சங்கிலி இயக்கிகள் பொறுத்து வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் - விளக்கம், வகைகள், நன்மை தீமைகள். சங்கிலி பரிமாற்ற செயல்திறன் அளவுகோல்கள்

சங்கிலி இயக்கிகள் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்

செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது நெகிழ்வான இணைப்புடன் கூடிய கியர் டிரான்ஸ்மிஷன்களைக் குறிக்கிறது. ஒரு செயின் டிரைவில் உள்ள பவர், டிரைவிலிருந்து இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு, இணையான தண்டுகளில் அமைந்துள்ள பல-இணைப்பு உச்சரிக்கப்பட்ட சங்கிலி மூலம் கடத்தப்படுகிறது.

சங்கிலி இயக்கிகளின் வகைப்பாடு

சங்கிலி இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலியின் வகைக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போது, ​​ரோலர், புஷிங் மற்றும் பல் சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதையொட்டி, ஒற்றை வரிசை அல்லது பல வரிசையாக இருக்கலாம்.

ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளில், ஸ்ப்ராக்கெட்டுடனான இணைப்புகளின் ஈடுபாடு ஒரு ரோலர் அல்லது புஷிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சங்கிலியின் ஆயுள் அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதன் எடை மற்றும் செலவு அதிகரிக்கிறது.

பல் சங்கிலிகள் தட்டுகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பெரிய மதிப்புஅன்று செயல்திறன்சங்கிலி ஒரு கீல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பில் வழிகாட்டி தட்டு உள்ளது, இது சங்கிலியை ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது.

புஷிங்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பல் சங்கிலிகள் மிகவும் சீராக இயங்குகின்றன மற்றும் அதிக இயக்கத் துல்லியத்தை அளிக்கின்றன. (மென்மையான பரிமாற்றம்), அதிக சக்தியை கடத்த முடியும், அதிகமாக உள்ளது திறன், ஆனால் அவற்றின் எடை மற்றும் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலியின் வகையைப் பொறுத்தது. புஷிங் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. இடதுபுறத்தில் 2, வலதுபுறத்தில் பல் செயினுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்.

செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள்

கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது:
கியர் டிரைவ்களை விட செயின் டிரைவ்களின் நன்மை என்னவென்றால், அவை குறிப்பிடத்தக்க மைய தூரத்தில் தண்டுகளுக்கு இடையே இயக்கத்தை கடத்தும் திறன் கொண்டவை. (8 மீ வரை).

பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது:
பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது (உராய்வு பரிமாற்றம் மூலம்)சங்கிலி இயக்கிகள் (கியர் டிரான்ஸ்மிஷன்)அவற்றின் கச்சிதமான தன்மை, அதே பரிமாணங்களுடன் அதிக சக்தியை கடத்தும் திறன், நிலையான கியர் விகிதம் மற்றும் சங்கிலி முன் பதற்றத்திற்கான குறைந்த தேவைகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக அவை தனித்து நிற்கின்றன. (சில நேரங்களில் செயின் டிரைவ்களுக்கு ப்ரீலோட் பயன்படுத்தப்படாது).
கூடுதலாக, செயின் டிரைவ்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் சிறிய மைய தூரத்தில் நிலையானதாக இயங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பெல்ட் டிரைவ்கள் பெல்ட்டுடன் கப்பியைச் சுற்றி சிறிய கோணங்களில் நழுவக்கூடும்.

செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள் அதிகம் திறன்மற்றும் அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் பிரேக்கிங் நிலைமைகளின் கீழ் வேலை செய்யும் போது நம்பகத்தன்மை.

செயின் டிரைவ்களின் தீமைகள்

1. நிச்சயதார்த்தத்தில் நுழையும் போது, ​​குறிப்பாக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பற்கள் மற்றும் பெரிய சுருதியுடன், ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லில் சங்கிலி இணைப்பின் தாக்கம் காரணமாக செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சத்தம் மற்றும் அதிர்வு (இந்த குறைபாடு அதிக வேகத்தில் செயின் டிரைவ்களின் பயன்பாட்டை கட்டுப்படுத்துகிறது).

2. சங்கிலி மூட்டுகளின் ஒப்பீட்டளவில் விரைவான உடைகள், மூடிய வீடுகளில் ஒரு உயவு அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம்.

3. கீல்கள் அணிவதால் சங்கிலியின் நீட்சி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து அகற்றப்படுதல், இது டென்ஷனிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

4. கியர் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயின் டிரைவ்கள் இயக்கம் குறைவாக சீராகவும் சமமாகவும் கடத்துகின்றன.

செயின் டிரைவ்களின் பயன்பாட்டின் நோக்கம்

இயந்திர பொறியியல், விவசாய மற்றும் சாலை இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு, இயந்திர கருவி தொழில் போன்ற பல பகுதிகளில் சங்கிலி இயக்கிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இயந்திர கருவிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், மிதிவண்டிகள், தொழில்துறை ரோபோக்கள், துளையிடும் உபகரணங்கள், தூக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்து, சாலை கட்டுமானம், விவசாயம், அச்சிடுதல் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் நீண்ட தூரத்திற்கு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தை கடத்துவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாத்தியமற்றவை.

வரை சக்தியை கடத்துவதற்கு சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன 120 கி.வாவரை புற வேகத்தில் 15 மீ/வி.

இயக்கி சங்கிலிகள்

டிரைவ் செயின், சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய உறுப்பு, கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுவதற்கு கூடுதலாக உள்ளன இழுவை மற்றும் சுமை சங்கிலிகள் , தளத்தின் இந்த பிரிவில் விவாதிக்கப்படவில்லை.
தரப்படுத்தப்பட்ட இயக்கி சங்கிலிகளின் முக்கிய வகைகள் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்): ரோலர், புஷிங் மற்றும் பல்.
குறைந்த வேக செயின் டிரைவ்களில், வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகளும் (ஹூக் அல்லது முள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரோலர் டிரைவ் சங்கிலிகள்

ரோலர் டிரைவ் சங்கிலிகள் வெளிப்புறத்தின் இரண்டு வரிசைகளைக் கொண்டிருக்கும் 1 மற்றும் உள் 2 தட்டுகள் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). அச்சுகள் வெளிப்புற தட்டுகளில் அழுத்தப்படுகின்றன 3 , புஷிங்ஸ் வழியாக சென்றது 4 , உள் தகடுகளாக மாற்றப்பட்டது. புஷிங்ஸ் சுதந்திரமாக சுழலும் கடினமான உருளைகள் மூலம் முன் நிறுவப்பட்ட 5 .
அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, அச்சுகளின் முனைகள் தகடுகள் விழுவதைத் தடுக்கும் தலைகளை உருவாக்குகின்றன.
இணைப்புகளின் உறவினர் சுழற்சியுடன், அச்சு புஷிங்கில் சுழலும், ஒரு நெகிழ் கீலை உருவாக்குகிறது.

சங்கிலி ஒரு ரோலர் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் ஈடுபட்டுள்ளது, இது புஷிங்கை இயக்கி, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பல்லுடன் உருளும். இந்த வடிவமைப்பு, புஷிங்கில் உள்ள பல்லின் அழுத்தத்தை சமப்படுத்தவும், புஷிங் மற்றும் பல் இரண்டிலும் உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தட்டுகள் எண்ணை ஒத்த ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன 8 மற்றும் அனைத்து பிரிவுகளிலும் தட்டின் சம வலிமையை உறுதி செய்தல்.
ரோலர் சங்கிலிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை வி வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன ≤ 15 மீ/வி.

ரோலர் சங்கிலிகளை இயக்கவும் GOST 13568-75வேறுபடுத்தி:

• சாதாரண ஒற்றை வரிசை (PR),
• ஒற்றை-வரிசை நீண்ட-இணைப்பு இலகுரக (PRD),
• ஒற்றை வரிசை வலுவூட்டப்பட்டது (PRU),
• இரட்டை வரிசை (2PR),
• மூன்று வரிசை (ZPR),
• நான்கு வரிசை (4PR),
• வளைந்த தட்டுகளுடன் (AT).

ஒற்றை வரிசை ரோலர் சங்கிலிகளில், மிகவும் பொதுவானது சாதாரணமானது PR. நீண்ட இணைப்பு இலகுரக சங்கிலிகள் PRDகுறைக்கப்பட்ட அழிவு சுமையுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது; அவர்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் வரை உள்ளது 3 மீ/வி.
வலுவூட்டப்பட்ட சங்கிலிகள் PRUஅதிகரித்த வலிமை மற்றும் துல்லியத்துடன் தயாரிக்கப்படுகிறது; அவை பெரிய மற்றும் மாறக்கூடிய சுமைகளின் கீழ், அதே போல் அதிக வேகத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பல வரிசை சங்கிலிகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தில் சுமை அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன, எனவே அவை பெரிய சக்திகளை கடத்தும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகரித்த இணக்கத்தின் வளைந்த தட்டுகளுடன் ரோலர் சங்கிலிகள் மாறும் சுமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (தாக்கங்கள், அடிக்கடி தலைகீழாக மாறுதல் போன்றவை).

புஷ் டிரைவ் சங்கிலிகள்

புஷ் டிரைவ் சங்கிலிகள் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு வடிவமைப்பில் ஒத்தவை, ஆனால் உருளைகள் இல்லை, இது சங்கிலியின் விலையைக் குறைக்கிறது, அதன் எடையைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சங்கிலி புஷிங் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் உடைகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. புஷிங் சங்கிலிகள் v இல் முக்கியமான பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன < 1 м/сек .

ஒற்றை-வரிசை புஷிங் சங்கிலி (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்) உள் தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது 1 , புஷிங்ஸ் மீது அழுத்தப்பட்டது 2 உருளைகளில் சுதந்திரமாக சுழலும் 5 , எந்த வெளிப்புற தட்டுகள் அழுத்தப்படுகின்றன 4 .
கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்து, டிரைவ் புஷிங் சங்கிலிகள் ஒற்றை வரிசைகளில் செய்யப்படுகின்றன (பி.வி.)மற்றும் இரண்டு வரிசை (2PV).
இந்த சங்கிலிகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, எடை குறைந்தவை மற்றும் மலிவானவை, ஆனால் குறைவான உடைகள் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை, எனவே அவற்றின் பயன்பாடு குறைந்த வேகத்திற்கு மட்டுமே, பொதுவாக வரை 10 மீ/வி.

ஒற்றை-வரிசை ரோலர் சங்கிலி (படம் 1) அதன் புஷிங்ஸில் உள்ள புஷிங் சங்கிலியிலிருந்து வேறுபடுகிறது. 2 சுதந்திரமாக சுழலும் உருளைகளை நிறுவவும் 5 . உருளைகள் புஷிங் செயினில் உள்ள புஷிங் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடையே சறுக்கும் உராய்வை உருட்டல் உராய்வு மூலம் மாற்றுகிறது. எனவே, புஷிங் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ரோலர் சங்கிலிகளின் உடைகள் எதிர்ப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, அதன்படி, அவை புற கியர் வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன 20 மீ/வி.

புஷிங் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் பல-வரிசைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன 2, 3, 4 மேலும். ஒரு சிறிய சுருதி t கொண்ட பல வரிசை சங்கிலியானது ஒற்றை வரிசை சங்கிலியை ஒரு பெரிய சுருதியுடன் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் அதன் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் விட்டம் குறைக்கிறது மற்றும் பரிமாற்றத்தில் மாறும் சுமைகளை குறைக்கிறது.
பல வரிசை சங்கிலிகள் கணிசமாக அதிக சங்கிலி வேகத்தில் செயல்பட முடியும். சங்கிலியின் சுமை திறன் கிட்டத்தட்ட வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு நேரடி விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது.

இல் சங்கிலியின் முனைகளை இணைக்கிறது சம எண்அதன் இணைப்புகள் இணைக்கும் இணைப்பின் மூலமாகவும், ஒற்றைப்படை எண்ணில், வளைந்த தகடுகளுடன் குறைவான வலுவான மாறுதல் இணைப்பு மூலமாகவும் உருவாக்கப்படுகின்றன. எனவே, இரட்டை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பல் கொண்ட இயக்கி சங்கிலிகள்

பல் கொண்ட சங்கிலி (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்) ஒவ்வொரு இணைப்பிலும் தட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது 1 (அவற்றின் எண்ணிக்கை சுற்றுகளின் அகலத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது)இரண்டு கணிப்புகள் (பற்கள்) மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லுக்கு இடையே ஒரு குழி. இந்த சங்கிலி உருட்டல் உராய்வு மூட்டுகளால் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கீலின் தட்டுகளின் துளைகளிலும் இரண்டு ப்ரிஸங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன 2 மற்றும் 3 வளைந்த வேலை மேற்பரப்புகளுடன்.
ப்ரிஸங்களில் ஒன்று ஒரு இணைப்பின் தட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று - அருகிலுள்ள இணைப்பின் தட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, சங்கிலியின் இயக்கத்தின் போது, ​​ப்ரிஸ்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று உருளும். இதற்கு நன்றி, பல் சங்கிலிகள் சீராக இயங்குகின்றன, குறைந்த சத்தத்துடன், அதிர்ச்சி சுமைகளை சிறப்பாக உறிஞ்சி அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன.

சறுக்கும் உராய்வு மூட்டுகளுடன் கூடிய பல் சங்கிலிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் ஆயுள் உருளும் உராய்வு மூட்டுகளைக் கொண்ட பல் சங்கிலிகளை விட தோராயமாக இரண்டு மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

அத்தகைய சங்கிலிகளில் உள்ள இணைப்புகளின் ஒப்பீட்டு சுழற்சி நெகிழ் கீல்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.
நெகிழ் கீல் ஒரு அச்சு மற்றும் தட்டுகளின் வடிவ பள்ளங்களில் நிலையான இரண்டு லைனர்களைக் கொண்டுள்ளது. தட்டுகள் சுழலும் போது, ​​லைனர்கள் அச்சுகளுடன் சரிந்து, தட்டுகளின் பள்ளங்களில் திரும்பும்.
தொடர்புப் பகுதியை அதிகரிக்க செருகல்கள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன 1,5 முறை.
கீல் ஒரு கோணம் φ அதிகபட்சம் மூலம் தட்டைச் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, இது பொதுவாக அதிகமாக இருக்காது 30°.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து சங்கிலியின் பக்கவாட்டு வீழ்ச்சியை அகற்ற, உள் (சங்கிலி அகலத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ளது)அல்லது பக்க வழிகாட்டி தட்டுகள். வழிகாட்டி தட்டுகள் வழக்கமான தட்டுகள், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கான இடைவெளிகள் இல்லாமல்.
உள் வழிகாட்டி தட்டுகளுக்கு, தொடர்புடைய சுயவிவரத்தின் பள்ளங்கள் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் செய்யப்படுகின்றன.
பல் செயின்களுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுருதி விட்டம் d அதன் வெளிப்புற விட்டத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

காரணமாக பல் சங்கிலிகள் சிறந்த நிலைமைகள்ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் குறைந்த சத்தத்துடன் செயல்படுகின்றன, அதனால்தான் அவை சில நேரங்களில் அமைதியாக அழைக்கப்படுகின்றன. பற்கள் கொண்ட சங்கிலிகளின் அகலம் ஏதேனும் இருக்கலாம் (1.7 மீ அகலம் வரை சங்கிலிகள் உள்ளன), பின்னர் அவை உயர் சக்திகளை கடத்த பயன்படுகிறது.
இருப்பினும், ரோலர் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​பல் கொண்ட சங்கிலிகள் கனமானவை, உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை, எனவே பல் சங்கிலிகளின் பயன்பாட்டின் நோக்கம் குறைக்கப்படுகிறது.
தற்போது, ​​ரோலர் மற்றும் புஷிங் செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள்

வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்) இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: கொக்கி மற்றும் முள்.
கொக்கி சங்கிலி ஒரே வடிவிலான இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, டக்டைல் ​​இரும்பிலிருந்து வார்ப்பது அல்லது ஸ்ட்ரிப் எஃகிலிருந்து முத்திரையிடப்பட்டது ZOGகூடுதல் விவரங்கள் இல்லாமல்.
இந்த சங்கிலியின் அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் ஒரு கோணத்தில் இணைப்புகளை பரஸ்பரம் சாய்ப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது 60°.

IN முள் சங்கிலி இணைப்புகளை அனுப்பவும் 1 இணக்கமான வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது பின் செய்யப்பட்ட எஃகு (St3 எஃகு செய்யப்பட்ட) ஊசிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2 .

சிறிய சக்திகள் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கடத்தும் போது வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (3 மீ/வி வரை கொக்கி, 4 மீ/வி வரை பின்), பொதுவாக அபூரண உயவு மற்றும் பாதுகாப்பு நிலைமைகளின் கீழ்.
வடிவ சங்கிலிகளின் இணைப்புகள் செயலாக்கப்படவில்லை. அவற்றின் குறைந்த விலை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு எளிமை காரணமாக, வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள் விவசாய இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலி பொருள்

சங்கிலிகள் அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும்.
தட்டுகள் சங்கிலிகள் எஃகு தரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன 50, 40Х 40...50 HRC.
அச்சுகள், புஷிங்ஸ், உருளைகள் மற்றும் ப்ரிஸம் - கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு தரங்களிலிருந்து 20, 15Хமற்றும் மற்றவர்கள் கடினப்படுத்துதல் 52...65 HRC.
பாகங்களின் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலம், சங்கிலிகளின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க முடியும்.

கூட்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் முக்கியமாக நடுத்தர கார்பன் அல்லது அலாய் ஸ்டீல் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХНகடினத்தன்மைக்கு கடினமானது HRC40...50அல்லது கேஸ் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2கடினத்தன்மைக்கு வெப்ப சிகிச்சையுடன் HRC50...60.

சங்கிலி வேகத்தில் குறைந்த வேக கியர் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் v ≤ 3 மீ/விமற்றும் டைனமிக் சுமைகள் இல்லாதது சாம்பல் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது SC15, SC18, SC20, SC30வரை மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை கொண்டது HB260...300.
பிளாஸ்டிக் (Duroplast அல்லது Vulkolan) செய்யப்பட்ட பல் விளிம்புடன் கூடிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒலியைக் குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது சங்கிலிகளில் அணிய உதவுகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் வடிவியல் மற்றும் இயக்கவியல் அளவுருக்கள்

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய அளவுரு சங்கிலியின் சுருதி t ஆகும், அதாவது இரண்டு அருகிலுள்ள சங்கிலி கீல்களின் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்). பெரிய சுருதி, சங்கிலியின் அதிக சுமை திறன்.

ஸ்ப்ராக்கெட் சுருதி வட்டத்தின் விட்டம் d சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

d = t /,

இங்கு z என்பது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பிட்ச் டி சுருதி வட்டத்தின் நாண் மூலம் அளவிடப்படுகிறது.

உகந்த பரிமாற்ற மைய தூரம்சங்கிலி நீடித்த நிலையில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது:

a = (30...50)t,

t என்பது சங்கிலி சுருதி.

சங்கிலி நீளம்படிகளில்:

Lp = 2a/t + (z 2 + z 1)/2 +[(z 2 – z 1)/2π] 2 t/a,

இதில் z 1 மற்றும் z 2 என்பது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை.

சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கைவிகிதத்தில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது

z 1 = 29 – 2u.

பிறகு z 2 = z 1 u.

மைய தூரத்தின் இறுதி மதிப்பு:

a = t/4(L p - (z 2 + z 1)/2 + √ | 2 – 8[(z 2 - z 1)/2π] 2 |).

கியர் விகிதம்: u = ω 1 /ω 2 = n 1 /n 2 = z 2 /z 1.

கியர் விகிதம்சங்கிலி பரிமாற்றத்தை ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சுருதி வட்டங்களின் விட்டங்களின் விகிதமாக வரையறுக்க முடியாது. ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு புரட்சிக்குள், கியர் விகிதம் நிலையானதாக இருக்காது, எனவே நாம் வழக்கமாக சராசரி சங்கிலி வேகம், m/sec பற்றி பேசுகிறோம்:

v = ωzt/2000π,

ω, z - கோண வேகம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை.

காண்க:இந்த கட்டுரை 11372 முறை படிக்கப்பட்டது

Pdf மொழியைத் தேர்ந்தெடு... ரஷியன் உக்ரேனிய ஆங்கிலம்

மொழியைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, முழுப் பொருளும் மேலே பதிவிறக்கம் செய்யப்படுகிறது

செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் மெஷிங்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நிச்சயதார்த்தத்தின் கொள்கை மற்றும் எஃகு சங்கிலியின் அதிக வலிமை ஒரு பெல்ட் டிரைவுடன் ஒப்பிடும்போது சங்கிலி இயக்ககத்தின் அதிக சுமை திறனை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. நழுவுதல் மற்றும் நழுவுதல் இல்லாதது நிலையான கியர் விகிதம் (ஒரு புரட்சிக்கு சராசரி) மற்றும் குறுகிய கால சுமைகளின் கீழ் வேலை செய்யும் திறனை உறுதி செய்கிறது.

கியரிங் கொள்கைக்கு சங்கிலியின் முன் பதற்றம் தேவையில்லை, இது ஆதரவின் சுமையை குறைக்கிறது. செயின் டிரைவ்கள் சிறிய மைய தூரத்திலும், பெரிய கியர் விகிதங்களிலும் செயல்பட முடியும், மேலும் ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து பல இயக்கப்படும் மின்னோட்டங்களுக்கு ஆற்றலை அனுப்பும்.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் தீமைகளுக்கு முக்கிய காரணம், சங்கிலி ஒரு வட்டத்தில் அல்ல, ஆனால் பலகோணத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் அமைந்துள்ள தனிப்பட்ட கடினமான இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது சங்கிலி மூட்டுகளில் தேய்மானம், சத்தம் மற்றும் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது. செயின் டிரைவ்களுக்கு லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் தேவை.

விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்:

• குறிப்பிடத்தக்க இடைப்பட்ட தூரங்களில், 15-20 m / s க்கும் குறைவான வேகத்தில், 35 m / s வரை வேகத்தில், தட்டு சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (இரண்டு பல் போன்ற புரோட்ரூஷன்களுடன் கூடிய தட்டுகளின் தொகுப்பு, உள் கியரிங் கொள்கை);
• ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து பல இயக்கப்படும் நபர்களுக்கு அனுப்பப்படும் போது;
• கியர் டிரைவ்கள் பொருந்தாத மற்றும் பெல்ட் டிரைவ்கள் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருக்கும் போது.

பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயின் டிரைவ்கள் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் கியர்பாக்ஸில் அவை குறைந்த வேக வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள்

சக்தி
நவீன சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பரந்த அளவில் செயல்பட முடியும்: பின்னங்கள் முதல் பல ஆயிரம் கிலோவாட் வரை. ஆனால் அதிக சக்திகளில், பரிமாற்ற செலவு அதிகரிக்கிறது, எனவே மிகவும் பொதுவானது 100 kW வரை சங்கிலி பரிமாற்றங்கள்.

புற வேகம்
வேகம் மற்றும் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​தேய்மானம், மாறும் சுமைகள் மற்றும் சத்தம் அதிகரிக்கும்.

கியர் விகிதம்:
பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக செயின் டிரைவின் கியர் விகிதம் 6 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

KKD பரிமாற்றம்
செயின் டிரைவில் ஏற்படும் இழப்புகள் செயின் கீல்கள், ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் மற்றும் ஷாஃப்ட் சப்போர்ட்களில் உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். மசகு எண்ணெய் குளியலில் மூழ்கி உயவூட்டும்போது, ​​மசகு எண்ணெயின் கலவை இழப்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. சராசரி CCD மதிப்பு

மைய தூரம் மற்றும் சங்கிலி நீளம்
மைய தூரத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்பு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு (30 ... 50 மிமீ) இடையே குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடைவெளியால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து, ஆயுள் உறுதி

இயக்கி சங்கிலிகளின் வகைகள்

• உருளை
• புஷிங்
• செரேட்டட்

அனைத்து சங்கிலிகளும் தரப்படுத்தப்பட்டு சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

டிரைவ் செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கியர்கள் போன்றவை. சுருதி வட்டம் சங்கிலி மூட்டுகளின் மையங்கள் வழியாக செல்கிறது.

ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளின் பற்களின் சுயவிவரம் குவிந்த, நேராக மற்றும் குழிவானதாக இருக்கலாம், இதில் சுயவிவரத்தின் முக்கிய கீழ் பகுதி மட்டுமே குழிவானதாக இருக்கும், மேல் வடிவம் குவிந்திருக்கும், மற்றும் நடுத்தர பகுதியில் ஒரு சிறிய நேரான மாற்றம் உள்ளது. பிரிவு. குழிவான சுயவிவரம் மிகவும் பொதுவானது.

சுயவிவரத்தின் தரம் சுயவிவர கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது குழிவான மற்றும் குவிந்த சுயவிவரங்களுக்கு பல்லின் உயரத்திற்கு ஏற்ப மாறுபடும். சுயவிவரக் கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், பற்கள் மற்றும் கீல்களின் தேய்மானம் குறைகிறது, ஆனால் இது நிச்சயதார்த்தத்தில் நுழையும் போது கீல்களின் அதிகரித்த தாக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் சங்கிலியின் செயலற்ற கிளையின் பதற்றம் அதிகரிக்கும்.

பொருட்கள்

சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அணிய மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளை எதிர்க்க வேண்டும். பெரும்பாலான சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கார்பன் மற்றும் அலாய் ஸ்டீல்களில் இருந்து மேலும் வெப்ப சிகிச்சையுடன் (மேம்பாடு, கடினப்படுத்துதல்) செய்யப்படுகின்றன.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், ஒரு விதியாக, இரும்புகள் 45, 40Х, முதலியன, சங்கிலித் தகடுகள் - இரும்புகள் 45, 50, முதலியன, உருளைகள் மற்றும் உருளைகள் - இரும்புகள் 15, 20, 20Х, முதலியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

தாக்க வலிமையை பராமரிக்கும் போது உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க கீல் பாகங்கள் சிமென்ட் செய்யப்படுகின்றன.

எதிர்காலத்தில், பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது டைனமிக் சுமைகள் மற்றும் பரிமாற்ற சத்தத்தை குறைக்கும்.

மெஷிங் படைகள்

• முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் கிளைகளின் பதற்றம் சக்திகள்,
• சுற்றளவு விசை,
• அழுத்தத்திற்கு முந்தைய படை,
• மையவிலக்கு விசை.

செயின் டிரைவ்களின் இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கவியல்

இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் இயக்கம் வேகம் V 2 ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் கால மாற்றங்கள் கியர் விகிதத்தில் மாறுபாடு மற்றும் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளுடன் இருக்கும். வேகம் V 1 சங்கிலி கிளைகளின் குறுக்கு அதிர்வுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் சங்கிலி கீல்களின் தாக்கங்களுடன் தொடர்புடையது, இது கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

z 1 பற்களின் எண்ணிக்கை குறைவதால், பரிமாற்றத்தின் மாறும் பண்புகள் மோசமடைகின்றன.

பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது தாக்கங்கள் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் சுற்று தோல்விக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். வரம்பிட தீங்கு விளைவிக்கும் செல்வாக்குதாக்கங்கள், பரிமாற்ற வேகத்தைப் பொறுத்து ஒரு சங்கிலி சுருதியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சி வேகத்தில், சுற்று அலைவுகளின் அதிர்வு நிகழ்வு ஏற்படலாம்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​ரோலர் மற்றும் புஷிங் இடையே உள்ள இடைவெளிகளின் அதிகரிப்பு காரணமாக சங்கிலி கீல்கள் மீது உடைகள் ஏற்படுகின்றன, இதன் விளைவாக சங்கிலி நீட்டிக்கப்படுகிறது.

சங்கிலியின் தேய்மான வாழ்க்கை மைய தூரம், சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை, மூட்டு அழுத்தம், உயவு நிலைகள், சங்கிலிப் பொருளின் உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட உறவினர் உடைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

சங்கிலி நீளம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது. குறைவான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களால், இயக்கவியல் மோசமடைகிறது. பற்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு பரிமாணங்களின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அனுமதிக்கப்பட்ட உறவினர் அனுமதி குறைகிறது, இது ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் சங்கிலியின் ஈடுபாட்டை இழக்கும் சாத்தியக்கூறு மற்றும் சங்கிலியின் வலிமையில் குறைவு ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

இவ்வாறு, ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் z எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், கீல்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட உறவினர் உடைகள் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, ஸ்ப்ராக்கெட்டுடனான ஈடுபாட்டை இழக்கும் முன் சங்கிலியின் ஆயுள் குறைகிறது.

ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் உகந்த எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் வலிமை மற்றும் ஈடுபாட்டின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச சேவை வாழ்க்கை உறுதி செய்யப்படுகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்ற செயல்திறன் அளவுகோல்கள்

செயல்திறன் இழப்புக்கான முக்கிய காரணம் சங்கிலி மூட்டுகளின் உடைகள் ஆகும். கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பிற்கான முக்கிய வடிவமைப்பு அளவுகோல்

சங்கிலியின் தேய்மான வாழ்க்கை இதைப் பொறுத்தது:

• மைய தூரத்தில் (சங்கிலியின் நீளம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சங்கிலி ஓட்டங்களின் எண்ணிக்கை குறைகிறது, அதாவது ஒவ்வொரு சங்கிலி இணைப்பிலும் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை குறைகிறது);
• சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையில் (z1 இன் அதிகரிப்புடன், கீல்களில் சுழற்சியின் கோணம் குறைகிறது).

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் நடைமுறை கணக்கீட்டு முறை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

செயின் டிரைவ், செயின், ஸ்ப்ராக்கெட், செயின் பிட்ச்

ஸ்பர் கியரின் கணக்கீட்டு உதாரணம்
ஸ்பர் கியரைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு. பொருளின் தேர்வு, அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்களின் கணக்கீடு, தொடர்பின் கணக்கீடு மற்றும் வளைக்கும் வலிமை ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

கற்றை வளைக்கும் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு
எடுத்துக்காட்டில், குறுக்கு விசைகள் மற்றும் வளைக்கும் தருணங்களின் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அது காணப்படுகிறது ஆபத்தான பிரிவுமற்றும் ஐ-பீம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சிக்கல் வேறுபட்ட சார்புகளைப் பயன்படுத்தி வரைபடங்களின் கட்டுமானத்தை பகுப்பாய்வு செய்தது மற்றும் பீமின் பல்வேறு குறுக்குவெட்டுகளின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வை மேற்கொண்டது.

தண்டு முறுக்கு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு
கொடுக்கப்பட்ட விட்டம், பொருள் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தத்தில் எஃகு தண்டின் வலிமையைச் சோதிப்பதே பணி. தீர்வின் போது, ​​முறுக்குகள், வெட்டு அழுத்தங்கள் மற்றும் திருப்பக் கோணங்களின் வரைபடங்கள் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. தண்டின் சொந்த எடை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை

ஒரு தடியின் பதற்றம்-அழுத்தத்தின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு
குறிப்பிட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்களில் எஃகுப் பட்டையின் வலிமையைச் சோதிப்பதே பணி. தீர்வு போது, ​​வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன நீளமான சக்திகள், சாதாரண மன அழுத்தம்மற்றும் இயக்கங்கள். தடியின் சொந்த எடை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை

பாதுகாப்பு தேற்றத்தின் பயன்பாடு இயக்க ஆற்றல்
ஒரு இயந்திர அமைப்பின் இயக்க ஆற்றலைப் பாதுகாப்பதற்கான தேற்றத்தைப் பயன்படுத்தி சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு

ஒரு புள்ளியின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை தீர்மானித்தல் கொடுக்கப்பட்ட சமன்பாடுகள்இயக்கம்
கொடுக்கப்பட்ட இயக்க சமன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புள்ளியின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைத் தீர்மானிக்க ஒரு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு

விரிவுரை 10 சங்கிலி பரிமாற்றங்கள்

வகுப்புகளைத் திட்டமிடுங்கள்

1. பொதுவான தகவல்.

2. இயக்கி சங்கிலிகள்.

3. சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் அம்சங்கள்.

4. நட்சத்திரக் குறியீடுகள்.

5. சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்.

6. செயின் டிரைவ்களின் தோல்விகளின் தன்மை மற்றும் காரணங்கள்.

7. ரோலர் (புஷிங்) சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு.

1. பொதுவான தகவல்

சங்கிலி பரிமாற்றம் (படம் 10.1) ஒரு நெகிழ்வான இணைப்புடன் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இயக்கம் கீல் சங்கிலி 1 மூலம் பரவுகிறது, இது டிரைவ்2 மற்றும் டிரைவன்3 ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் அவற்றின் பற்களுடன் ஈடுபடுகிறது.

செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஸ்டெப்-டவுன் மற்றும் ஸ்டெப்-அப் ஆகிய இரண்டு முறைகளிலும் செய்யப்படுகின்றன.

செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள்:

கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயின் டிரைவ்கள் குறிப்பிடத்தக்க மைய தூரத்தில் தண்டுகளுக்கு இடையே இயக்கத்தை கடத்தும்

பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயின் டிரைவ்கள் மிகவும் கச்சிதமானவை, அதிக சக்தியை கடத்தும், பரந்த அளவிலான மைய தூரங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம், கணிசமாக குறைவான முன் பதற்றம் தேவை, நிலையான கியர் விகிதத்தை உறுதி செய்தல் (நழுவுதல் அல்லது நழுவுதல் இல்லை) மற்றும் அதிக திறன் கொண்டவை. ;

ஒரு சங்கிலி மூலம் இயக்கத்தை பல இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு அனுப்ப முடியும்.

செயின் டிரைவ்களின் தீமைகள்:

நிச்சயதார்த்தத்தில் நுழையும் போது ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லில் சங்கிலி இணைப்பின் தாக்கம் காரணமாக செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சத்தம், குறிப்பாக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பற்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய சுருதி, இது அதிக வேகத்தில் செயின் டிரைவ்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது;

சங்கிலி மூட்டுகளின் ஒப்பீட்டளவில் விரைவான உடைகள் (அதிகரித்த சங்கிலி சுருதி), மூடிய வீடுகளில் ஒரு உயவு அமைப்பு மற்றும் நிறுவலைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம்;

கீல்கள் அணிவதால் சங்கிலியை நீட்டுதல் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து அகற்றுதல், இது பதற்றமான சாதனங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது;

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சீரற்ற சுழற்சி; டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளியில் அதிக துல்லியம் தேவை.

இயந்திர கருவிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், மிதிவண்டிகள், தொழில்துறை ரோபோக்கள், துளையிடும் உபகரணங்கள், சாலை கட்டுமானம், விவசாயம், அச்சிடுதல் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் நீண்ட தூரத்திற்கு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையே இயக்கத்தை கடத்துவதற்கு செயின் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாத்தியமற்றது. 15 m/s வரை புற வேகத்தில் 120 kW வரை சக்தி கொண்ட சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2. இயக்கி சங்கிலிகள்

செயின் டிரைவின் முக்கிய உறுப்பு, டிரைவ் செயின், கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவ் சங்கிலிகள் இயந்திர ஆற்றலை ஒரு தண்டிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு அனுப்ப உதவுகின்றன.

தரப்படுத்தப்பட்ட டிரைவ் சங்கிலிகளின் முக்கிய வகைகள் ரோலர், புஷிங் மற்றும் பல் கொண்டவை.

ரோலர் டிரைவ் சங்கிலிகள். தரநிலை பின்வரும் வகையான ரோலர் சங்கிலிகளை வழங்குகிறது: டிரைவ் ரோலர் சங்கிலிகள் (PR, படம் 10.2), ஒளி தொடர்(PRL), நீண்ட இணைப்பு (PRD), இரண்டு-, மூன்று- மற்றும் நான்கு-வரிசை (2PR, 3PR, 4PR).

ரோலர் சங்கிலி இணைப்புகள் (படம் 10.3) வெளிப்புற 1 மற்றும் உள்2 தட்டுகளின் இரண்டு வரிசைகளைக் கொண்டிருக்கும். அச்சுகள் 3 வெளிப்புற தகடுகளில் அழுத்தப்பட்டு, புஷிங்ஸ் 4 வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன, அவை உள் தட்டுகளில் அழுத்தப்படுகின்றன. புஷிங்ஸ் சுதந்திரமாக சுழலும் கடினமான உருளைகள் 5 முன் நிறுவப்பட்ட. அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, அச்சுகளின் முனைகள் தகடுகள் விழுவதைத் தடுக்கும் தலைகளை உருவாக்குகின்றன. இணைப்புகளின் உறவினர் சுழற்சியுடன், அச்சு புஷிங்கில் சுழலும், ஒரு நெகிழ் கீலை உருவாக்குகிறது. சங்கிலி ஒரு ரோலர் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் ஈடுபட்டுள்ளது, இது புஷிங்கை இயக்கி, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பல்லுடன் உருளும். இந்த வடிவமைப்பு, புஷிங்கில் உள்ள பல்லின் அழுத்தத்தை சமப்படுத்தவும், புஷிங் மற்றும் பல் இரண்டிலும் உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தட்டுகள் எண் 8 ஐ ஒத்த ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் அனைத்து பிரிவுகளிலும் தட்டின் சம வலிமையை உறுதி செய்கின்றன.

சங்கிலி சுருதி P என்பது சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய அளவுரு ஆகும். பெரிய சுருதி, சங்கிலியின் அதிக சுமை திறன்.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சுருதி வட்டம் கீல்களின் மையங்கள் வழியாக செல்கிறது

இங்கு Z என்பது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பிட்ச் சுருதி வட்டத்தின் நாண் மூலம் அளவிடப்படுகிறது.

ரோலர் சங்கிலிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை 15-30 மீ / வி வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

புஷ் டிரைவ் சங்கிலிகள் (படம். 10.4) ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு வடிவமைப்பில் ஒத்தவை, ஆனால் உருளைகள் இல்லை, இது சங்கிலி உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது, அதன் எடையைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சங்கிலி புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் உடைகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. புஷிங் சங்கிலிகள் 15-35 மீ / வி வேகத்தில் அல்லாத முக்கியமான பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

புஷிங் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் 2-4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசைகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் பல-வரிசைகள் செய்யப்படுகின்றன. சிறிய சுருதி கொண்ட பல வரிசை சங்கிலியானது ஒற்றை வரிசை சங்கிலியை ஒரு பெரிய சுருதியுடன் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதன் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் விட்டம் குறைக்கிறது மற்றும் பரிமாற்றத்தில் மாறும் சுமைகளை குறைக்கிறது. பல வரிசை சங்கிலிகள் கணிசமாக அதிக சங்கிலி வேகத்தில் செயல்பட முடியும். சங்கிலியின் சுமை திறன் கிட்டத்தட்ட வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு நேரடி விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது.

சங்கிலியின் முனைகள் இணைக்கும் இணைப்பைப் பயன்படுத்தி இரட்டை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒற்றைப்படை எண்ணுடன் - ஒரு மாற்றம் இணைப்புடன், இது முக்கியவற்றை விட குறைவான வலுவானது. எனவே, இரட்டை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டூத்ட் டிரைவ் செயின்கள் (படம் 10.5) ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தட்டுகளின் தொகுப்பால் ஆன இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒவ்வொரு தட்டுக்கும் இரண்டு பற்கள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லுக்கு இடமளிக்க அவற்றுக்கிடையே ஒரு குழி உள்ளது.

தட்டுகளின் எண்ணிக்கை சங்கிலியின் அகலத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கடத்தப்படும் சக்தியைப் பொறுத்தது. வேலை செய்யும் முகங்கள் 60º கோணத்தில் அமைந்துள்ள தட்டுகளின் விமானங்கள். இந்த விளிம்புகளுடன், ஒவ்வொரு சங்கிலி இணைப்பும் ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்தைக் கொண்ட இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, பல் சங்கிலிகள் சீராக இயங்குகின்றன, சிறிய சத்தத்துடன், அதிர்ச்சி சுமைகளை சிறப்பாக உறிஞ்சி 25-40 மீ / வி வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலியின் பக்கவாட்டு வீழ்ச்சியை அகற்ற, வழிகாட்டி தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சங்கிலியின் நடுவில் அல்லது பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன. பல் செயின்களுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுருதி விட்டம் அதன் வெளிப்புற விட்டத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

இணைப்புகளின் தொடர்புடைய சுழற்சி நெகிழ் அல்லது உருட்டல் மூட்டுகளால் வழங்கப்படுகிறது.

உருட்டல் கூட்டு ((படம். 10.5)) உருளை வேலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் சங்கிலியின் அகலத்திற்கு சமமான நீளம் கொண்ட இரண்டு ப்ரிஸம் 1 மற்றும் 2 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ப்ரிஸங்கள் பிளாட்களில் தங்கியிருக்கின்றன. ப்ரிசம் 1 தட்டு B இன் உருவ பள்ளத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, ப்ரிஸம் 2 தட்டு A இல் சரி செய்யப்படுகிறது. இணைப்புகள் திரும்பும்போது, ​​ப்ரிஸங்கள் ஒன்றன் மேல் ஒன்று உருண்டு, சுத்தமான உருட்டலை உறுதி செய்யும். உருட்டல் மூட்டுகள் கொண்ட சங்கிலிகள் அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் குறைந்த உராய்வு இழப்புகள் உள்ளன.

நெகிழ் கீல் ஒரு அச்சு மற்றும் A மற்றும் B தகட்டின் வடிவ பள்ளங்களில் நிலையான இரண்டு லைனர்களைக் கொண்டுள்ளது. தட்டுகள் சுழலும் போது, ​​லைனர் அச்சில் சறுக்கி, தட்டின் பள்ளத்தில் திருப்புகிறது. தொடர்பு பகுதியை 1.5 மடங்கு அதிகரிக்க செருகல்கள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன. கீல் தட்டை ஒரு கோணத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது

அதிகபட்சம் பொதுவாக அதிகபட்சம் = 30°.

மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பல் சங்கிலிகள் கனமானவை, உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம் மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை.

தற்போது, ​​ரோலர் மற்றும் புஷிங் செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலி பொருள். சங்கிலிகள் அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும். செயின் தகடுகள் 50, 40Х மற்றும் பிறவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை 40-50 HRC கடினத்தன்மைக்கு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன, புஷிங்ஸ், உருளைகள் மற்றும் ப்ரிஸ்கள் 20, 15Х மற்றும் பிறவற்றின் கடினத்தன்மைக்கு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. 52–65 HRC. பாகங்களின் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலம், சங்கிலிகளின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க முடியும்.

உகந்த பரிமாற்ற மைய தூரம் சங்கிலி நீடித்த நிலையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது (படம் 10.6):

a = (30–50)P ,

இங்கு P என்பது சங்கிலி சுருதி.

செயின் டிரைவின் அச்சு, சுருதி வட்டங்கள் d 1 மற்றும் d 2 உடன், α கோணத்தில் அடிவானத்தில் சாய்ந்தால், இயக்கப்படும் கிளையானது f அளவு தொய்கிறது.

3. சங்கிலி பரிமாற்றங்களின் அம்சங்கள்

கியர் விகிதத்தின் உடனடி மதிப்பின் மாறுபாடு.

சங்கிலியின் வேகம் v, இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் கோண வேகம்2 மற்றும் கியர் விகிதம் i =1/2 ஆகியவை டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் நிலையான கோண வேகம்1 இல் மாறுபடும்.

டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் கடைசியாக ஈடுபடும் இணைப்பின் கீலின் இயக்கம் இயக்க கியரில் சங்கிலியின் இயக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் ஒரு கோண படியை திருப்பும்போது ஒவ்வொரு இணைப்பும் சங்கிலியை வழிநடத்துகிறது, பின்னர் அடுத்த இணைப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது.

கிடைமட்ட இயக்கி கிளையுடன் ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றத்தை கருத்தில் கொள்வோம். சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள டிரைவ் ஜாயின்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் செங்குத்து அச்சுடன் தொடர்புடைய 1 கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் v 1 = 1 R 1 இன் பல்லில் உள்ள புற வேகம், R 1 = d 1/2 என்பது சங்கிலி கீல்களின் ஆரம் ஆகும். சங்கிலி வேகம் v = v 1 сos1, இதில் 1 என்பது டிரைவ் கிளைக்கு செங்குத்தாக தொடர்புடைய டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் மடக்கு கோணமாகும். ஸ்ப்ராக்கெட்டைத் திருப்பும்போது, ​​கோணம் 1 படி மாறுகிறது முழுமையான மதிப்பு(/Z 1 – 0 – /Z 1) க்குள், பின்னர் ஒன்றைத் திருப்பும்போது சங்கிலியின் வேகம்

கோணப் படியானது வரம்பிற்குள் (v min –v max –v min), இதில் min =1 R 1 cos (/Z 1) மற்றும் v min =1 R 1. இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் உடனடி கோண வேகம்

2 = v /(R 2 cos2),

இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள கோணம் 2 வரம்புகளுக்குள் மாறுபடும் (/Z 2 – 0 – /Z 2).

உடனடி பரிமாற்ற விகிதம் (கணக்கில் v = 1 R 1 cos1)

செயின் டிரைவின் கியர் விகிதம் ஒரு பல் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட் சுழற்சி வரம்பிற்குள் மாறுபடும். i இன் மாறுபாடு பரிமாற்றத்தின் சீரற்ற பயணத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பரிமாற்றத்தால் இணைக்கப்பட்ட வெகுஜனங்களின் முடுக்கம் காரணமாக மாறும் ஏற்றுதல் மற்றும் சங்கிலியின் குறுக்கு அதிர்வுகள். ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தால், இயக்கத்தின் சீரான தன்மை அதிகமாகும் (கோணங்களை மாற்றுவதற்கான சிறிய வரம்புகள்1,2).

சராசரி கியர் விகிதம் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு புரட்சிக்கான பாதை S = PZ ஐ உள்ளடக்கியது. ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு புரட்சிக்கான நேரம், s: t = 2/1 = 60/n. எனவே, சங்கிலியின் வேகம் v, m/s

v = S /t = РZ 1 10–3 /(60/n 1) = PZ 2 10–3 /(60/n 2),

இங்கு P என்பது சங்கிலி சுருதி, mm Z 1,n 1 மற்றும் Z 2,n 2 ஆகியவை முறையே பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சுழற்சி வேகம், rpm.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சங்கிலி வேகங்களின் சமத்துவத்திலிருந்து அது பின்வருமாறு

i = n1 / n2 = Z2 / Z1 = R2 / R1.

ஒரு புரட்சிக்கான சராசரி கியர் விகிதம் நிலையானது. செயின் டிரைவ் கியர் விகிதத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு, சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சுற்றியுள்ள சங்கிலியின் வளைவு மற்றும் இந்த ஆர்க்கில் அமைந்துள்ள கீல்களின் எண்ணிக்கையால் வரையறுக்கப்படுகிறது. சுற்றளவு கோணத்தை குறைந்தபட்சம் 120° எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் சுற்றளவு வளைவில் உள்ள கீல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது ஐந்து இருக்க வேண்டும். இந்த நிலையை எந்த மைய தூரத்திலும் சந்திக்க முடியும், i 7 மைய தூரம் உகந்த மதிப்புகளுக்கு அப்பால் சென்றால். எனவே, பொதுவாக 6.

நிச்சயதார்த்தத்தில் நுழையும் போது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் சங்கிலி இணைப்புகளின் தாக்கங்கள்.

நிச்சயதார்த்தத்தில் செயின் கீலின் நுழைவாயிலுக்கு முந்தைய தருணத்தில் ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லின் புற வேகம் v 1 ஆகும், மேலும் இந்த வெக்டரின் செங்குத்துத் திட்டம் v". முந்தைய கீல் இன்னும் முன்னணியில் இருப்பதால், முழு சங்கிலியும், ஈடுபட்டுள்ள கீல், வேகம் v 1 உடன் நகர்கிறது. வேக திசையன் v 1 ஈடுபாட்டின் செங்குத்துத் திட்டம்

நட்சத்திரங்கள்.

சுமையின் கீழ் இணைப்புகளின் சுழற்சி. ஸ்ப்ராக்கெட்டை ஒரு கோண படியால் சுழற்றும்போது, ​​டிரைவ் கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகள் சுழலும்

மூலையில். சுற்றளவு விசை கடத்தப்படும்போது மூட்டில் சுழற்சி ஏற்பட்டு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், சிறிய சுழற்சி கோணம், இது உராய்வு பாதையை (அணிந்து) தீர்மானிக்கிறது.

4. நட்சத்திரங்கள்

செயின் டிரைவ்களின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் (படம் 10.7), தரநிலைக்கு ஏற்ப, உடைகள்-எதிர்ப்பு பல் சுயவிவரத்துடன் செய்யப்படுகின்றன. செயின் டிரைவின் ஆயுளை அதிகரிக்க, சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் முடிந்தவரை பற்களைப் பயன்படுத்தவும். ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளுக்கான சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண் Z 1, Z 1 நிமிடத்திற்கு உட்பட்டது 13,

Z 1 = 29 – 2i,

நான் கியர் விகிதம் எங்கே.

ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட பற்களின் எண்ணிக்கை எடுக்கப்படுகிறது:

அதிக வேகத்தில் Z 1 நிமிடம் = 19-23; சராசரியாக –Z 1 நிமிடம் = 17–19; குறைந்த -Z 1 நிமிடம் = 13-15.

கீல்கள் தேய்ந்து, அதன் விளைவாக சுருதி அதிகரிக்கும் போது, ​​சங்கிலி பற்களின் சுயவிவரத்துடன் உயரும், மேலும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தால், அது அதிகமாக இருக்கும். அதிக எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன், சிறிது அணிந்த சங்கிலியுடன் கூட, பல் சுயவிவரத்துடன் ரேடியல் சறுக்குவதன் விளைவாக, சங்கிலி இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து குதிக்கிறது. எனவே, ஒரு பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள பற்களின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை: ஒரு ரோலர் சங்கிலிக்கு Z 2 90; முன்னுரிமை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் ஒற்றைப்படை எண்கள்ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், இது சீரான எண்ணிக்கையிலான சங்கிலி இணைப்புகளுடன் இணைந்து, மேலும் சீரான அணிய பங்களிக்கிறது.

ஸ்ப்ராக்கெட் பொருள் அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் தாக்க சுமைகளுக்கு நன்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும். ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன

கிரேடுகள் 45, 40Х மற்றும் பிற 45-55 HRC கடினத்தன்மை அல்லது கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு 15, 20Х கடினத்தன்மையுடன் 55-60 HRC கடினத்தன்மையுடன். உடன் பரிமாற்றங்களில் இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் மாறும் சுமைகளை குறைக்கும் பொருட்டு எளிதான நிபந்தனைகள்வேலைகள் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் ரிங் கியரை உருவாக்குகின்றன பாலிமர் பொருட்கள்: கண்ணாடியிழை மற்றும் பாலிமைடுகள்.

5. சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்

பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது, ​​சங்கிலியின் முன்னணி கிளையானது F 1 விசையுடன் ஏற்றப்படுகிறது, இதில் ஒரு பயனுள்ள (சுற்றளவு) விசை F t மற்றும் ஒரு பதற்றம் சக்தி F 2 சங்கிலியின் இயக்கப்படும் கிளையில் உள்ளது:

சங்கிலியால் கடத்தப்படும் சுற்றளவு விசை F t N:

F t = 2 103 T /d,

d என்பது ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுருதி விட்டம், மிமீ.

சங்கிலியின் இயக்கப்படும் கிளையின் பதற்றம் விசை F 2 அதன் சொந்த ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து பதற்றம் விசை F 0 மற்றும் மையவிலக்கு விசைகளின் செயல்பாட்டிலிருந்து பதற்றம் விசை F c ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் அச்சுகளை இணைக்கும் கோடு கிடைமட்டமாக அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்கும்போது ஈர்ப்பு விசையின் காரணமாக டென்ஷன் F 0 , N:

F0 = qga2 / 8 f =1.2 qa2 / f,

இதில் q என்பது 1 மீ சங்கிலியின் நிறை, g = 9.81 m/s2 என்பது மையத்திலிருந்து மையத்திற்கு இடையேயான தூரம், m என்பது; படம் 10.6).

ஸ்ப்ராக்கெட் மையங்களின் வரி செங்குத்தாக அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்கும்போது

மையவிலக்கு விசைகள் காரணமாக சங்கிலி பதற்றம், N,

v என்பது சங்கிலி வேகம், m/s.

Fc விசையானது அதன் முழு விளிம்பிலும் சங்கிலி இணைப்புகளில் செயல்படுகிறது மற்றும் கீல்கள் மீது கூடுதல் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சங்கிலி இயக்கிகள் தரத்தில் கொடுக்கப்பட்ட அழிவு சக்தியின் மதிப்புகள் மற்றும் டிரைவ் கிளையின் பதற்றம் விசையைப் பயன்படுத்தி வலிமைக்காக சோதிக்கப்படுகின்றன, இது சங்கிலி, இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் வெகுஜனங்களின் சீரற்ற இயக்கத்திலிருந்து கூடுதல் டைனமிக் ஏற்றுதல் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. அதற்கு. சங்கிலி F 2 இன் இயக்கப்படும் கிளையின் பதற்றம் F 0 அல்லது F c இன் அதிகமான பதட்டங்களுக்கு சமம்.

மையவிலக்கு விசை தண்டுகள் மற்றும் ஆதரவை ஏற்றாது. செயின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களில் கணக்கிடப்பட்ட சுமை F ஆனது, சங்கிலியின் பதற்றம் காரணமாக பயனுள்ள சுற்றளவு விசையை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது. சொந்த பலம்புவியீர்ப்பு. நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது

கே இன் - ஷாஃப்ட் சுமை காரணி; கிடைமட்ட கியர்களுக்கு, K in = 1.15, செங்குத்து கியர்களுக்கு, K in = 1.05. F இன் விசையின் திசையானது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் மையங்களின் வரிசையில் உள்ளது.

6. சங்கிலி இயக்கிகளின் தோல்விகளின் தன்மை மற்றும் காரணங்கள்

இயக்கி சங்கிலிகள் பின்வருவனவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: வரம்பு நிலைகளின் முக்கிய வகைகள்:

சுமையின் கீழ் பரஸ்பர சுழற்சி காரணமாக கீல் பாகங்கள் அணியப்படுகின்றன. சங்கிலி சுருதியின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அவை தேய்ந்து போவதால், கீல்கள் பற்களின் உச்சிக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலி குதிக்கும் அபாயம் உள்ளது;

ரோலர்-ஸ்ப்ராக்கெட் பல் இடைமுகத்தில் உறவினர் சறுக்கல் மற்றும் வலிப்பு காரணமாக ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் தேய்மானம். ஸ்ப்ராக்கெட் சுருதி அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;

சுழற்சி ஏற்றுதல் காரணமாக சங்கிலி தட்டுகளின் சோர்வு தோல்வி. நல்ல உயவுத்தன்மையுடன் மூடிய வீடுகளில் இயங்கும் அதிவேக, அதிக ஏற்றப்பட்ட கியர்களில் கவனிக்கப்பட்டது;

மெல்லிய சுவர் பாகங்களின் தாக்கம்-சோர்வு அழிவு - உருளைகள் மற்றும் புஷிங்ஸ். இந்த தோல்விகள் நுழையும் போது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்கள் மீது கீல்கள் தாக்கம் ஏற்படுகிறது

நிச்சயதார்த்தத்தில்.

IN ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்படும் செயின் டிரைவ் மூலம், மூட்டுகள் அணியும்போது செயின் சுருதியின் அதிகரிப்பு ஸ்ப்ராக்கெட் சுருதியின் அதிகரிப்பை விட அதிகமாகும். இது மோசமான ஈடுபாடு, செயலற்ற சங்கிலி கிளையின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தொய்வு, ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து குதித்தல், உறை அல்லது கிரான்கேஸின் சுவர்களைத் தாக்குதல், அத்துடன் அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தம் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. இதன் விளைவாக, சோர்வு தோல்வி ஏற்படுவதற்கு முன்பு சங்கிலி வழக்கமாக மாற்றப்படுகிறது. இவ்வாறு, செயின் டிரைவ்களின் தோல்வியின் முக்கிய வகை கீல்கள் அணிவது.

7. ரோலர் (புஷிங்) சங்கிலி மூலம் பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு

செயின் டிரைவ்களின் செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பிற்கான முக்கிய அளவுகோல் கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பாகும். அணிவது கீலில் உள்ள அழுத்தம் p மற்றும் உராய்வு பாதை S, அளவு மதிப்பீடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது

n1.doc

பொதுவான தகவல்

இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் இயந்திர ஆற்றலின் பரிமாற்றம், இரண்டு சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது- 1 மற்றும் 2 ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சங்கிலி 3 ஆகியவை சங்கிலி இயக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது(படம் 1). ஒருவருக்கொருவர் தொலைவில் உள்ள இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் சுழற்சியை கடத்துவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

படம்.1. செயின் டிரைவ்: 1 - டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்; 2 - இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்;

3 - சங்கிலி; 4 - பதற்றம் சாதனம்

செயின் டிரைவ், பெல்ட் டிரைவ் போன்றது, நெகிழ்வான இணைப்புடன் கூடிய கியர்களின் குழுவிற்கு சொந்தமானது. இந்த வழக்கில் நெகிழ்வான இணைப்பு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களுடன் ஈடுபடும் சங்கிலி ஆகும். சங்கிலியானது கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சங்கிலியின் இயக்கம் அல்லது "நெகிழ்வுத்தன்மையை" வழங்குகிறது. பெல்ட் டிரைவ்களை விட மெஷிங் பல நன்மைகளை வழங்குகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தை நெகிழ்வான கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் என வகைப்படுத்தலாம்(பெல்ட் - நெகிழ்வான இணைப்புடன் உராய்வு). நிச்சயதார்த்தம் சங்கிலியை முன்கூட்டியே பதற்றம் செய்வதைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. செயின் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பில், இழுக்கும் போது சங்கிலி நீளத்தை ஈடுகட்டவும், ஏற்றத்தின் செயல்பாட்டுத் தொய்வை உறுதி செய்யவும் fஇயக்கப்படும் கிளை சில நேரங்களில் சிறப்பு டென்ஷனிங் சாதனங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). பட்டியலிடப்பட்ட முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, சங்கிலி பரிமாற்றங்களில் உயவு சாதனங்கள் மற்றும் காவலர்கள் அடங்கும்.

ஒரு பெல்ட் டிரைவில் பெல்ட் மூலம் கப்பியை சுற்றி வளைக்கும் கோணம் போல, ஸ்ப்ராக்கெட்டை சங்கிலியால் சுற்றி வளைக்கும் கோணம் தீர்க்கமானதாக இல்லை.

செயின் டிரைவ்கள் பெரிய மற்றும் சிறிய அச்சு தூரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். அவர்கள் ஒரு இயக்கி இணைப்பிலிருந்து சக்தியை அனுப்ப முடியும் 1 பல நட்சத்திரங்கள் 2 (படம் 2).

படம்.2. பல இணைப்பு பரிமாற்ற வரைபடம்: 1 - டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்; 2 - மூன்று இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்

படம்.3. பல இணைப்பு பரிமாற்றம்

வகைப்பாடு

சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் பின்வரும் முக்கிய பண்புகளின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன:

சங்கிலி வகை மூலம்: ரோலர் சங்கிலிகளுடன் (படம் 4, A);புஷிங்ஸுடன் (படம் 4, பி); கியருடன் (படம் 4, V).

வரிசைகளின் எண்ணிக்கையின்படி, ரோலர் சங்கிலிகள் ஒற்றை வரிசையாக பிரிக்கப்படுகின்றன (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும், A)மற்றும் பல வரிசை (உதாரணமாக, இரட்டை வரிசை, படம் 4 பார்க்கவும், b).

இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கையின்படி: சாதாரண இரண்டு-இணைப்பு (படம் 1, 4, 5 ஐப் பார்க்கவும்); சிறப்பு - பல இணைப்பு (படம் 2, 3 ஐப் பார்க்கவும்).

நட்சத்திரங்களின் இருப்பிடத்தின் படி: கிடைமட்ட (படம் 5, A);சாய்ந்த (படம் 5, பி); செங்குத்து (படம் 5, வி).

a) b) c)

அரிசி. 4. செயின் டிரைவ்களின் வகைகள்: A -ரோலர் சங்கிலியுடன்; பி- புஷிங் சங்கிலியுடன்; வி -பல் சங்கிலியுடன்

அரிசி. 5. செயின் டிரைவ்களின் வகைகள்: ஏ- கிடைமட்ட;

பி- சாய்ந்த; வி- செங்குத்து

அரிசி. 6. டென்ஷன் ரோலருடன் செயின் டிரைவ்

5. சங்கிலி ஸ்லாக்கை ஒழுங்குபடுத்தும் முறையின் படி: ஒரு டென்ஷனருடன் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்); ஒரு டென்ஷன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் (ரோலர், படம் 6).

6. மூலம் வடிவமைப்பு: திறந்த (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்), மூடப்பட்டது (படம் 7).

படம்.7. சங்கிலி இயக்கி நிறுவல்

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நன்மைகள்:

ஒரு பெல்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது எஃகு சங்கிலியின் அதிக வலிமையானது, நிலையான கியர் விகிதத்துடன் பெரிய சுமைகளை கடத்துவதற்கு சங்கிலியை அனுமதிக்கிறது மற்றும் கணிசமாக சிறிய மைய தூரத்தில் (பரிமாற்றம் மிகவும் கச்சிதமானது);

பல ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு ஒரு சங்கிலி மூலம் இயக்கத்தை கடத்தும் சாத்தியம்;

கியர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நீண்ட தூரத்திற்கு (7 மீ வரை) சுழற்சி இயக்கத்தை கடத்த முடியும்;

பெல்ட் டிரைவ்களை விட தண்டுகளில் குறைந்த சுமை;

ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறன் (>> 0.9 மணி 0.98);

சீட்டு இல்லை;

ஒரு பெரிய ஆரம்ப பதற்றம் தேவையில்லை என்பதால், தண்டுகளில் செயல்படும் சிறிய சக்திகள்;

எளிதான சங்கிலி மாற்றத்தின் சாத்தியம்.

குறைபாடுகள்:

சங்கிலிகளின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை;

நிறுத்தாமல் ரிவர்ஸ் செய்யும் போது கியர் பயன்படுத்த இயலாமை;

பரிமாற்றங்களுக்கு கிரான்கேஸ்களில் நிறுவல் தேவைப்படுகிறது;

சங்கிலி மூட்டுகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவதில் சிரமம்;

சங்கிலியின் வேகம், குறிப்பாக சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், நிலையானது அல்ல, இது சரியான பரிமாற்ற விகிதத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த குறைபாட்டிற்கான முக்கிய காரணம், சங்கிலி தனிப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒரு வட்டத்தில் அல்ல, ஆனால் பலகோணத்தில் அமைந்துள்ளது. இது சம்பந்தமாக, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சீரான சுழற்சியின் போது சங்கிலியின் வேகம் நிலையானது அல்ல. படம். படம் 8 சங்கிலி கீல்கள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் வேகத்தைக் காட்டுகிறது. கணத்தில், கீல் போது ஏஈடுபட்டுள்ளது, கூட்டு வேகம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் புற வேகம் கீலின் மையத்துடன் ஒத்துப்போகும் ஒரு கட்டத்தில், சமமாக இருக்கும். இந்த வேகத்தை இரண்டு கூறுகளாகப் பிரிக்கலாம்: சங்கிலியின் கிளையுடன் இயக்கப்பட்டது, மற்றும் சங்கிலிக்கு செங்குத்தாக. இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் இயக்கம் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கோணம் மாறுபடுவதால் (கீலின் நிச்சயதார்த்த தருணம் A)(கீலின் நிச்சயதார்த்த தருணம் வரை IN), பின்னர் வேகம் மாறுகிறது, இதுவே காரணம் கியர் விகிதத்தின் சீரற்ற தன்மைiமற்றும் பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகள்.

அதிகரித்த சத்தம், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், நிச்சயதார்த்தத்தில் நுழையும் போது சங்கிலி இணைப்பின் தாக்கம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பல்திறன் காரணமாக கூடுதல் டைனமிக் சுமைகள்; சங்கிலி கிளைகளின் குறுக்கு அதிர்வுகள் வேகத்துடன் தொடர்புடையவை. கீல் நிச்சயதார்த்த தருணத்தில் IN பல்லுடன் உடன்அவற்றின் திசைவேகங்களின் செங்குத்து கூறுகள் ஒருவரையொருவர் நோக்கி செலுத்தப்படுகின்றன; அடுத்தடுத்த தாக்கங்கள் ஒலிபரப்பு சத்தம் மற்றும் சங்கிலி மூட்டுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. தாக்கங்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைக் கட்டுப்படுத்த, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்து ஒரு சங்கிலி சுருதியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

அவை கீல்களில் திரவ உராய்வு இல்லாத நிலையில் செயல்படுகின்றன, எனவே, அவற்றின் தவிர்க்க முடியாத உடைகள், இது மோசமான உயவு மற்றும் தூசி மற்றும் அழுக்கு உட்செலுத்துதல் காரணமாக குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு ஓட்டத்தின் போது, ​​ஒவ்வொரு மூட்டிலும் நான்கு திருப்பங்கள் செய்யப்படுகின்றன: டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இரண்டு மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இரண்டு. இந்த திருப்பங்கள் புஷிங் மற்றும் கீல் தண்டுகளில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் தேய்மானம், நிச்சயதார்த்த செயல்பாட்டின் போது பல் சுயவிவரத்துடன் கீல்கள் இயக்கத்துடன் தொடர்புடையது. இது சங்கிலி நீட்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது விளைவுகளை அகற்ற டென்ஷனர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். உடைகள் குறைக்க, கீல்கள் திருப்திகரமான உயவு உறுதி அவசியம்.

அவற்றை விட அதிக தண்டு சீரமைப்பு துல்லியம் தேவைப்படுகிறது வி-பெல்ட் டிரைவ்கள், ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து சங்கிலி குதிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக மற்றும் மிகவும் சிக்கலான பராமரிப்பு - உயவு, சரிசெய்தல்.

விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்

செயின் டிரைவ்கள் போக்குவரத்து சாதனங்களில் (கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், மோட்டார் சைக்கிள்கள், சைக்கிள்கள்), இயந்திர கருவிகள் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்கள், இரசாயன, சுரங்க மற்றும் எண்ணெய் வயல் பொறியியல் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

செயின் டிரைவ்களுக்கு கூடுதலாக, சங்கிலி சாதனங்கள் இயந்திர பொறியியலில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் வேலை செய்யும் உடல்களுடன் (வாளிகள், ஸ்கிராப்பர்கள்) சங்கிலி பரிமாற்றங்கள்.

15 m/s வரை புற வேகத்தில் 120 kW வரை சக்தி கொண்ட சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டிரைவ் செயின் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் வடிவமைப்புகள்

இயந்திர பொறியியலில் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலிகள், அவை செய்யும் வேலையின் தன்மைக்கு ஏற்ப இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: இயக்கி மற்றும் இழுவை. சங்கிலிகள் தரப்படுத்தப்பட்டு சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. ரஷ்யாவில் மட்டும் டிரைவ் செயின்களின் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 80 மில்லியன் மீ தாண்டியுள்ளது. ஆண்டுதோறும் 8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இயக்கி சங்கிலிகள் ஆற்றல் மூலத்திலிருந்து நேரடியாக வேலை செய்யும் உறுப்புக்கு அல்லது இடைநிலை சாதனங்கள் மூலம் இயக்கத்தை கடத்துகின்றன. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவை பிரிக்கப்பட்டுள்ளன உருளை, புஷிங்மற்றும் கியர்(அட்டவணை 1). CIS இல், டிரைவ் சங்கிலிகள் தரப்படுத்தப்பட்டு சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை சிறிய படிகள் (டைனமிக் சுமைகளைக் குறைக்க) மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு கீல்கள் (ஆயுளை உறுதி செய்ய) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலிகளின் முக்கிய வடிவியல் பண்புகள் சுருதி மற்றும் அகலம், முக்கிய சக்தி பண்பு உடைக்கும் சுமை, சோதனை முறையில் நிறுவப்பட்டது. சர்வதேச தரத்திற்கு இணங்க, 25.4 மிமீ (அதாவது ~ 1 அங்குலம்) மடங்குகள் கொண்ட பிட்ச்களுடன் சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

GOST 13568-75* க்கு இணங்க, பின்வரும் நீரால் இயக்கப்படும் ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

PRL - சாதாரண துல்லியத்தின் ஒற்றை வரிசை ரோலர்;

PR - உயர் துல்லிய ரோலர்;

PRD - நீண்ட இணைப்பு ரோலர்;

பிவி - ஸ்லீவ்;

PRI - வளைந்த தட்டுகள் கொண்ட உருளை,

மேலும் துளையிடும் ரிக்குகளுக்கு (லைன் டிரைவ்களில்) GOST 21834-76* இன் படி ரோலர் சங்கிலிகள்.

ரோலர் சங்கிலி(Fig.9) வெளிப்புற கொண்டுள்ளது என்மற்றும் உள் Vnஇணைப்புகள் (ஒவ்வொன்றும் இரண்டு தட்டுகள் கொண்டது), உருளைகள் மற்றும் புஷிங்ஸைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சங்கிலியில் உள்ள வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் மாறி மாறி வருகின்றன. ஸ்ப்ராக்கெட் ஒரு ரோலர் மூலம் ஈடுபட்டுள்ளது 1, சுதந்திரமாக புதர் மீது உட்கார்ந்து 2, தட்டுகளில் அழுத்தியது 3 உள் இணைப்பு. உருளை 4 வெளிப்புற இணைப்பின் 5 தட்டுகளில் அழுத்தப்பட்டது. சங்கிலிகளின் உருளைகள் (அச்சுகள்) படி அல்லது மென்மையானவை. உருளைகளின் முனைகள் riveted, எனவே சங்கிலி இணைப்புகள் ஒரு துண்டு. சங்கிலியின் முனைகள் கோட்டர் பின்கள் அல்லது ரிவெட்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட உருளைகளுடன் இணைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவது அவசியமானால், சிறப்பு மாற்றம் இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும், அவை முக்கியவற்றை விட பலவீனமானவை. எனவே, அவர்கள் வழக்கமாக இரட்டை இணைப்புகள் கொண்ட சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்த முனைகிறார்கள். இணைப்பு C ஆனது ஒரு சங்கிலியின் இரண்டு முனைகளை சம எண்ணிக்கையிலான படிகள் மற்றும் மாற்ற இணைப்புடன் இணைக்க உதவுகிறது. பி- ஒற்றைப்படையுடன். உருளைகளுக்கு நன்றி, சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் இடையே உராய்வு உருட்டல் உராய்வு மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது. தட்டுகள் எண் 8 ஐ நினைவூட்டும் ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் தட்டுகளை சமமான இழுவிசை எதிர்ப்பின் உடல்களுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வருகின்றன.

ரோலர் செயின் பிளேட் பொருள் 50 எஃகு (கடினப்படுத்தப்பட்டது எச்.ஆர்.சி. 38-45); உருளைகள், புஷிங்ஸ், உருளைகள் - எஃகு 15, 20, 25 (அடுத்தடுத்த கார்பரைசேஷன் மற்றும் கடினப்படுத்துதலுடன் எச்.ஆர்.சி. 52-60).

அரிசி. 9. ரோலர் சங்கிலி: 1 - வீடியோ கிளிப்; 2 - ஸ்லீவ்; 3 - உள் இணைப்பு தட்டுகள்;

4 - ரோலர்; 5 - வெளிப்புற இணைப்பு தட்டுகள்

இயந்திர பொறியியலில், ஒற்றை வரிசை ரோலர் சங்கிலிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 4, பார்க்கவும். ஏமற்றும் 9). அதிக சுமைகள் மற்றும் வேகத்தில், டைனமிக் சுமைகளைப் பொறுத்தவரை சாதகமற்ற பெரிய பிட்ச்களுடன் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, பல வரிசை சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பல வரிசை சங்கிலிகள் (இரட்டை வரிசை - படம் 4 பார்க்கவும், பி) நீளமான உருளைகளால் இணைக்கப்பட்ட ஒற்றை வரிசை சங்கிலிகளின் பல கிளைகள் உள்ளன. பல வரிசை சுற்றுகளின் கடத்தப்பட்ட சக்திகள் மற்றும் அழிவு சுமைகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு கிட்டத்தட்ட விகிதாசாரமாகும்.

சாதாரண துல்லியமான ரோலர் சங்கிலிகள் PRLகள் 15.875...50.8 என்ற சுருதி வரம்பில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை உயர் துல்லிய சங்கிலிகளை விட 10...30% குறைவான உடைப்பு சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நீண்ட இணைப்பு ரோலர் சங்கிலிகள்வழக்கமான உருளைகளுடன் ஒப்பிடும்போது PRD இரட்டை படிகளில் செய்யப்படுகிறது. எனவே, அவை வழக்கமானவற்றை விட இலகுவானவை மற்றும் மலிவானவை. குறைந்த வேகத்தில், குறிப்பாக, விவசாய பொறியியலில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

புஷ் சங்கிலிகள்(படம். 10) வடிவமைப்பில் முந்தையதைப் போன்றது. இந்த சங்கிலிகள் ரோலர் இல்லாத நிலையில் ரோலர் சங்கிலிகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இது சங்கிலியின் விலையை குறைக்கிறது மற்றும் அதிகரித்த கீல் திட்ட பகுதியுடன் பரிமாணங்களையும் எடையையும் குறைக்கிறது. புஷிங் நேரடியாக ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் ஈடுபடுகிறது; ரோலர் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவதை விட ஸ்ப்ராக்கெட் உடைகள் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். இந்த சங்கிலிகள் 9.525 மிமீ சுருதியுடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, குறிப்பாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் (கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சங்கிலிகள் போதுமான செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன.

வளைந்த தட்டுகளுடன் ரோலர் சங்கிலிகள் PR ஆனது மாறுதல் இணைப்பைப் போன்ற ஒத்த இணைப்புகளிலிருந்து கூடியது. தட்டுகள் வளைந்து, அதனால் அதிகரித்த இணக்கம் இருப்பதால், இந்த சங்கிலிகள் மாறும் சுமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (தாக்கங்கள், அடிக்கடி தலைகீழாக, முதலியன).

ஒரு ரோலர் அல்லது புஷிங் சங்கிலியின் பதவி குறிக்கிறது: வகை, சுருதி, உடைக்கும் சுமை மற்றும் GOST எண் (எடுத்துக்காட்டாக, சங்கிலி PR-25.4-5670 GOST 13568 -75*).பல வரிசை சங்கிலிகளுக்கு, பதவியின் தொடக்கத்தில் வரிசைகளின் எண்ணிக்கை குறிக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 10. புஷ் சங்கிலி: 1 - உள் இணைப்பு தட்டுகள்; 2 - வெளிப்புற இணைப்பு தட்டுகள்

அட்டவணை 1. டிரைவ் சங்கிலிகளின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பல் கொண்ட சங்கிலிகள்(படம் 11) பல் தகடுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது 1, உருளைகளைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2 (படம் 11, A).ஒவ்வொரு செருகும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இரண்டு பற்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு குழி உள்ளது. இந்த தட்டுகளின் பற்களின் வேலை (வெளிப்புற) மேற்பரப்புகள் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடனான தொடர்பின் மேற்பரப்புகள் விமானங்களால் வரையறுக்கப்பட்டு, 60 டிகிரி கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் சாய்ந்திருக்கும்). இந்த மேற்பரப்புகளுடன், ஒவ்வொரு இணைப்பும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் இரண்டு பற்களில் அமர்ந்திருக்கும். ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து சங்கிலியைப் பாதுகாக்க, உள் வழிகாட்டி தட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன 3. தட்டுகளின் எண்ணிக்கை 1 கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. இணைப்புகளில் உள்ள தட்டுகள் இனச்சேர்க்கை இணைப்புகளின் ஒன்று அல்லது இரண்டு தட்டுகளின் தடிமன் வரை இடைவெளியில் இருக்கும். இந்த தட்டுகள் 50 தர எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன எச்.ஆர்.சி. 38-45.

4 - கீல்; 5 - ப்ரிஸம்

பல் கொண்ட சங்கிலிகள் கீல் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன 4 (சறுக்கும் உராய்வு, படம் 11 ஐப் பார்க்கவும், b)அல்லது கீல் 5 (பிரிஸம் தட்டுகளில் சரி செய்யப்பட்டது) (உருளும் உராய்வு, படம் 11 ஐப் பார்க்கவும், V).தற்போது, ​​ரோலிங் மூட்டுகள் கொண்ட சங்கிலிகள் முக்கியமாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை தரப்படுத்தப்படுகின்றன (GOST 13552-81 *). கீல்களை உருவாக்க, உருளை வேலை மேற்பரப்புகளுடன் கூடிய ப்ரிஸங்கள் இணைப்புகளின் துளைகளில் செருகப்படுகின்றன. ப்ரிஸங்கள் பிளாட்களில் தங்கியிருக்கின்றன. தட்டுகளின் துளைகள் மற்றும் ப்ரிஸங்களின் தொடர்புடைய மேற்பரப்புகளின் சிறப்பு விவரக்குறிப்பு மூலம், கீலில் கிட்டத்தட்ட தூய உருட்டலைப் பெறுவது சாத்தியமாகும். உருட்டல் மூட்டுகள் கொண்ட கியர் சங்கிலிகளின் சேவை வாழ்க்கை நெகிழ் மூட்டுகளுடன் சங்கிலிகளை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருப்பதாக சோதனை மற்றும் செயல்பாட்டு தரவு உள்ளது.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து சங்கிலி பக்கவாட்டாக சறுக்குவதைத் தடுக்க, வழிகாட்டி தட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சாதாரண தட்டுகள், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடைவெளி இல்லாமல். உள் அல்லது பக்க வழிகாட்டி தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உள் வழிகாட்டி தகடுகளுக்கு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இயந்திரம் செய்ய ஒரு தொடர்புடைய பள்ளம் தேவைப்படுகிறது. அவை அதிக வேகத்தில் சிறந்த திசையை வழங்குகின்றன மற்றும் முதன்மை பயன்பாட்டில் உள்ளன. லைனர் 4 மற்றும் prisms 5 சிமென்ட் செய்யப்பட்ட இரும்புகள் 15 மற்றும் 20 ஆகியவற்றிலிருந்து கடினப்படுத்துதலுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன எச்.ஆர்.சி. 52-60. பற்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, சங்கிலிகள் ஒரு பக்கமாக இருக்கலாம் (படம் 11 ஐப் பார்க்கவும்) அல்லது இரட்டை பக்கமாக (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்).

ரோலர் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பல் செயின்களின் நன்மைகள் குறைந்த சத்தம், அதிகரித்த இயக்கவியல் துல்லியம் மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம், அத்துடன் பல தட்டு வடிவமைப்புடன் தொடர்புடைய அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை. இருப்பினும், அவை கனமானவை, உற்பத்தி செய்வதற்கு மிகவும் கடினமானவை மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை. எனவே, அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

அரிசி. 12. புஷ் மற்றும் ரோலர் செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்

டிரைவ் செயின்களுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்.ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் வடிவமைப்பு கியர்களை ஒத்திருக்கிறது. அவர்களின் பற்களின் சுயவிவரம் சங்கிலியின் வகையைப் பொறுத்தது. ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் (படம் 12) ஒரு வட்ட வில் மூலம் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட ஒரு வேலை பல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன; பல் சங்கிலிகளின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் (படம் 13) - நேர்கோட்டு வேலை சுயவிவரம். ரோலர் கியர்களில் உள்ள ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அகலத்தைக் கொண்டிருப்பதால், ரோலர் கியர்களில் உள்ள ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அகலத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பெரும்பாலும் ஒரு வட்டு மற்றும் போல்ட், ரிவெட்டுகள் அல்லது வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட மையத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

உடைகளுக்குப் பிறகு மாற்றுவதற்கு வசதியாக, கடினமான பிரித்தெடுத்தல் கொண்ட இயந்திரங்களில் உள்ள ஆதரவுகளுக்கு இடையில் தண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மைய விமானத்தில் பிரிக்கக்கூடியதாக செய்யப்படுகின்றன. பிரியும் விமானம் பற்களின் துவாரங்கள் வழியாக செல்கிறது, இதற்காக ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையை சமமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலிகளின் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல் சுயவிவரத்தின் சரியான தேர்வு, அதன் அளவுருக்கள், பொருள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சையைப் பொறுத்தது.

படம் 13. செயின் ஸ்ப்ராக்கெட்

செயின் டிரைவின் ஆயுளை அதிகரிப்பதில் ஒரு முக்கியமான காரணி சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையின் சரியான தேர்வாகும். குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன், பரிமாற்றத்தின் மென்மை குறைகிறது, மேலும் அதிகரித்த சங்கிலி பிணைப்பு இதன் காரணமாக காணப்படுகிறது. பெரிய கோணம்கீல் சுழற்சி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மாறும் சக்திகள். கீல்கள் தேய்ந்து, அதன் விளைவாக சுருதி அதிகரிக்கும் போது, ​​சங்கிலி பற்களின் சுயவிவரத்துடன் உயரும், மேலும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்தால், அது அதிகமாக இருக்கும். அதிக எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன், சிறிது அணிந்த சங்கிலியுடன் கூட, பல் சுயவிவரத்துடன் ரேடியல் சறுக்குவதன் விளைவாக, சங்கிலி இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து குதிக்கிறது.

சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பற்களின் எண்ணிக்கை, கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து, அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் பற்களின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை மேலும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது: புஷ் சங்கிலிக்கு
பரிமாற்றத்தின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து ஸ்ப்ராக்கெட் பொருள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. உடன் நட்சத்திரங்கள் பெரிய எண்ணிக்கைஅதிர்ச்சி சுமைகள் இல்லாத நிலையில் குறைந்த வேக கியர்களின் பற்கள் (3 மீ/வி வரை) கடினப்படுத்துதலுடன் வார்ப்பிரும்பு தர SCH 20, SC 30 இலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம். உடைகள் பார்வையில் இருந்து சாதகமற்ற சூழ்நிலைகளில், உதாரணமாக விவசாய இயந்திரங்களில், உராய்வு எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு கடினப்படுத்துதலுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பற்கள் கொண்ட டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் உற்பத்திக்காக ( > 50), பட்டியலிடப்பட்ட பொருட்களுக்கு கூடுதலாக, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு SC15, SC20, SC35, முதலியன தேவைப்பட்டால், சக்தி பரிமாற்றங்களின் அமைதியான மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம் ஆர்Ј 5 kW மற்றும் Ј 8 m / s பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட் கிரீடங்களை உருவாக்க முடியும் - டெக்ஸ்டோலைட், பாலிஃபார்மால்டிஹைட், பாலிமைடுகள், இது சத்தம் குறைவதற்கும் சங்கிலிகளின் ஆயுள் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது (குறைக்கப்பட்ட டைனமிக் சுமைகள் காரணமாக).

பிளாஸ்டிக்கின் குறைந்த வலிமை காரணமாக, உலோக-பிளாஸ்டிக் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இழுவை சங்கிலிகள்

இழுவை சங்கிலிகள் மூன்று முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: GOST 588-81 * படி தட்டு சங்கிலிகள்; GOST 589 85 இன் படி மடிக்கக்கூடியது; சுற்று இணைப்பு (சாதாரண மற்றும் அதிகரித்த வலிமை), முறையே, GOST 2319-81 படி.

இலை சங்கிலிகள்போக்குவரத்து இயந்திரங்களில் (கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள், முதலியன) கிடைமட்ட விமானத்திற்கு எந்த கோணத்திலும் பொருட்களை நகர்த்தப் பயன்படுகிறது. அவை பொதுவாக எளிய வடிவத்தின் தட்டுகள் மற்றும் புஷிங்ஸுடன் அல்லது இல்லாமல் அச்சுகளைக் கொண்டிருக்கும்; கன்வேயர் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்க பக்கத் தட்டுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுவதால் அவை பெரிய படிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை சங்கிலிகளின் இயக்கத்தின் வேகம் பொதுவாக 2 ... 3 M/S ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

வட்ட இணைப்பு அலகுகள்அவை முக்கியமாக தொங்குவதற்கும் சுமைகளைத் தூக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பரஸ்பர செங்குத்து அச்சுகளுடன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தை கடத்தும் சிறப்பு சங்கிலிகள் உள்ளன. அத்தகைய சங்கிலியின் இரண்டு அடுத்தடுத்த இணைப்புகளின் உருளைகள் (அச்சுகள்) பரஸ்பர செங்குத்தாக உள்ளன.

அனைத்து சுற்றுகளும் உலக அளவில் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. முக்கிய அளவுரு செயின் பிட்ச் டி ஆகும், இது மில்லிமீட்டர்கள் அல்லது அங்குலங்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. GOST அட்டவணைகளும் வழங்குகின்றன நிலையான அகலங்கள்சங்கிலிகள், ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை, அதிகபட்ச வேகம், அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் எடை.

சங்கிலி மாறுபாடுகள்

சங்கிலி மாறுபாடுகள்,உராய்வுகளைப் போலவே, அவை கியர் விகிதத்தை படிப்படியாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை ஒரு மூடிய வீட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு ஜோடி நெகிழ் பல் கூம்புகள் கொண்டிருக்கும் 1, 2 மற்றும் அவர்களை மூச்சுத்திணறச் செய்யும் சங்கிலி 3 கூம்புகளின் பள்ளங்களுக்குள் பொருந்தக்கூடிய உள்ளிழுக்கும் தட்டுகளுடன் கூடிய சிறப்பு வடிவமைப்பு (படம் 7.16). ஒரு ஜோடி கோன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை நெருக்கமாக கொண்டு மற்றொன்றை நகர்த்துவதன் மூலம் கியர் விகிதம் சரிசெய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சங்கிலி கூம்புகளில் அதன் நிலையை மாற்றுகிறது. அனைத்து நட்சத்திர கூம்புகள் 1 , 2 அதே அளவில் செய்யப்பட்டது z கே =60. இத்தகைய மாறுபாடுகளால் கடத்தப்படும் சக்தி 70 kW ஐ அடைகிறது; =6...10 மீ/வி; =0.85...0.95 கட்டுப்பாட்டு வரம்புடன்.

வெரைட்டி சங்கிலி மாறுபாடுகள் - உராய்வு சங்கிலி மாறுபாடுகள்.கூம்புகள் மென்மையாக்கப்படுவதில் அவை வேறுபடுகின்றன, மேலும் சங்கிலிகள், குறுக்கு தட்டுகளுக்குப் பதிலாக, உராய்வு மாறுபாடுகளில் காணப்படும் பட்டைகளை மாற்றும் உருளைகள் அடங்கும். இந்த மாறுபாடுகள் சரிசெய்தல் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன D10. உராய்வு மாறுபாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சங்கிலி மாறுபாடுகள் தயாரிப்பது மிகவும் கடினம், எனவே இயந்திர பொறியியலில் அவற்றின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது.

அரிசி. 14. சங்கிலி மாறுபாடு

அடிப்படை வடிவியல் மற்றும் இயக்கவியல் உறவுகள், பரிமாற்ற திறன்

வடிவியல் பரிமாற்ற அளவுருக்கள்(படம் 15 ஐப் பார்க்கவும்).

1. மைய தூரம்

எங்கே டி- சங்கிலி சுருதி.

சங்கிலி சுருதி சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய அளவுரு மற்றும் GOST இன் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. பெரிய சுருதி, சங்கிலியின் சுமை திறன் அதிகமாகும், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இயங்கும் காலத்தில் பல்லில் உள்ள இணைப்பின் தாக்கம் வலிமையானது, மென்மையானது, அமைதியானது மற்றும் குறைந்த நீடித்த பரிமாற்றம்.

அதிக வேகத்தில், சிறிய பிட்ச்களுடன் சங்கிலிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அதிக சக்தியில் அதிவேக பரிமாற்றங்களில், சிறிய சுருதி சங்கிலிகளும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன: பெரிய அகலமான பல் அல்லது பல வரிசை ரோலர் சங்கிலிகள். அதிகபட்ச சங்கிலி சுருதி சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் கோண வேகத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

குறைந்தபட்ச மைய தூரம் (மிமீ) ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் அனுமதிக்கப்படும் குறைந்தபட்ச இடைவெளியின் நிபந்தனையிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது:

, (2)

எங்கே, - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் மேற்புறத்தின் விட்டம்.

அதிகபட்ச மைய தூரம் = 80L

படம் 15. சங்கிலி பரிமாற்ற வரைபடம்

அறியப்பட்ட சங்கிலி நீளத்துடன், மைய தூரம்

, (3)

எங்கே எல் ப - படிகளில் சங்கிலி நீளம் (அல்லது சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை); z 1 , z 2 - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை.

2. சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை தோராயமான சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

. (4)

பொருள் எல் பசிறப்பு இணைக்கும் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தாமல் இருக்க, முழு எண்ணாக வட்டமிடப்பட்டது.

செயலற்ற சங்கிலி கிளையில் சிறிது தளர்வுடன் பரிமாற்றம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. எனவே, கணக்கிடப்பட்ட மைய தூரத்தை தோராயமாக (0.002 - 0.004) குறைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஏ.

3. அனுமதிக்கப்பட்ட அளவு ஏற்றம் தொய்வு

4. ஸ்ப்ராக்கெட் சுருதி விட்டம்

5. பல் முனை விட்டம்: புஷிங் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு

; (7)

பல் சங்கிலிகளுக்கு

.

சராசரி கியர் விகிதம்சராசரி சங்கிலி வேகத்தின் சமத்துவத்திலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது . சங்கிலி பரிமாற்றத்திற்கு, சங்கிலி வேகம்

, (8)

சங்கிலி சுருதி எங்கே, மிமீ; z 1 மற்றும் z 2 - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை; மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் சராசரி கோண வேகங்கள், ரேட்/கள்.

சங்கிலி வேகம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் வேகம் ஆகியவை உடைகள், சத்தம் மற்றும் டிரைவ் டைனமிக் சுமைகளுடன் தொடர்புடையவை. மிகவும் பரவலாக குறைந்த வேகம் மற்றும் நடுத்தர வேக பரிமாற்றங்கள் உள்ளன v 15 மீ/வி வரை மற்றும் n 500 நிமிடம் வரை -1. IN அதிவேக என்ஜின்களில், செயின் டிரைவ் பொதுவாக கியர்பாக்ஸுக்குப் பிறகு நிறுவப்படும்.

சூத்திரம் (8) இலிருந்து கியர் விகிதம் உள்ளது

(9)

பொதுவான அர்த்தங்கள் u 6 வரை. பெரிய மதிப்புகளுக்கு uஅதன் பெரிய பரிமாணங்கள் காரணமாக ஒற்றை-நிலை பரிமாற்றத்தை மேற்கொள்வது நடைமுறைக்கு மாறானது.

செயின் டிரைவின் கியர் விகிதம் ஒரு பல் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சி வரம்பிற்குள் மாறுகிறது, இது சிறிய எண்ணிக்கையில் கவனிக்கப்படுகிறது z. மாறுபாடு 1 ... 2% ஐ விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் சங்கிலியின் சீரற்ற பரிமாற்றம் மற்றும் குறுக்கு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு புரட்சிக்கான சராசரி கியர் விகிதம் நிலையானது. ஒற்றை-நிலை சங்கிலி இயக்கிகளுக்கு இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும்? 7(சில சந்தர்ப்பங்களில் அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் u? 10 ).

சங்கிலி பரிமாற்றத்தில்

,

அதாவது .

திறன் இடமாற்றங்கள்பின்வரும் இழப்புகளைப் பொறுத்தது: கீல்களில் உராய்வு (மற்றும் அருகிலுள்ள இணைப்புகளின் தட்டுகளுக்கு இடையில்), தாங்கு உருளைகளில் உராய்வு மற்றும் எண்ணெயின் கிளர்ச்சி (தெறித்தல்) காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள்.

செயின் டிரைவின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, கீல்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் உயவு நிலைகளை மேம்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது. இது இழப்புகளைக் குறைத்து, செயல்திறனை அதிகரிக்கும். மிகவும் துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு உயவூட்டப்பட்ட கியர்களின் முழு வடிவமைப்பு சக்தியையும் கடத்துவதற்கான சராசரி செயல்திறன் மதிப்புகள் 0.96...0.98 ஆகும்.

சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்

ஒரு சங்கிலி இயக்ககத்தில் சக்தி பரிமாற்றத்தின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடம் ஒரு பெல்ட் டிரைவில் உள்ள சக்தி வரைபடத்தைப் போன்றது.

மாவட்ட படை

எங்கே டி- ஸ்ப்ராக்கெட்டில் முறுக்கு; ஈ- மகள் நட்சத்திரங்களின் சுருதி விட்டம் (படம் 12 மற்றும் 13 ஐப் பார்க்கவும்).

பதட்ட சக்திகள்:

இயக்க பரிமாற்ற சங்கிலியின் முன்னணி கிளை (படம் 16)

; (11)

அடிமை கிளை சுற்று

செயின் ஸ்லாக்கிலிருந்து

எங்கே - டிரைவின் இடம் மற்றும் செயின் சாக்ஃப் அளவைப் பொறுத்து சாக் குணகம்

மணிக்கு f= (0.01 h0.002)அகிடைமட்ட கியர்களுக்கு கே f =6; சாய்ந்த (? 40°) - கே f = 3 ; செங்குத்துக்காக கே f =1

கே- 1 மீ சங்கிலியின் எடை, கிலோ (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்);

ஏ- மைய தூரம், மீ; g= 9.81 மீ/வி 2 ;

மையவிலக்கு விசைகளிலிருந்து;

அரிசி. 16. சங்கிலி பரிமாற்றத்தில் பதற்றம் சக்திகள்

தண்டு மற்றும் ஆதரவு சங்கிலியின் தொய்வு மற்றும் சுற்றளவு விசையிலிருந்து பதற்ற சக்திகளை உறிஞ்சுகிறது. தோராயமாக

, (15)

TO பி - தண்டு சுமை காரணி (அட்டவணை 2).

ஒரு செயின் டிரைவில் உள்ள தண்டுகள் மற்றும் ஆதரவின் சுமை பெல்ட் டிரைவை விட மிகக் குறைவு.

அட்டவணை 2.தண்டு சுமை காரணி மதிப்பு TO வி

சங்கிலிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து சோதனை செய்வதற்கான முறை, அவற்றின் நீடித்த தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது

கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பிற்கான சங்கிலியின் கணக்கீடு.சராசரி அழுத்தம் ஆர்கீலில் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), அதாவது.

எங்கே எஃப் டி - சங்கிலி மூலம் பரவும் சுற்றளவு விசை; A -ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளுக்கான கூட்டு தாங்கி மேற்பரப்பின் திட்ட பகுதி ஏ =dB; பல் சங்கிலிகளுக்கு ஏ= 0,76 dB; TO -சுரண்டல் காரணி;

(17)

குணக மதிப்புகள் - அட்டவணை பார்க்கவும் 3)

அட்டவணை 3.மூட்டுகளின் உடைகள் எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் ஒரு சங்கிலியைக் கணக்கிடும்போது பல்வேறு குணகங்களின் முக்கியத்துவம்

சூத்திரத்தை மாற்றுவோம் (16):

A) சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட், சங்கிலி சுருதியின் தருணத்தின் அடிப்படையில் சுற்றளவு விசையை வெளிப்படுத்தவும் டிமற்றும் இந்த ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை z 1 ;

பி) கீலின் துணை மேற்பரப்பின் பகுதியை சுருதியின் செயல்பாடாக கற்பனை செய்து பாருங்கள் டி. சங்கிலி சுருதியை தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு வெளிப்பாட்டைப் பெறுகிறோம்:

ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளுக்கு

; (18)

ஸ்லைடிங் கூட்டு கொண்ட பல் சங்கிலிக்கு

, (19)

எங்கே டி -ஒரு ரோலர் அல்லது புஷிங் சங்கிலியில் உள்ள வரிசைகளின் எண்ணிக்கை;

பல் சங்கிலி அகல விகிதம்.

உடைக்கும் சுமையின் அடிப்படையில் சங்கிலி கணக்கீடு(பாதுகாப்பு காரணி மூலம்). முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சங்கிலி பாதுகாப்பு காரணிக்கு ஏற்ப சரிபார்க்கப்படுகிறது

- ஓட்டுநர் சுற்றில் மொத்த சுமை;

தேவையான (அனுமதிக்கக்கூடிய) பாதுகாப்பு காரணி (அட்டவணை 1 இன் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது).

இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடனான ஈடுபாடுகளின் எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆயுள்(அடிகளின் எண்ணிக்கை) சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது

, (21)

எங்கே எல் ப - சங்கிலி இணைப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கை; - பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சியின் வேகம் (இயக்கி அல்லது இயக்கப்படும்); யு- 1 வினாடிகளில் நிச்சயதார்த்தத்தில் சங்கிலி இணைப்புகளின் உள்ளீடுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை; v- புற வேகம், m/s; எல்- சங்கிலி நீளம், மீ; [ யு] - 1 வினாடிகளில் நிச்சயதார்த்தத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட சங்கிலி உள்ளீடுகளின் எண்ணிக்கை (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்).

செயின் டிரைவ்களின் வடிவமைப்பு கணக்கீடுகளின் வரிசை.

1. அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் வேகம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் இயக்க நிலைமைகள் (ரோலர், புஷிங், கியர்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சங்கிலி வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

2. கியர் விகிதம் மூலம் மற்றும்அட்டவணை 1 இன் படி சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் z 1 , சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி (9) பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கவும் z 2 . நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

3. முறுக்கு தீர்மானிக்கவும் டி எக்ஸ் ஒரு சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில், அட்டவணை 1 இன் படி, கீல்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் [p],கணக்கிடப்பட்ட குணகங்களை அமைக்கவும் மற்றும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி (17) இயக்க குணகத்தை தீர்மானிக்கவும் . அதன் பிறகு, கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பின் நிலையில் இருந்து [பார்க்க. சூத்திரங்கள் (18), (19)] சங்கிலி சுருதியை தீர்மானிக்கின்றன. படி மதிப்பு பெறப்பட்டது டிதரநிலைக்கு சுற்று (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்).

4. சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் அனுமதிக்கப்பட்ட கோண வேகத்திற்கு எதிராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட படியைச் சரிபார்க்கவும் (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்). நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், ரோலர் (புஷிங்) சங்கிலியின் வரிசைகளின் எண்ணிக்கை அல்லது பல் சங்கிலியின் அகலத்தை அதிகரிக்கவும்.

5. சூத்திரத்தை (8) பயன்படுத்தி, சங்கிலியின் சராசரி வேகத்தை தீர்மானிக்கவும் vமற்றும் வலிமை எஃப் டி , சங்கிலியின் தேய்மானத்தை சரிபார்க்க சூத்திரத்தை (16) பயன்படுத்தவும். நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால் சங்கிலி சுருதியை அதிகரித்து கணக்கீட்டை மீண்டும் செய்யவும்.

6. பரிமாற்றத்தின் வடிவியல் பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்கவும்.

7. குறிப்பாக முக்கியமான சங்கிலி பரிமாற்றங்களுக்கு, பாதுகாப்பு காரணிக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சங்கிலியை சரிபார்க்க சூத்திரம் (20) ஐப் பயன்படுத்தவும்.

8. சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி (21), 1 வினாடிகளில் உள்ள துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையால் பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்கவும்.

கியர் சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு

அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்து சங்கிலி சுருதி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது n 1 அதிகபட்சம்சிறிய நட்சத்திரம்.

பற்களின் எண்ணிக்கை z 1 சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் சூத்திரத்தின் படி எடுக்கப்படுகிறது, பற்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது z 1 கூட்டு அழுத்தம், சுருதி மற்றும் சங்கிலி அகலம் குறைக்கப்பட்டு, சங்கிலி ஆயுள் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கப்படுகிறது.

அறியப்பட்ட படி பல் செயின் கீலின் உடைகள் எதிர்ப்பு அளவுகோலின் அடிப்படையில் ஆர் 1 (kW), (mm) மற்றும் v(m/s) தேவையான அகலத்தைக் கணக்கிடுங்கள் IN(மிமீ) சங்கிலிகள்:

எங்கே TO அட = கே ஈ- பல் சங்கிலிகளுக்கான சேவை காரணி;

கே v- வேக குணகம், மையவிலக்கு விசைகள் காரணமாக சங்கிலியின் சுமை தாங்கும் திறனைக் குறைப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

கே ? =1...1.1·10 -3 v 2 (23)

செயின் டிரைவ்களுக்கான செயல்திறன் அளவுகோல்கள்.

சங்கிலி பொருட்கள்

சோதனை அவதானிப்புகள் சங்கிலி இயக்கிகள் தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன:

1. கீல்கள் அணியுதல் (சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் ஈடுபடும் போது ஏற்படும் பாதிப்புகள் மற்றும் அவை உராய்வினால் ஏற்படும் தேய்மானம் காரணமாக), சங்கிலி நீட்டப்படுவதற்கும், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடனான அதன் ஈடுபாட்டின் இடையூறுக்கும் வழிவகுக்கும் (பெரும்பாலான கியர்களுக்கான முக்கிய செயல்திறன் அளவுகோல்) .

2. லக்ஸுடன் கூடிய தட்டுகளின் சோர்வு தோல்வியானது, நல்ல உயவூட்டலுடன் மூடிய கிரான்கேஸ்களில் இயங்கும் அதிவேக, அதிக ஏற்றப்பட்ட ரோலர் சங்கிலிகளுக்கான முக்கிய அளவுகோலாகும்.

3. பிரஸ்-இன் புள்ளிகளில் உள்ள தட்டுகளில் உருளைகள் மற்றும் புஷிங்களின் சுழற்சி சங்கிலி தோல்விக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும், இது போதுமான உயர்தர வேலைப்பாடுடன் தொடர்புடையது.

4. உருளைகளை சிதறடித்தல் மற்றும் அழித்தல்.

5. செயலற்ற கிளையின் அதிகபட்ச தொய்வை அடைவது கட்டுப்பாடற்ற மைய தூரம் கொண்ட கியர்களுக்கான அளவுகோல்களில் ஒன்றாகும், இது பதற்றம் சாதனங்கள் இல்லாத நிலையில் மற்றும் தடைபட்ட பரிமாணங்களில் செயல்படுகிறது.

6. ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களை அணியுங்கள்.

சங்கிலி பரிமாற்றங்களின் தோல்விக்கான மேற்கூறிய காரணங்களுக்கு இணங்க, பரிமாற்றத்தின் சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும் சங்கிலியின் நீடித்த தன்மையால் வரையறுக்கப்படுகிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

சங்கிலியின் ஆயுள் முதன்மையாக கீல்களின் உடைகள் எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது.

முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில் அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள் பாதுகாப்பு காரணி (கள்>[ கள்]), 1 வினாடிகளில் நிச்சயதார்த்தத்தில் சங்கிலி கீல் உள்ளீடுகளின் எண்ணிக்கை (யு? [ யு] ).

சங்கிலிகளின் பொருள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை அவற்றின் நீண்ட ஆயுளுக்கு தீர்க்கமானவை.

தகடுகள் நடுத்தர கார்பன் அல்லது அலாய் கடினப்படுத்தக்கூடிய இரும்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன: 45, 50, 40Х, 40ХН, ЗОХНЗА கடினத்தன்மையுடன் 40...50HRCe; பல் செயின் தகடுகள் பொதுவாக 50 எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சங்கிலியின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, தட்டுகள் 40-50 HRC கடினத்தன்மைக்கு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. கீல் பாகங்கள் - உருளைகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் ப்ரிஸம்கள் - முக்கியமாக கேஸ்-கடினப்படுத்தும் இரும்புகள் 15, 20, 15Kh, 20Kh, 12KhNZ, 20KHIZA, 20Kh2N4A, ZOKHNZA மற்றும் 55-65 HRCe வரை கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன சங்கிலி பரிமாற்றங்களில் அதிக தேவைகள் இருப்பதால், அலாய் ஸ்டீல்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கீல்களின் வேலை மேற்பரப்புகளின் வாயு சயனைடேஷனைப் பயன்படுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். கீல்களின் பரவல் குரோம் முலாம் மூலம் சங்கிலிகளின் சேவை வாழ்க்கையில் பல அதிகரிப்பு அடைய முடியும். ரோலர் செயின் தகடுகளின் சோர்வு வலிமையானது துளைகளின் விளிம்புகளை முடக்குவதன் மூலம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. ஷாட் பிளாஸ்டிங் கூட பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ரோலர் சங்கிலிகளின் கீல்களில், மசகு எண்ணெய் இல்லாமல் அல்லது மசகு எண்ணெய் குறைவாக வழங்கப்படுவதற்கு பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது.

நிலையான இயந்திரங்களில் சங்கிலி இயக்கிகளின் சேவை வாழ்க்கை 10 ... 15 ஆயிரம் மணிநேரம் செயல்பட வேண்டும்.

உராய்வு இழப்புகள். கியர் வடிவமைப்பு

சங்கிலி இயக்கிகளில் உராய்வு இழப்புகள் இழப்புகளைக் கொண்டிருக்கும்: a) கீல்களில் உராய்வு; b) தட்டுகளுக்கு இடையே உராய்வு; c) ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளுக்கு இடையே உராய்வு, மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளில் ரோலர் மற்றும் புஷிங் இடையே, இணைப்புகள் ஈடுபடும் மற்றும் துண்டிக்கப்படும் போது; ஈ) ஆதரவில் உராய்வு; இ) எண்ணெய் தெறிப்பதால் ஏற்படும் இழப்புகள்.

முக்கியமானது கீல்கள் மற்றும் ஆதரவில் உராய்வு இழப்புகள்.

இந்த வகை உயவு = 10...15 மீ/விக்கு அதிகபட்ச வேகத்தில் நனைத்து சங்கிலி உயவூட்டப்பட்டால் மட்டுமே எண்ணெய் தெறிப்பதால் ஏற்படும் இழப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கவை.

சங்கிலி இயக்கிகள் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, இதனால் சங்கிலி செங்குத்து விமானத்தில் நகரும், மேலும் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் ஒப்பீட்டு உயரம் தன்னிச்சையாக இருக்கலாம். செயின் டிரைவிற்கான உகந்த இடங்கள் கிடைமட்டமாகவும், கிடைமட்டத்திற்கு 45° கோணத்தில் சாய்ந்ததாகவும் இருக்கும். செங்குத்தாக அமைந்துள்ள கியர்களுக்கு சங்கிலி பதற்றத்தை மிகவும் கவனமாக சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் தொய்வு சுய-பதற்றத்தை வழங்காது; எனவே, கிடைமட்ட திசையில் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய பரஸ்பர இடப்பெயர்ச்சியை வைத்திருப்பது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றங்களில் தலைவர் மேல் அல்லது கீழ் கிளைகளாக இருக்கலாம். பின்வரும் நிகழ்வுகளில் முன்னணி கிளை முதன்மையாக இருக்க வேண்டும்:

A) ஒரு சிறிய மைய தூரம் (a மற்றும் > 2) கொண்ட கியர்களில் மற்றும் செங்குத்துக்கு நெருக்கமான கியர்களில், கூடுதல் பற்கள் பிடிப்பதில் இருந்து தொய்வு ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக;

B) கிடைமட்ட கியர்களில் பெரிய மையத் தூரம் (a> 60P) மற்றும் கிளைகளுக்கு இடையேயான தொடர்பைத் தவிர்க்க சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள்.

சங்கிலி பதற்றம்

மூட்டுகள் தேய்ந்து, தொடர்பு வளைந்ததால், சங்கிலி நீண்டு, அம்பு தொய்கிறது fஇயக்கப்படும் கிளை அதிகரிக்கிறது, இது ஸ்ப்ராக்கெட் சங்கிலியை மூழ்கடிக்கச் செய்கிறது. சாய்வு கோணம் கொண்ட கியர்களுக்கு ? f ] a; மணிக்கு ? > 45° [ f] a, எங்கே ஏ- மைய தூரம். எனவே, சங்கிலி பரிமாற்றங்கள், ஒரு விதியாக, அதன் பதற்றத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும். செங்குத்து பரிமாற்றங்களில் பாசாங்கு அவசியம். கிடைமட்ட மற்றும் சாய்ந்த கியர்களில், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் சங்கிலியின் ஈடுபாடு சங்கிலியின் சொந்த ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து பதற்றம் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சங்கிலி தொய்வு மேலே உள்ள வரம்புகளுக்குள் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும்.

பெல்ட் பதற்றத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி சங்கிலி பதற்றம் சரிசெய்யப்படுகிறது, அதாவது. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், பிரஷர் ரோலர்கள் அல்லது ஐட்லர் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றின் தண்டை நகர்த்துவதன் மூலம்.

டென்ஷனர்கள் இரண்டு இணைப்புகளுக்குள் சங்கிலி நீட்டிப்புக்கு ஈடுசெய்ய வேண்டும், இரண்டு சங்கிலி இணைப்புகள் அகற்றப்படும். கீல்களில் தேய்மானம் காரணமாக சங்கிலி சுருதியின் அதிகரிப்பு அதன் பதற்றத்தால் ஈடுசெய்யப்படவில்லை. சங்கிலி அணிவதால், கீல்கள் பற்களின் உச்சிக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து சங்கிலி குதிக்கும் அபாயம் உள்ளது.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் உருளைகளை சரிசெய்தல், முடிந்தால், சங்கிலியின் முக்கிய கிளைகளில் அது மிகவும் தொய்வு ஏற்படும் இடங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும். இயக்கப்படும் கிளையில் நிறுவுவது சாத்தியமில்லை என்றால், அவை முன்னணியில் வைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதிர்வுகளைக் குறைக்க - உடன் உள்ளே, அங்கு அவர்கள் டிராபார்களாக வேலை செய்கிறார்கள். PZ-1 பல் சங்கிலி கொண்ட கியர்களில், சரிசெய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் டென்ஷனர்களாகவும், உருளைகள் டென்ஷனர்களாகவும் மட்டுமே செயல்பட முடியும். சரிசெய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களின் எண்ணிக்கை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது எண்ணுக்கு சமம்சிறிய வேலை ஸ்ப்ராக்கெட் அல்லது பெரியது. இந்த வழக்கில், சரிசெய்யும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் நிச்சயதார்த்தத்தில் குறைந்தது மூன்று சங்கிலி இணைப்புகள் இருக்க வேண்டும். செயின் டிரைவ்களில் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் உருளைகளை சரிசெய்யும் இயக்கம் பெல்ட் டிரைவ்களில் உள்ளதைப் போன்றது மற்றும் எடை, வசந்தம் அல்லது திருகு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு ஒரு சுழல் ஸ்பிரிங் மூலம் அழுத்தப்பட்ட விசித்திரமான அச்சைக் கொண்ட ஒரு ஸ்ப்ராக்கெட் ஆகும்.

சிறப்பு டென்ஷனிங் சாதனங்கள் இல்லாமல் நிலையான ஸ்ப்ராக்கெட் அச்சுகளுடன் நல்ல உயவு கொண்ட மூடிய கிரான்கேஸ்களில் உயர்தர ரோலர் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தி செயின் டிரைவ்களின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு அறியப்படுகிறது.

கார்ட்டர்கள்

சங்கிலியின் தொடர்ச்சியான ஏராளமான உயவு, மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாப்பு, அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, சங்கிலி இயக்கிகள் கிரான்கேஸ்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கிரான்கேஸின் உள் பரிமாணங்கள் சங்கிலி தொய்வடைய அனுமதிக்க வேண்டும், அதே போல் பரிமாற்றத்தின் வசதியான சேவைக்கான சாத்தியமும் உள்ளது. சங்கிலியின் நிலை மற்றும் எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க, கிரான்கேஸில் ஒரு சாளரம் மற்றும் எண்ணெய் நிலை காட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

லூப்ரிகேஷன்

சங்கிலி உயவு அதன் நீண்ட ஆயுளில் ஒரு தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.

முக்கியமான ஆற்றல் பரிமாற்றங்களுக்கு, முடிந்தவரை, பின்வரும் வகைகளின் தொடர்ச்சியான கிரான்கேஸ் லூப்ரிகேஷனைப் பயன்படுத்த வேண்டும்:

A) சங்கிலியை எண்ணெய் குளியலில் நனைத்து, ஆழமான இடத்தில் எண்ணெயில் சங்கிலியை மூழ்கடிப்பது தட்டின் அகலத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; எண்ணெயின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத கிளர்ச்சியைத் தவிர்க்க 10 மீ/வி சங்கிலி வேகம் வரை விண்ணப்பிக்கவும்;

B) குளியலறையில் எண்ணெய் அளவை உயர்த்த முடியாத சந்தர்ப்பங்களில் 6...12 மீ/வி வேகத்தில் 6...12 மீ/வி வேகத்தில் எண்ணெய் சங்கிலியில் பாயும் சிறப்பு தெறிக்கும் புரோட்ரூஷன்கள் அல்லது மோதிரங்கள் மற்றும் பிரதிபலிப்பு கவசங்களின் உதவியுடன் தெளித்தல் சங்கிலியின் இடம்;

சி) ஒரு பம்பிலிருந்து ஜெட் லூப்ரிகேஷன் சுற்றும், மிகவும் மேம்பட்ட முறை, சக்திவாய்ந்த அதிவேக கியர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது;

D) தண்டுகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள சேனல்கள் மூலம் நேரடியாக சங்கிலிக்கு எண்ணெய் விநியோகத்துடன் மையவிலக்கு சுற்றும்; பரிமாற்ற பரிமாணங்கள் குறைவாக இருக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து வாகனங்களில்;

E) அழுத்தத்தின் கீழ் காற்று ஓட்டத்தில் எண்ணெய் துளிகளை தெளிப்பதன் மூலம் சுழற்சி உயவு; 12 மீ/விக்கு மேல் வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சீல் செய்யப்பட்ட வீடுகள் இல்லாத நடுத்தர வேக பரிமாற்றங்களில், பிளாஸ்டிக் உள்-கூட்டு அல்லது சொட்டு லூப்ரிகேஷன் பயன்படுத்தப்படலாம். பிளாஸ்டிக் உட்புற கீல் உயவு அவ்வப்போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, 120 ... 180 மணி நேரம் கழித்து, அதன் திரவமாக்குதலை உறுதி செய்யும் வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்பட்ட எண்ணெயில் சங்கிலியை மூழ்கடிக்கிறது. கிரீஸ் 4 மீ/வி வரை சங்கிலி வேகத்திலும், 6 மீ/வி வரை சொட்டு லூப்ரிகேஷன்களிலும் பொருந்தும்.

பெரிய பிட்ச் சங்கிலிகள் கொண்ட கியர்களில், ஒவ்வொரு உயவு முறைக்கும் அதிகபட்ச வேகம் சற்று குறைவாக இருக்கும்.

காலமுறை செயல்பாட்டின் போது மற்றும் குறைந்த வேகம்சங்கிலியின் இயக்கம், கையேடு எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி அவ்வப்போது உயவூட்டுதல் அனுமதிக்கப்படுகிறது (ஒவ்வொரு 6...8 மணிநேரமும்). ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் நிச்சயதார்த்தத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள கீழ் கிளைக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது.

கையேடு சொட்டு லூப்ரிகேஷன், அதே போல் ஒரு பம்ப் இருந்து ஜெட் லூப்ரிகேஷன் பயன்படுத்தும் போது, ​​மசகு எண்ணெய் சங்கிலியின் முழு அகலத்திலும் விநியோகிக்கப்படுவதையும், கீல்களை உயவூட்டுவதற்கு தட்டுகளுக்கு இடையில் அதைப் பெறுவதையும் உறுதி செய்வது அவசியம். மசகு எண்ணெய் தடவுவது விரும்பத்தக்கது உள் மேற்பரப்புசங்கிலிகள், எங்கிருந்து, மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், அது கீல்களுக்கு சிறப்பாக வழங்கப்படுகிறது.

சுமையைப் பொறுத்து, தொழில்துறை எண்ணெய்கள் I-G-A-46...I-G-A-68 சங்கிலி இயக்கிகளை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த சுமைகளுக்கு N-G-A-32.

வெளிநாட்டில், உயவு தேவையில்லாத லேசான கடமை செயல்பாட்டிற்கான சங்கிலிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர், தேய்க்கும் மேற்பரப்புகள் சுய-மசகு எதிர்ப்புப் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

1. அதிவேக மோட்டார்கள் கொண்ட டிரைவ்களில், செயின் டிரைவ் பொதுவாக கியர்பாக்ஸுக்குப் பிறகு நிறுவப்படும்.

3. சங்கிலியின் போதுமான சுய-பதற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, அடிவானத்திற்கு ஸ்ப்ராக்கெட் மையங்களின் கோட்டின் சாய்வின் கோணம் 60 ° க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. > 60 0 ஆக இருக்கும்போது, ​​சங்கிலி மிகவும் தொய்வு ஏற்படும் இடங்களில் இயக்கப்படும் கிளையில் ஒரு புல்-அவுட் ஸ்ப்ராக்கெட் நிறுவப்படும்.

4. புல்-அவுட் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் விட்டம் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் விட்டத்தை விட பெரியது, அது குறைந்தது மூன்று சங்கிலி இணைப்புகளுடன் ஈடுபட வேண்டும்.

5. சுற்று உள்ளதால் குறுக்கு வெட்டுநெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை, சங்கிலி இயக்கி தண்டுகள் இணையாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அதே விமானத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

6. மூன்று மற்றும் நான்கு வரிசை சங்கிலிகளின் பயன்பாடு விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் அவை விலை உயர்ந்தவை மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் உற்பத்தி மற்றும் பரிமாற்றத்தை நிறுவுவதில் அதிகரித்த துல்லியம் தேவைப்படுகிறது.

சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

1. சங்கிலி பரிமாற்ற சாதனத்தை சுருக்கமாக விவரிக்கவும்.

2. சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் தொடர்புடைய வடிவமைப்பு அம்சங்களை வகைப்படுத்தும் வகைப்பாடு அம்சங்களை புள்ளி வாரியாக பட்டியலிடுங்கள்.

3. உங்களுக்குத் தெரிந்த பிற வகை பரிமாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் குறிப்பிடவும்.

4. சைக்கிளில் செயின் டிரைவ் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது? இந்த நோக்கத்திற்காக வேறு என்ன கியர் பயன்படுத்தப்படலாம்?

5. சங்கிலி மாறுபாட்டின் வரையறையை உருவாக்கவும்.

6. புஷிங், ரோலர் மற்றும் பல் செயின்களுக்கு ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் என்ன சுயவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளன?

7. அதே கடத்தப்பட்ட சக்தியுடன் பெல்ட் டிரைவோடு ஒப்பிடும்போது செயின் டிரைவின் தண்டுகளில் குறைந்த சுமை என்ன விளக்குகிறது?

8. சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் தோல்விக்கான பொதுவான காரணத்தை குறிப்பிடவும்.

9. சங்கிலியின் நீளம் தெரிந்தால், மைய தூரத்தை தீர்மானிக்க என்ன சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

10. ஆப்பரேட்டிங் செயின் டிரைவின் எந்த கிளை (இயக்கி அல்லது இயக்கப்படுகிறது) அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது?

11. பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன? சங்கிலி இயக்கிகள் எங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

12. ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலியின் வடிவமைப்பு என்ன?

13. பல வரிசை ரோலர் சங்கிலிகள் எந்த சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

15. டிரைவ் செயின்களின் சீரற்ற இயக்கம் எதனால் ஏற்படுகிறது மற்றும் சுருதி அதிகரிப்பால் ஏன் அதிகரிக்கிறது?

16. சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள பற்களின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையையும் பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள அதிகபட்ச பற்களின் எண்ணிக்கையையும் எது தீர்மானிக்கிறது?

18. செயின் டிரைவ்களின் செயல்திறனுக்கான முக்கிய அளவுகோல் என்ன? இந்த அளவுகோலின்படி ஒரு சுற்று எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?

19. இயக்க குணகம் என்ன, அது எதைச் சார்ந்தது?

20. செயின் டிரைவ்களில் டென்ஷனிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் என்ன? ஒரு சங்கிலியை இறுக்குவதற்கான முறைகள் என்ன?

21. செயின் டிரைவ்களில் என்ன உயவு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

22. செயின் டிரைவ், டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் நிலையான கோண வேகத்தில் வழங்குகிறது...

1) ... நிலையான சராசரி வேகம் மற்றும் வீட்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்

2) ... இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் நிலையற்ற சராசரி கோண வேகம்

23. எந்த சுற்று படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது?

2. புஷிங்

2. ரோலர்

3. பல்

4. தீர்மானிக்க முடியாது, ஆனால் துண்டிக்கப்படவில்லை

24. சங்கிலி பரிமாற்றத்தை கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படை அளவுரு எது?

1. ரோலர் விட்டம்

2. சங்கிலி அகலம்

25. சங்கிலி தொய்வு எந்த அளவுருவைப் பொறுத்தது?

1. டி

3. எல் பி

4. ஈ அ

5. வி

26. செயின் டிரைவின் இயக்கப்படும் கிளையின் பதற்றத்தை தீர்மானிக்க என்ன சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

27. சங்கிலி கீல்கள் அழிக்கப்படுவதற்கான பொதுவான காரணம் என்ன?

1. படைகளின் செயல் எஃப் 1 , எஃப் 2 , எஃப் v

2. சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களில் ஈடுபடும் போது அதிர்ச்சிகள்

3. மாறி வளைக்கும் அழுத்தத்தின் விளைவு

28. செயின் டிரைவ்களின் சரிபார்ப்பு கணக்கீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய முக்கிய அளவுகோலுக்கு பெயரிடவும்

1. சங்கிலி மூட்டுகளின் எதிர்ப்பை அணியுங்கள்

2. பாதுகாப்பின் விளிம்பு (சுமையின் மீது உடைந்த சங்கிலியின் படி)

3. ஆயுள் (தாக்கங்களின் எண்ணிக்கையால்)

29. அளவுருவின் பெயர் என்ன யு, சங்கிலி இயக்கிகளை கணக்கிடும் போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது?

1. சராசரி சுற்றளவு அழுத்தம்

2. பாதுகாப்பு காரணி

3. 1 வினாடியில் வேலைநிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை

30. கியர் விகிதத்தை படிப்படியாக மாற்றுவதற்கு என்ன சங்கிலி பரிமாற்றத்தை பரிந்துரைக்கலாம்?

1. புஷிங் சங்கிலியுடன்

2. ரோலர் சங்கிலியுடன்

3. பல் சங்கிலியுடன்

4. சங்கிலி மாறுபாடு

5. மேலே உள்ள ஏதேனும்

விரிவுரை எண். 7.doc

சங்கிலி பரிமாற்றம் - இது ஒரு நெகிழ்வான இணைப்புடன் கூடிய கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது ஒரு ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சங்கிலியால் சூழப்பட்டுள்ளது.

இயக்கவியல் வரைபடங்களில் சங்கிலி இயக்கிகளின் சின்னம்:

செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் நன்மைகள்

ஒரு சங்கிலியால் பல தண்டுகளை ஓட்ட முடியும்

கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது

நீண்ட தூரத்திற்கு (8 மீ வரை) இயக்கத்தை கடத்தும் சாத்தியம்

பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது

மேலும் கச்சிதமானது

அதிக சக்தியை கடத்துகிறது

நிலையான கியர் விகிதத்தை உறுதி செய்கிறது

^ செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தீமைகள்

செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சத்தம்

அதிக வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்யாது

சங்கிலி மூட்டுகளின் விரைவான உடைகள்

அணியும் போது சங்கிலியின் நீளம் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலிருந்து அதை அகற்றுதல்.
^ செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பகுதிகள்

செயின் டிரைவ்கள் போக்குவரத்து, விவசாயம் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் கணிசமான தூரத்திற்கு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையே இயக்கத்தை கடத்த பயன்படுகிறது, கியர் டிரைவ்களின் பயன்பாடு நடைமுறைக்கு மாறானது மற்றும் பெல்ட் டிரைவ்கள் சாத்தியமற்றது.

சங்கிலி இயக்கிகளின் சங்கிலிகள் இயக்கி சங்கிலிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
^ டிரைவ் செயின்களின் வகைகள்

சி மேலும் உள்ளன:

1 . உருளை

டி - சங்கிலி சுருதி

சுற்று கொண்டுள்ளது வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் . வெளிப்புற இணைப்பு இரண்டு வெளிப்புற தகடுகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது மற்றும் அவற்றின் துளைகளில் அழுத்தும் உருளைகள். உள் இணைப்பு இரண்டு உள் தட்டுகள் மற்றும் புஷிங்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, உள் தட்டுகளின் துளைகளில் நிலையானது. கடினப்படுத்தப்பட்ட உருளைகள் புஷிங்கில் தளர்வாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் ஒரு சிலிண்டரை உருவாக்க ஒன்றுசேர்கின்றன. உருளைகள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்கள் மீது உருண்டு, அவற்றின் உடைகள் குறைக்கின்றன. ரோலர் சங்கிலிகள் 15 மீ/வி வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2 . புஷிங்

புஷ் சங்கிலிகளில் உருளைகள் இல்லை, எனவே அவை ரோலர் சங்கிலிகளை விட மலிவானவை மற்றும் இலகுவானவை, ஆனால் அவற்றின் உடைகள் எதிர்ப்பு குறைவாக உள்ளது. புஷிங் சங்கிலிகள் ≤ 1 மீ/வி வேகத்தில் முக்கியமான பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
ஆர் ஆலிவ் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகள் இருக்கலாம்:
ஒற்றை வரிசை பல வரிசை
பல வரிசை சங்கிலிகளின் பயன்பாடு அச்சுகளுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில் பரிமாற்றத்தின் பரிமாணங்களை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

GOST 13568-97 இன் படி டிரைவ் சங்கிலிகளின் பதவிக்கான எடுத்துக்காட்டு.
PR - 25.4 - 60 - 25.4 மிமீ சுருதி மற்றும் 60 kN உடைய உடைக்கும் சக்தி கொண்ட ஒற்றை-வரிசை இயக்கி ரோலர் சங்கிலி.

2PR - 25.4 - 114 - 25.4 மிமீ சுருதி மற்றும் 114 kN உடைய உடைக்கும் விசையுடன் இரட்டை வரிசை இயக்கி ரோலர் சங்கிலி.

கியர் டிரைவ்கள் அதிவேக, அதிக சக்தி பரிமாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலி இணைப்புகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு-பல் தட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும். தட்டுகளின் வேலை விளிம்புகள் 60˚ கோணத்தில் அமைந்துள்ளன

தட்டுகளின் எண்ணிக்கை சுற்று B இன் அகலத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. பல் செயின்கள் இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மலிவான ரோலர் சங்கிலிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
^ செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் அடிப்படை அளவுருக்கள்.

ஸ்ப்ராக்கெட் சுழற்சி வேகம் மற்றும் சங்கிலி வேகம் இவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது:

நிச்சயதார்த்தத்தில் தாக்க சக்தி

கீல்கள் அணிய

ஒலிபரப்பு சத்தம்
சங்கிலி வேகம் பொதுவாக 15 மீ/வி வரை இருக்கும், ஆனால் பயனுள்ள உயவு மூலம் அது 35 மீ/வி வரை அடையலாம்.
சராசரி சங்கிலி வேகம்: υ = z 1n1t/ 60000

z 1 - சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை

n1 - அதன் சுழற்சியின் அதிர்வெண்

டி - சங்கிலி சுருதி

கியர் விகிதம் சங்கிலி பரிமாற்றம் சராசரி சங்கிலி வேகத்தின் சமத்துவ நிலைமைகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது υ நட்சத்திரங்கள் மீது:

υ = z 1n1t = z 2n2t → U = n1/n2 = z 2 /z 1

z 2 - பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை

n2 - அதன் சுழற்சி அதிர்வெண்
கியர் விகிதம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது:

பரிமாற்ற பரிமாணங்கள்

பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் விட்டம்

சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட் சங்கிலி கோணம்
பொதுவாக U≤7
ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது:

கீல்கள் அணிய

ஒலிபரப்பு சத்தம்
பற்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருப்பதால், கீல்களில் தேய்மானம் அதிகமாகும்.

சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை எடுக்கப்படுகிறது z 1 = 29 -2U , குறைந்த வேகத்தில் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது z 1 நிமிடம்=13

பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை z 2 = z 1U

சங்கிலி தேய்ந்து போகும்போது, ​​சங்கிலி சுருதி அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் கீல்கள் ஸ்ப்ராக்கெட் பல் சுயவிவரத்துடன் ஒரு பெரிய விட்டம் வரை உயரும், இது சங்கிலி குதிக்க வழிவகுக்கும். எனவே, ஒரு பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது: z 2அதிகபட்சம் = 120.

Z செயின் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அவற்றின் பற்களின் சுயவிவரத்தில் உள்ள கியர்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அதன் அளவு மற்றும் வடிவம் சங்கிலியின் வகையைப் பொறுத்தது.

ஸ்ப்ராக்கெட் பிட்ச் சங்கிலி சுருதிக்கு சமம். படி டி ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் சுருதி வட்டத்தின் நாண் மூலம் அளவிடப்படுகின்றன.

சுருதி வட்டம் ஸ்ப்ராக்கெட் சங்கிலி மூட்டுகளின் மையங்கள் வழியாக செல்கிறது: ஈ = டி /பாவம்(180˚/z )
உகந்த மைய தூரம் பரிமாற்றம் சங்கிலியின் நீடித்த நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது: a = (30…50)t
சங்கிலி நீளம் பெல்ட்டின் நீளத்துடன் ஒப்புமை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை சங்கிலிகள் டபிள்யூ சூத்திரத்தால் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

W=2a /t ( z 1 z 2) / 2 ( z 2 – z 1 /2π)² டி/அ
சங்கிலியின் இணைக்கும் முனைகளுக்கு மாறுதல் இணைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் இருக்க, இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பு, டபிள்யூ அருகில் உள்ள முழு எண்ணுக்குச் சுற்று. இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையின் இறுதித் தேர்வுக்குப் பிறகு, இண்டராக்சில் தூரம் குறிப்பிடப்பட்டு, வரம்பிடப்படுகிறது அதிகபட்சம் =80 டி
^ சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ரோக்களுக்கான பொருட்கள்

சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பொருள் அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் சுழற்சி மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். நட்சத்திரக் குறியீடுகள் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது எஃகு 50.40 X மற்றும் பிற பிராண்டுகள் அடுத்தடுத்த கடினப்படுத்துதலுடன். சங்கிலி தட்டுகள் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது இரும்புகள் 50.40 X மற்றும் பிறர் கடினத்தன்மைக்கு பின்னர் கடினப்படுத்துதல் 40. . 50 HRC. அச்சுகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் உருளைகள் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட இரும்புகள் 20.15 X மற்றும் மற்றவர்கள் கடினப்படுத்துதல் 56. . . 65 HRC . அதிவேக கியர்களில், சத்தம் மற்றும் செயின் தேய்மானத்தை குறைக்க, ஸ்ப்ராக்கெட் ரிங் கியர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகளால் ஆனது.
பிரிவு #2: செயின் டிரைவ் படைகள்.
^ சங்கிலியின் கிளைகளில் படைகள்.

1. 
   சங்கிலியால் கடத்தப்படும் சுற்றளவு விசை

1. 
   சங்கிலி முன் பதற்றம் (உந்துதல் கிளையின் தொய்வு இருந்து)

TO - சங்கிலி ஸ்லாக் குணகம்

கே - சங்கிலியின் 1 மீட்டர் எடை

1. 
   மையவிலக்கு விசையிலிருந்து சங்கிலி பதற்றம்

1. 
   இயக்க பரிமாற்ற சங்கிலியின் முன்னணி கிளையின் பதற்றம்

1. 
   சங்கிலியின் இயக்கப்படும் கிளையின் பதற்றம் அதிக பதட்டங்களுக்கு சமம்

Fυ > Fo F2 = Fυ இல்

இயங்கும் சங்கிலி இணைப்பின் கீல் பல்லில் தங்கியிருப்பதால், விசை F2 ஸ்ப்ராக்கெட்டில் அமைந்துள்ள இணைப்புகளுக்கு அனுப்பப்படவில்லை.
சங்கிலி ஸ்ப்ராக்கெட் தண்டுகளில் சக்தியுடன் செயல்படுகிறது Fn .

Fn = Kb·Ft 2Fo
TO - தண்டு சுமை காரணி, சங்கிலி ஸ்லாக்கின் செல்வாக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது f அடிவானத்திற்கு மையக் கோட்டின் சாய்வைப் பொறுத்து θ மற்றும் சுமை இயக்கவியல்.

^ செயல்திறன் அளவுகோல்கள் மற்றும் சங்கிலி பரிமாற்றங்களின் கணக்கீடு

இயக்கி சங்கிலிகளின் செயல்திறனுக்கான முக்கிய அளவுகோல் எதிர்ப்பு அணிய அவர்களின் கீல்கள்.
சங்கிலியின் சுமை திறன் மூட்டுகளில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.
சங்கிலியின் ஆயுள் மூட்டுகளில் உள்ள அழுத்தத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.
சுமை திறன் சங்கிலி நிபந்தனையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது: சங்கிலி இணைப்பின் கீலில் சராசரி வடிவமைப்பு அழுத்தம் ஆர் பரிமாற்றம் செயல்படும் போது, ​​அது அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ஆர் ].

ஆர் ≤ [ ஆர் ]

மதிப்பு [ ஆர் ] குறிப்பு புத்தகங்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு வளத்துடன் வழக்கமான பரிமாற்றத்திற்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளது 3000 5000 மணிநேரம்.
கூட்டு அழுத்தத்தை வடிவமைக்கவும் : р = அடி கே /ஏ

அடி - சங்கிலியால் கடத்தப்படும் சுற்றளவு விசை, என்

ஏ - சங்கிலி சுருதி மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு, மிமீ² ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, கீல் ஆதரவு மேற்பரப்பின் திட்டப் பகுதி

கே - செயல்பாட்டு காரணி, இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:

ஏற்ற இயக்கவியல்

உயவு முறை

அடிவானத்திற்கு பரிமாற்ற மையக் கோட்டின் சாய்வு

ஷிப்ட் வேலை, முதலியன.

அளவுகள் கே குறிப்பு இலக்கியத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மதிப்பை தீர்மானிக்க ஏ உற்பத்தி ஆரம்ப வடிவமைப்பு கணக்கீடு இதில் சங்கிலி சுருதி மதிப்பு தோராயமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது டி , மி.மீ.

t = 4.5 ³√T1

T1 - சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் முறுக்கு, Nm

படி மதிப்பு கண்டறியப்பட்டது டி நிலையான ஒன்றுடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் கீல் ஆதரவு மேற்பரப்பின் ப்ராஜெக்ஷன் பகுதி குறிப்புத் தரவைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது ஏ தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்றுக்கு. ஆயுள் புஷிங் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் பொதுவாக உடைகள் எதிர்ப்பு அளவுகோல்களின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன 8. . 10 ஆயிரம் மணி நேரம் .

துணைப்பிரிவில் இயக்கி மற்றும் இழுவை சங்கிலிகள் பற்றிய தகவல்கள் உள்ளன. இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் நடுத்தர தூரத்திற்கு இயந்திர ஆற்றலை கடத்த டிரைவ் சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயின் டிரைவ்கள் அளவு சிறியவை மற்றும் நிலையான கியர் விகிதத்தை வழங்குகின்றன, ஏனெனில் அவை நழுவாமல் செயல்படுகின்றன. டிரைவ் ரோலர் சங்கிலிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எளிதாக்குவதற்கு, முக்கிய அளவுருக்களின் அட்டவணையில் கீல்களின் தாங்கி மேற்பரப்புகளின் திட்டப் பகுதிகள் அடங்கும். இழுவை சங்கிலிகள் பல்வேறு கன்வேயர்களில் இழுவை உறுப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் விளக்கம்

செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஒரு சங்கிலியால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட் சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு பரிமாற்றமாகும் (படம் 13). டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சியானது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுடன் சங்கிலியின் ஈடுபாட்டின் காரணமாக இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுழற்சியாக மாற்றப்படுகிறது. இது ஒரு நிலையான மற்றும் மாறக்கூடிய கியர் விகிதம் (உதாரணமாக, ஒரு சங்கிலி மாறுபாடு) இரண்டையும் கொண்டிருக்கலாம்.

அரிசி. 1 - சங்கிலி பரிமாற்ற சாதனம்

சங்கிலி நகரும் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத்திற்கான மூடிய வளையத்தில் சுழற்சி இயக்கம்சங்கிலியின் முனைகள் ஒரு சிறப்பு மடிக்கக்கூடிய இணைப்பைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு விதியாக, அவர்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையையும் சங்கிலி இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையையும் பரஸ்பரம் எளிமையாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், இது சீரான உடைகளை உறுதி செய்கிறது: ஒவ்வொரு ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லும் அனைத்து சங்கிலி இணைப்புகளுடனும் செயல்படுகிறது.

சிறப்பியல்புகள்

சங்கிலி இயக்கிகள் உலகளாவிய, எளிமையான மற்றும் சிக்கனமானவை. கியர் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை தண்டுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளின் இருப்பிடத்தில் உள்ள தவறுகளுக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டவை, கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற மையத்திலிருந்து மைய தூரத்தை அனுமதிக்கின்றன, எளிமையான தளவமைப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய தண்டுகளின் அதிக இயக்கம். சைலண்ட் ஹெலிகல் கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயின் டிரைவ் மிகவும் அதிக தொழில்நுட்ப எளிமையுடன் செயல்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்க முடியும்.

செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள்

பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை பின்வரும் நன்மைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• சறுக்கல் இல்லை;
• கச்சிதமான தன்மை (அகலத்தில் கணிசமாக குறைந்த இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்);
• சராசரி கியர் விகிதத்தின் நிலைத்தன்மை;
• தண்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் முன் பதற்றம் மற்றும் தொடர்புடைய கூடுதல் சுமைகள் இல்லாதது;
• உயர் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் அதிக சக்தி பரிமாற்றம்;
• உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் திருப்திகரமான செயல்திறனை பராமரித்தல்;
• இணைப்புகளை அகற்றுவதன் மூலம் அல்லது சேர்ப்பதன் மூலம் எந்த வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கும் தழுவல்.
• ஒரு சங்கிலி மூலம் பல ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இயக்கத்தை கடத்தும் திறன்;
• கியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது - நீண்ட தூரத்திற்கு (7 மீ வரை) சுழற்சி இயக்கத்தை கடத்தும் திறன்;
• ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறன் (> 0.9 ÷ 0.98);
• எளிதான சங்கிலி மாற்றத்தின் சாத்தியம்.

செயின் டிரைவ்களின் தீமைகள்

• அதன் கீல்கள் மற்றும் தட்டுகளை நீட்டுவதன் காரணமாக சங்கிலியின் நீட்சி;
• சங்கிலிகளின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை;
• நிறுத்தாமல் திரும்பும் போது கியரைப் பயன்படுத்த இயலாமை;
• பரிமாற்றங்களுக்கு கிரான்கேஸ்களில் நிறுவல் தேவை;
• சங்கிலி மூட்டுகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவது கடினம், இது பரிமாற்றத்தின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது.
• சங்கிலி வேகம், குறிப்பாக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், நிலையானதாக இல்லை, இது கியர் விகிதத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
• சங்கிலி தனிப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒரு வட்டத்தில் அல்ல, ஆனால் ஒரு பாலிஹெட்ரானில் அமைந்துள்ளது, இது சத்தம் மற்றும் கூடுதல் டைனமிக் சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது;

சுற்று வகைப்பாடு

நோக்கத்தின்படி:

• ஓட்டு சங்கிலிகள்
• இழுவை சங்கிலிகள்
• சுமை சங்கிலிகள்.

சில வழிமுறைகளில், கையால் இயக்கப்படும் சங்கிலி ஏற்றுதல் போன்ற தூக்கும் சங்கிலிகள், டிரைவ் செயின்களாக செயல்படுகின்றன.

டிரைவ் சங்கிலிகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• உருளை,
• புஷிங்,
• கியர்,
• வடிவமானது.

ரோலர் டிரைவ் சங்கிலிகள்

சங்கிலி சுதந்திரமாக சுழலும் கடினப்படுத்தப்பட்ட உருளை மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் ஈடுபட்டுள்ளது, இது புஷிங்கை இயக்கி, ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பல்லுடன் உருண்டு, நெகிழ் கீலை உருவாக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு, புஷிங்கில் உள்ள பல்லின் அழுத்தத்தை சமப்படுத்தவும், புஷிங் மற்றும் பல் இரண்டிலும் உள்ள தேய்மானத்தைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தட்டுகள் எண்ணை ஒத்த ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன 8 மற்றும் அனைத்து பிரிவுகளிலும் தட்டின் சம வலிமையை உறுதி செய்தல்.
ரோலர் சங்கிலிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன v ≤ 15 மீ/வி.

டிரைவ் ரோலர் சங்கிலிகள் அதன்படி உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன GOST 13568-75.உள்ளன:

• சாதாரண ஒற்றை வரிசை (PR),
• ஒற்றை-வரிசை நீண்ட-இணைப்பு இலகுரக (PRD),
• ஒற்றை வரிசை வலுவூட்டப்பட்டது (PRU),
• இரட்டை வரிசை (2PR),
• மூன்று வரிசை (ZPR),
• நான்கு வரிசை (4PR),
• வளைந்த தட்டுகளுடன் (AT).

ஒற்றை வரிசை ரோலர் சங்கிலிகளில், மிகவும் பொதுவானது சாதாரணமானது PR. நீண்ட இணைப்பு இலகுரக சங்கிலிகள் PRDகுறைக்கப்பட்ட அழிவு சுமையுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது; அவர்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் வரை உள்ளது 3 மீ/வி.
வலுவூட்டப்பட்ட சங்கிலிகள் PRUஅதிகரித்த வலிமை மற்றும் துல்லியத்துடன் தயாரிக்கப்படுகிறது; அவை பெரிய மற்றும் மாறக்கூடிய சுமைகளின் கீழ், அதே போல் அதிக வேகத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பல வரிசை சங்கிலிகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தில் சுமை அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன, எனவே அவை பெரிய சக்திகளை கடத்தும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகரித்த இணக்கத்தின் வளைந்த தட்டுகளுடன் ரோலர் சங்கிலிகள் மாறும் சுமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (தாக்கங்கள், அடிக்கடி தலைகீழாக மாறுதல் போன்றவை).

அரிசி. 2 - ஒற்றை மற்றும் இரட்டை வரிசை ரோலர் சங்கிலிகள்

புஷ் டிரைவ் சங்கிலிகள்

புஷ் டிரைவ் சங்கிலிகள் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு வடிவமைப்பில் ஒத்தவை, ஆனால் உருளைகள் இல்லை, இது சங்கிலியின் விலையைக் குறைக்கிறது, அதன் எடையைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சங்கிலி புஷிங் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் உடைகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

ஒற்றை-வரிசை புஷிங் சங்கிலி (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்) வெளிப்புற தட்டுகள் அழுத்தப்பட்ட உருளைகளில் சுதந்திரமாக சுழலும் புஷிங் மீது அழுத்தப்பட்ட உள் தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது.
கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்து, டிரைவ் புஷிங் சங்கிலிகள் ஒற்றை வரிசைகளில் செய்யப்படுகின்றன (பி.வி.)மற்றும் இரண்டு வரிசை (2PV).
இந்த சங்கிலிகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, எடை குறைந்தவை மற்றும் மலிவானவை, ஆனால் குறைவான உடைகள்-எதிர்ப்பு, எனவே அவற்றின் பயன்பாடு குறைந்த வேகத்திற்கு மட்டுமே, பொதுவாக 10 மீ/வி.

புஷிங் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையுடன் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் பல-வரிசைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன 2, 3, 4 மேலும். ஒரு சிறிய சுருதி t கொண்ட பல வரிசை சங்கிலியானது ஒற்றை வரிசை சங்கிலியை ஒரு பெரிய சுருதியுடன் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் அதன் மூலம் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் விட்டம் குறைக்கிறது மற்றும் பரிமாற்றத்தில் மாறும் சுமைகளை குறைக்கிறது.
பல வரிசை சங்கிலிகள் கணிசமாக அதிக சங்கிலி வேகத்தில் செயல்பட முடியும். சங்கிலியின் சுமை திறன் கிட்டத்தட்ட வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு நேரடி விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது.

சங்கிலியின் முனைகள் இணைக்கும் இணைப்பைப் பயன்படுத்தி இரட்டை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வளைந்த தகடுகளுடன் குறைவான வலுவான மாறுதல் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இரட்டை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

PV வகையின் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் இரட்டை-வரிசை புஷிங் சங்கிலிகள் GOST 13568-75 க்கு இணங்க உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

அரிசி. 3 - ஒற்றை-வரிசை மற்றும் இரட்டை-வரிசை புஷிங் சங்கிலிகள் வகை பி.வி

இழுவை இலை சங்கிலிகள்

இழுவை இலை சங்கிலிகள் (புஷிங் மற்றும் ரோலர்) GOST 588-81 க்கு இணங்க உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன; இந்த GOST ஏற்றுதல் மற்றும் போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் இழுவை தட்டு புஷிங்ஸ், ரோலர் மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகள் (மென்மையான உருளைகள் மற்றும் வெற்று தாங்கு உருளைகளுடன்) பொருந்தும்.

இயக்கி சங்கிலிகள்

டிரைவ் பல் சங்கிலிகள் GOST 13552-81 க்கு இணங்க உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இந்த சங்கிலிகள் சீராக இயங்குகின்றன, சிறிய சத்தத்துடன், செயல்பாட்டின் போது சீரான சுருதி மாற்றங்கள் காரணமாக அதிக இயக்கவியல் பரிமாற்ற துல்லியத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன. பற்கள் கொண்ட சங்கிலிகள் பல் வடிவ தட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கும், அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தட்டுகளின் எண்ணிக்கை சங்கிலியின் அகலத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கடத்தப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. தட்டுகளின் வேலை முகங்கள் 60° கோணத்தில் அமைந்துள்ள பற்களின் விமானங்கள் ஆகும், அதனுடன் ஒவ்வொரு சங்கிலி இணைப்பும் இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் அமர்ந்திருக்கும். இந்த அம்சத்திற்கு நன்றி, பல் சங்கிலிகள் மிகச்சிறிய சுருதியைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கின்றன.
ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து சங்கிலியின் பக்கவாட்டு வீழ்ச்சியை அகற்ற, வழிகாட்டி தட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சங்கிலியின் நடுவில் அல்லது அதன் பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன. பற்கள் கொண்ட சங்கிலிகள், மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மிகவும் சீராக, குறைந்த சத்தத்துடன் செயல்படுகின்றன, மேலும் அதிர்ச்சி சுமைகளை சிறப்பாக உறிஞ்சுகின்றன, ஆனால் கனமானவை மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை.

அரிசி. 4 - பல் சங்கிலி

வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள்

இரண்டு வகையான வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள் உள்ளன:

• கொக்கி;
• முள்.

கொக்கி சங்கிலிஒரே வடிவிலான இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இணக்கமான வார்ப்பிரும்பு அல்லது கூடுதல் பாகங்கள் இல்லாமல் 30G ஸ்ட்ரிப் ஸ்டீலில் இருந்து முத்திரையிடப்பட்டது.
இந்த சங்கிலியின் அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் ஒரு கோணத்தில் இணைப்புகளை பரஸ்பரம் சாய்ப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது 60°.

IN முள் சங்கிலிஇணக்கமான வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்ட வார்ப்பு இணைப்புகள் பின் செய்யப்பட்ட எஃகு (St3 எஃகு செய்யப்பட்ட) ஊசிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சிறிய சக்திகள் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கடத்தும் போது வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஹூக் - 3 மீ/வி வரை, பின் - 4 மீ/வி வரை), பொதுவாக அபூரண உயவு மற்றும் பாதுகாப்பு நிலைமைகளின் கீழ்.
வடிவ சங்கிலிகளின் இணைப்புகள் செயலாக்கப்படவில்லை. அவற்றின் குறைந்த விலை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு எளிமை காரணமாக, வடிவ இணைப்பு சங்கிலிகள் விவசாய இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

செயின் டிரைவ்களின் பயன்பாட்டின் நோக்கம்

இயந்திர பொறியியல், விவசாய மற்றும் சாலை இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு, இயந்திர கருவி தொழில் போன்ற பல பகுதிகளில் சங்கிலி இயக்கிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இயந்திர கருவிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், மிதிவண்டிகள், கார்கள், தொழில்துறை ரோபோக்கள், துளையிடும் கருவிகள், தூக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்து, சாலை கட்டுமானம், விவசாயம், அச்சிடுதல் மற்றும் பிற இயந்திரங்கள், கியர்களைப் பயன்படுத்தும் போது நீண்ட தூரத்திற்கு இணையான தண்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தை அனுப்ப எண்ணெய் உபகரணங்களில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நடைமுறைக்கு மாறானது, ஆனால் பெல்ட்கள் சாத்தியமற்றது. செயின் டிரைவ்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய இண்டராக்சில் தூரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கியர் டிரைவ்கள் அவற்றின் பருமனான தன்மையால் பயன்படுத்த முடியாதபோது மற்றும் கச்சிதமான அல்லது நிலையான பரிமாற்ற விகிதத்தின் தேவைகள் காரணமாக பெல்ட் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரதான விநியோகம் திறந்த சங்கிலி இயக்கிகள், உயவு இல்லாமல் இயங்குகிறது, அல்லது அவ்வப்போது கைமுறையாக உயவூட்டல், ஒற்றை-வரிசை புஷிங்-ரோலர் சங்கிலிகள், நேரடியாக இயந்திரங்களில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

வரை சக்தியை கடத்துவதற்கு சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன 120 கி.வாவரை புற வேகத்தில் 15 மீ/வி.

நட்சத்திரக் குறியீடுகள்

ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு பெரும்பாலும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தரத்தைப் பொறுத்தது: அவற்றின் உற்பத்தியின் துல்லியம், பல் மேற்பரப்பின் தரம், பொருள் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் வடிவமைப்பு பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சங்கிலியின் அளவுருக்கள் மற்றும் கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்தது, இது சிறிய டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கிறது. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் அளவுருக்கள் மற்றும் தர பண்புகள் GOST 13576-81 ஆல் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரோலர் மற்றும் புஷ் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் GOST 591-69, GOST 592-81 க்கு இணங்க இலை சங்கிலிகளுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், GOST 13576-81 க்கு இணங்க பல் சங்கிலிகளுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்.

ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகளுக்கான ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லின் வேலை சுயவிவரம் ஒரு வட்டத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு வில் மூலம் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளது. பல் சங்கிலிகளுக்கு, ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் வேலை சுயவிவரங்கள் நேராக இருக்கும். குறுக்கு பிரிவில், ஸ்ப்ராக்கெட்டின் சுயவிவரம் சங்கிலியின் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.

ஸ்ப்ராக்கெட் பொருள் அணிய-எதிர்ப்பு மற்றும் தாக்க சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். Sprockets இரும்புகள் 40, 45, 40Х மற்றும் HRC 40...50 அல்லது கேஸ்-கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு 15, 20, 20Х மற்றும் HRC 50...60 இன் கடினத்தன்மைக்கு கடினத்தன்மையுடன் பிறவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. குறைந்த வேக கியர்களின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு, சாம்பல் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு SCH 15, SC 20, முதலியன பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

IN சமீபத்தில்பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பல் விளிம்புடன் கூடிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் குறைக்கப்பட்ட சங்கிலி உடைகள் மற்றும் பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது குறைந்த சத்தம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

செயின் டிரைவ்களின் வடிவமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்

• GOST 13568-75 (ST SEV 2640-80) படி ரோலர் டிரைவ் சங்கிலிகள்
• GOST 13552-81 படி கியர் டிரைவ் சங்கிலிகள்
• GOST 589-85 (ST SEV 535-77) படி மடிக்கக்கூடிய இழுவை சங்கிலிகள்
• ஸ்ப்ராக்கெட் டிசைன்கள், டென்ஷன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்.
• செயின் டிரைவ்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் உயவு
• GOST 588-81 (ST SEV 1011-78) படி லேமல்லர் இழுவை சங்கிலிகள்

செயின் டிரைவ்களின் பரவலான பயன்பாடு பல்வேறு வகையான இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளில் அவை வழங்கும் பண்புகளின் தொகுப்பின் காரணமாகும். ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் இந்த முறையின் முக்கிய நன்மைகள் பல்துறை, எளிமை மற்றும் செயல்திறன்.

ஒரு சங்கிலி இயக்கி என்பது சுழற்சி இயக்கத்தின் பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, இது ஒருவருக்கொருவர் இணையாக அமைந்துள்ள தண்டுகளுக்கு இடையில் வைக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை இணைக்கும் முடிவற்ற சங்கிலியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெல்ட் டிரைவ்களைப் போலவே, செயின் டிரைவ்களும் நெகிழ்வான டிரைவ்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், இது ஒரு விமானத்தில் பிரத்தியேகமாக வளைக்கும் திறன் கொண்டது, எனவே இது இணையான தண்டுகளுக்கு மட்டுமே திறம்பட பயன்படுத்தப்படும்.

செயின் டிரைவின் அம்சங்கள் மற்றும் பெல்ட் டிரைவிலிருந்து அதன் வேறுபாடுகள்

மிகவும் பரவலான இரண்டு வகையான பரிமாற்றங்களுக்கு இடையிலான முதல் தீவிர வேறுபாடு - சங்கிலி மற்றும் பெல்ட் - மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. இது ஒரு விமானத்தில் மட்டுமே சங்கிலியை வளைக்கும் வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக, ஒருவருக்கொருவர் இணையாக அமைந்துள்ள தண்டுகளுக்கு பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தவும்.

மற்றொரு முக்கியமான வேறுபாடு ஒரு சங்கிலி இயக்கி இல்லாதது முக்கிய மதிப்புஅத்தகைய முக்கியமான அளவுரு, ஸ்ப்ராக்கெட்டைச் சுற்றி சங்கிலியின் கோணம். ஒரு பெல்ட் டிரைவைப் போலல்லாமல், ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் போது வழங்கப்பட்ட பண்புகளில் இது போன்ற குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

என குறிப்பிடத்தக்க காரணி, இது செயின் டிரைவின் பிளஸ் ஆகும், இது சங்கிலியை முன் பதற்றம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லாதது என்று அழைக்கப்படலாம், ஏனெனில் பொறிமுறையின் செயல்பாடு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களுடன் சங்கிலி இணைப்புகளின் ஈடுபாட்டின் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

செயின் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரு முக்கிய அம்சம், சிறிய மற்றும் பெரிய இரண்டும் - ஏறக்குறைய எந்த இண்டராக்சில் தூரத்திற்கும் திறம்பட பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் ஆகும். ஒரு தண்டில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் பலவற்றிற்கு சக்தியை கடத்தும் திறனால் இது பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, சங்கிலி பரிமாற்றம் ஒரு குறைப்பு அல்லது அதிகரிப்பு ஆகும், இது சிறப்பியல்பு தனித்துவமான அம்சம்இந்த ஆற்றல் பரிமாற்ற முறை.

சங்கிலி இயக்கிகளின் வகைப்பாடு

சங்கிலி பரிமாற்றங்களை வகைப்படுத்தும் போது, ​​பல அளவுகோல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திர பொறியியல் மற்றும் பிற தொழில்களில் அவற்றின் செயல்பாட்டு நோக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டு முறையின் படி, மூன்று வகையான சுற்றுகள் வேறுபடுகின்றன:

சரக்கு. இந்த வகையைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நோக்கம் பல்வேறு சுமைகளின் இடைநீக்கம் மற்றும் இயக்கம் ஆகும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், பொறிமுறையானது, ஒரு விதியாக, சில வகையான தூக்கும் உபகரணங்கள் அல்லது சாதனத்தின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இயக்கத்தின் வேகம், முக்கியமாக செங்குத்தாக, 0.5 m / s க்கு மேல் இல்லை;

இழுவை இந்த வழக்கில், சங்கிலி சுமைகளை நகர்த்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதிக வேகத்தில், 2-4 மீ / வி அடையும். லிஃப்ட், கன்வேயர்கள், எஸ்கலேட்டர்கள் போன்ற வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கம் பெரும்பாலும் கிடைமட்டமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.

இயக்கப்படுகிறது. மிகவும் பொதுவான வகை சங்கிலி, பொதுவாக ஒரு சிறிய சுருதியுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சுமைகளை குறைக்கிறது மற்றும் தயாரிப்புகளின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது. அதன் பயன்பாட்டின் நோக்கம் மிகவும் பரந்த அளவிலான வேகத்தில் ஆற்றலை மாற்றுவதாகும், மேலும் கியர் விகிதம் ஒரு நிலையான மதிப்பாகும்.

இது செயின் டிரைவ்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிந்தைய வகை சங்கிலிகள் ஆகும். மேலும், டிரைவ் என்ற வார்த்தை பெரும்பாலும் அவற்றை விவரிக்கும் போது தவிர்க்கப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான தொழில்நுட்பம் மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்கள்"டிரைவ் செயின்" மற்றும் "செயின் இன் எ செயின் டிரைவ்" ஆகிய கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியானவை.

சங்கிலி இயக்கிகளின் பிற வகைப்படுத்தும் அளவுருக்கள்:

சங்கிலி வகை - ரோலர், பல் அல்லது புஷிங்;

வரிசைகளின் எண்ணிக்கை - ஒற்றை மற்றும் பல வரிசைகள்;

இயக்கப்படும் தண்டுகள் / ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை - இரண்டு மற்றும் பல இணைப்பு;

ஸ்ப்ராக்கெட் ஏற்பாடு - கிடைமட்ட, செங்குத்து அல்லது சாய்ந்த;

செயின் ஸ்லாக்கின் அளவை சரிசெய்வதற்கான விருப்பம் - டென்ஷன் ஸ்ப்ராக்கெட் அல்லது சிறப்பு டென்ஷனருடன்;

வடிவமைப்பு - திறந்த மற்றும் மூடப்பட்டது;

தண்டுகளின் சுழற்சியின் வேகத்தில் செல்வாக்கு - அதிகரித்து மற்றும் குறைகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்

பெல்ட் டிரைவ்களுடன் ஒப்பிடுகையில் செயின் டிரைவ்களின் பெரும்பாலான நன்மைகள் பொதுவாகக் கருதப்படுகின்றன. இது மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் சுழற்சி ஆற்றலை கடத்தும் இந்த இரண்டு முறைகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் சில நன்மைகள் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் தொடர்பாக தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, இது நடைமுறையில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நன்மைகள்:

அதிக அளவு வலிமை பண்புகள், இது மிகவும் கடுமையான சுமைகளை அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக ஒரு சிறிய அளவில் அதிக செயல்திறன் உள்ளது;

ஒரே நேரத்தில் ஒரு பொறிமுறையில் பல இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் திறன்;

மிக நீண்ட தூரத்திற்கு ஆற்றலை கடத்தும் திறன், 8 மீ வரை அடையும்;

ஒப்பீட்டளவில் சிறியது (பெல்ட் டிரைவுடன் ஒப்பிடும்போது - 2 மடங்கு குறைவாக) தண்டுகளில் ரேடியல் சுமை நிலை;

உயர் திறன். சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் 90% -98% அளவில் உள்ளது;

கடத்தப்பட்ட ஆற்றலின் தீவிர சக்தி, அதன் அளவுருக்கள் பல ஆயிரம் kW ஐ அடைகின்றன;

ஈர்க்கக்கூடிய சங்கிலி வேகம் மற்றும் கியர் விகித மதிப்புகள் முறையே 35 மீ/வி மற்றும் 10 வரை;

பொறிமுறையின் சுருக்கம்;

பெல்ட் டிரைவ்களின் நழுவுதல் போன்ற எதிர்மறை காரணி பண்பு இல்லாதது;

எளிய மற்றும் வசதியான சங்கிலி மாற்று, இது தீவிர ஆரம்ப பதற்றம் தேவை இல்லாததால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் தீமைகள்

பரிசீலனையில் உள்ள ஆற்றல் பரிமாற்ற முறையின் வெளிப்படையான குறைபாடுகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்கது குறைவான எண்ணிக்கைமேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நன்மைகள். இருப்பினும், குறைபாடுகள் உள்ளன, அவற்றில் பின்வருவன அடங்கும்:

பொறிமுறையை உற்பத்தி செய்வதற்கான அதிக செலவு மற்றும் அதன் முக்கிய நுகர்வு பகுதி - சங்கிலியே;

கியரை முழுமையாக நிறுத்தாமல் தலைகீழாக மாற்றும் போது பயன்படுத்த இயலாமை;

சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் பயன்பாட்டிற்கு கிரான்கேஸ்களின் கிட்டத்தட்ட கட்டாய பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது;

பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு எப்போதும் கீல்கள் மற்றும் சங்கிலி இணைப்புகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வசதியாக வழங்க அனுமதிக்காது;

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பற்களுடன், சங்கிலி வேகம் சீரற்றது, இது கியர் விகிதம் போன்ற முக்கியமான அளவுருவில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது;

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் போது அதிக அளவு சத்தம்;

தீவிர தேவைகள் சரியான இடம்தண்டுகள்;

பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் அதன் பராமரிப்பு, இது இல்லாதது விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

குறைபாடுகள் மற்றும் நன்மைகளின் ஒப்பீடு, சரியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​​​செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் நியாயமான விலையில் அதிக செயல்திறனை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த பொறிமுறையின் வெளிப்படையான நன்மைகளை புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்தி அதன் தீமைகளை குறைக்க வேண்டும்.

§ 1. பொதுவான தகவல்

ஒரு செயின் டிரைவ் என்பது ஒரு டிரைவ் மற்றும் டிரைன் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைச் சுற்றியுள்ள மற்றும் அவற்றின் பற்களை ஈடுபடுத்தும் ஒரு சங்கிலி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பல இயக்கப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கொண்ட செயின் டிரைவ்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பட்டியலிடப்பட்ட முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, சங்கிலி இயக்கிகள் டென்ஷனர்கள், லூப்ரிகேஷன் சாதனங்கள் மற்றும் காவலர்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

சங்கிலியானது கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சங்கிலியின் இயக்கம் அல்லது "நெகிழ்வுத்தன்மையை" வழங்குகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றங்கள் பரந்த அளவிலான அளவுருக்களில் செய்யப்படலாம்.

செயின் டிரைவ்கள் விவசாய மற்றும் ஏற்றும் இயந்திரங்கள், எண்ணெய் துளையிடும் கருவிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

செயின் டிரைவ்களுக்கு கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் சங்கிலி சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் வேலை செய்யும் கூறுகள் (வாளிகள், ஸ்கிராப்பர்கள்) கொண்ட சங்கிலி இயக்கிகள்.

செயின் டிரைவ்களின் நன்மைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: 1) கணிசமான அளவிலான மைய தூரங்களில் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம்; 2) பெல்ட் டிரைவ்களை விட சிறிய பரிமாணங்கள்; 3) நழுவுதல் இல்லை; 4) உயர் செயல்திறன்; 5) தண்டுகளில் செயல்படும் சிறிய சக்திகள், பெரிய ஆரம்ப பதற்றம் தேவையில்லை என்பதால்; 6) சங்கிலியை எளிதில் மாற்றும் திறன்; 7) பல ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இயக்கத்தை மாற்றும் திறன்.

அதே நேரத்தில், செயின் டிரைவ்கள் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை: 1) அவை மூட்டுகளில் திரவ உராய்வு இல்லாத நிலையில் செயல்படுகின்றன, இதன் விளைவாக, அவற்றின் தவிர்க்க முடியாத உடைகள், மோசமான உயவு மற்றும் தூசி மற்றும் அழுக்கு உட்செலுத்துதல் காரணமாக குறிப்பிடத்தக்கது; கீல்கள் அணிவது இணைப்புகளின் சுருதி மற்றும் சங்கிலியின் நீளம் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது பதற்றமான சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவசியமாகிறது; 2) அவர்கள் வி-பெல்ட் டிரைவ்களை விட தண்டு நிறுவலின் அதிக துல்லியம் தேவை, மேலும் சிக்கலான பராமரிப்பு - உயவு, சரிசெய்தல்; 3) பரிமாற்றங்களுக்கு கிரான்கேஸ்களில் நிறுவல் தேவைப்படுகிறது; 4) சங்கிலியின் வேகம், குறிப்பாக ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள், நிலையானது அல்ல, இது கியர் விகிதத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இருப்பினும் இந்த ஏற்ற இறக்கங்கள் சிறியதாக இருந்தாலும் (§ 7 ஐப் பார்க்கவும்).

இயந்திர பொறியியலில் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலிகள் அவை செய்யும் வேலையின் தன்மைக்கு ஏற்ப இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன: இயக்கி மற்றும் இழுவை. சங்கிலிகள் தரப்படுத்தப்பட்டு சிறப்பு தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தில் மட்டும் டிரைவ் செயின்களின் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 80 மில்லியன் மீ. ஆண்டுதோறும் 8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ரோலர், புஷிங் மற்றும் பல் செயின்கள் டிரைவ் செயின்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சிறிய படிகள் (டைனமிக் சுமைகளைக் குறைக்க) மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு கீல்கள் (ஆயுளை உறுதி செய்ய) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

சங்கிலிகளின் முக்கிய வடிவியல் பண்புகள் சுருதி மற்றும் அகலம், முக்கிய சக்தி பண்பு உடைக்கும் சுமை, சோதனை முறையில் நிறுவப்பட்டது. சர்வதேச தரத்திற்கு இணங்க, 25.4 மிமீ (அதாவது ~ 1 அங்குலம்) மடங்குகள் கொண்ட பிட்ச்களுடன் சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பின்வரும் டிரைவ் ரோலர் மற்றும் புஷிங் சங்கிலிகள் GOST 13568-75 * இன் படி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

PRL - சாதாரண துல்லியத்தின் ஒற்றை வரிசை ரோலர்;

PR - உயர் துல்லிய ரோலர்;

PRD - நீண்ட இணைப்பு ரோலர்;

பிவி - ஸ்லீவ்;

PRI - வளைந்த தட்டுகள் கொண்ட உருளை,

அத்துடன் துளையிடும் ரிக்குகளுக்கு (அதிவேக கியர்களில்) GOST 21834-76 * க்கு இணங்க ரோலர் சங்கிலிகள்.

ரோலர் சங்கிலிகள் இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள், ஒவ்வொன்றும் உருளைகள் (வெளிப்புற இணைப்புகள்) அல்லது புஷிங்ஸ் (உள் இணைப்புகள்) மீது அழுத்தப்பட்ட இரண்டு தட்டுகளால் ஆனது. புஷிங்ஸ் இனச்சேர்க்கை இணைப்புகளின் தண்டுகளில் போடப்பட்டு கீல்கள் உருவாகின்றன. சங்கிலியில் உள்ள வெளிப்புற மற்றும் உள் இணைப்புகள் மாறி மாறி வருகின்றன.

புஷிங்ஸ், இதையொட்டி, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் பற்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் பொருந்தக்கூடிய உருளைகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் ஈடுபடுகின்றன. உருளைகளுக்கு நன்றி, சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் இடையே உராய்வு உருட்டல் உராய்வு மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களில் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது. தட்டுகள் எண் 8 ஐ நினைவூட்டும் ஒரு விளிம்புடன் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் தட்டுகளை சமமான இழுவிசை வலிமை கொண்ட உடல்களுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வருகின்றன.

சங்கிலிகளின் உருளைகள் (அச்சுகள்) படி அல்லது மென்மையானவை.

உருளைகளின் முனைகள் riveted, எனவே சங்கிலி இணைப்புகள் ஒரு துண்டு. சங்கிலியின் முனைகள் கோட்டர் பின்கள் அல்லது ரிவெட்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட உருளைகளுடன் இணைப்புகளை இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகளுடன் ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துவது அவசியமானால், சிறப்பு மாற்றம் இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும், முக்கியவற்றை விட பலவீனமானவை;

எனவே, அவர்கள் வழக்கமாக இரட்டை இணைப்புகள் கொண்ட சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்த முனைகிறார்கள்.

அதிக சுமைகள் மற்றும் வேகங்களுக்கு, டைனமிக் சுமைகளைப் பொறுத்தவரை சாதகமற்ற பெரிய பிட்ச்களுடன் சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க பல-வரிசை சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஒற்றை வரிசையின் அதே கூறுகளால் ஆனவை, அவற்றின் விளிம்புகள் மட்டுமே அதிகரித்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன. பல வரிசை சுற்றுகளின் கடத்தப்பட்ட சக்திகள் மற்றும் அழிவு சுமைகள் வரிசைகளின் எண்ணிக்கைக்கு கிட்டத்தட்ட விகிதாசாரமாகும்.

அதிகரித்த துல்லியமான PR உடன் ரோலர் சங்கிலிகளின் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1. சாதாரண துல்லியமான PRL இன் ரோலர் சங்கிலிகள் 15.875...50.8 என்ற சுருதி வரம்பில் தரப்படுத்தப்பட்டு, 10... 30% குறைவான துல்லியமான சங்கிலிகளை விட 10... 30% குறைவாக உடைக்கும் சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

வழக்கமான ரோலர் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது நீண்ட-இணைக்கப்பட்ட ரோலர் சங்கிலிகள் இரட்டை சுருதியில் இயங்குகின்றன. எனவே, அவை வழக்கமானவற்றை விட இலகுவானவை மற்றும் மலிவானவை. குறைந்த வேகத்தில், குறிப்பாக, விவசாய பொறியியலில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

PV புஷிங் சங்கிலிகள் ரோலர் சங்கிலிகளுக்கு வடிவமைப்பில் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் உருளைகள் இல்லை, இது சங்கிலியின் விலையைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிகரித்த கீல் திட்டப் பகுதியுடன் பரிமாணங்களையும் எடையையும் குறைக்கிறது. இந்த சங்கிலிகள் 9.525 மிமீ சுருதியுடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, குறிப்பாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் (கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்றுகள் போதுமான செயல்திறனைக் காட்டுகின்றன.

வளைந்த PRI தகடுகளுடன் கூடிய ரோலர் சங்கிலிகள் மாற்றம் இணைப்பு போன்ற ஒத்த இணைப்புகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன (படம் 12.2, இ பார்க்கவும்). தட்டுகள் வளைந்து, அதனால் அதிகரித்த இணக்கம் இருப்பதால், இந்த சங்கிலிகள் மாறும் சுமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (தாக்கங்கள், அடிக்கடி தலைகீழ், முதலியன).

ஒரு ரோலர் அல்லது புஷிங் சங்கிலியின் பதவி குறிக்கிறது: வகை, சுருதி, உடைக்கும் சுமை மற்றும் GOST எண் (எடுத்துக்காட்டாக, சங்கிலி PR-25.4-5670 GOST 13568 -75*).பல வரிசை சங்கிலிகளுக்கு, பதவியின் தொடக்கத்தில் வரிசைகளின் எண்ணிக்கை குறிக்கப்படுகிறது.

பல் செயின்கள் (அட்டவணை 2) என்பது தகடுகளின் தொகுப்புகளிலிருந்து செய்யப்பட்ட இணைப்புகளைக் கொண்ட சங்கிலிகள். ஒவ்வொரு செருகும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல்லுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இரண்டு பற்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு குழி உள்ளது. இந்த தட்டுகளின் பற்களின் வேலை (வெளிப்புற) மேற்பரப்புகள் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடனான தொடர்புகளின் மேற்பரப்புகள் விமானங்களால் வரையறுக்கப்பட்டு 60 ° க்கு சமமான கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் சாய்ந்திருக்கும்). இந்த மேற்பரப்புகளுடன், ஒவ்வொரு இணைப்பும் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் இரண்டு பற்களில் அமர்ந்திருக்கும். ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன.

இணைப்புகளில் உள்ள தட்டுகள் இனச்சேர்க்கை இணைப்புகளின் ஒன்று அல்லது இரண்டு தட்டுகளின் தடிமன் வரை இடைவெளியில் இருக்கும்.

தற்போது, ​​உருட்டல் மூட்டுகள் கொண்ட சங்கிலிகள் முக்கியமாக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை தரப்படுத்தப்படுகின்றன (GOST 13552-81 *).

கீல்களை உருவாக்க, உருளை வேலை மேற்பரப்புகளுடன் கூடிய ப்ரிஸங்கள் இணைப்புகளின் துளைகளில் செருகப்படுகின்றன. ப்ரிஸங்கள் பிளாட்களில் தங்கியிருக்கின்றன. தட்டுகளின் துளைகள் மற்றும் ப்ரிஸங்களின் தொடர்புடைய மேற்பரப்புகளின் சிறப்பு விவரக்குறிப்பு மூலம், கீலில் கிட்டத்தட்ட தூய உருட்டலைப் பெறுவது சாத்தியமாகும். உருட்டல் மூட்டுகள் கொண்ட கியர் சங்கிலிகளின் சேவை வாழ்க்கை நெகிழ் மூட்டுகளுடன் சங்கிலிகளை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருப்பதாக சோதனை மற்றும் செயல்பாட்டு தரவு உள்ளது.

ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இருந்து சங்கிலி பக்கவாட்டாக சறுக்குவதைத் தடுக்க, வழிகாட்டி தட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சாதாரண தட்டுகள், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களுக்கு இடைவெளி இல்லாமல். உள் அல்லது பக்க வழிகாட்டி தட்டுகளைப் பயன்படுத்தவும். உள் வழிகாட்டி தகடுகளுக்கு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் இயந்திரம் செய்ய ஒரு தொடர்புடைய பள்ளம் தேவைப்படுகிறது. அவை அதிக வேகத்தில் சிறந்த திசையை வழங்குகின்றன மற்றும் முதன்மை பயன்பாட்டில் உள்ளன.

ரோலர் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பல் செயின்களின் நன்மைகள் குறைந்த சத்தம், அதிகரித்த இயக்கவியல் துல்லியம் மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம், அத்துடன் பல தட்டு வடிவமைப்புடன் தொடர்புடைய அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை. இருப்பினும், அவை கனமானவை, உற்பத்தி செய்வதற்கு மிகவும் கடினமானவை மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை. எனவே, அவை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ரோலர் சங்கிலிகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

இழுவை சங்கிலிகள் மூன்று முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: GOST 588-81 * படி தட்டு; GOST 589 85 இன் படி மடிக்கக்கூடியது; GOST 2319-81 படி முறையே சுற்று-இணைப்பு (சாதாரண மற்றும் அதிகரித்த வலிமை).

இலை சங்கிலிகள்போக்குவரத்து இயந்திரங்களில் (கன்வேயர்கள், லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள், முதலியன) கிடைமட்ட விமானத்திற்கு எந்த கோணத்திலும் பொருட்களை நகர்த்தப் பயன்படுகிறது. அவை பொதுவாக எளிய வடிவத்தின் தட்டுகள் மற்றும் புஷிங்ஸுடன் அல்லது இல்லாமல் அச்சுகளைக் கொண்டிருக்கும்; அவை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன

பெரிய படிகள், ஏனெனில் கன்வேயர் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்க பக்க தட்டுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை சங்கிலிகளின் இயக்கத்தின் வேகம் பொதுவாக 2 ... 3 M/S ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

வட்ட இணைப்பு அலகுகள்அவை முக்கியமாக தொங்குவதற்கும் சுமைகளைத் தூக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பரஸ்பர செங்குத்து அச்சுகளுடன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தை கடத்தும் சிறப்பு சங்கிலிகள் உள்ளன. அத்தகைய சங்கிலியின் இரண்டு அடுத்தடுத்த இணைப்புகளின் உருளைகள் (அச்சுகள்) பரஸ்பர செங்குத்தாக உள்ளன.

§ 3. டிரைவ் செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் அடிப்படை அளவுருக்கள்

செயின் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பயன்படுத்தப்படும் பரிமாற்றத்திற்கான சக்தியானது பின்னங்கள் முதல் நூற்றுக்கணக்கான கிலோவாட்கள் வரை மாறுபடும், பொதுவாக இயந்திர பொறியியலில் பொதுவாக 100 kW வரை இருக்கும். செயின் டிரைவ்களின் மைய தூரம் 8 மீ அடையும்.

ஸ்ப்ராக்கெட் சுழற்சி வேகம் மற்றும் வேகம் ஸ்ப்ராக்கெட் டூத் மற்றும் செயின் மூட்டு, தேய்மானம் மற்றும் கியர் சத்தம் ஆகியவற்றிற்கு இடையே ஏற்படும் தாக்க விசையின் அளவினால் வரையறுக்கப்படுகிறது. ஸ்ப்ராக்கெட் சுழற்சியின் அதிகபட்ச பரிந்துரைக்கப்பட்ட மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 3. சங்கிலி வேகம் பொதுவாக 15 மீ/விக்கு மேல் இருக்காது, இருப்பினும், உயர்தர சங்கிலிகள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கொண்ட பரிமாற்றங்களில், பயனுள்ள வழிகள்உயவு 35 மீ/வி அடையும்.

சராசரி சங்கிலி வேகம், m/s,

V=znP/(60*1000)

இங்கு z என்பது ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களின் எண்ணிக்கை; nஅதன் சுழற்சியின் வேகம், நிமிடம்-1; ஆர்-