ஒரு மரப் படகை அசெம்பிள் செய்வது எப்படி. மரப் படகு மற்றும் கேனோ - உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை. எதிர்கால மரப் படகின் வரைபடங்கள்

நீங்கள் ஒரு மரப் படகைக் கட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், அத்தகைய கட்டமைப்பின் முக்கிய பகுதியை நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும் - பக்கங்களிலும். இதை செய்ய, நீங்கள் தளிர் அல்லது பைன் செய்யப்பட்ட மென்மையான, நீளமான, போதுமான அகலமான பலகைகளை எடுக்க வேண்டும்.

புகைப்படத்தைப் பாருங்கள் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள்அதன் பக்கங்களில் முடிச்சுகளைக் கொண்ட பலகைகள் இல்லை என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள் - இது மிகவும் முக்கியமானது. படகின் இந்த பகுதிக்கான பலகைகள் குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு சிறிய அழுத்தத்தின் கீழ் உலர்ந்த இடத்தில் இருக்க வேண்டும்.

வேலைக்கு பலகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது

உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன், பலகைகள் வேலைக்கு முற்றிலும் பொருத்தமானவை என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். அடுத்து, ஒவ்வொரு பலகைக்கும் நீங்கள் தேவையான நீளத்தை அளவிட வேண்டும் மற்றும் அவற்றை 45 டிகிரி கோணத்தில் கவனமாக வெட்ட வேண்டும். இந்தப் பலகைகள் படகின் வில்லுக்குச் செல்லும்.

இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் அவற்றைத் திட்டமிட வேண்டும் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்ட பலகைகள் இடைவெளிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். பின்னர் ஒரு ஆண்டிசெப்டிக் மூலம் முனைகளை சிகிச்சை செய்யவும்.

அடுத்த கட்டமாக, ஒரு முக்கோணத் தொகுதியைப் பயன்படுத்தி, படகின் வில் தயார் செய்ய வேண்டும். இது பக்கங்களின் அகலத்தை விட ஒன்றரை மடங்கு நீளமாக இருக்க வேண்டும். மரமும் திட்டமிடப்பட்டு ஆண்டிசெப்டிக் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை தயாரிப்பதற்கான கூடுதல் வழிமுறைகள், படகின் பின்புறத்திற்கு பொருத்தமான பலகையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சப்ளையை புறக்கணிக்காதீர்கள், ஏனென்றால் மீண்டும் தேடுவதை விட அதிகமாகத் துண்டிப்பது நல்லது.

படகு சட்டசபை

மரப் படகின் கூறுகள் கூடியதும், நீங்கள் தயாரிப்பை இணைக்கத் தொடங்க வேண்டும். நீங்கள் வில்லில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். சுய-தட்டுதல் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி இரு பக்கங்களும் முக்கோணத் தொகுதியும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். எதிர்காலத்தில் தலையிடாதபடி மேல் மற்றும் கீழ் உள்ள புரோட்ரஷன்களை உடனடியாக துண்டிக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

அடுத்த கட்டம் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் பொறுப்பானது, ஏனெனில் எதிர்கால படகு அதன் வடிவத்தை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம். படகின் அகலத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும் மற்றும் நடுவில் ஒரு ஸ்பேசரை வைக்க வேண்டும். படகின் உயரத்திற்கு சமமான ஸ்பேசருக்கு ஒரு பலகையைத் தேர்வு செய்யவும், அதனால் பக்கங்களும் வெடிக்காது.

பிரேஸ் சரியாக நிறுவப்பட்டவுடன், நீங்கள் படகை வடிவமைக்கத் தொடங்கலாம், உதவிக்கு சிலரை அழைக்கலாம் அல்லது கட்டமைப்பை வைத்திருக்க கயிறுகளை சேமித்து வைக்கலாம்.

வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் இணைக்கப்படும் போது படகை உருவாக்க ஸ்டெர்னின் பரிமாணங்களை சரிசெய்யவும் பின்புற சுவர்மற்றும் பக்கங்களில் எந்த இடைவெளிகளும் விரிசல்களும் இல்லை.

பின்னணி நிறுவப்பட்டவுடன், கீழே இருந்து அதிகப்படியான பகுதியை துண்டிக்கவும், மேலே நீங்கள் ஒரு முக்கோண வடிவில் ஒரு உறுப்பை உருவாக்கலாம். அடுத்து நாம் ஸ்பேசர்களில் வேலை செய்கிறோம், இது படகின் வடிவத்தை தொடர்ந்து பராமரிக்கும், அதே போல் ஸ்பேசர்களின் மேல் நிறுவப்பட்ட இருக்கைகள். எண்ணையும், இந்த உறுப்புகளின் இருப்பிடத்தையும் நீங்களே தீர்மானிக்கலாம், எனவே அது ஒன்று, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடங்களாக இருக்கலாம்.

கீழே உள்ள அனைத்தையும் ஒரே விமானத்தில் சீரமைத்து, முழு மேற்பரப்பையும் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்குடன் நடத்துகிறோம். பசை காய்ந்ததும், படகின் அடிப்பகுதியை உருவாக்கத் தொடங்குங்கள்.

கீழே சிறந்த விருப்பம் உலோகத்தின் கால்வனேற்றப்பட்ட தாள் ஆகும். படகின் அளவுடன் பொருந்தக்கூடிய தாளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகின் அடிப்பகுதியை எவ்வாறு உருவாக்குவது

எதிர்கால படகை ஒரு உலோகத் தாளில் வைத்து, அதன் எல்லைகளை ஒரு மார்க்கர் மூலம் கண்டுபிடிக்கவும், ஒரு சில சென்டிமீட்டர் கூடுதல் இடத்தை எடுக்க மறக்காதீர்கள், நீங்கள் எப்போதும் அதிகப்படியானவற்றை ஒழுங்கமைக்கலாம்.

அடுத்த கட்டம், படகுக்கும் அதன் அடிப்பகுதிக்கும் இடையிலான தொடர்பை ஒரு சிறப்புடன் மூடுவது சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்ஒரு வரியில் முழு நீளத்திலும். முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை கருவியின் மேல், அது காய்ந்து போகும் வரை, ஒரு தண்டு பல வரிசைகளில் போடப்படுகிறது - படகின் அடிப்பகுதி காற்று புகாததாகவும், தண்ணீரை உள்ளே விடாமல் இருக்கவும் இது அவசியம்.

இந்த செயல்முறை முடிந்ததும், கீழே சட்டத்துடன் இணைக்க நாம் செல்கிறோம். படகின் அடிப்பகுதியை கவனமாக படகின் அடிப்பகுதியில் வைக்கவும். இணைக்க நகங்கள் அல்லது திருகுகளைப் பயன்படுத்தவும்.

நடுவில் இருந்து இணைக்கத் தொடங்கி, படகின் விளிம்புகளை நோக்கி நகர்த்தவும். இந்த பகுதி மிகவும் முக்கியமானது என்பதால், முடிந்தவரை மெதுவாகவும் கவனமாகவும் வேலையைச் செய்யுங்கள்.

படகின் விளிம்பிலிருந்து 5 மிமீக்கு மேல் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் அதிகப்படியான உலோகத்தை நாங்கள் துண்டித்து, மீதமுள்ளவற்றை ஒரு சுத்தியலால் வளைக்கிறோம். படகின் வில் இருந்து பாதுகாப்பதும் முக்கியம் வெளிப்புற காரணிகள்அதே உலோகத்தைப் பயன்படுத்தி. படகின் அளவுக்கு தகரத்தின் செவ்வகத்தை வெட்டுங்கள்.

மரம் மற்றும் உலோகம் இணைக்கப்பட்ட இடங்களில், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மற்றும் சரிகை மூலம் செல்ல வேண்டியது அவசியம். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் உலோகத்துடன் வில்லை "மடக்க" தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முழு படகையும் ஒரு கிருமி நாசினியுடன் சிகிச்சையளிக்க வேண்டும்.

சங்கிலிக்கான வில் மீது ஒரு fastening செய்ய வேண்டும். யாராவது ஒரு புதிய படகைத் திருட விரும்பினால் இது உதவும், ஏனெனில் நீர்நிலையில் அது அதன் புதிய தன்மையால் சிறப்பு கவனத்தை ஈர்க்கும்.

நீங்கள் ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கு முன், ஒரு படகை உருவாக்க நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய அனைத்து யோசனைகளையும் சிந்தித்துப் பாருங்கள். ஒருவேளை நீங்கள் உங்களுக்காக ஒரு சிறப்புப் பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள், அது உங்களுக்கு வேலை செய்ய மிகவும் வசதியாக இருக்கும், அல்லது உங்களுக்கு சிறப்பு பாதுகாப்பு அல்லது பாரிய தன்மை தேவைப்படலாம்.

கால்வனேற்றப்பட்ட உலோகம் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது காலப்போக்கில் அழிக்கப்படுவதால், பின்புறத்தில் சிறப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் கீழே மறைக்க மறக்காதீர்கள். படகின் மரப் பகுதிகள் சிறப்பு செறிவூட்டலின் பல அடுக்குகளால் பூசப்பட வேண்டும் மற்றும் படகை நிழலில் உலர வைக்க வேண்டும்.

வசதிக்காக, படகின் உள்ளே அதன் அடிப்பகுதியில் நீங்கள் வெளியே போடலாம் மரத் தளம். இந்த வழியில் நீங்கள் அதனுடன் செல்லும்போது அடிப்பகுதி சத்தமிடாது.

இந்த நேரத்தில் படகு தயாராக இருக்கும். எதிர்கால கட்டுமானத்தில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் வேறு சில நுணுக்கங்களைக் கண்டறிய விளக்கத்துடன் சிறந்த வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகளை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பது பற்றிய கட்டுரையை மேலும் விரிவாகப் படியுங்கள்.

DIY படகு புகைப்படம்

வேட்டையாடுதல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் பல ஆண்களின் விருப்பமான பொழுது போக்கு. நாணலில் அதிகாலையில் மீன்பிடிக் கம்பியுடன் அமர்ந்திருப்பது மீனவனுக்கு விசேஷமான காதல்.

மீன்பிடிக்கும் வாகனங்கள், மற்றும் நடைபயிற்சிக்கு, வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - ரப்பர், அலுமினியம், PVC மற்றும் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட படகுகள்.

உங்களிடம் பணம் இருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் எந்தவொரு வாட்டர்கிராஃப்டையும் வாங்கலாம், ஆனால் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை எவ்வாறு உருவாக்குவது? எங்கள் கட்டுரையில் நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

ஒட்டு பலகை படகு

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகு மிகவும் இலகுவானது, பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் கடையில் இருப்பதை விட மிகவும் மலிவானது.

கட்டுமானத்தில் மிக முக்கியமான தயாரிப்பு புள்ளி படகு வரைபடங்கள் ஆகும். துல்லியமான கணக்கீடுகளைக் கொண்டிருப்பதால், எதிர்காலத்தில் நீங்கள் தயாரிப்பை ரீமேக் செய்வதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் நேரத்தையும் முயற்சியையும் வீணாக்க வேண்டியதில்லை.

கணக்கீடுகள்

கட்டண விருப்பங்களில் ஒன்றை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம். வரைபடங்களை காகிதத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம், படகின் தேவையான அனைத்து பகுதிகளுக்கும் வார்ப்புருக்களைப் பெறுவோம் வாழ்க்கை அளவு. இப்போது நாம் எங்கள் தயாரிப்பை "வெட்டி" மற்றும் ஒரு ஜிக்சா மூலம் வெற்றிடங்களை வெட்டலாம். நீங்கள் அனைத்து கட் அவுட் பாகங்களையும் பெற்றவுடன், நீங்கள் ஒட்ட ஆரம்பிக்கலாம்.

முதலாவதாக, சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பு கூறுகள், டிரான்ஸ்ம் (பின்புறத்தின் வெட்டு) மற்றும் பிரேம்கள் (உமியின் குறுக்கு விலா எலும்பு) ஆகியவற்றை இணைக்கிறோம். படகின் புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல, கீழே மற்றும் பக்கங்களும் டிரான்ஸ்முடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அனைத்து பகுதிகளையும் இணைக்க, பயன்படுத்தவும் வேதிப்பொருள் கலந்த கோந்துமற்றும் கண்ணாடியிழை நாடா. இந்த பொருட்கள் கட்டமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளையும் இணைக்காது, ஆனால் ஒரு நீர்ப்புகா மடிப்பு உருவாக்கும்.

படகை அசெம்பிள் செய்தல்

ஒட்டு பலகையை பக்க கட்டமைப்புகளுக்குப் பாதுகாத்த பிறகு, பக்கங்களுக்கும் அடிப்பகுதிக்கும் இடையிலான கோணங்களை வலுப்படுத்த நீங்கள் தொடரலாம். அவர்கள் மர மூலைகளைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்கிறார்கள், பின்னர் சீம்களை மூடுவதற்குச் செல்கிறார்கள்.

தையல் பொருளைப் பெற, எபோக்சி பிசின் மற்றும் ஏரோசில் சம விகிதத்தில் கலக்கப்படுகின்றன. அடுத்து, சீம்கள் உயவூட்டுவது மட்டுமல்ல, இந்த கலவையால் நிரப்பப்படுகின்றன.

முழு கட்டமைப்பு காய்ந்தவுடன், நீங்கள் இருக்கைகளை இணைக்கலாம். படகில் ஒரு மோட்டார் இருந்தால், நாங்கள் டிரான்ஸ்ம் மற்றும் வில் கவர் இணைக்கிறோம்.

படகின் வெளிப்புற பகுதிக்கும் செயலாக்கம் தேவை, பிசின் மற்றும் கண்ணாடியிழை டேப்பைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து வெளிப்புற சீம்களையும் ஒட்டுவது அவசியம், மேலும் உலர்த்திய பின் மேற்பரப்பை மணல் அள்ளுங்கள். பின்னர் பிரைம் மற்றும் பெயிண்ட்.

PVC ஊதப்பட்ட படகின் சேதத்தை சரிசெய்தல்

உங்களிடம் ஏற்கனவே ஊதப்பட்ட படகு இருந்தால், அதை நீங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தினால், வாகனத்தின் பொருளில் பஞ்சர் அல்லது வெட்டு காரணமாக நீங்கள் அடிக்கடி கசிவை அனுபவிக்கலாம். ஒரு PVC படகை மீட்டெடுப்பது கடினம் அல்ல;

நிச்சயமாக, ஒரு சிறந்த முடிவைப் பெற, நீங்கள் நேரம் மற்றும் ஒரு பட்டறையில் சிறந்த பழுது செய்ய வேண்டும். கசிவை சரிசெய்யும்போது, ​​​​ஒட்டு காய்ந்துவிடும், வெறுமனே, 3 நாட்களுக்கு, நீங்கள் ஒரு நாளுக்குள் படகைப் பயன்படுத்தினால் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை.

படகு தண்ணீரில் பழுதுபார்க்கப்பட்டிருந்தால், திரும்பியதும் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அவசரமாக ஒட்டப்பட்ட இணைப்பு மற்றும் சரியான தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் நீண்ட காலம் நீடிக்காது.

மீன்பிடிக்கும்போது அல்லது வேட்டையாடும்போது பஞ்சர் ஏற்பட்டால், படகில் உள்ள பழுதுபார்க்கும் கருவியை மட்டும் பயன்படுத்தவும்.

படகு மாற்றியமைத்தல்

க்கு மாற்றியமைத்தல்உங்களுக்கு தேவையான படகுகள்:

• பழுதுபார்க்கும் கருவி (படகில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது);
• கத்தரிக்கோல்;
• உருளை;
• எழுதுகோல்;
• டிக்ரீஸிங்கை ஊக்குவிக்கும் கரைப்பான்;
• பிசின் தூரிகை.

உதிரி துணியிலிருந்து ஒரு வட்டமான பேட்சை வெட்டுங்கள். இது வெட்டப்பட்டதை விட 4-5 செ.மீ பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.

குறிப்பு!

சரிசெய்ய வேண்டிய பகுதியை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் பரப்பவும், அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்து கரைப்பான் மூலம் டிக்ரீஸ் செய்யவும். துளையின் மேல் பேட்சை வைத்து பென்சிலால் ட்ரேஸ் செய்து, இரண்டு மேற்பரப்புகளையும் பிவிசி பசை கொண்டு பூசி உலர விடவும்.

15-20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும், மீண்டும் உலர நேரம் கொடுங்கள். 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மறுசீரமைப்பு தொடங்கலாம். பேட்சின் மேற்பரப்பை உங்கள் விரலால் தொடவும்;

பின்னர், பிசின் மேற்பரப்பைச் செயல்படுத்த, நீங்கள் பேட்சை சூடாக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு ஹேர்டிரையர் இதற்கு ஏற்றது, எனவே பசை வறண்டு போகாது.

இப்போது நீங்கள் பிசின் பக்கத்துடன் ஒருவருக்கொருவர் மேற்பரப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் அனைத்து காற்றையும் கவனமாக வெளியேற்றலாம், ஒரு ரோலருடன் பேட்சை சலவை செய்யலாம். பின்னர் குறைந்தது ஒரு நாளாவது உலர வைக்கவும்.

எங்கள் கட்டுரையின் முடிவில், ஒரு படகை வாங்குவதற்கு அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்கு நிறைய செலவழிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று சொல்லலாம். கொஞ்சம் முயற்சி செய்தால், நீங்கள் விரும்பியதை அனுபவிக்க முடியும்.

குறிப்பு!

DIY படகு புகைப்படம்

குறிப்பு!

எவ்ஜெனி ப்ரோனோவ்

படிக்கும் நேரம்: 3 நிமிடங்கள்

ஒரு ஏ

உங்கள் சொந்த கைகளால் மோட்டார் மூலம் ஒரு மரப் படகை எப்படி உருவாக்குவது?

படகு உலகை எதிர்கொள்பவர்களில் பலர் தங்கள் கைகளால் ஒரு படகை உருவாக்குவது பற்றி நினைக்கிறார்கள். பெரும்பாலும், சந்தையில் வழங்கப்படும் மாடல்களில், சில விவரங்கள் திருப்திகரமாக இல்லை. ஒரு படகை நீங்களே உருவாக்கும்போது, ​​உங்களுக்காக அனைத்து முக்கியமான அளவுருக்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். எந்த நுணுக்கங்கள் முக்கியம் மற்றும் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகு கட்டும் முன்னேற்றம் என்ன என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் முக்கியம்.

கீழே உள்ள தகவல், கப்பல் கட்டுபவர்களிடமிருந்து வரும் பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில், இந்த விஷயங்களில் குறிப்புகளாக செயல்படும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு மர படகு எப்படி செய்வது?

ஒரு தனியார் வீட்டின் முற்றத்தில் அல்லது சில விசாலமான பகுதியில் ஒரு பாத்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்குவது சிறந்தது. இது அளவீடுகளை எடுப்பதை எளிதாக்கும், படகைத் திருப்பி மற்றவற்றைச் செய்யலாம் முக்கியமான வேலைஒரு படகு தயாரிப்பதற்காக. இது முடியாவிட்டால், நன்கு ஒளிரும், சுத்தமான மற்றும் உலர்ந்த அறையில் கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ள முயற்சிக்கவும்:

1. எனவே, தொடங்குவதற்கு, உங்களுக்காக அழைக்கப்படுவதை தயார் செய்வது முக்கியம் கட்டுமான பொருள். 21-22 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட 10 பலகைகளை கையில் வைத்திருப்பது நல்லது. அவர்கள் உங்களுக்கு கடினமான, ஆனால் மிகவும் உதவியாக இருப்பார்கள் சுவாரஸ்யமான விஷயம். மேலும், தொடங்குவதற்கு, எதிர்கால பாத்திரத்தின் வில்லை தயார் செய்கிறோம், அது ஒரு வகையான முக்கோணமாக இருக்கும்;
2. படகோட்டிகள் வேலையின் ஆரம்பத்தில் தங்கள் பலகைகளின் வில்லில் சில சேம்பர்களை உருவாக்குவது மதிப்பு என்று சொல்வது கவனிக்கத்தக்கது. இது எதிர்காலத்தில் உங்கள் வேலையை பெரிதும் எளிதாக்கும். பலர் முடிந்தவரை விரைவாக எல்லாவற்றையும் செய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள். ஆனால் இருக்கிறது முக்கியமான ஆலோசனைஇந்த விஷயத்தில், வேலையை அளவிட முயற்சிப்பது மற்றும் எல்லாவற்றையும் மனசாட்சியுடன் செய்ய முயற்சிப்பது நல்லது, இதனால் நீங்கள் எந்த குறிப்பிட்ட செயல்களையும் அதிகமாக செய்ய வேண்டியதில்லை;
3. எனவே, உங்கள் எதிர்கால சிறிய அளவிலான கப்பலின் அடித்தளத்தை நீங்கள் ஏற்கனவே சேகரித்திருந்தால், அங்கு ஒரு டிரான்ஸ்மோம் நிறுவுவது மதிப்பு. இதை 10 டிகிரி கோணத்தில் செய்வது நல்லது. நேரம் செல்ல செல்ல, உங்கள் டிரான்ஸ்மிற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நீட்டிப்பை நீங்கள் செய்ய வேண்டியிருக்கும். உங்கள் வாட்டர்கிராஃப்டின் மோட்டாரை நீங்கள் சரியாக நிறுவுவதற்கு இது செய்யப்படுகிறது;

பொதுவாக, மோட்டர்போட் வலைத்தளங்களில் நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு டிரான்ஸ்மோம் என்று தகவலைக் காணலாம் முக்கியமான விஷயம்மற்றும் டிரான்ஸ்மிற்கு சரியான மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியம். அதனால்தான் இதுபோன்ற விஷயங்களில் உங்கள் கவனத்தை நீங்கள் அதிகம் செலுத்த வேண்டும், மேலும் கூடுதல் கவனமாக அளவீடுகள் மற்றும் கணக்கீடுகளை புறக்கணிக்காதீர்கள். படகு சவாரி வலைத்தளங்கள் அல்லது மன்றங்களில் கூடுதலாக நேரத்தை செலவிட ஒரு பரிந்துரை உள்ளது, அங்கு மக்கள் டிரான்ஸ்ம்களில் மோட்டார்கள் பொருத்துவதில் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்.

1. எனவே நீங்கள் மேலே முடிக்கும்போது ஆரம்ப வேலை, பின்னர் தயாரிப்புகளின் புதிய கட்டத்திற்குச் செல்வது மதிப்பு. உங்கள் கட்டுமானத்தைத் தொடரும்போது, ​​உங்கள் வாட்டர் கிராஃப்ட் எந்த வகையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். படகுகளில் பல வகையான அடிப்பகுதிகள் உள்ளன: உலோகம், மரம் மற்றும் பிளாஸ்டிக். உங்கள் படகின் அடிப்பகுதியில் நீங்கள் எந்த வகையான பொருளைப் பார்க்க விரும்புகிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே உங்கள் திட்டத்தின் படி செயல்படுங்கள். இரும்பு அடிப்பகுதி தொடர்ந்து தேவையற்ற சத்தத்தை உருவாக்கி எப்படியாவது பயணிகளையும் கேப்டனையும் திசைதிருப்பக்கூடும் என்பதை பலர் குறிப்பிடுகின்றனர். கூடுதலாக, உலோக அடிப்பகுதி மிகவும் கடினமான மற்றும் நீடித்ததாக இருக்காது - அத்தகைய வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை என்று நாம் கருதலாம்;
2. இருப்பினும், சில படகு ஓட்டுநர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் அவர்கள் ஒரு மர அடிப்பகுதிக்கு ஆதரவாக ஒரு தேர்வு செய்தார்கள் என்று விவரிக்கிறார்கள், பின்னர் இந்த முடிவுக்கு சிறிது வருந்தினர். ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, மரத்தின் அடிப்பகுதியில் சில விரிசல்கள் உருவாகலாம், சில சமயங்களில் மிகப் பெரியவை. சில நேரங்களில் பவர்போட்டர்களில் ஒன்று ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட அடிப்பகுதியைத் துண்டித்து புதிய ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்கிறது. பெரும்பாலும் புதிய தேர்வு லேமினேட் ப்ளைவுட் போன்ற சில பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதியாகும்.

நீங்கள் அனைத்து பெட்டிகளையும் நிரப்ப வேண்டும் நீடித்த பொருள், இது உங்கள் பாத்திரத்தை திடமானதாகவும், நீடித்ததாகவும், காற்று புகாததாகவும் மாற்றும். பெரும்பாலும் பியூட்டில் ரப்பர் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேனல்களால் ஆன வீடுகளில் உள்ள அனைத்து வகையான மோதல்கள் மற்றும் மூட்டுகளின் ஹைட்ராலிக் சீல் செய்வதற்கு இத்தகைய சீலண்டுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பலருக்கு, இந்த பொருள் மிகவும் அணுகக்கூடியது.

பல படகோட்டிகள், ஒரு சிறிய அளவிலான கப்பலின் செயல்பாட்டில், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட படகில் மூட்டுகளுடன் இதேபோன்ற வேலைக்குப் பிறகு எதுவும் வீசுவதில்லை அல்லது கசிவு ஏற்படாது என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

உங்கள் வாட்டர் கிராஃப்டில் ஒரு கீல் இருப்பதும் முக்கியம். அலுமினிய பிராண்ட் போன்ற ஒரு பொருளிலிருந்து 50 முதல் 50 சென்டிமீட்டர் வரை நீங்கள் அத்தகைய கீல் அளவிடலாம். சில கப்பல்களுக்கு இந்த அளவு கூட சிறியதாக இருக்கலாம். எனவே, உங்கள் படகு மற்றும் அதன் கீலின் பரிமாணங்களை நீங்கள் துல்லியமாக கணக்கிட வேண்டும்.

பெரும்பாலும், சாதாரண மக்கள் தங்கள் கைகளால் மரத்தின் சராசரி அளவுருக்களைக் கடைப்பிடிக்கிறார்கள்: அவர்கள் 4 மீட்டர் நீளம், 1 மீட்டர் கீழ் அகலம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். அத்தகைய படகின் எடை 100 கிலோகிராம்களுக்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அத்தகைய வாகனம் இன்னும் சிறிய அளவிலான வாட்டர்கிராஃப்ட் வகைக்கு பொருந்துகிறது.

சரி மற்றும் கடைசி புள்ளிஉங்கள் நீர் போக்குவரத்தின் மேலும் சோதனைகள் இருக்கலாம். இங்கே ஒவ்வொரு பில்டர்-கண்டுபிடிப்பாளரும் தனது சொந்த கண்டுபிடிப்பைக் கேட்டு அதைக் கூர்ந்து கவனிப்பார்கள். நாம் வேறு ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டுமா அல்லது எல்லாம் சாதாரணமாகவும் சீராகவும் செயல்படுகிறதா? இதைச் செய்ய, நிச்சயமாக, மோசமான எதுவும் நடக்காத பாதுகாப்பான சிறிய நீர்நிலைகளில் உங்கள் படகை சிறிது நேரம் சோதிக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, உங்கள் படகை நீங்கள் விரும்பும் விதத்தில் வடிவமைத்து வண்ணம் தீட்டுவது பயனுள்ளது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இது சிறிய விஷயமாக இருக்கலாம், ஆனால் படகு கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். அதன் உற்பத்திக்கான அனைத்து வேலைகளும் முடிவடையும் வரை அதன் முழு செயல்பாட்டையும் நீங்கள் தொடங்கக்கூடாது.

மேலே உள்ள அனைத்தையும் சுருக்கமாக, எதிர்கால படகு கட்டுபவர்களுக்கான பரிந்துரைகளின் சிறிய பட்டியலை நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்தலாம்:

• ஒரு படகு தயாரிப்பது போன்ற ஒரு விஷயத்தில், அனைத்து அத்தியாவசிய கருவிகளையும் சேமித்து வைப்பது மிகவும் முக்கியம். ஒரு படகை உருவாக்க உங்களுக்கு என்ன கருவிகள் தேவை என்பதைப் பற்றி ஆரம்பத்தில் சிந்திப்பது நல்லது. உங்களிடம் ஒரு கருவி இல்லை என்றால், முழு வேலையும் நின்றுவிடும். அதேசமயம் அனைவரின் இருப்பு தேவையான கருவிகள்உங்கள் கைகளில் அவை நிறுத்தங்கள் அல்லது இடைநிறுத்தங்கள் இல்லாமல் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன;
• உங்கள் மரப் படகு உற்பத்தி நடைபெறும் இடம் மிகவும் முக்கியமானது. இது மிகவும் விசாலமான அறை அல்லது வெளியில் ஒரு பெரிய பகுதி என்றால் அது சிறந்தது. இந்த வழியில் நீங்கள் எளிதாக திரும்பி உங்கள் எதிர்கால படகை புரிந்து கொள்ள முடியும்;
• அனைத்து அளவீடுகளையும் கவனமாக எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியம், எனவே நீங்கள் பின்னர் எதையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியதில்லை;
• இணையத்தில் அதிக கருத்துகள் மற்றும் மதிப்புரைகளைப் படிக்கவும், அது ஒரு படகு செய்ய உங்களை ஊக்குவிக்கும். பலர் ஏற்கனவே இதைச் செய்ய முயற்சித்திருக்கிறார்கள் - நீங்களும் இதைச் செய்யலாம்!

1. நிறுவன சிக்கல்கள்
2. ஆம் மற்றும் இல்லை என்றால் என்ன?
3. நான் எதைச் செய்ய வேண்டும்?
4. அடிப்படை உண்மைகள்
5. பொருட்கள்
6. ஒரு படகு தயாரிப்பது எப்படி?
7. விநியோகி
8. திட்டங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்
9. இறுதியாக

மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் அல்லது தண்ணீரில் பொழுதுபோக்கிற்காக மட்டும் பண்ணையில் ஒரு படகு தேவைப்படலாம். நீர்வழிப்பாதைகளின் வளர்ந்த வலையமைப்பைக் கொண்ட குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில், admiralspb.com pvc படகுகள் அவசியமானவை, மேலும் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் வாட்டர்கிராஃப்ட் உற்பத்தி மற்றும் வாடகைக்கு இலாபகரமான வணிகம். படகு ஓட்டுபவர்கள் ரிசார்ட்களில் எப்படி பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இருப்பினும், வர்த்தக வகைப்படுத்திகளில், சிறிய கப்பல்கள், அவற்றின் விலை நிர்ணயம் ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்ட பொருட்களாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, கேள்வி: இது கூட சாத்தியமா, உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது மிகவும் பிரபலமானது. முதல் கேள்விக்கான பதில் தெளிவாக உள்ளது: ஆம், மற்றும் பொதுவாக நம்பப்படுவதை விட மிகவும் எளிமையானது.ஒரு நல்ல, இடவசதி, நம்பகமான மற்றும் கடற்பகுதியான படகு, படகு இல்லம் அல்லது ஸ்லிப்வே இல்லாமல், பொருத்தமான அளவு எந்த அறையிலும் நீரிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடியும். மற்றும் எப்படி - இதைப் பற்றி இந்த கட்டுரை உள்ளது.

இந்த வெளியீட்டிற்கான பொருட்களைத் தயாரிப்பதில், "படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள் பற்றிய 300 குறிப்புகள்" என்ற புத்தகங்கள் தொகுக்கப்பட்ட மற்றும் விஞ்ஞான ஆசிரியர் ஜி.எம். நோவக் எல். கப்பல் கட்டுமானம் 1974, "படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள் கேள்விகள் மற்றும் பதில்களில்" பெரும் உதவியாக இருந்தன. கையேடு எட். ஜி.எம். நோவக். L. Shipbuilding 1977 மற்றும் "Kurbatov D. A. 15 திட்டங்கள் அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்கான கப்பல்கள்" L. Shipbuilding 1986. இந்த தகவல் கையேடுகளின் ஆசிரியர்களுக்கு ஆசிரியர் ஆழ்ந்த நன்றியைத் தெரிவிக்கிறார். மேலும் விளக்கப்படங்களுக்கான குறிப்புகளில் அவை முறையே "H74", "H77" மற்றும் "K" என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. வெளியிடப்பட்ட ஆண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, அதன் பிறகு நீர் மற்றும் காற்று மாறிவிட்டதா? இன்றைய கப்பல்கள் அதே சட்டங்களின்படி மட்டுமே கட்டப்பட்டு பயணிக்கின்றன நவீன பொருட்கள்மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

நிறுவன சிக்கல்கள்

வாசகருக்கு ஏற்கனவே சில கேள்விகள் இருக்கலாம்: இது மிகவும் எளிமையானதா? அதைக் கட்டி மிதக்கவா? உங்கள் மனைவி, குழந்தைகள், பயணிகள், கடலில் புயலில்? சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, உங்கள் கடினமான ஹல் படகில் நீங்கள் எழுந்திருக்க வேண்டும். ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்கள்:

• உங்களுக்காக ஒரு படகு, செல்ல முடியாத சிறிய நீர்நிலை - விற்பனை ரசீதுகள்பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் திருடப்படவில்லை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். ஒரு சிறிய நீர்நிலை நீர்நிலையாகக் கருதப்படுகிறது, அதில் கரையிலிருந்து 500 மீட்டருக்கு மேல் தூரம் இருக்க முடியாது, மேலும் படகு ஒரு நபருக்கு மட்டுமே.
• உங்களுக்காக ஒரு படகு, எந்த அளவிலும் செல்லக்கூடிய நீர்நிலை - கூடுதலாக ஒரு சிறிய படகை இயக்குவதற்கான உரிமையின் சான்றிதழ் (மோட்டார் போக்குவரத்துக்கான உரிமத்திற்கு ஒப்பானது) மற்றும் அதன் பதிவு சான்றிதழ். இரண்டும் உள்ளூர் போக்குவரத்து (நீர்) ஆய்வு அதிகாரிகளால் வழங்கப்படுகின்றன. படகின் பக்கத்தில் ஒரு அடையாளம் இருக்க வேண்டும் பதிவு எண்பரிந்துரைக்கப்பட்ட வடிவத்தில்;
• பத்திகளில் உள்ளதைப் போலவே. 1 மற்றும் 2, படகில் இலவச பயணிகள் இருக்க முடியும் - பத்திகளின் கீழ் ஆவணங்கள் தவிர. 1 மற்றும் 2 கப்பலில் உள்ள ஒவ்வொரு நபருக்கும் ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் ஒரு கட்டாய குறைந்தபட்ச பொருட்கள், கீழே பார்க்கவும்;
• எல்லாம் ஒன்றுதான், ஆனால் பயணிகள் அல்லது சரக்கு செலுத்தப்படுகிறது - கூடுதலாக பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை நீர் மூலம் கொண்டு செல்லும் உரிமைக்கான உரிமம்;
• எல்லாம் பத்திகளின் படி. 1-4, பாய்மரப் படகு அல்லது பாய்மர-மோட்டார் படகு, உட்பட. ஒரு முழுமையான அவசர பாய்மரத்துடன் - கூடுதலாக, ஒரு படகு ஹெல்ம்ஸ்மேன் சான்றிதழ் அல்லது பாய்மரக் கப்பலை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான பிற சான்றிதழ்;
• படகு விற்பனைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, தொடர் அல்ல - சிறிய வாட்டர்கிராஃப்ட் தயாரிக்கும் உரிமைக்கான உரிமம்.

செல்ல முடியாத நீர்நிலைகளில், பத்திகளின் கீழ் மீறல்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். 1-3 பரவலாக உள்ளன, மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் - உள்ளூர். நீர் ஆய்வுக்கு அங்கு செல்வதற்கான சட்ட அல்லது நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் இல்லை. எனவே, கப்பலின் உரிமையாளருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் எழுகின்றன அல்லது விபத்தின் விளைவுகளுக்குப் பிறகுதான் குற்றவியல் வழக்கு தொடங்குகிறது.

ஆம் மற்றும் இல்லை என்றால் என்ன?

சிறிய கப்பல்களின் எண்ணற்ற வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு புதிய அமெச்சூர் ஒரு முன்மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கும் போது பின்வருவனவற்றால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய கருத்தில்:

1. படகு ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும்/அல்லது கப்பலின் கோட்பாட்டின் முக்கிய விதிகள், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் விதிகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, கீழே பார்க்கவும்;
2. படகு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. வலுவான, நீடித்த, நிலையான, எடை மற்றும் அளவு விசாலமான, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கு போதுமான கடற்பகுதி மற்றும் அதே நேரத்தில் அலைகள், ஒரு ஆற்றில் நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற படர்ந்த நீர்த்தேக்கத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய;
3. படகு போதுமான அளவு இலகுவாக இருக்க வேண்டும், இதனால் உரிமையாளர் அதை கரைக்கு இழுக்க அல்லது தனியாக ஏவ முடியும், மேலும் வயது வந்தோருடன் மிதமாக வளர்ந்த உதவியாளருடன் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றவும்;
4. ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பம் சிறப்பு தகுதிகள் தேவைப்படும் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியதாக இருக்கக்கூடாது உற்பத்தி உபகரணங்கள், ஆனால் ஒரு தொடக்கக்காரரின் தவறுகளை மன்னிக்க வேண்டும் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் கிடைக்கும் நிலையான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி முறைகளை மாற்ற வேண்டும்;
5. எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும், முழுமையான நன்மை பயக்கும் ஓய்வு பெறுவதற்கும், படகு நன்றாக நகர்ந்து, துடுப்புகளுடன் அலையில் தங்கி, மோட்டார் மற்றும் படகோட்டியின் கீழ் இருப்பது விரும்பத்தக்கது;
6. ஒரு படகு கட்டுவதற்கான செலவுகள் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
7. படகு ஒரு நீர்நிலையிலிருந்து சேமிக்கப்பட்டால், அது கார்டாப் கப்பல்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, அதாவது. மேல் ரேக்கில் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது பயணிகள் கார்.

பொருட்களின் விலையைத் தவிர, முழு குணங்களுக்கும், உகந்த தேர்வுஎனது முதல் கப்பலுக்கு நான் ஒரு ஒட்டு பலகை படகு வைத்திருப்பேன். போர்டுவாக் சுமார் செலவாகும். விலையில் பாதி, ஆனால் அது அதே எண்ணிக்கையில் கனமானதாக இருக்கும் மற்றும் மிகக் குறைவாகவே நீடிக்கும், மெல்லிய சுவர் கொண்ட எஃகு அடிப்பாகம் கொண்ட விருப்பத்தைத் தவிர, கீழே பார்க்கவும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியிழை படகுகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் உருவாக்க கடினமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவை நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, பின்வருபவை மேலும் கருதப்படுவதில்லை:

• ஆல்-மெட்டல் வெல்டட் மற்றும் ரிவெட் செய்யப்பட்ட படகுகள்.
• திட்டமிடல் கப்பல்கள்.
• சிறிய இன்பம் கேடமரன்கள்.
• நுரை படகுகள், பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள், பாண்டூன் படகுகள் மற்றும் செவ்வக வடிவ பலகைகள் போன்றவை. கவர்ச்சியான.
• ஊதப்பட்ட படகு.

இந்த "துண்டிக்கப்படுவதற்கான" காரணங்கள் பின்வருமாறு. தற்காலிக நிலைமைகளில் அவற்றின் சரியான நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்பதால், அனைத்து உலோக வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களும் போக்குவரத்து ஆய்வு அமைப்புகளால் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது பதிவு செய்யப்படவில்லை.

வேகப் படகை உருவாக்குவது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கானது அல்ல. பிளானிங் ஹல் மீது நிலையான டைனமிக் சுமைகள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் உங்கள் முதல் படகு இன்னும் நன்றாக மிதக்கிறது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு நீங்கள் அதை எடுக்கலாம். இருப்பினும், சில அனுபவங்களுடன், வீட்டில் 3.5-6 ஹெச்பி இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறிய அலையில் திட்டமிடும் கார்டாப் படகை உருவாக்குவது மிகவும் சாத்தியம் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக பார்க்கவும். தடம். காணொளி.

வீடியோ: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு மற்றும் அதன் சோதனைக்கான எடுத்துக்காட்டு

ஒரு சிறிய கேடமரன், வாசகருக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், சமமான திறன் கொண்ட ஒரு படகைக் காட்டிலும் கட்டுவது எளிது, அதற்கான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகள் மென்மையானவை; உதாரணமாக, பாலிஸ்டிரீன் நுரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். கேடமரன் பாலத்தில் (ஃப்ளோட் ஹல்களை இணைக்கும் தளம்) நீங்கள் நிற்கலாம், நடக்கலாம், தடுமாற்றம் செய்யலாம், அங்கே ஒரு கூடாரம் போடலாம் மற்றும் பார்பிக்யூ கூட சமைக்கலாம். இருப்பினும், ஒரு கேடமரன் ஒரு படகு அல்ல மற்றும் கேள்வி வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கேடமரன்ஸ்தனி பரிசீலனை தேவை.

ஸ்கிராப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கவர்ச்சியான படகுகள் வெறுமனே ஆபத்தானவை.எடுத்துக்காட்டாக, நுரை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு மோனோஹல் படகு மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறும், வேலியிடப்பட்ட "துடுப்புக் குளத்தில்" மட்டுமே நீந்துவதற்கு ஏற்றது, அல்லது கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாத ராஃப்ட், மின்னோட்டம் அல்லது காற்றால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

ஊதப்பட்ட படகுகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்களுக்கான உற்சாகம், தன்னைத்தானே சுமந்து செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் விளக்கப்படுகிறது, வாங்கிய “ரப்பர்” படகை செல்லக்கூடிய நீரில் பதிவு செய்ய, உற்பத்தியாளரை முன்வைத்தால் போதும். சான்றிதழ், அதன்பிறகும் தண்ணீர் பரிசோதனை கண்ணை மூடிக்கொள்கிறது. இருப்பினும், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஊதப்பட்ட படகுகளுக்கு இது எந்த வகையிலும் பொருந்தாது.

அதே நேரத்தில், எளிமையான வடிவங்களைப் பாருங்கள் ஊதப்பட்ட படகு(படத்தைப் பார்க்கவும்) உறுதி செய்ய: ஒரு கடினமான மேலோடு கூடிய விசாலமான மற்றும் நம்பகமான படகைக் கட்டுவதை விட, தற்காலிக சூழ்நிலையில் அதன் சீம்களை சரியாக ஒட்டுவது மிகவும் கடினம். தரமான பொருட்கள்ஒரு மென்மையான பிளாஸ்டிக் படகுக்கு அதை விட அதிகமாக செலவாகும் சிறந்த ஒட்டு பலகைமற்றும் எபோக்சி பசை.

ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம்: சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல், பொதுவாக நம்பகத்தன்மையுடன் (ஆய்வு சாத்தியம் இல்லாமல்) சிலிண்டரில் பாதுகாப்பு bulkheads பசை சாத்தியமற்றது. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட “எலாஸ்டிக் பேண்ட்” ஒற்றை சிலிண்டராக இருக்கும்: திடீரென்று ஒரு துளை உள்ளது, நீங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட் அணியவில்லை, அது கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அல்லது குளம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - நீங்கள் மனதளவில் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உங்கள் வாழ்க்கை. ஏனெனில் அதன் முடிவு நெருங்கிவிட்டது.

குறிப்பு:நீங்கள் நிச்சயமாக உங்கள் படகை ஒட்ட விரும்பினால், அதை உருவாக்கவில்லை, பின்னர் அதை... ஸ்கிராப்புகளிலிருந்து உருவாக்குவது நல்லது தண்ணீர் குழாய்கள். அத்தகைய படகை அடித்துச் செல்ல முடியாது மற்றும் ஒரு பையில் மறைத்து வைக்க முடியாது, ஆனால் அது மூழ்காமல் இருக்கும். ஒரு படகை எப்படி உருவாக்குவது பிவிசி குழாய்கள், கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்.

வீடியோ: PVC குழாய்களால் செய்யப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகின் எடுத்துக்காட்டு

நான் எதைச் செய்ய வேண்டும்?

கட்டுமானத்திற்கான உற்பத்தி நிலைமைகள் தேவைப்படாத ஒட்டு பலகை மற்றும் பலகை படகுகளின் பல வடிவமைப்புகளும் உள்ளன; பழங்காலத்திலிருந்தே மக்கள் நீராடுகிறார்கள். ஒரு புதிய கப்பல் கட்டுபவர்/நேவிகேட்டர் இந்த பன்முகத்தன்மையை எவ்வாறு வழிநடத்தலாம் என்பதை தீர்மானிக்க முயற்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு படகு (படத்தில் உள்ள உருப்படி 1), கயாக், கேனோக்கள் அல்லது உள்நாட்டுப் படகுகள் போன்ற படகுகள் மிக வேகமாகவும், மிகவும் கடல்வழியாகவும், அதே நேரத்தில் அதிகமாக வளர்ந்த ஆழமற்ற நீருக்கு பயப்படுவதில்லை. இருப்பினும், அவற்றை நிர்வகிப்பதற்கு அனுபவம் மட்டுமல்ல, சிறந்த கலையும் தேவை. தொடக்கநிலையாளர்களிடையே நீரில் மூழ்கி இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, சிறிய படகுகளில் கேனோ வகை படகுகள் முதல் தரவரிசையில் உறுதியாக உள்ளன. கூடுதலாக, கடினமான தோல் கொண்ட அத்தகைய படகுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானவை, ஏனெனில் அவற்றின் வரையறைகள் இரட்டை வளைவு.

ரஷ்ய ஃபோஃபான் படகு (உருப்படி 2) அதன் நம்பகத்தன்மையில் அமெரிக்க டோரியை விட குறைவான புகழ்பெற்றது (கீழே காண்க), ஆனால் இது மிகவும் நிலையானது, இடவசதியானது மற்றும் ஒரு பச்சை புதியவரால் இயக்கப்படலாம். வில்லில் உள்ள முறுக்கப்பட்ட விளிம்புகள் ஃபோஃபானை முழுமையாக ஏற்றும்போது அலைகளை சவாரி செய்ய வைக்கிறது, மேலும் “பாட்-பெல்லிட்” ஹல், மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஒரு இடைப்பட்ட டிரான்ஸ்முடன் சேர்ந்து, இது 20 வரை மிக விரைவாக பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. கிமீ/ம அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட, இடைநிலை (அரை-திட்டமிடல்) முறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். ஆனால், நாம் பார்ப்பது போல், ஃபோபனின் வரையறைகளும் இரட்டிப்பாக வளைந்திருக்கும், மேலும் அது கனமானது: ஃபோஃபானை நகர்த்த, உங்களுக்கு குறைந்தது 2-3 வலுவான மனிதர்கள் தேவை.

ரஷ்ய துசிக் இன்ப-மீன்பிடி படகு (உருப்படி 3; ரஷ்ய மொழியில் அமெரிக்க டிங்கி துசிக் படகும் உள்ளது, கீழே காண்க) இலகுவானது, ஆனால் மீண்டும் இரட்டை வளைவு வரையறைகளுடன். கடல் பாய்மரப் படகுக்கும் இது பொருந்தும், போஸ். 5, கப்பலுக்கு அடியில் அவள் 4-புள்ளி அலையில் நிலையாக நிற்கிறாள், மேலும் அவளை தனியாக கரைக்கு இழுக்க முடியும்.

ஒருமுறை குனிந்துவிடு!

எனவே, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகுக்கு இன்னும் ஒரு தேவையை நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம்: அதன் வரையறைகள் ஒற்றை வளைவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. உடலை உருவாக்கும் மேற்பரப்புகள் வளைந்த விமானங்களாக இருக்க வேண்டும். அமைதியான சிறியவர்களுக்கு உள்நாட்டு நீர்உகந்த தேர்வு ஒரு skiff-வகை punt படகு, pos. 5. இத்தகைய நிலைமைகளில் சித்தியர்கள் தங்களை மிகவும் நம்பகமான கப்பல்களாக நிரூபித்துள்ளனர். கூடுதலாக, ஸ்கிஃப் படகுகள் மலிவானவை, உருவாக்க எளிதானவை மற்றும் இலகுரக: கால்வனேற்றப்பட்ட அடிப்பகுதியுடன் கூடிய 4-மீட்டர் ஸ்கிஃப் ஒரு நபரால் தூக்கி ஏற்றப்படலாம். இந்த படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கான கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், ஸ்கிஃப்கள் நீரோட்டங்களிலும், அதிகமாக வளர்ந்த நீர்த்தேக்கங்களிலும் நன்றாகக் கையாளுகின்றன. தண்ணீர் அல்லது பாசிகள் மீது பிடிப்பதற்கு எதுவும் இல்லை.

குறிப்பு:பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஒரு skiff படகு செய்தபின் பயணம் செய்யலாம், கீழே பார்க்கவும். ஆனால் - அமைதியான நீரில் மட்டுமே! கரடுமுரடான வானிலையில், ஸ்கிஃப், எந்த ஆழமற்ற-வரைவு பந்தைப் போலவே, ஆபத்தானதாக மாறும் - அலை கீழே தாக்கி, கப்பலைத் தட்டி, கவிழ்க்க முயற்சிக்கிறது.

இன்னும் கொஞ்சம் கடினமான சூழ்நிலைகள்படகோட்டம், 2-3 புள்ளிகள் வரை அலைகளில், ஒரு டிங்கி படகு உகந்ததாக இருக்கும். தோற்றத்தில், டிங்கிகளை வில் டிரான்ஸ்ம்-ஃபாரெஸ்ட்பிகல் மற்றும் கீல்ட் (அவர்கள் சொல்வது போல், குறுக்கு V கொண்ட) அடிப்பகுதி, போஸ் மூலம் எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். 6. பிந்தையது டிங்கி அலையில் சவாரி செய்வதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் ஃபோர்ஸ்பையர் திறன் விகிதத்தை உருவாக்குகிறது ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்மற்றும் டிங்கியின் சொந்த எடை கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனையாகும். இதற்கு நன்றி, டிங்கி தண்ணீரிலிருந்து தொலைதூர இடங்களில் வசிப்பவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான வார இறுதிப் படகு ஆகும்: மேல் உடற்பகுதியில் 2-3 இருக்கைகள் கொண்ட டிங்கி ஒரு பயணிகள் காரின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது, மேலும் 50 கிலோவுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டிருக்கும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு டிங்கி ஸ்கிஃப்டை விட எளிமையானது - அதை ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் தரையில் ப்ளைவுட் (கீழே காண்க) தைப்பதன் மூலம் கூடியிருக்கலாம்.

படகோட்டம் டிங்கி (உருப்படி 7) மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் மிகவும் வேகமானது, எனவே ஆரம்ப பாய்மரப் பயிற்சிக்கான சிறந்த கப்பலாகும். ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், ஒரு பெரிய படகின் உழவு இயந்திரம்/சக்கரம் மற்றும் தாள்களுக்குப் பாதுகாப்பாகச் செல்லலாம். சோவியத் ஒன்றியத்தில், "கோல்ட்ஃபிஷ்" டிங்கிகள் படகு கிளப்புகளில் டீனேஜ் கேடட்களைப் பயிற்றுவிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறிப்பு:கடலோரப் பகுதிகளில் நீங்கள் அடிக்கடி கடற்பகுதியான, கூர்மையான மூக்கு டிங்காக்களைக் காணலாம். வெளிப்புறமாக, அவை அதன் நீளத்தில் சுருக்கப்பட்ட ஃபோஃபானைப் போல இருக்கும் (போஸ். 8), ஆனால் உண்மையில் அவற்றின் மேலோட்டத்தின் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஒரு ஃபோர்ஸ்பிகல் கொண்ட டிங்கியைப் போலவே இருக்கும்.

இறுதியாக, நீங்கள் கடல் அல்லது ஒரு பெரிய உள்நாட்டு ஏரியில் வாழ்ந்தால், உங்களுக்குத் தெரியும் பெரிய தண்ணீர்இறுதியாக தங்கள் கைகளால் அவளுக்காக ஒரு படகை உருவாக்க விரும்பினார், பின்னர் தேர்வு ஒரு டோரியாக இருக்க வேண்டும். டோரி படகுகள் உண்மையிலேயே கடலில் செல்கின்றன. கடலோரத்தில் இருந்து 280 மற்றும் 400 கி.மீ தொலைவில் உள்ள புதுவை மீனவர்கள் மீன் பிடித்து தொடர்ந்து மீன் பிடித்து வருகின்றனர். டோரியின் கடற்பகுதியும் நம்பகத்தன்மையும் தனித்தன்மை வாய்ந்தவை: கடுமையான புயலில் பெரிய, நம்பகமான கப்பல்கள் சிதைந்து, அதே நீரில் டோரி பாதுகாப்பாக வீடு திரும்பிய பல சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

டோரி படகுகள் 2 மாற்றங்களில் அறியப்படுகின்றன: முற்றிலும் படகோட்டம் மற்றும் படகோட்டம் (pos. 9). பேங்க் டோரி ஓட்ட, நீங்கள் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே முற்றிலும் உப்பு மாலுமியாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... அவற்றின் நிலையான நிலைத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. ஒரு படகோட்டம் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் அல்ல; ஒரு கப்பலின் கீழ் ஒரு கப்பல் எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதற்கான அடிப்படைகளை அறிந்த ஒரு தொடக்கக்காரர் அதைக் கற்கலாம். கூடுதலாக, ஒரு படகோட்டம் டோரி மீது ஒரு கிணற்றில் ஒரு மோட்டார் நிறுவ முடியும். மோட்டார் கிணற்றுடன் ஒரு படகை சித்தப்படுத்துவது, நிச்சயமாக, மோட்டருக்கான டிரான்ஸ்மத்தை வலுப்படுத்துவதை விட மிகவும் கடினம் (கீழே காண்க), ஆனால் மோட்டார் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் சேதத்திலிருந்து சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படும், மேலும் தண்ணீரில் மோட்டாரை சரிசெய்வது அச்சமின்றி சாத்தியமாகும். ஒரு பகுதி அல்லது கருவியை மூழ்கடித்தல்.

அடிப்படை உண்மைகள்

ஒரு படகை சரியாக உருவாக்க, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களுக்கு பொருத்தமான தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான வடிவமைப்பை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு திட்டத்தைத் தேர்வுசெய்ய, கப்பல் கோட்பாடு, சிறிய கப்பல் கட்டுதல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் சிறிய கப்பல்களில் கடல்சார் நடைமுறை ஆகியவற்றின் அடிப்படைகளை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே கோட்பாட்டுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

விற்பனை விகிதம்

ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கப்பலின் செயல்திறன் Froude எண் Fr மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உடல் ரீதியாக, Fr இன் அதிகரிப்புடன், கப்பலின் வில் அலையின் நீளம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, படத்தைப் பார்க்கவும்:

இந்த வழக்கில், பெரும்பாலான இயந்திர சக்தி அல்லது பாய்மர உந்துதல் அதை பராமரிக்க செலவிடப்படுகிறது. இயந்திரம் "எரிபொருள் கஸ்லிங்" பயன்முறையில் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் வளத்தை விரைவாக எரிக்கிறது, மேலும் பாய்மரம், ஒரு விதியாக, கப்பலை Fr> 0.3 க்கு இழுக்க முடியாது. எனவே முக்கியமான முடிவு: அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டாரை நிறுவுவதன் மூலம் படகின் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்காதீர்கள். நீங்கள் கப்பல் பயணத்தை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றுவீர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக உங்கள் பணத்தை வீணடிப்பீர்கள். படகு வடிவமைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மோட்டார் சக்தியைக் குறிக்கவில்லை என்றால், அதை அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்க முடியும். பாதையில். அரிசி.

கொடுக்கப்பட்ட மேலோட்டத்திற்கு மிக அதிகமாக இருக்கும் Fr மதிப்பில் நகர்வதும் ஆபத்தானது: படகு அண்டை அலைகளின் முகடுகளில் தொங்குவது போல் தோன்றலாம், அல்லது அது வில் அலையிலிருந்து சறுக்கி, அதன் பின்புறத்தை தண்ணீரில் புதைக்கும். . வில்லுக்கு முன்னால் எழும் அலையால் பயந்து, நீங்கள் வாயுவைக் கூர்மையாக விடுவித்தால், படகு அடுத்த அலை வருவதன் மூலம் படகு ஸ்டெர்னிலிருந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கும்: உருவானதும், அலைகள் அவற்றின் சொந்த சட்டங்களின்படி நகரும்.

ஏற்கனவே பார்க்கிறேன் கோட்பாட்டு வரைதல்கொடுக்கப்பட்ட கப்பலானது எந்த ஃபிரூட் எண்களில் பயணம் செய்யும் திறன் கொண்டது என்பதை மதிப்பிட முடியும். உதாரணமாக, போஸில் ஒரு படகு. 5 - அரை திட்டமிடல். அடுத்து, வரைதல் கோடுகளின் தற்செயல் நிகழ்வை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• அரை-அட்சரேகை திட்டத்தில் DP இலிருந்து மேல்நிலைக் கோடு நீர்வழிகள் வரையிலான தூரங்கள் முறையே, DP இலிருந்து ஹல் ப்ரொஜெக்ஷனில் உள்ள சட்டக் கோடுகளுக்கான தூரங்களுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். OP இலிருந்து நிலைகள். அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஏனெனில் வடிவங்கள் மற்றும் பிரேம் டெம்ப்ளேட்களை உருவாக்குவதற்கு தேவையான உடல் ப்ரொஜெக்ஷன் பெரும்பாலும் பெரிதாக்கப்பட்ட அளவில் கொடுக்கப்படுகிறது (உருப்படி 4 ஐப் பார்க்கவும்).
• OP இலிருந்து பிட்டம் வரையிலான தூரங்கள், DP க்கு இணையான அதே வெட்டும் விமானத்தில் உள்ள பிரேம்கள் மற்றும் வாட்டர்லைன்களின் கோடுகளுக்கு OP இலிருந்து தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

அடுத்து, நீங்கள் கப்பலின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்: ட்ரெப்சாய்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி, நீருக்கடியில் பகுதியின் குறுக்கு வெட்டு பகுதிகள் முறையே பிரேம்கள் மற்றும் பிரிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நீளம் செங்குத்து அச்சில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்தி பார்க்கவும். பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (அதே அளவில்) ஒரு இடைவெளி, அதாவது. பிரேம்களுடன் பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம். பிரிவுகளின் உறை, என்று அழைக்கப்படும். பிரேம்கள் வழியாக அணிவகுத்து, சில நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலின் அரை விளிம்பை உருவாக்க வேண்டும்.

பிரேம்களுடன் ஒரு உருவாக்கம் உருவாக்கம் விமானத்தில் பகுதி விதியின் பயன்பாட்டைப் போன்றது. ஆனால், முதலில், அடக்க முடியாத நீரில் அதன் விளைவு எந்த வேகத்தையும் பாதிக்கிறது, டிரான்சோனிக் அல்ல. இரண்டாவதாக, கப்பலின் மேலோட்டமானது தண்ணீரில் ஓரளவு மட்டுமே மூழ்கியுள்ளது, எனவே இயக்கத்தில் அழுத்த அலைகளை விட ஈர்ப்பு அலைகளை தூண்டுகிறது. எனவே, பிரேம்களுடன் உருவாக்கம் ஒரு துளியின் பாதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பீரங்கி ஷெல் போன்ற ஒரு ஓகிவ் வடிவ உடல். பிரேம்களுடன் தட்டையான கோடு, கப்பல் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு பரந்த கோடு அதன் நல்ல கையாளுதலைக் குறிக்கிறது. பின்புறத்தில் உள்ள "வால்" குறிப்பிடத்தக்க ஃப்ரூட் எண்களில் நடக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் முன்னால் உள்ள "கொக்கு" அலைகளை சவாரி செய்வதற்கான நல்ல திறனைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கொட்டாவிக்கும் போக்கைக் குறிக்கிறது.

குறிப்பு:பிரேம்களுக்கு கூடுதலாக, சாய்ந்த டிரான்ஸ்மோமின் உண்மையான விளிம்பு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது, படம் பார்க்கவும்:

பொருட்கள்

மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை

ஒரு படகுக்கான அடிப்படை கட்டுமான பொருட்கள் சில தேவை முன் சிகிச்சை. ஒரு மரப் படகை முடிந்தவரை நீடிக்க, மர பொருட்கள்முதலில் நீங்கள் மரத்திற்கான தண்ணீரில் கரையக்கூடிய கிருமி நாசினிகள் (உயிர்க்கொல்லி) மூலம் தாராளமாக ஊறவைக்க வேண்டும். இது எண்ணெயாக இருக்காது, காற்றுக்கு வெளிப்படாது!

ஒட்டு பலகை, உட்பட. நீர்ப்புகா. பிந்தையவற்றில், பசை மட்டுமே நீர்ப்புகா, மற்றும் மர வெனீர் உள்ளது. அடுத்து, உயிர்க்கொல்லியை சரிசெய்வதற்கும், மரத்தின் வீக்கத்தைக் குறைப்பதற்கும், நீர்-பாலிமர் குழம்பு மூலம் பொருள் 2-3 முறை அதே வழியில் செறிவூட்டப்படுகிறது. திட்டத்தில் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், 4 மீ நீளமுள்ள படகின் பக்கங்களுக்கு ஒட்டு பலகையின் தடிமன் 4 மிமீயிலிருந்தும், அடிப்பகுதிக்கு 6 மிமீயிலிருந்தும் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் 12 மிமீயிலிருந்தும் எடுக்கப்பட வேண்டும்; பலகைகள், மரத்தின் வகை மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்து, மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகம். மர பாகங்களை சரியாக ஒட்டுவதற்கான முறை மற்றும் பலகைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் ஆரங்கள் படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக. அவை கட்டுமானத்திலிருந்து வேறுபட்டவை!

1550 மிமீ விட பெரிய ஒட்டு பலகை தாள்கள் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது, எனவே அவர்கள் ஒரு மைட்டர் கூட்டு பயன்படுத்தி தேவையான நீளம் கீற்றுகள் முன்கூட்டியே ஒன்றாக ஒட்டப்படுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். விளக்கங்களிலிருந்து ஒட்டு பலகை எவ்வாறு துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் வெட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது சாத்தியமில்லை, எனவே ஸ்கிராப்புகளில் பயிற்சி செய்யுங்கள். மீசையை ஒரு விமானம் மூலம் கடினப்படுத்துவதற்கு மட்டுமே நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்த முடியும், மேலும் அதை ஒரு சாணை அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தில் சுற்றப்பட்ட மென்மையான தொகுதியுடன் முடிக்கவும். தாள்களை ஒன்றாக ஒட்டவும் எபோக்சி பசை. அடுத்த கட்டத்தின் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. வழி:

• தோராயமாக ஒரு துண்டு வெட்டு. 10 செ.மீ. இது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சாத்தியமாகும், ஏனெனில் வளைவு பகுதிகள் வெட்டப்படும்.
• துண்டு ஒரு வளையத்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, ஒட்டு பலகை வெடிக்கும் வரை ஒன்றாக இழுக்கப்படுகிறது.
• கூட்டு உயர்தரமாக இருந்தால், ஒட்டு பலகை அதைத் தவிர வேறு எங்கும் விரிசல் ஏற்பட வேண்டும்.

அடுக்கப்பட்ட படகுகள் சிவப்பு செப்பு நகங்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன (அவற்றுக்கான துளைகளை நீங்கள் துளைக்க வேண்டும்), கால்வனேற்றப்பட்ட அல்லது கூம்பு திருகுகள். சிவப்பு செப்பு நகங்கள் கடித்து துவைக்கும் இயந்திரங்களில் துடைக்கப்படுகின்றன; கால்வனேற்றப்பட்டவை வளைந்திருக்கும். திருகுகளுக்கு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன; அவற்றின் பரிமாணங்கள், நகங்கள் மற்றும் கட்டுதல் அட்டவணைகளுடன் பணிபுரியும் முறைகள், படம் பார்க்கவும்.

குறிப்பு:வி சமீபத்தில்பல அமெச்சூர்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தளபாடங்கள் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி படகுகளைச் சேகரிக்கின்றனர், அமைச்சரவை தளபாடங்கள் - பெட்டிகள், சமையலறை மூலைகள் போன்றவற்றைச் சேகரிக்கும் போது அதே தொழில்நுட்ப நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இப்போதைக்கு, இந்த படகுகள் மிதக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

கண்ணாடியிழை

எபோக்சி பசை கொண்டு ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடியிழை சிறிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அதைப் பற்றி நிறைய புகார்கள் உள்ளன: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், நான் வீழ்ச்சி வரை நீந்தவில்லை - அது கசிய ஆரம்பித்தது. காரணம் கண்ணாடியிழையை சுழற்றி நெய்வதற்கு முன்பு பூசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மெழுகு. கண்ணாடியிழையிலிருந்து பாரஃபின் தண்ணீரில் கொதிக்க வைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. நீங்கள் அதை எரிக்க முடியாது, துணி உடையக்கூடியதாக மாறும்! கண்ணாடியிழை துணியை சுத்தமான கொள்கலனில் குறைந்தது அரை மணி நேரம் வேகவைக்கவும், பின்னர் கொள்கலன் மற்றும் உள்ளடக்கங்களை முழுமையாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும், தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து பாரஃபின் மேலோடு அகற்றவும், பின்னர் கண்ணாடியிழை துணியை அகற்றவும்.

கண்ணாடியிழை மற்றும் மரத்தில் கண்ணாடியிழையுடன் வேலை செய்வதற்கான நுட்பங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்றப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் நுரை இபிஎஸ் மூலம் செய்யப்பட்ட ஒட்டுதல் தொகுப்பு பாகங்கள் - பயனுள்ள முறைவிறைப்பு அதிகரிக்கும் மர வழக்கு, சிறிது அதன் எடை அதிகரித்து, மற்றும் சட்டசபை ஒட்டு பலகை படகுஎபோக்சி பசை கொண்ட தையல் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் முற்றிலும் நம்பகமான பாத்திரத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்டேபிள்ஸ் 2-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட செப்பு கம்பியால் செய்யப்படுகின்றன; அவற்றுக்கான ஜோடி துளைகளின் சுருதி 40-60 மிமீ ஆகும். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​எபோக்சியில் ஒட்டு பலகையில் இருந்து படகுகளைத் தைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வருமாறு:

1. கொடுப்பனவு இல்லாமல் பகுதிகளை வெட்டுங்கள்;
2. விளிம்புகள் அடித்தளத்தில் 1.5-2 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு ஆப்பு வடிவ சுயவிவர கூட்டு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;
3. கீழே கீல் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதன் பாகங்களை ஒன்றாக இணைத்து, கீல் தொகுதிகளில் வெற்று வைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் பக்கங்களிலும் தைக்கவும். தட்டையான அடிப்பகுதி உடனடியாக ட்ரெஸ்டில் வைக்கப்படுகிறது, பக்கங்களும் தைக்கப்படுகின்றன;
4. உடலை வரையறைகளுடன் சீரமைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் உள்ளே இருந்து பசை கொண்டு seams நிரப்பவும்;
5. பசை கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, தையல்கள் 3 அடுக்கு கண்ணாடியிழை மூலம் உள்ளே இருந்து சீல் செய்யப்படுகின்றன (மேலே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). ஸ்டேபிள்ஸை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை: முதலாவதாக, அவற்றுடன் கூடிய மடிப்பு வலுவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, ஸ்டேபிள்ஸில் இருந்து புட்டி துளைகள் நீர் கசிவுக்கான சாத்தியமான ஆதாரமாகும்;
6. கடைசி அளவு கடினமாக்கப்படும் போது, ​​டிரான்ஸ்ம்கள் (டிரான்ஸ்ம்) அதே வழியில் ஒட்டப்படுகின்றன;
7. கீல் தொகுதிகள் (தடங்கள்) இருந்து உடலை அகற்றவும், வெளியில் இருந்து ஃப்ளஷை அடைப்புகளை கடிக்கவும் மற்றும் கண்ணாடியிழையின் 3 அடுக்குகளுடன் வெளியில் உள்ள தையல்களை மூடவும்;
8. திட்டத்திற்குத் தேவையான பிரேம்கள், சென்டர்போர்டு கிணறு, கேன்கள் (இருக்கைகள்), ப்ரெஷ்டுக் (கீழே காண்க), கன்வால், ஃபெண்டர் பீம் போன்றவற்றை அவை மேலோட்டத்தில் ஒட்டுகின்றன;
9. அவர்கள் கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் முடித்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றனர்.

ஒரு படகு தயாரிப்பது எப்படி?

தை

கார்டாப் டிங்கி மற்றும் ஸ்கிஃப் படகுகளின் திட்டங்களில், அவற்றின் பாகங்களின் வடிவங்கள் பெரும்பாலும் கொடுக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், படகு கீல் தொகுதிகள் அல்லது ட்ரெஸ்டில் தையல் (தையல்) மூலம் கூடியிருக்கிறது, அத்தி பார்க்கவும். உலர்ந்த-தையல் உடல் வார்ப்புருக்கள் மற்றும் தற்காலிக மவுண்டிங் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தி வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது. தாள்களின் சீம்கள், மிகவும் நீடித்தவை, மூக்குக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் சேதத்திற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் கட்டுகிறோம்

ஒற்றை-வளைவு வரையறைகளுடன் கூடிய தைக்கப்பட்ட திறனை விட அதிகமான கூர்மையான-கைன் படகின் கட்டுமானம் தண்டு உற்பத்தி (கீழே காண்க) மற்றும் பிரேம் பிரேம்களின் அசெம்பிளி ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது. தைக்கப்பட்ட படகுகளின் பிரேம்கள் பெரும்பாலும் ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன (அவற்றில் 2-3 மட்டுமே உள்ளன), ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இது பொருளாதாரமற்றது - மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் வீணாகிவிடும். பிரேம்கள் பிளாசாவில் கூடியிருக்கின்றன, அதாவது. 1:1 என்ற அளவில் கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் கணிப்புகள் மாற்றப்படும் ஒரு தட்டையான விமானத்தில். படகின் வரையறைகள் எளிமையானவை மற்றும் சிறிய இடவசதி இருந்தால், ஹல் ப்ராஜெக்ஷன் மட்டுமே பிளாசாவிற்கு மாற்றப்படும். பிரேம் பிரேம்களை இணைப்பதற்கான முறைகள், வலிமை, சிக்கலான தன்மை மற்றும் எடை அதிகரிப்பு என, படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கீல் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களுக்கான பள்ளங்கள் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அடுத்து, பிரேம் பிரேம்கள் சட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன (அடுத்த படத்தில் உருப்படி a), செங்குத்தாக, வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கீல் பீம், தண்டு (கீழே காண்க), ஃபெண்டர் பீம் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்குப் பிறகு, உடல் தொகுப்பு ஒரு பிளாட் ஸ்ட்ரிப் (pos. b) உடன் மூடப்பட்டுள்ளது. மல்கோவ்காவின் நோக்கம், முதலாவதாக, கீல் பீமில் வெட்டுக்களை உருவாக்குவது, அதனுடன் அது கொடுக்கப்பட்ட டெட்ரைஸ்க்கு திட்டமிடப்படும்; இரண்டாவதாக, இரட்டை வளைவின் ஒரு பகுதி எங்காவது வச்சிட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தரை மரங்களின் கீழ் விளிம்புகளை ஒழுங்கமைக்கவும். பின்னர் தோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கீல் (படத்தில் கீழே) இருந்து தொடங்கி. இதற்குப் பிறகு, உடல் சட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, முடிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

குறிப்பு:சில அமெச்சூர்கள், வறுத்த பிறகு, கப்பல் கட்டும் விதிகளுக்கு எதிராக ஹேக்கிங் செய்கிறார்கள், அரைக்கப்பட்ட தொகுப்பிலிருந்து பேக்கேஜிங் அட்டைத் தாள்களில் தோலை வெட்டுகிறார்கள். பின்னர் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி வடிவவியலால் பாதிக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, படகுகள் மிதக்கின்றன.

மூக்கு

ஃபோர்டெவன் என்பது ஹல் தொகுப்பின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகும். வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பின் மாறாத விதிகளில் ஒன்று கூறுகிறது: ஆபத்தைத் தவிர்க்க முடியாவிட்டால், அது கப்பலில் எடுக்கப்பட வேண்டும். எனவே, ஒரு படகு தண்டு தயாரிப்பது முழு பொறுப்புடன் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

படகு தண்டுகளின் வடிவமைப்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. திடமான, அழுகாத மரத்தால் செய்யப்பட்ட வாட்டர்ஸ்டாப் பிளக்குகள், வீட்டிற்குள் நீர் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியானவை. ஒரு தவறான வில் கொண்ட ஒரு தண்டு ஒரு குறுகிய தண்டு கொண்ட கார்டாப் படகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கரடுமுரடான கடல்கள் மற்றும் தடைகளைத் தாக்கும் போது, ​​தண்டு பெரிய மாறும் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, அவை மேலோட்டத்தைத் தள்ளிவிடும், எனவே இது ஒரு பாலம் செருகுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் அதை புறக்கணிக்கிறார்கள் அல்லது அது என்னவென்று கூட தெரியாது; திட்டங்களில் கூறப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளை விட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் மிகக் குறைவாகவே இருப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

கடுமையான

தொகுப்பின் மற்றொரு முக்கியமான பகுதி, குறிப்பாக மோட்டருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுக்கு, டிரான்ஸ்ம் ஆகும். 10-12 ஹெச்பி வரை மோட்டார்களுக்கான டிரான்ஸ்ம் வடிவமைப்பு. படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. வலதுபுறம். டிரான்ஸ்மோமின் மொத்த தடிமன், வலுவூட்டலுடன், 40 மிமீ இருந்து. ஒருவேளை இன்னும்: சில வெளிப்புற மோட்டார்கள் மீது பெருகிவரும் கவ்விகளை 50-60 மிமீ விட குறைவாக குவிவதில்லை.

மூழ்காத தன்மை

தண்ணீரில் ஏற்படும் விபத்துகளின் கடுமையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு தீவிரமான வழி மூழ்காத படகு. 0.5 டன் வரை இடமாற்றம் செய்யப்படாத ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது மிகவும் எளிதானது: நுரைத் தொகுதிகள் கேன்களின் கீழ் மற்றும் உள்ளே இருந்து பக்கங்களிலும் ஒட்டப்படுகின்றன; பின்னர், வில் மற்றும் கடுமையான, நீங்கள் தொடர்புடைய ஆஃப் வேலி முடியும். forepeak மற்றும் afterpeak மற்றும் நுரை அவற்றை நிரப்ப. கன மீட்டரில் மூழ்காத தொகுதிகளின் அளவு. m என்பது V=1.2W(1+?) சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது, இங்கு W என்பது டன்களில் இடப்பெயர்ச்சி, 1 என்பது அடர்த்தி புதிய நீர், ? - நுரை பிளாஸ்டிக் வெகுஜன அடர்த்தி. எடுத்துக்காட்டாக, if?=0.08 tf/cubic. மீ, பின்னர் 0.25 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட படகுக்கு உங்களுக்கு 0.324 கன மீட்டர் தேவைப்படும். மீ அல்லது 324 கனமீட்டர் டிஎம் நுரை பிளாஸ்டிக். இது நிறைய போல் தெரிகிறது, ஆனால் 3 மீ நீளமுள்ள ஒரு டிங்கி படகில், அத்தகைய அளவு வாழ்விடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு இல்லாமல் இடமளிக்க முடியும்.

விநியோகி

இன்பம் மற்றும் மீன்பிடி படகுக்கான குறைந்தபட்ச கட்டாய உபகரணங்களில் துடுப்புகள், மனித திறனுக்கு ஏற்ப லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், ஒரு சங்கிலி அல்லது கேபிளில் ஒரு நங்கூரம், ஒரு மூரிங் லைன் மற்றும், இருட்டில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு வெள்ளை வில் அல்லது மாஸ்ட்ஹெட் ( மாஸ்டில்) அனைத்து சுற்றுத் தெரிவுநிலை வழிசெலுத்தல் விளக்கு. பிந்தையது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது, இது நம் காலத்தில் மன்னிக்க முடியாதது: இப்போது தன்னாட்சி உள்ளது LED விளக்குகள்உள்ளமைக்கப்பட்ட ஒரு குழந்தையின் முஷ்டியின் அளவு சூரிய மின்கலம்மற்றும் பேட்டரி. இந்த தொகுப்பில் இருந்து நங்கூரம் சிறப்பு கவனம் தேவை.

நங்கூரம்

ஜோசப் கான்ராட் நங்கூரங்களை "நேர்மையான இரும்புத் துண்டுகள்" என்று அழைத்தார், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: கப்பலையும் அதில் உள்ள மக்களையும் காப்பாற்ற ஒரு நங்கூரம் கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம். சிறிய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கிராப்பிள் நங்கூரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இது வெகு தொலைவில் உள்ளது சிறந்த விருப்பம். முதலில், பூனைகள் பெரும்பாலும் பாறைகளில் சிக்கிக் கொள்கின்றன. கூர்மையாக இழுக்கும் போது பின்னால் மடக்கும் கால்கள் கொண்ட கிராப்பிள் நங்கூரங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையற்றவை: கப்பலை உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது அது தன்னிச்சையாக அவிழ்த்துவிடும். இரண்டாவதாக, கிளாசிக் அட்மிரால்டி நங்கூரம் போன்ற பூனை, ஆழமற்ற நீரில் ஆபத்தானது: கப்பல் அதன் அடிப்பகுதியை நங்கூரத்தின் கையில் வைத்துக்கொண்டு உட்கார முடியும்.

சிறிய கப்பல்களுக்கு, ஹால் மற்றும் மெட்ரோசோவ் நங்கூரங்கள் மற்றும் அதிகரித்த வைத்திருக்கும் சக்தி கொண்ட இலகுரக ட்ரைடென்ட் நங்கூரங்களும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவற்றை நீங்களே உருவாக்க முடியாது; நீங்கள் ஒரு குர்படோவ் பற்றவைக்கப்பட்ட நங்கூரத்தை உருவாக்கலாம் (படம் பார்க்கவும்), இது 5 மீ நீளமுள்ள படகுகளுக்கு ஏற்றது, ஒரு சங்கிலியுடன் நங்கூரம் எடை போடுவது சாத்தியமற்றது அல்லது விரும்பத்தகாதது என்றால், பாறை மண்ணில் ஒரு கேபிளுடன் ஒரு எடை குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு முள் மீது (மெல்லிய கேபிள் அல்லது தடிமனான மீன்பிடி வரி 2-3 கிலோ).

குர்படோவின் நங்கூரம் பாறைகளில் சிக்கிக் கொண்டால், பன்றியை விடுவிப்பதற்கு முன்பு அதைத் தூக்க வேண்டும். முற்றிலும் சிக்கியிருக்கும் நங்கூரம், கேபிளில் வலுவான கூர்மையான இழுப்புடன் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், 4 மற்றும் 8 பாகங்கள் சேதமடையக்கூடும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் இடுக்கி உதவியுடன் சரி செய்யப்படலாம்.

நங்கூரத்தைப் பாதுகாப்பது பற்றி

உற்பத்தியின் போது, ​​​​நீங்கள் நங்கூரத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு கண்ணைச் செருக வேண்டும் - அதில் சுதந்திரமாக தொங்கும் எஃகு வளையம். கண்ணுக்கு கட்-டாக் வழங்கப்படுகிறது - கப்பலின் மேலோடு நங்கூரம் கேபிள்/செயினுக்கான இணைப்பு புள்ளி. கண் இமைகள் கேபிள்/சங்கிலியில் தேய்மானம் மற்றும் திடீர் உடைப்பு ஏற்படுவதை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

சூயிங் டேக் தண்டின் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் வாட்டர்லைனுக்கு மேலே மெல்லும் டேக்கை கீழே இணைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நங்கூரத்தில் உள்ள படகு அலையில் சிறப்பாக விளையாட முடியும், அலைகளின் போது அதன் மூக்கை தண்ணீரில் புதைக்க முடியாது, மேலும் நங்கூரம் சிக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பு மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது.

திட்டங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்

RuNet மற்றும் பொதுவாக இணையத்தில் கார்டாப் படகுகள், டிங்கிகள் மற்றும் ஸ்கிஃப்களின் போதுமான நல்ல திட்டங்கள் உள்ளன. எனவே, அதிக விசாலமான படகு வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துவோம்.

சித்தியன்

டி.ஏ. குர்படோவ் உருவாக்கிய ஸ்கிஃப் படகின் தோற்றம், தரவு மற்றும் வடிவமைப்பு, ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது, படம் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அவளை தனித்துவமான அம்சம்மிகவும் மலிவானது: முக்கிய பொருள் பலகைகள், மற்றும் கீழே சிறியது, அதாவது. குரங்குகள். கீழே உள்ள சரியான பலகைகளை நீங்கள் தேர்வுசெய்தால் (அடுத்த படத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது), பின்னர் பிளாங்க் அடிப்பகுதி மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும். மேலும், இந்த நாட்களில் பலகைகளுக்கு இடையில் உள்ள சீம்களை கட்டுமான சிதைவு தண்டு (கான்கிரீட்டில் விரிசல்களை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள். நிச்சயமாக, இந்த படகின் அடிப்பகுதியும் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்படலாம், பின்னர் அதன் எடை 70-80 கிலோவாக குறைக்கப்படும்.

பாதையில். அரிசி. இந்த படகின் பகுதிகளின் வரைபடங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதை இணைக்கும் முறை காட்டப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சிக்கனமானது: வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லிப்வேயில். மோட்டரின் கீழ், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி டிரான்ஸ்ம் பலப்படுத்தப்படுகிறது.

படத்தில் அடுத்து. இந்தப் படகின் பாய்மரக் கருவி மற்றும் அதற்கான துடுப்புகளின் வரைபடங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன. பாய்மரம் என்பது ஒரு ரேக் பாய்மரம் ("o"க்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது), எந்தக் கோட்பாடும் தெரியாமல், அரை மணி நேரம் அல்லது ஒரு மணி நேரத்தில் அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம். ஆனால் - புதிய மற்றும் வலுவான காற்றில் இந்தப் பயணத்தை அமைக்காதீர்கள்! ஒரு ரேக் படகின் CPU கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, அது படகை மேலும் குதிக்கிறது, மேலும் அது ஒரு பந்தாகும்!

துடுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, வரைபடத்தின் படி அவற்றை சரியாக உருவாக்குவது நல்லது. சித்தியன் படகுகள் துடுப்புகள் இல்லாமல் மிக எளிதாக நகரும், எனவே ரோவரின் தசை முயற்சியைக் காப்பாற்ற பெரும் முக்கியத்துவம்துடுப்புகளின் உள்ளமைவு மற்றும் அவற்றின் கத்திகளின் சுயவிவரத்தைப் பெறுங்கள்.

இரும்பு நாள் பற்றி

ஸ்கிஃப் படகுகள் சில சமயங்களில் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பினால் செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதியைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, ஒட்டு பலகை பக்கங்களைக் கொண்ட அத்தகைய படகு தோராயமாக மட்டுமே எடையும். 50 கிலோ அல்லது குறைவாக, அதாவது. நீங்கள் தனியாக எப்படி வேண்டுமானாலும் நகர்த்தலாம். இரண்டாவதாக, எஃகு அடிப்பகுதி கொண்ட ஒரு படகு அமில நீர் எதிர்வினை கொண்ட நீர்த்தேக்கங்களில் மிகவும் நீடித்ததாக மாறும், அவற்றில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளன: மிகவும் பலவீனமான அமிலங்களின் அயனிகள் கூட பசை மற்றும் பாதுகாப்பு பூச்சுகளை கெடுக்கின்றன. எஃகு அடிப்பகுதியுடன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகளுக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது: பதிவு செய்யும் நோக்கத்திற்காக அவற்றை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிப்பது பயனற்றது, மேலும் அவை ஆய்வு செய்யப்படாது.

டோரி

அதே ஆசிரியர் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட டோரி பாய்மரப் படகிற்கான வடிவமைப்பையும் உருவாக்கினார், படத்தைப் பார்க்கவும்; பிளாசா ஆர்டினேட்டுகளின் அட்டவணையின்படி, உறை வெட்டப்பட்டது, ஆனால், மேலே பார்க்கவும். ஒரு குறுகிய, செங்குத்தான "கோபமான" அலை கொண்ட ஆழமற்ற கடல் நீரில் (அசோவ், காஸ்பியன் கடலின் வடக்கே, பால்டிக் கடலில் உள்ள மார்க்விஸ் குட்டை), இந்த படகு ஒரு கடல் டிங்கி அல்லது அசோவ் நீண்ட படகை விட தன்னை சிறப்பாகக் காட்டியது.

படத்தில் கீழே. படகின் கட்டமைப்பு வரைதல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்லிப்வேயில் அதன் கட்டுமான முறை, தண்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கிட்டின் நீளமான பகுதிகளை செருகும் முறை ஆகியவை காட்டப்பட்டுள்ளன. முடிச்சுகள் அல்லது குறைபாடுகள் இல்லாமல் மரம் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... மர பாகங்கள்அசெம்ப்ளியின் போது செட் முன் அழுத்தப்படுகிறது.

பாதையில். டோரியின் பாய்மரக் கயிற்றின் வரைபடங்களை படம் காட்டுகிறது. ஏனெனில் ஒரு டோரி மிக வேகமாக பயணிக்க முடியும் பலத்த காற்று, பாய்மரத்தில் ஒரு பாறையை எடுக்க முடியும். குறிப்பிட்ட பரிமாணங்களை சரியாக கவனிக்கவும்: டோரி படகுகள் மிகவும் முக்கியமானவை உறவினர் நிலை CPU மற்றும் மத்திய வங்கி!

இறுதியாக

நீச்சலடித்த பிறகு, குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில், சூடாக ஏதாவது சாப்பிட்டு பருகுவதன் மூலம் நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள், தேவை மற்றும் பயன் பெறலாம். போதை இல்லை, தண்ணீரில் நீங்கள் உலர் சட்டத்தை பின்பற்ற வேண்டும். எனவே, முடிவில், நாங்கள் ஒரு அடுப்பின் வரைபடங்களை வழங்குகிறோம் - ஒரு படகு மற்றும் படகு அடுப்பு, இது டச்சா, பிக்னிக் மற்றும் பொதுவாக பண்ணையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒரு படகு தயாரிப்பில் முக்கிய புள்ளிகளைக் குறிக்கும் ஒரு பதிவை உருவாக்க நான் நீண்ட காலமாக விரும்பினேன், ஆனால் அது ஒருபோதும் செயல்படவில்லை! அப்பாவுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் வயதாகிறது, ஆனால் இன்னும் ஏமாற்றுத் தாள்கள் இல்லை, அவரும் நானும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஜோடி படகுகளை ஒன்றாக இணைத்திருந்தாலும் ... இந்த ஆண்டு எங்கள் கடற்படையை விரிவுபடுத்த வேண்டிய அவசியம் இருந்தது, ஏனென்றால் குழந்தைகள் வளர்ந்து வருகிறார்கள். நம்பகத்தன்மை இயக்கத்திற்கு, மிகவும் நிலையான மற்றும் சுமை தாங்கும் படகுகள் தேவை. நானே மேற்பரப்பில் நீந்துவேன், ஆனால் என் மகன்களுடன் நான் இதைப் பற்றி கவனமாக இருக்க வேண்டும்! முன்பு சேமித்து வைக்கப்பட்ட பலகைகளை வெளியே எடுத்து, அவற்றை விளிம்புகள், திட்டமிடல், நகங்களைத் தயாரிக்கும் நேரம் வந்துவிட்டது, ஒரு வார இறுதியில் நாங்கள் வியாபாரத்தில் இறங்குவோம்! (முடிச்சுகள் இல்லாமல் தளிர் பலகைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஆனால் உங்களுக்குத் தேவையானவை எப்போதும் உங்களிடம் இருக்காது)

முதலில், அப்பா தேவைகள் மற்றும் முந்தைய கட்டுமானத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் பரிமாணங்களுடன் ஒரு சிறிய வரைபடத்தை வரைந்தார்.

பின்னர் அவர்கள் கீழே பலகைகளை அமைத்தனர், பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப அவற்றின் மீது ஒரு விளிம்பை வரைந்தனர், முக்கிய பகுதிகளை ஜிக்சா மூலம் வெட்டி, விளிம்புகளை மட்டும் விட்டுவிட்டார்கள், இதை புகைப்படங்களில் காணலாம்.

பலகைகளை ஒன்றோடொன்று சரிசெய்யும்போது, ​​ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில்லில் இடைவெளிகளை விட்டுவிடுகிறோம், ஆனால் நடுவில் அவற்றை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இறுக்கமாக பொருத்துகிறோம்.

அனைத்து பகுதிகளும் தயாரிக்கப்பட்டதும், நாங்கள் அடிப்பகுதியை இணைக்கத் தொடங்குகிறோம், முதலில் பலகைகளை இறுக்கமாகச் சேர்த்து, நடுவில் ஒரு குறுக்கு உறுப்பினருடன் நகங்களால் தைக்கிறோம், பின்னர் ஒரு கயிறு மற்றும் இரண்டு காக்கைகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்டெர்னை ஒன்றாக இழுத்து, அவற்றை நகங்களால் தைக்கிறோம். மற்றும் வில்லுடன் அதே செய்ய

குறுக்குவெட்டுகள் வட்டமாக இருப்பதால், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உள்ள பலகைகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் விடப்பட்டதால், ஸ்க்ரீடிங் மற்றும் அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​​​கீழே அதன் நீளம் மற்றும் குறுக்கே ஒரு கோளமாக மாறிவிடும். எதிர்காலத்தில், இது படகு தண்ணீரில் நிலைத்தன்மையை அளிக்கிறது. கீழே உள்ள பலகைகளை மைக்ரான்களாக சரிசெய்து இறுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, சிறிய விரிசல்கள் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, இது அடிப்பகுதியை உறிஞ்சுவதை எளிதாக்கும்.

கீழே கூடியிருக்கும் போது, ​​​​திட்டமிட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் குறிகளுக்கு ஏற்ப விளிம்புகளை வரிசைப்படுத்துகிறோம், இதனால் விளிம்புகள் மென்மையாக இருக்கும், இல்லையெனில் பக்க பலகைகளை தெளிவாக வளைக்க முடியாது.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் முன்னால் உள்ளது, நீங்கள் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் பக்கங்களை வளைக்க வேண்டும், ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வளைந்தால், படகு வளைந்திருக்கும். நாங்கள் பக்க பலகையை ஒரு பக்கத்தில் வில்லுக்குப் பயன்படுத்துகிறோம், அதை தைக்கிறோம், பின்னர் மறுபுறம் அதைச் செய்கிறோம், பின்னர் ஒருவர் அதை அழுத்தி, பலகைகளை வளைத்து, இரண்டாவது அதை ஸ்டெர்னை நோக்கி நகங்களால் துளைக்கிறோம்.

பலகைகள் கீழே உள்ளதைப் போலவே ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன - ஒரு கயிற்றால். இதன் விளைவாக, ஒருவித வடிவம் வரையப்பட்டது, பின்னர் அது எளிதானது. பக்க பலகைகளின் இரண்டாவது வரிசையை அதே வழியில் வளைக்கிறோம். தைக்கும்போது நாம் நிறைய நகங்களை அடிக்க மாட்டோம், ஏனென்றால் நாம் இன்னும் பற்றவைக்க வேண்டும்! அடுத்து, பலகைகளின் அதிகப்படியான முனைகள், பக்க பலகைகள் மற்றும் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ஆகிய இரண்டையும் பார்த்தோம். பின்னர் நீங்கள் முன் வில் பலகையை சரிசெய்யவும்.

அசெம்பிளியை முடித்த பிறகு, நீங்கள் ஒரு விமானத்துடன் வேலை செய்கிறீர்கள், தேவையான இடங்களில் வட்டமிடவும், அதை சமன் செய்யவும், முழு நீளப் படகு வழியாகவும், பிரேம்களை அழகாக வெட்டவும். அதை அழகாக செய்த பிறகு, நாங்கள் அதை ஒட்டுகிறோம், இடங்களில் நகங்களைச் சேர்த்து, ரவுலாக்ஸை திருகுகிறோம், கீழே பிசின், கீற்றுகளை கீழே ஆணி, பிசின், பின்னர் பெயிண்ட். நாங்களும் இருக்கைகளை உருவாக்கி நீங்கள் விரும்பியபடி வண்ணம் தீட்டுகிறோம். எங்கள் துடுப்புகள் மாற்றத்தக்கவை, நாங்கள் படகுகளை மாற்றுகிறோம், ஆனால் துடுப்புகள் ஒரே மாதிரியானவை. எங்கள் படகுகள் அனைத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

கொள்கையளவில், புகைப்படத்தில் உள்ள அனைத்து நிலைகளையும் நுணுக்கங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முயற்சித்தேன், அது தெளிவாக இருந்தது. இரண்டு படகுகள் இப்போது ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒன்று திறப்புக்காக, இரண்டாவது சமீபத்தில். படகுகள் ஒரே மாதிரியாக செய்யப்பட்டன, ஒன்று சோதிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது வேலை முடிவடையும் கட்டத்தில் இருந்தது.

யாருக்காவது ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்து கேளுங்கள், நான் தெளிவுபடுத்துவேன்! உண்மை கேள்விகள் பொதுவாக எப்போது எழுகின்றன சுய உற்பத்தி, திடீரென்று யாரோ அதை எடுத்து மரத்துண்டு செய்வார்கள். ஏரிக்கு அருகில் வசிப்பவர்களுக்கு ஒரு மரத்துண்டு என்பது ஈடுசெய்ய முடியாதது!

உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி!

வரைபடங்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள்