டீசல் என்ஜின்களைக் கண்டறிதல். முழுமையான டீசல் என்ஜின் கண்டறிதல்

நவீன வாகனத் துறையில், அதிகமான கார்கள் டீசல் எரிபொருள் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டீசல் எரிபொருள் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் உற்பத்தி வகைகளில் ஒன்றாக அறியப்படுகிறது. எல்லாம் இருந்தும் நேர்மறையான அம்சங்கள்கேள்விக்குரிய உபகரணமான டீசல் எஞ்சின் செயலிழக்கும் திறன் கொண்டது. செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அடையாளம் காண எரிபொருள் அமைப்புமற்றும் சரியான செயல்முறை, நோயறிதலின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை துல்லியமாக புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

டீசல் எஞ்சின் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் கண்டறிதல், வாகனத்தின் இயக்க முறைமையின் நிலையை அடையாளம் காண கணிசமான அளவு வேலைகளை உள்ளடக்கியது. எரிபொருள் அமைப்பின் சிக்கல்களையும் அவற்றின் அளவையும் துல்லியமாக அடையாளம் காண தொழில்முறை நோயறிதல் தேவைப்படலாம். இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் நிலையை தீர்மானிப்பது விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சிறப்பு பட்டறைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எரிபொருள் உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு கார் இயந்திரத்தை சரிபார்ப்பது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது சில திறன்கள் மற்றும் நல்ல அனுபவம் தேவைப்படுகிறது. அனைவருக்கும் ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை அடையாளம் கண்டு அதை அகற்ற முடியாது. காரின் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, இந்த நடைமுறையை ஒரு கேரேஜில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. போதுமான தகுதிகள் மற்றும் தன்னம்பிக்கையுடன், செயலிழப்பின் தன்மையை நீங்கள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கலாம். இதனால், நீங்கள் காரின் கட்டமைப்பை நன்கு அறிந்திருக்கலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பணத்தை சேமிக்கலாம்.

எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தை கண்டறிவது பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்.

டீசல் இயந்திரத்தின் உயர்தர கண்டறிதலுக்கு, உங்களுக்கு சிறப்பு கணினி உபகரணங்கள் தேவைப்படும் நல்ல அனுபவம்ஒரு காரின் எரிபொருள் அமைப்பை சரிசெய்வதில். சாதனத்தை சரிபார்க்க, ஒரு நிலைப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் நீங்கள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை விரிவாக ஆராயலாம். போதுமான அளவு திறன்கள் மற்றும் அனுபவத்துடன் கூட, சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல், சாதனத்தை கண்டறிய முடியாது. எரிபொருள் அமைப்பைச் சரிபார்ப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அபாயத்துடன் உள்ளது, எனவே இந்த விஷயத்தை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்க பரிந்துரைக்கிறோம். மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்ப்பதைத் தவிர்க்க அல்லது செயலிழப்பின் அளவு அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்க, செயலிழப்பின் ஆரம்ப கட்டத்தில் நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது அவசியம். இதனால், செயலிழப்பு மீண்டும் நிகழும் அபாயத்தை நீங்கள் கணிசமாகக் குறைப்பீர்கள் மற்றும் காரின் வேலை செய்யும் பகுதிகளின் ஆயுளை நீட்டிப்பீர்கள்.

விஷயத்தை தெளிவாக புரிந்து கொள்ள, கார் ஆர்வலர் பொறிமுறையின் அடிப்படைக் கொள்கைகளையும் எரிபொருள் அமைப்பின் கட்டமைப்பையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வழங்கப்பட்ட தகவலைப் படிப்பதன் மூலம், செயலிழப்புக்கான காரணத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம் மற்றும் அதன் அளவை தீர்மானிக்கலாம், மேலும் அதை நிபுணர்களுக்கு மாற்றலாம். இந்த விஷயத்தைப் பற்றிய புரிதலுடன் சேவை மையத்தைத் தொடர்புகொள்வதற்காக எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களின் வழக்கமான செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம்.

டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் உள்ளன.

• எஞ்சின் செயல்பாடு விசித்திரமான (இயல்பற்ற) ஒலிகளுடன் இருக்கும். இயந்திர வால்வுகள் அல்லது உட்செலுத்திகளின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக இருக்கலாம்.
• என்ஜின் சக்தியை இழந்துவிட்டது அல்லது புதுப்பிக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும். இந்த வழக்கில், இது வடிகட்டி செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம்.
• மசகு திரவத்தின் நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரித்துள்ளது. பெரும்பாலும் இது பிஸ்டன் அமைப்பின் முறையற்ற செயல்பாட்டால் ஏற்படுகிறது.
• இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​தட்டும் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கும். இது வால்வு செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது.
• என்ஜின் தயக்கத்துடன் துவங்கி நின்றுவிடுகிறது. எரிபொருள் வடிகட்டி ஒருவேளை அடைபட்டிருக்கலாம்.
• குளிர்ந்த இயந்திரத்துடன் காரைத் தொடங்குவதில் சிரமம் உள்ளது. பெரும்பாலும், பிரச்சனை தவறான அழுத்தம் அல்லது தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள் காரணமாக உள்ளது.
• இயந்திரம் புகைய ஆரம்பித்தது. வழக்கமாக, காரணம் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் கட்டமைப்பை மீறுவதாகும்.

டீசல் எஞ்சினுக்குக் கருதப்படும் செயலிழப்புகள் மிகவும் பொதுவானவை. அவற்றில் ஏதேனும் தோன்றினால், நீங்கள் ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். பெரிய அளவிலான செயலிழப்புகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, இயந்திரம் அல்லது எரிபொருள் உபகரணங்கள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் காரை இயக்கக்கூடாது. பணம். நவீன பட்டறைகளில் தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் உள்ளன மற்றும் மீட்டெடுக்க உதவும் சரியான வேலைகார். காரின் மிக முக்கியமான பகுதியை பழுதுபார்ப்பதில் நீங்கள் சேமிக்கக்கூடாது. உயர்தர பழுது, இயந்திரத்தின் நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

உயர்தர உபகரணங்களைக் கண்டறிதல் என்பது பல்வேறு வகையான வேலைகளை உள்ளடக்கியது, அவற்றுள்:

• டீசல் இயந்திரத்தின் நிலை பற்றிய பொதுவான மதிப்பீடு.
• ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தொகுதியின் விரிவான கண்டறிதல்.
• சிலிண்டர்களின் நிலையை மதிப்பிடுதல் மற்றும் அழுத்தத்தை சரிபார்த்தல்.
• வேலை செய்யும் திரவத்தின் நிலை பற்றிய பகுப்பாய்வு.

முதன்மை நோயறிதல், எங்கள் சொந்த முயற்சிகளைப் பயன்படுத்தி.

முறிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய, வேலை செய்யும் திரவங்களை (குளிர்ச்சி மற்றும் எண்ணெய்) வடிகட்டுவது அவசியம்.

இப்போது, ​​நீங்கள் எரிபொருள் அமைப்பிலிருந்து அனைத்து கடத்திகளையும் அட்டைகளையும் அகற்ற வேண்டும். அடுத்து, சிலிண்டர் தலையை அகற்றவும். அடுத்த கட்டமாக காரை கீழே இருந்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பிஸ்டன்கள் சேதமடைந்தால், சிலிண்டர் தொகுதி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். பிஸ்டன்களில் சிறிய கீறல்கள் காணப்பட்டால், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற சேதத்திற்கான இயந்திரத்தை நீங்கள் சுயாதீனமாக கண்டறியலாம். ஒருவேளை சிக்கல் அமைப்புகளில் ஒன்றில் கசிவு. தவறான சாதனம் கண்டறியப்பட்டால், அது ஒரு சிறப்பு பட்டறையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். துரதிருஷ்டவசமாக, பிரச்சனையின் அளவை தொழில்முறை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். நாங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் இயந்திரத்தை மீண்டும் இணைத்து நிபுணர்களிடம் திரும்புகிறோம். வேலையைச் செய்யும்போது, ​​நம்பகமான கூட்டாளரிடம் உதவி பெறுவது நல்லது. வேலை பெரும் உடல் உழைப்புடன் சேர்ந்துள்ளது. ஒன்றாக வேலை செய்வதன் மூலம், தேவையற்ற காயங்களைத் தவிர்க்கலாம். ஹைட்ராலிக் அலகு தலையை அகற்றி நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு தேவைகளை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

டீசல் என்ஜின் ஒரு சிக்கலான சாதனம் மற்றும் அதிக கவனம் தேவை. வழக்கமான பராமரிப்புஎரிபொருள் அமைப்பைப் பராமரித்தல் மற்றும் வாகன இயக்கத் தேவைகளுக்கு இணங்குதல் ஆகியவை உங்கள் வாகனத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும். செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் உடனடியாக சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். சிக்கலை முன்கூட்டியே சரிசெய்வதன் மூலம், நீங்கள் ஒரு பெரிய முறிவைத் தடுக்கலாம் மற்றும் கணிசமான அளவு பணத்தையும் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்துவீர்கள். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி இயந்திரத்தை இயக்கவும் மற்றும் பராமரிக்கவும்.

தரத்தைப் பயன்படுத்துதல் எரிபொருள் கலவைமற்றும் வேலை செய்யும் திரவங்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது எரிபொருள் உபகரணங்களின் சரியான மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டையும் பாதிக்கும்.

உதவிக்காக நிபுணர்களிடம் திரும்பும்போது, ​​நம்பகமான வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தவும். நல்ல சேவை, எப்போதும் தவறை துல்லியமாக தீர்மானித்து சலுகைகளை வழங்குகிறது சிறந்த தீர்வுஅதை அகற்ற. பழுது மோசமான தரம், வாகனம் பழுதடையும் மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு தேவைப்படலாம். ஆராயுங்கள் பயனுள்ள பொருள்சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது கவனமாக இருங்கள். உங்களுக்குப் பிடித்த காரைக் கண்டறிவதில் நல்ல அதிர்ஷ்டம்.

அறிமுகம் 2

டீசல் எஞ்சினை கண்டறிவதற்கான முறைகள் மற்றும் கருவிகள் 3

டீசல் என்ஜின் கண்டறியும் உபகரணங்கள் 10

முடிவு 18

குறிப்புகள்_ 19

இணைப்பு 20

எந்த இயந்திரமும் (இயந்திரம்) இரண்டு நிலைகளில் இருக்கலாம் - சேவை செய்யக்கூடியது மற்றும் தவறானது. இயந்திரம் அதன் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தால் நல்ல நிலையில் உள்ளது.

நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் கூறுகளின் நம்பகத்தன்மை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, வயதான பொருட்களின் விளைவாக தோல்வியுற்ற தேய்மான பாகங்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், அவற்றின் திடீர் தோல்விக்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. தோல்விகள் தன்னிச்சையாக அரிதாகவே நிகழ்கின்றன மற்றும் பொதுவாக குறைபாட்டின் நீண்ட கால வளர்ச்சியின் விளைவாகும். எதிர்பாராத விதமாக தோல்வியடையும் அதே கூறுகள் பொதுவாக காரின் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமல்ல, அல்லது சாலை நிலைமைகளின் கீழ் எளிதாக மாற்றப்படுகின்றன.

எந்தவொரு தோல்விக்கான காரணங்களையும் கண்டறிவதற்கான அடிப்படை படியானது தேடலுக்கான தொடக்கப் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும். பெரும்பாலும் காரணம் வெளிப்படையானது, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு சிறிய ஆராய்ச்சி செய்ய வேண்டும். அரை டஜன் சீரற்ற சோதனைகள், மாற்றீடுகள் மற்றும் திருத்தங்களைச் செய்த ஒரு கார் ஆர்வலர், தோல்விக்கான காரணத்தை (அல்லது அதன் அறிகுறி) கண்டறிய ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால் இந்த அணுகுமுறை அதன் உழைப்பு-தீவிர மற்றும் அர்த்தமற்ற செலவு காரணமாக நியாயமானது என்று அழைக்க முடியாது. நேரம் மற்றும் பணம். தோல்வியுற்ற அலகு அல்லது கூறுகளைக் கண்டறிவதற்கான அமைதியான, தர்க்கரீதியான அணுகுமுறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

முறிவுக்கு முந்தைய அனைத்து அறிகுறிகளையும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது கட்டாயமாகும், சில நேரங்களில் சிறியவை: இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி இழப்பு, மீட்டர் அளவீடுகளில் மாற்றங்கள், அசாதாரண ஒலிகள் மற்றும் நாற்றங்கள் போன்றவை.

டீசல் எஞ்சின் பவர் சப்ளை அமைப்பின் சாதனங்கள் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை. எனவே, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் சக்தி அமைப்புகளுக்கு கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது சக்தி அமைப்புகளுக்கு சாத்தியமற்றது டீசல் என்ஜின்கள்.

டீசல் என்ஜின் சக்தி அமைப்பில் எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கும் சாதனங்கள் உள்ளன, அதாவது காற்று சுத்தப்படுத்தி, முன் வடிகட்டிகள் மற்றும் நன்றாக சுத்தம்எரிபொருள், பூஸ்டர் பம்ப், எரிபொருள் பம்ப் உயர் அழுத்தம்மற்றும் உட்செலுத்திகள், இயந்திர வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் இயக்கி. எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் உலக்கை ஜோடிகள் மிகவும் தீவிரமான உடைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன, மேலும் நீரூற்றுகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கின்றன. எரிபொருள் அமைப்பின் உறுப்புகளின் இறுக்கம் மற்றும் அடைப்பு மீறல் இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்க, அளவு மற்றும் சீரான தன்மை, ஊசி முன்கூட்டியே கோணம், உட்செலுத்தி ஊசி தொடங்கும் அழுத்தம் ஆகியவற்றிற்கான சரிசெய்தல் மீறலுக்கு வழிவகுக்கிறது. உயர்வு, அத்துடன் பயன்முறையில் குறைந்தபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் செயலற்ற வேகம்- அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் புகை வெளியேற்றம்.

வெளிப்புற அறிகுறிகள்டீசல் என்ஜின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் சாதனங்களின் தவறான செயல்பாடு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1.

அட்டவணை 1 டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் தேவையான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்

எரிபொருள் பூர்வாங்க மற்றும் நுண்ணிய வடிகட்டிகளின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பது மற்றும் தொழில்நுட்ப தலையீடுகள் தினசரி கசடுகளை வடிகட்டுதல், TO-1 இன் போது வடிகட்டி கூறுகளை கழுவுதல் மற்றும் TO-2 செயல்பாட்டின் போது அவற்றை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

அடைபட்ட ஏர் கிளீனர் இயந்திர சக்தி மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. TO-1 இல் தூசி நிறைந்த சாலைகளில் செயல்படும் போது காற்று சுத்திகரிப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது குளிர்கால காலம் TO-2 இல்.

குறைந்த அழுத்தக் கோட்டில் எரிபொருள் அழுத்தம் நன்றாக வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இடையே ஒரு கட்டுப்பாட்டு அழுத்த அளவை இணைப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது; 105010 rpm இன் கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தில், அதிகபட்ச அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 4 kgf/cm2 ஆக இருக்க வேண்டும்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், சிலிண்டர்களில் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் தொடர்புடைய தருணத்தில் இயந்திர செயல்பாட்டின் வரிசையில் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளின் மீட்டர் பகுதிகளின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு வழக்கில் TO-2 ஐச் செய்யும்போது, ​​அதன் இடத்தில் இருந்து உயர் அழுத்த பம்பை அகற்றி, ஒரு பெஞ்சில் அதைக் கண்டறிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்தல் பின்வரும் வரிசையில் ஒரு மொமெண்டோஸ்கோப்பை (படம் 1) பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

- தானியங்கி ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்சை முடக்கவும்;

- பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பவும் (டிரைவ் பக்கத்திலிருந்து). சரிசெய்யப்பட்ட பம்பின் முதல் பிரிவு, கேம் சுயவிவரத்தின் சமச்சீர் அச்சுக்கு முன் 38-39 ° எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்குகிறது;

- முதல் பிரிவின் கேமராவின் சமச்சீர் சுயவிவரத்தை தீர்மானிக்கவும், இதற்காக பிரிவில் ஒரு மொமெண்டோஸ்கோப்பை நிறுவவும், பம்ப் ஷாஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பவும், மொமெண்டோஸ்கோப் குழாயில் எரிபொருள் அளவை கண்காணிக்கவும்;

- பம்ப் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட பட்டம் பெற்ற வட்டில் மொமெண்டோஸ்கோப்பில் எரிபொருள் இயக்கம் தொடங்கும் தருணத்தை பதிவு செய்யவும்;

- தண்டை கடிகார திசையில் 90° திருப்பவும். எரிபொருள் மொமெண்டோஸ்கோப்பில் நகரத் தொடங்கும் வரை தண்டு எதிரெதிர் திசையில் திருப்பி, வட்டில் இந்த நிலையை சரிசெய்யவும்;

- பட்டம் பெற்ற வட்டில் நிலையான புள்ளிகளுக்கு இடையில் நடுவில் குறிக்கவும், இது முதல் பிரிவின் கேம் சுயவிவரத்தின் சமச்சீர் அச்சை தீர்மானிக்கிறது;

- முதல் பிரிவு எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்கும் கோணத்தை நிபந்தனையுடன் 0° எடுத்து, YaMZ-236 இயந்திரத்தின் மீதமுள்ள பிரிவுகளில் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தை பின்வரும் வரிசையில் தீர்மானிக்கவும்: நான்காவது பிரிவு 45 °, இரண்டாவது - 120, ஐந்தாவது - 165, மூன்றாவது - 240 மற்றும் ஆறாவது - 285°.

அரிசி. 1. மொமெண்டோஸ்கோப்:

1 – கண்ணாடி குழாய்; 2 - அடாப்டர் குழாய்; 3 - உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரி; 4 - வாஷர்; 5 - யூனியன் நட்டு

முதலில் தொடர்புடைய எந்த பம்ப் பிரிவின் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்திற்கும் இடையிலான கோணத்தின் துல்லியமின்மை 20 ° க்கு மேல் இல்லை. எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கமானது pusher சரிசெய்யும் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒரு போல்ட்டை அகற்றும்போது, ​​ஊட்டம் ஆரம்பமானது, திருகும்போது, ​​அது தாமதமாக ஊட்டப்படுகிறது.

YaMZ-238 இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த பிரிவின் ஊட்டத்தின் தொடக்கமும், பிரிவின் இயக்க வரிசைக்கு இணங்க, முந்தையதை விட 45 ° நிகழ வேண்டும்.

உட்செலுத்திகளின் தொழில்நுட்ப நிலை TO-2 செய்யும்போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டில் இருந்து சிலிண்டர்களை வரிசையாக அணைப்பதன் மூலம் தவறான உட்செலுத்தியை தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, சோதனை செய்யப்படும் இன்ஜெக்டரின் உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரியில் கொட்டை தளர்த்துவது அவசியம், இதனால் எரிபொருள் வெளியேறும், இன்ஜெக்டரைத் தவிர்த்து, என்ஜின் சிலிண்டர் அணைக்கப்படும். நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது இயந்திர செயல்பாட்டில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்றால், உட்செலுத்தி தவறானது, ஆனால் குறுக்கீடுகள் மற்றும் சீரற்ற செயல்பாடு அதிகரித்தால், உட்செலுத்தி வேலை செய்கிறது.

இறுக்கம், முனை ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தம் மற்றும் அணுவின் தரம் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்க முனையின் தொழில்நுட்ப நிலையை புறநிலையாக சரிபார்க்க, KP‑1609A சாதனத்தைப் பயன்படுத்தவும் (படம் 2).

அரிசி. 2. உட்செலுத்திகளைச் சரிபார்ப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் KP‑1609A சாதனம்:

1 - எரிபொருள் தொட்டி, 2 - இன்ஜெக்டர் சோதனை செய்யப்படுகிறது, 3 - இன்ஜெக்டர் சோதனை செய்யப்படுகிறது, 4 - நெம்புகோல், 5 - சாதன உடல்

KP‑1609A சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு உட்செலுத்தியின் இறுக்கத்தைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​நீங்கள் கண்டிப்பாக:

- முனை சரிசெய்யும் திருகு இறுக்குவதன் மூலம், அதே நேரத்தில் நெம்புகோல் 4 ஐப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தை 300 kgf/cm 2 ஆக அதிகரிக்கவும்;

- பம்ப் செய்வதை நிறுத்துங்கள், அழுத்தம் குறைவதைக் கவனித்தல்;

- 280 kgf/cm2 ஐ அடையும் போது, ​​stopwatch ஐ இயக்கவும், அழுத்தம் 230 kgf/cm2 ஐ அடையும் போது, ​​அதை அணைக்கவும்.

அணிந்த உட்செலுத்திகளுக்கான எரிபொருள் அழுத்தத்தின் வீழ்ச்சி குறைந்தது 5 வினாடிகளாகவும், புதிய முனைகளுக்கு - குறைந்தது 15 - 20 வினாடிகளாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அழுத்தத்தின் விரைவான வீழ்ச்சியானது உட்செலுத்தி இடைமுகங்களில் கசிவைக் குறிக்கிறது. தெளிப்பானின் முனையை ஈரமாக்குவது ஊசியின் பூட்டுதல் பகுதியின் தளர்வான பொருத்தத்தைக் குறிக்கிறது, அதை அரைப்பதன் மூலம் அகற்றலாம். ஸ்பிரிங் நட்டுக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறும் எரிபொருள், உட்செலுத்தி முனை உடலுக்கு ஊசி வழிகாட்டியின் தளர்வான பொருத்தத்தைக் குறிக்கிறது.

உட்செலுத்தி ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தம், 150 ± 5 kgf/cm2 க்கு சமமானது, பின்வரும் வரிசையில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொடங்கும் தருணத்தில் அதன் மதிப்பால் சரிபார்க்கப்படுகிறது:

- சாதனத்தில் முனை நிறுவவும்;

- முனை தொப்பியை அகற்றி, வசந்த சரிப்படுத்தும் திருகு பூட்டு நட்டை தளர்த்தவும்;

அழுத்தத்தை மெதுவாக அதிகரிக்க சாதனத்தின் நெம்புகோல் 4 ஐப் பயன்படுத்தவும், அழுத்தம் அளவீடு 3 இன் அளவீடுகளைக் கவனித்து, ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தத்தைத் தீர்மானிக்கவும், அதில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொடங்குகிறது;

- சரிசெய்தல் திருகு பயன்படுத்தி தேவையான முனை அழுத்தத்தை அமைக்கவும். உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சரிசெய்தல் திருகு, மாறாகவும்;

- பூட்டு நட்டை இறுக்கவும் (இறுக்குதல் முறுக்கு 7-8 கிலோஎஃப் மீ) மற்றும் ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

ஒரு மூடுபனி போன்ற நிலையில் வளிமண்டலத்தில் எரிபொருளை செலுத்தி சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டால் எரிபொருள் அணுவாக்கத்தின் தரம் திருப்திகரமாக கருதப்படுகிறது. குறுக்கு வெட்டுஜெட் கூம்பு. உட்செலுத்தலின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு தெளிவாக இருக்க வேண்டும், எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது எரிபொருள் கசிவு இல்லாமல், 8-17 kgf/cm2 ஆக இருக்க வேண்டும்.

எரிபொருள் அணுவாயுதத்தின் தரத்தை சரிபார்க்க, முனை வழியாக எரிபொருளின் பல கூர்மையான ஊசிகளைச் செய்ய சாதனத்தின் நெம்புகோல் 4 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும், பின்னர், நெம்புகோலை நிமிடத்திற்கு 70-80 ஸ்ட்ரோக்குகளை அசைத்து, ஊசியின் தன்மையைக் கவனிக்கவும். தெளிப்பு தரம் மோசமாக இருந்தால், முனை சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

டீசல் என்ஜின்கள், உயர் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளுடன், எதிர்மறையான அம்சங்களையும் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றில் ஒன்று வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஏரோசோல்களின் உயர் உள்ளடக்கம் ஆகும், இது தொடக்க புகையை தீர்மானிக்கிறது. டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் முக்கியமாக சூட், சாம்பல், எரிக்கப்படாத எரிபொருள், எண்ணெய், நீர் ஆகியவற்றின் துகள்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை மாசுபடுத்துகின்றன. வளிமண்டல காற்றுமற்றும் மனிதர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் புகையின் அளவை தீர்மானிக்கஒரு சாதன மாதிரி K‑408 உருவாக்கப்பட்டது (படம். 3), மின்னோட்டத்திலிருந்து இயக்கப்படுகிறது ஏசிமின்னழுத்தம் 220 V.

சாதனம் இரண்டு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது - மின் அளவீடு மற்றும் வாயு, அவை ஒரு நிலைப்பாட்டில் பொருத்தப்பட்ட உலோக வழக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மின் அளவீட்டுப் பகுதியில் ஒரு ஃபோட்டோசெல், 12 V மின்னழுத்தம் மற்றும் 30 W இன் சக்தி கொண்ட மின்சார விளக்கு, ஒரு மைக்ரோஅமீட்டர் மற்றும் ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் ஆகியவை ஃபோட்டோசெல்லிலிருந்து மைக்ரோஅமீட்டருக்கு பாயும் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும்.

எரிவாயு பகுதி ஒரு மாதிரி, ஒரு விநியோக சாதனம், வேலை மற்றும் குறிப்பு குழாய்கள் மற்றும் ஒரு விசிறி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அரிசி. 3. டீசல் காரின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் புகையின் அளவைக் கண்டறியும் சாதனம் K‑408

புகை அளவை அளவிடுவதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

- சாதனத்தின் மாதிரியை மஃப்லர் குழாயுடன் இணைக்கவும்;

- கார் எஞ்சினைத் தொடங்கி சூடேற்றவும்;

- ஷிப்ட் குமிழியை "ஃப்ரீஸ்" நிலையில் வைக்கவும்;

- மைக்ரோஅமீட்டர் அளவைப் பயன்படுத்தி, புகைபிடிக்கும் சதவீதத்தில் அளவீடு செய்யப்பட்டு, புகைபிடிக்கும் அளவை தீர்மானிக்கவும்.

50 அலகுகளுக்கு மேல் இல்லாத புகை நிலை சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின் கண்டறியும் உபகரணங்கள்

உபகரணங்கள் சந்தை போதுமான அளவு வழங்குகிறது பரந்த எல்லைசாதனங்கள், இறக்குமதி மற்றும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டவை. அதன்படி, இந்த உபகரணத்தின் விலை முற்றிலும் வேறுபட்டது. "டாக்டர் டீசல்" என்ற பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையின் கீழ் அதன் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படும் உபகரணங்களின் வரம்பைக் கருத்தில் கொள்வோம். தேவையான உபகரணங்கள்எரிபொருள் உபகரணங்கள் பழுதுபார்க்கும் பகுதியை சித்தப்படுத்துவதற்கு.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் வரம்பு வழங்கப்பட வேண்டும்: இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல், சரிசெய்தல் மற்றும் பழுது வேலை. அதை படிப்படியாகப் பார்க்க ஆரம்பிக்கலாம்.

டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களை கண்டறிவதற்கான உபகரணங்கள்:

எரிபொருள் உபகரணங்கள் பழுதுபார்க்கும் தளத்தில் உள்ள முக்கிய உபகரணங்களில் ஒன்று சோதனை நிலையாக இருக்க வேண்டும் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் சரிசெய்தல், இது பட்டறையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த கருவியாகும் மற்றும் கடுமையான தேவைகள் அதில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நேரத்தில், இந்த வகை உபகரணங்களின் பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர். நிலைப்பாட்டின் தேர்வு எரிபொருள் பிரிவின் இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்களை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. பல்வேறு மாற்றங்களின் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான ஸ்டாண்டுகள், உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களைக் கண்டறிவதற்குத் தேவையான கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் எரிபொருளை சித்தப்படுத்துவதற்கான அறைக்கு பொருந்தும் தேவைகளைப் பற்றி அடுத்த கட்டுரையில் விரிவாக ஆய்வு செய்வோம். பிரிவு.

டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களை கண்டறிவதற்கான உபகரணங்கள்

சிலிண்டர் நியூமேடிக் இறுக்கம் காட்டி (கம்ப்ரசோமீட்டர்) (டீசல்). லாரிகள் DD-4200 CPI-DR

வேலை கொள்கை:

நோக்கம்:

- நூறு கார்கள்

இயக்க நிலைமைகள்:

டீசல் என்ஜின்களுக்கான கம்ப்ரஷன் கேஜ் பயணிகள் கார்கள் SMC-104

தயாரிப்பு தொகுப்பில் சுருக்க அளவியை இணைப்பதற்கான அடாப்டர்களின் தொகுப்பு உள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கான துளைகளில் (இன்ஜெக்டர்களுக்குப் பதிலாக) அல்லது பளபளப்பான செருகிகளுக்கான துளைகளில் (பிளக்குகளுக்குப் பதிலாக) அடாப்டர்கள் என்ஜின் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வேலை கொள்கை:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடக்க சாதனத்தால் வளைக்கப்படும் போது, ​​காட்டி வால்வு சோதிக்கப்படும் சிலிண்டரின் அதிகபட்ச சுருக்க அழுத்தத்தை பதிவு செய்கிறது.

பிரஷர் கேஜ் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்த மதிப்பு சிலிண்டரின் நியூமேடிக் இறுக்கத்தின் இருப்பு அல்லது பகுதி இழப்பைக் குறிக்கிறது. பிந்தையது சுருக்க மோதிரங்கள், பிஸ்டன், லைனர் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையின் செயலிழப்புகள் (தோல்விகள்) நிகழ்வின் விளைவாகும். நியூமேடிக் இறுக்கத்தை இழப்பதற்கான காரணங்களை காட்டி வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

நோக்கம்:

இண்டிகேட்டர் உள் எரி பொறி மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு சேவை செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. ஸ்டார்டர் பயன்முறையில் அதிகபட்ச சுருக்க அழுத்தத்தை (சுருக்க) பதிவு செய்வதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க காட்டி உங்களை அனுமதிக்கிறது.

காட்டி பயன்பாட்டின் நோக்கம்:

- நூறு கார்கள்

- மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், பஸ் டிப்போக்கள் போன்றவை.

- பொது மற்றும் தனியார் கூட்டு கேரேஜ்கள்

இயக்க நிலைமைகள்:

- அளவீட்டு காலத்திற்கான சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, டிகிரி. 5-30 வரை

- ஈரப்பதம்,% 90 க்கு மேல் இல்லை

பின்வரும் பிராண்டுகளின் வாகனங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: BMW, MERCEDES-BENZ, கார்போடீஸ், CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NELISHIOPE, , ரோவர், சீட், டொயோட்டா, வோக்ஸ்ஹால், வோக்ஸ்வேகன், வோல்வோ.

பாகங்களின் நிலையைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுபயணிகள் கார்களின் டீசல் என்ஜின்கள். பளபளப்பு பிளக்குகளின் தீப்பொறி பிளக் துளைகள் அல்லது உட்செலுத்திகளின் நிறுவல் துளைகள் மூலம் சுருக்க அளவீடுகள் எடுக்கப்படலாம். இது 63 மிமீ விட்டம் கொண்ட பல்வேறு நூல்களுடன் 12 அடாப்டர்கள், மெக்கானிக்கல் பிரஷர் கேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2 வருட உத்தரவாதம்.

"ஸ்டாண்டர்ட்-டீசல்" கட்டுரை எண் ST-DR DD-4100 அமை "ஸ்டாண்டர்ட்-டீசல்" கட்டுரை எண் ST-DR, உள்நாட்டு கார்களுக்கான சிலிண்டர் கசிவு பகுப்பாய்வி, தொழில்நுட்பம். ஆவணங்கள், குறிப்பு மதிப்புகள்

AGTS-2 இன் செயல்பாடு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் நியூமேடிக் இறுக்கத்தை மதிப்பிடுவதற்கான வெற்றிட முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. AGC-2 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு இயந்திரத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​பின்வரும் அளவுருக்கள் அளவிடப்படுகின்றன:

பி1 - சிலிண்டரில் உள்ள மொத்த வெற்றிடத்தின் மதிப்பு

பி2 - சிலிண்டரில் எஞ்சியிருக்கும் வெற்றிடத்தின் மதிப்பு

அளவுருக்கள் P1, P2 இன் அளவீடுகள் இன்ஜெக்டர் துளைகள் மூலம் சாதனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் ஸ்டார்ட்டரால் சுழற்றப்படுகிறது (3-4 நொடி.). சிலிண்டர் பி 1 இல் உள்ள மொத்த வெற்றிடத்தின் மதிப்பின் அடிப்படையில், சிலிண்டர் லைனரின் உடைகளின் அளவும், வால்வு மூடலின் இறுக்கமும் மதிப்பிடப்படுகிறது. மீதமுள்ள வெற்றிட பி 2 இன் மதிப்பின் அடிப்படையில், பிஸ்டன் உடைகளின் நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் கோக்கிங், மோதிரங்களின் உடைப்பு அல்லது பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தில் உள்ள பகிர்வுகள் கண்டறியப்படுகின்றன.

டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கான மொத்த (-P1) மற்றும் எஞ்சிய (-P2) வெற்றிடத்தின் ஒப்பீட்டு மதிப்புகள்.

ஒரு சிலிண்டரின் மதிப்பு - P1 மற்ற சிலிண்டர்களின் சராசரி மதிப்பை விட 0.05 kgf/cm2 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், இது ஒரு சிலிண்டரில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அல்லது எரிக்கப்படாத எரிபொருள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

டீசல் இயந்திரம் - பிஸ்டன் இயந்திரம் உள் எரிப்பு, டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும். டீசல் எஞ்சினுக்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு சிலிண்டருக்கு எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்கும் முறை மற்றும் அதன் பற்றவைப்பு முறை. ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினில், சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எரிபொருள் உட்கொள்ளும் காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக கலவையானது தேவையான தருணத்தில் ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. வைட் ஓபன் த்ரோட்டில் தவிர அனைத்து முறைகளிலும், த்ரோட்டில் வால்வு காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் சிலிண்டர்கள் முழுமையாக நிரப்பப்படவில்லை.

ஒரு டீசல் எஞ்சினில், எரிபொருளிலிருந்து தனித்தனியாக சிலிண்டரில் காற்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் சுருக்கப்படுகிறது. ஏனெனில் உயர் பட்டம்சுருக்கம் (14:1 முதல் 24:1 வரை) காற்று அதன் தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கப்படும் போது டீசல் எரிபொருள்(700-800 °C), இது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் (10 முதல் 220 MPa வரை) முனைகளுடன் எரிப்பு அறைகளுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. ஒரு டீசல் எஞ்சினில் தீப்பொறி பிளக்குகளும் இருக்கலாம், ஆனால் அவை பளபளப்பான பிளக்குகள் மற்றும் எரிப்பு அறையில் காற்றை சூடாக்கி தொடங்குவதை எளிதாக்கும்.

டீசல் இயந்திரம் அதன் செயல்பாட்டில் ஐசோகோரிக்-ஐசோபாரிக் வெப்ப விநியோகத்துடன் (டிரிங்க்லர்-சபேட் சுழற்சி) ஒரு வெப்ப இயக்கவியல் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவை ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் கொண்டவை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்.

டீசல் எஞ்சினைக் கண்டறிய, அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க பல்வேறு முறைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் உள்ளன.

1. அரினின் ஐ.என். கார்களின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்டறிதல். - எம்.: போக்குவரத்து, 1978. - 176 பக்.

2. பெட்னார்ஸ்கி வி.வி. கார் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது. – ரோஸ்டோவ் n/d: பீனிக்ஸ், 2007. – 448 பக்.

3. வக்லமோவ் வி.கே. வடிவமைப்பின் அடிப்படைகள். – எம்.: அகாடமி, 2006. – 528 பக்.

4. குஸ்னெட்சோவ் ஈ.எஸ். வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டின் மேலாண்மை. - எம்.: போக்குவரத்து, 2008. - 352 பக்.

5. தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகார்கள் / எட். ஜி.வி. கிராமரென்கோ. – எம்.: போக்குவரத்து, 2005. – 488 பக்.

6. செலிவனோவ் எஸ்.எஸ்., இவானோவ் பி.வி. வாகன பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைகளின் இயந்திரமயமாக்கல். – எம்.: போக்குவரத்து, 2003. – 198 பக்.

7. சுமச்சென்கோ யு.டி. கார் மெக்கானிக். சாதனம், பராமரிப்புமற்றும் கார் பழுது. – ரோஸ்டோவ் n/d: பீனிக்ஸ், 2007. – 544 பக்.

டீசல் என்ஜின்களின் அடிப்படை தொழில்நுட்ப தரவு

எண். சக்தி, kW (hp) - பெயரளவு சக்தி, kW (hp)

அறிமுகம் 2

டீசல் எஞ்சினை கண்டறிவதற்கான முறைகள் மற்றும் கருவிகள் 3

டீசல் என்ஜின் கண்டறியும் உபகரணங்கள் 10

முடிவு 18

குறிப்புகள்_ 19

இணைப்பு 20

எந்த இயந்திரமும் (இயந்திரம்) இரண்டு நிலைகளில் இருக்கலாம் - சேவை செய்யக்கூடியது மற்றும் தவறானது. இயந்திரம் அதன் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தால் நல்ல நிலையில் உள்ளது.

நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் கூறுகளின் நம்பகத்தன்மை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, வயதான பொருட்களின் விளைவாக தோல்வியுற்ற தேய்மான பாகங்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், அவற்றின் திடீர் தோல்விக்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. தோல்விகள் தன்னிச்சையாக அரிதாகவே நிகழ்கின்றன மற்றும் பொதுவாக குறைபாட்டின் நீண்ட கால வளர்ச்சியின் விளைவாகும். எதிர்பாராத விதமாக தோல்வியடையும் அதே கூறுகள் பொதுவாக காரின் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமல்ல, அல்லது சாலை நிலைமைகளின் கீழ் எளிதாக மாற்றப்படுகின்றன.

எந்தவொரு தோல்விக்கான காரணங்களையும் கண்டறிவதற்கான அடிப்படை படியானது தேடலுக்கான தொடக்கப் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும். பெரும்பாலும் காரணம் வெளிப்படையானது, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு சிறிய ஆராய்ச்சி செய்ய வேண்டும். அரை டஜன் சீரற்ற சோதனைகள், மாற்றீடுகள் மற்றும் திருத்தங்களைச் செய்த ஒரு கார் ஆர்வலர், தோல்விக்கான காரணத்தை (அல்லது அதன் அறிகுறி) கண்டறிய ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால் இந்த அணுகுமுறை அதன் உழைப்பு-தீவிர மற்றும் அர்த்தமற்ற செலவு காரணமாக நியாயமானது என்று அழைக்க முடியாது. நேரம் மற்றும் பணம். தோல்வியுற்ற அலகு அல்லது கூறுகளைக் கண்டறிவதற்கான அமைதியான, தர்க்கரீதியான அணுகுமுறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

முறிவுக்கு முந்தைய அனைத்து அறிகுறிகளையும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது கட்டாயமாகும், சில நேரங்களில் சிறியவை: இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி இழப்பு, மீட்டர் அளவீடுகளில் மாற்றங்கள், அசாதாரண ஒலிகள் மற்றும் நாற்றங்கள் போன்றவை.

டீசல் எஞ்சின் பவர் சப்ளை அமைப்பின் சாதனங்கள் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை. எனவே, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் சக்தி அமைப்புகளுக்கு கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது டீசல் என்ஜின்களின் சக்தி அமைப்புகளுக்கு சாத்தியமற்றது.

டீசல் என்ஜின் பவர் சப்ளை சிஸ்டத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கும் சாதனங்களான காற்று சுத்திகரிப்பு, ஃபியூவல் ப்ரீ மற்றும் ஃபைன் ஃபில்டர்கள், பூஸ்டர் பம்ப், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்கள், இன்ஜின் வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் டிரைவ் போன்றவை அடங்கும். எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் உலக்கை ஜோடிகள் மிகவும் தீவிரமான உடைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன, மேலும் நீரூற்றுகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கின்றன. எரிபொருள் அமைப்பின் உறுப்புகளின் இறுக்கம் மற்றும் அடைப்பு மீறல் இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்க, அளவு மற்றும் சீரான தன்மை, ஊசி நேரம், உட்செலுத்தி ஊசியைத் தூக்கும் தொடக்கத்தில் அழுத்தம், அத்துடன் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை மீறுகிறது. செயலற்ற பயன்முறையில் குறைந்தபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் நுகர்வு எரிபொருள் மற்றும் புகை வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

டீசல் என்ஜின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பில் செயல்படாத சாதனங்களின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1.

அட்டவணை 1 டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் தேவையான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்

எரிபொருள் பூர்வாங்க மற்றும் நுண்ணிய வடிகட்டிகளின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பது மற்றும் தொழில்நுட்ப தலையீடுகள் தினசரி கசடுகளை வடிகட்டுதல், TO-1 இன் போது வடிகட்டி கூறுகளை கழுவுதல் மற்றும் TO-2 செயல்பாட்டின் போது அவற்றை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

அடைபட்ட ஏர் கிளீனர் இயந்திர சக்தி மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. TO-1 உடன் தூசி நிறைந்த சாலைகளில் செயல்படும் போது காற்று சுத்திகரிப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது, மற்றும் குளிர்காலத்தில் TO-2 உடன்.

குறைந்த அழுத்தக் கோட்டில் எரிபொருள் அழுத்தம் நன்றாக வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இடையே ஒரு கட்டுப்பாட்டு அழுத்த அளவை இணைப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது; 105010 rpm இன் கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தில், அதிகபட்ச அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 4 kgf/cm2 ஆக இருக்க வேண்டும்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், சிலிண்டர்களில் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் தொடர்புடைய தருணத்தில் இயந்திர செயல்பாட்டின் வரிசையில் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளின் மீட்டர் பகுதிகளின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு வழக்கில் TO-2 ஐச் செய்யும்போது, ​​அதன் இடத்தில் இருந்து உயர் அழுத்த பம்பை அகற்றி, ஒரு பெஞ்சில் அதைக் கண்டறிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்தல் பின்வரும் வரிசையில் ஒரு மொமெண்டோஸ்கோப்பை (படம் 1) பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

- தானியங்கி ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்சை முடக்கவும்;

- பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பவும் (டிரைவ் பக்கத்திலிருந்து). சரிசெய்யப்பட்ட பம்பின் முதல் பிரிவு, கேம் சுயவிவரத்தின் சமச்சீர் அச்சுக்கு முன் 38-39 ° எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்குகிறது;

- முதல் பிரிவின் கேமராவின் சமச்சீர் சுயவிவரத்தை தீர்மானிக்கவும், இதற்காக பிரிவில் ஒரு மொமெண்டோஸ்கோப்பை நிறுவவும், பம்ப் ஷாஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பவும், மொமெண்டோஸ்கோப் குழாயில் எரிபொருள் அளவை கண்காணிக்கவும்;

- பம்ப் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட பட்டம் பெற்ற வட்டில் மொமெண்டோஸ்கோப்பில் எரிபொருள் இயக்கம் தொடங்கும் தருணத்தை பதிவு செய்யவும்;

- தண்டை கடிகார திசையில் 90° திருப்பவும். எரிபொருள் மொமெண்டோஸ்கோப்பில் நகரத் தொடங்கும் வரை தண்டு எதிரெதிர் திசையில் திருப்பி, வட்டில் இந்த நிலையை சரிசெய்யவும்;

- பட்டம் பெற்ற வட்டில் நிலையான புள்ளிகளுக்கு இடையில் நடுவில் குறிக்கவும், இது முதல் பிரிவின் கேம் சுயவிவரத்தின் சமச்சீர் அச்சை தீர்மானிக்கிறது;

- முதல் பிரிவு எரிபொருளை வழங்கத் தொடங்கும் கோணத்தை நிபந்தனையுடன் 0° எடுத்து, YaMZ-236 இயந்திரத்தின் மீதமுள்ள பிரிவுகளில் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தை பின்வரும் வரிசையில் தீர்மானிக்கவும்: நான்காவது பிரிவு 45 °, இரண்டாவது - 120, ஐந்தாவது - 165, மூன்றாவது - 240 மற்றும் ஆறாவது - 285°.

அரிசி. 1. மொமெண்டோஸ்கோப்:

1 - கண்ணாடி குழாய்; 2 - அடாப்டர் குழாய்; 3 - உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரி; 4 - வாஷர்; 5 - யூனியன் நட்டு

முதலில் தொடர்புடைய எந்த பம்ப் பிரிவின் எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்திற்கும் இடையிலான கோணத்தின் துல்லியமின்மை 20 ° க்கு மேல் இல்லை. எரிபொருள் விநியோகத்தின் தொடக்கமானது pusher சரிசெய்யும் போல்ட்டைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒரு போல்ட்டை அகற்றும்போது, ​​ஊட்டம் ஆரம்பமானது, திருகும்போது, ​​அது தாமதமாக ஊட்டப்படுகிறது.

YaMZ-238 இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த பிரிவின் ஊட்டத்தின் தொடக்கமும், பிரிவின் இயக்க வரிசைக்கு இணங்க, முந்தையதை விட 45 ° நிகழ வேண்டும்.

TO-2 ஐச் செய்யும்போது உட்செலுத்திகளின் தொழில்நுட்ப நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டில் இருந்து சிலிண்டர்களை வரிசையாக அணைப்பதன் மூலம் தவறான உட்செலுத்தியை தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, சோதனை செய்யப்படும் இன்ஜெக்டரின் உயர் அழுத்த எரிபொருள் வரியில் கொட்டை தளர்த்துவது அவசியம், இதனால் எரிபொருள் வெளியேறும், இன்ஜெக்டரைத் தவிர்த்து, என்ஜின் சிலிண்டர் அணைக்கப்படும். நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது இயந்திர செயல்பாட்டில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்றால், உட்செலுத்தி தவறானது, ஆனால் குறுக்கீடுகள் மற்றும் சீரற்ற செயல்பாடு அதிகரித்தால், உட்செலுத்தி வேலை செய்கிறது.

இறுக்கம், முனை ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தம் மற்றும் அணுவின் தரம் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்க முனையின் தொழில்நுட்ப நிலையை புறநிலையாக சரிபார்க்க, KP‑1609A சாதனத்தைப் பயன்படுத்தவும் (படம் 2).

அரிசி. 2. உட்செலுத்திகளைச் சரிபார்ப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் KP‑1609A சாதனம்:

1 – எரிபொருள் டேங்க், 2 – இன்ஜெக்டர் சோதிக்கப்படுகிறது, 3 – இன்ஜெக்டர் சோதிக்கப்படுகிறது, 4 – லீவர், 5 – டிவைஸ் பாடி

KP‑1609A சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு உட்செலுத்தியின் இறுக்கத்தைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​நீங்கள் கண்டிப்பாக:

- முனை சரிசெய்யும் திருகு இறுக்குவதன் மூலம், அதே நேரத்தில் நெம்புகோல் 4 ஐப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தை 300 kgf/cm 2 ஆக அதிகரிக்கவும்;

- பம்ப் செய்வதை நிறுத்துங்கள், அழுத்தம் குறைவதைக் கவனித்தல்;

- 280 kgf/cm2 ஐ அடையும் போது, ​​stopwatch ஐ இயக்கவும், அழுத்தம் 230 kgf/cm2 ஐ அடையும் போது, ​​அதை அணைக்கவும்.

அணிந்த உட்செலுத்திகளுக்கான எரிபொருள் அழுத்தத்தின் வீழ்ச்சி குறைந்தது 5 வினாடிகளாகவும், புதிய முனைகளுக்கு - குறைந்தது 15 - 20 வினாடிகளாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அழுத்தத்தின் விரைவான வீழ்ச்சியானது உட்செலுத்தி இடைமுகங்களில் கசிவைக் குறிக்கிறது. தெளிப்பானின் முனையை ஈரமாக்குவது ஊசியின் பூட்டுதல் பகுதியின் தளர்வான பொருத்தத்தைக் குறிக்கிறது, அதை அரைப்பதன் மூலம் அகற்றலாம். ஸ்பிரிங் நட்டுக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறும் எரிபொருள், உட்செலுத்தி முனை உடலுக்கு ஊசி வழிகாட்டியின் தளர்வான பொருத்தத்தைக் குறிக்கிறது.

உட்செலுத்தி ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தம், 150 ± 5 kgf/cm2 க்கு சமமானது, பின்வரும் வரிசையில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொடங்கும் தருணத்தில் அதன் மதிப்பால் சரிபார்க்கப்படுகிறது:

- சாதனத்தில் முனை நிறுவவும்;

- முனை தொப்பியை அகற்றி, வசந்த சரிப்படுத்தும் திருகு பூட்டு நட்டை தளர்த்தவும்;

அழுத்தத்தை மெதுவாக அதிகரிக்க சாதனத்தின் நெம்புகோல் 4 ஐப் பயன்படுத்தவும், அழுத்தம் அளவீடு 3 இன் அளவீடுகளைக் கவனித்து, ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தத்தைத் தீர்மானிக்கவும், அதில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொடங்குகிறது;

- சரிசெய்தல் திருகு பயன்படுத்தி தேவையான முனை அழுத்தத்தை அமைக்கவும். உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சரிசெய்தல் திருகு, மாறாகவும்;

- பூட்டு நட்டை இறுக்கவும் (இறுக்குதல் முறுக்கு 7-8 கிலோஎஃப் மீ) மற்றும் ஊசி உயரத் தொடங்கும் அழுத்தத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

ஒரு மூடுபனி போன்ற நிலையில் வளிமண்டலத்தில் எரிபொருளை செலுத்தி, ஜெட் கூம்பின் குறுக்கு பிரிவில் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டால், எரிபொருள் அணுவாக்கத்தின் தரம் திருப்திகரமாக கருதப்படுகிறது. உட்செலுத்தலின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு தெளிவாக இருக்க வேண்டும், எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது எரிபொருள் கசிவு இல்லாமல், 8-17 kgf/cm2 ஆக இருக்க வேண்டும்.

எரிபொருள் அணுவாயுதத்தின் தரத்தை சரிபார்க்க, முனை வழியாக எரிபொருளின் பல கூர்மையான ஊசிகளைச் செய்ய சாதனத்தின் நெம்புகோல் 4 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும், பின்னர், நெம்புகோலை நிமிடத்திற்கு 70-80 ஸ்ட்ரோக்குகளை அசைத்து, ஊசியின் தன்மையைக் கவனிக்கவும். தெளிப்பு தரம் மோசமாக இருந்தால், முனை சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

டீசல் என்ஜின்கள், உயர் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளுடன், எதிர்மறையான அம்சங்களையும் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றில் ஒன்று வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஏரோசோல்களின் உயர் உள்ளடக்கம் ஆகும், இது தொடக்க புகையை தீர்மானிக்கிறது. டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களில் முக்கியமாக சூட், சாம்பல், எரிக்கப்படாத எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் துகள்கள் உள்ளன, அவை காற்றை மாசுபடுத்துகின்றன மற்றும் மனிதர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் புகையின் அளவைத் தீர்மானிக்க, 220 V AC நெட்வொர்க்கால் இயக்கப்படும் ஒரு சாதன மாதிரி K‑408 (படம் 3) உருவாக்கப்பட்டது.

சாதனம் இரண்டு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது - மின் அளவீடு மற்றும் வாயு, அவை ஒரு நிலைப்பாட்டில் பொருத்தப்பட்ட உலோக வழக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மின் அளவீட்டுப் பகுதியில் ஒரு ஃபோட்டோசெல், 12 V மின்னழுத்தம் மற்றும் 30 W இன் சக்தி கொண்ட மின்சார விளக்கு, ஒரு மைக்ரோஅமீட்டர் மற்றும் ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் ஆகியவை ஃபோட்டோசெல்லிலிருந்து மைக்ரோஅமீட்டருக்கு பாயும் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும்.

எரிவாயு பகுதி ஒரு மாதிரி, ஒரு விநியோக சாதனம், வேலை மற்றும் குறிப்பு குழாய்கள் மற்றும் ஒரு விசிறி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அரிசி. 3. டீசல் காரின் வெளியேற்ற வாயுக்களில் புகையின் அளவைக் கண்டறியும் சாதனம் K‑408

புகை அளவை அளவிடுவதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

- சாதனத்தின் மாதிரியை மஃப்லர் குழாயுடன் இணைக்கவும்;

- கார் எஞ்சினைத் தொடங்கி சூடேற்றவும்;

- ஷிப்ட் குமிழியை "ஃப்ரீஸ்" நிலையில் வைக்கவும்;

- மைக்ரோஅமீட்டர் அளவைப் பயன்படுத்தி, புகைபிடிக்கும் சதவீதத்தில் அளவீடு செய்யப்பட்டு, புகைபிடிக்கும் அளவை தீர்மானிக்கவும்.

50 அலகுகளுக்கு மேல் இல்லாத புகை நிலை சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின் கண்டறியும் உபகரணங்கள்

உபகரண சந்தையானது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சாதனங்களை மிகவும் பரந்த அளவில் வழங்குகிறது. அதன்படி, இந்த உபகரணத்தின் விலை முற்றிலும் வேறுபட்டது. பதிவுசெய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையான “டாக்டர் டீசல்” கீழ் அதன் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் வழங்கும் உபகரணங்களின் வரம்பைக் கருத்தில் கொள்வோம் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்கள் பழுதுபார்க்கும் பகுதியைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு தேவையான உபகரணங்களின் அதிகபட்ச வரம்பை வழங்குகிறது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் வரம்பு வழங்கப்பட வேண்டும்: இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல், சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்வது. அதை படிப்படியாகப் பார்க்க ஆரம்பிக்கலாம்.

டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களை கண்டறிவதற்கான உபகரணங்கள்:

எரிபொருள் உபகரணங்கள் பழுதுபார்க்கும் தளத்தில் உள்ள முக்கிய சாதனங்களில் ஒன்று எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பை சோதனை செய்வதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் ஒரு நிலைப்பாடாக இருக்க வேண்டும், இது பட்டறையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த கருவியாகும் மற்றும் கடுமையான தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், இந்த வகை உபகரணங்களின் பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர். நிலைப்பாட்டின் தேர்வு எரிபொருள் பிரிவின் இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்களை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. பல்வேறு மாற்றங்களின் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான ஸ்டாண்டுகள், உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களைக் கண்டறிவதற்குத் தேவையான கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் எரிபொருளை சித்தப்படுத்துவதற்கான அறைக்கு பொருந்தும் தேவைகளைப் பற்றி அடுத்த கட்டுரையில் விரிவாக ஆய்வு செய்வோம். பிரிவு.

டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களை கண்டறிவதற்கான உபகரணங்கள்

உள்நாட்டு டிரக்குகளுக்கான சிலிண்டர் நியூமேடிக் இறுக்கம் காட்டி (கம்ப்ரசோமீட்டர்) (டீசல்) DD-4200 IPTs-DR

வேலை கொள்கை:

நோக்கம்:

- நூறு கார்கள்

இயக்க நிலைமைகள்:

SMC-104 பயணிகள் கார்களின் டீசல் என்ஜின்களுக்கான சுருக்க சோதனையாளர்

தயாரிப்பு தொகுப்பில் சுருக்க அளவியை இணைப்பதற்கான அடாப்டர்களின் தொகுப்பு உள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கான துளைகளில் (இன்ஜெக்டர்களுக்குப் பதிலாக) அல்லது பளபளப்பான செருகிகளுக்கான துளைகளில் (பிளக்குகளுக்குப் பதிலாக) அடாப்டர்கள் என்ஜின் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வேலை கொள்கை:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடக்க சாதனத்தால் வளைக்கப்படும் போது, ​​காட்டி வால்வு சோதிக்கப்படும் சிலிண்டரின் அதிகபட்ச சுருக்க அழுத்தத்தை பதிவு செய்கிறது.

பிரஷர் கேஜ் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச அழுத்த மதிப்பு சிலிண்டரின் நியூமேடிக் இறுக்கத்தின் இருப்பு அல்லது பகுதி இழப்பைக் குறிக்கிறது. பிந்தையது சுருக்க மோதிரங்கள், பிஸ்டன், லைனர் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையின் செயலிழப்புகள் (தோல்விகள்) நிகழ்வின் விளைவாகும். நியூமேடிக் இறுக்கத்தை இழப்பதற்கான காரணங்களை காட்டி வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

நோக்கம்:

இண்டிகேட்டர் உள் எரி பொறி மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு சேவை செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. ஸ்டார்டர் பயன்முறையில் அதிகபட்ச சுருக்க அழுத்தத்தை (சுருக்க) பதிவு செய்வதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க காட்டி உங்களை அனுமதிக்கிறது.

காட்டி பயன்பாட்டின் நோக்கம்:

- நூறு கார்கள்

- மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், பஸ் டிப்போக்கள் போன்றவை.

- பொது மற்றும் தனியார் கூட்டு கேரேஜ்கள்

இயக்க நிலைமைகள்:

- அளவீட்டு காலத்திற்கான சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, டிகிரி. 5-30 வரை

- ஈரப்பதம்,% 90 க்கு மேல் இல்லை

பின்வரும் பிராண்டுகளின் வாகனங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: BMW, MERCEDES-BENZ, கார்போடீஸ், CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NELISHIOPE, , ரோவர், சீட், டொயோட்டா, வோக்ஸ்ஹால், வோக்ஸ்வேகன், வோல்வோ.

பயணிகள் கார்களின் டீசல் என்ஜின்களின் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்களின் நிலையை தீர்மானிக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. பளபளப்பு பிளக்குகளின் தீப்பொறி பிளக் துளைகள் அல்லது உட்செலுத்திகளின் நிறுவல் துளைகள் மூலம் சுருக்க அளவீடுகள் எடுக்கப்படலாம். இது 63 மிமீ விட்டம் கொண்ட பல்வேறு நூல்களுடன் 12 அடாப்டர்கள், மெக்கானிக்கல் பிரஷர் கேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2 வருட உத்தரவாதம்.

"ஸ்டாண்டர்ட்-டீசல்" கட்டுரை எண் ST-DR DD-4100 அமை "ஸ்டாண்டர்ட்-டீசல்" கட்டுரை எண் ST-DR, உள்நாட்டு கார்களுக்கான சிலிண்டர் கசிவு பகுப்பாய்வி, தொழில்நுட்பம். ஆவணங்கள், குறிப்பு மதிப்புகள்

AGTS-2 இன் செயல்பாடு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் நியூமேடிக் இறுக்கத்தை மதிப்பிடுவதற்கான வெற்றிட முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. AGC-2 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு இயந்திரத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​பின்வரும் அளவுருக்கள் அளவிடப்படுகின்றன:

பி1 - சிலிண்டரில் உள்ள மொத்த வெற்றிடத்தின் மதிப்பு

பி2 - சிலிண்டரில் எஞ்சியிருக்கும் வெற்றிடத்தின் மதிப்பு

அளவுருக்கள் P1, P2 இன் அளவீடுகள் இன்ஜெக்டர் துளைகள் மூலம் சாதனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் ஸ்டார்ட்டரால் சுழற்றப்படுகிறது (3-4 நொடி.). சிலிண்டர் பி 1 இல் உள்ள மொத்த வெற்றிடத்தின் மதிப்பின் அடிப்படையில், சிலிண்டர் லைனரின் உடைகளின் அளவும், வால்வு மூடலின் இறுக்கமும் மதிப்பிடப்படுகிறது. மீதமுள்ள வெற்றிட பி 2 இன் மதிப்பின் அடிப்படையில், பிஸ்டன் உடைகளின் நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் கோக்கிங், மோதிரங்களின் உடைப்பு அல்லது பிஸ்டன் வளைய பள்ளத்தில் உள்ள பகிர்வுகள் கண்டறியப்படுகின்றன.

டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கான மொத்த (-P1) மற்றும் எஞ்சிய (-P2) வெற்றிடத்தின் ஒப்பீட்டு மதிப்புகள்.

ஒரு சிலிண்டரின் மதிப்பு - P1 மற்ற சிலிண்டர்களின் சராசரி மதிப்பை விட 0.05 kgf/cm2 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், இது ஒரு சிலிண்டரில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அல்லது எரிக்கப்படாத எரிபொருள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின் என்பது டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் பிஸ்டன் உள் எரி பொறி ஆகும். டீசல் எஞ்சினுக்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு சிலிண்டருக்கு எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்கும் முறை மற்றும் அதன் பற்றவைப்பு முறை. ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினில், சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எரிபொருள் உட்கொள்ளும் காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக கலவையானது தேவையான தருணத்தில் ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. வைட் ஓபன் த்ரோட்டில் தவிர அனைத்து முறைகளிலும், த்ரோட்டில் வால்வு காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் சிலிண்டர்கள் முழுமையாக நிரப்பப்படவில்லை.

ஒரு டீசல் எஞ்சினில், எரிபொருளிலிருந்து தனித்தனியாக சிலிண்டரில் காற்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு பின்னர் சுருக்கப்படுகிறது. அதிக சுருக்க விகிதத்தின் காரணமாக (14: 1 முதல் 24: 1 வரை), டீசல் எரிபொருளின் (700-800 ° C) தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலைக்கு காற்று வெப்பமடையும் போது, ​​​​அது அதிக அளவு உட்செலுத்திகளால் எரிப்பு அறைகளில் செலுத்தப்படுகிறது. அழுத்தம் (10 முதல் 220 MPa வரை). ஒரு டீசல் எஞ்சினில் தீப்பொறி பிளக்குகளும் இருக்கலாம், ஆனால் அவை பளபளப்பான பிளக்குகள் மற்றும் எரிப்பு அறையில் காற்றை சூடாக்கி தொடங்குவதை எளிதாக்கும்.

ஒரு டீசல் இயந்திரம் அதன் செயல்பாட்டில் ஐசோகோரிக்-ஐசோபாரிக் வெப்ப விநியோகத்துடன் (டிரிங்க்லர்-சபேட் சுழற்சி) ஒரு வெப்ப இயக்கவியல் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவை பெட்ரோலின் இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் கொண்டவை.

டீசல் எஞ்சினைக் கண்டறிய, அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க பல்வேறு முறைகள் மற்றும் உபகரணங்கள் உள்ளன.

1. அரினின் ஐ.என். கார்களின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்டறிதல். - எம்.: போக்குவரத்து, 1978. - 176 பக்.

2. பெட்னார்ஸ்கி வி.வி. கார் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது. – ரோஸ்டோவ் n/d: பீனிக்ஸ், 2007. – 448 பக்.

3. வக்லமோவ் வி.கே. வடிவமைப்பின் அடிப்படைகள். – எம்.: அகாடமி, 2006. – 528 பக்.

4. குஸ்னெட்சோவ் ஈ.எஸ். வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டின் மேலாண்மை. - எம்.: போக்குவரத்து, 2008. - 352 பக்.

5. ஆட்டோமொபைல்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாடு / எட். ஜி.வி. கிராமரென்கோ. – எம்.: போக்குவரத்து, 2005. – 488 பக்.

6. செலிவனோவ் எஸ்.எஸ்., இவானோவ் பி.வி. வாகன பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைகளின் இயந்திரமயமாக்கல். – எம்.: போக்குவரத்து, 2003. – 198 பக்.

7. சுமச்சென்கோ யு.டி. கார் மெக்கானிக். வாகனங்களின் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுது. – ரோஸ்டோவ் n/d: பீனிக்ஸ், 2007. – 544 பக்.

டீசல் என்ஜின்களின் அடிப்படை தொழில்நுட்ப தரவு

எண். சக்தி, kW (hp) - பெயரளவு சக்தி, kW (hp)