உலகத்தை முதன்முதலில் சுற்றி வந்தவர் யார்? மாகெல்லனின் கப்பல்கள்: "விக்டோரியா"

சூழ்நிலைகள் மற்றும் பயணங்கள், பூமியைச் சுற்றியுள்ள பயணங்கள், இதன் போது பூமியின் அனைத்து மெரிடியன்கள் அல்லது இணைகள் வெட்டுகின்றன. அட்லாண்டிக், இந்திய மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்கள் வழியாக உலகின் சுற்றுப்பயணம் (வெவ்வேறு வரிசைகளில்) நடந்தது, ஆரம்பத்தில் புதிய நிலங்கள் மற்றும் வர்த்தக வழிகளைத் தேடி, இது பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. 1519-22 ஆம் ஆண்டில் எஃப். மாகெல்லன் தலைமையிலான ஸ்பானியப் பயணமானது, ஆறு சுழலும் கேப்டன்களின் தலைமையில் ஐரோப்பாவிலிருந்து மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு (ஸ்பானியர்கள் மசாலாப் பொருட்களைத் தேடிச் செல்லும்) நேரடியான மேற்குப் பாதையைத் தேடி வரலாற்றில் முதல் சுற்றுப் பயணம் மேற்கொண்டது ( கடைசியாக ஜே.எஸ். எல்கானோ) . புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாற்றில் இந்த மிக முக்கியமான பயணத்தின் விளைவாக, பசிபிக் பெருங்கடல் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாபெரும் நீர் பகுதி அடையாளம் காணப்பட்டது, உலகப் பெருங்கடலின் ஒற்றுமை நிரூபிக்கப்பட்டது, நீர் மீது நிலத்தின் ஆதிக்கம் பற்றிய கருதுகோள் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது, கோட்பாடு பூமியின் கோளத்தன்மை உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, அதன் உண்மையான பரிமாணங்களை தீர்மானிக்க மறுக்க முடியாத தரவு தோன்றியது, மேலும் தேதிக் கோட்டை அறிமுகப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய யோசனை எழுந்தது. இந்த பயணத்தில் மாகெல்லன் இறந்த போதிலும், அவர் உலகம் முழுவதும் சுற்றிய முதல் நபராக கருதப்பட வேண்டும். உலகின் இரண்டாவது சுற்றுப் பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது ஆங்கில கடற்கொள்ளையர்எஃப். டிரேக் (1577-80), மூன்றாவது ஆங்கிலக் கடற்கொள்ளையர் டி. கேவென்டிஷ் (1586-88); ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க துறைமுக நகரங்களைக் கொள்ளையடிக்கவும், ஸ்பானிஷ் கப்பல்களைக் கைப்பற்றவும் அவர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக ஊடுருவினர். டிரேக் உலகை முழுமையாக சுற்றி வந்த முதல் கேப்டன் ஆனார். உலகின் நான்காவது சுற்றுப்பயணம் (மீண்டும் மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக) ஓ.வான் நூர்ட்டின் (1598-1601) டச்சுப் பயணத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. நெதர்லாந்தின் கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் ஏகபோகத்தை ஒழிக்க, போட்டியிட்ட சகநாட்டு வணிகர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஜே. லெமர் - டபிள்யூ. ஷௌட்டனின் (1615-17) டச்சுப் பயணம், வழி வகுத்தது. புதிய வழிகேப் ஹார்னைச் சுற்றி, அவர் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் நிறுவனத்தின் முகவர்கள் மொலுக்காஸிலிருந்து தங்கள் கப்பலைக் கைப்பற்றினர், மேலும் எஞ்சியிருந்த மாலுமிகள் (ஷவுட்டன் உட்பட) அதன் கப்பல்களில் கைதிகளாகச் சுற்றி வருவதை முடித்தனர். ஆங்கிலேய நேவிகேட்டர் டபிள்யூ. டாம்பியர் உலகைச் சுற்றிய மூன்று பயணங்களில், 1679-91ல் நீண்ட இடைவெளிகளுடன் வெவ்வேறு கப்பல்களில் அவர் முடித்த பொருட்களைச் சேகரித்து, கடல்சார்வியலின் நிறுவனர்களில் ஒருவராக அவரைக் கருத அனுமதித்த முதல் பயணங்களில் முக்கியமானது. .

18 ஆம் நூற்றாண்டின் 2 ஆம் பாதியில், புதிய நிலங்களைக் கைப்பற்றுவதற்கான போராட்டம் தீவிரமடைந்தபோது, ​​​​கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு பல பயணங்களை அனுப்பியது, இதில் எல்.ஏ. டி பூகெய்ன்வில்லே தலைமையில் உலகம் முழுவதும் முதல் பிரெஞ்சு பயணம் உட்பட ( 1766-69), இது ஓசியானியாவில் பல தீவுகளைக் கண்டறிந்தது; இந்த பயணத்தில் பங்கேற்றவர்களில் ஜே. பரெட், உலகை சுற்றி வந்த முதல் பெண்மணி. இந்தப் பயணங்கள் முழுமையாக இல்லாவிட்டாலும், அதை நிரூபித்தன பசிபிக் பெருங்கடல், அட்சரேகை 50° வடக்கு மற்றும் அட்சரேகை 60° தெற்கில் உள்ள இணைகளுக்கு இடையில், நியூசிலாந்து தவிர, ஆசிய தீவுக்கூட்டங்கள், நியூ கினியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் கிழக்கே பெரிய நிலப்பரப்புகள் எதுவும் இல்லை. ஆங்கிலேய நேவிகேட்டர் எஸ். வாலிஸ், 1766-68ல் உலகை சுற்றி வந்தபோது, ​​டஹிடி தீவு, பசிபிக் பெருங்கடலின் மேற்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் உள்ள பல தீவுகள் மற்றும் அடோல்களின் நிலையை முதன்முதலில் துல்லியமாக தீர்மானித்தார். தீர்க்கரேகைகளை கணக்கிடும் முறை. ஆங்கிலேய நேவிகேட்டர் ஜே.குக் உலகம் முழுவதும் மூன்று பயணங்களில் மிகப்பெரிய புவியியல் முடிவுகளை அடைந்தார்.

19 ஆம் நூற்றாண்டில், உலகம் முழுவதும் நூற்றுக்கணக்கான பயணங்கள் வர்த்தகம், மீன்பிடித்தல் மற்றும் முற்றிலும் நடந்தன. அறிவியல் நோக்கங்கள், கண்டுபிடிப்புகள் தெற்கு அரைக்கோளத்தில் தொடர்ந்தன. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், ரஷ்ய படகோட்டம் ஒரு சிறந்த பங்கைக் கொண்டிருந்தது; I. F. Kruzenshtern மற்றும் Yu. F. Lisyansky (1803-06) ஆகியோரால் "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" ஆகிய ஸ்லூப்களில் நிறைவேற்றப்பட்ட உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணத்தின் போது, ​​அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களில் உள்ள வர்த்தக எதிர் மின்னோட்டங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன. ஏனெனில் கடலின் பிரகாசம் விளக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த டஜன் கணக்கான ரஷ்ய சுற்றுப்பயணங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை ஒப்பீட்டளவில் மலிவான கடல் வழியுடன் இணைத்தன. தூர கிழக்குமற்றும் வட அமெரிக்காவில் ரஷ்ய உடைமைகள், வடக்கு பசிபிக் பகுதியில் ரஷ்ய நிலைகளை வலுப்படுத்தியது. ரஷ்ய பயணங்கள் கடல்சார் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்து பல தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தன; O. E. Kotzebue, தனது இரண்டாவது உலகச் சுற்றுப்பயணத்தின் போது (1815-18), பவளத் தீவுகளின் தோற்றம் பற்றி முதலில் ஒரு சரியான அனுமானத்தை செய்தார். ஜனவரி 16, பிப்ரவரி 5 மற்றும் 6, 1820 அன்று "வோஸ்டாக்" மற்றும் "மிர்னி" ஸ்லூப்களில் எஃப்.எஃப். பெல்லிங்ஷவுசென் மற்றும் எம்.பி. லாசரேவ் (1819-21) ஆகியோரின் பயணம், முன்னர் புராண தெற்கு பூமியான அண்டார்டிகாவின் (இப்போது பெரெக்) கடற்கரைக்கு அருகில் வந்தது. இளவரசி மார்த்தா மற்றும் இளவரசி ஆஸ்ட்ரிட் கோஸ்ட்), 4800 கிமீ நீளமுள்ள ஒரு வளைந்த நீருக்கடியில் முகடுகளை அடையாளம் கண்டு 29 தீவுகளை வரைபடமாக்கினர்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் 2 ஆம் பாதியில், பாய்மரக் கப்பல்கள் நீராவி கப்பல்களால் மாற்றப்பட்டு, புதிய நிலங்களின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் நிறைவடைந்தபோது, ​​​​மூன்று சுற்றுப்பயணங்கள் நடந்தன, இது உலகப் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கொர்வெட் சேலஞ்சர் (கேப்டன்கள் ஜே. எஸ். நரேஸ் மற்றும் எஃப். டி. தாம்சன், அவருக்குப் பதிலாக 1872-76ல்) 1872-76 இல் அண்டார்டிகாவைச் சுற்றி பல படுகைகள், போர்ட்டோ ரிக்கோ அகழி மற்றும் நீருக்கடியில் முகடுகளைக் கண்டுபிடித்தனர்; பசிபிக் பெருங்கடலில், பல நீருக்கடியில் படுகைகள், நீருக்கடியில் எழுச்சிகள் மற்றும் உயரங்கள் ஆகியவற்றில் ஆழத்தின் முதல் தீர்மானங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் மரியானா அகழி அடையாளம் காணப்பட்டது. 1874-76 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மானியப் பயணம் இராணுவ கொர்வெட் "கெசல்" (கமாண்டர் ஜி. வான் ஷ்லீனிட்ஸ்) அட்லாண்டிக், இந்திய மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களில் அடிமட்ட நிவாரண கூறுகள் மற்றும் ஆழமான அளவீடுகளின் கண்டுபிடிப்பைத் தொடர்ந்தது. 1886-89 இன் ரஷ்ய பயணம் "வித்யாஸ்" (தளபதி எஸ்.ஓ. மகரோவ்) மீது முதன்முறையாக பொது புழக்கத்தின் முக்கிய சட்டங்களை வெளிப்படுத்தியது. மேற்பரப்பு நீர்வடக்கு அரைக்கோளம் மற்றும் கடல் மற்றும் கடல்களின் நீரில் குளிர்கால குளிர்ச்சியின் எச்சங்களை பாதுகாக்கும் "குளிர் இடைநிலை அடுக்கு" இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தது.

20 ஆம் நூற்றாண்டில், முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் சுற்றுப்பயணங்களின் போது செய்யப்பட்டன, முக்கியமாக அண்டார்டிக் பயணங்களால் நிறுவப்பட்டது. பொதுவான அவுட்லைன் 1931-33 இல் தென் பசிபிக் பெருங்கடலில் சத்தம் எழுச்சியைக் கண்டுபிடித்து கிட்டத்தட்ட 2000 ஆம் ஆண்டு தென் பசிபிக் மலைப்பகுதியைக் கண்டறிந்த டி. ஜான் மற்றும் டபிள்யூ. கேரியின் தலைமையில் டிஸ்கவரி-என் மோட்டார் கப்பலில் பிரிட்டிஷ் பயணம் உட்பட அண்டார்டிகாவின் வரையறைகள் கிமீ மற்றும் அண்டார்டிக் நீர் பற்றிய கடல்சார் ஆய்வுகளை நடத்தியது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், தனிப் பயணங்கள் உட்பட கல்வி, விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா நோக்கங்களுக்காக உலகம் முழுவதும் பயணங்கள் மேற்கொள்ளத் தொடங்கின. உலகின் முதல் தனிப் பயணத்தை அமெரிக்கப் பயணி ஜே. ஸ்லோகம் (1895-98), இரண்டாவது அவரது சகநாட்டவரான ஜி. புறா (1921-1925), மூன்றாவது பிரெஞ்சு பயணி ஏ. கெர்பாட் (1923-29) ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ) 1960 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் ஈ. பீச்சின் கட்டளையின் கீழ் டிரைடன் (அமெரிக்கா) என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உலகின் முதல் சுற்றுப் பயணம் நடந்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ரியர் அட்மிரல் ஏ.ஐ. சொரோகின் தலைமையில் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தரையிறங்காமல் உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டது. 1968-69 ஆம் ஆண்டில், சுக்கைலி என்ற பாய்மரப் படகில் ஆங்கிலேய கேப்டன் ஆர். நாக்ஸ்-ஜான்ஸ்டன், உலகின் முதல் தனியான இடைவிடாத சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார். 1976-78 இல் மஸுரெக் என்ற படகில் இருந்த போலந்துப் பயணி கே. சோஜ்னோவ்ஸ்கா-லிஸ்கிவிச் என்பவர் தான் உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் பெண்மணி. கிரேட் பிரிட்டன் தான் முதன்முதலில் சோலோ ரவுண்ட்-தி-வேர்ல்ட் பந்தயங்களை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் அவற்றை வழக்கமானதாக மாற்றியது (1982 முதல்). ரஷ்ய நேவிகேட்டரும் பயணியுமான எஃப்.எஃப். கொன்யுகோவ் (1951 இல் பிறந்தார்) உலகம் முழுவதும் 4 தனிப் பயணங்களை மேற்கொண்டார்: 1வது (1990-91) கரானா படகில், 2வது (1993-94) ஃபார்மோசா படகில், 3வது (1998-99) - அன்று. படகு "நவீன மனிதாபிமான பல்கலைக்கழகம்", "உலகம் முழுவதும் - தனியாக" சர்வதேச படகோட்டம் பந்தயத்தில் பங்கேற்கிறது, 4 வது (2004-05) - படகில் " ஸ்கார்லெட் சேல்ஸ்" 1995-1996 இல் ரஷ்ய பயிற்சி பாய்மரக் கப்பலான Kruzenshtern இன் முதல் சுற்றுப்பயணம் ரஷ்ய கடற்படையின் 300 வது ஆண்டு நிறைவுடன் ஒத்துப்போகிறது.

முதலில் உலகம் முழுவதும் பயணம் 1586-1601 இல் P. Teixeira (போர்ச்சுகல்) என்பவரால் மேற்கிலிருந்து கிழக்காக மேற்கொள்ளப்பட்டது, கப்பல்களிலும் கால்களிலும் பூமியைச் சுற்றி வந்தது. இரண்டாவது, 1785-1788 இல், ஜே. லா பெரூஸின் பயணத்தில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே உறுப்பினரான பிரெஞ்சு பயணி ஜே.பி. லெஸ்செப்ஸால் நிறைவேற்றப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி மூன்றில், ஜே. வெர்னின் நாவல் "80 நாட்களில் உலகம் முழுவதும்" (1872) வெளியிடப்பட்ட பிறகு, சாதனை நேரத்தில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்வது பரவலாகியது. 1889-90 இல், அமெரிக்கப் பத்திரிகையாளர் N. Bly 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் 72 நாட்களில் பூமியைச் சுற்றி வந்தார். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 2 ஆம் பாதியில், உலகம் முழுவதும் சுற்றுவது மற்றும் பயணம் ஆகியவை அட்சரேகையானவையாக கருதப்படவில்லை. 1979-82 இல், மனிதகுல வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ஆர். ஃபியன்ஸ் மற்றும் சி. பர்ட்டன் (கிரேட் பிரிட்டன்) கிரீன்விச் மெரிடியன் வழியாக, கிரகத்தின் இரு துருவங்கள் வழியாக கிழக்கு மற்றும் மேற்காக ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய விலகல்களுடன் உலகைச் சுற்றினர். கப்பல்கள், கார்கள், மோட்டார் கார்கள், மோட்டார் படகுகள் மற்றும் கால்நடையாக) . அண்டார்டிகாவின் புவியியல் ஆய்வுக்கு பயணிகள் பங்களித்தனர். 1911-13 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய தடகள வீரர் ஏ. பங்கராடோவ் வரலாற்றில் சைக்கிளில் உலகை சுற்றி முதல் பயணம் செய்தார். ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில் முதல் சுற்று-உலக விமானம் G. Eckener இன் கட்டளையின் கீழ் ஜெர்மன் விமானக் கப்பல் "Graf Zeppelin" க்கு சொந்தமானது: 1929 இல், 21 நாட்களில், மூன்று இடைநிலை தரையிறக்கங்களுடன் சுமார் 31.4 ஆயிரம் கி.மீ. 1949 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க B-50 குண்டுவீச்சு விமானம் (கேப்டன் ஜே. கல்லாகர் தலைமையில்) உலகம் முழுவதும் (விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதலுடன்) முதல் இடைவிடாத விமானத்தை உருவாக்கியது. மனிதகுல வரலாற்றில் பூமியைச் சுற்றி முதல் விண்வெளி விமானம் 1961 இல் சோவியத் விண்வெளி வீரர் யு. விண்கலம்"கிழக்கு". 1986 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் குழுவினர் எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஒரு விமானத்தில் விமான வரலாற்றில் முதல் உலகைச் சுற்றினர் (டி. ருடன் மற்றும் ஜே. யேகர்). மனைவிகளான கேட் மற்றும் டேவிட் கிராண்ட் (கிரேட் பிரிட்டன்) மூன்று குழந்தைகளுடன் ஒரு ஜோடி குதிரைகள் வரையப்பட்ட வேனில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தனர். அவர்கள் 1990 இல் ஓர்க்னி தீவுகளை (கிரேட் பிரிட்டன்) விட்டு, பெருங்கடல்கள், ஐரோப்பா, ஆசியா மற்றும் வட அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளைக் கடந்து 1997 இல் தாயகம் திரும்பினார்கள். 1992-98 இல் ரஷ்ய பயணிகள் P.F. 1999-2002 ஆம் ஆண்டில், V. A. ஷானின் (ரஷ்யா) கார்கள், விமானங்கள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களைக் கடந்து உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார். அன்று சூடான காற்று பலூன் S. Fossett (USA) 2002 இல் முதன்முறையாக தனியாகப் பறந்தார், மேலும் 2005 இல் அவர் 2005 இல் எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஒரு விமானத்தில் தனியாக உலகைச் சுற்றிய முதல் இடைநில்லா விமானத்தை மேற்கொண்டார்.

எழுது.: Ivashintsov N. A. 1803 முதல் 1849 வரை உலகம் முழுவதும் ரஷ்ய பயணங்கள். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1872; பேக்கர் ஜே. புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியின் வரலாறு. எம்., 1950; ரஷ்ய மாலுமிகள். [சனி. கலை.]. எம்., 1953; Zubov N.N உள்நாட்டு மாலுமிகள் - கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களின் ஆய்வாளர்கள். எம்., 1954; Urbanchik A. கடல் முழுவதும் தனியாக: நூறு ஆண்டுகள் தனி வழிசெலுத்தல். எம்., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாறு பற்றிய கட்டுரைகள். 3வது பதிப்பு. எம்., 1983-1986. டி. 2-5; ஃபைன்ஸ் ஆர். மெரிடியனை ஒட்டி உலகம் முழுவதும். எம்., 1992; ப்ளான் ஜே. தி கிரேட் ஹவர் ஆஃப் தி ஓஷன்ஸ். எம்., 1993. டி. 1-2; Slocum J. தனியாக உலகம் முழுவதும் பயணம். எம்., 2002; பிகாஃபெட்டா ஏ. தி வோயேஜ் ஆஃப் மாகெல்லன். எம்., 2009.

(மொத்தம் 5 படங்கள்)
கொலம்பஸைப் போலவே மாகெல்லனும் இந்திய மசாலாப் பொருட்களுக்கான குறுக்குவழியைக் கண்டுபிடிக்கும் தாகத்தால் உந்தப்பட்டவர். இங்கே மீண்டும் உலகம் முழுவதும் செல்வது பற்றிய யோசனை இல்லை, அவர் மசாலாப் பொருட்களுக்காகச் செல்கிறார், மேலும் அமெரிக்காவின் திசையில் உள்ள பாதை அவருக்கு உகந்ததாகத் தோன்றியது.
மகெல்லனின் இலக்கு மொலுக்காஸ் ஆகும். ஐரோப்பியர்கள் நீண்ட காலமாக அங்கு மசாலாப் பொருள்களை வாங்கிக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் அவை உள்ளூர் சந்தைகளில் நிறைய இருந்தன, மிக முக்கியமாக, நம்பமுடியாத குறைந்த விலையில்.

ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், போக்குவரத்துக்கு அதிக நேரம் எடுத்தது, மேலும் பாதை மிகவும் ஆபத்தானது. பெர்னாண்ட் போர்ச்சுகல் மன்னருக்கு அமெரிக்கா வழியாக ஒரு வழியை முன்மொழிந்தார். இந்திய மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களில் அதே போர்த்துகீசிய வர்த்தகர்களுக்கு ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட வர்த்தக வழிகள் இருந்ததால், மன்னர் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை. பின்னர் மகெல்லன் ஸ்பெயினுக்குச் சென்று அங்குள்ள மன்னரிடம் அதே திட்டத்தை முன்மொழிகிறார்.

ஸ்பானிய மன்னர் அதிக நம்பிக்கையுடையவர் அல்லது அபாயகரமானவர் மற்றும் திட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டார். செப்டம்பர் 20, 1519 அன்று, ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் தலைமையில் 256 பேருடன் ஐந்து கப்பல்களின் புளோட்டிலா சான்லூகார் டி பாரமேடாவை விட்டு வெளியேறியது.
முதல் இழப்புகள் அமெரிக்காவின் கடற்கரையில் நிகழ்ந்தன. கண்டத்தின் கடற்கரையில் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, குழுவின் ஒரு பகுதியினர் இந்த பயணத்தால் எந்தப் பயனும் இல்லை என்று முடிவு செய்து திரும்ப முடிவு செய்கிறார்கள்.

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன்

மூன்று கேப்டன்கள் கலகம். மாகெல்லன் அவரை கடுமையாக அடக்குகிறார் - ஒரு கேப்டன் அவரால் கொல்லப்பட்டார், இரண்டாவது தூக்கிலிடப்பட்டார், மாலுமிகள் அமைதியடைந்து மீண்டும் உத்வேகம் பெறுகிறார்கள். பாதையின் அதே பகுதியில், கப்பல் ஒன்று பாறைகளில் மூழ்கி மூழ்கியது.

பிரதான நிலப்பரப்பின் தெற்கு முனையை அடைந்து, கப்பல்கள் ஒரு ஜலசந்தி வழியாக செல்கின்றன, பின்னர் கடற்படை தளபதியின் பெயரிடப்பட்டது. இங்கே புளோட்டிலா மற்றொரு கப்பலை இழக்கிறது, அது வெறுமனே தவறான வழியைத் திருப்பி, ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பும் வழியில் செல்கிறது. கப்பல்கள் பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் செல்கின்றன.

நீண்ட 100 நாள் பயணம் முடிவில்லாத நீர் மேற்பரப்பில் பின்தொடர்கிறது. உணவு தீர்ந்துவிடும், குழுவினர் தோல் உபகரணங்களை சாப்பிடுகிறார்கள், மேலும் ஒரு சுவையாக, எலிகள். பயணத்தின் இந்த பகுதியில், குழுவில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் இறக்கின்றனர்.

1521 வசந்த காலத்தில், பெர்னாண்ட் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளை நெருங்குகிறார். மாகெல்லன் உள்ளூர் மக்களை ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் ஆட்சியின் கீழ் கொண்டு வர முயற்சிக்கிறார், பழங்குடியினருக்கு இடையிலான மோதல்களில் தலையிட்டு இறக்கிறார்.

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் நினைவுச்சின்னம்

1886 இல் மக்டன் தீவில், ஒரு சதுரத்தில் நினைவுச்சின்னங்கள் அமைக்கப்பட்டன பிரபல பயணிக்கு, இந்த இடத்தில் இறந்தவர் மற்றும் அவரைக் கொன்ற தலைவர் லாபு-லாபு.

தலைமை லாபு-லாபுவின் நினைவுச்சின்னம்

மாகெல்லனின் மரணத்திற்குப் பிறகு, குழு தீவில் இருந்து அவசரமாகப் பயணம் செய்து மொலுக்காஸை அடைய பல மாதங்கள் ஆகும். அங்கு கப்பல்கள் பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன, அவற்றில் ஒன்று உண்மையில் நம்பிக்கையற்றதாக எரிக்கப்பட வேண்டும், அவை விரும்பத்தக்க மசாலாப் பொருட்களால் ஏற்றப்பட்டு அவை சிதறடிக்கப்படுகின்றன. டிரினிடாட் பசிபிக் பெருங்கடலுக்குத் திரும்புகிறது, ஸ்பெயினின் உடைமைகளான பனாமாவை அடைய விரும்புகிறது. இரண்டாவது கப்பல் - "விக்டோரியா" - ஆப்பிரிக்காவின் வீடு வழியாக பழைய வர்த்தக பாதையை பின்பற்றுகிறது.

இதன் விளைவாக, "டிரினிடாட்" போர்த்துகீசியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, அதன் குழுவினர் இந்தியாவில் கடின உழைப்பில் முடிவடைகின்றனர்.
உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம் செப்டம்பர் 8, 1522 அன்று செவில்லில் முடிவடைகிறது. 18 பேர் விக்டோரியாவுக்குத் திரும்பினர், அவர்கள் புயல்கள், ஸ்கர்வி, போர்த்துகீசியம் ...

அவர்கள் வந்தவுடன் உடனடியாக தேவாலயத்திற்குச் செல்கிறார்கள், பயங்கரமான பயணத்தின் முடிவில் நன்றி தெரிவிக்கும் சேவையை ஆர்டர் செய்கிறார்கள். திரும்பிய பிறகு, அனைத்து விருதுகளும் விக்டோரியாவின் கேப்டன் எல்கானோவிடம் செல்கின்றன.

அவர் புகழ், விருதுகள், ஓய்வூதியங்கள், பூகோளம் மற்றும் "என்னை முதலில் வட்டமிட்டவர் நீங்கள்" என்ற முழக்கத்துடன் கூட ஒரு கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸைப் பெறுகிறார். மூலம், முறையாக, இது முற்றிலும் நியாயமான அறிக்கை. ஆனால் பின்னர் மாகெல்லனுக்கு சாபம் மட்டுமே கிடைக்கிறது. பின்னர், நிச்சயமாக, நீதி வென்றது, பெர்னாண்ட் முன்னோடிகளின் தேவாலயத்தில் தனது இடத்தைப் பெறுகிறார்.

இந்த பயணம் ஒரே நேரத்தில் பல கண்டுபிடிப்புகளை கொண்டு வந்தது. பூமியின் அனைத்து பெருங்கடல்களும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பூமி வட்டமானது, பூமியில் நிலத்தை விட அதிக நீர் உள்ளது என்பதை அவள் நிரூபித்தாள். மேலும் அமெரிக்கா வழியாக இந்தியாவுக்கு குறுக்குவழி இல்லை என்பது தெளிவாகியது.

முதல் முறையாக, "காணாமல் போன நாள்" என்ற முரண்பாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மேற்கு நோக்கி நகரும் போது, ​​நாள் படிப்படியாக நீடிக்கிறது மற்றும் காலப்போக்கில் ஒரு நாள் முழுவதும் இழக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மிகவும் கவனமாக விக்டோரியா பத்திரிகையின் படி, கப்பல் செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி வந்தது.

மூலம், சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் மாகெல்லனில் மிகவும் பழமையான மற்றும் மிகவும் துல்லியமான வரைபடங்கள் இருப்பதாக அனுமானிக்கின்றனர். ஏனெனில் அந்தக் கால மாலுமிகளுக்குக் கோட்பாட்டில் தெரியாத கடல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் காற்றின் வடிவங்களை இந்தப் பாதை நன்றாகப் பயன்படுத்தியது.

ஸ்பானிஷ் நேவிகேட்டரின் பயணம் வரலாற்றின் போக்கை பாதித்தது. கண்டுபிடிப்புகளின் தொகுப்பு ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிரப்பப்பட்டது. மனிதகுலம் ஒரு அண்டவியல் புரட்சியின் வாசலில் தன்னைக் கண்டது. கேப்டனின் ஆளுமையைப் பற்றி அறிந்து, அவரது சாதனைகளை கருத்தில் கொள்வோம் உலகம் முழுவதும் பயணம்.

மாகெல்லன் பெர்னாண்ட்: குறுகிய சுயசரிதை

ஃபெர்னாவோ மாகல்ஹேஸ் (பிறந்த பெயர்) 1480 இல் ஒரு சிறிய போர்த்துகீசிய பிரபுவின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அவர் நீர் இடங்களால் ஈர்க்கப்பட்டார். 12 வயதை எட்டியதும், அவர் லிஸ்பனில் நீதிமன்றப் பக்கமாக மாறுகிறார். அவர் தனது சேவையை தவறாமல் செய்கிறார் மற்றும் 1505 இல் கிழக்கு நிலங்களை கைப்பற்ற புறப்பட்டார். இந்தியாவில் அவருக்கு முதல் காயம் ஏற்படுகிறது. போரில், அவர் தைரியத்தையும் தைரியத்தையும் வளர்த்துக் கொள்கிறார், மேலும் அதிகாரத்தைப் பெறுகிறார்.

வரலாற்று தரவுகளின்படி, 1510 வாக்கில் மாகெல்லன் கேப்டன் ஆனார். அவர் அல்புகெர்கியின் வைஸ்ராயின் கீழ் இராணுவ கவுன்சிலில் பங்கேற்றார் என்பது அறியப்படுகிறது. ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருளுக்கான அடுத்த போராட்டம் - மலாக்கா நிலம், ஃபெர்டினாண்டின் பங்கேற்புடன், வெற்றியில் முடிகிறது. ஏழு கடல்களைக் கைப்பற்றுவதற்கு முன்பு, ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் 1512 இல். ஓய்வூதிய சம்பளம் பெறுகிறார், ஆனால் கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் கடற்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார்.

1514 இல், மொராக்கோவில், அவர் காலில் பலத்த காயமடைந்தார். மேலும், எதிரிகளுக்கு உதவியதாக பெர்னாண்ட் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது. என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கண்டு ஆத்திரமடைந்த அவர், மானுவல் I இலிருந்து பாதுகாப்பைப் பெற வீட்டிற்குச் செல்கிறார். அதே நேரத்தில், ஆட்சியாளர் நேவிகேட்டருக்கு எதிராக பல கண்டனங்களைப் பெறுகிறார். ஆத்திரமடைந்த மன்னன் அனுமதியின்றி பணியிடத்தை விட்டு வெளியேறிய கேப்டனை விரட்டினான்.

எஃப். மாகெல்லனால் வகுக்கப்பட்ட இந்த பயணத்தின் உலகச் சுற்றுப் பயணம், இந்த நிகழ்வுகளால் சீர்குலைந்திருக்கலாம். இருப்பினும், மோதலுக்கான சரியான காரணம் தெரியவில்லை. கேப்டன் மற்றொரு இறையாண்மைக்கு சேவை செய்ய அனுமதி கேட்டு ஒப்புதல் பெற்றார் என்று உறுதியாகச் சொல்லலாம். பெர்னாண்ட் போர்ச்சுகலில் தனது குடியுரிமையைத் துறந்து தன்னை ஹெர்னாண்டோ மாகெல்லன் என்று அறிவித்தார் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது.

உலகம் முழுவதும் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டவர்

அக்டோபர் 20, 1517 இல் ஹெர்னாண்டோ ஸ்பானிஷ் நகரமான செவில்லில் குடியேறும் வரை கூடுதல் தகவல்கள் இழக்கப்படுகின்றன. "சேம்பர் ஆஃப் காண்ட்ராக்ட்ஸ்" இல் உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தின் யோசனையை அவர் அமைக்கிறார், ஆனால் கவுன்சில் அதை ஆதரிக்க மறுக்கிறது. தலைவர்களில் ஒருவர் மட்டுமே வெகுமதிக்கான பயணத்திற்கு உதவ ஒப்புக்கொள்கிறார். கட்சிகள் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தன மற்றும் திட்டம் பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பின்னர், ஸ்பெயின் மன்னர் சார்லஸ் I ஆல் வெற்றிகரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

இந்திய விவகாரங்களுக்கான குழுவின் தலைவரான கொலம்பஸ் மற்றும் கோர்டெஸின் கருத்துக்களை கடுமையாக எதிர்ப்பவர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் முதல் உலகப் பயணத்தை ஆதரித்தார் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

மன்னரின் நேர்மறையான முடிவைப் பல காரணிகள் பாதித்தன:

• கடல்களை இணைக்கும் ஜலசந்தியைத் தேடுவதே திட்டம்;
• மேற்கில் பயணம் செய்து கிழக்கே வந்து சேரும் யோசனையால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன்;
• ஐரோப்பாவில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ வானியலாளர் ராய் ஃபலேரோவின் உதவி.

இந்த இலக்குகளை அடைய, கருவூலத்தில் இருந்து கணிசமான பட்ஜெட் ஒதுக்கப்பட்டது. ஹெர்னாண்டோ முன்பு அட்மிரல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டு, செயின்ட் ஜேம்ஸின் ஆணை வழங்கப்பட்டது. பிரச்சாரத்தின் மொத்த லாபத்தில் 20%, ஈர்க்கக்கூடிய சம்பளத்திற்கு துவக்கியவருக்கு உரிமை இருந்தது. புதிய பிராந்தியங்களில் குழந்தைகளுக்கு தலைமைப் பதவிகள் ஒதுக்கப்பட்டன.

எஃப். மாகெல்லனின் பயணத்தை சுற்றி வருவதற்கான தேதி ஆகஸ்ட் 10, 1519 அன்று நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இங்கே முதன்மையான கேள்வி எழுந்தது: கப்பல்கள் யாருடைய கொடியின் கீழ் பறக்கும்? மானுவல் நான் வரவிருக்கும் பிரச்சாரத்தைப் பற்றி அறிந்தேன் மற்றும் கேப்டனைத் திரும்பப் பெற எல்லா வழிகளிலும் முயற்சித்தேன்.

ஆரம்பத்தில், ராஜா அமைதியாக நடந்து கொண்டார். அவர் சமாதானப்படுத்தத் தொடங்கினார், மன்னிப்பதாக உறுதியளித்தார், மேலும் இரட்டிப்பு விலையை வழங்கினார். உடன்பாட்டை எட்ட முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. போர்த்துகீசிய தூதர் செல்வியாவில் தொடர்ச்சியான ஆத்திரமூட்டல்களை ஏற்பாடு செய்தார், இது படைப்பிரிவு கடலுக்குச் செல்வதைத் தடுக்க வேண்டும். ஆனால், நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில், 265 - 280 பேர், "அர்மண்டா டி மலுக்கா" என்ற பொதுப் பெயரில் 5 கப்பல்களில், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் நகர்ந்தனர்.

வழியின் ஆரம்பம்

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் முதல் உலகப் பயணம் ஒரு கலவரத்துடன் தொடங்குகிறது. ஸ்பானியர்கள் போர்த்துகீசியர்களுக்குக் கீழ்ப்படிவதை வெறுத்தனர். இனப்பிரச்சினையைத் தவிர, பயணத்தின் தலைவர் தனக்குக் கீழ் பணிபுரிபவர்களை நடத்தும் ஆணவம் அவர்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவர் பாதையைக் குறிக்க முற்றிலும் மறுத்துவிட்டார். அட்மிரல் வலுக்கட்டாயமாக எழுச்சியை சமாதானப்படுத்துகிறார் மற்றும் குழு பிரேசில் கடற்கரைக்கு புறப்படுகிறது.

ஜலசந்தியைத் தேடி அருகிலுள்ள கடல் பகுதிகளின் அனைத்து மூலைகளிலும் ஆராயப்பட்டது. உலகப் பயணத்தின் தளபதியான ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் மர்மமான வரைபடங்களை நீங்கள் நம்பினால், அவர் இருக்க வேண்டிய இடம் இதுதான். ஒரு நாள், முன்னோடிகளுக்கு விரும்பிய இடம் கிடைத்ததாகத் தோன்றியது. விரிவான ஆய்வில், அது பரண நதியின் முகத்துவாரமாக மாறியது.

தெற்கே படையை அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது மற்றும் புயல்கள் நிலவியது. வானிலை மோசமாகிக் கொண்டிருந்தது. இது மார்ச் மாத இறுதி. 49 0 15′ தெற்கு அட்சரேகையில் குளிர்காலத்தை கழிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை பெர்னாண்ட் அறிவித்தார். இந்த விரிகுடாவிற்கு சான் ஜூலியன் (செயின்ட் ஹெலினா) என்று பெயரிடப்பட்டது.

புதிய அறிமுகம் மற்றும் பழைய குறைகள்

அந்தப் பகுதி மனித வாழ்விற்கு முற்றிலும் பொருந்தாததாகத் தோன்றியது. கோடை காலம் நெருங்க நெருங்க பனிப்பொழிவு மோசமாகிவிட்டதால் ஐரோப்பியர்கள் வியப்படைந்தனர். பெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் உலகப் பயணத்தின் நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகள் விரிகுடாவிலிருந்து இரண்டு உயிரினங்களை விவரித்தன: பெங்குவின் மற்றும் முத்திரைகள். ஆனால் விரைவில் நிலைமை மாறியது.

உள்ளூர்வாசி ஒருவர் மாலுமிகளைத் தொடர்பு கொண்டார். ஸ்பானியர்கள் இந்தியரின் உயரமான நிலையைக் குறிப்பிட்டனர். உங்கள் கால்களுக்கு பெரிய அளவுநாடு படகோனியா (ஸ்பானிஷ் படகோன் - கால்கள்) என்று அழைக்கப்பட்டது. புதிய மனிதர்களுடன் வளர்ந்த நட்பு ஆதிவாசிகள் மீது கொடூரமான நகைச்சுவையாக விளையாடியது. பயணத்தில் பலர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். இந்தியர்கள் யாரும் ஐரோப்பாவை அடையவில்லை.

சான் ஜூலியன் மற்ற சோக நிகழ்வுகளுக்கு பிரபலமானார். மூன்று கப்பல்களின் கேப்டன்கள் மாகெல்லனின் பாதை வரைபடத்தில் இல்லை என்பதை உணர்ந்தனர். படைப்பிரிவு சீரற்ற முறையில் நகர்கிறது. ஒரு கிளர்ச்சி எழுந்தது, அது கொடூரமாக அடக்கப்பட்டது. அமைப்பாளர்களில் ஒருவர் தூக்கிலிடப்பட்டார், மற்ற இருவரும் கரையில் விடப்பட்டனர்.

இலக்கை அடைந்தது

அக்டோபர் 21, 1520 அன்று, புளோட்டிலா பத்தியை அடைந்தது. வழியில், சாண்டியாகோ கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது, ஆனால் மக்கள் காப்பாற்றப்பட்டனர். ஜலசந்தியின் நீளம் சுமார் 600 கி.மீ. இங்குள்ள மாலுமிகளுக்கு மிகவும் கடினமான சோதனைகள் காத்திருந்தன. அவர்கள் உள்ளூர் மக்களை சந்திக்கவில்லை. சில நேரங்களில், தொலைவில் தெற்கு பக்கம், நெருப்பின் விளக்குகளை கவனித்தார். இது "டெர்ரா டெல் ஃபியூகோ" பிரதேசத்தின் பெயரை உருவாக்கியது.

ஒரு மாதத்திற்கு, படைப்பிரிவு வரைபடத்தில் மாகெல்லன் ஜலசந்தி அமைந்துள்ள இடத்தில் பயணித்தது - டியர்ரா டெல் ஃபியூகோவிற்கும் தென் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில். மீண்டும் கிளர்ச்சி வெடித்தது. சான் அன்டோனியோ உளவு பார்க்க அனுப்பப்பட்டது ஆனால் திரும்பவில்லை. சிறந்த பொருத்தப்பட்ட கப்பல் ஸ்பெயினுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தது. பயணத்தின் பெரும்பாலான பொருட்கள் அதன் பிடியில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கடல் அடிவானத்தில் தோன்றிய நாளில் கேப்டன் அட்மிரலைக் காட்டிக் கொடுத்தார்.

உணவின்றி 3 மாதங்கள் 20 நாட்கள் அணி அலைந்தது. பலர் ஸ்கர்வியால் பாதிக்கப்பட்டனர், மக்கள் இறக்கத் தொடங்கினர். மாகெல்லன் பெரிய பெருங்கடலை பசிபிக் என்று அழைத்தார். பயணம் முழுவதும் புயல்களோ புயல்களோ இல்லை. அணியின் வரலாற்றாசிரியர் பிகாஃபெட்டா, அமைதியானது சோர்வாகவும் வேதனையாகவும் இருந்தது என்று குறிப்பிட்டார்.

புளோட்டிலா பாலினேசியாவின் முக்கிய தீவுக்கூட்டங்களை கடந்து சென்றது குறிப்பிடத்தக்கது. டஹிடி மற்றும் மார்க்வெசாஸ் கவனிக்கப்படாமல் இருந்தனர். மார்ச் 6, 1521 இல், பயணம் சிறிய மரியானா தீவுகளில் நிறுத்தப்பட்டது. மாலுமிகள் பழங்குடியினரால் முற்றிலும் கொள்ளையடிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் கடனில் விடப்படவில்லை. அவர்கள் தயவைத் திருப்பிக் கொண்டு தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர், தீவுகளைத் திருடர்கள் என்று அழைத்தனர்.

கண்டுபிடித்தவரின் மரணத்தின் மர்மம்

எஃப். மாகெல்லனின் பயணத்தின் போது, ​​அவர் ஏப்ரல் 27, 1521 இல் இறந்தார். மற்றொரு வாரம் கடலில் பயணம் செய்த பிறகு, குழு பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் தடுமாறுகிறது. பயணம் தொடங்கப்பட்ட உறவு தொடங்குகிறது. உள்ளூர் மக்களுடன் ஏலம் தொடங்குகிறது. இளவரசர் ஹுமபோன் விருப்பத்துடன் ஐரோப்பியர்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் நுழைகிறார். ஆனால் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் விருந்தினர்களை வரவேற்பதில்லை.

மக்டன் தீவின் தலைவர், லாபு-லாபு, அட்மிரல் மீது போரை அறிவிக்கிறார். வியக்கத்தக்க வகையில், அனுபவம் வாய்ந்த ராணுவ வீரரான பெர்னாண்ட், பயிற்சி பெறாதவர்களை போருக்கு அழைத்துச் செல்கிறார்: கேபின் பாய்ஸ், பணிப்பெண்கள், சமையல்காரர்கள். ஒரு சண்டையின் விளைவாக, அவர் ஈட்டியில் கொல்லப்பட்டார். சமகாலத்தவர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்களின் பார்வையில், இது தற்கொலை.

இந்த நடத்தைக்கான விளக்கம் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் முன்மொழியப்பட்டது. மாகெல்லனின் பயணத்தை நீங்கள் கண்டறிந்தால், கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிரதேசங்கள் ஸ்பானிய உடைமைகளின் எல்லைகளுக்கு அப்பாற்பட்டதாக வரைபடம் காட்டுகிறது. கண்டுபிடிப்பாளர் தயக்கத்துடன் சார்லஸ் I ஐ ஏமாற்றினார் மற்றும் ராஜாவுக்கு முன் விளக்கங்களை விட மரணத்தை விரும்பினார். மாலுமி இறக்க இதுவே காரணம் என்று நினைக்கிறீர்களா? கருத்துகளில் எழுதுங்கள்.

பயணத்தின் சில உறுப்பினர்கள் புதிய நிலங்களில் கொல்லப்பட்டனர், சிலர் கடலில் இறந்தனர். 18 பேர் வீடு திரும்பினர். கப்பல்கள் மசாலாப் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டன, மேலும் பயணத்தின் செலவுகள் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்பட்டன.

ஒரு முன்னோடி மரபு

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் என்ன கண்டுபிடித்தார்? அறிவியலுக்கான பங்களிப்பு பல புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பசிபிக் பெருங்கடலின் கண்டுபிடிப்பு;
• பூமி ஒரு கோளம் என்பதற்கு ஆதாரம்;
• கிரகம் அதன் அச்சில் சுழல்கிறது (கலிலியோவைச் சார்ந்தது) என்ற அனுமானம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

கண்டுபிடித்தவரின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது:

• மாகெல்லன் ஜலசந்தி - பெர்னாண்டோ அதை அனைத்து புனிதர்களின் ஜலசந்தி என்று அழைத்தார்;
• பென்குயின் வகை;
• சந்திர பள்ளம்;
• மார்ஷல் தீவுகளில் நீருக்கடியில் உயரம்;
• விண்கலம் (1990);
• விண்மீன் திரள்கள் பெரிய மற்றும் சிறிய மாகெல்லானிக் மேகங்கள்.

1985 இல் ஒரு பயணக் கப்பலுக்கு மாலுமியின் பெயரிடப்பட்டது. இது இயங்கி வருகிறது மற்றும் மகல்லன் கப்பல் இப்போது எங்கு உள்ளது என்பதை சிறப்பு சேவைகளைப் பயன்படுத்தி கண்காணிக்க முடியும்.

மாகெல்லனின் கப்பல்களில் ஏற்பட்ட கலகம் வரலாற்றில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. கிளர்ச்சியாளர்கள் தங்கள் தடங்களை மூடினர். பிலிப்பைன்ஸில் நடந்த மோதலுக்குப் பிறகு, மூன்று கப்பல்களை இயக்குவதற்கு ஒரு சிலரே உயிர் பிழைத்துள்ளனர். ஒன்றை எரிக்க முடிவு செய்தனர். அனைத்து குற்றச்சாட்டு ஆவணங்களும் முன்பு அங்கு எடுக்கப்பட்டன. ஆனால் இந்த ஆவணங்கள் இல்லாவிட்டாலும் உலகம் சுற்றும் பயணத்தின் முக்கியத்துவம் தெரியும்.

இந்தியா மற்றும் மாகெல்லனுக்கு மேற்கு கடல் வழியைத் தேடுங்கள்

அவர்கள் உருவாக்கிய அந்த ஆண்டுகளில் புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள்மெக்ஸிகோ வளைகுடாவின் கரையோரத்தில், ஸ்பானியர்கள் மற்ற திசைகளில் பயணங்களை மேற்கொண்டனர். மலாய் தீவுக்கூட்டத்தில் ஊடுருவிய போர்த்துகீசியர்கள், மொலுக்காஸில் ஸ்பானியர்களின் தோற்றத்தைக் கேட்டு வியந்தனர். ஸ்பானியக் கப்பல்களை மேற்குப் பாதையில் இந்தக் கடல்களுக்குள் கொண்டு வந்த துணிச்சலான நேவிகேட்டர் போர்த்துகீசிய பெர்னாண்ட் மாகெல்லன்ஸ் (சுமார் 1480-1521) ஆவார். அவரது குடும்பப்பெயர் ஸ்பானியர்களால் மாகெல்லன் என்ற வடிவம் கொடுக்கப்பட்டது. அவர் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார் அல்புகெர்கிமலாக்கா வெற்றியின் போது, ​​பின்னர் பெர்பர்களுக்கு எதிரான போர்த்துகீசிய பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்றார், ஒரு ஈட்டியால் முழங்காலில் காயம் அடைந்தார், மேலும் இந்த காயத்தால் வாழ்நாள் முழுவதும் நொண்டியாக இருந்தார். மன்னர் இம்மானுவேல் தனது சம்பளத்தை அதிகரிக்க மறுத்ததால் கோபமடைந்த அவர், போர்த்துகீசிய சேவையிலிருந்து ஸ்பானிஷ் சேவைக்கு மாற்றப்பட்டார். தென் அமெரிக்காவின் தெற்கு கடற்கரையிலிருந்து பயணம் செய்து இந்தியாவுக்கு கடல் வழியைத் தேடுவது அவசியம் என்று மாகெல்லன் நம்பினார். அத்தகைய பயணத்தின் யோசனை மாகெல்லனில் ஒரு வரைபடத்தால் தூண்டப்பட்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள் பெஹைமா, அவர் அரச கருவூலத்தின் காப்பகங்களில் பார்த்தார் மற்றும் ஒரு ஜலசந்தி வரையப்பட்டது, இது பெஹெய்மின் கூற்றுப்படி, புதிய உலகின் தெற்குப் பகுதியில் இருந்தது. மொலுக்காஸுக்கு விஜயம் செய்த போர்த்துகீசியரான பிரான்சிஸ்கோ செரானோவுடன் மகெல்லனின் உரையாடல்கள் இந்த யோசனையை வலுப்படுத்த உதவியது என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே ஒரு ஜலசந்தி இருக்க வேண்டும் என்று கொலம்பஸ் நீண்ட காலமாக வாதிட்டார். அதைப் போன்றது, இது மத்திய தரைக்கடலை இணைக்கிறது அட்லாண்டிக் பெருங்கடல். கொலம்பஸ் கரீபியன் கடலில் இந்த ஜலசந்தியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார். கபோட்அமெரிக்காவின் வடக்கு விளிம்பில்; மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள கோர்டெஸ்.

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் அறியப்படாத கலைஞரின் உருவப்படம்

1515 இல், ஸ்பானிஷ் மாலுமி டயஸ் சோலிஸ் பயணம் செய்தார் கிழக்கு கரைதென் அமெரிக்கா 34 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகை வரை, லா பிளாட்டாவின் பரந்த வாயில் நுழைந்து, ஆற்றின் மீது பயணம் செய்தார், இதுதான் அவர் தேடும் ஜலசந்தி என்று நம்பினார். பல தோழர்களுடன் கரைக்கு வந்த அவர், கேரவல்களின் பார்வையில் காட்டுமிராண்டிகளால் கொல்லப்பட்டார். மாலுமிகள் திகிலுடன் திரும்பிச் சென்றனர். சோலிஸ் தொடங்கிய வேலையை மாகெல்லன் தொடர்ந்தார். பசிபிக் பெருங்கடலைப் பற்றி ஒரு தவறான அனுமானம் இருந்ததால் இது மிகவும் கவர்ச்சியானது: அந்த நேரத்தில் அமெரிக்காவின் தெற்கு முனை மலாய் தீவுக்கூட்டத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை என்றும் ஆசியாவிற்கும் தென் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் தீவுகள் இருப்பதாகவும் கருதப்பட்டது. நிறைய தங்கம், விலையுயர்ந்த கற்கள் மற்றும் முத்துக்கள் இருந்தன.

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன். உலகம் முழுவதும் பயணம்

மார்ச் 22, 1518 இல் ஸ்பெயின் அரசாங்கத்துடன் மாகெல்லன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்தார், இது அவருக்கும் அவரது தோழர் ஃபலேரோவுக்கும் (போர்த்துகீசியம்) ஆட்சியாளர்களின் பதவிகளையும் அவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்படும் அந்த நிலங்களின் வருமானத்தின் ஒரு பகுதியையும் வழங்கியது. மாகெல்லனும் ஃபேலெரோவும் செவில்லிக்கு சென்று ஃபோன்சேகாவுக்குப் பிரயாணத்திற்குப் படையை விரைவாகச் சித்தப்படுத்துவதற்காக லாபி செய்தனர். ஸ்பானிஷ் அதிகாரிகள் அவளை இரண்டு வருடங்கள் தங்கள் வசம் வைத்தனர். 234 மாலுமிகளைக் கொண்ட 5 கப்பல்களைக் கொண்டதாக இந்தப் படை இருந்தது. போர்த்துகீசிய அரசர் ஸ்பானிய அரசாங்கத்தின் மீது கோபமடைந்தார், அவர் துரோகிகளாகக் கருதும் மக்களுடன் அத்தகைய ஒப்பந்தத்தை முடித்தார்; அவர் அவர்களுக்கு வாக்குறுதிகளையும் அச்சுறுத்தல்களையும் அனுப்பினார், பயணத்திலிருந்து அவர்களைத் தடுக்க முயன்றார். பொன்சேகா மற்றும் செவில்லில் உள்ள மற்ற ஸ்பானியர்கள் வெளிநாட்டவர்களுக்கு இத்தகைய முக்கியமான உரிமைகள் வழங்கப்படுவதில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. பயணத்தில் பங்கேற்க விரும்பிய போர்த்துகீசிய மாலுமிகள் மறுக்கப்பட்டனர். ஃபலேரோ பிரச்சனைகளால் மிகவும் சலிப்படைந்தார், அவர் தனது நோக்கத்தை கைவிட்டார், மேலும் பிரச்சனைகள் மாகெல்லனின் கைகளில் மட்டுமே இருந்தன. தனது பயணத்தின் முதல் காலகட்டத்தில், மாகெல்லன் தனது கீழ் பணிபுரிபவர்களிடமிருந்து பெரும் சிக்கலை அனுபவிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்ட ஜுவான் கார்டஜீனா, மாகெல்லனுக்கு எதிராக சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கினார், மற்ற இரண்டு கேப்டன்களையும் அவ்வாறே செய்யும்படி வற்புறுத்தினார்; மாகெல்லன் படையின் கட்டளையை கைவிட வேண்டும் என்று அவர்கள் கோரினர். ஆனால் அவர் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்து இந்த சூழ்ச்சியாளர்களால் எழுப்பப்பட்ட கிளர்ச்சியை அடக்கினார்.

சிலியின் புன்டா அரீனாஸில் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் நினைவுச்சின்னம்

மாகெல்லன் ஜலசந்தியின் கண்டுபிடிப்பு

தென் அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரையைத் தொடர்ந்து, மகெல்லன் லா பிளாட்டாவின் வாயைக் கடந்து தெற்கு நோக்கி தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார். சாண்டா குரூஸ் ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில், 50 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகையில், கப்பல் ஒன்று கரை ஒதுங்கியது (மே 22, 1520). இந்த பகுதியில், மாகெல்லனும் அவரது தோழர்களும் மிகவும் உயரமான பூர்வீகவாசிகளைக் கண்டனர்; அவர்கள் கூடாரம் போன்ற தோல் குடிசைகளில் வாழ்ந்தனர். ஸ்பானியர்கள் பனியால் மூடப்பட்ட கரைக்குச் சென்றனர்; ஆனால் இந்த காட்டுமிராண்டிகள் (படகோனியர்கள்) வெளிநாட்டினர் மீது இத்தகைய விரோதப் போக்கைக் காட்டினர், ஸ்பெயினியர்கள் அவசரமாக கப்பல்களுக்குத் திரும்பிச் சென்றனர். மாலுமிகள் படை கிழக்கே மடகாஸ்கருக்கும் இந்தியாவுக்கும் செல்ல வேண்டும் என்று கோரத் தொடங்கினர். ஆனால் மகெல்லன் இரண்டு முக்கிய கிளர்ச்சியாளர்களை கரையில் இறக்கிவிட்டு, 75 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகைக்கு தொடர்ந்து பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தாலும், பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு செல்லும் ஜலசந்தியைத் தேடுவதாக அறிவித்தார். மேலும் மூன்று அல்லது நான்கு டிகிரி பயணம் செய்த பிறகு, அக்டோபர் 21 (1520) அன்று வளைகுடாவிற்குள் நுழைந்தது, அது மேற்கு நோக்கி அதைத் தொடர்ந்து விரிவடைந்தது. மாகெல்லனின் படைப்பிரிவு இப்போது கேப் ட்ரோவார்ட் என்று அழைக்கப்படும் கேப்பிற்குச் சென்றது, மேலும் நேவிகேட்டர்கள் அவர்களுக்கு முன்னால் பரந்த அளவிலான நீரைக் கண்டனர். அவர்கள் பயணம் செய்த நீண்ட, வளைந்த பாதை ஒரு விரிகுடா அல்ல, ஆனால் அவர்கள் தேடும் ஜலசந்தியாக மாறியது.

மாகெல்லன் என்ற பெயரைப் பெற்ற இந்த ஜலசந்தியில், மேற்குக் காற்று வீசுகிறது. அதன் நீளம் மற்றும் அது செய்யும் எண்ணற்ற திருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி அதன் திசையில் பயணம் செய்வது இன்னும் கடினமான பணியாகும். அப்போது அறியப்படாத இந்தப் பாதையில் நடந்த மகெல்லனின் தைரியத்தையும் திறமையையும் கண்டு வியக்க வேண்டும்.

பசிபிக் பெருங்கடலில் மகெல்லனின் பயணம்

கரையை ஆய்வு செய்வதற்காக மாகெல்லனால் அனுப்பப்பட்ட படைப்பிரிவின் கப்பல் ஒன்று, திரும்பி வந்து பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. மாகெல்லன் அவருக்காக பல நாட்கள் காத்திருந்தார், ஆனால், அவர் ஸ்பெயினுக்குப் பயணம் செய்ததை உணர்ந்து, மேலும் பயணம் செய்யும்படி கட்டளையிட்டார். மாலுமிகள் தெரியாத இடங்களுக்குச் செல்ல பயந்தனர், ஆனால் தங்கள் ஆற்றல்மிக்க முதலாளியை எதிர்க்கத் துணியவில்லை; புதியவற்றைப் பெறக்கூடிய சில இடங்களுக்குப் படைப்பிரிவு செல்லும் வரை உணவுப் பொருட்கள் கிடைக்காமல் போகலாம் என்ற கருத்துக்கு, மகெல்லன் பதிலளித்தார்: "நான் ரிக்கிங் ஸ்ட்ராப்களை சாப்பிட வேண்டியிருந்தாலும், நான் சக்கரவர்த்திக்கு அளித்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றுவேன்." நவம்பர் 27 ஆம் தேதி ஜலசந்தியின் மேற்கு முனைக்கு அணி பயணம் செய்தது; மாலுமிகள் தங்கள் முன் திறக்கப்பட்ட கடலை உற்சாகமாக வரவேற்றனர். 48 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகை வரை மாகெல்லன் கடலோர வடக்கில் தொடர்ந்து பயணம் செய்தார்; அங்கிருந்து வடமேற்கு திசையில் சென்றான்.

பூமத்திய ரேகைக்கும் மகர ராசிக்கும் இடையிலான அட்சரேகைகளில் இந்த அணி நீண்ட நேரம் நடந்து சென்றது, ஆனால் அது பசிபிக் பெருங்கடலின் பல தீவுக்கூட்டங்களில் எதையும் காணவில்லை, அது முடிவில்லாத நீர் பாலைவனமாகத் தோன்றியது. பூமத்திய ரேகையைக் கடந்து, 13 டிகிரி வடக்கு அட்சரேகையை அடைந்து, மாகெல்லனும் அவரது தோழர்களும் இறுதியாக தீவுகளைப் பார்த்தனர்; அது மார்ச் 6, 1521. நிர்வாண பூர்வீகவாசிகள் ஆலிவ் நிறம்தோல்கள் தைரியமாக கப்பல்களில் ஏறி, அவர்கள் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய அனைத்தையும் திருடினார்கள்; அவர்கள் விரட்டப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் திரும்பினர். எனவே ஸ்பானியர்கள் தங்கள் தீவுக்கூட்டத்தை திருடர்களின் தீவுகள், லாட்ரோன்ஸ் என்று அழைத்தனர். பயணத்தின் நான்கு மாதங்களில், மாகெல்லனும் அவரது மாலுமிகளும் வானத்தையும் தண்ணீரையும் தவிர வேறு எதையும் பார்க்கவில்லை, பட்டாசுகளைத் தவிர வேறு எந்த உணவும் இல்லை, புழுக்களால் தேய்ந்து, பொடியாக நொறுங்கியது; இந்த தீவுகளில் தேங்காய், கிழங்கு மற்றும் கரும்பு ஆகியவற்றைக் கண்டு அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

மார்ச் 1521 இறுதியில், படைப்பிரிவு பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளுக்குச் சென்றது. சோர்வடைந்த மாலுமிகளுக்கு ஓய்வு கொடுக்க மாகெல்லன் இங்கே நிறுத்தினார். இளவரசர்களும் மக்களும் ஸ்பானியர்களை நட்புடன் வரவேற்று உபசரித்தனர். செபு தீவின் இளவரசர்களில் ஒருவர் ஞானஸ்நானம் பெற்றார் மற்றும் ஸ்பானிய மன்னரை தனது இறையாண்மையாக அங்கீகரித்தார். அவரது குடிமக்களில் பல நூறு பேர் இளவரசருடன் ஞானஸ்நானம் பெற்றனர்.

ஞானஸ்நானம் பெற்றவருக்கு மற்ற இளவரசர்கள் கீழ்ப்படிய வேண்டும் என்று மாகெல்லன் கோரினார்; அவர்களில் சிலர் இதற்கு உடன்படவில்லை. மாகெல்லன் எதிர்க்கும் இளவரசர்களின் கிராமங்களை எரிக்கத் தொடங்கினார்; அவர்களும் அவர்களது போர்வீரர்களும் மக்டான் என்ற சிறிய தீவுக்குச் சென்றனர். அவர் 50 மாலுமிகளை மூன்று படகுகளில் ஏற்றி, ஏராளமான பூர்வீக மக்களை எளிதில் தோற்கடிக்க முடியும் என்ற நம்பிக்கையில் மக்டானுக்குச் சென்றார். ஆனால் அவர்களுடனான போரில், மாகெல்லன் தலையில் ஈட்டியால் தாக்கப்பட்டு இறந்தார் (ஏப்ரல் 27, 1521). அவருடன், ஒரு கப்பலின் கேப்டன் க்ரெஸ்டோவல் ராவெலோ மற்றும் ஆறு மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர்.

மாகெல்லனின் மரணம். 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரைதல்

மகெல்லனின் மற்ற தோழர்கள் படகுகளில் ஏறி செபுவுக்குத் திரும்பினர். ஞானஸ்நானம் பெற்ற இளவரசன் தைரியமானான். ஸ்பானியர்களின் நண்பராக நடிக்க தொடர்ந்து, மே 1 அன்று அவர் கஷ்கொட்டைகள் மற்றும் பிற தலைவர்களை இரவு உணவிற்கு அழைத்தார். அவர்கள் அவரிடம் வந்தார்கள், அவர்களில் 24 பேர் இருந்தனர். இளவரசரின் போர்வீரர்கள் திடீரென மாகெல்லனின் தோழர்களைத் தாக்கி அனைவரையும் வேதனையுடன் கொன்றனர். இறக்கும் தோழர்களின் கூக்குரலுடனும், பூர்வீகவாசிகளின் மகிழ்ச்சியான அழுகையுடனும், 100 பேர் மட்டுமே இருந்த மாகெல்லனின் மற்ற தோழர்கள் இரண்டு கப்பல்களில் பயணித்து, மூன்றாவதாக தீ வைத்தனர். அவர்கள் மண்டனாவ் மற்றும் பலவான் தீவுகளில் பல முறை கரைக்குச் சென்றனர், பின்னர் போர்னியோ தீவில் உள்ள புருனி துறைமுகத்திற்குச் சென்றனர். அந்த பகுதியின் ராஜா, ஒரு முஸ்லீம், அவர்களை அழித்தொழிக்க விரும்பினார், ஆனால் அவர்கள் கப்பல் மூலம் தப்பித்து, நவம்பரில் மொலுக்காஸ் தீவுகளுக்கு வந்து திடோரியில் நங்கூரமிட்டனர்.

நீச்சல் எல்கானோ

மகெல்லனின் உதவியாளர்களில் ஒருவரான விக்டோரியாவின் கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ, மற்றொன்றை விட குறைவாக சேதமடைந்த இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்று, கிராம்புகளின் சரக்குகளை எடுத்துக்கொண்டு, ஆண்டு இறுதியில் அங்கிருந்து திமோர் தீவை நோக்கி தொடர்ந்து பயணம் செய்தார். மே மாதம் (1522) அவர் கேப் குட் ஹோப் வந்தார். இந்த வழியில், 15 ஸ்பானியர்களும் 6 திமோரியர்களும் பட்டினியால் இறந்தனர், இதனால் 30 பேர் மட்டுமே கப்பலில் இருந்தனர். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றிய பின்னர், எல்கானோ கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு வந்தார். ஸ்பானியர்கள் மலாய் தீவுக்கூட்டத்தில் ஊடுருவியது போர்ச்சுகலின் உரிமைகளை மீறியதாகக் கருதி, எஞ்சியிருந்த 12 மாலுமிகளான மகெல்லன் மற்றும் எல்கானோவை போர்த்துகீசியர்கள் கைது செய்தனர். எல்கானோ துன்புறுத்தலில் இருந்து தப்பிக்கவில்லை. இறுதியாக, செப்டம்பர் 6, 1522 இல், அவர், 13 ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் 3 ஆசியர்களுடன், சான் லூகார் துறைமுகத்தில் நுழைந்து, எஞ்சியிருந்த கிறிஸ்தவர்களுடன் செவில்லிக்கு அஞ்சலி செலுத்த சென்றார். கதீட்ரல் தேவாலயம்உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்த கடவுளுக்கு நன்றி. மகெல்லனின் மரணம் ஆரம்பத்தில் எல்கானோவுக்கு உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் மனிதர் என்ற பெருமையை அளித்தது. அவரது கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் பூகோளத்தின் படம் இருந்தது.

ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோவின் நினைவுச்சின்னம் அவரது தாயகத்தில் (பாஸ்க் நாடு)

நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1526 இல்), கார்சியா லோய்சா மற்றும் எல்கானோவின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு புதிய படைப்பிரிவு மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றது; அவளது கேரவல்களில் ஒன்று புதிய உலகின் தெற்கு முனையான கேப் ஹார்னைச் சுற்றியது. ஸ்பானியர்கள் மொலுக்காஸுக்கு வந்தனர். இந்த பயணத்தின் போது இரண்டு படைப்பிரிவு தளபதிகளும் இறந்தனர். மொலுக்காக்களில் மிக முக்கியமான டெர்னேட் மீது கோட்டையைக் கட்டி, தீவுக்கூட்டத்தின் முஸ்லீம் இளவரசர்களை அடிபணியச் செய்த போர்த்துகீசியர்கள், எல்லைக் கோட்டின்படி, அது தங்களுக்கு மட்டுமே சொந்தமான கடலின் பாதியில் அமைந்துள்ளது என்று வாதிட்டனர். ஸ்பானியர்களுக்கு அங்கு பயணம் செய்ய உரிமை இல்லை என்றும். பல ஆண்டுகளாக தகராறு நீடித்தது. 1529 ஆம் ஆண்டில், பேரரசர் சார்லஸ் V மொலுக்காஸை போர்ச்சுகல் மன்னருக்கு சொந்தமானதாக அங்கீகரித்தார், இந்த சலுகைக்காக அவரிடமிருந்து 350,000 டகாட்களைப் பெற்றார்.

மொலுக்காக்கள் தென்கிழக்கில் போர்த்துகீசியர்களின் கடைசி வெற்றியாக இருந்தது. ஸ்பானிஷ் படைப்பிரிவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிலிப்பைன்ஸ், ஸ்பெயினியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது.

மாகெல்லனின் பயணம் மேற்கு கடல் பாதையின் சிக்கலைத் தீர்த்தது தென்கிழக்கு ஆசியா. சுற்றறிக்கை விரைவில் சாதாரணமானது; பசிபிக் பெருங்கடலில் பல தீவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன; ஆனால் புவியியல் தீர்க்கரேகையை நிர்ணயிப்பதற்கான அப்போதைய வழிமுறைகளின் துல்லியமின்மை காரணமாக நீண்ட காலமாக அவற்றின் நிலை வரைபடங்களில் தவறாகக் குறிப்பிடப்பட்டது.

மாகெல்லனின் பயணம், கப்பல்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களைத் தயாரித்தல்

எனவே, 1514 இல் போர்த்துகீசிய மன்னர் மானுவலின் ஆதரவை இழந்தார்நான் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் சிவில் சேவையை விட்டு வெளியேறுகிறார், சிறிது நேரம் கழித்து அவர் ஸ்பெயினில் வேலை தேடும் நோக்கத்துடன் தனது தாயகத்தை விட்டு வெளியேறினார். 1517 இல் அவர் செவில்லிக்கு வந்தார். செவில்லே, Guadalquivir ஆற்றின் மீது அமைந்துள்ளது ஆண்டலூசியாவின் முக்கிய நகரம் மற்றும்கடல் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்வதற்கான ஸ்பெயினின் மிக முக்கியமான துறைமுகம். முக்கிய தொழில்நுட்ப, நிதி மற்றும் மனித வளங்கள் இந்த நகரத்தில் குவிந்தன. இங்கு செல்வந்தர்களும் செல்வாக்கு மிக்கவர்களும் இருந்தனர்.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">இங்கே தன்னை நிரூபிப்பதற்காக, இதே நபர்களுக்கு பயனுள்ள ஒன்றை வழங்குவது அவசியமாக இருந்தது, அவர்களால் மறுக்க முடியாது. இந்த "ஏதோ" ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் நீண்டகால கனவை நிறைவேற்றுவதாகும் - அமெரிக்காவில் ஏற்கனவே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலங்களைத் தவிர்த்து, மேற்கிலிருந்து மொலுக்காஸுக்கு (ஸ்பைஸ் தீவுகள்) ஒரு பாதையைக் கண்டுபிடிப்பது.அத்தகைய நிகழ்வை நிறைவேற்ற, ஆசை மட்டுமல்ல, கப்பல்களும் நிதியும் மட்டுமல்ல. பயணத்தை வழிநடத்தக்கூடிய அனுபவம் வாய்ந்த, உறுதியான மற்றும் நம்பகமான நபர் தேவை.

அத்தகைய நிகழ்வை ஏற்பாடு செய்ய மாகெல்லன் மிகவும் பொருத்தமானவர். உண்மை என்னவென்றால், அவர் ஏற்கனவே இந்த தீவுகளுக்கு தனிப்பட்ட முறையில் சென்றுள்ளார். அவர் தன்னை ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமியாகவும், ஒரு துணிச்சலான போர்வீரராகவும், ஒரு நல்ல அமைப்பாளராகவும் நிரூபித்தார். மாகெல்லனே நீண்ட காலமாக அத்தகைய பயணத்திற்கான திட்டங்களை வளர்த்து வந்தார். பயணத்தின் தலைவருக்கான சிறந்த வேட்பாளரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", பார்டர்கலர், "வெள்ளி", அகலம், "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> மொலுக்காஸ் மற்றும் அவர்களிடமிருந்து ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் முழு வழியும் அப்போது போர்த்துகீசியர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. ஆனால் ஸ்பைஸ் தீவுகளின் உரிமையின் சட்டப்பூர்வ தன்மையை ஸ்பானியர்களால் எளிதில் சவால் செய்ய முடியும் என்று மோசமானவர்கள் கூறுகின்றனர். டோர்சில்லாஸ் உடன்படிக்கை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, செல்வாக்கு கோளங்களின் எல்லைக் கோடு 49 டிகிரி மேற்கு தீர்க்கரேகையில் (நவீன ஆயங்களில்) ஓடியது. இந்தக் கோட்டிற்கு கிழக்கே போர்ச்சுகலின் உடைமைகள் உள்ளன. ஆனால் மேற்கில் - ஸ்பெயின். நீங்கள் மேற்கு நோக்கி நகரும் ஸ்பைஸ் தீவுகளுக்குச் சென்றால், நீங்கள் உச்ச நடுவரிடம் - ரோமன் ஹோலி சீயிடம் முறையிடலாம் மற்றும் தீவுகளை நீங்களே கோரலாம்.

எனவே, மாகெல்லனின் நலன்களும் ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் நலன்களும் ஒத்துப்போனது. செயல்பட வேண்டியது அவசியம். மாகெல்லன் மற்றும் (அவரது தோழரும் தோழருமான ரூய் ஃபலேரோ) முதலில் ஸ்பானிஷ் குடியுரிமையைப் பெறுகிறார்கள். செவில்லியில் செல்வாக்கு மிக்கவர்களில் ஒருவரான ஜுவான் டி அரண்டா மற்றும் முன்னாள் போர்த்துகீசியரான டியோகோ பார்போசா ஆகியோரின் உதவியுடன் (பின்னர் எஃப். மாகெல்லனின் மாமனார் ஆனார்), அவர்கள் வெற்றி பெறுகிறார்கள். இனிமேல், அவர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகல்லன் அல்ல, ஆனால் “ஃபெர்னாண்டோ டி மாகல்லன்ஸ்” - பெர்னாண்டோ டி மாகல்லன்ஸ் அல்லது பெர்னாண்டோ மாகல்லன், நாங்கள் அவரை ரஷ்ய முறையில் அழைத்தோம்.

எண்ணிக்கையில் பாதுகாப்பு உள்ளது

அடுத்த முக்கியமான படி, மூலதனத்தின் உரிமையாளர்கள் - வங்கியாளர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் செல்வாக்கு மிக்க அதிகாரிகள் மற்றும், நிச்சயமாக, கிங் கார்லோஸ் ஆகியோருக்கு ஆர்வமாக இருந்தது.நான் அத்தகைய பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வதில்.

நண்பர்களின் உதவியுடன், மகெல்லன் ராஜாவிடம் சென்று அவனது திட்டத்தைக் கோடிட்டுக் காட்டுகிறார்.

கொலம்பஸின் காலத்திலிருந்தே, அனைத்து வெளிநாட்டு பயணங்களும் கிரீடம் மற்றும் "தனியார் முதலீட்டாளர்களுக்கு" இடையே ஒரு "கூட்டு முயற்சி" என்று அறியப்படுகிறது. ஒரு ஒப்பந்தம் வரையப்பட்டது, இது எதிர்கால உற்பத்தியில் ஒவ்வொரு பங்கேற்பாளரின் பொறுப்பு, பங்களிப்புகள் மற்றும் பங்கு ஆகியவற்றை நிர்ணயிக்கிறது. கிரீடம், ஒரு விதியாக, ஒரு "கூரை" பாத்திரத்தை வகித்தது மற்றும் அதன் சொந்த "மேற்பார்வை" நியமித்தது. பயணத்தின் தலைவர் தனது செயல்களைப் பற்றிய அனைத்தையும் ராஜா மற்றும் "பங்குதாரர்களுக்கு" தெரிவிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார்.

ஸ்பானியர்கள் மற்றும் போர்த்துகீசியர்களின் முந்தைய பயணங்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், மாகெல்லனின் உறுதியான வாதங்களில் ஒன்று அவரது கைகளில் வந்த ஒரு வரைபடம். அவர்களின் பயணங்கள் ஏற்கனவே லா பிளாட்டா ஆற்றின் முகப்பில் வந்துவிட்டன, அதை அவர்கள் "தென் கடல்" என்று தவறாகக் கருதினர், ஆனால் அவர்கள் அதைக் கடக்க முயற்சிக்கவில்லை. நிதியாளர்களின் ஆதரவைப் பெற்ற பின்னர், மாகெல்லன் ஸ்பானிய மன்னருக்கு தனது திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் அவரது ஒப்புதலைப் பெற்றார். ராஜா ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளுக்கு அனுமதி வழங்கினார்.

தடைகள்

மிக உயர்ந்த ஒப்புதல் இருந்தபோதிலும், பயணத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் அமைப்பில் மெகெல்லன் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பல தடைகளை எதிர்கொண்டார். இந்தத் தடைகள், பயணத்தின் தலைமைப் பதவிக்கான சாத்தியமான போட்டியாளர்கள் மற்றும் போர்த்துகீசிய தூதர் ஆகிய இருவராலும் முன்வைக்கப்பட்டன. அல்வரோ டா கோஸ்டா. மாகெல்லன் மற்றும் ஸ்பெயினின் திட்டங்களை முறியடிக்க அனைத்து முனைகளிலும் இந்த க்ளோக் மற்றும் டாகர் நைட் வேலை செய்தது. முதலில் அவர் தனது திட்டம் ஒரு கற்பனாவாதம் என்று மாகெல்லனையே நம்ப வைத்தார். பின்னர் அவரை மிரட்ட முயன்றார். பின்னர் அவரை சமாதானப்படுத்தி, போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்வந்தார், அவருடைய ராஜா தனது கோபத்தை கருணையாக மாற்றத் தயாராக இருந்தார். அச்சுறுத்தல்களால் எந்த பலனும் இல்லை. கிங்கர்பிரெட் கூட. பின்னர் தூதர் வாடகைக் கொலையாளிகளை மாகெல்லனுக்கு அனுப்பினார். முயற்சி தோல்வியடைந்தது.

ஆனால் தூதர் தொடர்ந்து தீங்கு விளைவித்தார்: அவர் உபகரணங்களின் விநியோகத்தை சீர்குலைத்தார், "போர்த்துகீசியம்" மாகெல்லனுக்கு எதிராக ஸ்பானிஷ் தளபதிகளை அமைத்தார், சுருக்கமாக, அவர் "தி டேல் ஆஃப் ஃபெடோட் தி ஆர்ச்சர்" இலிருந்து "பொதுவாக" நடந்து கொண்டார். ஆனால் மாகெல்லன் தனது அனைத்து எதிரிகளையும் விஞ்சினார், ஏற்கனவே தனது விருப்பத்தையும் உறுதியையும் காட்டினார் ஆரம்ப கட்டத்தில், இது அவரை அணிக்கும் மன்னருக்கும் பிடித்தது.

மார்ச் 22, 1518 கார்லோஸ்நான் மாகெல்லனின் திட்டத்தை அங்கீகரிக்கிறார். ஒப்பந்தங்களின்படி, பெர்னாண்டோ மாகெல்லன் மற்றும் ரூய் ஃபலேரோ, ஜெனரல் கேப்டன்களாக (இது அட்மிரல் பதவிக்கு ஒத்திருந்தது), இலாபத்தில் இருபதில் ஒரு பகுதியை (5%) பெறுவார்கள். கூடுதலாக, அவர்களும் அவர்களின் வாரிசுகளும் நிர்வகிக்கும் உரிமையைப் பெறுவார்கள் திறந்த நிலங்கள்மேலும் அனைத்து வகையான தலைப்புகள்.

மிக விரைவில் ரூய் ஃபலேரோ என்ற பெயர் அனைத்து ஒப்பந்தங்களிலிருந்தும் மறைந்துவிடும். எந்த காரணத்திற்காக மாகெல்லனின் தோழர் ஆதரவை இழந்தார், வரலாற்றாசிரியர்கள் மட்டுமே அவர்கள் யூகிக்கிறார்கள். அவர் தனது “ராஜினாமாவை” தனது இதயத்திற்கு மிக நெருக்கமாக எடுத்துக்கொண்டு “மனத்துடன் நகர்ந்தார்” என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது.

கப்பல்களின் ஸ்பானிஷ் கேப்டன்களுடன் மோதல்கள் அவர்கள் நியமிக்கப்பட்ட உடனேயே தொடங்கி தயாரிப்பு முழுவதும் தொடர்ந்தன. மகெல்லனின் தீய விருப்பங்களுக்கு அரசர் "தனது காலில் முத்திரையிட்டு விரலை அசைத்தார்", அவர்களின் ஆர்வத்தை சமாதானப்படுத்தினார். உண்மைதான், குழு உறுப்பினர்களிடையே போர்த்துகீசியர்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்த மாகெல்லனுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அண்டை நாட்டிலிருந்து கடல் விவகாரங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த "விருந்தினர் தொழிலாளர்கள்" எண்ணிக்கை மிகப் பெரியதாக மாறியது. மாகெல்லன் தனக்கு தனிப்பட்ட முறையில் அர்ப்பணிப்புடன் முடிந்தவரை பலரைச் சேகரிக்க முயன்றார் என்பது வெளிப்படையானது.

இந்த பயணத்தை ஒழுங்கமைக்க திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி, ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் &கோ ஐந்து கப்பல்கள் தயார் செய்யப்பட்டன. இவை முழு அளவிலான நாவோ (அல்லது கேரக்ஸ்) பாரம்பரியத்தின் படி, சிலர் கேரவல்கள் என்று அழைக்கிறார்கள். கேரவல்களுக்கும் கேரக்குகளுக்கும் இடையிலான கோடு மிகவும் தன்னிச்சையாக இருந்தாலும் - பல கேரக்குகள் சூழ்ச்சியை எளிதாக்குவதற்காக பின்புறத்தில் சாய்வான லேடீன் பாய்மரங்களை எடுத்துச் சென்றன, நேர்மாறாக, பல கேரவல்கள் முன்னோடியில் நேராக பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன.

எனவே, "டிரினிடாட்", "கான்செப்சியன்", "சான் அன்டோனியோ", "விக்டோரியா" மற்றும் "சாண்டியாகோ" ஆகிய பாய்மரக் கப்பல்கள் 250 க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றன.

ஏற்பாடுகள்அந்த நேரத்தில் கடல் பயணங்களுக்கு பொதுவானது: மாவு, பல்வேறு தானியங்கள், பீன்ஸ், பட்டாசுகள், மது, தாவர எண்ணெய், புகைபிடித்த மற்றும் உப்பு உணவுகள், தேன், உலர்ந்த பழங்கள்.

ஆயுதம்ஃப்ளோட்டிலாவில் 70 பீரங்கிகள் வெவ்வேறு சக்திகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆர்க்யூபஸ்கள், குறுக்கு வில், முனைகள் கொண்ட ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்கள் இருந்தன.

பொருட்கள்நோக்கம் கொண்ட பரிமாற்ற வர்த்தகத்திற்கு: உலோக பொருட்கள், பல்வேறு பொருட்கள், நகைகள், மணிகள், கண்ணாடிகள், அனைத்து வகையான டிரிங்கெட்டுகள்.

முன்மொழியப்பட்ட வர்த்தகத்திற்கான உபகரணங்கள், உணவு மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுதல் மற்றும் பேக்கேஜிங் செய்வதை மாகெல்லன் தனிப்பட்ட முறையில் மேற்பார்வையிட்டார்.

முழு மதிப்பீடுபயணம் தொகையை தாண்டியது 8 மில்லியன் மறவேதிகள் (*). (ஒப்பிடுகையில், கொலம்பஸின் முதல் பயணத்திற்கு சுமார் 4 மில்லியன் மரவேடிகள் செலவாகியது.)

பயணத்தின் தொடக்கத்தில் கப்பல் கேப்டன்கள்:

"டிரினிடாட்" - ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன்

"சான் அன்டோனியோ" - ஜுவான் கார்டகேனா (ஸ்பானிஷ்)

"கான்செப்சியன்" - காஸ்பர் கசாடா (ஸ்பானிஷ்)

"விக்டோரியா" - லூயிஸ் மெண்டோசா (ஸ்பானிஷ்)

"சாண்டியாகோ" - ஜோவோ செரான் (போர்த்துகீசியம்)

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கேப்டன்களின் தேசியத்தைக் குறிப்பிடுவது முக்கியமானது, ஏனென்றால் மூன்று ஸ்பானிஷ் கேப்டன்களும் மாகெல்லனுக்கு எதிராக நின்றனர் - அவர்கள் ஒரு வெளிநாட்டவரால் கட்டளையிடப்பட்டதை அவர்கள் விரும்பவில்லை, இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் மாகெல்லனுக்கு ஏற்கனவே ஸ்பானிஷ் குடியுரிமை இருந்தது. இந்த மோதல் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பயணத்தின் போது கடுமையான மோதல்கள் மற்றும் பிரச்சனைகளுக்கு வழிவகுக்கும். உண்மையாகவே, "தோழர்களிடையே உடன்பாடு இல்லாதபோது, ​​அவர்களின் வியாபாரம் சரியாக நடக்காது."

ஆனால், அனைத்து தடைகளையும் மீறி, செப்டம்பர் 1519 நடுப்பகுதியில், பயணத்தின் கப்பல்கள் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டு தொடங்கத் தயாராக இருந்தன. மற்றும் .

(*) 1 மரவேடி எதற்குச் சமம்?

நாணயத்தின் பெயர் மரவெடிமூர்ஸின் ஆட்சியில் இருந்து ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் இருந்தது. வாங்கும் சக்தியைப் பொறுத்தவரை, நான் மாறவேடியோ அல்லது தங்கத்திற்கு சமமானதாகவோ காணவில்லை. மாகெல்லன் இந்தியாவிலிருந்து திரும்பிய பிறகு அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஓய்வூதியம் மாதத்திற்கு 1000 ரைஸுக்கு சமமாக இருந்தது மற்றும் அவமானகரமானதாகக் கருதப்பட்டது. ஒரே இடத்தில் 1 நிஜம் = 34 மறவேதிகள் என்று கண்டேன்.