கார்கள் எங்கே கூடியிருக்கின்றன? மாஸ்கோ மெட்ரோவிற்கு கார்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஒளி மற்றும் வேகமான - "டி" தொடர் கார்கள்

கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், இரட்டை அடுக்கு கார்கள் கவர்ச்சியாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டன ரயில்வேஆக் ரஷ்யா: முதல் டபுள் டெக்கர் ரயில் 2013 இல் மாஸ்கோ - அட்லர் (குளிர்காலத்திற்கு முன்னதாக) புறப்பட்டது ஒலிம்பிக் விளையாட்டுகள்சோச்சியில்). இன்று, இரட்டை அடுக்கு கார்கள் தொடர்ந்து சந்தையை கைப்பற்றி வருகின்றன பயணிகள் போக்குவரத்து- அவை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ - கசான், மாஸ்கோ - வோரோனேஜ், மாஸ்கோ - சமாரா மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - அட்லர் ஆகிய வழிகளிலும் இயங்குகின்றன.

இரட்டை அடுக்கு கார்களின் பல மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன - பெட்டி, SV, ஊழியர்கள், உணவக கார்கள்; இரண்டு பதிப்புகளில் இருக்கைகள் கொண்ட வண்டிகள் (நிலையான மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புறத்துடன்).

ரஷ்யாவிற்கான இந்த புதிய வகை ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கும் திட்டம் - யோசனையிலிருந்து அதன் முழு செயலாக்கம் வரை - Tver Carriage Works மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையில் இரட்டை அடுக்கு கார்களின் உற்பத்தி எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பது எங்கள் கதை.

பயணிகளுக்கான காரின் பயணத்தின் ஆரம்பம் (மாறாக நிபந்தனையுடன், நிச்சயமாக) ஆலைக்கு பொருட்களை வழங்குவதாகக் கருதலாம். இங்கே, குளிர்பான கடையில், துருப்பிடிக்காத எஃகு இது போன்ற ரோல்களில் ரயில் மூலம் வருகிறது. உற்பத்தியின் இந்த கட்டத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதை அன்றாட மட்டத்தில் ஒரு தையல் பட்டறையுடன் ஒப்புமை வரைவதன் மூலம் விளக்கலாம், அங்கு உலோகத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது. சிறப்பு உபகரணங்கள்எதிர்கால வண்டியின் விவரங்கள் வெட்டப்படுகின்றன.

எஃகு முதலில் பிளவு அல்லது குறுக்கு வெட்டுக் கோடுகள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. பின்னர் தேவையான அகலத்தின் சுருள்கள் தேவையான சுயவிவரங்களின் பகுதிகளை உருவாக்க உருட்டல் வரிக்கு வழங்கப்படுகின்றன. குறுக்கு வெட்டு வரிக்குப் பிறகு தாள்கள் சிறப்பு இயந்திரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன லேசர் வெட்டுதல், அங்கு அவை பகுதிகளாக வெட்டப்படுகின்றன.

இங்கே, குளிர் பத்திரிகை கடையில், வால்யூமெட்ரிக் பாகங்களின் மோல்டிங் மற்றும் வளைந்த சுயவிவரங்களின் உற்பத்தி நடைபெறுகிறது. சிஎன்சி பிரஸ் பிரேக்குகளில் பணியிடங்களின் துல்லியமான வளைவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உலோகத்தை வெட்டுவதற்கு லேசர் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது கழிவுகளின் அளவை கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்காக குறைக்கிறது. அனைத்து கையாளுதல்களும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தால் செய்யப்படுகின்றன;

ஒருங்கிணைப்பு குத்துதல் அழுத்தங்கள் அவற்றின் உயர் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வெட்டு, குத்துதல் மற்றும் செயல்பாடுகளை உருவாக்கும் துல்லியம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. அவற்றின் பயன்பாடு அனைத்து வெட்டு நடவடிக்கைகளும் தானாகவே செய்யப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, குறைந்தபட்ச ஆபரேட்டர் தலையீடு. இந்த தொழில்நுட்பம் உலோகத் தாளில் இருந்து கிட்டத்தட்ட எந்த பகுதியையும் உற்பத்தி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது - எந்த கட்டமைப்பு மற்றும் எத்தனை துளைகள்.

நவீன உயர் செயல்திறன் இயந்திரங்கள் ஒரு வினாடிக்கு பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடிகளை உருவாக்குகின்றன. துளையிடல் முறையில் இயங்கும் ஒரு குத்தும் இயந்திரம் இயந்திர துப்பாக்கி நெருப்பை நினைவூட்டும் ஒலியை உருவாக்குகிறது. கொடுக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி உலோகத் தாள் முழு பாதையையும் பயணிக்கிறது.

உலோகத்துடன் பணிபுரியும் பட்டறைகள் உடலுக்கு வெற்றிடங்களை உருவாக்கும் அதே வேளையில், மரவேலை பட்டறையில் பாகங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. உள்துறை வடிவமைப்பு.

உள் பகிர்வுகள் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்படுகின்றன. 2 செமீ தடிமன் வரையிலான ஒட்டு பலகைகள் வடிவமைப்பு வெட்டும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி எளிதாகவும் சிரமமின்றி வெட்டப்படுகின்றன, பின்னர் உள்-கார் பகிர்வுகளின் சிக்கலான பகுதிகள் செயலாக்க மையத்தில் செய்யப்படுகின்றன.

பின்னர் அவை ட்வெர் கேரேஜ் ஆலையின் சிறப்பு வரிசையில் தயாரிக்கப்பட்ட தனித்துவமான இத்தாலிய "பார்பெரன்" வரிசையில் பிளாஸ்டிக் கொண்டு வரிசையாக வைக்கப்படுகின்றன. இந்த பகுதியில், குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் எப்போதும் தொழில்நுட்பத்தின் தேவைக்கேற்ப பராமரிக்கப்படுகிறது.

பாலிவினைல் குளோரைடு பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து எதிர்கொள்ளும் பேனல்களின் மோல்டிங் இங்கே மேற்கொள்ளப்படுகிறது - மணிக்கு நவீன உபகரணங்கள்கீஸ் மூலம்.

காரின் உட்புறம் மற்றும் கதவுகளின் பாகங்களை இணைக்கும் அலுமினிய சுயவிவரங்கள் நவீன Eima இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன.

இது ஒரு “ஓவிய இயந்திரம்” - இங்கே ஒரு சிறப்பு தூள் பூச்சு வரிசையில் உட்புறத்தின் விவரங்கள் நீடித்த மற்றும் நிறத்தைப் பெறுகின்றன.

இதற்கிடையில், மற்றொரு பட்டறையில், தள்ளுவண்டிக்கான கூறுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன: அச்சுகள், பிரேம்கள், வீல்செட்கள் ...

... மற்றும் போகிகளே, வண்டியை "எடுக்க" தயாராக உள்ளன.

ஒரு காரை உருவாக்கும் மேலும் கட்டங்கள் இப்போது சட்டசபை உற்பத்தியுடன் தொடர்புடையவை.

டபுள் டெக்கர் கார்களின் அசெம்பிளி மற்றும் வெல்டிங் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க, ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் ட்சென்ட்ரோஸ்வர்மாஷிலிருந்து ஒரு வளாகத்தை வாடகைக்கு எடுத்தது, ஏனெனில் இரட்டை அடுக்கு கார்களின் பக்கச்சுவர்கள் போன்ற பெரிய அளவிலான பகுதிகளை இணைக்க, போதுமான இடம் தேவை. TVZ OJSC இன் சிறப்பு வரிசையில் தயாரிக்கப்பட்ட அசல் உபகரணங்கள் இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் வெற்றிடங்கள் ஒரு வகையான "படுக்கையில்" வைக்கப்படுகின்றன. எதிர்கால பக்கச்சுவரின் "எலும்புக்கூடு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சட்டகம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்தல் மற்றும் பூர்வாங்க வெல்டிங் ஆகியவை இங்கு நடைபெறுகின்றன. அடுத்து, இந்த முழு அமைப்பும் தொடர்பு வெல்டிங் வரியில் விழுகிறது.

அதி நவீன அதிவேக உபகரணங்கள் ஸ்பாட் வெல்டிங்ஜெர்மன் நிறுவனமான கால்வோர்டிலிருந்து, உடலின் பக்கத்தை இணைக்கும் செயல்முறையை கணிசமாக விரைவுபடுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு மாற்றத்தின் போது, ​​ஒரு ஆபரேட்டரின் மேற்பார்வையின் கீழ் இயந்திரம் பல ஆயிரம் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. முழு செயல்முறையும் முற்றிலும் கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. இதற்குப் பிறகு, இரட்டை அடுக்கு கார் உடலின் முடிக்கப்பட்ட பக்க சுவர் வரிக்கு வெளியே வருகிறது.

சட்டசபையின் அடுத்த கட்டம் சட்ட மற்றும் உடல் கடையில் நடைபெறுகிறது. இங்குதான் கார் உடல் ஒரு கட்டுமானத் தொகுப்பிலிருந்து போல தனிப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது.

ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட அண்டர்கார் உபகரணங்களுடன் கூடிய கார் உடலின் சட்டகம் ஸ்லிப்வேயில் உள்ள தொழில்நுட்ப தள்ளுவண்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பக்க சுவர்கள் முதலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்னர் இறுதி சுவர்கள். அவை பக்கவாட்டுடன் மூட்டுகளில் இணைக்கப்பட்டு மின்சார வில் வெல்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

அடுத்த கட்டம் இன்டர்-கார் தளத்தை நிறுவுவது (வேறுவிதமாகக் கூறினால், இரண்டாவது மாடியின் தளம்). பின்னர் இரண்டு கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இந்த அமைப்பில் கூரை வைக்கப்பட்டு, உடல் ஒரு வண்டியின் வடிவத்தை எடுக்கும்.

கூடியிருந்த உடல் வெப்ப மற்றும் இயந்திர நேராக்கம் மற்றும் கசிவு சோதனைக்கு உட்படுகிறது. அதன் பிறகு தரக்கட்டுப்பாட்டு துறையின் ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது.

அடுத்து, கார் ஓவியம் வரைவதற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இது ஒரு சிக்கலான மற்றும் கண்டிப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட செயல்முறையாகும். முதலில், சுவர்களின் மேற்பரப்பு தூசியால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, நீராவி ஜெட் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, முதன்மையானது, சமன் செய்யப்பட்டு, மணல் அள்ளப்படுகிறது. பிறகு விண்ணப்பிக்கவும் வெப்ப காப்பு பொருள். ஒவ்வொரு வகை பூச்சுகளும் நன்கு உலர்த்தப்படுகின்றன. இதற்குப் பிறகுதான் வண்ணமயமாக்கல் செயல்முறை தொடங்குகிறது. முழு செயல்முறை சிறப்பு அறைகளில் நடைபெறுகிறது.

பட்டறைகள் மற்றும் பிரிவுகளுக்கு இடையில், ரயில்வேயின் சட்டங்களுக்கு மாறாக கார் “பயணம்” செய்கிறது - பக்கவாட்டாக, ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி - ஒரு டிரான்ஸ்பார்டர்.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் பெரிய அளவிலான தயாரிப்பிற்கு வரும்போது, ​​பல நாட்கள் அங்கேயே தங்கி, சுவாரஸ்யமான காட்சிகளை எடுக்கவும், உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நுணுக்கங்களை ஆராயவும் தயாராக இருக்கிறேன். இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு உற்சாகமாக இருக்கிறது. இன்று நாம் ரஷ்யா மற்றும் CIS இல் உள்ள மிகப்பெரிய நிறுவனத்திற்குச் சென்று ரயில் கார்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.

1. நான் காலை 10 மணியளவில் ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸுக்கு வந்து சேர்ந்தேன், ஆரம்பத்தில் புதிய மின்சார ரயிலின் விளக்கக்காட்சியை சரியான நேரத்தில் முடிக்க திட்டமிட்டேன். ஆனால் அது எங்கே? இரண்டு மணிக்குள் உதிரிபாகங்கள் தயாரிக்கப்படும் பட்டறைகளை மட்டும் படமாக்கி விட்டோம்... விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு கடைசியாக மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு இறங்கினோம் - சட்டசபை கடைகளில். எனது எஸ்கார்ட்கள் சரியான நேரத்தில் வேலையை விட்டு வெளியேற திட்டமிட்டுள்ளனர் - 17:00 மணிக்கு, ஆனால், மன்னிக்கவும், சீக்கிரம் வெளியேறுவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, படப்பிடிப்பு ஏழரை மணிக்கு முடிவடைந்தது, அதன் பிறகும் பார்க்கக்கூடிய தருணங்கள் நிறைய இருந்தன.

பின்னர் - மற்றொரு சிக்கல். தயாரிப்பின் போது நான் 1,000 பிரேம்களுக்கு மேல் படமாக்கினேன். குறைபாடுகள், மறுபரிசீலனைகள் மற்றும் மோசமான கோணங்கள் உடனடியாக தூக்கி எறியப்பட்டன. மூலம், இது கூடையில் 800-ஒற்றைப்படை பிரேம்களாக மாறியது. மற்றும் இடம் சேமிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பாஸ் செய்த பிறகு மற்றொரு நூறு பேர் வெளியேற்றப்படுவார்கள். பின்னர் கடினமான வேலை தொடங்குகிறது: பதவிக்குத் தேவையான மீதமுள்ள 300 பேரில் இருந்து எப்படி தேர்வு செய்வது. உண்மையில் இது நரகம் நண்பர்களே. உண்மை என்னவென்றால், மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பன்முக தயாரிப்பு படமாக்கப்பட்டது, நான் எல்லாவற்றையும் காட்ட விரும்புகிறேன். தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளைப் புரிந்து கொள்ள சில காட்சிகள் தேவை, சில வெறுமனே அழகாக இருக்கும்.

எனவே, ஒரு சிறிய அறிமுகத்திற்குப் பிறகு - Tver Carriage Works. ரஷ்யா மற்றும் CIS இல் மிகப்பெரிய உற்பத்தி நிறுவனம் பல்வேறு வகையானபயணிகள் கார்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான கூறுகள். ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேக்கான கார்களின் முக்கிய சப்ளையர்.

தற்போதுள்ள உற்பத்திப் பகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் திறன்கள், பயணிகள் கார்களின் பல மாதிரிகள், அத்துடன் பல்வேறு வகையான சரக்கு கார்கள் மற்றும் சிறப்பு-நோக்கு கார்கள் ஆகியவற்றின் உற்பத்தியில் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

இந்த ஆலை 1898 இல் ஒரு பிரெஞ்சு-பெல்ஜியரால் நிறுவப்பட்டது கூட்டு பங்கு நிறுவனம்"தில் மற்றும் பேகாலன்" "வெர்க்னேவோல்ஜ்ஸ்கி ஆலை ரயில்வே மெட்டீரியல்ஸ்" என்ற பெயரில். 1915 ஆம் ஆண்டில், இது ட்வெர் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது, மற்றும் தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு (1918 இல்) - ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ்.

02. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்து, பயணிகள் வண்டி கட்டுமான சகாப்தம் ஆலையில் தொடங்கியது. அன்று காப்பக புகைப்படம் 1905 இல் TVZ இல் உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு வண்டி:

03. ஆலை Tver இல் ஒரு பெரிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, உண்மையில் இது இந்த நகரத்தில் உள்ள ஒரே பெரிய செயல்பாட்டு நிறுவனமாகும். பிரதேசத்தில் நீங்கள் பல்வேறு காலங்கள் மற்றும் வகைகளின் கட்டிடங்களைக் காணலாம். உதாரணமாக, புகைப்படத்தில் நீங்கள் பழமையான கட்டிடத்தைப் பார்க்கிறீர்கள் - உள்ளூர் கொதிகலன் வீட்டின் நீர் கோபுரத்தின் மரச்சட்டம். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து நிற்கிறது:

04. ஆனால் மரவேலைப் பட்டறையில் இருந்து எங்கள் சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்குகிறோம். இப்போதெல்லாம், ஒரு நவீன வண்டியில் மிகக் குறைந்த மரமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் முன்பு கிட்டத்தட்ட முழு வண்டியும் மரத்தால் ஆனது. இந்த இயந்திரம் சில நிமிடங்களில் எந்தவொரு கட்டமைப்பின் பகுதிகளையும் உருவாக்குகிறது, துல்லியம் மிக அதிகமாக உள்ளது, அதன்படி முடிக்கப்பட்ட கார்களின் அசெம்பிளின் துல்லியம் மற்றும் வேகத்தை பாதிக்கிறது.

05. ஒரு தொழிலாளி சூப்பர் க்ளூ மூலம் பெட்டிக் கதவுகளில் ரப்பர் சீல்களை ஒட்டுகிறார். இது காலை 12 மணி, அவர் ஏற்கனவே பல பசை குழாய்களைப் பயன்படுத்தியுள்ளார்:

06. இயந்திரத்தில் ஒரே நேரத்தில் நான்கு அறுக்கப்படுகின்றன உலோக சுயவிவரங்கள், இது பின்னர் காரின் உள் உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக மாறும்:

07. இப்போது நாம் சென்று எதிர்கால வண்டியின் உலோக பாகங்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம். இது பிறகு ஒரு உலோகத் தாள் பிளாஸ்மா வெட்டுதல்:

08. ஸ்டாம்பிங் இயந்திரங்கள். சில சிறிய பொருத்துதல்கள் மற்றும் பாகங்கள், பயன்படுத்தப்படும் அளவு பெரியதாக இருக்கும் போது, ​​புதிய தொழில்நுட்பங்களை (விலையுயர்ந்த மற்றும் குறைவான உற்பத்தி) பயன்படுத்தி லாபகரமானதாக இல்லை, எனவே அவர்கள் அத்தகைய இயந்திர பூங்காவைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு பழைய பத்திரிக்கை மிகவும் மந்தமான ஆண்டுகளில் உள்ளது. ஆனால் முற்றிலும் வேலை செய்யும் நிலையில்.

09. பாகங்கள் ஒரு தானியங்கி வரியில் தூள் வண்ணப்பூச்சுகளால் வரையப்பட்டுள்ளன.

10. இப்போது கீழ் வண்டிகளுக்கான பிரேம்களை உருவாக்க வேண்டிய நேரம் இது. தானியங்கி ரோபோ வெல்டர் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. இடங்களை அடைவது கடினம்கையால் வேகவைக்கப்பட்டது:

11. கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட வண்டி சட்டகம்:

12. வீல்செட் உற்பத்தி:

13. அச்சில் சக்கரத்தை இணைத்தல். ஒரு சூடான மற்றும் உள்ளது குளிர் முறைமுனைகள் குளிர் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரத்தில் உள்ள துளையின் உள் விட்டம் அச்சின் வெளிப்புற விட்டத்தை விட சற்று சிறியது. மற்றும் சக்கரம் அச்சில் அழுத்தப்படுகிறது:

14. முடிக்கப்பட்ட வீல்செட்கள் போகி அசெம்பிளிக்காக அனுப்பப்படுகின்றன:

15. தயாராக வண்டி புதிய வடிவமைப்புடிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட பயணிகள் கார்:

16. இப்போது ஃபவுண்டரிக்கு செல்வோம். இந்த விவரிக்கப்படாத புகைப்படத்தில், ஃபவுண்டரி வணிகத்தில் ஒரு நேரடி தொழில்நுட்ப புரட்சியைக் காண்கிறீர்கள். உள்ளே துவாரங்கள் இல்லாமல் ஒரு எளிய பகுதியை நீங்கள் போட வேண்டும் என்றால், எல்லாம் எளிது. ஆனால் பகுதி சிக்கலானது மற்றும் உள்ளே துவாரங்கள் மற்றும் சேனல்கள் இருந்தால் என்ன செய்வது? மணல் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி உள் துவாரங்கள் உருவாகின்றன. முன்பு, அவை கையால் சுருக்கப்பட்டன, ஆனால் இப்போது மணல் மாதிரிகள் இயந்திரத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவரது வேலையின் முடிவு புகைப்படத்தில் உள்ளது:

17. வார்ப்பிரும்பு வழங்குதல்:

18. அவர்கள் பல குடுவைகளை நிரப்பி, மீண்டும் வார்ப்பிரும்பு விநியோகத்திற்குச் செல்கிறார்கள்:

19. இப்போது உடல் கூட்டத்தைப் பார்ப்போம். முதலில், கார் சட்டகம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, பின்னர் அண்டர்கார் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டு தகவல்தொடர்புகள் போடப்படுகின்றன.

20. உடல் பிரேம்களின் சட்டசபைக்கு இணையாக, கார் பக்கச்சுவர்கள் ஒரு சிறப்பு வரியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

21. கூரை உறை முதலில் வெல்டிங் பிளாட், பின்னர் திருப்பி மற்றும் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் ஒரு அரை வட்ட வடிவம் கொடுக்கப்பட்டது:

22. இறுதியாக, உடலின் அனைத்து பாகங்களும் (பிரேம், பக்கங்கள், இறுதி சுவர்கள் மற்றும் கூரை) ஒரு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன - எதிர்கால காரின் அடிப்படை:

23. வண்டி கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது. மூலம் குறைந்தபட்சம்அதன் சட்டகம்:

24. விண்ணப்பத்திற்குப் பிறகு கார் வெப்ப காப்பு பூச்சுமற்றும் தரையையும்.

25. அடுத்ததாக ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான கூறுகளின் வழக்கமான அசெம்பிளி மற்றும் அவற்றைச் சோதிக்கும். சட்டசபை நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஒவ்வொன்றிலும் சில செயல்கள் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன. பின்னர் கார் அடுத்த நிலைக்கு நகர்கிறது. அவர்கள் ஏற்கனவே வர்ணம் பூசப்பட்ட இங்கே வருகிறார்கள்:

26. கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் நிறுவிய பின் கார் உள் அமைப்புகள். இப்போது பகிர்வுகளை நிறுவி, பயணிகள் இறுதியில் பார்ப்பதை ஏற்றுவதற்கான நேரம் இது.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் பெரிய அளவிலான தயாரிப்பிற்கு வரும்போது, ​​பல நாட்கள் அங்கேயே தங்கி, சுவாரஸ்யமான காட்சிகளை எடுக்கவும், உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நுணுக்கங்களை ஆராயவும் தயாராக இருக்கிறேன். இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு உற்சாகமாக இருக்கிறது.

Tver Carriage Works இல் இதுதான் நடந்தது. நான் காலை 10 மணியளவில் அவர்களிடம் வந்தேன், ஆரம்பத்தில் சரியான நேரத்தில் முடிக்க திட்டமிட்டேன். ஆனால் அது எங்கே? இரண்டு மணிக்குள் உதிரிபாகங்கள் தயாரிக்கப்படும் பட்டறைகளை மட்டும் படமாக்கி விட்டோம்... விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு கடைசியாக மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு இறங்கினோம் - சட்டசபை கடைகளில். எனது எஸ்கார்ட்கள் சரியான நேரத்தில் வேலையை விட்டு வெளியேற திட்டமிட்டுள்ளனர் - 17:00 மணிக்கு, ஆனால், மன்னிக்கவும், சீக்கிரம் வெளியேறுவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, படப்பிடிப்பு ஏழரை மணிக்கு முடிவடைந்தது, அதன் பிறகும் பார்க்கக்கூடிய தருணங்கள் நிறைய இருந்தன.

பின்னர் - மற்றொரு சிக்கல். தயாரிப்பின் போது நான் 1000 பிரேம்களுக்கு மேல் படமாக்கினேன். குறைபாடுகள், மறுபரிசீலனைகள் மற்றும் மோசமான கோணங்கள் உடனடியாக தூக்கி எறியப்பட்டன. மூலம், இது கூடையில் 600-ஒற்றைப்படை பிரேம்களாக மாறியது. மற்றும் இடம் சேமிக்கப்பட்டது. :) ஒரு செகண்ட் பாஸ் ஆன பிறகு இன்னொரு நூறு தூக்கி எறியப்படும். பின்னர் கடினமான வேலை தொடங்குகிறது: பதவிக்குத் தேவையான மீதமுள்ள 300 பேரில் இருந்து எப்படி தேர்வு செய்வது. உண்மையில் இது நரகம் நண்பர்களே. உண்மை என்னவென்றால், மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பன்முக தயாரிப்பு படமாக்கப்பட்டது, நான் எல்லாவற்றையும் காட்ட விரும்புகிறேன். தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளைப் புரிந்து கொள்ள சில காட்சிகள் தேவை, சில வெறுமனே அழகாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, நான் அதை 60 துண்டுகளாக குறைத்தேன். மன்னிக்கவும், எங்களால் குறைவாக செய்ய முடியாது.

எனவே, ஒரு சிறிய அறிமுகத்திற்குப் பிறகு - Tver Carriage Works. பல்வேறு வகையான பயணிகள் கார்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான கூறுகளை தயாரிப்பதற்கான ரஷ்யா மற்றும் CIS இன் மிகப்பெரிய நிறுவனம். JSC ரஷ்ய இரயில்வேக்கான கார்களின் முக்கிய சப்ளையர் (மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான JSC FPK). நிறுவனம் Transmashholding இன் ஒரு பகுதியாகும்.

தற்போதுள்ள உற்பத்திப் பகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் திறன்கள், பயணிகள் கார்களின் பல மாதிரிகள், அத்துடன் பல்வேறு வகையான சரக்கு கார்கள் மற்றும் சிறப்பு-நோக்கு கார்கள் (அவை ஒரு பட்டறையில் படமாக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை) அவர்கள் அங்கே ஏதோ ரகசியத்தை கூட்டிச் செல்கிறார்கள் என்று சொன்னார்கள்).

1. இந்த ஆலை 1898 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு-பெல்ஜிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "தில் மற்றும் பேகாலன்" மூலம் "வெர்க்னேவோல்ஜ்ஸ்கி ஆலை ரயில்வே மெட்டீரியல்ஸ்" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், இது ட்வெர் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது, மற்றும் தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு (1918 இல்) - ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ். 1931 முதல் 1990 வரையிலான காலகட்டத்தில் இது கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது.

2. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்து, பயணிகள் வண்டி கட்டுமான சகாப்தம் ஆலையில் தொடங்கியது. ட்வெரில், நான்கு அச்சு ஸ்லீப்பிங் கார்கள் கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "இன்டர்நேஷனல் சொசைட்டி ஆஃப் ஸ்லீப்பிங் கார்கள் மற்றும் அதிவேக ஐரோப்பிய ரயில்கள்" மற்றும் நான்கு வகுப்புகளின் பயணிகள் கார்கள், டபுள் டெக்கர் கார்கள், சர்வீஸ் கார்கள் ஆகியவற்றிற்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன. சலூன்கள் மற்றும் உறங்கும் பெட்டிகள் மற்றும் வெப்பமான காலநிலை உள்ள நாடுகளுக்கான பயணிகள் கார்கள். 1905 இல் TVZ இல் உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு வண்டியைக் காப்பக புகைப்படம் காட்டுகிறது

3. ஆலை Tver இல் ஒரு பெரிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, உண்மையில் இது இந்த நகரத்தில் உள்ள ஒரே பெரிய செயல்பாட்டு நிறுவனமாகும். பிரதேசத்தில் நீங்கள் பல்வேறு காலங்கள் மற்றும் வகைகளின் கட்டிடங்களைக் காணலாம். உதாரணமாக, புகைப்படத்தில் நீங்கள் பழமையான கட்டிடத்தைப் பார்க்கிறீர்கள் - உள்ளூர் கொதிகலன் வீட்டின் நீர் கோபுரத்தின் மரச்சட்டம். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து இருந்து வருகிறது.

4. ஆனால் மரவேலைப் பட்டறையில் இருந்து எங்கள் பயணத்தைத் தொடங்குகிறோம். இப்போது, ​​ஒரு நவீன வண்டியில், மிகக் குறைந்த மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் முன்பு கிட்டத்தட்ட. ஒரு மரம், அல்லது மாறாக இது மர பலகை, இது தற்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, எரியும் மற்றும் அழுகுவதை தடுக்க சிறப்பு கலவைகள் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது. ஐயோ, இது உடனடியாக நடக்கவில்லை மற்றும் பல பெரிய தீ, பின்னர் சோதனைகள் பழைய கார்கள் ஒரு சில நிமிடங்களில் எரிந்தன என்று காட்டியது. ஆனால் அப்படித்தான் இருந்தது. இப்போது விதிகள் தீ பாதுகாப்புகடுமையான மற்றும் உற்பத்தியாளர் அவற்றைப் பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். சரி, இன்று உபகரணங்கள் முன்பு இருந்ததைப் போல இல்லை, இந்த CNC இயந்திரத்தைப் பாருங்கள். 8 க்கும் மேற்பட்ட கிளாசிக் மரவேலை இயந்திரங்களை மாற்றுகிறது. எந்தவொரு கட்டமைப்பின் பகுதிகளும் சில நிமிடங்களில் செயலாக்கப்படும், துல்லியம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக முடிக்கப்பட்ட கார்களின் அசெம்பிளின் துல்லியம் மற்றும் வேகத்தை பாதிக்கிறது.

5. இப்போது காரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள் நிரப்புதலும் இந்த பட்டறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் பொருள், ஒட்டு பலகை மற்றும் தீ-எதிர்ப்பு மரத்துடன், பிளாஸ்டிக், அலுமினிய சுயவிவரம் மற்றும் பிற. நவீன பொருட்கள். ஆனால் அந்தப் பெயர் சரித்திரமாகப் பாதுகாக்கப்பட்டது.

6. உதாரணமாக, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், இவை பிளாஸ்டிக் எதிர்கொள்ளும் உள்துறை பேனல்கள். அவை இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களின் மேல் பக்க சுவர்களில் காரின் உள்ளே நிறுவப்படும்.

7. ஒரு தொழிலாளி சூப்பர் க்ளூ மூலம் பெட்டிக் கதவுகளுக்கு ரப்பர் சீல்களை ஒட்டுகிறார். இது காலை 12 மணி, அவர் ஏற்கனவே பல பசை குழாய்களைப் பயன்படுத்தினார். - நான் ஒரு குருட்டு தக்காளி மற்றும் குழாய்கள் நிரம்பியிருப்பதைக் காணவில்லை :)

8. ஆலை அதன் இயந்திர பூங்காவை நடத்தி நவீனப்படுத்துகிறது. இந்நிறுவனம் ஏராளமான நவீன சிஎன்சி இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் கூடிய இந்த படம் இதை உடனடியாக எனக்கு நினைவூட்டியது.

9. இயந்திரம் ஒரே நேரத்தில் நான்கு உலோக சுயவிவரங்களைப் பார்த்தது, இது பின்னர் காரின் உள் உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

10. இப்போது நாம் சென்று எதிர்கால வண்டியின் உலோக பாகங்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம். உதாரணமாக, இந்த பகுதி ஒரு பத்திரிகையில் தயாரிக்கப்பட்டது. வளைக்கும் துல்லியம் ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரால் தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

11. இது பிளாஸ்மா வெட்டுக்குப் பிறகு உலோகத் தாள். ஆலையில் இதுபோன்ற மூன்று நிறுவல்கள் உள்ளன. தாள் உலோகத்தை வெட்டுவதற்கு மேலும் 14 லேசர் வளாகங்கள் உள்ளன. முன்புறத்தில்: வண்டி பிரேம்களின் பக்கங்கள் இங்கே வெட்டப்பட்டன. பின்னர் வேறு சில சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன. வெட்டப்பட்ட பிறகு மீதமுள்ள தாள்கள் உருகுவதற்கு அனுப்பப்படும். மற்றும் வேலைக்கு திரும்பவும். பொதுவாக, ஆலை உலோக கழிவுகளை மிகவும் கவனமாக நடத்துகிறது, மேலும் எல்லாம் வேலைக்குத் திரும்புகிறது.

12. ஸ்டாம்பிங் இயந்திரங்கள். சில சிறிய பொருத்துதல்கள் மற்றும் பாகங்கள், பயன்படுத்தப்படும் அளவு பெரியதாக இருக்கும் போது, ​​புதிய தொழில்நுட்பங்களை (விலையுயர்ந்த மற்றும் குறைவான உற்பத்தி) பயன்படுத்தி லாபகரமானதாக இல்லை, எனவே அவர்கள் அத்தகைய இயந்திர பூங்காவைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு பழைய பத்திரிக்கை மிகவும் மந்தமான ஆண்டுகளில் உள்ளது. ஆனால் முற்றிலும் வேலை செய்யும் நிலையில். அவர்கள் அதை ஒரு வேலை நினைவுச்சின்னமாக உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தனர். ஒரு வகையான "வீரர் பயிற்சியாளர்".

13. பாகங்கள் ஒரு தானியங்கி வரியில் தூள் வண்ணப்பூச்சுகளால் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன, ஆனால் கட்டாய காட்சி கட்டுப்பாடு மற்றும் கையேடு தெளிப்பான்களுடன் சிக்கலான மேற்பரப்புகளின் தொடுதல்.

14. ஆலையின் பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டுகளில் கூட, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் வேலையில் பயன்படுத்தப்படும் கருவிகள் மற்றும் பொருட்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. நேர்மையாக, இப்போதே நம்புவது கடினம், ஆனால் பட்டறைகளில் நான் பார்த்தது இதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

15. இப்போது கீழ் வண்டிகளுக்கான பிரேம்களை உருவாக்குவதற்கான நேரம் இது. முதலில், உலோகத்தின் தயாரிக்கப்பட்ட தாள்கள் இணைக்கப்படுகின்றன சிறப்பு சாதனங்கள்மற்றும் வெல்டிங் மூலம் தட்டப்பட்டது.

17. கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட வண்டி சட்டகம். தள்ளுவண்டி மற்றும் வீல் செட்களின் தரம் பயணிகளின் பாதுகாப்பு என்பதால், தரமான தேவைகள் மிக அதிகம். மேலும், அந்த பகுதி அதனுடன் பணிபுரிந்த அனைவரின் தனிப்பட்ட அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. யார் சரிபார்த்து கட்டுப்படுத்தினார்கள். இந்த தரவு அனைத்தும் டிராலி மற்றும் வீல் செட்களின் செயல்பாடு முழுவதும் சேமிக்கப்படும்.

18. முன்புறத்தில் சுரங்கப்பாதை கார் 81-760/761 "ஓகா" க்கான போகி பிரேம்களின் அடுக்கு உள்ளது. TVZ அவற்றை Metrowagonmashக்காக உருவாக்குகிறது.

19. மிகவும் புத்திசாலி இயந்திரம் முடித்தல்தள்ளுவண்டி பிரேம்கள். சிறப்பு சென்சார்கள் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்மற்றும் அச்சுகள். இந்த அச்சுகளிலிருந்து புதிய ஆயங்கள் அளவிடப்படுகின்றன, துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, விளிம்புகள் செயலாக்கப்படுகின்றன. அந்த. எடுத்துக்காட்டாக, அடைப்புக்குறி இரண்டு மில்லிமீட்டர் ஆஃப்செட் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டிருந்தால், இயந்திரம் இதை அங்கீகரிக்கும் மற்றும் அடைப்புக்குறியில் ஒரு துளை சரியான இடத்தில் பொருட்படுத்தாமல் துளையிடப்படும்.

20. இப்போது வீல்செட் உற்பத்தி. அச்சு தன்னை தளத்தில் திரும்பியது ரயில்வே சக்கரங்கள், இது உட்பட பல்வேறு தொழிற்சாலைகளில் இருந்து TVZ வரும், இறங்கும் துளை (சக்கர மையம்) சலித்து.

21. அச்சில் சக்கரத்தை இணைத்தல். ஒரு சூடான மற்றும் குளிர் முனை முறை உள்ளது. குளிர் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரத்தில் உள்ள துளையின் உள் விட்டம் அச்சின் வெளிப்புற விட்டத்தை விட சற்று சிறியது. கொடுக்கப்பட்ட சக்தியுடன் சக்கரம் அச்சில் அழுத்தப்படுகிறது. செயல்முறை ஒரு சிறப்பு மூலம் பதிவு செய்யப்படுகிறது கட்டுப்பாட்டு சாதனம்அழுத்தும் வரைபடத்தின் வரைகலை பதிவுடன்.

22. முடிக்கப்பட்ட வீல்செட்கள் போகி அசெம்பிளிக்காக அனுப்பப்படுகின்றன.

23. டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட பயணிகள் காருக்கான புதிய வடிவமைப்பின் முடிக்கப்பட்ட போகி.

24. இது பழைய, பழக்கமான தள்ளுவண்டி வடிவமைப்பு. இது இப்போது Tver இல் உள்ள ஒரு அண்டை நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

25. சூடான மோசடிக்கு அழுத்தவும். இது சிறப்பு முத்திரைகளைப் பயன்படுத்தி பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறது சிக்கலான வடிவம்முன்கூட்டியே சூடேற்றப்பட்ட பில்லட்டுகளிலிருந்து எரிவாயு அடுப்புகள்சிவப்பு சூடான

26. இப்போது ஃபவுண்டரிக்கு செல்வோம். இந்த விவரிக்கப்படாத புகைப்படத்தில், ஃபவுண்டரி வணிகத்தில் ஒரு நேரடி தொழில்நுட்ப புரட்சியைக் காண்கிறீர்கள். உள்ளே துவாரங்கள் இல்லாமல் ஒரு எளிய பகுதியை நீங்கள் போட வேண்டும் என்றால், எல்லாம் எளிது. ஆனால் பகுதி சிக்கலானது மற்றும் உள்ளே துவாரங்கள் மற்றும் சேனல்கள் இருந்தால் என்ன செய்வது? இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், ஒரு மெழுகு உள் மாதிரி குடுவைக்குள் வைக்கப்படுகிறது. இது உள் கட்டமைப்பைக் கொடுக்கிறது மற்றும் உலோகத்தை ஊற்றும்போது, ​​அது உருகி வெளியேறுகிறது. ஆனால் நீங்கள் எளிய விஷயங்களை இந்த வழியில் செய்யலாம். அது சிக்கலானதாக இருந்தால் என்ன செய்வது? பின்னர் மணல் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி உள் துவாரங்கள் உருவாகின்றன. முன்னதாக, அவை கையால் சுருக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு நபர் ஒரு நாளைக்கு சுமார் ஒரு டஜன் செய்ய முடியும், ஏனெனில் வேலை மிகவும் கடினமானது, அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் எல்லாம் கையால் செய்யப்படுகிறது. இப்போது மணல் மாதிரிகள் இயந்திரம் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவரது வேலையின் முடிவு புகைப்படத்தில் உள்ளது. ஒவ்வொரு ஒன்றரை நிமிடத்திற்கும், இரண்டு மணல் மாதிரிகள் பாப் அப். பின்னர், பகுதி கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, மாதிரியின் மணல் அதிர்வு நிலைப்பாட்டில் அழிக்கப்பட்டு, பகுதியிலிருந்து வெளியேறுகிறது.

27. நிறுவப்பட்ட மணல் மாதிரியுடன் குடுவையின் கீழ் பகுதி.

28. வார்ப்பிரும்பு வெளியீடு.

29. வார்ப்பின் தரத்தை உறுதிப்படுத்த உலோகத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை தேவைப்படுவதால், லேடில் மிகவும் சிறியது - பெரிய எண்ணிக்கைகுடுவைகளில் உலோகத்தை ஊற்றுவதற்கு நேரம் இல்லை, குளிரூட்டும் நேரம் குறைவாக உள்ளது

30. அவர்கள் பல குடுவைகளை நிரப்பி, மீண்டும் வார்ப்பிரும்புகளை விநியோகிக்கச் செல்கிறார்கள்.

31. முடிக்கப்பட்ட ஃபவுண்டரி பாகங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை.

32. இப்போது உடல் கூட்டத்தைப் பார்ப்போம். முதலில், கார் சட்டமானது சிறப்பு ஸ்லிப்வேகளில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. அண்டர்கேரேஜ் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டு தகவல்தொடர்புகள் அமைக்கப்பட்டன.

33. உடல் பிரேம்களின் சட்டசபைக்கு இணையாக, கார் பக்கச்சுவர்கள் ஒரு சிறப்பு வரியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் செயல்முறை முடிந்தவரை தானியங்கு மற்றும் குறைந்தபட்ச மனித தலையீடு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

34. கூரை உறை முதலில் வெல்டிங் பிளாட், பின்னர் திரும்ப மற்றும் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் ஒரு அரை வட்ட வடிவம் கொடுக்கப்பட்ட. வளைவுகள் பற்றவைக்கப்பட்டு, கூரை வடிவம் மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைப் பெறுகிறது.

35. இறுதியாக, உடலின் அனைத்து பகுதிகளும் (பிரேம், பக்கங்கள், இறுதி சுவர்கள் மற்றும் கூரை) ஒரு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன - எதிர்கால வண்டியின் அடிப்படை.

36. முதலில், அனைத்து உள்வரும் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் ஒட்டப்படுகின்றன.

38. அவ்வளவுதான், வண்டி கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது. குறைந்தபட்சம் அதன் சட்டகம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு ஹீட்டர் (அல்லது மாறாக, ஒரு கொதிகலன்) ஏற்கனவே இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

39. வெப்ப காப்பு பூச்சு மற்றும் தரையையும் பயன்படுத்திய பிறகு கார்.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

41. நிலைகளில் சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஒவ்வொன்றிலும் சில செயல்கள் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன. பின்னர் கார் அடுத்த நிலைக்கு நகர்கிறது. அவர்கள் ஏற்கனவே வர்ணம் பூசப்பட்டவர்கள் இங்கு வருகிறார்கள்.

42. கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள் அமைப்புகளையும் நிறுவிய பின் கார். இப்போது பகிர்வுகளை நிறுவி, பயணிகள் இறுதியில் பார்ப்பதை ஏற்றுவதற்கான நேரம் இது.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

43. இந்த ஆலை ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான ஃபெடரல் பயணிகள் நிறுவனத்திற்கான பயணிகள் கார்களின் முக்கிய சப்ளையர் ஆகும். ஆனால் நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு வரம்பு மிகவும் விரிவானது.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

44. பிராண்டட் உட்பட நிரந்தர ரயில்களில் இருக்கைகளுடன் கூடிய புதிய பெட்டிகள் இப்போது சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

45. முழு சுழற்சிஒரு வேகன் உற்பத்தி சுமார் 70 நாட்கள் ஆகும். இரட்டை அடுக்கு வண்டிக்கு இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 100 நாட்கள் ஆகும். இது முதல் பாகத்தின் உற்பத்தியிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட கார் வரையிலான காலம். சராசரியாக, ஒரு கார் 12 நாட்களை கார் அசெம்பிளி கடையில் நேரடியாக முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பைச் சேகரிக்கிறது.

46. ​​முக்கிய (இடது) பாதை ரஷ்ய ரயில்வேக்கான தொடர் கார்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில் நடுவில் ஊழியர்கள் மற்றும் சாப்பாட்டு கார்கள் இருந்தன. ஏ வலது கோடுமற்ற திட்டங்களை ஆக்கிரமிக்க. படப்பிடிப்பின் போது, ​​இவை சர்வதேச போக்குவரத்திற்கான (ஆர்ஐசி அளவு) தூங்கும் கார்களாக இருந்தன - இது TVZ மற்றும் சீமென்ஸின் கூட்டுத் திட்டமாகும்.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

47. மற்றும் கஜகஸ்தானின் ரயில்வேக்கான கார்கள்.

48. 2008 முதல், ரஷ்ய ரயில்வேயின் தேவைகளுக்காக 2,800 வெவ்வேறு கார்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த புதிய கார்கள் பிராண்டட் மற்றும் வேகமான ரயில்களை உருவாக்குவதற்கும் புதுப்பிப்பதற்கும் முன்னுரிமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

49. நான் உங்களுக்கு ஒரு சாதாரண பெட்டி வண்டியைக் காட்ட மாட்டேன், ஏற்கனவே நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன. ஆனால் பெட்டியில் ஒரு கடையின் இருப்பு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

50. மேலும் இது ஊழியர் காரில் ஊனமுற்றோருக்கான லிப்ட் ஆகும்.

51. இந்த வண்டியில் மட்டும் அவர்களுக்கென பிரத்யேக பெட்டியும், கழிப்பறையும் உள்ளது. இழுபெட்டி கடந்து செல்லும் வகையில் பாதை எவ்வாறு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பாருங்கள்.

52. இப்போது அனைத்து உடல்களும் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. சாதாரண கார்பன் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட கடைசி உற்பத்தி கார் ஆலையின் கண்காட்சி தளத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எப்போதாவது, வாடிக்கையாளர் விரும்பினால், ஆலை அதன் படி கார்களுக்கான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுகிறது பழைய தொழில்நுட்பம். ஆனால் வாடிக்கையாளருக்கு இது இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள். உடலுடன் கூடிய வேகனின் விலையில் உள்ள வேறுபாடு துருப்பிடிக்காத எஃகுமற்றும் சாதாரண - ஒரு மில்லியன் ரூபிள் குறைவாக. மற்றும் ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு கார் சேவை வாழ்க்கை 40 ஆண்டுகள் மற்றும் 28. மூலம், நான் நீண்ட காலமாக என்னை தொந்தரவு செய்த ஆலையில் ஒரு ரகசியத்தை கற்றுக்கொண்டேன். காரின் முடிவில் "மைலேஜ் - 450" என்ற கல்வெட்டை நீங்கள் காண்கிறீர்கள். இதன் பொருள், அதிகரித்த வலிமையின் கூடுதல் உலோக அடுக்கு தானியங்கி கப்ளர் மற்றும் பஃபர்களின் மேற்பரப்பில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது, இது இந்த அணிந்த பாகங்களை மாற்றாமல் கார்கள் குறைந்தது 450 ஆயிரம் கிமீ ஓட முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.

53. ரஷ்ய ரயில்வேயின் முன்முயற்சியில் உருவாக்கப்பட்டது டபுள் டெக்கர் கார். அவரைப் பற்றி ஏற்கனவே நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது, நான் விரிவாகப் பேச மாட்டேன். இந்த புதுமையான தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஆலை சோதித்து தேர்ச்சி பெற்ற முதல் முன்மாதிரியை புகைப்படம் காட்டுகிறது. ஆலையின் வரவுக்கு, இந்த முன்மாதிரி வடிவமைப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து வெறும் 8 மாதங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது என்று சொல்ல வேண்டும் - வரைபடத்தின் முதல் வரியிலிருந்து. உலக சந்தையில் கூட, மிகக் குறுகிய காலத்தில் முற்றிலும் புதிய தயாரிப்பை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட சில போட்டியாளர்கள் உள்ளனர்.

54. ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மெட்ரோ கார். முதலில், “ஓகா” மைடிச்சியில் கூடியது, பின்னர் ஆர்டரின் ஒரு பகுதி ட்வெருக்கு அனுப்பப்பட்டது. அது செய்யப்பட்டது. இப்போது TVZ இல் அவர்கள் மெட்ரோ தள்ளுவண்டிகளுக்கான பிரேம்களை மட்டுமே செய்கிறார்கள்.

55. சர்வதேச சேவைகளுக்கான RIC அளவிலான ஸ்லீப்பிங் கார்கள் - TVZ மற்றும் Simens ஆகியவற்றின் கூட்டுத் திட்டம் ரஷ்ய ரயில்வேயால் நியமிக்கப்பட்டது. இறுதி துருத்திகளின் பரந்த மேற்பரப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

56. இந்த வண்டியை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். கூபே - பொதுவாக, எல்லாம் தெரிந்திருக்கும்.

57. பெட்டியிலிருந்து கதவு இப்படித்தான் திறக்கிறது. அது உள்ளே இருந்து பிரதிபலிக்கிறது என்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் திறந்த வடிவம்அவள் பாதையைத் தடுக்கிறாள். முழு வெற்றியடையவில்லை என்பது என் கருத்து ஆக்கபூர்வமான தீர்வு, வடிவமைப்பு உலக வண்டி கட்டிடத்தின் பெரியவர்களில் ஒருவரால் உருவாக்கப்பட்டது என்றாலும் - சீமென்ஸ் நிறுவனம்.

58. ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் ஒரு மழை உண்டு.

59. மற்றும் மேசைக்கு அடியில் வாஷ்பேசின். ஆனால் அதன் கீழ் திறப்பாளர் இல்லை. :)

60. தாவரத்தின் பனோரமா. உடன் மோட்டார் போக்குவரத்து பணிமனை மற்றும் ரயில் பாதைகள் முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள். திரைக்குப் பின்னால் வண்ணப்பூச்சு கடைகள், காலநிலை சோதனை நிலையம், மத்திய தொழிற்சாலை ஆய்வகம் மற்றும் பல. ஆனால் ஏற்கனவே நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன. 2030 க்குள், ரஷ்ய ரயில்வே 16.5 ஆயிரம் கார்களை 774.5 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு வாங்கும், அதில் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் 2 ஆயிரம்.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் அதன் அனைத்து ஊழியர்களின் பத்திரிகை சேவைக்கும் பொறுமையாகவும், பொருளைத் தயாரிப்பதில் உதவியதற்கும் மிக்க நன்றி!

கார் உற்பத்தி ஆலைகள் இரயில்வேயின் தேவைகளுக்காக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களை உற்பத்தி செய்யும் போக்குவரத்து பொறியியல் நிறுவனங்களாகும்.

படி தொழில்நுட்ப பண்புகள்வண்டி கட்டும் நிறுவனங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வண்டிகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• அச்சுகளின் எண்ணிக்கையால் (நான்கு-, ஆறு-, எட்டு-அச்சு, பல-அச்சு);
• உடல் மற்றும் பொருள் வகையின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தின் படி (அனைத்து உலோகம், ஒளி கலவைகளால் செய்யப்பட்ட உடலுடன், உலோகம் அல்லது மர உறைப்பூச்சுடன்);
• சேஸின் கட்டமைப்பால் (ட்ராலி அல்லது தள்ளுவண்டி அல்லாதது);
• சுமை திறன் மூலம்;
• 1 ஆல் சுமை மூலம் நேரியல் மீட்டர்ரயில் பாதை;
• பரிமாணங்களால்;
• வேகன் டேர் எடை மூலம்;
• அச்சு சுமை மூலம்.

கார் உற்பத்தி ஆலைகள் ரஷ்ய வண்டிக் கடற்படையை நான்கு-அச்சு அனைத்து உலோக வண்டிகள் (பெட்டி, ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை, இடைநிலை வண்டிகள்,) மூலம் நிரப்புகின்றன. அதிகரித்த ஆறுதல்), உணவக கார்கள், அஞ்சல் கார்கள், பேக்கேஜ் கார்கள், அஞ்சல் மற்றும் லக்கேஜ் கார்கள், சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட கார்கள்.

ரஷ்ய வண்டி கட்டும் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் சரக்கு கார்கள் மூடப்பட்ட கார்கள், பிளாட் கார்கள், கோண்டோலா கார்கள், டாங்கிகள், ஐசோதெர்மல் கார்கள், ஹாப்பர் கார்கள் மற்றும் சிறப்பு-நோக்கு கார்கள் (உதாரணமாக, கதிரியக்க கழிவுகளை கொண்டு செல்வதற்கு) குறிப்பிடப்படுகின்றன.

கூடுதலாக, வண்டித் தொழிற்சாலைகள் சுயமாக இயக்கப்படும் மோட்டார் மின்மயமாக்கப்பட்ட மின்சார ரயில் கார்கள், சுரங்கப்பாதை கார்கள் மற்றும் டீசல் ரயில்கள், டிராம் கார்கள், அத்துடன் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் சக்கர செட்களுக்கான போகிகளை உற்பத்தி செய்கின்றன.

கார் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் முக்கிய மற்றும் துணை உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன. முக்கிய பட்டறைகள் அடங்கும்:

• கார் சட்டசபை;
• வார்ப்பு;
• குளிர் அழுத்தப்பட்ட;
• மோசடி மற்றும் அழுத்துதல்;
• தள்ளுவண்டி;
• சட்ட-உடல்;
• மரவேலை;
• ஹெட்செட்

துணை உற்பத்தி செயல்முறைகள்பட்டறைகளில் நடத்தப்பட்டது:

• கருவி;
• கொதிகலன் அறை;
• மின்சார சக்தி;
• மோட்டார் போக்குவரத்து;
• ஓவியம்;
• பரிசோதனை;
• இயந்திர பழுது;
• சோதனை தயாரிப்புகள்.

IN நவீன தொழில்நுட்பம்வண்டி கட்டிடத்தில், பல்வேறு தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்- இயந்திரவியல், மின்வேதியியல், வெப்பம், ஒலியியல், மின்சாரம், இரசாயனம் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்தி புதிய கார்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. பொருளாதார பொருட்கள், ஒளி கலவைகள், பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள். புதிய முற்போக்கான முறைகள் போலி மற்றும் வார்ப்பு உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. பாகங்கள் மற்றும் சட்டசபை அலகுகளின் தரப்படுத்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அவற்றின் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

ரஷ்ய வண்டி கட்டிடத்தின் வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. ரஷ்ய ரயில்வேக்கான முதல் வண்டி கட்டமைப்புகள் சோர்மோவ்ஸ்கி, புட்டிலோவ்ஸ்கி, கொலோமென்ஸ்கி, பிரையன்ஸ்க், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், வெர்க்னே-வோல்ஸ்கி, மைடிஷ்சி ஆலைகளில் உருவாக்கப்பட்டன.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் பெரிய அளவிலான தயாரிப்பிற்கு வரும்போது, ​​பல நாட்கள் அங்கேயே தங்கி, சுவாரஸ்யமான காட்சிகளை எடுக்கவும், உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நுணுக்கங்களை ஆராயவும் தயாராக இருக்கிறேன். இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு உற்சாகமாக இருக்கிறது.

Tver Carriage Works இல் இதுதான் நடந்தது. நான் காலை 10 மணியளவில் அவர்களிடம் வந்தேன், ஆரம்பத்தில் புதிய ரயிலின் விளக்கக்காட்சியை சரியான நேரத்தில் முடிக்க திட்டமிட்டேன். ஆனால் அது எங்கே? இரண்டு மணிக்குள் உதிரிபாகங்கள் தயாரிக்கப்படும் பட்டறைகளை மட்டும் படமாக்கி விட்டோம்... விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு கடைசியாக மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு இறங்கினோம் - சட்டசபை கடைகளில். எனது எஸ்கார்ட்கள் சரியான நேரத்தில் வேலையை விட்டு வெளியேற திட்டமிட்டுள்ளனர் - 17:00 மணிக்கு, ஆனால், மன்னிக்கவும், சீக்கிரம் வெளியேறுவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, படப்பிடிப்பு ஏழரை மணிக்கு முடிவடைந்தது, அதன் பிறகும் பார்க்கக்கூடிய தருணங்கள் நிறைய இருந்தன.

பின்னர் - மற்றொரு சிக்கல். தயாரிப்பின் போது நான் 1000 பிரேம்களுக்கு மேல் படமாக்கினேன். குறைபாடுகள், மறுபரிசீலனைகள் மற்றும் மோசமான கோணங்கள் உடனடியாக தூக்கி எறியப்பட்டன. மூலம், இது கூடையில் 600-ஒற்றைப்படை பிரேம்களாக மாறியது. மற்றும் இடம் சேமிக்கப்பட்டது. :) ஒரு செகண்ட் பாஸ் ஆன பிறகு இன்னொரு நூறு தூக்கி எறியப்படும். பின்னர் கடினமான வேலை தொடங்குகிறது: பதவிக்குத் தேவையான மீதமுள்ள 300 பேரில் இருந்து எப்படி தேர்வு செய்வது. உண்மையில் இது நரகம் நண்பர்களே. உண்மை என்னவென்றால், மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பன்முக தயாரிப்பு படமாக்கப்பட்டது, நான் எல்லாவற்றையும் காட்ட விரும்புகிறேன். தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளைப் புரிந்து கொள்ள சில காட்சிகள் தேவை, சில வெறுமனே அழகாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, நான் அதை 60 துண்டுகளாக குறைத்தேன். மன்னிக்கவும், எங்களால் குறைவாக செய்ய முடியாது.

எனவே, ஒரு சிறிய அறிமுகத்திற்குப் பிறகு - Tver Carriage Works. பல்வேறு வகையான பயணிகள் கார்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான கூறுகளை தயாரிப்பதற்கான ரஷ்யா மற்றும் CIS இன் மிகப்பெரிய நிறுவனம். JSC ரஷ்ய இரயில்வேக்கான கார்களின் முக்கிய சப்ளையர் (மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான JSC FPK). நிறுவனம் Transmashholding இன் ஒரு பகுதியாகும்.

தற்போதுள்ள உற்பத்திப் பகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் திறன்கள், பயணிகள் கார்களின் பல மாதிரிகள், அத்துடன் பல்வேறு வகையான சரக்கு கார்கள் மற்றும் சிறப்பு-நோக்கு கார்கள் (அவை ஒரு பட்டறையில் படமாக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை) அவர்கள் அங்கே ஏதோ ரகசியத்தை கூட்டிச் செல்கிறார்கள் என்று சொன்னார்கள்).

1. இந்த ஆலை 1898 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு-பெல்ஜிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "தில் மற்றும் பேகாலன்" மூலம் "வெர்க்னேவோல்ஜ்ஸ்கி ஆலை ரயில்வே மெட்டீரியல்ஸ்" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. 1915 ஆம் ஆண்டில், இது ட்வெர் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டது, மற்றும் தேசியமயமாக்கலுக்குப் பிறகு (1918 இல்) - ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ். 1931 முதல் 1990 வரையிலான காலகட்டத்தில் இது கலினின் வண்டி வேலைகள் என்று அழைக்கப்பட்டது.

2. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்து, பயணிகள் வண்டி கட்டுமான சகாப்தம் ஆலையில் தொடங்கியது. ட்வெரில், நான்கு அச்சு ஸ்லீப்பிங் கார்கள் கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "இன்டர்நேஷனல் சொசைட்டி ஆஃப் ஸ்லீப்பிங் கார்கள் மற்றும் அதிவேக ஐரோப்பிய ரயில்கள்" மற்றும் நான்கு வகுப்புகளின் பயணிகள் கார்கள், டபுள் டெக்கர் கார்கள், சர்வீஸ் கார்கள் ஆகியவற்றிற்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன. சலூன்கள் மற்றும் உறங்கும் பெட்டிகள் மற்றும் வெப்பமான காலநிலை உள்ள நாடுகளுக்கான பயணிகள் கார்கள். 1905 இல் TVZ இல் உருவாக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு வண்டியைக் காப்பக புகைப்படம் காட்டுகிறது

3. ஆலை Tver இல் ஒரு பெரிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, உண்மையில் இது இந்த நகரத்தில் உள்ள ஒரே பெரிய செயல்பாட்டு நிறுவனமாகும். பிரதேசத்தில் நீங்கள் பல்வேறு காலங்கள் மற்றும் வகைகளின் கட்டிடங்களைக் காணலாம். உதாரணமாக, புகைப்படத்தில் நீங்கள் பழமையான கட்டிடத்தைப் பார்க்கிறீர்கள் - உள்ளூர் கொதிகலன் வீட்டின் நீர் கோபுரத்தின் மரச்சட்டம். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து இருந்து வருகிறது.

4. ஆனால் மரவேலைப் பட்டறையில் இருந்து எங்கள் பயணத்தைத் தொடங்குகிறோம். இப்போது, ​​ஒரு நவீன வண்டியில், மிகக் குறைந்த மரமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் முன்பு கிட்டத்தட்ட முழு வண்டியும் மரத்தால் ஆனது. மரம், அல்லது தற்போது பயன்படுத்தப்படும் மர பலகை, எரிப்பு மற்றும் அழுகுவதைத் தடுக்க சிறப்பு கலவைகள் மூலம் செறிவூட்டப்படுகிறது. ஐயோ, இது இப்போதே நடக்கவில்லை மற்றும் பல பெரிய தீ, பின்னர் சோதனைகள் பழைய கார்கள் சில நிமிடங்களில் எரிந்துவிட்டன என்று காட்டியது.

ஆனால் அப்படித்தான் இருந்தது. இப்போது தீ பாதுகாப்பு விதிகள் கடுமையானவை மற்றும் உற்பத்தியாளர் அவற்றைப் பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. சரி, இன்று உபகரணங்கள் முன்பு இருந்தது இல்லை, இந்த CNC இயந்திரத்தை பாருங்கள். 8 க்கும் மேற்பட்ட கிளாசிக் மரவேலை இயந்திரங்களை மாற்றுகிறது. எந்தவொரு உள்ளமைவின் பகுதிகளும் சில நிமிடங்களில் செயலாக்கப்படுகின்றன, துல்லியம் மிக அதிகமாக உள்ளது, அதன்படி முடிக்கப்பட்ட கார்களின் அசெம்பிளின் துல்லியம் மற்றும் வேகத்தை பாதிக்கிறது.

5. இப்போது காரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள் நிரப்புதலும் இந்த பட்டறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒட்டு பலகை மற்றும் தீ-எதிர்ப்பு மரத்துடன், பிளாஸ்டிக், அலுமினிய சுயவிவரங்கள் மற்றும் பிற நவீன பொருட்கள் பொருட்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் அந்தப் பெயர் சரித்திரமாகப் பாதுகாக்கப்பட்டது.

6. எடுத்துக்காட்டாக, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், இவை பிளாஸ்டிக் எதிர்கொள்ளும் உள் பேனல்கள். அவை இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களின் மேல் பக்க சுவர்களில் காரின் உள்ளே நிறுவப்படும்.

7. ஒரு தொழிலாளி சூப்பர் க்ளூ மூலம் பெட்டிக் கதவுகளுக்கு ரப்பர் சீல்களை ஒட்டுகிறார். இது காலை 12 மணி, அவர் ஏற்கனவே பல பசை குழாய்களைப் பயன்படுத்தினார். - நான் ஒரு குருட்டு தக்காளி மற்றும் குழாய்கள் நிரம்பியிருப்பதைக் காணவில்லை :)

8. ஆலை அதன் இயந்திர பூங்காவை நடத்தி நவீனப்படுத்துகிறது. இந்நிறுவனம் ஏராளமான நவீன சிஎன்சி இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் கூடிய இந்த படம் இதை உடனடியாக எனக்கு நினைவூட்டியது.

9. இயந்திரம் ஒரே நேரத்தில் நான்கு உலோக சுயவிவரங்களைப் பார்த்தது, இது பின்னர் காரின் உள் உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

10. இப்போது நாம் சென்று எதிர்கால வண்டியின் உலோக பாகங்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம். உதாரணமாக, இந்த பகுதி ஒரு பத்திரிகையில் தயாரிக்கப்பட்டது. வளைக்கும் துல்லியம் ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரால் தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

11. இது பிளாஸ்மா வெட்டுக்குப் பிறகு உலோகத் தாள். ஆலையில் இதுபோன்ற மூன்று நிறுவல்கள் உள்ளன. தாள் உலோகத்தை வெட்டுவதற்கு மேலும் 14 லேசர் வளாகங்கள் உள்ளன. முன்புறத்தில்: வண்டி பிரேம்களின் பக்கங்கள் இங்கே வெட்டப்பட்டன. பின்னர் வேறு சில சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன. வெட்டப்பட்ட பிறகு மீதமுள்ள தாள்கள் உருகுவதற்கு அனுப்பப்படும். மற்றும் வேலைக்கு திரும்பவும். பொதுவாக, ஆலை உலோக கழிவுகளை மிகவும் கவனமாக நடத்துகிறது, மேலும் எல்லாம் வேலைக்குத் திரும்புகிறது.

12. ஸ்டாம்பிங் இயந்திரங்கள். சில சிறிய பொருத்துதல்கள் மற்றும் பாகங்கள், பயன்படுத்தப்படும் அளவு பெரியதாக இருக்கும் போது, ​​புதிய தொழில்நுட்பங்களை (விலையுயர்ந்த மற்றும் குறைவான உற்பத்தி) பயன்படுத்தி லாபகரமானதாக இல்லை, எனவே அவர்கள் அத்தகைய இயந்திர பூங்காவைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு பழைய பத்திரிக்கை மிகவும் மந்தமான ஆண்டுகளில் உள்ளது. ஆனால் முற்றிலும் வேலை செய்யும் நிலையில். அவர்கள் அதை ஒரு வேலை நினைவுச்சின்னமாக உற்பத்தி செய்ய முடிவு செய்தனர். ஒரு வகையான "வீரர் பயிற்சியாளர்".

13. பாகங்கள் ஒரு தானியங்கி வரியில் தூள் வண்ணப்பூச்சுகளால் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன, ஆனால் கட்டாய காட்சி கட்டுப்பாடு மற்றும் கையேடு தெளிப்பான்களுடன் சிக்கலான மேற்பரப்புகளின் தொடுதல்.

14. ஆலையின் பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டுகளில் கூட, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் வேலையில் பயன்படுத்தப்படும் கருவிகள் மற்றும் பொருட்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. நேர்மையாக, இப்போதே நம்புவது கடினம், ஆனால் பட்டறைகளில் நான் பார்த்தது இதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

15. இப்போது கீழ் வண்டிகளுக்கான பிரேம்களை உருவாக்குவதற்கான நேரம் இது. முதலில், உலோகத்தின் தயாரிக்கப்பட்ட தாள்கள் சிறப்பு சாதனங்களில் இணைக்கப்பட்டு வெல்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

17. கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட வண்டி சட்டகம். தள்ளுவண்டி மற்றும் வீல் செட்களின் தரம் பயணிகளின் பாதுகாப்பு என்பதால், தரமான தேவைகள் மிக அதிகம். மேலும், அந்த பகுதி அதனுடன் பணிபுரிந்த அனைவரின் தனிப்பட்ட அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. யார் சரிபார்த்து கட்டுப்படுத்தினார்கள். இந்த தரவு அனைத்தும் டிராலி மற்றும் வீல் செட்களின் செயல்பாடு முழுவதும் சேமிக்கப்படும்.

18. முன்புறத்தில் 81-760/761 ஓகா சுரங்கப்பாதை காருக்கான போகி பிரேம்களின் அடுக்கு உள்ளது. TVZ அவற்றை Metrowagonmashக்காக உருவாக்குகிறது.

19. மிகவும் ஸ்மார்ட்டான தள்ளுவண்டி சட்டத்தை முடிக்கும் இயந்திரம். சிறப்பு சென்சார்கள் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களையும் அச்சுகளையும் சரிபார்க்கின்றன. இந்த அச்சுகளிலிருந்து புதிய ஆயங்கள் அளவிடப்படுகின்றன, துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, விளிம்புகள் செயலாக்கப்படுகின்றன. அந்த. எடுத்துக்காட்டாக, அடைப்புக்குறி இரண்டு மில்லிமீட்டர் ஆஃப்செட் மூலம் பற்றவைக்கப்பட்டிருந்தால், இயந்திரம் இதை அங்கீகரிக்கும் மற்றும் அடைப்புக்குறியில் ஒரு துளை சரியான இடத்தில் பொருட்படுத்தாமல் துளையிடப்படும்.

20. இப்போது வீல்செட் உற்பத்தி. விக்சா உட்பட பல்வேறு தொழிற்சாலைகளில் இருந்து TVZ க்கு வரும் ரயில்வே சக்கரங்களில், அச்சு தானே இயங்குகிறது. உலோகவியல் ஆலை, பெருகிவரும் துளை (சக்கர மையம்) சலித்து விட்டது.

21. அச்சில் சக்கரத்தை இணைத்தல். ஒரு சூடான மற்றும் குளிர் முனை முறை உள்ளது. குளிர் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரத்தில் உள்ள துளையின் உள் விட்டம் அச்சின் வெளிப்புற விட்டத்தை விட சற்று சிறியது. மேலும் சக்கரம் கொடுக்கப்பட்ட சக்தியுடன் அச்சில் அழுத்தப்படுகிறது. அழுத்தும் வரைபடத்தின் வரைகலை பதிவுடன் ஒரு சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு சாதனம் மூலம் செயல்முறை பதிவு செய்யப்படுகிறது.

22. முடிக்கப்பட்ட வீல்செட்கள் போகி அசெம்பிளிக்காக அனுப்பப்படுகின்றன.

23. டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட பயணிகள் காருக்கான புதிய வடிவமைப்பின் முடிக்கப்பட்ட போகி.

24. இது பழைய, பழக்கமான தள்ளுவண்டி வடிவமைப்பு. இது இப்போது Tver இல் உள்ள ஒரு அண்டை நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

25. சூடான மோசடிக்கு அழுத்தவும். எரிவாயு அடுப்புகளில் முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட்ட வெற்றிடங்களிலிருந்து சிக்கலான வடிவ பாகங்களை உருவாக்க இது சிறப்பு முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

26. இப்போது ஃபவுண்டரிக்கு செல்வோம். இந்த விவரிக்கப்படாத புகைப்படத்தில், ஃபவுண்டரி வணிகத்தில் ஒரு நேரடி தொழில்நுட்ப புரட்சியைக் காண்கிறீர்கள். உள்ளே துவாரங்கள் இல்லாமல் ஒரு எளிய பகுதியை நீங்கள் போட வேண்டும் என்றால், எல்லாம் எளிது. ஆனால் பகுதி சிக்கலானது மற்றும் உள்ளே துவாரங்கள் மற்றும் சேனல்கள் இருந்தால் என்ன செய்வது? இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், ஒரு மெழுகு உள் மாதிரி குடுவைக்குள் வைக்கப்படுகிறது. இது உள் கட்டமைப்பைக் கொடுக்கிறது மற்றும் உலோகத்தை ஊற்றும்போது, ​​அது உருகி வெளியேறுகிறது. ஆனால் நீங்கள் எளிய விஷயங்களை இந்த வழியில் செய்யலாம்.

அது சிக்கலானதாக இருந்தால் என்ன செய்வது? பின்னர் மணல் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி உள் துவாரங்கள் உருவாகின்றன. முன்னதாக, அவை கையால் சுருக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு நபர் ஒரு நாளைக்கு சுமார் ஒரு டஜன் செய்ய முடியும், ஏனெனில் வேலை மிகவும் கடினமானது, அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் எல்லாம் கையால் செய்யப்படுகிறது. இப்போது மணல் மாதிரிகள் இயந்திரம் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவரது வேலையின் முடிவு புகைப்படத்தில் உள்ளது. ஒவ்வொரு ஒன்றரை நிமிடத்திற்கும், இரண்டு மணல் மாதிரிகள் பாப் அப். பின்னர், பகுதி கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, மாதிரியின் மணல் அதிர்வு நிலைப்பாட்டில் அழிக்கப்பட்டு, பகுதியிலிருந்து வெளியேறுகிறது.

27. நிறுவப்பட்ட மணல் மாதிரியுடன் குடுவையின் கீழ் பகுதி.

28. வார்ப்பிரும்பு வெளியீடு.

29. வார்ப்பின் தரத்தை உறுதிப்படுத்த உலோகத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை தேவைப்படுவதால், லேடில் மிகவும் சிறியது - ஒரு பெரிய அளவிலான உலோகத்தை குடுவையில் ஊற்ற முடியாது, குளிரூட்டும் நேரம் குறைவாக உள்ளது

30. அவர்கள் பல குடுவைகளை நிரப்பி, மீண்டும் வார்ப்பிரும்புகளை விநியோகிக்கச் செல்கிறார்கள்.

31. முடிக்கப்பட்ட ஃபவுண்டரி பாகங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை.

32. இப்போது உடல் கூட்டத்தைப் பார்ப்போம். முதலில், கார் சட்டமானது சிறப்பு ஸ்லிப்வேகளில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. அண்டர்கேரேஜ் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டு தகவல்தொடர்புகள் அமைக்கப்பட்டன.

33. உடல் பிரேம்களின் சட்டசபைக்கு இணையாக, கார் பக்கச்சுவர்கள் ஒரு சிறப்பு வரியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் செயல்முறை முடிந்தவரை தானியங்கு மற்றும் குறைந்தபட்ச மனித தலையீடு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

34. கூரை உறை முதலில் வெல்டிங் பிளாட், பின்னர் திரும்ப மற்றும் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் ஒரு அரை வட்ட வடிவம் கொடுக்கப்பட்ட. வளைவுகள் பற்றவைக்கப்பட்டு, கூரை வடிவம் மற்றும் விறைப்புத்தன்மையைப் பெறுகிறது.

35. இறுதியாக, உடலின் அனைத்து பகுதிகளும் (பிரேம், பக்கங்கள், இறுதி சுவர்கள் மற்றும் கூரை) ஒரு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன - எதிர்கால வண்டியின் அடிப்படை.

36. முதலில், அனைத்து உள்வரும் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் ஒட்டப்படுகின்றன.

38. அவ்வளவுதான், வண்டி கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது. குறைந்தபட்சம் அதன் சட்டகம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு ஹீட்டர் (அல்லது மாறாக, ஒரு கொதிகலன்) ஏற்கனவே இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

39. வெப்ப-இன்சுலேடிங் பூச்சு மற்றும் தரையையும் பயன்படுத்திய பிறகு கார்.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

41. நிலைகளில் சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஒவ்வொன்றிலும் சில செயல்கள் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன. பின்னர் கார் அடுத்த நிலைக்கு நகர்கிறது. அவர்கள் ஏற்கனவே வர்ணம் பூசப்பட்டவர்கள் இங்கு வருகிறார்கள்.

42. கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள் அமைப்புகளையும் நிறுவிய பின் கார். இப்போது பகிர்வுகளை நிறுவி, பயணிகள் இறுதியில் பார்ப்பதை ஏற்றுவதற்கான நேரம் இது.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

43. இந்த ஆலை ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணை நிறுவனமான ஃபெடரல் பயணிகள் நிறுவனத்திற்கான பயணிகள் கார்களின் முக்கிய சப்ளையர் ஆகும். ஆனால் நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு வரம்பு மிகவும் விரிவானது.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

44. பிராண்டட் உட்பட நிரந்தர ரயில்களில் இருக்கைகளுடன் கூடிய புதிய பெட்டிகள் இப்போது சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

45. ஒரு வேகனின் முழு உற்பத்தி சுழற்சி சுமார் 70 நாட்கள் ஆகும். இரட்டை அடுக்கு வண்டிக்கு இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 100 நாட்கள் ஆகும். இது முதல் பாகத்தின் உற்பத்தி முதல் முடிக்கப்பட்ட கார் வரையிலான காலம். சராசரியாக, ஒரு கார் 12 நாட்களை கார் அசெம்பிளி கடையில் நேரடியாக முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பைச் சேகரிக்கிறது.

46. ​​முக்கிய (இடது) பாதை ரஷ்ய ரயில்வேக்கான தொடர் கார்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில் நடுவில் ஊழியர்கள் மற்றும் சாப்பாட்டு கார்கள் இருந்தன. மேலும் சரியான வரி மற்ற திட்டங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. படப்பிடிப்பின் போது, ​​இவை சர்வதேச போக்குவரத்திற்கான (ஆர்ஐசி அளவு) தூங்கும் கார்களாக இருந்தன - இது TVZ மற்றும் சீமென்ஸின் கூட்டுத் திட்டமாகும்.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

47. மற்றும் கஜகஸ்தானின் ரயில்வேக்கான கார்கள்.

48. 2008 முதல், ரஷ்ய ரயில்வேயின் தேவைகளுக்காக 2,800 வெவ்வேறு கார்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த புதிய கார்கள் பிராண்டட் மற்றும் வேகமான ரயில்களை உருவாக்குவதற்கும் புதுப்பிப்பதற்கும் முன்னுரிமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

49. நான் உங்களுக்கு ஒரு சாதாரண பெட்டி வண்டியைக் காட்ட மாட்டேன், ஏற்கனவே நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன. ஆனால் பெட்டியில் ஒரு கடையின் இருப்பு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

50. மேலும் இது பணியாளர் காரில் ஊனமுற்றோருக்கான லிப்ட்.

51. இந்த வண்டியில் மட்டும் அவர்களுக்கென பிரத்யேக பெட்டியும், கழிப்பறையும் உள்ளது. இழுபெட்டி கடந்து செல்லும் வகையில் பாதை எவ்வாறு விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பாருங்கள்.

52. இப்போது அனைத்து உடல்களும் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. ஆலையின் கண்காட்சி தளத்தில் சாதாரண கார்பன் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்ட கடைசி உற்பத்தி கார் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. எப்போதாவது, வாடிக்கையாளர் விரும்பினால், ஆலை பழைய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கார்களுக்கான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுகிறது. ஆனால் வாடிக்கையாளருக்கு இது இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள். துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் மற்றும் வழக்கமான ஒரு காரின் விலையில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு மில்லியன் ரூபிள் குறைவாக உள்ளது.

மற்றும் ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு கார் சேவை வாழ்க்கை 40 ஆண்டுகள் மற்றும் 28. மூலம், நான் நீண்ட காலமாக என்னை தொந்தரவு செய்த ஆலையில் ஒரு ரகசியத்தை கற்றுக்கொண்டேன். காரின் முடிவில் "மைலேஜ் - 450" என்ற கல்வெட்டை நீங்கள் காண்கிறீர்கள். இதன் பொருள், அதிகரித்த வலிமையின் கூடுதல் உலோக அடுக்கு தானியங்கி கப்ளர் மற்றும் பஃபர்களின் மேற்பரப்பில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது, இது இந்த அணிந்த பாகங்களை மாற்றாமல் கார்கள் குறைந்தது 450 ஆயிரம் கிமீ ஓட முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.

53. ரஷ்ய ரயில்வேயின் முன்முயற்சியில் உருவாக்கப்பட்டது டபுள் டெக்கர் கார். அவரைப் பற்றி ஏற்கனவே நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது, நான் விரிவாகப் பேச மாட்டேன். இந்த புதுமையான தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஆலை சோதித்து தேர்ச்சி பெற்ற முதல் முன்மாதிரியை புகைப்படம் காட்டுகிறது. ஆலையின் வரவுக்கு, இந்த முன்மாதிரி வடிவமைப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து வெறும் 8 மாதங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது என்று சொல்ல வேண்டும் - வரைபடத்தின் முதல் வரியிலிருந்து. உலக சந்தையில் கூட, மிகக் குறுகிய காலத்தில் முற்றிலும் புதிய தயாரிப்பை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட சில போட்டியாளர்கள் உள்ளனர்.

54. ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மெட்ரோ கார். முதலில், “ஓகா” மைடிச்சியில் கூடியது, பின்னர் ஆர்டரின் ஒரு பகுதி ட்வெருக்கு அனுப்பப்பட்டது. அது செய்யப்பட்டது. இப்போது TVZ இல் அவர்கள் மெட்ரோ தள்ளுவண்டிகளுக்கான பிரேம்களை மட்டுமே செய்கிறார்கள்.

55. சர்வதேச சேவைகளுக்கான RIC அளவிலான ஸ்லீப்பிங் கார்கள் - TVZ மற்றும் Simens ஆகியவற்றின் கூட்டுத் திட்டம் ரஷ்ய ரயில்வேயால் நியமிக்கப்பட்டது. இறுதி துருத்திகளின் பரந்த மேற்பரப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

56. இந்த வண்டியை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். கூபே - பொதுவாக, எல்லாம் தெரிந்திருக்கும்.

57. பெட்டியிலிருந்து கதவு இப்படித்தான் திறக்கிறது. அது உள்ளே இருந்து பிரதிபலிக்கிறது என்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் திறக்கும் போது அது பத்தியில் தடுக்கிறது. மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு தீர்வு அல்ல, என் கருத்துப்படி, வடிவமைப்பு உலக வண்டி கட்டிடத்தின் பெரியவர்களில் ஒருவரால் உருவாக்கப்பட்டது - சீமென்ஸ் நிறுவனம்.

58. ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் ஒரு மழை உண்டு.

59. மற்றும் மேசைக்கு அடியில் வாஷ்பேசின். ஆனால் அதன் கீழ் திறப்பாளர் இல்லை. :)

60. தாவரத்தின் பனோரமா. முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுடன் மோட்டார் போக்குவரத்து பணிமனை மற்றும் ரயில் பாதைகள். திரைக்குப் பின்னால் வண்ணப்பூச்சு கடைகள், காலநிலை சோதனை நிலையம், மத்திய தொழிற்சாலை ஆய்வகம் மற்றும் பல. ஆனால் ஏற்கனவே நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன. 2030 க்குள், ரஷ்ய ரயில்வே 16.5 ஆயிரம் கார்களை 774.5 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு வாங்கும், அதில் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் 2 ஆயிரம்.

.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் மற்றும் அதன் அனைத்து ஊழியர்களின் பத்திரிகை சேவைக்கும் பொறுமையாகவும், பொருளைத் தயாரிப்பதில் உதவியதற்கும் மிக்க நன்றி!

இருந்து எடுக்கப்பட்டது ருஸ்ஸஸ் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு கார்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதில்

உங்களிடம் ஒரு தயாரிப்பு அல்லது சேவை இருந்தால், அதைப் பற்றி எங்கள் வாசகர்களிடம் சொல்ல விரும்பினால், எனக்கு எழுதுங்கள் - அஸ்லான் ( [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] ) மற்றும் சமூகத்தின் வாசகர்கள் மட்டுமல்ல, தளத்தின் சிறந்த அறிக்கையையும் நாங்கள் செய்வோம் அது எப்படி முடிந்தது

மேலும் எங்கள் குழுக்களில் குழுசேரவும் பேஸ்புக், VKontakte,வகுப்பு தோழர்கள்மற்றும் உள்ளே Google+plus, சமூகத்திலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் எங்கே இடுகையிடப்படும், மேலும் இங்கு இல்லாத பொருட்கள் மற்றும் நம் உலகில் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய வீடியோக்கள்.

ஐகானைக் கிளிக் செய்து குழுசேரவும்!