேலே இருந்து மூடப்பட்டு, திருகுகள் 11 உடன் இறுக்கப்படுகிறது. ஒரு எரிபொருள் விநியோக பொருத்துதல் 10 கவரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு எரிபொருள் கடையின் பொருத்துதல் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

படம்.68. எரிபொருள் டயாபிராம் பம்ப்.

பம்ப் இப்படித்தான் செயல்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் சுழலும் போது, ​​விசித்திரமான 19 ராக்கர் ஆர்ம் 18 இல் செயல்படுகிறது, மேலும் அது, அச்சு 16 ஐ இயக்கி, அதன் இரண்டாவது முனையை தடி 3 வழியாக உதரவிதானம் 6 இல் கொண்டு செல்கிறது, அது கீழே செல்கிறது. உதரவிதானத்திற்கு மேலே ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, இந்த நேரத்தில் எரிபொருள் தொட்டியில் வளிமண்டல அழுத்தம் உருவாகிறது. அழுத்தம் வேறுபாடு காரணமாக, பெட்ரோல் தொட்டியில் இருந்து திறந்த வால்வுகள் 8 வழியாக பாய்கிறது மற்றும் மேல்-உதரவிதான குழியை நிரப்புகிறது. கேம்ஷாஃப்ட்டின் மேலும் சுழற்சியுடன், விசித்திரமான 19 ராக்கர் கையில் செல்வாக்கு செலுத்துவதை நிறுத்துகிறது, மேலும் அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. ஸ்பிரிங் 4, நேராக்குதல், உதரவிதானத்தை உயர்த்தி எரிபொருளை வெளியேற்ற வால்வுகள் 13 மூலம் கார்பூரேட்டர் மிதவை அறைக்குள் இடமாற்றம் செய்கிறது. எரிபொருள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட அளவை அடையும் போது, ​​மூடிய ஊசி மிதவை அறைக்கான அணுகலை மூடும். பூட்டுதல் ஊசியின் அழுத்தத்தை கடக்காத வகையில் வசந்த 4 இன் நெகிழ்ச்சி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில், எரிபொருளுடன் சேர்ந்து உதரவிதானம் குறைக்கப்படும், ஸ்பிரிங் 4 சுருக்கப்படும், மற்றும் ராக்கர் ஆர்ம் 18 தடியில் சுதந்திரமாக நகரும் 3. கார்பூரேட்டரில் இருந்து எரிபொருளை உட்கொண்டவுடன், மிதவையில் அதன் நிலை அறை குறையும், அடைப்பு ஊசி திறக்கும் மற்றும் வசந்த, நேராக்க, மிதவை அறை கேமராவில் எரிபொருளை இடமாற்றம் செய்யும்.

கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகள்

செட்டில்லிங் ஃபில்டரின் நோக்கம் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது?

தீர்வு வடிகட்டி (படம். 69, a) 0.05 மிமீக்கும் அதிகமான துகள்களிலிருந்து எரிபொருளை பூர்வாங்க (கரடுமுரடான) சுத்தம் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. லாரிகள்எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பம்ப் இடையே GAZ மற்றும் ZIL. இது ஒரு வீட்டுவசதி 4 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு போல்ட் 5 உடன் ஒரு சீல் கேஸ்கெட் மூலம் ஒரு செட்டில்லிங் கப் 11 இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு 7 கோப்பையில் ஒரு வெற்று கம்பியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பித்தளை அல்லது அலுமினிய தகடுகள் 9 இலிருந்து 10 ஸ்டாண்ட் 10 மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் 2 மூலம் ஹவுசிங் 4 க்கு சீல் கேஸ்கெட் மூலம் அழுத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு தட்டிலும், 0.05 மிமீ உயரமுள்ள புரோட்ரஷன்கள் அழுத்தப்பட்டு, 8 துளைகள் எரிபொருளைக் கடந்து செல்ல துளையிடப்படுகின்றன. தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள புரோட்ரஷன்களுக்கு நன்றி, எரிபொருள் கடந்து செல்லும் விரிசல்கள் உருவாகின்றன, அசுத்தங்கள் தக்கவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் தண்ணீருடன் சேர்ந்து, செட்டில்லிங் கிளாஸில் விழுகின்றன, அவை அவ்வப்போது அகற்றப்படுகின்றன. எரிபொருள் பொருத்துதல் 6 மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் சுத்தம் செய்யப்பட்ட பின்னர், துளைகள் 8 வழியாக வீட்டிற்குள் சென்று, எரிபொருள் பம்ப் 3 ஐ பொருத்துவதன் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

படம்.69. கரடுமுரடான (அ) மற்றும் நன்றாக (ஆ) எரிபொருள் வடிகட்டிகள்.

ஒரு சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியின் நோக்கம் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது?

சிறிய அசுத்தங்கள் மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து எரிபொருளின் இறுதி சுத்திகரிப்புக்கு சிறந்த வடிகட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் கார்பூரேட்டருக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டது. இது (படம் 69, b) எரிபொருள் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் பொருத்துதல்கள் மற்றும் இயந்திரத்தில் ஏற்றுவதற்கான ஒரு கண்ணி கொண்ட ஒரு வீடு 12 ஐக் கொண்டுள்ளது. கீழே இருந்து, ஒரு அடைப்புக்குறி 16 மற்றும் ஒரு விங் நட் 17 உடன் வாயு-எதிர்ப்பு சீல் கேஸ்கெட் மூலம் ஒரு செட்டில் கிளாஸ் 13 உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு பீங்கான் அல்லது பித்தளை மெஷ் வடிகட்டி உறுப்பு 14 வசந்த 15 உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் ஒரு எரிபொருள் வரி வழியாக வடிகட்டி வீட்டுவசதிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒரு தீர்வு கோப்பையில் குறைக்கப்படுகிறது, அங்கு நீர் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் அது வடிகட்டி உறுப்பு துளைகள் வழியாக செல்கிறது, இறுதியாக சுத்தம் மற்றும் மிதவை அறைக்குள் எரிபொருள் கடையின் குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.

எரிபொருள் வடிகட்டிகள், பம்ப், தொட்டி, கார்பூரேட்டர் ஆகியவை தாமிரம், பித்தளை அல்லது எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட எரிபொருள் வரிகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எஃகு எரிபொருள் கோடுகள் அரிப்பு எதிர்ப்பு தகரம், ஈயம் அல்லது தாமிரத்தால் பூசப்பட்டிருக்கும். பெட்ரோல்-எதிர்ப்பு குழல்களை வளைக்கும் புள்ளிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

காற்று வடிகட்டி

காற்று வடிகட்டியின் நோக்கம் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது?

கார்பூரேட்டர் மற்றும் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் நுழையும் காற்றையும், ZIL மற்றும் KamAZ வாகனங்களின் எஞ்சின்களிலும் - அமுக்கியிலும் காற்று வடிகட்டி சுத்தம் செய்ய உதவுகிறது, இது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. GAZ, UAZ, ZIL, Ural கார்களின் என்ஜின்களில், இரட்டை காற்று சுத்திகரிப்பு கொண்ட செயலற்ற எண்ணெய் (தொடர்பு) வடிகட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. KamAZ, Moskvich-2140, VAZ Zhiguli வாகனங்களில், பிரிக்க முடியாத, மாற்றக்கூடிய காகித வடிகட்டி உறுப்புடன் உலர் வடிகட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அன்று பயணிகள் கார்கள்காற்று உட்கொள்ளும் சைலன்சர்கள் காற்று வடிகட்டியின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது வசதியை அதிகரிக்கிறது.

ZIL-130 கார் எஞ்சின் (படம் 70, a) இன் இன்டர்ஷியா-ஆயில் வகை VM-16 இன் காற்று வடிகட்டி வீட்டுவசதி 1 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதன் கீழ் பகுதியில் கொடுக்கப்பட்ட நிலைக்கு எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது - அதே போல் எண்ணெய் பாத்திரம். ஹோல்டர் 8 உடன் ஒரு காற்று குழாய் 10 மற்றும் வடிகட்டி அட்டையை இணைக்க ஒரு விங் நட் 7 ஆகியவை வீட்டின் மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எண்ணெய்க்கு மேலே ஒரு பிரதிபலிப்பான் 2 உள்ளது, அதற்கு மேலே நைலான் அல்லது உலோக நூல்களால் எண்ணெயால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கவர் 4 உடன் வடிகட்டி உறுப்பு 3 உள்ளது. வடிகட்டி உறுப்பு வைத்திருப்பவர் எண்ணெய் குளியலுக்கு காற்று செல்லும் இடைவெளியுடன் வீட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கவர் ஒரு ரப்பர் அடாப்டர் பைப் 5 மூலம் ஒரு விரிவாக்க வசந்தம் 6 உடன் ஏர் சேனல் 12 க்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் காற்று உட்செலுத்துதல்கள் மூலம் நுழைகிறது 11. ஒரு டம்பர் 13 சேனலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் கட்டுப்பாடு டிரைவரின் கேபினில் அமைந்துள்ளது. damper மூடப்படும் போது, ​​unheated காற்று உட்செலுத்துதல்கள் மூலம் உட்கொள்ளும் குழாய் நுழைகிறது (படம். 70, b), மற்றும் திறந்த போது, ​​ஹூட் விண்வெளி கீழ் இருந்து (படம். 70, c), அது சூடான பாகங்கள் தொடர்பு மூலம் சூடு எங்கே. இயந்திரத்தின், இது கார்பூரேட்டரில் கலவை உருவாக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது.

படம்.70. காற்று வடிகட்டி (a), வெளிப்புற சூழலில் இருந்து காற்று உட்கொள்ளல் (b) மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் இருந்து (c).

காற்று சுத்திகரிப்பு சாரம் அது எண்ணெய் குளியல் அனுப்பப்படும் என்று, எண்ணெய் வெற்றி, மற்றும் தூசி மற்றும் இழைகள் பெரிய துகள்கள் வெளியே விழும் (சுத்திகரிப்பு முதல் நிலை). இந்த வழக்கில், காற்று எண்ணெய் துகள்களைப் பிடிக்கிறது, இயக்கத்தின் திசையை மாற்றி வடிகட்டி உறுப்புக்குள் செல்கிறது, அங்கு ஈரமான நூல்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இறுதியாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது (சுத்தப்படுத்தும் இரண்டாவது நிலை) மற்றும் குழாய் 10 வழியாக கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது. குழாய் 9 வழியாக காற்றின் ஒரு பகுதி அமுக்கி மற்றும் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் நுழைகிறது.

வடிகட்டி உறுப்பு மூலம் கைப்பற்றப்பட்ட தூசித் துகள்கள் எண்ணெயுடன் சேர்ந்து வடிகட்டி வீடுகளுக்குள் பாய்கின்றன. எனவே, வடிகட்டியின் எண்ணெய் குளியல், தூசி நிறைந்த நிலையில் செயல்படும் போது, ​​எண்ணெய் தினசரி மாற்றப்படுகிறது, மற்றும் குளிர்காலத்தில், வசந்த காலத்தில் மற்றும் ஈரமான இலையுதிர் காலத்தில் - முதல் பராமரிப்பு போது.

உலர்ந்த காற்று எவ்வாறு சுத்திகரிக்கப்படுகிறது? காற்று வடிகட்டி?

உலர்ந்த காற்று வடிகட்டியில், வடிகட்டி உறுப்பு ஒரு நெளி நாடா வடிவத்தில் சிறப்பு நுண்ணிய காகிதத்தால் ஆனது, நுரை பட்டைகள் மீது வீட்டுவசதியில் நிறுவப்பட்ட உலோக துளையிடப்பட்ட சட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​காற்று காகிதத்தின் துளைகள் வழியாக செல்கிறது, சுத்தம் செய்யப்பட்டு கார்பரேட்டருக்குள் நுழைகிறது. வடிகட்டி உறுப்பு 10-12 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. தூசி நிறைந்த நிலையில் வேலை செய்யும் போது, ​​அது அடிக்கடி மாற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, வடிகட்டி வீட்டை சுத்தம் செய்யும் போது அவ்வப்போது வடிகட்டி உறுப்பை அகற்றி தூசியிலிருந்து அசைக்கவும்.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் செயலிழப்புகள்

மின்சார விநியோக அமைப்பில் உள்ள முக்கிய தவறுகள் யாவை?

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் உள்ள முக்கிய செயலிழப்புகள்: கார்பூரேட்டரால் எரியக்கூடிய கலவையை தயாரிப்பதற்கும் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமைக்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடு, பெரும்பாலும் இது மெலிந்த அல்லது பணக்கார கலவையை தயாரிப்பதில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது; எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து கார்பூரேட்டர் மிதவை அறைக்கு எரிபொருளை வழங்குவதை நிறுத்துதல் அல்லது போதுமான அளவில் வழங்குதல்; எரிபொருள் கசிவு.

மெலிந்த கலவையில் இயங்கும் இயந்திரத்தின் அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகள் என்ன?

மெலிந்த எரியக்கூடிய கலவையில் இயங்கும் இயந்திரத்தின் அறிகுறிகள்: என்ஜின் அதிக வெப்பம்; அதன் சக்தி மற்றும் செயல்திறன் குறைப்பு; கார்பரேட்டரில் "பாப்ஸ்" தோற்றம்; இடையிடையே இயங்கும் இயந்திரம்.

கார்பூரேட்டரில் "பாப்பிங்" என்பது காரில் தீக்கு வழிவகுக்கும், ஏனெனில் இது உட்கொள்ளும் நேரத்தில் உட்கொள்ளும் வால்வு வழியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களில் இருந்து சுடர் வெளியேற்றப்படுகிறது. எரிபொருள் கசிவு ஏற்பட்டால், அது என்ஜின் ஹூட்டின் கீழ் ஆவியாகி, தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளில் இருந்து ஒரு தீப்பொறி தோன்றும். குறைந்த மின்னழுத்தம், தீக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாடு சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் சுவர்களில் எண்ணெய் எரிவதற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் அவற்றின் அதிகரித்த உடைகள். கூடுதலாக, பிஸ்டன் வளையங்களின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு மற்றும் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் அவற்றின் நிகழ்வுகள் இருக்கலாம், இது இயந்திர சிலிண்டர்களில் சுருக்க இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

மெலிந்த எரியக்கூடிய கலவை உருவாவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

மெலிந்த எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு: குறைந்த அளவில்கார்பூரேட்டர் மிதவை அறையில் எரிபொருள்; எரிபொருள் ஜெட்களின் அடைப்பு அல்லது தவறான சரிசெய்தல்; அடைபட்ட எரிபொருள் கோடுகள், எரிபொருள் வடிகட்டிகள்மற்றும் கார்பூரேட்டர் முனைகள்; பூட்டுதல் ஊசி மிதவை அறையில் மூடிய நிலையில் உள்ளது; வளிமண்டலத்தில் இருந்து எரிபொருள் தொட்டியைப் பிரித்தல் (எரிபொருள் தொட்டி தொப்பியில் காற்று வால்வு ஒட்டுதல், தொப்பி இழப்பு மற்றும் நிரப்பு கழுத்தை ஒரு துணியால் மூடுதல்); எரிபொருள் பம்ப் இருந்து போதுமான எரிபொருள் வழங்கல்; உட்செலுத்துதல் குழாய் அல்லது இயந்திரத்துடன் உட்கொள்ளும் குழாய் மூலம் கார்பரேட்டரின் சந்திப்பில் காற்று கசிவு, இணைப்புகளை தளர்த்துவது, கேஸ்கட்களுக்கு சேதம் மற்றும் விரிசல்களை உருவாக்குதல்.

அதிக எரியக்கூடிய கலவையில் இயங்கும் இயந்திரத்தின் அறிகுறிகள் என்ன?

ஒரு பணக்கார எரியக்கூடிய கலவையில் இயங்கும் இயந்திரத்தின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு: வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை; சைலன்சரிலிருந்து "ஷாட்கள்"; சக்தி குறைப்பு; அதிக எரிபொருள் நுகர்வு. ஒரு பணக்கார கலவையில் நீண்ட நேரம் செயல்படும் போது, ​​எரிப்பு அறை, பிஸ்டன் தலைகள், வால்வு தகடுகள், தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள் மற்றும் மஃப்லரில் உள்ள கார்பன் படிவுகள் அதிகரிக்கும். இதன் காரணமாக, தீப்பொறி பிளக்குகள் இடைவிடாது வேலை செய்கின்றன, இது மீண்டும் இயந்திர சக்தி குறைவதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து எரியக்கூடிய கலவையின் செறிவூட்டலுக்கு காரணமான காரணங்கள் அகற்றப்பட்டால், ஆனால் எரிப்பு அறைகள் மற்றும் பிஸ்டன் தலைகளில் இருந்து கார்பன் படிவுகள் அழிக்கப்படாவிட்டால், பளபளப்பான பற்றவைப்பு இயந்திரத்தில் ஏற்படும், அதாவது எரியக்கூடிய கலவையின் பற்றவைப்பு பிஸ்டன் டிடிசியை அடைவதற்கு முன்பு புகைபிடிக்கும் கார்பன் வைப்பு, இது கிராங்க் - இணைக்கும் தடி பொறிமுறையில் அதிர்ச்சி சுமைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் இயந்திர பாகங்கள் முன்கூட்டியே தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

பணக்கார எரியக்கூடிய கலவை உருவாவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு கார்பூரேட்டர் சோக் மூடிய நிலையில் இருந்தால் அல்லது அசெம்பிளி அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது சரியாக நிறுவப்படாவிட்டால், ஒரு பணக்கார எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்க முடியும்; எரிபொருளின் இலகுவான தரங்களைப் பயன்படுத்துதல்; பொருளாதாரமயமாக்கல் வால்வு அல்லது முடுக்கி பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் வால்வின் தளர்வான மூடல்; தவறான சரிசெய்தல் அல்லது பூட்டுதல் ஊசி திறந்த நிலையில் இருப்பது அல்லது மிதவை முத்திரையின் தோல்வி காரணமாக மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவு அதிகரிப்பு; அதிகரித்து வருகிறது அலைவரிசைஎரிபொருள் ஜெட் விமானங்கள்; ஏர் ஜெட் விமானங்கள் அடைபடுகின்றன.

மிதவை அறைக்கு எரிபொருள் வழங்குவதை நிறுத்துவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

கார்பூரேட்டர் மிதவை அறைக்கு எரிபொருளை வழங்குவதை நிறுத்துவதற்கான காரணங்கள் இருக்கலாம்: எரிபொருள் தொட்டியில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை; எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு; எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் வடிகட்டிகள் அல்லது எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிபொருளில் நுழையும் நீர் ஆகியவற்றிலிருந்து கசடு சரியான நேரத்தில் வெளியேறாததால் குளிர்ந்த பருவத்தில் பனி நெரிசல்கள் உருவாகின்றன; எரிபொருள் உட்கொள்ளும் வடிகட்டி, எரிபொருள் கோடுகள், கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் அடைப்பு.

எரிபொருள் பம்பில் என்ன செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம், அவை எவ்வாறு அகற்றப்படுகின்றன?

எரிபொருள் பம்பில் பின்வரும் செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம்: உதரவிதானத்தின் முறிவு (பஞ்சர்); வேலை செய்யும் வசந்தத்தின் பலவீனம் அல்லது உடைப்பு; சாக்கெட்டுகளில் உள்ள வால்வுகளின் தளர்வான பொருத்தம் அல்லது அவற்றின் நீரூற்றுகளின் உடைப்பு; ராக்கர் கை உடைகள்; எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் பம்ப் பாகங்களின் இறுக்கத்தை மீறுதல், உறிஞ்சும் குழியில் காற்று கசிவு அல்லது வெளியேற்ற குழியில் மீறல் ஏற்பட்டால் எரிபொருள் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

சிதைந்த எரிபொருள் பம்ப் உதரவிதானம் புதியது அல்லது வேலை செய்யும் ஒன்றுடன் மாற்றப்படுகிறது. இது சாத்தியமில்லை என்றால், நீங்கள் அதை பிரித்து தாள்களை உடைப்பதன் மூலம் மாற்ற வேண்டும் வெவ்வேறு பக்கங்கள், மற்றும் அவர்களுக்கு இடையே cellophane இலைகள் வைத்து. இதற்குப் பிறகு, உதரவிதானத்தை அசெம்பிள் செய்து, பம்ப் சரியாக இயங்குகிறதா என்று சரிபார்க்கவும். தார் வால்வுகள் அசிட்டோனில் கழுவப்படுகின்றன. உடைந்த நீரூற்றுகள், உடைந்த கேஸ்கட்கள், அணிந்த ராக்கர் ஆயுதங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அடைபட்ட வடிப்பான்கள் ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் அல்லது அசிட்டோனில் கழுவப்பட்டு வெளியே வீசப்படுகின்றன அழுத்தப்பட்ட காற்று.

மின் அமைப்பில் எரிபொருள் கசிவுக்கான காரணங்கள் என்ன?

குழாய்கள் மற்றும் குழல்களின் இணைப்புகளில் கசிவுகள், எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பிற சாதனங்களில் விரிசல்களை உருவாக்குதல் அல்லது சீல் கேஸ்கட்களின் சிதைவு காரணமாக எரிபொருள் கசிவு ஏற்படலாம்.

பவர் சிஸ்டம் பிரச்சனைகளை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

பழுதடைந்த பாகங்கள், கருவிகள், எரிபொருள் கோடுகள், சீல் கேஸ்கட்கள் ஆகியவை சேவை செய்யக்கூடிய அல்லது புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன. தளர்வான fastenings இறுக்கப்படும். அடைக்கப்பட்ட அல்லது தார் செய்யப்பட்ட ஜெட் விமானங்கள், முனைகள் மற்றும் சேனல்கள் அசிட்டோன் மூலம் கழுவப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் வீசப்படுகின்றன. ஜெட் விமானங்கள், முனைகள் மற்றும் சேனல்களை உலோகப் பொருட்களுடன் சுத்தம் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது அவற்றின் செயல்திறன் அதிகரிப்பு, எரியக்கூடிய கலவையின் அதிகப்படியான செறிவூட்டல் மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. தவறான மிதவை அகற்றப்பட்டு, அதில் ஊடுருவிய பெட்ரோல் அகற்றப்பட்டு சீல் செய்யப்படுகிறது, அதன் நிறை அதிகரிக்காது என்பதை உறுதி செய்கிறது. என்ஜின் வால்வைப் போலவே வைரம் அல்லது GOI லேப்பிங் பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தி ஷட்-ஆஃப் ஊசி இருக்கையில் அரைக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள பகுதிகளின் சேவைத்திறனை சரிபார்த்து, கார்பூரேட்டர் மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை கண்காணிக்கவும். இதைச் செய்ய, அடைப்பு ஊசியை நிறுவி, இடத்தில் மிதக்கவும். அட்டையைத் திருப்பி, மிதவையின் மேல் விமானத்திலிருந்து கார்பூரேட்டர் அட்டைக்கு (படம் 71) தூரத்தை அளவிடவும், இது K-126 கார்பூரேட்டர்களுக்கு 40-41 மிமீ இருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், மிதவை நெம்புகோலில் தட்டு 2 ஐ வளைத்து, நாக்கு 4 மற்றும் பூட்டுதல் ஊசியின் முடிவில் 5 இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்கவும், இது 1.2-1.5 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். ஃப்ளோட் 1 அச்சு 3 இல் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும், மேலும் பூட்டுதல் ஊசி உடல் 6 இல் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும் மற்றும் உந்துதல் ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் வாஷருக்கு இறுக்கமாக பொருந்தும் 7. இதற்குப் பிறகு, கார்பூரேட்டரை அசெம்பிள் செய்து, இயந்திரத்தில் நிறுவி, மிதவை அறைக்குள் கைமுறையாக எரிபொருளை பம்ப் செய்யவும். இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து வார்ம் அப் செய்த பிறகு, காரை ஒரு தட்டையான கிடைமட்ட மேடையில் வைத்து, என்ஜினை குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இயக்கவும். சும்மா இருப்பது 5 நிமிடம். மிதவை அறையில் உள்ள ஆய்வு சாளரத்தின் மூலம் எரிபொருள் நிலை கண்காணிக்கப்படுகிறது. இது K-126G மற்றும் K-126GM கார்பூரேட்டர்களுக்கு 18.5-20.5 மிமீ, K-126B க்கு 18.5-21.5 மிமீ மற்றும் ஃப்ளோட் சேம்பர் கனெக்டரின் கீழ் விமானத்திலிருந்து K-88AE க்கு 18-19 மிமீ இருக்க வேண்டும். நிலை குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் சென்றால், மிதவை நெம்புகோலில் நாக்கு 4 வளைப்பதன் மூலம் அது சரிசெய்யப்படுகிறது. K-88A கார்பூரேட்டரில் ஆய்வு சாளரம் இல்லை. எனவே, எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்க, எகனாமைசர் வால்வு பிளக்கை அவிழ்த்து, அதன் இடத்தில் ஒரு வெளிப்படையான குழாயுடன் ஒரு பொருத்துதலில் திருகு அவசியம். மிதவை அறைக்கு இணையாக குழாயை வைக்கவும், அதன் மேல் முனை கார்பூரேட்டர் இணைப்பியின் மேல் விமானத்திற்கு மேலே இருக்கும், மேலும் எரிபொருள் அளவை அளவிடவும்.

படம்.71. கார்பூரேட்டரில் மிதவையின் நிலையை சரிசெய்தல்.

இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்க கார்பூரேட்டரை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

கார்பூரேட்டரை சரிசெய்வதற்கு முன், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பிரேக்கரின் மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி, பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் ஆக்டேன் எண்ணின் இணக்கம் ஆகியவற்றை சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, 85-90 டிகிரி செல்சியஸ் குளிரூட்டும் வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தவும். சோக்கை முழுவதுமாகத் திறந்து, இயந்திரம் சரியாக இயங்குகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

கார்பூரேட்டரில் (படம் 72) கலவையின் தரத்தை சரிசெய்வதற்கு இரண்டு திருகுகள் 1 மற்றும் அதன் அளவிற்கு திருகு 2 உள்ளன. ஒவ்வொரு திருகு 1 ஐ இறுக்கும் போது, ​​எரியக்கூடிய கலவை மெலிந்ததாக மாறும், மற்றும் unscrewing போது, ​​அது பணக்கார ஆகிறது. திருகு 2 ஐ இறுக்கும்போது, ​​த்ரோட்டில் வால்வுகள் மேலும் திறக்கும் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கிறது, அது குறைகிறது. சரிசெய்தலின் போது, ​​முதலில் திருகுகள் 1 இறுக்கமாக இருக்கும் வரை இறுக்கவும், பின்னர் ஒவ்வொன்றையும் 2.5-3 திருப்பங்கள் மூலம் அவிழ்த்து விடுங்கள். இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், திருகு 2 ஐச் சுழற்றுவதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை 500-600 rpm ஆகக் குறைக்கவும். இப்போது, ​​திருகுகள் 1 இல் ஒன்றை மாறி மாறி சுழற்றுவதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையுங்கள், அதே நேரத்தில் திருகு 2 இன் நிலையை மாற்றாமல், திருகு 2 ஐ அவிழ்த்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் குறைந்தபட்ச ஆனால் நிலையான வேகத்தை அடையுங்கள். சரிசெய்தலின் சரியான தன்மையைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் வாயு மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்த வேண்டும், மேலும் அதிக கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தை அடைந்தவுடன், அதைக் கூர்மையாக விடுவிக்கவும்.

இயந்திரம் நிறுத்தப்படக்கூடாது, இல்லையெனில் சரிசெய்தல் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

படம்.72. குறைந்த செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்க கார்பூரேட்டரை சரிசெய்தல்.

எஞ்சின் இயங்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைட்டின் (CO) உள்ளடக்கம் எப்படி மற்றும் எதனுடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது?

வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) உள்ளடக்கம் GOST 16533-70 க்கு இணங்க வாயு பகுப்பாய்வியைப் பயன்படுத்தி கண்காணிக்கப்படுகிறது. சோதனையின் போது, ​​சூடான இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 1900 ± 100 rpm ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய் 600 மிமீ வெளியேற்ற குழாயில் புதைக்கப்படுகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கப்பட்டு CO இன் இருப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது. இது தொகுதி மூலம் 4.5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பின்னர் வேலி மீண்டும் மீண்டும், ஆனால் 200 மிமீ ஆழத்தில். இந்த வழக்கில் CO உள்ளடக்கம் 2% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. தேவைப்பட்டால், கலவையை சாய்க்க கார்பூரேட்டரை சரிசெய்யவும்.

பெட்ரோலுடன் பணிபுரியும் போது பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்

பெட்ரோலுடன் பணிபுரியும் போது என்ன பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்?

பெட்ரோல் மிகவும் ஆவியாகும் திரவமாகும், இதன் நீராவிகள் உள்ளிழுக்கப்படும் போது எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கும். நரம்பு மண்டலம்ஒரு நபர், மற்றும் நீடித்த உள்ளிழுக்கத்துடன், மாயத்தோற்றம், தலைவலி மற்றும் தலைச்சுற்றல் ஏற்படுகிறது. பெட்ரோலும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது மனித தோலில் உள்ள துளைகள் வழியாக எளிதில் ஊடுருவி உடலில் விஷத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஈயம் கொண்ட பெட்ரோல் குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் அதில் டெட்ராஎத்தில் ஈயம் உள்ளது, இது உடலில் இருந்து மிக மெதுவாக வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் அங்கு இருக்கும் போது, ​​எஞ்சிய விளைவுகளுடன் இன்னும் பெரிய விஷத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, பெட்ரோல், ஆவியாகும் போது, ​​காற்றில் கலந்து, எரியும் சிகரெட்டிலிருந்து கூட எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது, இது தீக்கு வழிவகுக்கும்.

எனவே, பெட்ரோலை மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் கையாள வேண்டும். எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்பும்போது, ​​எரிபொருள் முனையைப் பயன்படுத்தவும், அது நிரப்பு கழுத்தில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது அதைத் திறக்கவும். ஒரு நிரப்பு கொள்கலனில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்பும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு நீர்ப்பாசன கேனைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் காற்று பெட்ரோல் நீராவிகளைக் கொண்டு செல்லும் வகையில் உங்களை நிலைநிறுத்த வேண்டும். பெட்ரோலை உறிஞ்சாதீர்கள், அடைபட்ட எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளை உங்கள் வாயால் ஊதிவிடாதீர்கள் அல்லது பாகங்கள், கைகள் அல்லது துணிகளைக் கழுவாதீர்கள். உங்கள் தோலில் பெட்ரோல் படிந்தால், அந்த இடத்தை மண்ணெண்ணெய் கொண்டு கழுவவும் வெதுவெதுப்பான தண்ணீர்சோப்புடன் நன்கு துடைக்கவும். உங்கள் கண்கள், காதுகள் அல்லது திறந்த காயங்களில் பெட்ரோல் வந்தால், அவை உடனடியாக கழுவப்பட வேண்டும். சுத்தமான தண்ணீர்மற்றும் மருத்துவரை அணுகவும். முதலில் வழங்க வேண்டும் மருத்துவ பராமரிப்புஒவ்வொரு காரிலும் மருந்துகள் அடங்கிய முதலுதவி பெட்டி இருக்க வேண்டும்.

தகவலின் ஆதாரம் இணையதளம்: http://avtomobil-1.ru/

உங்களுக்குத் தெரியும், நவீன கார்களின் எரிபொருள் அமைப்பு எரிபொருளின் தரத்தைப் பற்றி மிகவும் விரும்புகிறது. மேலும், இது ஆக்டேன் எண்ணை மட்டுமல்ல, அதன் தூய்மையையும் பற்றியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அழுக்கு எரிபொருள் ஒரு காரின் இயந்திரத்தை கணிசமாக பாதிக்கலாம். எனவே, திடீர் முறிவுகளைத் தடுக்க, இயந்திரம் ஒரு வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது கடினமான சுத்தம்எரிபொருள். கமாஸும் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு என்ன? எரிபொருள் வடிகட்டியை எத்தனை முறை மாற்றுவது? இவை அனைத்தும் மேலும் எங்கள் கட்டுரையில் மேலும் விவாதிக்கப்படும்.

பண்பு

இந்த உறுப்பு அழுக்கு மற்றும் பிற வைப்புகளின் பெரிய துகள்களிலிருந்து எரிபொருளை சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இவை அனைத்தும் உலக்கைகள் மற்றும் முனைகளில் மேலும் சென்றால், அவை விரைவாக தேய்ந்துவிடும். நுண்ணிய தூசி ஒரு சிராய்ப்பாக செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, சில வடிகட்டிகள் (டீசல் என்ஜின்களுக்கு) பிரிப்பான்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கூறுகள் ஈரப்பதம் மற்றும் ஒடுக்கத்திலிருந்து எரிபொருளை சுத்தம் செய்கின்றன. இதனால், கரடுமுரடான வடிகட்டி தூசியிலிருந்து மட்டுமல்ல, திரவத்தில் குவிந்துள்ள ஈரப்பதத்திலிருந்தும் பாதுகாக்க முடியும். குளிர்காலத்தில் பெரும்பாலும் தொட்டியில் ஒடுக்கம் உருவாகிறது.

இது எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது?

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி போன்ற ஒரு கருத்து டீசல் என்ஜின்களில் காணப்படுகிறது. இந்த துப்புரவு கூறுகள் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன என்று பலர் தவறாக நினைக்கிறார்கள் டீசல் அமைப்புஊட்டச்சத்து. ஆனால் அது உண்மையல்ல. பெட்ரோல் கார்களில் கரடுமுரடான வடிகட்டியும் உள்ளது. ஆனால் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. அடுத்து எவை என்று பார்ப்போம்.

வேறுபாடுகள் என்ன?

உங்களுக்குத் தெரியும், கார் சக்தி அமைப்பு பல டிகிரி வடிகட்டலைக் கொண்டுள்ளது:

• பூர்வாங்க (கரடுமுரடான);
• முக்கிய (மெல்லிய).

நாங்கள் பெட்ரோல் கார்களைக் கருத்தில் கொண்டால், கரடுமுரடான துப்புரவு உறுப்பு எரிபொருள் பம்ப் உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது நீரில் மூழ்கி தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, கார்பூரேட்டர் கார்களில், பம்ப் இயந்திரமாக இருந்ததால், இந்த உறுப்பு என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த வடிகட்டி தொட்டியில் இருந்து தனித்தனியாக அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் சொந்த வீட்டுவசதி உள்ளது. அன்று பெட்ரோல் கார்கள்உட்செலுத்துதல் சக்தி அமைப்புடன் (இதில் பெரும்பான்மையானவை இப்போது உள்ளன) இது பம்பின் அருகே வைக்கப்படும் ஒரு கண்ணி.

சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை

பெட்ரோல் கூறுகளுடன் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. முழு வடிகட்டியும் இரண்டு துண்டு கண்ணி ஆகும், இது பம்பின் நுனியில் பொருந்துகிறது. அதை கடந்து, பெட்ரோல் அழுக்கு மற்றும் பிற பெரிய அசுத்தங்கள் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. ஆனால் உடன் டீசல் என்ஜின்கள்விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை. இந்த கரடுமுரடான வடிகட்டி ஒரு உலோக வீட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு செட்டில் கிளாஸ் அதில் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பில் சீல் கேஸ்கெட்டும் அடங்கும். வடிகட்டி உறுப்பு கண்ணாடியின் வெற்று கம்பியில் அமைந்துள்ளது. இது அலுமினியம் அல்லது பித்தளை தகடுகளால் ஆனது மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் கொண்ட ஸ்டாண்டில் உடலுக்கு எதிராக அழுத்தும். ஒவ்வொரு தட்டுகளிலும் எரிபொருள் பத்திக்கான துளைகள் கொண்ட சிறிய கணிப்புகள் உள்ளன. இதனால், துப்புரவு உறுப்புக்குள் பிளவுகள் உருவாகின்றன, இதன் மூலம் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் நுழைகிறது. மற்றும் அனைத்து அழுக்கு மற்றும் தண்ணீர் ஒரு குடியேறும் கண்ணாடி விழும். உறுப்பு கீழே வண்டல் வடிகால் ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது. அதை அவ்வப்போது திறக்க வேண்டும். வழக்கமாக நீர் அசுத்தங்களைக் கொண்ட ஒரு இருண்ட திரவம் அங்கிருந்து வெளியேறுகிறது.

இதனால், எரிபொருள் கரடுமுரடான வடிகட்டி சிறப்பு தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி எரிபொருள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பொருத்துதல்கள் மூலம் எரிபொருள் பம்ப் நுழைகிறது. உயர் அழுத்த. கூடுதலாக, வீட்டின் கீழ் பகுதியை காந்தமாக்க முடியும். காந்தத்திற்கு நன்றி, அழுக்கு சுவர்களுக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் சுத்தம் செய்யும் போது வடிகட்டி மூலம் பரவாது.

வளத்தைப் பற்றி

எரிபொருள் வடிகட்டியை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றுவது என்று பல வாகன ஓட்டிகள் யோசித்து வருகின்றனர். இந்த கேள்விக்கு தெளிவான பதில் இல்லை. டீசல் கார்களைப் பொறுத்தவரை, தனிமத்தின் வளம் சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். சிறந்த வடிகட்டியை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும் - ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்துக்கும் ஒரு முறை. க்கு பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. நன்றாக சுத்தம் செய்யும் உறுப்புகளுக்கு இது 40 ஆயிரம், கரடுமுரடான துப்புரவு கூறுகளுக்கு - 100 வரை.

மாற்றுவதற்கான அறிகுறிகள்

உங்கள் கார் முதன்மை எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை அதன் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளைப் பார்த்து நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். எனவே, உறுப்பு அடைக்கப்பட்டால், எரிபொருள் முழுமையாக சிலிண்டர்களுக்குள் பாயாது. அதாவது, வாகனம் ஓட்டும் போது கார் ஜர்க் ஆகி மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும்.

மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் வெறுமனே நின்றுவிடும். அத்தகைய அறிகுறிகள் காணப்பட்டால், எரிபொருள் கரடுமுரடான வடிகட்டியை அவசரமாக மாற்ற வேண்டும். அதனுடன், நன்றாக சுத்தம் செய்யும் உறுப்பை மாற்றுவது நல்லது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டும் நுகர்பொருட்கள்மற்றும் முற்றிலும் மாறும்.

முடிவுரை

எனவே, கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன மற்றும் வேலை செய்கின்றன என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது ஒரு மிக முக்கியமான அங்கமாகும் எரிபொருள் அமைப்புஎந்த கார். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் மற்றும் பிற சிக்கல்களைச் சந்திக்காமல் இருக்க, நீங்கள் அதன் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் அவ்வப்போது நுகர்பொருட்களை மாற்ற வேண்டும். சந்தையில் பல போலிகள் இருப்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். எனவே, நீங்கள் ஒரு பிரபலமான பிராண்டை மலிவான விலையில் பார்த்தால், அத்தகைய பொருளை வாங்க வேண்டாம். மதிப்புரைகள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​அத்தகைய கூறுகளின் வளமானது கூறப்பட்டதை விட 3 மடங்கு குறைவாக உள்ளது.