சாலைகளுக்கான கட்டணத் தொகை. பெலாரஷ்ய கார் உரிமையாளர்களுக்கு போக்குவரத்து வரி எவ்வளவு செலவாகும்?

புதிய மாநில கடமையை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து பெலாரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளின் அதிருப்தி இருந்தபோதிலும், “சேர்க்கைக்காக வாகனம்பங்கேற்க போக்குவரத்து", ஜனவரி 1, 2014 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அனைத்து அதிகாரிகளின் மூலமாகவும் விரைவாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, அதிகாரப்பூர்வ அமைப்புகளின் நிலை மாறாமல் உள்ளது.

வரியின் அளவு வாகனத்தின் எடையைப் பொறுத்தது மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வின் போது கட்டணம் செலுத்தப்படும் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்.

தனிநபர்களுக்கு, மாநில கடமை இருக்கும்:
- 1 t வரை எடையுடன் - 3 BV (390,000 ரூபிள்),
- 1 டி முதல் 2 டி வரை - 5 பிவி (650,000 ரூபிள்),
- 2 டி முதல் 3 டி வரை - 7 பிவி (910,000 ரூபிள்),
- 3 டன் - 10 க்கு மேல் அடிப்படை மதிப்புகள்(1.3 மில்லியன் ரூபிள்),
- ஒரு பயணிகள் காருக்கான டிரெய்லர் - 1 BV (130,000 ரூபிள்).

சட்ட நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான கார்களுக்கு, மாநில கடமை:
- 1 t வரை - 5 BV (650,000 ரூபிள்),
- 1 டி முதல் 2 டி வரை - 7 பிவி (910,000 ரூபிள்),
- 2 டி முதல் 3 டி வரை - 9 பிவி (1.17 மில்லியன் ரூபிள்),
- 3 டன்களுக்கு மேல் - 12 BV (1.56 மில்லியன் ரூபிள்),
- ஒரு பயணிகள் காருக்கான டிரெய்லர் - 3 BV (390,000 ரூபிள்).

தனிநபர்கள் அல்லது சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு, கடமை:
- 3.5 t வரை - 15 BV (1.95 மில்லியன் ரூபிள்),
- 3.5 டி முதல் 12 டி வரை - 20 பிவி (2.6 மில்லியன் ரூபிள்),
- 12 டன்களுக்கு மேல் - 25 BV (3.25 மில்லியன் ரூபிள்),
- ஒரு டிரக்கிற்கான டிரெய்லர் மற்றும் அரை டிரெய்லர் - 10 BV (1.3 மில்லியன் ரூபிள்),
- பஸ் - 15 BV (1.95 மில்லியன் ரூபிள்),
- மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஸ்கூட்டர் - 1 BV (130,000 ரூபிள்).

இரண்டாவது வகை கார்களை 1 டன் முதல் 2 டன் வரை பிரிப்பது குறித்து கீழே உள்ள எங்கள் வாதம் கேட்கப்பட்டது என்று நம்புகிறோம். புதிய அமைப்புபோக்குவரத்து வரி கணக்கீடுகளுக்கு, பார்க்கவும்

கணக்கீடுகளின்படி, பட்ஜெட்டில் 1.6 டிரில்லியன் பெலாரஷ்யன் ரூபிள் வருமானம் உள்ளது, இது புதிய மாநில கடமைக்கான கட்டணமாக பெறப்படும்.

பெலாரஸ் பிரதமர் மைக்கேல் மியாஸ்னிகோவிச் கூறியது போல், "கார்களுக்கு ஒரு புதிய வரி தேவை, ஏனென்றால் எல்லா பணமும் சாலைகளை நோக்கி செல்லும்." பெலாரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் சொந்த பட்ஜெட்டில் இருந்து கழிக்க வேண்டிய தோராயமான தொகைகளையும் அரசாங்கத் தலைவர் பெயரிட்டார். லாடா கார்களுக்கு ஆண்டுக்கு 390 ஆயிரம் பெலாரஷ்யன் ரூபிள், வோக்ஸ்வாகனுக்கு ஆண்டுக்கு 650 ஆயிரம் பெலாரஷ்யன் ரூபிள், மற்றும் மெர்சிடிஸ் உரிமையாளர்கள் 1 மில்லியன் பெலாரஷ்யன் ரூபிள் வரை செலுத்துவார்கள். தேய்க்க. வருடத்திற்கு.

இருப்பினும், படி இருக்கும் வழிமுறைகணக்கீடுகளின்படி, 1 முதல் 2 டன் வரை எடையுள்ள இரண்டாவது வகை வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்ட கார்களில் கிட்டத்தட்ட 80% அடங்கும். தனிநபர்கள். எனவே 1067 கிலோ எடையுள்ள 1.2 இன்ஜின் கொண்ட சிறிய ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ காரின் உரிமையாளர் பணம் செலுத்துவார் போக்குவரத்து வரி 3.6 இன்ஜின் மற்றும் 1995 கிலோ எடை கொண்ட போர்ஷே கேயின் உரிமையாளரைப் போலவே. இத்தகைய பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் கூட, வோக்ஸ்வாகன் போலோ அதே "அழிவுகரமான" சுமைகளை செலுத்த முடியாது என்பதால், கார்களின் மிகப் பெரிய பகுதியை 1 முதல் 1.5 டன் மற்றும் 1.5 முதல் 2 டன் வரையிலான கார்களாகப் பிரிப்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும். சாலை மேற்பரப்பு, Porsche Cayenne அல்லது அதுபோன்ற SUVகள் போன்றவை.

வாகன ஓட்டிகளுக்கான புதிய மாநில கடமைக்கு எதிராக பெலாரசியர்கள் கையொப்பங்களை சேகரிப்பதையும் நாங்கள் கவனிக்க விரும்புகிறோம். பெலாரஸ் நிதியமைச்சர் Andrei Kharkovets க்கு ஒரு ஆன்லைன் மனு தற்போது 60,000 க்கும் மேற்பட்ட கையொப்பங்களை சேகரித்து தொடர்ந்து வேகத்தை பெறுகிறது. எரிபொருளின் விலைக்கான கலால் வரி ஏற்கனவே சாலை பழுதுபார்ப்புக்கான விலக்குகளின் அளவை உள்ளடக்கியது என்பதையும், தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுபவர்களுடன் அரிதாகவே காரைப் பயன்படுத்துபவர்களை சட்டம் சமன் செய்கிறது என்பதையும் பெலாரஷ்ய மக்கள் அமைச்சரின் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கின்றனர். மேலும், காரை விற்கும் போது, ​​பல மடங்கு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் என்றும் மனுவில் கூறப்பட்டுள்ளது.

வீதி பராமரிப்புக்கான நிதி எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது குறித்தும் கவனம் செலுத்துமாறும் மக்கள் மீண்டும் ஒருமுறை கேட்டுக்கொள்கின்றனர். வாகன இணைய வளங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள், மழை மற்றும் பனியில் எங்கள் சாலைச் சேவைகள் எவ்வாறு நிலக்கீல் போடப்படுகின்றன, எப்போது என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டும் வீடியோக்களை தொடர்ந்து வெளியிடுகின்றனர். உள்ளூர் பழுதுசாலைகளில், நிலக்கீல் வெறுமனே குட்டைகளில் வைக்கப்படுகிறது, இது வழக்கமாக கருதப்படுகிறது.

இதற்கிடையில், புதிய சட்டத்தில் புதுமையான எதுவும் இல்லை என்று நிதி அமைச்சரே செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்: “இவை மற்ற நாடுகளில் செலுத்தப்படும் நிலையான கொடுப்பனவுகள். அந்த நாடுகளை விட எங்களின் எரிபொருள் விலை குறைவாக உள்ளது” என்றார். எரிபொருளின் விலையில் வரியையும் சேர்த்து, பெட்ரோல் விலை உயர்வு காரணமாக, எல்லைப் பகுதிகள் ரஷ்யாவில் பெட்ரோல் வாங்கும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கும் என்று அமைச்சர் குறிப்பிட்டார்.

2008ஆம் ஆண்டு வாகனப் பாவனை வரி நீக்கப்பட்டதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார். “எரிபொருள் விலையேற்றத்தால் அந்த வரி மாற்றப்படவில்லை. இவை அனைத்தும் உள்நோக்கங்கள், நாங்கள் வழங்கத் தயாராக உள்ள தெளிவான கணக்கீடுகள் இங்கே உள்ளன, ”என்று நிறுவனம் கார்கோவெட்ஸை மேற்கோள் காட்டுகிறது.

அதையும் நினைவு கூர்கிறோம் புத்தாண்டுவாகன எரிபொருளின் மீதான கலால் வரி அதிகரிப்பு மற்றும் புதிய போக்குவரத்து வரியின் வருவாய் ஆகியவை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வரைவு பட்ஜெட்டின் படி, 2014 ஆம் ஆண்டில் வாகன எரிபொருளுக்கான கலால் வரி விகிதம் சராசரியாக 14.5% அதிகரிக்கும்.

ஜனவரி 1, 2015 முதல், சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்க அனுமதி வழங்குவதற்காக வாகன உரிமையாளர்களிடமிருந்து "சாலை" வரி என்று அழைக்கப்படுவது புதிய வழியில் விதிக்கப்படும். போக்குவரத்து மாநில கடமை விகிதங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு அடிப்படை மதிப்புகள் அதிகரிக்கும், ஊனமுற்றோர் மற்றும் ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கு குறைப்பு காரணி வழங்கப்படும், மேலும் சிறப்பு வாகனங்கள் கட்டணம் செலுத்துவதில் இருந்து முற்றிலும் விலக்கு அளிக்கப்படும் என்று பெலாரஸின் முக்கிய வரி சேவை தெரிவிக்கிறது.

உங்களுக்குத் தெரியும், ஜனவரி 1, 2015 முதல், அடிப்படைத் தொகையின் அளவு 150 முதல் 180 ஆயிரம் ரூபிள் வரை அதிகரித்துள்ளது. அதன் வளர்ச்சி மாநில கடமைகளில் அதிகரிப்பு மற்றும் பல்வேறு அபராதங்களை ஏற்படுத்தும். 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான போக்குவரத்து வரி விகிதங்களும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. குடிமக்களுக்கான வரம்பு - உரிமையாளர்கள் பயணிகள் கார்கள்வாகனத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எடையைப் பொறுத்து 3 முதல் 11 அடிப்படை மதிப்புகள். ஆனால் முதியோர் ஓய்வூதியம் பெறுவோர், முதல் மற்றும் இரண்டாவது குழுக்களின் ஊனமுற்றவர்களுக்கு, இந்த ஆண்டு ஒரு நன்மை தோன்றியது: அவர்கள் பட்ஜெட்டில் அடிப்படை விகிதத்தில் பாதியை மட்டுமே பங்களிப்பார்கள். ஆனால் மற்ற உரிமையாளர்கள் கடந்த ஆண்டை விட ஒரு அடிப்படை அதிகமாக செலுத்துவார்கள். அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட எடை ஒன்றரை டன் வரையிலான மிக இலகுவான கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு விதிவிலக்கு. அவர்கள் தொடர்ந்து போக்குவரத்து வரி செலுத்துவார்கள் - மூன்று அடிப்படைத் தொகைகள்.

எனவே, புதிய ஆண்டில், 1.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு பயணிகள் காருக்கான மாநில தொழில்நுட்ப ஆய்வில் தேர்ச்சி பெறும்போது, ​​தனிநபர்களாக இருக்கும் உரிமையாளர்கள் 450 ஆயிரம் ரூபிள், 1.5 முதல் 2 டன் வரை - 900 ஆயிரம், 2 முதல் 3 டன் வரை செலுத்த வேண்டும். - 1,200,000 ரூபிள், 3 டன்களுக்கு மேல் - 1,650,000 ரூபிள். அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை 0.75 டன்களுக்கு மேல் இல்லாத டிரெய்லருக்கான கட்டணம் 300 ஆயிரம் ரூபிள், 0.75 டன்களுக்கு மேல் - 1,650,000 ரூபிள். ஓய்வூதியம் பெறுவோர், குழு I அல்லது II இன் ஊனமுற்றவர்களுக்கு, 0.5 குறைப்பு காரணி வழங்கப்படுகிறது.

ஓய்வூதியச் சான்றிதழ் அல்லது ஊனமுற்ற நபரின் சான்றிதழ், வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கான தகுதியை உறுதிப்படுத்தும் சுகாதார மருத்துவச் சான்றிதழ், வாகனப் பதிவுச் சான்றிதழ் ( தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்), அதன் உரிமையாளர் குழு I அல்லது II இன் ஓய்வூதியம் பெறுபவர் அல்லது ஊனமுற்ற நபர் என்பதைக் குறிக்கிறது. 0.5 குணகம் ஆபத்தான பொருட்களை கொண்டு செல்லும் வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும்.

மாற்றுத்திறனாளிகள் பயன்படுத்த பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட கையால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான சக்கர நாற்காலிகள், தொழிலாளர், வேலைவாய்ப்பு மற்றும் சமூக பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் மூலம் பெறப்பட்ட வாகனங்கள், வழங்க பயன்படும் இயந்திரங்கள் மருத்துவ பராமரிப்பு, அவசர மருத்துவ பராமரிப்பு, அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் போக்குவரத்து, பாதுகாப்பு அமைச்சகம், உள்துறை அமைச்சகம், கேஜிபி, மாநில எல்லைக் குழு, பிற துருப்புக்கள் மற்றும் இராணுவ அமைப்புகள், அத்துடன் விசாரணைக் குழு ஆகியவை வரி செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றன. . மினி பஸ்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு வரி விதிக்கப்படாது. பொது பயன்பாடு, அத்துடன் வழங்கும் கார்கள் சமூக சேவைகள்ஊனமுற்ற குடிமக்கள். அத்தகைய வாகனங்கள், சட்டத்தின்படி, "சமூக சேவை" என்ற கல்வெட்டுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

டிசம்பர் 31, 2013 தேதியிட்ட பெலாரஸ் குடியரசின் சட்டம் எண். 96-Z “சிக்கல்கள் தொடர்பாக பெலாரஸ் குடியரசின் சில சட்டங்களில் திருத்தங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களை அறிமுகப்படுத்துதல் தொழில் முனைவோர் செயல்பாடுமற்றும் வரிவிதிப்பு" ஜனவரி 1, 2014 முதல் மாநில கடமையின் புதிய பொருளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது - சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்க ஒரு வாகனத்தை அனுமதிப்பதற்கான அனுமதியை வழங்குதல் (வரிக் குறியீட்டின் கட்டுரை 249).

சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்க ஒரு வாகனத்தை அனுமதிப்பதற்கான அனுமதி போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் "பெல்டெகோஸ்மோட்" என்ற குடியரசு ஒற்றையாட்சி சேவை நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் கட்டமைப்பு பிரிவுகள் (இனி UE "Beltekhosmot" என குறிப்பிடப்படுகிறது) மாநில தொழில்நுட்ப ஆய்வு இடத்தில் வாகனத்தின்.

2017 இல், அடிப்படை மதிப்பு BYN 23 ரூபிள் ஆகும்.

ஆபத்தான பொருட்கள், டாக்சிகள் போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட வாகனங்கள், குறைந்தபட்சம் ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், இதற்காக 0.5 குணகம் மாநில கடமை விகிதத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.

நிதி அமைச்சகம் மற்றும் வரிகள் மற்றும் வரிகள் அமைச்சகம், மாற்றுத்திறனாளிகள் பயன்படுத்த பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட அல்லது தொழிலாளர் மற்றும் சமூக பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் மூலம் முன்னர் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தின்படி பெறப்பட்ட (வாங்கிய) கார்களுக்கு மாநில வரி விதிக்கப்படாது என்று தெரிவிக்கிறது. மேலும், அவசர மருத்துவ சேவைகள், அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் வாகனங்கள், உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகம், கேஜிபி, மாநில எல்லைக் குழு, பிற துருப்புக்கள் மற்றும் இராணுவ அமைப்புகள் உள்ளிட்ட மருத்துவ சேவைகளை வழங்கப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களுக்கு அரசு வரி விதிக்கப்படாது. பெலாரஸின் விசாரணைக் குழு. பொது போக்குவரத்து மற்றும் சமூக சேவைகளின் போக்குவரத்து மூலம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சாலை கேரியர்களின் போக்குவரத்து மாநில கடமை செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற தேவையான ஆவணங்கள்

பெலாரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு, பல வரிகள் மற்றும் கடமைகள் உள்ளன, அவை வெவ்வேறு தேவைகளுக்கு செலவிடப்படுகின்றன. சாலை நிதி எதனால் ஆனது? போக்குவரத்து வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு சாலைகளின் தரம் மேம்பட்டுள்ளதா? ஓட்டுநர்களின் பணம் இந்த ஆண்டு எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படும்? கோஷ்ட் உராடா திட்டத்தை உருவாக்கிய பொருளாதார நிபுணர் விளாடிமிர் கோவல்கின், சாலை போக்குவரத்து கடமைகளின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ள தளத்திற்கு உதவினார்.

சாலை நிதி

- சட்டம் "பெலாரஸ் குடியரசில் சாலை நிதிகள்" டிசம்பர் 23, 1991 அன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் உச்ச கவுன்சிலின் தலைவர் ஸ்டானிஸ்லாவ் ஷுஷ்கேவிச் கையெழுத்திட்டார். அதன் பிறகு, சட்டம் பல முறை மாற்றப்பட்டது, ஆனால் யாரும் அதை ரத்து செய்யவில்லை. பல வழிகளில், தொழில்துறைக்கான தீர்க்கமான நிகழ்வுகள் 2006 இல் நிகழ்ந்தன: சட்டத்தில் மேலும் திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டதன் விளைவாக, வாகன எரிபொருளின் கொள்முதல் மற்றும் விற்பனை மீதான வரிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன. எரிபொருள் மீதான கலால் வரி, மாறாக, இருந்தது, அதே நேரத்தில் 2.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. 2006 பட்ஜெட்டின்படி, இந்த கலால் வரிகள் சாலை நிதிக்கு சென்றன.

சில காலமாக, கலால் வரிகளில் குழப்பம் ஏற்பட்டது: ஜனவரி 2007 இல், அவற்றின் மதிப்பு மீண்டும் குறைக்கப்பட்டது - அதே 2.5 மடங்கு, அதே ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் அவை மீண்டும் 2.4 மடங்கு அதிகரித்தன. 2008 முதல், எரிபொருள் கலால் வரிகள் சாலை நிதிகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபடவில்லை, ஆனால் அவை நேரடியாக குடியரசு பட்ஜெட்டுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

சாலை நிதியில் இருந்து இந்த பணம் சாலைகளை சீரமைக்க பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது. அவர்கள் போதுமா? 2009 வரவுசெலவுத் திட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் 2010 வரவு செலவுத் திட்டத்தில், சாலைச் செலவுகள் பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. பெலாவ்டோடர் துறையின் சாலை நெட்வொர்க் பராமரிப்பு துறையின் தலைவர் அலெக்சாண்டர் கோலோவ்னேவ் 2010 இல் ஒரு நேர்காணலில் கூறினார்: "பழுதுபார்ப்புகளின் அளவு 100 மடங்குக்கு மேல் குறைந்துள்ளது, இப்போது நாங்கள் உண்மையில் திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்துகிறோம். 3-4 ஆண்டுகளில் சாலை வலையமைப்பின் பேரழிவு நிலையைப் பெறுவோம். இந்த ஆண்டு நிறைவடைந்த நிலையில், நிதியின் அளவு உள்ளது பெரிய சீரமைப்புஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில், அடுத்த முறை அதே வேலையை 150 ஆண்டுகளில் செய்வோம்.

காலப்போக்கில், பட்ஜெட் உருப்படியின் பெயர் மாறிவிட்டது. எனவே, 2014 ஆம் ஆண்டில் "குடியரசுக் கட்சியின் பட்ஜெட்டில்" சட்டத்தின் இணைப்பு எண். 9 "சாலைகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கான குடியரசு பட்ஜெட்டின் செலவுகள்" என்று அழைக்கப்பட்டிருந்தால், 2015 இல் பின் இணைப்பு "குடியரசு சாலை நிதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சாலை நிதியே, நிச்சயமாக, குடியரசு பட்ஜெட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்தம் - 4.012 டிரில்லியன் ரூபிள் (அல்லது சுமார் $191 மில்லியன் மாற்று விகிதத்தில் மார்ச் நடுப்பகுதியில்). செலவுகள் 5.412 டிரில்லியன் ரூபிள் (சுமார் $258 மில்லியன்) என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே சாலைகளின் செலவில் ஒரு பகுதி மற்ற பட்ஜெட் வருவாய்களால் ஈடுசெய்யப்படும்.

இந்த புள்ளிகளில் சிலவற்றை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

போக்குவரத்து வரி

இது முழுமையாக "சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்க ஒரு வாகனத்தை அனுமதிக்க அனுமதி வழங்குவதற்கான மாநில கட்டணம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் கார் மற்றும் அதன் பாகங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை கடந்து செல்லும் முன் இந்த வரி செலுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு வருடம் கழித்து, விகிதங்கள் பழையவற்றுடன் 1-4 அடிப்படை மதிப்புகளால் சேர்க்கப்பட்டன. இப்போது மேபேக்கின் தனியார் உரிமையாளர், இனி உற்பத்தி செய்யப்படாதவர், ஆண்டுக்கு 8 அடிப்படை அலகுகளை செலுத்துவார் - இன்று அது 1.68 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஹம்மரின் உரிமையாளர் அதிக கட்டணம் செலுத்துவார்: H2 மாடலின் அதிகபட்ச எடை 3.9 டன்களை எட்டும் - இது ஏற்கனவே 11 அடிப்படை ஒன்று.

வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அலெக்சாண்டர் லுகாஷென்கோ: “பணம் சாலைகளில் செலவழிக்கப்படாவிட்டால், நீங்கள் அரசாங்கத்தையும் ஜனாதிபதியையும் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதற்காக அரசாங்கத்தையும் ஜனாதிபதியையும் தோலுரிப்பீர்கள். சிலர் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் இணைய ஆதாரங்களில் எழுதுவது போல், சாலைகளில், ஓட்டைகளை அடைத்ததற்காக மக்கள் என்னை நிந்திப்பார்கள்.

நிதி துணை அமைச்சர் டிமிட்ரி கிய்கோ: “இது இலக்கு பணம் என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்துவது அவசியம். சாலைகளின் புனரமைப்பு, நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மூலதன கட்டுமானம் தவிர அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது. இந்த இலக்கு நோக்குநிலை 2015க்கான பட்ஜெட் சட்டத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வரியின் வருமானம் ஆரம்பத்தில் குடியரசு மற்றும் பிராந்திய வரவு செலவுத் திட்டங்களுக்கு இடையில் 50/50 விகிதத்தில் பிரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 2015 முதல் அது நாட்டின் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு சென்றது. உண்மை, முதலில் அதை எவ்வாறு விநியோகிப்பது என்பதை அவர்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. சாலைகளின் மைலேஜ் அல்லது கார்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 முதல், சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு மட்டுமல்லாமல், வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கும் பணத்தை ஒதுக்க முடிவு செய்தனர்.

சுங்கச்சாவடிகள்

அமைப்பு சுங்கச்சாவடிகள்பெல்டோல் முதலில் ஆகஸ்ட் 1, 2013 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, அதன் பணி பல புகார்களை ஏற்படுத்தியது. காலப்போக்கில், பெலாரஷ்ய உரிமத் தகடுகளுடன் கூட பெரிய எஸ்யூவிகளின் உரிமையாளர்கள் டோல் சாலைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். 2015 கோடையில், அவர்கள் இலையுதிர்காலத்தில் நடைமுறைக்கு வந்தனர், கட்டண பிரிவுகளின் நீளம் ஒரு காலாண்டில் குறைக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​பெல்டோல் அமைப்பு மொத்தம் 1,512 கிமீ நீளம் கொண்ட 117 பிரிவு சுங்கச் சாலைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. மாஸ்கோ ரிங் ரோடு பற்றியும் யோசித்தோம்.

அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3.5 டன்களுக்கு மிகாமல் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்கள் சுங்க ஒன்றியம், பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை. மீதமுள்ளவர்களுக்கு, அச்சுகளின் எடை மற்றும் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 0.04 முதல் 0.145 யூரோக்கள் வரை கட்டணம் வழங்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அரை-டிரெய்லருடன் மூன்று-அச்சு டிராக்டரை ஓட்டும் டிரக் டிரைவர், போலந்தில் இருந்து ரஷ்யாவிற்கு M1 வழியாக பயணிக்க 88.4 யூரோக்கள் (தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் 2.032 மில்லியன் ரூபிள்) செலுத்த வேண்டும். பட்ஜெட்டில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், இந்த ஆண்டு அவர்கள் டோல் சாலைகளில் இருந்து 675 பில்லியன் ரூபிள் அளவுக்கு வருவாயைப் பெற திட்டமிட்டுள்ளனர். மாற்றத்தின் அடிப்படையில், இது ஒரு வெளிநாட்டு பயணிகள் காருக்கு தோராயமாக 717 மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் அல்லது ஒரு டிரக் டிரைவருக்கு 198 மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள்.

கனரக லாரிகள் மற்றும் வெளிநாட்டு கார்களில் இருந்து சேகரிப்பு

கனரக லாரிகள் மீதான வரி 2010 ஆம் ஆண்டு ஜனாதிபதி ஆணை எண். 613 மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. “கனரக மற்றும் (அல்லது) பெரிய வாகனங்கள் வழியாக நெடுஞ்சாலைகள்பொது பயன்பாடு." கனரக மற்றும் பெரிய வாகனங்கள் செல்வதால், பொது சாலைகளில் ஏற்படும் பாதிப்புகளை ஈடுகட்ட கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. பெலாரஷிய சாலை பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் கட்டணம் வசூலிக்கலாம். கட்டணத்தின் அளவு காரின் எடை, அதன் அளவு மற்றும் நீண்டு செல்லும் சுமையின் அளவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கும் கட்டணம் 0.02 முதல் 1.3 யூரோக்கள் வரை இருக்கும் மற்றும் இணைக்கப்படலாம் (சொல்லுங்கள், மிகவும் கனமான மற்றும் மிகப் பெரிய கார் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது, ​​பொதுச் சாலைகளில் ஓட்டுகிறது.)

பெலாரஸ் பிரதேசத்தின் வழியாக பயணிக்கும் வெளிநாட்டு கார்களுக்கான வரி விதிக்கப்படுகிறது லாரிகள்மற்றும் பேருந்துகள் (சில வகைகளைத் தவிர), அதன் அளவு அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடையைப் பொறுத்தது மற்றும் நாட்டிற்குள் நுழையும் ஒவ்வொரு உண்மைக்கும் 30 முதல் 55 யூரோக்கள் வரை இருக்கும். இந்த உருப்படிக்கான பட்ஜெட் 261.1 பில்லியன் ரூபிள் அளவுக்கு வருமானத்தை வழங்குகிறது - இந்த வகையான பணத்தை தோராயமாக 360 ஆயிரம் சிறிய பேருந்துகள் அல்லது 200 ஆயிரம் கனரக லாரிகளில் இருந்து சேகரிக்க முடியும்.

பிற "கார்" வரிகள்

வாகன ஓட்டிகள் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ செலுத்தும் பிற வரிகள் மற்றும் கடமைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை நேரடியாக சாலை நிதிகளை உருவாக்குவதில் பங்கேற்கவில்லை.

ஜூலை 1, 2011 முதல், கார்களின் சுங்க அனுமதிக்கான விகிதங்கள் சில இடங்களில் மாற்றப்பட்டன, கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது - பல முறை. இப்போது 1 கன சென்டிமீட்டர் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சிக்கான சுங்க அனுமதி 1.5-20 யூரோக்கள் செலவாகும். மலிவானதாக மாறியது ஒரு பயணிகள் கார்உலகில், 4-5 வயதுடைய டாடா நானோ ஒரு “க்யூப்” ஒன்றுக்கு 1.5 யூரோக்கள் என்ற விகிதத்தில் சுங்கம் மூலம் அழிக்கப்படும் - அதாவது, காரின் விலையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு பணம் செலுத்தப்படும் (936 யூரோக்கள் வேலை அளவு 624 செமீ 3). ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளாக - டிசம்பர் 31, 2015 வரை - மின்சார வாகனங்களுக்கு சுங்க அனுமதியில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டது.

மூலம், நீங்கள் சுங்க அனுமதி சேவைக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் - இப்போது 50 யூரோக்கள்.

மார்ச் 1, 2014 அன்று, கார்களுக்கான மறுசுழற்சி கட்டணமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நாட்டிற்கு ஒரு காரை இறக்குமதி செய்யும் போது இது சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களால் (வயது மற்றும் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்து) மற்றும் தனிநபர்கள் (காரின் வயதைப் பொறுத்து) செலுத்தப்படுகிறது. கார்களுக்கான அடிப்படை விகிதம் 20 ஆயிரம் ரஷ்ய ரூபிள், டிரக்குகளுக்கு - 150 ஆயிரம் ரஷ்ய ரூபிள். மூன்று வயதுக்குட்பட்ட கார்களுக்கு, தனிநபர்களுக்கு 0.1 ஆகவும், பழைய கார்களுக்கு - 0.15 ஆகவும் இருந்தது. மின்சார வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதற்கு மறுசுழற்சி கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் கலப்பின இறக்குமதிக்கு அல்ல என்பது சுவாரஸ்யமானது. சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு காருக்கு இரண்டு மடங்கு மறுசுழற்சி கட்டணம் உள்ளது என்பதற்கு சட்டமன்ற காசுஸ்ட்ரி வழிவகுத்தது - எடுத்துக்காட்டாக, கார் ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரிகளிடமிருந்து வாங்கப்பட்டு பின்னர் பெலாரஸுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டால்.

ஆனால் சமீபத்தில், பிப்ரவரி 4, 2016 அன்று, மறுசுழற்சி விகிதங்கள் சட்ட நிறுவனங்கள் 1.65 மடங்கு, மற்றும் தனிநபர்களுக்கு - 8.25 மடங்கு. அதே நேரத்தில், கலப்பினங்கள் கட்டண அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் வசதிக்காக, ரஷ்ய ரூபிள்களுக்கு பதிலாக, அவை பெலாரஷ்ய ரூபிள்களில் எண்ணத் தொடங்கின. எனவே, இப்போது ஒரு தனிநபர் 3 வயதுக்குட்பட்ட காருக்கு 4.95 மில்லியன் ரூபிள் மற்றும் பழைய மாடலுக்கு 7.425 மில்லியன் ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

இருப்பினும், மறுசுழற்சி கட்டணம் மற்றும் "சுங்க அனுமதி"க்கான பணம் சாலை நிதிக்கு செல்லாது - அவை நேரடியாக குடியரசு பட்ஜெட்டுக்கு செல்கின்றன. மறுசுழற்சி சேகரிப்பில் இருந்து கிடைக்கும் வருமானம், "கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான இரண்டாவது உலோக உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும்" அவர்கள் தொழில்துறை அமைச்சகத்தில் கூறியது போல் செல்லும், ஆனால் இன்னும் குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. எரிபொருள் மீதான கலால் வரி - ஒரு டன் டீசல் எரிபொருளுக்கு 1.676 மில்லியன் மற்றும் பெட்ரோலுக்கு 3.062 - நேரடியாக குடியரசு பட்ஜெட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பெலாரஸில் போக்குவரத்து வரி விலை அதிகரித்தது. 2014-2015 காலகட்டத்தில். இந்த வகை கட்டணம் கணக்கிடப்படும் அடிப்படை மதிப்பு 20% அதிகரித்துள்ளது, அதாவது 150 ஆயிரம் முதல் 180 ஆயிரம் வரை. இது சம்பந்தமாக, பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி உள்ளது: பெலாரஸில் சாலை வரி புதிய ஆண்டு, 2016 இல் விலை உயருமா? இந்த குறிகாட்டிகளைப் பார்ப்போம் பல்வேறு பிரிவுகள்குடிமக்கள். ஜனவரி 1, 2016 முதல், இந்த வகை வரியைக் கணக்கிடுவதற்குத் தேவையான அடிப்படைத் தொகை மீண்டும் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் இப்போது 210 ஆயிரம் பெலாரஷ்ய ரூபிள் ஆகும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது உடனடியாகத் தகுந்தது.

தனிநபர்களுக்கு

750 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள உபகரணங்களுக்கு 2 அடிப்படை மதிப்புகள் மட்டுமே இருக்கும், மேலும் அதிக எடை கொண்ட டிரெய்லர்களுக்கு - 11 மதிப்புகள். கேரவன் டிரெய்லர்கள் என்று அழைக்கப்படும் உரிமையாளர்கள் இந்த ஆண்டு ஒரு சிறிய தளர்வைப் பெற்றனர். அவர்கள் 2 BV மட்டுமே கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் (முன்பு 5 ஆக இருந்தது).

அரசாங்க ஊழியர்களின் கட்டணங்களில் உள்ள இந்த வேறுபாடு, பெரிய டிரெய்லர்கள் பெரும்பாலும் தனியார் தேவைகளுக்காக அல்ல, வணிகத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. எனவே, அவர்களுக்கான வரி விகிதங்கள் மிகவும் அதிகமாக உள்ளன.

வெளிப்படையாக, அதே காரணங்களுக்காக இது பேருந்து உரிமையாளர்களுக்காக நிறுவப்பட்டது. உண்மை, இவை அனைத்தும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது:

• ˂ 20 - 12 BV;
• 21-40 17 அடிப்படை மதிப்புகளால் "இழுக்கும்";
• ˃ 40 என்பது ஏற்கனவே 22 அளவுகள் (அடிப்படை).

நாட்டின் சாலைகளில் தனிநபர்கள் பயணிக்க மிகவும் இலாபகரமான வழி மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். இந்த வகை போக்குவரத்துக்கு பெலாரஸில் சாலை வரி அதன் உரிமையாளருக்கு ஆண்டுக்கு 2 அடிப்படை அலகுகள் மட்டுமே செலவாகும்.

சட்ட நிறுவனங்களுக்கு

இந்த விஷயத்தில் சட்ட நிறுவனங்களுக்கு இது மிகவும் மோசமானது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, பெலாரஸில் சாலை வரி விகிதங்கள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன. எனவே நீங்கள் ஒரு நிறுவனம் அல்லது வணிகத்தின் உரிமையாளராக இருந்தால், பெரிய அளவிலான வாகனங்களை பராமரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை நீங்கள் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.

ஒரு பயணிகள் கார், அதன் எடையைப் பொறுத்து, நிறுவனத்திற்கு பின்வரும் தொகைகள் செலவாகும்:

• ˂ 1 டன் - 7 BV உடன் பிரித்தல் தேவைப்படும்;
• 1 முதல் 2 டன் வரை - 9 அடிப்படை அலகுகள் செலவாகும்;
• 2-3 டன் - வரி 11 BV ஆக இருக்கும்;
• 3 டன் எடையுள்ள காருக்கு 14 BV சாலை வரி செலுத்த வேண்டும்.

டிரெய்லர்களுடன், விஷயங்களும் அவ்வளவு எளிதல்ல:

• 750 கிலோ வரை - 5 BV;
• 7.5 டன்களுக்கு மேல் - 12 BV;
• சக்கரங்களில் ஒரு கோடைகால வீட்டிற்கு (கேரவன் டிரெய்லர்) நீங்கள் 5 அடிப்படை அலகுகளை செலுத்த வேண்டும் (2016 வரை இந்த எண்ணிக்கை 7 BV ஆக இருந்தது).

உங்கள் நிறுவனத்தில் டிரக்குகள் இருந்தால், பின்வரும் தொகைகளைத் தயார் செய்யவும்:

• ˂ 2.5 டன் - 12 BV;
• 2.5-3.5 டி - 17 மதிப்புகள் (அடிப்படை);
• 3.5 முதல் 12 டன்கள் வரை - 22 அடிப்படை மதிப்புகள்;
• 12 டன்களுக்கு மேல் எடைக்கு 25 BV செலுத்த வேண்டும்.

ஆனால் சட்ட நிறுவனங்களுக்கான பேருந்து கட்டணம் தனியார் உரிமையாளர்களுக்கு (தனிநபர்கள்) இருந்து வேறுபட்டதல்ல. அநேகமாக, அத்தகைய கட்டணங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் ஒரு பஸ்ஸை வைத்திருக்கும் ஒரு நபர் மளிகைப் பொருட்களுக்காக பல்பொருள் அங்காடிக்குச் செல்ல வாய்ப்பில்லை, ஆனால் அதை வணிக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துவார்.

தொழில்முனைவோர் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதும் லாபகரமானது. இதற்கு 3 அடிப்படை அலகுகள் மட்டுமே செலவாகும்.

எப்படி செலுத்த வேண்டும்

பெரும்பாலும், பெலாரஸில் சாலை வரியின் அளவு வாகன சோதனையின் போது கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்படுகிறது. உங்கள் கார் எவ்வளவு பழையது மற்றும் எந்த வகையைச் சேர்ந்தது என்பதைப் பொறுத்து, பின்வரும் திட்டத்தின்படி சாலை வரி செலுத்தலாம்:

• 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை;
• ஆண்டுதோறும்;
• ஆண்டு முழுவதும் இரண்டு முறை.

2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை வாகன சோதனைக்கு அனுமதிக்கப்படும் வாகன ஓட்டிகள் இரு மடங்கு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

ஏதேனும் நன்மைகள் உள்ளதா

ஆயினும்கூட, பெலாரஸில் சாலை வரி குறைந்த விகிதத்தில் செலுத்தப்படும் குடிமக்களின் வகைகள் மற்றும் வாகனங்கள் உள்ளன. உண்மை, அவற்றில் பல இல்லை:

• மருத்துவ வாகனங்கள்;
• உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகம், அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம், கேஜிபி, பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் மாநில எல்லைக் குழு ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து;
• பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள் (பொது போக்குவரத்து).

ஜனவரி 1, 2016 முதல், ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கு முன்னர் நிறுவப்பட்ட 50% நன்மை ரத்து செய்யப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இப்போது WWII வீரர்களுக்கு மட்டுமே கட்டணத்தில் பாதி தள்ளுபடி வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் விண்ணப்பதாரரின் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தகுதியை உறுதிப்படுத்தும் மருத்துவ ஆவணம் இருந்தால் மட்டுமே (வேறுவிதமாகக் கூறினால், மூத்தவர் மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தால்), உண்மையில் முற்றிலும் மாறுபட்ட நபர் வாகனத்தை ஓட்ட முடியும்.

டாக்ஸிக்கு

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வகை வாகனங்களுக்கும் தளர்வுகள் இல்லை. பெலாரஸில் உள்ள சாலை வரியின் அளவு, சட்டத்தின்படி, டாக்ஸி ஓட்டுநர்களால் வருடத்திற்கு இரண்டு முறை செலுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர்கள் எத்தனை முறை தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். பதிவுச் சான்றிதழில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வாகனத்தின் உண்மையான எடையின் அடிப்படையில் வரி விகிதங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

பணத்தை எப்போது திரும்பப் பெற முடியும்?

இருப்பினும், சில நேரங்களில், பெலாரஸில் சாலை வரி திரும்பப் பெறப்படலாம். அத்தகைய நடவடிக்கை பெலாரஸ் குடியரசின் வரிக் குறியீட்டின் பிரிவு 259 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. போக்குவரத்து வரியின் பகுதி அல்லது முழுமையாகத் திரும்பப் பெறப்பட்டால்:

• மாநில கடமை தேவையானதை விட பெரிய தொகையில் செலுத்தப்பட்டது அல்லது வசூலிக்கப்படக்கூடாது;
• கட்டணம் செலுத்திய நபர், Beltechosmotr ஐத் தொடர்பு கொள்ளும் வரை, சாலை போக்குவரத்தில் பங்கேற்க அனுமதி பெற மறுக்கிறார்;
• கார் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, உரிமையாளருக்கு அனுமதி மறுக்கப்பட்டது.

நீங்கள் ஆண்டு முழுவதும் டோல் செலுத்தி காரை விற்றால், எடுத்துக்காட்டாக, ஏப்ரல் மாதத்தில், பணம் திரும்ப வழங்கப்படாது. மேலும், எடுத்துக்காட்டாக, அதே ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் நீங்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்கினால், நீங்கள் மீண்டும் போக்குவரத்து வரியை செலுத்த வேண்டும்.

பணம் எங்கே போகும்?

அதிகாரிகள் பாரம்பரியமாக பெலாரஸில் சாலை வரியின் கணிசமான செலவை விளக்குகிறார்கள், சேகரிக்கப்பட்ட பணம் புதிய மாநில சாலைகள் அமைப்பதற்கும், ஏற்கனவே இருக்கும் நடைபாதையை சரிசெய்வதற்கும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்று கூறுகிறார்கள். இதை நம்புவது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் மின்ஸ்கிலிருந்து பிராந்திய மையங்களுக்கு நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், அத்துடன் இரண்டாம் நிலை சாலைகள் ஆகியவை நீண்ட காலமாக நவீனமயமாக்கப்படவில்லை.

இது இந்த ஆண்டு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது சாலை வசதிகள், கடமைகளின் சேகரிப்பில் இருந்து பெறப்பட்ட, உள்ளூர் மற்றும் குடியரசு வரவு செலவுத் திட்டங்களுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்படும். ஆனால் இப்போதைக்கு இவை வெறும் திட்டங்கள் மட்டுமே. இன்று, போக்குவரத்து கடமைகளின் வசூல் விளைவாக பெறப்பட்ட அனைத்து பணமும் குடியரசு பட்ஜெட்டில் குவிக்கப்பட்டுள்ளது. எந்தெந்த சாலைகளை எப்போது சீரமைக்க வேண்டும் என்பதை அங்குதான் முடிவு செய்வார்கள். திரட்டப்பட்ட நிதிகளின் மேலாளர் பெலாரஸ் குடியரசின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்.