பண்ட் படகு என்றால் என்ன? வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகுகள்: செய்ய எளிதானது! படிப்படியான உற்பத்தி வழிமுறைகள்

மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் அல்லது தண்ணீரில் பொழுதுபோக்கிற்காக மட்டும் பண்ணையில் ஒரு படகு தேவைப்படலாம். வளர்ந்த நீர்வழி வலையமைப்பைக் கொண்ட குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில், ஒரு படகு ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும், மேலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில், வாட்டர்கிராஃப்ட் உற்பத்தி மற்றும் வாடகை லாபகரமான வணிகமாகும். படகு ஓட்டுபவர்கள் ரிசார்ட்களில் எப்படி பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். இருப்பினும், வர்த்தக வகைப்படுத்திகளில், சிறிய கப்பல்கள், அவற்றின் விலை நிர்ணயம் ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்ட பொருட்களாக வகைப்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, கேள்வி: இது கூட சாத்தியமா, உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது மிகவும் பிரபலமானது. முதல் கேள்விக்கான பதில் தெளிவாக உள்ளது: ஆம், மற்றும் பொதுவாக நம்பப்படுவதை விட மிகவும் எளிமையானது.ஒரு நல்ல, இடவசதி, நம்பகமான மற்றும் கடற்பகுதியான படகு, படகு இல்லம் அல்லது ஸ்லிப்வே இல்லாமல், பொருத்தமான அளவு எந்த அறையிலும் நீரிலிருந்து விலகிச் செல்ல முடியும். மற்றும் எப்படி - இதைப் பற்றி இந்த கட்டுரை உள்ளது.

இந்த வெளியீட்டிற்கான பொருட்களைத் தயாரிப்பதில், "படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள் பற்றிய 300 குறிப்புகள்" என்ற புத்தகங்களால் பெரும் உதவி வழங்கப்பட்டது மற்றும் அறிவியல் ஆசிரியர் ஜி.எம். நோவக் எல்.

நிறைவு 1974, "கேள்விகள் மற்றும் பதில்களில் படகுகள், படகுகள் மற்றும் மோட்டார்கள்" கையேடு, பதிப்பு. ஜி.எம். நோவக். L. Shipbuilding 1977 மற்றும் "Kurbatov D. A. 15 திட்டங்கள் அமெச்சூர் கட்டுமானத்திற்கான கப்பல்கள்" L. Shipbuilding 1986. இந்த தகவல் கையேடுகளின் ஆசிரியர்களுக்கு ஆசிரியர் ஆழ்ந்த நன்றியைத் தெரிவிக்கிறார். மேலும் விளக்கப்படங்களுக்கான குறிப்புகளில் அவை முறையே "H74", "H77" மற்றும் "K" என குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. வெளியிடப்பட்ட ஆண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, அதன் பிறகு நீர் மற்றும் காற்று மாறிவிட்டதா? இன்றைய கப்பல்கள் அதே சட்டங்களின்படி மட்டுமே கட்டப்பட்டு பயணிக்கின்றன நவீன பொருட்கள்மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

நிறுவன சிக்கல்கள்

வாசகருக்கு ஏற்கனவே சில கேள்விகள் இருக்கலாம்: இது மிகவும் எளிமையானதா? அதைக் கட்டி மிதக்கவா? உங்கள் மனைவி, குழந்தைகள், பயணிகள், கடலில் புயலில்? சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, உங்கள் கடினமான ஹல் படகில் நீங்கள் எழுந்திருக்க வேண்டும். ஆவணங்கள் மற்றும் பொருட்கள்:

• உங்களுக்காக ஒரு படகு, செல்ல முடியாத ஒரு சிறிய நீர்நிலை - அவை திருடப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தால், பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுக்கான விற்பனை ரசீதுகள். ஒரு சிறிய நீர்நிலை நீர்நிலையாகக் கருதப்படுகிறது, அதில் கரையிலிருந்து 500 மீட்டருக்கு மேல் தூரம் இருக்க முடியாது, மேலும் படகு ஒரு நபருக்கு மட்டுமே.
• உங்களுக்காக ஒரு படகு, எந்த அளவிலும் செல்லக்கூடிய நீர்நிலை - கூடுதலாக ஒரு சிறிய படகை இயக்குவதற்கான உரிமையின் சான்றிதழ் (மோட்டார் போக்குவரத்துக்கான உரிமத்திற்கு ஒப்பானது) மற்றும் அதன் பதிவு சான்றிதழ். இரண்டும் வழங்கப்படுகின்றன உள்ளூர் அதிகாரிகள்போக்குவரத்து (நீர்) ஆய்வு. படகின் பக்கத்தில் ஒரு அடையாளம் இருக்க வேண்டும் பதிவு எண்பரிந்துரைக்கப்பட்ட வடிவத்தில்;


• பத்திகளில் உள்ளதைப் போலவே. 1 மற்றும் 2, படகில் இலவச பயணிகள் இருக்க முடியும் - பத்திகளின் கீழ் ஆவணங்கள் தவிர. 1 மற்றும் 2 கப்பலில் உள்ள ஒவ்வொரு நபருக்கும் ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் ஒரு கட்டாய குறைந்தபட்ச பொருட்கள், கீழே பார்க்கவும்;
• எல்லாம் ஒன்றுதான், ஆனால் பயணிகள் அல்லது சரக்கு செலுத்தப்படுகிறது - கூடுதலாக பயணிகள் அல்லது சரக்குகளை நீர் மூலம் கொண்டு செல்லும் உரிமைக்கான உரிமம்;
• எல்லாம் பத்திகளின் படி. 1-4, பாய்மரப் படகு அல்லது பாய்மர-மோட்டார் படகு, உட்பட. ஒரு முழுமையான அவசர பாய்மரத்துடன் - கூடுதலாக, ஒரு படகு ஹெல்ம்ஸ்மேன் சான்றிதழ் அல்லது பாய்மரக் கப்பலை இயக்குவதற்கான உரிமைக்கான பிற சான்றிதழ்;
• படகு விற்பனைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, தொடர் அல்ல - சிறிய வாட்டர்கிராஃப்ட் தயாரிக்கும் உரிமைக்கான உரிமம்.

செல்ல முடியாத நீர்நிலைகளில், பத்திகளின் கீழ் மீறல்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். 1-3 பரவலாக உள்ளன, மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் - உள்ளூர். நீர் ஆய்வுக்கு அங்கு செல்வதற்கான சட்ட அல்லது நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் இல்லை. எனவே, கப்பலின் உரிமையாளருக்கு எதிரான உரிமைகோரல்கள் எழுகின்றன அல்லது விபத்தின் விளைவுகளுக்குப் பிறகுதான் குற்றவியல் வழக்கு தொடங்குகிறது.

ஆம் மற்றும் இல்லை என்றால் என்ன?

சிறிய கப்பல்களின் எண்ணற்ற வடிவமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு புதிய அமெச்சூர் ஒரு முன்மாதிரி தேர்ந்தெடுக்கும் போது பின்வருவனவற்றால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய கருத்தில்:

1. படகு ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும்/அல்லது கப்பலின் கோட்பாட்டின் முக்கிய விதிகள், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் விதிகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு, கீழே பார்க்கவும்;
2. படகு நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. வலுவான, நீடித்த, நிலையான, எடை மற்றும் அளவு விசாலமான, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கு போதுமான கடற்பகுதி மற்றும் அதே நேரத்தில் அலைகள், ஒரு ஆற்றில் நீரோட்டங்கள் மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற படர்ந்த நீர்த்தேக்கத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய;


3. படகு போதுமான அளவு இலகுவாக இருக்க வேண்டும், இதனால் உரிமையாளர் அதை கரைக்கு இழுக்க அல்லது தனியாக ஏவ முடியும், மேலும் வயது வந்தோருடன் மிதமாக வளர்ந்த உதவியாளருடன் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றவும்;
4. ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பத்தில் சிறப்புத் தகுதிகள் அல்லது உற்பத்தி உபகரணங்கள் தேவைப்படும் செயல்பாடுகள் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் ஒரு தொடக்கக்காரரின் தவறுகளை மன்னிக்க வேண்டும் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் கிடைக்கும் நிலையான பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி முறைகளை மாற்ற வேண்டும்;
5. எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும், முழுமையான நன்மை பயக்கும் ஓய்வு பெறுவதற்கும், படகு நன்றாக நகர்ந்து, துடுப்புகளுடன் அலையில் தங்கி, மோட்டார் மற்றும் படகோட்டியின் கீழ் இருப்பது விரும்பத்தக்கது;
6. ஒரு படகு கட்டுவதற்கான செலவுகள் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
7. படகு ஒரு நீர்நிலையிலிருந்து சேமிக்கப்பட்டால், அது கார்டாப் கப்பல்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, அதாவது. ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பொருட்களின் விலையைத் தவிர, முழு குணங்களுக்கும், உகந்த தேர்வுஎனது முதல் கப்பலுக்கு நான் ஒரு ஒட்டு பலகை படகு வைத்திருப்பேன். போர்டுவாக் சுமார் செலவாகும். விலையில் பாதி, ஆனால் அது அதே எண்ணிக்கையில் கனமானதாக இருக்கும் மற்றும் மிகக் குறைவாகவே நீடிக்கும், மெல்லிய சுவர் கொண்ட எஃகு அடிப்பாகம் கொண்ட விருப்பத்தைத் தவிர, கீழே பார்க்கவும். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடியிழை படகுகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் உருவாக்க கடினமாக உள்ளன, இருப்பினும் அவை நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, பின்வருபவை மேலும் கருதப்படுவதில்லை:

• ஆல்-மெட்டல் வெல்டட் மற்றும் ரிவெட் செய்யப்பட்ட படகுகள்.
• திட்டமிடல் கப்பல்கள்.
• சிறிய இன்பம் கேடமரன்கள்.
• நுரை படகுகள், பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள், பாண்டூன் படகுகள் மற்றும் செவ்வக வடிவ பலகைகள் போன்றவை. கவர்ச்சியான.
• ஊதப்பட்ட படகு.

இந்த "துண்டிக்கப்படுவதற்கான" காரணங்கள் பின்வருமாறு. தற்காலிக நிலைமைகளில் அவற்றின் சரியான நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்பதால், அனைத்து உலோக வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல்களும் போக்குவரத்து ஆய்வு அமைப்புகளால் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது பதிவு செய்யப்படவில்லை.

வேகப் படகை உருவாக்குவது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கானது அல்ல. பிளானிங் ஹல் மீது நிலையான டைனமிக் சுமைகள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் உங்கள் முதல் படகு இன்னும் நன்றாக மிதக்கிறது என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு நீங்கள் அதை எடுக்கலாம். இருப்பினும், சில அனுபவங்களுடன், வீட்டில் 3.5-6 ஹெச்பி இயந்திரத்துடன் ஒரு சிறிய அலையில் திட்டமிடும் கார்டாப் படகை உருவாக்குவது மிகவும் சாத்தியம் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக பார்க்கவும். தடம். காணொளி.

வீடியோ: வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு மற்றும் அதன் சோதனைக்கான எடுத்துக்காட்டு

ஒரு சிறிய கேடமரன், வாசகருக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள், சமமான திறன் கொண்ட ஒரு படகைக் காட்டிலும் கட்டுவது எளிது, அதற்கான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகள் மென்மையானவை; உதாரணமாக, பாலிஸ்டிரீன் நுரை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். கேடமரன் பாலத்தில் (ஃப்ளோட் ஹல்களை இணைக்கும் தளம்) நீங்கள் நிற்கலாம், நடக்கலாம், தடுமாற்றம் செய்யலாம், அங்கே ஒரு கூடாரம் போடலாம் மற்றும் பார்பிக்யூ கூட சமைக்கலாம். இருப்பினும், ஒரு கேடமரன் ஒரு படகு அல்ல, மேலும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கேடமரன்களின் பிரச்சினைக்கு தனி கவனம் தேவை.

ஸ்கிராப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கவர்ச்சியான படகுகள் வெறுமனே ஆபத்தானவை. எடுத்துக்காட்டாக, நுரை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு மோனோஹல் படகு மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறும், வேலியிடப்பட்ட "துடுப்புக் குளத்தில்" மட்டுமே நீந்துவதற்கு ஏற்றது, அல்லது கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாத ராஃப்ட், மின்னோட்டம் அல்லது காற்றால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

ஊதப்பட்ட படகுகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்களுக்கான உற்சாகம், தன்னைத்தானே சுமந்து செல்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் விளக்கப்படுகிறது, வாங்கிய “ரப்பர்” படகை செல்லக்கூடிய நீரில் பதிவு செய்ய, உற்பத்தியாளரை முன்வைத்தால் போதும். சான்றிதழ், அதன்பிறகும் தண்ணீர் பரிசோதனை கண்ணை மூடிக்கொள்கிறது. இருப்பினும், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஊதப்பட்ட படகுகளுக்கு இது எந்த வகையிலும் பொருந்தாது.

அதே நேரத்தில், எளிமையான வடிவங்களைப் பாருங்கள் ஊதப்பட்ட படகு(படத்தைப் பார்க்கவும்) உறுதி செய்ய: ஒரு கடினமான மேலோடு கூடிய விசாலமான மற்றும் நம்பகமான படகைக் கட்டுவதை விட, தற்காலிக சூழ்நிலையில் அதன் சீம்களை சரியாக ஒட்டுவது மிகவும் கடினம். தரமான பொருட்கள்ஒரு மென்மையான பிளாஸ்டிக் படகு சிறந்த ஒட்டு பலகை மற்றும் எபோக்சி பசையை விட அதிகமாக செலவாகும்.

ஆனால் மிக முக்கியமாக: இல்லாமல் சிறப்பு உபகரணங்கள்பொதுவாக நம்பகத்தன்மையுடன் (பரிசோதனையின் சாத்தியம் இல்லாமல்) சிலிண்டரில் பாதுகாப்பு பில்க்ஹெட்களை ஒட்டுவது சாத்தியமற்றது. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட “எலாஸ்டிக் பேண்ட்” ஒற்றை சிலிண்டராக இருக்கும்: திடீரென்று ஒரு துளை உள்ளது, நீங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட் அணியவில்லை, அது கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, அல்லது குளம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - நீங்கள் மனதளவில் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உங்கள் வாழ்க்கை. ஏனெனில் அதன் முடிவு நெருங்கிவிட்டது.

குறிப்பு:நீங்கள் முற்றிலும் உங்கள் படகை ஒட்ட வேண்டும் என்றால், அதை உருவாக்க வேண்டாம், பின்னர் அதை செய்ய நல்லது ... தண்ணீர் குழாய்கள் ஸ்கிராப்புகள். அத்தகைய படகை அடித்துச் செல்ல முடியாது மற்றும் ஒரு பையில் மறைத்து வைக்க முடியாது, ஆனால் அது மூழ்காமல் இருக்கும். ஒரு படகை எப்படி உருவாக்குவது பிவிசி குழாய்கள், கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்.

வீடியோ: PVC குழாய்களால் செய்யப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகின் எடுத்துக்காட்டு

நான் எதைச் செய்ய வேண்டும்?

கட்டுமானத்திற்கான உற்பத்தி நிலைமைகள் தேவைப்படாத ஒட்டு பலகை மற்றும் பலகை படகுகளின் பல வடிவமைப்புகளும் உள்ளன; பழங்காலத்திலிருந்தே மக்கள் நீராடுகிறார்கள். ஒரு புதிய கப்பல் கட்டுபவர்/நேவிகேட்டர் இந்த பன்முகத்தன்மையை எவ்வாறு வழிநடத்தலாம் என்பதை தீர்மானிக்க முயற்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு படகு (படத்தில் உள்ள உருப்படி 1), கயாக், கேனோக்கள் அல்லது உள்நாட்டுப் படகுகள் போன்ற படகுகள் மிக வேகமாகவும், மிகவும் கடல்வழியாகவும், அதே நேரத்தில் அதிகமாக வளர்ந்த ஆழமற்ற நீருக்கு பயப்படுவதில்லை. இருப்பினும், அவற்றை நிர்வகிப்பதற்கு அனுபவம் மட்டுமல்ல, சிறந்த கலையும் தேவை. தொடக்கநிலையாளர்களிடையே நீரில் மூழ்கி இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, சிறிய படகுகளில் கேனோ வகை படகுகள் முதல் தரவரிசையில் உறுதியாக உள்ளன. கூடுதலாக, கடினமான தோல் கொண்ட அத்தகைய படகுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானவை, ஏனெனில் அவற்றின் வரையறைகள் இரட்டை வளைவு.

ரஷ்ய ஃபோஃபான் படகு (உருப்படி 2) அதன் நம்பகத்தன்மையில் அமெரிக்க டோரியை விட குறைவான புகழ்பெற்றது (கீழே காண்க), ஆனால் இது மிகவும் நிலையானது, இடவசதியானது மற்றும் ஒரு பச்சை புதியவரால் இயக்கப்படலாம். வில்லில் உள்ள முறுக்கப்பட்ட விளிம்புகள் ஃபோஃபானை முழுமையாக ஏற்றும்போது அலைகளை சவாரி செய்ய வைக்கிறது, மேலும் “பாட்-பெல்லிட்” ஹல், மென்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஒரு இடைப்பட்ட டிரான்ஸ்முடன் சேர்ந்து, இது 20 வரை மிக விரைவாக பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. கிமீ/ம அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட, இடைநிலை (அரை-திட்டமிடல்) முறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். ஆனால், நாம் பார்ப்பது போல், ஃபோபனின் வரையறைகளும் இரட்டிப்பாக வளைந்திருக்கும், மேலும் அது கனமானது: ஃபோஃபானை நகர்த்த, உங்களுக்கு குறைந்தது 2-3 வலுவான மனிதர்கள் தேவை.

ரஷ்ய துசிக் இன்ப-மீன்பிடி படகு (உருப்படி 3; ரஷ்ய மொழியில் அமெரிக்க டிங்கி துசிக் படகும் உள்ளது, கீழே காண்க) இலகுவானது, ஆனால் மீண்டும் இரட்டை வளைவு வரையறைகளுடன். கடல் பாய்மரப் படகுக்கும் இது பொருந்தும், போஸ். 5, கப்பலுக்கு அடியில் அவள் 4-புள்ளி அலையில் நிலையாக நிற்கிறாள், மேலும் அவளை தனியாக கரைக்கு இழுக்க முடியும்.

ஒருமுறை குனிந்துவிடு!

எனவே, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகை படகுக்கு இன்னும் ஒரு தேவையை நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம்: அதன் வரையறைகள் ஒற்றை வளைவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. உடலை உருவாக்கும் மேற்பரப்புகள் வளைந்த விமானங்களாக இருக்க வேண்டும். அமைதியான சிறியவர்களுக்கு உள்நாட்டு நீர்உகந்த தேர்வு ஒரு skiff-வகை punt படகு, pos. 5. இத்தகைய நிலைமைகளில் சித்தியர்கள் தங்களை மிகவும் நம்பகமான கப்பல்களாக நிரூபித்துள்ளனர். கூடுதலாக, ஸ்கிஃப் படகுகள் மலிவானவை, உருவாக்க எளிதானவை மற்றும் இலகுரக: கால்வனேற்றப்பட்ட அடிப்பகுதியுடன் கூடிய 4-மீட்டர் ஸ்கிஃப் ஒரு நபரால் தூக்கி ஏற்றப்படலாம். இந்த படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கான கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், ஸ்கிஃப்கள் நீரோட்டங்களிலும், அதிகமாக வளர்ந்த நீர்த்தேக்கங்களிலும் நன்றாகக் கையாளுகின்றன. தண்ணீர் அல்லது பாசிகள் மீது பிடிப்பதற்கு எதுவும் இல்லை.

குறிப்பு:பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஒரு skiff படகு செய்தபின் பயணம் செய்யலாம், கீழே பார்க்கவும். ஆனால் - அமைதியான நீரில் மட்டுமே! கரடுமுரடான வானிலையில், ஸ்கிஃப், எந்த ஆழமற்ற-வரைவு பந்தைப் போலவே, ஆபத்தானதாக மாறும் - அலை கீழே தாக்கி, கப்பலைத் தட்டி, கவிழ்க்க முயற்சிக்கிறது.

சற்று கடினமான படகோட்டம் நிலைகளில், 2-3 புள்ளிகள் வரை அலைகளுடன், ஒரு டிங்கி படகு உகந்ததாக இருக்கும். தோற்றத்தில், டிங்கிகளை வில் டிரான்ஸ்ம்-ஃபாரெஸ்ட்பிகல் மற்றும் கீல்ட் (அவர்கள் சொல்வது போல், குறுக்கு V கொண்ட) அடிப்பகுதி, போஸ் மூலம் எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். 6. பிந்தையது டிங்கியை மிக எளிதாக அலையில் ஏற அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஃபோர்ஸ்பைர் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களுக்கும் டிங்கியின் இறந்த எடைக்கும் திறன் விகிதத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனையாக ஆக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, டிங்கி தண்ணீரிலிருந்து தொலைதூர இடங்களில் வசிப்பவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான வார இறுதிப் படகு ஆகும்: மேல் உடற்பகுதியில் 2-3 இருக்கைகள் கொண்ட டிங்கி ஒரு பயணிகள் காரின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது, மேலும் 50 கிலோவுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டிருக்கும். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு டிங்கி ஸ்கிஃப்டை விட எளிமையானது - அதை ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் தரையில் ப்ளைவுட் (கீழே காண்க) தைப்பதன் மூலம் கூடியிருக்கலாம்.

படகோட்டம் டிங்கி (உருப்படி 7) மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் மிகவும் வேகமானது, எனவே ஆரம்ப பாய்மரப் பயிற்சிக்கான சிறந்த கப்பலாகும். ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்துவது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டவுடன், ஒரு பெரிய படகின் உழவு இயந்திரம்/சக்கரம் மற்றும் தாள்களுக்குப் பாதுகாப்பாகச் செல்லலாம். சோவியத் ஒன்றியத்தில், "கோல்ட்ஃபிஷ்" டிங்கிகள் படகு கிளப்புகளில் டீனேஜ் கேடட்களைப் பயிற்றுவிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறிப்பு:கடலோரப் பகுதிகளில் நீங்கள் அடிக்கடி கடற்பகுதியான, கூர்மையான மூக்கு டிங்காக்களைக் காணலாம். வெளிப்புறமாக, அவை அதன் நீளத்தில் சுருக்கப்பட்ட ஃபோஃபானைப் போல இருக்கும் (போஸ். 8), ஆனால் உண்மையில் அவற்றின் மேலோட்டத்தின் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஒரு ஃபோர்ஸ்பிகல் கொண்ட டிங்கியைப் போலவே இருக்கும்.

இறுதியாக, நீங்கள் கடல் அல்லது ஒரு பெரிய உள்நாட்டு ஏரியில் வாழ்ந்தால், உங்களுக்குத் தெரியும் பெரிய தண்ணீர்இறுதியாக தங்கள் கைகளால் அவளுக்காக ஒரு படகை உருவாக்க விரும்பினார், பின்னர் தேர்வு ஒரு டோரியாக இருக்க வேண்டும். டோரி படகுகள் உண்மையிலேயே கடலில் செல்கின்றன. கடலோரத்தில் இருந்து 280 மற்றும் 400 கி.மீ தொலைவில் உள்ள புதுவை மீனவர்கள் மீன் பிடித்து தொடர்ந்து மீன் பிடித்து வருகின்றனர். டோரியின் கடற்பகுதியும் நம்பகத்தன்மையும் தனித்தன்மை வாய்ந்தவை: கடுமையான புயலில் பெரிய, நம்பகமான கப்பல்கள் சிதைந்து, அதே நீரில் டோரி பாதுகாப்பாக வீடு திரும்பிய பல சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.

டோரி படகுகள் 2 மாற்றங்களில் அறியப்படுகின்றன: முற்றிலும் படகோட்டம் மற்றும் படகோட்டம் (pos. 9). பேங்க் டோரி ஓட்ட, நீங்கள் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே முற்றிலும் உப்பு மாலுமியாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... அவற்றின் நிலையான நிலைத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. ஒரு படகோட்டம் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் அல்ல; ஒரு கப்பலின் கீழ் ஒரு கப்பல் எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதற்கான அடிப்படைகளை அறிந்த ஒரு தொடக்கக்காரர் அதைக் கற்கலாம். கூடுதலாக, ஒரு படகோட்டம் டோரி மீது ஒரு கிணற்றில் ஒரு மோட்டார் நிறுவ முடியும். மோட்டார் கிணற்றுடன் ஒரு படகை சித்தப்படுத்துவது, நிச்சயமாக, மோட்டருக்கான டிரான்ஸ்மத்தை வலுப்படுத்துவதை விட மிகவும் கடினம் (கீழே காண்க), ஆனால் மோட்டார் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் சேதத்திலிருந்து சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படும், மேலும் தண்ணீரில் மோட்டாரை சரிசெய்வது அச்சமின்றி சாத்தியமாகும். ஒரு பகுதி அல்லது கருவியை மூழ்கடித்தல்.

அடிப்படை உண்மைகள்

ஒரு படகை சரியாக உருவாக்க, கொடுக்கப்பட்ட படகோட்டம் நிலைமைகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களுக்கு பொருத்தமான தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான வடிவமைப்பை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு திட்டத்தைத் தேர்வுசெய்ய, கப்பல் கோட்பாடு, சிறிய கப்பல் கட்டுதல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் சிறிய கப்பல்களில் கடல்சார் நடைமுறை ஆகியவற்றின் அடிப்படைகளை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே கோட்பாட்டுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

விற்பனை விகிதம்

ஒரு இடப்பெயர்ச்சி கப்பலின் செயல்திறன் Froude எண் Fr மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உடல் ரீதியாக, Fr இன் அதிகரிப்புடன், கப்பலின் வில் அலையின் நீளம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, படத்தைப் பார்க்கவும்:

இந்த வழக்கில், பெரும்பாலான இயந்திர சக்தி அல்லது பாய்மர உந்துதல் அதை பராமரிக்க செலவிடப்படுகிறது. இயந்திரம் "எரிபொருள் கஸ்லிங்" பயன்முறையில் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் வளத்தை விரைவாக எரிக்கிறது, மேலும் பாய்மரம், ஒரு விதியாக, கப்பலை Fr> 0.3 க்கு இழுக்க முடியாது. எனவே முக்கியமான முடிவு: அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டாரை நிறுவுவதன் மூலம் படகின் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்காதீர்கள். நீங்கள் கப்பல் பயணத்தை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றுவீர்கள் மற்றும் எரிபொருளுக்காக உங்கள் பணத்தை வீணடிப்பீர்கள். படகு வடிவமைப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட மோட்டார் சக்தியைக் குறிக்கவில்லை என்றால், அதை அட்டவணையில் இருந்து தீர்மானிக்க முடியும். பாதையில். அரிசி.

கொடுக்கப்பட்ட மேலோட்டத்திற்கு மிக அதிகமாக இருக்கும் Fr மதிப்பில் நகர்வதும் ஆபத்தானது: படகு அண்டை அலைகளின் முகடுகளில் தொங்குவது போல் தோன்றலாம், அல்லது அது வில் அலையிலிருந்து சறுக்கி, அதன் பின்புறத்தை தண்ணீரில் புதைக்கும். . வில்லுக்கு முன்னால் எழும் அலையால் பயந்து, நீங்கள் வாயுவைக் கூர்மையாக விடுவித்தால், படகு அடுத்த அலை வருவதன் மூலம் படகு ஸ்டெர்னிலிருந்து வெள்ளத்தில் மூழ்கும்: உருவானதும், அலைகள் அவற்றின் சொந்த சட்டங்களின்படி நகரும்.

அலை உருவாவதற்கான கப்பலின் உந்துசக்தியின் ஆற்றல் நுகர்வு நீளத்தை மட்டுமல்ல, உருவாக்கப்படும் அலைகளின் உயரத்தையும் சார்ந்துள்ளது. முதலில், கப்பலின் நீளத்தின் விகிதத்தை அதன் அகலத்திற்கு ("நீளம் இயங்கும்" விதி) அதிகரிப்பதன் மூலம் குறைக்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையும் கட்டுப்படுத்தும் தன்மையும் குறைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, ஹல் வரையறைகளின் பகுத்தறிவு கட்டுமானம்: பிரேம்களுடன் அதன் உருவாக்கம் (கீழே காண்க) முடிந்தவரை தட்டையாக இருக்க வேண்டும். மூன்றாவதாக, ஒன்றுடன் ஒன்று தோலுடன் (படகுகளின் வகைகளுடன் உள்ள உருப்படிகள் 2 மற்றும் 4 ஐப் பார்க்கவும்). தோல் பெல்ட்களின் விலா எலும்புகள் நீரின் எல்லை அடுக்கை கொந்தளித்து, வில் அலை அதிகமாக வீங்காமல் தடுக்கிறது. இது, வைக்கிங் போர்க்கப்பல்கள், டிராக்கர்கள் மற்றும் ஆஜர்களின் சிறந்த செயல்திறனின் ரகசியங்களில் ஒன்றாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உறையானது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது, நீர் கசிவுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஸ்திரத்தன்மை

கப்பலின் நிலைத்தன்மையானது நிலையான (நிலையான நிலையில்) மற்றும் இயங்கும் போது மாறும் தன்மைக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது. கப்பலின் நிலைப்புத்தன்மையானது கவிழும் தருணத்தின் தொடர்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் விசை புவியீர்ப்பு மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் மீட்டெடுக்கும் தருணம், அதன் சக்தி மிதப்பு மையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது C - வடிவியல் மையம் கப்பலின் மூழ்கிய பகுதி.

நிலைத்தன்மையின் அளவு, ஈர்ப்பு விசையின் G க்கு மேலே உள்ள மெட்டாசென்டர் M இன் உயரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படத்தைப் பார்க்கவும்). M க்கு மேல் G அதிக அளவு கொண்ட ஒரு கப்பல் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் மிகவும் உருளும், கூர்மையான ரோலுடன், அதாவது. மிகவும் நிலையானது. ரோல் கோணம் Θ இல் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்புடன், மெட்டாசென்டர் முதலில் புவியீர்ப்பு மையத்திலிருந்து மேல்நோக்கி "ஓடுகிறது" பின்னர் மீண்டும் நகர்கிறது. M G க்குக் கீழே இருக்கும் போது, ​​கவிழ்க்கும் தருணம் சரியான தருணத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் கப்பல் கவிழ்ந்து விடும். Resp. அலங்கரிக்கப்பட்ட கப்பல்களுக்கான கோணம் Θ வீழ்ச்சியின் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டப்படாத கப்பல்களுக்கான முக்கியமான பட்டியல், கப்பல் எந்த இடத்தில் பரந்து விரிந்து செல்கிறது என்பதுதான். பின்னர் Θ வெள்ளக் கோணம் எனப்படும்.

ஸ்திரத்தன்மை விதிகள் சதுர கனசதுர சட்டத்திற்கு உட்பட்டவை. சிறிய கப்பல்களுக்கு, இது ஒருபுறம், மோசமானது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய கப்பல் அதே விகிதாச்சாரத்தில் உள்ள பெரியதை விட குறைவான நிலையானதாக மாறும். ஒரு முக்கியமான பட்டியலுடன் 5 மீட்டர் படகு பயணம் செய்தால், அதே காற்றில் 20 மீட்டர் ஸ்கூனரின் பட்டியல் ஆபத்தானதாக இருக்காது, மேலும் 70 மீட்டர் பார்க் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. பழைய நாட்களில், பாய்மரக் கப்பல்களின் தலைவர்கள், புயலில் இருந்து தப்பிக்க முயன்றபோது, ​​"மாஸ்ட்கள் தாங்கும் வரை பயணம் செய்ய" கட்டளையிட்டபோது, ​​​​அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். ஆனால், மறுபுறம், அதே காரணத்திற்காக, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வழக்கமான சிறிய இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பலின் மாறும் நிலைத்தன்மை நிலையான ஒன்றை விட அதிகமாக இருக்கும். ஒரு படகு, நிறுத்தப்படும் போது நிலையானது, நகரும் போது கவிழ்வதற்கு, அதன் வடிவமைப்பாளர் எதிர் அர்த்தத்தில் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை

சுக்கான் மாற்றினால் கப்பல் திரும்புகிறது என்று நினைப்பது தவறு. கப்பல் அதன் வில் சாய்ந்து வரும் நீரின் ஓட்டத்தை திருப்புகிறது, மேலும் சுக்கான் அதன் கீழ் நிற்க மட்டுமே உதவுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். வலதுபுறம். எவ்வாறாயினும், அசல் மூலத்தின் ஆசிரியருக்கு உரிய மரியாதையுடன், ஒரு துல்லியமின்மை ஊடுருவியது: CG இன் ஈர்ப்பு மையமாக குறிப்பிடப்படுவது உண்மையில் CG கப்பலின் சுழற்சி மையத்தின் பிரதான விமானத்தின் மீது ஒரு திட்டமாகும் ( கீழே பார்). இங்கிருந்து ஒரு முக்கியமான முடிவும் உள்ளது: படகு மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், சுக்கான் இறகு மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால் பாவம் செய்யாதீர்கள். அதன் உகந்த பகுதி தோராயமாக உள்ளது. மேலோட்டத்தின் குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியின் 3%, அதாவது. பரந்த பகுதியில் முழுவதும். சரிபார்த்து, அது நடந்தால், நீங்கள் ஏதாவது தவறு செய்துள்ளீர்கள் அல்லது முக்கியமற்ற திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தீர்கள்.

CG இன் நிலை ஏற்கனவே CG மற்றும் C க்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்திகளின் தருணங்களின் தொடர்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது கிடைமட்டமாக. ஹீலிங் இல்லாமல் ஒரு கச்சிதமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பலில், CG சரியாக C க்கு மேலே அமைந்துள்ளது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் பாடுபடுகிறது. எனவே மற்றொரு முக்கியமான முடிவு: ரோலில் கொண்டு செல்ல வேண்டாம். காதல், ஆனால் ஆபத்தானது, ஏனெனில்... கப்பலின் கட்டுப்பாடு குறைகிறது, இது கவிழும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

படகோட்டம்

படகு வீரர்கள் சில நேரங்களில் கூறுகிறார்கள்: ஒரு படகோட்டம் ஒரு விமானம், அதில் ஒரு இறக்கை காற்றிலும் மற்றொன்று தண்ணீரிலும் உள்ளது. பொதுவாக இது சரியானது. சாய்ந்த படகில் கப்பல் இயக்கத்தின் கொள்கைகளை விளக்கும் வரைபடங்களுக்கு, படம். அங்கிருந்து நீங்கள் ஏன் காற்றுக்கு எதிராக பயணிக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இங்கே முக்கியமான முதல் விஷயம் என்னவென்றால், CP மற்றும் CB ஆகியவை செங்குத்தாக பெரிதும் இடைவெளியில் உள்ளன, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஹீலிங் தருணத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே முடிவு: படகின் வடிவமைப்பு படகோட்டம் உபகரணங்களை வழங்கவில்லை என்றால், "வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகை" நிறுவ வேண்டாம். கடைசி முயற்சியாக மற்றும் முற்றிலும் சாதகமான சூழ்நிலையில், நீங்கள் ஒரு ஜோடி துடுப்புகள் மற்றும் ஒரு கவர் அல்லது ஆடையிலிருந்து அவசரகால ஸ்பிரிண்ட் பாய்மரத்தை உருவாக்கலாம். உதாரணமாக, இயந்திரம் இறந்துவிட்டது, அது கரைக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது, நீங்கள் படகோட்டலில் இருந்து தீர்ந்துவிட்டீர்கள், ஆனால் காற்று பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் அலைகள் முக்கியமற்றவை.

பாய்மரத்தின் உந்துதல் சக்திகளின் தொடர்பு மற்றும் ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கப்பலின் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பு ஆகியவை காற்றை நோக்கி கொண்டு செல்லும் ஒரு தருணத்தை உருவாக்குகின்றன, அதாவது. உங்கள் மூக்கை நேரடியாக காற்றில் திருப்புங்கள். ஒருபுறம், இது நல்லது, ஏனென்றால் கப்பல் கட்டுப்பாடற்றதாக மாறினால், அது அதன் வில்லில் அலையை எடுக்கும், இது மிகவும் ஆபத்தானது. ஆனால் மறுபுறம், CPU ஆனது மத்திய திசைமாற்றி அமைப்பை விட வெகுதூரம் நகர்ந்தால், கப்பலைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாகவோ அல்லது கட்டுப்படுத்த முடியாததாகவோ மாறும்: நீங்கள் டில்லரை எப்படித் திருப்பினாலும் அது காற்றை நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கும்; பிரச்சனைக்கு இங்கிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

காற்றுடன் தொடர்புடைய பாதை மாறும்போது, ​​சிபி மற்றும் மத்திய அச்சு இரண்டும் மாறுவதால் விஷயம் சிக்கலானது. CPU மத்திய நிலையத்திற்குப் பின்னால் முடிவடைந்தால், கப்பல் காற்றில் விழத் தொடங்கும் ("விரும்புகிறது" அதன் கடுமையானதாக மாற வேண்டும்), இது பேரழிவை அச்சுறுத்துகிறது. எனவே மிக முக்கியமான முடிவு: சீமான்ஷிப் பற்றிய சரியான அறிவு இல்லாமல் பாய்மரங்களை சோதனை செய்யாதீர்கள்! அமைதியான நீரில் லேசான காற்றில் "ஓவர்கில் டர்ன்" செய்யும் அபாயம் உள்ளது!

அதனால் பாய்மரத்துக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அடிப்பகுதி மற்றும் கோடுகள் இல்லாத ஒரு கப்பல் பாய்மரக் கருவிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், தூக்கும் கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சென்டர்போர்டுகள் - சென்டர்போர்டு கிணறுகளில் வைக்கப்படுகின்றன, அத்தி பார்க்கவும். வலதுபுறம். திட்டத்தில் ஒரு பாய்மரம் இருந்தால், ஆனால் மையப் பலகை வரைபடங்கள் இல்லை என்றால், நாங்கள் அதை நிராகரிக்கிறோம், அறியாமை. பின்னர், சில அமெச்சூர்கள், கீழே உள்ள பலகைகளில் இருந்து தவறான கீல்கள் மற்றும் நீளமான படிகளை அடைத்து ஒரு தட்டையான அடிமட்ட படகை மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள், தவறாக கீழே உள்ள ஸ்டிரிங்கர்கள் (அவை உண்மையில் மேலோட்டத்தின் பகுதிகள்). தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது ஒரு விமானத்தில் இறக்கைகளை வெட்டுவது அல்லது அவற்றை, வால் மற்றும் ஜெட் என்ஜினை பஸ்ஸில் பொருத்த முயற்சிப்பது போன்றது.

அவுட்லைன்கள் மற்றும் வரைபடங்கள்

கப்பலின் முக்கிய பரிமாணங்கள் மற்றும் பண்புகள் pos இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1 படம், மற்றும் pos இல். 2 - அவரது கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் முக்கிய விமானங்கள். நடுப்பகுதி விமானம் ஒரு சிறப்பு squiggle ஐகானால் குறிக்கப்படுகிறது. போஸ். 3 கோட்பாட்டு வரைபடம் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. கோடுகளின் தற்செயல் தன்மையை சரிபார்க்க, சிறிய அளவில் மேற்கொள்ளப்படும் பெரிய கப்பல்களின் வரைபடங்களில் மூலைவிட்டங்களுடன் பிரித்தல் மற்றும் மீன்களை உருவாக்குதல் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய கப்பல்களின் கோட்பாட்டு வரைபடங்களில், மீன்களுக்குப் பதிலாக, அவை பெரும்பாலும் பிரேம்களுடன் துரப்பணக் கோடுகளைக் கொடுக்கின்றன, கீழே காண்க.

கோட்பாட்டு வரைபடத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம், கொடுக்கப்பட்ட கப்பலில் எந்த ஃப்ரூட் எண்கள் பயணிக்க முடியும் என்பதை நீங்கள் மதிப்பிடலாம். உதாரணமாக, போஸில் ஒரு படகு. 5 - அரை திட்டமிடல். அடுத்து, வரைதல் கோடுகளின் தற்செயல் நிகழ்வை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• அரை-அட்சரேகை திட்டத்தில் DP இலிருந்து மேல்நிலைக் கோடு நீர்வழிகள் வரையிலான தூரங்கள் முறையே, DP இலிருந்து ஹல் ப்ரொஜெக்ஷனில் உள்ள சட்டக் கோடுகளுக்கான தூரங்களுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். OP இலிருந்து நிலைகள். அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஏனெனில் வடிவங்கள் மற்றும் பிரேம் டெம்ப்ளேட்களை உருவாக்குவதற்கு தேவையான உடல் ப்ரொஜெக்ஷன் பெரும்பாலும் பெரிதாக்கப்பட்ட அளவில் கொடுக்கப்படுகிறது (உருப்படி 4 ஐப் பார்க்கவும்).
• OP இலிருந்து பிட்டம் வரையிலான தூரங்கள், DP க்கு இணையான அதே வெட்டும் விமானத்தில் உள்ள பிரேம்கள் மற்றும் வாட்டர்லைன்களின் கோடுகளுக்கு OP இலிருந்து தூரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

அடுத்து, நீங்கள் கப்பலின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்: ட்ரெப்சாய்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி, நீருக்கடியில் பகுதியின் குறுக்கு வெட்டு பகுதிகள் முறையே பிரேம்கள் மற்றும் பிரிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நீளம் செங்குத்து அச்சில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்தி பார்க்கவும். பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (அதே அளவில்) ஒரு இடைவெளி, அதாவது. பிரேம்களுடன் பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம். பிரிவுகளின் உறை, என்று அழைக்கப்படும். பிரேம்கள் வழியாக அணிவகுத்து, சில நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடலின் அரை விளிம்பை உருவாக்க வேண்டும்.

பிரேம்களுடன் ஒரு உருவாக்கம் உருவாக்கம் விமானத்தில் பகுதி விதியின் பயன்பாட்டைப் போன்றது. ஆனால், முதலில், அடக்க முடியாத நீரில் அதன் விளைவு எந்த வேகத்தையும் பாதிக்கிறது, டிரான்சோனிக் அல்ல. இரண்டாவதாக, கப்பலின் மேலோட்டமானது தண்ணீரில் ஓரளவு மட்டுமே மூழ்கியுள்ளது, எனவே இயக்கத்தில் அழுத்த அலைகளை விட ஈர்ப்பு அலைகளை தூண்டுகிறது. எனவே, பிரேம்களுடன் உருவாக்கம் ஒரு துளியின் பாதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பீரங்கி ஷெல் போன்ற ஒரு ஓகிவ் வடிவ உடல். பிரேம்களுடன் தட்டையான கோடு, கப்பல் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு பரந்த கோடு அதன் நல்ல கையாளுதலைக் குறிக்கிறது. பின்புறத்தில் உள்ள "வால்" குறிப்பிடத்தக்க ஃப்ரூட் எண்களில் நடக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது, மேலும் முன்னால் உள்ள "கொக்கு" அலைகளை சவாரி செய்வதற்கான நல்ல திறனைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கொட்டாவிக்கும் போக்கைக் குறிக்கிறது.

குறிப்பு:பிரேம்களுக்கு கூடுதலாக, சாய்ந்த டிரான்ஸ்மோமின் உண்மையான விளிம்பு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது, படம் பார்க்கவும்:

பொருட்கள்

மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை

ஒரு படகுக்கான அடிப்படை கட்டுமானப் பொருட்களுக்கு சில முன் செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு மரப் படகு முடிந்தவரை நீடிக்க, மரப் பொருட்கள் முதலில் மரத்திற்கான நீரில் கரையக்கூடிய கிருமி நாசினியுடன் (உயிர்க்கொல்லி) தாராளமாக நிறைவுற்றிருக்க வேண்டும். இது எண்ணெயாக இருக்காது, காற்றுக்கு வெளிப்படாது!

ஒட்டு பலகை, உட்பட. நீர்ப்புகா. பிந்தையவற்றில், பசை மட்டுமே நீர்ப்புகா, மற்றும் மர வெனீர் உள்ளது. அடுத்து, உயிர்க்கொல்லியை சரிசெய்வதற்கும், மரத்தின் வீக்கத்தைக் குறைப்பதற்கும், நீர்-பாலிமர் குழம்பு மூலம் பொருள் 2-3 முறை அதே வழியில் செறிவூட்டப்படுகிறது. திட்டத்தில் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், 4 மீ நீளமுள்ள படகின் பக்கங்களுக்கு ஒட்டு பலகையின் தடிமன் 4 மிமீயிலிருந்தும், அடிப்பகுதிக்கு 6 மிமீயிலிருந்தும் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் 12 மிமீயிலிருந்தும் எடுக்கப்பட வேண்டும்; பலகைகள், மரத்தின் வகை மற்றும் தரத்தைப் பொறுத்து, மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகம். மர பாகங்களை சரியாக ஒட்டுவதற்கான முறை மற்றும் பலகைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் ஆரங்கள் படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக. அவை கட்டுமானத்திலிருந்து வேறுபட்டவை!

1550 மிமீ விட பெரிய ஒட்டு பலகை தாள்கள் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது, எனவே அவர்கள் ஒரு மைட்டர் கூட்டு பயன்படுத்தி தேவையான நீளம் கீற்றுகள் முன்கூட்டியே ஒன்றாக ஒட்டப்படுகிறது, அத்தி பார்க்கவும். விளக்கங்களிலிருந்து ஒட்டு பலகை எவ்வாறு துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் வெட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது சாத்தியமில்லை, எனவே ஸ்கிராப்புகளில் பயிற்சி செய்யுங்கள். மீசையை ஒரு விமானம் மூலம் கடினப்படுத்துவதற்கு மட்டுமே நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்த முடியும், மேலும் அதை ஒரு சாணை அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்தில் சுற்றப்பட்ட மென்மையான தொகுதியுடன் முடிக்கவும். எபோக்சி பசை கொண்டு தாள்களை ஒட்டவும். அடுத்த கட்டத்தின் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. வழி:

• தோராயமாக ஒரு துண்டு வெட்டு. 10 செ.மீ. இது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சாத்தியமாகும், ஏனெனில் வளைவு பகுதிகள் வெட்டப்படும்.
• துண்டு ஒரு வளையத்திற்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, ஒட்டு பலகை வெடிக்கும் வரை ஒன்றாக இழுக்கப்படுகிறது.
• கூட்டு உயர்தரமாக இருந்தால், ஒட்டு பலகை அதைத் தவிர வேறு எங்கும் விரிசல் ஏற்பட வேண்டும்.

அடுக்கப்பட்ட படகுகள் சிவப்பு செப்பு நகங்களைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கின்றன (அவற்றுக்கான துளைகளை நீங்கள் துளைக்க வேண்டும்), கால்வனேற்றப்பட்ட அல்லது கூம்பு திருகுகள். சிவப்பு செப்பு நகங்கள் கடித்து துவைக்கும் இயந்திரங்களில் துடைக்கப்படுகின்றன; கால்வனேற்றப்பட்டவை வளைந்திருக்கும். திருகுகளுக்கு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன; அவற்றின் பரிமாணங்கள், நகங்கள் மற்றும் கட்டுதல் அட்டவணைகளுடன் பணிபுரியும் முறைகள், படம் பார்க்கவும்.

குறிப்பு:சமீபத்தில், பல அமெச்சூர்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தளபாடங்கள் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி படகுகளை அசெம்பிள் செய்கின்றனர், அமைச்சரவை தளபாடங்கள் - பெட்டிகள், சமையலறை மூலைகள் போன்றவற்றை இணைக்கும் போது அதே தொழில்நுட்ப நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தினர். இப்போதைக்கு, இந்த படகுகள் மிதக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

கண்ணாடியிழை

எபோக்சி பசை கொண்டு ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடியிழை சிறிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அதைப் பற்றி நிறைய புகார்கள் உள்ளன: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், நான் வீழ்ச்சி வரை நீந்தவில்லை - அது கசிய ஆரம்பித்தது. காரணம் கண்ணாடியிழையை சுழற்றி நெய்வதற்கு முன்பு பூசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மெழுகு. கண்ணாடியிழையிலிருந்து பாரஃபின் தண்ணீரில் கொதிக்க வைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. நீங்கள் அதை எரிக்க முடியாது, துணி உடையக்கூடியதாக மாறும்! கண்ணாடியிழை துணியை சுத்தமான கொள்கலனில் குறைந்தது அரை மணி நேரம் வேகவைக்கவும், பின்னர் கொள்கலன் மற்றும் உள்ளடக்கங்களை முழுமையாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும், தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து பாரஃபின் மேலோடு அகற்றவும், பின்னர் கண்ணாடியிழை துணியை அகற்றவும்.

கண்ணாடியிழை மற்றும் மரத்தில் கண்ணாடியிழையுடன் வேலை செய்வதற்கான நுட்பங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்றப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் ஃபோம் இபிஎஸ்ஸிலிருந்து செட் பாகங்களை ஒட்டுவது விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும். மர வழக்கு, அதன் எடையை சிறிது அதிகரித்து, எபோக்சி பசை கொண்டு தையல் மூலம் ஒட்டு பலகை படகை ஒன்று சேர்ப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் முற்றிலும் நம்பகமான பாத்திரத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்டேபிள்ஸ் 2-3 மிமீ விட்டம் கொண்ட செப்பு கம்பியால் செய்யப்படுகின்றன; அவற்றுக்கான ஜோடி துளைகளின் சுருதி 40-60 மிமீ ஆகும். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​எபோக்சியில் ஒட்டு பலகையில் இருந்து படகுகளைத் தைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வருமாறு:

1. கொடுப்பனவு இல்லாமல் பகுதிகளை வெட்டுங்கள்;
2. விளிம்புகள் அடித்தளத்தில் 1.5-2 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு ஆப்பு வடிவ சுயவிவர கூட்டு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;
3. கீழே கீல் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதன் பாகங்களை ஒன்றாக இணைத்து, கீல் தொகுதிகளில் வெற்று வைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் பக்கங்களிலும் தைக்கவும். தட்டையான அடிப்பகுதி உடனடியாக ட்ரெஸ்டில் வைக்கப்படுகிறது, பக்கங்களும் தைக்கப்படுகின்றன;
4. உடலை வரையறைகளுடன் சீரமைக்கவும் (கீழே காண்க) மற்றும் உள்ளே இருந்து பசை கொண்டு seams நிரப்பவும்;
5. பசை கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, தையல்கள் 3 அடுக்கு கண்ணாடியிழை மூலம் உள்ளே இருந்து சீல் செய்யப்படுகின்றன (மேலே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). ஸ்டேபிள்ஸை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை: முதலாவதாக, அவற்றுடன் கூடிய மடிப்பு வலுவாக இருக்கும், இரண்டாவதாக, ஸ்டேபிள்ஸில் இருந்து புட்டி துளைகள் நீர் கசிவுக்கான சாத்தியமான ஆதாரமாகும்;
6. கடைசி அளவு கடினமாக்கப்படும் போது, ​​டிரான்ஸ்ம்கள் (டிரான்ஸ்ம்) அதே வழியில் ஒட்டப்படுகின்றன;
7. கீல் தொகுதிகள் (தடங்கள்) இருந்து உடலை அகற்றவும், வெளியில் இருந்து ஃப்ளஷை அடைப்புகளை கடிக்கவும் மற்றும் கண்ணாடியிழையின் 3 அடுக்குகளுடன் வெளியில் உள்ள தையல்களை மூடவும்;
8. திட்டத்திற்குத் தேவையான பிரேம்கள், சென்டர்போர்டு கிணறு, கேன்கள் (இருக்கைகள்), ப்ரெஷ்டுக் (கீழே காண்க), கன்வால், ஃபெண்டர் பீம் போன்றவற்றை அவை மேலோட்டத்தில் ஒட்டுகின்றன;
9. அவர்கள் கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் முடித்தல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றனர்.

ஒரு படகு தயாரிப்பது எப்படி?

தை

கார்டாப் டிங்கி மற்றும் ஸ்கிஃப் படகுகளின் திட்டங்களில், அவற்றின் பாகங்களின் வடிவங்கள் பெரும்பாலும் கொடுக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், படகு கீல் தொகுதிகள் அல்லது ட்ரெஸ்டில் தையல் (தையல்) மூலம் கூடியிருக்கிறது, அத்தி பார்க்கவும். உலர்ந்த-தையல் உடல் வார்ப்புருக்கள் மற்றும் தற்காலிக மவுண்டிங் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தி வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது. தாள்களின் சீம்கள், மிகவும் நீடித்தவை, மூக்குக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் சேதத்திற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் கட்டுகிறோம்

ஒற்றை-வளைவு வரையறைகளுடன் கூடிய தைக்கப்பட்ட திறனை விட அதிகமான கூர்மையான-கைன் படகின் கட்டுமானம் தண்டு உற்பத்தி (கீழே காண்க) மற்றும் பிரேம் பிரேம்களின் அசெம்பிளி ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது. தைக்கப்பட்ட படகுகளின் பிரேம்கள் பெரும்பாலும் ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன (அவற்றில் 2-3 மட்டுமே உள்ளன), ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இது பொருளாதாரமற்றது - மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் வீணாகிவிடும். பிரேம்கள் பிளாசாவில் கூடியிருக்கின்றன, அதாவது. 1:1 என்ற அளவில் கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் கணிப்புகள் மாற்றப்படும் ஒரு தட்டையான விமானத்தில். படகின் வரையறைகள் எளிமையானவை மற்றும் சிறிய இடவசதி இருந்தால், ஹல் ப்ராஜெக்ஷன் மட்டுமே பிளாசாவிற்கு மாற்றப்படும். பிரேம் பிரேம்களை இணைப்பதற்கான முறைகள், வலிமை, சிக்கலான தன்மை மற்றும் எடை அதிகரிப்பு என, படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. கீல் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களுக்கான பள்ளங்கள் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அடுத்து, பிரேம் பிரேம்கள் சட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன (அடுத்த படத்தில் உருப்படி a), செங்குத்தாக, வரையறைகளுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கீல் பீம், தண்டு (கீழே காண்க), ஃபெண்டர் பீம் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்கர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்குப் பிறகு, உடல் தொகுப்பு ஒரு பிளாட் ஸ்ட்ரிப் (pos. b) உடன் மூடப்பட்டுள்ளது. மல்கோவ்காவின் நோக்கம், முதலாவதாக, கீல் பீமில் வெட்டுக்களை உருவாக்குவது, அதனுடன் அது கொடுக்கப்பட்ட டெட்ரைஸ்க்கு திட்டமிடப்படும்; இரண்டாவதாக, இரட்டை வளைவின் ஒரு பகுதி எங்காவது வச்சிட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தரை மரங்களின் கீழ் விளிம்புகளை ஒழுங்கமைக்கவும். பின்னர் தோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கீல் (படத்தில் கீழே) இருந்து தொடங்கி. இதற்குப் பிறகு, உடல் சட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, முடிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

குறிப்பு:சில அமெச்சூர்கள், வறுத்த பிறகு, கப்பல் கட்டும் விதிகளுக்கு எதிராக ஹேக்கிங் செய்கிறார்கள், அரைக்கப்பட்ட தொகுப்பிலிருந்து பேக்கேஜிங் அட்டைத் தாள்களில் தோலை வெட்டுகிறார்கள். பின்னர் ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தின் படி வடிவவியலால் பாதிக்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, படகுகள் மிதக்கின்றன.

மூக்கு

ஃபோர்டெவன் என்பது ஹல் தொகுப்பின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் முக்கியமான பகுதியாகும். வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பின் மாறாத விதிகளில் ஒன்று கூறுகிறது: ஆபத்தைத் தவிர்க்க முடியாவிட்டால், அது கப்பலில் எடுக்கப்பட வேண்டும். எனவே, ஒரு படகு தண்டு தயாரிப்பது முழு பொறுப்புடன் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

படகு தண்டுகளின் வடிவமைப்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. திடமான, அழுகாத மரத்தால் செய்யப்பட்ட வாட்டர்ஸ்டாப் பிளக்குகள், வீட்டிற்குள் நீர் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியானவை. ஒரு தவறான வில் கொண்ட ஒரு தண்டு ஒரு குறுகிய தண்டு கொண்ட கார்டாப் படகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கரடுமுரடான கடல்கள் மற்றும் தடைகளைத் தாக்கும் போது, ​​தண்டு பெரிய மாறும் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, அவை மேலோட்டத்தைத் தள்ளிவிடும், எனவே இது ஒரு பாலம் செருகுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் அதை புறக்கணிக்கிறார்கள் அல்லது அது என்னவென்று கூட தெரியாது; திட்டங்களில் கூறப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளை விட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் மிகக் குறைவாகவே இருப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

கடுமையான

தொகுப்பின் மற்றொரு முக்கியமான பகுதி, குறிப்பாக மோட்டருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட படகுக்கு, டிரான்ஸ்ம் ஆகும். 10-12 ஹெச்பி வரை மோட்டார்களுக்கான டிரான்ஸ்ம் வடிவமைப்பு. படத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. வலதுபுறம். டிரான்ஸ்மோமின் மொத்த தடிமன், வலுவூட்டலுடன், 40 மிமீ இருந்து. ஒருவேளை இன்னும்: சில வெளிப்புற மோட்டார்கள் மீது பெருகிவரும் கவ்விகளை 50-60 மிமீ விட குறைவாக குவிவதில்லை.

மூழ்காத தன்மை

தண்ணீரில் ஏற்படும் விபத்துகளின் கடுமையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு தீவிரமான வழி மூழ்காத படகு. 0.5 டன் வரை இடமாற்றம் செய்யப்படாத ஒரு கப்பலை உருவாக்குவது மிகவும் எளிதானது: நுரைத் தொகுதிகள் கேன்களின் கீழ் மற்றும் உள்ளே இருந்து பக்கங்களிலும் ஒட்டப்படுகின்றன; பின்னர், வில் மற்றும் கடுமையான, நீங்கள் தொடர்புடைய ஆஃப் வேலி முடியும். forepeak மற்றும் afterpeak மற்றும் நுரை அவற்றை நிரப்ப. கன மீட்டரில் மூழ்காத தொகுதிகளின் அளவு. m என்பது V=1.2W(1+ρ) சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது, இங்கு W – t இல் இடப்பெயர்ச்சி, 1 – அடர்த்தி புதிய நீர், ρ - நுரை பிளாஸ்டிக் வெகுஜன அடர்த்தி. எடுத்துக்காட்டாக, ρ=0.08 tf/கன என்றால். மீ, பின்னர் 0.25 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட படகுக்கு உங்களுக்கு 0.324 கன மீட்டர் தேவைப்படும். மீ அல்லது 324 கனமீட்டர் டிஎம் நுரை பிளாஸ்டிக். இது நிறைய போல் தெரிகிறது, ஆனால் 3 மீ நீளமுள்ள ஒரு டிங்கி படகில், அத்தகைய அளவு வாழ்விடத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு இல்லாமல் இடமளிக்க முடியும்.

விநியோகி

இன்பம் மற்றும் மீன்பிடி படகுக்கான குறைந்தபட்ச கட்டாய உபகரணங்களில் துடுப்புகள், மனித திறனுக்கு ஏற்ப லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், ஒரு சங்கிலி அல்லது கேபிளில் ஒரு நங்கூரம், ஒரு மூரிங் லைன் மற்றும், இருட்டில் பயணம் செய்யும் போது, ​​ஒரு வெள்ளை வில் அல்லது மாஸ்ட்ஹெட் ( மாஸ்டில்) அனைத்து சுற்றுத் தெரிவுநிலை வழிசெலுத்தல் விளக்கு. பிந்தையது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது, இது நம் காலத்தில் மன்னிக்க முடியாதது: இப்போது விற்பனையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட சோலார் பேனல் மற்றும் பேட்டரியுடன் குழந்தையின் முஷ்டியின் அளவு தன்னாட்சி LED விளக்குகள் உள்ளன. இந்த தொகுப்பில் இருந்து நங்கூரம் சிறப்பு கவனம் தேவை.

நங்கூரம்

ஜோசப் கான்ராட் நங்கூரங்களை "நேர்மையான இரும்புத் துண்டுகள்" என்று அழைத்தார், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: கப்பலையும் அதில் உள்ள மக்களையும் காப்பாற்ற ஒரு நங்கூரம் கடைசி வாய்ப்பாக இருக்கலாம். சிறிய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கிராப்பிள் நங்கூரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இது வெகு தொலைவில் உள்ளது சிறந்த விருப்பம். முதலில், பூனைகள் பெரும்பாலும் பாறைகளில் சிக்கிக் கொள்கின்றன. கூர்மையாக இழுக்கும் போது பின்னால் மடக்கும் கால்கள் கொண்ட கிராப்பிள் நங்கூரங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன, ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையற்றவை: கப்பலை உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது அது தன்னிச்சையாக அவிழ்த்துவிடும். இரண்டாவதாக, கிளாசிக் அட்மிரால்டி நங்கூரம் போன்ற பூனை, ஆழமற்ற நீரில் ஆபத்தானது: கப்பல் அதன் அடிப்பகுதியை நங்கூரத்தின் கையில் வைத்துக்கொண்டு உட்கார முடியும்.

சிறிய கப்பல்களுக்கு, ஹால் மற்றும் மெட்ரோசோவ் நங்கூரங்கள் மற்றும் அதிகரித்த வைத்திருக்கும் சக்தி கொண்ட இலகுரக ட்ரைடென்ட் நங்கூரங்களும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவற்றை நீங்களே உருவாக்க முடியாது; நீங்கள் ஒரு குர்படோவ் பற்றவைக்கப்பட்ட நங்கூரத்தை உருவாக்கலாம் (படம் பார்க்கவும்), இது 5 மீ நீளமுள்ள படகுகளுக்கு ஏற்றது, ஒரு சங்கிலியுடன் நங்கூரம் எடை போடுவது சாத்தியமற்றது அல்லது விரும்பத்தகாதது என்றால், பாறை மண்ணில் ஒரு கேபிளுடன் ஒரு எடை குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு முள் மீது (மெல்லிய கேபிள் அல்லது தடிமனான மீன்பிடி வரி 2-3 கிலோ).

குர்படோவின் நங்கூரம் பாறைகளில் சிக்கிக் கொண்டால், பன்றியை விடுவிப்பதற்கு முன்பு அதைத் தூக்க வேண்டும். முற்றிலும் சிக்கியிருக்கும் நங்கூரம், கேபிளில் வலுவான கூர்மையான இழுப்புடன் வெளியிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், 4 மற்றும் 8 பாகங்கள் சேதமடையக்கூடும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் இடுக்கி உதவியுடன் சரி செய்யப்படலாம்.

நங்கூரத்தைப் பாதுகாப்பது பற்றி

உற்பத்தியின் போது, ​​​​நீங்கள் நங்கூரத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு கண்ணைச் செருக வேண்டும் - அதில் சுதந்திரமாக தொங்கும் எஃகு வளையம். கண்ணுக்கு கட்-டாக் வழங்கப்படுகிறது - கப்பலின் மேலோடு நங்கூரம் கேபிள்/செயினுக்கான இணைப்பு புள்ளி. கண் இமைகள் கேபிள்/சங்கிலியில் தேய்மானம் மற்றும் திடீர் உடைப்பு ஏற்படுவதை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

சூயிங் டேக் தண்டின் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் வாட்டர்லைனுக்கு மேலே மெல்லும் டேக்கை கீழே இணைக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நங்கூரத்தில் உள்ள படகு அலையில் சிறப்பாக விளையாட முடியும், அலைகளின் போது அதன் மூக்கை தண்ணீரில் புதைக்க முடியாது, மேலும் நங்கூரம் சிக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பு மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது.

திட்டங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்

RuNet மற்றும் பொதுவாக இணையத்தில் கார்டாப் படகுகள், டிங்கிகள் மற்றும் ஸ்கிஃப்களின் போதுமான நல்ல திட்டங்கள் உள்ளன. எனவே, அதிக விசாலமான படகு வடிவமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துவோம்.

சித்தியன்

டி.ஏ. குர்படோவ் உருவாக்கிய ஸ்கிஃப் படகின் தோற்றம், தரவு மற்றும் வடிவமைப்பு, ஒரு பயணிகள் காரின் மேல் டிரங்கில் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது, படம் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அவளை தனித்துவமான அம்சம்மிகவும் மலிவானது: முக்கிய பொருள் பலகைகள், மற்றும் கீழே சிறியது, அதாவது. குரங்குகள். கீழே உள்ள சரியான பலகைகளை நீங்கள் தேர்வுசெய்தால் (அடுத்த படத்தில் சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது), பின்னர் பிளாங்க் அடிப்பகுதி மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும். மேலும், இந்த நாட்களில் பலகைகளுக்கு இடையில் உள்ள சீம்களை கட்டுமான சிதைவு தண்டு (கான்கிரீட்டில் விரிசல்களை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள். நிச்சயமாக, இந்த படகின் அடிப்பகுதியும் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்படலாம், பின்னர் அதன் எடை 70-80 கிலோவாக குறைக்கப்படும்.

பாதையில். அரிசி. இந்த படகின் பகுதிகளின் வரைபடங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதை இணைக்கும் முறை காட்டப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சிக்கனமானது: வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்லிப்வேயில். மோட்டரின் கீழ், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி டிரான்ஸ்ம் பலப்படுத்தப்படுகிறது.

படத்தில் அடுத்து. இந்தப் படகின் பாய்மரக் கருவி மற்றும் அதற்கான துடுப்புகளின் வரைபடங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன. பாய்மரம் என்பது ஒரு ரேக் பாய்மரம் ("o"க்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது), எந்தக் கோட்பாடும் தெரியாமல், அரை மணி நேரம் அல்லது ஒரு மணி நேரத்தில் அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளலாம். ஆனால் - புதிய மற்றும் வலுவான காற்றில் இந்தப் பயணத்தை அமைக்காதீர்கள்! ஒரு ரேக் படகின் CPU கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, அது படகை மேலும் குதிக்கிறது, மேலும் அது ஒரு பந்தாகும்!

துடுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, வரைபடத்தின் படி அவற்றை சரியாக உருவாக்குவது நல்லது. சித்தியன் படகுகள் துடுப்புகள் இல்லாமல் மிக எளிதாக நகரும், எனவே ரோவரின் தசை முயற்சியைக் காப்பாற்ற பெரும் முக்கியத்துவம்துடுப்புகளின் உள்ளமைவு மற்றும் அவற்றின் கத்திகளின் சுயவிவரத்தைப் பெறுங்கள்.

இரும்பு நாள் பற்றி

ஸ்கிஃப் படகுகள் சில சமயங்களில் கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பினால் செய்யப்பட்ட அடிப்பகுதியைக் கொண்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, ஒட்டு பலகை பக்கங்களைக் கொண்ட அத்தகைய படகு தோராயமாக மட்டுமே எடையும். 50 கிலோ அல்லது குறைவாக, அதாவது. நீங்கள் தனியாக எப்படி வேண்டுமானாலும் நகர்த்தலாம். இரண்டாவதாக, எஃகு அடிப்பகுதி கொண்ட ஒரு படகு அமில நீர் எதிர்வினை கொண்ட நீர்த்தேக்கங்களில் மிகவும் நீடித்ததாக மாறும், அவற்றில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளன: மிகவும் பலவீனமான அமிலங்களின் அயனிகள் கூட பசை மற்றும் பாதுகாப்பு பூச்சுகளை கெடுக்கின்றன. எஃகு அடிப்பகுதியுடன் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகுகளுக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது: பதிவு செய்யும் நோக்கத்திற்காக அவற்றை ஆய்வுக்கு சமர்ப்பிப்பது பயனற்றது, மேலும் அவை ஆய்வு செய்யப்படாது.

டோரி

அதே ஆசிரியர் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட டோரி பாய்மரப் படகிற்கான வடிவமைப்பையும் உருவாக்கினார், படத்தைப் பார்க்கவும்; பிளாசா ஆர்டினேட்டுகளின் அட்டவணையின்படி, உறை வெட்டப்பட்டது, ஆனால், மேலே பார்க்கவும். ஒரு குறுகிய, செங்குத்தான "கோபமான" அலை கொண்ட ஆழமற்ற கடல் நீரில் (அசோவ், காஸ்பியன் கடலின் வடக்கே, பால்டிக் கடலில் உள்ள மார்க்விஸ் குட்டை), இந்த படகு ஒரு கடல் டிங்கி அல்லது அசோவ் நீண்ட படகை விட தன்னை சிறப்பாகக் காட்டியது.

படத்தில் கீழே. படகின் கட்டமைப்பு வரைதல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்லிப்வேயில் அதன் கட்டுமான முறை, தண்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கிட்டின் நீளமான பகுதிகளை செருகும் முறை ஆகியவை காட்டப்பட்டுள்ளன. முடிச்சுகள் அல்லது குறைபாடுகள் இல்லாமல் மரம் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால்... மர பாகங்கள்அசெம்ப்ளியின் போது செட் முன் அழுத்தப்படுகிறது.

பாதையில். டோரியின் பாய்மரக் கயிற்றின் வரைபடங்களை படம் காட்டுகிறது. ஒரு டோரி மிகவும் வலுவான காற்றில் பயணிக்க முடியும் என்பதால், ஒரு பாறையை படகில் எடுத்துச் செல்ல ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. குறிப்பிடப்பட்ட பரிமாணங்களை சரியாகக் கவனியுங்கள்: CPU மற்றும் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் ஒப்பீட்டு நிலைக்கு டோரி படகுகள் மிகவும் முக்கியமானவை!

இறுதியாக

நீச்சலடித்த பிறகு, குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில், சூடாக ஏதாவது சாப்பிட்டு பருகுவதன் மூலம் நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள், தேவை மற்றும் பயன் பெறலாம். போதை இல்லை, தண்ணீரில் நீங்கள் உலர் சட்டத்தை பின்பற்ற வேண்டும். எனவே, முடிவில், நாங்கள் ஒரு அடுப்பின் வரைபடங்களை வழங்குகிறோம் - ஒரு படகு மற்றும் படகு அடுப்பு, இது டச்சா, பிக்னிக் மற்றும் பொதுவாக பண்ணையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

vopros-remont.ru

நாங்கள் சிறிய அளவிலான வாட்டர் கிராஃப்ட் செய்கிறோம்

குறிப்பு. ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மடிப்பு ஒட்டு பலகை படகின் செய்ய வேண்டிய வரைபடங்கள்.
பற்றி உங்களுக்குச் சொல்வதே எங்கள் குறிக்கோள் பொதுவான கொள்கைகள்மற்றும் சிறிய வாட்டர்கிராஃப்ட் தயாரிக்கும் முறைகள்.

தேவையான பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்

ஒட்டு பலகை தேர்வு:

• உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகையிலிருந்து ஒரு படகை உருவாக்க, உங்களுக்கு இயற்கையாகவே இதே ஒட்டு பலகை தேவைப்படும், வெவ்வேறு தடிமன் மட்டுமே;
• மேலோட்டத்திற்கு உங்களுக்கு 5 மிமீ தாள் தடிமன் தேவைப்படும், ஆனால் கீல் மற்றும் சட்டத்திற்கு உங்களுக்கு 10-15 மிமீ தடிமன் தேவைப்படும் (ஹல்லின் நீளத்தைப் பொறுத்து பேனலின் நீளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்);
• நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, உயர்தர தயாரிப்புகள் இங்கே தேவைப்படுகின்றன, எனவே, நீங்கள் வேலைக்கு உயரடுக்கு E அல்லது 1 ஆம் தரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும் - விலை, நிச்சயமாக, அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் தரம் அதனுடன் உயரும்;
• கூடுதலாக, மர வெனீர் செறிவூட்டல் முக்கியமானது, இதில் ஒட்டு பலகையின் நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் வலிமை சார்ந்துள்ளது - இங்குள்ள சிறந்த பிராண்டுகளை FSF அல்லது FSF-TV (எரியக்கூடிய), FB மற்றும் BS (விமானம் - கப்பல் கட்டுமானத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது) என்று அழைக்கலாம்.

திடமான மரம்:

• பக்கங்களை அலங்கரிக்கவும், இருக்கைகளை நிறுவவும், படகு மேலோட்டத்திற்குள் ஸ்பேசர்களை ஏற்பாடு செய்யவும், உங்களுக்கு திட மரம் தேவைப்படும்;
• இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானது முனைகள் கொண்ட பலகைபைன் செய்யப்பட்ட - இது லார்ச் விட இலகுவானது, ஆனால் அதன் பிசின் உள்ளடக்கம் காரணமாக, அது ஈரத்தை நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது.

தையல் பொருள்:

• உடலை இறுக்கி, மற்ற பகுதிகளை ஒரு திடமான கட்டமைப்பில் இணைக்க, உங்களுக்கு தையல் பொருள் தேவைப்படும்;
• இதற்காக நீங்கள் மெல்லிய பின்னல் எஃகு அல்லது செப்பு கம்பி, தடிமனான நைலான் மீன்பிடி வரி அல்லது பிளாஸ்டிக் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

சீல்:

• படகு கசிவதைத் தடுக்க, அனைத்து சீம்களையும் நீர் விரட்டும் பசை கொண்டு சீல் வைக்க வேண்டும் - இந்த நேரத்தில் அவற்றில் நிறைய விற்பனைக்கு உள்ளன;
• நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பாலிமர் பிசின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலவைகள் இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானவை;
• சீம்களை மூடுவதற்கு, கண்ணாடியிழை கூட பயன்படுத்தப்படுகிறது - அதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு டேப் கூட்டு சேர்த்து பசை மீது வைக்கப்படுகிறது;
• இந்த நோக்கத்திற்காக நீங்கள் கண்ணாடியிழை பயன்படுத்தலாம், பக்கங்களிலும் கீழேயும் மூடலாம்;
• வீக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்க, நீர் விரட்டும் வார்னிஷ்கள் மற்றும் பசைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உடல் மற்றும் ஜம்பர்களை அவர்களுடன் செறிவூட்டுகின்றன - இதற்காக நீங்கள் எடுத்துக்காட்டாக, பேக்கலைட் வார்னிஷ் அல்லது பசை பயன்படுத்தலாம்;
• செறிவூட்டலுடன் கூடுதலாக, உங்களுக்கு பாலிமர் பெயிண்ட் தேவைப்படும், இது ஈரப்பதம் எதிர்ப்பை பூர்த்தி செய்து உங்கள் படகை அலங்கரிக்கும்.

கருவிகள்:

• ஒட்டு பலகையிலிருந்து உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகை உருவாக்க, உங்களுக்கு நிச்சயமாக கருவிகள் தேவைப்படும் மற்றும் முதலில், ஒரு வட்ட மரக்கட்டை மற்றும் / அல்லது மின்சார ஜிக்சா(ஒரு ஹேக்ஸாவும் கைக்கு வரும்);
• ஒரு சுத்தியல், உளி, இடுக்கி போன்ற வடிவங்களில் கை தச்சு கருவிகளின் தொகுப்பு;
• வட்டு அல்லது பெல்ட் மணல் அள்ளும் இயந்திரம்;
• டேப் அல்லது எஃகு கவ்விகள்;
• செறிவூட்டல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வண்ணப்பூச்சு தூரிகைகள்.

ஒரு வரைபடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

முக்கியமான!
நீங்கள் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் வழக்குக்கு ஏற்ற வரைபடங்களைக் கண்டறியவும் - உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு படகை எவ்வாறு தயாரிப்பது, இது வார இறுதி நாட்களில் நீங்கள் பயன்படுத்தும் ஒரு தட்டையான அடிமட்ட மீன்பிடி படகு அல்லது உங்கள் விடுமுறையில் நடைபயணத்திற்கு கயாக் ஆகும். .
ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே “கப்பல் கட்டுமானத்தில்” அனுபவம் பெற்றிருந்தால், அத்தகைய திட்டத்தை நீங்களே வரைய முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இங்கே செயல்பாட்டின் போது வாட்டர் கிராஃப்ட் கவிழ்ந்து போகாமல் இருக்க, சுமந்து செல்லும் திறனைக் கணக்கிடுவது மிகவும் முக்கியம்.

எனவே, உங்களுக்கு எந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு படகு தேவை என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், நீங்கள் சிறப்பு இலக்கியம், பத்திரிகைகள், இணையத்தில் தேடலாம் அல்லது உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு படகை உருவாக்க ஒரு வரைபடத்தை வரையலாம், இது உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. தேர்வு செய்யப்படும்போது, ​​​​ஒட்டு பலகை அல்லது பலகையில் பகுதியின் வெளிப்புறங்களை உடனடியாக வரைய அவசரப்பட வேண்டாம் - முதலில் நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த திட்டத்தின் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப அனைத்து பகுதிகளின் காகித வார்ப்புருக்களை உருவாக்கவும்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் பாகங்களை உருவாக்க திடமான பொருளைப் பயன்படுத்தினால் அது சிறந்தது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, தேவையான நீளத்தின் தாளைத் தேர்வு செய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. மேல் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இரண்டு வெற்றிடங்களும் ஒன்றாக ஒட்டப்படுகின்றன. ஒரு கூட்டு அமைப்பதற்கான முக்கிய தேவை என்னவென்றால், சாய்ந்த வெட்டு நீளம் பணிப்பகுதியின் தடிமன் விட தோராயமாக 7-10 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, இது ஒரு பக்க பகுதியாக இருந்தால், நீங்கள் 5 மிமீ தடிமனான ஒட்டு பலகையைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், வெட்டு நீளம் 35 மிமீ முதல் 50 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். இணைப்பை வலுப்படுத்த, நீங்கள் பயன்படுத்தும் கலவையின் இறுதி கடினப்படுத்துதலுக்கான காலத்திற்கு இது பசை கொண்டு ஒட்டப்பட்டு, கவ்விகளால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது (உற்பத்தியாளர் எப்போதும் கடினப்படுத்தும் நேரத்தைக் குறிக்கும் வழிமுறைகளை வழங்குகிறார்).

இணைக்கப்பட்ட வெற்றிடங்கள் உலர்த்தும்போது, ​​​​நீங்கள் மரத் தொகுதிகளைத் தயாரிக்கத் தொடங்கலாம், அதில் இருந்து உங்கள் வரைபடத்தின் படி, எதிர்கால வாட்டர்கிராஃப்டின் சட்டகம் செய்யப்படும்.

பரிந்துரை. தரையில் அல்லது தரையில் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகை படகு திட்டங்களை ஒன்று சேர்ப்பது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
எனவே, அசெம்பிளியை எளிதாக்குவதற்கு, நீங்கள் மரக்குதிரை 60-80 செ.மீ உயரம் (உங்கள் உயரத்தைப் பொறுத்து) செய்யலாம்.
இந்த வடிவமைப்பிற்கு, 50x50 மிமீ பார்கள் பொருத்தமானவை.

உடலை அசெம்பிள் செய்தல்

நீங்கள் ஏற்கனவே காகித வார்ப்புருக்களை வெட்டிவிட்டீர்கள் என்று கருதுவோம், இப்போது அவற்றை மர - ஒட்டு பலகை மற்றும் பலகைகளுக்கு மாற்றவும். வரையறைகளைக் கண்டறியும் போது டெம்ப்ளேட்டை நகர்த்துவதைத் தடுக்க, நீங்கள் அதை பொத்தான்கள் அல்லது அலுவலக பசை மூலம் சரிசெய்யலாம், அதை நீங்கள் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் கழுவலாம் அல்லது சுத்தம் செய்யலாம்.

பரிமாணப் பிழைக்கான அதிகபட்ச சகிப்புத்தன்மை ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் ஒரு மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இல்லையெனில், விவரங்கள் வெறுமனே பொருந்தாது.

ஒரு ஹேக்ஸா, வட்ட ரம்பம் அல்லது ஜிக்சா மூலம் பகுதிகளை வெட்டி, பின்னர் விரும்பிய தடிமன் மற்றும் வலிமையைப் பெற டிரான்ஸ்ம் பாகங்கள் மற்றும் பிரேம்களை ஒட்டவும். ஒட்டப்பட்ட பாகங்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், ஆனால் ஒட்டுமொத்த திட்டத்திற்கும் இது குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல.

படகுக்கு ஒரு மோட்டாரைப் பயன்படுத்த நீங்கள் திட்டமிட்டால், டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்ன் கண்ணாடியிழை மூலம் வலுவூட்டப்பட வேண்டும், மேலும் விளிம்புகள் கடினமான மரத்தால் ஏற வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, லார்ச்.

பரிந்துரை. டிரான்ஸ்மோம்கள் மற்றும் பிரேம்களின் மூட்டுகளின் வலிமையை அதிகரிக்க, மூட்டுகளை ஒரு அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் வலுப்படுத்தலாம்.
ஆனால் ஸ்க்ரூவின் நீளம் அந்த பகுதியைத் துளைக்க முடியாத அளவுக்கு இருக்க வேண்டும், அதாவது கொஞ்சம் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

இப்போது ட்ரெஸ்டில் டிரான்ஸ்மோமை நிறுவி, படகின் வில்லில் ஒரே இடத்தில் கொண்டு வரப்பட்ட பக்கங்களிலும் கீழும் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்களை அதனுடன் இணைக்கத் தொடங்குங்கள். பாகங்களை கட்டுவது, நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, உங்கள் தையல் பொருளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. அனைத்து மூட்டுகளும் ஒன்றாக பொருந்துவது மிகவும் முக்கியம், நீங்கள் அவற்றை சரியாக வெட்டினால், எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

இந்த வழக்கில், gluing seams பயன்படுத்தப்படுகிறது வேதிப்பொருள் கலந்த கோந்துமற்றும் சிலிக்கான் டை ஆக்சைடு 1/1 என்ற விகிதத்தில், தடித்த புளிப்பு கிரீம் நிலைத்தன்மையுடன். மூலை மூட்டுகள் ஒரு முக்கோண சுயவிவரத்தின் வடிவத்தில் ஃபில்லெட்டுகளுடன் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன.

உள்ளேயும் வெளியேயும் கண்ணாடியிழைகளால் மூடப்பட்ட சீம்கள் காய்ந்த பிறகு, நாங்கள் பிரேம்களைச் செருகி ஒட்டுகிறோம் (பசை அப்படியே உள்ளது). படகின் அகலம் பெரியதாக இருந்தால், பிரேம்களின் இணைப்பை ஒன்றுடன் ஒன்று கண்ணாடியிழை கீற்றுகள் மூலம் வலுப்படுத்தலாம்.

இதற்குப் பிறகு, படகின் அடிப்பகுதியில் பலகைகளிலிருந்து தரையையும் இடுகிறோம், மேலும் ரவுலாக் மற்றும் இருக்கைகளையும் நிறுவுகிறோம். ஒரு வாட்டர் கிராஃப்ட் மீது செய்யக்கூடிய ஒட்டு பலகை படகு மாதிரி வரைபடங்கள் ஒரு காக்பிட் அல்லது வில்லில் ஒரு முக்கிய இடத்தை உருவாக்க ஒரு அட்டையை வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பகுதி பக்கங்களிலும் பிரேம்களிலும் பசை அல்லது சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

முழு கூடியிருந்த அமைப்பு முற்றிலும் வறண்டு போகும் வரை இப்போது நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். அதன் பிறகு படகு தலைகீழாகத் திருப்பி (டிரெஸ்டில் அல்லது தரையில் வைக்கப்படுகிறது) மற்றும் முழு மேற்பரப்பும் ஒரு வட்டு அல்லது பெல்ட் சாண்டரைப் பயன்படுத்தி வெளியில் இருந்து மணல் அள்ளப்படுகிறது.

மூலம், வெளியே seams மர மேற்பரப்பில் மணல் பிறகு கண்ணாடியிழை துணி கொண்டு சீல். மேலும், இந்த வகை வேலை ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், இது Sh1 அல்லது Sh2 வகையின் மணல் ஒட்டு பலகையில் மட்டுமே முன்கூட்டியே செய்யப்படுகிறது.

இப்போது நீங்கள் செறிவூட்டலைத் தொடங்கலாம் மற்றும் ஓவியம் வேலை. திக்குரிலா நிறுவனத்திடமிருந்து கடல் மற்றும் நதி கட்டமைப்புகளுக்கான இலக்கு தயாரிப்புகள் செறிவூட்டலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. முழு மேற்பரப்பும் ஒரு சிறப்பு ப்ரைமருடன் போடப்பட்டுள்ளது, இதனால் சீம்கள் தெரியவில்லை. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் விரும்பும் வண்ணத்தில் படகை வரையலாம்.

முடிவுரை

நீங்கள் சரியான நேரத்தில் செயல்படுகிறீர்கள் என்றால், அதாவது, திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிமாணங்களை நீங்கள் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கிறீர்கள் என்றால், எல்லாம் உங்களுக்காக வேலை செய்ய வேண்டும். உங்களிடம் ஏதேனும் கருப்பொருள் கேள்விகள் இருந்தால், அதைப் பற்றி கருத்துகளில் எங்களுக்கு எழுதலாம்.

rubankom.com

பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள்

முதலில் செய்ய வேண்டியது படகின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டும். 3000 மிமீ நீளமும், 1400 மிமீ அகலமும், 500 மிமீ உயரமும் கொண்ட படகை உருவாக்குவோம்.
சட்ட தளத்தின் நீளத்தை முடிவு செய்வோம். இதைச் செய்ய, படகின் நீளம், a மற்றும் b என்ற இரண்டு கோணங்கள் மற்றும் படகின் உயரம் ஆகியவற்றை நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நீளம் மற்றும் உயரம் எங்களுக்குத் தெரியும் - 3000 மிமீ மற்றும் 500 மிமீ. கோணம் a - 100, கோணம் b - 120.

இந்த மதிப்புகளை அறிந்து, பிரேம் தளத்தின் நீளத்தை கணக்கிடுகிறோம்.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, இங்கு h என்பது படகின் உயரம்

இப்போது வில் மற்றும் டிரான்ஸ்மத்தின் நீளத்தைக் கண்டுபிடிப்போம். அவை சாய்வாக இருப்பதால், அவற்றின் நீளம் படகின் உயரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

டிரான்ஸ்ம் எல்= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

மூக்கு L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

கீழே அகலத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். படகின் அரை அகலத்தை எடுத்துக்கொள்வோம் - 700 மிமீ. குறைந்த டிரான்ஸ்ம் அகலம் 10% சிறியதாக இருக்கும், அதாவது. 630 மி.மீ. படகு அதன் அதிகபட்ச அகலத்தை டிரான்ஸ்மில் இருந்து 1/3 அடையும்.

எங்கள் விஷயத்தில், அதிகபட்ச அகலம் படகின் முடிவில் இருந்து 1000 மிமீ தொலைவில் இருக்கும். இவ்வாறு, நாம் பீமை மாற்றுகிறோம், இதனால் அதிகபட்ச வளைவு டிரான்ஸ்மில் இருந்து படகின் நீளம் 1/3 * புள்ளியில் இருக்கும்.

பக்கத்திற்கான ஒட்டு பலகையின் நீளம் மாற்றப்பட்ட விட்டங்களின் நீளத்திற்கு சமமாக இருக்கும் (முறையே மேல் மற்றும் கீழ்). அகலம் ஒரு பக்கத்தில் வில்லின் நீளத்திற்கும் மறுபுறம் டிரான்ஸ்மத்தின் நீளத்திற்கும் சமமாக இருக்கும்.

மற்ற அளவுகள் நிலைமையைப் பொறுத்தது.

படகு சட்டகம்

அடிப்படையில் மர 50 * 50 * 2523 மிமீ இருக்கும். 90 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு பக்கத்தில் 50 * 50 * 630 மிமீ டிரான்ஸ்மை திருகுகிறோம். டிரான்ஸ்மோமின் முனைகளிலிருந்து வில் வரை சிதைந்த விட்டங்களை நாங்கள் திருகுகிறோம் (பீமின் அதிகபட்ச குவிவு டிரான்ஸ்மில் இருந்து 1000 மிமீ ஆகும்).

முழு அடித்தளத்திலும் (கீழ் பக்கத்திலிருந்து) 6 சம இடைவெளி வெட்டுக்களை நாங்கள் செய்கிறோம். கட்அவுட்களின் பரிமாணங்கள் 50 * 25 மிமீ ஆகும். கட்அவுட்களுடன் 6 பீம்களை 25 * 25 மிமீ செருகுகிறோம். நாங்கள் அவற்றை அடிப்படை மற்றும் பக்க விட்டங்களுடன் இணைக்கிறோம். சட்டத்தின் கீழ் பகுதி தயாராக உள்ளது.

நாங்கள் வில் மற்றும் டிரான்ஸ்மில் திருகுகிறோம். வில் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் இடையே நாம் மீண்டும் சிதைந்த விட்டங்களை இணைக்கிறோம், ஆனால் இப்போது மேலே. பக்க கற்றைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் உயரம் 500 மிமீ மற்றும் அகலம் 350 மிமீ ஆகும். உண்மையில், எங்கள் பக்கங்களும் அடித்தளத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன (அதிகபட்ச குவிவு புள்ளியில் சுமார் 120 டிகிரி கோணம்).

பக்கங்களுக்கு ஒரு சட்டத்தை உருவாக்குதல்

குறிப்பு. விட்டங்கள் எப்படி ஸ்க்ரீவ்டு செய்யப்படுகின்றன என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்: மேற்புறத்தின் விளிம்பிலிருந்து கீழ் பீமின் விளிம்பிற்கு. அது முக்கியம்!
இதற்கு 25*25 மிமீ மரக்கட்டைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

சட்ட மூடுதல்

20 மிமீ நீளமுள்ள சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் ஒட்டு பலகையை விட்டங்களுடன் இணைக்கிறோம். முதலில் நாம் பக்கங்களை இணைக்கிறோம். ஒட்டு பலகை சட்டத்திற்கு இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும்.

samodelkifish.ru

ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட DIY படகு

2-3 மீன்பிடி வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய மற்றும் எடை அதிகம் இல்லாத ஒரு சிறிய வாட்டர் கிராஃப்ட் மிகவும் மலிவு விலையில் கட்டுமானப் பொருட்களில் ஒன்றாக ஒட்டு பலகையில் இருந்து எளிதாக தயாரிக்கப்படலாம். மேலும், படகு துடுப்புகளின் உதவியுடன் மற்றும் ஒரு படகு மோட்டார் அல்லது பாய்மரத்தின் உதவியுடன் இரண்டையும் நகர்த்த முடியும். இதற்கு சிறப்பு தொழில்முறை பயிற்சி தேவையில்லை, இது ஆரம்பநிலைக்கு கூட மிகவும் சாத்தியமானது.

ஒட்டு பலகை போதும் நீடித்த பொருள், ஒரு சிறிய கப்பலை உருவாக்க, விலையுயர்ந்த படகுகளைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, அங்கு ஒட்டு பலகை அவற்றின் உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, மின் அல்லது கையேடு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி செயலாக்குவது எளிது.

கூடுதலாக, நீங்கள் அத்தகைய படகில் ஒரு மோட்டாரை நிறுவினால், அது நல்ல செயல்திறன் பண்புகளுடன் மரியாதைக்குரிய வேகத்தை உருவாக்க முடியும். தவிர, ஒட்டு பலகை படகுஊதப்பட்ட படகை விட மிகவும் நம்பகமானது.

பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்

முதலில், படகு சுதந்திரமாக பொருந்தக்கூடிய சரியான அளவிலான அறையை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். அனைத்து வேலைகளும் குளிர்காலத்தில் நடைபெறக்கூடும் என்பதால் அறையை சூடாக்குவது நல்லது. கோடையில், யாரும் படகைக் கட்டத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை: கோடையில் நீங்கள் ஏற்கனவே அதில் பயணம் செய்ய வேண்டும். மேலும், அறை காற்றோட்டமாக இருக்க வேண்டும், உகந்த வெப்பநிலை நிலைகளை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது. நீங்கள் மரத்துடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்பதால், ஈரப்பதம் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு வரைபடத்தை வரைய, உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்:

• வரைதல் பொருட்கள்;
• பென்சில்கள்;
• மீள் பட்டைகள்;
• வடிவங்கள்;
• ஆட்சியாளர்கள் மற்றும் முக்கோணங்கள்;
• வரி;
• அட்டை மற்றும் வரைதல் காகிதம்;
• காகித பசை;
• கால்குலேட்டர்.

கட்டுமான கட்டத்தில் உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஜிக்சா;
• சுத்தி;
• கோடாரி;
• கவ்விகள் (10 துண்டுகள் வரை, குறைவாக இல்லை);
• தூரிகைகள், ஸ்பேட்டூலாக்கள் (உலோகம் மற்றும் ரப்பர்);
• ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• மின்சார மற்றும் கையேடு விமானம்;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
• உளிகள்;
• ஸ்டேப்லர்;
• வட்ட மற்றும் கை பார்த்தேன்.

உற்பத்திக்கான பொருட்கள் பின்வருமாறு:

• ஒட்டு பலகை (தாள் 1.5x1.5 மீட்டர்), தடிமன் 4-5 மிமீ;
• பைன் அல்லது ஓக் பலகைகள்;
• படகு ஓட்டை மூடுவதற்கு கண்ணாடியிழை;
• விரிசல்களை நிரப்புவதற்கான புட்டி;
• நீர்ப்புகா பசை;
• மரத்திற்கான உலர்த்தும் எண்ணெய் அல்லது நீர் விரட்டும் செறிவூட்டல்;
• எண்ணெய் வண்ணப்பூச்சு அல்லது நீர்ப்புகா பற்சிப்பி;
• நகங்கள், திருகுகள், சுய-தட்டுதல் திருகுகள்;
• உலோக துண்டு, பல்வேறு ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கான உலோகம்.

படகின் முக்கிய பரிமாணங்கள்

நீங்கள் 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகை பயன்படுத்தினால், அதன் உகந்த பரிமாணங்கள் இருக்கும்:

1. கைவினைப்பொருளின் மொத்த நீளம் 4.5 மீட்டர்.
2. கைவினைப்பொருளின் அகலம் (அதன் அகலமான இடத்தில்) 1.05 மீ.
3. படகின் ஆழம் 0.4 மீட்டர்.

படகு எதனால் ஆனது?

படகு ஒரு முக்கிய உறுப்பைக் கொண்டுள்ளது - கீல், இது தளமாக செயல்படுகிறது மற்றும் படகின் பிற கூறுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. படகின் வில் தண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் உள்ளது. இந்த கூறுகளின் உதவியுடன், படகு நீளமான விறைப்பு கொடுக்கப்படுகிறது. இத்தகைய கட்டமைப்பு பாகங்கள் ஒரு மரத்தின் ஒரு துண்டு அல்லது ஒட்டுதல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட தனிப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம், அதே போல் திருகுகள் மூலம் ஆணி அல்லது முறுக்கப்பட்டன.

பிரேம்கள் எனப்படும் குறுக்கு சுமை தாங்கும் கூறுகள் இருப்பதால் மேலோட்டத்தின் வடிவம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பிரேம்கள், தண்டு மற்றும் கடுமையான இடுகையுடன் இணைக்கப்பட்ட பலகைகள் படகின் பக்கங்களை உருவாக்குகின்றன.

இந்த சட்டகத்தை ப்ளைவுட் கொண்டு மூடினால் படகு கிடைக்கும். படகின் உள்ளே ஒரு தளம் போடப்பட்டுள்ளது - ஒரு சாய்வு, இது படகின் அடிப்பகுதியைப் பாதுகாக்க கீழ் தளமாகும்.

மோட்டார்களுக்கான ஒட்டு பலகை படகுகள்

துடுப்புகள் அல்லது பாய்மரம் மூலம் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட படகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டார் படகுகள் அவற்றின் வடிவமைப்புக் கருத்தில் வேறுபடுவதில்லை. இயந்திரத்தை ஏற்றுவதற்கான இடத்தின் அமைப்பில் மட்டுமே வித்தியாசம் உள்ளது. ஒரு விதியாக, ஒரு டிரான்ஸ்ம் போர்டு ஸ்டெர்னுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு வெளிப்புற மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சிறிய கப்பல்களின் சில வடிவமைப்புகள் காக்பிட், டெக் ஸ்டிரிங்கர்கள், சைட் ஸ்டிரிங்கர்கள் போன்ற பிற கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நிலைத்தன்மை மற்றும் மூழ்காத தன்மையை மேம்படுத்த, பாலியூரிதீன் நுரை நிரப்பப்பட்ட கைவினைப்பொருளில் சிறப்பு இடைவெளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த அணுகுமுறை படகு கவிழ்ந்தால் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் வாய்ப்பை நீக்குகிறது.

படகின் வேலை வரைபடங்கள்

ஒரு படகை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து வேலைகளும் வரைபடங்களுடன் தொடங்குகின்றன, அவை தொழில் ரீதியாக வரையப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், நீங்கள் உதவிக்காக இணையத்திற்குத் திரும்பலாம், அங்கு நீங்கள் ஆயத்த வரைபடங்களைக் காணலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவை அடிப்படை கற்பனைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. ஆனால் இங்கே கூட நீங்கள் படகைக் கூட்டி, கூடுதல் கூறுகளை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய கட்டங்களைத் தவறவிடாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு விதியாக, பெரும்பாலான வரைபடங்கள் வரைபடத் தாளில் வரையப்படுகின்றன. இது அனைத்து கட்டமைப்பு கூறுகளையும் விரிவாகக் கணக்கிடுவதை சாத்தியமாக்கும்.

வரைபடத்தின் ஒரு பெரிய ஓவியத்தை பின்வரும் வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி வரையலாம்:

• படகை இரண்டு பகுதிகளாக நிபந்தனையுடன் பிரிக்கும் ஒரு கோடு வரையப்பட்டுள்ளது. இடது மற்றும் வலது இரண்டு பகுதிகளும் சமச்சீர் மற்றும் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
• வரையப்பட்ட கோடு பல சம பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், இந்த பகுதிகளில் பிரேம்கள் நிறுவப்படும்.
• செங்குத்து காட்சி மற்றும் மேல் ப்ரொஜெக்ஷன் இரண்டும் வரையப்பட்டுள்ளன.
• பிரேம்களின் வடிவங்கள் குறுக்குவெட்டுக் குறிகளைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகின்றன.
• அனைத்து கூறுகளின் முக்கிய பரிமாணங்களும் அளவிடப்படுகின்றன.
• பிரேம்களின் வடிவம் அட்டை அல்லது தடிமனான காகிதத்தில் 1: 1 என்ற அளவில் வரையப்படுகிறது.
• படகு வடிவத்தின் நெகிழ்வான கோடுகள் ஒரு ஆட்சியாளர் அல்லது வடிவத்தைப் பயன்படுத்தி வரையப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக வரையப்பட்ட வரைதல் சமச்சீர்நிலையைச் சரிபார்க்க வரையப்பட்ட கோட்டுடன் மடிக்கப்படுகிறது. இரண்டு பகுதிகளும் குறைபாடற்ற முறையில் மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

ஒரு மரத் துண்டுக்கு வடிவமைப்பை மாற்றுதல்

வரைபடங்களின் சரியான தன்மையை மீண்டும் சரிபார்த்த பிறகு, அவை அட்டைப் பெட்டிக்கு மாற்றப்படும். தடிமனான மற்றும் கடினமான காகிதம் வரைபடங்களை பணியிடங்களுக்கு மாற்றுவதை எளிதாக்கும். வரைதல் பணிப்பகுதிக்கு மாற்றப்படுகிறது, அனைத்து வகையான ஒன்றுடன் ஒன்று, குறைப்பு மற்றும் அளவு அதிகரிப்பு இல்லாமல், அது வரையப்பட்டதைப் போலவே அனைத்து வரையறைகளையும் மற்றும் வரையறைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

வடிவமைப்புகளை நகலெடுக்கும் போது, ​​மர தானியத்தின் திசையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இந்த வழக்கில், இது அனைத்தும் படகு கூறுகளின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. உறுப்பு ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்டிருந்தால், ஒட்டு பலகையின் அடுக்குகள் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த அடுக்கின் இழைகளும் முந்தைய அடுக்குக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

ஃபுடோக்ஸாக்களை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தவரை, அவை உயரத்தில் பெரிதாக்கப்படலாம், ஏனெனில் அவை பின்னர் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம்.

உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப நிலைகள்

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒட்டு பலகை படகை உருவாக்க, நீங்கள் இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• வரைபடத்தை டெம்ப்ளேட்டிற்கு மாற்றவும்;
• வார்ப்புருக்களிலிருந்து மரத்திற்கு வரைபடங்களை மாற்றவும்;
• கீல் நிறுவ மற்றும் தண்டு பாதுகாக்க;
• பிரேம்களை பாதுகாக்கவும்;
• ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்ம் போர்டைப் பாதுகாக்கவும் (மோட்டாருக்கு);
• ஒட்டு பலகை கொண்டு கீழே மூடி;
• பக்கங்களை ஒழுங்கமைக்கவும்;
• சீல் மூட்டுகள் மற்றும் சரங்களை;
• மக்கு மற்றும் படகு மேலோடு வரைவதற்கு.

படகு ஓடு

படகின் சட்டமும் அதன் மேலோடும் தயாரிக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன. சட்டசபை செயல்முறை அனைத்து விமானங்களிலும் கவனமாகவும் கவனமாகவும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பிரேம்கள் முதலில் கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அடுத்த ஆய்வுக்குப் பிறகுதான் அவை இறுதியாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன. மேலும், கட்டுதல் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் படகை ஒட்டு பலகையால் மூடுவதற்கு முன்பு அதைத் திருப்ப வேண்டும்.

ஃபுடாக்ஸின் உள் விளிம்பை அசெம்பிள் செய்தல்

பக்கவாட்டுகள் உட்பட கட்டமைப்பின் வலிமை, ஃபுடோக்ஸ் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. Footoxes ஆகும் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகசட்ட வடிவமைப்பு, இது ஃப்ளோர்டிம்பர் மற்றும் இரண்டு ஃபுடாக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மாடி மரம் என்பது சட்டத்தின் கீழ் பகுதி, இது கீலுடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. Futoxes என்பது படகின் பக்கங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பிரேம்களின் பக்க பாகங்கள். ஃபுடாக்ஸ் மற்றும் ஃப்ளோர்டிம்பர் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஓரளவு அகலமாக செய்யப்படுகின்றன, இது முழு கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. என்ஜின்கள் நிறுவப்படும் வாட்டர் கிராஃப்ட்க்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, இது பொதுவாக கட்டமைப்பில் சுமையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறிப்பாக இயக்கத்தின் போது.

தண்டுக்கான பொருள்

தண்டு ஒரு சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது படகின் இயக்கத்தின் போது அதில் செயல்படும் சுமைகள் காரணமாகும். அதன் உற்பத்திக்கு மிகவும் பொருத்தமான பொருட்களில் ஒன்று ஓக் ஆக இருக்கலாம், ஆனால், தீவிர நிகழ்வுகளில், எல்ம் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இயற்கையான வளைவு கொண்ட பொருத்தமான மரத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. இது முடியாவிட்டால், ஒட்டுதல் முறையைப் பயன்படுத்தி தனிப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து தண்டு தயாரிக்கப்படலாம். நீங்கள் ஒரு திடமான அமைப்பைக் கொண்டிருக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு கோடாரி மற்றும் பிற கருவிகளை எடுத்து, படகின் வடிவத்திற்கு ஏற்ப அதை வெட்ட வேண்டும்.

கீல் வடிவமைப்பு

கீல் என்பது படகு வடிவமைப்பின் எளிமையான கூறு ஆகும், மேலும் இது 25-30 மிமீ தடிமன் மற்றும் 3.5 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு பொதுவான பலகை ஆகும்.

பக்க பலகைகள்

இதைச் செய்ய, 150 மிமீ அகலம் மற்றும் 5 மீ நீளம் கொண்ட ஆரோக்கியமான, மென்மையான மற்றும் முடிச்சு இல்லாத பலகைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

ஒரு டிரான்ஸ்மோம் தயாரித்தல்

டிரான்ஸ்ம் ஒரு படகு மோட்டாரை ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்ம் போர்டு 25 மிமீ தடிமனாக இருக்க வேண்டும். ஒட்டு பலகை பயன்படுத்தப்பட்டால், பல அடுக்குகளை ஒன்றாக ஒட்டுவது நல்லது, இதனால் நீங்கள் பொருத்தமான தடிமன் (20-25 மிமீ) உடன் முடிவடையும். மோட்டாரை ஏற்றுவதற்கான அடிப்படை கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும், எனவே அதன் தடிமன் 20 மிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. தேவைப்பட்டால், டிரான்ஸ்ம் போர்டு ஒரு மரத் தொகுதியுடன் மேலே வலுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இது அனைத்தும் வெளிப்புற மோட்டாரை ஏற்றும் முறையைப் பொறுத்தது.

படகு சட்டத்தை உருவாக்குதல்

சட்டகம் பின்வரும் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது:

• கீல் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• தண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• பிரேம்களின் நிறுவல் இடங்கள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன;
• பிரேம்களின் நிறுவல்;
• பக்க பலகைகளுக்கு பிரேம்கள், தண்டுகள் மற்றும் டிரான்ஸ்ம் ஆகியவற்றைக் கட்டுதல்;
• அனைத்து உறுப்புகளின் சரியான நிறுவலை அவற்றின் இறுதி கட்டுவதற்கு முன் சரிபார்க்கிறது;
• கட்டமைப்பு கூறுகளின் மூட்டுகளை நீர்ப்புகா கலவை அல்லது உலர்த்தும் எண்ணெயுடன் சிகிச்சை செய்வது நல்லது.

ஒட்டு பலகை கொண்டு ஒரு படகை உறை செய்தல்

வேலை செய்யும் வரைபடத்தின்படி, படகின் மேலோட்டத்தை மூடுவதற்கு ஒட்டு பலகையில் இருந்து வெற்றிடங்கள் வெட்டப்படுகின்றன.

பின்னர்:

• படகின் சட்டகம் தலைகீழாக கவிழ்கிறது;
• கீல் மற்றும் பிரேம்களின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் எமரி துணியால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு முற்றிலும் மென்மையாக்கப்படுகின்றன;
• படகின் அடிப்பகுதியின் பகுதிகள் அவற்றின் இடத்தில் நிறுவப்பட்டு ஒரு ஸ்டேப்லருடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு கட்டும் புள்ளிகள் நகங்களால் துளைக்கப்படுகின்றன;
• பக்க தோல் கூறுகள் முதலில் முயற்சி செய்யப்படுகின்றன, பின்னர் கீழே fastening போது அதே வழியில் fastened;
• பணியிடங்களை ஒட்டும்போது, ​​ஒட்டு பலகையின் வெளிப்புற அடுக்கின் இழைகளின் திசையில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவை படகின் குறுக்கே அமைந்திருக்க வேண்டும், குறுக்கே அல்ல.

பசை கொண்டு வேலை

பசையுடன் வேலை செய்வது நீடித்த கட்டமைப்பைப் பெறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, தேவைப்பட்டால், அதனுடன் சீம்கள் அல்லது விரிசல்களை நிரப்புகிறது. ஒட்டு பலகையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​பணிப்பகுதி மற்றும் கீல் மற்றும் பிரேம்களுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து மூட்டுகளும் ஒட்டப்படுகின்றன. நகங்களைக் கொண்டு குத்துவதற்குப் பிறகு, சுமை தாங்கும் உறுப்புகளுடன் ஒட்டு பலகை இணைக்கும் பகுதிகள் இறுக்கமாக பொருந்தவில்லை என்றால் பசை நிரப்பப்படுகின்றன.

கைவினைப்பொருளின் வலிமை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த, ஒட்டு பலகை உறை கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டிருக்கும். மர கட்டமைப்பின் இத்தகைய பாதுகாப்பு படகின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. கண்ணாடியிழை துணி தோலின் விமானத்தில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மடிப்புகள் அல்லது குமிழ்களின் தோற்றம் விரும்பத்தக்கதாக இல்லை, இது குறிக்கிறது மோசமான தரம்வேலை. துணி கீலில் இருந்து, பக்க பலகைகளை நோக்கி ஒட்டப்படுகிறது.

ஓவியம்

படகின் மேற்பரப்பு நன்கு காய்ந்தவுடன், அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லுங்கள் - புட்டிங் மற்றும் பெயிண்டிங். ஆயத்தமானவை சரியானவை புட்டி கலவைகள்ஒரு செயற்கை அடிப்படையில். படகு இரண்டு நிலைகளில் வரையப்பட்டுள்ளது: முதலில், ஒரு ப்ரைமர் லேயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் ஒன்று அல்லது இரண்டு அடுக்கு வண்ணப்பூச்சு.

ஒரு படகு வாங்குவது மிகவும் விலையுயர்ந்த வணிகமாகும். அதனால்தான் பலர் தங்கள் சொந்த சிறிய மற்றும் நம்பகமான படகை எப்படி உருவாக்குவது என்று யோசித்து வருகின்றனர். ஒரு படகை உருவாக்கும் செயல்முறை முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு சிக்கலானது அல்ல. இருப்பினும், இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் விவரங்களுக்கு அதிக கவனம் தேவை.

முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான படி, கப்பல் எதில் தயாரிக்கப்படும் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். பல விருப்பங்கள் இல்லை, அவற்றைப் பார்ப்போம்:

• ரப்பர் அடிப்படையிலான துணி. இறுதி முடிவு ஊதப்பட்ட படகு.
• நெகிழி.
• எஃகு.
• மரம்.
• ஒட்டு பலகை.

ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, அவை உடனடியாக கவனிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இப்போது நாம் மரத்தால் செய்யப்பட்ட படகு பற்றி பேசுவோம்.

பொருளைத் தீர்மானித்த பிறகு, நீங்கள் திட்டமிடல் மற்றும் தயாரிப்பின் அடுத்த கட்டங்களுக்கு செல்லலாம்.

உற்பத்தி அம்சங்கள்

உண்மையில் நிறைய அம்சங்கள் உள்ளன, எனவே அவற்றை விரிவாகப் பார்ப்போம்:

1. மரத்துடன் வேலை செய்தல்.முதல் மற்றும் முக்கிய அம்சம் வேலை செய்யும் திறன் மர கட்டமைப்புகள்மற்றும் குறிப்பாக மரத்துடன். எந்த பலகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்தது, அவற்றை எவ்வாறு சரியாக வளைப்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட பொருள் என்ன சுமைகளைத் தாங்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், மரவேலை பற்றிய புத்தகங்களைத் தயாரித்து வாசிப்பது சிறந்தது. அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது மற்றும் இணையத்தில் இலவசமாகக் கிடைக்கிறது.
2. சட்டசபைக்கான பொருட்களின் தேர்வு.மரத்தைத் தவிர, படகை ஒன்றாகப் பிடித்து கசிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க உதவும் பிற பொருட்களை நீங்கள் உடனடியாக தீர்மானிக்க வேண்டும். அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அதனுடன் நன்றாக தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
3. சட்டசபை இடம்.உற்பத்திக்கு நிச்சயமாக நிறைய இடமும் நேரமும் தேவைப்படும். தொழில் வல்லுநர்களுக்கு, சிக்கலான தன்மையைப் பொறுத்து உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி 4 முதல் 10 நாட்கள் வரை ஆகலாம். ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு பல மடங்கு அதிக நேரம் தேவைப்படும். அதனால்தான் உலர்ந்த மற்றும் வசதியான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம்.
4. கருவிகள்.செயல்முறையை எளிதாக்குவதற்கும் விரைவுபடுத்துவதற்கும், உங்களுக்கு பல கருவிகள் தேவைப்படும் (அவற்றை நாங்கள் பின்னர் பார்ப்போம்). கூடுதலாக, சட்டசபையின் சில கட்டங்களில் கூடுதல் ஜோடி கைகளை வைத்திருப்பது நல்லது.

இவை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய முக்கிய அம்சங்கள், ஆனால் நீங்கள் முன்னேறும்போது, ​​நீங்கள் மற்றவர்களை சந்திக்க நேரிடும்.

சுய உற்பத்திக்காக பலகைகளில் இருந்து ஒரு படகு வரைதல்

அளவுகளை தீர்மானித்தல்

திட்டமிடல் கட்டத்தில் மிக முக்கியமான கட்டங்களில் ஒன்று. அளவு திறன், சுமை திறன் மற்றும் எடையை தீர்மானிக்கிறது. படகு தண்ணீரில் நிலையானதாக இருக்க சரியான பரிமாணங்களை பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம்.

அவை உங்கள் விருப்பப்படி மாற்றப்படலாம், ஆனால் காரணத்திற்காக:

• முழு கட்டமைப்பின் நீளம்.நீளம் இரண்டு முதல் நான்கு மீட்டர் வரை மாறுபடும். கப்பல் ஒன்று வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், நீளம் 1.8 - 2.5 மீட்டர் இருக்க வேண்டும். இரண்டு பேர் - தோராயமாக 3 மீட்டர். மூன்று பேர் - 3.5 - 4 மீட்டர். 3-4 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு படகு 5-6 பேர் வரை எளிதாக ஆதரிக்க முடியும்.
• அகலம்.முக்கிய அளவுகோல்களில் ஒன்றாகும். சராசரி அகலம் 1 - 1.5 மீட்டர். அதிக அகலம், மிகவும் நிலையானது அற்புதமானது. மறுபுறம், அதிக அகலம், குறைவான சூழ்ச்சி. ஒரு நடுத்தர நிலத்தை கண்டுபிடிப்பது அவசியம். நபரின் உடல், கொண்டு செல்லப்படும் சுமை மற்றும் முழு கட்டமைப்பின் நீளம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இது அனைவருக்கும் வேறுபட்டது.
• பலகை உயரம்.சராசரி மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பக்க உயரம் 50 சென்டிமீட்டர். மீண்டும், உங்கள் விருப்பத்தைப் பொறுத்து அதை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செய்யலாம்.

இந்த பரிமாணங்களின் அடிப்படையில்தான் எதிர்காலத்தில் அனைத்து விவரங்களையும் செய்ய வேண்டியது அவசியம். இந்த பரிமாணங்களை கண்ணால் தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது, எனவே தெளிவுக்காக ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்குவது சிறந்தது.

வரைபடங்களுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​வரைவதற்கு ஒரு திறமை இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று உடனடியாக சொல்ல வேண்டும்.இந்த நேரத்தில், இணையத்தில் ஆன்லைனில் அத்தகைய திறன்கள் இல்லாமல் ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்க முடியும். அனைத்து தேவைகளையும் ஆசைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் முப்பரிமாண மாதிரியை நீங்கள் உருவாக்கலாம்.

வரைபடத்தில், முக்கிய பரிமாணங்களுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் உடனடியாக மற்ற பரிமாணங்களை தீர்மானிக்க வேண்டும், சிறிய, ஆனால் குறைவாக இல்லை முக்கியமான விவரங்கள். அவர்களுக்காக தனித்தனியாக வரைபடங்களை உருவாக்குவது சிறந்தது, இதனால் நீங்கள் எதிர்காலத்தில் அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை.

ஒரு படகு மேலோட்டத்தின் தத்துவார்த்த வரைபடத்தை உருவாக்க தேவையான அடிப்படை விமானங்கள்

தேவையான பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள்

அனைத்து தத்துவார்த்த சிக்கல்களையும் கையாண்ட பிறகு, நாங்கள் பயிற்சிக்கு செல்கிறோம். அனைத்து கருவிகளையும் பொருட்களையும் சேகரித்து, வேலைக்குத் தயாரிப்பது தயாரிப்பின் இறுதிப் பகுதியாகும், எனவே இந்த செயல்முறை சிறப்பு கவனிப்புடன் நடத்தப்பட வேண்டும்.

சட்டசபையின் போது தேவைப்படும் கருவிகள் மற்றும் கருவிகளின் பட்டியலைக் கவனியுங்கள்:

இது சட்டசபையின் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும் முக்கிய பட்டியல். கூடுதலாக, மற்ற கருவிகள் செயல்பாட்டில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உதாரணமாக, ஒரு ஹேக்ஸா, ஒரு சுத்தியல், கவ்விகள் போன்றவை.

ஒரு பன்ட் படகின் அடிப்பகுதியை வரிசைப்படுத்துவதற்கான பலகைகளின் தேர்வு

உற்பத்தி செய்முறை

மிகவும் சுவாரஸ்யமான பகுதி, உற்பத்தி செயல்முறைக்கு செல்லலாம். படிப்படியான வழிமுறைகளின் வடிவத்தில் அதை வழங்குவோம்.

அவசரம் அல்லது குறைபாடுகளுக்கு இடமில்லை, எனவே நாங்கள் எல்லாவற்றையும் மிகவும் கவனமாகவும் தெளிவாகவும் செய்கிறோம்:

படகு சோதனை

கப்பலை உருவாக்கி அசெம்பிள் செய்த பிறகு, அதைச் சோதித்துப் பார்க்கிறோம்.

நீங்கள் படகை வெவ்வேறு வழிகளில் சோதிக்கலாம், ஆனால் சிறந்த எண்ணிக்கையிலான நிலைகள்:

• முதல் நீர்ப்புகா சோதனையை முற்றத்தில் செய்யலாம்.இதைச் செய்ய, நாங்கள் படகைத் திருப்பி, சில வகையான ஆதரவில் (நாற்காலிகள், பெஞ்சுகள், மேஜை) வைக்கிறோம். அடுத்து நாம் அதை ஊற்றுவோம் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைதண்ணீர். இதை செய்ய, 5-10 நிமிடங்களுக்கு ஒரு குழாய் மற்றும் "தண்ணீர்" பயன்படுத்த சிறந்தது. இதற்குப் பிறகு, படகைத் திருப்பி உள்ளே தண்ணீர் வந்திருக்கிறதா என்று பார்க்க முடியும்.
• இப்போது, ​​ஸ்கூனர் தண்ணீரைக் கடக்க அனுமதிக்கவில்லை என்பதை அறிந்து, ஆழமான நீரை அணுக நீங்கள் தொடரலாம்.இன்னும் துல்லியமாக, அதை செயலில் முயற்சிக்கவும். முதல் அரை மணி நேரத்திற்கு அதிக ஆழத்திற்கு நீந்த வேண்டாம் என்று கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் ஏதாவது தவறு செய்து, படகு விரைவாக தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கினால், அதை ஆழமற்ற பகுதியிலிருந்து வெளியேற்றுவது மிகவும் எளிதானது.

வடிவமைத்தல் மற்றும் ஒன்றுசேர்க்கும் கடினமான பணியில் தொடக்கநிலையாளருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் சில உதவிக்குறிப்புகளைப் பார்ப்போம்:

• அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​பொருட்களை மிச்சப்படுத்த வேண்டாம்.உதாரணமாக, ஒரு படகின் அடிப்பகுதியில் பக்கங்களை இணைக்கும்போது, ​​கூடுதல் நேரத்தை செலவழிக்க வேண்டும், ஆனால் பசை அல்லது பிசின் மூலம் அனைத்து மூட்டுகளிலும் கவனமாக செல்ல வேண்டும். எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற பிழைகளை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.
• இருப்புடன் செய்யுங்கள்.எல்லாவற்றின் அதிகப்படியான பகுதிகளையும் அகற்றலாம், எடுத்துக்காட்டாக, படகின் வில்லில் ஒரு தொகுதியை வெட்டுவதன் மூலம். இது மற்ற எல்லா விவரங்களுக்கும் பொருந்தும்.
• பெரிய நகங்கள் அல்லது திருகுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், ஒரு துரப்பணம் பயன்படுத்தி அவர்களுக்கு துளைகள் செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இது விரிசல் தோன்றுவதைத் தடுக்கும்.
• பொருட்களைக் குறைக்காதீர்கள்.உயர்ந்த தரமான மரம், நீண்ட மற்றும் சிறந்த எதிர்காலத்தில் நீடிக்கும்.

நீர்த்தேக்கங்களில் சிறிய பயணங்களுக்கு உங்கள் சொந்த கைகளால் மரத்தாலான பன்ட் படகை எவ்வாறு உருவாக்குவது. காரின் டிரங்க் அல்லது கார் டிரெய்லரில் கொண்டு செல்லக்கூடிய சிறிய மாடலில் கவனம் செலுத்துவோம்.

படகின் சிறப்பம்சங்கள்:

• நீளம், மீ, 2.918;
• அகலம், மீ, 1.052;
• உயரம், மீ, 0.400;
• பொருள், மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை;
• உந்துவிசை, துடுப்பு மற்றும் மோட்டார் (குறைந்த சக்தி, இரண்டிற்கு மேல் இல்லை குதிரை சக்தி, பெட்ரோல் அல்லது மின்சாரம்).

முன் காட்சி

பின்பக்கம்

பக்க காட்சி

மேலே இருந்து பார்க்கவும்

கீழ் பார்வை

ஒரு மர பன்ட் படகின் விவரம்:

1. மத்திய பட்டை
2. சட்டங்கள்
3. மூக்கு உறுப்பு
4. கடுமையான
5. இருக்கைகள்
6. தளம்

படகை உருவாக்க, பின்வரும் பிராண்டுகளின் ஒட்டு பலகையைப் பயன்படுத்துவோம்: FBS; BS; FB, இதில் பேக்கலைட் பசை உள்ளது. இந்த வகை பொருள்கள் மிக அதிக ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு மற்றும் வலிமையைக் கொண்டுள்ளன. ஒட்டு பலகை AxBxC அளவுகளில் பின்வரும் வகைகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

எங்கே:
ஏ- தடிமன் - 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (மிமீ);
IN- அகலம் - 1508 (மிமீ);
உடன்- நீளம் - 5300; 5600 (மிமீ);
பொருள் அடர்த்தி - 1200 (கிலோ/மீ³).

மத்திய பீம், பிரேம்கள், வில் உறுப்பு, ஸ்டெர்ன், இருக்கைகள் பதினெட்டு மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.
பக்கங்கள் பத்து மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.
அடிப்பகுதி மற்றும் தளம் ஐந்து மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையால் ஆனது.

சட்டசபை உத்தரவு

ஸ்லிப்வே டேபிளில் ஆறு பிரேம்களை சரிசெய்கிறோம். மேலே இருந்து பிரேம்களில் பள்ளங்களுடன் மத்தியத் தொகுதியைச் செருகுவோம். நாம் மூக்கு உறுப்பு சரி. நாங்கள் ஸ்டெர்னைப் பாதுகாக்கிறோம்.

ஒவ்வொரு சட்டத்தின் மேல் விளிம்புகளுக்கும் இடையில் ஸ்பேசர்களை நிறுவுகிறோம். பக்கங்களின் கூட்டத்தின் போது கட்டமைப்பு வலிமையை வழங்க ஸ்பேசர்கள் அவசியம். பிரேம்களுக்கு இடது மற்றும் வலது பக்கங்களை இணைக்கிறோம். ஒரு ஒட்டு பலகை எளிதில் வளைக்க, இரண்டு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பம், எனவே அதை நீராவி அல்லது சூடான நீரில் சூடாக்க வேண்டும்.

சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மற்றும் ஒரு பிரஸ் வாஷர் மூலம் கீழே பக்கங்களை இணைக்கிறோம்.

நாங்கள் இருக்கைகளைக் கட்டுகிறோம் மற்றும் ஸ்பேசர்களை அகற்றுகிறோம். பக்கங்களுக்கு திருகப்பட்ட கம்பிகளுடன் இருக்கைகளை இணைக்கிறோம்.

நாங்கள் தளத்தை பாதுகாக்கிறோம். டெக் முழு சுற்றளவிலும் சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மற்றும் ஒரு பத்திரிகை வாஷர் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

அறிவுரை:

1. வெவ்வேறு நீளங்களின் உலகளாவிய சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் படகு பாகங்களை ஒன்றாக இணைக்கிறோம்.
2. படகின் நீர்ப்புகாத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, கட்டமைப்பின் மூட்டுகள் பசை (VIAM-B\Z) மூலம் உயவூட்டப்பட வேண்டும்.
3. வெளியில், நீர்ப்புகா பொருள் கொண்ட seams தட்டுதல் பரிந்துரைக்கிறோம்.
4. நாற்பது சென்டிமீட்டர் இடைவெளியில் திருகுகள் மூலம் கீழே திருகு.
5. படகின் அடிப்பகுதியில் மரத்தாலான கிரேட்டிங்ஸ் வைக்கலாம், இது பிரேம்களில் ஓய்வெடுக்கும்.
6. ஓவியம் வரைவதற்கு முன், படகு ப்ரைமருடன் பூசப்பட வேண்டும். ஒரு கொதி நிலைக்கு சூடாக்கப்பட்ட உலர்த்திய எண்ணெயால் அதை மூடுவதே எளிதான வழி. ப்ரைமரை வெளியேயும் உள்ளேயும் பயன்படுத்துங்கள்.
7. உலர்த்தும் எண்ணெய் காய்ந்த பிறகு, பல்வேறு வண்ணங்கள் மற்றும் நிழல்களின் பிரகாசமான வண்ணப்பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துங்கள். படகின் மேற்பரப்பில் இரண்டு அல்லது மூன்று முறை அதைப் பயன்படுத்துவதற்காக வண்ணப்பூச்சியை ஒரு திரவ நிலைக்கு நீர்த்துப்போகச் செய்கிறோம்.
8. நைட்ரோ வண்ணப்பூச்சுகளுடன் ப்ளைவுட் பூச்சு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. உயர்தர மேற்பரப்பு பூச்சு உங்கள் தயாரிப்பின் ஆயுளுக்கு முக்கியமாகும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் செய்யப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட மாதிரி, இரண்டு மீனவர்களுக்கு வசதியாக இடமளிக்க முடியும்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, முன்மொழியப்பட்ட மாதிரி தயாரிக்க எளிதானது, பதின்மூன்று சட்டசபை அலகுகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் மூன்று வகையான தடிமன் மட்டுமே உள்ளன.

DIY திட்டங்கள்.
பாய்மர படகுகள்

"நடாலி"	பொழுது போக்கு மற்றும் சுற்றுலாவுக்காக 5.9 மீ.
"குரூசியன் 500"	5மீ நீளமுள்ள சிறிய கப்பல் படகு
"ஃபாக்ஸ் 500"	டெக்ஹவுஸ் - தங்குமிடம் கொண்ட 5 மீ நீளமுள்ள இலகுரக படகு.
"நடாலி600"	டிரெய்லர் படகு ஒட்டு பலகையால் ஆரம் சைன், 6மீ நீளம் கொண்டது.
"நடாலி 695"	பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுற்றுலாவுக்காக சுற்றுலா டிங்கி 6.95 மீ.
"அல்ட்ரூயிஸ்ட்"	சிறிய குடும்பம் 4.88மீ படகு
"நடாலி 800M"	டிரெய்லர் க்ரூஸிங் டிங்கி 8 மீ நீளம், கழிவறை, காலி 4-5 பெர்த்கள்.
"நடாலி 850"	குரூசர், டிங்கி, 8.5மீ நீளம், அனைத்து வசதிகளுடன்.
"அனஸ்தேசியா 590"	அனைத்து வசதிகளுடன் குரூஸர் 5.9 மீ
"நடாலி 700"	குடும்பக் கப்பல் 7 மீ நீளம், அனைத்து வசதிகளுடன், ஒரு சமரசம்.
"நடாலி 625"	6-6.25மீ நீளம் கொண்ட டிங்கி கப்பல்
"நடாலி 460"	சிறிய டிங்கி, 4.6மீ நீளம்
"நடாலி 850"	இந்த படகு 8.5 மீ நீளம் கொண்டது, ரேடியல் பில்ஜ் கொண்டது.

ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட மோட்டார் படகுகள் மற்றும் படகுகள்.

திட்டங்களின் செலவு

புதிய கட்டுரைகளைப் பின்தொடரவும்:

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படகு படகுகள் மற்றும் மீன்பிடி கப்பல்களின் திட்டங்கள்

மீன்பிடித்தல் மற்றும் வேட்டையாடுவதற்கான படகு படகுகளின் திட்டங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள். கார் அல்லது டிரெய்லர் மூலம் எளிதாகப் போக்குவரத்துக்கு மடிக்கக்கூடிய மற்றும் சிறிய கப்பல்கள்.

டுராலுமின் "காரியஸ்" மூலம் செய்யப்பட்ட எளிய படகு படகு
உரையாடல் டோரி அல்லது ஜான்போட் போன்ற எளிமையான படகுப் படகுகளை நோக்கித் திரும்பினால், குறைந்த நிதியைப் பயன்படுத்தி சில நாட்களில் உருவாக்க முடியும், பிறகு…
மதிப்பீடு: +2 .

ஆண்டு: 2005. பத்திரிகை எண்: 198.
யூரி ஜிமினின் மீன்பிடி மோட்டார் படகுகள்
ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வாசகர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பாளர் யூரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் ஜிமின், ஆசிரியர்களின் உத்தரவின்படி, சுயாதீனமான மூன்று மோட்டார் படகுகளின் வரைபடங்களை உருவாக்கினார் ...
மதிப்பீடு: +1 . ஆண்டு: 2005. பத்திரிகை எண்: 193.

அலிகேட்டர் டோரி படகு
"கியா" என்ற கடற்பயணி படகுகளின் பக்கங்களில் "டோரி" மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, நம் நாட்களில் வடிவமைக்கப்பட்ட சிறிய படகுகளின் திட்டங்களும் வெளியிடப்பட்டன, ஆனால் யோசனைகளின் அடிப்படையில், சரிபார்க்கப்பட்டது ...
மதிப்பீடு: +2 .

ஆண்டு: 2005. பத்திரிகை எண்: 193.
யுனிவர்சல் படகு-கார்டாப் "சமரசம்-2"
முன்னதாக, "படகுகள் மற்றும் படகுகள்" பத்திரிகை எனது இரண்டு படகுகளின் வரைபடங்களை வெளியிட்டது, அவை செயல்திறன் பண்புகளின் அடிப்படையில் தீவிர "துருவங்கள்" ஆகும்.

அடிப்படை தரவு…
மதிப்பீடு: +2 . ஆண்டு: 2004. பத்திரிகை எண்: 191.
இரட்டை மீன்பிடி படகு "ரைபா -3.6"
மீன்பிடித்தல் மீதான ஆர்வம் நாடு தழுவிய நிகழ்வு. நீர்த்தேக்கங்கள், ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகளின் கரையில் அமைந்துள்ள ஆயிரக்கணக்கான நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் மீன் பிடிக்கிறார்கள் - பெரிய மற்றும் சிறிய, பெறுதல் ...
மதிப்பீடு: +4 .

ஆண்டு: 2004. இதழ் எண்: 190.
மீனவர்களுக்கு இலகுவான பிர்ச் பட்டை படகு
என் மாமியார், யூரி டிமிட்ரிவிச் சோகோலோவ், 1939

பிறந்தவர், ஒரு முன்னாள் ஆர்வமுள்ள படகோட்டி, இன்னும் படகில் செல்லவும், நெருப்பில் ஓய்வெடுக்கவும், மீன் பிடிக்கவும் விரும்புகிறார். அவருக்கு இரண்டு...
மதிப்பீடு: 0 . ஆண்டு: 2004. பத்திரிகை எண்: 188.
ப்ளைவுட் "டெர்ன்" செய்யப்பட்ட ரோயிங் மோட்டார் படகு
10-12 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட குறைந்த-சக்தி மோட்டார்கள். வழக்கமாக இரண்டு அல்லது மூன்று பேர் திறன் கொண்ட மிகச்சிறிய விமானப் படகுகளில் அல்லது துணை இயக்ககமாக நிறுவப்பட்டது ...
மதிப்பீடு: +2 .

ஆண்டு: 2003. பத்திரிகை எண்: 187.
மீன்பிடி படகு "Plotvichka"
இப்போதெல்லாம், தொழில் இலகுவான, எளிமையான மற்றும் மலிவான மீன்பிடி படகுகளை உற்பத்தி செய்வதில்லை. ஆனால் மீனவர்கள் குறைவாக இருக்கவில்லை. மாறாக, பலருக்கு மீன்பிடித்தல் சாத்தியம்...
மதிப்பீடு: +1 . ஆண்டு: 2003. பத்திரிகை எண்: 182.
சிடார் பலகைகளால் செய்யப்பட்ட வணிக மோட்டார் படகு
நான் நீண்ட காலமாக எளிய மரப் படகுகளை உருவாக்கி வருகிறேன்.

இந்த ஆண்டு நான் ஏற்கனவே படகுகளை கட்டினேன், மேலும் பல ஆர்டர்கள் உள்ளன. இது எனது முக்கிய தயாரிப்பு. மேலும் அவளுக்காக...
மதிப்பீடு: +8 .

ஆண்டு: 2002. பத்திரிகை எண்: 181.

மரப் படகு

மடிப்பு நான்கு பிரிவு திரிமாறன் படகு படகு
இந்த சுலபமாக இயக்கக்கூடிய மடிப்பு ஒற்றை இருக்கை படகின் வடிவமைப்பை உருவாக்கும் போது, ​​அது எளிமையாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மேம்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், மிகவும் மலிவு விலையில் இருந்து தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதில் இருந்து நான் முன்னேறினேன்.
மதிப்பீடு: +3 . ஆண்டு: 2002. பத்திரிகை எண்: 178.

பொருட்கள், சுற்றுலா, மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்வதற்கான பணிப் படகு "பிரீஸ்-46ஆர்"
இது ஏற்கனவே ப்ரீஸ் படகு குடும்பத்தில் மூன்றாவது மாடல் ஆகும். சிறிய “ப்ரீஸ் -26” - “இரண்டரை நபர்களுக்கு” ​​- சிறிய துடுப்புகளுடன் பயணம் செய்ய மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மதிப்பீடு: +6 .

ஆண்டு: 2002. பத்திரிகை எண்: 178.
ஒட்டு பலகை படகு "பிரீஸ் -42" நடைபயிற்சி, மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல்
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு - "கியா" எண் 166 இல் - ஒரு மீன்பிடி படகு "ப்ரீஸ் -26" - "இரண்டரை மக்களுக்கு" சுயாதீன கட்டுமானத்திற்கான வரைபடங்கள் இருந்தன.

சிறுவயதில் இருந்தே மீன்பிடிப்பதில் ஆர்வம் கொண்ட எனக்கு என் நண்பர்களை அறிமுகப்படுத்தினேன். ஏறக்குறைய எல்லாமே முடிந்துவிட்டது...
மதிப்பீடு: +1 . ஆண்டு: 2001. பத்திரிகை எண்: 176.
கிழங்கா படகு கட்டுமான தொழில்நுட்பம்
ஒனேகா ஏரியில் பிரபலமான கைவினைஞர் செர்ஜி வாசிலியேவிச் டேவிடோவின் வேலையை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம்.

ஒரு படகு மாஸ்டராக செயல்பட்ட ஆண்டுகளில், அவர் 37 உன்னதமான படகுகளை உருவாக்கினார்.
மதிப்பீடு: +5 .

ஆண்டு: 2001. இதழ் எண்: 175.
"டோரி" இன் யுனிவர்சல் ஓர்-மோட்டார் பதிப்பு
பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பின்லாந்து வளைகுடாவின் கரையில் அமைந்துள்ள ப்ரிமோர்ஸ்க் நகரில், பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட சிறிய கட்டமைக்கப்படாத படகுகளின் தொடர் கட்டப்பட்டது. நாங்கள் தொடங்கினோம்...
மதிப்பீடு: +6 . ஆண்டு: 2000. இதழ் எண்: 170.

ஒரு குளத்தில் இந்த வடிவமைப்பின் படகின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யத் தேவையான ப்ரொப்பல்லரின் வகையை படகு ஹல் வகை தீர்மானிக்கிறது.
இரண்டு முக்கிய வகையான சடலங்கள் உள்ளன: இயக்க வகை மற்றும் நெகிழ் வகை.

பாய்மரக் கப்பல்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருக்கும். அவை அகற்றும் நீரின் வெகுஜனத்தால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன (அதாவது நிலையான நீர் அழுத்தம்). அவற்றின் வடிவமைப்பு சற்றே சார்ந்த அல்லது வட்டமான ஊட்ட வடிவம் மற்றும் கூர்மையான அல்லது வட்டமான மூக்கு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

அவை கடல் கப்பல்களைப் போல தண்ணீரில் ஆழமாக அமர்ந்திருக்கும். செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த படகுகளில் உள்ள ப்ரொப்பல்லர்கள் முற்றிலும் தண்ணீரில் மூழ்கி, குறிப்பிடத்தக்க அளவு சிறிய சுருதியைக் கொண்டுள்ளன.

பெரும்பாலான பொழுதுபோக்குக் கப்பலைக் கொண்டிருக்கும் விமான வகை விமானம் குறைந்த வேகம்(மணிக்கு 10 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவானது), அத்துடன் உடல் வகையின் இயக்கம்.

போதுமான சக்தியுடன், இந்த கப்பல்கள் நீரின் மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்டு, நெகிழ், மிதக்கும் மற்றும் மாறும் அழுத்தம் (சுழற்சி வேகம்) ஆதரவு முறைகளில் இயங்குகின்றன. ஸ்கேட் படகு வகைகள் நகரும் ஹல் படகுகளை விட பெரிய கடற்படை மற்றும் திறமையானவை.

அவற்றின் வடிவமைப்பு வெட்டு வடிவமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் பரந்த டிரான்ஸ் அடிப்படையில் கீழ் உள்ளது குறுங்கோணம்படகின் அடிப்பகுதியில். இத்தகைய கப்பல்களில் உள்ள ப்ரொப்பல்லர்கள் பெரும்பாலும் முழுவதுமாக நீரில் மூழ்கிவிடுவதில்லை, மேலும் இந்த விரிவாக்கம் மேல் வேக வரம்பிற்கு அதிகரித்த மிதப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை, அத்துடன் அதிக ப்ரொப்பல்லர் சுருதி மற்றும் பிளேடு கோணம் ஆகியவை வருகிறது.

வெளிப்புற மோட்டார்கள் மற்றும் பிற ஊட்ட அமைப்புகளுடன் பயன்படுத்துவதற்கான பொதுவான வீட்டு மாதிரிகளின் விளக்கம் கீழே உள்ளது.

படி கீழே உள்ள எடுத்துக்காட்டு

பொதுவாக, படிநிலை வடிவமைப்பின் உதாரணம் கீல் பாடி பதிப்பு (V-வடிவ அடிப்பகுதியுடன்).

இந்த ஹல் வடிவமைப்பு, கீழே உள்ள சந்திப்பில் உள்ள ஏராளமான பக்க ஏணிகள் காரணமாக படகின் வேலை மேற்பரப்பில் குழிவுறுதலை ஏற்படுத்துகிறது. நீர் மேற்பரப்புடன் குறைந்த தொடர்பு உள்ள பகுதியில் குழிவுறுதல் பிரேக்கிங்கைக் குறைக்கிறது, இது படகு வேகத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

கீல் (V-வடிவ) கீழே

இந்த நேரத்தில், கப்பல் வடிவமைப்பு மிகவும் பொதுவான குறைந்த வகை நீங்கள் பெற அனுமதிக்கிறது நல்ல பட்டம்படகின் மென்மையான திருப்புத் திறனுடன் இணைந்தது, இது V-கீழே ("deadrise" என்று அழைக்கப்படுகிறது), கீல் கோட்டின் ஆரம் அல்லது வடிவம் மற்றும் நாய் படகின் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

மென்மை, மென்மையின் சிறிதளவு இழப்புடன் மேல் வேக வரம்பை அதிகரிக்க, கீழ்ப் பகுதியின் முடிவில் உள்ள கூர்மையான கீல் குறிப்புத் தளத்தில் வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை நகர்கிறது. குறுக்கு வெட்டு) ட்ரெப்சாய்டல் வடிவம் [அம்பு காட்டப்பட்டுள்ளது, வில்லின் விமானத்தில் கீலின் முனை வரை நீண்டிருக்கும் நிழல் பகுதி (மேல் பார்வை)].

விரும்பிய செயல்திறனைப் பெற, ஒவ்வொரு படகு உற்பத்தியாளரும் வெவ்வேறு கோடுகளின் எண்ணிக்கையையும், அவை எவ்வாறு பின்னோக்கி நகர்கின்றன என்பதையும் (டிரான்ஸ்) தீர்மானிக்கிறது.

அதிக பெல்ட்கள், தண்ணீரிலிருந்து படகின் உயரம் மற்றும் சாலையில் உள்ள டிரிம்மர், ஆனால் கப்பலின் முன்னேற்றம் சற்று கடினமாக உள்ளது.

கேடமரன் ஹல்

இந்த வடிவம் போட்டி விளையாட்டு ஆர்வலர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது.

அதன் அடிப்பகுதி பழைய கேடமரன்களின் அடிப்பகுதியிலிருந்து அதன் கூர்மையான உள் கோணங்களில் (கீழே மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் சுவர்களுக்கு இடையில்) வேறுபடுகிறது. இது மிகவும் மென்மையான மற்றும் மென்மையான சவாரி மூலம் அதிக வேகத்தில் மிகவும் கூர்மையான திருப்பங்களை/திருப்பங்களை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. இருப்பினும், குறைந்த வேகத்தில் இந்த உடல் அமைப்பைக் கொண்ட சில கப்பல்கள் கையாளுவதில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன.

இரட்டை கேடமரன் ஹல்

இது மத்திய நாசெல்லின் இருபுறமும் ஒரே மாதிரியான இரண்டு சுரங்கங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய கீல் அடிப்பகுதியின் கலவையாகும்.

உண்மையான உடல் வெட்டுக்கிளியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வேக எல்லையில் செயல்திறன் தரவு பொதுவாக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது கொந்தளிப்பான நீர் தொட்டியில் உள்ள "கரடுமுரடான" பாதை மற்றும் வழக்கமான V-கீழுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த தூக்கும் திறன் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

"3-உடல்", வளைவு வடிவமைப்பு

இந்த உடல்கள் பொதுவாக இரண்டு பக்கங்களிலும் கூடுதல் பக்க பட்டைகள் கொண்ட கீல் பாட்டம் கொண்டிருக்கும்; கீலுக்கும் இருளுக்கும் இடையில் இரண்டு பெட்டகங்கள் உள்ளன.

பெரும்பாலும் இந்த வளைவுகள் மூக்கில் அதிகமாக உச்சரிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கின் நன்மை அதிக ஸ்திரத்தன்மை, குறிப்பாக ஓய்வு. தொய்வு நீரில் தாவல்கள் கொண்ட சீரற்ற போக்காகும்.

பிளாட் பாட்டம் ஹவுசிங்

கீல் இல்லாமல் ஒரு படகின் தட்டையான அடிப்பகுதி ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பக்க சுவர்கள் (பக்கங்கள்) கொண்ட அடிப்பகுதியின் வெட்டும் விமானம் "மணி" என்று அழைக்கப்படுவதைக் கொண்டிருக்கலாம். புகைபோக்கி செவ்வக, கூர்மையான ("திட") அல்லது அரை வட்ட, வட்டமான ("மென்மையான") இருக்க முடியும்.

பாண்டூன்

பாண்டூன் வடிவமைப்பு பொதுவாக அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட இரண்டு அல்லது மூன்று பான்டூன்களால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த வடிவமைப்பு மிதக்கும் பொருளின் பயனுள்ள மேற்பரப்பை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பாண்டூன்கள் வெறுமனே இயக்க வேகத்தில் தண்ணீருக்குள் நகர்கின்றன, ஆனால் முன் பாகங்கள் அதற்கேற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

படகு கீழ் வடிவம்

அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய, படகின் அடிப்பகுதி வில் முதல் ஸ்டெர்ன் வரையிலான நீளமான அச்சு திசையில் சுமார் 5 அடி (1.5 மீ) வரை நேராக இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, அடிப்பகுதிக்கும் அகழிக்கும் இடையிலான கோணம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய மற்றும் நழுவுவதைக் குறைக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

பக்க பார்வையில் வில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை அச்சின் நீளமான திசையில் குழிவானதாக இருந்தால் அடிப்பகுதி "குழி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கவலையானது ஸ்டெர்னில் (ஸ்டெர்னில்) அதிக இழுவைக் கண்டறிந்து, வில் (வில் டிரிம்) குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

உங்கள் சொந்த கைகளால் பலகைகளில் இருந்து ஒரு படகு செய்வது எப்படி

இது ஈரமான பகுதியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் படகின் வேகத்தை குறைக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சறுக்குவதை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் "டால்பின்" "கோஸ்லெனேவ்" (தாள துள்ளல்) படகின் சாய்வை குறைக்கிறது. பெரும்பாலும் படகு கட்டும் போது, ​​குழிவுறுவது சிறப்பு.

இருப்பினும், குழிவு ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டிரெய்லரில் படகை தவறாகக் கொண்டு செல்வதன் மூலமோ அல்லது விட்டத்தின் கீழ் நேரடியாக எந்த ஆதரவும் இல்லை என்றால் போதுமான சேமிப்பகத்தினாலோ.

"ராக்கிங் நாற்காலி" என்பது "ஸ்வாக்கரிங்" என்பதற்கு நேர் எதிரானது.

படகின் அடிப்பகுதி, பக்கவாட்டில் வில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை நீளமான அச்சு திசையில் குவிந்துள்ளது. வழியில், அடிப்பகுதியின் குவிவு "ஆடு", "டால்பினைசேஷன்" ஆகியவற்றின் விளைவாக இருக்கலாம்.

குழிவு மற்றும் குவிவு என்பது ஒரு பன்முகப் பகுதி மற்றும் குறிப்பாக முக்கியமானது, மையத்திலிருந்து பின்புறம் (கீழே உள்ள முக்கியமான மண்டலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) பகுதியில் படகின் வேகத்தில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது, இது பெரும்பாலும் வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக செயல்திறன் கொண்ட படகு, மணிக்கு பல கி.மீ.

ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார்கள் கொண்ட நிறுவல்கள்

ஒற்றை இயந்திர அலகுகளில், வலது கை இயக்கி அலகுகள் எப்போதும் நிறுவப்பட்டிருக்கும்.

இது வெறுமனே பாரம்பரியத்தின் பரிசு, இருப்பினும் இது இன்ப கைவினை தயாரிப்பாளர்களின் நடைமுறையில் தொடர்கிறது. இந்த வழக்கில், ப்ரொப்பல்லரின் சரியான சுழற்சியால் ஏற்படும் ரோலுக்கு ஈடுசெய்ய படகின் வலது பக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு குழு அமைந்துள்ளது.

இது PLA அல்லது பிற திசைகளில் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டரை இரு திசைகளிலும் கட்டுப்படுத்துகிறது உந்துவிசை அமைப்புஅதே வழியில் டிரிம்மிங் மூலம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தவும். பெரும்பாலான கப்பல் உற்பத்தியாளர்கள் ப்ரொப்பல்லரை "வெளிப்புறமாக" இருபுறமும் மையத்திலிருந்து எதிர் திசையில் சுழற்ற விரும்புகிறார்கள், வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஸ்டார்போர்டு பிஎல்ஏ மற்றும் போர்ட் பிஎல்சியை எதிரெதிர் திசையில் திருப்புகின்றனர்; ரூட்டிங் என்பது பொதுவாக ஒரு முன்னேற்றம் இல்லை என்றாலும்.

கூடுதலாக, இது இரண்டு இயந்திரங்களில் ஒன்றின் சக்தி செயல்பாட்டில் மிகவும் சீரான கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.

படகுகளுடன் இரட்டை வெளிப் பலகைகளைக் கொண்ட பல வயதானவர்கள் ஒரே திசையில் சுழலும் ப்ரொப்பல்லர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அத்தகைய அமைப்பின் தீமைகள், பெரிய கோணங்களில், மேலும் கீழும் (பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாத படகுகளில்), அதே போல் (உதாரணமாக) படகின் இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்களை மிகவும் கடினமான நீரில் இயக்கும் போது, ​​சரியான நேரத்தில் லேசான கடுமையான சறுக்கல் ஆகியவை அடங்கும். "உடலை மேற்பரப்பில் உருவாக்குகிறது மற்றும் உண்மையில் காற்று அறைகள் போல மிதக்கிறது."

ஒரு மரப் படகைக் கட்டுவது பற்றி பேசுவது எந்தவொரு திட்டத்திலும் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் அது கூறுநமது உள்நாட்டு மீன்பிடித்தல், அதன் வரலாறு, மற்றும் நமது மாஸ்டர் படகு வீரர்களை நாம் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த விஷயத்தில் நடைமுறையில் தொடர்ச்சி இல்லை. எஜமானர்களில் பெரும்பாலோர் ஏற்கனவே வயதானவர்கள், மேலும் இளைஞர்கள் தடியடியை எடுக்க எந்த அவசரமும் இல்லை. ஆனால் உண்மையிலேயே சிறந்த மீன்பிடி கப்பல்களை உருவாக்கும் படகு கலைஞர்கள் நம் நாட்டில் இழக்கப்பட மாட்டார்கள் என்று நம்புவோம்.

தங்கள் கைகளால் ஒரு மரப் படகை உருவாக்க விரும்பும் எவருக்கும், அதற்கு என்ன வடிவம் தேவை என்பதை உடனடியாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். பெரிய அளவில், தேர்வு இரண்டு முக்கிய விருப்பங்களிலிருந்து வருகிறது - கீல் மற்றும் பிளாட்-பாட்டம். மற்ற அனைத்தும் நுணுக்கங்கள். கீல்போட்கள் அவற்றின் வேகத்திற்கு மதிப்புமிக்கவை மற்றும் ரோவரிடமிருந்து குறைந்த முயற்சி தேவைப்படும். ஆனால் மீன்பிடித்தலுக்கான நன்மைகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல, குறிப்பாக சிறிய நீர்நிலைகளில், மற்றும் கீல் மாதிரிகள் ஏராளமான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவை தயாரிப்பது மிகவும் கடினம், குறைந்த நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் சில சூழ்நிலைகளில் கவிழ்வதற்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. ஆறுகளில், வேகமான நீரோட்டத்தில் கீல்போட்கள் ஒரு போக்கை பராமரிப்பது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, அவை வயரிங் மூலம் மீன்பிடிக்க மோசமாக பொருந்துகின்றன - நீரோடை, கீலின் கீழ் இருந்து தப்பித்து, சாதாரண மீன்பிடியில் தலையிடும் ஒரு பெரிய தூரத்தில் சுழல்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் கவனமாக கடித்தால் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது.

நான், பெரும்பாலான DIYers போல், punts செய்கிறேன். கீழே ஓவல், பக்கங்களை நோக்கி ஒரு வளைவு. ஏரிகள் மற்றும் ஆறுகளுக்கு இது சிறந்த உலகளாவிய விருப்பமாகும், மிகவும் நிலையானது, பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது. இது அனைத்தும் சரியான பலகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தொடங்குகிறது. என் கருத்துப்படி, மிகவும் அணுகக்கூடிய காடுகளில், தளிர் சிறந்த தேர்வாகும். மற்றொரு நல்ல வழி, கீழே தளிர் மற்றும் பக்கவாட்டில் ஆஸ்பென் போடுவது, இது நன்கு உலர்ந்தால், ஒளி மற்றும் மிகவும் நீடித்தது.

எனது படகு ஐந்து மீட்டருக்குள் உள்ளது, மேலும் பக்கங்களுக்கு 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட நான்கு ஆறு மீட்டர் பலகைகள் தேவைப்படும். நான் உகந்த பக்கத்தை 40-45cm உயரமாக கருதுகிறேன். அதன்படி, இரண்டு பலகைகள் (சுமார் 25 செமீ அகலம்) ஒரு பக்கத்திற்கு போதுமானது. நிச்சயமாக, முடிச்சுகள் இல்லாமல் பலகைகளை எடுத்துக்கொள்வது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த புள்ளி அடிக்கடி கூறப்படுவது போல் முக்கியமானது அல்ல. ஆம், உங்கள் விரலால் ஒரு முடிச்சு உண்மையில் வெளியே தள்ளப்பட்டால், பலகை பொருத்தமானதல்ல, ஆனால் பெரும்பாலும் இறுக்கமாகப் பிடிக்கும் உறுதியாக அமர்ந்திருக்கும் குணமடைந்த முடிச்சுகள் உள்ளன, மேலும் இதுபோன்ற “அரை குறைபாடுகளுடன்” பலகை பொருத்தமானது.

மற்றொரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பலகையின் வெளிப்புறத்தையும் உட்புறத்தையும் கணக்கிடுவது, அப்போதுதான் அது எதிர்பார்த்தபடி வளைந்திருக்கும். பலகையின் முடிவில் வளர்ச்சி வளையங்கள் எவ்வாறு அமைந்துள்ளன என்பதை இங்கே நான் பார்க்கிறேன் - குவிந்த பகுதி வெளிப்புறமாக இருக்க வேண்டும், இந்த பக்கத்தில்தான் பலகையின் வெளிப்புற பகுதி இருக்கும். பலகை ஆண்டு வளையத்தின் குழிவான பகுதியை நோக்கி வளைகிறது. நீங்கள் அதை வேறு வழியில் வளைத்தால், பலகை விரிசல் ஏற்படலாம். தடிமனான மரத்திலிருந்து பலகைகள் வெட்டப்பட்டால், வளர்ச்சி வளையங்களின் வளைவு மோசமாகத் தெரியும், மேலும் சந்தேகம் இருந்தால், போர்டின் வெளிப்புற பகுதி எங்கே என்று உங்களுக்குத் தெரிவிக்க அனுபவம் வாய்ந்த தச்சரைத் தொடர்புகொள்வது பாதுகாப்பானது. மூலம், நீங்கள் ஒரு அனுபவமிக்க தச்சர் அல்லது தச்சரை அறிந்திருந்தால், அவர் உண்மையில் படகுகளை தயாரிப்பது பற்றி எதுவும் தெரியாவிட்டாலும், மரத்துடன் பணிபுரியும் புரிந்துகொள்ள முடியாத அம்சங்களில் ஆலோசனையைப் பெறுவது பயனுள்ளது. அவர் உங்களுக்கு நிறைய சொல்ல முடியும்.

உலர்ந்த அல்லது ஈரமான பலகைகளிலிருந்து ஒரு படகை உருவாக்க வேண்டுமா என்பது ஒரு முக்கியமான கேள்வி. இது இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள்: ஈரமான ஒன்றிலிருந்து எல்லாவற்றையும் வளைப்பது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் ஏதேனும் தவறாகக் கூடியிருந்தால், உலர்த்திய பிறகு படகு எங்காவது நகரும் அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. நானே எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மூல மரத்திலிருந்து பக்கங்களைச் சேகரிக்கிறேன் - அவர்களுக்கு எதுவும் நடக்காது, ஆனால் உலர்ந்த மரத்திலிருந்து அடிப்பகுதியை உருவாக்க கற்றுக்கொண்டேன். மேலும், நான் ஒரு தரமற்ற வழியில் கீழே ஒருங்கிணைக்கிறேன். வழக்கமாக கீழே உள்ள பலகைகள் படகில் போடப்படுகின்றன, இந்த நுட்பம் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான விரிசல்களை அளிக்கிறது. நான் எதிர் வழியில் சென்றேன் - நான் அதை படகின் நீளமான அச்சில் வைத்தேன். இந்த விருப்பம் கட்டமைப்பிற்கு அதிக விறைப்புத்தன்மையை அளிக்கிறது, மேலும் படகு குறைந்த சக்திவாய்ந்த சட்டத்துடன் தயாரிக்கப்படலாம், செலவுகள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, எடையைக் குறைக்கும்.

படகு மோட்டார் இல்லாமல் இயக்கப்பட்டால், அதை குறுக்காக வைக்கும்போது, ​​​​பக்கங்கள் விலகிச் செல்வதைத் தடுக்க சாதாரண ஸ்பேசர்கள் போதுமானவை (அவற்றின் சாய்வின் கோணம் சுமார் 30 டிகிரி), மற்றும் அடிப்பகுதி காரணமாக, முழு அமைப்பும் மாறிவிடும் மிகவும் உறுதியான மற்றும் நம்பகமானதாக இருங்கள்.

எப்பொழுதும் "புண்" கேள்வி என்பது மூட்டுகளில் நீர் கசிந்து, மரத்தை அழிக்கும். நான் பக்க பலகைகளை ஒன்றுடன் ஒன்று விடுகிறேன், மேல் ஒன்று கீழே இருந்து ஐந்து சென்டிமீட்டர் பின்னால் நீண்டுள்ளது. முதலில், நான் இந்த கோட்டை வரைந்து, இரண்டு பக்க பலகைகளையும் கண்டிப்பாக இணைக்கிறேன். நீங்கள் அதை கச்சிதமாக வைக்க வேண்டும், இல்லையெனில், கடவுள் தடைசெய்தால், நீங்கள் ஒரு பலகையை ஒரு சென்டிமீட்டர் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வைத்தால், இறுதியில் அரை மீட்டர் வித்தியாசம் இருக்கும் ... பக்க பலகைகளை இணைக்கும் முன், நான் மூட்டுகளை பூசுகிறேன். உலர்த்தும் எண்ணெய் அல்லது மற்றொரு பாதுகாப்பு கலவை. இணைப்பின் இறுக்கம் குறித்து உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், உறுதிப்படுத்த ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்தவும்.

ஆனால் எனக்கு பக்கங்களில் எந்த விரிசல்களும் இல்லை. நான் இந்த பலகைகளை திருகுகளுடன் (கடினப்படுத்தப்பட்ட, கருப்பு) இணைக்கிறேன், அவற்றை இறுக்கமாகப் பிடித்து, நீளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், அதனால் அவை சரியாகச் செல்லாது. எங்காவது பலகைகள் இறுக்கமாக அழுத்தப்படாவிட்டால், நான் ஆறு துண்டு கம்பியை எடுத்து, இருபுறமும் ஒரு நூலை வெட்டி, பலகைகளில் ஒரு துளை துளைத்து, ஒரு முள் செருகி, இருபுறமும் துவைப்பிகள் மூலம் கொட்டைகள் மூலம் இறுக்கமாக இறுக்கி, நீட்டிய முனைகளை அகற்றவும். ஒரு ஹேக்ஸாவுடன் முள், மற்றும் ஒரு கோப்புடன் முனைகளை மென்மையாக்கவும். அடிப்பகுதியைப் பொறுத்தவரை, இங்கே, மாறாக, பலகைகளை இறுக்கமாக ஒன்றாக வைக்க முயற்சிக்கிறேன், ஒரு போட்டியைப் போல தடிமனான இடைவெளியை உருவாக்குகிறேன். சட்டசபை செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த இடைவெளிகளை பொருத்தமான கயிறு மூலம் நிரப்புகிறேன். நீங்கள் பலகைகளை இறுக்கமாக மடித்தால், கீழே பின்னர் நகரலாம். நன்கு கூடியிருந்த படகில், கீழே உள்ள சீம்கள் சீல் வைக்கப்படாமல் இருக்கலாம், மேலும் கசிவுகள் இருக்காது, சேரும் பகுதிகளை ஒருவித பாதுகாப்பு முகவர் மூலம் சிகிச்சையளிப்பது நல்லது, பின்னர் படகு நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

அனைத்து மரங்களும் முற்றிலும் தயாரானதும் அதன் இறுதி செயலாக்கத்தை நான் செய்கிறேன். நான் உள்ளேயும் வெளியேயும் வண்ணம் தீட்டுகிறேன். எளிய எண்ணெய் வண்ணப்பூச்சு செய்யும். பெயிண்ட் நன்றாக ஒட்டிக்கொள்ளும் வகையில், நன்கு சூடாக்கப்பட்ட உலர்த்தும் எண்ணெயைக் கொண்டு முதலில் பழைய முறையில் பூசுவது நல்லது. ஒரு பருவத்திற்கு ஒருமுறை படகில் பராமரிப்பு மேற்கொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு விதியாக, இது உரித்தல் பகுதிகளின் ஒரு சிறிய டச்-அப் ஆகும், மேலும் கசிவுகளுக்கு எதிராக உறுதி செய்ய சீம்களை முன்கூட்டியே வரைவதற்கு எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வழக்கமாக எனது படகின் அகலம் மையத்தில் சுமார் 1.2 மீ, நான் ஸ்டெர்னைச் சுற்றி 80 சென்டிமீட்டர் அகலம் - இரண்டு ஆண்கள் வசதியாக உட்காரலாம். கூடுதலாக, இந்த உள்ளமைவின் ஒரு பன்ட் மிகவும் நிலையானது மற்றும் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, ஆனால் நான் எப்போதும் இரண்டு துடுப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறேன் - ஒரு துடுப்புடன், அதே நாணலில் எங்காவது திரும்ப முயற்சிக்கவும்!

நீங்கள் மீன்பிடிக்கச் செல்ல விரும்பினால் அல்லது நண்பர்கள் அல்லது குடும்பத்தினருடன் ஆற்றில் நேரத்தை செலவிட விரும்பினால் ஒரு படகு ஒரு தவிர்க்க முடியாத விஷயம். இது ஒரு நடை அல்லது முழு நீர் சாகசத்திற்கான சிறந்த சாதனமாகும், அதை நீங்களே செய்யலாம்.

ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு பண்ட் படகை நீங்களே உருவாக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், இந்த கட்டுரையில் வழங்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் உங்கள் வேலையில் உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒட்டு பலகையில் இருந்து ஒரு எளிய படகை உருவாக்குவது மிகவும் சிறந்தது பட்ஜெட் முறைஒரு படகு கிடைக்கும். இதைச் செய்ய, கருவிகள் மற்றும் வரைபடங்கள் உட்பட உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் நீங்கள் சேமித்து வைக்க வேண்டும், அத்துடன் கொஞ்சம் பொறுமை மற்றும் விடாமுயற்சியைக் காட்ட வேண்டும். இல்லையெனில், அத்தகைய தயாரிப்பை உருவாக்குவது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்காது, தயாரிக்கப்பட்ட வரைபடத்தை கண்டிப்பாக பின்பற்றுவதே முக்கிய விஷயம்.

வேலைக்கு என்ன வேண்டும்

கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்ட பொருள், நிச்சயமாக, ஒட்டு பலகை ஆகும். இது பினோலிக் பசையுடன் ஒட்டப்பட்ட வெனீர் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை உற்பத்தியில் அழுத்தப்படுகின்றன. பல வகைகள் உள்ளன, ஆனால் ஒவ்வொரு வகை ஒட்டு பலகை உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு படகு தயாரிக்க ஏற்றது அல்ல.

குறிப்பு!மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் நீர்ப்புகா ஒட்டு பலகை FSF என குறிக்கப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக பிர்ச் வெனீர் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அதைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​உங்கள் எதிர்கால தயாரிப்பிலிருந்து நம்பகத்தன்மையையும் தரத்தையும் அடையலாம். இதன் விளைவாக, உங்கள் படகை மணல் அள்ளுவதற்கும் முடிப்பதற்கும் நீங்கள் குறைவான முயற்சியை செலவிடுவீர்கள்.

சில காரணங்களால் உயர்தர பிராண்டின் ஒட்டு பலகை பெற உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லையென்றால், மிக உயர்ந்த தரமான தயாரிப்புகளை வாங்காமல், தாள்களில் இறுதி பாகங்களை செயல்படுத்துவதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். பிளவுகள், முடிச்சுகள், துளைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் மூலம் இல்லாதது ஒரு நல்ல பொருளின் அறிகுறியாகும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒட்டு பலகையின் தரம் இதைப் பொறுத்தது:

• உற்பத்தியின் தர நிலை;
• படகின் செயல்திறன் பண்புகள்;
• வேலை முடிக்கும் செலவு;
• வேலையை முடிக்க செலவழித்த நேரம்;
• தேவையான பொருட்களின் தொகுதிகள்;
• முடிக்கப்பட்ட படகில் உள்ள சீம்களின் எண்ணிக்கை.

எனவே, உங்கள் விருப்பத்தை நீங்கள் அதிகபட்ச பொறுப்புடன் நடத்த வேண்டும். உங்கள் தட்டையான அடிமட்டப் படகின் சில பகுதிகளுக்குத் தொகுதிகள் அல்லது பலகைகள் தேவைப்படலாம், முன்னுரிமை உலர்ந்த மற்றும் எந்தவிதமான குறைபாடுகளும் சேதங்களும் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

படகை மறைக்க, கண்ணாடியிழை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ரோல்களில் விற்கப்படுகிறது. நீங்கள் அதை தேவையான அளவு துண்டுகளாக வெட்டலாம், இது மூட்டுகள் மற்றும் சீம்களை ஒட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும். ஒரு திடமான துண்டு கீழே செயலாக்க மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

ஈரப்பதத்திலிருந்து படகைப் பாதுகாக்க வார்னிஷ், பசை மற்றும் வண்ணப்பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வார்னிஷ் கப்பல் தரமாக இருந்தால், வண்ணப்பூச்சு நீர் சார்ந்ததாக இல்லாவிட்டால் சிறந்தது.

உங்கள் படகிற்கான அடைப்புக்குறிகளை உருவாக்க, நீங்கள் பிளாஸ்டிக் கவ்விகள் மற்றும் செப்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தலாம். வேறு எந்த பொருளும் வேலை செய்யும், பின்னர் அதை எளிதாக அகற்றலாம்.

கருவிகளின் பட்டியல்:

• மின்சார ஜிக்சா மற்றும் அதற்கான கோப்புகளின் தொகுப்பு;
• சாண்டர்;
• சுத்தியல் மற்றும் விமானம்;
• கவ்வி;
• அளவீடுகளுக்கான டேப் அளவீடு, ஒரு உலோக ஆட்சியாளர் மற்றும் குறிக்கும் எளிய பென்சில்;
• வார்னிஷ் மற்றும் பசை பயன்படுத்துவதற்கான தூரிகைகள்;
• வண்ணப்பூச்சுடன் வேலை செய்வதற்கான தெளிப்பு துப்பாக்கி;
• ஒட்டும் செயல்முறையின் போது கண்ணாடியிழையை சமன் செய்ய உதவும் ஒரு ஸ்பேட்டூலா.

படகு உற்பத்தி வேலை: பிளவுபடுத்தும் முறை

நீங்கள் பொருத்தமான வரைபடங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து தேவையான அனைத்து கருவிகளையும் தயாரித்த பிறகு, நீங்கள் படகை உருவாக்கத் தொடங்கலாம்.

குறிப்பு!உங்கள் படகிற்குத் தேவையான அளவு ஒட்டு பலகை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியாத பட்சத்தில், ப்ளைவுட் மைட்டர் ஸ்ப்ளிசிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அதை ஒன்றாக இணைக்கலாம்.

தாள் பிரிக்கும் தொழில்நுட்பம்:

1. பொருளின் தாள்கள் ஒருவருக்கொருவர் மேல் வைக்கப்பட வேண்டும், மீசையின் ஒரு கோட்டைக் குறிக்கவும் (அதன் நீளம் ஒரு ஒட்டு பலகை தாளின் பத்து முதல் பன்னிரண்டு தடிமன்).
2. சமமான மற்றும் உயர்தர முடிவைப் பெற, கவ்விகள் மற்றும் வரம்புப் பட்டியைப் பயன்படுத்தி பொருளைப் பாதுகாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்தப் பட்டையை ஒட்டியே மீசை உருவாகும். இந்த வரியின் நீளத்தில் கூர்மையான மாற்றங்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
3. உருவாக்கப்பட்ட மீசையை ஒரு சிறந்த நிலைக்கு ஒரு இயந்திரத்துடன் மணல் அள்ள வேண்டும், தொடர்ந்து தாள்களை இணைத்து சரிசெய்தல்.
4. மீசை பகுதிக்கு ஒரு பிசின் கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஒட்டு பலகை தாள்கள் ஒருவருக்கொருவர் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகளுடன் அடுக்கி, கவ்விகளால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், முழுமையான ஒட்டுதலை உறுதி செய்ய எடைகளை மேலே வைக்க வேண்டும்.
5. அதிகப்படியான பசை உலர்த்தும் வரை காத்திருக்காமல், உடனடியாக அகற்றப்பட வேண்டும்.
6. பசை காய்ந்த பிறகு, நீங்கள் கவ்விகளை அகற்றி, பசை முற்றிலும் கடினமடையும் வரை தயாரிப்பை 24 மணி நேரம் தனியாக விடலாம்.

மீதமுள்ள பசை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் தையல் சமன் செய்ய மற்றும் அதை குறைவாக கவனிக்க வேண்டும்.

முதலில் நீங்கள் ஒட்டு பலகை மீது கீழே குறிக்க வேண்டும், முன்பு அதை தீட்டப்பட்டது தட்டையான பரப்பு. உங்கள் வரைபடத்தின் அடிப்படையில், படகின் மையக் கோட்டை வரையவும், அதன் பிறகு எதிர்கால தயாரிப்பின் வரையறைகள் குறிக்கப்பட்டதன் அடிப்படையில் ஒரு கட்டத்தை வைக்கலாம்.

மூட்டுகளின் இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்த, ஒட்டு பலகை சந்திப்பின் விளிம்புகளில் சேம்பர்களை உருவாக்கலாம். இதற்கு ஏற்றது கிரைண்டர். இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் ஸ்டேபிள்ஸ் மற்றும் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி பாகங்களை ஒன்றாக தைக்கலாம். செயல்முறை ஸ்டெர்னிலிருந்து தொடங்க வேண்டும், படிப்படியாக படகின் வில்லுக்கு நகரும், மெதுவாக ஒட்டு பலகை வளைக்கும். இரண்டு பக்கங்களும் மற்றும் டிரான்ஸ்மோம் பாதுகாப்பாக உள்ளன.

அடுத்த கட்டம் கட்டமைப்பின் வடிவியல் பரிமாணங்களை சரிபார்க்கிறது. அதன் பிறகு நீங்கள் கவ்விகளை இன்னும் இறுக்கமாக இறுக்க வேண்டும், அனைத்து பகுதிகளையும் சரிசெய்ய பிரேம்கள் பொருத்தப்பட்ட இடங்களில் ஸ்பேசர்களை வைக்கவும்.

தயாரிப்பு உள்ளே இருந்து seams glued. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பசை மற்றும் கண்ணாடியிழைகளை எடுக்க வேண்டும், இது ஒரு தூரிகையைப் பயன்படுத்தி முன்கூட்டியே கீற்றுகளாக வெட்டப்பட வேண்டும், மூட்டுக்கு பிசின் தடவி, கண்ணாடியிழையை ஒட்டவும், குமிழ்கள் மற்றும் சுருக்கங்களை அகற்றவும். சீம்களை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை டேப் செய்ய வேண்டும்.