மாண்ட்ரூக்ஸ் கருங்கடல் மாநாட்டின் முக்கிய விதிகள். கருங்கடல் ஜலசந்தி: மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு செயல்படுகிறதா? மாநாட்டின் முக்கிய விதிகள்

கதை

யூ.எஸ்.எஸ்.ஆர், துருக்கி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், பல்கேரியா, ருமேனியா, கிரீஸ், யூகோஸ்லாவியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாடு ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 21 வரை மாண்ட்ரீக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) நடைபெற்றது. 1922-23 லோசேன் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாட்டை மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக துருக்கியின் முன்மொழிவின் பேரில் மாநாடு கூட்டப்பட்டது. எத்தியோப்பியாவின் நிலைமை காரணமாக இத்தாலிக்கு எதிரான சர்வதேச பொருளாதாரத் தடைகளை பங்கேற்ற நாடுகள் ஆதரித்ததால், மாநாட்டில் பங்கேற்க இத்தாலி மறுத்துவிட்டது. மாண்ட்ரூக்ஸில் நடந்த மாநாட்டில், கிரேட் பிரிட்டன் கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் உரிமைகளை ஜலசந்தி வழியாக தங்கள் போர்க்கப்பல்களை கடப்பதற்கு சமப்படுத்த ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தது, இது சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் கப்பல்களை கடந்து செல்லும் உரிமைகளை கட்டுப்படுத்த வழிவகுக்கும். . துருக்கியப் பிரதிநிதிகள் பிரித்தானியக் குழுவுடன் கூட்டுச் சேர்ந்ததால் மாநாட்டின் பணி மேலும் சிக்கலாகியது. சோவியத் யூனியன் ஒரு கொள்கை நிலைப்பாட்டை எடுத்தது. இறுதியில், மாநாடு சீர்குலைக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட முடிவுகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜூலை 20 அன்று, பங்கேற்கும் நாடுகள் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த புதிய மாநாட்டில் கையெழுத்திட்டன, அதன் அடிப்படையில் துருக்கி ஜலசந்தி மண்டலத்தை மீண்டும் இராணுவமயமாக்குவதற்கான உரிமையைப் பெற்றது.

மாநாட்டின் முக்கிய விதிகள்

மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாடு அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் அமைதி மற்றும் போரின் போது ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்கான சுதந்திரத்தைப் பாதுகாக்கிறது. இருப்பினும், கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்கள் தொடர்பாக போர்க்கப்பல்களை கடந்து செல்லும் ஆட்சி வேறுபட்டது. துருக்கிய அதிகாரிகளுக்கு முன் அறிவிப்புக்கு உட்பட்டு, கருங்கடல் வல்லரசுகள் அமைதி காலத்தில் ஜலசந்தி வழியாக எந்த வகுப்பினரின் போர்க்கப்பல்களையும் நடத்த முடியும். கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கு, வகுப்பு (சிறிய மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மட்டுமே கடக்க முடியும்) மற்றும் டன்னேஜ் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கருங்கடலில் கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் மொத்த இராணுவக் கப்பல்கள் 30 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (கருங்கடல் நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் அதிகரித்தால் இந்த குறைந்தபட்சத்தை 45 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரிக்க வாய்ப்பு உள்ளது) 21 நாட்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. துருக்கி போரில் கலந்து கொண்டால், அது நேரடியாக போரினால் அச்சுறுத்தப்படுவதாக துருக்கி கருதினால், ஜலசந்தி வழியாக எந்தவொரு இராணுவக் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை அனுமதிக்கவோ அல்லது தடைசெய்யவோ உரிமை அளிக்கப்படுகிறது. துருக்கி பங்கேற்காத ஒரு போரின் போது, ​​போர்க்குணமிக்க எந்த சக்தியின் போர்க்கப்பல்களும் செல்ல முடியாதபடி ஜலசந்தி மூடப்பட வேண்டும். மாநாடு லோசேன் மாநாட்டின் மூலம் வழங்கப்பட்ட ஜலசந்திகளின் மீதான சர்வதேச ஆணையத்தை நீக்கியது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றியது.

மாநாட்டின் பொருள்

மாண்ட்ரீக்ஸில் நடந்த மாநாட்டில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள், ஜலசந்திகளின் நிலைப் பிரச்சினையில் கருங்கடல் நாடுகளின் உரிமைகளை அங்கீகரிப்பதில் ஒரு படியாக மாறியது. 1938 இல் மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாட்டில் இத்தாலி இணைந்தது.

ஆதாரங்கள்

மேலும் பார்க்கவும்

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை.

2010.

மற்ற அகராதிகளில் "மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு" என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:ஜலசந்தியின் ஆட்சி தொடர்பான மாநாடு (மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாடு) 1936 - ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 21, 1936 வரை சுவிட்சர்லாந்தில் நடைபெற்ற கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சியைத் திருத்துவதற்கான ஒரு மாநாட்டைத் தொடர்ந்து மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாடு என்று அழைக்கப்படும் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாடு ஜூலை 20, 1936 அன்று கையெழுத்தானது. ... ...

நியூஸ்மேக்கர்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா

1936 ஆம் ஆண்டின் மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாடு என்பது கருங்கடலில் இருந்து மத்தியதரைக் கடல் வரையிலான ஜலசந்தியில் துருக்கியின் இறையாண்மையை மீட்டெடுக்கும் ஒரு மாநாடு ஆகும், இது ஜூன் 22-ஜூலை 21, 1936 அன்று மாண்ட்ரூக்ஸில் (ஸ்வியர்லாந்தில்) நடைபெற்ற கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி பற்றிய மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ) எப்போது... ... விக்கிபீடியா

கருங்கடல் முதல் மத்தியதரைக் கடல் வரையிலான ஜலசந்தியில் துருக்கியின் இறையாண்மையை மீட்டெடுக்கும் 1936 மாநாடு, ஜூன் 22-ஜூலை 21, 1936 இல் மாண்ட்ரூக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) நடைபெற்ற கருங்கடல் ஜலசந்திகளின் ஆட்சி பற்றிய மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், துர்க்கியே... ... விக்கிபீடியா

நியூஸ்மேக்கர்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா

நியூஸ்மேக்கர்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா

1936 (ஜூன் 22-ஜூலை 21) கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சியில்; சோவியத் ஒன்றியம், துருக்கி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் பிற நாடுகளின் பங்கேற்புடன் மாண்ட்ரூக்ஸில் நடைபெற்றது, 1922 இல் லொசேன் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாநாட்டிற்குப் பதிலாக, ஜலசந்தியின் ஆட்சி பற்றிய ஒரு மாநாடு கையெழுத்தானது. பெரிய கலைக்களஞ்சிய அகராதி

மாண்ட்ரீக்ஸ் பிரான்ஸ் நகரம் Montreux Coat of Arms ... விக்கிபீடியா

நியூஸ்மேக்கர்ஸ் என்சைக்ளோபீடியா

80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1936 கோடையில், நீண்ட காலமாக பல மோதல்களுக்கு காரணமாக இருந்த ஐரோப்பிய அரசியலின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று இங்கு தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​​​80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சிறிய சுவிஸ் நகரமான மாண்ட்ரூக்ஸ் சர்வதேச உறவுகளின் வரலாற்றில் நுழைந்தது. கருங்கடல் ஜலசந்தி.

Montreux இன் காட்சி

ஜெனீவா ஏரியின் அழகிய கரையில் அமைந்துள்ள மாண்ட்ரூக்ஸ் ரஷ்ய எழுத்தாளர்கள் மற்றும் இசையமைப்பாளர்களின் விருப்பமான விடுமுறை இடமாக மாறியது. XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு. நாங்கள் இங்கு வந்தோம் பியோட்டர் சாய்கோவ்ஸ்கிமற்றும் லியோ டால்ஸ்டாய். சமீபத்திய ஆண்டுகள் 1960 முதல் 1977 வரை மாண்ட்ரீக்ஸில் தனது வாழ்க்கையை கழித்தார் விளாடிமிர் நபோகோவ்- மற்றும் அங்கு அடக்கம் செய்யப்பட்டது. ஆனால் 1936ல் இந்த ஊரைப் பற்றி உலகமே பேச ஆரம்பித்தது...

"வரங்கியர்கள் முதல் கிரேக்கர்கள் வரை"

கருங்கடல் பிரச்சினை முக்கியமானது கிழக்கு ஸ்லாவ்கள்வி ஆரம்ப காலம்ரஷ்ய அரசின் வளர்ச்சி. ஏற்கனவே இளவரசர் உடன்படிக்கையில் ஓலெக் 907 இல் முடிவடைந்த பைசண்டைன்களுடன், இது கருங்கடலில் வர்த்தக விதிமுறைகளைப் பற்றியது: ரஷ்ய வணிகர்களுக்கு பல சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன, அவர்கள் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு கடமைகளைச் செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு பெற்றனர். அந்த நேரத்தில் "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு" ஒரு பாதை இருந்தது, இணைக்கிறது வடக்கு ஐரோப்பாதெற்கில் இருந்து, ஸ்காண்டிநேவியாவில் இருந்து பைசண்டைன் பேரரசு. உண்மையில் பண்டைய ரஷ்யா'பால்டிக் கடலில் இருந்து கருங்கடல் வரை இந்த முழு வழியையும் கட்டுப்படுத்தியது. 13 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் "வரங்கியர்களிடமிருந்து கிரேக்கர்களுக்கு" பாதையின் முக்கியத்துவம் குறையத் தொடங்கியது, 1204 இல் பைசண்டைன் தலைநகரை சிலுவைப்போர் கைப்பற்றியதன் காரணமாக அல்ல. கூடுதலாக, ரஷ்யாவில் நிலப்பிரபுத்துவ துண்டு துண்டாக ஒரு கடினமான சகாப்தம் தொடங்கியது.

மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள ரஷ்ய அதிபர்களின் ஒருங்கிணைப்புக்குப் பிறகு கருங்கடலில் ஆர்வம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இதற்கு பல காரணங்கள் இருந்தன, முதலாவதாக, கிரிமியன் கானேட்டிலிருந்து தெற்கிலிருந்து ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தல் உள்ளது, இது ரஷ்ய நிலங்களை கொள்ளை மற்றும் அடிமைகளைக் கைப்பற்றும் நோக்கத்திற்காக தொடர்ந்து சோதனை செய்தது (அதற்கு எதிரான போராட்டம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஒரு நூற்றாண்டு). "மாஸ்கோ - மூன்றாவது ரோம்" என்ற கருத்தும் முக்கியமானது, அதன்படி ரஸ் பைசான்டியத்திலிருந்து வாரிசு உரிமை கோரினார், இது கான்ஸ்டான்டினோப்பிளின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றுவதற்கான விருப்பத்திற்கான கருத்தியல் நியாயமாக மாறியது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஜலசந்தி இன்னும் அதிக முக்கியத்துவம் பெறவில்லை.

1774 இல் குச்சுக்-கைனார்ட்ஜி சமாதானத்தின் முடிவில் எல்லாம் மாறியது, இது அடுத்த ரஷ்ய-துருக்கியப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. சமாதான உடன்படிக்கையின்படி, ரஷ்யா கருங்கடலுக்கான முழு அணுகலை மட்டுமல்லாமல், அதன் சொந்த இராணுவக் கடற்படையை வைத்திருப்பதற்கான உரிமையையும் பெற்றது, அத்துடன் போஸ்போரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் வழியாக சுதந்திரமாக செல்லும் வாய்ப்பையும் பெற்றது. ரஷ்ய வணிகக் கப்பல்களுக்கு ஆங்கிலம் மற்றும் பிரெஞ்சு கப்பல்களுடன் சம உரிமை வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்திலிருந்து, கருங்கடலின் முழு உரிமையாளராக இருந்த துருக்கியிலிருந்து கருங்கடல் நிலங்களை ரஷ்யா கைப்பற்றுவது மட்டுமல்லாமல் (உண்மையில், அது அதன் உள் கடல்), ஆனால் ஜலசந்தி மண்டலத்தில் அதன் நலன்களைப் பாதுகாக்கவும் தொடங்கியது. ஐரோப்பிய சக்திகளுடன் சமமான அடிப்படை.

முஸ்தபா கெமால் அட்டதுர்க் - துருக்கியின் முதல் ஜனாதிபதி

அதே நேரத்தில், பிரபலமான "கிரேக்க திட்டம்" தோன்றியது. கேத்தரின் II, இதன்படி பேரரசியின் பேரன், கிராண்ட் டியூக் கான்ஸ்டான்டின் பாவ்லோவிச் தலைமையிலான பைசான்டியம், துருக்கியர்களிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பால்கன் தீபகற்பத்தின் நிலங்களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட வேண்டும். 1787 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியாவிற்கு விஜயம் செய்தபோது, ​​​​கேத்தரின் II கட்டுமானத்தில் உள்ள செவாஸ்டோபோல் கோட்டையின் வாயில்களை கல்வெட்டுடன் அலங்கரிக்க உத்தரவிட்டார்: "கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு சாலை". இது ரஷ்யப் பேரரசின் புதிய கிழக்குக் கொள்கையின் தெளிவான அறிக்கையாகும்.

எவ்வாறாயினும், கருங்கடல் ஜலசந்தி பிரச்சினையில் ரஷ்ய-துருக்கிய உறவுகள் மோதலுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன என்று சொல்வது தவறு - ரஷ்ய இராஜதந்திரம் துருக்கியர்களுடன் இராணுவ-அரசியல் ஒப்பந்தத்தை முடிக்க பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. எனவே, 1799 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியன் போர்களின் போது, ​​ரஷ்யா, பிரெஞ்சு எதிர்ப்பு கூட்டணியில் உறுப்பினராக இருந்ததால், ஒட்டோமான் பேரரசுடன் நல்லிணக்கத்தை நோக்கி நகர்ந்தது. பிந்தையது, இது தேவை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், ஏனென்றால் மோதலில் அது சந்தித்த குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகள் காரணமாக ஜலசந்தியை சுயாதீனமாக பாதுகாக்க முடியவில்லை. நெப்போலியன்எகிப்தில். ஒப்பந்தத்தின் படி, துருக்கியர்கள் கருங்கடலில் ரஷ்யாவின் சிறப்பு உரிமைகளை அங்கீகரித்தனர் மற்றும் அதன் வணிக மற்றும் இராணுவ கப்பல்களுக்கு ஜலசந்தி வழியாக தடையின்றி செல்லும் உரிமையை வழங்கினர். உண்மை, ரஷ்ய வெளியுறவுக் கொள்கையின் திசையன் விரைவில் மீண்டும் மாறியது: நெப்போலியனுடனான கூட்டணியை நோக்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் மறுசீரமைப்பு காரணமாக, டில்சிட் அமைதியின் முடிவால் குறிக்கப்பட்டது, ஒட்டோமான் பேரரசுடனான கூட்டணி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை.

ஜி.வி. சிச்செரின் - 1918 முதல் 1930 வரை RSFSR இன் (அப்போது USSR) வெளியுறவு விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர்

1806 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் தொடங்கியது, இது 1812 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட புக்கரெஸ்ட் அமைதி ஒப்பந்தத்தின்படி ஜலசந்திகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சலுகைகளை ரஷ்யாவிற்கு வழங்கியது. அடுத்த போர், 1828-1829, அட்ரியானோபில் அமைதியுடன் முடிவடைந்தது, இது ரஷ்யாவிற்கும் நன்மை பயக்கும். 1833 ஆம் ஆண்டில், இஸ்தான்புல்லுக்கு அருகிலுள்ள உன்கர் இஸ்கெலேசி நகரில், ரஷ்ய மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசுகளுக்கு இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அவர்களின் இராணுவ கூட்டணியை முறைப்படுத்தியது. மற்றவற்றுடன், மூன்றாம் தரப்பினரால் ரஷ்யா மீது தாக்குதல் நடந்தால், எந்தவொரு வெளிநாட்டு இராணுவக் கப்பல்களுக்கும் ஜலசந்தியை மூடுவதற்கு சுல்தான் கடமைப்பட்டுள்ளார், இதன் மூலம் ரஷ்யாவின் தெற்கு எல்லைகளின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார். கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைக் கைப்பற்றும் யோசனையைப் பொறுத்தவரை, பேரரசர் நிக்கோலஸ் I அந்த நேரத்தில் அதைக் கைவிட்டார், ரஷ்யா அதன் பிரிவை விட பலவீனமான துருக்கியால் பயனடையும் என்று நம்பினார்.

இருப்பினும், இந்த கூட்டணி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை: இரண்டு சக்திகளுக்கு இடையிலான பாரம்பரிய முரண்பாடுகள் வலுவாக மாறியது. Unkar-Iskelesi உடன்படிக்கையில் இருந்து மிகப்பெரிய இழப்பை சந்தித்த கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் அதிருப்தியும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1841 இல், அதன் காலாவதிக்குப் பிறகு, ஜலசந்தி மீதான லண்டன் மாநாடு முடிவுக்கு வந்தது, இது ரஷ்ய நலன்களை விட ஆங்கில நலன்களுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. ரஷ்யாவின் தெற்கு எல்லைகளின் பாதுகாப்பு இனி உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இராணுவ மோதலின் போது சுல்தான் வெளிநாட்டு நட்பு நாடுகளுக்கு ஜலசந்தியைத் திறக்க முடியும்.

இதுவே அப்போது நடந்தது கிரிமியன் போர்இதன் விளைவாக, குறிப்பாக ரஷ்ய மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசுகளுக்கு கருங்கடலில் கடற்படை இருக்க தடை விதிக்கப்பட்டது (முதன்மையாக இது ரஷ்யாவைத் தாக்கியது, ஏனெனில் துருக்கி அண்டை நாடான மர்மாரா கடலில் கடற்படைப் படைகளை பராமரிக்கும் உரிமையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. மத்திய தரைக்கடல்). இந்தப் போரின் மற்றொரு விளைவு, அமைதிக் காலத்தில் இராணுவக் கப்பல்களுக்கான நீரிணையை மூடியது. கருங்கடல் கடற்படையை ரஷ்யா மீட்டெடுக்கும், 1871 இல் அதற்கான உரிமையைப் பெற்றது, ஆனால் ஜலசந்திகளின் பிரச்சினை இன்னும் பல தசாப்தங்களாக கடுமையானதாக இருக்கும்.

கினியாபினா என்.எஸ்.பால்கன் மற்றும் ஜலசந்தி வெளியுறவுக் கொள்கை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரஷ்யா (1878-1898). எம்., 1994;
***
IGNATIEV A.V., Nezhinsky L.N.மற்றும் பிற ரஷ்யா மற்றும் கருங்கடல் ஜலசந்தி (XVIII-XX நூற்றாண்டுகள்) / எம்., 1999.

சமரசம் செய்ய நீண்ட பாதை

முதல் உலகப் போரில் ஏற்பட்ட தோல்வி துருக்கியை ஒரு சுதந்திர நாடாக அழிவின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்தது. 1920 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது என்டென்டே கூட்டாளிகளுடன் (அவர்களில் ரஷ்யா, அந்த நேரத்தில் உள்நாட்டுப் போரால் உலுக்கியது) மிகவும் சாதகமற்ற நிபந்தனைகளுடன் Sèvres உடன்படிக்கையை முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முன்னாள் கிட்டத்தட்ட முழு பிரதேசம் ஒட்டோமான் பேரரசு, துருக்கிய இராணுவத்தின் அளவு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டது, உண்மையில் ஒரு வெளிநாட்டு பாதுகாவலர் நாட்டின் மீது நிறுவப்பட்டது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, கான்ஸ்டான்டினோபிள் மற்றும் ஜலசந்தி ஒரு சர்வதேச இராணுவமயமாக்கப்பட்ட மண்டலமாக அறிவிக்கப்பட்டது, அதன் மேலாண்மை பெரும் சக்திகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. எனவே, போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் பிரச்சினைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் நோக்கம் கொண்டது, அவர்களின் தலைவிதியை தீர்மானிப்பதில் துருக்கியின் எந்தவொரு பங்கேற்பையும் தவிர்த்து.

இருப்பினும், Sèvres உடன்படிக்கை துருக்கிய அரசாங்கத்தால் கூட அங்கீகரிக்கப்படவில்லை: அதன் விதிமுறைகள் மீதான கோபம் நாட்டில் அத்தகைய வரம்பை எட்டியது. உள்நாட்டு போர்ஏற்கனவே முழு பலத்துடன் எரிந்தது. உத்தியோகபூர்வ சுல்தானின் அரசாங்கம், ஜெனரல் தலைமையிலான துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளி (இன்றும் துருக்கிய பாராளுமன்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) எதிர்த்தது. முஸ்தபா கெமால், Entente உடன் சமாதான விதிமுறைகளுடன் உடன்படவில்லை. மூலம், அவர் சோவியத் ரஷ்யாவிடமிருந்து கணிசமான ஆதரவைப் பெற்றார், இது அங்காராவில் கெமால் அரசாங்கத்தை அங்கீகரித்த உலகின் முதல் நாடுகளில் ஒன்றாகும், கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள், குண்டுகள் மற்றும் தங்கம் ஆகியவற்றை வழங்கியது, மேலும் 1921 மாஸ்கோ ஒப்பந்தத்தின் கீழ். கார்ஸ் பிராந்தியத்தின் பிரதேசத்தை மாற்றியது. 1922 இலையுதிர்காலத்தில், கெமாலின் துருப்புக்கள் வெற்றி பெற்றன என்பது தெளிவாகியது. Entente ஒரு போர்நிறுத்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அது விரோதங்களை நிறுத்தியது மற்றும் ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் முடிவடையும் வரை Sèvres உடன்படிக்கையின் பல புள்ளிகளை ரத்து செய்தது. விரைவில் சுல்தான் மெஹ்மத் VIநாட்டை விட்டு வெளியேறியது, துர்கியே இறுதியாக ஒரு குடியரசாக மாறியது.

வி.வி. லோசேன் மாநாட்டில் சோவியத் தூதுக்குழுவின் உறுப்பினரான வோரோவ்ஸ்கி, முன்னாள் வெள்ளைக் காவலர் எம். கான்ராடியால் லொசானில் கொல்லப்பட்டார்.

எவ்வாறாயினும், ஜலசந்தி பிரச்சினையின் அவசரம் நீடித்தது - ஒரு முழுமையான சமாதான ஒப்பந்தத்தின் தேவை தெளிவாக இருந்தது. அத்தகைய ஒப்பந்தத்தை தயாரிப்பதற்காக சிறப்பாகக் கூட்டப்பட்ட மாநாடு நவம்பர் 20, 1922 முதல் ஜூலை 24, 1923 வரை லொசானில் நடைபெற்றது. அதன் பங்கேற்பாளர்கள் துருக்கி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், இத்தாலி, கிரீஸ், ருமேனியா, செர்பியர்கள், குரோட்ஸ் மற்றும் ஸ்லோவேனியர்கள் (எதிர்கால யூகோஸ்லாவியா), ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்கா. பல்கேரியா மற்றும் ஆர்எஸ்எஃப்எஸ்ஆர் பிரதிநிதிகளும் மாநாட்டிற்கு அழைக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களின் பங்கேற்பு, என்டென்ட் நாடுகளின் முடிவின்படி, ஜலசந்தி பிரச்சினைக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய பாகுபாடுகளுக்கு எதிராக அறிவிக்கப்பட்ட எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், வெளியுறவுத்துறைக்கான மக்கள் ஆணையர் தலைமையிலான சோவியத் பிரதிநிதிகள் ஜார்ஜி சிச்செரின்இருப்பினும் மாநாட்டில் பங்கேற்றார்.

எம்.எம். லிட்வினோவ் - 1930 முதல் 1939 வரை சோவியத் ஒன்றியத்தின் வெளியுறவு விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர்

RSFSR இன் நிலைப்பாடு, மாஸ்கோ உடன்படிக்கையின்படி துருக்கியின் பிராந்திய ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதாகும், அத்துடன் சரணடைதல் ஆட்சிக்கு எதிராக துருக்கிய அரசாங்கத்தை ஆதரிப்பது மற்றும் நாட்டின் வெளிநாட்டுக் கடன்களை ரத்து செய்வதற்கான கோரிக்கையை ஆதரிப்பது. Bosphorus மற்றும் Dardanelles ஐப் பொறுத்தவரை, RSFSR இன் பிரதிநிதிகள் அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் முழுமையாகத் திறக்கப்பட வேண்டும் என்றும், துருக்கியைத் தவிர அனைத்து மாநிலங்களின் இராணுவ, ஆயுதக் கப்பல்கள் மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துகளை முழுமையாக மூடுவதற்கும் வாதிட்டனர். எனவே, லாசேன் மாநாட்டில் சோவியத் தரப்பு துருக்கியின் ஒரே கூட்டாளியாக இருந்தது.

இந்த விருப்பம் மேற்கத்திய சக்திகளுக்கு பொருந்தவில்லை, மேலும் வணிகக் கப்பல் தொடர்பான விவாதத்தின் போது நடைமுறையில் எந்த முரண்பாடுகளும் எழவில்லை என்றாலும், மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் ஜலசந்தியில் உள்ள இராணுவக் கப்பல்களின் பிரச்சினையில் உடன்பாட்டை எட்டுவது கடினம். குறிப்பாக, கிரேட் பிரிட்டன் ஜலசந்தியின் மீது சர்வதேச கட்டுப்பாட்டைக் கோரியது மற்றும் அவற்றின் முழுமையான இராணுவமயமாக்கல் (கடலோர கோட்டைகளை அழித்தல்), செவ்ரெஸ் உடன்படிக்கையின் விதிகளைப் பாதுகாக்க முயல்கிறது. மற்ற சக்திகள் (முதன்மையாக பிரான்ஸ்) ஒரு மென்மையான விருப்பத்தை வாதிட்டன: எந்தவொரு நாட்டின் இராணுவக் கப்பல்களும் சமாதான காலத்தில் சுதந்திரமாக அறிவிக்கப்பட்டன, மற்றும் போர்க்காலங்களில் - துருக்கியின் நடுநிலைமைக்கு உட்பட்டது (போரில் பங்கேற்பதன் மூலம், சுதந்திரமான பாதை மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது. நடுநிலை மாநிலங்களின் கப்பல்கள்).

முரண்பாடுகள் மிகவும் கடுமையானதாக மாறியது, பிப்ரவரி 1923 இல் மாநாட்டை தற்காலிகமாக குறுக்கிட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏப்ரல் மாத இறுதியில் அதன் பணியை மீண்டும் தொடங்குவது குறித்து சோவியத் தரப்புக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படவில்லை, எனவே எங்கள் பிரதிநிதிகள் தாமதமாக சுவிட்சர்லாந்திற்கு வந்தனர். மே 10 அன்று, முன்னாள் வெள்ளைக் காவலர் அதிகாரியான லொசானில் இருந்தபோது நிலைமை இன்னும் சிக்கலானது. மாரிஸ் கான்ராடிசோவியத் தூதுக்குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார் வக்லாவ் வோரோவ்ஸ்கி. அன்று கடைசி நிலைமாநாட்டின் போது, ​​சோவியத் தரப்பின் பங்கேற்பு தீவிரமாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, லாசேன் அமைதி ஒப்பந்தம், துருக்கிக்கு முந்தையதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது: பிராந்திய இழப்புகள் சிறியதாக மாறியது, சரணடைந்த ஆட்சியால் முன்னர் வழங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு மாநிலங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் சலுகைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, ஒரு வெளிநாட்டு ப்ரொக்டரேட் செயல்படவில்லை, மேலும் ஒட்டோமான் பேரரசின் வெளிநாட்டுக் கடன் குறைக்கப்பட்டது. துருக்கிக்கு வெற்றிகரமான ஒப்பந்தத்தின் இந்த புள்ளிகளில் பெரும்பாலானவை சோவியத் தூதுக்குழுவின் நிலைப்பாட்டிற்கு நன்றி செலுத்தப்பட்டன.

பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தி

இதற்கிடையில், போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் தொடர்பாக, சமரசமாக கருதப்பட்ட தீர்வு, அரை மனதுடன் மாறியது: மாநாடு சமாதான காலத்திலும், எந்த கொடியின் வணிகர் மற்றும் இராணுவக் கப்பல்களுக்கான ஜலசந்தி வழியாக இலவச பாதையை நிறுவியது. இருப்பினும், போர்க்காலம், கிரேட் பிரிட்டனின் அழுத்தத்தின் கீழ், ஜலசந்தியின் இராணுவமயமாக்கல் பற்றிய ஒரு விதி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் கடந்து செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. மாநாட்டில் பங்கேற்கும் நாடுகளின் பிரதிநிதிகளை உள்ளடக்கிய ஜலசந்தியின் சர்வதேச ஆணையம் (அமெரிக்காவைத் தவிர), உண்மையில் போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றது (அவை பெயரளவில் துருக்கிய பிரதேசமாக இருந்த போதிலும்). சாத்தியமான மோதல்களைத் தடுப்பதே அதன் நோக்கம்.

சோவியத் ஒன்றியம் இந்த மாநாட்டை அங்கீகரிக்கவில்லை, ஏனெனில் நடைமுறையில் அது கருங்கடல் சக்தியாக அதன் நலன்களை கணிசமாக மீறியது மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் சாத்தியமான ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து அதைப் பாதுகாக்கவில்லை.

சுவிஸ் ஏற்பாடுகள்

1930 களின் முற்பகுதியில், லொசேன் மாநாட்டால் தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைமை கருங்கடல் நாடுகளில் எதற்கும் பயனளிக்கவில்லை. சர்வதேச நிலைமையின் பொதுவான சீரழிவு அதன் விளைவைக் கொண்டிருந்தது: மஞ்சூரியாவில் ஜப்பானிய தலையீடு, ஜெர்மனியில் நாஜிக்கள் அதிகாரத்திற்கு வந்தது, எத்தியோப்பியா மீது பாசிச இத்தாலியின் தாக்குதல். ஜலசந்தியின் ஆட்சியை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, அதற்காக, துருக்கியின் முன்முயற்சியின் பேரில், ஜூன் 1936 இல் ஒரு புதிய சர்வதேச கூட்டம் மாண்ட்ரீக்ஸில் கூட்டப்பட்டது. பதின்மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லொசானில் இருந்த அதே மாநிலங்களின் பிரதிநிதிகள் இதில் கலந்துகொண்டனர் (அமெரிக்கா மற்றும் இத்தாலியைத் தவிர, பேச்சுவார்த்தைகளில் புதிய பங்கேற்பாளராக மாறியது);

சோவியத் யூனியனைப் பொறுத்தவரை, இராணுவக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதற்கான ஜலசந்தியை முழுமையாக மூடுவது லாபமற்றது, ஏனெனில் இது அதன் கடற்படைப் படைகளை மற்ற கடல்களிலிருந்து கருங்கடலுக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை இழந்தது (எடுத்துக்காட்டாக, பால்டிக்கிலிருந்து). அதே நேரத்தில், அவர்களின் முழுமையான திறப்பு கருங்கடலின் நிலைமையின் மீதான கட்டுப்பாட்டை பலவீனப்படுத்துகிறது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதன்மையை இழக்கிறது மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளிடமிருந்து தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் வெளிப்பட்டது. கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் இராணுவக் கப்பல்களுக்கு ஜலசந்தியை மூடுவது சிறந்தது என்று தோன்றியது, ஆனால் இந்த விருப்பம் மேற்கத்திய நாடுகளால் திட்டவட்டமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. எனவே, சோவியத் இராஜதந்திரிகளிடமிருந்து மிகவும் சமநிலையான நிலைப்பாடு தேவைப்பட்டது.

எதிர்பார்த்தபடி, ஜலசந்தியை மீண்டும் இராணுவமயமாக்குவது மற்றும் கடலோரக் கோட்டைகளை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை மாநாட்டில் விவாதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. மிகவும் கடினமான பிரச்சினை மீண்டும் இராணுவ நீதிமன்றங்களின் கேள்வியாக மாறியது: எந்தவொரு சிறப்பு நிபந்தனைகளுக்கும் கருங்கடல் சக்திகளின் (முதன்மையாக துருக்கி மற்றும் சோவியத் ஒன்றியம்) உரிமையை அங்கீகரிக்க பிரிட்டிஷ் தூதுக்குழு பிடிவாதமாக மறுத்தது, இதன் மூலம் பிராந்தியத்தில் பிரிட்டிஷ் செல்வாக்கைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முயன்றது. . வெளியுறவுத்துறைக்கான மக்கள் ஆணையர் தலைமையிலான சோவியத் தூதுக்குழு மாக்சிம் லிட்வினோவ்நமது நாட்டின் சிறப்பு நிலைமை பற்றிய ஆய்வறிக்கையை பாதுகாத்தார். எனவே மாநாட்டின் வளிமண்டலம் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தது, மேலும் அதில் முக்கிய எதிரிகள் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன்.

கட்சிகளின் கடுமையான நிலைப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், Montreux மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு மாதத்தில் ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடிந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முக்கிய கோரிக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன: முதலில், கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்களை விட கருங்கடல் மாநிலங்களுக்கு மிகவும் சாதகமான சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது. சர்வதேச ஜலசந்தி ஆணையம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் பாஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லெஸ் மீதான அனைத்து அதிகாரமும் துருக்கிக்கு வழங்கப்பட்டது. மற்ற கருங்கடல் சக்திகள் இப்போது இராணுவக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதை முன்கூட்டியே அறிவிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் அமைதிக் காலத்தில் அவற்றின் டன்னேஜ் எந்த வகையிலும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

ஆனால் கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்கள் தொடர்பாக, டன் அளவிலான கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் வகுப்பு மற்றும் கருங்கடலில் தங்கியிருக்கும் நேரம் ஆகிய இரண்டிலும் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - 21 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. துருக்கி நடுநிலை வகிக்கும் ஒரு போரின் போது, ​​எந்தவொரு போர்க்குணமிக்க சக்தியின் போர்க்கப்பல்களும் கடந்து செல்ல ஜலசந்தி மூடப்பட வேண்டும். துருக்கி போரில் பங்கேற்றால் அல்லது தாக்குதல் அச்சுறுத்தலைக் கண்டால், ஜலசந்தி வழியாக இராணுவக் கப்பல்களை அனுமதிக்கும் முடிவு முற்றிலும் அதன் விருப்பப்படி இருக்க வேண்டும்.

போட்ஸ்க்வேரியா பி.எம்.ரஷ்ய-துருக்கிய உறவுகளில் கருங்கடல் ஜலசந்தி // ரஷ்ய-துருக்கிய உறவுகள்: வரலாறு, தற்போதைய நிலைமற்றும் வாய்ப்புகள். எம்., 2003

"அவரை கடந்து செல்ல விடவில்லை"

முதல் பார்வையில், சோவியத் தூதுக்குழு ஒரு இராஜதந்திர வெற்றியைக் கொண்டாடலாம். அவர் தனது அனைத்து இலக்குகளையும் அடைய முடிந்தது: புதிய மாநாடு கருங்கடல் மாநிலங்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாத்தது மற்றும் பிராந்தியத்தில் அமைதியை வலுப்படுத்த உதவியது. கிரேட் பிரிட்டன் இங்கே அதன் செல்வாக்கு பலவீனமடைவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

எவ்வாறாயினும், வெற்றியாளர், முதலில், துருக்கி, இது முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு முதல் முறையாக பிராந்தியத்தில் தனது நிலையை கணிசமாக வலுப்படுத்தியது மற்றும் இராணுவ அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால் ஜலசந்தியின் பாதையை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தும் உரிமையைப் பெற்றது. அது. மேலும், அத்தகைய அச்சுறுத்தல் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை அவளே தீர்மானிக்க முடியும். இது ஒரு முக்கியமான காரணியாகும்: எதிர்காலத்தில், அங்காரா மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு நெருக்கமாகச் சென்றதால், சோவியத்-துருக்கிய உறவுகள் பெருகிய முறையில் குளிர்ச்சியடைந்தன, இது மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தின் நிலைமையில் மறைமுக செல்வாக்கை ஏற்படுத்தியது. ஜோசப் ஸ்டாலின்பின்னர் கூறப்பட்டது: "... இங்கிலாந்தால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு சிறிய அரசு, ஒரு பெரிய அரசை தொண்டையில் வைத்திருக்கிறது மற்றும் அதை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காது."

போருக்குப் பிறகு, போட்ஸ்டாம் மாநாட்டில், துருக்கியைப் பொருட்படுத்தாமல் ஜலசந்திகளுக்கு அணுகுவதற்கான சுதந்திரத்தை உறுதி செய்வதற்காக டார்டனெல்லஸில் ஒரு கடற்படை தளத்தை உருவாக்கும் நோக்கில் தற்போதுள்ள நிலைமையை மறுபரிசீலனை செய்ய சோவியத் ஒன்றியம் முன்மொழிந்தது. தவிர, சோவியத் அரசாங்கம்மாஸ்கோ உடன்படிக்கையின் கீழ் அங்காராவுக்கு முன்னர் மாற்றப்பட்ட பிரதேசங்களைத் திருப்பித் தருமாறு கோரியது. இந்த முயற்சிகள் வெற்றிகரமாக முடிசூட்டப்படவில்லை மற்றும் 1950 களின் முற்பகுதியில் கைவிடப்பட்டது. இதையொட்டி, ஜலசந்தி வழியாக சுதந்திரமாகச் செல்லும் உரிமையையும், அதன்படி, கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளுக்கான கட்டுப்பாடுகளை நீக்குவதையும் நாடிய அமெரிக்காவின் அபிலாஷைகளும் திருப்தி அடையவில்லை. இதனால், தற்போதைய நிலை நீடித்தது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஜலசந்தியைச் சுற்றி சில சர்ச்சைகள் இருந்தபோதிலும், Montreux மாநாடுஇன்றும் செயல்படுகிறது. இருப்பினும், கடந்த ஆண்டுகளில் கருங்கடல் பகுதியில் நிலைமை கணிசமாக மாறிவிட்டது. குறிப்பாக, 1936 முதல், கப்பல்களின் டன் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் சரக்குகளின் தன்மை மாறிவிட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, கருங்கடல் நாடுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. துருக்கி, பல்கேரியா மற்றும் ருமேனியா ஆகியவை நேட்டோவின் உறுப்பினர்களாகிவிட்டன என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

2008 ஆம் ஆண்டில், தெற்கு ஒசேஷியாவில் நடந்த மோதலின் போது மற்றும் 2014 இல், உக்ரைனில் நடந்த நிகழ்வுகள் தொடர்பாக, கருங்கடலில் அமைந்துள்ள அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்கள் மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாட்டின் கீழ் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட காலத்தை மீறியது. எனவே, எதிர்காலத்தில் இந்த ஒப்பந்தம் திருத்தப்பட்டு, நேரம் மற்றும் சர்வதேச சூழ்நிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு புதிய ஆவணத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

நிகிதா புருசிலோவ்ஸ்கி

ஜூன் 22 - ஜூலை 21, 1936 இல் Montreux (சுவிட்சர்லாந்து) இல் நடைபெற்ற கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி பற்றிய மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், டர்கியே சர்வதேச கடல்சார் சட்டத்தின் கொள்கைகளுக்கு இணங்குவதாக உறுதியளித்தார்.

கதை

கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாடு ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 21, 1936 வரை மாண்ட்ரீக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) சோவியத் ஒன்றியம், துருக்கி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், பல்கேரியா, ருமேனியா, கிரீஸ், யூகோஸ்லாவியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் நடைபெற்றது. . 1922-23 லோசேன் மாநாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருங்கடல் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த மாநாட்டை மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக துருக்கியின் முன்மொழிவின் பேரில் மாநாடு கூட்டப்பட்டது. எத்தியோப்பியாவின் நிலைமை காரணமாக இத்தாலிக்கு எதிரான சர்வதேச பொருளாதாரத் தடைகளை பங்கேற்ற நாடுகள் ஆதரித்ததால், மாநாட்டில் பங்கேற்க இத்தாலி மறுத்துவிட்டது. Montreux மாநாட்டில், கிரேட் பிரிட்டன் கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் உரிமைகளை தங்கள் போர்க்கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக கடந்து செல்லும் உரிமையை சமப்படுத்த முன்மொழிந்தது. இறுதியில், மாநாடு சீர்குலைக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட முடிவுகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜூலை 20 அன்று, பங்கேற்கும் நாடுகள் ஜலசந்தியின் ஆட்சி குறித்த புதிய மாநாட்டில் கையெழுத்திட்டன, அதன் அடிப்படையில் துருக்கி ஜலசந்தி மண்டலத்தை மீண்டும் இராணுவமயமாக்குவதற்கான உரிமையைப் பெற்றது.

மாநாட்டின் முக்கிய விதிகள்

மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் அமைதி மற்றும் போர் ஆகிய இரண்டிலும் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்கான சுதந்திரத்தைப் பாதுகாக்கிறது. இருப்பினும், கருங்கடல் மற்றும் கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்கள் தொடர்பாக போர்க்கப்பல்களை கடந்து செல்லும் ஆட்சி வேறுபட்டது. துருக்கிய அதிகாரிகளின் முன் அறிவிப்புக்கு உட்பட்டு, கருங்கடல் நாடுகள் அமைதி காலத்தில் ஜலசந்தி வழியாக எந்த வகுப்பினருக்கும் தங்கள் போர்க்கப்பல்களை நடத்தலாம். கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கு, வகுப்பு (சிறிய மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மட்டுமே கடக்க முடியும்) மற்றும் டன்னேஜ் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கருங்கடலில் உள்ள கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் இராணுவக் கப்பல்களின் மொத்த டன் 30 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (கருங்கடல் நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் அதிகரித்தால் இந்த அதிகபட்சத்தை 45 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரிக்க வாய்ப்பு உள்ளது) 21 நாட்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. துருக்கி போரில் கலந்து கொண்டால், அது நேரடியாக போரினால் அச்சுறுத்தப்படுவதாக துருக்கி கருதினால், ஜலசந்தி வழியாக எந்தவொரு இராணுவக் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை அனுமதிக்கவோ அல்லது தடைசெய்யவோ உரிமை அளிக்கப்படுகிறது. மாநாடு 29 கட்டுரைகள், நான்கு இணைப்புகள் மற்றும் ஒரு நெறிமுறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுரைகள் 2-7 வணிகக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதைக் குறிக்கிறது. கட்டுரைகள் 8-22 போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது பற்றியது. வழிசெலுத்துதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் சுதந்திரத்தின் முக்கியக் கோட்பாடு கட்டுரைகள் 1 மற்றும் 2 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுரை 1 கூறுகிறது: "உயர் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஜலசந்தியில் கடல் வழியாக கடக்கும் மற்றும் வழிசெலுத்துவதற்கான சுதந்திரத்தின் கொள்கையை அங்கீகரித்து உறுதிப்படுத்துகின்றன." கட்டுரை 2 கூறுகிறது: "அமைதியின் காலங்களில், வணிகக் கப்பல்கள் அனுபவிக்கும் முழு சுதந்திரம்எந்த வகையான சரக்குகளுடன் எந்த கொடியின் கீழ் இரவும் பகலும் ஜலசந்தியில் கடந்து செல்வது மற்றும் வழிசெலுத்தல்.

சர்வதேச ஜலசந்தி ஆணையம் அகற்றப்பட்டது, இது துருக்கிய இராணுவக் கட்டுப்பாட்டை ஜலசந்தியை முழுமையாக மீட்டெடுக்கவும், டார்டனெல்லஸ் மறுபகிர்வு செய்யவும் அனுமதித்தது. போர் சமயங்களில் அல்லது ஆக்கிரமிப்பு அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகும் போது அனைத்து வெளிநாட்டு போர்க்கப்பல்களுக்கும் ஜலசந்தியை மூடுவதற்கு Türkiye அங்கீகரிக்கப்பட்டது. துருக்கியுடன் போரில் ஈடுபட்டுள்ள நாடுகளைச் சேர்ந்த வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து போக்குவரத்தை மறுக்கவும் இது அனுமதிக்கப்பட்டது. மாநாடு லோசேன் மாநாட்டின் மூலம் வழங்கப்பட்ட ஜலசந்திகளின் மீதான சர்வதேச ஆணையத்தை நீக்கியது மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றியது.

• கருங்கடல் சக்திகள் (துருக்கி, ருமேனியா, பல்கேரியா, 1991 வரை சோவியத் ஒன்றியம், 1991 முதல் ரஷ்யா, 1991 முதல் உக்ரைன், 1991 முதல் ஜார்ஜியா)

மாநாட்டின் பொருள்

மாண்ட்ரீக்ஸில் நடந்த மாநாட்டில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள், ஜலசந்திகளின் நிலைப் பிரச்சினையில் கருங்கடல் நாடுகளின் உரிமைகளை அங்கீகரிப்பதில் ஒரு படியாக மாறியது. 1938 இல் மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாட்டில் இத்தாலி இணைந்தது.

விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கடந்து செல்வது பற்றிய கேள்வி

மாநாடு தொடர்பான சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் சாத்தியம் ஆகும். கட்டுரை 10 குறிப்பிடுகிறது:

அதே நேரத்தில், பிரிவு 11 பத்தியின் உரிமையை வழங்குகிறது போர்க்கப்பல்கள், கட்டுரை 12 - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடந்து செல்வதற்கான விதி. பிற்சேர்க்கை II, மாநாட்டின் பத்தி B, போர்க்கப்பல்கள், இலகுரக போர்க்கப்பல்கள், சிறிய போர் மற்றும் துணைக் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் தனித்தனியாக, விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் வகுப்புகளை வரையறுக்கிறது:

எனவே, முறையாக, விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு ஜலசந்தி வழியாக செல்ல உரிமை இல்லை, ஏனெனில் பிரிவு 10 ஒளி மேற்பரப்பு, சிறிய மற்றும் துணைக் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே செல்லும் நிபந்தனைகளை விதிக்கிறது, மேலும் குறிப்பாக அவற்றைத் தவிர போர்க்கப்பல்கள் (பிரிவு 11) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ( பிரிவு 12) பத்தியின் உரிமை உள்ளது). விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்ல உரிமையுள்ள கப்பல்களின் பட்டியலிலிருந்து உண்மையில் விலக்கப்பட்டதாகக் காணப்படுகின்றன. விதிவிலக்கு என்னவென்றால், துருக்கி ஒரு போர்க்குணமிக்க அல்லது தன்னை ஒரு நேரடி இராணுவ அச்சுறுத்தலின் கீழ் இருப்பதாகக் கருதும் சூழ்நிலை - இந்த விஷயத்தில், கட்டுரைகள் 20 மற்றும் 21 இன் படி, துருக்கி தனது விருப்பப்படி கப்பல்களின் வழியை ஒழுங்குபடுத்தும் உரிமையைக் கொண்டுள்ளது.

ஜலசந்தி வழியாக விமானம் தாங்கி கப்பல்களை கடப்பதற்கான விதிகள் முறையாக இல்லாத போதிலும், சோவியத் ஒன்றியம் நிகோலேவில் கட்டப்பட்ட அதன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக அனுப்புவதில் குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களை அனுபவிக்கவில்லை. சோவியத் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களில் சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்த ஆயுதங்கள் இருப்பது இந்த கப்பல்களை விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் என முறையான வகைப்படுத்தலைத் தவிர்க்கும் விருப்பத்துடன் துல்லியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அவ்வப்போது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - அதாவது. விமானத்தின் கடலில் வண்டி மற்றும் இயக்குவதற்கு முதன்மையாக திட்டமிடப்பட்டது அல்லது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

அமெரிக்காவுடனான மாநாட்டின் பின்னணியில் குறிப்பிடத்தக்க வழக்குகள்

இருப்பினும், பிரிவு 21 இன் படி:

லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் கலைக்கப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரிவு 20 ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமை -

ஜலசந்தியின் நிலை குறித்த மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு (மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு) போஸ்போரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லஸ் ஜலசந்தி மற்றும் மர்மாரா கடலில் வழிசெலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தி கருங்கடலை மர்மாரா கடலுடன் இணைக்கிறது, மற்றும் டார்டனெல்லஸ் மர்மாரா கடலை ஏஜியனுடன் இணைக்கிறது.

இந்த மாநாடு ஜூலை 20, 1936 இல் மாண்ட்ரூக்ஸில் (சுவிட்சர்லாந்து) கையெழுத்திடப்பட்டது, அதே ஆண்டு நவம்பர் 9 ஆம் தேதி நடைமுறைக்கு வந்தது. மாநாட்டில் 11 நாடுகள் பங்கேற்கின்றன - சோவியத் ஒன்றியம், ஆஸ்திரேலியா, பல்கேரியா, கிரீஸ், ருமேனியா, கிரேட் பிரிட்டன், சைப்ரஸ் (1969 முதல்), துருக்கி, யூகோஸ்லாவியா, ஜப்பான் மற்றும் பிரான்ஸ்.

மாநாட்டில் 29 கட்டுரைகள் உள்ளன, அவற்றில் 16 போர்க்கப்பல்கள் தொடர்பானவை, ஆறு பொதுமக்கள் கப்பல்கள் தொடர்பானவை.

மாநாட்டின் முக்கிய நோக்கம் 1922-23 லோசேன் மாநாட்டின் முடிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்வதாகும், இதில் அனைத்து நாடுகளின் இராணுவ மற்றும் வணிகக் கப்பல்களை கருங்கடலுக்கும் திரும்புவதற்கும் தடையின்றி செல்லும் கொள்கை சமாதான காலத்திலும் போர்க்காலத்திலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

மாண்ட்ரீக்ஸ் உடன்படிக்கை துருக்கிய இறையாண்மையை ஜலசந்தியின் மீது நிறுவியது. லொசானில் திட்டமிடப்பட்ட ஜலசந்திகள் குறித்த சர்வதேச ஆணையம் கலைக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்வதைக் கண்காணித்தல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் செயல்பாடுகள் துருக்கிக்கு மாற்றப்பட்டன.

மாநாட்டின் படி, அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களும் அமைதி மற்றும் போர் ஆகிய இரண்டிலும் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் சுதந்திரத்தை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. கருங்கடல் மாநிலங்களின் சிறப்பு நிலையை மாநாடு அங்கீகரிக்கிறது. அமைதிக் காலத்தில், துருக்கிக்கு எட்டு நாட்களுக்கு முன்னதாக அவர்கள் அறிவித்தால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த போர்க்கப்பல்களும் ஜலசந்தியைக் கடக்க உரிமை உண்டு.

கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கு வகுப்பு மற்றும் டன்னேஜ் கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் மொத்த டன் இராணுவக் கப்பல்கள் கருங்கடலில் ஒரே நேரத்தில் அமைந்துள்ளன (ஒன்பது கப்பல்களுக்கு மேல் இல்லை) 30 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் (அல்லது கருங்கடல் நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் அதிகரித்தால் 45 ஆயிரம் ) இந்தக் கப்பல்கள் கடலில் தங்கியிருக்கும் காலம் 21 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை. கருங்கடல் அல்லாத ஒரு நாட்டின் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை கருங்கடலில் அமைந்துள்ள இந்த நாடுகளின் மொத்த டன் கப்பல்களில் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வது குறித்து இந்த நாடுகள் 15 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே தூதரக வழிகளில் துருக்கிக்கு அறிவிக்க வேண்டும்.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கருங்கடல் அல்லாத நாடுகள் மனிதாபிமான நோக்கங்களுக்காக ஜலசந்திக்கு கப்பல்களை அனுப்பினால், அவற்றின் மொத்த டன் 8 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

மாநாட்டின் பிரிவு 15, "ஜலசந்தியை கடக்கும் போர்க்கப்பல்கள் எந்த வகையிலும் அவற்றின் மீது இருக்கும் எந்த விமானத்தையும் பயன்படுத்தக்கூடாது" என்று கூறுகிறது.

துருக்கி போரிலும், போர் அச்சுறுத்தலிலும் பங்கேற்றால், ஜலசந்தி வழியாக எந்த இராணுவக் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை அது தடைசெய்யலாம். துருக்கி பங்கேற்காத ஒரு போரின் போது, ​​போரிடும் நாட்டின் கப்பல்களின் போக்குவரத்தை தடை செய்ய உரிமை உண்டு.

Montreux உடன்படிக்கை 1936 இல் பல நாடுகளால் முடிக்கப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தமாகும். அதற்கு இணங்க, டர்கியே போஸ்போரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லஸ் ஜலசந்தியின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டைப் பெற்றார். இந்த மாநாடு அதன் பெயரை சுவிஸ் நகரமான மாண்ட்ரூக்ஸுக்கு கடன்பட்டுள்ளது, அங்கு அது கையெழுத்திடப்பட்டது. சமாதான காலத்தில் கருங்கடல் ஜலசந்தி வழியாக பொதுமக்கள் கப்பல்கள் இலவசமாக செல்வதற்கு இந்த ஒப்பந்தம் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மாண்ட்ரீக்ஸ் ஒப்பந்தம் போர்க்கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு சில கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது. முதலாவதாக, அவை கருங்கடல் அல்லாத மாநிலங்களைப் பற்றியது.

மாநாட்டின் விதிகள் பல ஆண்டுகளாக சர்ச்சை மற்றும் சர்ச்சைக்கு காரணமாக உள்ளன. அவை முக்கியமாக அணுகலுடன் தொடர்புடையவை சோவியத் யூனியன்செய்ய மத்தியதரைக் கடல். பின்னர், இந்த சர்வதேச ஒப்பந்தத்தில் சில திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அது இன்னும் அமலில் உள்ளது.

லொசேன் மாநாடு

1936 இன் மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு என்பது "ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் பிரச்சினை" என்று அழைக்கப்படுவதைத் தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான ஒப்பந்தங்களின் தர்க்கரீதியான முடிவாகும். கருங்கடலில் இருந்து மத்திய தரைக்கடல் வரையிலான மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வழித்தடங்களை எந்த நாடு கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்பதில் சர்வதேச ஒருமித்த கருத்து இல்லாததே இந்த நீண்டகால பிரச்சனையின் சாராம்சம். 1923 ஆம் ஆண்டில், லொசானில் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது டார்டனெல்லஸை இராணுவமயமாக்கியது மற்றும் லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸின் மேற்பார்வையின் கீழ் பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவக் கப்பல்களின் இலவச போக்குவரத்துக்கு வழங்கப்பட்டது.

புதிய ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள்

இத்தாலியில் நிறுவுதல் பாசிச ஆட்சிநிலைமையை தீவிரமாக சிக்கலாக்கியது. முழு கருங்கடல் பகுதியிலும் தனது அதிகாரத்தை நீட்டிக்க ஜலசந்திக்கு அணுகலைப் பயன்படுத்த முசோலினியின் முயற்சிகளுக்கு டர்கியே அஞ்சினார். முதலாவதாக, அனடோலியா இத்தாலியில் இருந்து ஆக்கிரமிப்புக்கு உட்படுத்தப்படலாம்.

லொசேன் உடன்படிக்கையில் கையெழுத்திட்ட நாடுகளை துருக்கிய அரசாங்கம் நீரிணை வழியாக கப்பல்களை கடப்பதற்கான ஒரு புதிய ஆட்சியைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு மாநாட்டை நடத்துவதற்கான முன்மொழிவுடன் அணுகியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கையின் அவசியம் சர்வதேச சூழ்நிலையில் வலுவான மாற்றங்களால் விளக்கப்பட்டது. வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையை ஜெர்மனி கண்டித்ததால், ஐரோப்பாவில் பதட்டங்கள் அதிகரித்தன. பல நாடுகள் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஜலசந்திகளுக்கு பாதுகாப்பு உத்தரவாதங்களை உருவாக்குவதில் ஆர்வம் காட்டின.

லொசேன் மாநாட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் துருக்கியின் அழைப்புக்கு பதிலளித்தனர் மற்றும் ஒரு புதிய உடன்படிக்கையை எட்டுவதற்கு சுவிஸ் நகரமான Montreux இல் சந்திக்க முடிவு செய்தனர். பேச்சுவார்த்தையில் இத்தாலி மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படவில்லை. இந்த உண்மைக்கு ஒரு எளிய விளக்கம் உள்ளது: இந்த மாநாட்டை ஏற்பாடு செய்வதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாக அவரது விரிவாக்கக் கொள்கை மாறியது.

விவாதத்தின் முன்னேற்றம்

Türkiye, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் சோவியத் யூனியன் தங்கள் சொந்த நலன்களைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட திட்டங்களை முன்வைத்தன. யுனைடெட் கிங்டம் பெரும்பாலான தடைகளை பராமரிக்க விரும்புகிறது. சோவியத் யூனியன் முற்றிலும் இலவச பத்தியின் யோசனையை ஆதரித்தது. Türkiye ஆட்சியை தாராளமயமாக்கலுக்கு அழைப்பு விடுத்தார். கிரேட் பிரிட்டன் மத்தியதரைக் கடலில் சோவியத் இருப்பைத் தடுக்க முயன்றது, இது பெருநகரத்தை இந்தியாவுடன் இணைக்கும் முக்கிய பாதைகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம்.

அங்கீகாரம்

நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகு, ஐக்கிய இராச்சியம் சலுகைகளை வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. சோவியத் யூனியன் கருங்கடல் மாநிலங்களை ஜலசந்தி வழியாக போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்வதில் சில கட்டுப்பாடுகளை நீக்கியது. துருக்கி ஹிட்லர் அல்லது முசோலினியின் நட்பு நாடாக மாறுவதைத் தடுக்கும் விருப்பத்தால் கிரேட் பிரிட்டனின் இணக்கம் உந்தப்பட்டது. மாண்ட்ரீக்ஸ் கருங்கடல் மாநாடு அனைத்து மாநாட்டு பங்கேற்பாளர்களாலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆவணம் நவம்பர் 1936 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது.

அடிப்படை விதிகள்

Montreux மாநாட்டின் உரை 29 கட்டுரைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தம் எந்த ஒரு மாநிலத்தின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் அமைதிக் காலத்தில் ஜலசந்தியில் செல்லும் முழுமையான சுதந்திரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. லொசேன் உடன்படிக்கையை அமல்படுத்துவதற்கு பொறுப்பான லீக் ஆஃப் நேஷன்ஸ் கமிஷன் ஒழிக்கப்பட்டது. துருக்கி ஜலசந்தியின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து ஆயுத மோதலின் போது அனைத்து வெளிநாட்டு இராணுவக் கப்பல்களுக்கும் அவற்றை மூடுவதற்கான உரிமையைப் பெற்றது.

தடைகள்

மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாடு போர்க்கப்பல்களின் வர்க்கம் மற்றும் தொனியில் பல குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது. கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளுக்கு சிறிய மேற்பரப்பு கப்பல்களை மட்டுமே ஜலசந்தி வழியாக நடத்த உரிமை உண்டு. கருங்கடல் அல்லாத சக்திகளின் கப்பல்களின் நீரில் அவற்றின் மொத்த டன் 30,000 டன்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

நாடு போர் அச்சுறுத்தலில் இருப்பதாக அதன் அரசாங்கம் நம்பினால், துருக்கி அதன் விருப்பப்படி வழிசெலுத்தலை மறுக்க அல்லது அனுமதிக்க மாநாடு அனுமதிக்கிறது. Montreux உடன்படிக்கையின் பத்தி 5 இன் படி, எந்த மாநிலத்தின் நீதிமன்றங்களுக்கும் கட்டுப்பாடுகள் பொருந்தும்.

சிறப்புரிமை

கருங்கடல் மாநிலங்களுக்கு ஜலசந்தி வழியாக எந்த வகுப்பு மற்றும் டன்னேஜ் போர்க்கப்பல்களை நடத்தும் உரிமை வழங்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கான முன்நிபந்தனை துருக்கிய அரசாங்கத்திற்கு முன் அறிவிப்பாகும். மாண்ட்ரூக்ஸ் உடன்படிக்கையின் 15 வது பிரிவு இந்த நாடுகளுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போக்குவரத்துக்கான சாத்தியத்தையும் வழங்குகிறது.

ஜலசந்தியின் நிலை குறித்த மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு 1930 களில் சர்வதேச நிலைமையை பிரதிபலித்தது. கருங்கடல் சக்திகளுக்கு அதிக உரிமைகளை வழங்குவது துருக்கி மற்றும் சோவியத் யூனியனுக்கு ஒரு சலுகையாகும். இந்த இரண்டு நாடுகளும் மட்டுமே இப்பகுதியில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பெரிய இராணுவக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன.

விளைவுகள்

மாண்ட்ரீக்ஸ் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் மாநாடு இரண்டாம் உலகப் போரின் போக்கை பாதித்தது. இது நாஜி ஜெர்மனி மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளுக்கு கருங்கடலில் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் சாத்தியத்தை பெரிதும் மட்டுப்படுத்தியது. அவர்கள் தங்கள் வணிகக் கப்பல்களை ஆயுதபாணியாக்கி, ஜலசந்தி வழியாகப் பெற முயற்சிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது துருக்கிக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையே கடுமையான இராஜதந்திர பதட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சோவியத் யூனியன் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் தொடர்ச்சியான எதிர்ப்புகள் அங்காராவை ஜலசந்தியில் சந்தேகத்திற்கிடமான கப்பல்களின் இயக்கத்தை முற்றிலுமாக தடை செய்யத் தள்ளியது.

சர்ச்சைக்குரிய புள்ளி

இந்த மாநாடு விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக செல்ல அனுமதிக்கவில்லை என்று துருக்கிய அரசாங்கம் கூறுகிறது. ஆனால் உண்மையில் ஆவணம் இதை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடவில்லை. கருங்கடல் அல்லாத சக்தி கொண்ட ஒரு கப்பலுக்கு 15,000 டன்கள் வரம்பை மாநாடு நிர்ணயித்துள்ளது. எந்தவொரு நவீன விமானம் தாங்கி கப்பலின் டன்னேஜ் இந்த மதிப்பை மீறுகிறது. மாநாட்டின் இந்த விதியானது கருங்கடல் அல்லாத நாடுகள் இந்த வகை கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக நடத்துவதை உண்மையில் தடை செய்கிறது.

ஒப்பந்தத்தின் உரையில் விமானம் தாங்கி கப்பலின் வரையறை கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நாட்களில், கப்பல் மூலம் பறக்கும் விமானங்கள் முதன்மையாக விமான உளவுத்துறைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் நோக்கம் கொண்ட ஒரு தளத்தின் இருப்பு என்று மாநாடு கூறுகிறது விமானம், ஒரு கப்பலை விமானம் தாங்கி கப்பல் என தானாக வகைப்படுத்தாது.

கருங்கடல் மாநிலங்களுக்கு ஜலசந்தி வழியாக எந்த டன் எடையுள்ள போர்க்கப்பல்களையும் நடத்த உரிமை உண்டு. இருப்பினும், மாநாட்டின் இணைப்பு, முதன்மையாக கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் இருந்து தெளிவாக விலக்கப்பட்டுள்ளது.

தீர்வு சூழ்ச்சி

இந்த தடையை சமாளிக்க சோவியத் யூனியன் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தது. இந்த கப்பல்கள் கடல் சார்ந்த பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் பொருத்தப்பட்டவை என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குவதே வெளியேறுவதற்கான வழி. வேலைநிறுத்த ஆயுதங்களின் இருப்பு முறையாக அவற்றை விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக வகைப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. ஒரு விதியாக, பெரிய அளவிலான ஏவுகணைகள் கப்பல்களில் வைக்கப்பட்டன.

மாநாட்டின் விதிகளுக்கு இணங்க, சோவியத் யூனியன் தனது விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஜலசந்தி வழியாக சுதந்திரமாக நடத்துவதை இது சாத்தியமாக்கியது. 15,000 டன்களை தாண்டிய நேட்டோ கப்பல்களுக்கு இந்த வழித்தடம் தடைசெய்யப்பட்டது. மாநாட்டை மறுபரிசீலனை செய்வது அங்காராவின் நலன்களில் இல்லை, ஏனெனில் அது ஜலசந்தியின் மீதான அதன் கட்டுப்பாட்டின் அளவைக் குறைக்கும்.

திருத்த முயற்சிகள்

தற்போது, ​​சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் பெரும்பாலான விதிகள் நடைமுறையில் உள்ளன. இருப்பினும், மாநாடு தொடர்ந்து சூடான சர்ச்சைகள் மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகளுக்கு காரணமாகிறது. அவ்வப்போது, ​​ஜலசந்தியின் நிலையைப் பற்றி விவாதிக்க மீண்டும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, கருங்கடலில் இருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு அணுகுவதற்கான கூட்டுக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவும் திட்டத்துடன் சோவியத் யூனியன் துருக்கியை அணுகியது. அங்காரா உறுதியான மறுப்புடன் பதிலளித்தார். கடுமையான அழுத்தம்சோவியத் யூனியனின் தரப்பில் அதன் நிலைப்பாட்டை மாற்றும்படி வற்புறுத்த முடியவில்லை. மாஸ்கோவுடனான உறவுகளில் எழுந்த பதற்றம் துருக்கி அதன் நடுநிலை கொள்கையை முடிவுக்கு கொண்டு வந்தது. கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்கா வடிவத்தில் நட்பு நாடுகளைத் தேட அங்காரா கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது.

மீறல்கள்

கருங்கடல் அல்லாத நாடுகளின் போர்க்கப்பல்கள் 203 மிமீக்கு மேல் உள்ள பீரங்கிகளை எடுத்துச் செல்வதை மாநாடு தடை செய்கிறது. கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்ட அமெரிக்க இராணுவக் கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றன. இது சோவியத் யூனியனின் எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் இந்த ஆயுதத்தின் திறன் 420 மிமீ ஆகும்.

இருப்பினும், மாண்ட்ரீக்ஸ் உடன்படிக்கையை மீறவில்லை என்று Türkiye கூறினார். அவரது அரசாங்கத்தின் கூற்றுப்படி, பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் பீரங்கி அல்ல மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இல்லை. கடந்த தசாப்தத்தில், அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் கருங்கடலில் தங்கியிருக்கும் அதிகபட்ச காலத்தை மீண்டும் மீண்டும் மீறியுள்ளன, ஆனால் துருக்கிய பிரதிநிதிகள் மாநாட்டை மீறிய வழக்குகளை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை.