வார்ப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளைப் பயன்படுத்தும் போது வெட்டு வரைபடங்களுடன் தொழில்நுட்பத்தை பழுதுபார்க்கவும். சாலை மேற்பரப்புகளை ஒட்டுவதற்கான நவீன முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகள் நிலக்கீல் இடுவதை நீங்களே செய்யுங்கள்

நிலக்கீல் போதும் நம்பகமான பொருள், சாலைகளை மறைக்கப் பயன்படுகிறது. அதிக சுமைகளுக்கு, தரங்களுடன் சிறந்த பண்புகள்எடுத்துக்காட்டாக, M1200.

குறைவாக அடர்த்தியான பொருள்(M1000) ஏராளமான கார்களின் சுமைகளைத் தாங்க முடியாது, இந்த காரணத்திற்காக இது வழக்கமாக நடைபாதைகள் மற்றும் பாதைகளை கட்டும் போது மட்டுமே போடப்படுகிறது.

முதலில், நிலக்கீல் போடப்படும் பகுதியை திட்டமிடுவது அவசியம். தேவையான வேலைபூச்சுகளின் நோக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. குறைந்த போக்குவரத்து ஓட்டம் கொண்ட "ஒளி" நெடுஞ்சாலைக்கு, நொறுக்கப்பட்ட கல் 1 அடுக்கு மட்டுமே ஊற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு தீவிர நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க, குறைந்தபட்சம் 3 அடுக்குகள் தேவை.

நொறுக்கப்பட்ட கல் பின்னங்கள் அதிகபட்சமாக சிறியதாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, அதன் பிறகு அவை கவனமாக ஒரு ரோலருடன் உருட்டப்படுகின்றன. ஒரு சிறப்பு குஷன் (அடிப்படை) உருவாக்க இது தேவைப்படுகிறது, அதில் நிலக்கீல் ஊற்றப்படுகிறது. SNiP மற்றும் GOST இன் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அனைத்து நிலக்கீல் இடும் வேலைகளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

நிலக்கீல் ஊற்றுவதற்கு 2 முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன:

1. குளிர்ந்த வழி.நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளை சரிசெய்ய அவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அத்தகைய பொருள் குறுகிய காலத்தில் அமைகிறது, மேலும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட நிலக்கீல் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படலாம்;
2. சூடான முறை.புதிய நிலக்கீல் நடைபாதையை உருவாக்க பயன்படுகிறது. இந்த முறைக்கு, சூடான பிற்றுமின் அடிப்படையிலான கலவையை ஊற்றி, அது குளிர்ந்து போகும் வரை உருட்ட வேண்டும்.

பிற்றுமின் பழுதுபார்க்கும் செலவு 0.5 லிட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, ஒரு புதிய வழியை உருவாக்கும் போது, ​​பொருள் நுகர்வு தனித்தனியாக கணக்கிடப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், நிலக்கீல் மேற்பரப்பின் பரிமாணங்களை மட்டுமல்லாமல், அதன் அமைப்பு மற்றும் சாத்தியமான கூடுதல் காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

செயல்பாட்டின் போது அதைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் கட்டாயம்பிற்றுமின் கலவையின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதை சாத்தியமாக்கும் ஒரு சிறப்பு வெப்பமானி. இந்த குறிகாட்டியை தொடர்ந்து சரிபார்ப்பது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனென்றால் பொருள் குளிர்ந்த பிறகு, அது நிலக்கீல் நடைபாதை கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படாது.

செறிவூட்டலின் பயன்பாடு

தற்போது, ​​இந்த நோக்கத்திற்காக 3 வகையான செறிவூட்டல் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1. அக்ரிலிக் பாலிமரை அடிப்படையாகக் கொண்டது.மிகவும் விலையுயர்ந்த பூச்சு, இது சிறிய இடைவெளிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டென்னிஸ் கோர்ட்டில். அவை மிக உயர்ந்த தரமான பாதுகாப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவை பல வண்ணங்களில் வருகின்றன;
2. நிலக்கரி தார்.பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட பூச்சு. சிறப்பு கூறுகளின் உதவியுடன், நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு கூடுதலாக, பார்வைக்கு கவர்ச்சிகரமான நிழல் அடையப்படுகிறது;
3. நிலக்கீல் குழம்பு.கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் பிரபலமான பொருள், ஆனால் அதை வழங்க முடியவில்லை தேவையான பாதுகாப்புபூச்சு, இது நிலக்கீல் மேற்பரப்பை அடிக்கடி சரிசெய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

நிலக்கீல் மீது விரிசல் தோன்றினால், பிற்றுமின் அல்லாத கலவையை சரிசெய்ய பயன்படுத்தலாம். மேலே சிமென்ட் தெளிக்கப்பட்ட சீலண்டைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

அதிகபட்ச நடைபாதை வலிமையை உறுதிப்படுத்தவும், விரிசல் உருவாவதைத் தடுக்கவும், நிலக்கீல் கீழ் சிறப்பு மெஷ்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

அவை புதிய பூச்சுகளின் உயர்தர ஒட்டுதலை உருவாக்குகின்றன, நிலக்கீல் செயல்திறன் பண்புகளை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் நேரத்தை அதிகரிக்கின்றன.

நிலக்கீல் நடைபாதை அமைக்கும் போது சுருக்கம் என்பது இன்றியமையாத கருத்தாகும். இது சிறப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது - ஒரு ரோலர், ஒரு நிலக்கீல் பேவர் அல்லது அதிர்வுறும் தட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மிகவும் மொபைல் உபகரணங்கள் அல்ல, ஆனால் இது மற்ற உருட்டல் முறைகளை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிலக்கீல் பேவர் குறைந்தது 2 வகையான வேலைகளைச் செய்ய முடியும், மேலும் அதிர்வுறும் தட்டு அவற்றில் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது.

GOST இன் படி நிலக்கீல் இடுதல்

கூறுகளின் கலவையானது GOST 9128 இன் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கலவை 2 வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, நிறுவல் நிலைமைகளின் படி:

• +5 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையில் பயன்படுத்த;
• -25 - + 5 டிகிரி வரம்பில் வெப்பநிலையில் பயன்படுத்த.

நிலக்கீல் இடுவதற்கான கலவையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் நொறுக்கப்பட்ட கல், GOST 8267 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், GOST 8736 இன் படி திரையிடல்கள் தரப்படுத்தப்படுகின்றன. பிடுமின் கலவையின் பைண்டர் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது - BND 90\130 மற்றும் BND 60\90, GOST 22245 உடன் தொடர்புடையது.

நிலக்கீல் நடைபாதையின் தரத்தில் பொருளின் செல்வாக்கு

குறைந்த தரமான நிலக்கீல் கான்கிரீட் வாங்காமல் இருக்க, விற்பனையாளர் தயாரிப்புக்கான இணக்க சான்றிதழை வழங்க வேண்டும். நிலக்கீல் சோதனை மற்றும் மாதிரிகளை மேற்கொள்ளும் பல ஆய்வகங்கள் உள்ளன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மையத்தை (நிலக்கீல் கோர்) ஆராய்வதன் மூலம் நிலக்கீல் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிலக்கீல் நடைபாதைகளை மேம்படுத்துதல்

அவற்றின் நடைமுறை இருந்தபோதிலும், நிலக்கீல் தாள்கள் நவீனமயமாக்கப்படலாம். ஒன்று பயனுள்ள முறைகள்நிலக்கீலை மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மாஸ்டிக்ஸின் பயன்பாடு ஆகும். அவை பிற்றுமின் மற்றும் அதற்கான சிறப்பு குழம்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, இதில் ரப்பர் மற்றும் பாலிமர் சேர்க்கைகள் உள்ளன.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிற்றுமின் மாஸ்டிக்ஸ் சூடாகவும், குழம்புகள் சூடாக்காமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாஸ்டிக்ஸ் நிலக்கீலின் மேற்பரப்பில் துளைகள் மற்றும் விரிசல்களை மூடுகிறது, இது நிலக்கீலின் கீழ் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவி அதன் கட்டமைப்பை அழிக்க அனுமதிக்காது - உறைபனியின் போது, ​​ஈரப்பதம் பூச்சு உடைந்து, வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் போது நீர் சுத்தியலை உருவாக்குகிறது.

நிலக்கீல் இடுவதை நீங்களே செய்யுங்கள்

உங்கள் வீட்டில் அல்லது நாட்டின் வீட்டில், நிலக்கீல் நடைபாதைகள் நடைபாதைகளை உருவாக்குவதற்கும் பாதைகளை உருவாக்குவதற்கும் ஏற்றது; கூடுதலாக, இந்த பொருள் கூரை உறைகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படலாம்.

பாதைகள் நிலைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:

1. குப்பைகளை முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்யுங்கள்மற்றும் 30 செ.மீ ஆழத்திற்கு மண்ணை அகற்றவும்;
2. இதற்குப் பிறகு, தடைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அலங்காரமாக மட்டுமல்லாமல், பிற்றுமின் சுவர்களாகவும் சேவை செய்கிறது;
3. அடுத்து, ஒரு தலையணை ஏற்பாடு.நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ஒரு அடுக்கு 15 செ.மீ ஆழத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, பின்னர் அது சுருக்கப்பட்டு, நன்றாக நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு அடுக்கு நிரப்பப்பட்டு மீண்டும் உருட்டப்படுகிறது. மணல் கடைசியாக ஊற்றப்படுகிறது, 5 செ.மீ., தயாரிக்கப்பட்ட தலையணையை தண்ணீரில் நன்கு ஊற்றி, பின்னர் ஒரு கை உருளை கொண்டு உருட்ட வேண்டும்.
4. சூடான நிலக்கீல் பாதையின் பரப்பளவில் சமமாக பரப்பப்பட வேண்டும்.அதன் பிறகு, சீரற்ற தன்மை ஒரு மோட்டார் துடைப்பால் சமன் செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நிலக்கீலின் புதிய பகுதிகளுடன் விளைந்த மந்தநிலைகளை நிரப்புகிறது. பொருள் விரைவாக குளிர்ச்சியடைவதால், 1-2 உதவியாளர்களுடன் வேலை செய்வது நல்லது;
5. நிலக்கீல் போடப்பட்டு சமன் செய்த பிறகு, நீங்கள் அதை ஒரு கை உருளை மூலம் சுருக்க வேண்டும். வேலைக்கு முன், ரோலர் டீசல் எரிபொருளுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும், இது சமமான மற்றும் மென்மையான பூச்சுகளை உருவாக்க உதவும் (நிலக்கீல் உலர்ந்த ரோலருடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்). வேலை செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கருவிகளையும் டீசல் எரிபொருளுடன் பூசுவது நல்லது.

நிலக்கீல் இடும் போது, ​​அதன் வெப்பநிலையை கண்காணிக்க முக்கியம். இது குறைந்தபட்சம் 120 டிகிரி அளவில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்;

கூடுதலாக, முட்டையிடும் போது, ​​​​கருவிகளுடன் நேராக இயக்கங்களைச் செய்வது முக்கியம், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அவை பூச்சுகளின் மேற்பரப்பில் உங்களிடம் திரும்பக் கூடாது.

அனைத்து வேலைகளையும் முடித்த பிறகு, நிலக்கீல் நோக்கம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் செறிவூட்டலை மாற்றுவதன் மூலம் பூச்சு செறிவூட்டலாம். அதன் உதவியுடன் உங்களுக்கு தேவையான நிழலைப் பெறலாம்.

நிலக்கீல் பழுது

நிலக்கீல் அமைப்பு மட்டும் அழிக்கப்படுகிறது உடல் செயல்பாடு, ஆனால் சூரியனின் கதிர்களின் செல்வாக்கின் கீழ், இது காலப்போக்கில் பிற்றுமினை அழித்து மேற்பரப்பை உடையக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

3 முக்கிய நிலக்கீல் மறுசீரமைப்பு தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன:

1. முதல் முறை: தார் பயன்படுத்தி பூச்சு விரிசல் சீல்.பழுதுபார்க்க நோக்கம் கொண்ட மேற்பரப்பு முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. கிராக் அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 2-3 செமீ மணலால் மூடப்பட்டிருக்கும், பின்னர் தார் நிரப்பப்பட்டிருக்கும், அல்லது குறைபாட்டின் அகலம் சிறியதாக இருந்தால், தார் உடனடியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 10-15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சீல் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் ஒரு ஸ்பேட்டூலாவுடன் சமன் செய்யப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பில் உள்ள மற்ற விரிசல்களுடன் இதைச் செய்யுங்கள்.
2. இரண்டாவது முறை: நீங்கள் தயாராக தயாரிக்கப்பட்ட நிலக்கீல் ரோல்களை வாங்கலாம்.இது ஒரு மலிவான மற்றும் நடைமுறை தயாரிப்பு மற்றும் முக்கியமானது என்னவென்றால், சிறிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இது வசதியானது. ரோல்ஸ் உருட்டப்பட்டு, பாதுகாப்பு அடுக்கை அகற்றிய பின், அவை பிசின் மேற்பரப்புடன் மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு சில விநாடிகளுக்கு ரோலை இறுக்கமாக அழுத்தவும் மற்றும் பழுது முடிந்தது.
3. மூன்றாவது முறை: நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் சிறிய துளைகள் மற்றும் சேதத்தை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கும்.குறைபாடு முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், அனைத்து குப்பைகள் அகற்றப்பட்டு தூசி அகற்றப்படும். இறுக்கமாக நிரப்புகிறது பிற்றுமின் கலவைஅனைத்து வெற்றிடங்கள். 2-3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சீல் செய்யப்பட்ட பகுதியை சமன் செய்து சுருக்க வேண்டும்.

நிலக்கீல் அழிக்கப்படுவதைத் தடுக்க, அது ஒவ்வொரு 4-5 வருடங்களுக்கும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் எந்த விரிசல்களும் நீர் மற்றும் இரசாயன எதிர்ப்பு முத்திரை குத்தப்பட வேண்டும்.

நிலக்கீல் நொறுங்கத் தொடங்கினால், இந்த பூச்சு முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும். இது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, கொள்கலனில் இருந்து அதை ஊற்ற மற்றும் ஒரு கடினமான தூரிகை மூலம் நன்கு சிகிச்சை மேற்பரப்பு தூரிகை.

குளிர்காலத்தில் நிலக்கீல் பழுது

நிலக்கீல் பழுதுபார்ப்பதற்காக குளிர்கால காலம், நீங்கள் முதலில் வேலை தளத்தை தயார் செய்ய வேண்டும்: பனியை அழிக்கவும், பனியை வெட்டவும் மற்றும் குறைபாடுள்ள பகுதியை ஒரு சிறப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கவும்.

இந்த காரணத்திற்காக பனி மற்றும் ஈரப்பதம் நிலக்கீலை குளிர்விக்கிறது, ஈரமான காலநிலையில் நிலக்கீல் தடித்த அடுக்குகளை சரிசெய்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

லேசான மழைப்பொழிவில், முழு நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் பனிப்புயல் மற்றும் கனமழையின் போது இடைவெளியில் வேலை செய்ய முடியும், நிலக்கீல் ஊற்ற முடியாது. இல்லையெனில், சிறிது நேரம் கழித்து, பிற்றுமின் பூச்சு பழுது தேவைப்படும்.

நீங்கள் சரியான நேரத்தில் குறைபாடுகளை அகற்றினால், மிகவும் தேய்ந்த பகுதிகளை சரிசெய்தால், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும். பழுதுபார்க்கும் போது மிக முக்கியமான விஷயம், அரைப்பதை சரியாகச் செய்வது, அதாவது வெட்டிகளைப் பயன்படுத்தி குறைபாட்டின் தளத்தில் பழைய பூச்சு ஒரு அடுக்கை அகற்றுவது.

பயன்படுத்தப்பட்ட பூச்சு அடுக்கை அகற்றுவதற்கும் சீம்களை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு தையல் கட்டர் அவசியம். சூடான நிலக்கீல் ஒரு கோச்சரில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது சூடான பிற்றுமின் வெகுஜனத்தை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செலவுகளைக் குறைக்க உடல் உழைப்பு, சிறப்பு நிறுவனங்கள் உண்மையான தானியங்கி வளாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலைகளை பழுதுபார்ப்பதற்காக, தேய்ந்துபோன நடைபாதையின் அடுக்கை அகற்ற அலகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரே நேரத்தில் குறைபாடுள்ள பொருட்களை வெட்டுதல் மற்றும் அரைத்தல் ஆகியவற்றைச் செய்கின்றன.

பள்ளம் பழுது

நிலக்கீல் முழுவதுமாக பழுதுபார்ப்பது எப்போதும் மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை, இது பிட்மின் கலவையுடன் கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகள், விரிசல்கள் மற்றும் குழிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கேன்வாஸின் சேதம் 15% க்கு மேல் இல்லை என்றால் மட்டுமே இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பழுதுபார்க்கும் முன், தயார் செய்யுங்கள்:

குறியிடுதல்.குறைபாடுள்ள பகுதிகளுக்கு கூடுதலாக, முழு கேன்வாஸின் ஒரு சிறிய பகுதியைக் குறிக்கவும் அவசியம். ஒரே ஆரத்தில் பல துளைகள் அமைந்திருந்தால், அவை ஒரே வெளிப்புறத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும்.

கலைத்தல்.இதற்குப் பிறகு, சேதமடைந்த நிலக்கீல் அகற்றப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஜாக்ஹாமர் பயன்படுத்தி. இந்த வழக்கில், குளிர் அரைக்கும் முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் அதன் உதவியுடன் நீங்கள் மென்மையான சுவர்களைப் பெறலாம்.

சுத்தம் செய்தல்.இந்த கட்டத்தில், crumbs மற்றும் குப்பைகள் பூச்சு இருந்து நீக்கப்பட்டது, மற்றும் நீங்கள் ஒரு பிற்றுமின் கலவை மூலம் குறைபாடுள்ள பகுதிகளில் சிகிச்சை தொடங்க முடியும்.

பொருள் மதிப்பீடு:

• பயன்படுத்தப்படும் நிலக்கீல் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு, முந்தைய ஆண்டுகளின் ஒத்த கலவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது;
• செலவு மிகவும் விலை உயர்ந்தது;
• கிட்டத்தட்ட எந்த பூச்சுகளையும் உருவாக்க பயன்படுத்தலாம்.கூடுதலாக, இது கட்டிடங்களின் கட்டுமானத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம்;
• புதிய நிலக்கீல் தோற்றத்தில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் காலப்போக்கில் அது மங்கத் தொடங்குகிறது. சிறப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் மேற்பரப்பை வரைவதன் மூலம் அதன் நிறத்தை மீட்டெடுக்கலாம்;
• வீட்டில் நிலக்கீல் தயாரிப்பது சாத்தியமில்லை;
• விரைவான வேலை மற்றும் உதவியாளர்களின் பயன்பாடு தேவை, ஏனெனில் குளிர்ந்த பிறகு அது பயன்படுத்த முடியாதது.

குளிர் மற்றும் சூடான நடைபாதையை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்?

இந்த பொருளின் குளிர் முட்டை முக்கியமாக பூச்சுகளை சரிசெய்வதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இங்கே முக்கிய விஷயம் பொருளின் உயர்தர சுருக்கமாகும். குளிர் நிலக்கீல் ஒரு பெரிய பிளஸ் அது ஆண்டு எந்த நேரத்திலும் பயன்படுத்த முடியும். குளிர்காலத்தில் கூட தேவையான வேலை செய்ய முடியும்.

குளிர் நிலக்கீல் 2 வகைகள் உள்ளன:

• கோடை. முட்டையிடும் போது, ​​விரும்பிய காற்று வெப்பநிலை +15 - +30 டிகிரிக்குள் இருக்கும்;
• இனிய சீசன். முட்டையிடும் போது, ​​விரும்பிய காற்று வெப்பநிலை -5 - +15 டிகிரிக்குள் இருக்கும்.

ஆனால் அத்தகைய பொருள் பெரிய பழுதுபார்ப்பு அல்லது புதிய பூச்சு நிறுவலுக்கு ஏற்றது அல்ல. இங்கே சூடான நிலக்கீல் பயன்படுத்த நல்லது.

சூடான கலவைகளுக்குப் பிறகு குழிகளை சரிசெய்வதற்கான இரண்டாவது பொதுவான பொருள் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகும். இது அவர்களிடமிருந்து கலவையில் வேறுபடுகிறது ஒரு பெரிய பங்குபிற்றுமின் மற்றும் நுண்ணிய கனிம கலவையின் பயன்பாடு. உண்மையில், இது இயற்கை நிலக்கீல் ஒரு அனலாக் ஆகும்.

வார்ப்பிரும்பு கான்கிரீட் கலவைகளைப் பயன்படுத்தி பழுதுபார்ப்பதன் நன்மை சீல் செய்யப்பட்ட பகுதிகளின் அதிக வலிமை மற்றும் உறைபனி எதிர்ப்பு, அத்துடன் வேலையைச் செய்யும் திறன் ஆகும். குளிர்கால நேரம். வெட்டு வரைபடங்களுடன் சாலைகளின் குழிகளை சரிசெய்வதில் காஸ்ட் ஆஸ்பால்ட் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி விரிவாகவும் படிப்படியாகவும் நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

வார்ப்பு நிலக்கீல் மூலம் குழிகளை சரிசெய்வதற்கான வரைபடங்களை வெட்டுவது வேறு எந்தப் பொருளையும் பயன்படுத்தும் போது வேலையின் அதே கட்டத்தில் இருந்து வேறுபடுவதில்லை மற்றும் அதே கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெட்டு அட்டைகளுக்கான தேவைகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை - செங்குத்து விளிம்புகள், முழுமையான நீக்கம்சேதமடைந்த நிலக்கீல், பற்றாக்குறை கூர்மையான மூலைகள். ஆனால் இரண்டு நுணுக்கங்கள் உள்ளன:

• அட்டைகளின் பரப்பளவு 2-3 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது சதுர மீட்டர். ஏனெனில் வார்ப்பு நிலக்கீல் மென்மையான மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை நீட்டிக்கிறது. பிரேக் செய்யும் போது, ​​ஒரு கார் ஒரு அச்சின் சக்கரங்களுடன் உராய்வின் வெவ்வேறு குணகங்களுடன் நீட்டிக்கப்பட்ட பகுதிகளைத் தாக்கினால், அது தானாகவே சறுக்கினால் அது மிகவும் ஆபத்தானது. திருப்பங்களில் காஸ்ட் நிலக்கீல் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துவதும் விரும்பத்தகாதது. இருப்பினும், இந்த வரம்பை சமாளிக்க ஒரு வழி உள்ளது - கலவையின் இறுதி கடினப்படுத்துதலுக்கு முன், அட்டையை நன்றாக நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் மூடி வைக்கவும்.
• வார்ப்பு நிலக்கீல் ஈரமான மேற்பரப்புகளுக்கு நம்பகத்தன்மையுடன் ஒட்டிக்கொள்ளும். எனவே, இது சாத்தியமில்லை என்றால், அட்டையை முழுமையாக உலர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் நீராவி குமிழ்கள் கடினமான பழுதுபார்க்கும் கலவையின் கட்டமைப்பை சீர்குலைப்பதால், நீர் இன்னும் முழுமையாக அகற்றப்பட வேண்டும்.

வெட்டு அட்டைக்கான தேவைகள்: 2-3 சதுர மீட்டர் வரை பரப்பளவு, செங்குத்து விளிம்புகள், கூர்மையான மூலைகள் இல்லை.

கலவை தொழிற்சாலையிலிருந்து கொண்டு வரப்படாமல், மறுசுழற்சியில் தளத்தில் சூடேற்றப்பட்டால், அதன் வெப்பத்தின் போது அட்டைகளை வெட்டி சுத்தம் செய்வது நல்லது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவ்வாறு, ஒரு மறுசுழற்சி சுமை நிரப்பப்பட்ட தேவையான எண்ணிக்கையிலான கார்டுகளைத் தயாரிக்கும் வகையில், தொழிலாளர்களை சரியாக விநியோகிப்பதன் மூலம், வேலையில்லா நேரத்தை முற்றிலும் தவிர்க்கலாம்.

காஸ்ட் நிலக்கீல் கான்கிரீட் இடுதல்

குழிகளை சரிசெய்வதற்கு மற்ற பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதைப் போலல்லாமல், வார்ப்பு நிலக்கீல் இடுவதற்கு முன் குழிகளின் அடிப்பகுதி மற்றும் சுவர்கள் முதன்மைப்படுத்தப்பட வேண்டியதில்லை. அதன் நிறுவல் மிகவும் எளிமையானது. ஒரு தெர்மோஸ்-ஹாப்பரில் கொண்டு செல்லப்படும் வார்ப்பு நிலக்கீலைப் பெற்ற பிறகு, அது குறைந்தபட்சம் 190-220 டிகிரியாக இருக்க வேண்டும். இந்த கலவையை கொண்டு செல்வதற்கான இயந்திரங்கள் பொதுவாக சிறப்பு தட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதில் இருந்து நீங்கள் இறக்கலாம் தேவையான அளவுவெட்டப்பட்ட அட்டையில் நேரடியாக நிலக்கீல் ஊற்றப்பட்டது. பின்னர் கலவை மண்வெட்டிகள் மற்றும் ட்ரோவல்களால் சமன் செய்யப்பட்டு இறுதி கடினப்படுத்துதல் வரை விடப்படுகிறது. சாலையின் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதியில் போக்குவரத்து ஒரு மணி நேரத்திற்குள் திறக்கப்படலாம், மேலும் குளிர்காலத்தில் கூட முன்னதாகவே இருக்கும்.

அதிக வெப்பமான வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீல் பிளாஸ்டிசிட்டியை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் அதன் மேற்பரப்பு கண்டிப்பாக கிடைமட்டமாக மாறும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சாலையின் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய குறுக்கு சாய்வு உள்ளது. பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதியில் தண்ணீர் குவிவதைத் தடுக்க, போடப்பட்ட பொருளின் வெப்பநிலை கண்டிப்பாக அதன் விவரக்குறிப்புடன் ஒத்திருக்க வேண்டும், மேலும் சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள அதே அளவை உறுதிப்படுத்த ட்ரோவல்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீலை இடுவதற்கான செயல்முறை எளிதானது: வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீலை ஒரு அட்டையில் இறக்கி, ட்ரோவல்கள் அல்லது மண்வெட்டிகளால் சமன் செய்யவும்.

மறுசுழற்சியில் வார்ப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் தயாரித்தல்

ஆனால் பெரும்பாலும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில், கலவை நிலக்கீல் ஆலையில் இருந்து கொண்டு வரப்படவில்லை, ஆனால் மறுசுழற்சிகளில் வேலை தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது. இவை கலவையின் வெப்பம் மற்றும் கலவையை வழங்கும் சாதனங்கள். பெரும்பாலும் அவர்கள் சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு தோண்டும் சாதனம் வேண்டும்.

இந்த அலகு கலவையை தயாரிப்பதை பல நிலைகளாக பிரிக்கலாம்.

• தயாரிக்கப்பட்ட நிலக்கீல் கான்கிரீட் டிரம்மை திருப்புவதன் மூலம் ஏற்றப்படுகிறது, இதனால் ஏற்றுதல் ஹட்ச் மேலே உள்ளது. கலவையில் கூடுதல் சிறிய அளவு தூய பிற்றுமின் சேர்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
• பின்னர் ஹட்ச் மூடுகிறது மற்றும் உட்செலுத்தி ஒளிரும். டிரம் தொடர்ந்து திரும்ப வேண்டும், ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் பல புரட்சிகளை உருவாக்குகிறது. மறுசுழற்சியின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கலவையின் வெப்பநிலையை நீங்கள் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.
• நிலக்கீல் ஊற்றப்படும் போது வரை வெப்பமடைகிறது தேவையான மதிப்பு, பர்னர் அணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• மறுசுழற்சி தயாரிக்கப்பட்ட அட்டைகளுக்கு சரிசெய்யப்படுகிறது, டிரம் ஹட்ச் கீழே திரும்பியது. வால்வைத் திறந்து, தேவையான அளவு பொருளை இறக்கவும், பின்னர் கலவையை இடுவதைத் தொடங்கவும்.

அனைத்து நிறுவல் செயல்முறைகளும் தொழிற்சாலையிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட கலவையை வழங்கும்போது அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மறுசுழற்சி செய்பவர் கார்டில் இருந்து கார்டுக்கு நகரும்போது, ​​டிரம்மை சுழற்றுவதன் மூலம் சூடான கலவை தொடர்ந்து கலக்கப்படுகிறது. வெப்பநிலை குறைந்தால், சிறிது நேரத்திற்கு பர்னரை மீண்டும் இயக்கவும்.

குளிர்காலத்தில், வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீல் ஒரு மறுசுழற்சியில் தளத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

குழிகளை நிரப்புவதற்கான வேறு எந்த முறையைப் போலவே, வார்ப்பிரும்பு கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தி பழுதுபார்க்கும் போது அனைத்து தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கும் முழுமையான மற்றும் சரியான இணக்கம் மட்டுமே உயர் தரத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது.

சாலை மேற்பரப்பில் மிகவும் பொதுவான வகை நிலக்கீல் ஆகும். மிகவும் சிக்கலான உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல் தொழில்நுட்பம் இல்லாததால் இது வசதியானது. நிலக்கீல் நடைபாதை பழுது மற்றும் புதுப்பிக்க எளிதானது.

நிலக்கீல் ஏன் மோசமடைகிறது?

சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு சேதம் விளைவிக்கும் முக்கிய காரணிகள்:

• நிறுவல் தொழில்நுட்பத்தின் மீறல்;
• பருவகால வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு வெளிப்புற சூழல்;
• மண் மாற்றம்;
• வடிவமைப்பு சுமைகளை மீறுகிறது.

முட்டையிடும் தொழில்நுட்பத்தின் மீறல்கள் போது வேலை அடங்கும் ஈரமான வானிலைஅல்லது வெப்பநிலையில் நிலக்கீல் பயன்படுத்தி சூழல், இது இந்த வகை பொருட்களுக்கான தொழில்நுட்ப தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. நிறுவலின் போது கிடைக்கும் ஈரப்பதம், மிகக் குறைந்த அளவுகளில் கூட, குளிர்காலத்தில் உறைந்து போகும் போது சாலையின் ஒருமைப்பாட்டை விரிவுபடுத்தி உடைக்கத் தொடங்கும். கூடுதலாக, ஈரமான காலநிலையில் நிலக்கீல் மற்றும் அடித்தளத்திற்கு இடையில் முழுமையான ஒட்டுதலை அடைவது கடினம்.

வெளிப்புற காரணிகளும் சாலை மேற்பரப்பின் சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் பாதிக்கின்றன.கோடையில் அதிக வெப்பநிலை நிலக்கீலை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் ஒரு சாதாரண ஏற்றப்பட்ட கார் அதன் மீது பற்களை விட்டுவிடும். கம்பளிப்பூச்சி தடங்கள் கொண்ட கனரக வாகனங்கள் கடந்து சென்றால், உடனடியாக நிலக்கீல் பழுதுபார்க்க ஆரம்பிக்கலாம்.

குளிர்காலத்தில், உறைந்த நீர் மட்டுமல்ல, சாலை மேற்பரப்பில் விரிசல் ஏற்படுகிறது. உப்பு அல்லது சிராய்ப்புப் பொருட்களுடன் தெளிக்கும் வடிவத்தில் பனியை எதிர்த்துப் போராடுவது சாலைகளின் ஒருமைப்பாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, துளைகள் மற்றும் மந்தநிலைகள் தோன்றும்.

பெரும்பாலும், விரிசல் எழுப்பப்பட்டதால் ஏற்படுகிறது நிலத்தடி நீர், மண்ணின் கீழ் அடுக்குகளின் இடப்பெயர்ச்சி. இந்த வழக்கில், சிறிய உள்ளூர் பழுதுசெய்ய முடியாது மற்றும் பூச்சு முழு அளவிலான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

பழுதுபார்க்கும் பணிகளின் வகைகள்

சேதத்தைப் பொறுத்து, சாலை மேற்பரப்பில் பின்வரும் வகையான பழுது தேவைப்படலாம்:

• மூலதனம்;
• தற்போதைய.

பெரிய பழுது இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம்:

1. உள்ளூர், இதில் மேல் சேதமடைந்த அடுக்கு அகற்றப்பட்டது, இதன் விளைவாக இடம் தீர்வுகளால் செறிவூட்டப்பட்டு பிற்றுமின் நிரப்பப்படுகிறது, பின்னர் நிலக்கீல் ஒரு புதிய அடுக்கு போடப்படுகிறது;
2. முழு அளவிலான, முழு பூச்சுகளை அகற்றி புதிய ஒன்றை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

பல வகைகள் உள்ளன தற்போதைய பழுதுநிலக்கீல்:

• பள்ளம்;
• விரிசல்களை நீக்குதல்;
• "மாட்களை அணிய" விண்ணப்பிக்கும்.

முன்பு பழுது வேலைசேதத்தின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்: 1-2 விரிசல்கள் கண்டறியப்பட்டால், அவை பிற்றுமின் அல்லது பிற்றுமின்-ரப்பர் கலவையால் சரிசெய்யப்படலாம், மேலும் வெவ்வேறு கோணங்களில் வெட்டும் குழு கட்டங்கள் இருந்தால், அதைச் செய்வது நல்லது. ஒட்டுதல் நிலக்கீல் பழுது. அடுக்குகளில் மாற்றங்கள் தெரிந்தால் அல்லது முழு கேன்வாஸும் இடைவெளிகளின் தொடர்ச்சியான கண்ணி போல் தோன்றினால், பின்னர் செயல்படுத்தவும் பெரிய சீரமைப்புமற்றும் முழு பூச்சு முற்றிலும் பதிலாக.

சிறிய சேதம் - விரிசல்களை சரிசெய்கிறோம்

பிற்றுமின் மூலம் விரிசல்களை சரிசெய்வது சாலை சேதத்தை சரிசெய்ய எளிதான வழியாகும். பழுதுபார்க்கும் பணியின் முக்கிய கட்டங்கள்:

• அழுக்கு, தூசி, குப்பைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து விரிசலை சுத்தம் செய்தல்;
• உடைந்த இடத்தை ஊதி உலர வைக்கவும்;
• நிலக்கீல் வெப்பமடைகிறது ஆனால் பாயத் தொடங்காதபடி முழு விரிசலையும் சூடாக்கவும்;
• பிற்றுமின் வெப்பமூட்டும் மற்றும் கிராக் அதை ஊற்ற;
• மேற்பரப்பு சமன்படுத்துதல்.

நிபுணர் ஆலோசனை! பிற்றுமின் பதிலாக, நீங்கள் சூடான மற்றும் குளிர் முத்திரைகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம்.

பிளவுகளை மூடுவதற்கான மற்றொரு பொதுவான வழி பிற்றுமின்-ரப்பர் டேப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும். டேப் விரிசலில் போடப்பட்டுள்ளது, இது முன்பு சுத்தம் செய்யப்பட்டு பிற்றுமின் பூசப்பட்டது. ஒரு காற்றுப்புகா பூச்சு பெற, பிற்றுமின் மற்றும் ரப்பர் கலவை கவனமாக சேதத்தில் சுருக்கப்பட்டது.

குழி பழுதுபார்க்கும் முறையைப் பயன்படுத்துதல்

சேதத்தை சரிசெய்ய மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முறை நிலக்கீல் ஒட்டுதல் ஆகும். அத்தகைய பழுதுபார்க்க பல வழிகள் உள்ளன:

1. சூடான நிலக்கீல் பயன்படுத்தி;
2. குளிர் முறை;
3. நடிகர் பூச்சு;
4. அகச்சிவப்பு பழுது;
5. குளிர் ஜெட் ஊசி தொழில்நுட்பம்.

சரியாக தேர்வு செய்ய குறிப்பிட்ட முறை, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை சேதத்திற்கு ஒரு நல்ல முடிவை வழங்குவது அவசியம், மேலும் இது பின்வரும் காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• பயன்படுத்தப்படும் பொருள் அடர்த்தி, சமநிலை மற்றும் கடினத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முக்கிய பூச்சுக்கு பொருந்துகிறது;
• தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையின் தொழில்நுட்பத்தை வழங்கும் உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை;
• வானிலை நிலைமைகள்;
• பொருளாதார நன்மை, போக்குவரத்தை விரைவாக மீட்டெடுப்பதற்கான சாத்தியம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியின் விலையைப் பொறுத்து.

பழுதுபார்க்கும் பணியின் தேவை மட்டும் இல்லை கோடை-வசந்த காலம், மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் பெரும்பாலும் குளிர் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் கூட அவை போடப்படலாம் என்ற உண்மையைத் தவிர, அவை நீண்ட நேரம் சேமிக்கப்படுகின்றன, அதேசமயம் சூடான நிலக்கீல் உற்பத்திக்குப் பிறகு உடனடியாக இட வேண்டும்.

கவனம் செலுத்துங்கள்! கட்டுமான சந்தையில் பல வகையான குளிர் கலவைகள் உள்ளன: குழம்பு-தாது, ஆர்கனோமினரல், குழம்பு. அவை அடுக்கு வாழ்க்கை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் வேறுபடுகின்றன, அவை அவற்றின் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கின்றன.

குளிர்ந்த கலவையைப் பயன்படுத்தி நிலக்கீல் ஒட்டுவதற்கான தொழில்நுட்பம் பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• தூசி, அழுக்கு, பனி ஆகியவற்றிலிருந்து சாலை மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்;
• ஒற்றை மற்றும் கட்டம் இரண்டிலும் தவறுகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிப்பது;
• குழிகள் மற்றும் குழிகளின் வரையறைகளை வெட்டுதல்;
• தூசி மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து வெட்டப்பட்ட துளைகளை சுத்தம் செய்தல்;
• சுவர்கள் உட்பட குழியின் முழு மேற்பரப்பையும் சூடாக்குதல்;
• ஒரு கரிம அடிப்படையிலான பைண்டர் மூலம் சுவர்கள் மற்றும் குழியின் அடிப்பகுதியின் செறிவூட்டல்;
• முட்டையிடுதல், குளிர்ந்த நிரப்பியை சுருக்குதல்.

குழிகள் மற்றும் விரிசல்கள் மிகப் பெரியதாக இல்லாவிட்டால், இந்த வேலை சங்கிலியிலிருந்து பூச்சுகளின் ஒரு பகுதியை வெட்டுவதை நீங்கள் விலக்கலாம். ஆனால் குளிர்ந்த கலவையை சுருக்குவதற்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

சாலை சீரமைப்பில் புதிய போக்கு

மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அகச்சிவப்பு நிலக்கீல் பழுது. குறைந்தபட்ச அளவு புதிய நிலக்கீல் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சேமிப்பு அடையப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது அது இல்லை உயர் நிலைபழைய பூச்சு அகற்றலுடன் வரும் சத்தம் மற்றும் தூசி, போக்குவரத்தைத் தடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

அகச்சிவப்பு முறையின் சாராம்சம் சேதமடைந்த பூச்சுகளை உள்ளே இருந்து சூடாக்குவது மற்றும் அதே கலவையுடன் விரிசல் மற்றும் சேதத்தை மூடுவது.

• இதன் விளைவாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட, தடையற்ற சாலை மேற்பரப்பு உள்ளது, இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நிலக்கீல் அகச்சிவப்பு பழுது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
• கேன்வாஸ் தூசி, ஈரப்பதம், அழுக்கு ஆகியவற்றால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது;
• அகச்சிவப்பு வெப்பத்தை வழங்கும் நிறுவலைப் பயன்படுத்தி, சேதமடைந்த பகுதி வெப்பமடைகிறது;
• மூட்டுகள் மற்றும் முறைகேடுகளை அகற்றுவதற்காக சூடான மற்றும் மென்மையாக்கப்பட்ட பொருள் தளர்த்தப்படுகிறது;
• தேவைப்பட்டால், துளை அல்லது குழியை முழுமையாக நிரப்ப சிறிது புதிய கலவை சேர்க்கப்படுகிறது;

சேதமடைந்த பகுதி சுருக்கப்பட்டு சமன் செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக புதுப்பிக்கப்பட்ட பகுதி, உடன்குறைந்தபட்ச செலவுகள்

பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சேதத்தின் புலப்படும் அறிகுறிகள் இல்லாமல். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பள்ளம் பழுதுபார்க்கும் பிரச்சனை அனைத்து சாலை பராமரிப்பு நிறுவனங்களையும் எதிர்கொள்கிறது. காரணம், நமது சாலைகள் பெரும்பாலும் பழமையானவை. பழைய தேவைகளின்படி கடந்த நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்டது. மற்றும் தீவிரம் மற்றும் சுமைகள் அதிகரிக்கும். வடிவியல் முன்னேற்றம்எளிதான மாற்று

பூச்சு மேல் அடுக்கு பயனற்றது. சாலை நடைபாதையின் சுமை தாங்கும் திறனை வலுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் இது பூச்சுக்கு கூடுதலாக, ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கல் அடித்தளம், அடிப்படை அடுக்கு மற்றும் சாலை உடலின் கீழ் மண்ணை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, வடிகால் அவசியம், நீர் -முக்கிய எதிரி

அன்பான சக ஊழியர்களே - கூட்டாட்சிவாதிகளே! உங்கள் கணிசமான நிதியுதவியுடன், "பொறிகளை" அகற்றுவதற்கு உங்கள் தலையில் வேலை செய்ய மற்றும் பயனுள்ள நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது. இல்லையெனில், நீங்கள் சாபங்களை மட்டும் பெறுவீர்கள், ஆனால் போக்குவரத்து போலீசாரிடமிருந்து அதிக அபராதம், மற்றும் சேதமடைந்த கார்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து ஒருவேளை வழக்குகள்.

வரிகள், கலால் வரிகள் மற்றும் பிற கட்டணங்கள் என நாங்கள் செலுத்தும் எங்களின் கணிசமான பணத்தில் நீங்கள் இருக்கிறீர்கள் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் பணிபுரிந்த நான், குளிர்காலத்தில் குழிகளை சரிசெய்தேன். நாங்கள் ஒரு டசனுக்கும் மேலாக முயற்சித்தோம் வெவ்வேறு வழிகளில்மற்றும் கலவைகள். நான் உறுதியாக சொல்ல முடியும்: குளிர் கலவைகளைப் பயன்படுத்தி பழுதுபார்ப்பு பயனற்றது, ஒரு வாரம் முதல் இரண்டு மாதங்கள் வரை நீடிக்கும். கருத்தில் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்பல்வேறு கலவைகள், வார்ப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். நான் அவருடன் வேலை செய்யவில்லை, அவருடன் பணிபுரியும் சில விவரங்கள் எனக்குத் தெரியாமல் இருக்கலாம், ஆனால், மற்ற பிராந்தியங்களைச் சேர்ந்த எனது சக ஊழியர்களுடன் கலந்தாலோசித்ததில், நான் நல்ல விமர்சனங்களைக் கேட்டேன். மேலும் சமீபத்தில் நகர சாலைகள் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் கையகப்படுத்தல் பற்றிய தகவல் கிடைத்தது புதிய நிறுவல்பள்ளம் பழுது உற்பத்திக்காக. சாலைத் துறையில் வார்ப்பு நிலக்கீல் புதியதல்ல என்றாலும், நான் அதை நேரில் சந்திப்பது இதுவே முதல் முறை. தொண்ணூறுகளின் பிற்பகுதியில் - 2000 களின் முற்பகுதியில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சகாக்கள் என்னை அத்தகைய சாதனத்தை வாங்குவதைத் தடுத்தனர். பெரிய அளவுதொழிலாளி எரிக்கிறார். கலவை 260 - 280 டிகிரி வெப்பநிலையில் வழங்கப்பட்டது, தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்டவுடன் அது கொதிக்க ஆரம்பித்தது மற்றும் கொதிக்கும் பிற்றுமின் நீராவி வெளியிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இத்தகைய நிறுவல்கள் டிராம் தடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் தொழில்நுட்பங்கள் மாறி வருகின்றன, முற்றிலும் தொழில்முறை ஆர்வம் ஏற்கனவே என்னைத் தள்ளியது.

நாங்கள் வெர்க்ன்யாயா டுப்ரோவா தெருவுக்கு எதிரே உள்ள வீட்டிற்கு 43. ஒரு நிறுவலுடன் கூடிய காமாஸ் மற்றும் தொழிலாளர்கள் குழுவுடன் ஒரு சோபோல் எங்களுக்குப் பின்னால் வருகிறது. நொறுக்கப்பட்ட சுண்ணாம்புக் கல்லின் எச்சங்கள் இடிந்து விழுந்த உறையில் தெரியும். பூச்சு அழிவுக்குக் காரணமானவன் அல்லவா?

சாலைப் பணியாளர்கள் கடினமான துடைப்பங்களைக் கொண்டு துளையிலிருந்து அழுக்கு மற்றும் பனியை விரைவாக அகற்றி, சிறிய ஊதுகுழல் மூலம் எச்சங்களை வெளியேற்றுகிறார்கள். கலவை உடனடியாக பதுங்கு குழியில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது, இது கையால் மேலும் சமன் செய்யப்படுகிறது.

ஒரு அதிர்வுறும் தட்டு அல்லது உருளை மூலம் சுருக்கம் செய்யப்படுவதில்லை, எனவே கலவை மிகவும் திரவமாக உள்ளது, எனவே சுய சுருக்கம் ஏற்படுகிறது. மீதமுள்ள நீர் எவ்வாறு கொதித்தது மற்றும் புதிதாக போடப்பட்ட கலவையிலிருந்து நீராவி வெளியேறுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. நீரின் கொதிநிலை மற்றும் ஆவியாதல் மற்றொரு 15 நிமிடங்களுக்கு ஏற்படுகிறது, மேலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - கடையின் கலவையின் வெப்பநிலை 200 டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது.

கலவை குளிர்ந்த பிறகு, இயக்கம் தொடங்குகிறது. முடிக்கப்பட்ட இணைப்பு எவ்வளவு நம்பகமானது என்பதை என்னால் தீர்மானிக்க முடியாது - நேரம் சொல்லும். எதிர்காலத்தில் அவளைக் கண்காணிக்க முயற்சிப்பேன். ஆனால், தொழிலாளர்கள் கூறுகையில், அருகில் உள்ள பழைய பூச்சு உதிர்ந்து, புதிய பேட்ச் தேங்கி நிற்கிறது.

சில ஓட்டுநர்களின் அப்பட்டமான முரட்டுத்தனத்தால் நான் கோபமடைந்தேன். வேலைத் தளத்தை வெகு தொலைவில் இருந்து பார்க்க முடியும், ஆனால் அவர்கள் வேலை செய்யும் இடத்தைச் சுற்றிலும் வேலை செய்பவர்கள் இல்லை என்பது போல் வேகமாகப் பறக்கிறார்கள். சுயமரியாதை மனிதர்களே, நினைவில் கொள்ளுங்கள்: சாலைப் பணியாளர்கள் அனைவருக்கும் மிகவும் அவசியமான வேலையைச் செய்கிறார்கள், மிக அதிக சம்பளம் இல்லை, அவர்களுக்கு உணவளிக்க குழந்தைகளும் குடும்பங்களும் உள்ளனர். அவர்கள் சீருடைகள் அல்லது தோள்பட்டைகளை அணிய மாட்டார்கள், மேலும் அரசு ஊழியர்கள் அல்ல. பெரும்பாலும் அவர்கள் குடும்பத்தில் ஒரே உணவளிப்பவர்கள். அவர்களுக்கு ஏதாவது நேர்ந்தால், நீங்கள் உங்கள் வாழ்க்கையை அழிப்பீர்கள், ஆனால் அவர்களின் குடும்பங்களை வறுமையில் ஆழ்த்துவீர்கள், ஏனென்றால் ஒரு உணவளிப்பவரின் இழப்புக்கு வழங்கப்படும் ஓய்வூதியம் அற்பமானது.

உதாரணமாக, சமீபத்தில் மர்மன்ஸ்க் பகுதியில், தடுப்பு வேலிகளில் இருந்து பனியை அகற்றும் போது இரண்டு சாலை ஊழியர்கள் கொல்லப்பட்டனர். அவர்களுக்கு நித்திய நினைவு.

அன்புள்ள போக்குவரத்து போலீஸ் நிர்வாகமே, ஒளிரும் விளக்குகள் கொண்ட ஒரு கார் வேகத்தை பாதியாக குறைக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு பொதுவான காரணத்தைச் செய்கிறீர்கள் - உங்களை விதிமுறைகள் மற்றும் நெறிமுறைகளுக்கு மட்டும் கட்டுப்படுத்தாதீர்கள், சாலைப் பணியாளர்களுக்கு உதவுங்கள்.

வார்ப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் என்பது சூடான, ஆய்வகத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு தர பிற்றுமின், மணல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவையாகும். கலவை நிலக்கீல் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, நிறுவலில் ஊற்றப்பட்டு வேலை தளத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. குழி பழுதுபார்க்கும் உற்பத்திக்கான நிறுவல் சுமார் 6 கன மீட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு வெப்ப ஹாப்பர் ஆகும், இதில் கலவை தொடர்ந்து கலக்கப்படுகிறது மற்றும் செட் வெப்பநிலை ஒரு பர்னரைப் பயன்படுத்தி பராமரிக்கப்படுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நன்மை என்னவென்றால், குழியின் விளிம்புகள் துண்டிக்கப்படவில்லை, இது உற்பத்தித்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அலகு காமாஸ் வாகன சேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு காலத்தில் நிறுவனத்தில் இதேபோன்ற டிரெய்லர் நிறுவல் இருந்தது, ஆனால் அதன் மேம்பட்ட வயது காரணமாக அது தோல்வியடைந்தது. பதுங்கு குழியின் அளவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, இது இரண்டு மணிநேர வேலைக்கு போதுமானதாக இருந்தது, எனவே வேலை திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. நகராட்சி பட்ஜெட்டில் இருந்து நிதியைப் பயன்படுத்தி புதிய உபகரணங்கள் சமீபத்தில் வாங்கப்பட்டன. நகர நிர்வாகத்தின் தலைவரான ஆண்ட்ரி ஷோகினைப் பற்றி தொழிலாளர்கள் மரியாதையுடன் பேசுகிறார்கள், அவர் மிகவும் கடினமான காலங்களில், நிறுவனத்தில் உபகரணங்களைப் புதுப்பிக்க பணம் காண்கிறார்.

இதைக் கேட்பது எனக்கு அசாதாரணமானது. எனது தாயகத்தில், எங்கள் ஆளுநரை அகற்றிய பிறகு, அவருக்குப் பிறகு வந்த இருவரும் சாலை பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களுக்கு எந்த உதவியும் செய்யவில்லை, பின்னர் அவை வெறுமனே அழிக்கப்பட்டு, சுத்தியலின் கீழ் விற்கப்பட்டன. மற்றும் உள்ளே விளாடிமிர் பகுதிபிராந்திய மற்றும் நகர நிர்வாகங்கள் இரண்டும் இன்னும் உபகரணங்களை வாங்குகின்றன. இயற்கையாகவே, இந்த நிலைமை நிறுவனத்தின் நல்வாழ்வை பாதிக்கிறது.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் மீதான கட்டுப்பாடு நகர்ப்புற மேம்பாட்டு மையத்தின் மேம்பாட்டு வசதிகள் சேவையின் தலைவரான டிமிட்ரி ரெபிசோவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவனம் மற்றும் அது செய்யும் பணிகளைப் பற்றி எங்களிடம் கூறினார்.

நகர சாலைகள் கட்டுப்பாட்டு மையம் விளாடிமிரின் அனைத்து தெருக்களுக்கும் சேவை செய்வதற்கு பொறுப்பாகும். பராமரிக்கப்படும் சாலைகளின் மொத்த பரப்பளவு 3.8 மில்லியன் சதுர மீட்டர். சாலையின் வெவ்வேறு அகலம் காரணமாக அதை கிலோமீட்டராக மாற்ற நான் மேற்கொள்ள மாட்டேன், ஆனால் எண்ணிக்கை கண்ணியமாக இருக்கும். இந்நிறுவனத்தில் 450 பேர் பணியாற்றுகின்றனர். இயற்கையாகவே, அனைத்து சாலைகளும் பனி அகற்றும் நேரத்தைப் பொறுத்து முதல் மற்றும் இரண்டாவது முன்னுரிமையாக பிரிக்கப்படுகின்றன. நிறுவனம் 8 கிரேடர்கள், 8 லோடர்கள், 14 டிராக்டர்கள், 3 நடைபாதை மணல் பரப்பிகள், 30 கேடிஎம், 8 பாவ் ஸ்னோ லோடர்கள் மற்றும் MTZ டிராக்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட 1 ரோட்டரி ஆகர் ஸ்னோ ப்ளோவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஏறக்குறைய அனைத்து உபகரணங்களும் இரண்டு-ஷிப்ட் பயன்முறையில் இயங்குகின்றன, மேலும் அவசர தேவை ஏற்பட்டால் அது 24 மணிநேர மாற்றத்திற்கு மாறுகிறது. சாலைகளை நிரப்புவதற்காக மட்டும் 35 ஆயிரம் கன மீட்டர் மணல் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. அவ்வப்போது, ​​நகர நிர்வாகத்தின் முயற்சியால், உபகரணங்கள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன. நான் விளாடிமிரில் ஒரு புதிய நபர், நிறுவனத்தைப் பற்றி இன்னும் பல புகார்கள் உள்ளன மற்றும் பல இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் அதன் பணி மேம்பட்டு வருகிறது என்பதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறலாம். உதாரணமாக, யூரிவெட்ஸ் - மொசினோ சாலையின் பராமரிப்பை நான் குறிப்பிடலாம். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், இந்த குளிர்காலம் இதுவரை மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளது.

மைனஸ் 10-12 டிகிரி வரை காற்று வெப்பநிலையில் அதிக போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட மத்திய தெருக்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பது பற்றி சிந்திக்க பரிந்துரைக்கிறேன். தூய உப்பு, மணல் இல்லை.

இது என்ன தருகிறது? மணல் மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளில் சேமிப்பு. எவ்வளவு மணல் (வழியில், இல்லை சிறந்த தரம்கிரானுலோமெட்ரிக் கலவை மற்றும் கணிசமான சதவீத தூசி மற்றும் களிமண் துகள்களின் படி) நீங்கள் அதை நகரத்திற்குள் கொண்டு வந்தால், அதே அளவு பனியுடன் கலந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். கோடைகாலத்தின் பாதி வரை வேலைகள் இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கைமுறை சுத்தம்மீதமுள்ள மணல்.

நீங்கள் மணலை ஊற்றவில்லை என்றால், வடிகால் கிணறுகள் மற்றும் குழாய்கள் அடைக்கப்படாது, மேலும் தட்டுகளை கைமுறையாக சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. வடிகால் கிணறுகள். தெருக்கள் மற்றும் கார்கள் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு தூய்மையாகி வருகின்றன. போதுமான உயர் காற்று வெப்பநிலையில், உள்ளதைப் போல சமீபத்திய ஆண்டுகள், பனி அகற்றும் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறந்த மற்றும் சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்வதற்கு இரண்டாம் நிலை தெருக்களில் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தலாம். சிறிய மழைப்பொழிவு மற்றும் லேசான உறைபனியுடன், உப்பு-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பனி தண்ணீரின் வடிவத்தில் வெறுமனே சாலையில் பாய்கிறது. சரி, தூய உப்புடன் வேலை செய்வது ஒரு முழு அறிவியல், நமது குழிகளுக்குத் திரும்புவோம்.

கேள்வி எழுகிறது: சாலைகளில் உள்ள குழிகளை ஒட்டுவது அவசியமா? சாலைகள் பெரும்பாலும் பழையவை. அடுத்த ஓரிரு வருடங்களில், ஒரு கண்ணியமான பாதுகாப்புடன் அவற்றை நிலையான நிலைக்குக் கொண்டுவருவது என்பது நம்பத்தகாத மற்றும் சாத்தியமற்ற பணியாகும். எனவே, நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், தற்போதுள்ள சாலை வலையமைப்பை பணி நிலையில் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். பள்ளம் பழுது- இது, நிச்சயமாக, ஒரு சஞ்சீவி அல்ல. ஆனால் எது சிறந்தது: விபத்து இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது அல்லது காரின் நிலை மற்றும் உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்து? புள்ளிவிவரங்களின்படி, சாலைகளின் மோசமான நிலை காரணமாக நாட்டில் பல விபத்துக்கள் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. எனவே, சாலைப் பணியாளர்கள் ஒவ்வொரு துளையையும் அகற்றி, ஆண்டு முழுவதும் விரிசல்களை அகற்ற வேண்டும், மீண்டும் மீண்டும், அவை ஆழமாக மற்றும் அளவு வளராமல் தடுக்க வேண்டும்.

குளிர்காலத்தில் சாலைகளை ஏன் சீரமைக்க வேண்டும்? பல வோல்கா குடியிருப்பாளர்கள் அடிக்கடி குழப்பமடைகிறார்கள்: "ஏன் வசந்த காலம் வரை காத்திருக்க முடியாது, குளிர்காலத்தில் சாலைகளை ஒட்டுவது அவசியமா?" அது மாறிவிடும், இதற்கு நல்ல காரணங்கள் உள்ளன. முதலில், வசந்த காலம் வரை சாலைகளைப் பாதுகாக்கவும், பின்னர் சரிசெய்ய ஏதாவது இருக்கும். நிச்சயமாக, குழியை சரிசெய்வது ஒரு சஞ்சீவி அல்ல: இது முழு அளவிலான பழுதுபார்ப்பை அட்டைகளுடன் மாற்ற முடியாது. ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவசர வேலைகளை மேற்கொள்ளவும், பெரிய அளவிலான அழிவைத் தடுக்கவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, இன்று குளிர்கால பழுதுபார்ப்புக்கு ஒரு சிறப்பு, "பாதுகாப்பான" இடும் தொழில்நுட்பம் உள்ளது - வார்ப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட். ஈரமான காலநிலையில் மட்டுமல்ல, துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையிலும் கூட சாலைகளை சரிசெய்ய இது பயன்படுத்தப்படலாம்.

நிலக்கீல் ஊற்றப்படுவது என்ன?

காஸ்ட் நிலக்கீல் கான்கிரீட் என்பது பிற்றுமின் மற்றும் கனிம தூள் கலவையாகும், இது 200-250 டிகிரி வெப்பநிலையில் சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் சூடுபடுத்தப்படுகிறது. இது நிலக்கீல் கான்கிரீட் (GOST R 54401-2011) "GOST" வகைகளில் ஒன்றாகும். காஸ்ட் நிலக்கீல் அதன் சிறப்பு நெகிழ்ச்சித்தன்மையில் சாதாரண நிலக்கீலில் இருந்து வேறுபடுகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் வலிமை மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை பராமரிக்கிறது. இந்த பண்புகளுக்கு நன்றி, "வார்ப்பு" கடுமையான கீழ் கூட பயன்படுத்தப்படலாம் துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலை- -20 டிகிரி வரை. "ஒரு குட்டையில்" வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீலை இடும்போது, ​​​​எஞ்சிய ஈரப்பதம் கொதிக்கும் கலவையுடன் ஒன்றாக ஆவியாகிறது. எனவே, அது மழை, பனி அல்லது உறைபனிக்கு பயப்படுவதில்லை. ஒப்பிடுகையில்: சாதாரண நிலக்கீல் வேலை செய்வது ஏற்கனவே "பூஜ்ஜியத்தில்" சிக்கலானது.

ஊற்றப்பட்ட நிலக்கீல் ஒரு துளை சரி செய்ய நேரம் சரியாக எப்போது?

சாலைப் பணியாளர்களின் கவனத்திற்கு ஒரு துளை வருவதற்கு, அது சில அளவுருக்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: நீளம் 60 சென்டிமீட்டர், அகலம் 15 சென்டிமீட்டர் மற்றும் ஆழம் 5 சென்டிமீட்டர். அல்லது சுருக்கமாக: "60-15-5." இருப்பினும், வோல்கா சாலைப் பணியாளர்கள் இந்த அர்த்தத்தில் அவர்கள் "முன்னேற்றமாக" வேலை செய்கிறார்கள் என்று கூறுகிறார்கள்:

"குழி "GOST" அளவுருக்களை அடையும் வரை நாங்கள் காத்திருக்க மாட்டோம், ஆனால் நாங்கள் மிகவும் முன்னதாகவே இணைப்புகளை உருவாக்குகிறோம்," என்று MBU "மேம்பாடு ஆலை" இயக்குனர் பாவெல் செல்கோவ்ஸ்கி உறுதியளிக்கிறார்.

இது ஒரு பல்மருத்துவர் போல் மாறிவிடும்: பின்னர் முழு பல்லை இழப்பதை விட ஒரு சிறிய கேரிஸை சரியான நேரத்தில் குணப்படுத்துவது மற்றும் நிரப்புவது நல்லது.

பழுதுபார்க்கும் முன் சிறிய துளைகள் ஏன் பெரியதாக மாறும்?

சாலைப் பணியாளர்கள் விளக்குவது போல், துளை மட்டும் சரி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் அதைச் சுற்றியுள்ள விரிசல்கள் உட்பட முழு "சேதமடைந்த" பகுதியும் சரி செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அரைத்த பிறகு குழியின் பரப்பளவு ஆரம்ப அளவுருக்களை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த "அரை முடிக்கப்பட்ட" வடிவத்தில், சாலை ஊழியர்களின் உத்தரவாதங்களின்படி, குழி 1 நாளுக்கு மேல் இல்லை. பின்னர் அது வார்ப்பிரும்புகளால் நிரப்பப்படுகிறது.

ஊற்றப்பட்ட நிலக்கீல் மூலம் பழுது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது?

நிச்சயமாக, வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் பழுதுபார்ப்பதற்கு குழிகள் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்படுகின்றன. எனவே, நிலக்கீல் அரைக்கப்பட்டு, அதிகப்படியான தூசி மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து வீசப்படுகிறது. வார்ப்பிரும்பு நிலக்கீலின் சூடான கலவை குழிக்குள் ஊற்றப்படுகிறது. அதில் திரவம் இருந்தாலும், வார்ப்பு நிலக்கீல் தண்ணீருக்கு பயப்படாது. திரவத்தின் ஒரு பகுதி இயற்கையாகவே இடம்பெயர்கிறது, மீதமுள்ளவை ஆவியாகின்றன உயர் வெப்பநிலை"வார்ப்பு". ஊற்றப்பட்ட கலவை சாலை பணியாளர்களால் கைமுறையாக சமன் செய்யப்படுகிறது. புதிய நிலக்கீல் மிக விரைவாக கடினப்படுத்துகிறது - 20 நிமிடங்கள் முதல் 1 மணி நேரம் வரை.

காஸ்டிங் மூலம் சரி செய்யப்படும் சாலைகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

நிச்சயமாக, பள்ளங்களை சரிசெய்வது சாலைகளுக்கு ஒரு சஞ்சீவி அல்ல. ஆனால் குளிர்காலத்தில், வரைபட பழுது இல்லாத நிலையில், அது மட்டுமே சாத்தியமாகும். 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வார்ப்பிரும்புகளுடன் பணிபுரியும் மேம்பாட்டு ஆலையின் அவதானிப்புகளின்படி, அத்தகைய திட்டுகளின் தரம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - அவை குறைந்தது 5 ஆண்டுகள் நீடிக்கும். எனவே, கடந்த ஆண்டுகளில் வார்ப்பிரும்பு கொண்டு செய்யப்பட்ட இணைப்புகள் இன்று நன்றாக உணர்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இவை கடந்த ஆண்டு நீர்மின் நிலையம் மற்றும் கொம்யூனிஸ்டிகெஸ்கயா தெருவில் உள்ள திட்டுகள், அத்துடன் ஸ்டாலின்கிராட்ஸ்காயா தெரு மற்றும் லெனின் அவென்யூ சந்திப்பில் உள்ள "வயதான" திட்டுகள். ஓரிரு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு () சோவெட்ஸ்காயா தெருவில் நிலக்கீல் நேரடியாக "ஒரு குட்டைக்குள்" இடுவதற்கான "ஆர்ப்பாட்டம்" பழுதுபார்ப்பதையும் நினைவில் கொள்வோம்.

ஆண்டுதோறும் சில பகுதிகளில் ஏன் இணைப்புகள் நிறுவப்படுகின்றன?

அதே நேரத்தில், இணைப்புகளை அடிக்கடி போட வேண்டிய சிக்கல் பகுதிகளும் உள்ளன. உதாரணமாக, Volzhskaya நீர்மின் நிலையத்தின் பாலம் கடக்கும் சாலை. இங்கு நிலக்கீல் அழிக்கப்படுவது பல காரணிகளுடன் தொடர்புடையது, சில சமயங்களில் முழுப் பகுதியையும் மீண்டும் இடுவது எளிதாகத் தெரிகிறது.

பாவெல் செல்கோவ்ஸ்கி:

- இப்போது பல ஆண்டுகளாக, நீர்மின் நிலையத்தில் சாலையின் மூன்று சிக்கல் பிரிவுகள் உள்ளன - ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவற்றில் இணைப்புகள் போடப்பட வேண்டும். காரணங்கள் அதில் உள்ளன தவறான இடம்மழைநீர், கனரக லாரிகளின் பெரிய ஓட்டம் மற்றும் நிலக்கீல் சாலை மேற்பரப்பின் இயக்கம், இது இந்த பகுதிகளில் வேகமாக அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த குளிர்காலத்தில் Volzhsky இல் எத்தனை சாலைகள் சரிசெய்யப்படும்?

வோல்கா சாலை ஊழியர்கள் வசந்த காலம் வரை வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி சாலை பழுதுபார்ப்பதை ஒத்திவைத்தனர். ஆனால் நகரில் வார்ப்பு நிலக்கீல் பயன்படுத்தி பழுது நிரம்பியுள்ளதுசெயல்பாட்டில் உள்ளது, ஆனால் "புள்ளியாக": இணைப்புகளின் தேவை இருக்கும் இடத்தில். குளிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில், வோல்கா சாலை ஊழியர்கள் சுமார் 2.5 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் நிலக்கீலை சரிசெய்தனர். இணைப்புகள் தோன்றிய முக்கிய தெருக்களில் கொம்யூனிஸ்டிகெஸ்காயா, புஷ்கின், கர்பிஷேவா, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ், கிரோவ், கார்ல் மார்க்ஸ், வோல்கோடோன்ஸ்காயா, 40 லெட் போபேடி தெருக்கள் மற்றும் நீர்மின் நிலையம் வழியாக சாலையின் பகுதிகள் உள்ளன. மொத்தத்தில், சாலைப் பணியாளர்கள் இந்த குளிர்காலத்தில் சுமார் 9 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் சாலைகளை வார்ப்பிரும்பு கொண்டு சரிசெய்ய விரும்புகிறார்கள்.

"வார்ப்பு நிலக்கீலைப் பயன்படுத்தி உடனடியாக பழுதுபார்த்ததற்கு நன்றி, இன்று வோல்ஷ்ஸ்கியில் கிட்டத்தட்ட குழிகள் எதுவும் இல்லை" என்று பாவெல் செல்கோவ்ஸ்கி கூறுகிறார்.

வோல்ஸ்கிக்கு வெளியே குளிர்காலத்தில் சாலைகள் எவ்வாறு சரி செய்யப்படுகின்றன?

முதன்முறையாக, கிட்டத்தட்ட 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு - 1829 இல் பிரான்சின் லியோனில் வார்ப்பிரும்பு கான்கிரீட் போடப்பட்டது. இன்று, வார்ப்பிரும்பு கொண்ட பழுது பல ரஷ்ய நகரங்களால் நடைமுறையில் உள்ளது, மேலும் பெரியவை மட்டுமல்ல. ஐரோப்பாவில், சில நெடுஞ்சாலைகள் வார்ப்பு நிலக்கீல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி முழுமையாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. இத்தகைய பழுது வழக்கத்தை விட அதிக விலை, ஆனால் நீடித்தது. உதாரணமாக, செக் குடியரசில், தற்காலிக மற்றும் அவசியமான நடவடிக்கையாக மட்டுமே குழிகளை சரிசெய்வது அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஓரிரு வாரங்களுக்குப் பிறகு, திட்டுகள் கொண்ட சாலையின் பகுதி முழுமையாக சரிசெய்யப்பட்டு, 100% புதிய நடைபாதை அமைக்கப்படும். மூட்டுகளும் இல்லை - அவை ஒரு சிறப்பு பர்னருடன் ஒரு பிளாஸ்டிக் நிலைக்கு சூடேற்றப்படுகின்றன, மேலும் கார் ஆர்வலர்கள் எந்த மாற்றத்தையும் உணரவில்லை.