டீசல் என்ஜின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பு. சுருக்கம்: டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பு

டீசல் எரிபொருளானது எளிதான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதற்காக அது போதுமான அளவு ஒளி பின்னங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; எரிபொருளின் 50% 225-290 ° C வெப்பநிலையில் கொதிக்க வேண்டும். எரிபொருளில் நல்ல எரியக்கூடிய தன்மை மற்றும் அதிக செட்டேன் எண் இருக்க வேண்டும்.

செட்டேன் எண் டீசல் எரிபொருள்இது ஆல்ஃபா-மெத்தில்னாப்தலீனுடன் செட்டேனின் கலவையில் உள்ள சதவீதத்தால் (அளவினால்) தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது சோதிக்கப்படும் எரிபொருளுக்கு எரியக்கூடிய தன்மைக்கு சமமானது. செட்டேன் மற்றும் அல்பாமெதில்னாப்தலீன் ஆகியவை வெவ்வேறு பற்றவைப்பு தாமத காலங்களைக் கொண்ட வேதியியல் ரீதியாக தூய ஹைட்ரோகார்பன்கள். பற்றவைப்பு தாமத காலம் என்பது உட்செலுத்தலின் தொடக்கத்திலிருந்து எரிபொருள் பற்றவைக்கும் தருணம் வரையிலான நேர இடைவெளியாகும். இந்த நேரத்தில், எரிபொருள் ஆவியாகி, காற்றுடன் கலந்து தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைகிறது. குறைந்த பற்றவைப்பு மந்தநிலையைக் கொண்ட செட்டேன் எண் 100 ஆகவும், அதிக பற்றவைப்பு மந்தநிலையைக் கொண்ட ஆல்பாமெதில்னாப்தலீனின் செட்டேன் எண் 0 ஆகவும் எடுக்கப்படுகிறது.

குறைந்த செட்டேன் எண்ணுடன், எரிபொருளானது நீண்ட பற்றவைப்பு தாமத காலத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே பற்றவைக்கும் தருணத்திற்கு முன் அதில் அதிகமானவை என்ஜின் சிலிண்டருக்கு வழங்கப்படும். இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் ஒரே நேரத்தில் எரியும் பெரிய எண்ணிக்கைஎரிபொருள், இது வாயு அழுத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, மிகவும் கடுமையான இயந்திர செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும். குறைந்த பற்றவைப்பு லேக் காலத்தைக் கொண்ட அதிக செட்டேன் எண்ணைக் கொண்ட எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இயந்திரம் சீராக இயங்கும்.

அட்டவணை 5

டீசல் எரிபொருளில் குறைந்த ஊற்று புள்ளி இருக்க வேண்டும். குறைந்த ஊற்றும் புள்ளி, குளிர்ந்த காலநிலையில் எரிபொருளின் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டுதல் சிறந்தது.

டீசல் எரிபொருளுக்கு தேவையான பாகுத்தன்மையும் இருக்க வேண்டும். அதிக பாகுத்தன்மையுடன், எரிபொருளின் வடிகட்டுதல் மற்றும் உந்தி, அத்துடன் சிலிண்டரில் அதன் அணுவாக்கம் மிகவும் கடினமாகிறது. குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன், எரிபொருள் சாதனங்களின் பாகங்களின் உயவு மோசமடைகிறது மற்றும் அவற்றின் தேய்மானம் அதிகரிக்கிறது, அத்துடன் சாதனங்களின் இனச்சேர்க்கை பகுதிகளின் இடைவெளிகளில் எரிபொருள் கசிவு அதிகரிக்கிறது.

அட்டவணையில் குறைந்த சல்பர் டீசல் எரிபொருளின் முக்கிய குறிகாட்டிகளை அட்டவணை 5 காட்டுகிறது (GOST 4749-49). 0 ° C க்கு மேல் வெளிப்புற வெப்பநிலையில், கோடை டீசல் எரிபொருள் (DL தரம்) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், 0 முதல் -30 ° C வரையிலான வெப்பநிலையில் - குளிர்கால டீசல் எரிபொருள் (DZ தரம்), -30 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் - ஆர்க்டிக் டீசல் எரிபொருள் (DA தரம்).

டீசல் எரிபொருளில் இயந்திர அசுத்தங்கள், நீரில் கரையக்கூடிய அமிலங்கள் மற்றும் காரங்கள் இருக்கக்கூடாது; சல்பர் உள்ளடக்கம் குறைவாக உள்ளது. இந்த அசுத்தங்களின் இருப்பு சக்தி அமைப்பு மற்றும் இயந்திர சாதனங்களின் அரிப்பு மற்றும் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

YaMZ-236 மற்றும் YaMZ-238 இயந்திரங்களில் கலவை உருவாக்கம்.

இந்த என்ஜின்கள் பிரிக்கப்படாத எரிப்பு அறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு குறைக்கப்பட்ட பிஸ்டனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இயந்திரத்தின் எளிதான தொடக்க மற்றும் உயர் எரிபொருள் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படும் எரிபொருள் மிகக் குறுகிய காலத்தில் முழுமையாக ஆவியாகி, காற்றுடன் நன்கு கலந்து, முழுமையாகவும் சரியான நேரத்திலும் எரிவதற்கு, 150 கிலோ/செ.மீ 2 அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு முனையைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பெரிய தெளிப்பு கோணத்தின் கீழ் ஒவ்வொன்றும் 0.32 மிமீ விட்டம் கொண்ட நான்கு துளைகள் வழியாக.

கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் சிறிது முன்னால் உள்ள எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த நிபந்தனையின் கீழ், பிஸ்டன் கிராங்கிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது எரிபொருளின் முக்கிய பகுதி முற்றிலும் எரியும். 8-12 ° இல் m.t, இது மென்மையான மற்றும் சிக்கனமான இயந்திர செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

ஆவியாதல் மற்றும் காற்றுடன் கலப்பது மற்றும் எரிபொருளின் அடுத்தடுத்த எரிப்பு ஆகியவற்றை மேம்படுத்த, என்ஜின் சிலிண்டரில் தீவிர காற்று சுழலுவதற்கான நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, சிலிண்டர் தலையில் உள்ள உட்கொள்ளும் துறைமுகம் ஒரு கோணத்தில் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் வால்வு திறக்கும் போது, ​​சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்று சிலிண்டர் சுவரைத் தாக்கி சுழல்கிறது. சுழற்சி இயக்கம்சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது காற்று தக்கவைக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இடைவெளி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது காற்றின் தீவிர சுழற்சியை வழங்குகிறது. சிலிண்டரில் செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள், அதிக வெப்பமான காற்றின் சுழல் இயக்கத்திற்கு நன்றி, பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை அடையாமல் முற்றிலும் ஆவியாகிறது. எரிபொருள் நீராவி காற்றில் தீவிரமாக கலந்து, தன்னிச்சையாக தீப்பிடித்து எரிகிறது.

YaMZ-236 இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு.

எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் 9 ஆல் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் கீழ் தொட்டி 1 (படம் 28) இலிருந்து எரிபொருள் வடிகட்டி 10 க்கு வழங்கப்படுகிறது. கடினமான சுத்தம், பின்னர் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் 9, வடிகட்டி 2 பாஸ்கள் நன்றாக சுத்தம்மற்றும் உயர் அழுத்த பம்ப் 7 இல் நுழைகிறது.

ஃபைன் ஃபில்டரில் செலுத்தப்படும் எரிபொருள் பகுதி வடிகட்டி உறுப்பு வழியாக செல்கிறது மற்றும் சுத்தம் செய்யப்பட்ட எரிபொருள் உயர் அழுத்த பம்பிற்குள் நுழைகிறது. மீதமுள்ள எரிபொருள் வடிகட்டுதல் இல்லாமல் எரிபொருள் தொட்டியில் முனை 3 வழியாக செல்கிறது.

உயர் அழுத்த பம்பிலிருந்து, சுமார் 150 கிலோ/செ.மீ.2 அழுத்தத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது 5. பம்ப் 7 இலிருந்து 1.3-1.5 கிலோ/செ.மீ.2 அழுத்தத்தில், பைபாஸ் வால்வு 6ஐத் திறந்து, எரிபொருள் வரியின் கீழே பாய்கிறது. தொட்டிக்குள். வால்வு 6 பம்பின் எரிபொருள் சேனல்களில் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது, இது உலக்கைகள் விரைவாகக் குறைக்கப்படும்போது எரிபொருளுடன் லைனர்களை முழுமையாக நிரப்புவதற்கு அவசியம். ஊசி மற்றும் இன்ஜெக்டர் முனைக்கு இடையில் எரிபொருள் கசிந்தால், அது ஒவ்வொரு உட்செலுத்தியிலிருந்தும் வடிகால் குழாய் 4 வழியாக தொட்டியில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

1 - எரிபொருள் தொட்டி; 2 - நன்றாக வடிகட்டி; 3 - ஜெட்; 4 - வடிகால் குழாய்; 5 - முனை; 6 - பைபாஸ் வால்வு; 7 - உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்; 8 - கை பம்ப்; 9 - எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப்; 10 - கரடுமுரடான வடிகட்டி; I, II, III, IV, V, VI - என்ஜின் சிலிண்டர் எண்கள்

இயந்திரத்தின் I, II, III, IV, V மற்றும் VI சிலிண்டர்களின் உட்செலுத்திகளுக்கு உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரிகளை இணைப்பதற்கான செயல்முறை படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 28. பம்ப் பிரிவுகளின் இயக்க வரிசை இயந்திர சிலிண்டர்களின் இயக்க வரிசைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

எரிபொருள் சுத்தம்.

கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டியின் வீடுகள் 4 இல் (படம் 29, a) ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு 3 ஒரு துளையிடப்பட்ட மீது திரிக்கப்பட்டிருக்கிறது. எஃகு சட்டகம் 5 அதை சுற்றி ஒரு பருத்தி வடம் காயம். வடிகட்டி உறுப்பு சரியான நிறுவல் சாக்கெட் 7 மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

நன்றாக வடிகட்டியின் வடிகட்டி உறுப்பு 3 (படம் 29, ஆ) முனைகளில் ரப்பர் சீல் கேஸ்கட்கள் உள்ளன. உறுப்பு சிறிய துளைகள் கொண்ட ஒரு எஃகு சட்டத்தை கொண்டுள்ளது, பருத்தி நாடா கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் மர மாவு செய்யப்பட்ட ஒரு மாற்றக்கூடிய வடிகட்டி உறுப்பு, பிணைப்பு ஒரு சிறப்பு பிசின் கொண்டு செறிவூட்டப்பட்ட, அது நிறுவப்பட்ட. உறுப்பு அதிக போரோசிட்டி கொண்டது. உறுப்பு மேற்பரப்பு துணி நாடா கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும்.

1 - கவர்; 2 மற்றும் 5 - கேஸ்கட்கள்; 3 - வடிகட்டி உறுப்பு; 4 - உடல்; 5-வடிகட்டி உறுப்பு சட்டகம்; 7 - சாக்கெட்; 8 - வடிகால் பிளக்; 9 - குழாய்; 10 - காற்று வெளியீட்டு பிளக்; 11 - ஜெட்; 12 - எரிபொருளை நிரப்புவதற்கான பிளக்

கரடுமுரடான வடிகட்டி தொப்பியில் உள்ள ப்ளக் 12, வீட்டுவசதிக்குள் எரிபொருளை நிரப்ப பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஃபைன் ஃபில்டர் கேப்பில் உள்ள பிளக் 10 ஆனது கணினியில் இரத்தப்போக்கு ஏற்படும் போது காற்றை வெளியிட பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜெட் 11 மூலம், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி தொட்டியில் பாய்கிறது, வடிகட்டி உறுப்பைக் கடந்து, அதன் விரைவான மாசுபாட்டைத் தடுக்கிறது. பிளக் 8 கசடு வடிகால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் தூக்கும் பம்ப்.

எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் உயர் அழுத்த பம்பிற்கு 6 கிலோ/செமீ2 வரை அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்க உதவுகிறது. YaMZ-236 மற்றும் YaMZ-238 என்ஜின்களின் பிஸ்டன் வகை எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் (படம் 30) ​​உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​பம்பின் பிஸ்டன் 5 ஒரு ரோலர் புஷர் 2 இன் செயல்பாட்டின் கீழ் மேல்நோக்கி நகர்கிறது, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட்டின் விசித்திரமான 1 இலிருந்து இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும் போது, ​​அதற்கு மேல் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள குழிக்குள் நுழையும் வால்வு 12 வழியாக நுழைகிறது. இந்த நேரத்தில், வெளியேற்ற வால்வு 6 மூடப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் மேல்நோக்கி உயரும் போது, ​​எரிபொருள் அழுத்தம் டிஸ்சார்ஜ் வால்வைத் திறக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் பிஸ்டனின் கீழ் உள்ள குழிக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் பெரும்பகுதி உயர் அழுத்த பம்பிற்கு நன்றாக வடிகட்டி வழியாக பாய்கிறது. பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கிய இயக்கத்தின் போது, ​​பிஸ்டனின் கீழ் இருந்து எரிபொருள் நன்றாக வடிகட்டியில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வில், பிஸ்டனின் கீழ் குழியில் அதிகப்படியான அழுத்தம் உள்ளது, எனவே பிஸ்டன் மிகக் குறைந்த நிலையை அடையவில்லை; இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எரிபொருள் விநியோகம் தானாகவே குறைக்கப்படுகிறது.

வடிகால் சேனல் 13 பம்பின் உறிஞ்சும் குழிக்குள் தடியிலிருந்து கீழே பாயும் எரிபொருளை அகற்றுவதை உறுதி செய்கிறது, இது உயர் அழுத்த பம்ப் கிரான்கேஸில் மசகு எண்ணெய் நீர்த்துப்போவதைத் தடுக்கிறது.

இயந்திரம் இயங்காதபோது மின்சக்தி அமைப்பில் எரிபொருளை நிரப்பவும், கணினியிலிருந்து காற்றை அகற்றவும் கை பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பம்பிங்கிற்கு எரிபொருள் அமைப்புநீங்கள் பம்ப் உடலில் இருந்து கைப்பிடி 8 ஐ அவிழ்த்து பல முறை பம்ப் செய்ய வேண்டும், பின்னர் பிஸ்டன் 10 ஐ கீழே இறக்கி, கைப்பிடியை பம்ப் பாடி 9 இல் திருக வேண்டும்; இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் சீல் கேஸ்கெட் 11 க்கு எதிராக அழுத்தி, அதன் மூலம் பிஸ்டன் 10 க்கு மேலே உள்ள உடல் குழிக்குள் எரிபொருள் செல்வதைத் தடுக்கும்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு அவற்றின் இயக்க வரிசைக்கு ஏற்ப அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளின் சம பகுதிகளை வழங்க உதவுகிறது.

YaMZ-236 இயந்திரத்தின் எரிபொருள் பம்ப் சிலிண்டர்களின் வரிசைகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர கேம்ஷாஃப்ட் கியர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பம்ப் கேம் ஷாஃப்ட் ஒரு தானியங்கி ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. விசையியக்கக் குழாயின் மறுபுறம் அனைத்து முறை இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சீராக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு பம்ப் பிரிவின் முக்கிய பகுதிகளும் உலக்கை 15 (படம் 31) மற்றும் ஸ்லீவ் 16. இரண்டு பகுதிகளும் 0.001-0.002 மிமீ இனச்சேர்க்கை இடைவெளியுடன் ஜோடிகளாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பிரிக்கப்பட முடியாது.

1 - கேம் தண்டு; 2 - கேம்; 3 - ரோலர் pusher; 4 - பந்து தாங்கி; 5 - தானியங்கி எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் இயக்கப்படும் flange; 6 - இயக்கப்படும் flange விரல்; 7 - திரும்பும் வசந்தம்; 8 - முன்னணி flange; 9 - சுமை; 10 - உலக்கை வசந்தம்; 11 - கியர் துறை; 12 - பல் ரேக்; 13 - ரேக் பயண வரம்பு; 14 - பம்ப் வீடுகள்; 15 - உலக்கை; 16 - ஸ்லீவ்; 17 - வெளியேற்ற வால்வு; 18 - வால்வு உடல்; 19 - பொருத்துதல்; 20 - காற்று வெளியீட்டு பிளக்; 21 - கை பம்ப்; 22 - என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சீராக்கி; 23 - எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப்

ஒவ்வொரு சட்டையின் மேற்புறத்திலும் இரண்டு துளைகள் உள்ளன. 6 கிலோ / செமீ2 வரை அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் 23 மூலம் லைனர்களின் திறப்புகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உலக்கை புஷர் 3 இன் உதவியுடன் கேம் 2 இலிருந்து மேல்நோக்கி நகர்கிறது, மேலும் ஸ்பிரிங் 10 இன் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. உலக்கை கீழ் நிலையில் இருக்கும்போது, ​​லைனரின் பக்க துளை 9 (படம் 32) திறந்திருக்கும், மேலும் எரிபொருள் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் மூலம் பம்ப் செய்யப்படுகிறது; சட்டைக்குள் நுழைகிறது. உலக்கை தூக்கும் போது, ​​உலக்கை லைனரின் துளை 9 ஐ மறைக்கும் நேரத்தில், அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, இதன் செல்வாக்கின் கீழ் வெளியேற்ற வால்வு 7 திறந்து எரிபொருள் முனைக்குள் நுழைகிறது.

உலக்கையின் கட்-ஆஃப் எட்ஜ் 3 லைனரின் துளை 5 ஐ நெருங்கும் வரை எரிபொருள் விநியோகம் தொடர்கிறது. மேலும் இயக்கத்துடன், உலக்கை லைனரின் வேலை செய்யும் குழியிலிருந்து எரிபொருளை பைபாஸ் பள்ளம் 4 மற்றும் உலக்கை இடைவெளி 10 வழியாக துளை 5 ஆகவும், அங்கிருந்து பம்ப் ஹவுசிங் சேனல் வழியாக பைபாஸ் வால்வு 6 வழியாகவும் (படம் 28 ஐப் பார்க்கவும்) உள்ளே செலுத்துகிறது. எரிபொருள் தொட்டி. ஸ்லீவில் உள்ள எரிபொருள் அழுத்தம் கூர்மையாக குறைகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு 7 (படம் 32 ஐப் பார்க்கவும்) ஒரு வசந்த மற்றும் எரிபொருள் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் விரைவாக மூடுகிறது.

1 - ஸ்லீவ்; 2 - உலக்கை; 3 - உலக்கையின் வெட்டு விளிம்பு; 4 - உலக்கையின் பைபாஸ் பள்ளம்; 5 - பைபாஸ் துளை; 6 - வெளியேற்ற வால்வு உடல்; 7 - வெளியேற்ற வால்வு; 8 - வால்வு நிவாரண பெல்ட்; 9 - ஸ்லீவ் மீது எரிபொருள் நுழைவு துளை; 10 - அண்டர்கட்; நான் - எரிபொருளுடன் கெட்டியை நிரப்புதல்; II மற்றும் III - முழு எரிபொருள் விநியோகத்துடன் உலக்கை நிலைகள் (II - தொடக்கம் மற்றும் III - விநியோகத்தின் முடிவு); IV - குறைந்த ஊட்டத்தில்; வி - பூஜ்ஜிய ஊட்டத்தில்; VI - வெளியேற்ற வால்வு பெல்ட்டின் மூழ்கிய ஆரம்பம்; VII - டைவ் முடிவு

உட்செலுத்துதல் வால்வு 7 குறைக்கப்படும்போது, ​​​​ஒரு நிவாரண பெல்ட் 8 வீட்டுவசதி 6 இல் உள்ள துளைக்குள் நுழைகிறது. இந்த தருணத்திலிருந்து, வால்வு ஒரு பிஸ்டன் போல வேலை செய்கிறது, உயர் அழுத்த குழாயில் எரிபொருளின் அளவு அதிகரிப்பதை உறுதிசெய்கிறது, அதன் விளைவாக , அதில் அழுத்தம் ஒரு கூர்மையான குறைவு. இதற்கு நன்றி, முனை ஊசி விரைவாக முனை துளைகளை மூடுகிறது. விநியோகத்தில் தெளிவான வெட்டு உள்ளது மற்றும் இன்ஜெக்டரில் இருந்து எரிபொருள் கசிவு நீக்கப்பட்டது. உலக்கை கீழே செல்லும் போது, ​​உலக்கையின் முனை துளை 9 ஐ திறக்கிறது, மேலும் ஸ்லீவின் குழி மீண்டும் எரிபொருளால் நிரப்பப்படுகிறது.

என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவு, ரேக் 12 மற்றும் கியர் செக்டர்கள் 11 (படம் 31 ஐப் பார்க்கவும்) பயன்படுத்தி அதே கோணத்தில் ஸ்லீவ்களில் உள்ள உலக்கைகளைத் திருப்புவதன் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. பிரிவுகள் ரோட்டரி புஷிங்ஸ் 34 க்கு திருகுகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன (படம் 33 ஐப் பார்க்கவும்). ஒவ்வொரு புஷிங்கின் கீழ் பகுதியில் இரண்டு இடங்கள் உள்ளன, அதில் உலக்கையின் கூர்முனைகள் 33 பொருத்தமாக இருக்கும். 3. உலக்கையின் இந்த வடிவமைப்பில் இது எளிதாக அசெம்பிளி ஆகும் எரிபொருள் செல்பம்ப், மற்றும் உலக்கை ஸ்லீவ் நிறுவும் போது, ​​உலக்கை கூர்முனை தன்னிச்சையாக ரோட்டரி ஸ்லீவ் 34 (படம். 33 பார்க்க), ஸ்லீவ் பைபாஸ் துளை தொடர்புடைய உலக்கை பைபாஸ் பள்ளம் சரியான நிலையை தொந்தரவு இல்லாமல் இடங்கள் செருகப்படும்.

வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் 11 இன் செல்வாக்கின் கீழ் ரேக் 17 பம்ப் உடலில் நகர்கிறது. நகரும் போது, ​​ரேக் கியர் பிரிவுகளை சுழற்றுகிறது, இது ரோட்டரி புஷிங்ஸ் மூலம் உலக்கைகளை சுழற்றுகிறது.

உலக்கையின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து, ஸ்லீவின் துளை 9 தடுக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து (படம் 32 ஐப் பார்க்கவும்) கட்-ஆஃப் எட்ஜ் 3 ஸ்லீவின் துளை 5 ஐத் திறக்கும் தருணத்திலிருந்து அது பயணிக்கும் தூரம்; இதன் விளைவாக, உட்செலுத்துதல் காலம் மற்றும், அதன் விளைவாக, வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மாறுகிறது. அதிகபட்ச எரிபொருள் வழங்கல் போல்ட் 12 மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 33 ஐப் பார்க்கவும்).

இயந்திரத்தை நிறுத்த, எரிபொருள் விநியோகத்தை துண்டிக்கவும். இதைச் செய்ய, ஒரு ரேக்கைப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொரு உலக்கையின் பைபாஸ் பள்ளம் 4 துளை 5 ஐ எதிர்கொள்ளும் நிலையில் ஸ்லீவ்களில் உலக்கைகளை நிறுவவும் (படம் 32 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், உலக்கை மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​அனைத்து எரிபொருளும் ஒவ்வொரு ஸ்லீவின் வேலை குழியிலிருந்து உலக்கையின் பைபாஸ் பள்ளம் 4 வழியாக துளை 5 க்கு பாய்ந்து, பின்னர் எரிபொருள் தொட்டியில் பாய்கிறது.

தானியங்கி முன்கூட்டியே கிளட்ச்என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொறுத்து சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் கோணத்தை மாற்றுகிறது.

புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ​​மையவிலக்கு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ் எடைகள் 9 (படம் 31 ஐப் பார்க்கவும்) நீரூற்றுகள் 7 இன் எதிர்ப்பைக் கடந்து வேறுபடுகின்றன. விரல்கள் 6 மூலம், எடைகள் இயக்கப்படும் ஃபிளேன்ஜ் 5 ஐ சுழற்றுகின்றன, அதனுடன் பம்பின் கேம் ஷாஃப்ட், சுழற்சியின் திசையில் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில், இது இயந்திர சிலிண்டர்களில் முந்தைய எரிபொருள் உட்செலுத்தலை உறுதி செய்கிறது. கிளட்ச் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 1000 ஆர்பிஎம்மில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் 2100 ஆர்பிஎம்மில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டிய கோணத்தை 10-14° (பம்ப் கேம்ஷாஃப்டுடன் 5-7°) அதிகரிக்கிறது.

உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாயின் தாங்கு உருளைகள், கேமராக்கள் மற்றும் புஷர்கள் மற்றும் ஆல்-மோட் ஸ்பீட் கன்ட்ரோலரின் பகுதிகளின் உயவு பம்ப் கிரான்கேஸ் மற்றும் கவர்னர் ஹவுசிங்கில் ஊற்றப்படும் எண்ணெயால் வழங்கப்படுகிறது. பம்ப் கிரான்கேஸ் மற்றும் ரெகுலேட்டர் ஹவுசிங்கில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு ராட் நிலை குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

YaMZ-236 இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அனைத்து-முறை மையவிலக்கு வேகக் கட்டுப்படுத்தி. எஞ்சின் சுமை மாறும்போது சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை தானாகவே மாற்ற ரெகுலேட்டர் உதவுகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 500 முதல் 2275 ஆர்பிஎம் வரையிலான எந்த செட் வேக பயன்முறையையும் பராமரிப்பதை உறுதி செய்கிறது.

சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், இல்லையெனில் இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம். சுமை குறைந்துவிட்டால், எரிபொருள் வழங்கல் குறைக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் இயந்திரம் கடினமானதாக இருக்கலாம்.

இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தேவையான சுழற்சி வேகத்தை அமைக்க டிரைவர் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு மிதிவைப் பயன்படுத்துகிறார். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​குறிப்பிட்ட சுழற்சி வேகம் ஒரு சீராக்கி மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது சுமை மாறும்போது பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை மாற்றுகிறது.

ரெகுலேட்டர் (படம். 33) ஸ்பர் கியர்கள் 8 மற்றும் 14 மூலம் பம்ப் கேம் ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் 11 ரேக் 17 இன் நிலையை மாற்றுகிறது, இது பல் செக்டர் 35 மற்றும் ஸ்லீவ் 34 மூலம், ஒவ்வொரு பிரிவின் உலக்கை 33 ஐ ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சுழற்றுகிறது, இது எரிபொருள் விநியோகத்தை மாற்றுகிறது. லீவர் 11 டிரைவரின் கேபினில் அமைந்துள்ள மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

1 - செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் இயந்திர சக்திக்கான சரிசெய்தல் திருகு; 2 - மேடைக்கு பின்; 3 - ரேக் நெம்புகோல் விரல்; 4 - காதணி; 5 - இணைத்தல்; 6 மற்றும் 16 - சுமைகள்; 7 - உடல்; 8 - பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட் கியர்; 9 - மேடைக்கு பின் அடைப்புக்குறி; 10 - சீராக்கி வசந்த நெம்புகோல் தண்டு; 11 - கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்; 12 - அதிகபட்ச வேக வரம்பு போல்ட்; 13 - குறைந்த வேக வரம்பு போல்ட் செயலற்ற வேகம்; 14 - சீராக்கி ரோலர் கியர்; 15 - சீராக்கி ரோலர்; 17 - பல் ரேக்; 18 - ரேக் கம்பி; 19 - ரேக் நெம்புகோல் வசந்தம்; 20 - வசந்த நெம்புகோல்; 21 - சீராக்கி வசந்தம்; 22 - ஸ்பேசர் வசந்தம்; 23 - இரட்டை கை நெம்புகோல்; 24 - ரேக் டிரைவ் நெம்புகோல்; 25 - சரிசெய்தல் திருகு; 26 - சீராக்கி நெம்புகோல்; 27 - தாங்கல் வசந்தம்; 28 - பூட்டு நட்டு; 29 - தாங்கல் வசந்த வீடுகள்; 30 - பாதுகாப்பு தொப்பி; 31 - ரேக் முன்கூட்டியே சரிசெய்வதற்கான திருகு; 32 - சீராக்கி அதிர்வு damper; 33 - உலக்கை; 34 - புஷிங்; 35 - கியர் துறை; 36 - ஸ்லீவ்; 37 - வெளியேற்ற வால்வு உடல்; 38 - வெளியேற்ற வால்வு; 39 - வசந்தம்; 40-பொருத்தம்

எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க, கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் 11 போல்ட் 12 ஐ நோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நெம்புகோல் 11 முதல் ரேக் 17 வரையிலான விசையானது தண்டு 10 வழியாக நெம்புகோல் 20 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் ரெகுலேட்டர் ஸ்பிரிங் 21, இரட்டை -கை நெம்புகோல் 23, சரிசெய்யும் திருகு 25, ரெகுலேட்டர் லீவர் 26, இணைப்பு 4, பின்னர் ரேக் டிரைவ் லீவர் 24 மற்றும் ராட் 18 ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ரயில் 17 பம்ப் ஹவுஸிங்கிற்குள் ஸ்லைடுகள், மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் பிரிவுகளில் அதிகரிக்கிறது.

எரிபொருள் விநியோகத்தைக் குறைக்க, பம்ப் ஹவுசிங்கிலிருந்து ரேக்கை நகர்த்துவது அவசியம், இது கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் 11 ஐ போல்ட் 13 ஐ நோக்கி நகர்த்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

பம்ப் செயல்பாட்டின் போது, ​​அனைத்து முறை சீராக்கி மூலம் ரேக் இயக்கம் தானாகவே உறுதி செய்யப்படுகிறது. ரேக் டிரைவ் லீவர் 24 இல் செயல்படும் ரெகுலேட்டரின் ஸ்பிரிங்ஸ் 19 மற்றும் 21, ரேக் 17 ஐ அதிக ஊட்ட நிலைக்கு அமைக்க முனைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

சுமை குறைவது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தில் அதிகரிப்புடன் சேர்ந்துள்ளது. அதே நேரத்தில், ரெகுலேட்டரின் 6 மற்றும் 16 சுமைகளின் சுழற்சியின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, சுமைகளின் மையவிலக்கு விசை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அவை, அவற்றின் அச்சுகளை இயக்கி, கிளட்ச் 5 ஐ ரெகுலேட்டரின் ரோலர் 15 உடன் உருளைகள் வழியாக நகர்த்துகின்றன. . அதனுடன் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ள ரேக் டிரைவ் லீவர் 24, கிளட்சுடன் ஒன்றாக நகரும். ரேக் பம்ப் ஹவுசிங்கில் இருந்து சிறிது சிறிதாக நகர்ந்து, பல் செக்டர்கள் வழியாக, எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைக்கும் திசையில் பம்ப் பிரிவுகளின் உலக்கைகளை மாற்றும். என்ஜின் தண்டு சுழற்சியின் வேகம், எனவே ரெகுலேட்டரின் சுமைகள் 6 முதல் 16 வரை குறையும், மேலும் சுமைகள் கிளட்ச் 5 இல் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

இதன் விளைவாக, நீரூற்றுகள் 19 மற்றும் 21 இன் சக்தியால், பம்ப் ரேக் அதிக எரிபொருள் விநியோக நிலையில் நிறுவப்படும், மேலும் இயந்திரம் குறிப்பிட்ட வேகத்தில் இயங்கும்.

கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் 11 அதிக எரிபொருள் விநியோக நிலைக்கு அமைக்கப்படும் போது, ​​நெம்புகோல் 20 அதனுடன் சுழலும், மற்றும் சீராக்கி வசந்த 21 இன் பதற்றம் அதிகரிக்கிறது.

கண்ட்ரோல் லீவர் 11 ஆனது போல்ட் 12 வரை நிறுவப்பட்டால், எரிபொருள் அளிப்பு மற்றும் அதனால் என்ஜின் சக்தி மிக அதிகமாக இருக்கும். நெம்புகோலின் இந்த நிலையில் என்ஜின் சுமை குறைந்தால், என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் ரெகுலேட்டரின் எடைகள் 6 மற்றும் 16 அதிகரிக்கிறது. பம்ப் ரேக் 17 இல் இணைப்பு 5 மற்றும் நெம்புகோல் அமைப்பு மூலம் செயல்படும் சுமைகள், அதை சீராக்கி நோக்கி தள்ளும். எரிபொருள் அளிப்பு குறையும், இது அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் சுமை குறைக்கப்படும் போது இயந்திரத்தை மீறாமல் பாதுகாக்கும்.

இயந்திரத்தை நிறுத்த, ஸ்லைடின் அடைப்புக்குறி 9 ஐப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் விநியோகத்தை அணைக்கவும். அடைப்புக்குறி கீழ்நோக்கி நகரும் போது, ​​அதிலிருந்து வரும் சக்தி ஸ்லைடு 2 க்கும், பின் 3 வழியாக ரேக் டிரைவ் லீவர் 24 க்கும் மாற்றப்படும். ரேக் பம்ப் ஹவுசிங்கிலிருந்து வெளியேறி, அனைத்து பம்ப் பிரிவுகளின் பிளங்கர்களையும் பூஜ்ஜிய ஓட்ட நிலைக்கு அமைக்கும். திருகு 1 ஐ சரிசெய்வது ராக்கரின் பக்கவாதத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த திருகு எரிபொருள் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே செயல்பாட்டின் போது இயந்திர சக்தி.

அதிர்வு டம்பர் 32 மற்றும் பஃபர் ஸ்பிரிங் 27 ஆகியவை ரெகுலேட்டரின் செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் விநியோகத்தில் திடீர் மாற்றங்களைத் தடுக்கின்றன. திருகு 31 ரேக்கின் அதிகபட்ச இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மற்றும் திருகு 25 சீராக்கியின் வசந்த 21 இன் பதற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

முனை.

YaMZ-236 மற்றும் YaMZ-238 இயந்திரங்களில் உட்செலுத்திகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன மூடிய வகை. முனை (படம். 34) எரிப்பு அறைக்குள் பம்ப் மூலம் செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் நுண்ணிய அணுவாக்கம் மற்றும் சீரான விநியோகத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உயர் அழுத்த பம்பிலிருந்து, இன்ஜெக்டர் ஸ்ட்ரைனர் 16 மூலம் எரிபொருள் சேனல் 6 இல் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. வளைய அறை 3 க்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி 2 இன் கூம்பு மேற்பரப்பில் அழுத்துகிறது, சுமார் 150 கிலோ அழுத்தத்தில் ஊசியை சிறிது உயர்த்துகிறது. /cm2 மற்றும் நான்கு முனை துளைகள் இயந்திரம் மூலம் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் முடிவில், ஸ்பிரிங் 9 தடி 7 மூலம் ஊசியை விரைவாகக் குறைக்கிறது, மேலும் அது முனை துளைகளை மூடுகிறது.

வி.எம். க்ளெனிகோவ், என்.எம். இல்யின்

"டிரக் வடிவமைப்பு" புத்தகத்தின் கட்டுரை. மற்ற கட்டுரைகளையும் படிக்கவும்

அத்தியாயம் "பவர் சிஸ்டம்":

• கார்பூரேட்டர் இயந்திர சக்தி அமைப்பு

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு(SPT) - குறிப்பிட்ட நேரங்களில் (எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டியே கோணத்தால் வகைப்படுத்தப்படும்) மற்றும் இயந்திர சுமையைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சிலிண்டர்களின் எரிப்பு அறைகளுக்கு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சக்தி அமைப்பு டீசல் இயந்திரம்கொண்டுள்ளது:

எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் (படம் 1);

காற்று விநியோக அமைப்புகள் (படம் 2);

வெளியேற்ற வாயு அகற்றும் அமைப்புகள் (படம் 3).

அரிசி. 1. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு.

அரிசி. 2. காற்று விநியோக அமைப்பு படம். 3. வெளியேற்ற வாயு அகற்றும் அமைப்புகள்.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு(SPT) - சில நேரங்களில் (எரிபொருள் வழங்கல் முன்கூட்டியே கோணம் வகைப்படுத்தப்படும்) மற்றும் இயந்திர சுமை (படம். 4) பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சிலிண்டர்களின் எரிப்பு அறைகளில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

SPT இன் கலவை:எரிபொருள் தொட்டிகள்; எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப்; குறைந்த அழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப்; கரடுமுரடான வடிகட்டி (FGO); நன்றாக வடிகட்டி (FTO); உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPFP); முனைகள்; குறைந்த அழுத்த குழாய்கள்; உயர் அழுத்த குழாய்கள்; வடிகால் குழாய்கள்.

அரிசி. 4. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் கலவை.

சக்தி அமைப்பின் திட்ட வரைபடம்.

எரிபொருள்தொட்டியில் இருந்து ஒரு கரடுமுரடான வடிகட்டி மூலம் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது மற்றும் குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் கோடுகள் மூலம் ஒரு சிறந்த வடிகட்டி மூலம் அது உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்க்கு வழங்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் இயக்க வரிசைக்கு ஏற்ப எரிபொருளை விநியோகிக்கிறது. உட்செலுத்திகளுக்கு உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரிகள் மூலம். உட்செலுத்திகள் எரிபொருளை அணுவாக்கி எரிப்பு அறைகளுக்குள் செலுத்துகின்றன. அதிகப்படியான எரிபொருள் மற்றும் அதனுடன் கணினியில் நுழைந்த காற்று, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் பைபாஸ் வால்வு மற்றும் எரிபொருள் வடிகால் கோடுகள் வழியாக நன்றாக வடிகட்டி முனை வால்வு மூலம் எரிபொருள் தொட்டியில் வெளியேற்றப்படுகிறது. முனை உடலுக்கும் ஊசிக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் கசிந்த எரிபொருள் எரிபொருள் வடிகால் கோடுகள் வழியாக தொட்டியில் வடிகட்டப்படுகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்குறிப்பிட்ட நேரங்களில் என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளின் கண்டிப்பாக டோஸ் செய்யப்பட்ட பகுதிகளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உடலில் எட்டு பிரிவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு உடல், ஒரு உலக்கை புஷிங், ஒரு உலக்கை, ஒரு ரோட்டரி புஷிங் மற்றும் ஒரு ஊசி வால்வு ஆகியவற்றை ஒரு சீல் கேஸ்கெட் மூலம் அழுத்தி உலக்கை புஷிங்கிற்கு பொருத்துகிறது. ஷாஃப்ட் கேம் மற்றும் ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் உலக்கை முன்னும் பின்னுமாக நகரும். புஷர் திரும்புவதைத் தடுக்க ஒரு தடுப்புடன் உடலில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கேம் ஷாஃப்ட் அட்டைகளில் பொருத்தப்பட்ட தாங்கு உருளைகளில் சுழலும் மற்றும் பம்ப் ஹவுசிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேம் ஷாஃப்ட்டின் அச்சு அனுமதி ஷிம்களால் சரிசெய்யப்படுகிறது. இடைவெளி 0.1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்க, உலக்கை இயக்கியின் அச்சு வழியாக பம்ப் ரேக்குடன் இணைக்கப்பட்ட புஷிங் மூலம் திருப்பப்படுகிறது. வழிகாட்டி புஷிங்ஸில் ரேக் நகரும். அதன் நீண்டுகொண்டிருக்கும் முனை ஒரு ஸ்டாப்பருடன் மூடப்பட்டுள்ளது. பம்பின் எதிர் பக்கத்தில் பம்பின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு போல்ட் உள்ளது. இந்த போல்ட் மூடப்பட்டு சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

குறைந்த அழுத்த குழாய் போல்ட் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பொருத்துதல் மூலம் பம்ப்க்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், உடலில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக, அது உலக்கை புஷிங்ஸின் நுழைவாயில் துளைகளுக்கு பாய்கிறது.

0.6-0.8 கி.கி.எஃப் / செ.மீ 2 அழுத்தத்தில் திறக்கும் பம்பிலிருந்து எரிபொருள் வெளியீட்டில், வீட்டுவசதியின் முன் முனையில் ஒரு பைபாஸ் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. வால்வு திறப்பு அழுத்தம் வால்வு பிளக்கிற்குள் ஷிம்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பம்ப் லூப்ரிகேஷன் சுழற்சி, துடிப்பு, அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளது பொதுவான அமைப்புஇயந்திர உயவு.

எரிபொருள் தொட்டிகள்(படம் 5). ஒவ்வொரு தொட்டியும் ஒரு உடல், ஒரு நிரப்பு கழுத்து மற்றும் ஒரு வடிகட்டியுடன் உள்ளிழுக்கும் குழாய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிரப்பு கழுத்து ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் சீல் செய்யப்பட்ட தொப்பி 6 உடன் மூடப்பட்டுள்ளது. தொட்டியின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், எரிபொருளின் கிளர்ச்சி மற்றும் நுரை உருவாவதைக் குறைக்கவும், தொட்டியில் பகிர்வுகள் உள்ளன.

அரிசி. 5. எரிபொருள் தொட்டி:

I-III - வால்வின் நிலை, முறையே, தொட்டிகள் அணைக்கப்பட்டு, வலது தொட்டி, இடது தொட்டி; 1 - தொட்டியில் எரிபொருள் வடிகால் குழாய்; 2 - வடிகால் வரியில் எரிபொருள் விநியோக வால்வு; 3 - எரிபொருள் விநியோக வரிசையில் எரிபொருள் விநியோக வால்வு; 4 - flange; 5 - வடிகட்டியுடன் எரிபொருள் உட்கொள்ளும் குழாய்; 6 - கவர்; 7 - நிரப்பு கழுத்து; 8 - உடல்; 9 - பகிர்வு; 10 - கீழே; 11 - வடிகால் பிளக்

தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் வண்டலை வெளியேற்றுவதற்கு ஒரு வடிகால் பிளக் உள்ளது. இடது தொட்டியின் மேல் பகுதியில் ஒரு எரிபொருள் விநியோக வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது வலது அல்லது இடது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் விநியோகத்தை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் தொட்டிகளை அணைக்கவும், வடிகால் வரியில் எரிபொருள் விநியோக வால்வு அனுமதிக்கிறது. வலது அல்லது இடது தொட்டியில் வடிகட்ட எரிபொருள். எரிபொருள் விநியோக வால்வுகள் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன. வலது தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் விநியோகத்தை இயக்க, வால்வுகளை நிலை II க்கு, இடது தொட்டியில் இருந்து - III நிலைக்கு, தொட்டிகளை அணைக்க, எரிபொருள் விநியோக வரிசையில் எரிபொருள் விநியோக வால்வை நிலை I க்கு அமைக்க வேண்டும். .

கையேடு பூஸ்டர் பம்ப்- மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பை எரிபொருளுடன் முன்கூட்டியே நிரப்பவும், அதிலிருந்து காற்றை அகற்றவும்.

கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி KamAZ-740- குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்பிற்குள் நுழையும் எரிபொருளை முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்யும் ஒரு செட்டில்லிங் டேங்க். இது சட்டத்தில் காரின் இடது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (படம் 6).

அரிசி. 6. கமாஸ்-740 டீசலுக்கான கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி

YaMZ-238 டீசல் எரிபொருள் கரடுமுரடான வடிகட்டி (படம் 7) ஒரு கவர், ஒரு வீடு மற்றும் ஒரு வடிகட்டி உறுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உடல் மற்றும் கவர் நான்கு போல்ட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றுக்கிடையேயான முத்திரை ஒரு ரப்பர் கேஸ்கெட்டால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. வீட்டுவசதி ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் ஒரு வடிகால் பிளக் உள்ளது. வடிகட்டி கொண்டுள்ளது உலோக சட்டகம்துளைகளுடன், அதில் ஒரு மெல்லிய பருத்தி தண்டு காயம்.

அரிசி. 7. டீசல் எரிபொருள் YaMZ-238 க்கான கரடுமுரடான வடிகட்டி

வடிகட்டி உறுப்பை மையப்படுத்த, உடலில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு ரொசெட் மற்றும் அட்டையில் ஒரு புரோட்ரூஷன் உள்ளது. வடிகட்டி உறுப்பு மூடி மற்றும் வீட்டுவசதியின் அடிப்பகுதிக்கு இடையில் உள்ள முனைகளில் இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அட்டையில் உள்ள துளை, ஒரு பிளக் மற்றும் கேஸ்கெட்டுடன் மூடப்பட்டு, வடிகட்டியை எரிபொருளுடன் நிரப்ப பயன்படுகிறது.

சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டி(படம். 8, 9) இறுதியாக நிறுவப்பட்ட உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எரிபொருளை சுத்தம் செய்கிறது உயர் புள்ளிமுனை வால்வு வழியாக எரிபொருளின் ஒரு பகுதியுடன் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் நுழைந்த காற்றை தொட்டியில் சேகரித்து அகற்றுவதற்கான மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு.

எரிபொருள் சுத்திகரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்த, நன்றாக வடிகட்டி சிறப்பு காகித மற்றும் ஒரு இரட்டை வீட்டில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு இணை இயக்க மாற்றக்கூடிய வடிகட்டி உறுப்புகள் பொருத்தப்பட்ட.

YaMZ-238 டீசல் ஃபைன் ஃப்யூல் ஃபில்டரில் பற்றவைக்கப்பட்ட கம்பி, ஒரு கவர் மற்றும் வடிகட்டி உறுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு வீடு உள்ளது. மாற்றக்கூடிய வடிகட்டி உறுப்பு ஒரு துளையிடப்பட்ட உலோக சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதில் வடிகட்டி நிறை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 8. KamAZ-740 டீசல் எரிபொருளுக்கான சிறந்த வடிகட்டி

1 - உடல்; 2 - போல்ட்; 3 - சீல் வாஷர்; 4 - பிளக்; 5 மற்றும் 6 - கேஸ்கட்கள்; 7 - வடிகட்டி உறுப்பு; 8 - தொப்பி; 9 - வடிகட்டி உறுப்பு வசந்தம்; 10 - வடிகால் பிளக்; 11 - தடி

அரிசி. 9. டீசல் எரிபொருள் YaMZ-238 க்கான சிறந்த வடிகட்டி

1 - வடிகால் பிளக்; 2 - கேஸ்கெட்; 3 - வசந்தம்; 4 - வாஷர்; 5 - கேஸ்கெட்; 6 - வடிகட்டி உறுப்பு; 7 - உடல்; 8 - தடி; 9 - கேஸ்கெட்: 10 - கவர்: 11 - கூம்பு பிளக்; 12 - கேஸ்கெட்: 13 - ஜெட்; 14 - போல்ட்; 15 - கேஸ்கெட்; 16 - கேஸ்கெட்

எரிபொருள் தூக்கும் பம்ப். பம்பின் வடிவமைப்பு KamAZ-740.11 டீசல் இயந்திரத்திற்கும் YaMZ-238 க்கும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, இது எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து உயர் அழுத்த பம்பிற்கு எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் வகை எரிபொருள் லிப்ட் பம்ப் உயர் அழுத்த பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட் விசித்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் ஹவுசிங்கில் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 10. ஃப்யூல் ப்ரைமிங் மற்றும் ஃப்யூவல் பம்புகளின் வரைபடங்கள்: (ஸ்லைடு எண். 11)

A - எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்பின் ஊசி குழி; பி - எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்பின் உறிஞ்சும் குழி; பி - சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிக்கு; ஜி - எரிபொருள் பம்பின் உறிஞ்சும் குழி; D - எரிபொருள் கரடுமுரடான வடிகட்டியில் இருந்து; 1 - பிஸ்டன்; 2 - நுழைவு வால்வு; 3, 7 - வால்வு நீரூற்றுகள்; 4 - பிஸ்டன் வசந்தம்; 5 - எரிபொருள் பம்ப்; 6 - வெளியேற்ற வால்வு; 8 - pusher வசந்த; 9 - விசித்திரமான; 10 - pusher; 11 - வெளியேற்ற வால்வு; 12 - நுழைவு வால்வு; 13 - வசந்தம்; 14 - எரிபொருள் பம்ப்; 15 - பிஸ்டன்

எரிபொருள் ப்ரைமிங் கை பம்ப் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை எரிபொருளுடன் நிரப்பவும் அதிலிருந்து காற்றை அகற்றவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பம்ப் என்பது ஒரு பிஸ்டன் வகையாகும், இது குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் விளிம்பில் ஒரு சீல் செப்பு வாஷர் அல்லது ஒரு சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியில் ஒரு போல்ட் மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பம்ப் ஒரு வீடு, ஒரு பிஸ்டன், ஒரு சிலிண்டர், ஒரு கைப்பிடி மற்றும் கம்பி அசெம்பிளி, ஒரு ஆதரவு தட்டு மற்றும் ஒரு முத்திரை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பிஸ்டன் 15 கீழ்நோக்கி நகரும்போது, ​​​​இன்லெட் வால்வு 12 மூடுகிறது மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் வால்வு 11 திறக்கிறது, அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் வெளியேற்றக் கோட்டிற்குள் நுழைகிறது, இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியின் வால்வு 2 மற்றும் பைபாஸ் வால்வு மூலம் காற்றை அகற்றுவதை உறுதி செய்கிறது. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்.

கணினியை பம்ப் செய்த பிறகு, பிஸ்டன் 15 ஐக் குறைத்து அதை கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் அதை சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் சிலிண்டரின் முடிவில் ஒரு ரப்பர் கேஸ்கெட்டின் மூலம் அழுத்தப்பட்டு, எரிபொருள் முன்-பிரைமிங் பம்பின் உறிஞ்சும் குழியை மூடுகிறது.

பம்ப் செய்த பிறகு, கைப்பிடி சிலிண்டரின் மேல் திரிக்கப்பட்ட ஷாங்கில் திருகப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் ரப்பர் கேஸ்கெட்டிற்கு எதிராக அழுத்தி, குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் உறிஞ்சும் குழியை மூடும். காமாஸ் குடும்ப வாகனங்களின் பல மாற்றங்களில், அதே வகையின் இரண்டாவது கையேடு எரிபொருள் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வண்டியை சாய்க்காமல் எரிபொருளை பம்ப் செய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இது கிரான்கேஸில் உள்ள அடைப்புக்குறி மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

"பிஹைண்ட் தி வீல்" இதழின் கலைக்களஞ்சியத்தில் இருந்து பொருள்

1897 இல் ருடால்ஃப் டீசல் முதல் வேலை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தை உருவாக்கியபோது, ​​அவருடைய யோசனையில் ஏற்படும் மாற்றங்களை அவரால் கணிக்க முடியவில்லை. டீசல் சக்தி அமைப்பில் குறிப்பாக பெரிய மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன சமீபத்திய ஆண்டுகள், இந்த இயந்திரங்களை டிரக்குகளில் மட்டுமல்ல, நவீன பயணிகள் கார்களிலும் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்றியது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவான எரிபொருள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் அதிக செயல்திறன் எப்போதும் வாகன ஓட்டிகளை ஈர்க்கிறது, ஆனால் டீசல் என்ஜின்களின் பரவலான பயன்பாடு அவற்றின் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளால் தடைபட்டுள்ளது - செயல்பாட்டின் போது சத்தம், அதிகரித்த புகை மற்றும் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம். நவீன வடிவமைப்புகள்பெரும்பாலான டீசல் என்ஜின்களில் இந்த குறைபாடுகள் இல்லை.
டீசல் பவர் சிஸ்டம் சிலிண்டர்களுக்கு சுத்திகரிக்கப்பட்ட டீசல் எரிபொருளை வழங்குகிறது, அதை உயர் அழுத்தத்திற்கு சுருக்கி, அதை நுண்ணிய அணுவாக்கிய வடிவில் எரிப்பு அறைக்கு வழங்குகிறது மற்றும் சிலிண்டர்களில் (3-5) அழுத்தத்தில் இருந்து சூடான (700-900 °C) காற்றுடன் கலக்கிறது. MPa) அதனால் அது தன்னிச்சையாக பற்றவைத்தது. வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தை முடித்த பிறகு, எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து சிலிண்டர்களை சுத்தம் செய்வது அவசியம்.
டீசல் எரிபொருள் பெட்ரோலில் இருந்து அதிகம் வேறுபடுகிறது அதிக அடர்த்திமற்றும் லூப்ரிசிட்டி. டீசல் எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பு திறனை மதிப்பிடுவதற்கு செட்டேன் எண் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போதுள்ள டீசல் எரிபொருட்கள் 45-50 செட்டேன் எண் கொண்டவை; இருப்பினும், நவீன டீசல் என்ஜின்களுக்கு அதிக எண்கள் விரும்பத்தக்கவை.

டீசல் எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான விருப்பங்கள்.
வகுக்கப்பட்ட(கள்)மற்றும் பிரிக்கப்படாத (b, c)எரிப்பு அறைகள்:
ஏ- சுழல் (பெர்கின்ஸ் நிறுவனம்);
பி- டெல்டா வடிவ (D-245 இயந்திரம்);
வி- டொராய்டல் (KAMAZ இயந்திரம்);
1 - சுழல் அறை செருகல்;
2 - சிலிண்டர் தலை;
3 - முனை;
A - சுழல் அறையின் குழி;
பி - பிஸ்டனில் உள்ள குழி

எரிப்பு அறையின் வடிவத்தைப் பொறுத்து டீசல் என்ஜின்களில் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறைக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. முதல் விருப்பத்தில், எரிபொருள் பூர்வாங்க அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது (முன்-அறை), மற்றும் இரண்டாவது விருப்பத்தில், எரிபொருள் நேரடியாக பிஸ்டனில் செய்யப்பட்ட எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.
முதல் விருப்பத்தின் படி செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் அழைக்கப்படுகின்றன பிளவுபட்ட எரிப்பு அறை கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள்மற்றும் நியமிக்கப்பட்டுள்ளன ஐடிஐ(நேரடி ஊசியில்), மற்றும் இரண்டாவது விருப்பத்தின்படி செய்யப்பட்டவை - நேரடி ஊசி கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் - டி.ஐ.(நேரடி ஊசி). பிளவுபட்ட எரிப்பு அறையுடன் கூடிய டீசல்கள் மென்மையாகச் செயல்படுகின்றன மற்றும் குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், கார்களில் நேரடி ஊசி இயந்திரங்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் எரிபொருள் திறன் சுமார் 20% சிறப்பாக உள்ளது.
அடிப்படை செயல்பாட்டு பணிஇரண்டு வகையான என்ஜின்களின் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்புகள், பொருத்தமான சிலிண்டருக்கு சரியான அளவு எரிபொருளை வழங்குவதாகும். குறிப்பிட்ட நேரம். அதிவேக டீசல் என்ஜின்களில் பயணிகள் கார்கள்உட்செலுத்துதல் செயல்முறை ஒரு நொடியில் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே எடுக்கும், மேலும் ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருள் மட்டுமே செலுத்தப்படுகிறது.

டீசல் ஆற்றல் அமைப்பு வரைபடம்:
1 - எரிபொருள் தொட்டி;
2 - பூஸ்டர் பம்ப்;
3 - எரிபொருள் வடிகட்டி;
4 - உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;
5 - முனை;
6 - வடிகால் வரி

டீசல் ஆற்றல் அமைப்பு அடங்கும்:
- எரிபொருள் தொட்டி,
- எரிபொருள் வடிகட்டிகள்,
- பூஸ்டர் பம்ப்,
- உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPF),
- குழாய்கள்,
- உட்செலுத்திகள்,
- காற்று வடிகட்டி மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு.

குளிர்ந்த காலநிலையில் டீசல் தொடங்குவதை எளிதாக்க, பளபளப்பு பிளக்குகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தீப்பொறி பிளக்குகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. மின்சார ஹீட்டர்கள்மற்றும் சூடு குளிர் காற்றுதொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது என்ஜின் சிலிண்டர்களில் அதை ஊட்டுவதற்கு முன். எரிபொருள் தொட்டி பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் வெளியேற்றக் கோட்டிற்குள் நுழைகிறது, பின்னர் ஒரு பூஸ்டர் பம்ப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் வடிகட்டியில் நுழைகிறது. எரிபொருள் வடிகட்டியானது சாத்தியமான அசுத்தங்களிலிருந்து எரிபொருளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், இதனால் இயந்திர அசுத்தங்கள் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் மற்றும் அதற்கு அப்பால் வராது. எரிபொருள் தொட்டியுடன் ஒரு வடிகால் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஊசி பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளில் இருந்து அதிகப்படியான எரிபொருள் தொட்டியில் வடிகட்டப்படுகிறது.
மிகவும் கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த சாதனம்டீசல் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPFP) ஆகும். முதல் நிலையான இயந்திரங்களை உருவாக்கும் போது, ​​ருடால்ஃப் டீசல் எரிபொருளின் நம்பகமான சுய-பற்றவைப்புக்கு, அது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் சிலிண்டருக்கு வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடித்தார். அவரது வடிவமைப்புகள் இந்த நோக்கத்திற்காக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பருமனான அமுக்கியைப் பயன்படுத்துகின்றன. 20 களில். ராபர்ட் போஷ் ஒரு சிறிய மற்றும் நம்பகமான ஊசி பம்பை உருவாக்கினார். முதல் தொடர் ஊசி பம்ப் டிரக் 1927 ஆம் ஆண்டில் Bosch ஆல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் 1936 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் கார்களுக்கான எரிபொருள் ஊசி பம்புகளின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது.
உட்செலுத்துதல் பம்ப் எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு வரிசைக்கு ஏற்ப தொடர்புடைய சிலிண்டர்களின் உட்செலுத்திகளுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. உட்செலுத்திகள் உயர் அழுத்த குழாய் வழியாக ஊசி பம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உட்செலுத்திகள் அவற்றின் கீழ் பகுதியுடன் - முனைகள் - எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைகின்றன. அணுவாக்கிகள் எரிப்பு அறைக்குள் நுண்ணிய அணுவடிவத்தில் நுழைந்து எளிதில் பற்றவைப்பதை உறுதிசெய்ய தேவையான மிகச் சிறிய துளைகள் உள்ளன.
காற்று வடிகட்டி இயந்திர உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டு சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றை சுத்தம் செய்கிறது. வெளியேற்ற அமைப்பில் குழாய்கள், மஃப்ளர் ஆகியவை உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலும் வினையூக்கி மாற்றிகள் மற்றும் பிற சாதனங்களைக் குறைக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள்வெளியேற்ற வாயுக்களில்.

டீசல் எஞ்சின் பவர் சப்ளை சிஸ்டம் வாகனத்தில் எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதிசெய்யவும், எரிபொருளை சுத்திகரிக்கவும் மற்றும் இயந்திரத்தின் இயக்க முறை, வேகம் மற்றும் சுமை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக டோஸ் செய்யப்பட்ட பகுதிகளில் எஞ்சின் சிலிண்டர்களிடையே சமமாக விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சினுக்கும் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு. டீசல் எஞ்சினில் சுத்தமான காற்றுசிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்டு மிகவும் உட்படுத்தப்படுகிறது உயர் பட்டம்சுருக்கம். இதன் விளைவாக, டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை மீறும் சிலிண்டர்களில் வெப்பநிலை உருவாக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன் கிட்டத்தட்ட மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது, ​​மண்ணெண்ணெய், எரிவாயு எண்ணெய் மற்றும் டீசல் பின்னங்களின் கலவையைக் கொண்ட டீசல் எரிபொருள், +600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையை அடையும் அதிக அழுத்தப்பட்ட காற்றில் செலுத்தப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருள் தானாகவே பற்றவைக்கிறது, தீப்பொறி பிளக்குகள் தேவையில்லை. அதிக வெப்பநிலையை அடைய சுருக்கப்பட்ட காற்றுஇயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சுழல் அறையிலும் பளபளப்பான பிளக் இருக்கும். கூடுதலாக, டீசல் இயந்திரம் ஒரு குளிர் தொடக்க முடுக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது கருவி குழு அல்லது தானாக ஒரு பொத்தானால் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

டீசல் எரிபொருள் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து உயர் அழுத்த பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வடிகட்டி மூலம் எடுக்கப்படுகிறது, இது தண்ணீர் மற்றும் அழுக்குகளை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. கணினியில் காற்று இல்லை என்றால் மட்டுமே எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உட்செலுத்தலுக்குத் தேவையான அழுத்தம் பம்பில் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் சிலிண்டர்களிடையே விநியோகிக்கப்படுகிறது. உட்செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு வாயு மிதி அழுத்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உட்செலுத்திகள் மூலம், எரிபொருள் தொடர்புடைய சிலிண்டரின் முன் அறைக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஒரு டீசல் இயந்திரத்திற்கு பற்றவைப்பு தேவையில்லை மற்றும் பளபளப்பான பற்றவைப்பு அமைப்பில் மின்னழுத்தம் அணைக்கப்படும்போது அதன் சுழற்சி நிறுத்தப்படாது என்பதால், டீசல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு காந்த வால்வு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது, ​​அதில் உள்ள மின்னழுத்தம் மறைந்து, எரிபொருள் விநியோக சேனல் மூடப்படும்.

டீசல் என்ஜின் பவர் சப்ளை அமைப்புக்குடிரக் (KAMAZ-740) ஒரு எரிபொருள் தொட்டி, ஒரு கரடுமுரடான காற்று வடிகட்டி, ஒரு சிறந்த காற்று வடிகட்டி, ஒரு எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப், ஒரு வேகக் கட்டுப்படுத்தியுடன் கூடிய உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் ஒரு தானியங்கி எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச், உட்செலுத்திகள், உயர் அழுத்த குழாய்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது , குறைந்த அழுத்த குழாய்கள், காற்று வடிகட்டி, வெளியேற்ற வாயு குழாய், வெளியேற்ற வாயு இரைச்சல் மஃப்லர்கள்.

எரிபொருள் இரண்டு வரிகள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது:உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம். குறைந்த அழுத்தக் கோடு எரிபொருளைச் சேமித்து, வடிகட்டி, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிற்கு குறைந்த அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்குகிறது. உயர் அழுத்த வரி வழங்கல் மற்றும் ஊசி வழங்குகிறது தேவையான அளவுஎன்ஜின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் குறிப்பிட்ட தருணம்.

எரிபொருள் தூக்கும் பம்ப் குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மூலம் கரடுமுரடான மற்றும் நன்றாக வடிகட்டிகள் மூலம் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மூலம் வழங்குகிறது, இது சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசைக்கு ஏற்ப, உயர் அழுத்த எரிபொருள் கோடுகள் மூலம் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. சிலிண்டர் தலைகளில் அமைந்துள்ள உட்செலுத்திகள் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளில் எரிபொருளை உட்செலுத்துகின்றன மற்றும் அணுவாகின்றன. ஃப்யூவல் ப்ரைமிங் பம்ப் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் தேவைக்கு அதிகமான எரிபொருளை வழங்குவதால், அதன் அதிகப்படியான மற்றும் அமைப்புக்குள் வரும் காற்று, வடிகால் குழாய்கள் வழியாக மீண்டும் தொட்டியில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்டீசல் மின்சக்தி அமைப்பின் முக்கிய சாதனம் ஆகும். எஞ்சின் சிலிண்டர்களின் இயக்க வரிசைக்கு ஏற்ப ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் என்ஜின் இன்ஜெக்டர்களுக்கு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட எரிபொருளை ஒரே மாதிரியாக வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது என்ஜின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப ஒரே மாதிரியான பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரிவில் ஒரு உடல், ஒரு உலக்கை ஸ்லீவ் (ஸ்லீவ்), ஒரு உலக்கை, ஒரு ரோட்டரி ஸ்லீவ் மற்றும் ஒரு டிஸ்சார்ஜ் வால்வு ஆகியவை அடங்கும், இது ஒரு கேஸ்கெட் மூலம் உலக்கை ஸ்லீவ் பொருத்தி அழுத்துகிறது.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைபின்வருமாறு உள்ளது. தண்டு கேம் மற்றும் வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், உலக்கை ஒரு பரஸ்பர இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது. உலக்கை கீழே நகரும் போது உள்துறை இடம்லைனர் எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்டு, பம்ப் ஹவுசிங்கின் விநியோக சேனலுக்கு குறைந்த அழுத்த பம்ப் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இன்லெட் போர்ட் திறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் உலக்கைக்கு மேலே உள்ள இடத்திற்குள் நுழைகிறது. பின்னர், கேமின் செயல்பாட்டின் கீழ், உலக்கை மேல்நோக்கி உயரத் தொடங்குகிறது, எரிபொருளை மீண்டும் விநியோக சேனலுக்கு மாற்றுகிறது, உலக்கையின் மேல் விளிம்பு லைனரின் நுழைவு துளையைத் தடுக்கும் வரை. இந்த துளையை மூடிய பிறகு, எரிபொருள் அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள், புஷிங் மற்றும் உலக்கை இடையே உள்ள இடைவெளி வழியாக, வசந்தத்தின் சக்தியைக் கடந்து, வெளியேற்ற வால்வை உயர்த்தி, எரிபொருள் வரியில் நுழைகிறது.

உலக்கையின் மேல்நோக்கி இயக்கம் உட்செலுத்தி ஸ்பிரிங் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்த நிலைக்கு மேல் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, உட்செலுத்துதல் ஊசி உயரும் மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. உலக்கையின் ஹெலிகல் விளிம்பு ஸ்லீவில் உள்ள ஓட்டையைத் திறக்கும் வரை எரிபொருள் விநியோகம் தொடர்கிறது. இதன் விளைவாக, உலக்கைக்கு மேலே உள்ள அழுத்தம் கூர்மையாக குறைகிறது, வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது மற்றும் உலக்கைக்கு மேலே உள்ள இடம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரியிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. அடுத்து, உலக்கை மேல்நோக்கி நகர்கிறது, எரிபொருள் உலக்கையின் திருகு விளிம்பு மற்றும் நீளமான பள்ளம் வழியாக வடிகால் சேனலில் பாய்கிறது. எரிபொருளின் அளவு ஒரு ரேக், புஷிங் மற்றும் இணைக்கும் கம்பியைப் பயன்படுத்தி உட்செலுத்திக்கு வழங்கப்படுகிறது. என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் தொடர்புடைய பகுதிகளை உட்செலுத்துவதற்கான காலம் உலக்கையின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்தது, ஏனெனில் உலக்கை பயணிக்கும் தூரம் இன்லெட் போர்ட் தடுக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து வெளியேறும் துளை திறக்கும் தருணம் வரை மாறுகிறது. திருகு விளிம்பு.

கார் எஞ்சினை நிறுத்த, நீங்கள் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், திருகு பள்ளம் கடையின் துளையை எதிர்கொள்ளும் நிலையில் உலக்கை ஒரு ரேக் மூலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உலக்கை மேலே நகரும் போது, ​​​​அதற்கு மேலே உள்ள அனைத்து எரிபொருளும் பள்ளம் வழியாக வெளியேறும் துளை மற்றும் எரிபொருள் கோடுகள் வழியாக தொட்டியில் நுழைகிறது.

செட் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் தானாக ஆல்-மோட் ஸ்பீட் கன்ட்ரோலரால் பராமரிக்கப்படுகிறது. இது உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் வீட்டின் கேம்பரில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் கேம் தண்டு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு மிதியின் கொடுக்கப்பட்ட நிலைக்கு தொடர்புடைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​ரெகுலேட்டர் எடைகளின் மையவிலக்கு விசைகள் நீரூற்றுகளின் சக்தியால் சமப்படுத்தப்படுகின்றன. வம்சாவளியில் சுமை குறைந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் மற்றும் சீராக்கி எடைகள், வசந்தத்தின் எதிர்ப்பைக் கடந்து, சற்று விலகி, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ரேக்கை எரிபொருள் விநியோகத்தைக் குறைக்கும் நிலைக்கு நகர்த்தும். சுழற்சி வேகம் குறைந்தால், சுமைகளின் மையவிலக்கு விசையும் குறைகிறது மற்றும் சீராக்கி, வசந்த சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரேக்கை எதிர் திசையில் நகர்த்துகிறது, இது எரிபொருள் விநியோகத்தில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொறுத்து எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் தொடக்க புள்ளியை மாற்ற, ஒரு தானியங்கி எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலம், தானியங்கி கிளட்ச் இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் கேம் தண்டின் முன் முனையின் கூம்பு மேற்பரப்பில், இயக்கப்படும் இணைப்பு பாதி ஒரு விசையுடன் பாதுகாக்கப்பட்டு ஒரு நட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

டிரைவிங் கப்ளிங் பாதி இயக்கப்படும் மையத்தில் பொருத்தப்பட்டு அதன் மீது சுழற்ற முடியும். மையத்திற்கும் இணைக்கும் பாதிக்கும் இடையில் ஒரு புஷிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டிரைவிங் அரை-இணைப்பு ஒரு தண்டு வழியாக ஒரு டைமிங் கியர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, சுழற்சி இரண்டு எடைகளால் இயக்கப்படும் அரை-இணைப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அவை இயக்கப்படும் இணைப்பு பாதியில் அழுத்தப்பட்ட அச்சு தண்டுகளில் இணைப்புகளின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில் ஊசலாடுகின்றன.

டிரைவ் அரை இணைப்பு இணைப்பின் ஒரு முனை சுமை பின்னுக்கு எதிராகவும், மற்றொன்று சுயவிவரப் புரோட்ரூஷனுக்கு எதிராகவும் இருக்கும். ஸ்பிரிங்ஸ் டிரைவ் அரை-இணைப்பின் ஸ்லீவில் நிறுத்தத்திற்கு எதிராக சுமைகளை வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் அதிகரித்தால், மையவிலக்கு விசைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் எடைகள் வேறுபடுகின்றன, இதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் இணைப்பு பாதி கேம் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் திசையில் டிரைவ் பாதியுடன் தொடர்புடையது, இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கோணத்தை அதிகரிக்கிறது. . சுழற்சி வேகம் குறையும் போது, ​​எடைகள் நீரூற்றுகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஒன்றிணைகின்றன. இயக்கப்படும் இணைப்பு அரை சுழற்சியின் எதிர் திசையில் எரிபொருள் பம்ப் தண்டுடன் ஒன்றாகச் சுழல்கிறது, இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கோணத்தைக் குறைக்கிறது.

ஒரு டீசல் எஞ்சின் வெவ்வேறு கொள்கைகளில் இயங்குகிறது, அது செயல்படுவதில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது பெட்ரோல் இயந்திரம். இதுவே டீசல் எஞ்சின் பவர் சிஸ்டத்தின் வடிவமைப்பை தீர்மானிக்கிறது. எளிமையாகச் சொல்வதானால், டீசல் என்ஜின்களில், அனைத்தும் நிகழ்வின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன உயர் வெப்பநிலைவலுவான சுருக்கத்தின் கீழ். இந்த வெப்பநிலையே எரிபொருள் கலவையை எரிப்பதைத் தொடங்கும் வினையூக்கியாகும்.

டீசல் எஞ்சின் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஆரம்பத்தில், டீசல் சிலிண்டர்கள் காற்றில் நிரப்பப்படுகின்றன. சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் மேலே செல்கிறது, காற்றை அழுத்துகிறது, மேலும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை உயர்கிறது. மேலும், இது டீசல் எரிபொருளின் பற்றவைப்புக்கு போதுமான வெப்பநிலைக்கு உயர்கிறது, அல்லது டீசல் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையாகும்.

வெப்பநிலை அதிகபட்சத்தை அடைந்தவுடன், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் இது நிகழும்போது, ​​டீசல் எரிபொருள் முனை வழியாக செலுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் ஒரு நீரோட்டத்தில் மட்டும் பாய்வதில்லை, ஆனால் ஒரு மெல்லிய மேகத்தில் தெளிக்கப்படுகிறது. பின்னர், அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அளவீட்டு வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. வெடிப்பின் செல்வாக்கின் கீழ் அழுத்தம் விமர்சன ரீதியாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்த அழுத்தம்தான் பிஸ்டனை நகர்த்தத் தொடங்குகிறது, இது கீழே செல்கிறது, அதே நேரத்தில் இந்த வார்த்தையின் உடல் அர்த்தத்தில் வேலை செய்யப்படுகிறது.

எஞ்சினுக்கான எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் வேறு சில செயல்பாடுகள் டீசல் எஞ்சின் பவர் சிஸ்டத்தால் வழங்கப்படுகின்றன.

டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:

எரிபொருள் தொட்டி;
பூஸ்டர் பம்ப்;
எரிபொருள் வடிகட்டி;
உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;
பளபளப்பு பிளக்;
முனை.

பூஸ்டர் பம்ப் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை எடுத்து அதை உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPFP) க்கு செலுத்துகிறது. இது பல பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் ஒவ்வொரு பகுதியும் டீசல் இயந்திரத்தின் ஒரு சிலிண்டரில் இயங்குகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HFP) பின்வருமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்பின் உள்ளே, கீழ் பகுதியில் அதன் முழு நீளத்திலும், கேமராக்கள் கொண்ட ஒரு சுழலும் தண்டு உள்ளது. இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஷாஃப்ட் என்ஜின் கேம்ஷாஃப்ட்டிலிருந்து சுழற்சியைப் பெறுகிறது.

கேம்கள் டேப்பெட்களில் செயல்படுகின்றன, இதன் விளைவாக உலக்கைகள் வேலை செய்கின்றன. ஒரு உலக்கை என்பது அடிப்படையில் மேலும் கீழும் நகரும் ஒரு பிஸ்டன் ஆகும். உலக்கை மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​அது சிலிண்டருக்குள் எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அழுத்தம்தான் எரிபொருள் வரியின் வழியாக எரிபொருளை உட்செலுத்திக்கு தள்ளுகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயில் வரும் எரிபொருள் குறைந்த அழுத்தத்தில் உள்ளது, மேலும் எரிபொருளை உட்செலுத்திக்கு நகர்த்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், அணுவாவதற்கும் கட்டாயப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை. அதன் கீழ் கட்டத்தில் உள்ள உலக்கை எரிபொருளை எடுத்து அதை பிரிவின் (சிலிண்டர்) மேலே நகர்த்துகிறது. அதே நேரத்தில், அழுத்தம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மேலும், சிலிண்டருக்குள் டீசல் எரிபொருளின் உயர்தர அணுவாக்கத்தை உறுதிப்படுத்த இந்த அழுத்தம் ஏற்கனவே போதுமானது. எரிபொருள் பம்ப் பிரிவில் உள்ள எரிபொருள் அழுத்தம் 2000 ஏடிஎம் அடையலாம்.

உலக்கை எரிபொருளை பம்ப் செய்வது மட்டுமல்லாமல், உட்செலுத்திக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவையும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இதைச் செய்ய, உலக்கை ஒரு நகரக்கூடிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே உள்ள பள்ளங்களைத் திறக்கலாம் அல்லது மூடலாம். மேலும் இந்த நகரும் பகுதி டிரைவரின் கேபினில் உள்ள கேஸ் பெடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உலக்கையின் சுழற்சியின் கோணம் எரிபொருள் பாதை சேனல்களின் திறப்பின் அளவை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் உட்செலுத்திக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. உலக்கையின் சுழற்சி ஒரு ரேக் காரணமாக ஏற்படுகிறது, இது ஒரு நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கார் கேபினில் உள்ள எரிவாயு மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் பிரிவின் மேற்புறத்தில் ஒரு வால்வு உள்ளது, அது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் திறக்கிறது மற்றும் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் மூடுகிறது. அந்த. உலக்கை மிகக் குறைந்த புள்ளியில் இருந்தால், வால்வு மூடப்பட்டு, இன்ஜெக்டருக்குச் செல்லும் வரியிலிருந்து எரிபொருள் மீண்டும் ஊசி பம்ப்க்குத் திரும்ப முடியாது.

பிரிவில் ஒரு அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது எரிபொருளை உருளைக்குள் செலுத்துவதற்கு போதுமானது. வரி வழியாக இன்ஜெக்டருக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் கட்டுப்படுத்தப்படும் முனை, சரியான நேரத்தில் சிலிண்டருக்குள் எரிபொருளை தெளிக்கிறது.

உட்செலுத்திகளை இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது மின்காந்தமாக கட்டுப்படுத்தலாம்.

வழக்கமான மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்டரில், ஸ்ப்ரே துளை திறப்பது எரிபொருள் வரியில் எழுந்த அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. முனை துளை ஒரு ஊசியால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது முனையின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள ஒருவித பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுத்தம் இல்லாத நிலையில், ஊசி முனை துளை வழியாக எரிபொருள் வெளியீட்டைத் தடுக்கிறது. எரிபொருள் அழுத்தத்தின் கீழ் வந்தவுடன், பிஸ்டன் மேலே சென்று ஊசியை இழுக்கிறது. துளை திறப்பு ஏற்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து தெளித்தல்.

ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் அமைந்துள்ள பளபளப்பான பிளக் நேரடியாக பற்றவைக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை எரிபொருள் கலவை. பளபளப்பான பிளக் காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஒரு சிறப்பு அறையில் காற்றை சூடாக்குகிறது.

நீங்கள் அதைப் பார்த்தால், ஒரு பளபளப்பான பிளக் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது, ஏனெனில் சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு காற்று ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் சூடாகிறது. கொள்கையளவில், மிகவும் சூடான காலநிலையில், அல்லது இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது, ​​டீசல் இயந்திரம் காற்றை முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் தொடங்கலாம். ஆனால் குளிர்ந்த காலநிலையில், இது சாத்தியமற்றது.

மேலும் நவீன அமைப்புடீசல் எஞ்சினை வழங்குவதற்கு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் இருக்க வேண்டும், இது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அனைத்து உட்செலுத்திகளுக்கும் பொதுவான வரி உள்ளது. அந்த. பம்ப் இதை உருவாக்குகிறது உயர் இரத்த அழுத்தம், ஆனால் இது அனைத்து உட்செலுத்திகளுக்கும் பொதுவானது. மேலும் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி உள்ளது.

அத்தகைய அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் உட்செலுத்திகள் இயந்திரக் கொள்கையால் அல்ல, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும் மின் தூண்டுதல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில், ஒவ்வொரு உட்செலுத்தியிலும் உள்ளது சோலனாய்டு வால்வு, இது எரிபொருள் தெளிப்பைத் திறக்கும் அல்லது மூடும்.

பல சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது மற்றும் தகவலை ஜீரணித்து, உட்செலுத்தியின் மின்காந்த கட்டுப்பாட்டு உறுப்புக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

இந்த டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பு மிகவும் நவீனமானது மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது. எலெக்ட்ரானிக்ஸ் உடன் எந்த இயக்கவியலையும் ஒப்பிட முடியாது.