தண்டு புரட்சிகளை கணக்கிடுகிறது. புல்லிகளின் கணக்கீடு. வி-பெல்ட் பரிமாற்றத்திற்கான எக்செல் இல் வடிவமைப்பு கணக்கீடு

கியர்களின் வகைப்பாடு.வடிவத்தைப் பொறுத்து குறுக்கு வெட்டுடிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட்கள்: பிளாட் பெல்ட், வி-பெல்ட், ரவுண்ட் பெல்ட், பாலி-வி-பெல்ட் (படம் 69). பிளாட் டிரைவ் கியர்கள் குறுக்கு மற்றும் அரை-குறுக்கு (கோண) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, படம். 70. நவீன இயந்திர பொறியியலில், V-பெல்ட்கள் மற்றும் பாலி-V பெல்ட்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்று பெல்ட் பரிமாற்றம் வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது ( தையல் இயந்திரங்கள், டெஸ்க்டாப் இயந்திரங்கள், கருவிகள்).

பெல்ட் டிரைவ் ஒரு வகை பல் கொண்ட பெல்ட், புல்லிகளுடன் பெல்ட்டை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம் சுமைகளை கடத்துகிறது.

அரிசி. 70. பிளாட் பெல்ட் டிரைவ்களின் வகைகள்: a – cross, B – semi-cross (angular)

நோக்கம். பெல்ட் டிரைவ்கள் ஒரு நெகிழ்வான இணைப்புடன் இயந்திர உராய்வு பரிமாற்றங்களைக் குறிக்கின்றன மற்றும் கணிசமான தொலைவில் அமைந்துள்ள மற்றும் கியர் விகிதத்திற்கான கடுமையான தேவைகள் இல்லாத நிலையில் உள்ள தண்டுகளுக்கு இடையில் சுமைகளை மாற்றுவதற்கு அவசியமான போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பெல்ட் டிரைவ் என்பது ஒரு டிரைவ் மற்றும் டிரைவ் புல்லிகள் ஒன்றையொன்று சிறிது தொலைவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பதற்றத்தின் கீழ் புல்லிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள பெல்ட் (பெல்ட்கள்) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் கப்பியின் சுழற்சியானது பெல்ட் மற்றும் புல்லிகளுக்கு இடையில் உருவாக்கப்பட்ட உராய்வு காரணமாக இயக்கப்படும் கப்பியின் சுழற்சியாக மாற்றப்படுகிறது. குறுக்கு வெட்டு வடிவத்தின் படி அவை வேறுபடுகின்றன பிளாட் , ஆப்பு , பாலிவ்லைன் மற்றும் சுற்று ஓட்டு பெல்ட்கள். பிளாட் பெல்ட் டிரைவ்கள் உள்ளன - திற ஒரே திசையில் சுழலும் இணை தண்டுகளுக்கு இடையே பரிமாற்றத்தை மேற்கொள்ளும்; குறுக்கு, புல்லிகள் எதிர் திசைகளில் சுழலும் போது இணையான தண்டுகளுக்கு இடையே பரிமாற்றத்தை மேற்கொள்ளும்; வி மூலை (அரை குறுக்கு) பிளாட் பெல்ட் டிரைவ்களில், புல்லிகள் வெட்டும் (பொதுவாக வலது கோணங்களில்) தண்டுகளில் அமைந்துள்ளன. கப்பிக்கும் பெல்ட்டுக்கும் இடையே உராய்வு ஏற்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, பெல்ட்களில் பூர்வாங்க மீள் சிதைவு மூலம், டிரான்ஸ்மிஷன் புல்லிகளில் ஒன்றை நகர்த்துவதன் மூலம் அல்லது டென்ஷன் ரோலரை (கப்பி) பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெல்ட்களில் பதற்றம் உருவாக்கப்படுகிறது.

நன்மைகள். பெல்ட்களின் நெகிழ்ச்சிக்கு நன்றி, பரிமாற்றங்கள் சீராக, அதிர்ச்சி இல்லாமல் மற்றும் அமைதியாக செயல்படுகின்றன. சாத்தியமான பெல்ட் சறுக்கல் காரணமாக அவை அதிக சுமைகளிலிருந்து வழிமுறைகளைப் பாதுகாக்கின்றன. பிளாட் டிரைவ் கியர்கள் பெரிய மைய தூரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் அதிக பெல்ட் வேகத்தில் (100 வரை) இயங்குகின்றன செல்வி) சிறிய மைய தூரங்களுக்கு, பெரிய கியர் விகிதங்கள் மற்றும் ஒரு டிரைவ் கப்பியிலிருந்து பல இயக்கப்படும் புல்லிகளுக்கு சுழற்சியை கடத்துதல், வி-பெல்ட் டிரைவ்கள் விரும்பத்தக்கது. பரிமாற்றங்களின் குறைந்த செலவு. எளிதான நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு.

குறைகள். பெரிய கியர் பரிமாணங்கள். பெல்ட் ஸ்லிப்பேஜ் காரணமாக கியர் விகிதத்தில் மாற்றம். புல்லிகளுடன் கூடிய தண்டு ஆதரவில் அதிகரித்த சுமைகள். டென்ஷனிங் பெல்ட்களுக்கான சாதனங்களின் தேவை. குறைந்த பெல்ட் ஆயுள்.

விண்ணப்பப் பகுதிகள். ஒரு பிளாட் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் எளிமையானது, ஆனால் ஒரு V-பெல்ட் டிரைவ் இழுவை திறனை அதிகரித்தது மற்றும் சிறிய பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது.

பாலி வி-பெல்ட்கள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் நீளமான வி-விலா எலும்புகளுடன் கூடிய தட்டையான பெல்ட்கள், அவை புல்லிகளின் வி-பள்ளங்களுக்குள் பொருந்துகின்றன. இந்த பெல்ட்கள் பிளாட் பெல்ட்களின் நன்மைகளை இணைக்கின்றன - நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் V-பெல்ட்கள் - புல்லிகளுக்கு அதிகரித்த ஒட்டுதல்.

தையல் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய இயந்திரங்களில் சுற்று பெல்ட் இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன உணவுத் தொழில், பெஞ்ச்டாப் இயந்திரங்கள், அத்துடன் பல்வேறு சாதனங்கள்.

சக்தியைப் பொறுத்தவரை, பெல்ட் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன பல்வேறு இயந்திரங்கள்மற்றும் அலகுகள் 50 எச்.எஃப்டி, (சில கியர்களில் 5000 வரை kW), புற வேகத்தில் - 40 செல்வி, (சில திட்டங்களில் 100 வரை செல்வி), கியர் விகிதங்கள் 15 படி, கியர் செயல்திறன்: பிளாட்-பெல்ட் 0.93...0.98, மற்றும் V-பெல்ட் - 0.87...0.96.

அரிசி. 71 பெல்ட் டிரைவ் வரைபடம்.

சக்தி கணக்கீடு . டிரைவ் கப்பி மீது சுற்றளவு விசை

. (12.1)

டைனமிக் சுமை குணகம் மற்றும் பரிமாற்ற இயக்க முறைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கணக்கிடப்பட்ட சுற்றளவு விசையின் படி பெல்ட் டிரைவ்களின் கணக்கீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

அமைதியான சுமைக்கு =1, மிதமான சுமை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு =1.1, குறிப்பிடத்தக்க சுமை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு =1.25, அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு =1.5 என கருதப்படும் டைனமிக் சுமை குணகம் எங்கே உள்ளது.

ஆரம்ப பெல்ட் டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் எஃப் O (முன்-பதற்றம்) எடுக்கப்பட்டது, பெல்ட் இந்த பதற்றத்தை போதுமான நீண்ட காலத்திற்கு பெரிய நீட்டிப்புக்கு உட்படுத்தாமல் மற்றும் தேவையான நீடித்த தன்மையை இழக்காமல் பராமரிக்க முடியும். அதன்படி, தானியங்கி டென்ஷனர்கள் இல்லாத பிளாட் நிலையான பெல்ட்களுக்கான பெல்ட்டில் ஆரம்ப பதற்றம் = 1.8 MPa; தானியங்கி டென்ஷனர்கள் = 2 MPa; நிலையான V-பெல்ட்களுக்கு =1.2...1.5 MPa; பாலிமைடு பெல்ட்களுக்கு = 3...4 MPa.

ஆரம்ப பெல்ட் பதற்றம்

எங்கே A -பிளாட் பெல்ட் டிரைவ் பெல்ட்டின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி அல்லது அனைத்து வி-பெல்ட் டிரைவ் பெல்ட்களின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி.

ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் எஸ்ஸின் பதற்றமான சக்திகள் 2 ஏற்றப்பட்ட பரிமாற்றத்தில் உள்ள பெல்ட்டின் கிளைகள் கப்பியின் சமநிலை நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படலாம் (படம் 72).

அரிசி. 72. சக்தி பரிமாற்ற கணக்கீடுகளுக்கான திட்டம்.

டிரைவ் கப்பியின் சமநிலை நிலையில் இருந்து

(12.4)

கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (12.2), டிரைவ் கப்பி மீது சுற்றளவு விசை

முன்னணி கிளை பதற்றம்

, (12.6)

இயக்கப்படும் கிளை பதற்றம்

. (12.7)

டிரைவ் கப்பி தண்டு அழுத்தம்

. (12.8)

முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் கிளைகளின் பதற்றம் சக்திகளுக்கு இடையிலான உறவு தோராயமாக ஆய்லரின் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன்படி டிரம்மைச் சுற்றியுள்ள நெகிழ்வான, எடையற்ற, விரிவாக்க முடியாத நூலின் முனைகளின் பதற்றம் சார்புநிலையால் தொடர்புடையது.

பெல்ட் மற்றும் கப்பி இடையே உராய்வு குணகம் எங்கே, மற்றும் கப்பி சுற்றளவு கோணம்.

வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு புல்லிகளுக்கான உராய்வு குணகத்தின் சராசரி மதிப்பை எடுத்துக் கொள்ளலாம்: ரப்பர்-துணி பெல்ட்களுக்கு = 0.35, தோல் பெல்ட்களுக்கு = 0.22 மற்றும் பருத்தி மற்றும் கம்பளி பெல்ட்களுக்கு = 0.3.

V-பெல்ட் பரிமாற்றத்தில் உராய்வு சக்திகளை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​உராய்வு குணகத்திற்கு பதிலாக, V-பெல்ட்களுக்கான குறைக்கப்பட்ட உராய்வு குணகம் சூத்திரங்களில் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

, (12.10)

பெல்ட் ஆப்பு கோணம் எங்கே.

பெல்ட்டிற்கான கொடுக்கப்பட்ட விசை உறவுகளை ஒன்றாகக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​டிரைவ் கப்பி மீது சுற்றளவு விசையைப் பெறுகிறோம்

, (12.11)

சார்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் உந்துதல் குணகம் எங்கே

டிரைவ் கப்பி மீது சுற்றளவு விசையின் அதிகரிப்பு பெல்ட் முன் பதற்றத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது இழுவைக் குணகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அடைய முடியும், இது மடக்கு கோணம் மற்றும் உராய்வு குணகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கிறது.

பெல்ட்களின் சிறப்பியல்புகளில் குறிப்பு தரவுகளுடன் அட்டவணைகள் அவற்றின் அளவுகளைக் குறிக்கின்றன, தேவையான இழுவை குணகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

வடிவியல் கணக்கீடு . அறியப்பட்ட மைய தூரம் மற்றும் கப்பி விட்டம் கொண்ட பெல்ட்களின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளம் (படம் 71):

எங்கே . இறுதி பெல்ட்களுக்கு, நீளம் இறுதியாக ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது நிலையான நீளம் GOST இன் படி. இதை செய்ய, படம் 73 இல் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின் படி ஒரு வடிவியல் கணக்கீடு செய்யவும்.

படம்.73. பெல்ட் டிரைவின் வடிவியல் கணக்கீட்டிற்கான திட்டம்

ஒரு பிளாட்-பெல்ட் அல்லது V-பெல்ட் ஓபன் டிரான்ஸ்மிஷனின் இறுதியாக நிறுவப்பட்ட நீளத்தின் படி, பரிமாற்றத்தின் உண்மையான மையத்திலிருந்து அச்சு தூரம்,

பெல்ட்டின் தொய்வு மற்றும் ஆரம்ப சிதைவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் கணக்கீட்டு சூத்திரங்கள்.

டிரைவ் கப்பியை ரேடியன்களில் பெல்ட்டால் போர்த்துவதற்கான கோணம்:

, (12.14)

டிகிரிகளில் .

வடிவமைப்பு கணக்கீடுகளைச் செய்வதற்கான செயல்முறை.ஒரு பெல்ட் டிரைவிற்கு, கொடுக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் (சக்தி, முறுக்கு, கோண, வேகம் மற்றும் கியர் விகிதம்) அடிப்படையில் வடிவமைப்பு கணக்கீடுகளின் போது, ​​பெல்ட் மற்றும் டிரைவ் கப்பியின் பரிமாணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, இது பெல்ட்டின் தேவையான சோர்வு வலிமை மற்றும் முக்கியமான இழுவை குணகத்தை வழங்குகிறது. அதிகபட்ச செயல்திறனில். டிரைவ் கப்பியின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விட்டம் அடிப்படையில், மீதமுள்ள பரிமாணங்கள் வடிவியல் கணக்கீட்டிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:

பிளாட் பெல்ட் பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு கணக்கீடுஇழுவைத் திறனின் படி அவை அனுமதிக்கப்பட்ட பயனுள்ள மின்னழுத்தத்தின் படி உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன , இது ஸ்லிப் வளைவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கணக்கீட்டின் விளைவாக, பெல்ட்டின் அகலம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

, (12.15)

பரிமாற்றத்தில் சுற்றளவு விசை எங்கே உள்ளது; - அனுமதிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட சுற்றளவு விசை, இது அதிகபட்ச இழுவை குணகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, இது பெல்ட் வேகம் = 10 மீ / வி மற்றும் மடக்கு கோணம் = 1800 இல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது; - கியர் இருப்பிடக் குணகம் கிடைமட்டக் கோட்டிற்கு மையங்களின் வரிசையின் சாய்வின் கோணத்தைப் பொறுத்து: =1.0, 0.9, 0.8 சாய்வு கோணங்களுக்கு =0...600, 60...800, 80...900; - கப்பி மடக்கு கோண குணகம்; - வேக குணகம்: ; - இயக்க முறை குணகம், இது கருதப்படுகிறது: =1.0 அமைதியான சுமை; சிறிய மாற்றங்களுடன் =0.9 சுமை, =0.8 - பெரிய ஏற்ற இறக்கங்களுடன் சுமை, =0.7 - அதிர்ச்சி சுமைகள்.

கணக்கீட்டிற்கு, டிரைவ் கப்பியின் விட்டம் முதலில் அனுபவ சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது

, (12.16)

kW இல் கடத்தப்பட்ட சக்தி எங்கே, சுழற்சி வேகம்.

டிரைவ் கப்பி விட்டம் அருகிலுள்ள தரத்திற்கு வட்டமானது.

பெல்ட் வகை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதன்படி அனுமதிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட சுற்றளவு விசை அட்டவணை 12.1 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 12.1

பிளாட் டிரைவ் பெல்ட்களின் அளவுருக்கள்

மதிப்பிடப்பட்ட பெல்ட் அகலம் அட்டவணை 12.2 இன் படி அருகிலுள்ள நிலையான அகலத்திற்கு வட்டமானது.

அட்டவணை 12.2 நிலையான அகலம்பிளாட் டிரைவ் பெல்ட்கள்

அட்டவணை 12.3 பிளாட் பெல்ட் கப்பி விளிம்பின் அகலம்.

V-பெல்ட் பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு கணக்கீடுஇழுவைத் திறனின் படி, அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டின் ஒரு பெல்ட்டால் கடத்தப்படும் அனுமதிக்கப்பட்ட சக்தியின் படி செய்யப்படுகின்றன, இது ஸ்லிப் வளைவுகளிலிருந்தும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கணக்கீட்டின் விளைவாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிவின் பெல்ட்களின் எண்ணிக்கை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

, (12.17)

ஒரு குறுக்குவெட்டு மூலம் கடத்தப்படும் அனுமதிக்கப்பட்ட சக்தி எங்கே; - கப்பி மடக்கு கோணக் குணகம்: ; - பெல்ட் நீளம் குணகம்: ; - பெல்ட்களுக்கு இடையில் சீரற்ற ஏற்றுதலைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம் .

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட (12.17), பெல்ட் குறுக்குவெட்டின் வகை (படம் 74) முதலில் அனுபவ சார்புகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிலிருந்து டிரைவ் கப்பியின் விட்டம் கடத்தப்பட்ட சக்தி மற்றும் சுழற்சி வேகத்தின் அடிப்படையில் முதன்மையாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அட்டவணை 12.3.

அட்டவணை 12.4

சக்தி என் 0, இது ஒரு V-பெல்ட் மூலம் கடத்தப்படுகிறது α =180o, பெல்ட் நீளம் ℓ 0 அமைதியான ஏற்றுதல் மற்றும் கியர் விகிதம் யு = 1

GOST 1284 இன் படி V-பெல்ட் பிரிவுகளுக்கான பதவி அமைப்பின் மொழிபெயர்ப்பு சர்வதேச தரநிலைகளில்: O - Z, A - A, B - B, V - C, G - D, D - E, E - E0

மைய தூரத்தை மூலத் தரவில் குறிப்பிடலாம் அல்லது வரம்பில் எடுக்கலாம்

,

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெல்ட் பிரிவின் உயரம் எங்கே.

பரிமாற்றத்தின் வடிவியல் கணக்கீட்டின் விளைவாக, அளவுரு மதிப்புகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட பெல்ட் நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது அட்டவணை 12.5 இன் படி, அருகிலுள்ள நிலையான மதிப்புக்கு வட்டமானது

V-பெல்ட்களின் நிலையான நீளம்

V-பெல்ட்களின் மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கையானது, அருகிலுள்ள அதிக முழு எண்ணுக்கு வட்டமானது.

ஆயுள் சோதனை கணக்கீடு . ஒரு பெல்ட்டின் ஆயுள் சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் சோர்வுக்கு அதன் எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சோர்வு எதிர்ப்பு சுமை சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது அதிகரிக்கும் பெல்ட் வேகம் மற்றும் பெல்ட் நீளம் குறைகிறது. 1000...5000 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குள் பெல்ட் நீடித்து நிலைத்திருப்பதை உறுதி செய்ய, ஒரு வினாடிக்கு பெல்ட் ரன்களின் எண்ணிக்கை சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது ஒரு வினாடிக்கு சுமைகளின் எண்ணிக்கையை ஒத்துள்ளது.

அட்டவணை 12.7

அட்டவணை 12.7

வி-பெல்ட்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அளவுருக்கள்

மெசர்ஸ் ரபினின் மற்றும் நோவிகோவ், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதியில் இருந்து கேள்வி.

தயவு செய்து சரியான பதில் சொல்லுங்கள் கப்பி விட்டம் கணக்கிடஅதனால் மரவேலை இயந்திரத்தின் கத்தி தண்டு 3000...3500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழலும். சுழற்சி அதிர்வெண் மின்சார மோட்டார் 1410 ஆர்பிஎம் (மூன்று-கட்ட மோட்டார், ஆனால் இதில் சேர்க்கப்படும் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்(220 V) மின்தேக்கி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. V-பெல்ட்.

பற்றி முதலில் சில வார்த்தைகள் V-பெல்ட் பரிமாற்றம்- மிகவும் பொதுவான பரிமாற்ற அமைப்புகளில் ஒன்று சுழற்சி இயக்கம்புல்லிகள் மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துதல் (இந்த பரிமாற்றமானது பரந்த அளவிலான சுமைகள் மற்றும் வேகங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது). நாங்கள் இரண்டு வகையான டிரைவ் பெல்ட்களை உற்பத்தி செய்கிறோம் - டிரைவ் பெல்ட்கள் (GOST 1284 இன் படி) மற்றும் வாகன இயந்திரங்களுக்கு (GOST 5813 படி). இரண்டு வகைகளின் பெல்ட்கள் அளவு சற்று வேறுபடுகின்றன. சில பெல்ட்களின் பண்புகள் அட்டவணைகள் 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன, V-பெல்ட்டின் குறுக்குவெட்டு படம். 1. இரண்டு வகையான பெல்ட்களும் ± 1° சகிப்புத்தன்மையுடன் 40° ஆப்பு முனை கோணத்துடன் ஆப்பு வடிவில் இருக்கும். சிறிய கப்பியின் குறைந்தபட்ச விட்டம் அட்டவணைகள் 1 மற்றும் 2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், தேர்ந்தெடுக்கும் போது குறைந்தபட்ச விட்டம்கப்பி, நீங்கள் பெல்ட்டின் நேரியல் வேகத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது 25... 30 மீ/விக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த வேகம் 8...12 மீட்டருக்குள் இருப்பது நல்லது (அதிக பெல்ட் ஆயுளுக்கு) /கள்.

குறிப்பு. சில அளவுருக்களின் பெயர்கள் படத்திற்கான தலைப்புகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1.

குறிப்பு. சில அளவுருக்களின் பெயர்கள் படத்தில் உள்ள தலைப்புகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1.

கப்பி விட்டம், தண்டு சுழற்சி வேகம் மற்றும் கப்பியின் நேரியல் வேகத்தைப் பொறுத்து, சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

D1=19000*V/n,

D1 என்பது கப்பி விட்டம், mm; V - கப்பியின் நேரியல் வேகம், m/s; n - தண்டு சுழற்சி வேகம், rpm.

இயக்கப்படும் கப்பியின் விட்டம் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

D2 = D1x(1 - ε)/(n1/n2),

டி1 மற்றும் டி2 ஆகியவை டிரைவிங் மற்றும் டிரைன் புல்லிகளின் விட்டம், மிமீ; ε - பெல்ட் ஸ்லிப் குணகம் 0.007...0.02 க்கு சமம்; n1 மற்றும் n2 - இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் சுழற்சி வேகம், rpm.

ஸ்லிப் குணகத்தின் மதிப்பு மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், சீட்டு திருத்தம் புறக்கணிக்கப்படலாம், அதாவது, மேலே உள்ள சூத்திரம் எளிமையான வடிவத்தை எடுக்கும்:

D2 = D1*(n1/n2)

கப்பி அச்சுகளுக்கு இடையிலான குறைந்தபட்ச தூரம் (குறைந்தபட்ச மைய தூரம்):

Lmin = 0.5x(D1+D2)+3h,

இதில் Lmin என்பது குறைந்தபட்ச மையத்திலிருந்து மைய தூரம், மிமீ; D1 மற்றும் D2 - கப்பி விட்டம், மிமீ; h - பெல்ட் சுயவிவர உயரம்.

மையத்திலிருந்து மைய தூரம் சிறியது, செயல்பாட்டின் போது பெல்ட் வளைகிறது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை குறுகியது. குறைந்தபட்ச மதிப்பான Lmin ஐ விட மையத்திலிருந்து மைய தூரத்தை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது, மேலும் கியர் விகிதம் ஒற்றுமைக்கு நெருக்கமாக இருந்தால், அது பெரிதாகிறது. இருப்பினும், அதிகப்படியான அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க, மிக நீண்ட பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. மூலம், சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச மையத்திலிருந்து மையத்திற்கு Lmax தூரத்தை எளிதாகக் கணக்கிடலாம்:

அதிகபட்சம்<= 2*(D1+D2).

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், மையத்திலிருந்து மைய தூரம் L இன் மதிப்பு பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட்டின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

L = A1+√(A1 2 - A2),

இதில் L என்பது கணக்கிடப்பட்ட மையத்திலிருந்து மைய தூரம், mm; A1 மற்றும் A2 ஆகியவை கணக்கிடப்பட வேண்டிய கூடுதல் அளவுகள். இப்போது A1 மற்றும் A2 அளவுகளைப் பார்ப்போம். இரண்டு புல்லிகளின் விட்டம் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெல்ட்டின் நிலையான நீளம் ஆகியவற்றை அறிவது, A1 மற்றும் A2 இன் மதிப்புகளை தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல:

A1 = /4, a

A2 = [(D2 - D1) 2 ]/8,

இங்கு L என்பது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெல்ட்டின் நிலையான நீளம், mm; D1 மற்றும் D2 - கப்பி விட்டம், மிமீ.

மின்சார மோட்டாரை நிறுவுவதற்கு ஒரு தட்டு மற்றும் சுழற்சியில் இயக்கப்படும் ஒரு சாதனத்தை குறிக்கும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வட்ட வடிவில், தட்டில் மின்சார மோட்டாரை நகர்த்துவதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குவது அவசியம். உண்மை என்னவென்றால், கணக்கீடு இயந்திரத்தின் அச்சுகளுக்கும் மரக்கட்டைக்கும் இடையில் முற்றிலும் துல்லியமான தூரத்தைக் கொடுக்கவில்லை. கூடுதலாக, பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் அதன் நீட்சி ஈடு செய்ய முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

கப்பி பள்ளத்தின் உள்ளமைவு மற்றும் அதன் பரிமாணங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2. படத்தில் உள்ள எழுத்துக்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பரிமாணங்கள் தொடர்புடைய GOST களின் பிற்சேர்க்கைகளிலும் குறிப்பு புத்தகங்களிலும் கிடைக்கின்றன. ஆனால் GOSTகள் மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், கப்பி பள்ளத்தின் தேவையான அனைத்து பரிமாணங்களும் இருக்கும் V-பெல்ட்டின் பரிமாணங்களால் தோராயமாக தீர்மானிக்கப்படலாம் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்),

e = c + h;

b = act+2c*tg(f/2) = a;

s = a/2+(4...10).

நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ள வழக்கு ஒரு பெல்ட் டிரைவுடன் தொடர்புடையது என்பதால், அதன் கியர் விகிதம் மிகப் பெரியதாக இல்லை, கணக்கிடும் போது பெல்ட்டால் சிறிய கப்பி கவரேஜ் கோணத்தில் கவனம் செலுத்துவதில்லை.

ஒரு நடைமுறை வழிகாட்டியாக, புல்லிகளுக்கான பொருள் எந்த உலோகமாகவும் இருக்கலாம் என்று சொல்லலாம். ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டாரிலிருந்து அதிகபட்ச சக்தியைப் பெறுவதற்கு, மின்தேக்கியின் திறன்கள் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

புதன் = 66RN மற்றும் Sp = 2Ср = 132Рн,

இதில் Cn என்பது தொடக்க மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு, μF; Ср - வேலை மின்தேக்கியின் திறன், μF; Рн - மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர சக்தி, kW.

க்கு V-பெல்ட் பரிமாற்றம்பெல்ட்டின் ஆயுளை பெரிதும் பாதிக்கும் ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலை புல்லிகளின் சுழற்சியின் அச்சுகளின் இணையாக உள்ளது.

". கப்பியின் மீதமுள்ள பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

பிளாட் பெல்ட் புல்லிகளுக்கு (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்) விட்டம் ஈ, விளிம்பு அகலம் INமற்றும் புடைப்பு அம்பு ஒய்அகலத்தைப் பொறுத்து GOST 17383-73 படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது பிபெல்ட் தடிமன் கள்புல்லிகளின் விளிம்பில் உள்ள விளிம்புகள் எடுக்கப்படுகின்றன:
வார்ப்பிரும்பு புல்லிகளுக்கு

ஸ்டீல் ரோல் புல்லிகளுக்கு

V-பெல்ட் புல்லிகளுக்கு, பள்ளம் சுயவிவர பரிமாணங்கள் (படம் 2) c, e, t, s, b மற்றும் φபெல்ட் பிரிவு சுயவிவரத்தைப் பொறுத்து GOST 20898-80 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. V-பெல்ட் டிரைவ் புல்லிகளின் வடிவமைப்பு விட்டம் மற்றும் பள்ளங்களின் எண்ணிக்கையின் வரம்புகள் பெல்ட் குறுக்குவெட்டு சுயவிவரம் மற்றும் கப்பி வடிவமைப்பைப் பொறுத்து GOST 20889-80....20897-80 ஆல் தரப்படுத்தப்படுகின்றன. V-பெல்ட் கப்பி விளிம்பு அகலம் (படம் 2)

எங்கே z- பள்ளங்களின் எண்ணிக்கை. விளிம்பின் தடிமன் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.

வெளிப்புற விட்டம் d′மற்றும் மைய நீளம் எல் சி(படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்):

title="l_c=B/3+d_b>=1.5d_b">!}
எங்கே ஈ- தண்டு விட்டம்.

ஸ்போக்குகளின் எண்ணிக்கை

எங்கே ஈ- கப்பி விட்டம், மிமீ. என்றால் k c ≤3, பின்னர் கப்பி ஒரு வட்டுடன் செய்யப்படுகிறது, என்றால் k c >3, பின்னர் கப்பி ஸ்போக்குகளால் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அவற்றின் எண்ணிக்கையை கூட எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சுற்றளவு விசையின் காரணமாக ஸ்போக்குகள் வளைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன அடிநீளம் கொண்ட கான்டிலீவர் விட்டங்களின் வடிவில் வழக்கமாக அவற்றைக் கருதுகின்றனர் d/2அதன் விட்டம் பகுதியுடன் மையத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்டது. ஸ்போக்குகளுக்கு இடையிலான சுமையின் சீரற்ற விநியோகம் மற்றும் ஸ்போக்குகளின் இந்த கணக்கீட்டின் மரபுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, சுற்றளவு விசை என்று நாம் கருதலாம். அடிஉணரப்பட்டது ⅓ அனைத்து பேச்சுக்கள். இவ்வாறு, கப்பி அச்சின் வழியாக செல்லும் ஸ்போக்கின் வழக்கமான குறுக்குவெட்டின் எதிர்ப்பின் தேவையான தருணம்

அல்லது

அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் அழுத்தம் பின்வருமாறு கருதப்படுகிறது:

• வார்ப்பிரும்புக்கு [σ i ]=30...45 MPa
• எஃகுக்கு [σ i ]=60...100 MPa

வார்ப்பிரும்பு புல்லிகளில், வடிவமைப்பு பிரிவில் உள்ள ஸ்போக்குகளின் தடிமன் எடுக்கப்படுகிறது (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்)
எங்கே ம- வடிவமைப்பு பிரிவில் பேச்சின் அகலம். ஒரு நீள்வட்டத்திற்காக இருந்து

பின்னர் சூத்திரங்களில் இருந்து அது பின்வருமாறு

எங்கே

வடிவ பகுதிகளிலிருந்து செய்யப்பட்ட பல்வேறு கலப்பு புல்லிகளின் பரிமாணங்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படுகின்றன.

பெல்ட் டிரைவ்கள் அவற்றின் எளிமை மற்றும் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டில் குறைந்த விலை காரணமாக பல்வேறு இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் இயக்கிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பரிமாற்றத்திற்கு ஒரு வீடு தேவையில்லை, ஒரு புழு அல்லது கியர் போலல்லாமல், அது தேவையில்லை ...

லூப்ரிகேஷன். பெல்ட் டிரைவ் அமைதியாகவும் வேகமாகவும் உள்ளது. பெல்ட் டிரைவின் குறைபாடுகள்: குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்கள் (ஒரே கியர் அல்லது புழு இயக்கியுடன் ஒப்பிடும்போது) மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாற்ற முறுக்கு.

மிகவும் பொதுவான பரிமாற்றங்கள்: வி-பெல்ட், டூத் பெல்ட், மாறி வேக அகல-பெல்ட், பிளாட்-பெல்ட் மற்றும் ரவுண்ட்-பெல்ட். கட்டுரையில் நாங்கள் உங்கள் கவனத்திற்கு கொண்டு வருகிறோம், வி-பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பு கணக்கீட்டை மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதுவோம். வேலையின் விளைவாக செயல்படுத்தும் ஒரு திட்டமாக இருக்கும் படி படி படிமுறை MS Excel இல் கணக்கீடுகள்.

வலைப்பதிவு சந்தாதாரர்களுக்கு, கட்டுரையின் கீழே, வழக்கம் போல், வேலை செய்யும் கோப்பைப் பதிவிறக்குவதற்கான இணைப்பு உள்ளது.

முன்மொழியப்பட்ட அல்காரிதம் பொருட்கள் மீது செயல்படுத்தப்படுகிறது GOST 1284.1-89,GOST 1284.3-96மற்றும் GOST 20889-80. இந்த GOSTகள் இணையத்தில் இலவசமாகக் கிடைக்கின்றன மற்றும் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட வேண்டும். கணக்கீடுகளைச் செய்யும்போது, ​​மேலே பட்டியலிடப்பட்ட GOST களில் இருந்து அட்டவணைகள் மற்றும் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவோம், எனவே அவை கையில் இருக்க வேண்டும்.

சரியாக என்ன முன்மொழியப்படுகிறது? V-பெல்ட் பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு கணக்கீட்டின் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு முறையான அணுகுமுறை முன்மொழியப்பட்டது.

மேலே உள்ள GOST களை நீங்கள் விரிவாகப் படிக்கத் தேவையில்லை, கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகளை படிப்படியாகப் பின்பற்ற வேண்டும் - கணக்கீட்டு வழிமுறை. நீங்கள் தொடர்ந்து புதிய பெல்ட் டிரைவ்களை வடிவமைக்கவில்லை என்றால், காலப்போக்கில் செயல்முறை மறக்கப்பட்டு, நினைவகத்தில் அல்காரிதத்தை மீட்டமைக்க, ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் கணிசமான நேரத்தை செலவிட வேண்டும். கீழே முன்மொழியப்பட்ட நிரலைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் கணக்கீடுகளை விரைவாகவும் திறமையாகவும் செய்யலாம்.

வி-பெல்ட் பரிமாற்றத்திற்கான எக்செல் இல் வடிவமைப்பு கணக்கீடு.

உங்கள் கணினியில் MS Excel நிறுவப்படவில்லை என்றால், OOo Calc நிரலில் கணக்கீடுகளை ஓபன் ஆஃபீஸ் தொகுப்பிலிருந்து மேற்கொள்ளலாம், அதை எப்போதும் இலவசமாக பதிவிறக்கம் செய்து நிறுவலாம். டிரைவிங் மற்றும் டிரைவ், டென்ஷன் ரோலர்கள் இல்லாமல் இரண்டு புல்லிகளுடன் பரிமாற்றத்திற்கான கணக்கீட்டை நாங்கள் செய்வோம். V-பெல்ட் பரிமாற்றம் இந்த உரைக்கு கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் எக்செல் தொடங்குகிறோம், புதிய கோப்பை உருவாக்கி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறோம்.

ஒளி டர்க்கைஸ் நிரப்பு கொண்ட கலங்களில், GOST அட்டவணைகள் அல்லது சுத்திகரிக்கப்பட்ட (ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட) கணக்கிடப்பட்ட தரவுகளின்படி பயனரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அசல் தரவு மற்றும் தரவை எழுதுகிறோம். வெளிர் மஞ்சள் நிறத்துடன் கூடிய கலங்களில் கணக்கீட்டு முடிவுகளைப் படிக்கிறோம். வெளிர் பச்சை நிற நிரப்பு கொண்ட கலங்கள், மாற்றுவதற்கு குறைவான வாய்ப்புள்ள மூலத் தரவைக் கொண்டிருக்கின்றன.

ஒரு நெடுவரிசையில் உள்ள அனைத்து கலங்களுக்கான குறிப்புகளில்டிஅவை எவ்வாறு, எங்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன அல்லது எந்த சூத்திரங்களால் அனைத்து மதிப்புகளும் கணக்கிடப்படுகின்றன என்பதற்கான விளக்கங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன!!!

அல்காரிதம் மூலம் "படி" தொடங்குகிறோம் - ஆரம்ப தரவுகளுடன் கலங்களை நிரப்பவும்:

1. பரிமாற்ற திறன் திறன் (இது பெல்ட் டிரைவின் செயல்திறன் மற்றும் இரண்டு ஜோடி ரோலிங் தாங்கு உருளைகளின் செயல்திறன்) நாங்கள் எழுதுகிறோம்

செல் D2க்கு: 0,921

2. பூர்வாங்க பரிமாற்ற விகிதம் u’ எழுது

செல் D3க்கு: 1,48

3. சிறிய கப்பி தண்டு சுழற்சி வேகம் n1 rpm இல் எழுதுகிறோம்

செல் D4க்கு: 1480

4. மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி சக்தி (சிறிய கப்பி தண்டு மீது சக்தி) பி1 நாங்கள் அதை kW இல் வைக்கிறோம்

செல் D5க்கு: 25,000

அடுத்து, பயனர் மற்றும் நிரலின் ஊடாடும் பயன்முறையில், பெல்ட் டிரைவின் கணக்கீட்டை நாங்கள் செய்கிறோம்:

5. சிறிய கப்பி தண்டு மீது முறுக்கு விசையை கணக்கிடுகிறோம் டி1 n*m இல்

கலத்தில் D6: =30*D5/(PI()*D4)*1000 =164,643

டி1 =30* பி 1 /(3,14* n 1 )

6. GOST 1284.3-96 ஐத் திறந்து, பிரிவு 3.2 (அட்டவணை 1 மற்றும் அட்டவணை 2) படி மாறும் சுமை மற்றும் இயக்க முறை குணகம் ஆகியவற்றை ஒதுக்கவும் Cpமற்றும் எழுதவும்

செல் D7க்கு: 1,0

7. மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கி சக்தி ஆர் kW இல், அதன் படி நாம் பெல்ட் பிரிவைத் தேர்ந்தெடுப்போம், நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம்

கலத்தில் D8: =D5*D7 =25,000

பி = பி1 *சிபி

8. GOST 1284.3-96 இல், பிரிவு 3.1 (படம் 1) இன் படி பெல்ட் பிரிவின் நிலையான அளவைத் தேர்ந்தெடுத்து உள்ளிடவும்

C9D9E9 கலத்தை இணைக்க: சி(பி)

9. நாங்கள் GOST 20889-80 ஐ திறக்கிறோம், பிரிவு 2.2 மற்றும் பிரிவு 2.3 இன் படி சிறிய கப்பியின் கணக்கிடப்பட்ட விட்டம் ஒதுக்குகிறோம் ஈ1 மிமீ மற்றும் அதை எழுதவும்

செல் D10க்கு: 250

பரிந்துரைக்காமல் இருப்பது நல்லதுசிறிய கப்பியின் கணக்கிடப்பட்ட விட்டம் குறைந்தபட்ச சாத்தியமான மதிப்புக்கு சமம். புல்லிகளின் விட்டம் பெரியது, பெல்ட் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் பரிமாற்றம் பெரியதாக இருக்கும். இங்கே ஒரு நியாயமான சமரசம் தேவை.

10. பெல்ட் லீனியர் வேகம் v m/s இல், கணக்கிடப்படுகிறது

கலத்தில் D11: =PI()*D10*D4/60000 =19,0

v = 3.14* ஈ1 *n1 /60000

பெல்ட்டின் நேரியல் வேகம் 30 மீ/விக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்!

11. பெரிய கப்பியின் மதிப்பிடப்பட்ட விட்டம் (முதன்மை) ஈ2’ மிமீ கணக்கிடப்படுகிறது

கலத்தில் D12: =D10*D3 =370

ஈ2’ = ஈ 1 * u’

12. GOST 20889-80 இன் படி, பிரிவு 2.2 இன் படி பெரிய கப்பியின் கணக்கிடப்பட்ட விட்டம் ஒதுக்குகிறோம் ஈ2 மிமீ மற்றும் எழுதவும்

செல் D13க்கு: 375

13. கியர் விகிதத்தை நாங்கள் குறிப்பிடுகிறோம் u

கலத்தில் D14: =D13/D10 =1,500

u=d2/d1

14. இறுதி கியர் விகிதத்தின் விலகலை பூர்வாங்கத்திலிருந்து கணக்கிடுகிறோம் டெல்டா% இல் மற்றும் குறிப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புடன் ஒப்பிடவும்

கலத்தில் D15: =(D14-D3)/D3*100 =1,35

டெல்டா =(நீ -u’) / நீ

கியர் விகிதத்தின் விலகல் 3% மாடுலோவை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது!

15. பெரிய கப்பி தண்டு சுழற்சி வேகம் n2 rpm இல் நாம் எண்ணுகிறோம்

கலத்தில் D16: =D4/D14 =967

n2 =n1 /u

16. பெரிய கப்பி தண்டு சக்தி பி2 kW இல் வரையறுக்கிறோம்

செல் D17 இல்: =D5*D2 =23,032

P2 =P1 *திறன்

17. ஒரு பெரிய கப்பியின் தண்டு மீது முறுக்கு விசையை கணக்கிடுகிறோம் டி2 n*m இல்

கலத்தில் D18: =30*D17/(PI()*D16)*1000 =227,527

டி2 =30* பி 2 /(3,14* n 2 )

கலத்தில் D19: =0.7*(D10+D13) =438

அநிமிடம் =0,7*(ஈ 1 + ஈ 2 )

19. அதிகபட்ச மையத்திலிருந்து மையத்திற்கு பரிமாற்ற தூரத்தைக் கணக்கிடுங்கள் அஅதிகபட்சம்மிமீ இல்

கலத்தில் D20: =2*(D10+D13) =1250

அஅதிகபட்சம் =2*(ஈ 1 + ஈ 2 )

20. பெறப்பட்ட வரம்பிலிருந்து மற்றும் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்திட்டம், நாங்கள் ஒரு ஆரம்ப மையத்திலிருந்து மையத்திற்கு பரிமாற்ற தூரத்தை ஒதுக்குகிறோம் அ’ மிமீ இல்

செல் D21 இல்: 700

21. இப்போது நீங்கள் பூர்வாங்க மதிப்பிடப்பட்ட பெல்ட் நீளத்தை தீர்மானிக்க முடியும் எல்பி’ மிமீ இல்

செல் D22 இல்: =2*D21+(PI()/2)*(D10+D13)+(D13-D10)^2/(4*D21)=2387

Lp" =2*a" +(3.14/2)*(d1 +d2 )+((d2 -d1 )^2)/(4*a" )

22. GOST 1284.1-89 ஐத் திறந்து, பிரிவு 1.1 (அட்டவணை 2) இன் படி மதிப்பிடப்பட்ட பெல்ட் நீளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் எல்பிமிமீ இல்

செல் D23 இல்: 2500

23. மையத்திலிருந்து மையத்திற்கு பரிமாற்ற தூரத்தை மீண்டும் கணக்கிடுகிறோம் அமிமீ இல்

செல் D24 இல்: =0.25*(D23- (PI()/2)*(D10+D13)+((D23- (PI()/2)*(D10+D13))^2-8*((D13-D10 )/ 2)^2)^0.5)=757

a =0.25*(Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 )+((Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 ))^2-8*((d2 ​​-d1 ) /2)^2)^0.5)

செல் D25 இல்: =2*ACOS ((D13-D10)/(2*D24))/PI()*180=171

A =2*arccos ((d2 -d1 )/(2*a ))

25. GOST 1284.3-96 பிரிவு 3.5.1 (அட்டவணைகள் 5-17) படி ஒரு பெல்ட் மூலம் அனுப்பப்படும் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் பி0 kW இல் மற்றும் எழுதவும்

செல் D26க்கு: 9,990

26. GOST 1284.3-96 பிரிவு 3.5.1 (அட்டவணை 18) படி மடக்கு கோண குணகத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் சி.ஏ.மற்றும் நுழையவும்

செல் D27க்கு: 0,982

27. GOST 1284.3-96 விதி 3.5.1 (அட்டவணை 19) படி பெல்ட் நீள குணகத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் சி.எல்.மற்றும் எழுதவும்

செல் D28க்கு: 0,920

28. பெல்ட்களின் எண்ணிக்கை 4 ஆக இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். GOST 1284.3-96 பிரிவு 3.5.1 (அட்டவணை 20) இன் படி பரிமாற்றத்தில் உள்ள பெல்ட்களின் எண்ணிக்கையின் குணகத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் சி.கேமற்றும் எழுதவும்

செல் D29க்கு: 0,760

29. டிரைவில் கணக்கிடப்பட்ட தேவையான பெல்ட்களின் எண்ணிக்கையைத் தீர்மானிக்கவும் கே’

கலத்தில் D30: =D8/D26/D27/D28/D29 =3,645

K" =P /(P0 *CA *CL *CK)

30. டிரைவில் உள்ள பெல்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் இறுதியாக தீர்மானிக்கிறோம் கே

கலத்தில் D31: =OCRUP(D30,1) =4

கே =அருகிலுள்ள முழு எண் வரை சுற்றிகே ’ )

இரண்டு புல்லிகள் கொண்ட வி-பெல்ட் டிரைவிற்காக எக்செல் இல் வடிவமைப்பு கணக்கீட்டை நாங்கள் செய்தோம், இதன் நோக்கம் பகுதி குறிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் இயக்க அளவுருக்களின் அடிப்படையில் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் பரிமாண அளவுருக்களை தீர்மானிப்பதாகும்.

அன்பான வாசகர்களே, உங்கள் கருத்துக்களைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைவேன்!!!

புதிய கட்டுரைகளின் வெளியீடு பற்றிய தகவலைப் பெற, கட்டுரையின் முடிவில் அல்லது பக்கத்தின் மேலே அமைந்துள்ள சாளரத்தில் அறிவிப்புகளுக்கு நீங்கள் குழுசேர வேண்டும்.

உங்கள் முகவரியை உள்ளிடவும் மின்னஞ்சல், “கட்டுரை அறிவிப்புகளைப் பெறு” பொத்தானைக் கிளிக் செய்யவும், உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரிக்கு உடனடியாக அனுப்பப்படும் கடிதத்தில் உங்கள் சந்தாவை உறுதிப்படுத்தவும். .

இனிமேல், எனது இணையதளத்தில் தோன்றும் புதிய கட்டுரைகள் பற்றிய சிறு அறிவிப்புகள் வாரத்திற்கு ஒருமுறை உங்கள் மின்னஞ்சலுக்கு அனுப்பப்படும். (நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குழுவிலிருந்து விலகலாம்.)

RESTஐ அப்படியே பதிவிறக்கம் செய்யலாம்... - கடவுச்சொற்கள் இல்லை!

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

மின்விசிறி அல்லது மோட்டாரில் புல்லிகள் இல்லை.
ஒரு டர்னர் மற்றும் ஒரு இரும்பு உள்ளது.
ஒரு டர்னர் எந்த அளவு புல்லிகளை திருப்ப வேண்டும்?
ரசிகர்கள் எந்த வேகத்தில் இருக்க வேண்டும்?
நன்றி

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

மின்விசிறியின் மீது 240 கப்பி மற்றும் 140-150.2 அல்லது 3 இழைகளின் சுயவிவரம் 1500 இன்ஜின்களில் இருந்தால் 900-1000 புரட்சிகளைக் கொண்டிருக்கும் அது எனக்கானது.

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை வேகம் தேவைப்பட்டால். பின்னர் 1:1, ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இருந்தால் 1:1.5, போன்றவை. எவ்வளவு வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் விட்டம் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும்?

08-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

பெல்ட் சுயவிவரத்தில் ஒரு சார்பு உள்ளது
பெல்ட் சுயவிவரம் “பி” என்றால், கப்பி 125 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பள்ளம் கோணம் 34 டிகிரியில் இருந்து (280 மிமீ விட்டம் கொண்ட 40 டிகிரி வரை) இருக்க வேண்டும்.

09-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

சுற்றளவு மூலம் கோண வேகத்தை நேரியல் வேகத்திற்கு மாற்றுவது கடினம் அல்ல, அதன் சுற்றளவைக் கணக்கிடுங்கள், அதாவது 3.14 க்கு சமமான விட்டம். கப்பியின் சுற்றளவைப் பெறுங்கள், இயந்திரத்தில் 3000 rpm நிமிடம் உள்ளது, இதன் விளைவாக வரும் சுற்றளவால் 3000 ஐ பெருக்கவும், இந்த மதிப்பு ஒரு நிமிடத்திற்கு பெல்ட் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, அது நிலையானது, இப்போது அதை தேவையான எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளால் வகுக்கவும். வேலை செய்யும் தண்டு மற்றும் 3.14 க்குள், தண்டு மீது கப்பி விட்டம் கிடைக்கும் எளிய சமன்பாடு d1*n*n1=d2*n*n2/சுருக்கமாக என்னால் முடிந்தவரை விளக்கியிருப்பீர்கள் என்று நம்புகிறேன்.

09-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

09-10-2011(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

03-08-2012(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

01/28/2016(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

விக்டருக்கு நன்றி... நான் புரிந்து கொண்டபடி... என் எஞ்சினில் 3600 ஆர்பிஎம் இருந்தால்... என்ஷ்-10 பம்பில் அதிகபட்சம் 2400 ஆர்பிஎம் வேண்டும்... இதிலிருந்து நான் யூகிக்கிறேன்... இயந்திரத்தில் கப்பி 100 மிமீ... மற்றும் பம்பில் 150 மிமீ... அல்லது 135 மிமீ ?? பொதுவாக, தோராயமாக பிழைகளுடன், இது போன்ற எங்காவது நம்புகிறேன் ...

01/29/2016(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

01/29/2016(நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு)

3600:2400=1.5
இது உங்கள் கியர் விகிதம். இது இயந்திரம் மற்றும் பம்ப் மீது உங்கள் புல்லிகளின் விட்டம் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. அந்த. இயந்திரத்தின் கப்பி 100 ஆக இருந்தால், பம்ப் 150 ஆக இருக்க வேண்டும், பின்னர் 2400 ஆர்பிஎம் இருக்கும். ஆனால் இங்கே கேள்வி வேறு: NS க்கு பல புரட்சிகள் இல்லையா?

கப்பி விட்டத்தை அதிகரிப்பது பெல்ட் ஆயுளை மேம்படுத்துகிறது.
டென்ஷன் ரோலர்.| டென்ஷனர்கள்.| பிளவுபட்ட கப்பியின் மூட்டில் எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கிறது. கப்பி விட்டம் அதிகரிப்பது சில வரம்புகளுக்குள் மட்டுமே சாத்தியமாகும், இது கியர் விகிதம், பரிமாணங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் எடை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
புல்லிகளின் விட்டம் மற்றும் புற வேகம் அதிகரிப்பதன் மூலம் குணகம் சிபி அதிகரிக்கிறது, அதே போல் மென்மையான புல்லிகளில் பணிபுரியும் போது சுத்தமான மற்றும் நன்கு ஊறவைக்கப்பட்ட பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மாறாக, அழுக்கு பெல்ட்கள் மற்றும் கரடுமுரடான புல்லிகளில் வேலை செய்யும் போது விழும்.
சோதனை தரவுகளின்படி, கப்பி விட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​உராய்வு குணகம் அதிகரிக்கிறது.
சோதனை தரவுகளின்படி, கப்பி விட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​உராய்வு குணகம் அதிகரிக்கிறது.
YuOn-150, இது கப்பி விட்டம் அதிகரிப்பதை ஏற்படுத்தாது.
முந்தைய ஒன்றிலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், கப்பியின் விட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​வளைக்கும் அழுத்தம் குறைகிறது, இது பெல்ட்டின் ஆயுளை அதிகரிப்பதில் நன்மை பயக்கும். அதே நேரத்தில், குறிப்பிட்ட அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் உராய்வு குணகம் அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக பெல்ட்டின் இழுவை திறன் அதிகரிக்கிறது.
அதே ஒப்பீட்டு சுமையில் பாசாங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​ஸ்லிப் சிறிது அதிகரிக்கிறது மற்றும் கப்பி விட்டம் அதிகரிக்கும் போது குறைகிறது. குறைக்கப்பட்ட சுமையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​சீட்டு குறைகிறது.
அதே உறவினர் சுமையில் பாசாங்கு அதிகரிப்புடன், ஸ்லிப் சிறிது அதிகரிக்கிறது மற்றும் கப்பி விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் குறைகிறது.
அதே சார்புடைய சுமையில் பாசாங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​ஸ்லிப் சிறிது அதிகரிக்கிறது மற்றும் கப்பி விட்டம் அதிகரிக்கும் போது குறைகிறது.
பெரும்பாலானவை ஒரு எளிய வழியில்அமுக்கிகளின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது அவற்றின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஆகும், இது மின்சார மோட்டார் கப்பியின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் பெல்ட் டிரைவ் மூலம் அடையப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வகை I கம்ப்ரசர் முதலில் 100 ஆர்பிஎம் என மதிப்பிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த கம்ப்ரசர்களின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பாதுகாப்பான செயல்பாட்டின் நிபந்தனைகளை மீறாமல் வேகத்தை நிமிடத்திற்கு 150 ஆக அதிகரிக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது.
ஃபார்முலா (87) அதே கயிறு விட்டம் கொண்ட பெல்ட்களுக்கு, வளைக்கும் எதிர்ப்பைச் சார்ந்திருக்கும் பதற்றம், கப்பி விட்டம் அதிகரிக்கும் போது குறைகிறது.
பயிற்சி சமீபத்திய ஆண்டுகளில்சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கிறது: கப்பி மற்றும் கயிற்றின் விட்டம் இடையே பெரிய விகிதங்களைப் பயன்படுத்துதல் (Dm / d வரை 48); புல்லிகளின் விட்டம் அதிகரிக்கும்; வலுவான, பெரிய விட்டம் கொண்ட கயிறுகளைப் பயன்படுத்துதல்.

வளைய பள்ளங்கள் இல்லாமல் புல்லிகள் கொண்ட ஒரு பரிமாற்றம் பற்றிய ஆய்வு: 50 மீ/விக்கு மேல் வேகத்தில், புல்லிகளின் விட்டம் அதிகரித்த போதிலும், அதன் இழுவை திறன் குறைகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. பிந்தையது புல்லிகளின் மீது பெல்ட் இயங்கும் இடங்களில் காற்று மெத்தைகளின் தோற்றத்தால் விளக்கப்படுகிறது, இது பெல்ட் மடக்கு கோணங்களில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது, அதன் வேகம் அதிகமாகும். இயக்கப்படும் கப்பி மீது இது மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பெல்ட்டின் இயக்கப்படும் கிளை பலவீனமடைகிறது, இது காற்று குஷன் பெல்ட்-கப்பி தொடர்பு பகுதிக்குள் ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதை நழுவச் செய்கிறது.
பயண அமைப்பின் புல்லிகளின் விட்டம் கயிற்றின் விட்டம் 38 - 42 மடங்கு இருக்க வேண்டும். புல்லிகளின் விட்டம் அதிகரிப்பது உராய்வு இழப்புகளைக் குறைக்கவும், கயிற்றின் இயக்க நிலைமைகளை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது.
பெல்ட் டிரைவ்கள். பெல்ட் டிரைவ்கள் (படம் 47) சுற்று, பிளாட் மற்றும் வி-பெல்ட்கள் தேவை. டிரைவ் ஷாஃப்ட் கப்பியின் விட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இயக்கப்படும் தண்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது, மாறாக, டிரைவ் ஷாஃப்ட் கப்பியின் விட்டம் குறைக்கப்பட்டால், இயக்கப்படும் தண்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையும் குறைகிறது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்பயணத் தொகுதிகள். கிரீடத் தொகுதிகள் மற்றும் பயணத் தொகுதிகளின் புல்லிகள் ஒரே வடிவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன. கப்பி விட்டம், சுயவிவரம் மற்றும் பள்ளம் பரிமாணங்கள் கயிறுகளை உயர்த்தும் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. புல்லிகளின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் கயிற்றின் சோர்வு வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் இது கப்பிகளைச் சுற்றி வளைக்கும் போது கயிற்றில் எழும் மறு-மாற்று அழுத்தங்களைக் குறைக்கிறது. துளையிடும் கருவிகளில், புல்லிகளின் விட்டம் கோபுரத்தின் பரிமாணங்கள் மற்றும் மெழுகுவர்த்தியை வைத்திருப்பவருக்கு மெழுகுவர்த்திகளை எடுத்துச் செல்வதுடன் தொடர்புடைய வேலையின் வசதி ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது.
பரிமாற்ற கப்பி விட்டம் மிகவும் ஒன்றாகும் முக்கியமான அளவுருக்கள்பெல்ட் செயல்பாடு. கொடுக்கப்பட்ட பரிமாற்ற நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, பெல்ட்களால் கடத்தப்படும் சக்தியின் அட்டவணையில், பரிமாற்ற கப்பியின் சிறிய விட்டம் பொறுத்து சக்தியின் அளவு குறிக்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், கப்பி விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் உந்துதல் குணகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் கப்பி விட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை அடைந்த பிறகு, உந்துதல் குணகம் நடைமுறையில் மாறாமல் இருக்கும். இதனால், கப்பி விட்டத்தை மேலும் அதிகரிப்பது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றது.
ரெக்டிலினியர் பெல்ட் இழுவை உறுப்பில் எழும் சுழற்சியாக மாறும் அழுத்தமானது, புல்லிகள் மற்றும் பாபின்கள் மீது உருளும் போது டேப்பில் தோன்றும் வளைக்கும் அழுத்தத்தின் அளவினால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வளைக்கும் அழுத்தத்தின் அளவை பெல்ட்டின் தடிமன் அல்லது கப்பியின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் குறைக்கலாம். இருப்பினும், டேப்பின் தடிமன் குறைந்தபட்ச வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முறுக்கு உறுப்பினரின் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் தூக்கும் நிறுவலின் ஒட்டுமொத்த செலவு காரணமாக கப்பி விட்டம் அதிகரிப்பது விரும்பத்தகாதது.
அட்டவணையின் கருத்தில் இருந்து. 30 மற்றும் ஸ்லிப் வளைவுகள் பின்வருவனவற்றைக் காணலாம். 50X22 மிமீ பிரிவைக் கொண்ட பெல்ட்களின் இழுவை திறன்கள், துணை அடுக்குகளின் பொருட்களில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை. இந்த பெல்ட்கள் இயக்கப்படும் தண்டு (d 200 - 204 மிமீ, a0 0 7 MPa மற்றும் f 0 6 இல் 3 5% வரை) அதிக வேக இழப்பைக் கொடுக்கின்றன, இது பெல்ட் பதற்றத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் கப்பி விட்டம் அதிகரிக்கும் போது குறைகிறது. மிக உயர்ந்த மதிப்பு t] 0 92 அனைட் தண்டு துணியுடன் கூடிய பெல்ட்கள் மற்றும் டி 240 - n250 மிமீ கொண்ட லவ்சன் தண்டு.
கயிறுகளின் தேவையான முன் பதற்றம் அவற்றின் நிலையைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது: ஒரு புதிய கயிறுக்கும் ஏற்கனவே சுமையின் கீழ் நீட்டப்பட்ட ஒரு கயிறுக்கும் இடையே ஒரு வேறுபாடு செய்யப்படுகிறது.

பரிமாற்றம் செயல்படும் போது, ​​கயிறுகள் படிப்படியாக நீண்டு, அவற்றின் தொய்வு அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், கயிற்றின் முன் பதற்றத்தால் ஏற்படும் பதற்றம் m இன் குறைவு, கயிற்றின் தொய்வு பகுதியின் எடை அதிகரிப்பிலிருந்து பதற்றம் அதிகரிப்பதன் மூலம் ஓரளவு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் அதிக அளவில், அதிகமாகும் கயிற்றின் தொய்வு. மேலும் சாதகமான நிலைமைகள்கயிறு செயல்பாட்டிற்கு, அவை புல்லிகளின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலமும், மீள் கயிறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் உருவாக்கப்படுகின்றன. 25 - 30 மீ தொலைவில் பரிமாற்றத்தை நிறுவும் போது, ​​இடைநிலை புல்லிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (படம். ஆதரவு புல்லிகளின் பயன்பாடு, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பரிமாற்ற திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.