மாசு வரி. ரஷ்யாவில் புதிய சுற்றுச்சூழல் வரி - நன்மை தீமைகள்

ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் வெவ்வேறு வரிகளை செலுத்த வேண்டும். இப்போது அவர்கள் அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறார்கள் சுற்றுச்சூழல் வரி. அது என்ன? ஏன் இந்த சுற்றுச்சூழல் வரி அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது? உங்கள் கார் பழையதாக இருந்தால் என்ன செய்வது? நியாயப்படுத்த முயற்சிப்போம்.

அன்புள்ள வலைப்பதிவு வாசகர்களுக்கு வணக்கம்.

வாகனங்கள் மீதான சுற்றுச்சூழல் வரி நேரடியாக காரின் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பைப் பொறுத்தது என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது உள்ளது போக்குவரத்து வரி , இது காரின் சக்தியுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த சக்தி, குறைந்த வரி மற்றும் நேர்மாறாக: அதிக இயந்திர சக்தி, அதிக வரி. எடுத்துக்காட்டாக, KIA ரியோவின் உரிமையாளர் LADA Kalina இன் உரிமையாளரை விட அதிகமாக செலுத்துகிறார், ஏனெனில் KIA Rio 1.6 இயந்திரத்தின் சக்தி 123 l/s ஆகும். மற்றும் LADA Kalina 1.6 இயந்திரத்தின் சக்தி 81-98 l/s ஆகும். போக்குவரத்து வரி பணத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது.

இப்போது, ​​ஒரு சுற்றுச்சூழல் வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அவர்கள் வரியை இயந்திர சக்திக்கு அல்ல, ஆனால் யூரோ தரநிலைகளுடன் இயந்திரத்தின் இணக்கத்துடன் இணைக்க விரும்புகிறார்கள். LADA Kalina யூரோ-3 உடன் இணங்குகிறது, மற்றும் KIA ரியோ யூரோ-4 உடன் இணங்குகிறது. அதாவது 8 வயது லாடா கலினாவின் உரிமையாளர் புதிய KIA ரியோவின் உரிமையாளரை விட அதிக வரி செலுத்த வேண்டும். ஒரு பழைய கார் (குறைந்த யூரோ, பழைய கார்) வளிமண்டலத்தில் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களை வெளியிடுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. பழைய கார், அதன் உரிமையாளர் அதிக வரி செலுத்த வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, சுற்றுச்சூழல் வரியை முதியோர் வரி என்று அழைக்கலாம்.

கொள்கையளவில், சுற்றுச்சூழல் வரி என்பது உலகம் முழுவதும் செய்தி அல்ல. உதாரணமாக, ஐரோப்பாவில் கார்களுக்கு சுற்றுச்சூழல் வரியும் உள்ளது, இது ஒரு காரை வாங்கும் போது ஒரு முறை செலுத்தப்படுகிறது. பல நாடுகளில், கார்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான எரிபொருள் (பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள்) விலையில் போக்குவரத்து வரி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இது நியாயமான வரியாகக் கருதப்படுகிறது: யார் அதிகமாக ஓட்டுகிறார்களோ அவர் அதிகமாக செலுத்துகிறார். கோடையில் நாட்டிற்குச் சென்று 1,000 கிமீ ஓட்டும் யூரோ -1 உடன் ஓய்வூதியம் பெறுபவரின் பழைய காரை விட, ஆண்டுக்கு 30,000 கிமீ பயணிக்கும் யூரோ -5 கொண்ட கார் காற்றில் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களை வெளியிடும் என்பது தெளிவாகிறது. வருடத்திற்கு. யார் அதிகமாக ஓட்டுகிறார்களோ அவர் காற்றை அதிகம் மாசுபடுத்துகிறார், எல்லாம் நியாயமானது.

ஆனால் இவை வெளிநாடுகளில் உள்ள வரிகள், இங்கே எல்லாம் வேறு. ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கான சுற்றுச்சூழல் வரி அறிமுகம், என் கருத்துப்படி, மற்ற இலக்குகளைத் தொடர்கிறது. கார்கள் மீது புதிய சுற்றுச்சூழல் வரியை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம் புதிய கார்களை வாங்குவதற்கு மக்களைத் தூண்டுவதாகும். கார் மார்க்கெட்டைக் கிளறி, ஆட்டோமொபைல் துறையை உயர் மட்டத்தில் செயல்பட வைக்கும் அரசாங்கத்தின் மற்றொரு முயற்சி இது.

பழைய கார்கள்

புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரஷ்யாவில் பாதி கார்கள் 10 வயதுக்கு மேற்பட்டவை. அவர்கள் தங்கள் கடைசி மூச்சு வரை பழைய கார்களை ஓட்டுகிறார்கள், நிச்சயமாக, பழைய விஷயங்களின் மீதான அன்பால் அல்ல, ஆனால் பணம் இல்லாததால். எந்த சிறிய நகரம், பிராந்திய மையம் அல்லது கிராமத்தை பார்வையிட முயற்சிக்கவும். அங்குள்ள சாலைகளில் பழைய கார்பூரேட்டர் கார்கள் ஓட்டுவதைப் பார்ப்பீர்கள். அங்குள்ள சம்பளம் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், கடன் வாங்கினாலும் புதிய கார் வாங்க முடியாது.

இந்த கார்கள் அனைத்தும் குப்பை வரிக்கு உட்பட்டவை. புதிய சுற்றுச்சூழல் வரி - “குப்பை வரி” - வாகன ஓட்டிகளை பழைய கார்களை அகற்றி புதியவற்றை வாங்க கட்டாயப்படுத்தும், ஏனென்றால் அவர்கள் பழைய கார்களுக்கு இதுபோன்ற வரியை அறிமுகப்படுத்துவார்கள், லாடாவை தூக்கி எறிவது அல்லது ஸ்கிராப் செய்வது எளிதாக இருக்கும். அதை ஓட்டு.

இது நல்லதா கெட்டதா?

நாட்டிற்கு, ரஷ்யாவிற்கு, சுற்றுச்சூழல் வரி அறிமுகம், நிச்சயமாக, நல்லது. மக்கள் புதிய கார்களை வாங்குவார்கள், அதாவது அதிக கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும், இது கார்கள் தொடர்பான பல்வேறு தொழில்களை அதிகரிக்கும். வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் கவலைகள் எங்கள் எல்லைக்குள் அனுமதிக்கப்பட்டது சும்மா இல்லை.

இப்போதெல்லாம், பல்வேறு வெளிநாட்டு கார்கள் ரஷ்யாவில் கூடியிருக்கின்றன, அதற்கான கூறுகள், கார் உற்பத்தியின் உள்ளூர்மயமாக்கல் சட்டங்களின்படி, ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். இவை கூடுதல் வேலைகள், புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், புதிய தொழில்நுட்பங்கள், நாட்டின் பட்ஜெட்டில் பல்வேறு பண சேர்த்தல்கள். இல்லையெனில், மக்கள்தொகையில் பாதி பேர் பழைய கார்களை ஓட்டி, அவற்றை மாற்ற விரும்பவில்லை என்றால், புதிய கார் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் என்ன?

உதாரணமாக, இந்த ஆண்டு புதிய கார் விற்பனை 11% குறைந்துள்ளது. சுற்றுச்சூழல் வரி விதிப்பால் வாகனத் தொழிலில் பரபரப்பு ஏற்பட்டு விற்பனை அதிகரிக்கும். பழைய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது மோசமாக இருக்கும்: வரி அதிகமாக இருக்கும், மேலும் புதிய, சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்களுக்கு போதுமான நிதி இருக்காது. அத்தகைய வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் இருக்கும் - ஒன்று அதிக வரி செலுத்துங்கள் அல்லது காரை புதியதாக மாற்றவும்.

மூலம், இந்த சுற்றுச்சூழல் வரி மட்டும் பாதிக்காது பயணிகள் கார்கள், ஆனால் டிரக்குகள். ஜூலை 1, 2015 முதல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது லாரிகள் 28 வயதுக்கு மேற்பட்ட மற்றும் 25 வயதுக்கு மேற்பட்ட பேருந்துகள் இயக்கத்தை தடை செய்வதற்கும் அபராதம் விதிப்பதற்கும் நிர்வாகக் குற்றச் சட்டத்தில் திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்தும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அரசாங்கம் ஒரு புதிய நிலைக்கு வாகனத் தொழிலை உயர்த்த முடிவு செய்துள்ளது.

இவை அனைத்திலிருந்தும் என்ன முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும்?

இப்போதே, உங்கள் PTS அல்லது STS எடுத்து, அங்கு என்ன சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பார்க்கவும்.

தலைப்பு 17. சுற்றுச்சூழல் வரி

திட்டம்

வரி செலுத்துவோர்.

வரி விதிப்பின் பொருள் மற்றும் அடிப்படை.

உமிழ்வு வரி விகிதங்கள் வளிமண்டல காற்றுமாசுபாட்டின் நிலையான மூலங்களிலிருந்து மாசுபடுத்திகள்

கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான வரி விகிதங்கள்

வரி கணக்கீடு மற்றும் வரி அறிக்கையை சமர்ப்பிப்பதற்கான நடைமுறை

அத்தியாயம் 20. சுற்றுச்சூழல் வரி

கட்டுரை 139. வரி செலுத்துவோர்

139.1. வரி செலுத்துபவர்கள் சட்ட நிறுவனங்கள்(அவர்களது

கிளைகள்), தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர், வரி முகவர்கள், பாடங்கள்

பிராந்தியத்தில் இயங்கும் வணிகங்கள்

லுகான்ஸ்க் மக்கள் குடியரசு, அதன் செயல்பாடுகளின் விளைவாக

மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

(லுகான்ஸ்க் மக்கள் குடியரசின் சட்டத்தால் திருத்தப்பட்ட கட்டுரை 139 இன் பிரிவு 139.1

குடியரசு தேதியிட்ட ஜூன் 29, 2016 எண். 104-II)

139.1.1. வளிமண்டல காற்றில் மாசுபடுத்திகளின் உமிழ்வு

மாசுபாட்டின் நிலையான ஆதாரங்கள்;

139.1.2. மாசுபடுத்திகளை நேரடியாக தண்ணீரில் வெளியேற்றுகிறது

139.1.3. கழிவு அகற்றல்;

139.1.4. கதிரியக்கக் கழிவுகளின் தற்காலிக சேமிப்பு

உற்பத்தியாளர்கள் முடிந்துவிட்டனர் நிபந்தனைகளால் நிறுவப்பட்டதுகாலக்கெடு தீர்மானம்.

139.2. கழிவுகளை அகற்றுவதற்கு வரி செலுத்துபவர்கள் அல்ல

தங்கள் சொந்த பிரதேசங்களில் அமைந்துள்ள வணிக நிறுவனங்கள்

(வசதிகள்) பிரத்தியேகமாக இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்களாக வீணடிக்கப்படுகிறது.

139.3. கல்வி வரி செலுத்துபவர்கள் அல்ல

கதிரியக்கக் கழிவுகள் (முன்பு திரட்டப்பட்டவை உட்பட) மற்றும்/அல்லது தற்காலிகமானது

கதிரியக்கக் கழிவுகளை அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களால் நிறுவப்பட்ட வரம்பை விட அதிகமாக சேமித்தல்

காலத்தை தீர்ப்பதற்கான நிபந்தனைகள், மாநில சிறப்பு

கதிரியக்க கழிவு மேலாண்மைக்கான நிறுவனங்கள், முக்கிய

அவற்றின் செயல்பாடுகள் சேகரிப்பு, செயலாக்கம் மற்றும் அகற்றல் ஆகும்

அரசுக்கு சொந்தமான கதிரியக்க கழிவுகள் மற்றும்

மேலும் கதிரியக்கத்தால் மாசுபட்ட பொருட்களை தூய்மையாக்குதல்.

2. பிரிவு 140. பொருள் மற்றும் வரி அடிப்படை

140.1. வரி விதிப்பின் பொருள் மற்றும் அடிப்படை:

140.1.1. அளவுகள் மற்றும் மாசுபடுத்திகளின் வகைகள்

நிலையான மூலங்களிலிருந்து வளிமண்டல காற்று;

140.1.2. வெளியேற்றப்பட்ட மாசுபாட்டின் அளவுகள் மற்றும் வகைகள்

நேரடியாக நீர்நிலைகள்;

140.1.3. உற்பத்தி செய்யப்படும் கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான அளவுகள் மற்றும் வகைகள் (வகுப்புகள்).

அறிக்கை காலம், தொகுதிகள் மற்றும் கழிவுகளின் வகைகள் (வகுப்புகள்) இரண்டாவதைத் தவிர

தங்கள் சொந்த பிரதேசங்களில் அமைந்துள்ள மூலப்பொருட்கள் (வசதிகள்)

வரி செலுத்துபவர்.

(சட்டத்தால் திருத்தப்பட்ட பிரிவு 140 இன் பிரிவு 140.1 இன் துணைப்பிரிவு 140.1.3

ஜூன் 29, 2016 எண். 104-II தேதியிட்ட லுகான்ஸ்க் மக்கள் குடியரசு

வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும்/அல்லது செயல்பாடுகளின் விளைவாக உருவாகின்றன

நிறுவப்பட்ட நிபந்தனைகளுக்கு மேல் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களால் தற்காலிகமாக சேமிக்கப்படுகிறது

காலக்கெடு தீர்மானம்.

பிரிவு 141. நிலையான மாசு மூலங்களால் வளிமண்டலக் காற்றில் மாசுபடுத்தும் பொருட்களை வெளியேற்றுவதற்கான வரி விகிதங்கள்

141.1. தனிநபரின் வளிமண்டல காற்றில் உமிழ்வுகளுக்கான வரி விகிதங்கள்

மாசுபாட்டின் நிலையான மூலங்களிலிருந்து மாசுபடுத்திகள்:

மாசுபடுத்தியின் பெயர்

வரி விகிதம்,

1 டன் ரஷ்ய ரூபிள்

நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் 3108

அம்மோனியா 583

சல்பர் டை ஆக்சைடு 3108

அசிட்டோன் 1166

பென்ஸ்(ஓ)பைரீன் 3955985

பியூட்டில் அசிடேட் 700

வெனடியம் பென்டாக்சைடு 11657

ஹைட்ரஜன் குளோரைடு 117

கார்பன் மோனாக்சைடு 117

ஹைட்ரோகார்பன்கள் 176

வாயு புளோரைடு கலவைகள் 7694

திடப்பொருட்கள் 117

காட்மியம் கலவைகள் 24596

மாங்கனீசு மற்றும் அதன் கலவைகள் 24596

நிக்கல் மற்றும் அதன் கலவைகள் 125316

பாதரசம் மற்றும் அதன் கலவைகள் 131728

ஈயம் மற்றும் அதன் கலவைகள் 131728

ஹைட்ரஜன் சல்பைட் 9987

கார்பன் டைசல்பைட் 6490

என்-பியூட்டில் ஆல்கஹால் 3108

ஸ்டைரீன் 22692

பீனால் 14105

ஃபார்மால்டிஹைட் 7694

குரோமியம் மற்றும் அதன் கலவைகள் 83426

141.2. காற்று உமிழ்வுகளுக்கான நிலையான வரி விகிதங்கள்

இல்லாத மாசுபடுத்திகளின் (கலவைகள்) மாசுபாட்டின் ஆதாரங்கள்

இந்த கட்டுரையின் பத்தி 141.1 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது நிறுவப்பட்டது

ஆபத்து வகுப்பு:

அபாய வகுப்பு

வரி விகிதம், 1 டன் ரஷ்ய ரூபிள்

141.3. இல்லாத மாசுபடுத்திகளுக்கு (கலவைகள்).

இந்த கட்டுரையின் பத்தி 141.1 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது நிறுவப்படவில்லை

ஆபத்து வகுப்பு (கார்பன் டை ஆக்சைடு தவிர), வரி விகிதங்கள் பொருந்தும்

நிறுவப்பட்ட தோராயமான பாதுகாப்பான நிலைகளைப் பொறுத்து

வளிமண்டலக் காற்றில் இத்தகைய பொருட்களின் (கலவைகள்) தாக்கங்கள்

குடியேற்றங்கள்:

தோராயமாக பாதுகாப்பானது

பொருள் வெளிப்பாடு நிலை

(இணைப்புகள்),

1 கன மீட்டருக்கு மில்லிகிராம் மீட்டர்

வரி விகிதம்,

1 டன் ரஷ்ய ரூபிள்

0.0001 935616 க்கும் குறைவானது

0.0001 - 0.001 (உள்ளடக்கம்) 80164

0.001 - 0.01 (உள்ளடக்கம்) 11074க்கு மேல்

0.01 - 0.1 (உள்ளடக்கம்) 3108க்கு மேல்

0.1 117க்கு மேல்

(லுகான்ஸ்க் மக்கள் குடியரசின் சட்டத்தால் திருத்தப்பட்ட கட்டுரை 141 இன் பிரிவு 141.3

குடியரசு தேதியிட்ட பிப்ரவரி 12, 2016 எண். 84-II)

141.4. கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்திற்கான வரி விகிதம் 0.52 ஆகும்

1 டன் ரஷ்ய ரூபிள்.

141.5. இல்லாத மாசுபடுத்திகளுக்கு (கலவைகள்).

ஒரு அபாய வகுப்பு மற்றும் தோராயமான பாதுகாப்பான நிலை நிறுவப்பட்டுள்ளது

தாக்க பாதிப்புகள் (கார்பன் டை ஆக்சைடு தவிர), வரி விகிதங்கள்

ஆபத்து வகுப்பு I இன் மாசுபடுத்திகளின் உமிழ்வுக்காக நிறுவப்பட்டது

இந்த கட்டுரையின் பத்தி 141.2 இன் படி.

141.6. வரி செலுத்துபவருக்கு இருந்தால் கொதிகலன் உபகரணங்கள், பொது

100 kW வரை சக்தி (உள்ளடங்கியது), ஒன்றில் அமைந்துள்ளது

பிராந்திய ரீதியாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பொருள், அத்தகைய எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல்

வசதிகள், மற்றும் பிற நிலையான உமிழ்வு ஆதாரங்கள் இல்லாத நிலையில்,

இந்த அல்லது பிற பொருள்களில் அமைந்துள்ளது, பின்னர் அத்தகைய பணம் செலுத்துபவர்

மாசுபடுத்திகளை வெளியேற்றுவதற்கான அனுமதி பெறுவதில் இருந்து விலக்கு

வளிமண்டல காற்றில் (அதிகபட்ச வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது)

அனுமதிக்கப்பட்ட உமிழ்வுகள் அல்லது மாசுபாடுகளின் உமிழ்வுகளின் வரம்புகள்

வளிமண்டல காற்று).

மேலே செலுத்துபவர்களுக்கு, உமிழ்வு வரி விகிதம்

என்பது: பயன்படுத்தும் போது இயற்கை எரிவாயு- ஒன்றுக்கு 11 ரஷ்ய ரூபிள்

1 ஆயிரம் கன மீட்டர் மீட்டர்; நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தும் போது - 1 டன்னுக்கு 82 ரஷ்ய ரூபிள்;

விறகு பயன்படுத்தும் போது - ஒரு டன் ஒன்றுக்கு 7 ரூபிள், திரவ பயன்படுத்தும் போது

எரிபொருள் - டன் ஒன்றுக்கு 125 ரூபிள்.

அதிக பங்குகளில் அதிருப்தி போக்குவரத்து வரிவாகன சமூகம் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகப் பேசியது, இப்போது, ​​​​அதிகாரிகள் நிலைமையை மாற்ற முடிவு செய்துள்ளதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இப்போது நிலைமை தீவிரமாக மாறும், மேலும் பழைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் புதிய சுற்றுச்சூழல் வரியால் அதிகம் பாதிக்கப்படுவார்கள்.

புதிய சுற்றுச்சூழல் வரியானது, வாகனம் வைத்திருப்பதற்காக அல்ல, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் CO2 உமிழ்வுகளின் அளவிற்கு செலுத்துவதற்கு வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், இன்று கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம் ஏற்கனவே நிதி அமைச்சகத்துடன் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியுள்ளது பொதுவான கொள்கைகள்சுற்றுச்சூழல் வரியைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான ஐரோப்பாவின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் தற்போதைய போக்குவரத்து வரியைத் தவிர்ப்பது.

இன்று, மொத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் 47 சதவீதம் இரஷ்ய கூட்டமைப்புபத்து வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களைக் கொண்டது. இருப்பினும், பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து நிலைமை பெரிதும் மாறுபடும்.

குறிப்பாக, தூர கிழக்கு மாவட்டம் வாகனங்களால் மிகவும் நிறைவுற்றது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சராசரி வயதுஅங்குள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக உள்ளது. குறிப்பாக, அனைத்து கார்களில் 82 சதவீதம் பத்து வயதுக்கு மேற்பட்டவை, இது ஜப்பானில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை தீவிரமாக இறக்குமதி செய்வதால் ஏற்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், நாட்டின் மத்திய பகுதிகள் சிறந்த முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இது மக்கள்தொகையின் அதிக கடன்தொகையால் பாதிக்கப்படுகிறது. என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது தூர கிழக்குபல வாகன ஓட்டிகள் பயன்படுத்திய கார்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் இதே தொகைக்கு உயர்தர காரை வாங்கலாம். கூடுதலாக, மலிவு விலையில் ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட வெளிநாட்டு கார்களில் பாரம்பரியமாக நம்பிக்கை இல்லாதது.

எவ்வாறாயினும், ரஷ்யாவில் சுற்றுச்சூழல் வரி, அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, கார் கடற்படையின் ஒப்பீட்டு முதுமை காரணமாக அல்ல, ஆனால் நாடு முழுவதும் வாகனம் ஓட்டும் கார்களின் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பின் காரணமாக மிகவும் அவசியம்.

இவ்வாறு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வாகனக் கடற்படையின் பாதியானது சுற்றுச்சூழல் வகை "யூரோ -1" மற்றும் அதற்கும் குறைவான வாகனங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சுற்றுச்சூழலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. காற்று மாசுபாட்டின் அளவு மிக அதிகமாக இருக்கும் பெரிய நகரங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

பெரிய நகரங்களில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்த, தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம் வாகனங்களின் சேவை வாழ்க்கையை, முக்கியமாக கார்களை கட்டுப்படுத்தும் திட்டத்தை கொண்டு வந்தது. வணிக வாகனங்கள். இந்த துறை, உண்மையில், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை எதிர்க்கவில்லை, ஆனால் அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை முக்கிய அளவுகோலாக அறிவிக்கிறது.

கைத்தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சின் கூற்றுப்படி, கடந்த ஆண்டு சுமார் நாற்பதாயிரம் பழைய வெளிநாட்டு தயாரிப்பு கார்கள் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. அதே நேரத்தில், நான்காம் வகுப்பு சுற்றுச்சூழல் தூய்மைக்கு இணங்குவதற்கான ஆவணங்களுடன் அவை சட்டவிரோதமாக வழங்கப்பட்டன.

செயல்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் துருவமாக மாறுபட்ட கருத்துக்களை ஏற்படுத்தியது. பெரும்பாலான கார்கள் ஏற்கனவே நவீன தரங்களுக்கு இணங்குவதால், இந்த நடவடிக்கை தேவையற்றது என்று பலர் கருதுகின்றனர், ஆனால் அதே நேரத்தில் பொருத்தமான சுற்றுச்சூழல் வகுப்பின் எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட வேண்டும்.

மேலும், யூரோ -5 எரிபொருளுக்கான கலால் வரி விகிதங்கள் யூரோ -3 பெட்ரோலை விட குறைவாக இருக்கும், இது தூய்மையான இயந்திரங்களுடன் நவீன வாகனங்களை வாங்குவதற்கு வழிவகுக்கும்.

இத்தகைய வரி சீர்திருத்தம் கார் உரிமையாளர்களுக்கான வரிச்சுமையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கவும் வழிவகுக்கும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். கூடுதலாக, குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடும்பங்கள் சுமைகளைத் தாங்கும் என்ற உண்மையை ஒருவர் தள்ளுபடி செய்யக்கூடாது. இன்னும், பழைய கார்கள், ஒரு விதியாக, கார் உரிமையாளரின் ஆசை காரணமாக அல்ல, ஆனால் காரணமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன நிதி சிரமங்கள், இது புதிய கார் வாங்க அனுமதிக்காது.

சில ஆய்வாளர்கள் கார் உரிமையாளர்கள் கவலைப்படுவதற்கு இது மிகவும் சீக்கிரம் என்ற முடிவுக்கு வருகிறார்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். புதிய வரி நடைமுறைக்கு சுமார் ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும். கூடுதலாக, ஐரோப்பாவில் ஏற்கனவே செய்ததைப் போல, புதிய கார்களை வாங்குவதில் குடிமக்களுக்கு தூண்டுதல் மற்றும் உதவி வழங்கும் முறையை அரசு நாட வேண்டும்.

இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் வரி முந்தைய போக்குவரத்து வரியைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே எப்படியும் ஒருவர் குறிப்பிடத்தக்க விருப்பங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. கோட்பாட்டில், வரி விகிதம் 10-15 மடங்கு அதிகரிக்கலாம், இது கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகவும் கடுமையான சுமையாக மாறும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஐந்து ரூபிள் போக்குவரத்து வரி விகிதத்துடன், 74 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தைக் கொண்ட VAZ “செவன்” உரிமையாளர், ஆண்டுதோறும் பட்ஜெட்டுக்கு சுமார் 370 ரூபிள் செலுத்துகிறார்.

சுற்றுச்சூழலுக்கான வரியின் அளவு ஒரு கிலோமீட்டர் பயணிக்கும் CO2 மாசுபாட்டிற்கு சமமாக இருந்தால், வீதம் மற்றும் ஆண்டுக்கான மொத்த உமிழ்வுகளின் அளவு ஆகியவற்றால் பெருக்கப்படும். ஆண்டுக்கு ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் மற்றும் 0.5 ரூபிள் வரி விகிதத்துடன் வளிமண்டலத்தில் 200 கிராம் CO2 உமிழ்வு ஏற்பட்டாலும், அவர் 100 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டியிருக்கும், மேலும் நீண்ட மைலேஜுக்கு, இன்னும் அதிகமாக. நிச்சயமாக, அத்தகைய வரி நாட்டின் பெரும்பான்மையான குடிமக்களுக்கு கட்டுப்படியாகாது.

இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழி, குறைந்தபட்ச அளவு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளைக் கொண்ட கார்களை வைத்திருக்கும் குடிமக்களுக்கான நன்மைகளின் அமைப்பாக இருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். கூடுதலாக, யூரோ -3 மற்றும் யூரோ -4 சுற்றுச்சூழல் வகுப்புகளின் எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஆதரவு அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனியில், ஒரு வாகனம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 120 கிராமுக்கும் குறைவான CO2 வாயுவை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றினால், அதன் உரிமையாளர் சுற்றுச்சூழல் வரி செலுத்துவதில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுவார்.

இருப்பினும், இந்த வரம்பை ஆண்டுதோறும் குறைக்க மாநிலம் வழங்கியுள்ளது: குறிப்பாக, 2012 இல் இது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 110 கிராம், அடுத்த ஆண்டு அது 95 கிராம். எனவே, "போக்கில்" இருக்கவும், வரி செலுத்தாமல் இருக்கவும், உரிமையாளர் தனது கடற்படையை சுற்றுச்சூழல் நட்பு மாதிரிகளுடன் புதுப்பிக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, அத்தகைய திட்டம் ஹைபிரிட் வாகனங்களை வாங்குவதை ஊக்குவிக்கிறது சுற்றுச்சூழல் தூய்மைஇயந்திரத்தின் ஆற்றல் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை சமரசம் செய்யாமல் அடையப்படுகிறது.

சட்டத்தை உருவாக்கும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு அம்சம், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒரு காரை மாற்றுவதற்கான "மாற்றம்" காலத்தின் இருப்பு ஆகும்.

தனிப்பட்ட நோக்கங்களுக்காக கார்களைப் பயன்படுத்தும் குடிமக்களுக்கும், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் ஈடுபடும் ஓட்டுநர்களுக்கும் வேறுபாடுகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

நவீன சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யாத கார் உற்பத்தியாளர்கள் மீது ரஷ்யாவில் சுற்றுச்சூழல் வரி விதிக்க வல்லுநர்கள் முன்மொழிகின்றனர். இது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய தொழில்நுட்பங்களை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாஸ்டர் மற்றும் இந்த பகுதியில் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்த அனுமதிக்கும்.

சுற்றுச்சூழல் வரி அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். காரின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து கட்டணங்களை வேறுபடுத்துவது அதன் நன்மைகளில் அடங்கும்.

இன்று, அரிதாக காரைப் பயன்படுத்துபவர்கள் மற்றும் தொடர்ந்து வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் வாகன ஓட்டிகள் என அனைவரும் ஒரே தொகையை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

புதுமையின் மற்றொரு நன்மை, நிச்சயமாக, சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவிலான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளைக் கொண்ட வாகனங்களைக் கொண்ட வாகனக் கடற்படையின் கட்டாயப் புதுப்பித்தல் ஆகும். கூடுதலாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார்களை நவீனமயமாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், இது மாற்று கலப்பின மற்றும் மின்சார தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கும் பங்களிக்கிறது.

இருப்பினும், குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளும் வெளிப்படையானவை. பெரும்பான்மையான ரஷ்யர்களின் வாழ்க்கைத் தரம் ஐரோப்பியர்களை விட மிகக் குறைவாக இருப்பது மிகவும் இயற்கையானது. அதே நேரத்தில், ரஷ்யாவில் சுற்றுச்சூழல் வரி, முதலில், சமூகத்தின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிரிவுகளைத் தாக்கும். அதிக வருமானம் கொண்ட விலையுயர்ந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் நடைமுறையில் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுவார்கள் என்ற போதிலும் இது.

உண்மையில், புதிய சுற்றுச்சூழல் வரியானது ஒரு வகையான "வறுமை வரியாக" மாறுவதற்கான ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது குடிமக்கள் மத்தியில் நியாயமான அதிருப்தியை ஏற்படுத்தும் மற்றும் நாட்டில் வளர்ந்து வரும் சமூக பதட்டத்திற்கு ஒரு ஊக்கியாக செயல்படும்.

மக்களுக்கு விஷயங்கள் கடினமாகி வருகின்றன, மேலும் அரசாங்கம் புதிய வரிகளைக் கொண்டு வருகிறதா? விரைவில் வரும் வரி குறியீடுகார் உரிமையாளர்களுக்கு கூடுதல் வரியை அறிமுகப்படுத்தும் - சுற்றுச்சூழல். இப்போது பயன்படுத்திய கார்களின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்கள் உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்யாததால் அதிக கட்டணம் செலுத்துவார்கள்.

மக்கள் விரக்தியில் பயன்படுத்திய கார்களை வாங்குகிறார்கள். வேண்டும் அதிக பணம், கார் டீலர்ஷிப்களின் அரங்குகள் வாடிக்கையாளர்களின் ஓட்டத்தைத் தாங்க முடியவில்லை. கார் வாங்கும் போது, ​​இன்ஜினின் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பை மக்கள் கவனிக்க மாட்டார்கள். அதன் விலை, உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது மற்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி அவர்கள் அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர்.

இப்போது, ​​வாங்கும் போது, ​​இயற்கைக்கு ஏற்படும் தீங்குகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். குறைவாக செலுத்த, 10 வயது கார்களை மறந்துவிடுவது நல்லது. உலக தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் போக்குவரத்து ரஷ்யர்களின் பணப்பையில் ஒரு பள்ளத்தை ஏற்படுத்தும். அத்தகைய இயந்திரங்களில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள், இறுதி செலவை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.

இது போக்குவரத்து வரியை நிரப்பாது, ஆனால் அதை மாற்றுகிறது. விதிவிலக்கு இல்லாமல் கார் உரிமையாளர்களுக்கு வரி விதிக்க வேண்டாம் என்று சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் முடிவு செய்தனர், ஆனால் அதன் அளவை சார்ந்தது தொழில்நுட்ப பண்புகள்கார்கள்:

• வாகனத்தின் பயன்பாட்டின் போது வெளியிடப்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் சூழலில் உமிழ்வுகளின் அளவு;
• சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறிய ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கை (வயது);
• வாங்கிய கார் வகைப்படுத்தப்படும் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு.

பயன்பாட்டில் உள்ள 10 வயது மற்றும் பழைய கார்களின் எண்ணிக்கையை புள்ளிவிவர வல்லுநர்கள் கணக்கிட்டனர். அத்தகைய கார்கள் நாட்டின் மக்கள்தொகையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்களால் பயன்படுத்தப்படுவதாக தரவு காட்டுகிறது. தூர கிழக்கில் அவர்களுக்கு அதிக தேவை உள்ளது. இதற்குக் காரணம் ஜப்பானின் அருகில் உள்ள இடம். உள்ளூர் விற்பனையாளர்கள் நீண்ட காலமாக ரைசிங் சன் நிலத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் விற்பனையை நிறுவியுள்ளனர்.

ரஷ்யாவில், 50% வாகனங்கள் ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் தரத்தின் வகுப்பு 1 ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சில கார்கள் அதை அடையவில்லை. அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் இயற்கைக்கு ஏற்படுத்தும் சேதத்தை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள். இருப்பினும், இது அதிக வரி விகிதங்களிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்காது. குறைந்த கட்டணம் செலுத்த உங்கள் காரை நவீன வாகனமாக மாற்ற வேண்டும்.

வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும் (பாதுகாப்பு சூழல்மற்றும், இதன் விளைவாக, மனித உடலில் ஒரு நன்மை பயக்கும் விளைவு), மக்கள் ஒரு புதிய வரி அறிமுகத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை. இது பயன்படுத்திய கார் உரிமையாளர்களை ஒடுக்குகிறது. அவர்களிடம் ஏற்கனவே கொஞ்சம் பணம் உள்ளது, எனவே தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் பயன்பாடு அதிகரிக்கும்.

சுற்றுச்சூழல் வரியின் அளவு போக்குவரத்து வரியை விட அதிகமாக இருக்கும். வாகனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பு குறைவதால், அது அதிகரிக்கும். வரி விகிதம் 10 மடங்கு அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பாவில், கார்கள் மீதான சுற்றுச்சூழல் வரி நீண்ட காலமாக நடைமுறையில் உள்ளது. அவர்களும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர் முன்னாள் நாடுகள் சோவியத் ஒன்றியம், உதாரணமாக பெலாரஸ் குடியரசில். ஆட்டோமொபைல் துறையின் பின்தங்கிய நிலை மற்றும் மேற்கத்திய அனுபவத்தை ரஷ்யா பயன்படுத்திக்கொள்ளவில்லை குறைந்த அளவில்பெரும்பான்மையான மக்களின் வாழ்க்கை.

வரி சேவைக்கு செலுத்தப்பட்ட தொகையை கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் காரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் சக்தி குறிகாட்டிகளை உள்ளடக்கியது. பதிவு செய்யும் பகுதியைப் பொறுத்து பெறப்பட்ட மதிப்பு குறைகிறது அல்லது அதிகரிக்கிறது வாகனம். சுற்றுச்சூழல் வரியின் இறுதித் தொகை சுற்றுச்சூழலின் நிலை, உள்ளூர் மக்களுக்கு சொந்தமான கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் நிலை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

விண்ணப்பிக்கும் வரி விகிதம், மத்திய வரி சேவை ஊழியர்கள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளுக்கு கவனம் செலுத்துவார்கள்:

• இயந்திர திறன்;
• இயந்திரத்தின் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு;
• காரின் வயது.

சுற்றுச்சூழல் வரி 2014 இல் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நெருக்கடியின் வெடிப்பு அதைத் தடுத்தது. பொருளாதாரம் வளர்ச்சியின் நிலையான கட்டத்தில் நுழைந்ததால், நிதி நடவடிக்கைகள் மூலம் சுற்றுச்சூழலைக் காப்பாற்றுவது பற்றிய பேச்சு மீண்டும் தொடங்கியது. 2017 க்குள், வரி அறிமுகம் நடைமுறையில் முடிந்த ஒப்பந்தமாகும்.

இது ஏன் செய்யப்படுகிறது? 10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பழைய கார்கள் காற்றை மாசுபடுத்துவதை விட அதிகம். அவை அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு பாதுகாப்பற்றவை. காலப்போக்கில், வழிமுறைகள் தேய்ந்து, மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பங்கள்மேலும் உயிர்காக்கும் விருப்பங்களை வழங்குகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு வண்டியில் தொடங்கியது, பின்னர் அவர்கள் இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் பற்றி தெரியாது.

நடைமுறையில், ரஷ்யாவில் வாகனக் கடற்படையை மாற்றுவதற்கு குறைந்தது 5 ஆண்டுகள் ஆகும். சராசரி வருமானம் உள்ளவர்களுக்கு இது விலை அதிகம். பலர் புதுமைகளை குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாக பார்க்கிறார்கள் குடும்ப பட்ஜெட். சுற்றுச்சூழல் வரிக்கு எதிரான வாதங்களில் பின்வருபவை:

• வசூலிக்கப்படும் தொகையில் பல மடங்கு அதிகரிப்பு;
• பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை இயக்குவதற்கான செலவுகள் அதிகரித்து வருகின்றன, அதன் பழுதுபார்ப்புக்கு நிலையான செலவு தேவைப்படுகிறது;
• தொழில்முனைவோரின் கடற்படை காலாவதியானதாக இருந்தால், அவர்களால் அதைப் புதுப்பிக்க முடியாது மற்றும் திவாலாகிவிடும்;
• பட்ஜெட் நிதியைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் கார்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் என்பதால், அரசாங்க செலவினங்களும் அதிகரிக்கும்.

உடன் அதிர்ஷ்ட கார் உரிமையாளர்கள் மின்சார மோட்டார்கள். அவர்கள் சுற்றுச்சூழல் வரி செலுத்துவதில்லை. இது போக்குவரத்து வரியை மாற்றியமைப்பதால், அவர்கள் இப்போது காரைப் பயன்படுத்துவதற்கு அரசுக்கு எதுவும் செலுத்த வேண்டியதில்லை.

வாகன ஓட்டிகளிடம் இருந்து வசூலிக்கப்படும் வரி நகராட்சி நிர்வாகத்தின் பொறுப்பாகும். நாடு தழுவிய அளவில், போக்குவரத்து கட்டணத்தின் அளவு பின்வரும் கொள்கையின்படி கணக்கிடப்படுகிறது:

• ஒன்றுக்கு 2.5 ரூபிள் குதிரைத்திறன்- இயந்திர சக்தி 100 ஹெச்பிக்கு மேல் இல்லை;
• 3.5 ரூபிள் - 150 ஹெச்பி வரை இயந்திரங்களிலிருந்து;
• 5 ரூபிள் - 200 ஹெச்பி வரை கார்களுக்கு;
• 7.5 ரூபிள் - 250 ஹெச்பி வரை வாகனங்களுக்கு;
• மீதமுள்ள கார்கள் 15 ரூபிள் செலவாகும்.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மதிப்புகள் பிராந்தியத்தில் அரசாங்க விதிமுறைகளின்படி மாறுகின்றன. இதன் காரணமாக, வாகனத்தின் பதிவு இடத்தைப் பொறுத்து, அதற்கு சமமான கார்களுக்கான வரித் தொகை 3 மடங்கு வேறுபடுகிறது. உள்ளூர் நிறுவல்கள் இல்லை என்றால், பட்டியலில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கூட்டாட்சி விலைகள் பயன்படுத்தப்படும்.

பின்னால் தனிநபர்கள்வரியானது ஃபெடரல் டேக்ஸ் சர்வீஸால் கணக்கிடப்பட்டு அவர்களுக்கு பொருத்தமான அறிவிப்புகளை அனுப்புகிறது. இது வருடத்திற்கு ஒருமுறை நடக்கும். சில குடிமக்கள் வரி சேவை இணையதளத்தில் ஒரு சிறப்பு கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி, தாங்களே வரியைக் கணக்கிடுகின்றனர்.

சுற்றுச்சூழல் வரி அறிமுகம் கார் ஆர்வலர்களை தாக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அவர்கள் புதிய கார்களை வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், இது பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை விட அதிகம். எஞ்சியிருப்பது பணத்தைச் சேமிப்பது அல்லது தனிப்பட்ட காருக்கான அதிகரித்த கட்டணத்தின் வடிவத்தில் நீண்ட கால கடனை அரசுக்கு செலுத்துவது.

போக்குவரத்து வரியை எவ்வாறு மாற்றுவது