1936 மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாட்டை மீறிய வழக்கு. அமெரிக்க அழிப்பாளர்களுக்காக எழுதப்பட்ட மரபுகள் எதுவும் இல்லை. சட்டங்களை மீறுதல்

ஈ.வி., பிரெஞ்ச் குடியரசுத் தலைவர், அயர்லாந்து, இந்தியப் பேரரசர், இ.வி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய செயற்குழு சோசலிச குடியரசுகள், யூகோஸ்லாவியாவின் அரசர் ஈ.வி.

துருக்கியின் பாதுகாப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் பாதுகாப்பதற்காக, "ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ்" என்ற பொதுவான வரையறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட டார்டனெல்லெஸ் ஜலசந்தி, மர்மாரா கடல் மற்றும் பாஸ்போரஸில் உள்ள பாதை மற்றும் வழிசெலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்தும் விருப்பத்தால் அனிமேஷன் செய்யப்பட்டது. மற்றும் பாதுகாப்பு, கருங்கடல், கடலோர மாநிலங்கள், ஜூலை 24, 1923 இல் லொசானில் கையெழுத்திடப்பட்ட அமைதி ஒப்பந்தத்தின் 23 வது பிரிவில் பொறிக்கப்பட்ட கொள்கை;

ஜூலை 24, 1923 இல் லொசானில் கையெழுத்திட்ட மாநாட்டை இந்த மாநாட்டின் மூலம் மாற்ற முடிவு செய்துள்ளோம், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக அவர்களின் பிரதிநிதிகளை நியமித்துள்ளனர், அதாவது:

அவர்கள், தங்களின் அதிகாரங்களை முன்வைத்து, உரிய மற்றும் முறையான வடிவத்தில் வரையப்பட்டதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு, பின்வரும் விதிமுறைகளை ஒப்புக்கொண்டனர்:

கட்டுரை 1

உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஜலசந்தியில் கடந்து செல்லும் மற்றும் வழிசெலுத்துவதற்கான சுதந்திரத்தின் கொள்கையை அங்கீகரித்து உறுதிப்படுத்துகின்றன.

இந்த உரிமையைப் பயன்படுத்துவது இனி இந்த மாநாட்டின் விதிகளால் நிர்வகிக்கப்படும்.

பிரிவு I. வணிகக் கப்பல்கள்

கட்டுரை 2

அமைதிக் காலத்தில், வணிகக் கப்பல்கள், கொடி அல்லது சரக்குகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஜலசந்தியில் முழு சுதந்திரம் மற்றும் வழிசெலுத்தலை அனுபவிக்கும், கீழேயுள்ள பிரிவு 3 இன் விதிகளுக்கு உட்பட்டு, அவற்றைத் தவிர வேறு எந்த கட்டணமும் இல்லை , இந்த மாநாட்டின் இணைப்பு I இல் வழங்கப்பட்டுள்ள சேகரிப்பு, துருக்கிய அதிகாரிகளால் ஜலசந்தியின் துறைமுகங்களில் ஒன்றில் நிற்காமல் போக்குவரத்தில் செல்லும் போது, ​​அத்தகைய கப்பல்களில் இருந்து சேகரிக்கப்படாது.

இந்த நிலுவைத் தொகைகள் அல்லது கட்டணங்களை வசூலிக்க வசதியாக, ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் வணிகக் கப்பல்கள், பிரிவு 3ல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிலைய அதிகாரிகளுக்கு அவர்களின் பெயர், கொடி, தொனி, சேருமிடம் மற்றும் புறப்பாடு ஆகியவற்றைத் தெரிவிக்க வேண்டும்.

கட்டுரை 3

ஏஜியன் கடல் அல்லது கருங்கடலில் இருந்து ஜலசந்திக்குள் நுழையும் எந்தவொரு கப்பலும் ஜலசந்தியின் நுழைவாயிலில் உள்ள சுகாதார நிலையத்தில் நிறுவப்பட்ட சுகாதார பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். துருக்கிய விதிகள்சர்வதேசத்திற்குள் சுகாதார விதிகள். இந்த ஆய்வு, சுத்தமான சுகாதார காப்புரிமையைக் கொண்ட அல்லது இந்த கட்டுரையின் பத்தி 2 இன் விதிகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல என்று சான்றளிக்கும் சுகாதார அறிவிப்பை வழங்கிய கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, இரவும் பகலும் அதிகபட்ச வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்படும்; மேலே குறிப்பிட்டுள்ள கப்பல்கள் கடக்கும் போது ஜலசந்தியில் வேறு எந்த இடத்திலும் நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

பிளேக், காலரா, மஞ்சள் காய்ச்சல், டைபஸ் அல்லது பெரியம்மை போன்ற நோய்களால் பாதிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் அல்லது கடந்த ஏழு நாட்களில் கப்பலில் இருந்த கப்பல்கள் மற்றும் ஐந்து நாட்களுக்குள் பாதிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும். துருக்கிய அதிகாரிகளால் நியமிக்கப்பட்டால், சுகாதார மேற்பார்வையாளர்களை அழைத்துச் செல்வதற்காக, முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்ட சுகாதார நிலையம். இது சம்பந்தமாக, கட்டணம் அல்லது கட்டணங்கள் விதிக்கப்படாது, மேலும் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறும் போது மேற்பார்வையாளர்கள் சுகாதார நிலையத்தில் இறக்கிவிடப்பட வேண்டும்.

கட்டுரை 4

போர்க் காலத்தில், துருக்கி போர்க்குணமிக்கதாக இல்லாதபோது, ​​வணிகக் கப்பல்கள், கொடி மற்றும் சரக்குகளைப் பொருட்படுத்தாமல், 2 மற்றும் 3 வது பிரிவுகளில் வழங்கப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ், ஜலசந்தியில் செல்லும் சுதந்திரம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உரிமையை அனுபவிக்கும்.

விமானிகள் மற்றும் இழுவை படகுகளின் பயன்பாடு விருப்பத்தேர்வாக இருக்கும்.

கட்டுரை 5

போர்க் காலத்தில், துருக்கி போர்க்குணமிக்க நாடாக இருக்கும் போது, ​​துருக்கியுடன் போரில் ஈடுபடும் வணிகக் கப்பல்கள், (இந்தக் கப்பல்கள்) எதிரிக்கு எந்த வகையிலும் உதவாத பட்சத்தில், ஜலசந்தியில் செல்லும் சுதந்திரம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உரிமையை அனுபவிக்கும். .

இந்த கப்பல்கள் பகலில் ஜலசந்திக்குள் நுழைய வேண்டும்; ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வழக்கிலும் துருக்கிய அதிகாரிகளால் சுட்டிக்காட்டப்படும் பாதையில் பத்தியில் இருக்க வேண்டும்.

கட்டுரை 6

துருக்கி தன்னை உடனடி இராணுவ ஆபத்தில் இருப்பதாகக் கருதினால், கட்டுரை 2 இன் விதிகளின் பயன்பாடு தொடரும், இருப்பினும், கப்பல்கள் பகலில் நீரிணைக்குள் நுழைய வேண்டும், மேலும் அந்த வழியாக செல்ல வேண்டும். ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வழக்கிலும், துருக்கிய அதிகாரிகளால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பாதை.

பைலோடேஜ், இந்த வழக்கில், கட்டாயமாக்கப்படலாம், ஆனால் இலவசமாக இருக்கும்.

கட்டுரை 7

"வணிகக் கப்பல்கள்" என்ற கருத்து இந்த மாநாட்டின் பிரிவு II இல் வழங்கப்படாத அனைத்து கப்பல்களுக்கும் பொருந்தும்.

பிரிவு II. போர்க்கப்பல்கள்

கட்டுரை 8

இந்த மாநாட்டின் நோக்கங்களுக்காக, போர்க்கப்பல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் வரையறை மற்றும் அவற்றின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தொன் கணக்கீடுகள் ஆகியவை இந்த மாநாட்டிற்கான இணைப்பு II இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரையறை ஆகும்.

கட்டுரை 9

திரவ அல்லது பிற எரிபொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக பிரத்தியேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட கடற்படையின் துணைக் கப்பல்கள் பிரிவு 13 இல் வழங்கப்பட்டுள்ள அறிவிப்பை வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் அவை 14 மற்றும் 18 வது பிரிவுகளின் கீழ் வரம்புகளுக்கு உட்பட்டு டன்களின் கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்படாது. ஜலசந்தி வழியாக மட்டும். இருப்பினும், மற்ற பாதை நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப அவை போர்க்கப்பல்களின் கீழ் கொண்டு வரப்படும்.

முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள துணைக் கப்பல்கள், அவற்றின் ஆயுதங்கள் இவற்றைக் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே மேற்கூறிய அவமதிப்பிலிருந்து பயனடையலாம்: மிதக்கும் இலக்குகளுக்கு எதிரான பீரங்கிகளைப் பொறுத்தவரை, அதிகபட்சமாக 105 மிமீ திறன் கொண்ட இரண்டு துப்பாக்கிகளுக்கு மேல் இல்லை; விமான இலக்குகளுக்கு எதிரான பீரங்கிகளைப் பொறுத்தவரை, அதிகபட்ச அளவு 75 மிமீ இரண்டு சாதனங்களுக்கு மேல் இல்லை.

கட்டுரை 10

அமைதிக் காலத்தில், இலகுரகக் கப்பல்கள், சிறிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் துணைப் பொருட்கள், அவை கருங்கடலுக்குச் செல்லும் வல்லரசுகளைச் சேர்ந்தவையாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், அவற்றின் கொடி எதுவாக இருந்தாலும், ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் சுதந்திர உரிமையை, எந்தவித கட்டணமும் அல்லது கட்டணமும் இல்லாமல் அனுபவிக்கும். , அவர்கள் பகலில் நுழையும் வரை மற்றும் கீழே உள்ள கட்டுரைகள் 13 இல் வழங்கப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ்.

முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்ட வகுப்புகளுக்குள் வரும் போர்க்கப்பல்களைத் தவிர மற்ற போர்க்கப்பல்களுக்கு மட்டுமே செல்லும் உரிமை உண்டு. சிறப்பு நிலைமைகள்கட்டுரைகள் 11 மற்றும் 12 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டுரை 11

கருங்கடலுக்கு கரையோரமாக இருக்கும் சக்திகள் ஜலசந்தி வழியாக தங்கள் போர்க்கப்பல் 14 இன் முதல் பத்தியில் வழங்கப்பட்டுள்ள டன்னை விட அதிகமாக நடத்த அனுமதிக்கப்படுகின்றன, இந்த கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக மட்டும் செல்ல வேண்டும், இரண்டு அழிப்பாளர்களுக்கு மேல் இல்லை.

கட்டுரை 12

கருங்கடலுக்கு கரையோரமாக இருக்கும் சக்திகள், தங்கள் தளத்திற்குத் திரும்பும் நோக்கத்திற்காக, இந்த கடலுக்கு வெளியே கட்டப்பட்ட அல்லது வாங்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், துருக்கிக்கு முட்டையிடுவது அல்லது வாங்குவது குறித்து முன்கூட்டியே அறிவிக்கப்பட்டிருந்தால், ஜலசந்தி வழியாக நடத்த உரிமை உண்டு.

இந்தக் கடலுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களில் பழுதுபார்ப்பதற்காக மேற்கூறிய அதிகாரங்களுக்குச் சொந்தமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லலாம், இது குறித்த துல்லியமான தகவல்கள் துருக்கிக்கு வழங்கப்பட்டால்.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பகலில் பயணம் செய்ய வேண்டும், மேலும், மேற்பரப்பில் மற்றும் ஜலசந்தி வழியாக தனியாக செல்ல வேண்டும்.

கட்டுரை 13

ஜலசந்தி வழியாக போர்க்கப்பல்கள் செல்வதற்கு, துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு இராஜதந்திர ரீதியில் அறிவிக்கப்பட வேண்டும். சாதாரண அறிவிப்பு காலம் எட்டு நாட்கள் இருக்கும்; இருப்பினும், கருங்கடலை ஒட்டாத அதிகாரங்களுக்கு, அது பதினைந்து நாட்களாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது விரும்பத்தக்கது. முன்கூட்டிய அறிவிப்பு கப்பல்களின் இலக்கு, பெயர், வகை மற்றும் எண்ணிக்கை, அத்துடன் அசல் திசையில் கடந்து செல்லும் தேதி மற்றும் ஏதேனும் இருந்தால், திரும்பும்போது குறிப்பிடப்படும். எந்த தேதி மாற்றமும் மூன்று நாட்கள் அறிவிப்புக்கு உட்பட்டது.

அசல் திசையில் செல்ல ஜலசந்திக்குள் நுழைவது ஆரம்ப அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட தேதியிலிருந்து ஐந்து நாட்களுக்குள் நடக்க வேண்டும். இந்தக் காலக்கெடு முடிவடைந்தவுடன், ஆரம்ப முன்னறிவிப்புக்கான அதே நிபந்தனைகளின் கீழ், ஒரு புதிய முன்கூட்டிய அறிவிப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.

கடந்து செல்லும் போது, ​​கடற்படைப் பிரிவின் தலைவர், டார்டனெல்லெஸ் அல்லது போஸ்போரஸின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள சிக்னல் நிலையத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயமின்றி, அவரது கட்டளையின் கீழ் உள்ள பிரிவின் சரியான கலவையைத் தெரிவிப்பார்.

கட்டுரை 14

இந்த மாநாட்டின் பிரிவு 11 மற்றும் இணைப்பு III இல் வழங்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, ஜலசந்தி வழியாகப் போக்குவரத்தில் இருக்கும் வெளிநாட்டு கடல் படைகளின் அனைத்து கப்பல்களின் மொத்த அதிகபட்ச டன் 15,000 டன்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

இருப்பினும், முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிரிவுகளில் ஒன்பது கப்பல்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

17வது பிரிவின் விதிகளின்படி, ஜலசந்தியின் துறைமுகங்களில் ஒன்றிற்கு வருகை தரும் வல்லரசுகளுக்கு சொந்தமான கப்பல்கள், கருங்கடலுக்கு கரையோரமாக அல்லது இல்லை.

கட்டுரை 15

ஜலசந்தியை கடக்கும் போர்க்கப்பல்கள், எந்த சூழ்நிலையிலும், அவற்றில் இருக்கக்கூடிய விமானங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

கட்டுரை 16

ஜலசந்தியைக் கடக்கும் போர்க்கப்பல்கள், கடலில் விபத்து அல்லது துரதிர்ஷ்டம் ஏற்படுவதைத் தவிர்த்து, அவற்றின் பாதையை முடிக்க தேவையான நேரத்தைத் தாண்டி அங்கேயே இருக்க வேண்டியதில்லை.

கட்டுரை 17

துருக்கிய அரசாங்கத்தின் அழைப்பின் பேரில், ஜலசந்தி துறைமுகத்திற்கு ஒரு சிறிய மரியாதை நிமித்தமான பயணத்தை செலுத்துவதில் இருந்து, முந்தைய கட்டுரைகளின் விதிகள், எந்தவொரு டன்னேஜ் அல்லது கலவையின் கடற்படைப் பிரிவைத் தடுக்க முடியாது. 10, 14 மற்றும் 18 வது பிரிவுகளின் விதிகளின்படி, ஜலசந்தியில் போக்குவரத்தில் செல்ல தேவையான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யாவிட்டால், இந்த பிரிவினர் நுழைவதற்கான அதே பாதையில் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேற வேண்டும்.

கட்டுரை 18

1. அமைதிக் காலத்தில் கருங்கடலை ஒட்டாத சக்திகள் அந்தக் கடலில் வைத்திருக்கக்கூடிய மொத்த டன்னேஜ் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படும்:

a) கீழே "b" பத்தியில் வழங்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, பெயரிடப்பட்ட சக்திகளின் மொத்த டன் 30,000 டன்களுக்கு மேல் இருக்காது;

b) எந்த நேரத்திலும், கருங்கடலில் உள்ள வலிமையான கடற்படையின் டன் அளவை மீறினால் குறைந்தபட்சம்இந்த மாநாட்டின் கையொப்பத்தின் தேதியில் அந்த கடலில் உள்ள வலிமையான கடற்படையின் டன் 10,000 டன்கள், பின்னர் "a" பத்தியில் வழங்கப்பட்ட 30,000 டன்களின் மொத்த டன் அதே அளவு, அதிகபட்ச எண்ணிக்கை வரை அதிகரிக்கப்படும். 45,000 டன். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒவ்வொரு கடலோர சக்தியும் இந்த மாநாட்டின் இணைப்பு IV இன் படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜனவரி 1 மற்றும் ஜூலை 1 ஆம் தேதிகளில் துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு, கருங்கடலில் உள்ள தனது கடற்படையின் மொத்த டன்னைத் தெரிவிக்கும், மேலும் துருக்கிய அரசாங்கம் தொடர்பு கொள்ளும். இந்தத் தகவல் மற்ற உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்கும், லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸின் பொதுச் செயலாளருக்கும்;

(c) கருங்கடலில் கரையோரப் பகுதி அல்லாத எந்த சக்தியும் உரிமை பெற்ற டன், மேலே உள்ள "a" மற்றும் "b" பத்திகளில் வழங்கப்பட்டுள்ள மொத்த டன்னில் மூன்றில் இரண்டு பங்காக மட்டுமே இருக்க வேண்டும்;

ஈ) எவ்வாறாயினும், கருங்கடலுக்கு கரையோரமாக இல்லாத சக்திகளில் ஒன்று அல்லது அவற்றில் பல, மனிதாபிமான நோக்கங்களுக்காக, ஒரு கடற்படைப் பிரிவை அங்கு அனுப்ப விரும்பினால், இந்த பிரிவை ஒட்டுமொத்தமாக அனுப்பக்கூடாது. 8000 டன்களுக்கு மேல் இருந்தால், பின்வரும் நிபந்தனைகளின் கீழ் துருக்கிய அரசாங்கத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட அனுமதியின் மூலம், இந்த மாநாட்டின் 13 வது பிரிவில் வழங்கப்பட்ட முன் அறிவிப்பு இல்லாமல் கருங்கடலுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படும்: பத்திகளில் மொத்த டன் வழங்கினால் மேலே உள்ள "a" மற்றும் "b" ஆகியவை எட்டப்படவில்லை, மேலும் யாருடைய அனுப்புதல் கோரப்பட்டதோ அந்த பிரிவினரால் மீறப்படும், பின்னர் துருக்கிய அரசாங்கம் அதற்கு அனுப்பப்பட்ட கோரிக்கையைப் பெற்றவுடன் கூடிய விரைவில் அனுமதியை வழங்கும்; கூறப்பட்ட மொத்த டன்னேஜ் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றினால் அல்லது அனுப்பப்பட்ட பிரிவினரால் அது மீறப்பட்டால், துருக்கிய அரசாங்கம் உடனடியாக கருங்கடலின் மற்ற கடலோர சக்திகளுக்கு அனுமதி கோரியதைத் தெரிவிக்கும்; இந்த அறிவிப்பைப் பெற்ற ஒரு நாள் கழித்து இந்த அறிவிப்புக்கு இந்த அதிகாரங்கள் ஆட்சேபனை தெரிவிக்கவில்லை என்றால், அது ஆர்வமுள்ள அதிகாரங்களுக்கு, அவர்களின் கோரிக்கை தொடர்பாக எடுக்கும் முடிவை உரிய இரண்டு நாட்களுக்குள் தெரிவிக்கும்.

கடலோர அல்லாத சக்திகளின் கடற்படைப் பிரிவின் மூலம் கருங்கடலுக்குள் எந்தவொரு அடுத்தடுத்த நுழைவும் மேலே உள்ள "a" மற்றும் "b" பத்திகளில் வழங்கப்பட்ட மொத்த டன்னின் தளர்வான வரம்புகளுக்குள் மட்டுமே நடைபெறும்.

2. கருங்கடலில் அவர்கள் தங்கியிருப்பதன் நோக்கம் எதுவாக இருந்தாலும், கடலோர அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்கள் இருபத்தொரு நாட்களுக்கு மேல் அங்கே இருக்கக்கூடாது.

கட்டுரை 19

போர்க் காலங்களில், துருக்கி போர்க்குணமிக்க நாடாக இல்லாதபோது, ​​10 முதல் 18வது பிரிவுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிலைமைகளின் கீழ், போர்க்கப்பல்கள் ஜலசந்தியில் கடந்து செல்வதற்கும் வழிசெலுத்துவதற்கும் முழுமையான சுதந்திரத்தை அனுபவிக்கும்.

எவ்வாறாயினும், இந்த மாநாட்டின் 25 வது பிரிவின் பயன்பாட்டிற்குள் வரும் வழக்குகள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட ஒரு மாநிலத்திற்கு வழங்கப்படும் உதவிகள் தவிர, எந்தவொரு போர்க்குணமிக்க சக்தியின் போர்க்கப்பல்களும் ஜலசந்தி வழியாக செல்ல உரிமை இல்லை. துருக்கியை கட்டாயப்படுத்தும் பரஸ்பர உதவி ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தாக்குதல், லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் முடிக்கப்பட்டது, கூறப்பட்ட சட்டத்தின் 18 வது பிரிவின் விதிகளின்படி பதிவு செய்யப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது.

முந்தைய பத்தியில் வழங்கப்பட்ட விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், கட்டுரைகள் 10 முதல் 18 வரை குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தாது.

மேலே பத்தி 2 இல் நிறுவப்பட்ட பத்தியின் தடை இருந்தபோதிலும், போர்க்குணமிக்க சக்திகளின் போர்க்கப்பல்கள், கடலோர அல்லது கருங்கடலுக்கு கடலோரம் அல்லாதவை, அவற்றின் முக்கிய துறைமுகங்களிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, அந்த துறைமுகங்களுக்குத் திரும்பலாம்.

போர்வீரர்களின் போர்க்கப்பல்கள் ஜலசந்தியில் எந்தவிதமான வலிப்புத்தாக்கங்கள் செய்யவோ, ஆய்வு செய்யும் உரிமையைப் பயன்படுத்தவோ அல்லது விரோதமான செயல்களைச் செய்யவோ தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன.

கட்டுரை 20

போர்க் காலங்களில், துர்கியே ஒரு போர்க்குணமிக்கவராக இருக்கும்போது, ​​10 முதல் 18 வரையிலான கட்டுரைகளின் விதிகள் பொருந்தாது; போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது துருக்கிய அரசாங்கத்தின் விருப்பத்தை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

கட்டுரை 21

துருக்கி தன்னை உடனடி இராணுவ ஆபத்தில் இருப்பதாகக் கருதினால், இந்த மாநாட்டின் 20 வது பிரிவின் விதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு அதற்கு உரிமை உண்டு.

போர்க்கப்பல்கள், ஜலசந்தியைக் கடந்து சென்ற பிறகு, துருக்கிக்கு முந்தைய பத்தியில் கிடைத்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டால், அதன் முக்கிய துறைமுகங்களில் இருந்து தங்களைத் தாங்களே பிரித்துக்கொள்ளலாம், அந்தத் துறைமுகங்களுக்குத் திரும்பலாம். எவ்வாறாயினும், இந்த உரிமையைப் பயன்படுத்த இந்த கட்டுரையின் பயன்பாட்டைத் தூண்டும் ஒரு மாநிலத்தின் கப்பல்களை துருக்கி அனுமதிக்காது என்று ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது.

மேலே உள்ள முதல் பத்தியில் வழங்கப்பட்ட வாய்ப்புகளை துருக்கிய அரசாங்கம் பயன்படுத்திக் கொண்டால், அது உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்கும், லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸின் பொதுச் செயலாளருக்கும் அறிவிக்கும்.

லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் கவுன்சில், மூன்றில் இரண்டு பங்கு பெரும்பான்மையுடன், துருக்கியால் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் நியாயமற்றது என்று முடிவு செய்தால், இந்த மாநாட்டில் கையெழுத்திட்ட பெரும்பாலான உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளின் கருத்தும் இதுவாக இருந்தால், துருக்கிய இந்த மாநாட்டின் 6 வது பிரிவின் அடிப்படையில் அந்த நடவடிக்கைகளை ரத்து செய்ய அரசாங்கம் உறுதியளிக்கிறது.

கட்டுரை 22

பிளேக், காலரா, மஞ்சள் காய்ச்சல், டைபஸ் அல்லது பெரியம்மை போன்ற நோய்களால் பாதிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் கடந்த ஏழு நாட்களுக்கு இதுபோன்ற வழக்குகள் இருந்தன, அத்துடன் குறைந்தது ஐந்து நாட்களுக்கு பாதிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய கப்பல்கள் தேவைப்படும். தனிமைப்படுத்தலில் ஜலசந்தி வழியாக செல்ல மற்றும் தேவையான கப்பல் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள், ஜலசந்தியில் மாசுபடுவதற்கான எந்தவொரு வாய்ப்பையும் தவிர்க்க.

பிரிவு III. விமானம்

கட்டுரை 23

மத்தியதரைக் கடலுக்கும் கருங்கடலுக்கும் இடையில் சிவில் விமானங்கள் செல்வதை உறுதி செய்வதற்காக, துருக்கிய அரசாங்கம் ஜலசந்தியின் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே, இந்தப் பாதைக்காக நியமிக்கப்பட்ட விமானப் பாதைகளை நியமிக்கும்; சிவில் விமானங்கள் இந்த வழித்தடங்களை துருக்கி அரசாங்கத்திற்கு அவ்வப்போது விமானப் பயணங்களுக்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்னறிவிப்பதன் மூலமும், வழக்கமான விமானப் பயணங்களுக்கான பயணத் தேதிகள் குறித்த பொதுவான முன்னறிவிப்பதன் மூலமும் பயன்படுத்தலாம்.

மறுபுறம், ஜலசந்தியை மீண்டும் இராணுவமயமாக்கிய போதிலும், துருக்கியில் நடைமுறையில் உள்ள வான் விதிமுறைகள் காரணமாக அனுமதி பெற்ற சிவில் விமானங்களை முழுமையான பாதுகாப்பின் அடிப்படையில், கடந்து செல்வதற்கு தேவையான வசதிகளை துருக்கி அரசாங்கம் வழங்கும். ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான துருக்கிய பிரதேசம். பறக்க அனுமதி வழங்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், ஜலசந்தி பகுதியில் பின்பற்ற வேண்டிய பாதை அவ்வப்போது சுட்டிக்காட்டப்படும்.

பிரிவு IV. பொதுவான விதிகள்

கட்டுரை 24

ஜூன் 24, 1923 ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாட்டின் மூலம் நிறுவப்பட்ட சர்வதேச ஆணையத்தின் செயல்பாடுகள் துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன.

11, 12, 14 மற்றும் 18 பிரிவுகளின் பயன்பாடு தொடர்பான புள்ளிவிவரங்களைத் தொகுக்கவும் தகவல்களை வழங்கவும் துருக்கிய அரசாங்கம் மேற்கொள்கிறது.

ஜலசந்தியில் போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது தொடர்பான இந்த மாநாட்டின் எந்த விதிகளையும் நிறைவேற்றுவதை இது மேற்பார்வையிடும்.

ஜலசந்தி வழியாக ஒரு வெளிநாட்டு கடற்படைப் பிரிவின் வரவிருக்கும் பாதை குறித்து அறிவிக்கப்பட்டவுடன், துருக்கிய அரசாங்கம் அங்காராவில் உள்ள உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளின் பிரதிநிதிகளுக்கு இந்த பிரிவின் கலவை, அதன் டன், அது நுழைவதற்கு திட்டமிடப்பட்ட தேதியை தெரிவிக்கும். ஜலசந்தி மற்றும், அப்படியானால், அவர் திரும்பும் தேதி சாத்தியமாகும்.

துருக்கிய அரசாங்கம் ஆண்டுதோறும் லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸின் பொதுச்செயலாளருக்கும், உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்கும், ஜலசந்தியில் வெளிநாட்டு போர்க்கப்பல்களின் நகர்வுகளைக் குறிக்கும் அறிக்கைகளை அனுப்புகிறது மற்றும் வர்த்தகம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயனுள்ள அனைத்து தகவல்களையும் வழங்குகிறது. இந்த மாநாட்டில்.

கட்டுரை 25

இந்த மாநாட்டில் உள்ள எதுவும் துருக்கிக்கான லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் சட்டத்திலிருந்து எழும் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை பாரபட்சம் செய்யாது அல்லது லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸில் உறுப்பினராக இருக்கும் வேறு எந்த உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிக்கும்.

பிரிவு V. இறுதி விதிகள்

கட்டுரை 26

இந்த மாநாடு கூடிய விரைவில் அங்கீகரிக்கப்படும்.

ஒப்புதலுக்கான கருவிகள் பாரிஸில் உள்ள பிரெஞ்சு குடியரசு அரசாங்கத்தின் காப்பகத்தில் வைக்கப்படும்.

ஜப்பானிய அரசாங்கம் பிரெஞ்சு குடியரசின் அரசாங்கத்திற்கு, பாரிஸில் உள்ள அதன் தூதரகப் பிரதிநிதி மூலம், ஒப்புதல் நடந்துள்ளது என்பதைத் தெரிவிக்கும் உரிமையைப் பெற்றிருக்கும், அப்படியானால், அது விரைவில் ஒப்புதல் கருவியை வழங்க வேண்டும்.

துருக்கி உட்பட ஆறு ஒப்புதல் கருவிகள் டெபாசிட் செய்யப்பட்டவுடன் சரணடைவதற்கான நெறிமுறை வரையப்படும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, முந்தைய பத்தியில் வழங்கப்பட்ட தகவல்தொடர்பு ஒப்புதல் கருவியை வழங்குவதற்கு சமமாக இருக்கும்.

இந்த நெறிமுறை கையொப்பமிடும் தேதியில் இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வரும்.

பிரெஞ்சு அரசாங்கம் அனைத்து உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்கும் முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்ட நெறிமுறையின் சான்றளிக்கப்பட்ட நகலை அனுப்பும் மற்றும் அடுத்தடுத்த ஒப்புதல்களின் நெறிமுறைகள்

கட்டுரை 27

இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வந்த நாளிலிருந்து, ஜூலை 24, 1923 இல் லொசேன் அமைதி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட எந்தவொரு சக்தியாலும் அணுகுவதற்கு இந்த மாநாடு திறக்கப்படும்.

எந்தவொரு அணுகலும் இராஜதந்திர ரீதியாக பிரெஞ்சு குடியரசின் அரசாங்கத்திற்கும், பிந்தையது அனைத்து உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்கும் தெரிவிக்கப்படும்.
இது பிரெஞ்சு அரசாங்கத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் தேதியில் நடைமுறைக்கு வரும்.

கட்டுரை 28

இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வந்த நாளிலிருந்து இருபது ஆண்டுகள் வரை இருக்கும்.

எவ்வாறாயினும், இந்த மாநாட்டின் பிரிவு 1 இல் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளபடி, வழிசெலுத்தல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சுதந்திரத்தின் கொள்கை வரம்பற்ற காலத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

கூறப்பட்ட இருபது வருட காலம் முடிவடைவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் எதுவும் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்கு கண்டனத்தை முன்கூட்டியே தெரிவிக்கவில்லை என்றால், இந்த மாநாடு முன்கூட்டியே அறிவிப்பு அனுப்பப்பட்டு இரண்டு ஆண்டுகள் முடியும் வரை நடைமுறையில் இருக்கும். கண்டனம். இந்த முன்கூட்டிய அறிவிப்பு பிரெஞ்சு அரசாங்கத்தால் உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்குத் தெரிவிக்கப்படும்.

இந்த கட்டுரையின் விதிகளின்படி தற்போதைய மாநாடு கண்டிக்கப்படுமானால், உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஒரு புதிய மாநாட்டின் உரையை வரைவதற்கு ஒரு மாநாட்டில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுவதை ஒப்புக்கொள்கின்றன.

கட்டுரை 29

இந்த மாநாடு நடைமுறைக்கு வந்த நாளிலிருந்து ஒவ்வொரு ஐந்தாண்டு காலத்தின் முடிவிலும், உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஒவ்வொன்றும் இந்த மாநாட்டின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விதிகளை மாற்றுவதற்கு முன்முயற்சி எடுக்கலாம்.

நடவடிக்கைகளுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு, உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளில் ஒன்றின் மறுபரிசீலனை கோரிக்கையை மற்ற ஒப்பந்தக் தரப்பினர் ஆதரிக்க வேண்டும், அந்த வழக்கு பிரிவு 14 அல்லது பிரிவு 18 இல் மாற்றங்கள் இருந்தால், மேலும் வழக்கு ஏதேனும் மாற்றங்கள் இருந்தால் மற்ற கட்டுரை, மற்ற இரண்டு உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள்.

இவ்வாறு ஆதரிக்கப்படும் திருத்தத்திற்கான கோரிக்கையானது தற்போதைய ஐந்தாண்டு காலம் முடிவடைவதற்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்னர் அனைத்து உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுக்கும் தெரிவிக்கப்படும். இந்த முன் அறிவிப்பு முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களையும் அவற்றுக்கான காரணத்தையும் குறிக்கும்.

இராஜதந்திர வழிமுறைகள் மூலம் அவர்களின் முன்மொழிவுகளில் உடன்பாட்டை எட்ட முடியாவிட்டால், உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் தங்கள் பிரதிநிதிகளை இதற்காக கூட்டப்படும் மாநாட்டிற்கு அனுப்பும்.

இந்த மாநாட்டில் ஒருமனதாக மட்டுமே முடிவுகளை எடுக்கும் அதிகாரம் இருக்கும், விதி 14 மற்றும் பிரிவு 18 தொடர்பான மறுசீரமைப்பு வழக்குகளைத் தவிர்த்து, உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளில் முக்கால்வாசிப் பெரும்பான்மை போதுமானதாக இருக்கும்.

இந்த பெரும்பான்மையானது துருக்கி உட்பட கருங்கடல் எல்லையில் உள்ள உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகளில் முக்கால்வாசியை உள்ளடக்கியதாக கணக்கிடப்படும்.

இதற்கு சாட்சியாக மேலே குறிப்பிடப்பட்ட ப்ளீனிபோடென்ஷியரிகள் இந்த மாநாட்டில் கையெழுத்திட்டனர்.

ஜூலை இருபதாம் நாள், மாண்ட்ரூக்ஸில் செய்யப்பட்டது, பதினொரு பிரதிகளில் ஆயிரத்து தொள்ளாயிரத்து முப்பத்தாறு, அதில் முதலாவது, அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதிகளின் முத்திரைகள் தாங்கி, பிரெஞ்சுக் குடியரசின் அரசாங்க ஆவணக் காப்பகத்தில் வைக்கப்படும். மற்றவை கையொப்பமிடும் அதிகாரங்களிடம் ஒப்படைக்கப்படும்.

ஜலசந்தியின் நிலை குறித்த மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு (மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு) போஸ்போரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லஸ் ஜலசந்தி மற்றும் மர்மாரா கடலில் வழிசெலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தி கருங்கடலை மர்மாரா கடலுடன் இணைக்கிறது, மற்றும் டார்டனெல்லஸ் மர்மாரா கடலை ஏஜியனுடன் இணைக்கிறது.

இந்த மாநாடு ஜூலை 20, 1936 இல் மாண்ட்ரூக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) கையெழுத்திடப்பட்டது, அதே ஆண்டு நவம்பர் 9 ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வந்தது. மாநாட்டில் 11 நாடுகள் பங்கேற்கின்றன - சோவியத் ஒன்றியம், ஆஸ்திரேலியா, பல்கேரியா, கிரீஸ், ருமேனியா, கிரேட் பிரிட்டன், சைப்ரஸ் (1969 முதல்), துருக்கி, யூகோஸ்லாவியா, ஜப்பான் மற்றும் பிரான்ஸ்.

மாநாட்டில் 29 கட்டுரைகள் உள்ளன, அவற்றில் 16 போர்க்கப்பல்கள் தொடர்பானவை, ஆறு பொதுமக்கள் கப்பல்கள் தொடர்பானவை.

மாநாட்டின் முக்கிய நோக்கம் 1922-23 லோசேன் மாநாட்டின் முடிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்வதாகும், இதில் அனைத்து நாடுகளின் இராணுவ மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை கருங்கடலுக்கும் திரும்புவதற்கும் தடையின்றி செல்லும் கொள்கை சமாதான காலத்திலும் போர்க்காலத்திலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

மாண்ட்ரீக்ஸ் உடன்படிக்கை துருக்கிய இறையாண்மையை ஜலசந்தியின் மீது நிறுவியது. லொசானில் திட்டமிடப்பட்ட ஜலசந்திகள் குறித்த சர்வதேச ஆணையம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்வதைக் கண்காணித்தல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாடுகள் துருக்கிக்கு மாற்றப்பட்டன.

மாநாட்டின் படி, அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களும் அமைதி மற்றும் போர் ஆகிய இரண்டிலும் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் சுதந்திரத்தை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. கருங்கடல் மாநிலங்களின் சிறப்பு நிலையை மாநாடு அங்கீகரிக்கிறது. அமைதிக் காலத்தில், துருக்கிக்கு எட்டு நாட்களுக்கு முன்னதாக அவர்கள் அறிவித்தால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த போர்க்கப்பல்களும் ஜலசந்தியைக் கடக்க உரிமை உண்டு.

கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கு வகுப்பு மற்றும் டன்னேஜ் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் மொத்த டன் இராணுவக் கப்பல்கள் கருங்கடலில் ஒரே நேரத்தில் அமைந்துள்ளன (ஒன்பது கப்பல்களுக்கு மேல் இல்லை) 30 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (அல்லது கருங்கடல் நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் அதிகரித்தால் 45 ஆயிரம் ) இந்தக் கப்பல்கள் கடலில் தங்கியிருக்கும் காலம் 21 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. கருங்கடல் அல்லாத ஒரு நாட்டின் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கருங்கடலில் அமைந்துள்ள இந்த நாடுகளின் மொத்த டன் கப்பல்களில் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது குறித்து இந்த நாடுகள் 15 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே தூதரக வழிகளில் துருக்கிக்கு அறிவிக்க வேண்டும்.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கருங்கடல் அல்லாத நாடுகள் மனிதாபிமான நோக்கங்களுக்காக ஜலசந்திக்கு கப்பல்களை அனுப்பினால், அவற்றின் மொத்த டன் 8 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

மாநாட்டின் பிரிவு 15, "ஜலசந்தியை கடக்கும் போர்க்கப்பல்கள் எந்த வகையிலும் தங்கள் மீது இருக்கும் எந்த விமானத்தையும் பயன்படுத்தக்கூடாது" என்று கூறுகிறது.

துருக்கி போரிலும், போர் அச்சுறுத்தலிலும் பங்கேற்றால், ஜலசந்தி வழியாக எந்த இராணுவக் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை அது தடைசெய்யலாம். துருக்கி பங்கேற்காத ஒரு போரின் போது, ​​போரிடும் நாட்டின் கப்பல்களின் போக்குவரத்தை தடை செய்ய உரிமை உண்டு.

80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1936 கோடையில், நீண்ட காலமாக பல மோதல்களுக்கு காரணமாக இருந்த ஐரோப்பிய அரசியலின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று இங்கு தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​​​80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சிறிய சுவிஸ் நகரமான மாண்ட்ரூக்ஸ் சர்வதேச உறவுகளின் வரலாற்றில் நுழைந்தது. கருங்கடல் ஜலசந்தி.

Montreux இன் காட்சி

ஜெனீவா ஏரியின் அழகிய கரையில் அமைந்துள்ள மாண்ட்ரூக்ஸ் ரஷ்ய எழுத்தாளர்கள் மற்றும் இசையமைப்பாளர்களின் விருப்பமான விடுமுறை இடமாக மாறியது. XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு. நாங்கள் இங்கு வந்தோம் பியோட்டர் சாய்கோவ்ஸ்கிமற்றும் லெவ் டால்ஸ்டாய். கடந்த வருடங்கள் 1960 முதல் 1977 வரை மாண்ட்ரீக்ஸில் தனது வாழ்க்கையை கழித்தார் விளாடிமிர் நபோகோவ்- மற்றும் அங்கு அடக்கம் செய்யப்பட்டது. ஆனால் 1936ல் இந்த ஊரைப் பற்றி உலகமே பேச ஆரம்பித்தது...

"வரங்கியர்கள் முதல் கிரேக்கர்கள் வரை"

கருங்கடல் பிரச்சினை முக்கியமானது கிழக்கு ஸ்லாவ்கள்வி ஆரம்ப காலம்ரஷ்ய அரசின் வளர்ச்சி. ஏற்கனவே இளவரசர் உடன்படிக்கையில் ஓலெக் 907 இல் முடிவடைந்த பைசண்டைன்களுடன், இது கருங்கடலில் வர்த்தக விதிமுறைகளைப் பற்றியது: ரஷ்ய வணிகர்களுக்கு பல சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன, அவர்கள் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு கடமைகளைச் செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு பெற்றனர். அந்த நேரத்தில் "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு" ஒரு பாதை இருந்தது, இணைக்கிறது வடக்கு ஐரோப்பாதெற்கில் இருந்து, ஸ்காண்டிநேவியாவில் இருந்து பைசண்டைன் பேரரசு. உண்மையில் பண்டைய ரஷ்யா'பால்டிக் கடலில் இருந்து கருங்கடல் வரை இந்த முழு வழியையும் கட்டுப்படுத்தியது. 13 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு" பாதையின் முக்கியத்துவம் குறையத் தொடங்கியது, 1204 இல் பைசண்டைன் தலைநகரை சிலுவைப்போர் கைப்பற்றியதன் காரணமாக அல்ல. கூடுதலாக, ரஷ்யாவில் நிலப்பிரபுத்துவ துண்டு துண்டாக ஒரு கடினமான சகாப்தம் தொடங்கியது.

மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள ரஷ்ய அதிபர்களின் ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு கருங்கடலில் ஆர்வம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இதற்கு பல காரணங்கள் இருந்தன, முதலாவதாக, கிரிமியன் கானேட்டிலிருந்து தெற்கிலிருந்து ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தல் உள்ளது, இது ரஷ்ய நிலங்களை கொள்ளை மற்றும் அடிமைகளைக் கைப்பற்றும் நோக்கத்திற்காக தொடர்ந்து சோதனை செய்தது (அதற்கு எதிரான போராட்டம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஒரு நூற்றாண்டு). "மாஸ்கோ - மூன்றாவது ரோம்" என்ற கருத்தும் முக்கியமானது, அதன்படி ரஸ் பைசான்டியத்திலிருந்து அடுத்தடுத்து உரிமை கோரினார், இது கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்திற்கான கருத்தியல் நியாயமாக மாறியது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஜலசந்தி இன்னும் அதிக முக்கியத்துவம் பெறவில்லை.

1774 இல் குச்சுக்-கைனார்ட்ஜி சமாதானத்தின் முடிவில் எல்லாம் மாறியது, இது அடுத்த ரஷ்ய-துருக்கியப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. சமாதான உடன்படிக்கையின்படி, ரஷ்யா கருங்கடலுக்கான முழு அணுகலை மட்டுமல்லாமல், அதன் சொந்த இராணுவக் கடற்படையை வைத்திருப்பதற்கான உரிமையையும் பெற்றது, அத்துடன் போஸ்போரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் வழியாக சுதந்திரமாக செல்லும் வாய்ப்பையும் பெற்றது. ரஷ்ய வணிகக் கப்பல்களுக்கு ஆங்கிலம் மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல்களுடன் சம உரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்திலிருந்து, கருங்கடலின் முழு உரிமையாளராக இருந்த துருக்கியிலிருந்து கருங்கடல் நிலங்களை ரஷ்யா கைப்பற்றுவது மட்டுமல்லாமல் (உண்மையில், அது அதன் உள் கடல்), ஆனால் ஜலசந்தி மண்டலத்தில் அதன் நலன்களைப் பாதுகாக்கவும் தொடங்கியது. ஐரோப்பிய சக்திகளுடன் சமமான அடிப்படை.

முஸ்தபா கெமால் அட்டதுர்க் - துருக்கியின் முதல் ஜனாதிபதி

அதே நேரத்தில், பிரபலமான "கிரேக்க திட்டம்" தோன்றியது. கேத்தரின் II, இதன்படி பேரரசியின் பேரன், கிராண்ட் டியூக் கான்ஸ்டான்டின் பாவ்லோவிச் தலைமையிலான பைசான்டியம், துருக்கியர்களிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பால்கன் தீபகற்பத்தின் நிலங்களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட வேண்டும். 1787 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியாவிற்கு விஜயம் செய்தபோது, ​​​​கேத்தரின் II கட்டுமானத்தில் உள்ள செவாஸ்டோபோல் கோட்டையின் வாயில்களை கல்வெட்டுடன் அலங்கரிக்க உத்தரவிட்டார்: "கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு சாலை". இது ரஷ்யப் பேரரசின் புதிய கிழக்குக் கொள்கையின் தெளிவான அறிக்கையாகும்.

எவ்வாறாயினும், கருங்கடல் ஜலசந்தி பிரச்சினையில் ரஷ்ய-துருக்கிய உறவுகள் மோதலுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன என்று சொல்வது தவறு - ரஷ்ய இராஜதந்திரம் துருக்கியர்களுடன் இராணுவ-அரசியல் ஒப்பந்தத்தை முடிக்க பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. எனவே, 1799 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியன் போர்களின் போது, ​​ரஷ்யா, பிரெஞ்சு எதிர்ப்பு கூட்டணியில் உறுப்பினராக இருந்ததால், ஒட்டோமான் பேரரசுடன் நல்லிணக்கத்தை நோக்கி நகர்ந்தது. பிந்தையது, இது தேவை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், ஏனென்றால் மோதலில் அது சந்தித்த குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் காரணமாக ஜலசந்தியை சுயாதீனமாக பாதுகாக்க முடியவில்லை. நெப்போலியன்எகிப்தில். ஒப்பந்தத்தின் படி, துருக்கியர்கள் கருங்கடலில் ரஷ்யாவின் சிறப்பு உரிமைகளை அங்கீகரித்தனர் மற்றும் அதன் வணிக மற்றும் இராணுவ கப்பல்களுக்கு ஜலசந்தி வழியாக தடையின்றி செல்லும் உரிமையை வழங்கினர். உண்மை, ரஷ்ய வெளியுறவுக் கொள்கையின் திசையன் விரைவில் மீண்டும் மாறியது: நெப்போலியனுடனான கூட்டணியை நோக்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் மறுசீரமைப்பு காரணமாக, டில்சிட் அமைதியின் முடிவால் குறிக்கப்பட்டது, ஒட்டோமான் பேரரசுடனான கூட்டணி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை.

ஜி.வி. சிச்செரின் - 1918 முதல் 1930 வரை RSFSR இன் (அப்போது USSR) வெளியுறவு விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர்

1806 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் தொடங்கியது, இது 1812 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட புக்கரெஸ்ட் அமைதி ஒப்பந்தத்தின்படி ஜலசந்திகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சலுகைகளை ரஷ்யாவிற்கு வழங்கியது. அடுத்த போர், 1828-1829, அட்ரியானோபில் அமைதியுடன் முடிவடைந்தது, இது ரஷ்யாவிற்கும் நன்மை பயக்கும். 1833 ஆம் ஆண்டில், இஸ்தான்புல்லுக்கு அருகிலுள்ள உன்கர் இஸ்கெலேசி நகரில், ரஷ்ய மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசுகளுக்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அவர்களின் இராணுவ கூட்டணியை முறைப்படுத்தியது. மற்றவற்றுடன், மூன்றாம் தரப்பினரால் ரஷ்யா மீது தாக்குதல் நடந்தால், எந்தவொரு வெளிநாட்டு இராணுவக் கப்பல்களுக்கும் ஜலசந்தியை மூடுவதற்கு சுல்தான் கடமைப்பட்டுள்ளார், இதன் மூலம் ரஷ்யாவின் தெற்கு எல்லைகளின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார். கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைக் கைப்பற்றும் யோசனையைப் பொறுத்தவரை, பேரரசர் நிக்கோலஸ் I அந்த நேரத்தில் அதைக் கைவிட்டார், ரஷ்யா அதன் பிரிவை விட பலவீனமான துருக்கியால் பயனடையும் என்று நம்பினார்.

இருப்பினும், இந்த கூட்டணி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை: இரண்டு சக்திகளுக்கு இடையிலான பாரம்பரிய முரண்பாடுகள் வலுவாக மாறியது. Unkar-Iskeles உடன்படிக்கையில் இருந்து மிகப்பெரிய இழப்பை சந்தித்த கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் அதிருப்தியும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1841 இல், அதன் காலாவதிக்குப் பிறகு, ஜலசந்தி மீதான லண்டன் மாநாடு முடிவுக்கு வந்தது, இது ரஷ்ய நலன்களை விட ஆங்கில நலன்களுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. ரஷ்யாவின் தெற்கு எல்லைகளின் பாதுகாப்பு இனி உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இராணுவ மோதலின் போது சுல்தான் வெளிநாட்டு நட்பு நாடுகளுக்கு ஜலசந்தியைத் திறக்க முடியும்.

இதுவே அப்போது நடந்தது கிரிமியன் போர், இதன் விளைவாக, குறிப்பாக ரஷ்ய மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசுகளுக்கு, கருங்கடலில் கடற்படைக் கடற்படையை வைத்திருப்பதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டது (முதன்மையாக இது ரஷ்யாவைத் தாக்கியது, ஏனெனில் துருக்கி அண்டை நாடான Mramorny இல் கடற்படைப் படைகளை பராமரிக்கும் உரிமையை தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் கடல்கள்) இந்தப் போரின் மற்றொரு விளைவு, அமைதிக் காலத்தில் இராணுவக் கப்பல்களுக்கான நீரிணையை மூடியது. கருங்கடல் கடற்படையை ரஷ்யா மீட்டெடுக்கும், 1871 இல் அதற்கான உரிமையைப் பெற்றது, ஆனால் ஜலசந்திகளின் பிரச்சினை இன்னும் பல தசாப்தங்களாக கடுமையானதாக இருக்கும்.

கினியாபினா என்.எஸ்.பால்கன் மற்றும் ஜலசந்தி வெளியுறவு கொள்கை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரஷ்யா (1878-1898). எம்., 1994;
***
IGNATIEV A.V., Nezhinsky L.N.மற்றும் மற்றவர்கள் ரஷ்யா மற்றும் கருங்கடல் ஜலசந்தி(XVIII-XX நூற்றாண்டுகள்) / எம்., 1999.

சமரசம் செய்ய நீண்ட பாதை

முதல் உலகப் போரில் ஏற்பட்ட தோல்வி துருக்கியை ஒரு சுதந்திர நாடாக அழிவின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது என்டென்டே கூட்டாளிகளுடன் (அவர்களில் ரஷ்யா, அந்த நேரத்தில் உள்நாட்டுப் போரால் உலுக்கியது) மிகவும் சாதகமற்ற நிபந்தனைகளுடன் Sèvres உடன்படிக்கையை முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முன்னாள் கிட்டத்தட்ட முழு பிரதேசம் ஒட்டோமன் பேரரசு, துருக்கிய இராணுவத்தின் அளவு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டது, உண்மையில் ஒரு வெளிநாட்டு பாதுகாவலர் நாட்டின் மீது நிறுவப்பட்டது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, கான்ஸ்டான்டினோபிள் மற்றும் ஜலசந்தி ஒரு சர்வதேச இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மண்டலமாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதன் மேலாண்மை பெரும் சக்திகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. எனவே, போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் பிரச்சினைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் நோக்கம் கொண்டது, அவர்களின் தலைவிதியை தீர்மானிப்பதில் துருக்கியின் எந்தவொரு பங்கேற்பையும் தவிர்த்து.

இருப்பினும், Sèvres உடன்படிக்கை துருக்கிய அரசாங்கத்தால் கூட அங்கீகரிக்கப்படவில்லை: அதன் விதிமுறைகள் மீதான கோபம் நாட்டில் அத்தகைய வரம்பை எட்டியது. உள்நாட்டுப் போர்ஏற்கனவே முழு பலத்துடன் எரிந்தது. உத்தியோகபூர்வ சுல்தானின் அரசாங்கம், ஜெனரல் தலைமையிலான துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளி (இன்றும் துருக்கிய பாராளுமன்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) எதிர்த்தது. முஸ்தபா கெமால், Entente உடன் சமாதான விதிமுறைகளுடன் உடன்படவில்லை. மூலம், அவர் சோவியத் ரஷ்யாவிடமிருந்து கணிசமான ஆதரவைப் பெற்றார், இது அங்காராவில் கெமால் அரசாங்கத்தை அங்கீகரித்த உலகின் முதல் நாடுகளில் ஒன்றாகும், கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள், குண்டுகள் மற்றும் தங்கம் ஆகியவற்றை வழங்கியது, மேலும் 1921 மாஸ்கோ ஒப்பந்தத்தின் கீழ். கார்ஸ் பிராந்தியத்தின் பிரதேசத்தை மாற்றியது. 1922 இலையுதிர்காலத்தில், கெமாலின் துருப்புக்கள் வெற்றி பெற்றன என்பது தெளிவாகியது. Entente ஒரு போர்நிறுத்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அது விரோதங்களை நிறுத்தியது மற்றும் ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் முடிவடையும் வரை Sèvres உடன்படிக்கையின் பல புள்ளிகளை ரத்து செய்தது. விரைவில் சுல்தான் மெஹ்மத் VIநாட்டை விட்டு வெளியேறியது, துர்கியே இறுதியாக ஒரு குடியரசாக மாறியது.

வி வி. லோசேன் மாநாட்டில் சோவியத் தூதுக்குழுவின் உறுப்பினரான வோரோவ்ஸ்கி, முன்னாள் வெள்ளைக் காவலர் எம். கான்ராடியால் லொசானில் கொல்லப்பட்டார்.

எவ்வாறாயினும், ஜலசந்தி பிரச்சினையின் அவசரம் நீடித்தது - ஒரு முழுமையான சமாதான ஒப்பந்தத்தின் தேவை தெளிவாக இருந்தது. அத்தகைய ஒப்பந்தத்தை தயாரிப்பதற்காக சிறப்பாகக் கூட்டப்பட்ட மாநாடு நவம்பர் 20, 1922 முதல் ஜூலை 24, 1923 வரை லொசானில் நடைபெற்றது. அதன் பங்கேற்பாளர்கள் துருக்கி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், இத்தாலி, கிரீஸ், ருமேனியா, செர்பியர்கள், குரோட்ஸ் மற்றும் ஸ்லோவேனியர்கள் (எதிர்கால யூகோஸ்லாவியா), ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்கா. பல்கேரியா மற்றும் ஆர்எஸ்எஃப்எஸ்ஆர் பிரதிநிதிகளும் மாநாட்டிற்கு அழைக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களின் பங்கேற்பு, என்டென்ட் நாடுகளின் முடிவின்படி, ஜலசந்தி பிரச்சினைக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய பாகுபாடுகளுக்கு எதிராக அறிவிக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், வெளியுறவுத்துறைக்கான மக்கள் ஆணையர் தலைமையிலான சோவியத் பிரதிநிதிகள் ஜார்ஜி சிச்செரின்இருப்பினும் மாநாட்டில் பங்கேற்றார்.

எம்.எம். லிட்வினோவ் - 1930 முதல் 1939 வரை சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளியுறவு விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர்

RSFSR இன் நிலைப்பாடு, மாஸ்கோ உடன்படிக்கையின்படி துருக்கியின் பிராந்திய ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதாகும், அத்துடன் சரணடைதல் ஆட்சிக்கு எதிராக துருக்கிய அரசாங்கத்தை ஆதரிப்பது மற்றும் நாட்டின் வெளிநாட்டுக் கடன்களை ரத்து செய்வதற்கான கோரிக்கையை ஆதரிப்பது. Bosphorus மற்றும் Dardanelles ஐப் பொறுத்தவரை, RSFSR இன் பிரதிநிதிகள் அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் முழுமையாகத் திறக்கப்பட வேண்டும் என்றும், துருக்கியைத் தவிர அனைத்து மாநிலங்களின் இராணுவ, ஆயுதக் கப்பல்கள் மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துகளை முழுமையாக மூடுவதற்கும் வாதிட்டனர். எனவே, லாசேன் மாநாட்டில் சோவியத் தரப்பு துருக்கியின் ஒரே கூட்டாளியாக இருந்தது.

இந்த விருப்பம் மேற்கத்திய சக்திகளுக்கு பொருந்தவில்லை, மேலும் வணிகக் கப்பல் தொடர்பான விவாதத்தின் போது நடைமுறையில் எந்த முரண்பாடுகளும் எழவில்லை என்றாலும், மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் ஜலசந்தியில் உள்ள இராணுவக் கப்பல்களின் பிரச்சினையில் உடன்பாட்டை எட்டுவது கடினம். குறிப்பாக, கிரேட் பிரிட்டன் ஜலசந்தியின் மீது சர்வதேச கட்டுப்பாட்டைக் கோரியது மற்றும் அவற்றின் முழுமையான இராணுவமயமாக்கல் (கடலோர கோட்டைகளை அழித்தல்), செவ்ரெஸ் உடன்படிக்கையின் விதிகளைப் பாதுகாக்க முயல்கிறது. மற்ற சக்திகள் (முதன்மையாக பிரான்ஸ்) ஒரு மென்மையான விருப்பத்தை வாதிட்டன: எந்தவொரு நாட்டின் இராணுவக் கப்பல்களும் சமாதான காலத்தில் சுதந்திரமாக அறிவிக்கப்பட்டன, மற்றும் போர்க்காலங்களில் - துருக்கியின் நடுநிலைமைக்கு உட்பட்டது (போரில் பங்கேற்பதன் மூலம், சுதந்திரமான பாதை மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. நடுநிலை மாநிலங்களின் கப்பல்கள்).

முரண்பாடுகள் மிகவும் கடுமையானதாக மாறியது, பிப்ரவரி 1923 இல் மாநாட்டை தற்காலிகமாக குறுக்கிட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் மாத இறுதியில் அதன் பணியை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து சோவியத் தரப்புக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படவில்லை, எனவே எங்கள் பிரதிநிதிகள் தாமதமாக சுவிட்சர்லாந்திற்கு வந்தனர். மே 10 அன்று, முன்னாள் வெள்ளைக் காவலர் அதிகாரியான லொசானில் இருந்தபோது நிலைமை இன்னும் சிக்கலானது. மாரிஸ் கான்ராடிசோவியத் தூதுக்குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் வக்லாவ் வோரோவ்ஸ்கி. அன்று கடைசி நிலைமாநாட்டின் போது, ​​சோவியத் தரப்பின் பங்கேற்பு தீவிரமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, லாசேன் அமைதி ஒப்பந்தம், துருக்கிக்கு முந்தையதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது: பிராந்திய இழப்புகள் சிறியதாக மாறியது, சரணடைந்த ஆட்சியால் முன்னர் வழங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு மாநிலங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் சலுகைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, ஒரு வெளிநாட்டு ப்ரொக்டரேட் செயல்படவில்லை, மேலும் ஒட்டோமான் பேரரசின் வெளிநாட்டுக் கடன் குறைக்கப்பட்டது. துருக்கிக்கு வெற்றிகரமான ஒப்பந்தத்தின் இந்த புள்ளிகளில் பெரும்பாலானவை சோவியத் தூதுக்குழுவின் நிலைப்பாட்டிற்கு நன்றி செலுத்தப்பட்டன.

பாஸ்பரஸ்

இதற்கிடையில், போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் தொடர்பாக, சமரசமாக கருதப்பட்ட தீர்வு, அரை மனதுடன் மாறியது: மாநாடு சமாதான காலத்திலும், எந்த கொடியின் வணிகர் மற்றும் இராணுவக் கப்பல்களுக்கான ஜலசந்தி வழியாக இலவச பாதையை நிறுவியது. இருப்பினும், போர்க்காலம், கிரேட் பிரிட்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், ஜலசந்தியின் இராணுவமயமாக்கல் பற்றிய ஒரு விதி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் கடந்து செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. மாநாட்டில் பங்கேற்கும் நாடுகளின் பிரதிநிதிகளை உள்ளடக்கிய ஜலசந்தியின் சர்வதேச ஆணையம் (அமெரிக்காவைத் தவிர), உண்மையில் போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது (அவை பெயரளவில் துருக்கிய பிரதேசமாக இருந்த போதிலும்). சாத்தியமான மோதல்களைத் தடுப்பதே அதன் நோக்கம்.

சோவியத் ஒன்றியம் இந்த மாநாட்டை அங்கீகரிக்கவில்லை, ஏனெனில் நடைமுறையில் அது கருங்கடல் சக்தியாக அதன் நலன்களை கணிசமாக மீறியது மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் சாத்தியமான ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து அதைப் பாதுகாக்கவில்லை.

சுவிஸ் ஏற்பாடுகள்

1930 களின் முற்பகுதியில், லொசேன் மாநாட்டால் தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைமை கருங்கடல் நாடுகள் எதற்கும் பயனளிக்கவில்லை. சர்வதேச நிலைமையின் பொதுவான சீரழிவு அதன் விளைவைக் கொண்டிருந்தது: மஞ்சூரியாவில் ஜப்பானிய தலையீடு, ஜெர்மனியில் நாஜிக்கள் அதிகாரத்திற்கு வந்தது, எத்தியோப்பியா மீது பாசிச இத்தாலியின் தாக்குதல். ஜலசந்தியின் ஆட்சியை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, அதற்காக, துருக்கியின் முன்முயற்சியின் பேரில், ஜூன் 1936 இல் ஒரு புதிய சர்வதேச கூட்டம் மாண்ட்ரீக்ஸில் கூட்டப்பட்டது. பதின்மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லொசானில் இருந்த அதே மாநிலங்களின் பிரதிநிதிகள் இதில் கலந்துகொண்டனர் (அமெரிக்கா மற்றும் இத்தாலியைத் தவிர, பேச்சுவார்த்தைகளில் புதிய பங்கேற்பாளராக மாறியது);

சோவியத் யூனியனைப் பொறுத்தவரை, இராணுவக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதற்கான ஜலசந்தியை முழுமையாக மூடுவது லாபமற்றது, ஏனெனில் இது அதன் கடற்படைப் படைகளை மற்ற கடல்களிலிருந்து கருங்கடலுக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை இழந்தது (எடுத்துக்காட்டாக, பால்டிக்கிலிருந்து). அதே நேரத்தில், அவர்களின் முழுமையான திறப்பு கருங்கடலின் நிலைமையின் மீதான கட்டுப்பாட்டை பலவீனப்படுத்துகிறது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதன்மையை இழக்கிறது மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளிடமிருந்து தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் வெளிப்பட்டது. கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் இராணுவக் கப்பல்களுக்கு ஜலசந்தியை மூடுவது சிறந்தது என்று தோன்றியது, ஆனால் இந்த விருப்பம் மேற்கத்திய நாடுகளால் திட்டவட்டமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. எனவே, சோவியத் இராஜதந்திரிகளிடமிருந்து மிகவும் சமநிலையான நிலைப்பாடு தேவைப்பட்டது.

எதிர்பார்த்தபடி, ஜலசந்தியை மீண்டும் இராணுவமயமாக்குவது மற்றும் கடலோரக் கோட்டைகளை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை மாநாட்டில் விவாதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. மிகவும் கடினமான பிரச்சினை மீண்டும் இராணுவ நீதிமன்றங்களின் பிரச்சினையாக மாறியது: எந்தவொரு சிறப்பு நிபந்தனைகளுக்கும் கருங்கடல் சக்திகளின் (முதன்மையாக துருக்கி மற்றும் சோவியத் ஒன்றியம்) உரிமையை அங்கீகரிக்க பிரிட்டிஷ் தூதுக்குழு பிடிவாதமாக மறுத்தது, இதன் மூலம் பிராந்தியத்தில் பிரிட்டிஷ் செல்வாக்கைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முயன்றது. . வெளியுறவுத்துறைக்கான மக்கள் ஆணையர் தலைமையிலான சோவியத் தூதுக்குழு மாக்சிம் லிட்வினோவ்நமது நாட்டின் சிறப்பு நிலைமை பற்றிய ஆய்வறிக்கையை பாதுகாத்தார். எனவே மாநாட்டின் வளிமண்டலம் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தது, மேலும் அதில் முக்கிய எதிரிகள் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன்.

கட்சிகளின் கடுமையான நிலைப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், Montreux மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு மாதத்தில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடிந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முக்கிய கோரிக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன: முதலில், கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்களை விட கருங்கடல் மாநிலங்களுக்கு மிகவும் சாதகமான சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது. சர்வதேச ஜலசந்தி ஆணையம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் பாஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் மீதான அனைத்து அதிகாரமும் துருக்கிக்கு வழங்கப்பட்டது. மற்ற கருங்கடல் சக்திகள் இனிமேல் இராணுவக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதை முன்கூட்டியே அறிவிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் அமைதிக் காலத்தில் அவர்களின் டன்னேஜ் எந்த வகையிலும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

ஆனால் கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்கள் தொடர்பாக, டன் அளவிலான கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் வகுப்பு மற்றும் கருங்கடலில் தங்கியிருக்கும் நேரம் ஆகிய இரண்டிலும் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - 21 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. துருக்கி நடுநிலை வகிக்கும் ஒரு போரின் போது, ​​எந்தவொரு போர்க்குணமிக்க சக்தியின் போர்க்கப்பல்களும் கடந்து செல்ல ஜலசந்தி மூடப்பட வேண்டும். துருக்கி போரில் பங்கேற்றால் அல்லது தாக்குதல் அச்சுறுத்தலைக் கண்டால், ஜலசந்தி வழியாக இராணுவக் கப்பல்களை அனுமதிக்கும் முடிவு முற்றிலும் அதன் விருப்பப்படி இருக்க வேண்டும்.

போட்ஸ்க்வேரியா பி.எம்.ரஷ்ய-துருக்கிய உறவுகளில் கருங்கடல் ஜலசந்தி // ரஷ்ய-துருக்கிய உறவுகள்: வரலாறு, தற்போதைய நிலைமற்றும் வாய்ப்புகள். எம்., 2003

"அவரை கடந்து செல்ல விடவில்லை"

முதல் பார்வையில், சோவியத் தூதுக்குழு ஒரு இராஜதந்திர வெற்றியைக் கொண்டாடுகிறது. அவர் தனது அனைத்து இலக்குகளையும் அடைய முடிந்தது: புதிய மாநாடு கருங்கடல் மாநிலங்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாத்தது மற்றும் பிராந்தியத்தில் அமைதியை வலுப்படுத்த உதவியது. கிரேட் பிரிட்டன் இங்கே அதன் செல்வாக்கு பலவீனமடைவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

எவ்வாறாயினும், வெற்றியாளர், முதலில், துருக்கி, இது முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக பிராந்தியத்தில் தனது நிலையை கணிசமாக வலுப்படுத்தியது மற்றும் இராணுவ அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால் ஜலசந்தியின் பாதையை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைப் பெற்றது. அது. மேலும், அத்தகைய அச்சுறுத்தல் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை அவளே தீர்மானிக்க முடியும். இது ஒரு முக்கியமான காரணியாகும்: எதிர்காலத்தில், அங்காரா மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு நெருக்கமாகச் சென்றதால், சோவியத்-துருக்கிய உறவுகள் பெருகிய முறையில் குளிர்ச்சியடைந்தன, இது மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தின் நிலைமையில் மறைமுக செல்வாக்கை ஏற்படுத்தியது. ஜோசப் ஸ்டாலின்பின்னர் கூறப்பட்டது: "... இங்கிலாந்தால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு சிறிய அரசு, ஒரு பெரிய அரசை தொண்டையில் வைத்திருக்கிறது மற்றும் அதை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காது."

போருக்குப் பிறகு, போட்ஸ்டாம் மாநாட்டில், துருக்கியைப் பொருட்படுத்தாமல் ஜலசந்திகளுக்கு அணுகுவதற்கான சுதந்திரத்தை உறுதி செய்வதற்காக டார்டனெல்லஸில் ஒரு கடற்படை தளத்தை உருவாக்கும் நோக்கில் தற்போதுள்ள நிலைமையை மறுபரிசீலனை செய்ய சோவியத் ஒன்றியம் முன்மொழிந்தது. தவிர, சோவியத் அரசாங்கம்மாஸ்கோ உடன்படிக்கையின் கீழ் அங்காராவுக்கு முன்னர் மாற்றப்பட்ட பிரதேசங்களைத் திருப்பித் தருமாறு கோரியது. இந்த முயற்சிகள் வெற்றியடையவில்லை மற்றும் 1950 களின் முற்பகுதியில் கைவிடப்பட்டன. இதையொட்டி, ஜலசந்தி வழியாக சுதந்திரமாகச் செல்லும் உரிமையையும், அதன்படி, கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளுக்கான கட்டுப்பாடுகளை நீக்குவதையும் நாடிய அமெரிக்காவின் அபிலாஷைகளும் திருப்தி அடையவில்லை. இதனால், தற்போதைய நிலை நீடித்தது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஜலசந்தியைச் சுற்றியுள்ள சில சர்ச்சைகள் இருந்தபோதிலும், மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு இன்றும் இயங்குகிறது. இருப்பினும், கடந்த ஆண்டுகளில் கருங்கடல் பகுதியில் நிலைமை கணிசமாக மாறிவிட்டது. குறிப்பாக, 1936 முதல், கப்பல்களின் டன் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் சரக்குகளின் தன்மை மாறிவிட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, கருங்கடல் நாடுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. துருக்கி, பல்கேரியா மற்றும் ருமேனியா ஆகியவை நேட்டோவின் உறுப்பினர்களாகிவிட்டன என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

2008 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ஒசேஷியாவில் நடந்த மோதலின் போது மற்றும் 2014 இல், உக்ரைனில் நடந்த நிகழ்வுகள் தொடர்பாக, கருங்கடலில் அமைந்துள்ள அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாட்டின் கீழ் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட காலத்தை மீறியது. எனவே, எதிர்காலத்தில் இந்த ஒப்பந்தம் திருத்தப்பட்டு, நேரம் மற்றும் சர்வதேச சூழ்நிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு புதிய ஆவணத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

நிகிதா புருசிலோவ்ஸ்கி

ஜூன் 22 - ஜூலை 21, 1936 இல் Montreux (சுவிட்சர்லாந்து) இல் நடைபெற்ற கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி பற்றிய மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், டர்கியே சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தின் கொள்கைகளுக்கு இணங்குவதாக உறுதியளித்தார்.

கதை

கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாடு ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 21, 1936 வரை மாண்ட்ரீக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) சோவியத் ஒன்றியம், துருக்கி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், பல்கேரியா, ருமேனியா, கிரீஸ், யூகோஸ்லாவியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் நடைபெற்றது. . 1922-23 லோசேன் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாட்டை மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக துருக்கியின் முன்மொழிவின் பேரில் மாநாடு கூட்டப்பட்டது. எத்தியோப்பியாவின் நிலைமை காரணமாக இத்தாலிக்கு எதிரான சர்வதேச பொருளாதாரத் தடைகளை பங்கேற்ற நாடுகள் ஆதரித்ததால், மாநாட்டில் பங்கேற்க இத்தாலி மறுத்துவிட்டது. Montreux மாநாட்டில், கிரேட் பிரிட்டன் கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் உரிமைகளை தங்கள் போர்க்கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக கடந்து செல்லும் உரிமையை சமப்படுத்த முன்மொழிந்தது. இறுதியில், மாநாடு சீர்குலைக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட முடிவுகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜூலை 20 அன்று, பங்கேற்கும் நாடுகள் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த புதிய மாநாட்டில் கையெழுத்திட்டன, அதன் அடிப்படையில் துருக்கி ஜலசந்தி மண்டலத்தை மீண்டும் இராணுவமயமாக்குவதற்கான உரிமையைப் பெற்றது.

மாநாட்டின் முக்கிய விதிகள்

மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் அமைதி மற்றும் போர் ஆகிய இரண்டிலும் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்கான சுதந்திரத்தைப் பாதுகாக்கிறது. இருப்பினும், கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்கள் தொடர்பாக போர்க்கப்பல்களை கடந்து செல்லும் ஆட்சி வேறுபட்டது. துருக்கிய அதிகாரிகளின் முன் அறிவிப்புக்கு உட்பட்டு, கருங்கடல் நாடுகள் அமைதி காலத்தில் ஜலசந்தி வழியாக எந்த வகுப்பினருக்கும் தங்கள் போர்க்கப்பல்களை நடத்தலாம். கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கு, வகுப்பு (சிறிய மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மட்டுமே கடக்க முடியும்) மற்றும் டன்னேஜ் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கருங்கடலில் உள்ள கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் இராணுவக் கப்பல்களின் மொத்த டன் 30 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (கருங்கடல் நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் அதிகரித்தால் இந்த அதிகபட்சத்தை 45 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரிக்க வாய்ப்பு உள்ளது) 21 நாட்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. துருக்கி போரில் கலந்து கொண்டால், அது நேரடியாக போரினால் அச்சுறுத்தப்படுவதாக துருக்கி கருதினால், ஜலசந்தி வழியாக எந்தவொரு இராணுவக் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை அனுமதிக்கவோ அல்லது தடைசெய்யவோ உரிமை அளிக்கப்படுகிறது. மாநாடு 29 கட்டுரைகள், நான்கு இணைப்புகள் மற்றும் ஒரு நெறிமுறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுரைகள் 2-7 வணிகக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதைக் குறிக்கிறது. கட்டுரைகள் 8-22 போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது பற்றியது. வழிசெலுத்துதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சுதந்திரத்தின் முக்கியக் கோட்பாடு கட்டுரைகள் 1 மற்றும் 2 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுரை 1 கூறுகிறது: "உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஜலசந்தியில் கடல் வழியாக கடக்கும் மற்றும் வழிசெலுத்துவதற்கான சுதந்திரத்தின் கொள்கையை அங்கீகரித்து உறுதிப்படுத்துகின்றன." கட்டுரை 2 கூறுகிறது: "அமைதியின் காலங்களில், வணிகக் கப்பல்கள் அனுபவிக்கும் முழு சுதந்திரம்எந்த வகையான சரக்குகளுடன் எந்த கொடியின் கீழ் இரவும் பகலும் ஜலசந்தியில் கடந்து செல்வது மற்றும் வழிசெலுத்தல்.

சர்வதேச ஜலசந்தி ஆணையம் அகற்றப்பட்டது, இது துருக்கிய இராணுவக் கட்டுப்பாட்டை ஜலசந்தியை முழுமையாக மீட்டெடுக்கவும், டார்டனெல்லஸ் மறுபகிர்வு செய்யவும் அனுமதித்தது. போர் சமயங்களில் அல்லது ஆக்கிரமிப்பு அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகும் போது அனைத்து வெளிநாட்டு போர்க்கப்பல்களுக்கும் ஜலசந்தியை மூடுவதற்கு Türkiye அங்கீகரிக்கப்பட்டது. துருக்கியுடன் போரில் ஈடுபட்டுள்ள நாடுகளைச் சேர்ந்த வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து போக்குவரத்தை மறுக்கவும் இது அனுமதிக்கப்பட்டது. மாநாடு லோசேன் மாநாட்டின் மூலம் வழங்கப்பட்ட ஜலசந்திகளின் மீதான சர்வதேச ஆணையத்தை நீக்கியது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றியது.

• கருங்கடல் சக்திகள் (துருக்கி, ருமேனியா, பல்கேரியா, 1991 வரை சோவியத் ஒன்றியம், 1991 முதல் ரஷ்யா, 1991 முதல் உக்ரைன், 1991 முதல் ஜார்ஜியா)

மாநாட்டின் பொருள்

மாண்ட்ரீக்ஸில் நடந்த மாநாட்டில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள், ஜலசந்திகளின் நிலைப் பிரச்சினையில் கருங்கடல் நாடுகளின் உரிமைகளை அங்கீகரிப்பதில் ஒரு படியாக மாறியது. 1938 இல் மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாட்டில் இத்தாலி இணைந்தது.

விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கடந்து செல்வது பற்றிய கேள்வி

மாநாடு தொடர்பான சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் சாத்தியம் ஆகும். கட்டுரை 10 குறிப்பிடுகிறது:

அதே நேரத்தில், பிரிவு 11 பத்தியின் உரிமையை வழங்குகிறது போர்க்கப்பல்கள், கட்டுரை 12 - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதற்கான விதி. பிற்சேர்க்கை II, மாநாட்டின் பத்தி B, போர்க்கப்பல்கள், இலகுரக போர்க்கப்பல்கள், சிறிய போர் மற்றும் துணைக் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் தனித்தனியாக, விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் வகுப்புகளை வரையறுக்கிறது:

எனவே, முறையாக, விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு ஜலசந்தி வழியாக செல்ல உரிமை இல்லை, ஏனெனில் பிரிவு 10 ஒளி மேற்பரப்பு, சிறிய மற்றும் துணைக் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே செல்லும் நிபந்தனைகளை விதிக்கிறது, மேலும் குறிப்பாக அவற்றைத் தவிர போர்க்கப்பல்கள் (பிரிவு 11) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ( பிரிவு 12) பத்தியின் உரிமை உள்ளது). விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், ஜலசந்தி வழியாக செல்ல உரிமையுள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் இருந்து தங்களை விலக்கிக் கொள்கின்றன. விதிவிலக்கு என்னவென்றால், துருக்கி ஒரு போர்க்குணமிக்க அல்லது தன்னை ஒரு நேரடி இராணுவ அச்சுறுத்தலின் கீழ் இருப்பதாகக் கருதும் சூழ்நிலை - இந்த விஷயத்தில், கட்டுரைகள் 20 மற்றும் 21 இன் படி, துருக்கி தனது விருப்பப்படி கப்பல்களின் வழியை ஒழுங்குபடுத்தும் உரிமையைக் கொண்டுள்ளது.

ஜலசந்தி வழியாக விமானம் தாங்கி கப்பல்களை கடப்பதற்கான விதிகள் முறையாக இல்லாத போதிலும், சோவியத் ஒன்றியம் நிகோலேவில் கட்டப்பட்ட அதன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக அனுப்புவதில் குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களை அனுபவிக்கவில்லை. சோவியத் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களில் சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்த ஆயுதங்கள் இருப்பது இந்த கப்பல்களை விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் என முறையான வகைப்படுத்தலைத் தவிர்க்கும் விருப்பத்துடன் துல்லியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அவ்வப்போது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - அதாவது. விமானத்தின் கடலில் வண்டி மற்றும் இயக்குவதற்கு முதன்மையாக திட்டமிடப்பட்டது அல்லது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

அமெரிக்காவுடனான மாநாட்டின் பின்னணியில் குறிப்பிடத்தக்க வழக்குகள்

இருப்பினும், பிரிவு 21 இன் படி:

லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் கலைக்கப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரிவு 20 ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமை -

இந்த மாநாடு ஜூலை 20, 1936 இல் மாண்ட்ரூக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) கையெழுத்திடப்பட்டது, அதே ஆண்டு நவம்பர் 9 ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வந்தது. மாநாட்டில் 11 நாடுகள் பங்கேற்கின்றன - சோவியத் ஒன்றியம், ஆஸ்திரேலியா, பல்கேரியா, கிரீஸ், ருமேனியா, கிரேட் பிரிட்டன், சைப்ரஸ் (1969 முதல்), துருக்கி, யூகோஸ்லாவியா, ஜப்பான் மற்றும் பிரான்ஸ்.

மாநாட்டில் 29 கட்டுரைகள் உள்ளன, அவற்றில் 16 போர்க்கப்பல்கள் தொடர்பானவை, ஆறு பொதுமக்கள் கப்பல்கள் தொடர்பானவை.

மாநாட்டின் முக்கிய நோக்கம் 1922-23 லோசேன் மாநாட்டின் முடிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்வதாகும், இதில் அனைத்து நாடுகளின் இராணுவ மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை கருங்கடலுக்கும் திரும்புவதற்கும் தடையின்றி செல்லும் கொள்கை சமாதான காலத்திலும் போர்க்காலத்திலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

மாண்ட்ரீக்ஸ் உடன்படிக்கை துருக்கிய இறையாண்மையை ஜலசந்தியின் மீது நிறுவியது. லொசானில் திட்டமிடப்பட்ட ஜலசந்திகள் குறித்த சர்வதேச ஆணையம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்வதைக் கண்காணித்தல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாடுகள் துருக்கிக்கு மாற்றப்பட்டன.

மாநாட்டின் படி, அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களும் அமைதி மற்றும் போர் ஆகிய இரண்டிலும் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் சுதந்திரத்தை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. கருங்கடல் மாநிலங்களின் சிறப்பு நிலையை மாநாடு அங்கீகரிக்கிறது. அமைதிக் காலத்தில், துருக்கிக்கு எட்டு நாட்களுக்கு முன்னதாக அவர்கள் அறிவித்தால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த போர்க்கப்பல்களும் ஜலசந்தியைக் கடக்க உரிமை உண்டு.

கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கு வகுப்பு மற்றும் டன்னேஜ் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் மொத்த டன் இராணுவக் கப்பல்கள் கருங்கடலில் ஒரே நேரத்தில் அமைந்துள்ளன (ஒன்பது கப்பல்களுக்கு மேல் இல்லை) 30 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (அல்லது கருங்கடல் நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் அதிகரித்தால் 45 ஆயிரம் ) இந்தக் கப்பல்கள் கடலில் தங்கியிருக்கும் காலம் 21 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. கருங்கடல் அல்லாத ஒரு நாட்டின் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கருங்கடலில் அமைந்துள்ள இந்த நாடுகளின் மொத்த டன் கப்பல்களில் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது குறித்து இந்த நாடுகள் 15 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே தூதரக வழிகளில் துருக்கிக்கு அறிவிக்க வேண்டும்.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கருங்கடல் அல்லாத நாடுகள் மனிதாபிமான நோக்கங்களுக்காக ஜலசந்திக்கு கப்பல்களை அனுப்பினால், அவற்றின் மொத்த டன் 8 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

மாநாட்டின் பிரிவு 15, "ஜலசந்தியை கடக்கும் போர்க்கப்பல்கள் எந்த வகையிலும் தங்கள் மீது இருக்கும் எந்த விமானத்தையும் பயன்படுத்தக்கூடாது" என்று கூறுகிறது.

துருக்கி போரிலும், போர் அச்சுறுத்தலிலும் பங்கேற்றால், ஜலசந்தி வழியாக எந்த இராணுவக் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை அது தடைசெய்யலாம். துருக்கி பங்கேற்காத ஒரு போரின் போது, ​​போரிடும் நாட்டின் கப்பல்களின் போக்குவரத்தை தடை செய்ய உரிமை உண்டு.