எடுத்துக்காட்டுகளுடன் நடைபாதைகளை இயற்கையை ரசித்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல் பற்றிய ஒரு வழிமுறை ஆல்பம். எங்கள் தெருக்களில் அழுக்கு முக்கிய ரகசியம் தலைநகரின் "பசுமை தீவுகள்" ஆக கூடாது

மாஸ்கோ சாலைகள் vacuumed மற்றும் ஷாம்பு கொண்டு கழுவி, ஆனால் கோடை தூசி, குளிர்கால அழுக்கு வாரிசு, போகவில்லை. ஏனென்றால், அவர்கள் சுத்தம் செய்யும் இடத்தில் அல்ல, சாதாரண புல்வெளிகள் மற்றும் வடிகால் இருக்கும் இடங்களில் அது சுத்தமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், தலைநகரில் தெரு தூய்மையைப் பராமரிப்பதற்கான உலகப் புகழ்பெற்ற விதிகள் இன்னும் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன.

அனஸ்தேசியா நபால்கோவா

Muscovites, இறுதியாக, அவர்கள் அழுக்கு வாழ விதிக்கப்பட்ட அல்லது இன்னும் ஏதாவது செய்ய முடியும் என்பதை பற்றி தீவிரமாக யோசித்து தெரிகிறது. மார்ச் மாதத்தில், வடிவமைப்பாளரும் சிறந்த பதிவருமான ஆர்டெமி லெபடேவ், "ரஷியன் டிரிஸ்ட்" என்ற இடுகையை வெளியிட்டார், அது பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது, அதில் அவர் அழுக்கு பற்றி எழுதினார். அவரது பதிப்பின் படி, குளிர்கால சேறு மற்றும் குளிர்கால தூசிக்கு நாங்கள் கடன்பட்டிருக்கிறோம், இயற்கையின் சக்திகளுக்கு அல்ல, ரஷ்ய நிலத்தின் தனித்தன்மைக்கு அல்ல, ஆனால் நகரத்தின் முன்னேற்றத்தில் "சிறிய" விவரங்களை நாங்கள் புறக்கணிக்கிறோம். . சாலைகளில் உள்ள அழுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளிலிருந்து கீழே பாய்ந்த மண்ணைத் தவிர வேறில்லை - கர்ப்ஸ்டோன்களின் எல்லைகளிலிருந்து ஊர்ந்து செல்லும் புல்வெளிகள் மற்றும் வெறுமனே திறந்த பகுதிகள். கோடையில், நிச்சயமாக, அது தூசியாக மாறி எல்லா இடங்களிலும் குடியேறுகிறது. மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், அற்பமான வழிகளில் பிரச்சினை தீர்க்கப்படுகிறது. "பண்டைய ரோமானியர்களால் தேர்ச்சி பெற்ற வடிகால் கலை இன்னும் நம்மிடையே அறியப்படவில்லை" என்று ஆர்டெமி லெபடேவ் தனது இடுகையை சுருக்கமாகக் கூறுகிறார், இது பல புகைப்பட விளக்கப்படங்களுக்கு நன்றி உட்பட மிகவும் உறுதியானது: இரண்டிற்கும் நிறைய பணம் செலவிடப்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது. புல்வெளி மற்றும் நிலக்கீல்.

மாஸ்கோவின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர் செர்ஜி குஸ்நெட்சோவ் லெபடேவைப் படித்தாரா என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் விரைவில் அவர் அதே தலைப்பில் பேசினார், அழுக்கு கார்கள் மற்றும் தெருக்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, மோஸ்கோமார்கிடெக்டுரா மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்களின் ஆல்பத்தைத் தயாரித்து வருவதாகக் கூறினார். சாலை மற்றும் தெரு நெட்வொர்க். கட்டிடக்கலை மற்றும் கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழுவின் முன்மொழிவு மேயரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், நடவடிக்கைகள் கட்டாயமாக மாறக்கூடும், மேலும் அவை வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளில் சோதிக்கப்படும், அவை தற்போது புனரமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. சரியாக என்ன செய்யப் போகிறது என்பது பற்றி இன்னும் அதிகம் தெரியவில்லை. அவர்கள் மண்ணின் திறந்த பகுதிகளை அகற்ற திட்டமிட்டுள்ளனர், அவை சரளைகளால் நிரப்பப்படும் அல்லது அவற்றின் மீது போடப்படும் நடைபாதை அடுக்குகள். சாலைக்கு அருகில் மண் அமைந்துள்ள இடத்தில், மழை மற்றும் அழுக்கு ஓட்டத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள ஒரு சாய்வில் பாதுகாப்புத் திரைகளை நிறுவ விரும்புகிறார்கள். மழைநீர் மற்றும் அழுக்குகளை வெளியேற்றுவதற்கான தட்டுகளும் இருக்கும். தற்போது, ​​கட்டுமான விதிமுறைகள் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மட்டுமே வழங்குகின்றன, மேலும் நடைபாதைகளில் உள்ள தட்டுகள் பொதுவாக வடிவமைப்பாளர்களின் நல்லெண்ணச் செயலாகும். "நடைபாதைக்கு அடுத்ததாக உயரமான சாய்வு இருந்தால் தட்டுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, நல்லது நல் மக்கள்அங்கிருந்து நிறைய தண்ணீர் வரும் என்பதை அவர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள். ஆனால் இது எங்கும் எழுதப்படவில்லை, ”என்று டோரோகாப்ரோ வடிவமைப்பு நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் கபரோவ் கூறுகிறார், இதுவரை, நடைபாதைகளில் தண்ணீரை வெளியேற்ற, ஒரு குறுக்கு சாய்வு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, இது தண்ணீரை சாலையின் பக்கத்திற்குத் திருப்புகிறது.

லெபடேவின் முடிவுகளும் மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவின் முன்மொழிவுகளும் நிபுணர்களுக்கான வெளிப்பாடு அல்ல என்று மாறிவிடும். எல்லோருக்கும் எல்லாம் தெரியும். "நகரத்தில் ஒரு சென்டிமீட்டர் திறந்த நிலம் இருக்கக்கூடாது: புல்வெளி அல்லது ஓடுகள்!" - போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் அறிவியல் இயக்குனர் மிகைல் பிளிங்கின் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். ரஷ்ய புல்வெளி நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளர் டிமிட்ரி லியாங்குசோவ் அவர்களால் எதிரொலிக்கப்பட்டது: "அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், ஒவ்வொரு சதுர சென்டிமீட்டரும் புல்வெளியால் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது கான்கிரீட் செய்யப்பட்டிருக்கும், எனவே அங்கு அழுக்கு இல்லை." காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்புக்கான டெண்டரைப் பெற்ற ARKS நிறுவனம், டெங்காவிடம் பின்வருமாறு கருத்துத் தெரிவித்தது: “சாலைகளில் அழுக்கு படிவதைத் தடுக்கும் புதுமையான எதுவும் எங்களிடம் இல்லை பல தசாப்தங்களாக இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, சாலை மற்றும் புல்வெளியின் சந்திப்பில் எப்போதும் ஒரு பக்க கல் வழங்கப்படுகிறது, இது புல்வெளியை விட பல சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது, அதாவது, இது ஒரு வகையான தடை, அத்துடன் மறுசீரமைப்பு அல்லது. சாலையோரம் புல்வெளியை நிறுவுதல்." திரைகளைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனம் அவற்றை நிறுவியது, குறிப்பாக, டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள மேம்பாலத்தில், இதனால் மேம்பாலத்தின் மேல் பகுதிகளிலிருந்து கீழ் பகுதிகளுக்கு அழுக்கு பறக்காது. லெபடேவின் இடுகையில் யெகாடெரின்பர்க் நிர்வாகம் புதிதாக எதையும் காணவில்லை. "நான் இந்த இடுகையை கவனமாகப் படித்தேன், அதை மதிப்பாய்வு செய்ய எனது சகாக்களுக்கு அனுப்பியது கூட கொள்கையளவில் சரிதான் இரண்டாவதாக, சாலையோரங்களில் புல்வெளியை துண்டிக்கிறோம், மூன்றாவதாக, நாங்கள் ஒரு தொழில்நுட்ப நடைபாதையை உருவாக்குகிறோம். "புதிய பிராந்தியம் - யெகாடெரின்பர்க்" என்ற ஏஜென்சியான யெகோர் ஸ்வாலோவ் நகரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான குழுவின் துணைத் தலைவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார்.

எல்லோருக்கும் எல்லாம் தெரியும் என்றால், இங்கே ஏன் இவ்வளவு அழுக்கு?

எந்த சிறப்பு அடையாளங்களும் இல்லாத நிலம்

குளிர்கால திரவ சேற்றை அளவிட முடியாது, எனவே இங்கே, ரஷ்ய நகரங்களை வெளிநாட்டினருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​நீங்கள் அனுபவ அவதானிப்புகளை நம்ப வேண்டும். பின்லாந்துடனான ரஷ்ய எல்லையைத் தாண்டிய பிறகு நிலப்பரப்பு எவ்வளவு வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது என்பது பயணம் செய்த எவருக்கும் தெரியும்: சேறும் சகதியுமான சாலைகள், பனி வெள்ளை சாலைகளால் சூழப்பட்ட கருப்பு மார்க்கருடன் வரையப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளாக மாறும். மாஸ்கோவிற்கு விஜயம் செய்த டொராண்டோவில் வசிக்கும் "மணி" நிருபரின் அறிமுகமானவர், உண்மையில் அவர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பனி உருகுவதைப் பார்க்கிறார், ஆனால் அவர் இங்கு மண் பாய்வதை மட்டுமே பார்த்தார் என்று கூறுகிறார். மிகவும் பிரபலமான கார் கழுவும் சேவை குளிர்கால காலம்- அழுக்கை அகற்றவும், கார் அழகுசாதனப் பொருட்களுடன் முழு அளவிலான கார் கழுவல் அல்ல. குளிர்காலத்தில், பலர் தங்கள் சிதறிய உரிமத் தகடுகளை வெறுமனே துடைக்கிறார்கள்: படிக்க முடியாதவற்றுடன் வாகனம் ஓட்டினால், அபராதம் 500 ரூபிள் ஆகும். விஐபி வாடிக்கையாளர்களுடன் பணிபுரியும் வணிக டாக்ஸி நிறுவனம், குளிர்காலத்தில் அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை கார்களைக் கழுவுகிறார்கள், சில சமயங்களில் ஒவ்வொரு ஆர்டருக்கும் முன், மற்றும் கோடையில் ஒவ்வொரு நாளும்: அவை தூசி சேகரிக்கின்றன.

ஆனால் கோடையில் தூசி வடிவில் அழுக்கு வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது, ​​அதை அளவிட முடியும். உலக சுகாதார அமைப்பின் கூற்றுப்படி, பெய்ஜிங் பெரும்பாலான தரவரிசையில் முன்னணியில் உள்ளது, அங்கு புகைமூட்டம் காரணமாக முகமூடிகள் ஆடைகளின் பொதுவான பண்புகளாக மாறியுள்ளன. மாஸ்கோ ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையில் உள்ளது, ஐரோப்பாவிற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் காற்று மாசுபாட்டின் அடிப்படையில் பாரிஸ் நம்மை விட முன்னால் உள்ளது. குளிர்காலத்தில் சேற்றாக மாறும் மண், கோடையில் காற்று மாசுபாட்டிற்கும் கார் வெளியேற்றம் மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கும் பங்களிக்கிறது. தொழில்துறை நிறுவனங்கள். ஆனால் ரஷ்யாவில் கோடையில் தூசி உள்ளடக்கம் குளிர்காலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருப்பதால், அதன் ஆதாரங்களை நாம் தீர்மானிக்க முடியும். "Mosekomonitoring" அளவீடுகள், குறிப்பாக, காற்றில் உள்ள உள்ளிழுக்கக்கூடிய பின்னங்களின் உள்ளடக்கம் (PM10 - அளவு 10 மைக்ரான்களுக்கும் குறைவானது). "இடைநிறுத்தப்பட்ட PM10 துகள்களின் அதிகபட்ச செறிவுகள் வசந்த-கோடை காலத்தில் ஏற்படுகின்றன, இது வறண்ட நிலைகளின் காரணமாக அடித்தள மேற்பரப்பில் இருந்து தூசி அதிகரிப்பு மற்றும் உலர்ந்த புல் எரிக்கப்படுவதால் ஏற்படுகிறது. வசந்த காலம். எடுத்துக்காட்டாக, ஏப்ரல் 2013 இல், PM10 இன் சராசரி மாதாந்திர செறிவு ஒரு கன மீட்டருக்கு 0.053 மி.கி. ஒரு கன மீட்டருக்கு 0.020-0.024 mg என்ற அளவில் ஜனவரி, செப்டம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் குறைந்தபட்ச மாதாந்திர சராசரி செறிவுகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. மீ,” என்று Mosekomonitoring கூறினார் திறந்த நிலம்காற்று மாசுபாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட பாதி பொறுப்பு.

ரஷ்யாவில் சேற்றுக்கு பங்களிக்கும் பல அம்சங்கள் இருப்பதாக பரவலாக நம்பப்படுகிறது. உண்மையில், மாஸ்கோவில் குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்தை 20 முறைக்கு மேல் செல்கிறது. அன்று தூர கிழக்கு, நிலையான உறைபனிகள் இருக்கும் இடங்களில், அது மிகவும் தூய்மையானது. "உதாரணமாக, யாகுடியாவில் -50 வெப்பநிலை அசாதாரணமானது அல்ல, குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் உங்கள் காரை ஒரு முறை கழுவலாம், மேலும் வசந்த காலம் வரை தண்ணீர் உருகாது, எனவே, மலம் இல்லை நீர்த்துப்போகவும், சாலை புழக்கத்தில் செல்லவும் இல்லை," என்று லெபடேவ் கூறுகிறார்.

ஆனால் நமது மண்ணின் சில அம்சங்களை அழுக்கு ஏற்படுவதற்கு காரணம் கூறுவது தவறு. ஆம், நிச்சயமாக, பெரும் தேசபக்தி போரின் போர்களில், தொட்டிகள் சேற்றில் மூழ்கின. ஆனால் பிரான்சில் கூட, முதல் உலகப் போரின்போது ஜெர்மன் டாங்கிகள் தங்கள் கோபுரங்களில் மூழ்கின. முன்னதாக, கிங் பிலிப் அகஸ்டஸின் உத்தரவின் பேரில், பாரிஸின் முதல் தெருக்களில் கற்கள் போடத் தொடங்கின, அது அங்கு பெருமளவில் அழுக்காக இருந்தது. இந்த ஆணை மட்டுமே 12 ஆம் நூற்றாண்டில் வெளியிடப்பட்டது, மற்றும் மாஸ்கோவில் அவர்கள் சற்றே பின்தங்கியிருந்தனர்: அவர்கள் பீட்டர் I இன் கீழ் மட்டுமே கல் நடைபாதைகளை கட்டத் தொடங்கினர், மரத்தாலானவை மட்டுமல்ல.

"அனைத்து நாடுகளுக்கும் மண்ணில் உலகளாவிய தூசித் தன்மை உள்ளது" என்று ஆய்வகத்தின் தலைவர் ஆண்ட்ரே ஸ்மாகின் சுருக்கமாகக் கூறுகிறார். ஆராய்ச்சியாளர், உயிரியல் அறிவியல் டாக்டர், மண் அறிவியல் பீடம், மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகம். முடிவு: ஆர்டெமி லெபடேவ் சொல்வது சரிதான்.

தடுமாறும் கர்ப்

எங்கள் புல்வெளிகள் பொதுவாக புல் மூலம் நடப்படுகின்றன, மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை மற்றும் மர சில்லுகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சோகோல் மாவட்ட அரசாங்க கட்டிடத்தில், புல்வெளிகள் சரளைகளால் தாராளமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன: பாதுகாப்புக் காவலர் கூறுகிறார், "பணியாளர்கள் பசுமையை விரும்புவார்கள்" ஜப்பானிய தோட்டம்கற்கள்," ஆனால் கல் புல்வெளியில் இருந்து எதுவும் பாயவில்லை. "நொறுக்கப்பட்ட கல் கடினமான கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மேலே உள்ள சரிவுகளில், அதன் அமைப்பு மற்றும் எடை மண்ணின் இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது," என்று Mosshcheben நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

மாஸ்கோவில் உள்ள உண்மையான புல்வெளிகள் அழுக்கு-தக்கவைக்கும் செயல்பாடுகளை சமாளிக்கவில்லை, நகரத்தை இயற்கையை ரசிப்பதற்கான வருடாந்திர நல்ல ஊதியம் வேலை செய்த போதிலும். 2012 ஆம் ஆண்டில், அதிகாரிகள் சிக்கலைக் கண்டறிந்தனர்: மண்ணின் புதிய பகுதிகள் தொடர்ந்து புல்வெளிகளுக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன, இதனால் அது கர்ப் மீது கொட்டத் தொடங்குகிறது. புல்வெளிகளின் அளவை 10 செ.மீ.க்கு கீழே கர்ப் கீழே குறைக்க ஒரு திட்டத்தை நாங்கள் தொடங்கினோம்: அவை மீண்டும் விதைப்பதற்கு மேல் அடுக்கை அகற்றுகின்றன. 2012 இல், 1.8 பில்லியன் ரூபிள் இதற்காக ஒதுக்கப்பட்டது. "அவர்கள் பாஸ்டோவ்ஸ்கி தெருவின் சமமான பக்கத்தில் புல்வெளியை மாற்றுகிறார்கள், ஒரு அகழ்வாராய்ச்சியாளர் தரையில் தோண்டி, மரங்களின் வேர்களை உடைக்கிறார்" என்று குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்களின் "டெரிட்டரி" சமூகத்தின் உறுப்பினர் வெளியிடுகிறார். யாசெனெவோவின் காணொளி. தோலுரித்த பிறகு புல் மறுவிதைக்கப்பட்ட போது, ​​சில இடங்களில் அது துளிர்க்கவே இல்லை. இதன் விளைவாக அதே திறந்த மண், தூசியின் ஆதாரமாக இருந்தது. மற்ற இடங்களில், இதற்கிடையில், மண் கடத்தப்படுவது தொடர்கிறது, பெரும்பாலும் கர்ப் கற்களை மறந்துவிடுகிறது. மஸ்கோவியர்கள் எங்கும் வாகனங்களை நிறுத்துவது வழக்கம். "அவர்கள் குழந்தைகளை சர்க்கஸுக்கு அழைத்து வந்து புல்வெளியில் நிறுத்துகிறார்கள், மேலும் மாஸ்கோவில் இதுபோன்ற பல இடங்கள் உள்ளன." எனவே, புல்வெளிகள் ஒரு வேலியுடன் வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும், இது கார்களை புல்வெளியில் அனுமதிக்காது, ஆனால் நிலக்கீல் மீது பூமியின் ஓட்டத்தைத் தடுக்காது. இதற்கிடையில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் அல்லது போக்குவரத்து விதிமுறைகளில் புல்வெளிக்கு எந்த வரையறையும் இல்லை, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு காரின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள இந்த குவியல் புல்வெளியா என்பது தெளிவாக இல்லை. புல்வெளிகளின் சுற்றளவைச் சுற்றி விழுந்த பனிக் குவியல்கள், விதிகளின்படி அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் சேமிக்கப்படக்கூடாது, புல்லின் நட்பு வசந்த முளைப்புக்கு பங்களிக்காது. பலர் எதிர்வினைகளை குற்றம் சாட்டுகிறார்கள். "எதிர்பொருட்களின் வலுவான செல்வாக்கை நாங்கள் காணவில்லை. புல்வெளி அதன் காரணமாக இறந்துவிடுகிறது தடித்த அடுக்குசாலைகளை சுத்தம் செய்யும் போது உருவான பனி அல்லது பனிக்கட்டி காரணமாக அழுக்கு, அல்லது மூச்சுத் திணறல். இது நிகழாமல் தடுக்க, நீங்கள் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரு சிறப்பு குருட்டுப் பகுதியை வழங்கலாம், ”என்கிறார் டிமிட்ரி லியாங்குசோவ், ஆனால் இந்த குருட்டுப் பகுதியை அல்லது நேர்த்தியான பள்ளங்களை அலங்கார கிராட்டிங்குடன் வழங்குவதை நீங்கள் பார்த்தீர்களா?

புல் வெட்டுபவர்களும் புல்வெளியின் மரணத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர், அதை பூஜ்ஜியமாக ஷேவிங் செய்கிறார்கள், இருப்பினும் தாவரத்தின் உயரத்தில் மூன்றில் ஒரு பகுதியையாவது விட்டுவிட வேண்டியது அவசியம். கடந்த ஆண்டு மே 16 ஆம் தேதி, வீட்டுவசதி மற்றும் பொதுப் பயன்பாட்டுத் துறையின் தலைவர், மாகாணத் தலைவர்களுக்கு தொலைநகல் ஒன்றை அனுப்பினார்: "புல்வெளிகளை வெட்டும்போது டிரிம்மர்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (சௌகரியமற்ற இடங்களைத் தவிர)." இப்போது முக்கிய ஆயுதம் புல்வெட்டிகள். மாஸ்கோ ஸ்டேட் யுனிவர்சிட்டியைச் சேர்ந்த ஆண்ட்ரி ஸ்மாகின் மற்றொரு சிக்கலை சுட்டிக்காட்டுகிறார் - வசந்த காலத்தில் புல்வெளி காய்ந்துவிடும், அதே நேரத்தில் தாவரங்கள் இன்னும் பிடிக்கவில்லை, அல்லது கோடை வறட்சியின் போது. "நீங்கள் நிறைய முயற்சிகளையும் பணத்தையும் செலவிடலாம் நகர்ப்புற தோட்டக்கலை, மண்ணின் தரம், ஆனால் அதற்கு தண்ணீர் பாய்ச்சவில்லை என்றால் எல்லாம் பயனற்றதாகிவிடும்’’ என்று முடிக்கிறார்.

பயண ஷாம்புகள் மற்றும் வெற்றிட கிளீனர்கள் அருகிலுள்ள திறந்த மண்ணின் வடிவத்தில் வற்றாத வைப்பு இருந்தால் தூசி சேகரிக்க முடியாது.

புல் மற்றும் சரளைக்கு கூடுதலாக, அது மண்ணைத் தக்கவைத்து உரமாக்குகிறது உதிர்ந்த இலைகள், ஆனால் துடைப்பான்கள் அதை சுத்தம் செய்கின்றன. இது சாலைகளில் அகற்றப்பட வேண்டும்: இது விஷங்களைக் குவிக்கிறது, மேலும் இது முற்றங்களில் புல்வெளிகளில் இருந்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இது குறித்து 2010ல் பரபரப்பு ஏற்பட்டது. கிரீன்பீஸ் எச்சரித்தது: "உங்கள் முற்றத்தில் இருந்து இலைகள் அகற்றப்படுவதை நீங்கள் கண்டால், இயற்கை வளத் துறையின் ஹாட்லைனை அழைக்கவும் அல்லது இலைகளை சேகரித்தல் மற்றும் அகற்றுதல் பற்றிய உண்மைகளைப் பற்றி வழக்கறிஞர் அலுவலகத்திற்கு எழுதவும்." ஆனால் பிரச்சனை இன்னும் பொருத்தமானது. "ஒவ்வொரு நாளும், துப்புரவு பணியாளர்கள் ஒரு ரேக் மூலம் தரையில் கவனமாக துடைக்கிறார்கள், இதனால் மரங்கள் விழுந்த இலைகளிலிருந்து ஊட்டச்சத்துக்களைப் பெற வாய்ப்பில்லை, இதனால் குளிர்காலத்தில் மரங்களின் வேர்கள் வெப்ப மெத்தையால் மூடப்படாது காய்ந்த மரங்களை கட்டுமானத்திற்காக அல்லது வாகன நிறுத்தத்திற்காக வெட்டலாம்" என்று லைவ் ஜர்னல் பிளாகர் ஸ்டிலட்-1 இல் எழுதுகிறது.

மேலும் இதன் மையமாக இருப்பது மோசமான தரமான கட்டுமானம் மற்றும் சாலைகளின் பராமரிப்பு. "திட்டங்களில் சாக்கடைகள் மற்றும் புயல் வடிகால்களும் அடங்கும், ஆனால் அவை கட்டுமானத்தின் போது கைவிடப்படுகின்றன" என்று மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தலைமை கட்டிடக் கலைஞர் அலெக்ஸி வொரொன்சோவ் டெங்கமிடம் கூறினார். சாலையின் மேற்பரப்பு கடினமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் சாலையின் பக்கமும் இருக்க வேண்டும், இதனால் கார் சக்கரங்களை அழுக்காக்காது. ஆனால் அங்கு அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறார்கள் மெல்லிய அடுக்குநிலக்கீல், பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, அது விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், அவர்கள் வடிவமைப்பு நிறுவனங்களில் ஒன்றில் சேர்க்கிறார்கள்.

ரஷ்யாவில் பல அழுக்கு சாலைகள் உள்ளன, அதில் இருந்து கார்கள் அழுக்கை கொண்டு வருகின்றன. இருப்பினும், சரளை மற்றும் மண் சாலைகள் உலகம் முழுவதும் உள்ளன. அவை வறண்ட வானிலை சாலைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இது கழுவும் விஷயம். "ஐரோப்பாவில், கார் கழுவும் வளாகங்கள் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் நுழைவாயில்களுக்கு அருகில், நுழைவாயில்களுக்கு முன்பே அமைந்துள்ளன பெருநகரங்கள். கார் கழுவுதல் மற்றும் அதிவேக சேவையின் பரந்த நெட்வொர்க்கிற்கு நன்றி, கார் அடிக்கடி சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, நகரம் குறைவாக மாசுபடுகிறது, ”என்று கார் ஷாம்புகளை உற்பத்தி செய்யும் அவ்டோபன்யா நிறுவனத்தின் தலைமை இரசாயன பொறியாளர் டிமிட்ரி ரைஷ்கோவ் தனது அவதானிப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்.

நிச்சயமாக, சாலையில் உள்ள பள்ளங்கள் அழுக்கு மற்றொரு ஆதாரம்.

ரஷ்யாவிலும் விரைவான கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. உதாரணமாக, டைனமோ மெட்ரோ ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில், ஸ்டேஷன் அளவுக்கு மணல் குவியலாக உள்ளது, அதே பகுதியில் சாலையின் நடுவில் கட்டுமான துளைகள் உள்ளன. டிரைவர்கள் கட்டுமான தளங்களை அழுக்கு டயர்களுடன் விட்டுச் செல்கிறார்கள். கட்டுமானத் துறையால் டெங்கி கூறியது போல், அனைத்து கட்டுமான தளங்களும் சக்கரங்களை கழுவுவதற்கான நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் அவற்றின் பயன்பாடு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பில்டர்களின் விருப்பப்படி உள்ளது.

மற்ற பகுதிகளைப் போல, எங்கள் தொழிலாளர்களின் மனசாட்சி அவ்வளவு நன்றாக இல்லை என்பதால், சுத்தம் செய்வதில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. " இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வேலைநடைபாதையை சுத்தம் செய்தல், நீர் பாய்ச்சுதல், துடைத்தல் மற்றும் ஈரப்பதத்துடன் கூடிய வெற்றிடம் உள்ளிட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன,” என்று வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் துறை டெங்காவிடம் தெரிவித்தது, மேலும் காலப்போக்கில் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் புல்வெளிகளின் அளவு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது வசந்த காலத்திலும், இலையுதிர்காலத்திலும், தெருக்கள், நடைபாதைகள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் முற்றங்கள் 23:00 முதல் 7:00 மணி வரை தெருக்களில் வெற்று நீரில் கழுவப்படுகின்றன. ரோந்து கழுவுதல்" மேற்கொள்ளப்படுகிறது - தூசிக்கு எதிராக, சாலை மற்றும் தெரு நெட்வொர்க்கை சுத்தம் செய்வதற்கு மாஸ்கோவிற்கு ஆண்டுக்கு 21 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், அதில் 60% குளிர்காலத்தில் செலவிடப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், புல்வெளிகளுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்வதில் சிறிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. "சிட்டிபூம்" வெளியீடு வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் மற்றும் இயற்கையை ரசித்தல் துறையின் துணைத் தலைவரான அன்டன் வெலிகோவ்ஸ்கியை மேற்கோள் காட்டியுள்ளது, அவர் புல்வெளிகளின் பிரச்சினைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சூழலியல் வல்லுநர்கள் குழுவுடன் ஒரு கூட்டத்தில் பேசினார்: "நகரத்தில் வேலைக்கான நிதி தொகையில் நிகழ்கிறது. அதனால்தான் 31% தேவைகளில் உரமிடுதல் மற்றும் பிற வேலைகள் செய்யப்படவில்லை."

உங்கள் புல்வெளியில் இருந்து மண் உங்கள் முற்றத்தில் நிலக்கீல் மீது பாய்ந்தால் நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? 15 நிமிடங்களில், "டெனெக்" நிருபர் ஒரு கர்ப் கல் நிறுவலுக்கு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விண்ணப்பங்களை விட்டுவிட்டார், இது தலையங்க அலுவலகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, Volokolamsk நெடுஞ்சாலையில் வீட்டின் எண் 13 க்கு முன்னால் புல்வெளியில் காணவில்லை. போன வருடம் அங்கே நிறைய கருமண்ணைக் கொண்டுவந்து புல் போட்டு, அதை மூடியும் கூட நட்டு வைத்தார்கள் நவீன தொழில்நுட்பங்கள்ஒளிஊடுருவக்கூடிய துணியுடன், ஆனால் கர்ப் இல்லாமல், அருகிலுள்ள நடைபாதைகள் விரைவில் கருப்பு மண் மண்டலமாக மாறியது. ஒரு விண்ணப்பம் gorod.mos.ru என்ற இணையதளத்தில் விடப்பட்டது, இது பிரச்சனைகள் குறித்து மேயர் அலுவலகத்திற்கு தெரிவிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. அங்கு அவர் இதேபோன்ற பல கோரிக்கைகளின் பட்டியலில் சேர்த்தார்: "தயவுசெய்து சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பகுதியில் புதர்களை நடவும்" (மேரினோ), "தயவுசெய்து குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு புல்வெளியை ஒழுங்காக வைக்கவும்: புல் கொண்டு விதைக்கவும்" (சோகோலினயா கோரா). மற்றொரு விண்ணப்பம் ஹாட்லைன்மாஸ்கோவின் நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளின் சங்கம். மூலம், நாங்கள் மட்டும் அங்கு இல்லை. "நீங்கள் இன்று ஏற்கனவே அழைத்தீர்களா?" - ஆபரேட்டர் தெளிவுபடுத்தினார். மேலும் ஏழு நாட்களுக்குள் இன்ஸ்பெக்டர் வரவழைத்து பிரச்னைக்கு தீர்வு காணப்படும் என உறுதியளித்தார்.

சாலைகளுக்கு அருகிலுள்ள புல்வெளிகள், அவர்கள் சொல்வது போல், தடைக்கு கீழே குறைக்கப்படும். இதற்காக அவர்கள் 3.4 பில்லியன் ரூபிள் செலவிடுவார்கள். யாருக்கு இது தேவை, ஏன்?

கீழ் தரையில் - குறைந்த அழுக்கு

நகரின் சாலை வலையமைப்பின் மாசுபாட்டைக் குறைக்க, 2012 ஆம் ஆண்டில் முதன்முறையாக, தடைகளின் மட்டத்திற்குக் கீழே புல்வெளிகளை அமைக்கும் பணி மேற்கொள்ளப்படும் என்று தலைநகரின் வீட்டுவசதி மற்றும் பொதுப் பயன்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் ஆண்ட்ரி சிபின் சமீபத்தில் கூறினார். - இந்த செயல்முறை மாஸ்கோவில் உள்ள அனைத்து சாலைகளையும் உள்ளடக்கும், அதாவது 2.3 மில்லியன் m².
நகர்ப்புற வளாகத்தில், இப்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாலையோர பசுமையான பகுதிகளிலும் மண் அடுக்கு கல் வேலிக்கு மேலே உள்ளது. கோடையில், புல் (மற்றும் குளிர்காலத்தில் பனி) இன்னும் எப்படியாவது மண்ணை வைத்திருக்கிறது, ஆனால் இலையுதிர் மற்றும் வசந்த காலத்தில், காற்று மற்றும் மழை காரணமாக, பூமி வெறுமனே சாலைகளில் சரிகிறது. அதனால் தெருக்களில் அழுக்கு மற்றும் தூசி.

ஏற்கனவே ஒரு கல் பையில் இருப்பது போல் வாழும் மஸ்கோவியர்களின் பசுமையை பறிப்பது காட்டுமிராண்டித்தனம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் குற்றம் என்று சிலருக்குத் தோன்றலாம்.

உண்மையில், அங்கு இனி வளமான மண் இல்லை, ”என்கிறார் கிரீன்பீஸ் ரஷ்யாவின் திட்டங்களின் இயக்குனர் இவான் ப்ளோகோவ். "தலைநகரில் நிலத்தின் நிலை நீண்டகாலமாக சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுக்கு மிகுந்த கவலையை அளிக்கிறது, மேலும் மோசமான நிலைமை நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள பகுதிகளில் உள்ளது. அதிகப்படியான வெளியேற்ற எச்சம் அங்கு செல்கிறது (உதாரணமாக, தரையில் உள்ள கனரக உலோகங்களின் அதிக செறிவுக்கு இது வழிவகுக்கிறது).

எனவே அங்கு அழிக்க நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை. மூலம், இந்த கோடையில் சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மண் கலவைகள் அனைத்து அழிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கும் வழங்கப்படும் மற்றும் புல் விதைக்கப்படும் என்று Moszelenkhoz உறுதிப்படுத்தினார். ஆனால் தரைமட்டம் கண்டிப்பாக கர்ப் கல்லை விட தாழ்வாகிவிடும். நாம் இறுதியாக நெடுஞ்சாலைகளில் ஒரு மந்தமான சாம்பல்-பழுப்பு நிலப்பரப்புக்கு பதிலாக, அரிதான புல்வெளிகளுடன் சாதாரண புல்வெளிகளை வைத்திருப்போமா?

புல் பொன்னிறமாக மாறுமா?

இறுதியாக, அவர்கள் விளைவுகளுடன் (சாலைகளில் உள்ள அழுக்கு) அல்ல, ஆனால் காரணங்களுடன் போராட வேண்டும் என்பதை அதிகாரிகள் உணர்ந்தனர், ”என்று மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் மண் அறிவியல் பீடத்தின் வேளாண் தகவலியல் துறையின் தலைவர் டிமிட்ரி கோமியாகோவ் AiF இடம் கூறினார். - மேலும் மேல் மண்ணை மாற்றுவது வரவேற்கத்தக்கது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு அழகான பச்சை "கம்பளம்" இரண்டு பருவங்களை சிறப்பாக நீடிக்கும் நல்ல கவனிப்புபுல்வெளிகள் 5 ஆண்டுகள் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும். மண்ணின் அளவைக் குறைத்து புல்வெளி புல்லை விதைப்பது போதாது, கர்ப் கற்களின் உயரத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் - நீங்கள் பார்க்கும் எல்லா இடங்களிலும் அவை "நடக்க". பல ஒப்பந்ததாரர்கள் தடைகளை இடுவதற்கான தொழில்நுட்பத்தைப் பின்பற்றாததால், அவர்கள் ஒரு வருடத்திற்குள் தொய்வு அல்லது பக்கமாக விழுகின்றனர். நீங்கள் எல்லாவற்றையும் நன்றாகச் செய்தால் - உதாரணமாக, கற்களை சரியாக சரிசெய்து, அவை 4-5 ஆண்டுகளில் சமமாக இருக்கும். நிதி திருடப்பட்டு, மணல் மீது நேரடியாக தடைகள் போடப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு கசிவு பாலிசேடுடன் முடிவடையும், இதன் மூலம், வசந்த காலத்தில் முதல் பனி உருகும்போது, ​​​​மண் சாலை மேற்பரப்பில் சரியத் தொடங்கும்.

மற்றொரு சிக்கல் புல்வெளிகளில் கார்களை பெருமளவில் நிறுத்துவது (குளிர்காலத்தில் இது தொற்றுநோயாக மாறும், ஏனெனில் பனி மற்றும் பனி வாகன ஓட்டிகள் அதிக தடைகளை கூட கடக்க உதவுகின்றன). இதன் விளைவாக, கார்களின் சக்கரங்களின் கீழ் பசுமை இறந்துவிடுகிறது, மேலும் கல் வேலி காரின் எடையின் கீழ் செல்கிறது, அது அனைத்து விதிகளின்படி நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் கூட, நிபுணர் தொடர்கிறார். "ஆனால் புல்வெளி அதிர்ஷ்டமாக இருந்தாலும், குளிர்காலத்தில் கார்களை நிறுத்தும் இடமாக இல்லாவிட்டாலும், அது பனிப்பொழிவுகளுக்கான வண்டல் தொட்டியாக மாறக்கூடும். பொதுவாக புல்வெளிகளில் கொட்டப்படுவது தூய பனி அல்ல (மாஸ்கோவில் நீங்கள் அதை எங்கே பெறலாம்?), ஆனால் தாராளமாக டீசிங் முகவர்களால் தெளிக்கப்படுகிறது! கடந்த குளிர்காலத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, 135 ஆயிரம் டன் பல்வேறு இரசாயன கலவைகள் மற்றும் பளிங்கு சில்லுகள். இதன் பொருள் மாஸ்கோ மண்ணில் உப்பு சுமை அதிகமாகிவிட்டது கடந்த ஆண்டு 3 முறை! பாதசாரிப் பகுதிகளில் நியாயமற்ற பெரிய அளவிலான உலைகள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டால், 2000 ஆம் ஆண்டில் நிலைமைக்குத் திரும்புவோம், குளிர்காலத்தில் தொழில்துறை உப்பை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதால், மாஸ்கோவில் உப்பு சதுப்பு நிலங்கள் தோன்றின (அதிக நீர் உள்ளடக்கம் கொண்ட மண். -பெரும்பாலான தாவரங்களின் வளர்ச்சியை அடக்கும் கரையக்கூடிய உப்புகள். புல்வெளி புல் அத்தகைய துஷ்பிரயோகத்தை வாழ முடியாது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மண்ணின் மேல் அடுக்கை மாற்றி புதிய விதைகளை விதைக்க வேண்டும் என்று மாறிவிடும். மாஸ்கோ பட்ஜெட் சாலைகளில் அத்தகைய "தங்க" புல்வெளியை வாங்க முடியுமா?
புல்வெளிகளில் மண்ணைக் குறைப்பது, கர்ப் கற்கள் நன்கு அமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே சாலை மாசுபாட்டைக் குறைக்கும் என்பது உறுதி. இந்த கோடையில் நடப்படும் பசுமை எவ்வளவு காலம் நேரடியாக வாழும் என்பது தலைநகரின் பிரதேசங்களை சுத்தம் செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ள ஒப்பந்தக்காரர்களைப் பொறுத்தது. ஒருவேளை நகரத்திற்காக வேலை செய்யும் அனைத்து நிறுவனங்களும் மனசாட்சிப்படி வேலை செய்தால், பட்ஜெட் நிதியைப் பயன்படுத்தாமல் இருந்தால், பெருநகரம் சுத்தமாகவும் பசுமையாகவும் மாறுமா? பாரிஸ், வியன்னா, லண்டன் மற்றும் பெர்லின் போன்றவை.
ஐரோப்பாவில், தெருக்கள் தூசி மற்றும் அழுக்கு இல்லாமல் உள்ளன, ஏனெனில் அவை தொடர்ந்து கழுவப்படுகின்றன, ஆனால் புத்திசாலித்தனமாக அமைக்கப்பட்ட புல்வெளிகளுக்கு நன்றி. அங்குள்ள பசுமையான பகுதிகள் உயரமான, சமமான எல்லைகளால் எல்லைகளாக உள்ளன, அவை நீர்ப்புகாப்புடன் போடப்பட்டுள்ளன (இதனால் கற்களின் மூட்டுகளுக்கு இடையில் சிறிய விரிசல்கள் வழியாக கூட பூமி சாலையில் செல்ல முடியாது). இது விரைவில் மாஸ்கோவில் நடக்குமா?

நூலகம்

✔ நீங்கள் ஒரு கடை அல்லது குடியிருப்பு கட்டிடத்தை வடிவமைக்கிறீர்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம். நீங்கள் அனைத்தையும் இலவசமாக வழங்கியுள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்துவது எப்படி பாதுகாப்பான இயக்கம்சாத்தியமான அனைத்து திசைகளிலும் சக்கர நாற்காலியில் ஊனமுற்ற நபர்?
மிக எளிய. குழந்தைகளின் விளையாட்டை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு பென்சிலை எடுத்து, ஒரு வழியைத் தேர்ந்தெடுத்து, A புள்ளியிலிருந்து B வரை செல்ல முயற்சிக்கவும் பலகை விளையாட்டுஉங்கள் திட்டம்.
வழியில் சந்திக்கவில்லை என்றால்:
- படிக்கட்டுகள் அல்லது பிற தடைகள்,
- சொட்டுகள், தடைகள் போன்றவை. 4 செமீக்கு மேல் உயரம்,
- செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் கடக்க முடியாத ஏறுதல்கள்,
- ஸ்ட்ரோலரின் சக்கரம் கான்கிரீட் அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள தையல்களில் நழுவவில்லை மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளில் நிறுவப்பட்ட கிராட்டிங்கின் விலா எலும்புகளுக்கு இடையில் சிக்கிக்கொள்ளவில்லை,
- நீங்கள் காயமடையவில்லை மற்றும் உயிருடன் இருந்தீர்கள், பின்னர் விளையாட்டு - வெற்றி பெற்றது.
இப்போது மற்றொரு சாத்தியமான வழியைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதே புள்ளி B க்கு மீண்டும் செல்லவும், ஆனால் புள்ளி C இலிருந்து.
மாற்றுத்திறனாளிகளின் நடமாட்டத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட பாதசாரி பாதைகளின் மேற்பரப்பு மென்மையாகவும், சீம்கள் இல்லாமல் மற்றும் ஈரமான போது உட்பட நழுவாமல் இருக்க வேண்டும். வழியில் உள்ள சிறிய அளவிலான வேறுபாடுகள் மென்மையாக்கப்பட வேண்டும்.
கான்கிரீட் அடுக்குகளை மூடுவது மென்மையாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகளின் தடிமன் 1.5 செ.மீ க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
பாதசாரி பாதைகளில் மேற்பரப்பு நீர் ஓட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், அதனால் தண்ணீர் நுழைவாயில்கள் மற்றும் தட்டுகள் பாதசாரி பாதைகளில் நீட்டிக்கப்படாது.
ஊனமுற்றோரின் இயக்கத்தின் பாதைகளில் நிறுவப்பட்ட கிராட்டிங்கின் விளிம்புகள் இயக்கத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாகவும், ஒருவருக்கொருவர் 1.3 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இல்லாத தூரத்திலும் இருக்க வேண்டும்.
பாதசாரி பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளின் சரிவுகள், சக்கர நாற்காலிகளில் குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள் மற்றும் முதியவர்கள் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டவை, தாண்டக்கூடாது: நீளமான - 5%, குறுக்கு - 1-2%.

கடினமான நிலப்பரப்பில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் கொண்ட மக்களின் இயக்கத்திற்கு, சாதாரண வரம்புகளுக்குள் சரிவுகளுடன் பாம்பு வழிகளை உருவாக்குவது அவசியம்.
நிலப்பரப்பு நிலைமைகள் காரணமாக, குறிப்பிட்ட வரம்புகளை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லாத சந்தர்ப்பங்களில், 12 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத தூரத்தில் நீளமான சாய்வை 10% ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு வம்சாவளியிலும் கிடைமட்ட இடைநிலை தளங்களை உருவாக்குகிறது. குறைந்தது 1.5 மீ நீளம்.
பாதசாரி பாதைகளை கடப்பது ஒரு மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இன்று, நீங்கள் நடைபாதையில் இருந்து வாகனம் நிறுத்துமிடம் அல்லது கடைக்கு செல்லும் பாதசாரி பாதையில் செல்ல விரும்பினால், நடைபாதைக்கும் பாதைக்கும் இடையில் 15 செ.மீ உயரமுள்ள கர்ப் ஒன்றைப் பிரிக்கும் (படம் 14.2 - இடதுபுறம்) நுழைவு). இது மிகவும் பொதுவான தவறு. "பெக்கடன்" நடைபாதைக் கற்கள் கடையின் முன் போடப்படும் போது இந்த நிலை வேறுபாடு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில் நடைபாதை நிலக்கீல் மற்றும் "பெக்கடன்" இடையே உள்ள நிலை வேறுபாடு நடைபாதை கல்லின் உயரத்திற்கு சமம்.
படத்தில். சரியான கடைக்கான 14.2 அணுகுமுறைகள் சரியாக முடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் படத்தில் மேலும் இரண்டு பொதுவான பிழைகள் உள்ளன.
சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அழைப்பு பொத்தான் தேவையான உயரத்தில் கடையின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் உள்ள சுவரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
முதல் தவறு என்னவென்றால், சக்கர நாற்காலியில் ஊனமுற்ற நபர் அழைப்பு பொத்தானை அணுகுவதற்கான சாத்தியத்தை வடிவமைப்பாளர் வழங்க மறந்துவிட்டார். முழு நடைபாதை பாதையையும் அகலமாக்குவது அல்லது "பாக்கெட்" வடிவத்தில் பொத்தானை அணுகும் பகுதியில் பாதையை விரிவுபடுத்துவது அவசியம்.
இரண்டாவது தவறு என்னவென்றால், சக்கர நாற்காலியில் ஊனமுற்ற நபரின் இலவச இயக்கத்திற்கு இந்த கடை அணுகக்கூடியது என்பதால், அழைப்பு பொத்தானை நிறுவுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.
பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளின் மேற்பரப்பு அடுக்கின் அமைப்பை மாற்றி, நிவாரணக் கோடுகள் மற்றும் பிரகாசத்தை வழிநடத்துவதன் மூலம், தடைகளை (படிக்கட்டுகள், பாதசாரிகளைக் கடப்பது, போக்குவரத்துத் தீவின் முடிவு போன்றவை) முழுமையான மற்றும் பகுதியளவு பார்வை இழப்பு உள்ளவர்களுக்கு எச்சரிக்கைத் தகவல் வழங்கப்பட வேண்டும். மாறுபட்ட நிறங்கள்.
குறிக்கும் உகந்த நிறங்கள் பிரகாசமான மஞ்சள், பிரகாசமான ஆரஞ்சு மற்றும் பிரகாசமான சிவப்பு.
முழுமையான அல்லது பகுதியளவு பார்வை இழப்பு உள்ளவர்கள் பாதசாரி கடவை நெருங்கி வருவதை எச்சரிக்க, நடைபாதை மேற்பரப்பின் அமைப்பை அதன் முன் உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.
இதைச் செய்ய, மாற்றத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன் 0.6-0.9 மீ, மேற்பரப்பின் உச்சரிக்கப்படும் நெளிவுடன் எச்சரிக்கை தொட்டுணரக்கூடிய (தொட்டுணரக்கூடிய) கீற்றுகள் போடப்படுகின்றன (படம் 14.4 மற்றும் 14.5). தொட்டுணரக்கூடிய பட்டை ஒரு கரும்பு அல்லது நடப்பவரின் கால்களுடன் நேரடி தொடர்பு மூலம் உணரப்படுகிறது.
ரஷ்யாவைப் போலல்லாமல், கிரேட் பிரிட்டனில் (மற்றும் பல நாடுகளில்) கடப்பதற்கு முன் செய்யப்பட்ட தொட்டுணரக்கூடிய துண்டு (படம் 14.4) மற்றொரு தொட்டுணரக்கூடிய பகுதிக்கு 90 ° கோணத்தில் அருகில் உள்ளது, இது முழு நடைபாதை முழுவதும் நீண்டு பார்வைக் குறைபாடுள்ளவர்களை எச்சரிக்கிறது. நீங்கள் மாற்றத்தை நோக்கி திரும்பக்கூடிய இடத்தைப் பற்றி முன்கூட்டியே.
படத்தில். 14.3 நிவாரணத் தகவல் தட்டுகளில் ஒன்றின் உதாரணத்தைக் காட்டுகிறது சாலை மேற்பரப்பு(பார்வையற்றவர்களுக்கு) மிமீ அளவுகளுடன்.
இன்று தொழில்துறை புடைப்புத் தகவல் தகடுகளை உற்பத்தி செய்யாததால், யெகாடெரின்பர்க்கில், நிலக்கீல் நடைபாதைகளில், தொட்டுணரக்கூடிய கோடுகள் பொதுவாக பெக்காடன் நடைபாதைக் கற்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன.
தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் சாலையுடன் பாதசாரி பாதைகளின் குறுக்குவெட்டில், நடைபாதை கற்களின் உயரம் குறைந்தபட்சம் 2.5 செ.மீ மற்றும் 4 செமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (படம் 14.4). சக்கர நாற்காலியின் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் குறைக்கப்பட்ட கர்பின் குறைந்தபட்ச அகலம் குறைந்தது 900 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

தாழ்த்தப்பட்ட பக்க கல் பிரகாசமான மஞ்சள் (அல்லது வெள்ளை) வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டுள்ளது. மாறுபட்ட வண்ணமயமாக்கல் பார்வைக் குறைபாடு உள்ளவர்களுக்கு செல்ல உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் தசைக்கூட்டு குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு (ஊன்றுகோலில் நடப்பது, சக்கர நாற்காலிகளில்) நடைபாதையில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் சாத்தியமான இடங்களைக் குறிக்கிறது.
உலக நடைமுறையில், ஒரு விதியாக, கர்ப் 2.5-4 செ.மீ.க்கு குறைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பூஜ்ஜியத்திற்கு, மக்களின் பாதைகளில் உள்ள அனைத்து தடைகளையும் அகற்றும்.
யெகாடெரின்பர்க்கில், 1998 ஆம் ஆண்டில் மாலிஷேவா-பஜோவ் தெருக்களின் சந்திப்பில் குறைபாடுகள் உள்ளவர்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு புனரமைக்கப்பட்ட முதல் குறுக்குவெட்டு சரியாக இந்த வழியில் செய்யப்பட்டது. சாலையுடன் கூடிய தடுப்பணை சமன் செய்யப்பட்டது. சக்கர நாற்காலியில் செல்வோர் மற்றும் குழந்தை தள்ளுவண்டியுடன் இருந்த பெற்றோர்கள் மகிழ்ச்சி அடைந்தனர். ஆனால் நில மேம்பாட்டுத் துறைக்கு இது பிடிக்கவில்லை - ஒரு துப்புரவுப் பணியாளர் வந்தால், அனைத்து குப்பைகளும் நடைபாதையில் முடிகிறது. இந்த இடங்களில் பனியை அகற்றும் ஒரு கிரேடர், நடைபாதை மற்றும் கர்ப் இடையே உள்ள எல்லையை தீர்மானிக்க முடியாது, இது கிரேடர் அல்லது சாலையோர வழக்கமான கர்ப் ஆகியவற்றிற்கு சேதம் விளைவிக்கும். பார்வையற்றவர்களும் இதற்கு எதிராக குரல் கொடுத்தனர். சிறப்பு நிவாரணத் தகவல் தட்டுகள் இல்லாததால், பார்வையற்ற நபருக்கு சாலைவழியில் நுழைவது குறித்து எதுவும் எச்சரிக்கவில்லை. பாதசாரிகள் மீது கார்கள் மோதும் அபாயம் உள்ளதால், போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. அவர்கள் வலியுறுத்தினர் ஏ குறைந்தபட்ச உயரம்குறைக்கப்பட்ட கர்ப் 4 செ.மீ.

என் கருத்துப்படி, ரஷ்ய ஓட்டுநர்களின் உளவியலை மாற்றுவது மற்றும் குறைந்தபட்சம் நிறுவப்பட்ட ரஷ்ய தரநிலையை கடைபிடிப்பது அவசியம், இது 2.5 முதல் 4 சென்டிமீட்டர் வரை நிவாரணத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது நாங்கள் குறைந்தபட்ச வரம்பை 4 செ.மீ வரையறுத்துள்ளோம், பின்னர் பில்டர்கள் 3-5 செ.மீ.க்குள் கர்ப் நிறுவுவார்கள், குறிப்பாக மின்சார சக்கர நாற்காலிகளில் உள்ள ஊனமுற்றவர்கள், 2-3 செ.மீ (!) கூட கடக்க முடியாது. 5 செமீ எல்லையை பெரும்பாலானவர்கள் கடக்க மாட்டார்கள்.
சர்வதேச நடைமுறையில், மட்டங்களில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய உயர வேறுபாடு 1.3-1.5 செ.மீ (!) க்கு மேல் இல்லை, மேலும் அதே மட்டத்தில் இருக்கும் சாலை மற்றும் பாதசாரி மண்டலத்தை பிரிக்க, அடையாளங்களுடன் ("பொல்லார்ட்ஸ்") சிறப்பு பொல்லார்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொலைவில் 1.2 மீ. இந்த நெடுவரிசைகள் தடுக்கின்றன கார் போக்குவரத்துபாதசாரி மண்டலத்தில்.
நடைபாதை வெளியேறும் பாதைகள் 1:10க்கு மேல் சாய்வாக இருக்க வேண்டும்.
படத்தில். 14.5:
1 - நடைபாதையில் இருந்து வெளியேறவும்;
2 - எச்சரிக்கை தொட்டுணரக்கூடிய (தொட்டுணரக்கூடிய) துண்டு.
மாறுதல்கள் உள்ள இடங்களில், பக்கவாட்டு கற்களை சாய்ந்த மேல் விளிம்புடன் அல்லது சாலையின் அகலத்தை குறைக்கும் வளைவுகளைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது.
சாலையில் ஒரு கார் நகர்ந்தால் அதிவேகம், அதன் சக்கரங்களை சாலையில் செல்லும் (படம் 14.6) அத்தகைய வெளியேறும் மீது செலுத்தும், அது வெறுமனே உருண்டுவிடும். தற்செயலாக அத்தகைய நீண்டு சென்றால், சாலையை சுத்தப்படுத்தும் கருவிகளும் சேதமடையக்கூடும்.
நடைமுறையில், பெரும்பாலும், சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதியை புனரமைக்கும் போது, ​​ஒரு ரோலர் வடிவில் நிலக்கீல் மூலம் ஒரு உயர் கர்ப் வெறுமனே சுருட்டப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பொருட்களைக் கொண்ட ஒரு கார் நிலக்கீல் மீது ஓட்டி, கடையின் ஏற்றும் கதவுக்கு அருகில் ஓட்டலாம். நடைபாதைகளுக்கு அருகில் இதுபோன்ற உருளைகள் அதிக போக்குவரத்து உள்ள முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் தோன்றாமல் பார்த்துக் கொள்வது அவசியம்.

உங்கள் சிறப்பு கவனத்தை நான் ஈர்க்க விரும்புகிறேன். ஒழுங்குமுறை இலக்கியத்தில், எந்த இடங்களில் தடையை குறைக்க வேண்டும், எந்த இடங்களில் அது தேவையில்லை என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. படத்தில். படம் 14.7 கர்ப் குறைக்கப்பட்ட இடங்களை திட்டவட்டமாக காட்டுகிறது. நாம் பார்க்கிறபடி, சாலையுடன் கூடிய நடைபாதையின் அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளிலும் தாழ்த்தப்பட்ட தடைகள் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் பாதசாரி போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படும் இடங்களில்: 1 - போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது "பாதசாரி கடக்கும்" அடையாளம் நிறுவப்பட்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சந்திப்புகளில்; 2 - முற்றங்களுக்கு கார் நுழைவாயில்கள் பாதசாரி பாதைகளை வெட்டும் இடங்களில். சாலை வழியாக தெருவில் நடந்து செல்லும் குழந்தை இழுபெட்டியுடன் ஒரு பெண் (படம் 14.7 இல் உள்ள அம்புகள்) சுதந்திரமாக நகர வேண்டும் மற்றும் முடிவில்லாமல் இழுபெட்டியை தடைகளுக்கு மேல் இழுக்கக்கூடாது. படத்தில், உதாரணமாக, குறுக்குவெட்டுகளைக் குறைக்க முடியாத ஒரு இடமும் உள்ளது, ஏனெனில் இந்த திசையில் மக்கள் சாலையைக் கடப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
10% சரிவுடன் நடைபாதையில் நிற்கும் மக்கள் காரின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் நழுவி விழுவதைத் தடுக்க, தொட்டுணரக்கூடிய துண்டுக்குள் ஒரு ஹேண்ட்ரெயில் கொடியை (மேலே வளைய வடிவ முனையுடன் கூடிய நெடுவரிசை) நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பயணத்தின் திசையில் வலதுபுறம்.
சாலையைக் கடக்கும் இடத்தில் போக்குவரத்து தீவு வழியாக பாதசாரி பாதையின் அகலம் குறைந்தது 3 மீ இருக்க வேண்டும், நீளம் - குறைந்தது 2 மீ.
கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் பாதசாரி பாதைகள் அல்லது மாடிகளின் கிடைமட்ட பிரிவுகளுக்கு இடையே 4 செமீக்கு மேல் நிலை வேறுபாடு உள்ள இடங்களில், சரிவுகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் நிறுவல் வழங்கப்பட வேண்டும்.
சக்கர நாற்காலியைப் பயன்படுத்துபவர்களின் பாதையில் அமைந்துள்ள அனைத்து படிக்கட்டுகளும் சரிவுகள் அல்லது லிஃப்ட் மூலம் நகலெடுக்கப்பட வேண்டும். படிக்கட்டுகள் மற்றும் சரிவுகள் தண்டவாளங்களால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

நிலத்தடி அல்லது நிலத்தடி பாதையின் அனைத்து படிக்கட்டுகளும் சரிவுகளுடன் நகலெடுக்கப்பட வேண்டும். தெளிவாகத் தெரியும் தகவல் அறிகுறிகள் நிலத்தடி பாதைகளுக்கு அருகில் வைக்கப்பட வேண்டும் (படம் 14.8). பெரிய மற்றும் சிக்கலான போக்குவரத்து சந்திப்புகளில் குறுக்குவழிகள் பாதுகாப்பு தடைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு அபாயகரமான பகுதிகள் மற்றும் இடங்கள் குறைந்தது 5 செ.மீ உயரமுள்ள பக்கவாட்டு கற்களால் வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும்.
மாற்றுத்திறனாளிகளின் நடமாட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாதசாரி பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளில் குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் நுண் மாவட்டங்களில், குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 300 மீட்டருக்கும் பெஞ்சுகள் கொண்ட ஓய்வு பகுதிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

SNiP 35-01-2001 மற்றும் GOST 6665-91

சுவாரஸ்யமாக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தடைகளைத் தாண்டி, நடைபாதைகளில் எளிதில் நுழைய உதவும் ஆவணம் (கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள்), குறைந்த இயக்கம் கொண்ட அனைத்து குழுக்களும் அணுகக்கூடிய கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் நலன்கள் சக்கர நாற்காலி பயனர்களின் நலன்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன. 1975 ஆம் ஆண்டில் பொதுச் சபையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாற்றுத்திறனாளிகளின் உரிமைகள் பிரகடனத்தில் ரஷ்யா கையெழுத்திட்டதிலிருந்து, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களான எங்களுக்கு பயனுள்ள கட்டுரைகள் சட்டத்தில் உள்ளன.

தற்போதைய SNiP 01/35/2001 இலிருந்து மேற்கோள்:

3.4 தளத்தில் பாதசாரி பாதைகளின் விளிம்புகளில் உள்ள கர்ப்களின் உயரம் குறைந்தபட்சம் 0.05 மீ ஆக இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயக்கப்படும் புல்வெளிகள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து பாதைகளை ஒட்டிய பசுமையான பகுதிகளில், 0.04 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

இந்த "SNIP" (கட்டிட குறியீடுகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள்) சர்வதேச வகைப்பாடு ISO 91.040.01 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்தும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. 1994 முதல் "ஸ்னிப்" VSN 62-91 * ஐ மாற்றியது, அதில் இதே போன்ற ஒரு விதி பின்வருமாறு ஒலித்தது:
"...2.2.2. பாதசாரி பாதைகள் தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் சாலையுடன் குறுக்கிடும் இடங்களில், நடைபாதை விளிம்பு கற்களின் உயரம் குறைந்தபட்சம் 2.5 செமீ மற்றும் 4 செ.மீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். விளிம்பு கற்களை வளைந்த மேல் விளிம்பு அல்லது சரிவுகளுடன் பயன்படுத்துதல் சாலையின் அகலத்தை குறைக்கும் இடங்கள், இடமாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படாது..."

எனவே, நான் புரிந்து கொண்டபடி, Rostekhnadzor என்று அழைக்கப்படும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது, இது ISO வகைப்படுத்தி 91.040.01 (பொதுவாக கட்டுமானம்) இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ள மேலே குறிப்பிட்ட SNiP உடன் இணங்குவதை கண்காணிக்க வேண்டும்.

"ரோஸ்டெக்நாட்ஸரின் மாஸ்கோ MTU சட்டமன்ற மற்றும் ஒழுங்குமுறைச் சட்டங்களை செயல்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய பணிகளை எதிர்கொள்கிறது. இரஷ்ய கூட்டமைப்புதுறையில்... கட்டுமான மேற்பார்வை...

செயல்பாட்டாளரின் சட்ட ஸ்க்லரோசிஸ். தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளில் தடைகளின் உயரம்

விபத்துக்கள், காயங்கள் மற்றும் நிகழ்தகவைக் குறைக்கும் பொருட்டு எதிர்மறை தாக்கம்ஒரு நபருக்கு..."

பக்க கல் BR 100.30.15, நடைபாதைகள் மற்றும் புல்வெளிகளிலிருந்து உள்-பிளாக் டிரைவ்வேகளின் சாலையை பிரிப்பதற்காக GOST 6665-91

புல்வெளிகளில் இருந்து பாதசாரி பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளை பிரிப்பதற்கு பக்க கல் BR 100.20.8 GOST 6665-91

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான முக்கிய கல் இங்கே உள்ளது - RAMP
GOST 6665-91 படி விளக்கம்
ஸ்டோன்-ராம்ப், குறிப்பு எடை - திட்டத்தின் படி (அதாவது பரிமாணங்கள் இல்லை, அவை தளத்தில் மாறிவிடும்), நோக்கம் - குழந்தைகளுக்கான அதிக போக்குவரத்துடன் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளின் மேற்பரப்புகளை இணைப்பதற்காக மற்றும் சக்கர நாற்காலிகள்தெருக்களின் சாலைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் சாலைகளை மூடுவது போன்றவை

குறிப்பு. ஆயத்த அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட நடைபாதை மேற்பரப்புகளுக்கான வளைவின் நீளம் (லா) அடுக்குகளின் அளவின் பல மடங்குகளாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பிற பரிமாணங்கள் கல்லின் வகையைப் பொறுத்தது.

வாகன அணுகலில் இருந்து நடைபாதைகளை எவ்வாறு பாதுகாப்பது?

« தீ பத்தியின் அகலம் | முகப்பு | சாலையின் நீளமான சரிவின் அளவு »

சாலைக்கு மேலே உள்ள பக்கக் கல்லின் அதிகப்படியான உயரம்

சாலைக்கு மேலே வடிகால் வழங்கும் பக்கக் கல்லின் உயரம் பொதுவாக 0.12 - 0.18 மீ ஆக இருக்கும், அவை வடிவமைக்கப்படாவிட்டால், 0.08 - 0.20 மீ வரம்பில் ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும் இரண்டு தெருக்களின் சந்திப்பாக, தெருவில் நடைபாதையில் குறுக்கிடாமல், பக்க கல்லின் உயரம் 0.04 மீ ஆக குறைக்கப்படுகிறது.

உள் டிரைவ்வேகள் இருபுறமும் 0.15 - 0.18 மீ உயரத்துடன் எல்லைகளாக உள்ளன - 0.08 - 0.10 மீ.

ஆதாரம் - என்.எம். க்ளீமெனோவ் மற்றும் என்.டி. டுடினா "செங்குத்து தளவமைப்பு பக்கம் 73, 110

இலவசமாக பதிவிறக்கவும்

இதே போன்ற தலைப்புகள்:

பிபிஎம் மற்றும் சதவீதங்களை டிகிரிகளாக மாற்றுவது எப்படி, மற்றும் தலைகீழ் பணி - டிகிரிகளை பிபிஎம் மற்றும் சதவீதங்களாக மாற்றுவது எப்படி?

ஒரு திட்டத்தில் கிடைமட்ட கோடுகளுக்கு இடையில் சாய்வை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

சாலையின் குறைந்தபட்ச நீளமான சாய்வு

மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான அதிகபட்ச சாய்வு சாய்வு?

பார்க்கிங் சரிவுகள் மற்றும் கேரேஜ்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட சரிவுகள் (நீள்வெட்டு மற்றும் குறுக்கு) என்ன?

தீம்கள்:பயனுள்ள தகவல் | 1 விமர்சனம் »

தலைநகரின் "பசுமைத் தீவுகள்" ஆகக் கூடாது

அதன் மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள்

மாஸ்கோ உலகின் பசுமையான நகரங்களில் ஒன்றாக அறியப்படுகிறது. மேலும் நகரத்தின் "பசுமைச் செல்வத்தின்" மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று அது கோடிக்கணக்கில் கடன் வாங்குவதாகும் சதுர மீட்டர்கள்அதன் பிரதேசத்தில் ஏராளமான புல்வெளிகள் உள்ளன.

மாஸ்கோ நகராட்சி சேவைகள் புல்வெளிகளை உருவாக்குதல் மற்றும் பராமரிப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகின்றன. இந்த செயல்முறை, மூலதனத்தை இயற்கையை ரசிப்பதற்கான வேலைகளின் முழு சிக்கலானது போலவே, மிகவும் உழைப்பு மற்றும் தேவைப்படுகிறது வேறுபட்ட அணுகுமுறை. பூங்காக்கள் மற்றும் சதுரங்களில் அமைந்துள்ள புல்வெளிகளின் பராமரிப்பு, சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள புல்வெளிகளின் பராமரிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது. பிந்தையது, பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக பெரிய நகரம், கணிசமாக அதிக மானுடவியல் தாக்கத்திற்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக, அவர்களை கவனித்துக்கொள்வதற்கு அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், மண்ணின் மேல் (அசுத்தமான) அடுக்கு 15 செ.மீ ஆழத்திற்கும், சாலையிலிருந்து 4 மீட்டர் அகலத்திற்கும் அகற்றப்பட்டது, இது பலவீனமான புல் மூடியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பக்க கற்களின் மட்டத்திற்கு மேலே இருந்தது. மாஸ்கோ நகரத்தில் பசுமையான இடங்களை உருவாக்குதல், பராமரித்தல் மற்றும் பாதுகாப்பதற்கான விதிகளின்படி, புதிய, சோதிக்கப்பட்ட மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட மண் 2 முதல் 10 செமீ வரையிலான பக்கக் கல்லுக்குக் கீழே ஒரு மட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. வேலையின் முடிவில், விதைகள் விதைக்கப்பட்டன புல்வெளி புல், அல்லது உருட்டப்பட்ட புல்வெளிகள் போடப்பட்டன.

மொத்தத்தில் நகரத்தில் இவ்வகைப் பணியின் பரப்பளவு 4.5 மில்லியன் ச.மீ. இன்னும், நிச்சயமாக, மாஸ்கோவில் புல்வெளிகளின் உயரமான மேற்பரப்பு காரணமாக சாலையில் மண் கழுவப்பட்ட பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டது என்று சொல்ல முடியாது. சாலைகளில் ஏற்படும் அழுக்கு, உலர்ந்த போது, ​​கடுமையான தூசிக்கு பங்களிக்கிறது, இது நகரவாசிகளிடமிருந்து தகுதியான விமர்சனத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

தங்கள் அதிகார வரம்பிற்குட்பட்ட புல்வெளிகளின் அளவைக் குறைத்தல், பழுதுபார்த்தல் மற்றும் கர்ப் கற்களை மாற்றுதல் போன்றவற்றிற்காக சமநிலை வைத்திருப்பவர்களால் மேற்கொள்ளப்படும் பாரம்பரியப் பணிகளின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்புடன் கூடுதலாக, புல்வெளிகளைப் பராமரிப்பதற்கான புதிய முறைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான விருப்பங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டு பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் மேற்பரப்பில் இருந்து சாலையில் மண் நுழைவதைக் குறைக்க.

பக்கக் கல்லுக்குக் கீழே புல்வெளிகளின் அளவைக் குறைக்க வேலை செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படும் தயாரிப்புகள் (பொருட்கள்):

காய்கறி மண் (தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட மண் (மல்டிகம்பொனென்ட்);

புல்வெளி புற்களின் விதைகள் (உலகளாவிய கலவை).

விளிம்பு கல்லுக்குக் கீழே புல்வெளிகளின் அளவைக் குறைக்கும் வேலையைச் செய்யும்போது, ​​​​பின்வருபவை தேவைப்படுகின்றன:

காய்கறி மண் (தடிமன்: 0.15 மீ மற்றும் 0.20 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை);

புல்வெளி புற்களின் விதைகள் (உலகளாவிய கலவை) (நுகர்வு விகிதம் 40 g/m2 க்கும் குறைவாக இல்லை மற்றும் 80 g/m2 க்கு மேல் இல்லை).

வேலையின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

புல்வெளிகள் ஒரு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட பல-கூறு செயற்கை மண்ணில் இருந்து முழுமையாக தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட தளத்தில் கட்டப்பட வேண்டும், அடிப்படை சாய்வைக் கவனித்து, தட்டையான கட்டமைப்புகள் மற்றும் நிலத்தடி வடிகால் ஆகியவற்றிலிருந்து தனித்தனி நீர் ஓட்டத்தை உறுதிசெய்த பிறகு. வடிகால் அனுமதிக்க புல்வெளி சரிவு மேற்பரப்பு நீர், 2-3 டிகிரி இருக்க வேண்டும். மண் அடுக்கை விநியோகம் செய்து நிரப்பும் போது, ​​போக்குவரத்து, கட்டுமான இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் இயக்கம், சமன்படுத்துதல் மற்றும் கச்சிதப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைத் தவிர, ஒரு பாஸ் ரோலர்களால் நீர்ப்பாசனம் செய்யாமல், மண்ணின் அடிப்பகுதியில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். வளமான மண் அடுக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், மண் அடுக்கில் இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் கடந்து செல்லும் தடயங்கள் மற்றும் தடயங்கள் விவரக்குறிப்பு மற்றும் உருட்டப்பட வேண்டும். இயக்கம் வாகனம்மற்றும் வளமான மண் அடுக்கு மீது கட்டுமான வாகனங்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை. செட்டில் செய்யப்பட்ட மண்ணின் மேற்பரப்பு 1-2 செ.மீ பக்கத்திற்கு கீழே இருக்க வேண்டும், வேலை செய்யும் போது, ​​பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட நீர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட திடப்பொருட்களின் அளவு ஒரு புள்ளிக்கு மேல் ஐந்து மி.கி / எல் இருக்கக்கூடாது. இருபது டிகிரிக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், நீர் கடினத்தன்மை பத்து mEq/l ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, தண்ணீரில் H2S இன் உள்ளடக்கம் அனுமதிக்கப்படாது, இரும்பு உள்ளடக்கம் பூஜ்ஜிய புள்ளி மூன்று mg ஐ விட அதிகமாக இல்லை, நைட்ரேட் உள்ளடக்கம் பத்து mg/l ஐ விட அதிகமாக இல்லை, தண்ணீரில் சல்பேட்டுகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட உள்ளடக்கம் ஐந்நூறு மி.கி/லி, குளோரைடுகள் முந்நூற்று ஐம்பது மி.கி/லி ஆயிரம் mg/l, PH ஆறு புள்ளிக்கு குறையாது ஐந்து ஒன்பது புள்ளி ஐந்திற்கு மேல் இல்லை, பூஜ்ஜிய புள்ளி ஐந்து mg/l ஆர்சனிக், ஒரு mg/l தாமிரம், ஐந்து mg/l துத்தநாகம், பூஜ்ஜிய புள்ளி ஒரு mg/ l ஈயம். கரி என பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை காய்கறி மண்மூலதனத்துடன் மற்றும் தற்போதைய பழுதுபுல்வெளிகள். தாவர மண்ணில் மேல் அடுக்காக கரி பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. ஒரு புல்வெளியை உருவாக்குவதற்கான வளமான அடுக்காக, மணல் மற்றும் களிமண் பின்னங்களைக் கொண்ட சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட மண்ணைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட பல-கூறு செயற்கை மண். அவற்றின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்த, அவை கரி கொண்டிருக்கும். கரி சிதைவின் அளவு இருக்க வேண்டும்; சதவீதம் - குறைந்தது இருபத்தைந்து; நீரின் நிறை பகுதி, சதவீதம் - அறுபதுக்கு மேல் இல்லை. மல்டிகம்பொனென்ட் செயற்கை மண் நன்கு கலக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பெரிய சேர்க்கைகள் (கற்கள், களிமண் துண்டுகள் போன்றவை) மற்றும் தேவையற்ற தாவரங்களின் வேர்த்தண்டுக்கிழங்குகளிலிருந்து விடுவிக்கப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட மல்டிகம்பொனென்ட் செயற்கை மண்ணின் தரம் சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் முடிவு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும். அதிக வடிகட்டுதல் பாறைகளில் புல்வெளிகளை இடும்போது (நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, மணல் ஒரு தடிமனான அடுக்கில் கழுவப்பட்டது), தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட நடுத்தர களிமண் கலவையின் பல-கூறு செயற்கை மண்ணைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, அவை அதிக நீர் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. ஒரு வளமான அடுக்கு. நிலையான குறிகாட்டிகள் ( விவரக்குறிப்புகள்) வேலை செய்யும் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட மல்டிகம்பொனென்ட் செயற்கை மண்ணின் இரசாயன மற்றும் சுகாதார-தொற்றுநோய் நிலை: குளோரைடு உள்ளடக்கம், mg/kg s. c., ஆயிரத்து அறுநூற்று எண்பதுக்கு மேல் இல்லை; மின் கடத்துத்திறன் (EC) mSm/cm இருபத்தைந்து °C, பத்துக்கு மேல் இல்லை; உள்ளடக்கம் கன உலோகங்கள்: ஆர்சனிக் (As), mg/kg, பத்துக்கு மேல் இல்லை; கன உலோகங்களின் உள்ளடக்கம்: துத்தநாகம் (Zn), mg/kg, இருநூற்று இருபதுக்கு மேல் இல்லை; பூச்சிக்கொல்லிகள்: ஆல்ட்ரின், mg/kg, அனுமதிக்கப்படவில்லை; டெக்னோஜெனிக் ரேடியன்யூக்லைடுகளின் குறிப்பிட்ட செயல்பாடு, ஏசிகள்/45 + ஏஎஸ்ஆர்/30, ரெல். அலகுகள், ஒன்றுக்கு மேல் இல்லை; பெட்ரோலிய பொருட்கள், mg/kg, முன்னூறுக்கு மேல் இல்லை; கன உலோகங்களின் உள்ளடக்கம்: தாமிரம் (Cu), mg/kg, நூற்று முப்பத்திரண்டுக்கு மேல் இல்லை; கன உலோகங்களின் உள்ளடக்கம்: பாதரசம் (Hg), mg/kg, இரண்டுக்கு மேல் இல்லை; கன உலோகங்களின் உள்ளடக்கம்: ஈயம் (Pb), mg/kg, நூற்று முப்பதுக்கு மேல் இல்லை. 15 செ.மீ க்கும் அதிகமான தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட மல்டிகம்பொனென்ட் செயற்கை மண்ணின் ஒரு பகுதியில் ஒரு புல்வெளியை உருவாக்கும் போது, ​​புல்வெளி புல் கலவைகளை விதைப்பதற்கு முன், மேல் அடுக்கை 8-10 செ.மீ ஆழத்தில் தளர்த்துவது அவசியம் விதைத்தல், நீர் விதைப்பு, ஆயத்த புல்வெளி தரையை இடுதல், நடவு செய்தல் தரை மூடி தாவரங்கள். இருந்து ஒரு கலப்பு புல் புல்வெளி உருவாக்கும் போது காட்டு தாவரங்கள்மாஸ்கோ பிராந்திய தாவரங்கள் வளமான அடுக்கு மற்றும் பல்வேறு மூலிகை காட்டு தாவரங்களின் அதிக எண்ணிக்கையிலான விதைகள் மற்றும் வேர்த்தண்டுக்கிழங்குகளைக் கொண்ட தரையைப் பயன்படுத்துகின்றன. விரைவான புல்லுக்கு, வழக்கமான க்ளோவர்-புல் அல்லது புல் புல்வெளி கலவைகள் பாதுகாக்கப்பட்ட மண்ணின் அடுக்கின் மேல் விதைக்கப்படுகின்றன. காட்டுத் தாவரங்கள் தோன்றிய பிறகு, வெவ்வேறு அதிர்வெண்கள் மற்றும் வெட்டும் நேரத்தைப் பயன்படுத்தி அசல் மண்ணில் பாதுகாக்கப்பட்ட விதைகள் மற்றும் வேர்த்தண்டுக்கிழங்குகளிலிருந்து புல் நிலைகள் உருவாகின்றன. அதைத் தொடர்ந்து, புல் ஸ்டாண்ட் செழுமைப்படுத்தப்படுகிறது. வளரும் பருவத்தின் தொடக்கத்தில் (மே முதல் பாதியில்) அல்லது ஆகஸ்ட் மாதத்தில் புல்வெளிகளை உருவாக்குவது நல்லது. முறையான நீர்ப்பாசனம் மூலம், விதைப்பு முழுவதும் செய்ய முடியும் வசந்த-கோடை காலம். ஆயத்த புல்வெளி தரையை இடுவதன் மூலம் ஒரு புல்வெளியை உருவாக்குவது மே 1 முதல் உறைபனி தொடங்குவதற்கு முன்பு சாத்தியமாகும். புல்வெளிகளுக்கான அடிப்படை மண் தயாரிப்பின் போது கனிம உரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். புல்வெளிகளுக்கான அடிப்படை மண் தயாரிப்பின் போது, ​​கனிம உரங்கள் சமமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (படி செயலில் உள்ள பொருள்): விளிம்பு மண், களிமண் மற்றும் கனமான களிமண் மண்ணில்: N - 40-50, P - 60-90, K - 40-60 கிலோ/எக்டர்; சற்று பொட்ஸோலிக் மற்றும் லேசான களிமண் மண்ணில்: N - 20-30, P - 40-60, K - 30-40 கிலோ/எக்டர். குறிகாட்டிகள் கனிம உரங்கள்: துகள்களின் நிலையான வலிமை, MPa (kgf/cm2) - 1.2(12)-30.0(300). உலர்ந்த வடிவத்தில் சிறுமணி உரங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. பயன்படுத்தப்படும் உரங்கள் 3-4 செ.மீ ஆழத்திற்கு ரேக்குகள் அல்லது லேசான ஹாரோக்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும், பெரிய பகுதிகளில் புல்வெளிகளை விதைப்பதற்காக விதைகளை விதைக்க வேண்டும். 10-12 லிட்டர் என்ற விகிதத்தில் இடுவதற்கு 10-15 மணி நேரத்திற்கு முன் பூர்வாங்க நீர்ப்பாசனத்துடன் மென்மையான உருளைகளுடன் 1.2 டன் எடையுள்ள உருளைகளின் 1-2 பாஸ்கள் மற்றும் மண் அடுக்குகளின் சுருக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. / சதுர. மீ. கட்டுப்பாட்டு 3-மீட்டர் பட்டையின் கீழ் அடுக்கின் மேற்பரப்பில் வீழ்ச்சி இருப்பது அனுமதிக்கப்படாது. 1 மிமீ விட சிறிய விதைகளை 1: 1 என்ற விகிதத்தில் உலர்ந்த மணலுடன் கலவையில் விதைக்க வேண்டும், 1 மிமீ விட பெரிய விதைகளை அவற்றின் தூய வடிவில் விதைக்க வேண்டும். ஒரு புல்வெளியை விதைக்கும் போது, ​​விதைகளை விதைப்பதற்கு 1 செ.மீ ஆழத்தில் விதைக்க வேண்டும், கூர்முனை மற்றும் தூரிகைகள் கொண்ட லைட் ஹாரோஸ் அல்லது உருளைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். விதைகளை விதைத்த பிறகு, புல்வெளியை 75-100 கிலோ எடையுள்ள ரோலர் மூலம் உருட்ட வேண்டும். நிலையான, நீடித்த மற்றும் உருவாக்க அலங்கார புல்வெளிகள்இதற்காக பரிந்துரைக்கப்படும் அடிமட்ட வகையின் தளர்வான புஷ் வேர்த்தண்டுக்கிழங்கு புல்லை அடிப்படையாகக் கொண்ட புல் கலவைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. காலநிலை மண்டலம். மற்ற புற்களின் பயன்பாடு (குறிப்பாக, தீவனம்) வழிவகுக்கிறது விரைவான இழப்புபுல்வெளியின் அலங்கார மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள், எனவே ஆண்டுதோறும் மறுவடிவமைக்கப்படும் தற்காலிக புல்வெளிகளை உருவாக்கும் போது மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. 1 சதுர மீட்டருக்கு புதிய விதைகளின் கலவையின் விதைப்பு விகிதம். விதைக்கப்பட்ட பகுதியின் மீ விதைகள் முளைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (சராசரியாக 40 கிராம்). ஆயத்த புல் கலவையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​விதை விதைப்பு விகிதம் இணைக்கப்பட்ட பரிந்துரைகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். புல் கலவையில் விதைகளை விதைக்கும் விகிதம் புற்களின் இனங்கள் கலவை தொடர்பான பரிந்துரைகளின்படி மற்றும் அவற்றின் முளைப்பு மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தொழிற்சாலை உற்பத்தியின் பல-கூறு செயற்கை மண்ணின் நிலையான குறிகாட்டிகள், இது வேலையின் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: உள்ளடக்கம் கரிமப் பொருள், %, பத்துக்கும் குறையாமலும் இருபதுக்கு மேல் அல்ல; pH மதிப்பு (pH (KCl)), அலகுகள். pH, ஐந்து முதல் ஏழரை வரை. இயற்கையை ரசித்தல் மற்றும் நகரத்தை மேம்படுத்தும் திட்டங்களில் மண்ணின் இயற்பியல், இயந்திர, வேளாண் வேதியியல் பண்புகள் ஆய்வகத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டு உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். மண் குறிகாட்டிகள் இருக்க வேண்டும்: கன உலோகங்களின் மொத்த உள்ளடக்கம், mg/kg: தாமிரம் - நூற்று பதினேழுக்கு மேல் இல்லை, காட்மியம் இரண்டுக்கு மேல் இல்லை, செலினியம் மூன்றிற்கு மேல் இல்லை.

வேலையைச் செய்யும்போது, ​​பொருத்தமான சான்றிதழ்களைக் கொண்ட மூலப்பொருட்கள், பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும். தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்மற்றும் அவற்றின் தரத்தை உறுதிப்படுத்தும் பிற ஆவணங்கள்.

வேலை மற்றும் பொருட்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மாநில ஒப்பந்தம் (வரைவு மாநில ஒப்பந்தம்) மற்றும் அதன் இணைப்புகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன, அவை மாநில ஒப்பந்தத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.