உலகின் மிகவும் ஆபத்தான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை: புள்ளிவிவரங்கள். மிகவும் நம்பகமான போக்குவரத்து முறை, பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வழிமுறைகள்: உலகில் புள்ளிவிவரங்கள். விமானம் ஏன் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாகக் கருதப்படுகிறது? எது பாதுகாப்பானது: விமானம் அல்லது ரயில்?

போக்குவரத்து மூலம் எந்த இயக்கமும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஆபத்தானது, ஆனால் நுணுக்கங்கள் உள்ளன. நாங்கள் அடிக்கடி கார்கள், மெட்ரோ மற்றும் பிற வகையான நகர்ப்புற போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம், நாங்கள் குறைவாக அடிக்கடி விமானம் மற்றும் ரயில்களில் பயணம் செய்கிறோம், ஒவ்வொரு ஆண்டும் நாங்கள் கப்பல்களில் ஏறுவதில்லை. பாதுகாப்பின் அளவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

"வாழ்க்கையில் மிகப்பெரிய ஆபத்து பல முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுப்பது" - ஆல்ஃபிரட் அட்லர்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 100% பாதுகாப்பான போக்குவரத்தைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. எதுவும் இல்லை, காலம். ஆனால் ஆபத்தானவை அதிகமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளன. எனவே எந்த போக்குவரத்து வழிமுறைகள் - பறக்கும், நிலம் அல்லது நீர் - உங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை நம்புவது சிறந்தது? ஒவ்வொரு 160 மில்லியன் கிமீ அல்லது 150 பில்லியன் கிமீ பயணத்திற்கும் எத்தனை இறப்புகள் நிகழ்கின்றன என்பதை புள்ளியியல் வல்லுநர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர். பல்வேறு வகையானபோக்குவரத்து, மற்றும் பின்வரும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு தொகுக்கப்பட்டது.

1. விமானம்

எனவே, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை ஒரு விமானம். ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இல்லையா? சாத்தியமான விமானத்தை நினைத்த மாத்திரத்தில் பலர் பயத்தை முடக்குகிறார்கள். இந்த பறவை போன்ற கோலோசஸ் ஒரு கட்டத்தில் மேலே இருந்து தரையில் மோதி, பறவைகள் கூட்டத்தில் சிக்கி அல்லது இடியுடன் கூடிய மழையில் சிக்காது என்று எப்படி உறுதியாக நம்புவது?

ஆயினும்கூட, விமானத்தில் நாம் ஒரு பேரழிவுக்கு பலியாகும் அபாயத்தில் இருக்கிறோம். எண்கள் இதைக் காட்டுகின்றன: 160 மில்லியன் கிமீ பயணத்திற்கு 0.6-0.7 இறப்புகள் - அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் மிகச்சிறிய எண்ணிக்கை.

விமான விபத்துகளின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, அவை அரிதான சூழ்நிலைகளின் கலவையால் நிகழ்கின்றன, இதன் நிகழ்தகவு மிகக் குறைவு. சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் கூற்றுப்படி, ஒரு விமான விபத்து ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு சமம். சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கத்தின் புள்ளிவிவர கணக்கீடுகளின்படி, 2012 இல், மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களின் 29,600,000 விமானங்களில், 6 விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன, ஐரோப்பாவில் ஒன்று கூட இல்லை. விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயம் தோராயமாக 8,000,000 இல் 1 ஆகும், மேலும் இறப்பு ஆபத்து 45 மில்லியன் விமானங்களில் 1 ஆகும். மேலும், ஒரு நபர் ஒரு விமானத்தின் கேபினில் 123 ஆயிரம் ஆண்டுகள் செலவிட முடியும் மற்றும் மரணத்தை நெருங்க முடியாது.

விமானப் போக்குவரத்தின் இந்த நம்பகத்தன்மை பல காரணிகளுடன் தொடர்புடையது. முதலாவதாக, விண்ணுக்குச் செல்வதற்கு முன், ஒவ்வொரு விமானமும் ஒரு முழுமையான சோதனைக்கு உட்படுகிறது, மற்றும் முற்றிலும் அனைத்தும் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன: கருவிகள் மற்றும் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் இருந்து பூச்சுகளில் சிறிய குறைபாடுகள் வரை. மேலும், ஏர்ஷிப் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் மட்டுமல்ல, கேப்டனாலும் பரிசோதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர் அதை சிறந்த நிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

இரண்டாவதாக, பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. ஒவ்வொரு விமானத்திலும் பல ஒன்றுடன் ஒன்று அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, அவற்றில் ஒன்று தோல்வியுற்றாலும், அதன் செயல்பாடுகளை மற்றொன்று உடனடியாகச் செய்யும். உதாரணமாக, ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்தால், விமானம் இன்னும் பாதுகாப்பாக புறப்படவோ அல்லது தரையிறங்கவோ முடியும்.

மூன்றாவதாக, தரையிறங்கும் தந்திரங்கள் மாறி வருகின்றன. முன்பு விமானத்தை மென்மையாக தரையிறக்குவது வழக்கமாக இருந்திருந்தால், இப்போது தரையிறங்கும் கியரை ஓடுபாதையில் சிறப்பாக ஒட்டுவதற்கு தோராயமாக செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், மோசமானது நடந்தாலும், பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இவ்வாறு, 1983 முதல் 2000 வரை, அமெரிக்காவில் 568 விமான விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, ஆனால் அதில் பயணம் செய்த பயணிகளில் 5% பேர் மட்டுமே இறந்தனர்: 53,487 பேரில், 51,207 பேர் உயிர் பிழைத்தனர்!

விமானங்கள் தரையில் கடுமையாக மோதி, துண்டுகளாக உடைந்து தீப்பிடித்த 26 பெரிய விபத்துகளை ஆய்வு செய்த நிபுணர்கள், பேரழிவில் பங்கேற்றவர்களில் சுமார் 50% பேர் காப்பாற்றப்பட்டதாகக் கண்டறிந்தனர். இங்கே நான் ஒரு கேள்வியைக் கேட்க விரும்புகிறேன்: ஒரு விமானத்தில் உள்ள அனைத்தும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருந்தால், மில்லியன் கணக்கான மக்கள் ஏன் பறக்க பயப்படுகிறார்கள், அது ஏன் இவ்வளவு கெட்ட பெயரைக் கொண்டுள்ளது? எந்தவொரு விமான விபத்து பற்றிய செய்தியும் பல ஊடகங்களால் உடனடியாக எடுக்கப்பட்டு, விபத்து பற்றிய விவரங்களுடன் நூற்றுக்கணக்கான புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களின் உதவியுடன் உலகம் முழுவதும் பரவுகிறது என்பது முழு புள்ளியாக மாறிவிடும். இதன் விளைவாக, பார்வையாளர்களும் வாசகர்களும் பறப்பது வழக்கத்திற்கு மாறாக ஆபத்தானது என்ற எண்ணத்தைப் பெறுகிறார்கள்.

2. ரயில்

70% ரஷ்யர்கள், 2011 முதல் 2013 வரை நடத்தப்பட்ட கணக்கெடுப்பின்படி, ரயில் பெட்டியில் மிகவும் பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்கள். இருப்பினும், புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த அளவுகோலின் படி, இந்த வகை போக்குவரத்து ஒரு விமானத்தை விட தாழ்வானது. வானத்தை விட இரயில் பாதையில் பல மோதல்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை பரவலாக இல்லை மற்றும் விமானத்தில் இதே போன்ற விபத்துக்கள் போன்ற பொது கவனத்தை பெறவில்லை. மேலும் இங்கு இறப்பு விகிதம் அதிகமாக உள்ளது: 1.6 மில்லியன் கிமீ பயணத்திற்கு 0.9.

ஆனால் நாங்கள் எண்களை புறக்கணித்து, சிறப்பு நம்பிக்கையுடன் தொடர்வண்டிகளை நடத்துகிறோம். இருப்பினும், இதற்கு மறுக்க முடியாத காரணங்கள் உள்ளன. முதலில், ரயில் - நிலப்பரப்பு பார்வைஅதன் சொந்த சிறப்பு பாதையில் நகரும் போக்குவரத்து. இரண்டாவதாக, அதன் இயக்கம் அனுப்புதல் சேவையால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. மூன்றாவதாக, ரயில்வேயில் பாதுகாப்பு விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது வழக்கம். எனவே, இங்கு பெரும் விபத்துகள் ஏற்பட்டு, ஏராளமான உயிர்ச்சேதம் ஏற்படுவது அரிது.

இருப்பினும், பாதுகாப்பு விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு பொதுவானது, ஆனால் பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு அல்ல. புள்ளிவிவரங்களின்படி, முக்கிய காரணம்ரயில்வேயில் விபத்துக்கள் - ஒழுக்கமின்மை. இவ்வாறு, பாதிக்கப்பட்டவர்களில் 65-75% பேர் குறிப்பிடப்படாத இடங்களில் ரயில் தண்டவாளங்களைக் கடக்க அல்லது ஓட முயன்றபோது காயமடைந்தனர், 25-35% - நிலையங்கள் மற்றும் நடைமேடைகளில் பாதுகாப்பு விதிகளை மீறியதால், 9% - ஏறும் மற்றும் இறங்கும் போது கவனக்குறைவு காரணமாக. வண்டி.

3. பேருந்து

தரைவழிப் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான வகைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்: 1.5 பில்லியன் கிமீ பயணத்திற்கு 0.5 இறப்புகள் உள்ளன. VTsIOM கணக்கெடுப்பின்படி, பெரும்பான்மையான ரஷ்யர்கள் பேருந்தில் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் விமானங்கள் மிகவும் ஆபத்தானவை.

அப்படியானால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் பேருந்து தொடர்பான விபத்துகளின் எண்ணிக்கை ஏன் அதிகரித்து வருகிறது, குறிப்பாக சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் குறிப்பாக கோடை காலம்? ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு வாரமும் சுற்றுலாப் பயணிகளுடன் விபத்துக்குள்ளான மற்றொரு பேருந்து பற்றிய செய்திகளைக் கேட்கிறோம் - ஆற்றில் விழுந்து, குன்றின் மீது விழுந்து ... பல பேரழிவுகளுக்கு காரணம் மோசமான சாலைகள் அல்ல, ஆனால் மனித காரணி என்று அழைக்கப்படுபவை: வாகனம் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களின் சோர்வு. தொடர்ந்து பல நாட்கள்.

4. கார்

ரயிலில் பயணம் செய்வதை விட காரில் பயணம் செய்வது இருபது மடங்கு ஆபத்தானது. ஒவ்வொரு 1.6 மில்லியன் கிமீ பயணத்திற்கும் 1.5 இறப்புகள் அல்லது ஒவ்வொரு 1.5 பில்லியனுக்கும் - 1.6. பெரும்பாலானவை சரியான வழிவிபத்தைத் தடுக்க - விதிகளைப் பின்பற்றவும் போக்குவரத்துமற்றும் வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணிக்கவும். இது எளிதானது: உங்கள் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டுங்கள், வேகம் வேண்டாம், முந்திச் செல்ல வேண்டாம். உங்களுக்கு நிதி வாய்ப்பு இருந்தால், ஒரு SUV ஐ தேர்வு செய்யவும் - இது மற்ற வகை கார்களை விட நம்பகமானது.

5. விண்கலம்

1.5 பில்லியன் கிமீ பயணத்தில் 7 இறப்புகள். விமான கிலோமீட்டர்களை முக்கிய அளவுகோலாக எடுத்துக் கொண்டால், இந்த வகை போக்குவரத்து பாதுகாப்பானதாக கருதப்படலாம். இவ்வாறு, விண்வெளியை கைப்பற்றியதிலிருந்து, 530 பேர் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையை வென்றுள்ளனர், அவர்களில் 18 பேர் மட்டுமே திரும்பி வரவில்லை. ஏவப்பட்ட அனைத்து விண்கலங்களிலும், 2 அமெரிக்க விண்கலங்களும் எங்களுடையது ஒன்றும் தரையை அடையவில்லை. இருப்பினும், அனைத்து பேரழிவுகளும் அபாயகரமானவிண்வெளியில் நிகழவில்லை, ஆனால் புறப்படும் போது அல்லது தரையிறங்கும் போது.

ஒருவேளை அது உடன் இருக்கலாம் உயர் நிலைவிண்வெளி சுற்றுலாவின் விரைவான வளர்ச்சி பாதுகாப்போடு தொடர்புடையது, ஆர்வத்துடன் மட்டுமல்ல. விமானங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் விண்ணப்பதாரர்களின் எண்ணிக்கை குறையவில்லை.

6. படகு

1.5 பில்லியன் கிமீ பயணத்தில் 20 இறப்புகள். 1994ல் நடந்த சோகத்தை இன்னும் பலர் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். செப்டம்பர் 27-28 இரவு, ஜெர்மனியில் 1979 இல் கட்டப்பட்ட எஸ்டோனிய படகு விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 989 பேரில் 95 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 757 பேர் காணாமல் போயுள்ளனர். சமாதான காலத்தில் ஐரோப்பாவின் மிக மோசமான கடல்சார் பேரழிவு இதுவாகும்.

7. சைக்கிள்

1.5 பில்லியன் கிமீ பயணத்தில் 35 இறப்புகள். சமூகவியலாளர்களின் கூற்றுப்படி, கார் மூலம் கடைக்குச் செல்வதை விட சைக்கிள் மூலம் கடைக்குச் செல்வது 4.25 மடங்கு ஆபத்தானது. பெரும்பாலும், இளைஞர்கள் கார் மீது மோதும்போது சாலை விபத்துகளில் பலியாகின்றனர். இருப்பினும், இல் சமீபத்தில், இத்தகைய மனச்சோர்வடைந்த புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தபோதிலும், மிதிவண்டியின் புகழ் அதிகரித்து வருகிறது. இது மலிவான, எரிபொருள் இல்லாத, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்து வடிவமாகும், இது உடல் செயலற்ற தன்மையின் விளைவுகளை எதிர்த்துப் போராட உதவுகிறது. முக்கிய விஷயம் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் முடிந்தவரை பைக் பாதைகளை பயன்படுத்த வேண்டும்.

8. காலில்

1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 41 இறப்புகள். இந்த எண்கள் பலருக்கு ஒரு வெளிப்பாடாக இருந்தன. என்ன நடக்கிறது: உங்கள் சொந்த காலில் நகரத்தை சுற்றி வருவது ஆபத்தானதா? சில அறிக்கைகளின்படி, கடைக்குச் செல்வது காரில் செல்வதை விட குறைவான ஆபத்தானது அல்ல. நிச்சயமாக, நடைபாதையில் பாதசாரிகளுடன் மோதல்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. ஆனால் இன்னும், பெரும்பாலும் அவர்கள் இதற்காக நியமிக்கப்படாத இடங்களில் தெருக்களைக் கடக்கும்போது அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகளைப் புறக்கணிக்கும்போது இறக்கின்றனர்.

9. மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் மொபெட்

மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வடிவம்! 160 மில்லியன் கிமீக்கு 42 இறப்புகள் அல்லது 1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 125 இறப்புகள். இவர்கள்தான் உண்மையான கொலையாளிகள், அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் தற்கொலை குண்டுதாரிகள்: 20% சாலை மரணங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் ஏற்படுகின்றன, இருப்பினும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போக்குவரத்தில் 1% மட்டுமே. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது உயிரை இழக்கும் வாய்ப்பு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரை விட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் 70 கிமீ / மணி வேகத்தில் பறக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் நிலையற்றது மற்றும் ஆபத்தான மருந்துஉலகில் இயக்கம்.

10. விளக்குமாறு மற்றும் மோட்டார்

இந்த பாரம்பரியமாக "பெண்" வகை போக்குவரத்து ஒருவேளை மிகவும் ஆபத்தானது என்று அழைக்கப்படலாம். பாதசாரிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஒரு பெண் துடைப்பத்தில் மேலே பறப்பதை கவனித்தால் என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். யாரோ சுயநினைவை இழப்பார்கள், யாரோ மிதக்கும் உருவத்தின் மீது கல்லை எறிய முயற்சிப்பார்கள். எனவே, உங்களை வெளிப்படுத்த வேண்டாம் என்பதற்காக மரண ஆபத்து, இரவில் ஒரு நடைக்கு அல்லது வணிகத்திற்காக வெளியே பறப்பது நல்லது.

வானத்தில் அதிக நம்பிக்கையை உணர, வல்லுநர்கள் சிறிய விமானங்களைத் தேர்வு செய்ய அறிவுறுத்துகிறார்கள், ஆனால் வணிக விமானங்கள் மற்றும் மாடல்களின் நற்பெயரைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்: போயிங் -777 (17 ஆண்டுகளில் ஒரு பயணி கூட இறக்கவில்லை), ஏர்பஸ் ஏ 340 மற்றும் ஏர்பஸ் ஏ 330 (ஒருவர் கூட இல்லை. 19 ஆண்டுகளில் ஒரு பயணி இறந்தார்), அதே போல் ஏர்பஸ் A319 (11 ஆண்டுகளில், ஒரு விபத்து கூட இல்லை - ஒரே ஒரு செயலிழப்பு).

வண்டியில் பயணம் எதுவும் மறைக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, நீங்கள் பாதுகாப்பின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை தொடர்ந்து பின்பற்ற வேண்டும்: பிளாட்பாரத்தின் விளிம்பில் நிற்க வேண்டாம், ரயில் நின்ற பின்னரே கதவுகளை அணுகவும்; டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது, ​​நடுத்தர வண்டிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஏனெனில் தீவிர சூழ்நிலைகளில் அவை தலை மற்றும் வால்களை விட நிலையானவை, மேலும் ரயிலின் இயக்கத்தை எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. மற்றும், நிச்சயமாக, மேலே பறக்க முயற்சிக்காதீர்கள் ரயில்வே கிராசிங்பொருத்தமான ரயிலின் மூக்கின் கீழ்.

• எகிப்து மற்றும் அது போன்ற நாடுகளில் சுற்றுலா பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
• காரில் எப்போதும் சீட் பெல்ட் அணியுங்கள், அறிமுகமில்லாத டிரைவருடன் காரில் ஏறாதீர்கள்.
• சைக்கிள் ஓட்டும் போது, ​​ஹெல்மெட் அணியவும், அதிகபட்ச வேகத்தில் செல்லவும் கூடாது.
• மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது மொபெட் ஓட்ட வேண்டாம்.

பறக்க பயப்படுபவர்கள் மற்றும் விமானம் மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து வடிவம் என்று கூறுபவர்கள் தவறாக நினைக்கிறார்கள். பயணிகள் விமானங்களின் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் அமைப்புகள் மற்றும் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை மேம்படுத்த தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகின்றனர்.

இது பிடிபடும் அபாயத்தைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ரயில்கள் அல்லது கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிறகு சிறந்த பார்வைவிபத்துக்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து. ரயில் அல்லது விமானம் பாதுகாப்பானதா என்பது பற்றிய விவாதம் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் பிந்தையது அதில் வெற்றி பெறுகிறது.

ஒட்டுமொத்த படம் மற்றும் உலகளாவிய போக்குகளை அடையாளம் காண பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் பாதுகாப்பு குறித்த ஆராய்ச்சி தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சிவில் விமானத் துறையில் அவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன ICAO ( சர்வதேச அமைப்புசிவில் விமான போக்குவரத்து).அவள் அதை நிறுவினாள் 1 மில்லியன் விமானங்களுக்கு 1 விபத்து மட்டுமே உள்ளது.ரயில்வே அல்லது சாலைப் போக்குவரத்தில் அத்தகைய தரவு இல்லை.

விமானத்தில் ஏறும் போது பல பயணிகளின் முழங்கால்கள் ஏன் நடுங்குகின்றன? எந்த விமான விபத்தும் ஊடகங்களால் தீவிரமாக விவாதிக்கப்படுகிறது. எனவே, விமானத்தின் புகழ் சிறந்ததல்ல.

பல ஆய்வுகள் விமானத்தின் தலைமையை பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாக நிரூபிக்கின்றன.

நீங்கள் விமான விபத்தில் சிக்கி இருப்பதற்கான நிகழ்தகவு தோராயமாக இருக்கும் 8,000,000 இல் 1.நீங்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரே விமானத்தில் பறந்தாலும், உங்களுக்கு இது தேவைப்படும் சுமார் 21,000 ஆண்டுகள் பழமையானதுஒரு பேரழிவு பெற.

ரயில் அல்லது விமானம் பாதுகாப்பானதா என்பதைப் பற்றிய புள்ளிவிவரங்களைப் பற்றி பேசினால், ரயில் விபத்து காரணமாக ஏற்படும் இறப்பு விகிதம் 100 மில்லியன் கிமீக்கு 0.9 பயணிகள்.இயந்திரங்கள் இன்னும் அதிக இறப்பு வரம்பைக் கொண்டுள்ளன - 160 மில்லியன் கிமீக்கு 1.6 பேர் இறக்கின்றனர்.ஒவ்வொரு வருடமும் 1.2 மில்லியன் மக்கள்உலகம் முழுவதும் சாலைகளில் இறக்கின்றனர்.

விமான விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர் தரவு

விமான விபத்தில் இருந்து தப்பிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று பல ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. இதுவும் முற்றிலும் உண்மை இல்லை. மக்கள் இறந்த அந்த பேரழிவுகளை ஊடகங்கள் சரியாக மறைக்கின்றன பெரிய எண்மக்கள், பல பயணிகள் உயிர் பிழைத்தவர்கள் அல்ல.

அமெரிக்காவில் அவர்கள் ஆய்வு செய்தனர் 538 பேரிடர்கள். அவற்றில் இறந்து போனார்கள் 5% மக்கள் மட்டுமேபறக்கும் பயணிகளின் மொத்த எண்ணிக்கையில்.

அதே ஆதாரத்தின்படி விபத்தில் சிக்கிய 53,487 பயணிகளில் 51,207 பேர் உயிர் தப்பினர்.

விரிவான ஆய்வுக்குப் பிறகு 26 வழக்குகள், விமானம் தரையில் விழுந்து அழிக்கப்பட்டபோது அல்லது விமானத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டால், அது முடிவுக்கு வந்தது: அனைத்து பயணிகளில் 50% உயிர் பிழைத்தனர்.

விமானம் விபத்துக்குள்ளானாலும், பயணிகள் உயிர் பிழைப்பதற்கான அனைத்து வாய்ப்புகளும் உள்ளன.

விமானிகள் ஸ்ப்ளாஷ் டவுன் (தண்ணீரில் விமானத்தை தரையிறக்குதல்) செய்யும் அபாயம் இருந்தால், பயணிகள் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும். 50% வரை. TU-124 சோவியத் ஒன்றியத்தில் நெவாவில் தரையிறங்கியபோது, ​​அதில் இருந்தவர்கள் யாரும் இறக்கவில்லை. 2009 இல் ஹட்சன் தரையிறங்கும்போதும் இதேதான் நடந்தது.

விபத்துக்கான காரணங்களை ஆய்வு செய்த நிபுணர்கள், பல காரணிகள் ஒன்றிணைவதால் அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஒரு அபாயகரமான பேரழிவு ஏற்படுகிறது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர்.

இது தொழில்நுட்ப காரணங்கள் மற்றும் மக்களின் தவறு ஆகிய இரண்டும் காரணமாக இருக்கலாம்.

விமானப் பாதுகாப்பிற்கு ஆதரவாக இன்னும் சில உண்மைகள்

மேலே உள்ள அனைத்து உண்மைகளும் உங்களுக்கு இன்னும் பதில் அளிக்கவில்லை என்றால்: "விமானம் ஏன் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாகக் கருதப்படுகிறது?", இந்த கண்ணோட்டத்தை நிரூபிக்கும் மேலும் இரண்டு வாதங்கள் இங்கே உள்ளன.ஒவ்வொரு 100 மில்லியன் மைல்களுக்கும் சராசரி பயணிகள் 0.0003 பேர் பலியாகின்றனர். அதே பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட உள்ளது

17 மடங்கு அதிகம்! தனியார் விமானங்கள் சிறந்தது என்று நினைப்பவர்களுக்கு, இல்லையெனில் நிரூபிக்க தரவு உள்ளது. தனியார் ஜெட் விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளாகும் வாய்ப்பு

7229 இல் 1. 2012 இல் செய்யப்பட்டவை

26,600,000 விமானங்களில் 6 விபத்துகள் மட்டுமே நிகழ்ந்துள்ளன.

இந்த சொற்றொடரின் ஆசிரியர் டிமிட்ரி குஸ்நெட்சோவ், ரோசியா ஏர்லைன்ஸின் ஏர்பஸ் ஏ 320 விமானத்தின் கேப்டன் மற்றும் பைலட் ஆவார். விமானம் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வடிவம் என்ற உண்மையைப் பற்றி அவர் மணிநேரம் மற்றும் மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன் பேசத் தயாராக இருக்கிறார். அவர் அதை ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் உறுதியான வழியில் செய்தார். உங்களுக்குத் தெரியுமா நண்பர்களே, ஒரு விமானத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு சிஸ்டமும் பலமுறை நகல் எடுக்கப்படுகிறது? அதாவது ஒன்று தோல்வியுற்றால், மற்றொன்று வேலை செய்யாத ஒன்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்யும். மேலும் விமானம் இறக்கைக்கு அடியில் உள்ள இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்று முற்றிலும் செயலிழந்தாலும் புறப்பட்டு தரையிறங்கும் திறன் கொண்டதா? விமானத்தின் வெளிப்புறத்தில் சிறிய சில்லுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் கூட குறிப்பிடப்படும் அளவுக்கு விமானம் பறக்கும் முன் இவ்வளவு உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்யப்படுகிறது?



புல்கோவோ விமான நிலையத்தின் செய்தியாளர் சேவையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட #pulkovotour இன் ஒரு பகுதியாக, இவை அனைத்தும், மேலும் பல அறிவுப் பசியுள்ள பதிவர்களின் நிறுவனத்தால் கற்றுக் கொள்ளப்பட்டது.. அன்று நாங்கள் விமானத்தை ஆய்வு செய்தோம், தொழில்நுட்ப தளத்தைப் பார்த்தோம், மீட்புப் பணியாளர்களைச் சந்தித்தோம் மற்றும் புதிய விமான நிலைய முனையத்தை உள்ளே இருந்து பார்த்தோம். இந்த இடுகை ஒரு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி விமானத்தை ஆய்வு செய்வது பற்றியதுஏர்பஸ் ஏ320.

நாங்கள் அனைவரும் விமான நிலைய சோதனைச் சாவடிகளில் ஒன்றின் வழியாக அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம், PRESS என்று எழுதப்பட்ட உள்ளாடைகளை அணிந்துகொண்டு விமானத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம்.
1.



இங்கே அவர் ஒரு அழகான மனிதர், அவர் லென்ஸுக்கு முற்றிலும் பொருந்தவில்லை :)
2.



நாங்கள் எல்லா பக்கங்களிலும் விமானத்தை சுற்றி நடந்தோம். டிமிட்ரி வலதுபுறத்தில் தொப்பி மற்றும் பேட்ஜ் அணிந்துள்ளார்.
3.



அவரிடமிருந்து (மற்றும் மற்றவர்களிடமிருந்து) இரண்டு வகையான விமான பராமரிப்புகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம்: செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்பம். விமானத்திற்கு முன் ஒவ்வொரு முறையும் செயல்பாட்டு பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் தரநிலையின்படி 50 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்க முடியாது. கப்பலின் கேப்டன் கப்பலை நல்ல நிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளார் மற்றும் அவர் நேரடியாக பராமரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளார். விமானத்தின் உடலில் எண்கள் கொண்ட வட்டமான ஸ்டிக்கர்களைப் பார்க்கிறீர்களா? முக்கியமான உலோக சிதைவுகள் இப்படித்தான் குறிக்கப்படுகின்றன. கேப்டனின் பணிகளில் ஒன்று, முதலில் முழு விமானத்தையும் வெளியில் இருந்து சுற்றி நடப்பது மற்றும் புதிய ஸ்டிக்கர்கள் மூலம் அவற்றைக் குறிக்கும் வகையில் அனைத்து புதிய பற்களையும் குறிப்பதாகும். சோதனையின் போது, ​​கேப்டன் விமானத்தை அடித்து, அதனுடன் பேசுவது போல் தோன்றலாம். ஆனால் இது உண்மைதான், இது பழைய தலைமுறை கேப்டன்களிடமிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு வகையான பாரம்பரியம்.
4.



விமான இயந்திரங்களில் ஒன்று. ஒவ்வொரு கத்தியும் வரிசையாக ஒரு எண்ணுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டு பராமரிப்பு போது, ​​கத்திகள் கற்கள் மற்றும் பறவைகள் இருந்து dents ஆய்வு.
5.



மூலம், பறவைகள் பற்றி. விமான இயந்திரங்களில் பறவைகள் நுழைவதால் ஏற்படும் ஆபத்து பற்றிய பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, இந்த விஷயத்தில் இயந்திரத்திற்கு எதுவும் நடக்காது மற்றும் விமானம் வழக்கம் போல் தொடரும். ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக பறவையை பொறாமை கொள்ள மாட்டீர்கள் (எஞ்சின் கத்திகள் (கோரி விவரங்களுக்கு மன்னிக்கவும்) துண்டு துண்தாக வெட்டப்பட்ட இறைச்சியை அரைக்கும். மேலும், விமான என்ஜின்கள் சிறப்பு சோதனை மைதானங்களில் சோதனை செய்யப்படுகின்றன, வேலை செய்யும் இயந்திரத்தை சுடுகின்றன ... பறவை சடலங்களுடன். பயணிகளின் பாதுகாப்பு உண்மையில் தேவைப்படுகிறதுபறவை பாதிக்கப்பட்டவர்கள்.
6.



பக்கத்தில் எஞ்சின். இது மிகவும் சிக்கலான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான சாதனம். மேலும் இது அழகாக இருக்கிறது, நீங்கள் பார்ப்பது போல் :) நீங்கள் இயங்கும் இயந்திரத்திற்கு அருகில் இருக்க முடியாது, அது உங்களை உறிஞ்சிவிடும்! குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான தூரம் 6.5 மீட்டர். ஒரு எஞ்சினுக்கான மிகவும் தீவிரமான சோதனையானது புறப்படும் பயன்முறையாகும், விமானம் அதன் டேக்ஆஃப் ஓட்டத்தைத் தொடங்கி ஓடுபாதையில் இருந்து தூக்கும் போது. இந்த பயன்முறையில், இயந்திரங்கள் அதிகபட்ச (அல்லது அதிகபட்சமாக) சக்தியில் இயங்குகின்றன. விதிமுறைகளின்படி, விமானிகள் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இந்த பயன்முறையை இயக்க வேண்டும். இல்லையெனில், இயந்திரம் அதிகரித்த சுமைகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் அதன் தோல்வியின் வாய்ப்பு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.
7.



விமானத்தின் உடலில் பல ஒத்த தொழில்நுட்ப துளைகள் மற்றும் குஞ்சுகளை நீங்கள் காணலாம். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இது, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், காற்றை எடுத்துக்கொள்வதற்கு உதவுகிறது காற்றோட்டம் அமைப்புவிமானம்.
8.



இறக்கைகளின் முனைகளில் உள்ள "ஆன்டெனாக்கள்" விமான உடலில் இருந்து நிலையான மின்சாரத்தை அகற்ற உதவுகின்றன. வலதுபுறம் இரவு வானத்தில் விமானத்தைக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஸ்ட்ரோப்களில் ஒன்றாகும். ஏர்பஸ்கள், போயிங்ஸைப் போலல்லாமல், இடைநிறுத்தத்துடன் ஒரு வரிசையில் இரண்டு முறை ஒளிரும். போயிங்கின் ஸ்ட்ரோப்கள் ஒரே மாதிரியான ஃப்ளாஷ்களில் சிமிட்டுகின்றன, வினாடிக்கு ஒரு முறைக்கு மேல்.
9.



பிறகு விமான அறைக்கு உள்ளே சென்றோம். நீங்கள் எப்போது மீண்டும் வணிக வகுப்பு இருக்கையில் அமர முடியும்? :) கேபினில் போயிங்-767 விமானத்தின் PIC இவான் நிகிடினிடம் கேள்விகளைக் கேட்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் ஷாட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை). புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் மிகவும் கடினமான விமான நிலையத்தைப் பற்றி ஒரு கேள்வி இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அவர் இன்ஸ்ப்ரூக் விமான நிலையத்தை அங்கு தரையிறக்குவது உள்ளூர் நிலப்பரப்பால் சிக்கலானது என்று குறிப்பிட்டார்; போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் தயாரிக்கும் விமானங்களின் உலகளாவிய வேறுபாடுகளைப் பற்றி அவர் கொஞ்சம் பேசினார்.
10.


எங்கள் பொருட்டு, டிமிட்ரி விமானத்தின் APU (துணை சக்தி அலகு) தொடங்கப்பட்டது. இது விமான கருவிகள் மற்றும் பிற நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் வழங்க உதவுகிறது, லைட்டிங் மற்றும் காற்று காற்றோட்டம் போன்றவை. சாதாரண பயணிகளாக விமானத்தில் பறந்தவர்கள் ஏறும் போது ஏபியூவின் வேலையைக் கேட்டனர்.
11.



எனவே காக்பிட் மிகவும் நேர்த்தியாகத் தோன்றத் தொடங்கியது. மூலம் வலது கைநாற்காலியில் இருந்து விமானத்தின் திசைக்கு ஒரு கையேடு கட்டுப்பாட்டு சக்கரம் உள்ளது (வலது?)
12.



தலைக்கு மேலே கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்கள். இங்கு கற்பனை செய்ய முடியாத எண்ணிக்கையில் உள்ளனர். நான் கேப்டனிடம் கேட்டேன், காக்பிட்டில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு உறுப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கையில் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் உண்மையில் எவ்வளவு சதவீதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது? இது டிமிட்ரியை பெரிதும் குழப்பியது, அவர் தனது மனதில் எதையாவது கணக்கிடத் தொடங்கினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பதிலைப் பெற எனக்கு நேரம் இல்லை, நேரம் ஓடிக்கொண்டிருந்தது.
14.


15.



16.



டிமிட்ரி கருவிகள் மற்றும் APU ஐ அணைக்கிறார்.
17.


மேலும் இது விமானத்தின் வாலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஷாட். குளிர்சாதன பெட்டிகள், தண்ணீர் கொள்கலன்கள், ஹீட்டர்கள், பொதுவாக, பணிப்பெண்கள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்கள் பயன்படுத்தும் உபகரணங்கள் உள்ளன.
18.



வணிக வகுப்பு இருக்கைகள்
19.



காலி சலூன்
20.



போக்குவரத்து வழிமுறையாக விமானங்களின் பாதுகாப்பு பிரச்சினைக்கு திரும்புதல்: சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, 2012 ஆம் ஆண்டில் மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து (போயிங், ஏர்பஸ், எம்ப்ரேயர், பாம்பார்டியர்) விமானங்கள் மூலம் 29,600,000 விமானங்கள் இருந்தன, மேலும் 6 விமான விபத்துக்கள், எதுவும் இல்லை. ஐரோப்பாவில். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் உண்மையில் விமானம் மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வடிவம் என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான விஷயம் கார். இது பறப்பதற்கு பயப்படுவது கொஞ்சம் வேடிக்கையானதாக தோன்றுகிறது. விமானத்தில் வானத்தில் இறப்பதை விட சாலைகளில் ஏற்படும் விபத்தால் இறப்பது அதிகம்.
21.



ஏர்பால்டிக் விமானம் தரையிறங்குகிறது. சொல்லப்போனால், இதோ இன்னொன்று சுவாரஸ்யமான உண்மைஅன்று நான் கற்றுக்கொண்டது. விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் ஓடுபாதையை கடுமையாக தாக்கும் வகையில் விமானத்தை தோராயமாக தரையிறக்குவதே சிறந்த விஷயம் என்று மாறிவிடும். விமானம் விரைவில் சாலையில் நல்ல பிடியைப் பெறுவதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. மேலும், அதிக வழுக்கும் மேற்பரப்பு (உதாரணமாக, மழைக்குப் பிறகு), கடினமான விமானம் தரையிறக்கப்பட வேண்டும். எனவே, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் விமானங்களும் தோராயமாக தரையிறங்குகின்றன, இது விமான விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ரஷ்யாவில், பழைய, சோவியத் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்டுகளைப் பின்பற்றி, விமானத்தை எளிதாக தரையிறக்குவது வழக்கம். இது இழுவை இழப்பு மற்றும் ஓடுபாதையில் இருந்து உருளும் விமானம் ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது. இந்த வகை நடவு தீவிரமாக போராடி, படிப்படியாக மாற்றப்படுகிறது. எனவே விமானத்தை எளிதாகவும் நுட்பமாகவும் தரையிறக்கிய விமானிகளை பாராட்டுவதற்கு முன் ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசியுங்கள் :)
22.



இறுதியாக, இன்னும் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை. விமானம் தரையிறங்குவது கடினமானது, டயர் நுகர்வு அதிகமாகும். விமானங்கள் தரையிறங்கும் ஓடுபாதையில் அந்த இடங்களில் கருப்பு புள்ளிகளைப் பார்த்திருக்கிறீர்களா? இது விமானத்தின் டயர்களில் இருந்து ரப்பர் ஆகும், இது விமானம் தரையைத் தொட்ட உடனேயே மேற்பரப்பில் இருக்கும். எனவே, போயிங் 747-400 விமானம் ஒரு தடவை தரையிறங்கிய பிறகு ஓடுபாதையில் சுமார் 2.5 கிலோகிராம் ரப்பரை விட்டுச் செல்கிறது!
23.



உங்களுக்காக ரோசியா ஏர்லைன்ஸ் கேப்டன்களுக்கு நன்றி சுவாரஸ்யமான கதைவிமானங்கள் தொடர்பான அனைத்தையும் பற்றி. அவர்கள் தங்கள் வேலை, விமானங்கள் மற்றும் வானத்தை உண்மையாக நேசிக்கிறார்கள் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த அன்பில் சிலவற்றை அவர்கள் எங்களுக்கு அனுப்ப முடிந்தது. தகவல்தொடர்புக்கு சிறிது நேரம் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், அவர்களுடன் சந்தித்த பின்னரே பல சுவாரஸ்யமான கேள்விகள் மனதில் எழுந்தன.

நீங்கள் ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிட்டு, பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை எது என்பதைக் கண்டறிய விரும்பினால், புள்ளிவிவரங்கள் தங்களைத் தாங்களே பேசும். பலர் விமானத்தில் பறக்க பயப்படுகிறார்கள் மற்றும் பயணம் செய்யும் போது ஒரு காரை தேர்வு செய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள். ஆனாலும், உலகப் புள்ளிவிவரங்களைத் திரும்பிப் பார்ப்போம்:

உலகில் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை எது?

10வது இடம். மோட்டார் சைக்கிள் (மொபட் ஸ்கூட்டர்)
1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 125 இறப்புகள்.

9வது இடம். பைக்
1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 35 இறப்புகள்.

8வது இடம். மெட்ரோ
1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 25 இறப்புகள்.

7வது இடம். நீர் பயணிகள் போக்குவரத்து (கப்பல், படகு, நீராவி கப்பல் போன்றவை)
20 உயிரிழப்புகள் 1.5 பில்லியன் கி.மீ.

6வது இடம். விண்கலம். (இந்தப் புள்ளிவிவரத்தில் அவர் எப்படி வந்தார் என்று கேட்காதீர்கள்)
1.5 பில்லியன் கி.மீ. 7 இறப்புகளுக்கு கணக்கு.

5வது இடம். மினிபஸ்கள்.
1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 5 இறப்புகள்.

4வது இடம். ஆட்டோமொபைல்
1.5 பில்லியன் கிமீக்கு 4 இறப்புகள்.

3வது இடம். பேருந்து
1.5 பில்லியன் கிமீக்கு ஒரு மனித உயிர்.

2வது இடம். ரயில்
1500000000 கிமீக்கு 0.2 இறப்புகள். வழிகள்.

1வது இடம். விமானம்
இறப்பதற்கான நிகழ்தகவு 1:8000000 ஆகும்.

ரஷ்யாவில் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை புள்ளிவிவரங்கள்

ரஷ்யாவில், மதிப்பீடு சற்று வித்தியாசமானது. இரயில் போக்குவரத்து ரஷ்யாவில் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் முதல் இடமாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் விமானங்கள் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன. மூன்றாவது இடம் பயணிகள் கார்களுக்கு செல்கிறது.

விமானம் ஏன் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாகும்?

நாளிதழ்களில் சாலை விபத்துகள் குறித்து தினமும் படித்து வருகிறோம். பெரும்பாலும், இதற்கு ஓட்டுனர்களே காரணம். இது வருத்தமளிக்கிறது, ஆனால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையைப் பற்றி நாங்கள் சிந்திக்கவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு விமான விபத்தில் 200, 300, 400 பேர் உடனடியாக இறக்கிறார்கள். கார் விபத்து 2-3 பேர்.

ஆனால் ரஷ்யாவில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 100 பேர் சாலைகளில் இறக்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடித்தால்? தினசரி! விமான விபத்துக்கள் எத்தனை முறை நிகழ்கின்றன?

விமான விபத்தில் பயணிகள் உயிர் பிழைக்க வாய்ப்பில்லை என்று நமக்குத் தோன்றுகிறது. ஆனால் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. அனைத்து விமானச் செயலிழப்புகளும், பைலட் பிழைகளும் பயணிகளின் மரணத்தில் விளைவதில்லை. விமான விபத்துகளில் அதிசயமாக மீட்கப்பட்டவர்கள், அதே போல் சாலையில் முட்டாள்தனமான மரணங்கள் ஆகியவை வரலாறு நிறைந்தவை.

நெடுஞ்சாலைகளில் ஏற்படும் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை மிக அதிகம் என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, பிரதேசத்தில் ஆண்டின் முதல் பாதியில் மட்டுமே ரஷ்ய கூட்டமைப்பு 62,984 சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன, இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 346 விபத்துக்கள் ஆகும்.

இரயில் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, இங்குள்ள புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் மோசமானவை, ஆனால் குறிகாட்டிகள் விமானப் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடப்படுவதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. இதனால், 2013ல் கோர்க்கி ரயில்வேயில் மட்டும், 17 விபத்துகள் ஏற்பட்டு, 12 பேர் உயிரிழந்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உலகம் முழுவதும் ரயில் விபத்துக்கள் குறித்த பொதுவான புள்ளிவிவரங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சில நாடுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, இந்தியாவில், ரஷ்யாவை விட நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது, எனவே விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை முழுமையான வகையில் உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. விமான போக்குவரத்து அதே பாதையில் செயல்திறன் அல்லது விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது ரயில்வே.

பேரழிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​நிச்சயமாக, கார்களின் பரவலான பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. ஆனால் நாளொன்றுக்கு விமானங்களின் எண்ணிக்கையானது ஒவ்வொரு நாளும் நிலையங்களில் இருந்து புறப்படும் ரயில்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளில் பேரழிவின் விளைவுகளின் தீவிரம்

ரயில்வே போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, கிராசிங்குகளில் சாலை விபத்துகளில் அதிக இறப்பு விகிதம் உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான சம்பவங்களில் ரயில் நகரும் போது, ​​மக்கள் மிதமான காயங்கள் மற்றும் காயங்களைப் பெறுகிறார்கள்.

விமானம் தரையிறங்கும் போது பாதி விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன. சுவாரஸ்யமாக, அதே விகிதத்தில் விபத்துக்கள் ஆபத்தான விமானியின் பிழையால் ஏற்படுகின்றன.

எந்த வகையான போக்குவரத்து மிகவும் ஆபத்தானது?

பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் விமானத்தில் பறக்கும் போது குறைந்த சதவீதத்தில் காப்பீடு செய்யப்படுகிறது. தரைவழிப் போக்குவரத்தில் (தனிப்பட்ட மற்றும் பொது) பயணம் செய்வது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகிறது. சாத்தியமான வகைகள்பயணங்கள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட வகை போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த குளிர் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் பொது கருத்து முற்றிலும் எதிர்மாறானது. முதல் படி, விமான போக்குவரத்து இரண்டாவது படி பாதுகாப்பான போக்குவரத்து கருதப்படுகிறது, விமான போக்குவரத்து மிகவும் பாதுகாப்பற்றது.

புள்ளிவிவரங்களின் ஒப்பீடு பொது கருத்துஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு பிரச்சினையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட வகை போக்குவரத்தை அவர்கள் ஏன் தேர்ந்தெடுத்தார்கள் என்பதை பெரும்பாலான பதிலளித்தவர்களால் சரியாக விளக்க முடியவில்லை. வார்த்தையின் இந்த அர்த்தத்தில் புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் நேரடியான நியாயங்களைக் கொண்டுள்ளன.

பிரபலமான கருத்து

உதாரணமாக, VTsIOM மையத்தால் 2006 இல் நடத்தப்பட்ட ஒரு கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளை கருத்தில் கொள்வது நல்லது. கணக்கெடுப்பு முடிவுகளின்படி, விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் பாதுகாப்பற்ற போக்குவரத்து முறையாகும், மேலும் ரயில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பானது. 84% முதல்வருக்கும், 15% இரண்டாவதுவருக்கும் வாக்களித்தனர். நீர் மற்றும் போக்குவரத்து கலவையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது. எனவே, 44% பேர் இதை ஆபத்தானதாகவும், 39% பேர் பாதுகாப்பானதாகவும் கருதுகின்றனர்; 50% நினைக்கிறார்கள் சாலை போக்குவரத்துஆபத்தானது மற்றும் 48% பாதுகாப்பானது.

விமான போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள்

படி புள்ளிவிவர மதிப்பீடுகள், விமான விபத்துகளில் பலியானவர்களின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டு, விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாக மாறியது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்கள் முறையே நீர் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்துக்கு சொந்தமானது.

சிறிய விமான விபத்தின் நெருப்பை விசிறிக் கொண்டிருக்கும் ஊடகங்கள்தான் மக்கள் மத்தியில் பறக்கும் அச்சத்திற்குக் காரணம். விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் விபத்துகளின் எண்ணிக்கையை விட மிகக் குறைவு, ஆனால் அவற்றின் வெகுஜன இயல்பு காரணமாக, ஊடகங்கள் பொது விளம்பரத்தை வழங்குகின்றன. ICAO மதிப்பீட்டின்படி, 1 மில்லியன் விமானங்களுக்கு ஒரு விபத்து மட்டுமே உள்ளது. எனவே, விமான விபத்தில் இறப்பதற்கான நிகழ்தகவு 1/8,000,000 ஆக உள்ளது, எனவே ஒரு பயணி இறப்பதற்கு 21,000 ஆண்டுகள் ஆகும்.

விமானம் விபத்துக்குள்ளான பிறகு உயிர்வாழும் தன்மை பற்றிய முன்முடிவுகளையும் மக்கள் கொண்டுள்ளனர். அதை நீக்க, 1983 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் அமெரிக்காவில் நிகழ்ந்த 568 விமான விபத்துகளின் புள்ளிவிவர செயலாக்கத்தின் முடிவுகளைப் பாருங்கள். இறப்பு எண்ணிக்கை மொத்தத்தில் 5% ஆக இருந்தது. துண்டு துண்டாக உடைவது, தரையில் அடிப்பது போன்ற கடுமையான விபத்துகளில், 50% பயணிகள் உயிர் பிழைத்தனர்.

சாலை போக்குவரத்து பற்றிய புள்ளிவிவரங்கள்

சாலை விபத்துகளின் எண்ணிக்கையை விமான விபத்துகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிட முடியாது. 2009 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சாலை விபத்துகளின் புள்ளிவிவர செயலாக்கம் 203,603 சாலை விபத்துகளில், 26,084 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 257,034 பேர் காயமடைந்தனர்.

பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை

மேலே உள்ள எல்லாவற்றின் அடிப்படையில், நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும் வான்வழி காட்சிபோக்குவரத்து என்பது கிரகத்தில் மிகவும் பாதுகாப்பானது. இருப்பினும், மற்றொரு பாதுகாப்பான போக்குவரத்து உள்ளது - விண்வெளி. விமானங்களின் முழு வரலாற்றிலும், 3 மட்டுமே விண்கலம்நொறுங்கியது.

ஆதாரங்கள்:

• 2019 இல் சாலை விபத்து புள்ளிவிவரங்கள்