உலகப் போரின் போர்க்கப்பல்கள் 1. முந்திய நாள் மற்றும் முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போரின் போது கடற்படை: அறிமுகம். விரோதங்களின் ஆரம்பம்: "செவாஸ்டோபோல் விழித்தெழுதல் அழைப்பு"

இத்தாலியின் நுழைவின் சரியான தேதி ரகசியமாக இருந்தபோதிலும், அதன் நோக்கங்கள் ஆஸ்திரிய தரப்பால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை.

மே 19 அன்று, அட்மிரல் ஷ்பான் மற்றும் ஹெல்கோலாண்ட் ஆகிய கப்பல்கள், நாசகாரர்களுடன் சேர்ந்து, மத்திய அட்ரியாடிக் பகுதியில் ரோந்து செல்லத் தொடங்கின.

மே 23 மாலை, உத்தியோகபூர்வ போர் அறிவிப்புக்கு இரண்டு மணி நேரத்திற்கு முன்பு, முக்கிய படைகள் ஆஸ்திரிய கடற்படைஇத்தாலிய கடற்கரையைத் தாக்க நீண்ட திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது.

ஹப்ஸ்பர்க் வகுப்பின் பழைய போர்க்கப்பல்கள் ஆழமற்ற வரைவைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் எதிரியின் கடற்கரையை நெருங்க முடியும் என்பதால், அட்மிரல் காஸ் தனது கொடியை ட்ரெட்நொட் விரிபஸ் யூனிட்டிஸிலிருந்து ஹப்ஸ்பர்க்கிற்கு மாற்றினார்.

மே 24 அன்று, அதிகாலை நான்கு மணிக்கு, 35 கேபிள்கள் தொலைவில் இருந்து, ஆஸ்திரிய ட்ரெட்நாட்ஸ், ஆர்ச்டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ் என்ற போர்க்கப்பலுடன் சேர்ந்து, அன்கோனா துறைமுகத்தில் கடலோர பேட்டரிகள், நிலக்கரி கிடங்குகள் மற்றும் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடத் தொடங்கினர்.

"ஆர்ச்டூக்" மற்றும் "ஹப்ஸ்பர்க்" வகைகளின் மீதமுள்ள போர்க்கப்பல்களுக்கு துணை இலக்குகள் ஒதுக்கப்பட்டன.

"ஆர்ச்டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ்" செமாஃபோர் நிலையத்தில் அதன் முக்கிய காலிபரையும், உள்ளூர் எண்ணெய் சேமிப்புக் கூடத்தில் அதன் நடுத்தர காலிபரையும் கொண்டு சுடத் தொடங்கியது.

"ஆர்ச்டியூக் கார்ட்" உள்ளூர் கப்பல் கட்டும் தளம் மற்றும் நகரக் கோட்டைகளில் சுடப்பட்டது, "ஆர்ச்டியூக் ஃபிரெட்ரிச்" துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள என்ரிகோ சியால்டினி பேட்டரியை நோக்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார்.

"ஹப்ஸ்பர்க்" சுடப்பட்டது கடலோர பேட்டரி, செயின்ட் ஸ்டீபன் மடாலயம் மற்றும் நிலையம், "Arpad" - பேரக்ஸ் மற்றும் கப்பல் கட்டடம் "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் துப்பாக்கி சூடு.

படப்பிடிப்பு நாற்பது நிமிடங்கள் தொடர்ந்தது - காலை ஐந்து மணி வரை, அதன் பிறகு ஆஸ்திரியர்கள் வெளியேறினர். அதே நேரத்தில், "ஆர்ச்டியூக்" மற்றும் "ஹப்ஸ்பர்க்" வகையின் ஆறு போர்க்கப்பல்கள் ஒன்றரை நூறு குண்டுகளுக்கு மேல் சுட்டன.

இந்த சோதனை இத்தாலியர்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. இதன் விளைவாக, 63 பேர் இறந்தனர், ஆனால் மிக முக்கியமாக, கடலோர ரயில் கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் பல இடங்களில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது.

இது இத்தாலிய இராணுவத்தின் வரிசைப்படுத்தல் காலவரிசையை கடுமையாக பாதித்தது.

19-20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில் ஆஸ்திரிய கடற்படை.

ஒரு காலத்தில் ஜெர்மனி மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் இரட்டைக் கூட்டணியில் இத்தாலி இணைந்தது ஆஸ்திரிய அரசியல்வாதிகளின் மிக முக்கியமான இராஜதந்திர வெற்றியாக மாறியது.

நாடு இனி கடற்படைக்கு கவனம் செலுத்தத் தேவையில்லை, மேலும் தரை இராணுவத்தில் கவனம் செலுத்துவது சாத்தியமாகியது.

இந்த காலகட்டத்தின் கடற்படை அதன் கடற்கரையை பாதுகாப்பதற்கான முற்றிலும் தற்காப்பு பணிகளை மட்டுமே தீர்க்க முடியும்.

ஆனால், ஏற்கனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து, ஒரு புதிய போர் ஏற்பட்டால், இத்தாலி பெரும்பாலும் நடுநிலை வகிக்கும் அல்லது தெளிவான ஆஸ்திரிய எதிர்ப்பு நிலைப்பாட்டை எடுக்கும் என்று பல உளவுத்துறை சேனல்கள் மூலம் தகவல் பரவத் தொடங்கியது.

இந்த சூழ்நிலை கடற்படைக் கொள்கையில் கடுமையான மாற்றத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. இப்போது ஆஸ்திரிய மாலுமிகள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இராணுவ நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர்: இத்தாலிக்கு எதிராகவும், இத்தாலியுடன் சேர்ந்து மூன்றாவது நாட்டிற்கு எதிராகவும்.

எப்படியிருந்தாலும், கடற்படைக்கு கடல்வழி போர்க்கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன, அவை அவசரமாக உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

புகைப்படம் 1. கடலில் "ஆர்பாட்"

மோனார்க்ஸ் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் கட்டும் துறை, கடற்படை பொறியாளர் சீக்ஃப்ரைட் பாப்பரின் தலைமையில், இந்த வகுப்பின் அடுத்த மூன்று கப்பல்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது.

கடலோரப் பாதுகாப்பில் தெளிவான பார்வையுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட முந்தைய வகைகளைப் போலல்லாமல், இந்த போர்க்கப்பல்கள் ஒரு புதிய திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்டன, இது பன்னிரண்டு போர்க்கப்பலுக்குக் குறையாத (மூன்று பென்னன்ட்களின் நான்கு பிரிவுகள்), மிகவும் லட்சியமாக "உயர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கடல் கடற்படை."

அதன் முக்கிய சக்திக்கு கூடுதலாக, திட்டத்தில் பன்னிரண்டு கப்பல்கள், அதே எண்ணிக்கையிலான அழிப்பாளர்கள், 24 பெரிய மற்றும் 48 சிறிய அழிப்பாளர்கள் மற்றும் டானூபிற்கான பன்னிரண்டு மானிட்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இருப்பினும், திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகும், இராணுவக் குழு அவர்களுக்கு ஆதரவாக நிதி ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்ய முடிந்தது, இது திட்டத்தை செயல்படுத்த கடினமாக இருந்தது.

எதிர்ப்பின் அடையாளமாக, அட்மிரல் ஷ்பான் பதவி விலகினார்.

ஆஸ்திரிய கடற்படையின் மறுசீரமைப்பு வேகம் 6 வது மாலுமிகள் விரும்பிய அளவுக்கு வேகமாக இல்லை என்றாலும், 1899 முதல் 1904 கலை வரையிலான காலகட்டத்தில். இருப்பினும் முதல் மூன்று "உயர் கடல் போர்க்கப்பல்கள்" கட்டப்பட்டன.

புகைப்படம் 2. "பாபென்பெர்க்" பணியமர்த்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே

மூன்று போர்க்கப்பல்களும் ட்ரைஸ்டேவில் ஸ்டேபிலிமென்டோ டெக்னிகோ ட்ரைஸ்டினோ (STT) ஆலையால் கட்டப்பட்டன, மேலும் இவை மூன்றும் ஆளும் ஆஸ்திரிய அல்லது ஹங்கேரிய வம்சங்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டன: அர்பாட் - ஹங்கேரியின் முதல் கிறிஸ்தவ மன்னர், வம்சத்தை நிறுவியவர். 890 முதல் 1301 வரை அரியணை; 976 முதல் 1246 வரை ஆட்சி செய்த ஆஸ்திரியப் பேரரசின் நிறுவனர் பாபென்பெர்க் மற்றும் 1745 முதல் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் சிம்மாசனத்தில் இருந்த ஹப்ஸ்பர்க்.

முந்தைய வகையைப் போலவே, கப்பல் கட்டுபவர்களும் கப்பல்களை முடிந்தவரை மலிவானதாக மாற்றுவதற்காக புதிய கப்பலின் அளவைக் குறைக்கும் பணியை எதிர்கொண்டனர்.

அதே நேரத்தில், ஜப்பானிய-சீன மற்றும் ஸ்பானிய-அமெரிக்கப் போர்களின் அனுபவம் கடற்படைப் போர்களில் விரைவான-தீ நடுத்தர அளவிலான பீரங்கிகளின் ஆதிக்கத்தைக் காட்டியது.

எதிரியை மூழ்கடிக்காமல் கூட, மேற்கட்டுமானங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற முனைகளைத் தாக்கும் குண்டுகளின் ஆலங்கட்டியால் அதை எளிதாக முடக்க முடியும்.

மன்னர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வடிவமைக்கப்பட்ட அலகுகளில் நடுத்தர பீரங்கிகளின் அளவு இரட்டிப்பாகும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சிக்குள் வடிவமைப்பாளர்கள் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் இருந்ததால், அவர்கள் முக்கிய பீரங்கிகளுடன் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, பீப்பாய்களின் எண்ணிக்கை "கிரீட இளவரசர் ஆர்ச்டியூக் ருடால்ஃப்" போல மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது.

களிம்பில் உள்ள ஈ, 240-மிமீ துப்பாக்கிகள், முக்கிய திறனாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, ஆஸ்திரிய கடற்படையில் முதல் முறையாக வேகமாகத் தீயாக மாறியது.

வகையிலிருந்து வகைக்கு, ஆஸ்திரிய போர்க்கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்தது.

முற்றிலும் வெளிப்புறமாக, "மோனார்க்ஸில்" ஒரே ஒரு குழாய் மட்டுமே இருந்தது, "ஹப்ஸ்பர்க்ஸில்" ஏற்கனவே இரண்டு இருந்தன, மூன்றாவது தொடரில் ("ஆர்ச்டியூக்") மூன்று இருந்தன என்பதில் இது பிரதிபலித்தது.

ஆஸ்திரிய கப்பல்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஹல் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, கப்பல் கட்டுபவர்கள் குறைந்த எதிர்ப்பின் பாதையை எடுத்தனர்.

மோனார்க்கின் வரையறைகளை அடிப்படையாக எடுத்துக்கொண்டு, அவர்கள் வில் ரேமை சிறிது சுருக்கி, மற்றொரு டெக்கைச் சேர்த்தனர், இதன் மூலம் ஒரே கல்லால் பல பறவைகளைக் கொன்றனர்: கடற்பகுதியை அதிகரித்தல் மற்றும் இரண்டு மடங்கு வலுவான நடுத்தர பீரங்கிகளுக்கு இடமளிக்க இடம் அளித்தது.

இதன் விளைவாக, புதிய போர்க்கப்பல்களின் மதிப்பிடப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி 8,340 டன்கள் (ஆர்பாட் சற்று பெரியதாக மாறியது - 8,360 டன்), மற்றும் மொத்த இடப்பெயர்வு 8,780 டன்கள்.

பின்னர், மறுசீரமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​ஹப்ஸ்பர்க் மற்றும் அர்பாட் இடமாற்றம் 8,250 டன்களாக குறைக்கப்பட்டது.

அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றில் வெளிப்படையான அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், அட்ரியாட்டிக்கில் ஆஸ்திரிய எதிர்ப்பாளர்கள் இன்னும் அவர்களை விட உயர்ந்தவர்களாக இருந்தனர்.

திட்டத்தின் படி இத்தாலிய "ரெஜினா மார்கெரிட்டா" இடப்பெயர்ச்சி 13,215 டன்கள், செயல்பாட்டின் போது அது 14 ஆயிரத்தை நெருங்கியது.

ஹப்ஸ்பர்க் ஹல் பரிமாணங்கள்: நீளம் -113.1 மீ, அகலம் - 21.2 மீ, அதிகபட்ச வரைவு - 7.2 மீ.

மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் ஒரு உயர் மேற்கட்டுமானம் இருந்தது, அதில் நடுத்தர பீரங்கிகளுக்கு கேஸ்மேட்கள் வைக்கப்பட்டனர்.

புதிய கப்பலின் மிக முக்கியமான குறைபாடுகளில் ஒன்றை முன்னரே தீர்மானித்தவர் அவள்தான்.

புகைப்படம் 3. "ஹப்ஸ்பர்க்"

போரில், பக்கங்களின் பெரிய பகுதி எதிரி ஷெல் மூலம் தாக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரித்தது. இது அன்றாட சேவையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொடுத்தது - புதிய போர்க்கப்பலின் ஸ்திரத்தன்மை எந்த விமர்சனத்திற்கும் கீழே இருந்தது.

எனவே, 1911-1912 இல். மேற்கட்டுமானங்களின் உயரம் குறைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், போர்க்கப்பல்களில் இரண்டு போர் மாஸ்ட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அக்கால நாகரீகத்தின் படி, போர் டாப்ஸ் மற்றும் கிரேன் பீம்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

ஆனால் இந்த "அலங்காரமும்" 1911-1912 இல் மேல் அளவீடுகளுடன் மேற்கூறிய போராட்டத்தின் போது குறைக்கப்பட்டது. எனவே கப்பல்கள் ஒளி சமிக்ஞை மாஸ்ட்களுடன் உலகப் போரில் நுழைந்தன.

மாலுமிகளின் மிகப்பெரிய குழப்பம், வழக்கமான தேக்கு தளத்தை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக இலகுவான, ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு சிரமமான லினோலியத்தை மாற்றியதால் ஏற்பட்டது.

திட்டத்தின் படி, 11,900 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் டிரிபிள் விரிவாக்க இயந்திரங்கள் போர்க்கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உடன். 19 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை உருவாக்கியிருக்க வேண்டும். ஆனால் அனைத்து கப்பல்களும் இந்த மதிப்பை மீறியது.

மோசமான "வாக்கர்" "ஹப்ஸ்பர்க்" கூட சோதனைகளில் 15,063 ஹெச்பியைக் காட்டியது. உடன். மற்றும் 19.62 முடிச்சுகள், மற்றும் பாபென்பெர்க் கார்கள் 16,000 ஹெச்பிக்கு அருகில் வந்தன. கள்., 19.85 முடிச்சுகளை அளிக்கிறது.

மோனார்க்ஸைப் போலவே, நீராவியை உருவாக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் பெல்லெவில் நீர்-குழாய் கொதிகலன்களைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அவற்றில் 16 நிறுவப்பட்டன.

நிலையான நிலக்கரி குழிகளில் 811 டன் நிலக்கரிக்கு இடமளிக்க முடியும், மேலும் அதிக சுமைகளின் போது அடுக்குகளுக்கு இடையில் மற்றொரு 388 டன்களை வைக்க முடியும்.

இதன் விளைவாக, 12 முடிச்சுகளில் அதிகபட்ச வரம்பு 3,600 மைல்கள் வரை இருந்தது.

க்ரூப் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட கவசத்தை ஹப்ஸ்பர்க் பெற்றதால், ஹார்வி ஆஃப் தி மோனார்க்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது அதை மெல்லியதாக மாற்ற முடிந்தது.

இது பிரதான பெல்ட்டை முன்னும் பின்னும் நீட்டிக்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, வாட்டர்லைனில் அதன் தடிமன் 180 முதல் 220 மிமீ வரை இருந்தது, முனைகளை நோக்கி 80 மிமீ வரை குறைகிறது.

புகைப்படம் 4. "ஹப்ஸ்பர்க்", 1918

மையப் பகுதியில் உள்ள கவச தளம் 66 மிமீ தடிமன் கொண்டது, இது ஸ்டெர்னை நோக்கி 40 மிமீ வரை குறைகிறது.

துப்பாக்கி கோபுரங்களின் மிகவும் முழுமையான கவசம் முன்புறத்தில் 280 மிமீ ஆகும், பின்புறம் 210 மிமீ ஆக குறைகிறது.

தளபதியின் அறை 200 மிமீ கவச தடிமன் கொண்டது.

நடுத்தர பீரங்கி கேஸ்மேட்கள் 135 மிமீ தகடுகளுடன் கவசமாக இருந்தன, மேலும் கேஸ்மேட்டுகளுக்கும் பெல்ட்டுக்கும் இடையிலான இடைவெளி 100 மிமீ ஆகும்.

ஆஸ்திரிய தொழில்துறையின் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் போர்க்கப்பல்களின் பீரங்கிகளுடன் தொடர்புடையது.

மொனார்க்ஸ் போன்ற முதல் இரண்டு கப்பல்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 240-மிமீ துப்பாக்கிகளைப் பெற்றிருந்தால், மாடல் எல் 40 கே/97 (பீப்பாய் நீளம் 40 காலிபர்கள், க்ரூப் துப்பாக்கி மாதிரி 1897), பின்னர் பாபென்பெர்க் ஆஸ்திரிய கடற்படையில் உள்நாட்டுக் கடற்படையைப் பெற்ற முதல் நபர். ஸ்கோடா கே/01 (க்ரூப் மாடல் 1901) தயாரித்த விரைவு-தீ 240 மிமீ துப்பாக்கி.

அனைத்து போர்க்கப்பல்களின் வில் கோபுரங்கள் இரண்டு துப்பாக்கிகளாகவும், கடுமையான கோபுரங்கள் ஒற்றை துப்பாக்கியாகவும் இருந்தன.

ஆனால் ஆஸ்திரியர்கள் ஆயுதமேந்திய கப்பல்களைப் பெற்றனர் என்று ஒருவர் நினைக்கக்கூடாது, வெளிப்படையாக அட்ரியாட்டிக்கில் உள்ள எதிரிகளை விட மோசமானது.

மாறாக, லேசான கவச இத்தாலியர்களுடனான போரில், 215 கிலோ எடையுள்ள ஒரு கனமான ஆஸ்திரிய எறிபொருள் மிகவும் தீவிரமான வாதமாக மாறக்கூடும்.

இந்த காலிபரின் கவச-துளையிடும் எறிபொருளில் ஒரு தொடர்பு உருகி இருந்தது, அதன் நகரும் பகுதி சுருக்கப்பட்டபோது, ​​​​தனுக்குள் வெப்பநிலையை கூர்மையாக அதிகரித்தது, இது தூள் கட்டணத்தை பற்றவைக்க போதுமானதாக இருந்தது.

அதன் தீவிர நம்பகத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, ஆஸ்திரிய எறிபொருள் வெளிநாட்டவர்களைப் போலல்லாமல், சில மைக்ரோ விநாடிகள் தாமதத்துடன் உடனடியாக வெடித்தது, அதாவது, இது வெளிநாட்டு உயர்-வெடிக்கும் வெடிமருந்துகளைப் போலவே இருந்தது, ஒரே வித்தியாசத்தில் இந்த வேகம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இத்தாலிய போர்க்கப்பலின் கவச இடத்திற்குள் செல்ல போதுமானது.

ஆஸ்திரிய வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்காலத்தை தெளிவாகப் பார்க்கிறார்கள்.

K/97 கிரேடு கன்பவுடருடன் 45-கிலோகிராம் சார்ஜ் 765 மீ/வி வரை முகவாய் வேகத்தையும், 15° உயர கோணத்தில் 16,000 மீ வரை அதிகபட்ச வரம்பையும் வழங்கியது. துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் இந்த கோணங்களை வழங்க முடியும்!

அத்தகைய வரம்பு அதிகமாகக் கருதப்பட்டதால், ஆஸ்திரிய கன்னர்களுக்கான துப்பாக்கிச் சூடு அட்டவணைகள் 12.85° வரையிலான கோணங்களுக்கு மட்டுமே தொகுக்கப்பட்டன.

ஆஸ்திரிய துப்பாக்கிகளின் அடுத்த முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், பெரும்பாலான ஆஸ்திரிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களில் 240-மிமீ அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மாடல் சி 186 - கப்பல்களில்: "ஃபிரான்ஸ் ஜோசப்" வகை கவச கப்பல்கள் மற்றும் கவச "மரியா தெரசா", சி/94 - "மோனார்க்" வகை போர்க்கப்பல்களில், சி/97 - "ஹப்ஸ்பர்க்", "ஆர்பாட்" மற்றும் கப்பல் "சார்லஸ் VI", இறுதியாக , கே/01 - பாபெம்பெர்க்கில், ஆர்ச்டூக் வகையின் அடுத்தடுத்த போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் கப்பல்.

இந்த பன்முகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், அனைத்து வெடிமருந்துகளும் முற்றிலும் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை, மேலும் ஒவ்வொரு புதிய மாதிரி ஷெல் அனைத்து துப்பாக்கிகளுக்கும் ஏற்றதாக உருவாக்கப்பட்டது.

புகைப்படம் 5. “ஆர்ச்டியூக் சார்லஸ்”

1905 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரிய கடற்படை ஒரு புதிய கவச-துளையிடும் வெடிமருந்துகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இறுதியில், சில கடற்படை வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, உலகில் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தது.

இந்த காலகட்டத்தில்தான் ஆஸ்திரிய ஏவுகணை ஒரு பாலிஸ்டிக் தொப்பியைப் பெற்றது, ஏற்கனவே கனரக வெடிமருந்துகளின் நிறை 229 கிலோவாக அதிகரித்தது.

46.15 கிலோவாக உந்து சக்தி அதிகரித்த போதிலும், முகவாய் வேகம் 705 m/s ஆக குறைந்தது. ஆனால் முக்கிய "தெரியும்-எப்படி" என்பது தொப்பிக்கான எஃகு கலவையாகும் (முதன்மையாக வெண்கலத்துடன்), இது புதிதாக தோன்றிய மேற்பரப்பு-கடினப்படுத்தப்பட்ட தகடுகளைத் துளைப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

இறுதியாக, சுஷிமா மற்றும் ஜப்பானிய வெடிக்கும் குண்டுகளின் தோற்றத்தின் கீழ், 1908 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய டிரினிட்ரோடோலூயின் சார்ஜ் கொண்ட புதிய 215 கிலோ ஷெல் சேவையில் நுழைந்தது.

இந்த எறிபொருளை சுடும் போது முகவாய் வேகம் 765 மீ/வி.

ஆனால் உலகப் போரின் போது நேச நாடுகளுக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம் காத்திருந்தது.

போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், இந்த வகையான குண்டுகள் K/01 பிராண்டின் துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட கப்பல்களில் மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்பட்டிருந்தால், போர் வெடித்த பிறகு, அவை பழைய 240-மிமீ துப்பாக்கிகளால் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று மாறியது!

எனவே ஆஸ்திரிய முதியவர்கள் இத்தாலிய அச்சங்களில் கூட மிகவும் வேதனையுடன் படபடக்க முடியும்.

பொதுவாக, 1901 ஆம் ஆண்டில் ஆஸ்திரியர்கள் தங்கள் சொந்த ஷெல் உற்பத்தியைத் தொடங்கினர். நிச்சயமாக, ஆரம்பத்தில் அது அதே Krupp S/80 மாதிரியாக இருந்தது.

மாணவர்கள் தங்கள் ஆசிரியர்களை மிஞ்சும் போது இதுதான் நிலை!

வெடிமருந்து உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தையும் (இங்கிலாந்தில் இருந்து மட்டும்) கடன் வாங்கிய இத்தாலியர்கள், இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரை பல முக்கியமான பிரச்சினைகளை தீர்க்க முடியவில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, குண்டுகள் ஒரே வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே ஒன்றாகப் பொருந்துகின்றன, ஆனால் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் எப்போதும் பரிமாண சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அனைத்து ஓடுகளும் ஒரே தொகுப்பில் இருந்தாலும் வெவ்வேறு வெகுஜனங்களாக மாறும்.

இத்தாலிய துப்பாக்கிகள் எப்போதுமே வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய பரவலால் வேறுபடுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஆஸ்திரியர்கள் உலகின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களின் மட்டத்தில் உள்ளனர், சில வழிகளில் அவர்களுக்கு முன்னால்.

ஹப்ஸ்பர்க்-வகுப்பு அயர்ன்கிளாட்களின் சராசரி பீரங்கிகள் பன்னிரெண்டு 150 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன (மாடல் எல்40 க்ரூப் சி/96) மற்றும் கூட்டத்தைத் தவிர்க்க இரண்டு தளங்களில் வைக்க வேண்டியிருந்தது.

அழிப்பாளர்களை எதிர்த்துப் போராட, போர்க்கப்பல்கள் பத்து 66 மிமீ (எல் 45), ஆறு 47 மிமீ (எல் 44) மற்றும் ஸ்கோடாவால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு 47 மிமீ (1.33) துப்பாக்கிகளைப் பெற்றன.

ஆரம்பத்தில், பன்னிரண்டு 37-மிமீ விக்கர்ஸ் துப்பாக்கிகளை வாங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டில் அவை மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக உள்நாட்டுப் பொருட்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை நடைமுறையில் எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவை அல்ல.

இந்த ஆயுதம் இரண்டு 8-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளால் நிரப்பப்பட்டது, இது போரின் போது மிதக்கும் சுரங்கங்கள் மற்றும் சண்டை விமானங்களை சுடுவதற்கு எதிர்பாராத பிரபலத்தைப் பெற்றது.

அக்கால நாகரீகத்தின் படி, ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலிலும் ஒரு வண்டியில் இரண்டு 66-மிமீ தரையிறங்கும் துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

போர் அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்தது: அனைத்து தரையிறங்கும் துப்பாக்கிகளும், அவற்றின் சிக்கலான மதிப்பு காரணமாக, கரைக்கு மாற்றப்பட்டன, அதற்கு பதிலாக கப்பல்கள் அதே திறனுடைய இரண்டு தேவையான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைப் பெற்றன.

ஆயுதங்களின் மதிப்பாய்வின் முடிவில், ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாத ஆயுதங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: இரண்டு 450-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் 20 நங்கூரம் சுரங்கங்கள்.

அனைத்து கப்பல் அமைப்புகளும் ஆயுதங்களும் 32 அதிகாரிகள் உட்பட 638 பேர் கொண்ட குழுவினரால் சேவை செய்யப்பட்டன.

ஆஸ்திரிய கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட போர் நடவடிக்கைகள்

ஆஸ்திரிய கடற்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல்கள் பாரம்பரியமாக முதல் பிரிவுக்கு ஒதுக்கப்பட்டதால், ஹப்ஸ்பர்க் அதிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட பிறகு, மன்னர்கள் தானாகவே இரண்டாவது பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டனர்.

1904-1905 இல் மூன்று அலகுகளும் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக பல சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றன, இதன் போது குழுவினர் தங்கள் பொருளின் திறன்கள் மற்றும் வரம்புகளை நன்கு அறிந்திருந்தனர்.

இந்த தயாரிப்பின் விளைவாக, புதிய கப்பல் செயின்ட் ஜார்ஜ் மற்றும் அழிப்பான் ஹுசார் ஆகியோருடன் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலுக்கு முதல் பிரிவின் நீண்ட பயணம் இருந்தது, அதன் முடிவில் சிம்மாசனத்தின் வாரிசு முன்னிலையில் சூழ்ச்சிகள் நடந்தன. பேராயர் ஃபிரான்ஸ் பெர்டினாண்ட்.

1908 ஆம் ஆண்டில், போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்சகோவினாவை இணைத்த பிறகு, ஆஸ்திரிய அரசியல்வாதிகள், ஒரு சக்திவாய்ந்த அரசியல் நெருக்கடியைக் கணித்து, முழு கடற்படையையும் அணிதிரட்டுமாறு கோரினர்.

இது சம்பந்தமாக, இந்த ஆண்டு கப்பல்களின் நீண்ட தூர பயணங்கள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன, மேலும் அனைத்து கப்பல்களும் அட்ரியாட்டிக்கில் இருந்தன.

இருப்பினும், எல்லாம் மிகவும் அமைதியாக நடந்தது, விரைவில் கடற்படை அதன் வழக்கமான வழக்கத்திற்கு திரும்ப முடிந்தது.

1911 வாக்கில், ஆஸ்திரிய கடற்படை கணிசமான எண்ணிக்கையிலான புதிய கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டது, இது ஹப்ஸ்பர்க்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் எதிர்கால விதி பற்றிய கேள்வியை எழுப்பியது.

புகைப்படம் 6. “ஆர்ச்டியூக் ஃபிரெட்ரிக்”

அவர்களுக்கு அதிக போர் மதிப்பை வழங்க, 1911-1912 இல் "ஹப்ஸ்பர்க்" மற்றும் "ஆர்பாட்". ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, இதன் காரணமாக, முடிந்ததும், அவை கடற்படையின் தீவிரமாக இயங்கும் கப்பல்களின் மையத்தில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அதன் பிறகு அவை இருப்புக்கு மாற்றப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், 1913-1914 இல் "ஆர்பாட்". ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளுக்கு மிதக்கும் முகாம்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், மூன்று கப்பல்களும் இரண்டாம் படைப்பிரிவின் நான்காவது பிரிவாக மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டன.

ரியர் அட்மிரல் கார்ல் சீடன்சாச்சரின் பிரிவின் முதன்மையானது போர்க்கப்பலான ஹப்ஸ்பர்க் ஆகும், இது கேப்டன் 1 வது தரவரிசை நிகோலஸ் (அல்லது ஹங்கேரிய மைக்லோஸில்) ஹோர்தியால் கட்டளையிடப்பட்டது, அவர் 1915 ஆம் ஆண்டில் க்ரூஸர் நோவாராவுக்கு கட்டளையிட மாற்றப்பட்டார் மற்றும் மிகவும் விரைவான வாழ்க்கையை மேற்கொண்டார். கப்பற்படையின் தலைமைத் தளபதிக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

ஹோர்த்தியைப் போலல்லாமல், போர்க்கப்பல்களின் வாழ்க்கை எந்த வகையிலும் பிரகாசமான அத்தியாயங்களில் நிறைந்ததாக இல்லை.

ஆரம்பத்தில், ஆஸ்திரிய கடற்படையின் தளபதி அன்டன் காஸ், இத்தாலியுடனான போரை எதிர்பார்த்து துருவத்தில் போர்க்கப்பல்களை குவித்தார்.

இறுதியாக, இத்தாலி போரில் நுழைந்தவுடன், மே 23, 1915 இல், இத்தாலிய கடற்கரைக்கு எதிராக நீண்டகாலமாக திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கையைத் தொடங்க அவர் முடிவு செய்தார், இது ஹப்ஸ்பர்க் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது முழுப் போரிலும் ஒரே ஒரு நடவடிக்கையாக மாறியது. எதிரி.

போரின் சுமை மிகவும் நவீன மற்றும் வேகமான பிரிவுகளில் விழுந்ததால், பழைய போர்க்கப்பல்கள் மீதமுள்ள போரை களத்தில் உள்ள ஆயுத இருப்பில் கழித்தன.

அதே நேரத்தில், "ஆர்பாட்" மீண்டும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளுக்கான பயிற்சியின் பாத்திரத்திற்கு திரும்பியது.

வியன்னா என்ற போர்க்கப்பல் மூழ்கிய பிறகு, இராணுவத்தின் கடலோரப் பகுதியை ஆதரிப்பதற்காக அதை மாற்ற, அர்பாட் மீதமுள்ள புடாபெஸ்டுடன் ட்ரைஸ்டேக்கு மாற்றப்பட்டார்.

தலைமை விரைவில் இந்த நடவடிக்கை பொருத்தமற்றது என்று கருதியது, டிசம்பர் 21, 1917 அன்று, அர்பாட் போலாவுக்குத் திரும்பினார்.

பிப்ரவரி 1918 இல் கட்டாரோவில் ஆஸ்திரிய மாலுமிகளின் எழுச்சிக்குப் பிறகு, அனைத்து பழைய கப்பல்களையும் கடற்படை பட்டியலில் இருந்து விலக்க தலைமை முடிவு செய்தது.

இதன் விளைவாக, ஹப்ஸ்பர்க் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக மாறியது. அர்பாட் ஒரு பிளாக்ஹவுஸ் சிறைச்சாலையாக மாறியது, கட்டாரோவில் எழுச்சியில் பங்கேற்றவர்களை கப்பலில் சிறை வைத்தது.

இதற்கு நேர்மாறாக, புளோட்டிலா தலைமையகத்தை நடத்திய பாபெம்பெர்க், மற்றொரு செயலில் பங்கேற்றார்.

ஏப்ரல் 4, 1918 இல், அன்கோனாவில் டார்பிடோ படகுகளை அழிக்கும் நோக்கில் ஆஸ்திரிய நாசகாரப் படைகளின் தோல்வியுற்ற நடவடிக்கையில் அவர் ஈடுபட்டார்.

புகைப்படம் 7. “ஆர்ச்டியூக் ஃபிரெட்ரிக்”

அதன் இரட்டையர்களில் ஒரே ஒருவரான "பாபென்பெர்க்" மிகவும் உண்மையான போர் சேதத்தைப் பெற்றது.

ஜூலை 17, 1918 இல், ஒரு இத்தாலிய விமானி பாபென்பெர்க்கிற்கு அருகில் இருந்தவர்கள் மீது பல குண்டுகளை வீசினார், ஆனால் போர்க்கப்பலைத் தாக்கினார்.

1918 இலையுதிர்காலத்தில், மூன்று போர்க்கப்பல்களும் நேச நாட்டுக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தன.

ஆஸ்திரிய கடற்படையின் விநியோக விதிமுறைகளின்படி, மூன்று இரட்டையர்களும் கிரேட் பிரிட்டனுக்குச் சென்றனர், ஆனால் அவர் அத்தகைய சந்தேகத்திற்குரிய கையகப்படுத்துதலை மறுத்து, இறுதியில் 1920 இல் ஒரு இத்தாலிய நிறுவனத்திற்கு விற்றார்.

1922 வரை, "ஹப்ஸ்பர்க்" மற்றும் "அர்பாட்" துருவத்தில் இருந்தன, அதன் பிறகு அவை இத்தாலியில் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக எடுக்கப்பட்டன.

மாறாக, உள்ளூர் கடற்படை ஆயுதக் களஞ்சியத்தின் தேவைகளுக்காக பாபென்பெர்க்கைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

"ஒலிவா" என்று மறுபெயரிடப்பட்டது, கப்பல் தீவிரமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, அதை ஒரு முற்றுகையாக மாற்றியது.

பழைய கப்பல் வெற்றிகரமாக மற்றொரு உலகப் போரில் இருந்து தப்பித்தது, இந்த முறை யூகோஸ்லாவ் உல்ஜானிக் ஆனது.

இதன் விளைவாக, 1964 ஆம் ஆண்டில் இது ஜாக்ரெப்பின் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 1980 களில் மட்டுமே அது அகற்றப்பட்டது, ஒரு பரிசோதனையின் பின்னர் கப்பலின் தொழில்நுட்ப நிலை அவசரமானது, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு அப்பாற்பட்டது.

முதல் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரிய புளோட்டிலா

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகள் முன்னணி கடற்படை சக்திகளில் போர்க்கப்பல்களின் தீவிர கட்டுமான காலகட்டமாக மாறியது.

கடற்படையில் சேமிக்கும் கொள்கை ஏற்கனவே பலனைத் தந்துள்ளது.

ஒரு அமெச்சூர் கூட, மொனார்க் மற்றும் ஹப்ஸ்பர்க் வகையின் புதிய போர்க்கப்பல்களின் பண்புகளை ஒத்த வெளிநாட்டு கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், முந்தையவற்றின் வெளிப்படையான பலவீனத்தை கவனிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை.

இத்தாலிய கடற்படையின் பின்னணியில் இது குறிப்பாக தெளிவாகத் தெரிந்தது. "செயிண்ட் பான்" வகையின் போர்க்கப்பல்கள் ஆஸ்திரியர்களுக்கு எதிராக மிகக் குறைவாகவே வெற்றி பெற்றால், "ரெஜினா மார்கெரிட்டா" வகையின் புதிய இத்தாலிய போர்க்கப்பல்களை சந்தித்தபோது, ​​ஆஸ்திரியர்களுக்கு இனி எந்த வாய்ப்பும் இல்லை: அவர்களால் வெல்லவோ அல்லது தப்பிக்கவோ முடியவில்லை.

இறுதியில் தலைமை வடிவமைப்பாளர்ஆஸ்திரிய கப்பற்படையில், இத்தாலிய கப்பலை தாங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கப்பலை வடிவமைக்க பாப்பரிடம் கேட்கப்பட்டது.

இவ்வளவு பெரிய கப்பலை நாடு இன்னும் வாங்க முடியாது என்பதை உணர்ந்து, பன்னிரண்டு 190 மிமீ துப்பாக்கிகள் (ரெஜினா மார்கெரிட்டாவுக்கு எதிராக நான்கு 203 மிமீ) கொண்ட மிகவும் வலுவான நடுத்தர பீரங்கிகளில் பந்தயம் வைக்கப்பட்டது.

நடுத்தர பீரங்கிகளின் இந்த அமைப்பு ஆஸ்திரிய கண்டுபிடிப்பு அல்ல, இது ஒரு உலகளாவிய போக்கு.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் என்றால். "தரமான" போர்க்கப்பலில் நான்கு 305 மிமீ மற்றும் பத்து முதல் பன்னிரண்டு 152 மிமீ துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அதே நேரத்தில் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றிய பிரிட்டிஷ் மன்னர் எட்வர்ட் VII, நான்கு 234 மிமீ துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றார், அதே நேரத்தில் பத்து 152 மிமீ துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார்.

இதேபோன்ற கப்பல்கள் பிரான்ஸ், ரஷ்யா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டன.

புகைப்படம் 8. கடலில் "ஆர்ச்டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ்"

அண்டை நாடான இத்தாலி இன்னும் மேலே சென்றது: ரெஜினா எலெனா வகையின் புதிய போர்க்கப்பல்களில், முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டாலும், இடைநிலை பேட்டரியில் ஆறு இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பன்னிரண்டு 203-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்குக் குறையாது.

எனவே, வடிவமைக்கப்பட்ட ஆஸ்திரிய போர்க்கப்பல்களில், 240 மிமீ காலிபர் இன்னும் முக்கியமாக விடப்பட்டது, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இடைநிலை காலிபர் 190 மிமீ (கோபுரங்களில் நான்கு மற்றும் கேஸ்மேட்களில் எட்டு).

வியன்னாவில் உள்ள ஆஸ்திரியன் மற்றும் புடாபெஸ்டில் உள்ள ஹங்கேரிய-குரோஷியன் ஆகிய இரு பாராளுமன்றங்களிலும் நீண்ட விவாதங்களுக்குப் பிறகுதான் இந்த போர்க்கப்பல்களுக்கான நிதி மீண்டும் அடையப்பட்டது.

சில பாராளுமன்ற உறுப்பினர்களின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், புதிய போர்க்கப்பல்களுக்கான 120 மில்லியன் பட்ஜெட் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஒரு வருடம் கழித்து, பட்ஜெட் செலவினங்களில் தீவிரமான குறைப்பு சிக்கலை எதிர்கொண்ட போதிலும், இரு பாராளுமன்றங்களும் மீண்டும் கடற்படையை குறைத்தன, இது அட்மிரல் ஸ்பானை அகற்றுவதற்கு காரணமாக இருந்தது.

ஆர்ச்டியூக் சார்லஸ் வகையின் மூன்று கப்பல்களும் ட்ரைஸ்டேயில் STT ஆல் கட்டப்பட்டன.

அவற்றின் கட்டுமானம் 1902 மற்றும் 1907 க்கு இடையில் நடந்தது, மேலும் அவர்கள் சேவையில் நுழைந்தபோது அவை ஏற்கனவே நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானவை, ஏனெனில் உலகின் அனைத்து கடற்படைத் தலைவர்களும் ஏற்கனவே பயங்கர ஆயுதப் போட்டியில் சேர்ந்திருந்தனர்.

இலக்கியத்தில், இந்த கப்பல்கள் "ஆர்ச்டியூக்" வகை என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அனைத்தும் ஹப்ஸ்பர்க் வம்சத்தின் மிக முக்கியமான பேரரசர்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டன.

பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் I இன் சகோதரர் பேரரசர் சார்லஸ் 1801 முதல் கடற்படை அமைச்சராக பணியாற்றினார், ஆனால் அவர் ஆஸ்திரிய இராணுவத்தின் பீல்ட் மார்ஷலாக வரலாற்றில் இறங்கினார், ஆஸ்பெர்னில் நெப்போலியனை வென்றவர்.

அவரது மகன், ஆர்ச்டியூக் ஃபிரடெரிக், எகிப்தின் கிளர்ச்சியாளர் வைஸ்ராய் மெஹ்மத் அலிக்கு எதிரான பிரச்சாரத்தின் போது குரியர் போர்க்கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார்.

பிரிட்டிஷ் அட்மிரல் ஸ்டாப்ஃபோர்டின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ், அவர் மற்றவற்றுடன், சைதாவின் லெபனான் கோட்டையைக் கைப்பற்றுவதில் பங்கேற்றார்.

3a ஃபிரெட்ரிக் வைஸ் அட்மிரல் பதவியைப் பெற்றார், ஆனால் அக்டோபர் 6, 1847 அன்று வெனிஸில் திடீரென இறந்தார். இந்த நேரத்தில், துணை அட்மிரலுக்கு 26 வயதுதான்!

இறுதியாக, பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப்பின் சகோதரரும், ஆஸ்திரிய கடற்படையின் துணை-அட்மிரல் மற்றும் தளபதியுமான ஆர்ச்டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ், 1864 இல் மெக்சிகன் சிம்மாசனத்தை எடுப்பதற்கான வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார்.

ஆனால் அடுத்தடுத்த உள்நாட்டுப் போரில் தோல்வியடைந்த பிறகு, அவர் மே 15, 1867 அன்று குவெரெட்டாரோவில் மெக்சிகன் ஜனாதிபதி ஜுவாரெஸின் வீரர்களால் தூக்கிலிடப்பட்டார்.

கட்டுமான நேரத்தில், ஆர்ச்டூக்ஸ், அவர்களின் 10,600 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், மிகப்பெரிய ஆஸ்திரிய போர்க்கப்பல் ஆனது.

இயந்திரங்களின் அதிகரித்த சக்தி கொதிகலன்களின் எண்ணிக்கையில் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது, அதனால்தான் குழாய்களின் எண்ணிக்கை மூன்றாக அதிகரித்தது.

கடற்பகுதியை மேம்படுத்தவும் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் நீருக்கடியில் ஆட்டுக்கடாவின் நீளம் மேலும் குறைக்கப்பட்டது.

அக்கால நாகரீகத்தின்படி, மாஸ்ட்களில் போர் டாப்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவற்றின் மீது வேகமாகச் சுடும் துப்பாக்கிகள் இருந்தன.

உலகப் போரின் முடிவில், இந்த தளங்கள் சமீபத்திய ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களை அங்கு வைப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாறியது.

முன் பகுதியில் இரண்டு நங்கூரங்கள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு சிறிய நங்கூரங்கள் இருந்தன.

யாரோ அமைப்பின் பன்னிரண்டு நீர்-குழாய் கொதிகலன்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் நீராவி, 18,000 ஹெச்பி வடிவமைப்பு திறன் கொண்ட இரண்டு செங்குத்து நான்கு சிலிண்டர் டிரிபிள் விரிவாக்க இயந்திரங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. உடன்.

திட்டத்தின் படி, கப்பல்கள் 19.5 நாட் வேகத்தை எட்ட வேண்டும், ஆனால், ஹப்ஸ்பர்க்கைப் போலவே, கடல் சோதனைகளின் போது இந்த பட்டியை எளிதில் கடக்க முடிந்தது.

"ஆர்ச்டியூக் கார்ல்" மற்றும் "ஆர்ச்டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ்", அவர்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆற்றலை அடையவில்லை என்றாலும், 17,962 ஹெச்பியை மட்டுமே உருவாக்கினர். s., இருப்பினும் 20.36 முடிச்சுகள் வேகத்தில் முடுக்கிவிடப்பட்டது.

18,130 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்த "ஆர்ச்டியூக் ஃப்ரீட்ரிக்" மட்டுமே ஒப்பந்த புள்ளிவிவரங்களை மீறியது. உடன். மற்றும் வேகம் 20.57 முடிச்சுகள்.

போர்க்கப்பல்கள் இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்பட்டன மற்றும் அரை-சமநிலை சுக்கான் இருந்தது.

நிலையான குழிகளில் 550 டன் நிலக்கரியை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும், அதிக சுமைகளைப் பெறும்போது இந்த எண்ணிக்கை 1,315 டன்களாக இருக்கும். மேலும் "ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ்" கொதிகலன்களில் எரிப்பை தீவிரப்படுத்த 35 டன் எரிபொருள் எண்ணெயையும் எடுத்தது.

10 முடிச்சு வேகத்தில் கப்பல்களின் சுயாட்சி 4,000 மைல்கள் வரை இருந்தது.

பிரதான 210 மிமீ கவச பெல்ட் முன்பக்கத்திலிருந்து பின்புற கோபுரம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, அதன் பின்னால் அது 50 மிமீ தடிமன் மட்டுமே இருந்தது.

அதற்கு மேலே 150 மிமீ தடிமன் மற்றும் 170 மிமீ கேஸ்மேட்கள் கொண்ட இரண்டாவது பெல்ட் இருந்தது.

வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் பிரதான பெல்ட் 200 மிமீ குறுக்கு மொத்த தலையில் முடிந்தது.

கவச தளம் 40 முதல் 55 மிமீ வரை இருந்தது மற்றும் தூள் பத்திரிகைகள், இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளுக்கு மேல் அதிகபட்ச தடிமன் இருந்தது.

முக்கிய காலிபர் கோபுரங்கள் 240 மிமீ தடிமனாகவும், தளபதியின் கோபுரங்கள் 220 மிமீ தடிமனாகவும், நடுத்தர காலிபர் கோபுரங்கள் 150 மிமீ தடிமனாகவும் இருந்தன.

போர்க்கப்பல்களின் அனைத்து கவசங்களும் க்ரூப் என்று கடற்படை குறிப்பு புத்தகங்கள் சுட்டிக்காட்டினாலும், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை.

உண்மையில், இது ஏற்கனவே அடுத்த தலைமுறை கவசம் - சிமென்ட் மற்றும் நிக்கலுடன் கலக்கப்பட்டது.

உயிர்வாழும் தன்மையை அதிகரிக்க, ஆர்ச்டூக்ஸ் தோராயமாக 73 மீ வரை, மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது.

கூடுதலாக, முழு மேலோட்டமும் 14 நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களால் 15 பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது.

பாபென்பெர்க்கைப் போலவே, 1901 மாடலின் ஸ்கோடா நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 240-மிமீ துப்பாக்கி முக்கிய காலிபர் ஆகும்.

ஆனால், அது போலல்லாமல், துப்பாக்கிகள் இரண்டு இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் அமைந்திருந்தன.

நடுத்தர காலிபர் ஸ்கோடாவால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 42 காலிபர் பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 190 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது.

புகைப்படம் 9. முக்கிய கலிபர் "ஆர்ச்டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ்"

கோபுரங்களில் அமைந்துள்ள நான்கு துப்பாக்கிகள், அனைத்து வானிலைக்கும் தண்ணீருக்கு மேலே அமைந்துள்ளன, ஆனால் மீதமுள்ள எட்டு, கேஸ்மேட்களில் அமைந்துள்ளன, அமைதியான கடல் நிலையில் மட்டுமே போரில் பங்கேற்க முடியும்.

ஆஸ்திரிய கடற்படையில் முதல் முறையாக, அனைத்து துப்பாக்கிகளிலும் மின்சார இயக்கிகள் இருந்தன.

சுரங்க பீரங்கிகளில் ஸ்கோடா துப்பாக்கிகள் இருந்தன: பன்னிரண்டு 66 மிமீ பீப்பாய் நீளம் 45 காலிபர்கள் மற்றும் ஆறு 47 மிமீ (நான்கு பீப்பாய் நீளம் 44 காலிபர்கள் மற்றும் இரண்டு - 33), இது நான்கு 37 மிமீ விக்கர்ஸ் துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு 8 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளை பூர்த்தி செய்தது. ஷ்வரூபே.

போரின் போது, ​​​​கப்பல்களில் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை உருவாக்குவது அவசியம், மேலும் இரண்டு 66-மிமீ பீரங்கிகள் 1909 மாதிரியின் அதே எண்ணிக்கையிலான 7-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன.

முன் பார்பெட்டின் கீழ் நேரடியாக 450-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று.

போர்க்கப்பல்களின் குழுவினர் 700 முதல் 740 பேர் வரை இருந்தனர், போரின் போது இந்த எண்ணிக்கை 748 ஆக அதிகரித்தது.

ஆர்ச்டியூக்-வகுப்பு அயர்ன் கிளாட்கள் 1908 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட தூர பயணங்கள், மத்திய தரைக்கடலில் பயணம் செய்தல், மால்டா, பார்சிலோனா, ஜிப்ரால்டர், டேன்ஜியர் மற்றும் கோர்பு ஆகிய இடங்களுக்குச் சென்று பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினர்.

அடுத்த ஆண்டு போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்சகோவினாவை இணைப்பது தொடர்பாக அவர்கள் முழு போர் தயார்நிலையில் வைக்கப்பட்டனர்.

ஆஸ்திரிய வரலாற்றில் முதல் முறையாக, அதன் உயர் கடல் கடற்படை ஆறு ஒரே மாதிரியான புதிய போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது.

நடைமுறைப் பயணங்கள் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மட்டுமே நீக்கக்கூடிய பல குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தின.

எனவே, 1909 இல், அரசியல் பதட்டங்கள் தணிந்தபோது, ​​முழு மூவரும் மறுபரிசீலனைக்குச் சென்றனர்.

புதிய ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் அவற்றில் நிறுவப்பட்டன, குறிப்பாக 190 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு, முக்கிய காலிபருக்கான ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் துப்பாக்கிச் சூட்டை எப்போதும் சரிசெய்வது சாத்தியமில்லை.

காற்றோட்டம் அமைப்பும் கணிசமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. 1909 இலையுதிர்காலத்தில் பயிற்சி பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்ட வேலையின் செயல்திறனைக் காட்டியது.

அடுத்த ஆண்டு, கப்பல்கள் மீண்டும் நீண்ட பயணங்களை மேற்கொண்டன, பல கிரேக்க மற்றும் துருக்கிய துறைமுகங்களுக்குச் சென்றன.

1912 ஆம் ஆண்டில், பால்கன் போர் வெடித்ததால், "ஆர்ச்டூக்ஸ்" மீண்டும் உயர் எச்சரிக்கையில் வைக்கப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், ஆஸ்திரிய கடற்படையின் மையமானது, அவற்றுடன் கூடுதலாக, ராடெட்ஸ்கி வகையின் இரண்டு புதிய போர்க்கப்பல்களையும் உள்ளடக்கியது.

போரின் முடிவில், அனைத்து "ஆர்ச்டூக்குகளும்" இருப்புக்குச் சென்றனர். முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், இரண்டாம் படைப்பிரிவின் மூன்றாம் பிரிவு ஆர்ச்டியூக் வகுப்பு போர்க்கப்பல்களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது.

ஆனால் அவர்களின் முதல் மற்றும் கடைசி போர் பயன்பாடானது மே 24, 1915 அன்று அன்கோனாவின் ஷெல் தாக்குதல் ஆகும். ஆனால் பெரும்பாலும் போர்க்கப்பல்கள் துருவத்தில் நங்கூரமிட்டு நங்கூரமிட்டன.

பிப்ரவரி 1918 இல், மாலுமிகளின் எழுச்சியை அடக்குவதற்கு முழு ஆர்ச்டூக்ஸ் பிரிவும் கத்தார் விரிகுடாவிற்கு அனுப்பப்பட்டது.

அவர்கள் முடிந்தவுடன் போலாவுக்குத் திரும்பினாலும், அவர்கள் விரைவிலேயே க்ரூஸர் டிடாச்மென்ட்டுக்கான ஒரு ஆதரவுப் பிரிவாக நியமிக்கப்பட்டனர், இந்த பாத்திரத்தில் பழைய இரும்பு உறைகள் மற்றும் கவச கப்பல்களை மாற்றினர்.

ஜூன் 1918 இல், முழுப் பிரிவும் ஒளிக் கடற்படைப் படைகள் மற்றும் ட்ரெட்நாட்களுடன் சேர்ந்து ஒட்ரான் சரமாரியின் மீது தாக்குதலைத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் ட்ரெட்நொட் ஸ்சென்ட் இஸ்த்வான் மூழ்கிய பிறகு, செயல்பாடு குறைக்கப்பட்டது.

போரின் முடிவில், கட்டாரோவில் உள்ள மற்ற கப்பல்களைப் போலவே, பிரஞ்சு வளைகுடாவை ஆக்கிரமிக்கும் வரை ஆர்ச்டூக்ஸ் குரோஷிய கொடியை பறக்கவிட்டார்.

ஆஸ்திரிய கடற்படையின் போருக்குப் பிந்தைய பிரிவுக்கு இணங்க, பேராயர் ஃபெர்டினாண்ட் மேக்ஸ் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும், மீதமுள்ளவர்கள் பிரான்சுக்கும் சென்றனர்.

ஹப்ஸ்பர்க்ஸைப் போலவே, ஆங்கிலேயர்களும் அத்தகைய சந்தேகத்திற்குரிய கையகப்படுத்துதலை கைவிட்டு, இத்தாலிக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்றனர்.

பிரெஞ்சுக்காரர்களும் தங்கள் "ஆர்ச்டியூக் ஃபிரடெரிக்" உடன் செய்தார்கள்.

"ஆர்ச்டியூக் சார்லஸ்" ஐப் பொறுத்தவரை, அது டூலோனுக்கு இழுக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் இந்த பயணத்தின் போது கேரவன் பைசர்டேவில் நிறுத்தப்பட்டது, அங்கு பழைய போர்க்கப்பல் சிடி அப்தாலா விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டது.

இங்கே, 1920 இல் புயலின் போது, ​​பேராயர் சார்லஸ் ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கினார். அதை உயர்த்துவது நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் 1921 இல் கப்பல் தளத்திலேயே அகற்றப்பட்டது.

கடற்படை ஆயுதப் போட்டி

ஜெர்மனிக்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையே முதல் உலகப் போருக்கு முன்பு கடற்படை சக்தியைக் கட்டியெழுப்புவதில் பிடிவாதமான போட்டி வளர்ந்தது. அனைத்து கண்டங்களிலும் பரந்த காலனிகளை வைத்திருந்த இங்கிலாந்து, கடற்படை மற்றும் வணிகக் கடற்படையில் உலகில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. ஜெர்மன் கடற்படை ஆங்கிலேயர்களை விட கணிசமாக தாழ்ந்ததாக இருந்தது, அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடியும்.

அதன் கடற்படை மேன்மை இருந்தபோதிலும், இங்கிலாந்து அதன் கடற்படைப் படைகளை கட்டமைத்தது. 1889 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை கட்டுமானத்திற்கான கடன்களை அதிகரிக்கும் சட்டத்தை பாராளுமன்றம் நிறைவேற்றியது. இந்தச் சட்டம் மற்ற நாடுகளின் இரண்டு சக்திவாய்ந்த கடற்படைகளை விட ஆங்கிலேயக் கடற்படை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்தது (137).

அட்டவணை. 1897 இல் இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியின் கடற்படைகளின் கலவை*

*"இங்கிலாந்து, ரஷ்யா, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி, ஆஸ்திரியா, அமெரிக்கா மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் குடியரசுகளின் இராணுவக் கடற்படைகளின் ஒப்பீட்டு அட்டவணைகள்." SPb., 1897, pp. 66 - 71. அட்டவணை 1897 இல் போர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கப்பல்களை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் ஆன ஜெர்மன் ஏகாதிபத்தியவாதிகள். காலனித்துவ வெற்றியின் பாதையில், அவற்றை தீவிரமாக வளர்க்க முடிவு செய்தார் கடற்படை. மார்ச் 1898 இல் Reichstag மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சிறப்பு "கப்பற்படை சட்டம்" அதன் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழங்கப்பட்டது. ஆறு ஆண்டுகளுக்குள் (1898 - 1903) 11 படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள், 5 பெரிய கவச கப்பல்கள், கவச தளத்துடன் கூடிய 17 கப்பல்கள் மற்றும் 63 நாசகார கப்பல்கள் (138) கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. ஜெர்மனியின் கப்பல் கட்டும் திட்டங்கள் 1900, 1906, 1908 மற்றும் 1912 ஆம் ஆண்டுகளில் சீராக விரிவடைந்தது. 1912 ஆம் ஆண்டின் சட்டத்தின்படி, ஜேர்மன் கடற்படையின் வலிமையை 41 போர்க்கப்பல்கள், 20 கவச கப்பல்கள், 40 லைட் க்ரூசர்கள், 144 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் 72 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (139) என அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமான வேகம் குறிப்பாக துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1908 முதல் 1912 வரை, ஜெர்மனியில் ஆண்டுதோறும் 4 போர்க்கப்பல்கள் போடப்பட்டன (முந்தைய காலகட்டத்தில் 2 க்குப் பதிலாக) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்கள் (140).

கடற்படையின் வளர்ச்சித் துறையில் ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் முடிவுகள் இங்கிலாந்தின் கடற்படை சக்தியைப் பாதிக்கின்றன என்பதை ஆங்கில முதலாளித்துவம் புரிந்து கொண்டது. கடல்களில் தனது முதன்மையை இழக்க விரும்பாத இங்கிலாந்து கடற்படை ஆயுதப் போட்டியையும் தீவிரப்படுத்தியது. ஜேர்மன் கடற்படையில் (141) இருந்ததை விட 60% அதிகமான போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற இலக்கை அவர் நிர்ணயித்தார். கூடுதலாக, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் 1905 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வகை போர்க்கப்பலை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கியது - "டிரெட்நாட்ஸ்", இது முந்தைய கப்பல்களை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. அச்சுறுத்தல்களை உருவாக்குவதன் மூலம், இங்கிலாந்து தனது கடற்படை சக்தியின் வளர்ச்சியில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை உருவாக்க விரும்புகிறது மற்றும் இங்கிலாந்தின் கடற்படை மேலாதிக்கத்தை அசைக்க முடியவில்லை என்று ஜெர்மனியை ஒப்புக்கொள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தியது.
எவ்வாறாயினும், ஜெர்மனியானது கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் இங்கிலாந்தை சமன் செய்வது மட்டுமல்லாமல், அதன் தரத்தில் அதை விட தாழ்ந்ததாக இருக்கக்கூடாது என்றும், "கப்பல்களை உருவாக்கவும் முயன்றது, இதனால் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டால் அவை எதிரியின் போர் சக்திக்கு சமமானதாக இருக்கும். கப்பல்கள்” (142). எனவே, இங்கிலாந்தில் முதல் ட்ரெட்நாட் கட்டப்பட்டவுடன், ஜெர்மனி இதேபோன்ற கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1908 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் 8 ட்ரெட்நாட்கள் இருந்தன (அவற்றில் சில கட்டுமானத்தில் இருந்தன), ஜெர்மனிக்கு 7 இருந்தது. பழைய வகை போர்க்கப்பல்களின் விகிதம் பின்வருமாறு: இங்கிலாந்துக்கு 51 மற்றும் ஜெர்மனிக்கு 24 (143).

ஜேர்மனியில் இருந்து ஆங்கிலேய கடற்படைக்கு அதிகரித்து வரும் அச்சுறுத்தலைக் கருத்தில் கொண்டு, 1909 ஆம் ஆண்டில் புதிதாக போடப்பட்ட ஒவ்வொரு ஜெர்மன் கப்பலுக்கும் இரண்டு கப்பல்களை உருவாக்க இங்கிலாந்து முடிவு செய்தது (144). 1909/10 க்கான கடற்படை பட்ஜெட், மார்ச் 1909 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதிக எண்ணிக்கையிலான சிறிய கப்பல்களைக் கணக்கிடாமல், எட்டு ட்ரெட்நாட்களை உருவாக்க அரசாங்கத்திற்கு அதிகாரம் அளித்தது. உண்மையில், ஒன்பது dreadnoughts கீழே போடப்பட்டது - இந்த வகையான ஒரு கப்பல் நியூசிலாந்தின் நிதியில் கட்டப்பட்டது (145).
இங்கிலாந்தும் தனது கடற்படை அதிகாரத்தை ராஜதந்திர வழிமுறைகள் மூலம் பாதுகாக்க முயன்றது. ஜெர்மனியில் 1906 ஆம் ஆண்டு கடற்படைச் சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமான அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் திட்டத்தை பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் கொண்டு வந்தது. 1907 இல் ஹேக் அமைதி மாநாட்டில், பிரிட்டிஷ் இராஜதந்திரம் கடற்படை ஆயுதங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திட்டத்தை முன்வைத்தது (146). ஆனால் இங்கிலாந்தின் இந்த இராஜதந்திர நடவடிக்கையை ஜெர்மனி நிராகரித்தது. ஜேர்மன் இராஜதந்திரம் எந்தவொரு ஆயுத வரம்புக்கும் எதிராக மிகவும் கூர்மையாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் பேசியது.
ஜெர்மனிக்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையே கடற்படை கட்டுமானப் போட்டி முதல் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை தொடர்ந்தது. 1914 வாக்கில், மிகப்பெரிய கடல் சக்திகளின் கடற்படைகளில் ஜெர்மன் கடற்படை உறுதியாக இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியை மூழ்கடித்த வெறித்தனமான ஆயுதப் போட்டி போரின் அணுகுமுறையை அடையாளம் காட்டியது. V.I. லெனின், 1911 இல் "ஆங்கில சமூக ஜனநாயகக் கட்சியின் காங்கிரஸ்" என்ற கட்டுரையில் எழுதினார்: "சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனி இரண்டும் தங்களைத் தாங்களே மிகவும் தீவிரமாக ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பது அறியப்படுகிறது. உலக சந்தையில் இந்நாடுகளின் போட்டி நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. ஒரு இராணுவ மோதல் மேலும் மேலும் அச்சுறுத்தும் வகையில் நெருங்கி வருகிறது” (147). V.I லெனினின் இந்த அறிவியல் கணிப்பு மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உண்மையாகிவிட்டது.
மற்ற மாநிலங்களும் (பிரான்ஸ், ரஷ்யா, இத்தாலி, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி) புதிய, நவீன கப்பல்களை உருவாக்குவதன் மூலம் தங்கள் கடற்படைகளை அதிகரிக்க முயன்றன. இருப்பினும், இந்த நாடுகளின் நிதி மற்றும் பொருளாதார திறன்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கப்பல் கட்டும் திட்டங்களை முழுமையாக செயல்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. இந்த விஷயத்தில் ரஷ்யா ஒரு பொதுவான உதாரணமாக செயல்பட முடியும்.
1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது இழந்த ஜார் அரசாங்கம். கிட்டத்தட்ட முழு பசிபிக் படை மற்றும் பால்டிக் கடற்படையின் சிறந்த கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன தூர கிழக்கு, கடற்படையின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேலும் வளர்ச்சிக்கான முயற்சிகளை இயக்கியது. இந்த நோக்கத்திற்காக, 1905 முதல் 1914 வரையிலான காலகட்டத்தில், பல கப்பல் கட்டும் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது முன்னர் அமைக்கப்பட்ட 4 படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள், 4 கவச கப்பல்கள், 4 துப்பாக்கிப் படகுகள் மற்றும் 2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், 2 சுரங்கப் படகுகள் மற்றும் புதிய 8 கட்டுமானங்களை முடிக்க வழங்கியது. போர்க்கப்பல்கள், 4 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 10 இலகுரக கப்பல்கள், 67 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் 36 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். இருப்பினும், போரின் தொடக்கத்தில், இந்த திட்டங்கள் எதுவும் முடிக்கப்படவில்லை (148).

கப்பல் வகுப்புகள், போர் சொத்துக்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள்

ஏகாதிபத்தியத்தின் சகாப்தத்தின் முதல் போர்களின் அனுபவம், குறிப்பாக ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர், பல்வேறு வகையான கப்பல்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் கடற்படைகளின் போர் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றில் புதிய கோரிக்கைகளை முன்வைத்தது.

போர்க்கப்பல்களுக்கு, 305 - 381 மிமீ முதல் 8 - 12 துப்பாக்கிகள் மற்றும் சுரங்க எதிர்ப்பு காலிபர் 120-150 மிமீ முதல் 14-18 துப்பாக்கிகள் வரையிலான பிரதான பீரங்கிகளை நடுத்தர திறனைக் கைவிட்டு, பிரதான பெல்ட்டின் கவசத்தை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் வலுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். 305 - 350 மிமீ வரை மற்றும் போரில் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை அதிகரிக்க, இடப்பெயர்ச்சியை 25 - 27 ஆயிரம் டன்களாகவும், வேகத்தை 23-25 ​​முடிச்சுகளாகவும் அதிகரிக்க கவசப் பகுதியை விரிவுபடுத்துகிறது.
Dreadnought என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய வகையின் முதல் போர்க்கப்பல் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது (1907 இல் சேவையில் நுழைந்தது) மற்றும் அதன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளில், ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்களிலிருந்து கடுமையாக வேறுபட்டது. அட்டவணை 10 இதைப் பற்றிய தெளிவான கருத்தை அளிக்கிறது.

அட்டவணை 10. ரஷ்ய படை போர்க்கப்பலான போரோடினோ மற்றும் ஆங்கில போர்க்கப்பலான ட்ரெட்நொட் ஆகியவற்றின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு *

* ஏ.பி. ஷெர்ஷோவ்.பண்டைய காலங்களிலிருந்து இன்றுவரை இராணுவக் கப்பல் கட்டும் வரலாறு. எம். - எல்., 1940, பக். 144, 241-242, 346 - 347; எஸ்.பி. மொய்சீவ். ரஷ்ய நீராவி மற்றும் கவச கடற்படையின் கப்பல்களின் பட்டியல் (1861 முதல் 1917 வரை). எம்., 1948, பக். 58 - 59.

இயந்திர சக்தி, வேகம், முக்கிய பீரங்கி மற்றும் கவசத்தில் ரஷ்ய போர்க்கப்பலை விட ஆங்கிலக் கப்பல் கணிசமாக உயர்ந்ததாக அட்டவணை காட்டுகிறது.
இங்கிலாந்தைத் தொடர்ந்து, மற்ற பெரிய கடற்படை சக்திகள் ட்ரெட்நொட் வகை போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கின.
போர்க்கப்பல்களின் வகுப்பின் வளர்ச்சியில், இரண்டு போக்குகள் காணப்பட்டன, அவை ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைகளில் மிகத் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவை பல்வேறு செயல்பாட்டு மற்றும் தந்திரோபாய பரிசீலனைகளால் விளக்கப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள், தங்கள் கரைக்கு அருகில் ஒரு வலுவான ஆங்கிலக் கடற்படையின் தாக்குதலை எதிர்பார்த்து, கவசத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதற்கும் தங்கள் முக்கிய கவனம் செலுத்தினர், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு கூட வேகத்தை புறக்கணித்தனர். மறுபுறம், ஆங்கிலேயர்கள் வேகம் மற்றும் துப்பாக்கிகளின் திறன் ஆகியவற்றிற்கு முக்கிய முக்கியத்துவம் அளித்தனர், இதனால் அவர்கள் போரின் நேரத்தையும் இடத்தையும் தேர்ந்தெடுப்பதில் எதிரியின் முன்முயற்சியை இழக்க நேரிடும். ஆங்கில போர்க்கப்பல் ராணி எலிசபெத் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் (1911-1914) கட்டப்பட்ட ஜெர்மன் கோனிக் (அட்டவணை 11) ஆகியவற்றின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்பத் தரவை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இந்தப் போக்குகளைக் கண்டறியலாம்.

அட்டவணை 11. ராணி எலிசபெத் மற்றும் கோனிக் போர்க்கப்பல்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு*

* எஃப். ஜேன்.சண்டைக் கப்பல்கள், 1915; IN. வெகர். Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; எக்ஸ்.வில்சன். போரில் போர்க்கப்பல்கள். ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்ப்பு எம்., 1936, பக். 414, 422; "ஜெர்மன் கடற்படையின் செயல்பாட்டு-தந்திரோபாயக் காட்சிகள்." கட்டுரைகளின் தொகுப்பு. எம். - எல்., 1941, பக் 16.

பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய போருக்கு முந்தைய போர்க்கப்பல்களும் நல்ல தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன. இத்தாலிய போர்க்கப்பல்களின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் அதே சக்தி ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களுடன் வேகத்தில் அவற்றின் நன்மை. ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் போர்க்கப்பல்கள் பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலிய கப்பல்களை விட சற்றே தாழ்வானவை.
ஒரு புதிய வகை போர்க்கப்பலை உருவாக்கும் யோசனை முதலில் ரஷ்ய மாலுமி விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களான எஸ்.ஓ.மகரோவ், ஏ.என். கிரைலோவ், ஐ.ஜி.புப்னோவ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் சாரிஸ்ட் ரஷ்யாவின் பொருளாதார பின்தங்கிய நிலை மற்றும் அதன் ஆளும் வட்டங்களின் செயலற்ற தன்மை காரணமாக, இந்த யோசனை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படவில்லை. ரஷ்யாவில் புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானம் மிகவும் தாமதமாகத் தொடங்கியது மற்றும் மெதுவான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
1908 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் கட்டும் திட்டத்திற்கு இணங்க, 1909 ஆம் ஆண்டு கோடையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் மற்றும் அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தளங்களில் முதல் ரஷியன் ட்ரெட்நொட் கப்பல்கள் ("செவாஸ்டோபோல்", "கங்குட்", "பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்" மற்றும் "போல்டாவா") அமைக்கப்பட்டன. கட்டுமானம் தாமதமானது, அவை நவம்பர் - டிசம்பர் 1914 இல் மட்டுமே செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, அதாவது உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு (149). ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் அனுபவம் மற்றும் மேம்பட்ட ரஷ்ய கப்பல் கட்டும் அறிவியலின் சாதனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட செவாஸ்டோபோல் வகையின் போர்க்கப்பல்கள் இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் பிற நாடுகளின் முதல் அச்சுறுத்தல்களுக்கு மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டு கடற்படைகளின் போர்க்கப்பல்களுக்கும் உயர்ந்தவை. அவற்றுடன் அல்லது அதற்குப் பிறகும் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது.
போருக்கு முன்னதாக, ஒரு புதிய வகை கனரக கப்பல் பிறந்தது - அந்த நேரத்தில் அதிக வேகம் கொண்ட போர் கப்பல் (கிட்டத்தட்ட 30 முடிச்சுகள்), வலுவான பீரங்கி (12,356 மிமீ முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகள் வரை) மற்றும் சக்திவாய்ந்த கவசம் ( 300 மிமீ வரை). இந்த வகை கப்பல்கள் விசையாழி இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் அதிக அளவு திரவ எரிபொருளை எடுத்தன. அவர்களின் போர் குணங்களின் அடிப்படையில், அவர்கள் பழைய கவச கப்பல்களை மிகவும் பின்தங்கிவிட்டனர்.
ரஷ்யாவில், பால்டிக் கடற்படைக்காக (டிசம்பர் 1912 இல் அமைக்கப்பட்டது) போர்க் கப்பல்கள் (Izmail, Borodino, Navarin மற்றும் Kinburn) பீரங்கி ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை உலகில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. ஆனால் போரின் தொடக்கத்தில் அவை முடிக்கப்படாமல் இருந்தன (150).
அனைத்து கடற்படைகளிலும், லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்களின் வளர்ச்சிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களின் வேகம் மற்றும் சுரங்க எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் அதிகரிப்புக்கு வேகத்தில் கணிசமான அதிகரிப்பு தேவை (30 முடிச்சுகள் மற்றும் அதற்கு மேல்) மற்றும் இலகுரக கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்களின் பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்களை வலுப்படுத்துதல். இந்தக் கப்பல்களின் பழைய வகைகளால் படைப் போரில் தங்கள் பணிகளைச் செய்ய முடியாது.
1910 ஆம் ஆண்டில், புட்டிலோவ் ஆலை நோவிக் வகையின் புதிய அழிப்பான்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, 1913 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வெட்லானா வகையின் லைட் க்ரூசர்கள் 1913 இல் சேவையில் நுழைந்தன, ஆனால் போரின் போது கப்பல்களை முடிக்க முடியவில்லை (151).
ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் சுரங்க ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்திய அனுபவம், சுரங்கங்களை இடுவதற்கும் துடைப்பதற்கும் சிறப்பு கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை வெளிப்படுத்தியது - சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் கண்ணிவெடிகள்

இருப்பினும், அனைத்து கடற்படைகளிலும், ரஷ்ய கடற்படையைத் தவிர, அத்தகைய கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. போர் வெடித்தவுடன், அத்தகைய கப்பல்களுக்கு வணிகக் கப்பல்களை சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமாகும் என்று நம்பப்பட்டது. ரஷ்யாவில், ஜப்பானுடனான போருக்குப் பிறகு, இரண்டு சிறப்பு சுரங்கப்பாதைகள் "அமுர்" மற்றும் "யெனீசி" கட்டப்பட்டன, மேலும் 1910 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை "கிராப்" போடப்பட்டது. ஜபால் வகையின் சிறப்பு கண்ணிவெடிகளின் கட்டுமானமும் தொடங்கியது.
போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், மேற்கு ஐரோப்பிய கடற்படைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதில் போதுமான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. இது இரண்டு காரணங்களால் ஏற்பட்டது. முதலாவதாக, "கடலில் தேர்ச்சி" என்ற அப்போதைய கடற்படைக் கோட்பாடு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு கடலில் நடந்த போராட்டத்தில் கடைசி இடங்களில் ஒன்றைக் கொடுத்தது, ஏனெனில் ஒரு பொதுப் போரில் நேரியல் சக்திகளால் வெற்றி அடையப்பட்டது. இரண்டாவதாக, முந்தைய போர்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் போர் திறன்களை இன்னும் நிரூபிக்கவில்லை. இது ஏற்கனவே முதல் உலகப் போரின் போது நடந்தது. இதன் விளைவாக, போரின் தொடக்கத்தில், அதன் முக்கிய பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் கடற்படைகளில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தனர். பிரான்ஸ் 38, ஜெர்மனி - 28, ரஷ்யா - 23. இங்கிலாந்தில் மட்டுமே 76 படகுகள் இருந்தன, ஆனால் அவற்றில் பல காலாவதியான படகுகள் இருந்தன. 1912 இல் அமைக்கப்பட்ட ரஷ்ய பார்ஸ்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போருக்கு முந்தைய திட்டங்களின் சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டன.

போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், மிகப்பெரிய ஏகாதிபத்திய நாடுகளில் கடல் விமானங்களை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. இதுபோன்ற பல வகையான இயந்திரங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன, ஆனால் அவை அனைத்தும் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு சோதனை சோதனை கட்டத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. போரின் போது மட்டுமே கடற்படைகள் போர்ப் பணிகளுக்கு ஏற்ற விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கின, அவற்றில் அவ்ரோ (இங்கிலாந்து), போரல் (பிரான்ஸ்) மற்றும் ஃப்ளக்போட் (ஜெர்மனி) (154).
ரஷ்யாவில் நிலைமை வேறுபட்டது. 1912-1913 இல் ரஷ்ய விமான வடிவமைப்பாளர் டி.பி. கிரிகோரோவிச். M-வகை கடல் விமானத்தின் (M-1, M-2, M-4, M-5) பல மாதிரிகளை உருவாக்கியது, இது உடனடியாக கடற்படையில் நடைமுறை பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது. M-5 விமானம் குறிப்பாக வெற்றிகரமாக மாறியது. இது அதிக விமான-தந்திரோபாய குணங்களைக் கொண்டிருந்தது (விமான எடை - 660 கிலோ, பேலோட் - 300 கிலோ, உச்சவரம்பு - 4450 மீ, வேகம் - 128 கிமீ / மணி). 1914 ஆம் ஆண்டில், அவர் கடற்படை உளவு விமானமாக கடற்படையுடன் சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். இது 1921 ஆம் ஆண்டு வரை ஹைட்ரோவியேஷனின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. 1916 இல் கிரிகோரோவிச் உருவாக்கிய M-9 விமானம், அதிக விமான-தந்திரோபாய பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் கடல் விமானங்களை கொண்டு செல்லும் சிறப்பு கப்பல்களையும் கவனித்துக்கொண்டனர். 1913 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் ஷிஷ்கோவ் ஏழு விமானங்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய அதிவேக விமானப் போக்குவரத்தை வடிவமைத்தார். போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, கருங்கடல் கடற்படையில் இதுபோன்ற பல விமான போக்குவரத்து பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் விமானம் வான்வழி உளவுத்துறையை நடத்தியது மற்றும் கடலின் தொலைதூர பகுதிகளில் காற்றில் இருந்து படைப்பிரிவு கப்பல்களை மூடியது.
பல்வேறு வகையான கப்பல்களின் வளர்ச்சி, கடற்படைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் போர் திறன்களின் அதிகரிப்பு, அத்துடன் கடற்படை விமானத்தின் தோற்றம் ஆகியவை அனைத்து வகையான ஆயுதங்களையும் மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும் புதிய போர் வழிகளை உருவாக்குவதற்கும் தேவைப்பட்டன. கடற்படை பீரங்கிகளின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவை மேம்படுத்துவதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது கடற்படையின் முக்கிய ஆயுதமாக தொடர்ந்து இருந்தது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், கனரக துப்பாக்கிகளின் திறன் 356 - 381 மிமீ ஆகவும், என்னுடைய பீரங்கி - 152 மிமீ ஆகவும் அதிகரித்தது; 76 மிமீ வரை திறன் கொண்ட விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் தோன்றின. எறிகணைகளின் ஆரம்ப வேகமும் அதிகரித்தது - 950 மீ / நொடி வரை, பெரிய துப்பாக்கிகளின் சுடும் வீதம் - நிமிடத்திற்கு இரண்டு சுற்றுகள் வரை, துப்பாக்கி சூடு வரம்பு - 120 கேபிள்கள் வரை (156).
அதே நேரத்தில், குண்டுகளின் ஒப்பீட்டு எடை அதிகரித்தது, அவற்றின் ஊடுருவல் மற்றும் உயர்-வெடிக்கும் விளைவுகள் அதிகரித்தன, குண்டுகள் வலுவான வெடிமருந்துகளால் நிரப்பப்படத் தொடங்கின; பீரங்கித் தாக்குதல் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தீ கட்டுப்பாட்டு கலை எப்போதும் மேற்பரப்பு போரில் மிக முக்கியமான காரணியாக இருந்து வருகிறது.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், ஆங்கிலக் கடற்படை முதல் உலகப் போரில் நுழைந்தது, ஜெர்மன் கடற்படையை விட பீரங்கி போருக்கு குறைவாக தயாராக இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வரம்பைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய காலிபர்களின் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் துப்பாக்கிகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. ஆனால் உணர்திறன் உருகிகளைக் கொண்டிருந்த பிரிட்டிஷ் உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகள், ஜெர்மன் கப்பல்களின் கவசத்தை ஊடுருவவில்லை, அவை ஊடுருவினால், அவை பெரிய சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. ஜெர்மன் குண்டுகள் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் பலவீனமான கவசத்தை ஊடுருவி கடுமையான அழிவை ஏற்படுத்தியது. போருக்கு முன் ஆங்கிலேயர்களால் பீரங்கித் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்க முடியவில்லை. ஏற்கனவே போரின் போது, ​​அவர்கள் இந்த விஷயத்தில் பின்தங்கியிருப்பதை உணர்ந்தனர், மேலும் பல ரஷ்ய தீ கட்டுப்பாட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தினர் (157).
ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் மற்றும் பீரங்கி மாலுமிகள் பீரங்கி ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தனர். போருக்கு முன்பு, ரஷ்ய தொழிற்சாலைகள் 356, 305, 130 மற்றும் 100 மிமீ (158) அளவிலான கடற்படை துப்பாக்கிகளின் மேம்பட்ட மாதிரிகள் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றன. மூன்று துப்பாக்கி கப்பல் கோபுரங்களின் உற்பத்தியும் தொடங்கியது. 1914 ஆம் ஆண்டில், புட்டிலோவ் ஆலையின் பொறியாளர் எஃப்.எஃப் லெண்டர் மற்றும் பீரங்கி வீரர் வி.வி. டார்னோவ்ஸ்கி ஆகியோர் 76 மிமீ (159) திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை உருவாக்குவதில் முன்னோடிகளாக இருந்தனர்.

டார்பிடோ மற்றும் சுரங்க ஆயுதங்களின் வளர்ச்சி குறிப்பாக ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரால் பாதிக்கப்பட்டது. டார்பிடோவின் முன்னேற்றம் அதன் அழிவு சக்தி, துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்கும் வழிகளில் சென்றது. அனைத்து கடற்படைகளிலும் மிகவும் பொதுவானது 450-மிமீ டார்பிடோ ஆகும், இது 16 கேபிள்கள் (சுமார் 3000 மீ) மற்றும் 29 முடிச்சுகள் வேகம் கொண்டது. போரின் போது சில கடற்படைகளில், கப்பல்கள் 15 கேபிள்கள் தூரத்தில் 45 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பெரிய அளவிலான (500, 530 மற்றும் 550 மிமீ) டார்பிடோக்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன.
ரஷ்யாவில், போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், மூன்று புதிய வகை டார்பிடோக்கள் உருவாக்கப்பட்டன (1908, 1910 மற்றும் 1912), அவை வேகம் மற்றும் வரம்பில் அதே வகை டார்பிடோக்களை விட வேகத்திலும் வரம்பிலும் உயர்ந்தவை. குறைந்த மொத்த எடை மற்றும் சார்ஜ் எடை (160) .
போருக்கு முன், பல குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள் தோன்றின. அத்தகைய முதல் (மூன்று குழாய்) சாதனம் 1913 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள புட்டிலோவ் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது விசிறி அடிப்படையிலான சால்வோ துப்பாக்கிச் சூட்டை வழங்கியது, இதன் முறைகள் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு ரஷ்ய டார்பிடோ கன்னர்களால் உருவாக்கப்பட்டு தேர்ச்சி பெற்றன.
என்னுடைய ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியானது சுரங்கக் கட்டணத்தை 150 கிலோவாக அதிகரிப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இதில் வலுவான வெடிபொருள் (டோலா), மேம்படுத்தப்பட்ட உருகிகள் மற்றும் இடத்தின் வேகம் மற்றும் ஆழத்தின் அதிகரிப்பு ஆகியவை அடங்கும். போருக்கு முன்னதாக, கடற்படைகள் அதிர்ச்சி மற்றும் கால்வனிக் அதிர்ச்சி சுரங்கங்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. போரின் போது, ​​ஆண்டெனா சுரங்கங்கள் தோன்றின, இறுதியில் - காந்த சுரங்கங்கள்.

சுரங்க ஆயுதங்களை உருவாக்குவதில் ரஷ்ய கடற்படை முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. உலகப் போருக்கு முன், ரஷ்ய கடற்படை 1908 மாதிரி மற்றும் 1912 மாதிரியின் கால்வனிக் மற்றும் அதிர்ச்சி-மெக்கானிக்கல் சுரங்கங்களை உருவாக்கியது. தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, இந்த சுரங்கங்கள் வெளிநாட்டு சுரங்கங்களை விட மிக உயர்ந்தவை, குறிப்பாக தோல்வியற்ற செயல்பாட்டில். 1913 ஆம் ஆண்டில், மிதக்கும் சுரங்கம் “பி -13” வடிவமைக்கப்பட்டது, இது மின்சார மிதக்கும் சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் தண்ணீருக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டது. இந்த வகை பழைய சுரங்கங்கள் மிதவைகளைப் பயன்படுத்தி நீருக்கடியில் வைக்கப்பட்டன, இது சுரங்கத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யவில்லை, குறிப்பாக புயல் காலநிலையில். "P-13" ஒரு மின்சார அதிர்ச்சி உருகி இருந்தது, 100 கிலோ உலோக கட்டணம் மற்றும் மூன்று நாட்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட மன அழுத்தம் இருக்க முடியும். எந்தவொரு வெளிநாட்டு கடற்படையிலும் இதுபோன்ற சுரங்கம் இல்லை. ரஷ்ய சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் உலகின் முதல் நதி சுரங்கத்தை "ஆர்" ("மீன்") உருவாக்கினர்.
போரின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய சுரங்க ஆயுத வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் நடைமுறை சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் சுரங்க உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பதில் நேச நாட்டு ஆங்கிலக் கடற்படைக்கு பெரும் உதவியை வழங்கினர் மற்றும் சுரங்க ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதில் பணியாளர்களைப் பயிற்றுவித்தனர், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் ஆங்கிலேயர்கள் மிகவும் பின்தங்கியிருந்தனர். ஆங்கிலேய அட்மிரால்டியின் வேண்டுகோளின் பேரில், சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் குழு ஒன்று 1,000 சுரங்கங்களுடன் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டது.

மைன்ஸ்வீப்பர்களின் மேம்பட்ட மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் ரஷ்ய கடற்படை வெளிநாட்டு கடற்படைகளை விட முன்னிலையில் இருந்தது. 1911 இல், ஹூக்கிங் பாம்பு மற்றும் படகு இழுவைகள் சேவையில் நுழைந்தன. இந்த இழுவைகளின் பயன்பாடு இழுவை வேலையின் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, ஏனெனில் வெட்டப்பட்டு மேற்பரப்பில் மிதக்கும் சுரங்கங்கள் உடனடியாக அழிக்கப்பட்டன. முன்னதாக, சுரங்கங்கள் ஆழமற்ற இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு அழிக்கப்பட வேண்டும், இது நிறைய நேரம் எடுத்தது.
ரஷ்ய கடற்படை வானொலியின் தொட்டிலாக இருந்தது. வானொலி பொதுவாக கடற்படையில் பொதுவான தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாக மாறியுள்ளது, குறிப்பாக, போரில் படைகளை கட்டுப்படுத்துவதில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. போருக்கு முன்பு, ரஷ்ய வானொலி பொறியாளர்கள் ரேடியோ திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களை உருவாக்கினர், இது உளவுத்துறையின் வழிமுறையாக வானொலியைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

அமைப்பு மற்றும் மேலாண்மை

மிகப்பெரிய ஏகாதிபத்திய நாடுகளின் கடற்படைப் படைகள் (இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ரஷ்யா, முதலியன) வெவ்வேறு கடல்சார் திரையரங்குகளில் அமைந்துள்ள கடற்படைகளை (flotillas) கொண்டிருந்தன. கடற்படை (தியேட்டரின் கடற்படைப் படைகள்) மிக உயர்ந்த செயல்பாட்டு உருவாக்கம் ஆகும், இது அதன் படைகள், குறிக்கோள்கள் மற்றும் போரின் தன்மை ஆகியவற்றின் கலவையைப் பொறுத்து, செயல்பாட்டு மட்டுமல்ல, மூலோபாய பணிகளையும் தீர்க்க முடியும்.

துருக்கிய படைகளைத் தவிர, அனைத்து கடற்படைகளிலும் நேரியல் படைகளின் (போர்க்கப்பல்கள், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கவச கப்பல்கள்) முக்கிய செயல்பாட்டு அலகு படைப்பிரிவாகும். படைப்பிரிவுகள் ஒரே வகுப்பின் கப்பல்களைக் கொண்டிருக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, போர்க்கப்பல்கள் அல்லது கப்பல்கள்) அல்லது கலப்பு, இதில் வெவ்வேறு வகுப்புகளின் கப்பல்கள் (போர்க்கப்பல்கள், கப்பல்கள், அழிப்பாளர்கள்) அடங்கும். ஒரு தியேட்டரில் பல படைப்பிரிவுகள் இருந்தால், அவை பெரிய செயல்பாட்டு அமைப்புகளாக இணைக்கப்பட்டன (எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் 1, 2 மற்றும் 3 வது கடற்படைகள்). ஒளி மேற்பரப்புப் படைகளிலிருந்து (லைட் க்ரூசர்கள், அழிப்பாளர்கள், அழிப்பாளர்கள்), நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட கப்பல்கள் (மின் அடுக்குகள், கண்ணிவெடிகள், ரோந்து கப்பல்கள், துப்பாக்கி படகுகள், முதலியன) ஒரே மாதிரியான அல்லது கலப்பு (மீண்டும், இந்த வகுப்புகளின் கப்பல்கள் கிடைப்பதைப் பொறுத்து) செயல்பாட்டு மற்றும் தந்திரோபாய வடிவங்கள் உருவாக்கப்பட்டன - flotillas, பிரிவுகள், படைப்பிரிவுகள், பிரிவுகள், பிரிவுகள். வெவ்வேறு கடற்படைகளில் ஒரே மாதிரியான வடிவங்கள் அணிந்திருந்தன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் பல்வேறு பெயர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஆங்கிலம், ஜெர்மன், பிரஞ்சு மற்றும் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படைகளில் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்களின் வடிவங்கள் ஃப்ளோட்டிலாக்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன, ரஷ்ய - பிரிவுகள் மற்றும் இத்தாலிய - படைப்பிரிவுகள், அவற்றில் உள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல். சங்கங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் எண் அமைப்பு மிகவும் மாறுபட்டது.

வெவ்வேறு நாடுகளில் கடற்படைப் படைகளின் கட்டளை அமைப்பு வேறுபட்டது. இங்கிலாந்தில், கடற்படையை நிர்வகிப்பதற்கான முக்கிய அமைப்பு அட்மிரால்டி ஆகும், இது 1911 இலையுதிர்காலத்தில் W. சர்ச்சில் அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபுவாக (கப்பற்படை அமைச்சர்) தலைமையில் இருந்தது. கடற்படையின் கட்டுமானம் மற்றும் அதன் போர் பயிற்சி, செயல்பாட்டுத் திட்டங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் செயல்பாட்டு-மூலோபாய அளவில் போர் நடவடிக்கைகளை நிர்வகித்தல் ஆகியவற்றில் அட்மிரால்டி ஈடுபட்டார். ஆங்கிலேய கடற்படையில் முதல் கடல் பிரபு பதவியும் இருந்தது, அதாவது அனைத்து கடற்படைகளின் தளபதி. இந்த பதவியை அட்மிரல் லார்ட் ஃபிஷர் அக்டோபர் 1914 முதல் வகித்தார். 1912 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை பொதுப் பணியாளர்கள் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு அது கடற்படை மேலாண்மை அமைப்பில் அதன் இடத்தைக் காணவில்லை. போரின் தொடக்கத்தில் கடற்படை ஜெனரல் ஸ்டாஃப் தலைவர் வைஸ் அட்மிரல் ஸ்டர்டி, மற்றும் நவம்பர் 1, 1914 முதல் - ரியர் அட்மிரல் ஆலிவர் (163). தனிப்பட்ட கடற்படைகளின் தளபதிகளின் உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகள் ஒரு செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய அளவில் போர் நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் நடத்தை, கப்பல்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் பணியாளர்களின் போர் பயிற்சி மற்றும் போர் தயார் நிலையில் அவர்களின் பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

ஜெர்மனியில் கடற்படைப் படைகளின் உச்சக் கட்டளை பிரிக்கப்படாமல் கைசருக்குச் சொந்தமானது, அவர்களுக்குக் கீழ்ப்பட்டவர்கள்: கடற்படை அமைச்சகம் (இம்பீரியல் கடற்படை நிர்வாகத்தின் மாநிலச் செயலகம்), கிராண்ட் அட்மிரல் டிர்பிட்ஸ் தலைமையில், அட்மிரல் முல்லர் தலைமையிலான கைசரின் கடற்படை அமைச்சரவை, மற்றும் அட்மிரல் பால் தலைமையிலான அட்மிரல் ஊழியர்கள் (கடற்படை பொது ஊழியர்கள்). கடற்படை அமைச்சகம் கடற்படையின் அமைப்பு, மேலாண்மை மற்றும் பொருள் ஆதரவு ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. போரின் போது கடற்படையின் போர் நடவடிக்கைகளின் தலைமையின் மீது இது நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. கடற்படை அமைச்சரவை முக்கியமாக அதிகாரிகளை பணியமர்த்துதல் மற்றும் சேவையாற்றுதல் தொடர்பான பிரச்சினைகளை கையாண்டது. அட்மிரல் தலைமையகம், சுப்ரீம் கமாண்டர்-இன்-சீஃப் (கெய்சர்) இன் அமைப்பாக, கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளுக்கு ஏற்ப செயல்பாட்டுத் திட்டங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் கடற்படை திரையரங்குகளில் படைகளை விநியோகித்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொண்டது. வடக்கு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் உள்ள படைகளின் தளபதிகள் நேரடியாக கைசருக்கு அடிபணிந்தனர். போர்ப் பயிற்சி, ஆட்சேர்ப்பு, கப்பலின் பணியாளர்களின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் போர்க்காலங்களில், அவர்களின் கடற்படைகளின் போர் நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கு அவர்கள் பொறுப்பு (164). கடற்படை கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் மேற்கூறிய அமைப்பு மற்றும் அவை ஆற்றிய செயல்பாடுகளிலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், ஜெர்மனியில் கடலில் போரை நடத்துவதற்கு முழுப் பொறுப்பான உயர் கடற்படைக் கட்டளை எதுவும் இல்லை. இந்த சூழ்நிலை கடற்படையின் போர் நடவடிக்கைகளில் மிகவும் சாதகமற்ற விளைவை ஏற்படுத்தியது.

பிரான்சின் கடற்படைப் படைகளின் நிர்வாகத்தின் தலைவராக கடற்படை அமைச்சர் தனது சொந்த செயல்பாட்டு அமைப்புடன் இருந்தார் - கடற்படை பொது ஊழியர்கள். மத்தியதரைக் கடற்படையின் தளபதியும், கால்வாய் கடற்படைப் படைகளின் தளபதியும் அவருக்கு நேரடியாக அடிபணிந்தனர். பொதுப் பணியாளர்கள் செயல்பாட்டுத் திட்டங்களை உருவாக்கி, அவற்றைச் செயல்படுத்துவதை மேற்பார்வையிட்டனர்.

இத்தாலிய கடற்படையின் கமாண்டர்-இன்-சீஃப் (முதல் படைப்பிரிவின் தளபதி), அப்ரூஸ்ஸோ டியூக், கடற்படை பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவரான அட்மிரல் டி ரிவெலுக்குக் கீழ்ப்படிந்தார், அவர் கடற்படையின் போர் நடவடிக்கைகளின் மூத்த நிர்வாகத்தைப் பயன்படுத்தினார். கடற்படை அமைச்சகம், அதன் இயக்குனரகங்கள் மற்றும் துறைகளுடன், கப்பல் கட்டுதல், ஆள்சேர்ப்பு மற்றும் அணிதிரட்டல், அனைத்து வகையான ஆயுதங்கள், கடலோரப் பாதுகாப்பின் வளர்ச்சி, அத்துடன் கடற்படை தளங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களின் உபகரணங்கள் மற்றும் கடற்படை தளவாடங்கள் ஆகியவற்றின் பொறுப்பில் இருந்தது, அதாவது. போருக்கான கடற்படையின் பொதுவான தயாரிப்புடன் தொடர்புடைய அனைத்தும் (166).
ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில், கடற்படை நாட்டின் ஆயுதப்படைகளின் தலைமை தளபதிக்கு அடிபணிந்தது. கடற்படை அமைச்சகம் இல்லை. அதன் செயல்பாடுகளை போர் அமைச்சகத்தின் கடற்படைத் துறை செய்தது. இந்தத் துறையின் தலைவருக்கு மிகுந்த சுதந்திரம் இருந்தது மற்றும் கடற்படையின் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் மேலாண்மை ஆகியவற்றின் மிக முக்கியமான அனைத்து விஷயங்களிலும் பேரரசருக்கு தனிப்பட்ட முறையில் புகாரளிக்க முடியும்.

துருக்கியில், கருங்கடலில் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு கடற்படை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சீர்குலைந்தது. ஜேர்மன் கப்பல்கள் கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவ் ஆகியோரின் வருகையுடன், கடற்படைத் தளபதி ஜேர்மன் அட்மிரல் சூச்சன் ஆவார், அவர் கடற்படை அமைச்சர் அஹ்மத் செமாலின் தலைக்கு மேல் அடிக்கடி கட்டளையிட்டார்.
ஒட்டுமொத்த ரஷ்ய கடற்படையின் ஆளும் குழு கடற்படை அமைச்சகம் ஆகும், இது 1911 முதல் அட்மிரல் ஐ.கே. கடல்சார் அமைச்சகம் அடங்கியது: அட்மிரால்டி கவுன்சில், அதன் தலைவர் கடற்படை அமைச்சர், முதன்மை கடற்படை தலைமையகம், முதன்மை கடற்படை நீதிமன்றம், முதன்மை கடற்படை கப்பல் இயக்குநரகம், கப்பல் கட்டும் முதன்மை இயக்குநரகம், முதன்மை ஹைட்ரோகிராஃபிக் இயக்குநரகம், முதன்மை கடல்சார் பொருளாதார இயக்குநரகம் மற்றும் பிற துறைகள், துறைகள் மற்றும் பிரிவுகள் (169).

1906 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை ஜெனரல் ஸ்டாஃப் உருவாக்கப்பட்டது, இது மூலோபாய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது, கடற்படையின் கட்டுமானத்தைத் திட்டமிடுதல், அதன் அணிதிரட்டலைச் செய்தல் மற்றும் போருக்கான கடற்படைப் படைகளின் பொதுவான தயாரிப்பை நிர்வகித்தல் ஆகியவற்றில் ஒப்படைக்கப்பட்டது. கடற்படை ஜெனரல் ஸ்டாஃப் நிறுவப்பட்டது ரஷ்ய கடற்படையின் மறுசீரமைப்பில் சாதகமான காரணியாக இருந்தது. அதன் உருவாக்கத்துடன், பிரதான கடற்படைப் பணியாளர்களின் செயல்பாடுகள் கணிசமாக மாறியது, இது இப்போது கடற்படை பணியாளர்கள், போர், நிர்வாக மற்றும் இராணுவ பயிற்சி பிரிவுகள் மற்றும் கடற்படைத் துறையின் சட்டமன்றப் பகுதி (170) ஆகியவற்றின் பொறுப்பில் இருந்தது.
கடற்படை அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியில் உள்ள கடற்படை கட்டளையானது நாட்டின் கடலோரப் பாதுகாப்பிற்கு முற்றிலும் கீழ்ப்படுத்தப்பட்டது, இதில் கடல் கோட்டைகள், கடற்படை தளங்கள் மற்றும் இராணுவத் துறைமுகங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இந்த நாடுகளில் கடலோரப் பாதுகாப்பின் அமைப்பு மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றில் இது நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது. மற்ற மாநிலங்களில் இந்த நிலை இல்லை. உதாரணமாக, பிரான்சில், கடலோரப் பாதுகாப்பிற்கான இரட்டை கட்டளை அமைப்பு இருந்தது. நாட்டின் முழு கடற்கரையும் கடல்சார் மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை ஒவ்வொன்றும் பல துறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. மாவட்டத்திற்கு ஒரு கடற்படை தளபதி தலைமை தாங்கினார், ஆனால் கட்டளை தொடர்பாக தரைப்படைகள்அவர் தனது மாவட்டத்தை நேரடியாக போர் அமைச்சரிடம் தெரிவித்தார். அங்கு எந்தப் படைகள் நிலவுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து கடற்படை அல்லது இராணுவ அதிகாரிகள் துறைகளின் தலைவர்களாக நியமிக்கப்பட்டனர். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில், கடலோரப் பாதுகாப்பு என்பது போர் அமைச்சகத்தின் பொறுப்பாகும். ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, தேசிய அளவில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கடலோர பாதுகாப்பு அமைப்பு நிறுவப்படவில்லை. பெரும்பாலான கடல் கோட்டைகள் மற்றும் கடற்படை தளங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களின் நில பாதுகாப்பு போர் அமைச்சகத்தின் பொறுப்பின் கீழ் இருந்தது. கடற்படை தளங்களின் தளபதிகள் (துறைமுகங்கள்) மற்றும் அவர்களின் காரிஸன்களின் தளபதிகள் (தளபதிகள்) ஒருவருக்கொருவர் சுதந்திரமாக இருந்தனர். செவாஸ்டோபோலில் மட்டும், கோட்டையின் தளபதி துறைமுகத்தின் முக்கிய தளபதிக்கு அடிபணிந்தார் (171).
தேர்வு அமைப்பு
கடற்படைகளின் தரவரிசை மற்றும் கோப்பை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு இல்லை. சில நாடுகளில் இது இலவச பணியமர்த்தல் (ஆட்சேர்ப்பு) மூலமாகவும், மற்றவற்றில் கட்டாயப்படுத்தல் மூலமாகவும், மற்றவற்றில் கலப்பு முறை மூலமாகவும், ஓரளவுக்கு ஆட்சேர்ப்பு மூலமாகவும், ஓரளவு கட்டாயப்படுத்தல் மூலமாகவும் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
இங்கிலாந்தில், கடற்படையின் தரவரிசை மற்றும் கோப்பு இலவச பணியமர்த்தல் மூலம் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது. கடற்படையில் பணியாற்ற விரும்புபவர்கள் 5 அல்லது 12 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், முந்தையவர்களுக்கு மேலும் 6 ஆண்டுகள் மற்றும் பிந்தையவர்களுக்கு 10 ஆண்டுகள் நேர்மறையான சான்றிதழின் பின்னர் சேவையைத் தொடரலாம். 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டவர்கள் உடனடியாக 2 வது கட்டுரையின் மாலுமிகளாக கப்பல்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் 12 ஆண்டுகளாக ஒப்பந்தம் செய்தவர்கள் கேபின் சிறுவர்களின் பள்ளியில் நுழைந்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் கப்பல்களுக்கு அனுப்பப்பட்டு அங்கு தொடர்ந்து மாலுமிகளாக பணியாற்றினார்கள். , கட்டுரைகளில் அதிகரிப்பு பெறுதல். அவர்களில் சிறந்தவர்கள் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளாக பதவி உயர்வு பெற்றனர். பீரங்கி மற்றும் சுரங்க சிறப்புகளில் ஜூனியர் நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க, ஃபோர்மேன்களுக்கான பள்ளிகள் இருந்தன, அங்கு பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற சிறுவர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர். மூத்த அதிகாரிகளுக்கோ அல்லது மூத்த அதிகாரிகளுக்கோ மற்ற சிறப்புப் பள்ளிகள் இல்லை. அவர்களுக்கான பணியாளர்கள் நேரடியாக கப்பல்களில் பயிற்சி பெற்றனர். உரிய தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் அதிகாரிகளாக பதவி உயர்வு பெற்றனர். பீரங்கி வீரர்கள், சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் நேவிகேட்டர்களின் திறன்களை மேம்படுத்த சிறப்பு வகுப்புகள் இருந்தன. இங்கிலாந்தில் ஒரு கடற்படை அகாடமி இருந்தது, ஆனால் மிகக் குறுகிய பயிற்சி காலம் - 4 மாதங்கள் மட்டுமே. மூத்த அதிகாரிகள் மற்றும் அட்மிரல்கள் அதில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர்.

இங்கிலாந்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கடற்படை மேனிங் அமைப்பு நேர்மறையான பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, நீண்ட சேவையின் விளைவாக, பணியாளர்கள் விரிவான அனுபவத்தையும் நல்ல கடற்படையையும் பெற்றனர். ஆனால் இந்த அமைப்பு இருப்புக்கள் குவிவதை உறுதி செய்யவில்லை. அதனால்தான், ஏற்கனவே போரின் போது, ​​ஆங்கிலேயர்கள் கட்டாயமாக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர்.
ஜேர்மன் கடற்படையில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் கேபின் சிறுவர்கள் மற்றும் தன்னார்வலர்கள் இருந்தனர். கடற்படையில் பணிக்காலம் மூன்று ஆண்டுகளாக அமைக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 40 வயது வரை பல்வேறு பட்டங்களின் இருப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்டது. ஜூனியர் கமாண்ட் ஊழியர்கள் மற்றும் கடற்படை வல்லுநர்கள் தகுந்த பயிற்சிக்குப் பிறகு பள்ளியில் படித்த சிறுவர்கள் மற்றும் தன்னார்வலர்களிடமிருந்து நியமிக்கப்பட்டனர். கடற்படைக்கான இயந்திர பொறியியலாளர்கள் இடைநிலை தொழில்நுட்ப பள்ளிகளில் பட்டம் பெற்றவர்களிடமிருந்தும், கப்பல் கட்டும் தொழிற்சாலைகளில் நடைமுறை அனுபவமுள்ளவர்களிடமிருந்தும் பயிற்சி பெற்றனர். அவர்கள் கப்பல்களில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டனர், பின்னர், கடற்படை பொறியாளர்களின் வகுப்பில் ஒரு வருட பயிற்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் கடற்படை இயந்திர பொறியாளர்களாக தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றனர். ஜெர்மன் கடற்படை அகாடமியில் இரண்டு வருட பயிற்சி காலம் இருந்தது.

ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைகளின் அதிகாரிகள் வர்க்கக் கொள்கையின்படி - பிரபுக்கள் மற்றும் முதலாளித்துவத்திலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர். ஜெர்மன் கடற்படையின் இயந்திர பொறியாளர்கள் மட்டுமே மற்ற வகுப்புகளிலிருந்து வர முடியும்.
பிரான்சில், கடற்படை ஆட்சேர்ப்பு முறை மிகவும் சிக்கலானதாக இருந்தது. கடற்படையின் தரவரிசை மற்றும் கோப்பு கடற்படை பதிவு என்று அழைக்கப்படுதல், "வேட்டையாடுபவர்கள்" மற்றும் பொது இராணுவ சேவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பணியமர்த்தப்பட்டது. 18 முதல் 50 வயதுக்குட்பட்ட பிரெஞ்சு கடலோர மண்டலத்தின் முழு ஆண் மக்களும் இராணுவ சேவைக்காக கடற்படைக்கு நியமிக்கப்பட்டனர் என்பது "கடற்படை பதிவு" ஆகும். இருப்பினும், நடைமுறையில், "பட்டியலிடப்பட்டவர்கள்" கடற்படையில் 45 மாதங்களுக்கு மேல் பணியாற்றவில்லை, பின்னர், அவர்களின் விருப்பப்படி, தொடர்ந்து சேவை செய்யலாம் அல்லது ரிசர்வுக்கு ஓய்வு பெறலாம். "பதிவு செய்யப்பட்டவர்கள்" ஓய்வூதியம், விருதுகள் மற்றும் கடல் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றில் பல சலுகைகளை அனுபவித்தனர். 1912 இல், அவர்களுக்கான கட்டாய சேவை காலம் 2 ஆண்டுகளாக குறைக்கப்பட்டது. மேலும் சேவை செய்ய எஞ்சியிருப்பவர்கள் கடற்படை நிபுணர்களின் பள்ளிகளில் நுழைவதற்கும் அதிகாரி பதவி வரை சேவையில் முன்னேறுவதற்கும் தேர்வு செய்ய உரிமை உண்டு.
"வேட்டைக்காரர்களை" ஆட்சேர்ப்பு செய்யும் போது, ​​அவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடற்படை சிறப்புகளில் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு ஒப்பந்தம் முடிந்தது. "பதிவுசெய்யப்பட்ட" மற்றும் "வேட்டையாடுபவர்களை" பெற்ற பிறகு காணாமல் போன ஆட்களின் எண்ணிக்கை 2 வருட கட்டாய சேவை காலத்துடன் இராணுவ சேவை மூலம் நிரப்பப்பட்டது. பிரெஞ்சு கடற்படையில், மற்ற கடற்படைகளைப் போலவே, கேபின் சிறுவர்களுக்கான பள்ளி இருந்தது, இது ஜூனியர் ஃப்ளீட் நிபுணர்களின் பள்ளிகளுக்கு முக்கிய குழுவை வழங்கியது.

ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய மற்றும் இத்தாலிய கடற்படைகள் கடலோர மாவட்டங்களின் மக்கள் அல்லது கட்டாயப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, கடலுடன் (வணிக மாலுமிகள், மீனவர்கள்) அல்லது கடற்படையுடன் (கப்பல் கட்டுபவர்கள்) ஏதாவது தொடர்பு கொண்டிருந்தவர்களிடமிருந்து கட்டாயப்படுத்துவதற்காக ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டன. இத்தாலிய கடற்படையில், கூடுதலாக, கேபின் சிறுவர்களின் பள்ளி இருந்தது. சேவையின் காலம்: ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையில் - 12 ஆண்டுகள், இதில் 4 ஆண்டுகள் செயலில் சேவையில், 5 ஆண்டுகள் இருப்பு மற்றும் 3 ஆண்டுகள் போராளிகளில்; இத்தாலிய மொழியில் - செயலில் சேவையில் 4 ஆண்டுகள் மற்றும் இருப்பு 8 ஆண்டுகள். ஜூனியர் ஸ்பெஷலிஸ்ட்கள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க பொருத்தமான பள்ளிகள் மற்றும் கல்லூரிகள் இருந்தன (175).
ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படையின் அதிகாரி கார்ப்ஸ் வர்க்கம் மட்டுமல்ல, தேசியக் கொள்கைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. பெரும்பான்மையானவர்கள் ஆஸ்திரிய ஜெர்மானியர்கள்.

ஜேர்மனியர்கள், ஹங்கேரியர்கள், இத்தாலியர்கள் மற்றும் ஸ்லாவிக் மக்களின் பிரதிநிதிகளைத் தவிர, தரவரிசை மற்றும் கோப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
ரஷ்ய கடற்படையின் ஆட்சேர்ப்பு முறை கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக கட்டாயப்படுத்தலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1912 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளின்படி, நேவிகேட்டர்கள் மற்றும் கப்பல் மெக்கானிக்ஸ் தரவரிசையில் உள்ள அனைத்து நபர்களும், மாலுமிகள், ஹெல்ம்ஸ்மேன்கள் மற்றும் ஸ்டோக்கர்களாக வணிகக் கப்பல்களில் பயணம் செய்தவர்கள், கட்டாய வயதை அடைந்ததும், தகுதியுடையவர்களாகவும் கடற்படையில் பணியாற்ற வேண்டும். ஆரோக்கியத்திற்காக. மேலும், உலோக வேலைகள் மற்றும் அசெம்பிளிங், திருப்புதல், கொதிகலன் தயாரித்தல் மற்றும் கொல்லர், மோட்டார் மெக்கானிக்ஸ், எலக்ட்ரீஷியன்கள், டெலிகிராப் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் பிற நிபுணர்கள் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்ற தொழிற்சாலை ஊழியர்களிடமிருந்து பணியமர்த்தப்பட்டவர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது.

எனவே, கடற்படையின் தரவரிசை மற்றும் கோப்பில் எப்போதும் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களின் குறிப்பிடத்தக்க அடுக்கு இருந்தது, இது உருவாக்கப்பட்டது சாதகமான நிலைமைகள்கடற்படையில் புரட்சிகர இயக்கத்தின் வளர்ச்சிக்காக. ரேங்க் மற்றும் கோப்பின் விடுபட்ட பகுதி நாட்டின் கடலோர மற்றும் ஆற்றங்கரைப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களிடமிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது.
கடற்படையின் தரவரிசை மற்றும் கோப்பிற்கான மொத்த சேவை வாழ்க்கை 10 ஆண்டுகளாக அமைக்கப்பட்டது, அதில் 5 ஆண்டுகள் செயலில் சேவை மற்றும் 5 ஆண்டுகள் இருப்பு (177).
போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், பால்டிக் கடற்படைக்காக குரோன்ஸ்டாட்டில் கேபின் சிறுவர்களுக்கான பள்ளி திறக்கப்பட்டது. அதை உருவாக்குவதன் மூலம், கடற்படை அமைச்சகம் கடற்படை வீரர்களின் பயிற்சியின் தரத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அரசியல் இலக்குகளையும் பின்பற்றியது. இளைஞர்களின் பள்ளி மூலம், கடற்படையில் புரட்சிகர இயக்கத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஜார் எதேச்சதிகாரத்திற்கு விசுவாசமான ஊழியர்களை தயார்படுத்துவதாக அது நம்பியது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்திலும் சாரிஸ்ட் அதிகாரிகளின் கணக்கீடுகள் உண்மையாகவில்லை. மிருகத்தனமான அடக்குமுறைகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மத்தியில் நம்பகமான பணியாளர்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட அடுக்கை உருவாக்கும் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், கடற்படையில் புரட்சிகர இயக்கம் பெருகிய முறையில் வலுவடைந்தது.

பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல்களில் பணியமர்த்தப்படாத அதிகாரி தரவரிசை நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க, பீரங்கி மற்றும் சுரங்கப் பள்ளிகளை உள்ளடக்கிய பயிற்சிப் பிரிவுகள் இருந்தன. கூடுதலாக, பயிற்சிப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இல்லாத பல்வேறு பள்ளிகள், வகுப்புகள் மற்றும் பயிற்சிக் குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன: என்ஜின் பள்ளிகள் மற்றும் பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகளின் ஹெல்ம்மேன்கள் மற்றும் சிக்னல்மேன்களுக்கான பள்ளிகள், ஒரு டைவிங் பள்ளி (இரண்டு கடற்படைகளுக்கும் பொதுவானது), ஒரு டைவிங் பள்ளி பால்டிக் கடற்படை, க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் நிகோலேவில் உள்ள துணை மருத்துவப் பள்ளிகள், பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகளின் போர் அல்லாத போராளிகளின் பயிற்சிக் குழுக்கள் போன்றவை.

கடற்படையின் அதிகாரிகள் பிரபுக்கள், முதலாளித்துவம் மற்றும் அதிகாரிகளின் குழந்தைகளைக் கொண்டிருந்தனர். மக்கள்தொகையின் பிற பிரிவுகளைச் சேர்ந்தவர்களும் பொறியியல் பள்ளிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர். கடற்படைப் படை, சிறப்பு வகுப்புகள் மற்றும் கடல்சார் அகாடமி ஆகியவற்றில் அதிகாரி பயிற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது.
முதல் உலகப் போரின் போது, ​​பல நாடுகளில் பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளைக் கொண்ட கடற்படைகளை நிர்வகிக்கும் முறை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. போர் கடற்படை வீரர்களுக்கு பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. போருக்கு முந்தைய நியமங்கள் மற்றும் கொள்கைகளின்படி மாற்றுத்திறனாளிகளை ஆட்சேர்ப்பு மற்றும் பயிற்சி மேற்கொள்ள முடியவில்லை. பயிற்சிக் காலம் குறைக்கப்பட்டது, அதிகாரிகளாக பணியாற்றுவதற்கான சில தகுதிக் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டன, குட்டி முதலாளித்துவ அடுக்குகளைச் சேர்ந்தவர்களுக்கு அதிகாரிப் படையில் சேர்க்கை விரிவுபடுத்தப்பட்டது.

போர் பயிற்சி

ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைகளில், போர் பயிற்சி கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது வழக்கமாக ஒற்றை கப்பல் பயிற்சியுடன் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரேவிதமான மற்றும் பன்முக அமைப்புகளின் தந்திரோபாய பயிற்சிகள், இறுதியில் பெரிய வடிவங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் இறுதி சூழ்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இங்கிலாந்தில், சூழ்ச்சிகள் இயற்கையில் முக்கியமாக செயல்பட்டன; ஜெர்மனியில் இருதரப்பு தந்திரோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு சூழ்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
ஜேர்மன் கடற்படையில், பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடுகளில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, இது கப்பல்களுக்கு சமமான கேடயங்களில் நீண்ட தூரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பீரங்கி பயிற்சியைப் பொறுத்தவரை, பிரிட்டிஷ் கடற்படை ஜெர்மனியை விட கணிசமாக தாழ்ந்ததாக இருந்தது. புகழ்பெற்ற ஆங்கில கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் எச். வில்சன் பின்னர் ஒப்புக்கொண்டார், "போரின் முதல் காலகட்டத்தில், பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் ... இந்த விஷயத்தில் ஜேர்மனியுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான பலவீனத்தை கண்டுபிடித்தன."

இரண்டு கடற்படைகளிலும், அழிப்பாளர்கள் சால்வோ டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூட்டை நடத்தினர், மேலும் ஜெர்மன் அழிப்பாளர்கள் பகல்நேர டார்பிடோ தாக்குதல்களையும் பயிற்சி செய்தனர். ஜேர்மனியர்கள் பயிற்சி கண்ணிவெடிகளை அமைத்தனர், பின்னர் அவை காலாவதியான அழிப்பாளர்களால் பொருத்தப்பட்ட கண்ணிவெடிகளால் அழிக்கப்பட்டன.
ஆங்கிலேய மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைகள் பணியாளர்களின் கடற்படை பயிற்சி மற்றும் கூட்டு பயணங்களில் அமைப்புகளின் பயிற்சி ஆகியவற்றிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளித்தன. இரு கடற்படையினரின் போர்ப் பயிற்சியில் ஒரு பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், தரைப்படைகளுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு அவர்கள் தயாராக இல்லை. பொதுவாக போர் பயிற்சியின் அளவைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஜேர்மன் கடற்படையில் இது ஆங்கிலத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, குறிப்பாக தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதில். மற்ற மேற்கு ஐரோப்பிய கடற்படைகளில், போர் பயிற்சியானது ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்தின் கடற்படைகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டதே தவிர, குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

போர் பயிற்சியின் அடிப்படையில் துருக்கிய கடற்படை ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்தது. கடற்படையின் தரவரிசை மற்றும் கோப்பு முக்கியமாக முஸ்லீம் நம்பிக்கை விவசாயிகளிடமிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது. ஜூனியர் கடற்படை மற்றும் ஆணையிடப்படாத நிபுணர்களின் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படவில்லை. கப்பல்கள் மற்றும் அலகுகளில் உள்ள அதிகாரிகளின் ஊழியர்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு உயர்த்தப்பட்டனர். போரின் தொடக்கத்தில் ஒவ்வொரு 10 மாலுமிகளுக்கும் 8 பேர் இருந்தனர்.
போரின் போது துருக்கிய கடற்படையில் பணியாற்றிய ஜெர்மன் அதிகாரி ஹெர்மன் லோரியின் சாட்சியத்தின்படி, துருக்கிய போர்க்கப்பல்கள் "முக்கியமாக "மிதக்கும் முகாம்களாக" இருந்தன, மேலும் அவற்றில் வாழ்க்கை உணவு, சீருடைகள் மற்றும் தத்துவார்த்த பயிற்சிக்கு வந்தது. பணியாளர்களில் ஒரு பகுதியினர் கப்பல்களில் இருந்தனர், ஆனால் அவள் நீந்தவில்லை, ஆனால் தங்குமிடம் உள்ள துறைமுகங்களில் செயலற்ற நிலையில் இருந்தாள்" (180). 1877-1878 ரஷ்யாவுடனான போருக்குப் பிறகு. பால்கன் போர்கள் (1912-1913) வரை துருக்கிய கப்பல்கள் கருங்கடலுக்கு போஸ்போரஸை விட்டு வெளியேறவில்லை. "...எனவே," லோரி தொடர்கிறார், "பணியாளர்கள் கடலுக்குப் பழக்கமில்லை மற்றும் கடல்சார் அனுபவமும் இல்லை" (181).

மேலும், சில வகையான போர் பயிற்சிகளை (பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு, போரில் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்தல், வழிசெலுத்தல், முதலியன), போர் இருப்புக்கள், எரிபொருள் மற்றும் பிற வகைகளுடன் கடற்படைக்கு மோசமான வழங்கல் ஆகியவற்றின் அமைப்பில் உள்ள முக்கிய குறைபாடுகளை அவர் குறிப்பிடுகிறார். பொருட்கள். போரின் தொடக்கத்தில் துருக்கிய கடற்படையின் விளக்கத்தை முடித்து, லோரி எழுதுகிறார், "ஜெர்மன் கப்பல்கள் வந்த நேரத்தில், அணிதிரட்டல் முழு வீச்சில் இருந்தது, ஆனால் கப்பல்களிலோ அல்லது கப்பல் கட்டும் தளங்களிலோ இராணுவ நடவடிக்கைக்கான குறிப்பிடத்தக்க தயாரிப்புகள் இல்லை" ( 182) பல வழிகளில், லோரி, நிச்சயமாக, சரியானவர். எவ்வாறாயினும், லோரே மற்றும் பிற ஜேர்மனியர்கள் கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவ் ஆகியோருடன் துருக்கிய கடற்படைக்கு வந்தவர்கள் அல்லது பின்னர் துருக்கிய கடற்படையின் "மாற்றத்தில்" தங்கள் பங்கை உயர்த்துவதற்கு போருக்குப் பிறகு சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் முயன்றனர் என்ற உண்மையை ஒருவர் புறக்கணிக்க முடியாது. போரின் போது கருங்கடலில் நடந்த சண்டைகள், துருக்கிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஜெர்மன் கப்பல்களை நாம் விலக்கினால், பிந்தையது அதன் போர் செயல்திறனில் மிகக் குறைந்த முன்னேற்றத்தை அடைந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது.
ரஷ்ய கடற்படையின் போர் பயிற்சியில் சில சிறப்பியல்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருப்பதால், இன்னும் விரிவாகப் பேசுவது அவசியம். ரஷ்ய கடற்படையின் மேம்பட்ட அதிகாரிகள் சுஷிமா சோகத்தில் இருந்து தப்பிக்க கடினமாக இருந்தது. அவர்கள் முதன்மையாக பணியாளர்களின் போர் பயிற்சிக்கு கவனம் செலுத்தினர். மேலும், நான் சொல்ல வேண்டும், இந்த திசையில், குறிப்பாக பால்டிக் கடற்படையில் கணிசமான முடிவுகளை அடைந்துள்ளோம்.

பால்டிக் கடலில், கடற்படையின் போர் பயிற்சியானது வைஸ் அட்மிரல் என்.ஓ. எசென் என்பவரால் வழிநடத்தப்பட்டது, அவர் S.O. மகரோவின் கருத்துக்களை பெரிதும் கடைப்பிடித்தார். 1906 முதல், லிபாவ் பனி இல்லாத துறைமுகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கடற்படையின் 1 வது சுரங்கப் பிரிவுக்கு அவர் கட்டளையிட்டார். வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரிவின் கப்பல்கள் ஆண்டு முழுவதும் பயணம் செய்தன, இது அவர்களின் இலக்குகளை அடைவதில் பணியாளர்களிடையே சகிப்புத்தன்மை, தைரியம், முன்முயற்சி மற்றும் விடாமுயற்சியின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, அதாவது போரில் தேவையான சண்டை குணங்கள். 1 வது சுரங்கப் பிரிவு போர் பயிற்சி பள்ளியாக மாறியது, போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் (183) கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படை அமைப்புகளின் பல தளபதிகள் கடந்து சென்றனர். நவம்பர் 1908 இல், பால்டிக் கடலின் ஐக்கியப் பிரிவின் தலைவராக N. O. எசன் நியமிக்கப்பட்டார். கடற்படையின் அளவில் அவர் மேற்கொண்ட முதல் முக்கியமான நிகழ்வு, முன்னர் சிதறிய கப்பல்கள் மற்றும் பிரிவுகளை செயல்பாட்டு மற்றும் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் திறன் கொண்ட அமைப்புகளாக ஒருங்கிணைப்பதாகும்.

நீண்ட காலமாக ரஷ்ய கடற்படையின் போர் பயிற்சியில் ஒரு பெரிய குறைபாடு முக்கியமாக ரெய்டு பயிற்சிகளின் நடைமுறையாகும். பொருள் வளங்களை சேமிப்பதன் காரணமாக, கப்பல்கள் கடலுக்குச் சென்றன, ஒரு விதியாக, உள்ளே மட்டுமே கோடை காலம், பின்னர் கூட நீண்ட நேரம் இல்லை. இப்போது போர் பயிற்சி அமைப்பில் அடிப்படை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. படிப்படியான பயிற்சி முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது: முதலில், ஒரு கப்பல் பயிற்சியளிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு தந்திரோபாய உருவாக்கம் (பிரிவு, கப்பல்களின் படைப்பிரிவு), பின்னர் ஒரு பெரிய உருவாக்கம் (கப்பல் பிரிவு), இறுதியாக, பிரச்சாரத்தின் முடிவில் , முழு செயலில் உள்ள கடற்படையின் சூழ்ச்சிகள்.
பால்டிக் கடற்படையில் பீரங்கி பயிற்சிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தின் ரஷ்ய கப்பல்கள் ஜேர்மன் கடற்படையின் (184) ஒத்த கப்பல்களை விட பீரங்கி ஆயுதங்களின் சக்தியில் ஓரளவு தாழ்ந்தவை. எனவே, பீரங்கி சுடும் கலையின் மூலம் மட்டுமே எதிரியை விட சமத்துவம் அல்லது மேன்மையை அடைய முடிந்தது. நடைமுறை படப்பிடிப்பு அமர்வுகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் வெடிமருந்துகளின் வழங்கல் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1910 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கப்பலின் தீயைக் கட்டுப்படுத்த கன்னர்களைப் பயிற்றுவிப்பதற்கான சிறப்பு சாதனங்கள் மற்றும் விரைவாக துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவதற்கான சாதனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

பால்டிக் கடலில் போருக்கான திட்டத்தில் ஒரு முக்கிய இடம் தற்காப்பு சுரங்கம் இடுவதற்கு வழங்கப்பட்டது. அவற்றைச் செயல்படுத்த, முன்கூட்டியே மற்றும் முழுமையான தயாரிப்பு தேவைப்பட்டது, குறிப்பாக பால்டிக் கடற்படையில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான சிறப்பு சுரங்கப்பாதைகள் இல்லை என்பதால். 1909 இலையுதிர்காலத்தில், சுரங்கப்பாதைகளின் ஒரு பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது அடுத்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில் போர்த் திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்ட கண்ணிவெடிகளை மேற்கொள்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட தீவிர போர் பயிற்சியைத் தொடங்கியது. 1வது சுரங்கப் பிரிவின் பிரிவின் கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள் எதிர்கால தற்காப்பு கண்ணிவெடிகளின் பகுதிகளில் பயிற்சி சுரங்கங்களை இடுவதைப் பயிற்சி செய்தனர்.
எதிர்கால போரில் டார்பிடோ ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தயாரிப்புகள் கடற்படையில் குறைவாக தீவிரமாக ஒழுங்கமைக்கப்படவில்லை. புதிய வகை டார்பிடோக்கள் (1908, 1910, 1912) சேவைக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, இதற்கு விரிவான சோதனை தேவைப்பட்டது. டார்பிடோ ஆயுதங்களின் கேரியர்கள் - அழிப்பாளர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - மற்ற கேரியர்களாகவும் மாறியது. மேலும் மேம்பட்ட டார்பிடோ துப்பாக்கி சூடு முறைகளை உருவாக்குவது அவசியம். டார்பிடோ ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதில் போர் பயிற்சிக்கான மையம் கடற்படையின் 1 வது சுரங்கப் பிரிவு ஆகும். இங்கே புதிய டார்பிடோக்கள் சோதிக்கப்பட்டன மற்றும் மூன்று ஒற்றை-குழாய் சாதனங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மூன்று நாசகாரர்களிடமிருந்து ஒரு பகுதிக்கு சால்வோ துப்பாக்கிச் சூடு முறை உருவாக்கப்பட்டது. 1910 முதல், பால்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைப்பிரிவில் டார்பிடோ ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான போர் பயிற்சியும் தொடங்கியது.

எனவே நாங்கள் எங்கள் சொந்த ஆஸ்பென்ஸின் விளிம்பை அடைந்தோம்.
அறியப்பட்டபடி, மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்ட காலத்துடன் தொடர்புடைய அதன் தனித்துவமான அம்சம் முட்டாள்தனமான பழைய ஆட்சி காலண்டர் ஆகும்,
(தற்போதைய ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச்சின் ஒழிப்பு மற்றும் நிந்தனைக்காக போல்ஷிவிக்குகளுக்கு பாராட்டுக்கள்)
பிரதிபலிக்க வேண்டும். மீதமுள்ளவை வழக்கம் போல்.

போர்க்கப்பல்கள்

"பேரரசி மரியா" (24130)

7(20).10.1915 06:20 மணியளவில் தொடங்கிய தீ மற்றும் அடுத்தடுத்த வெடிமருந்து இதழ்கள் வெடித்ததன் விளைவாக கடுமையாக சேதமடைந்தது; 07:16 மணிக்கு அது கவிழ்ந்து 07:20 மணிக்கு செவஸ்டோபோல் துறைமுகத்தில் மூழ்கியது. இழப்புகள்: 1 அதிகாரி, 227 மாலுமிகள்.

"மகிமை" (14415)

4(17).10.1917 இல் 12:25-12:39 ஜெர்மன் பீரங்கிகளால் சேதமடைந்தது. குய்வாஸ்ட் ரோடுஸ்டெட்டில் LC "König" மற்றும் "Kronprinz"; மூன்சுண்ட் ஜலசந்தியைக் கடக்க முடியாததால். 13:57 மணிக்கு இடிப்பு கட்டணங்கள் மற்றும் EM "டர்க்மெனெட்ஸ்-ஸ்டாவ்ரோபோல்ஸ்கி" கிழக்கிலிருந்து ஒரு டார்பிடோ வெள்ளம். குயிவாஸ்ட்.

கவச கப்பல்கள்

"பல்லடா" (7890)

21.09 (11.10).1914 12:12 மணிக்கு ஜெர்மன் கப்பல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "U 26" வடமேற்கு ஓ. Odesholm (59º36'02" N, 22º46'00" E). இழப்புகள்: 27 அதிகாரிகள், 570 மாலுமிகள் (முழு குழுவினர்).

"பெரெஸ்வெட்" (12950)

12/22/1916 (4.1.17) 05:25 மணிக்கு ஜேர்மனியர்களால் வைக்கப்பட்ட ஒரு சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "U 73" 10 மைல் வடக்கே. போர்ட் சைட், மற்றும் வெடிமருந்துகளின் அடுத்தடுத்த வெடிப்பு, கவிழ்ந்து மூழ்கியது. இழப்புகள்: 6 அதிகாரிகள், 84 மாலுமிகள் பலி; 143 பேர் காயமடைந்துள்ளனர். (அதில் 9 பேர் பின்னர் இறந்தனர்).

கப்பல்கள்

"முத்து" (3130)

15(28).10.1914 05:30-05:40 ஜேர்மன் பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோக்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. பினாங்கு துறைமுகத்தில் CRBP "எம்டன்". இழப்புகள்: 1 அதிகாரி, 80 மாலுமிகள் பலி; 9 அதிகாரிகள் மற்றும் 120 மாலுமிகள் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 7 பேர் பின்னர் இறந்தனர்.

அழிப்பவர்கள்

"விழிப்புடன்" (450)

11/14/27/1917 ஜேர்மனியர்களால் போடப்பட்ட சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார். தீவு அருகே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "US 58". போத்னியன் ஹாலில் ஓடர்ன்..

"இடி" (1260)

1(14).10.1917 14:45 மணிக்கு, ஜெர்மன் ஷெல்லில் இருந்து 305 மிமீ ஷெல் தாக்கியதன் விளைவாக கடுமையாக சேதமடைந்தது. LC "Kaiser", இழந்த வேகம்; 15:40 மணிக்கு ஜெர்மன் பீரங்கிகளால் சேதமடைந்தது. எம்எம்; குழுவினரால் கைவிடப்பட்டது; 17:40 க்கு பிறகு சேனலில் மூழ்கியது. சோலோ-ஜுண்ட். இழப்புகள்: 7 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 6 பேர் காயமடைந்தனர்.

"தன்னார்வ தொண்டர் ” (660)

8(21).8.1916 இர்பென்ஸ்கி ஜலசந்தியில் ஒரு சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார்.

"பிடிவாதமான" (450)

5(18).5.1916 ஜெர்மானியர்களால் போடப்பட்ட சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "US 15" செவாஸ்டோபோல் அருகே இக்கர்மேன் தளத்தில்.

"நிர்வாகி" (410)

11.29 (12.12).1914 மதியம் சுமார் 12:30 மணிக்கு, சுரங்கம் இடப்பட்ட பகுதியைத் தொடர்ந்து, புயலில் கவிழ்ந்தது (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, கப்பலில் இருந்த சுரங்கங்களில் ஒன்று வெடித்தது) மற்றும் தீவுக்கு இடையில் மூழ்கியது. ஒடெஷோல்ம் மற்றும் ஃபின்னிஷ் மண்டபத்தில் உள்ள யுஸார் கலங்கரை விளக்கம்.

"கசானெட்ஸ்" (730)

15(28).10.1916 ஜெர்மானியர்களால் போடப்பட்ட சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார். தீவு அருகே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "UC 27". Odesholm.

"லெப்டினன்ட் புராகோவ்" (410)

30.7 (12.8).1917 ஜேர்மனியர்களால் போடப்பட்ட சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார். ஜலசந்தி பகுதியில் "UC 78" நீர்மூழ்கிக் கப்பல். லென்சுண்ட், ஆலண்ட் தீவுகள்.

“லெப்டினன்ட் ஜாட்சரெனி” (635)

7(23).6.1917 ஜெர்மானியர்களால் போடப்பட்ட சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார். KRL "ப்ரெஸ்லாவ்" (துருக்கி: "மிடில்லி") தென்கிழக்கு. ஃபிடோனிசி கலங்கரை விளக்கம்.

"லெப்டினன்ட் புஷ்சின்" (450)

25.2 (8.3).1916 இல் 08:55 பல்கேரியரால் போடப்பட்ட ஒரு சுரங்கத்தால் தகர்க்கப்பட்டது. MZ "போரிஸ்" வர்ணா பகுதியில் உள்ள கேப் இலண்ட்ஜிக் அருகே (43º05' N/28º09'05" E), மற்றும் மூழ்கியது. இழப்புகள்: 51 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 15 பேர் கைப்பற்றப்பட்டனர்; 4 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர்

"கொந்தளிப்பான" (410)

29.11 (12.12).1914 13:45 மணிக்கு, கண்ணிவெடி இடப்பட்ட பகுதியைத் தொடர்ந்து, புயலில் கவிழ்ந்து தீவுக்கு இடையில் மூழ்கியது. ஒடெஷோல்ம் மற்றும் ஃபின்னிஷ் ஹாலில் உள்ள யுஸார் கலங்கரை விளக்கம். 1 நபர் காப்பாற்றப்பட்டார்

"வேட்டைக்காரன்" (750)

13(26).9.1917 சுரங்கத்தில் வெடித்ததன் விளைவாக இறந்தார், மறைமுகமாக ஜெர்மானியர்களால் போடப்பட்டது. கடல் விமானங்கள் மூலம் 7.9.1917, இர்பென்ஸ்கி ஜலசந்தியில்.

"மெலிதான" (382)

15(28).8.1917 ஜேர்மன் தாக்குதல்களைத் தவிர்க்கும் போது. ரிகா விரிகுடாவில் தரையிறங்கிய விமானம், இரண்டாவது தாக்குதலின் போது வான் குண்டுகளால் அழிக்கப்பட்டு மூழ்கியது.

அழிப்பவர்கள்

№ 272 (130)

9(22).8.1914 "வெற்றி" என்ற துறைமுகக் கப்பலுடன் மோதியதன் விளைவாக Khersones கலங்கரை விளக்கம் பகுதியில் மூழ்கியது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

"AG-11" (355/434)

"AG-12" (355/434)

3.4.1918 ஜெர்மானியர் பிடிபடாமல் இருக்க கங்கையில் வெடித்தது. படைகள்.

"AG-14" (355/434)

09.1917 இல் லிபாவ் பிராந்தியத்தில் பால்டிக் கடலில் அவள் காணாமல் போனாள்; ஒருவேளை சுரங்க வெடிப்பின் விளைவாக இறந்திருக்கலாம்.

"AG-15" (355/434)

3.4.1918 ஜெர்மானியர் பிடிபடாமல் இருக்க கங்கையில் வெடித்தது. படைகள்.

"AG-16" (முன்னர் "AG13") (355/434)

3.4.1918 ஜெர்மானியர் பிடிபடாமல் இருக்க கங்கையில் வெடித்தது. படைகள்.

"சுறா" (370/475)

11.1915 இன் இறுதியில் பால்டிக் கடலில் லிபாவுக்கும் மெமெலுக்கும் இடையில் காணாமல் போனாள்; மறைமுகமாக, இது ஜெர்மன் வெடிகுண்டு மூலம் தகர்க்கப்பட்டது. லிபாவ் பகுதியில் உள்ள கண்ணிவெடி அல்லது சுரங்கம் அமைக்கும் இடத்திற்கு செல்லும் போது புயலின் போது கவிழ்ந்தது.

"சிறுத்தை" (670/780)

05.1917 இல் அவள் பால்டிக் கடலில் காணாமல் போனாள். ஒருவேளை அவர் மே 18 (31), 1917 இல் ஒரு ரஷ்யருடன் மோதியதன் விளைவாக இறந்தார். EM இல் o. டாகோ அல்லது கிருமியால் மூழ்கியது. கப்பல்கள் 15 (28).5.1917 நோர்கோப்பிங் பகுதியில்.

"சீட்டா" (670/780)

10.1917 இல் அவள் பால்டிக் கடலில் காணாமல் போனாள். கடைசி செய்தி அக்டோபர் 16 (29), 1917 அன்று வடமேற்கு பகுதியிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது. விந்தவாஸ். விந்தவாவிற்கும் Frக்கும் இடைப்பட்ட பகுதியில் உள்ள ஒரு சுரங்கத்தில் அவள் இறந்திருக்கலாம். எசல்.

"சிங்கம்" (670/780)

05-06.1917 இல் அவள் பால்டிக் கடலில் காணாமல் போனாள். ஒருவேளை ஜெர்மன் கப்பல் மூழ்கியிருக்கலாம். கப்பல்கள் 05/30/06/11/1917 நோர்கோப்பிங் பகுதியில் அல்லது தெற்கே அருகே ஒரு சுரங்க வெடிப்பின் விளைவாக 06/2/14/1917 இறந்தன. தீவின் கடற்கரை காட்லேண்ட்.

முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, பெரும் வல்லரசுகள் தங்கள் கடற்படைப் படைகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தினர், மேலும் பெரிய அளவிலான கடற்படை திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன. எனவே, போர் தொடங்கியபோது, ​​முன்னணி நாடுகளில் ஏராளமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த படைகள் இருந்தன. குறிப்பாக கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையே கடற்படை சக்தியை கட்டியெழுப்புவதில் தொடர்ச்சியான போட்டி இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ஆங்கிலேயர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கடற்படை மற்றும் வணிகக் கடற்படையைக் கொண்டிருந்தனர், இது உலகப் பெருங்கடலில் மூலோபாய தகவல்தொடர்புகளை கட்டுப்படுத்தவும், பல காலனிகள் மற்றும் ஆதிக்கங்களை ஒன்றாக இணைக்கவும் முடிந்தது.

1897 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் கடற்படை பிரிட்டிஷ் கடற்படையை விட கணிசமாக தாழ்ந்ததாக இருந்தது. பிரிட்டிஷாரிடம் 57 போர்க்கப்பல்கள் I, II, III, வகுப்புகள், ஜெர்மானியர்கள் 14 (4:1 விகிதம்), பிரிட்டிஷ் 15 கடலோர பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்கள், ஜெர்மானியர்கள் 8, பிரிட்டிஷ் 18 கவச கப்பல்கள், ஜெர்மானியர்கள் 4 (4.5:1 விகிதம் ) , ஆங்கிலேயர்களிடம் 1-3 வகுப்புகளின் 125 கப்பல்கள் உள்ளன, ஜேர்மனியர்கள் 32 (4:1), ஜேர்மனியர்கள் மற்ற போர் பிரிவுகளிலும் தாழ்ந்தவர்கள்.

ஆயுதப் போட்டி

ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் நன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், அதை அதிகரிக்கவும் விரும்பினர். 1889 ஆம் ஆண்டில், கடற்படையின் வளர்ச்சிக்கு அதிக நிதி ஒதுக்கீடு செய்யும் சட்டத்தை பாராளுமன்றம் நிறைவேற்றியது. லண்டனின் கடற்படைக் கொள்கை மிகவும் சக்திவாய்ந்த கடற்படை சக்திகளின் இரண்டு கடற்படைகளை விட பிரிட்டிஷ் கடற்படை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்தது.

பெர்லின் ஆரம்பத்தில் கடற்படையின் வளர்ச்சி மற்றும் காலனிகளைக் கைப்பற்றுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை, முக்கிய முயற்சிகள் ஐரோப்பிய அரசியலுக்கும் இராணுவத்தின் வளர்ச்சிக்கும் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று நம்பினார். ஆனால் பேரரசர் வில்ஹெல்ம் II இன் கீழ், முன்னுரிமைகள் திருத்தப்பட்டன, ஜெர்மனி காலனிகளுக்காக போராடி சக்திவாய்ந்த கடற்படையை உருவாக்கத் தொடங்கியது. மார்ச் 1898 இல், ரீச்ஸ்டாக் "கப்பற்படைச் சட்டத்தை" ஏற்றுக்கொண்டது, இது கடற்படையில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழங்கியது. 6 ஆண்டுகளில் (1898-1903), அவர்கள் 11 படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள், 5 கவச கப்பல்கள், 17 கவச கப்பல்கள் மற்றும் 63 நாசகார கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டனர். 1900, 1906, 1908, 1912 இல் ஜெர்மனியின் கப்பல் கட்டும் திட்டங்கள் தொடர்ந்து மேல்நோக்கி சரி செய்யப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டின் சட்டத்தின்படி, கடற்படையின் அளவை 41 போர்க்கப்பல்கள், 20 கவச கப்பல்கள், 40 லைட் க்ரூசர்கள், 144 அழிப்பாளர்கள், 72 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. போர்க்கப்பல்களுக்கு குறிப்பாக அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது: 1908 முதல் 1912 வரையிலான காலகட்டத்தில், ஜெர்மனியில் ஆண்டுதோறும் 4 போர்க்கப்பல்கள் போடப்பட்டன (முந்தைய ஆண்டுகளில், இரண்டு).

ஜெர்மனியின் கடற்படை முயற்சிகள் பிரிட்டனின் மூலோபாய நலன்களுக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக இருப்பதாக லண்டன் நம்பியது. இங்கிலாந்து கடற்படை ஆயுதப் போட்டியை தீவிரப்படுத்தியது. ஜேர்மனியர்களை விட 60% அதிகமான போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டதாக பணி அமைக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டு முதல், ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு புதிய வகை போர்க்கப்பலை உருவாக்கத் தொடங்கினர் - "டிரெட்நாட்ஸ்" (இந்த வகுப்பின் முதல் கப்பலின் பெயருக்குப் பிறகு). அவர்கள் பலமான ஆயுதங்கள், சிறந்த கவசங்கள், அதிக சக்தி வாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையம், அதிக இடப்பெயர்ச்சி போன்றவற்றைக் கொண்டிருந்ததால் அவர்கள் படைப் போர்க்கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டனர்.

போர்க்கப்பல் ட்ரெட்நாட்.

ஜேர்மனி தனது சொந்த அச்சத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் பதிலளித்தது. ஏற்கனவே 1908 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்களுக்கு 8 அச்சங்கள் இருந்தன, ஜேர்மனியர்களுக்கு 7 இருந்தது (சிலவை நிறைவு செய்யும் பணியில் இருந்தன). "ப்ரீ-ட்ரெட்னாட்ஸ்" (படை போர்க்கப்பல்கள்) விகிதம் பிரிட்டனுக்கு ஆதரவாக இருந்தது: 51 எதிராக 24 ஜெர்மன். 1909 ஆம் ஆண்டில், லண்டன் ஒவ்வொரு ஜேர்மன் ட்ரெட்நாட்களுக்கும் சொந்தமாக இரண்டைக் கட்ட முடிவு செய்தது.

ஆங்கிலேயர்கள் ராஜதந்திரத்தின் மூலம் தங்கள் கடற்படை அதிகாரத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள முயன்றனர். 1907 இல் நடந்த ஹேக் அமைதி மாநாட்டில், புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமான அளவைக் கட்டுப்படுத்த முன்மொழிந்தனர். ஆனால் ஜேர்மனியர்கள், இந்த நடவடிக்கை பிரிட்டனுக்கு மட்டுமே பயனளிக்கும் என்று நம்பினர், இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தனர். இங்கிலாந்துக்கும் ஜெர்மனிக்கும் இடையிலான கடற்படை ஆயுதப் போட்டி முதல் உலகப் போர் வரை தொடர்ந்தது. அதன் தொடக்கத்தில், ஜெர்மனி ரஷ்யா மற்றும் பிரான்சை முந்திக்கொண்டு இரண்டாவது இராணுவ கடற்படையின் நிலையை உறுதியாக எடுத்தது.

பிற பெரும் வல்லரசுகளான - பிரான்ஸ், ரஷ்யா, இத்தாலி, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி போன்றவையும் தங்கள் கடற்படை ஆயுதங்களை கட்டமைக்க முயன்றன, ஆனால் நிதி சிக்கல்கள் உட்பட பல காரணங்களால், அவர்களால் அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றிகளை அடைய முடியவில்லை.

கடற்படைகளின் பொருள்

கடற்படைகள் பல முக்கியமான பணிகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. முதலாவதாக, நாடுகளின் கடற்கரைகள், அவற்றின் துறைமுகங்கள், முக்கியமான நகரங்கள் (உதாரணமாக, ரஷ்ய பால்டிக் கடற்படையின் முக்கிய நோக்கம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கைப் பாதுகாப்பதாகும்). இரண்டாவதாக, எதிரி கடற்படைக்கு எதிரான போராட்டம், கடலில் இருந்து ஒருவரின் தரைப்படைகளை ஆதரிப்பது. மூன்றாவதாக, கடல் தொடர்புகளின் பாதுகாப்பு, மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த புள்ளிகள், குறிப்பாக பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சுக்கு, அவர்கள் பெரிய காலனித்துவ பேரரசுகளை வைத்திருந்தனர். நான்காவதாக, நாட்டின் நிலையை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு சக்திவாய்ந்த கடற்படை உலக முறைசாரா தரவரிசை அட்டவணையில் அதிகாரத்தின் நிலையைக் காட்டியது.

அப்போதைய கடற்படை மூலோபாயம் மற்றும் தந்திரோபாயங்களின் அடிப்படையானது நேரியல் போர் ஆகும். கோட்பாட்டில், இரண்டு கடற்படைகளும் வரிசையாக நிற்க வேண்டும் மற்றும் பீரங்கி சண்டையில் வெற்றியாளர் யார் என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும். எனவே, கடற்படையின் அடிப்படையானது ஸ்க்ராட்ரான் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கவச கப்பல்கள், பின்னர் ட்ரெட்நாட்ஸ் (1912-1913 முதல் மற்றும் சூப்பர்-ட்ரெட்நாட்ஸ்) மற்றும் போர்க்ரூசர்கள். போர்க்ரூசர்கள் பலவீனமான கவசம் மற்றும் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் வேகமானவை மற்றும் அதிக வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. ஸ்குவாட்ரான் போர்க்கப்பல்கள் (முன்-பயங்கரமான போர்க்கப்பல்கள்) மற்றும் கவச கப்பல்கள் எழுதப்படவில்லை, ஆனால் அவை பின்னணிக்கு தள்ளப்பட்டன, முக்கிய வேலைநிறுத்த சக்தியாக நிறுத்தப்பட்டது. லைட் க்ரூசர்கள் எதிரி கடல் தகவல்தொடர்புகளில் சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். அழிப்பவர்கள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகள் டார்பிடோ வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் எதிரி போக்குவரத்தை அழிப்பதற்கான நோக்கம் கொண்டவை. அவர்களின் போர் உயிர்வாழ்வு வேகம், சுறுசுறுப்பு மற்றும் திருட்டுத்தனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கடற்படை சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட கப்பல்களையும் உள்ளடக்கியது: சுரங்கப்பாதைகள் (அவர்கள் கடல் சுரங்கங்களை நிறுவினர்), கண்ணிவெடிகள் (அவர்கள் கண்ணிவெடிகளில் பாதைகளை உருவாக்கினர்), கடல் விமானங்களுக்கான போக்குவரத்து (ஹைட்ரோகுரூசர்கள்) முதலியன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கு தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது.

ஐக்கிய இராச்சியம்

போரின் தொடக்கத்தில், ஆங்கிலேயர்களிடம் 20 ட்ரெட்நாட்ஸ், 9 போர் கப்பல்கள், 45 பழைய போர்க்கப்பல்கள், 25 கவச மற்றும் 83 லைட் க்ரூசர்கள், 289 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகள், 76 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (அவற்றில் பெரும்பாலானவை காலாவதியானவை, அவை உயரத்தில் இயங்க முடியவில்லை. கடல்கள்). பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் அனைத்து சக்தியும் இருந்தபோதிலும், அதன் தலைமை பெரும் பழமைவாதத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது என்று சொல்ல வேண்டும். புதிய தயாரிப்புகள் அவற்றின் வழியைக் கண்டறிவதில் சிரமத்தைக் கொண்டிருந்தன (குறிப்பாக நேரியல் கடற்படையுடன் தொடர்புடையவை அல்ல). கடற்படைக் கோட்பாட்டாளரும் வரலாற்றாசிரியருமான வைஸ் அட்மிரல் பிலிப் கொலம்ப், “கடற்படைப் போர், அதன் அடிப்படைக் கோட்பாடுகள் மற்றும் அனுபவம்” (1891) என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியர் கூறினார்: “கடற்படைப் போர் விதிகள் நீண்ட காலமாக எந்த வகையிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்ட எதுவும் இல்லை. மாற்றப்பட்டது." அட்மிரல் பிரிட்டனின் ஏகாதிபத்திய கொள்கையின் அடிப்படையாக "கடலின் தேர்ச்சி" கோட்பாட்டை உறுதிப்படுத்தினார். கடலில் நடக்கும் போரில் வெற்றியை அடைவதற்கான ஒரே வழி கடற்படையில் முழுமையான மேன்மையை உருவாக்குவதும் எதிரி கடற்படையை ஒரு பொதுப் போரில் அழிப்பதும் மட்டுமே என்று அவர் நம்பினார்.

அட்மிரல் பெர்சி ஸ்காட், "பயங்கரங்கள் மற்றும் சூப்பர்-டிரெட்நொட்களின் சகாப்தம் என்றென்றும் முடிந்துவிட்டது" என்று பரிந்துரைத்தபோது, ​​அட்மிரால்டியின் வளர்ச்சி முயற்சிகளை நீர்மூழ்கிக் கடற்படையில் கவனம் செலுத்துமாறு அறிவுறுத்தியபோது, ​​அவரது புதுமையான யோசனைகள் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டன.

கடற்படையின் பொது நிர்வாகம் டபிள்யூ. சர்ச்சில் மற்றும் முதல் கடல் பிரபு (முக்கிய கடற்படை ஊழியர்களின் தலைவர்) இளவரசர் லுட்விக் பேட்டன்பெர்க் ஆகியோரின் தலைமையில் அட்மிரால்டியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் ஹம்பர்க், ஸ்கார்பரோ, ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த் மற்றும் ஸ்காபா ஃப்ளோ துறைமுகங்களில் அமைந்திருந்தன. 1904 ஆம் ஆண்டில், கடற்படையின் முக்கியப் படைகளை ஆங்கிலக் கால்வாயிலிருந்து வடக்கே ஸ்காட்லாந்திற்கு மாற்றுவது குறித்து அட்மிரால்டி கருதினார். இந்த முடிவு, வளர்ந்து வரும் ஜேர்மன் கடற்படையால் குறுகிய நீரிணையின் முற்றுகையின் அச்சுறுத்தலில் இருந்து கடற்படையை அகற்றியது, மேலும் முழு வட கடலையும் விரைவாகக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. ஆங்கிலேய கடற்படைக் கோட்பாட்டின்படி, போருக்கு சற்று முன்பு பேட்டன்பெர்க் மற்றும் பிரிட்ஜ்மேன் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டு, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பயனுள்ள சுற்றளவிற்கு வெளியே ஸ்காபா ஃப்ளோவில் (ஓர்க்னி தீவுகளில் ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள துறைமுகம்) கடற்படையின் முக்கியப் படைகளின் அடித்தளம் கடற்படை, ஜேர்மன் கடற்படையின் முக்கிய படைகளின் முற்றுகைக்கு வழிவகுக்கும் என்று கருதப்பட்டது, இது முதல் உலகப் போரின் போது நடந்தது.

போர் தொடங்கியபோது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நாசகாரப் படைகளின் தாக்குதல்களுக்கு அஞ்சி, ஆங்கிலேயர்கள் ஜேர்மன் கரையை நெருங்க அவசரப்படவில்லை. முக்கிய சண்டை நிலத்தில் நடந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் தகவல்தொடர்புகளை மறைப்பதற்கும், கடற்கரையைப் பாதுகாப்பதற்கும், ஜெர்மனியை கடலில் இருந்து முற்றுகையிடுவதற்கும் தங்களை மட்டுப்படுத்திக் கொண்டனர். ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் முக்கிய கடற்படையை திறந்த கடலுக்கு அழைத்துச் சென்றால், பிரிட்டிஷ் கடற்படை போரில் நுழைய தயாராக இருந்தது.

ஜெர்மனி

ஜேர்மன் கடற்படையிடம் 15 ட்ரெட்நாட்ஸ், 4 போர் கப்பல்கள், 22 பழைய போர்க்கப்பல்கள், 7 கவச மற்றும் 43 இலகுரக கப்பல்கள், 219 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் 28 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. பல குறிகாட்டிகளின்படி, எடுத்துக்காட்டாக, வேகத்தில், ஜெர்மன் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை விட சிறந்தவை. இங்கிலாந்தை விட ஜெர்மனியில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பெர்லினுக்கு அதன் கடற்படைத் திட்டத்தை முடிக்க நேரம் இல்லை, இது 1917 இல் முடிவடையும். ஜேர்மன் கடற்படைத் தலைவர்கள் மிகவும் பழமைவாதமாக இருந்தபோதிலும், அட்மிரல் டிர்பிட்ஸ் ஆரம்பத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் ஈடுபடுவது "அற்பமானது" என்று நம்பினார். மேலும் கடலில் மேலாதிக்கம் என்பது போர்க்கப்பல்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. போர்க் கப்பற்படை கட்டுமானத் திட்டம் முடிவதற்குள் போர் தொடங்கும் என்பதை உணர்ந்த பின்னரே, கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையின் விரைவான வளர்ச்சியின் ஆதரவாளராக மாறினார்.

வில்ஹெல்ம்ஷேவனை தளமாகக் கொண்ட ஜெர்மன் "ஹை சீ ஃப்ளீட்" (ஜெர்மன்: Hochseeflotte), ஒரு திறந்த போரில் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் ("Grand Fleet" - "Big Fleet") முக்கிய படைகளை அழிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, கியேலில் கடற்படை தளங்கள் இருந்தன. ஹெல்கோலாண்ட், டான்சிக். ரஷ்ய மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படை தகுதியான எதிரிகளாக கருதப்படவில்லை. ஜேர்மன் "ஹை சீஸ் ஃப்ளீட்" பிரிட்டனுக்கு ஒரு நிலையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மற்ற போர் அரங்குகளில் போர்க்கப்பல்களின் பற்றாக்குறை இருந்தபோதிலும், போர் முழுவதும் முழு போர் தயார்நிலையில் பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் ஃப்ளீட் தொடர்ந்து வட கடலில் இருக்க கட்டாயப்படுத்தியது. போர்க்கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் ஜேர்மனியர்கள் தாழ்ந்தவர்கள் என்ற உண்மையின் காரணமாக, ஜேர்மன் கடற்படை கிராண்ட் ஃப்ளீட்டுடன் வெளிப்படையான மோதல்களைத் தவிர்க்க முயன்றது மற்றும் வட கடலில் தாக்குதல் நடத்துவதற்கான ஒரு மூலோபாயத்தை விரும்பியது, பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் ஒரு பகுதியை கவர முயன்றது, அதை வெட்டியது. முக்கிய படைகளை விட்டு அதை அழிக்கவும். கூடுதலாக, ஜேர்மனியர்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்படையை பலவீனப்படுத்தவும் கடற்படை முற்றுகையை நீக்கவும் கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்களை நடத்துவதில் தங்கள் கவனத்தை குவித்தனர்.

ஜேர்மன் கடற்படையின் போர் செயல்திறன் எதேச்சதிகாரம் இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டது. கடற்படையின் முக்கிய படைப்பாளர் கிராண்ட் அட்மிரல் ஆல்ஃபிரட் வான் டிர்பிட்ஸ் (1849 - 1930). அவர் "ஆபத்து கோட்பாட்டின்" ஆசிரியர் ஆவார், இது ஜேர்மன் கடற்படை வலிமையில் ஆங்கிலத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டால், ஆங்கிலேயர்கள் ஜெர்மன் பேரரசுடனான மோதல்களைத் தவிர்ப்பார்கள், ஏனெனில் போர் ஏற்பட்டால், ஜெர்மன் கடற்படைக்கு பிரிட்டிஷ் கடற்படை கடலில் மேலாதிக்கத்தை இழக்க கிராண்ட் கடற்படைக்கு போதுமான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் வாய்ப்பு. போர் வெடித்தவுடன், கிராண்ட் அட்மிரலின் பங்கு குறைந்தது. டிர்பிட்ஸ் புதிய கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் கடற்படையை வழங்குவதற்கும் பொறுப்பானார். உயர் கடல் கடற்படை அட்மிரல் ஃபிரெட்ரிக் வான் இங்கெனோல் (1913-1915), பின்னர் ஹ்யூகோ வான் போல் (பிப்ரவரி 1915 முதல் ஜனவரி 1916 வரை, அதற்கு முன்பு அவர் பொது கடற்படைப் பணியாளர்களின் தலைவராக இருந்தார்), ரெய்ன்ஹார்ட் ஷீர் (1916-1918) ஆகியோரால் வழிநடத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, கடற்படை ஜெர்மானிய பேரரசர் வில்ஹெல்மின் விருப்பமான மூளையாக இருந்தது, அவர் இராணுவத்தைப் பற்றிய முடிவுகளை எடுக்க ஜெனரல்களை நம்பினார், கடற்படை அவரால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. வில்ஹெல்ம் ஒரு திறந்த போரில் கடற்படையை ஆபத்தில் வைக்கத் துணியவில்லை, மேலும் ஒரு "சிறிய போரை" நடத்த அனுமதித்தார் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அழிப்பாளர்கள் மற்றும் சுரங்கத்தின் உதவியுடன். போர்க் கடற்படை ஒரு தற்காப்பு உத்தியைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டியிருந்தது.

பிரான்ஸ். ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி

பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் 3 ட்ரெட்நாட்ஸ், 20 பழைய வகை போர்க்கப்பல்கள் (போர்க்கப்பல்கள்), 18 கவச மற்றும் 6 லைட் க்ரூசர்கள், 98 அழிப்பாளர்கள், 38 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. பிரான்சின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையைப் பாதுகாக்க ஆங்கிலேயர்கள் ஒப்புக்கொண்டதால், பாரிஸில் அவர்கள் "மத்திய தரைக்கடல் முன்னணியில்" கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தனர். இவ்வாறு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் விலையுயர்ந்த கப்பல்களைக் காப்பாற்றினர், ஏனென்றால் மத்தியதரைக் கடலில் பெரிய அச்சுறுத்தல் இல்லை - ஒட்டோமான் கடற்படை மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது மற்றும் ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையால் பிணைக்கப்பட்டது, இத்தாலி முதலில் நடுநிலையாக இருந்தது, பின்னர் என்டென்டே பக்கத்திற்குச் சென்றது. ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய கடற்படை செயலற்ற மூலோபாயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. கூடுதலாக, மத்தியதரைக் கடலில் மிகவும் வலுவான பிரிட்டிஷ் படை இருந்தது.

ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரியப் பேரரசில் 3 ட்ரெட்நாட்ஸ் (4வது 1915 இல் சேவையில் நுழைந்தது), 9 போர்க்கப்பல்கள், 2 கவச மற்றும் 10 இலகுரக கப்பல்கள், 69 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் 9 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. வியன்னாவும் ஒரு செயலற்ற மூலோபாயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது மற்றும் "அட்ரியாட்டிக்கைப் பாதுகாத்தது", ட்ரைஸ்டே, ஸ்ப்ளிட் மற்றும் புலாவில் கிட்டத்தட்ட முழுப் போருக்கும் இருந்தது.

ரஷ்யா

பேரரசர் அலெக்சாண்டர் III இன் கீழ் ரஷ்ய கடற்படை இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சின் கடற்படைகளுக்கு அடுத்ததாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் இந்த நிலையை இழந்தது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது ரஷ்ய கடற்படை குறிப்பாக பெரிய அடியைப் பெற்றது: கிட்டத்தட்ட முழு பசிபிக் படைப்பிரிவும், தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட பால்டிக் கடற்படையின் சிறந்த கப்பல்களும் இழந்தன. கடற்படையை மீட்டெடுக்க வேண்டும். 1905 மற்றும் 1914 க்கு இடையில் பல கடற்படை திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. முன்னர் அமைக்கப்பட்ட 4 படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள், 4 கவச கப்பல்கள் மற்றும் 8 புதிய போர்க்கப்பல்கள், 4 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 10 லைட் க்ரூசர்கள், 67 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் 36 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகியவற்றை முடிக்க அவர்கள் வழங்கினர். ஆனால் போரின் தொடக்கத்தில், ஒரு திட்டம் கூட முழுமையாக செயல்படுத்தப்படவில்லை (மாநில டுமாவும் இதில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது இந்த திட்டங்களை ஆதரிக்கவில்லை).

போரின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவில் 9 பழைய போர்க்கப்பல்கள், 8 கவச மற்றும் 14 இலகுரக கப்பல்கள், 115 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள், 28 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (பழைய வகைகளில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி) இருந்தன. ஏற்கனவே போரின் போது, ​​பின்வருபவை பால்டிக்கில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன - செவாஸ்டோபோல் வகையின் 4 பயங்கரங்கள், அவை அனைத்தும் 1909 இல் அமைக்கப்பட்டன - செவாஸ்டோபோல், பொல்டாவா, பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க், கங்குட்; கருங்கடலில் - "பேரரசி மரியா" வகையின் 3 பயங்கரங்கள் (1911 இல் போடப்பட்டது).

ரஷ்யப் பேரரசு கடற்படைத் துறையில் பின்தங்கிய சக்தியாக இருக்கவில்லை. அது பல துறைகளிலும் முன்னிலை பெற்றது. ரஷ்யா சிறந்த நோவிக்-வகுப்பு அழிப்பான்களை உருவாக்கியுள்ளது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், கப்பல் அதன் வகுப்பில் சிறந்த அழிப்பாளராக இருந்தது, மேலும் போரை அழிப்பவர்கள் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய தலைமுறையை உருவாக்குவதற்கான உலக மாதிரியாக செயல்பட்டது. விவரக்குறிப்புகள்சிறந்த ரஷ்ய கப்பல் கட்டும் விஞ்ஞானிகளான ஏ.என். கிரைலோவ், ஐ.ஜி. பப்னோவ் மற்றும் ஜி.எஃப். ஷெல்சிங்கர் ஆகியோரின் தலைமையில் கடல் தொழில்நுட்பக் குழுவில் இது உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் 1908-1909 ஆம் ஆண்டில் புட்டிலோவ் ஆலையின் கப்பல் கட்டும் துறையால் உருவாக்கப்பட்டது, இது பொறியாளர்கள் டி.டி. டுபிட்ஸ்கி (இயந்திர பகுதி) மற்றும் பி.ஓ. வாசிலெவ்ஸ்கி (கப்பல் கட்டும் பகுதி) ஆகியோரால் தலைமை தாங்கப்பட்டது. ரஷ்ய கப்பல் கட்டும் தளங்களில், 1911-1916 இல், 6 இல் நிலையான திட்டங்கள், இந்த வகுப்பின் மொத்தம் 53 கப்பல்கள் போடப்பட்டன. அழிப்பாளர்கள் ஒரு அழிப்பான் மற்றும் இலகுரக கப்பல் - வேகம், சூழ்ச்சி மற்றும் மிகவும் வலுவான பீரங்கி ஆயுதங்கள் (4 வது 102 மிமீ துப்பாக்கிகள்) ஆகியவற்றின் குணங்களை இணைத்தனர்.

ரஷ்ய ரயில்வே பொறியாளர் மைக்கேல் பெட்ரோவிச் நல்யோடோவ், நங்கூர சுரங்கங்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் யோசனையை முதலில் உணர்ந்தார். ஏற்கனவே 1904 ஆம் ஆண்டில், ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது, ​​போர்ட் ஆர்தரின் வீரப் பாதுகாப்பில் பங்கேற்ற நல்யோடோவ், தனது சொந்த செலவில், நான்கு சுரங்கங்களைச் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட 25 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டினார். முதல் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, ஆனால் கோட்டை சரணடைந்த பிறகு சாதனம் அழிக்கப்பட்டது. 1909-1912 ஆம் ஆண்டில், நிகோலேவ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் "நண்டு" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது. அவர் கருங்கடல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக ஆனார். முதல் உலகப் போரின் போது, ​​"நண்டு" பல போர்ப் பணிகளை சுரங்கம் இடுவதன் மூலம் போஸ்பரஸை அடைந்தது.

ஏற்கனவே போரின் போது, ​​ஹைட்ரோகுரூசர்கள் (விமானம் தாங்கிகள்) பயன்படுத்துவதில் ரஷ்யா உலகத் தலைவராக மாறியது, அதிர்ஷ்டவசமாக, கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து உருவாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரணியால் இது எளிதாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய விமான வடிவமைப்பாளர் டிமிட்ரி பாவ்லோவிச் கிரிகோரோவிச், அவர் 1912 முதல் பணியாற்றினார். தொழில்நுட்ப இயக்குனர்முதலில் ஆலை ரஷ்ய சமூகம்ஏரோநாட்டிக்ஸ், 1913 இல் அவர் உலகின் முதல் கடல் விமானத்தை (எம்-1) வடிவமைத்தார் மற்றும் உடனடியாக விமானத்தை மேம்படுத்தத் தொடங்கினார். 1914 ஆம் ஆண்டில், கிரிகோரோவிச் M-5 பறக்கும் படகை உருவாக்கினார். அது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இருவிமானம் மர அமைப்பு. கடல் விமானம் ரஷ்ய கடற்படையுடன் ஒரு உளவு விமானம் மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துபவராக சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் 1915 வசந்த காலத்தில் விமானம் அதன் முதல் போர் விமானத்தை உருவாக்கியது. 1916 ஆம் ஆண்டில், கிரிகோரோவிச்சின் புதிய விமானம், கனமான M-9 (கடற்படை குண்டுவீச்சு) சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. அப்போது ரஷ்ய மேதை எம்-11 என்ற போர் விமானத்தை உலகின் முதல் போர் விமானத்தை வடிவமைத்தார்.

முதன்முறையாக, செவாஸ்டோபோல் வகையின் ரஷ்ய ட்ரெட்னாட்ஸ் இரண்டல்ல, மூன்று முக்கிய காலிபர் கோபுரங்களை நிறுவ ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில், அவர்கள் இந்த யோசனையைப் பற்றி ஆரம்பத்தில் சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அமெரிக்கர்கள் இந்த யோசனையைப் பாராட்டினர் மற்றும் நெவாடா வகுப்பு போர்க்கப்பல்கள் மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்களுடன் கட்டப்பட்டன.

1912 இல், 4 இஸ்மாயில் வகுப்பு போர்க் கப்பல்கள் போடப்பட்டன. அவை பால்டிக் கடற்படைக்காக உருவாக்கப்பட்டன. பீரங்கி ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை இவை உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த போர்க் கப்பல்களாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. 1913-1914 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வெட்லானா வகுப்பின் எட்டு இலகுரக கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன, பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகளுக்கு தலா நான்கு. அவை 1915-1916 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரவிருந்தன, ஆனால் நேரம் இல்லை. ரஷ்ய பார்ஸ்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்பட்டன (அவை 1912 இல் கட்டத் தொடங்கின). மொத்தம் 24 பார்கள் கட்டப்பட்டன: பால்டிக் கடற்படைக்கு 18 மற்றும் கருங்கடலுக்கு 6.

போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் மேற்கு ஐரோப்பிய கடற்படைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படைக்கு அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது இரண்டு முக்கிய காரணங்களால் ஏற்படுகிறது. முதலாவதாக, முந்தைய போர்கள் அவற்றின் இராணுவ முக்கியத்துவத்தை இன்னும் முதல் உலகப் போரில் வெளிப்படுத்தவில்லை; இரண்டாவதாக, "உயர் கடல்களின்" அப்போதைய மேலாதிக்க கடற்படைக் கோட்பாடு, கடலுக்கான போராட்டத்தில் கடைசி இடங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளை ஒதுக்கியது. தீர்க்கமான போரில் வெற்றி பெற்று, கடல்களில் ஆதிக்கம் போர்க்கப்பல்களால் வெல்லப்பட வேண்டும்.

ரஷ்ய பொறியாளர்கள் மற்றும் பீரங்கி மாலுமிகள் பீரங்கிகளின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினர். போரின் தொடக்கத்திற்கு முன், ரஷ்ய தொழிற்சாலைகள் 356, 305, 130 மற்றும் 100 மிமீ திறன் கொண்ட கடற்படை துப்பாக்கிகளின் மேம்பட்ட மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. 1914 ஆம் ஆண்டில், புட்டிலோவ் ஆலையின் பொறியியலாளர் எஃப்.எஃப் லெண்டர் மற்றும் பீரங்கி வீரர் வி.வி. டார்னோவ்ஸ்கி 76 மிமீ திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை உருவாக்குவதில் முன்னோடிகளாக ஆனார்.

போருக்கு முன், ரஷ்ய பேரரசு மூன்று புதிய வகை டார்பிடோக்களை உருவாக்கியது (1908, 1910, 1912). வேகம் மற்றும் வரம்பில் வெளிநாட்டு கடற்படைகளின் அதே வகை டார்பிடோக்களை விட அவை சிறந்தவை, இருப்பினும் அவை குறைந்த ஒட்டுமொத்த எடை மற்றும் சார்ஜ் எடையைக் கொண்டிருந்தன. போருக்கு முன்பு, பல குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள் உருவாக்கப்பட்டன - இதுபோன்ற முதல் சாதனம் 1913 இல் புட்டிலோவ் ஆலையில் கட்டப்பட்டது. இது ரஷியன் மாலுமிகள் போர் தொடங்கும் முன் தேர்ச்சி பெற்ற விசிறி அடிப்படையிலான துப்பாக்கி சூடு வழங்கியது.

சுரங்கத் துறையில் ரஷ்யா முன்னணியில் இருந்தது. ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில், ஜப்பானுடனான போருக்குப் பிறகு, "அமுர்" மற்றும் "யெனீசி" என்ற இரண்டு சிறப்பு சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டன, "ஜபால்" வகையின் சிறப்பு கண்ணிவெடிகளின் கட்டுமானமும் தொடங்கியது. மேற்கில், போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, கடல் சுரங்கங்களை இடுவதற்கும் துடைப்பதற்கும் சிறப்பு கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தில் அவர்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை. 1914 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் கடற்படைத் தளங்களைப் பாதுகாக்க ரஷ்யாவிடமிருந்து ஆயிரம் பந்து சுரங்கங்களை வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்பதன் மூலம் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கர்கள் அனைத்து ரஷ்ய சுரங்கங்களின் மாதிரிகளை மட்டுமல்ல, இழுவைகளையும் வாங்கினர், அவை உலகின் சிறந்தவை என்று கருதி, ரஷ்ய நிபுணர்களை மின்கிராஃப்டில் பயிற்சி செய்ய அழைத்தனர். அமெரிக்கர்கள் Mi-5 மற்றும் Mi-6 கடல் விமானங்களையும் வாங்கினர். போரின் தொடக்கத்திற்கு முன், ரஷ்யா 1908 மற்றும் 1912 மாதிரிகளின் கால்வனிக் அதிர்ச்சி மற்றும் இயந்திர அதிர்ச்சி சுரங்கங்களை உருவாக்கியது. 1913 ஆம் ஆண்டில், மிதக்கும் சுரங்கம் (பி-13) வடிவமைக்கப்பட்டது. மின்சார மிதக்கும் சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் மூழ்கியது. முந்தைய மாதிரிகளின் சுரங்கங்கள் மிதவைகளால் ஆழத்தில் வைக்கப்பட்டன, அவை அதிக நிலைத்தன்மையை வழங்கவில்லை, குறிப்பாக புயல்களின் போது. P-13 ஒரு மின்சார அதிர்ச்சி உருகி, 100 கிலோ சார்ஜ் மற்றும் மூன்று நாட்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் இருக்க முடியும். கூடுதலாக, ரஷ்ய வல்லுநர்கள் உலகின் முதல் நதி சுரங்கமான “ரிப்கா” (“ஆர்”) ஐ உருவாக்கினர்.

1911 ஆம் ஆண்டில், ஹூக்கிங் பாம்பு மற்றும் படகு இழுவைகள் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தன. அவற்றின் பயன்பாடு கண்ணிவெடி அகற்றும் பணியின் நேரத்தைக் குறைத்தது, ஏனெனில் சுரங்கங்கள் ட்ரிப்பிங் மற்றும் பாப்-அப் உடனடியாக அழிக்கப்பட்டன. முன்னதாக, சுரங்கங்கள் ஆழமற்ற நீரில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டு அழிக்கப்பட வேண்டும்.

ரஷ்ய கடற்படை வானொலியின் தொட்டிலாக இருந்தது. வானொலி தகவல் தொடர்பு மற்றும் போரில் கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறையாக மாறியது. கூடுதலாக, போருக்கு முன்பு, ரஷ்ய வானொலி பொறியாளர்கள் திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களை வடிவமைத்தனர், இது உளவுத்துறைக்கு சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

பால்டிக்கில் புதிய போர்க்கப்பல்கள் சேவையில் நுழையவில்லை என்பதையும், போர்க் கடற்படையின் படைகளில் ஜேர்மனியர்கள் முழுமையான மேன்மையைக் கொண்டிருந்தனர் என்பதையும் கருத்தில் கொண்டு, ரஷ்ய கட்டளை ஒரு தற்காப்பு மூலோபாயத்தை கடைபிடித்தது. பால்டிக் கடற்படை பேரரசின் தலைநகரைப் பாதுகாக்க வேண்டும். கடற்படை பாதுகாப்பின் அடிப்படையானது கண்ணிவெடிகள் - போர் ஆண்டுகளில், பின்லாந்து வளைகுடாவின் வாயில் 39 ஆயிரம் சுரங்கங்கள் போடப்பட்டன. கூடுதலாக, கடற்கரை மற்றும் தீவுகளில் சக்திவாய்ந்த பேட்டரிகள் இருந்தன. அவர்களின் மறைவின் கீழ், கப்பல்கள், அழிப்பாளர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோதனைகளை மேற்கொண்டன. கண்ணிவெடிகளை உடைக்க முயன்றால் போர்க்கப்பல்கள் ஜெர்மன் கடற்படையை சந்திக்க வேண்டும்.

போரின் தொடக்கத்தில், கருங்கடல் கடற்படை கருங்கடலின் எஜமானராக இருந்தது, ஏனெனில் துருக்கிய கடற்படையில் ஒப்பீட்டளவில் சில போர்-தயாரான கப்பல்கள் மட்டுமே இருந்தன - 2 பழைய படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள், 2 கவச கப்பல்கள், 8 அழிப்பான்கள். போருக்கு முன்பு, வெளிநாட்டில் சமீபத்திய கப்பல்களை வாங்குவதன் மூலம் நிலைமையை மாற்ற துருக்கியர்களின் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. போரின் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய கட்டளை போஸ்போரஸ் மற்றும் துருக்கிய கடற்கரையை முற்றிலுமாக முற்றுகையிடவும், கடலில் இருந்து காகசியன் முன்னணியின் (தேவைப்பட்டால், ருமேனிய முன்னணி) துருப்புக்களை ஆதரிக்கவும் திட்டமிட்டது. இஸ்தான்புல்-கான்ஸ்டான்டிநோபிளைக் கைப்பற்றுவதற்கு போஸ்போரஸ் பகுதியில் நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கையை நடத்துவது பற்றிய பிரச்சினையும் பரிசீலிக்கப்பட்டது. புதிய போர்க் கப்பல் கோபென் மற்றும் லைட் ப்ரெஸ்லாவின் வருகையால் நிலைமை ஓரளவு மாறியது. பழைய வகையிலான எந்த ரஷ்ய போர்க்கப்பலையும் விட "கோபென்" என்ற கப்பல் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் கருங்கடல் கடற்படையின் படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள் ஒன்றாக அதை அழித்திருக்கும், எனவே, முழு படைப்பிரிவுடன் மோதலில், "கோபென்" பின்வாங்கினார். அதன் அதிக வேகம். பொதுவாக, குறிப்பாக பேரரசி மரியா-வகுப்பு ட்ரெட்னொட்களை இயக்கிய பிறகு, கருங்கடல் கடற்படை கருங்கடல் படுகையைக் கட்டுப்படுத்தியது - இது காகசியன் முன்னணியின் துருப்புக்களை ஆதரித்தது, துருக்கிய போக்குவரத்தை அழித்தது மற்றும் எதிரி கடற்கரையில் தாக்குதல்களைத் தொடங்கியது.

உலகின் போர்க்கப்பல்கள்

பஞ்சாங்கத்தின் வெளியீடு "கப்பல்கள் மற்றும் போர்கள்"

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் 1997

உலகின் போர்க்கப்பல்கள்

அட்டையின் 1-4 பக்கங்களில் லைட் க்ரூஸர்களின் புகைப்படங்கள் உள்ளன: "முனிச்" (1வது பக்கம்), "ப்ரெமென்" 1906 (2வது பக்கம்), ".மக்டெபர்க்" (3வது பக்கம்) மற்றும் "ஹாம்பர்க்" (4வது பக்கம்). ப).

பிரபலமான அறிவியல் வெளியீடு

அந்த. ஆசிரியர் எஸ்.என். ரெட்னிகோவ்

லிட். ஆசிரியர் ஈ.வி. விளாடிமிரோவா

சரிபார்ப்பவர் எஸ்.வி.சுப்போடினா

IN XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு, இருநூறு ஆண்டுகளாக வலுவான கடற்படை சக்தியாக இருந்த இங்கிலாந்துக்கு ஜெர்மனி சவால் விடுத்தது. பிரிட்டிஷ் கடற்படையை எதிர்கொள்ள, ஒரு சக்திவாய்ந்த போர்க் கடற்படை தேவைப்பட்டது. ஆனால் உளவுத்துறை இல்லாத போர்க் கடற்படை குருடாக இருக்கிறது, எனவே அதிவேக உளவு கப்பல்களின் தேவை எழுந்தது. கூடுதலாக, ஜெர்மனி ஏற்கனவே தொலைதூர காலனிகளை வாங்கியது, மேலும் அவற்றில் சேவை செய்ய கப்பல்களும் தேவைப்பட்டன. ஆனால் ஜெர்மனியிடம் இந்த நோக்கங்களுக்காக பொருத்தமான கப்பல்கள் இல்லை. ஹெர்தா வகையின் ராட்சத கவச கப்பல்கள் அல்லது பலவீனமான ஆயுதம் மற்றும் மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்ட ஆலோசனை குறிப்புகள் இருந்தன.

இவ்வாறு, ஜேர்மன் கடற்படையை உருவாக்கியவர்களுக்கு முன் ஒரு புதிய கடினமான பணி எழுந்தது. பிரிட்டனைப் போலல்லாமல், இரண்டு வகையான கப்பல்கள் இணையாக வளர்ந்தன

- படைக்கு சேவை செய்வதற்கான கப்பல்கள்

- "சாரணர்கள்" மற்றும் காலனிகளில் சேவைக்கான கப்பல்கள், ஜெர்மனியில் அவர்கள் ஒரு உலகளாவிய கப்பல் உருவாக்கும் பாதையில் செல்ல முடிவு செய்தனர். இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் இருந்தன. முதலாவதாக, ஒரு வகை கப்பல்களின் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவது பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானதாக மாறியது, இரண்டாவதாக, ஜெர்மன் அதிகாரிகள்மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் உளவு கப்பல்களின் குறைபாடுகளை நன்கு அறிந்திருந்தனர்.

லைட் க்ரூசர் "கொனிக்ஸ்பெர்க்"

ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட ரஷ்ய கப்பல் நோவிக், சாரணர்களின் நிறுவனராக கருதப்பட்டது. ஜேர்மன் வல்லுநர்கள் இந்த கப்பலை போர் அடிப்படையில் பலவீனமாகக் கருதினர், அதன் அதிவேகத்தால் கூட ஈடுசெய்யப்படவில்லை. ஜெர்மானிய யுனிவர்சல் க்ரூஸர்களின் முதல் தொடர் Gazelle-class cruisers ஆகும். அவற்றைத் தொடர்ந்து மேலும் பல தொடர்ந்து மேம்பட்ட தொடர்கள் வந்தன. மிக விரைவில், நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் மற்றும் விசையாழிகள் கப்பல்களில் தோன்றின. விசையாழிகளை மேம்படுத்துதல், நீராவி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு ஆகியவை நீண்ட பயண வரம்பை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. அதிக வேகம், 1908-1912 காலகட்டத்தில் அதிகரித்தது. 25 முதல் 28 முடிச்சுகள் வரை.

இந்த கப்பல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு முக்கிய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் திரவ எரிபொருளாக மாறியது. ஆரம்பத்தில், எண்ணெய் நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன்களுக்கு கூடுதல் எரிபொருளாகவும், துணை கொதிகலன்களின் செயல்பாட்டிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. திரவ எரிபொருளின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, எடையில் மகத்தான சேமிப்புகளை அடைய முடிந்தது, இதன் விளைவாக, உள்துறை இடத்தின் அதிகரிப்பு.

கப்பல்களின் கவசம் படிப்படியாக மேம்பட்டது. Magdeburg வகை கப்பல்களில், ஒரு பக்க பெல்ட் முதல் முறையாக தோன்றியது. உண்மை, இந்த வகையில் ஜெர்மன் கப்பல்கள் ஆங்கிலேயர்களை விட தாழ்ந்தவை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை சிறந்த கிடைமட்ட பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன.

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜேர்மன் கப்பல்கள் அவற்றின் ஒரே பலவீனமான புள்ளியைக் கொண்டிருந்தன - அவற்றின் பீரங்கி காலிபர், இது 105 மிமீ, அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் 152 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. ஜேர்மன் அட்மிரல்கள், பணியாளர்களின் சிறந்த போர் பயிற்சி மூலம் சிறிய திறமையை ஈடுசெய்ய முடியும் என்று நம்பினர், இதன் காரணமாக அவர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளையும் அதிக தீ விகிதத்தையும் அடைய முடியும். இந்த கணக்கீடுகள் உண்மையாகவில்லை என்பதை போரின் அனுபவம் காட்டுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, கோகோஸ் தீவுகளுக்கு அருகே நடந்த போரில் எம்டன் முதன்முதலில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் பீரங்கிகளில் சிட்னியின் க்ரூஸரின் பல மேன்மை அதன் வேலையைச் செய்தது (சிட்னியின் அகலம் 295 கிலோ, மற்றும் எம்டன் 72 கிலோ). ஆங்கிலேயர்கள் பீரங்கி மற்றும் புதிய கப்பல்களில் தங்கள் நன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். எனவே, 1910 இல் கட்டப்பட்ட பிரிஸ்டல் சால்வோவின் எடை 161 கிலோவாகவும், 1912 இல் கட்டப்பட்ட கார்ல்ஸ்ரூஹே 95 கிலோவாகவும் இருந்தது.

ஜெர்மனியில் நடந்த முதல் போர்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் உடனடியாக 150 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் கப்பல்களை மறுசீரமைக்கும் திட்டத்தை உருவாக்கினர். போரின் போது, ​​காலாவதியான சில ஜெர்மன் கப்பல்கள் கடற்படையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன, மேலும் 1917 வாக்கில், அட்மிரல் ஆர். ஷீர் திருப்தியுடன் குறிப்பிட்டார்: "இரண்டு இலகுரக கப்பல்களின் உளவுக் குழுக்களும் இப்போது ஏறக்குறைய சமமான அதிவேக மற்றும் நவீன கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன." ஆனால் அது ஏற்கனவே தாமதமாகிவிட்டது. நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய லைட் க்ரூஸர்களால் குறிப்பிடத்தக்க எதையும் செய்ய முடியவில்லை.

போருக்குப் பிறகு, பிரபல ஜெர்மன் நிபுணர் பேராசிரியர் எவர்ஸ் ஜெர்மன் லைட் க்ரூஸர்களை போரில் பயன்படுத்திய அனுபவத்தை பின்வருமாறு மதிப்பிட்டார்: “இந்த வகை பழைய கப்பல்கள், நீருக்கடியில் மட்டுமே கவசமாக, நடுத்தர மற்றும் சிறிய தாக்கங்களிலிருந்து கூட மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டன. பீரங்கி குண்டுகள், குண்டுகள் வெடித்து சிதறியதால், கப்பலின் மேற்பரப்பு பகுதி முற்றிலும் அழிந்து போனது.

எனவே, லைப்ஜிக் என்ற லைட் க்ரூஸர், பால்க்லாண்ட் தீவுகளுக்கு அருகே ஐந்து மணி நேரப் போரின்போது, ​​102 மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து எண்ணற்ற வெற்றிகளைத் தவிர, கார்ன்வெல் மற்றும் கென்ட் ஆகிய கவச கப்பல்களின் 152 மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து 40 க்கும் குறைவான வெற்றிகளைப் பெற்றது. குண்டுகள் கப்பலின் மேற்பரப்பில் பெரும் சேதத்தையும் தீயையும் ஏற்படுத்தியது, ஆனால் கவச தளத்தை ஒரு முறை மட்டுமே ஊடுருவியது. மிகவும் கவசமான (100 மிமீ) கன்னிங் கோபுரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டாலும், துப்பாக்கிகளின் கவசக் கவசங்கள் வேலையாட்களை பெரும் இழப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்க முடியவில்லை, பெரும்பாலும் ஸ்ராப்னலின் விளைவுகளால். நீர்வழி மற்றும் மேற்பரப்பில் 50-75 மிமீ கவசம் கொண்ட புதிய கப்பல்கள், அதிக சகிப்புத்தன்மையைக் காட்டின, ஜூட்லாண்ட் போரின் இரவுக் கட்டத்தின் போது இருந்ததைப் போலவே, நடுத்தர அளவிலான துப்பாக்கிகளிலிருந்து நெருங்கிய வரம்பில் இருந்து கடுமையான தீயைத் தாங்கும்.