மிக பயங்கரமான கடற்கொள்ளையர். வரலாறு, இலக்கியம் மற்றும் சினிமாவில் கொள்ளையர் கப்பல்களின் மிகவும் பிரபலமான பெயர்கள்

1680 - 1718

உலகின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர் எட்வர்ட் டீச், அல்லது அவர் "பிளாக்பியர்ட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறார். அவர் கொடூரம், விரக்தி, வலிமை மற்றும் ரம் மற்றும் பெண்கள் மீதான அடக்க முடியாத ஆர்வத்திற்காக உலகிற்கு அறியப்பட்டார். அவரது பெயர் முழு கரீபியன் கடலையும் வட அமெரிக்காவின் ஆங்கில உடைமைகளையும் நடுங்கச் செய்தது. அவர் உயரமாகவும் வலிமையாகவும் இருந்தார், அடர்த்தியான கருப்பு தாடி சடை, அகலமான தொப்பி மற்றும் கருப்பு ஆடை அணிந்திருந்தார், எப்போதும் ஏழு ஏற்றப்பட்ட கைத்துப்பாக்கிகளை வைத்திருந்தார். அவரை நரகத்தின் அவதாரமாகக் கருதி எதிராளிகள் எதிர்ப்பு இல்லாமல் திகிலுடன் சரணடைந்தனர். 1718 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த போரின் போது, ​​கடற்கொள்ளையர் பிளாக்பியர்ட் கடைசி வரை தொடர்ந்து போராடினார், 25 ஷாட்களால் காயமடைந்தார், மேலும் ஒரு சப்பரின் அடியால் இறந்தார்.

1635 - 1688

இந்த கடற்கொள்ளையர் கொடூரமான அல்லது பைரேட் அட்மிரல் என்று அழைக்கப்பட்டார். பைரேட் கோட் ஆசிரியர்களில் ஒருவர். கடற்கொள்ளையர் கலையில் சிறந்து விளங்கிய ஒரு நம்பமுடியாத மனிதர் மற்றும் மரியாதைக்குரிய லெப்டினன்ட் கவர்னர், ஜமைக்கா கடற்படையின் தளபதி. கடற்கொள்ளையர் அட்மிரல் ஒரு திறமையான இராணுவத் தலைவராகவும் புத்திசாலித்தனமான அரசியல்வாதியாகவும் கருதப்பட்டார். அவரது வாழ்க்கை பிரகாசமான, பெரிய வெற்றிகளால் நிறைந்தது. சர் ஹென்றி மோர்கன் 1688 இல் இறந்தார் மற்றும் போர்ட் ராயல் செயின்ட் கேத்தரின் தேவாலயத்தில் மரியாதையுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு வலுவான நிலநடுக்கம் காரணமாக, அவரது கல்லறை கடல் விழுங்கப்பட்டது.

1645 - 1701

மிகவும் இரத்தவெறி கொண்ட கொள்ளையர் புராணக்கதை. அவர் அற்புதமான சகிப்புத்தன்மை, சிறப்புக் கொடுமை, சோகமான நுட்பம் மற்றும் கடற்கொள்ளைக்கான திறமையான திறமை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். வில்லியம் கிட் வழிசெலுத்தலில் ஒரு சிறந்த நிபுணராக இருந்தார். கடற்கொள்ளையர்கள் மத்தியில் அவருக்கு நிபந்தனையற்ற அதிகாரம் இருந்தது. அவரது போர்கள் கடற்கொள்ளையர் வரலாற்றில் மிகக் கடுமையானதாகக் கருதப்பட்டது. கடலிலும் நிலத்திலும் கொள்ளையடித்தார். அவரது வெற்றிகள் மற்றும் எண்ணற்ற பொக்கிஷங்கள் பற்றிய புனைவுகள் இன்றுவரை வாழ்கின்றன. வில்லியம் கிட்டின் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட புதையலுக்கான தேடல் இன்றுவரை தொடர்கிறது, ஆனால் இதுவரை வெற்றிபெறவில்லை.

1540-1596

ராணி எலிசபெத் I இன் ஆட்சியின் போது ஒரு வெற்றிகரமான ஆங்கில வழிசெலுத்துபவர் மற்றும் திறமையான கடற்கொள்ளையர். இரண்டாவது, மாகெலனுக்குப் பிறகு, பிரான்சிஸ் டிரேக் செய்தார். உலகம் முழுவதும் பயணம். உலகப் பெருங்கடலின் அகலமான ஜலசந்தியைக் கண்டுபிடித்தனர். கேப்டன் பிரான்சிஸ் டிரேக் தனது பணியின் போது மனிதகுலம் அறியாத பல நிலங்களைக் கண்டுபிடித்தார். அவரது ஏராளமான சாதனைகள் மற்றும் பணக்கார கொள்ளைகளுக்காக, அவர் ராணி முதலாம் எலிசபெத்திடமிருந்து தாராளமான அங்கீகாரத்தைப் பெற்றார்.

1682 - 1722

அவரது உண்மையான பெயர் ஜான் ராபர்ட்ஸ், பிளாக் பார்ட் என்று செல்லப்பெயர். பணக்கார மற்றும் மிகவும் நம்பமுடியாத கடற்கொள்ளையர். அவர் எப்போதும் ரசனையுடன் உடை அணிவதை விரும்பினார், சமூகத்தில் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பழக்கவழக்கங்களைக் கடைப்பிடித்தார், மது அருந்தவில்லை, சிலுவை அணிந்து பைபிளைப் படித்தார். அவர் தனது கூட்டாளிகளை எவ்வாறு சமாதானப்படுத்துவது, அடக்குவது மற்றும் நம்பிக்கையுடன் நோக்கம் கொண்ட இலக்கை நோக்கி அழைத்துச் செல்வது என்பதை அறிந்திருந்தார். அவர் பல வெற்றிகரமான போர்களில் ஈடுபட்டார் மற்றும் ஒரு பெரிய அளவு தங்கத்தை (தோராயமாக 300 டன்கள்) வெட்டி எடுத்தார். சோதனையின் போது அவர் தனது சொந்த கப்பலில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். கைப்பற்றப்பட்ட பிளாக் பார்ட் கடற்கொள்ளையர்களின் விசாரணை வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சோதனையாகும்.

1689 - 1717

பிளாக் சாம் - சீப்பு விக் அணிய அவர் அடிப்படை மறுத்ததன் காரணமாக இந்த புனைப்பெயரைப் பெற்றார், முடிச்சில் கட்டப்பட்ட அவரது கட்டுக்கடங்காத கருமையான முடியை மறைக்க விரும்பவில்லை. பிளாக் சாம் காதலால் கடற்கொள்ளையர் பாதைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அவர் ஒரு உன்னதமான, நோக்கமுள்ள மனிதர், ஒரு புத்திசாலி கேப்டன் மற்றும் வெற்றிகரமான கடற்கொள்ளையர். கேப்டன் சாம் பெல்லாமி கப்பலில் வெள்ளை மற்றும் கருப்பு கடற்கொள்ளையர்கள் இருந்தனர், அந்த நேரத்தில் இது நினைத்துப் பார்க்க முடியாததாக கருதப்பட்டது. அவர் தலைமையில் கடத்தல்காரர்களும் உளவாளிகளும் இருந்தனர். அவர் பல வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் நம்பமுடியாத பொக்கிஷங்களை வென்றார். பிளாக் சாம் தனது காதலிக்கு செல்லும் வழியில் அவரை முந்திய புயலின் போது இறந்தார்.

1473 - 1518

துருக்கியில் இருந்து பிரபலமான சக்திவாய்ந்த கடற்கொள்ளையர். அவர் கொடூரம், இரக்கமற்ற தன்மை மற்றும் கொடுமைப்படுத்துதல் மற்றும் மரணதண்டனை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டார். இவர் தனது சகோதரர் கைர் என்பவருடன் சேர்ந்து கடற்கொள்ளையர் தொழிலில் ஈடுபட்டு வந்தார். பார்பரோசா பைரேட்ஸ் முழு மத்தியதரைக் கடலுக்கும் அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. எனவே, 1515 ஆம் ஆண்டில், அஜீர் கடற்கரை முழுவதும் அரூஜ் பார்பரோசாவின் ஆட்சியின் கீழ் இருந்தது. அவரது கட்டளையின் கீழ் நடந்த போர்கள் அதிநவீன, இரத்தக்களரி மற்றும் வெற்றிகரமானவை. அரூஜ் பார்பரோசா போரின் போது ட்லெம்செனில் எதிரிப் படைகளால் சூழப்பட்டபோது இறந்தார்.

1651 - 1715

இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த மாலுமி. தொழில் மூலம் அவர் ஒரு ஆராய்ச்சியாளர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர். உலகம் முழுவதும் 3 பயணங்களை மேற்கொண்டார். கடலில் காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களின் திசையைப் படிப்பதற்காக - தனது ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுவதற்கான வழிகளைப் பெறுவதற்காக அவர் ஒரு கடற்கொள்ளையர் ஆனார். வில்லியம் டாம்பியர் "பயணம் மற்றும் விளக்கங்கள்", "உலகம் முழுவதும் ஒரு புதிய பயணம்", "தி டைரக்ஷன் ஆஃப் தி விண்ட்ஸ்" போன்ற புத்தகங்களை எழுதியவர். ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஒரு தீவுக்கூட்டமும், நியூ கினியாவின் மேற்கு கடற்கரைக்கும் வைஜியோ தீவுக்கும் இடையே உள்ள ஜலசந்தியும் அவரது பெயரால் பெயரிடப்பட்டது.

1530 - 1603

பெண் கடற்கொள்ளையர், புகழ்பெற்ற கேப்டன், அதிர்ஷ்டத்தின் பெண்மணி. அவளுடைய வாழ்க்கை வண்ணமயமான சாகசங்களால் நிறைந்தது. கிரேஸுக்கு வீர தைரியம், முன்னோடியில்லாத உறுதிப்பாடு மற்றும் கடற்கொள்ளையர் போன்ற உயர் திறமை இருந்தது. அவளுடைய எதிரிகளுக்கு அவள் ஒரு கனவாக இருந்தாள், அவளைப் பின்பற்றுபவர்களுக்கு அவள் போற்றும் பொருளாக இருந்தாள். முதல் திருமணத்தில் அவருக்கு மூன்று குழந்தைகளும், இரண்டாவது திருமணத்தில் 1 குழந்தையும் இருந்தபோதிலும், கிரேஸ் ஓ'மெயில் தனது விருப்பமான தொழிலைத் தொடர்ந்தார். அவரது பணி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ராணி எலிசபெத் I தானே தனக்கு சேவை செய்ய கிரேஸை அழைத்தார், அதற்கு அவர் தீர்க்கமான மறுப்பைப் பெற்றார்.

1785 - 1844

ஜெங் ஷி உலகின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்களின் பட்டியலை மூடுகிறார். அவர் மிகவும் வெற்றிகரமான பெண் கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவராக வரலாற்றில் தனது பெயரை பொறித்தார். இந்த சிறிய, உடையக்கூடிய சீன கொள்ளையனின் கட்டளையின் கீழ் 70,000 கடற்கொள்ளையர்கள் இருந்தனர். ஜெங் ஷி தனது கணவருடன் சேர்ந்து கடற்கொள்ளையர் தொழிலைத் தொடங்கினார், ஆனால் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர் தைரியமாக ஆட்சியைப் பிடித்தார். ஜெங் ஷி ஒரு சிறந்த, கண்டிப்பான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான கேப்டன்; இது வெற்றிகரமான தாக்குதல் நடவடிக்கைகளையும் அற்புதமான வெற்றிகளையும் உறுதி செய்தது. ஒரு விபச்சார விடுதியும் சூதாட்ட வீடும் இருந்த சுவர்களுக்குள் ஒரு ஹோட்டலின் உரிமையாளராக ஜெங் ஷி தனது வருடங்களை நிம்மதியாக வாழ்ந்தார்.

மிகவும் பிரபலமான இரத்தவெறி கொண்ட கடற்கொள்ளையர் வீடியோ

அனைத்து கடற்கொள்ளையர் கப்பல்களும், அளவு மற்றும் தோற்றம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அல்லது இன்னொரு அளவிற்கு சில தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தன. முதலாவதாக, கடற்கொள்ளையர் கப்பல் போதுமான அளவு கடற்பகுதியாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அது பெரும்பாலும் திறந்த கடலில் புயல்களைத் தாங்க வேண்டியிருந்தது.

கப்பல்களைப் பற்றி கொஞ்சம்!

"கடற்கொள்ளையின் பொற்காலம்" (1690-1730) என்று அழைக்கப்படுவது கரீபியன் கடல், வட அமெரிக்காவின் அட்லாண்டிக் கடற்கரை, ஆப்பிரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரை மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் குறிப்பிட்ட கடற்கொள்ளை நடவடிக்கைகளால் குறிக்கப்பட்டது. இவற்றில் முதல் இரண்டு பகுதிகள் அடிக்கடி ஏற்படும் சூறாவளிகளுக்கு பிரபலமானது, இதன் பருவம் ஜூன் முதல் நவம்பர் வரை நீடிக்கும், ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில் உச்சத்தை அடைகிறது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மாலுமிகள் ஏற்கனவே அட்லாண்டிக்கில் ஒரு சூறாவளி பருவம் இருப்பதையும், இந்த சூறாவளி மேற்கு ஆப்பிரிக்க கடற்கரையிலிருந்து உருவானது என்பதையும் நன்கு அறிந்திருந்தனர். மாலுமிகள் நெருங்கி வரும் சூறாவளியைக் கணிக்க கற்றுக்கொண்டனர். புயல் நெருங்கி வருவதை அறிந்த கப்பலின் கேப்டன் அதிலிருந்து தப்பிக்க அல்லது தங்குமிடம் தேட முயற்சி செய்யலாம். மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் வீசும் காற்று பல நூற்றாண்டுகளாக கடலோரத்தில் பேரழிவை ஏற்படுத்தியது மற்றும் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. கடற்கொள்ளையர்களுக்கு, பெரும்பாலான துறைமுகங்களுக்கான அணுகல் மூடப்பட்டது, புயல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. அவர்களின் கப்பல்கள் குறிப்பாக நிலையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் எந்த புயலையும் தாங்க வேண்டும். ஒரு கடற்கொள்ளையர் கப்பலின் கட்டாய பண்புக்கூறுகள் புயல் பாய்மரங்களின் தொகுப்பு, நீடித்த மேலோடு, பிடியிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கான நம்பகமான பம்புகள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர். கடற்கொள்ளையர்களைப் பொறுத்தவரை, சூறாவளிகளும் ஒரு நேர்மறையான பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஏனெனில் அவை மற்ற கப்பல்களை சேதப்படுத்தி, அவற்றை பாதுகாப்பற்றதாக ஆக்கியது. கடற்கொள்ளையர் ஹென்றி ஜென்னிங்ஸ் 1715 சூறாவளியில் கரையொதுங்கிய ஸ்பானிஷ் கேலியன்களைக் கொள்ளையடிப்பதன் மூலம் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். இந்தியப் பெருங்கடலில், மேற்கு பசிபிக் பகுதியில் சூறாவளி என்று அழைக்கப்படும் வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் குறைவான ஆபத்தானவை அல்ல. வடக்கு இந்தியப் பெருங்கடலில், மே முதல் நவம்பர் வரை வெப்பமண்டல சூறாவளிகள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் தெற்கே சூறாவளி பருவம் டிசம்பர் முதல் மார்ச் வரை ஏற்படுகிறது. வானிலை ஆய்வாளர்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 85 சூறாவளி, சூறாவளி மற்றும் வெப்பமண்டல சூறாவளிகளை தெரிவிக்கின்றனர். வெளிப்படையாக, "கடற்கொள்ளையின் பொற்காலத்தில்" இந்த எண்ணிக்கை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. சூறாவளி மற்றும் சூறாவளி நவீன கப்பல்களுக்கு கூட ஆபத்தானது. வானொலி மூலம் புயல் எச்சரிக்கையைப் பெறும் வாய்ப்பை இழந்த பாய்மரக் கப்பல்களுக்கு அவை எவ்வளவு ஆபத்தானவை! கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் பகுதியில் அட்லாண்டிக் புயல்கள் மற்றும் கரடுமுரடான கடல்களின் தொடர்ச்சியான அபாயத்தைச் சேர்க்கவும்... அந்த நாட்களில் அட்லாண்டிக் கடவுகள் (மற்றும் சுற்றுப்பயணங்கள்!) பெரும்பாலும் ஸ்லூப்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டன என்பது சுவாரஸ்யமானது. கடலோர மீன்பிடிக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (அதாவது அதே அளவிலான கப்பல்கள்). உதாரணமாக, பார்தலோமிவ் ராபர்ட்ஸ் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து பல முறை சென்றார், மேலும் பிரேசிலில் இருந்து நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் வரை புதிய உலகின் கடற்கரையோரம் நடந்தார். ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது ஒரு கப்பலின் மர மேலோட்டத்தின் சுமை புயலின் போது குறுகிய கால சுமையுடன் இணக்கமானது. பாசிகள் மற்றும் ஓடுகளால் அடிப்பகுதி தொடர்ந்து கறைபடுவதால் பிரச்சனை மேலும் மோசமடைகிறது, இது கப்பலின் செயல்திறனை கடுமையாக பாதிக்கிறது. அதிகமாக வளர்ந்த பாய்மரக் கப்பல் மூன்று அல்லது நான்கு முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை எட்ட முடியாது. எனவே, கப்பலின் அடிப்பகுதியை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது மிகவும் முக்கியம். ஆனால் இராணுவம் மற்றும் வணிகர்கள் துறைமுக நகரங்களில் கப்பல் கட்டும் தளங்களை வைத்திருந்தால், கடற்கொள்ளையர்கள் தங்கள் கப்பல்களின் அடிப்பகுதியை ரகசியமாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும், ஒதுங்கிய விரிகுடாக்கள் மற்றும் நதி வாய்களில் மறைந்திருந்தனர். ஒரு சிறிய கப்பலின் (ஸ்லூப் அல்லது பிரிக்) அடிப்பகுதியை (ஹீலிங், பிட்ச்சிங்) சுத்தம் செய்வது வழக்கமாக ஒரு வாரம் ஆகும். பெரிய கப்பல்களுக்கு இந்த நடவடிக்கைக்கு விகிதாச்சாரத்தில் அதிக நேரம் தேவைப்பட்டது. கவனித்துக்கொண்டிருக்கும் போது, ​​கப்பல் தாக்குதலுக்கு ஆளாகக்கூடியதாக இருந்தது மற்றும் இதே நிலையில் உள்ள கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள் மீது தாக்குதல் நடத்தப்பட்ட வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன. மரப்புழுக்களால் கப்பல் அச்சுறுத்தப்படுகிறது. கரீபியன் கடலின் நீர் மரப்புழுக்களால் அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இந்த பகுதியில் பயணம் செய்யும் மரக் கப்பல்கள் மற்றவர்களை விட வேகமாக மோசமடைகின்றன. கரீபியன் தீவுகளுக்கு வழக்கமான பயணத்தை மேற்கொள்ளும் கப்பல் பத்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடிக்க முடியாது என்ற விதியை ஸ்பெயினியர்கள் கடைபிடித்தனர், ஹல் பாதுகாக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டாலும் கூட. கடற்கொள்ளையர்களுக்கு முன் கப்பலின் ஆயுள் பற்றிய சிக்கல் ஒருபோதும் எழவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் அவர்களில் மிகவும் வெற்றிகரமான பார்தோலோமிவ் ராபர்ட்ஸ் போன்றவர்கள் கூட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அரிதாகவே இயக்கப்பட்டனர். பெரிய கப்பல்கள் அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயணம் செய்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் குதிக்க அதிக நேரம் தேவைப்பட்டது. ஒரு சிறிய கப்பலின் அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்வது மிகவும் எளிதானது. சிறிய கப்பல்கள் ஆழமற்ற வரைவைக் கொண்டுள்ளன, இது கடலோர நீரில் அதிக நம்பிக்கையுடன் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, அதே போல் ஆற்றின் வாய்கள், மணல் கரைகள் மற்றும் உள்ளே நீந்துகிறது. உள்நாட்டு நீர். 1715 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் கவர்னர் ஹண்டர் லண்டனுக்கு பின்வரும் வரிகளை எழுதினார்: "கடற்கரை தனியார்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் ஆழமற்ற நீரில் படகோட்டுவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, அவரது மாட்சிமையின் கப்பல்களில் இருந்து விலகிச் செல்கிறார்கள்." லாங் தீவின் ஆழமற்ற நீர் மற்றும் ஹட்சன் வாயில் கடற்கொள்ளையர்களை எதிர்த்துப் போராடும் திறன் கொண்ட ஸ்லூப்களை கவர்னர் தனது வசம் கோரினார்.
கடற்கொள்ளையர் கப்பலுக்கான மற்றொரு கட்டாயத் தேவை அதிக வேகம். உள்ளது கணித சூத்திரம், இது கப்பலின் அளவு, மேலோட்டத்தின் வடிவம் மற்றும் கப்பல் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய பாய்மரங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவை தீர்மானிக்கிறது. கோட்பாட்டளவில், ஒரு பெரிய கப்பல் அதிக பாய்மரங்களை கொண்டு செல்ல முடியும், ஆனால் அதன் மேலோட்டமும் அதிக இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பெரிய படகோட்டம் வேகத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி, மாறாக, அதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பிரிகான்டைன் போன்ற சிறிய கப்பல்கள் ஒரு சிறிய பாய்மரப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பாய்மரப் பகுதிக்கும் இடப்பெயர்ச்சிக்கும் இடையிலான விகிதம் சதுர-மோசமான கப்பல்களைக் காட்டிலும் அதிகமாக உள்ளது, அவை வேக நன்மையை அளிக்கின்றன. ஸ்லூப்கள் மற்றும் ஸ்கூனர்கள் போன்ற சிறிய குறுகிய மற்றும் ஆழமற்ற வரைவு கப்பல்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ரோடைனமிக்ஸைக் கொண்டுள்ளன, இது அவற்றின் வேகத்தையும் அதிகரிக்கிறது. சிக்கலான மூன்றாம் நிலை சமன்பாட்டால் வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்றாலும், அதைத் தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணங்கள் நன்கு அறியப்பட்டவை. கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள் பொதுவாக சதுர வளைந்த வணிகக் கப்பல்களை விட வேகமானவை. கடற்கொள்ளையர்கள் சில வகையான கப்பல்களை அவற்றின் வேகத்திற்கு துல்லியமாக மதிப்பிட்டனர். எனவே, ஜமைக்கா அல்லது பெர்முடாவில் கட்டப்பட்ட ஒற்றை-மாஸ்ட் ஸ்லூப்கள் கடற்கொள்ளையர்களிடையே குறிப்பாக பிரபலமாக இருந்தன.
கப்பலின் வேகம் கணித ரீதியாக வெளிப்படுத்த கடினமாக இருக்கும் காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. நாங்கள் ஏற்கனவே கீழே உள்ள ஃபவுல் பற்றி பேசினோம். கடற்கொள்ளையர்கள் தங்கள் கப்பல்களை தவறாமல் இயக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு கூடுதல் வேக முடிச்சும் அவர்களுக்கு முக்கியமானது. சில வகையான கப்பல்கள் சில காற்றுகளில் சிறப்பாக பயணித்தன. எடுத்துக்காட்டாக, நேரான பாய்மரங்களைக் கொண்ட கப்பல்களைக் காட்டிலும் காஃப் பாய்மரங்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் காற்றுக்கு செங்குத்தானதாக இருக்கும்; ஆனால் மிக முக்கியமானது கேப்டனின் அனுபவம் மற்றும் அணியின் தகுதி. அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள் தங்கள் கப்பலின் சிறப்பியல்புகளை அறிந்துகொள்வதன் மூலம் கூடுதல் வேகத்தை கசக்கிவிடலாம். மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர் நிச்சயமாக எதிரியை விஞ்சுவார்கள். 1718 ஆம் ஆண்டில் ராயல் நேவியின் கப்பல்கள் சார்லஸ் வேனை இடைமறிக்க பஹாமாஸ் நோக்கி புறப்பட்டபோது, ​​கடற்கொள்ளையர், அவரது திறமை மற்றும் கப்பலின் தரத்திற்கு நன்றி, அவரை பின்தொடர்பவர்களிடமிருந்து பிரிந்து செல்ல முடிந்தது. ஆங்கிலேய அதிகாரி ஒருவரின் சாட்சியத்தின்படி, அரச கப்பல்கள் ஒன்றை உருவாக்கும்போது வேன் இரண்டு அடிகளை உருவாக்கினார். இறுதியாக, ஒரு கொள்ளையர் கப்பலுக்கு போதுமான ஆயுதம் முக்கியமானது. ஒரு கப்பல் எவ்வளவு துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்கிறதோ, அவ்வளவு அதிக இடப்பெயர்ச்சி, அதன் வேகம் குறையும். வெற்றிகரமான கடற்கொள்ளையர்களுக்கு, துப்பாக்கிகளைப் பெறுவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கவில்லை. ஏறிய எந்த கப்பலிலும் அவற்றைக் காணலாம். கோப்பையின் மேலோட்டத்தை சேதப்படுத்த விரும்பாததால், கடற்கொள்ளையர்கள் பீரங்கி சண்டையுடன் கடற்படைப் போரைத் தீர்ப்பதைத் தவிர்த்தனர். இருப்பினும், கடற்கொள்ளையர்கள் தங்கள் கப்பல்களை முடிந்தவரை ஆயுதமாக்க முயன்றனர், சில சமயங்களில் அவற்றை உண்மையான மிதக்கும் பேட்டரிகளாக மாற்றுகிறார்கள் என்பதை அறிந்து கொள்வது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இவை அனைத்தும் போர்க்கப்பல்களுடனான சந்திப்பின் போது மட்டுமே செய்யப்பட்டன. பெரிய கப்பல்கள் அதிக துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும் மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள சண்டை தளத்தை வழங்க முடியும். கீழே உள்ள கடற்கொள்ளையர் கப்பல்களின் ஆயுதங்களைப் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுவோம். இப்போதைக்கு, கடற்கொள்ளையர்கள் தங்கள் கப்பல்களின் ஆயுதங்கள், வேகம் மற்றும் கடற்பகுதி ஆகியவற்றுக்கு இடையே வெவ்வேறு வழிகளில் சமநிலையைக் கண்டறிந்துள்ளனர் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். சிலர் குறைந்தபட்ச ஆயுதங்களைக் கொண்ட சிறிய, வேகமான ஸ்லூப்களை விரும்பினாலும், மற்றவர்கள் ஈர்க்கக்கூடிய பீரங்கிகளையும் படகோட்டி ஆயுதங்களையும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட பெரிய கப்பல்களைப் பெற முயன்றனர்.

பர்த்தலோமிவ் ராபர்ட்ஸ் (1682-1722).

இந்த கடற்கொள்ளையர் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் அதிர்ஷ்டசாலிகளில் ஒருவர். நானூறுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை ராபர்ட்ஸ் கைப்பற்ற முடிந்தது என்று நம்பப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கடற்கொள்ளையர்களின் உற்பத்திக்கான செலவு 50 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல் இருந்தது. கடற்கொள்ளையர் அத்தகைய முடிவுகளை இரண்டரை ஆண்டுகளில் அடைந்தனர். பார்தலோமிவ் ஒரு அசாதாரண கடற்கொள்ளையர் - அவர் அறிவொளி பெற்றவர் மற்றும் நாகரீகமாக ஆடை அணிவதை விரும்பினார். ராபர்ட்ஸ் பெரும்பாலும் பர்கண்டி உடை மற்றும் ப்ரீச்களில் காணப்பட்டார், அவர் சிவப்பு இறகு கொண்ட தொப்பியை அணிந்திருந்தார், மேலும் அவரது மார்பில் ஒரு வைர சிலுவையுடன் ஒரு தங்கச் சங்கிலியைத் தொங்கவிட்டார். இச்சூழலில் வழக்கப்படி கடற்கொள்ளையர் மது அருந்தவே இல்லை. மேலும், அவர் குடிபோதையில் தனது மாலுமிகளை தண்டித்தார். வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான கடற்கொள்ளையர் "பிளாக் பார்ட்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்ற பார்தலோமிவ் என்று நாம் கூறலாம். மேலும், ஹென்றி மோர்கன் போலல்லாமல், அவர் அதிகாரிகளுடன் ஒத்துழைக்கவில்லை. புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர் சவுத் வேல்ஸில் பிறந்தார். அடிமை வர்த்தகக் கப்பலில் மூன்றாவது துணையாக அவரது கடல்சார் வாழ்க்கை தொடங்கியது. ராபர்ட்ஸின் பொறுப்புகள் "சரக்கு" மற்றும் அதன் பாதுகாப்பை மேற்பார்வையிடுவதை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், கடற்கொள்ளையர்களால் பிடிக்கப்பட்ட பிறகு, மாலுமி ஒரு அடிமை வேடத்தில் இருந்தார். ஆயினும்கூட, இளம் ஐரோப்பியர் அவரைக் கைப்பற்றிய கேப்டன் ஹோவெல் டேவிஸைப் பிரியப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் அவர் அவரை தனது குழுவில் ஏற்றுக்கொண்டார். ஜூன் 1719 இல், கோட்டையின் தாக்குதலின் போது கும்பலின் தலைவர் இறந்த பிறகு, ராபர்ட்ஸ் தான் அணியை வழிநடத்தினார். அவர் உடனடியாக கினியாவின் கடற்கரையில் உள்ள பிரின்சிப் நகரைக் கைப்பற்றி தரைமட்டமாக்கினார். கடலுக்குச் சென்ற பிறகு, கடற்கொள்ளையர் பல வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர். இருப்பினும், ஆப்பிரிக்க கடற்கரையில் உற்பத்தி குறைவாக இருந்தது, அதனால்தான் ராபர்ட்ஸ் 1720 இன் ஆரம்பத்தில் கரீபியனுக்குச் சென்றார். ஒரு வெற்றிகரமான கடற்கொள்ளையாளரின் மகிமை அவரை முந்தியது, மேலும் வணிகக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே பிளாக் பார்ட்டின் கப்பலைப் பார்த்து வெட்கமடைந்தன. வடக்கில், ராபர்ட்ஸ் ஆப்பிரிக்க பொருட்களை லாபகரமாக விற்றார். 1720 கோடை முழுவதும், அவர் அதிர்ஷ்டசாலி - கடற்கொள்ளையர் பல கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர், அவற்றில் 22 விரிகுடாக்களில் இருந்தன. இருப்பினும், கொள்ளையில் ஈடுபட்டாலும், பிளாக் பார்ட் ஒரு பக்தியுள்ள மனிதராகவே இருந்தார். கொலைகள் மற்றும் கொள்ளைகளுக்கு இடையில் அவர் நிறைய பிரார்த்தனை செய்தார். ஆனால் இந்தக் கடற்கொள்ளையர்தான் கப்பலின் ஓரத்தில் வீசப்பட்ட பலகையைப் பயன்படுத்தி கொடூரமான மரணதண்டனையை நிறைவேற்றினார். அணி தங்கள் கேப்டனை மிகவும் நேசித்தது, அவர்கள் பூமியின் முனைகள் வரை அவரைப் பின்தொடரத் தயாராக இருந்தனர். விளக்கம் எளிமையானது - ராபர்ட்ஸ் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. வெவ்வேறு நேரங்களில் அவர் 7 முதல் 20 கடற்கொள்ளையர் கப்பல்களை நிர்வகித்தார். குழுவில் தப்பிய குற்றவாளிகள் மற்றும் பல்வேறு தேசங்களின் அடிமைகள் அடங்குவர், தங்களை "ஹவுஸ் ஆஃப் லார்ட்ஸ்" என்று அழைத்துக் கொண்டனர். பிளாக் பார்ட்டின் பெயர் அட்லாண்டிக் முழுவதும் பயங்கரத்தை தூண்டியது.

ஹென்றி மோர்கன் (1635-1688)

ஹென்றி மோர்கன் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர் ஆனார், ஒரு விசித்திரமான புகழைப் பெற்றார். இந்த மனிதர் ஒரு தளபதி மற்றும் அரசியல்வாதியாக அவரது செயல்பாடுகளுக்காக அவரது கோர்செயர் சுரண்டல்களுக்காக மிகவும் பிரபலமானார். மோர்கனின் முக்கிய சாதனை கரீபியன் கடல் முழுவதையும் இங்கிலாந்து கைப்பற்ற உதவியது. குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, ஹென்றி அமைதியற்றவராக இருந்தார், இது அவரது வயதுவந்த வாழ்க்கையை பாதித்தது. சிறிது நேரத்தில், அவர் அடிமையாக இருந்து, தனது சொந்த குண்டர் கும்பலைக் கூட்டி, தனது முதல் கப்பலைப் பெற்றார். வழியில், பலர் கொள்ளையடிக்கப்பட்டனர். ராணியின் சேவையில் இருந்தபோது, ​​​​மோர்கன் தனது ஆற்றலை ஸ்பானிஷ் காலனிகளின் அழிவுக்கு செலுத்தினார், அதை அவர் சிறப்பாக செய்தார். இதன் விளைவாக, எல்லோரும் செயலில் உள்ள மாலுமியின் பெயரைக் கற்றுக்கொண்டனர். ஆனால் பின்னர் கடற்கொள்ளையர் எதிர்பாராத விதமாக குடியேற முடிவு செய்தார் - அவர் திருமணம் செய்து கொண்டார், ஒரு வீட்டை வாங்கினார் ... இருப்பினும், அவரது வன்முறை குணம் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவரது ஓய்வு நேரத்தில், ஹென்றி வெறுமனே கொள்ளையடிப்பதை விட கடலோர நகரங்களை கைப்பற்றுவது மிகவும் லாபகரமானது என்பதை உணர்ந்தார். கடல் கப்பல்கள். ஒரு நாள் மோர்கன் ஒரு தந்திரமான நகர்வைப் பயன்படுத்தினார். நகரங்களில் ஒன்றிற்குச் செல்லும் வழியில், அவர் ஒரு பெரிய கப்பலை எடுத்து, அதன் மேல் துப்பாக்கியால் நிரப்பி, அந்தி சாயும் நேரத்தில் ஸ்பானிஷ் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பினார். பெரிய வெடிப்பு அத்தகைய குழப்பத்திற்கு வழிவகுத்தது, நகரத்தை பாதுகாக்க யாரும் இல்லை. எனவே நகரம் கைப்பற்றப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் கடற்படை அழிக்கப்பட்டது, மோர்கனின் தந்திரத்திற்கு நன்றி. பனாமாவைத் தாக்கும் போது, ​​தளபதி நகரத்தைத் தாக்க முடிவு செய்தார், நகரத்தைத் தவிர்த்து தனது இராணுவத்தை அனுப்பினார். இதன் விளைவாக, சூழ்ச்சி வெற்றியடைந்தது மற்றும் கோட்டை வீழ்ந்தது. மோர்கன் தனது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளை ஜமைக்காவின் லெப்டினன்ட் கவர்னராகக் கழித்தார். அவரது முழு வாழ்க்கையும் ஒரு வெறித்தனமான கடற்கொள்ளையர் வேகத்தில் கடந்து சென்றது, மது வடிவில் ஆக்கிரமிப்புக்கு பொருத்தமான அனைத்து மகிழ்ச்சிகளும். ரம் மட்டுமே துணிச்சலான மாலுமியை தோற்கடித்தார் - அவர் கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சியால் இறந்தார் மற்றும் ஒரு பிரபுவாக அடக்கம் செய்யப்பட்டார். உண்மை, கடல் அவரது சாம்பலை எடுத்தது - பூகம்பத்திற்குப் பிறகு கல்லறை கடலில் மூழ்கியது.

பிரான்சிஸ் டிரேக் (1540-1596)

பிரான்சிஸ் டிரேக் இங்கிலாந்தில் ஒரு பாதிரியார் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அந்த இளைஞன் ஒரு சிறிய வணிகக் கப்பலில் கேபின் பையனாக தனது கடல் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினான். புத்திசாலி மற்றும் கவனிப்பு கொண்ட பிரான்சிஸ் வழிசெலுத்தல் கலையைக் கற்றுக்கொண்டார். ஏற்கனவே 18 வயதில், அவர் தனது சொந்த கப்பலின் கட்டளையைப் பெற்றார், அதை அவர் பழைய கேப்டனிடமிருந்து பெற்றார். அந்த நாட்களில், இங்கிலாந்தின் எதிரிகளுக்கு எதிராக கொள்ளையர்களின் தாக்குதல்களை ராணி ஆசீர்வதித்தார். இந்த பயணங்களில் ஒன்றில், டிரேக் ஒரு வலையில் விழுந்தார், ஆனால், மற்ற 5 ஆங்கிலக் கப்பல்கள் இறந்த போதிலும், அவர் தனது கப்பலைக் காப்பாற்ற முடிந்தது. கடற்கொள்ளையர் தனது கொடூரத்திற்காக விரைவில் பிரபலமானார், மேலும் அதிர்ஷ்டமும் அவரை நேசித்தது. ஸ்பானியர்களைப் பழிவாங்க முயற்சிக்கும்போது, ​​​​டிரேக் அவர்களுக்கு எதிராக தனது சொந்தப் போரை நடத்தத் தொடங்குகிறார் - அவர் அவர்களின் கப்பல்களையும் நகரங்களையும் கொள்ளையடிக்கிறார். 1572 ஆம் ஆண்டில், அவர் "சில்வர் கேரவனை" கைப்பற்ற முடிந்தது, 30 டன்களுக்கும் அதிகமான வெள்ளியை எடுத்துச் சென்றார், இது உடனடியாக கொள்ளையர்களை பணக்காரர் ஆக்கியது. டிரேக்கின் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் என்னவென்றால், அவர் அதிகமாக கொள்ளையடிக்க முயன்றது மட்டுமல்லாமல், முன்பு அறியப்படாத இடங்களைப் பார்வையிடவும் முயன்றார். இதன் விளைவாக, பல மாலுமிகள் உலக வரைபடத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்கும் திருத்துவதற்கும் டிரேக்கின் பணிக்காக நன்றி தெரிவித்தனர். ராணியின் அனுமதியுடன், கடற்கொள்ளையர் தென் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு ரகசிய பயணத்தை மேற்கொண்டார், ஆஸ்திரேலியாவின் ஆய்வுகளின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பில். பயணம் பெரும் வெற்றி பெற்றது. டிரேக் மிகவும் தந்திரமாக சூழ்ச்சி செய்தார், தனது எதிரிகளின் பொறிகளைத் தவிர்த்து, வீட்டிற்குச் செல்லும் வழியில் உலகைச் சுற்றி வர முடிந்தது. வழியில், அவர் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள ஸ்பானிஷ் குடியேற்றங்களைத் தாக்கினார், ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி வந்து உருளைக்கிழங்கு கிழங்குகளை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தார். பிரச்சாரத்தின் மொத்த லாபம் முன்னோடியில்லாதது - அரை மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல். அந்த நேரத்தில் இது முழு நாட்டின் பட்ஜெட்டை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, கப்பலில் இருந்தபோதே, டிரேக் நைட் செய்யப்பட்டார் - இது வரலாற்றில் ஒப்புமை இல்லாத ஒரு முன்னோடியில்லாத நிகழ்வு. கடற்கொள்ளையர்களின் மகத்துவத்தின் உச்சம் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் வந்தது, அவர் வெல்ல முடியாத அர்மடாவின் தோல்வியில் அட்மிரலாக பங்கேற்றார். பின்னர், கடற்கொள்ளையர்களின் அதிர்ஷ்டம் திரும்பியது; அமெரிக்கக் கடற்கரைக்கு அவர் மேற்கொண்ட பயணத்தின் போது, ​​அவர் வெப்பமண்டல காய்ச்சலால் பாதிக்கப்பட்டு இறந்தார்.

எட்வர்ட் டீச் (1680-1718)

எட்வர்ட் டீச் பிளாக்பியர்ட் என்ற புனைப்பெயரால் நன்கு அறியப்பட்டவர். இந்த வெளிப்புற பண்பு காரணமாகவே டீச் ஒரு பயங்கரமான அரக்கனாக கருதப்பட்டார். இந்த கோர்செயரின் செயல்பாடுகள் பற்றிய முதல் குறிப்பு 1717 க்கு முந்தையது, அதற்கு முன்பு ஆங்கிலேயர் என்ன செய்தார் என்பது தெரியவில்லை. மறைமுக ஆதாரங்களின் அடிப்படையில், அவர் ஒரு சிப்பாய் என்று யூகிக்க முடியும், ஆனால் அவர் ஒரு ஃபிலிபஸ்டர் ஆனார். பின்னர் அவர் ஏற்கனவே ஒரு கடற்கொள்ளையர், கிட்டத்தட்ட அவரது முழு முகத்தையும் மறைத்த தாடியுடன் மக்களை பயமுறுத்தினார். டீச் மிகவும் தைரியமாகவும் தைரியமாகவும் இருந்தார், இது மற்ற கடற்கொள்ளையர்களிடமிருந்து அவருக்கு மரியாதை கிடைத்தது. அவர் தனது தாடியில் விக்ஸ் நெய்தினார், அது புகைபிடிக்கும் போது, ​​அவரது எதிரிகளை பயமுறுத்தியது. 1716 ஆம் ஆண்டில், எட்வர்டுக்கு பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிராக தனியாருக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கான கட்டளை வழங்கப்பட்டது. விரைவில் டீச் ஒரு பெரிய கப்பலைக் கைப்பற்றி அதை தனது முதன்மையானதாக மாற்றினார், அதற்கு ராணி அன்னேயின் பழிவாங்கல் என்று மறுபெயரிட்டார். இந்த நேரத்தில், கடற்கொள்ளையர் ஜமைக்கா பகுதியில் செயல்பட்டு, அனைவரையும் கொள்ளையடித்து, புதிய உதவியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்துகிறார். 1718 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், டிச் ஏற்கனவே தனது கட்டளையின் கீழ் 300 பேரைக் கொண்டிருந்தார். ஒரு வருட காலப்பகுதியில், அவர் 40 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை கைப்பற்ற முடிந்தது. தாடி வைத்த நபர் மக்கள் வசிக்காத சில தீவில் புதையல்களை மறைத்து வைத்திருப்பதை அனைத்து கடற்கொள்ளையர்களும் அறிந்திருந்தனர், ஆனால் சரியாக எங்கே என்று யாருக்கும் தெரியாது. ஆங்கிலேயர்களுக்கு எதிரான கடற்கொள்ளையர்களின் சீற்றம் மற்றும் காலனிகளை அவர் கொள்ளையடித்ததால், அதிகாரிகள் பிளாக்பியர்டை வேட்டையாடுவதை அறிவிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய வெகுமதி அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் லெப்டினன்ட் மேனார்ட் டீச்சை வேட்டையாட பணியமர்த்தப்பட்டார். நவம்பர் 1718 இல், கடற்கொள்ளையர் அதிகாரிகளால் முந்தப்பட்டு போரின் போது கொல்லப்பட்டார். டீச்சின் தலை துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் அவரது உடல் ஒரு முற்றத்தில் இருந்து நிறுத்தப்பட்டது.

வில்லியம் கிட் (1645-1701).

வில்லியம் கிட் ஸ்காட்லாந்தில் கப்பல்துறைக்கு அருகில் பிறந்தார், எதிர்கால கடற்கொள்ளையர் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே தனது விதியை கடலுடன் இணைக்க முடிவு செய்தார். 1688 ஆம் ஆண்டில், கிட், ஒரு எளிய மாலுமி, ஹைட்டிக்கு அருகே கப்பல் விபத்தில் இருந்து தப்பித்து, கடற்கொள்ளையர் ஆக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1689 ஆம் ஆண்டில், தனது தோழர்களைக் காட்டிக்கொடுத்து, வில்லியம் போர்க்கப்பலைக் கைப்பற்றினார், அதை ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட வில்லியம் என்று அழைத்தார். ஒரு தனியார் காப்புரிமையின் உதவியுடன், கிட் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிரான போரில் பங்கேற்றார். 1690 குளிர்காலத்தில், அணியின் ஒரு பகுதி அவரை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் கிட் குடியேற முடிவு செய்தார். அவர் ஒரு பணக்கார விதவையை மணந்தார், நிலங்களையும் சொத்துக்களையும் கைப்பற்றினார். ஆனால் கடற்கொள்ளையர்களின் இதயம் சாகசத்தைக் கோரியது, இப்போது, ​​​​5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் ஏற்கனவே மீண்டும் ஒரு கேப்டனாக இருக்கிறார். சக்திவாய்ந்த போர் கப்பல் "பிரேவ்" கொள்ளையடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பிரஞ்சு மட்டுமே. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த பயணம் அரசால் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது, இதற்கு தேவையற்ற அரசியல் ஊழல்கள் தேவையில்லை. இருப்பினும், மாலுமிகள், அற்ப லாபத்தைக் கண்டு, அவ்வப்போது கிளர்ச்சி செய்தனர். பிரெஞ்சு பொருட்களுடன் ஒரு பணக்கார கப்பலைக் கைப்பற்றியது நிலைமையைக் காப்பாற்றவில்லை. தனது முன்னாள் துணை அதிகாரிகளிடமிருந்து தப்பி ஓடிய கிட் ஆங்கிலேய அதிகாரிகளின் கைகளில் சரணடைந்தார். கடற்கொள்ளையர் லண்டனுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் விரைவில் அரசியல் கட்சிகளின் போராட்டத்தில் பேரம் பேசும் சிப் ஆனார். கடற்கொள்ளை மற்றும் கப்பலின் அதிகாரி (கலகத்தைத் தூண்டியவர்) கொலை செய்த குற்றச்சாட்டின் பேரில், கிட் மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். 1701 ஆம் ஆண்டில், கடற்கொள்ளையர் தூக்கிலிடப்பட்டார், மேலும் அவரது உடல் 23 ஆண்டுகளாக தேம்ஸ் மீது இரும்புக் கூண்டில் தொங்கவிடப்பட்டது, இது உடனடி தண்டனையின் கோர்செயர்களுக்கு எச்சரிக்கையாக இருந்தது.

மேரி ரீட் (1685-1721).

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, மேரி ரீட் ஒரு பையனின் உடையில் ஒரு பெண்ணை அலங்கரித்து வருகிறார். எனவே தாய் தனது ஆரம்பகால இறந்த மகனின் மரணத்தை மறைக்க முயன்றார். 15 வயதில், மேரி இராணுவத்தில் சேர்ந்தார். ஃபிளாண்டர்ஸில் நடந்த போர்களில், மார்க் என்ற பெயரில், அவள் தைரியத்தின் அற்புதங்களைக் காட்டினாள், ஆனால் அவள் ஒருபோதும் முன்னேற்றம் பெறவில்லை. பின்னர் அந்த பெண் குதிரைப்படையில் சேர முடிவு செய்தார், அங்கு அவர் தனது சக ஊழியரை காதலித்தார். சண்டைகள் முடிந்து இருவரும் திருமணம் செய்து கொண்டனர். இருப்பினும், மகிழ்ச்சி நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை, அவரது கணவர் எதிர்பாராத விதமாக இறந்தார், மேரி, ஆண்கள் ஆடைகளை அணிந்து, ஒரு மாலுமி ஆனார். கப்பல் கடற்கொள்ளையர்களின் கைகளில் விழுந்தது, மேலும் அந்த பெண் அவர்களுடன் சேர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, கேப்டனுடன் சேர்ந்து வாழ்ந்தார். போரில், மேரி ஒரு ஆணின் சீருடையை அணிந்திருந்தார், எல்லோருடனும் சேர்ந்து சண்டைகளில் பங்கேற்றார். காலப்போக்கில், அந்தப் பெண் கடற்கொள்ளையர்க்கு உதவிய கைவினைஞரைக் காதலித்தார். அவர்கள் திருமணம் செய்துகொண்டு கடந்த காலத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கப் போகிறார்கள். ஆனால் இங்கும் அந்த மகிழ்ச்சி நீண்ட நேரம் நீடிக்கவில்லை. கர்ப்பிணி ரீட் அதிகாரிகளால் பிடிபட்டார். மற்ற கடற்கொள்ளையர்களுடன் சேர்ந்து அவள் பிடிபட்டபோது, ​​அவள் விருப்பத்திற்கு மாறாக கொள்ளைகளைச் செய்ததாகக் கூறினார். இருப்பினும், மற்ற கடற்கொள்ளையர்கள் கொள்ளையடித்தல் மற்றும் கப்பல்களில் ஏறும் விஷயத்தில் மேரி ரீட்டை விட உறுதியானவர்கள் யாரும் இல்லை என்பதைக் காட்டினர். கர்ப்பிணிப் பெண்ணை தூக்கிலிட நீதிமன்றம் துணியவில்லை, அவமானகரமான மரணத்திற்கு பயப்படாமல், ஜமைக்கா சிறையில் அவள் பொறுமையாக காத்திருந்தாள். ஆனால் கடுமையான காய்ச்சல் அவளை சீக்கிரம் முடித்து விட்டது.

போனி அன்னே (1690 -?)

போனி அன்னே மிகவும் பிரபலமான பெண் கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவர். அவர் அயர்லாந்தில் ஒரு பணக்கார வழக்கறிஞர் வில்லியம் கார்மாக்கின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தை தென் கரோலினாவில் கழித்தார், அன்னின் தந்தை ஒரு தோட்டத்தை வாங்கியபோது குடும்பம் இடம்பெயர்ந்தது. மிக ஆரம்பத்தில் அவர் ஒரு எளிய மாலுமி ஜேம்ஸ் போனியை மணந்தார், அவருடன் அவர் சாகசத்தைத் தேடி ஓடிவிட்டார். பின்னர் ஆனி போனி பிரபல கடற்கொள்ளையர் ஜாக் ரக்காமுடன் தொடர்பு கொண்டார். அவள் அவனது கப்பலில் பயணம் செய்ய ஆரம்பித்தாள் மற்றும் கடற்கொள்ளையர் சோதனைகளில் பங்கேற்க ஆரம்பித்தாள். இந்த சோதனைகளில் ஒன்றில், அன்னே மேரி ரீட்டை சந்தித்தார். , அதன் பிறகு இருவரும் சேர்ந்து கடல் கொள்ளையில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டுள்ளனர். ஒரு முன்னாள் வழக்கறிஞரின் கெட்டுப்போன மகள் எத்தனை உயிர்களை அழித்தார் என்பது சரியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் 1720 இல் ஒரு கொள்ளையர் கப்பல் பதுங்கியிருந்தது, அதன் பிறகு அனைத்து கொள்ளையர்களும் தூக்கு மேடையை எதிர்கொண்டனர். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் அன்னே ஏற்கனவே கர்ப்பமாக இருந்தார், மேலும் அவரது பணக்கார அப்பாவின் தலையீடு மிகவும் சாதகமாக வந்தது, இதனால் இறுதியில் கடற்கொள்ளையர் தகுதியான தூக்கு மேடையைத் தவிர்க்க முடிந்தது, மேலும் சுதந்திரமாகச் சென்றார். பின்னர் அவளுடைய தடயங்கள் இழக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, அன்னே போனியின் உதாரணம் அந்த நாட்களில் ஒரு பெண் முற்றிலும் ஆண் கைவினைப்பொருளை எடுத்துக் கொண்ட ஒரு அரிய நிகழ்வாக சுவாரஸ்யமானது.

ஜெங் ஷி (1785-1844)

ஜெங் ஷி (1785-1844) மிகவும் வெற்றிகரமான கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார். 70 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மாலுமிகள் பணியாற்றிய 2,000 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படைக்கு அவர் கட்டளையிட்டார் என்ற உண்மைகளால் அவரது செயல்களின் அளவு சுட்டிக்காட்டப்படும். 16 வயதான விபச்சாரியான "மேடம் ஜிங்" 1807 இல் புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர் ஜெங் யியை மணந்தார், அவர் 400 கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்கொள்ளையர் கப்பற்படையைப் பெற்றார். கோர்செயர்ஸ் சீனாவின் கடற்கரையில் வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கியது மட்டுமல்லாமல், ஆற்றின் முகத்துவாரங்களில் ஆழமாகச் சென்று, கடலோரக் குடியிருப்புகளை நாசமாக்கியது. கடற்கொள்ளையர்களின் செயல்களால் பேரரசர் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டார், அவர் அவர்களுக்கு எதிராக தனது கடற்படையை அனுப்பினார், ஆனால் இது குறிப்பிடத்தக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்தவில்லை. ஜெங் ஷியின் வெற்றிக்கான திறவுகோல் நீதிமன்றங்களில் அவர் ஏற்படுத்திய கடுமையான ஒழுக்கம் ஆகும். இது பாரம்பரிய கடற்கொள்ளையர் சுதந்திரத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது - கூட்டாளிகளின் கொள்ளை மற்றும் கைதிகளை கற்பழித்தல் மரண தண்டனைக்குரியது. இருப்பினும், அவரது கேப்டன்களில் ஒருவரின் துரோகத்தின் விளைவாக, 1810 இல் பெண் கடற்கொள்ளையர் அதிகாரிகளுடன் ஒரு சண்டையை முடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அவரது மேலும் வாழ்க்கை ஒரு விபச்சார விடுதி மற்றும் சூதாட்டக் கூடத்தின் உரிமையாளராக நடந்தது. ஒரு பெண் கடற்கொள்ளையர் கதை இலக்கியம் மற்றும் சினிமாவில் பிரதிபலிக்கிறது, அவளைப் பற்றி பல புராணக்கதைகள் உள்ளன.

வில்லியம் டாம்பியர் (1651-1715)

வில்லியம் டாம்பியர் பெரும்பாலும் கடற்கொள்ளையர் மட்டுமல்ல, விஞ்ஞானி என்றும் அழைக்கப்படுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் உலகம் முழுவதும் மூன்று பயணங்களை முடித்தார், பசிபிக் பெருங்கடலில் பல தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார். ஆரம்பத்தில் அனாதையாக இருந்ததால், வில்லியம் கடல் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார். முதலில் அவர் வர்த்தக பயணங்களில் பங்கேற்றார், பின்னர் அவர் போராட முடிந்தது. 1674 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர் ஒரு வர்த்தக முகவராக ஜமைக்காவிற்கு வந்தார், ஆனால் இந்த நிலையில் அவரது தொழில் பலனளிக்கவில்லை, மேலும் டாம்பியர் மீண்டும் ஒரு வணிகக் கப்பலில் மாலுமியாக மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. படித்தது கரீபியன், வில்லியம் வளைகுடா கடற்கரையில், யுகடன் கடற்கரையில் குடியேறினார். இங்கே அவர் ஓடிப்போன அடிமைகள் மற்றும் ஃபிலிபஸ்டர்களின் வடிவத்தில் நண்பர்களைக் கண்டார். டாம்பியரின் அடுத்த வாழ்க்கை மத்திய அமெரிக்காவைச் சுற்றி பயணம் செய்வது, நிலத்திலும் கடலிலும் ஸ்பானிஷ் குடியேற்றங்களைக் கொள்ளையடிக்கும் யோசனையைச் சுற்றி வந்தது. அவர் சிலி, பனாமா மற்றும் நியூ ஸ்பெயின் கடல்களில் பயணம் செய்தார். தம்பீர் உடனடியாக தனது சாகசங்களைப் பற்றிய குறிப்புகளை வைக்கத் தொடங்கினார். இதன் விளைவாக, அவரது புத்தகம் "உலகம் முழுவதும் ஒரு புதிய பயணம்" 1697 இல் வெளியிடப்பட்டது, இது அவரை பிரபலமாக்கியது. டாம்பியர் லண்டனில் உள்ள மிகவும் மதிப்புமிக்க வீடுகளில் உறுப்பினரானார், அரச சேவையில் நுழைந்து தனது ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், ஒரு புதிய புத்தகத்தை எழுதினார். இருப்பினும், 1703 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஆங்கிலக் கப்பலில், டாம்பியர் ஸ்பானிய கப்பல்கள் மற்றும் பனாமா பிராந்தியத்தில் குடியேற்றங்களில் தொடர்ச்சியான கொள்ளைகளைத் தொடர்ந்தார். 1708-1710 ஆம் ஆண்டில், அவர் உலகம் முழுவதும் ஒரு கோர்செயர் பயணத்தின் நேவிகேட்டராக பங்கேற்றார். கடற்கொள்ளையர் விஞ்ஞானியின் படைப்புகள் அறிவியலுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது, அவர் நவீன கடல்வியலின் தந்தைகளில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார்.

எட்வர்ட் லாவ் (1690-1724)

எட்வர்ட் லாவை நெட் லாவ் என்றும் அழைப்பர். அவரது வாழ்நாளின் பெரும்பகுதி, இந்த மனிதன் சிறு திருட்டில் வாழ்ந்தான். 1719 ஆம் ஆண்டில், அவரது மனைவி பிரசவத்தில் இறந்தார், இனிமேல் எதுவும் அவரை வீட்டிற்கு இணைக்காது என்பதை எட்வர்ட் உணர்ந்தார். 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் அசோர்ஸ், நியூ இங்கிலாந்து மற்றும் கரீபியன் அருகே செயல்படும் கடற்கொள்ளையர் ஆனார். இந்த நேரம் கடற்கொள்ளையர் யுகத்தின் முடிவாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் லாவ் ஒரு குறுகிய காலத்தில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களைக் கைப்பற்ற முடிந்தது, அதே நேரத்தில் அரிதான இரத்தவெறியைக் காட்டினார்.

அருஜ் பார்பரோசா (1473-1518)

அரூஜ் பார்பரோசா (1473-1518) துருக்கியர்கள் தனது சொந்த தீவான லெஸ்போஸைக் கைப்பற்றிய பிறகு, 16 வயதில் கடற்கொள்ளையர் ஆனார். ஏற்கனவே 20 வயதில், பார்பரோசா இரக்கமற்ற மற்றும் தைரியமான கோர்செயர் ஆனார். சிறையிலிருந்து தப்பித்த அவர், விரைவில் தனக்காக ஒரு கப்பலைக் கைப்பற்றி, தலைவரானார். அரூஜ் துனிசிய அதிகாரிகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் ஈடுபட்டார், அவர் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட பொருட்களில் ஒரு பங்கிற்கு ஈடாக ஒரு தீவுகளில் ஒரு தளத்தை அமைக்க அனுமதித்தார். இதன் விளைவாக, Urouge இன் கொள்ளையர் கடற்படை அனைத்து மத்தியதரைக் கடல் துறைமுகங்களையும் பயமுறுத்தியது. அரசியலில் ஈடுபட்டு, அரூஜ் இறுதியில் பார்பரோசா என்ற பெயரில் அல்ஜீரியாவின் ஆட்சியாளரானார். இருப்பினும், ஸ்பெயினியர்களுக்கு எதிரான போராட்டம் சுல்தானுக்கு வெற்றியைக் கொண்டுவரவில்லை - அவர் கொல்லப்பட்டார். இரண்டாவது பார்பரோஸ் என்று அழைக்கப்படும் அவரது இளைய சகோதரர் அவரது பணியைத் தொடர்ந்தார்.

ஜாக் ரக்காம் (1682-1720).

ஜாக் ரக்காம் மற்றும் இந்த புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர்களுக்கு காலிகோ ஜாக் என்ற புனைப்பெயர் இருந்தது. இந்தியாவில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட காலிகோ பேன்ட்களை அவர் விரும்பி அணிந்தார் என்பதுதான் உண்மை. இந்த கடற்கொள்ளையர் மிகவும் கொடூரமானவர் அல்லது அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல என்றாலும், அவர் பிரபலமடைய முடிந்தது. உண்மை என்னவென்றால், ராக்ஹாமின் அணியில் ஆண்கள் ஆடை அணிந்த இரண்டு பெண்கள் இருந்தனர் - மேரி ரீட் மற்றும் அன்னே போனி. அவர்கள் இருவரும் கடற்கொள்ளையர்களின் எஜமானிகள். இந்த உண்மைக்கு நன்றி, அத்துடன் அவரது பெண்களின் தைரியம் மற்றும் துணிச்சலுக்கு நன்றி, ராக்ஹாமின் அணி பிரபலமானது. ஆனால் 1720 இல் அவரது கப்பல் ஜமைக்காவின் ஆளுநரின் கப்பலைச் சந்தித்தபோது அவரது அதிர்ஷ்டம் மாறியது. அப்போது, ​​கடற்கொள்ளையர்களின் குழுவினர் அனைவரும் குடிபோதையில் இறந்து கிடந்தனர். பின்தொடர்வதில் இருந்து தப்பிக்க, ரக்காம் நங்கூரத்தை வெட்ட உத்தரவிட்டார். எனினும் சிறிது நேர சண்டையின் பின்னர் இராணுவத்தினரால் அவரை பிடிக்க முடிந்தது. கடற்கொள்ளையர் கேப்டன் மற்றும் அவரது முழு குழுவினரும் ஜமைக்காவின் போர்ட் ராயல் நகரில் தூக்கிலிடப்பட்டனர். இறப்பதற்கு சற்று முன்பு, ரக்காம் அன்னே போனியைப் பார்க்கச் சொன்னார். ஆனால் அவளே இதை மறுத்துவிட்டாள், கடற்கொள்ளையர் ஒரு மனிதனைப் போல சண்டையிட்டிருந்தால், அவர் ஒரு நாயைப் போல இறந்திருக்க மாட்டார் என்று கூறினார். ஜான் ராக்காம் புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர் சின்னத்தின் ஆசிரியர் என்று கூறப்படுகிறது - மண்டை ஓடு மற்றும் குறுக்கு எலும்புகள், ஜாலி ரோஜர். ஜீன் லாஃபிட் (?-1826). இந்த புகழ்பெற்ற கோர்செயர் ஒரு கடத்தல்காரரும் ஆவார். இளம் அமெரிக்க அரசின் மறைமுகமான ஒப்புதலுடன், மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்பெயினின் கப்பல்களை அமைதியாக கொள்ளையடித்தார். கடற்கொள்ளையர் நடவடிக்கையின் உச்சம் 1810 களில் நிகழ்ந்தது. ஜீன் லாஃபிட் எங்கு, எப்போது பிறந்தார் என்பது தெரியவில்லை. அவர் ஹைட்டியை பூர்வீகமாகக் கொண்டவராகவும், ஸ்பானிஷ் ரகசிய முகவராகவும் இருந்திருக்கலாம். பல கார்ட்டோகிராபர்களை விட லாஃபிட்டே வளைகுடா கடற்கரையை நன்கு அறிந்திருந்தார் என்று கூறப்பட்டது. அவர் திருடிய பொருட்களை நியூ ஆர்லியன்ஸில் வசிக்கும் வணிகரான தனது சகோதரர் மூலம் விற்றார் என்பது உறுதியாகத் தெரிந்தது. லாஃபிட்டுகள் தென் மாநிலங்களுக்கு சட்டவிரோதமாக அடிமைகளை வழங்கினர், ஆனால் அவர்களின் துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆட்களுக்கு நன்றி, அமெரிக்கர்கள் 1815 இல் நியூ ஆர்லியன்ஸ் போரில் ஆங்கிலேயர்களை தோற்கடிக்க முடிந்தது. 1817 ஆம் ஆண்டில், அதிகாரிகளின் அழுத்தத்தின் கீழ், கடற்கொள்ளையர் டெக்சாஸ் தீவான கால்வெஸ்டனில் குடியேறினார், அங்கு அவர் தனது சொந்த மாநிலமான காம்பேச்சியை நிறுவினார். லாஃபிட் இடைத்தரகர்களைப் பயன்படுத்தி அடிமைகளை தொடர்ந்து விநியோகித்தார். ஆனால் 1821 இல், அவரது கேப்டன்களில் ஒருவர் தனிப்பட்ட முறையில் லூசியானாவில் ஒரு தோட்டத்தைத் தாக்கினார். மேலும் லாஃபிட்டே இழிவாக இருக்கும்படி உத்தரவிடப்பட்டாலும், அதிகாரிகள் அவரது கப்பல்களை மூழ்கடித்து தீவை விட்டு வெளியேறும்படி உத்தரவிட்டனர். கடற்கொள்ளையர் ஒரு காலத்தில் முழு கடற்படையாக இருந்ததிலிருந்து இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. பின்னர் லாஃபிட்டே மற்றும் அவரது சீடர்கள் குழு மெக்சிகோ கடற்கரையில் உள்ள இஸ்லா முஜெரஸ் தீவில் குடியேறினர். ஆனால் அப்போதும் அவர் அமெரிக்க கப்பல்களை தாக்கவில்லை. மேலும் 1826 க்குப் பிறகு வீரமான கடற்கொள்ளையர் பற்றி எந்த தகவலும் இல்லை. லூசியானாவிலேயே, கேப்டன் லாஃபிட்டே பற்றி இன்னும் புராணக்கதைகள் உள்ளன. மற்றும் ஏரி சார்லஸ் நகரில், "கடத்தல்காரர்களின் நாட்கள்" கூட அவரது நினைவாக நடத்தப்படுகிறது. பரடாரியா கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இயற்கை இருப்பு கடற்கொள்ளையர் பெயரிடப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், ஹாலிவுட் லாஃபிட்டைப் பற்றிய ஒரு திரைப்படத்தை வெளியிட்டது, அவர் யூல் பிரைனர் நடித்தார்.

தாமஸ் கேவென்டிஷ் (1560-1592).

தாமஸ் கேவென்டிஷ் (1560-1592). கடற்கொள்ளையர்கள் கப்பல்களைக் கொள்ளையடித்தது மட்டுமல்லாமல், புதிய நிலங்களைக் கண்டுபிடித்து துணிச்சலான பயணிகளாகவும் இருந்தனர். குறிப்பாக, உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடிவு செய்த மூன்றாவது மாலுமி கேவென்டிஷ் ஆவார். அவரது இளமைக் காலம் ஆங்கிலேயக் கடற்படையில் கழிந்தது. தாமஸ் மிகவும் பரபரப்பான வாழ்க்கையை நடத்தினார், அவர் விரைவில் தனது பரம்பரை அனைத்தையும் இழந்தார். 1585 ஆம் ஆண்டில், அவர் சேவையை விட்டு வெளியேறினார் மற்றும் கொள்ளையடித்ததில் தனது பங்கிற்காக பணக்கார அமெரிக்கா சென்றார். அவர் தனது தாயகத்திற்கு பணக்காரர் திரும்பினார். எளிதான பணமும் அதிர்ஷ்டத்தின் உதவியும் புகழையும் செல்வத்தையும் பெற கடற்கொள்ளையர்களின் பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க கேவென்டிஷை கட்டாயப்படுத்தியது. ஜூலை 22, 1586 இல், தாமஸ் பிளைமவுத்திலிருந்து சியரா லியோனுக்கு தனது சொந்த ஃப்ளோட்டிலாவை வழிநடத்தினார். இந்தப் பயணம் புதிய தீவுகளைக் கண்டறிந்து காற்று மற்றும் நீரோட்டங்களைப் படிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், இது இணையான மற்றும் வெளிப்படையான கொள்ளையில் ஈடுபடுவதைத் தடுக்கவில்லை. சியரா லியோனில் முதல் நிறுத்தத்தில், கேவென்டிஷ் தனது 70 மாலுமிகளுடன் சேர்ந்து உள்ளூர் குடியிருப்புகளை கொள்ளையடித்தார். ஒரு வெற்றிகரமான தொடக்கம் கேப்டனுக்கு எதிர்கால சுரண்டல்களை கனவு காண அனுமதித்தது. ஜனவரி 7, 1587 இல், கேவென்டிஷ் மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்று சிலி கடற்கரையில் வடக்கு நோக்கிச் சென்றார். அவருக்கு முன், ஒரு ஐரோப்பியர் மட்டுமே இந்த வழியில் சென்றார் - பிரான்சிஸ் டிரேக். பசிபிக் பெருங்கடலின் இந்த பகுதியை ஸ்பானியர்கள் கட்டுப்படுத்தினர், பொதுவாக இதை ஸ்பானிஷ் ஏரி என்று அழைத்தனர். ஆங்கிலேய கடற்கொள்ளையர்களின் வதந்தி காரிஸன்களை சேகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. ஆனால் ஆங்கிலேயரின் ஃப்ளோட்டிலா தேய்ந்து போனது - தாமஸ் பழுதுபார்ப்பதற்காக அமைதியான விரிகுடாவைக் கண்டுபிடித்தார். சோதனையின் போது கடற்கொள்ளையர்களைக் கண்டுபிடித்த ஸ்பெயினியர்கள் காத்திருக்கவில்லை. இருப்பினும், ஆங்கிலேயர்கள் உயர்ந்த படைகளின் தாக்குதலை முறியடித்தது மட்டுமல்லாமல், அவர்களை விரட்டியடித்து, உடனடியாக பல அண்டை குடியேற்றங்களை சூறையாடினர். இரண்டு கப்பல்கள் மேலும் சென்றன. ஜூன் 12 அன்று, அவர்கள் பூமத்திய ரேகையை அடைந்தனர் மற்றும் நவம்பர் வரை கடற்கொள்ளையர்கள் மெக்சிகன் காலனிகளின் அனைத்து வருமானங்களுடன் "கருவூல" கப்பலுக்காக காத்திருந்தனர். விடாமுயற்சிக்கு வெகுமதி கிடைத்தது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் நிறைய தங்கம் மற்றும் நகைகளைக் கைப்பற்றினர். இருப்பினும், கொள்ளைப் பொருட்களைப் பிரிக்கும்போது, ​​​​கடற்கொள்ளையர்கள் சண்டையிட்டனர், மேலும் கேவென்டிஷ் ஒரு கப்பலை மட்டுமே வைத்திருந்தார். அவருடன் அவர் மேற்கு நோக்கிச் சென்றார், அங்கு அவர் கொள்ளை மூலம் மசாலாப் பொருட்களைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 9, 1588 இல், கேவென்டிஷின் கப்பல் பிளைமவுத் திரும்பியது. கடற்கொள்ளையர் முதலில் செய்தவர்களில் ஒருவராக மாறியது மட்டுமல்ல சுற்றிவருதல், ஆனால் அவர் அதை மிக விரைவாக செய்தார் - 2 ஆண்டுகள் மற்றும் 50 நாட்களில். கூடுதலாக, அவரது குழுவில் 50 பேர் கேப்டனுடன் திரும்பினர். இந்த பதிவு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது, இது இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது.

ஒலிவியர் (பிரான்கோயிஸ்) லீ வஸ்ஸூர் 1690-1730.

ஒலிவியர் (பிரான்கோயிஸ்) லு வஸ்ஸூர் மிகவும் பிரபலமான பிரெஞ்சு கடற்கொள்ளையர் ஆனார். அவருக்கு "லா ப்ளூஸ்" அல்லது "பஸார்ட்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது. உன்னத வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு நார்மன் பிரபு, டோர்டுகா தீவை (இப்போது ஹைட்டி) ஃபிலிபஸ்டர்களின் அசைக்க முடியாத கோட்டையாக மாற்ற முடிந்தது. ஆரம்பத்தில், பிரெஞ்சு குடியேற்றவாசிகளைப் பாதுகாக்க லு வஸ்ஸூர் தீவுக்கு அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் அவர் விரைவாக ஆங்கிலேயர்களை (மற்ற ஆதாரங்களின்படி, ஸ்பானியர்கள்) அங்கிருந்து வெளியேற்றி தனது சொந்த கொள்கையைத் தொடரத் தொடங்கினார். ஒரு திறமையான பொறியியலாளராக இருந்ததால், பிரெஞ்சுக்காரர் நன்கு வலுவூட்டப்பட்ட கோட்டையை வடிவமைத்தார். ஸ்பானியர்களை வேட்டையாடுவதற்கான உரிமைக்காக லு வாஸூர் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய ஆவணங்களுடன் ஒரு ஃபிலிபஸ்டரை வெளியிட்டார், கொள்ளையடித்ததில் சிங்கத்தின் பங்கை தனக்காக எடுத்துக் கொண்டார். உண்மையில், அவர் போர்களில் நேரடியாக பங்கேற்காமல், கடற்கொள்ளையர்களின் தலைவரானார். ஸ்பானியர்கள் 1643 இல் தீவைக் கைப்பற்றத் தவறியபோது, ​​கோட்டைகளைக் கண்டு வியப்படைந்தபோது, ​​லு வஸ்ஸூரின் அதிகாரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வளர்ந்தது. அவர் இறுதியாக பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்குக் கீழ்ப்படிய மறுத்து கிரீடத்திற்கு ராயல்டி செலுத்தினார். இருப்பினும், பிரெஞ்சுக்காரரின் சீரழிந்து வரும் தன்மை, கொடுங்கோன்மை மற்றும் கொடுங்கோன்மை 1652 இல் அவர் தனது சொந்த நண்பர்களால் கொல்லப்பட்டார் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது. புராணத்தின் படி, Le Vasseur இன்றைய பணத்தில் £235 மில்லியன் மதிப்புள்ள மிகப் பெரிய பொக்கிஷத்தை சேகரித்து மறைத்து வைத்தார். புதையல் இருக்கும் இடம் பற்றிய தகவல்கள் ஆளுநரின் கழுத்தில் மறைகுறியீட்டு வடிவில் வைக்கப்பட்டிருந்தன, ஆனால் தங்கம் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

ஏப்ரல் 9, 2013

"பைரேட்" (லத்தீன் பைராட்டாவில்) என்ற வார்த்தை கிரேக்க பைரேட்டிலிருந்து வந்தது, பீரான் ("முயற்சி செய்ய, சோதிக்க"). எனவே, இந்த வார்த்தையின் அர்த்தம் "ஒருவரின் அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிப்பது" என்பதாகும். நேவிகேட்டர் மற்றும் கடற்கொள்ளையர்களின் தொழில்களுக்கு இடையிலான எல்லை ஆரம்பத்திலிருந்தே எவ்வளவு ஆபத்தானது என்பதை சொற்பிறப்பியல் காட்டுகிறது.

இந்த வார்த்தை கிமு 4-3 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பயன்பாட்டிற்கு வந்தது, அதற்கு முன்பு "லேஸ்டஸ்" என்ற கருத்து பயன்படுத்தப்பட்டது, ஹோமருக்குத் தெரியும், மேலும் கொள்ளை, கொலை, சுரங்கம் போன்ற விஷயங்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.

கடற்கொள்ளையர்- பொதுவாக ஒரு கடல் கொள்ளையன், எந்த தேசத்தையும் சேர்ந்தவர், எந்த நேரத்திலும் தனது சொந்த வேண்டுகோளின் பேரில் எந்த கப்பலையும் கொள்ளையடித்தார்.

முட்டுக்கட்டைகளை- ஒரு கடல் கொள்ளையன், முக்கியமாக 17 ஆம் நூற்றாண்டில், அமெரிக்காவில் முக்கியமாக ஸ்பானிஷ் கப்பல்கள் மற்றும் காலனிகளைக் கொள்ளையடித்தார்.

புக்கனீர் (புக்கனீர்)- ஒரு கடல் கொள்ளையன், முக்கியமாக 16 ஆம் நூற்றாண்டில், ஃபிலிபஸ்டரைப் போலவே, அமெரிக்காவில் ஸ்பானிஷ் கப்பல்களையும் காலனிகளையும் கொள்ளையடித்தார். இந்த சொல் பொதுவாக ஆரம்பகால கரீபியன் கடற்கொள்ளையர்களை விவரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது பயன்பாட்டில் இல்லாமல் போய்விட்டது மற்றும் "ஃபிலிபஸ்டர்" என்று மாற்றப்பட்டது.

தனியார், கோர்செயர் மற்றும் தனியார்- முதலாளியுடன் பகிர்ந்து கொள்வதற்கான வாக்குறுதிக்கு ஈடாக எதிரி கப்பல்கள் மற்றும் நடுநிலை நாடுகளை கைப்பற்றி அழிக்க அரசிடமிருந்து உரிமம் பெற்ற ஒரு தனியார் நபர். "தனியார்" என்ற ஆரம்பகால சொல் மத்தியதரைக் கடலில் (தோராயமாக) கிமு 800 முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். "கோர்செய்ர்" என்ற சொல் இத்தாலிய "கோர்சா" மற்றும் பிரஞ்சு "லா கோர்சா" ஆகியவற்றிலிருந்து கி.பி 14 ஆம் நூற்றாண்டில் தொடங்கி மிகவும் பின்னர் தோன்றியது. இடைக்காலத்தில் இரண்டு சொற்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. "தனியார்" என்ற சொல் பின்னர் தோன்றியது (முதல் பயன்பாடு 1664 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையது) மற்றும் ஆங்கில "தனியார்" என்பதிலிருந்து வந்தது. பெரும்பாலும் "தனியார்" என்ற சொல் ஒரு தனியாரின் ஆங்கில தேசியத்தை வலியுறுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது, அது மத்தியதரைக் கடலில் வேரூன்றவில்லை; )

எல்லைகள் நிலையற்றவை, நேற்று அவர் ஒரு புக்கனேயராக இருந்தால், இன்று அவர் ஒரு தனியார் ஆனார், நாளை அவர் ஒரு சாதாரண கடற்கொள்ளையர் ஆகலாம்.

மேலே பட்டியலிடப்பட்ட சொற்களுக்கு மேலதிகமாக, பிற்காலத்தில் தோன்றிய, கடற்கொள்ளையர்களுக்கான பண்டைய பெயர்களும் இருந்தன. அவர்களில் ஒருவர் டிஜெக்கர்ஸ், இது கிமு 15-11 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் மத்திய கிழக்கு கடற்கொள்ளையர்களை நியமித்தது. டிஜெக்கர்களின் பல்வேறு லத்தீன் எழுத்துப்பிழைகளை நான் கண்டிருக்கிறேன்: டிஜெக்கர், தெக்கல், ஜக்கரே, ஜக்கார், சல்க்கர், ஜக்கரே. கிமு 1186 இல். அவர்கள் கிட்டத்தட்ட எகிப்து முழுவதையும்* கைப்பற்றினர் மற்றும் பல நூற்றாண்டுகளாக பாலஸ்தீனிய கடற்கரையோரத்தில் விரிவான கடல் கொள்ளையை மேற்கொண்டனர். தற்போதைய வரலாற்று வரலாறு, டிஜெக்கர்ஸ் சிலிசியாவிலிருந்து வந்ததாக நம்புகிறது, இது வலிமையான சிலிசியன் கடற்கொள்ளையர்களின் எதிர்கால தாயகமாகும். டிஜெக்கர்ஸ் வெனமன் பாப்பிரஸில் சில விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. பின்னர், (கிமு 1000 க்கு முன் எங்கோ) டிஜெகர்கள் பாலஸ்தீனத்தில், டோர் மற்றும் டெல் சரோர் நகரங்களில் (தற்போதைய ஹைஃபா நகருக்கு அருகில்) குடியேறினர். அவை யூத ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படாததால், அவை பெரும்பாலும் பெரிய பெலிஸ்தியர்களால் உள்வாங்கப்பட்டிருக்கலாம்.

பண்டைய எகிப்தின் ஒரு அம்சத்தை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: மாநிலம் நைல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் நீண்டுள்ளது, அது தண்ணீரிலிருந்து 15-25 கிமீ தொலைவில் இல்லை, எனவே கடற்கரையைக் கட்டுப்படுத்துபவர் முழு நாட்டையும் கட்டுப்படுத்தினார்.

வெனமோன் கிமு 12 ஆம் நூற்றாண்டின் பண்டைய எகிப்திய பயணி, கர்னாக்கில் உள்ள அமுன் கோவிலின் பூசாரி. கிமு 1100 இல் எழுதப்பட்ட பாப்பிரஸ். பண்டைய வரலாற்றாசிரியர்கள் கடற்கொள்ளையர்களைப் பற்றி அடிக்கடி குறிப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் வெனமன் பாப்பிரஸ் ஒரு தனித்துவமான ஆவணம், ஏனெனில் இது நேரில் கண்ட சாட்சியின் பயணக் குறிப்புகளைக் குறிக்கிறது.

கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டில், கடற்கொள்ளையர்களுக்கு மற்றொரு பெயர் பயன்படுத்தப்பட்டது - டோலோபியன்ஸ்(டோலோபியன்ஸ்). இந்த முறை இவை பண்டைய கிரேக்க கடற்கொள்ளையர்கள், அவர்களின் முக்கிய செயல்பாட்டு பகுதி ஏஜியன் கடல். ஒருவேளை முதலில் வடக்கு மற்றும் மத்திய கிரீஸில் வாழ்ந்து, அவர்கள் ஸ்கைரோஸ் தீவில் குடியேறினர் மற்றும் கடற்கொள்ளையால் வாழ்ந்தனர். 476 க்கு சற்று முன்பு. வடக்கு கிரீஸைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் குழு டோலோபியர்கள் தங்கள் கப்பலைப் பொருட்களுடன் கொள்ளையடித்த பின்னர் அடிமைகளாக விற்றதாகக் குற்றம் சாட்டினர். வணிகர்கள் தப்பித்து டெல்பியில் ஸ்கைரியன்களுக்கு எதிராக ஒரு வழக்கை வென்றனர். சிரியர்கள் தங்கள் சொத்துக்களை திருப்பித் தர மறுத்ததால், வணிகர்கள் உதவிக்காக ஏதெனியன் கடற்படையின் தளபதியான சைமனிடம் திரும்பினர். கிமு 476 இல். சைமனின் கடற்படைப் படைகள் ஸ்கைரோஸைக் கைப்பற்றி, டோலோபியன்களைத் தீவிலிருந்து விரட்டியடித்தனர் அல்லது அடிமைத்தனத்திற்கு விற்றனர், மேலும் அங்கு ஏதெனியன் காலனியை நிறுவினர்.

கடற்கொள்ளையர்களின் அணிகள் யாரால் உருவாக்கப்பட்டன?

அவை அவற்றின் கலவையில் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. பல்வேறு காரணங்கள் குற்றவியல் சமூகத்தில் ஒன்றுபட மக்களைத் தூண்டின. இங்கு சாகசக்காரர்களும் இருந்தனர்; மற்றும் பழிவாங்குபவர்கள் "சட்டத்திற்கு வெளியே" வைக்கப்பட்டனர்; கண்டுபிடிப்பு யுகத்தின் போது பூமியின் ஆய்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்த பயணிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள்; அனைத்து உயிரினங்கள் மீது போர் அறிவித்த கொள்ளைக்காரர்கள்; மற்றும் கொள்ளையடிப்பதை ஒரு சாதாரண வேலையாகக் கருதும் வணிகர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தை அளித்து, கடற்கொள்ளையர்கள் அரசிடமிருந்து ஆதரவைக் கண்டறிந்தனர், இது போர்களின் போது அவர்களின் உதவியை நாடியது, கடல் கொள்ளையர்களின் நிலையை சட்டப்பூர்வமாக்கியது மற்றும் கடற்கொள்ளையர்களை மாற்றியது. தனியார்கள், அதாவது, அதிகாரப்பூர்வமாக அவர்களை நடத்த அனுமதிக்கிறது சண்டைஎதிரிக்கு எதிராக, கொள்ளையடிப்பதில் ஒரு பகுதியை விட்டுவிட்டு, பெரும்பாலும், கடற்கொள்ளையர்கள் கரைக்கு அருகில் அல்லது சிறிய தீவுகளுக்கு இடையில் செயல்படுகிறார்கள்: பாதிக்கப்பட்டவரை கவனிக்காமல் நெருங்குவது எளிதாக இருந்தது மற்றும் சில தோல்விகள் ஏற்பட்டால் பின்தொடர்வதைத் தவிர்ப்பது எளிது.

நாகரீகத்தின் வெற்றிகளாலும், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சாதனைகளாலும் சிதைந்துபோன நமக்கு, வானொலி, தொலைக்காட்சி, செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு இல்லாத காலத்தில், உலகின் தொலைதூரப் பகுதிகள் எவ்வளவு தூரமாகத் தோன்றின என்று கற்பனை செய்து பார்ப்பது கூட இன்று கடினம். அக்கால மக்களின் மனதில். கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது, அதனுடன் தொடர்பு பல ஆண்டுகளாக தடைபட்டது. என்ன ஆச்சு அவருக்கு? போட்டி, போர் மற்றும் விரோதம் போன்ற மிக பயங்கரமான தடைகளால் நாடுகள் பிரிக்கப்பட்டன. மாலுமி பல தசாப்தங்களாக நாட்டிலிருந்து காணாமல் போனார் மற்றும் தவிர்க்க முடியாமல் வீடற்றவராக ஆனார். தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பிய அவர் இனி யாரையும் காணவில்லை - அவரது உறவினர்கள் இறந்துவிட்டார்கள், அவரது நண்பர்கள் மறந்துவிட்டார்கள், யாரும் அவருக்காகக் காத்திருக்கவில்லை, யாரும் அவருக்குத் தேவையில்லை. தங்களைப் பணயம் வைத்து, பலவீனமான, நம்பகத்தன்மையற்ற (நவீன தரத்தின்படி) படகுகளில் தெரியாத இடத்திற்குச் சென்றவர்கள் உண்மையிலேயே தைரியமானவர்கள்!

II. கடற்கொள்ளையர் நாவலாசிரியர்கள்

இன்று, புனைகதை மூலம் உருவாக்கப்பட்ட கடற்கொள்ளையர்களைப் பற்றி நன்கு நிறுவப்பட்ட ஒரே மாதிரியான கருத்துக்கள் உள்ளன. கடற்கொள்ளையர்களைப் பற்றிய நவீன இலக்கியத்தின் நிறுவனர் டேனியல் டெஃபோ என்று அழைக்கப்படலாம், அவர் கடற்கொள்ளையர் ஜான் அவேரியின் சாகசங்களைப் பற்றி மூன்று நாவல்களை வெளியிட்டார்.

கடல் கொள்ளையர்களைப் பற்றி எழுதிய அடுத்த பெரிய எழுத்தாளர் வால்டர் ஸ்காட் ஆவார், அவர் 1821 இல் "தி பைரேட்" நாவலை வெளியிட்டார், இதில் முக்கிய கதாபாத்திரமான கேப்டன் கிளீவ்லேண்டின் முன்மாதிரி டேனியல் டெஃபோவின் நாவலான "தி அட்வென்ச்சர்ஸ் அண்ட்" இல் இருந்து கடற்கொள்ளையர் தலைவரின் உருவமாகும். பிரபல கேப்டன் ஜான் கோவின் விவகாரங்கள்.

ஆர்.எல் போன்ற புகழ்பெற்ற எழுத்தாளர்கள் கடலுக்கு அஞ்சலி செலுத்தினர். ஸ்டீவன்சன், எஃப். மரியட், ஈ. சூ, சி. ஃபேரர், ஜி. மெல்வில், டி. மெயின் ரீட், ஜே. கான்ராட், ஏ. கோனன் டாய்ல், ஜாக் லண்டன் மற்றும் ஆர். சபாடினி.

ஆர்தர் கோனன் டாய்ல் மற்றும் ரஃபேல் சபாடினி ஆகியோர் கடற்கொள்ளையர்களின் இரண்டு மிகவும் வண்ணமயமான, முற்றிலும் எதிர்க்கும் படங்களை உருவாக்கியது சுவாரஸ்யமானது - ஷார்கி மற்றும் இரத்தம், தங்களுக்குள் ஒன்றுபடுகிறது: முதல் - மோசமான குணங்கள்மற்றும் தீமைகள், மற்றும் இரண்டாவது "அதிர்ஷ்டத்தின் மனிதர்களின்" நிஜ வாழ்க்கை தலைவர்களின் சிறந்த நைட்லி நற்பண்புகள் ஆகும்.

அத்தகைய புகழ்பெற்ற எழுத்தாளர்களின் "உதவிக்கு" நன்றி, அவர்களின் காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர் கேப்டன்கள், பிளின்ட், கிட், மோர்கன், கிராம்மன், வான் டோர்ன் மற்றும் அவர்களின் குறைவான "பிரபலமான" மற்றும் சில நேரங்களில் கற்பனையான சகோதரர்கள், தங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கையைத் தொடர்கின்றனர். இந்த புத்தகங்களின் பக்கங்கள். அவர்கள் புதையல் நிறைந்த ஸ்பானிய கேலியன்களில் ஏறுகிறார்கள், மரக்கட்டைகளை அகற்றும் அரச கப்பல்களில் மூழ்கி, சிலரை நீதியின் முன் நிறுத்தி, மற்றவர்கள் நிம்மதியாக தங்கள் வாழ்க்கையை முடித்துக் கொண்ட பிறகு கடலோர நகரங்களை விரிகுடாவில் வைத்திருக்கிறார்கள்.

இசையமைப்பாளர் ராபர்ட் பிளங்கெட் "சர்கூஃப்" என்ற ஓபரெட்டாவை எழுதினார், அதில் கடல் கொள்ளையனின் உண்மையான செயல்கள் பற்றிய வரலாற்று உண்மை கற்பனைக்கு வழிவகுத்தது: ஆர்வமற்ற மாலுமி ராபர்ட் மற்றும் அவரது அன்பான யுவோனின் அழகான விதி ஓபரெட்டாவின் ஆவிக்கு முழுமையாக ஒத்துப்போனது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு.

கடற்கொள்ளையர்கள் சில வகையான அங்கீகரிக்கப்படாத மேதைகள், சூழ்நிலைகளின் துரதிர்ஷ்டவசமான தற்செயல் காரணமாக மட்டுமே கடல்களில் அலைந்து திரிகிறார்கள் என்ற எண்ணம் ஒருவருக்கு வந்தது. இந்த ஸ்டீரியோடைப் முக்கியமாக ஆர். சபாடினியின் கேப்டன் பிளட் பற்றிய அவரது முத்தொகுப்புக்கு நன்றி சொல்ல கடமைப்பட்டுள்ளோம், மற்றவற்றுடன், கடற்கொள்ளையர்கள் சக்திவாய்ந்த கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களைத் தாக்கினர் என்ற கட்டுக்கதையை உருவாக்கினார்.

உண்மையில், முற்றிலும் புத்திசாலித்தனமான நோக்கங்கள் திருட்டுத்தனத்தில் ஈடுபட மக்களை கட்டாயப்படுத்தியது.

சில நேரங்களில் நம்பிக்கையற்ற வறுமை, சில சமயங்களில் அனைத்தையும் உட்கொள்ளும் பேராசை. ஆனால், ஒரு வழி அல்லது வேறு, கடற்கொள்ளையர்கள் ஒரே ஒரு இலக்கைத் தொடர்ந்தனர் - தனிப்பட்ட செறிவூட்டல். எந்த ரொமாண்டிசிஸமும் இல்லாத கடற்கொள்ளையின் பக்கத்தைக் காட்டும் ஆவணங்கள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, எனவே பேசுவதற்கு, அதன் நிதி மற்றும் நிறுவனப் பக்கம். கடற்கொள்ளையர்களின் கைவினை மிகவும் ஆபத்தானது: "குற்றம் நடந்த இடத்தில்" பிடிபட்டதால், கடற்கொள்ளையர்கள் இரண்டாவது சிந்தனை இல்லாமல் தூக்கிலிடப்பட்டனர். கரையில் பிடிக்கப்பட்டதால், கடற்கொள்ளையர் ஒரு சிறந்த விதியை எதிர்கொள்ளவில்லை: ஒரு கயிறு அல்லது வாழ்நாள் முழுவதும் கடின உழைப்பு. கடற்கொள்ளையர்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த கப்பலை வைத்திருந்தபோது மிகவும் அரிதான வழக்குகள் இருந்தன;

ஒரு கடற்கொள்ளையர் கப்பல் ஒரு போர்க்கப்பலுடன் சண்டையிடும் நிகழ்வுகள் இன்னும் அரிதானவை: ஒரு கடற்கொள்ளையர்க்கு இது அர்த்தமற்றது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது. முதலாவதாக, இராணுவக் கப்பலில் புதையல்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அங்கு பல துப்பாக்கிகள் மற்றும் வீரர்கள் உள்ளனர், மேலும் கப்பல் கடற்படைப் போருக்கு முழுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, இந்த கப்பலின் பணியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் தொழில்முறை இராணுவ வீரர்கள் என்பதால், கடற்கொள்ளையர்களைப் போலல்லாமல், தற்செயலாக இராணுவ பாதையை எடுத்தனர். ஒரு கடற்கொள்ளையர்க்கு போர்க்கப்பல் தேவையில்லை: நியாயப்படுத்தப்படாத ஆபத்து, கிட்டத்தட்ட உறுதியான தோல்வி மற்றும் ஒரு நாக்-டவுன் முற்றத்தில் தவிர்க்க முடியாத மரணம். ஆனால் ஒரு தனிமையான பாய்மர வணிக கப்பல், ஒரு முத்து மீனவர் குப்பை, மற்றும் சில நேரங்களில் ஒரு மீன்பிடி படகு ஒரு கடற்கொள்ளையர்க்கு பலியாகிறது. ஒரு நவீன நபரின் பார்வையில் கடந்த கால நிகழ்வுகளின் மதிப்பீட்டை நாம் அடிக்கடி அணுகுகிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, ஏறக்குறைய முந்தையதை நாம் புரிந்துகொள்வது கடினம் XVIII இன் பிற்பகுதிபல நூற்றாண்டுகளாக, வணிகர் மற்றும் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு சிறியதாக இருந்தது. அந்த நாட்களில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கப்பலும் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஒரு அமைதியான வணிகக் கப்பல், கடலில் ஒரு சக கப்பலை எதிர்கொண்டது, ஆனால் (மறைமுகமாக) ஆயுதத்தில் பலவீனமாக இருந்தது, அதில் ஏறியது. அப்போது வியாபாரி கடற்கொள்ளையர் சரக்குகளை கொண்டு வந்து ஒன்றும் நடக்காதது போல் சில சமயங்களில் குறைந்த விலையில் விற்று விடுவார்.

கடற்கொள்ளையர் கொடிகள்: இம்மானுவேல் வேன் (மேல்) மற்றும் எட்வர்ட் டீச் (கீழே)

III. ஜாலி ரோஜரின் கீழ்

கடற்கொள்ளையர் கொடிகளில் கொஞ்சம் வாழ்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. கடற்கொள்ளையர் கொடியின் செல்லப்பெயர் ஜாலி ரோஜர் என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. ஏன் இப்படி ஒரு புனைப்பெயர்?

ஜாலி ரோஜருடன் நேரடியாகத் தொடங்காமல், கேள்விக்கான பதிலுடன் தொடங்குவோம், வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு நேரங்களில் கப்பல்களில் என்ன வகையான கொடிகள் தொங்கின?

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, கடந்த காலத்தில் அனைத்து கப்பல்களும் தங்கள் நாட்டின் தேசியக் கொடியின் கீழ் பயணிக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, 1699 ஆம் ஆண்டின் ராயல் நேவி பற்றிய பிரெஞ்சு சட்டத்தின் வரைவு கூறுகிறது, "அரச கப்பல்களில் போருக்கான எந்தவொரு தனித்துவ அடையாளங்களும் கண்டிப்பாக நிறுவப்படவில்லை. ஸ்பெயினுடனான போர்களின் போது, ​​வெள்ளைக் கொடியின் கீழ் போராடிய ஸ்பானியர்களிடமிருந்து தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்ட எங்கள் கப்பல்கள் சிவப்புக் கொடியைப் பயன்படுத்தியது, கடைசிப் போரில், எங்கள் கப்பல்கள் வெள்ளைக் கொடியின் கீழ் பயணித்து, ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டுகின்றன. ஒரு சிவப்புக் கொடியின் கீழ்..." எனினும், பிரெஞ்சு தனியார்கள் ஒரு சிறப்பு அரச ஆணை மூலம் கிட்டத்தட்ட கருப்புக் கொடியை பறக்கவிட தடை விதிக்கப்பட்டது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில்அவர்களின் (பிரெஞ்சு தனியார்) இருப்பு.

அதே நேரத்தில், 1694 இல், இங்கிலாந்து தனியார் கப்பல்களை அடையாளம் காண ஒற்றைக் கொடியை நிறுவும் சட்டத்தை இயற்றியது: ஒரு சிவப்பு கொடி, உடனடியாக "ரெட் ஜாக்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. கடற்கொள்ளையர் கொடி என்ற கருத்து பொதுவாக தோன்றியது இப்படித்தான். அந்தக் காலத்தின் தரத்தின்படி, எதிர் வரும் எந்தவொரு கப்பலுக்கும் ஒரு சிவப்புக் கொடி, பென்னண்ட் அல்லது அடையாளம் அர்த்தமற்றது என்று சொல்ல வேண்டும். இருப்பினும், தனியார்களைப் பின்பற்றி, இலவச கடற்கொள்ளையர்கள் இந்த கொடியை மிக விரைவாக ஏற்றுக்கொண்டனர், கொடி கூட அல்ல, ஆனால் ஒரு வண்ணக் கொடியின் யோசனை. சிவப்பு, மஞ்சள், பச்சை, கருப்பு கொடிகள் தோன்றின. ஒவ்வொரு நிறமும் ஒரு குறிப்பிட்ட யோசனையைக் குறிக்கிறது: மஞ்சள் - பைத்தியம் மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத கோபம், கருப்பு - ஆயுதங்களைக் கீழே போடுவதற்கான உத்தரவு. ஒரு கடற்கொள்ளையரால் உயர்த்தப்பட்ட ஒரு கருப்புக் கொடி என்பது உடனடியாக நிறுத்தி சரணடைவதற்கான உத்தரவைக் குறிக்கிறது, மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர் கீழ்ப்படியவில்லை என்றால், சிவப்பு அல்லது மஞ்சள் கொடி உயர்த்தப்பட்டது, அதாவது மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்ட கப்பலில் உள்ள அனைவருக்கும் மரணம்.

எனவே "ஜாலி ரோஜர்" என்ற புனைப்பெயர் எங்கிருந்து வந்தது? பிரெஞ்சு மொழியில் "ரெட் ஜாக்" என்பது "ஜோலி ரூஜ்" (அதாவது - சிவப்பு அடையாளம்) போல் ஒலித்தது, மீண்டும் ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டபோது அது "ஜாலி ரோஜர்" - ஜாலி ரோஜர் என்று மாறியது. அன்றைய ஆங்கில ஸ்லாங்கில், ரோஜர் ஒரு மோசடி செய்பவர், திருடன் என்பது இங்கே குறிப்பிடத் தக்கது. கூடுதலாக, இடைக்காலத்தில் அயர்லாந்து மற்றும் இங்கிலாந்தின் வடக்கில், பிசாசு சில நேரங்களில் "பழைய ரோஜர்" என்று அழைக்கப்பட்டது.

இன்று, ஜாலி ரோஜர் ஒரு மண்டை ஓடு மற்றும் குறுக்கு எலும்புகளுடன் கருப்புக் கொடி என்று பலர் நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், உண்மையில், பல பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் தங்களுடைய தனித்துவமான கொடிகளைக் கொண்டிருந்தனர், அவை நிறம் மற்றும் உருவம் இரண்டிலும் வேறுபடுகின்றன. உண்மையில், கடற்கொள்ளையர் கொடிகள் இருந்தன மற்றும் அவை மிகவும் மாறுபட்டவை: கருப்பு, சிவப்பு சேவல், குறுக்கு வாள், ஒரு மணிநேர கண்ணாடி மற்றும் ஒரு ஆட்டுக்குட்டியுடன் கூட. "கிளாசிக்" ஜாலி ரோஜரைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய கொடி முதன்முதலில் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிரெஞ்சு கடற்கொள்ளையர் இம்மானுவேல் வேனால் குறிப்பிடப்பட்டது.

பல பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் தங்கள் சொந்த கொடியை வைத்திருந்தனர். "ஹீரோ" அவருக்கு எவ்வாறு புகழைச் செய்கிறார் என்பதை இங்கே நீங்கள் ஏற்கனவே பார்க்கலாம்: யார் அவரைத் துரத்துகிறார்கள் என்பதை அறிந்து, பாதிக்கப்பட்டவர் கைவிட்டார். ஒரு வகையான "பிராண்ட்"

திணிக்கப்பட்ட "சேவையின்" ஒரு குறிப்பிட்ட "தரத்தை" குறிக்கும் தனிப்பட்ட பிராண்ட். அறியப்படாத ஒரு கடற்கொள்ளையர் (மற்றும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் இருந்தனர்!) இது தேவையில்லை, ஏனென்றால் சில அசாதாரண கொடி அல்லது கொடி இல்லாதது நிச்சயமாக தாக்கப்பட்ட கப்பலின் கேப்டனை எச்சரிக்கும். எதற்காக? கடற்கொள்ளையர்கள் கொடூரமானவர்கள், ஆனால் சில எழுத்தாளர்கள் அவர்களை வண்ணம் தீட்ட முயற்சிப்பது போல் எந்த வகையிலும் முட்டாள் இல்லை. எனவே, பெரும்பாலும், கடற்கொள்ளையர் கப்பல்கள் சில மாநிலத்தின் உத்தியோகபூர்வ கொடியின் கீழ் பயணம் செய்தன, பாதிக்கப்பட்டவர் கப்பல் உண்மையில் ஒரு கடற்கொள்ளையர் என்பதை மிகவும் தாமதமாக கண்டுபிடித்தார், பொதுவாக, 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஒரு கருப்பு கொடி ஒரு தனித்துவமான அடையாளமாக இருந்தது கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் அத்தகைய கொடி ஏற்றப்பட வேண்டும், அது உங்கள் கழுத்தை தூக்கு மேடைக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர நன்றாக இருந்தது.

கேப்டன் கிட்டின் தனிப்பட்ட காப்புரிமை

ஃபிலிபஸ்டர் அல்லது தனியார்?

போரின் போது, ​​கடற்கொள்ளையர்கள் சில சமயங்களில் போரிடும் மாநிலத்திடமிருந்து தங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் கடலில் போர் நடவடிக்கைகளை நடத்துவதற்கான உரிமையை வாங்கி, போரிடும் நாட்டின் கப்பல்களையும், பெரும்பாலும் நடுநிலை நாடுகளின் கப்பல்களையும் கொள்ளையடித்தனர். கருவூலத்திற்கு ஒரு சிறப்பு வரி செலுத்தி, அதற்கான தாள் - மார்க் கடிதம் - மார்க் கடிதத்தைப் பெற்றதால், அவர் ஏற்கனவே ஒரு தனி நபராகக் கருதப்பட்டார், மேலும் அவர் ஒரு தோழர் அல்லது கூட்டாளியைத் தாக்கும் வரை இந்த மாநிலத்தின் சட்டத்தின் முன் பொறுப்பல்ல என்பதை கடற்கொள்ளையர் அறிந்திருந்தார். .

போரின் முடிவில், தனியார்கள் பெரும்பாலும் சாதாரண கடற்கொள்ளையர்களாக மாறினர். போர்க்கப்பல்களின் பல தளபதிகள் எந்தவொரு தனியார் காப்புரிமையையும் அங்கீகரிக்கவில்லை மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட தனியார்களை மற்ற கடற்கொள்ளையர்களைப் போலவே யார்டுகளில் தொங்கவிட்டனர் என்பது சும்மா இல்லை.

நான் இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாக அனைத்து வகையான காப்புரிமைகள் மீது வாழ விரும்புகிறேன்.

13 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து 1856 வரை வெளியிடப்பட்ட மார்க் கடிதத்திற்கு கூடுதலாக (தேதிகளுக்கு நெருக்கமாக இருக்க, அத்தகைய ஆவணங்களின் முதல் குறிப்பு 1293 க்கு முந்தையது என்று நான் கூறுவேன்) மேலும் இது குறிப்பாக எதிரி சொத்துக்களைக் கைப்பற்ற அனுமதித்தது, ஒரு பழிவாங்கும் கடிதமும் வெளியிடப்பட்டது (அதாவது, பழிவாங்கல், பழிவாங்கலுக்கான ஆவணம்), இது எதிரி குடிமக்களைக் கொல்லவும் அவர்களின் சொத்துக்களைக் கைப்பற்றவும் அனுமதித்தது. எளிமையாகச் சொன்னால், கொள்ளை. ஆனால் பொதுவாக அனைவருக்கும் அல்ல, ஆனால் ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மாநிலத்தின் குடிமக்களின் நடவடிக்கைகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மட்டுமே. பல ஆவணங்கள் இருந்தன, எனவே அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களில் அவை எப்போதும் பன்மையில் குறிப்பிடப்படுகின்றன - கடிதங்கள். காகிதங்களின் விளைவு கடல் கொள்ளையுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் சமாதான காலத்திலும் போர்க்காலத்திலும் நிலத்தில் கொள்ளையடிக்க அனுமதித்தது. பழிவாங்கல் ஏன்? ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட இந்த வார்த்தைக்கு பழிவாங்கல் என்று பொருள். உண்மை என்னவென்றால், இடைக்கால நகரங்கள் மற்றும் குடியேற்றங்கள் பெரும்பாலும் சிறிய மூடிய சமூகங்களாக இருந்தன, மேலும் அவர்களின் குடிமக்கள் எவருக்கும் எதிராக நேரடியாக பழிவாங்குவது இயல்பானதாகக் கருதப்பட்டது, அவர்கள் வீடு திரும்பியதும், குற்றத்தின் உண்மையான குற்றவாளியிடமிருந்து சேதத்தை மீட்டெடுக்க முடியும். அவெஞ்சர் பொருத்தமான காகிதங்களை மட்டுமே பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது - கடிதங்கள்.

எகிப்திய பாதிரியார் வெனமோன் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிடப்பட்டவர். அவரது பாப்பிரஸில், அவர் சிரிய நகரமான பைப்லோஸுக்கு தனது சொந்த பயணத்தை விவரிக்கிறார், அங்கு அவர் மரத்தை வாங்குவதற்கு கணிசமான அளவு தங்கம் மற்றும் வெள்ளியை எடுத்துச் சென்றார் (மரம் நடைமுறையில் எகிப்தில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது). அங்கு செல்லும் வழியில், அவர்கள் டிஜெகேரா நகரமான டோருக்குள் நுழைந்தபோது, ​​​​கப்பலின் கேப்டன் ஓடிவிட்டார், வெனமோனின் கிட்டத்தட்ட எல்லா பணத்தையும் தன்னுடன் எடுத்துச் சென்றார், மேலும் இந்த கேப்டனைக் கண்டுபிடிக்க அவருக்கு உதவ டிஷெகேரா நகர ஆளுநர் மறுத்துவிட்டார். இருப்பினும், வெனமோன் தனது வழியில் சென்று, வழியில் மற்ற டிஜெக்கர்களைச் சந்தித்து, ஏழு பவுன் வெள்ளியை எப்படியாவது கொள்ளையடித்தார்: “நான் உங்களிடமிருந்து வெள்ளியை எடுத்துக்கொள்கிறேன், என் பணத்தை அல்லது திருடனைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை அதை என்னுடன் வைத்திருப்பேன். அவற்றை திருடினான்." இந்த வழக்கு கடல் சட்டத்தில் பழிவாங்கும் முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்காக கருதப்படலாம்.

14 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கடலில் சொத்துக்களை கைப்பற்றுவது அரச கடற்படையின் அட்மிரல் அல்லது அவரது பிரதிநிதியால் அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். வர்த்தகத்தைத் தூண்டுவதற்காக, மாநிலங்களின் ஆட்சியாளர்கள் தனிப்பட்ட பழிவாங்கும் செயல்களைத் தடைசெய்யும் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டனர். உதாரணமாக, 1485 க்குப் பிறகு பிரான்சில் இத்தகைய ஆவணங்கள் மிகவும் அரிதாகவே வெளியிடப்பட்டன. பின்னர், மற்ற ஐரோப்பிய சக்திகள் மார்க் காப்புரிமைகளை வழங்குவதை கடுமையாக கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கின. இருப்பினும், போரின் போது தனியார் போர்க்கப்பல்களுக்கு வேறு வகையான உரிமங்கள் வழங்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்தில், ஸ்பெயினுடனான போரின் போது 1585-1603, அட்மிரால்டி நீதிமன்றம் ஸ்பானியர்களால் எந்த வகையிலும் புண்படுத்தப்பட்டதாக அறிவித்த எவருக்கும் அதிகாரங்களை வழங்கியது (மற்றும் வார்த்தைகளை உறுதிப்படுத்த தேவையில்லை). அத்தகைய உரிமங்கள் எந்தவொரு ஸ்பானிஷ் கப்பல் அல்லது நகரத்தையும் தாக்கும் உரிமையை வைத்திருப்பவருக்கு வழங்கின. இன்னும், புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட சில தனியார்கள் ஸ்பானியர்களை மட்டுமல்ல, அவர்களின் தோழர்களான ஆங்கிலேயர்களையும் தாக்கத் தொடங்கினர். ஒருவேளை அதனால்தான் ஆங்கில மன்னர் ஜேம்ஸ் I (1603-1625) அத்தகைய காப்புரிமைகள் பற்றிய யோசனைக்கு மிகவும் எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் அவற்றை முற்றிலுமாக தடை செய்தார்.

இருப்பினும், அடுத்த ஆங்கில மன்னர், சார்லஸ் I (1625-1649), தனியார் தனிநபர்களுக்கு தனியார் உரிமங்களை விற்பனை செய்வதை மீண்டும் தொடங்கினார், மேலும், வரம்பற்ற அளவில் அத்தகைய ஆவணங்களை வெளியிட பிராவிடன்ஸ் நிறுவனத்தை அனுமதித்தார். சொல்லப்போனால், ரைட் ஆஃப் பர்சேஸ் என்ற ஆங்கில ஸ்லாங் வெளிப்பாடு வந்தது, இது இப்போது முற்றிலும் பயன்பாட்டில் இல்லை. உண்மையில், இந்த வெளிப்பாடு "கொள்ளையடிக்கும் உரிமை" என்று பொருள்படும், ஆனால் இங்கே முழு புள்ளியும் வாங்குதல் என்ற கருத்தின் வார்த்தைகளில் துல்லியமாக இருந்தது: உண்மை என்னவென்றால், இந்த ஆங்கில வார்த்தை முதலில் விலங்குகளை வேட்டையாடுவது அல்லது பின்தொடர்வதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் படிப்படியாக, 13 இல் -17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், இது ஆங்கில கடல்சார் ஸ்லாங்கில் நுழைந்தது மற்றும் கொள்ளை செயல்முறை, அத்துடன் கைப்பற்றப்பட்ட சொத்து என்று பொருள்படும். இன்று அது இந்த போர்க்குணமிக்க அர்த்தத்தை இழந்து விட்டது மற்றும் "கையகப்படுத்துதல்", அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் "செலவு, மதிப்பு" என்று பொருள்.

பிராவிடன்ஸ் என்பது டோர்டுகா மற்றும் பிராவிடன்ஸ் தீவுகளில் தனியார்மயமாக்கலை ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அரசு நிறுவனமாகும். பிராவிடன்ஸ் தீவை ஸ்பானியர்கள் கைப்பற்றிய பிறகு (1641), நிறுவனம் கடனில் மூழ்கி படிப்படியாக சரிந்தது.

இந்த ஆவணங்களுக்கு மேலதிகமாக, 1650 களில் இருந்து 1830 கள் வரை, மத்தியதரைக் கடலில் தேடும் உரிமை என்று அழைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கடற்கொள்ளையர்களைப் போலல்லாமல், பெர்பர் கோர்செயர்களின் நடவடிக்கைகள் அவர்களின் அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. வர்த்தகத்தை எளிதாக்க, சில கிறிஸ்தவ அரசுகள் பெர்பர் ஆட்சியாளர்களுடன் சமாதான உடன்படிக்கைகளை மேற்கொண்டன. எனவே, கோர்சேயர்கள் தனிப்பட்ட மாநிலங்களின் கப்பல்களை சட்டப்பூர்வமாக தாக்க முடியும், அதே நேரத்தில் நட்பு கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களைத் தவிர்க்கலாம்.

அத்தகைய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட சக்திகளின் கடல் கேப்டன்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கப்பல்களில் சரக்குகளை அல்லது பெர்பர் நாடுகளுக்கு விரோதமான பயணிகளை எடுத்துச் சென்றனர். எனவே, சாத்தியமான ஏமாற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறிப்பிடப்பட்ட ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்ட மாநிலங்கள் பெர்பர் கோர்செயர்களை தங்கள் கப்பல்களை நிறுத்தி தேட அனுமதிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிறுத்தப்பட்ட கப்பல்களில் அவர்களைக் கண்டால், அவர்கள் சொத்துக்களையும் விரோத சக்திகளின் பயணிகளையும் கைப்பற்றலாம். இருப்பினும், கேப்டனிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட சரக்குக்கான முழுச் செலவையும் அவர்களே செலுத்த வேண்டியிருந்தது.

கைப்பற்றப்பட்ட எதிரி கப்பலில் பயணிகளும் நட்பு நாடுகளின் சொத்துகளும் சிக்கித் தவிக்கும் போது எதிர் சிக்கல் எழுந்தது. கோர்செயர்கள் சரக்குகளை பறிமுதல் செய்து, பணியாளர்களை அடிமைப்படுத்தலாம், ஆனால் அவர்கள் ஒப்பந்தங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட பயணிகளை விடுவிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கோர்செயர்ஸ் நேச நாடுகளின் குடிமக்களை சுதந்திரமாக அங்கீகரிக்க, ஒரு பாஸ் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.

பெர்பர் பாஸ்கள் மிகவும் ஆர்வமுள்ள நிகழ்வு! சாராம்சத்தில், இவை பாதுகாப்பான நடத்தைக்கான கடிதங்கள், கடல் கொள்ளையிலிருந்து கப்பல் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. அத்தகைய ஆவணங்களை வழங்க சில அதிகாரிகளுக்கு உரிமை உண்டு. எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்து மற்றும் அல்ஜியர்ஸ் இடையேயான 1662 மற்றும் 1682 ஒப்பந்தங்களின் கீழ், லார்ட் ஹை அட்மிரல் அல்லது அல்ஜியர்ஸ் ஆட்சியாளரால் வழங்கப்பட்ட பாஸ்கள் மட்டுமே செல்லுபடியாகும். மேலும், ஒப்பந்தம் ஒரு சிக்கலான வெட்டு மூலம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது, தாளின் ஒரு பகுதி தனக்காக வைக்கப்பட்டது, இரண்டாவது பகுதி எதிர் தரப்பினருக்கு வழங்கப்பட்டது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் பட்டியலை சரிபார்க்க இரண்டு பேர் மட்டுமே கப்பலில் ஏற முடியும். பெரும்பான்மையான கோர்செயர்கள் இந்த அனுமதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிந்தனர், ஆரம்பத்தில் (முதல் 30-40 ஆண்டுகள்) நியாயமான எண்ணிக்கையிலான மீறல்கள் இருந்தபோதிலும், கீழ்ப்படியாதவர்களுக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது.

பொதுவாக, அனைத்து மக்களையும் ஒன்றிணைக்கும் "சர்வதேச சட்டம்" என்ற கருத்து ஒப்பீட்டளவில் தாமதமான தோற்றம் கொண்டது. பண்டைய காலங்களில், ஒரு சமூகத்தின் சட்டங்கள் அதன் உறுப்பினர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். உள்ளூர் சட்டங்கள் சில எல்லைகளுக்கு அப்பால் நீட்டிக்க முடியாது என்பதால், கிரேக்க நகர-மாநிலங்கள் தங்கள் குடிமக்களை வெளியாட்களின் கூற்றுகளுக்கு எதிராக தங்கள் நலன்களைப் பாதுகாக்க அனுமதித்தன. ரோமானிய சட்டம் அரசின் குடிமக்கள், அதன் கூட்டாளிகள் மற்றும் வெளி உலகின் பிற மக்கள்தொகை ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தெளிவான கோட்டை வரைந்தது. இருப்பினும், ரோமர்கள் முழு மத்திய தரைக்கடல் பகுதியையும் கைப்பற்றிய பிறகு இந்த வேறுபாடு குறைவாகவே இருந்தது. இந்த மாநிலங்களுக்கிடையேயான சட்ட உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சிறப்பு உடன்படிக்கையில் இரு தரப்பினரும் நுழையும் வரை, பதிலடி கொடுப்பதற்கான இயற்கையான உரிமை இருந்தது. ஒப்பந்தங்கள் பெரும்பாலும் அச்சுறுத்தலின் ஒரு வடிவமாக மாறியது.

உதாரணமாக, ஏட்டோலியன் லீக்* (கிமு 300-186) அதன் உறுப்பினர்களால் கடைப்பிடிக்கப்பட்ட கடற்கொள்ளையை ஆதரித்தது மற்றும் அவர்களின் செயல்பாடுகளிலிருந்து பயனடைந்தது. ஏட்டோலியர்கள் கடற்கொள்ளையர் கொள்ளையில் தங்கள் பங்கைப் பெற்றனர். அண்டை மாநிலங்களில் ஏதேனும் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்களில் இருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள விரும்பினால், அவர்கள் ஏட்டோலியன் யூனியனின் அதிகாரத்தை அங்கீகரிக்கும் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட வேண்டும்.

ஏட்டோலியா என்பது கிரீஸின் மையத்தில் மாசிடோனியா மற்றும் கொரிந்து வளைகுடா இடையே ஒரு மலை, காடுகள் நிறைந்த பகுதியாகும், அங்கு பல்வேறு உள்ளூர் பழங்குடியினர் ஒரு வகையான கூட்டாட்சி மாநிலமாக - ஏட்டோலியன் யூனியன். அரசாங்கம் போர் மற்றும் வெளியுறவுக் கொள்கைகளை மட்டுமே கையாண்டது. கிமு 290 இல். ஏட்டோலியா அதன் களங்களை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கியது, அண்டை டொமைன்கள் மற்றும் பழங்குடியினர் முழு உறுப்பினர்கள் அல்லது கூட்டாளிகள் உட்பட. 240 வாக்கில், கூட்டணி கிட்டத்தட்ட அனைத்து மத்திய கிரீஸ் மற்றும் பெலோபொன்னீஸின் ஒரு பகுதியைக் கட்டுப்படுத்தியது. தொழிற்சங்கத்தின் பிரதிநிதிகளின் முக்கிய ஆக்கிரமிப்பு கூலிப்படையாக போரிடும் பேரரசுகளுக்கு இடையிலான போர்களில் பங்கேற்பதாகும். கிமு 192 இல். தொழிற்சங்கம் ரோமின் வளர்ந்து வரும் வலிமையை எதிர்த்தது, அதற்காக அது செலுத்தியது, அதன் மாகாணங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

கடற்கொள்ளையர்களின் நவீன யோசனை

வி. மரபு

நிச்சயமாக, அறியப்படாத ஏராளமான கடற்கொள்ளையர்களிடையே, விதிவிலக்குகள் இருந்தன - சிறந்த நபர்கள் - அவர்களைப் பற்றி தனித்தனியாக பேசுவோம்.

கடற்கொள்ளையர்கள் - திறமையான கடற்படையினர் - புதிய நிலங்களைக் கண்டுபிடித்தவர்கள் என்று அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. அவர்களில் பலர் "தொலைதூர அலைந்து திரிபவர்களின் அருங்காட்சியகத்தால்" ஈர்க்கப்பட்டனர், மேலும் சுரண்டல்கள் மற்றும் சாகசங்களுக்கான தாகம் பெரும்பாலும் லாபத்திற்கான தாகத்தை விட அதிகமாக இருந்தது, இதன் மூலம் அவர்கள் இங்கிலாந்து, ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலில் உள்ள தங்கள் அரச ஆதரவாளர்களை மயக்கினர். கொலம்பஸால் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு ஏறக்குறைய ஐநூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் வட அமெரிக்காவின் மண்ணுக்குச் சென்ற அறியப்படாத வைக்கிங்ஸைக் குறிப்பிடாமல், மாகெல்லனுக்குப் பிறகு உலகைச் சுற்றி இரண்டாவது பயணத்தை முடித்த "ராயல் கோர்செயர்" மற்றும் அட்மிரல் சர் பிரான்சிஸ் டிரேக்கையாவது நினைவில் கொள்வோம்; பால்க்லாந்து தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தவர், ஜான் டேவிஸ்; வரலாற்றாசிரியரும் எழுத்தாளருமான சர் வால்டர் ராலே மற்றும் புகழ்பெற்ற இனவியலாளர் மற்றும் கடல்சார் ஆய்வாளர், இங்கிலாந்து ராயல் சொசைட்டியின் உறுப்பினர் வில்லியம் டாம்பியர், பூமியை மூன்று முறை சுற்றி வந்தவர்.

இருப்பினும், அமெரிக்காவில் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட நகைகளைக் கொண்டு செல்லும் "கோல்டன் ஃப்ளீட்" அல்லது "சில்வர் ஃப்ளீட்" இன் கேப்டனின் கேப்டன் பதவிக்கான காப்புரிமையை ஸ்பெயினின் உன்னதமான மற்றும் பணக்கார பிரபுவால் எளிதாக வாங்க முடியும் என்றால், கேப்டன் பதவி ஒரு கடற்கொள்ளையர் கப்பலை எந்த பணத்திற்கும் வாங்க முடியாது. அசாதாரண நிறுவன திறன் கொண்ட ஒரு நபர் மட்டுமே கடல் கொள்ளையர்களிடையே அவர்களின் தனித்துவமான ஆனால் கொடூரமான சட்டங்களுடன் முன்னேற முடியும். இந்த வகையான மக்கள் எப்போதும் எழுத்தாளர்கள், கலைஞர்கள் மற்றும் இசையமைப்பாளர்களின் கற்பனையை உற்சாகப்படுத்தியிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் பெரும்பாலும் ஒரு சிறந்த வடிவத்தில், படைப்புகளின் ஹீரோக்களாக மாறியுள்ளனர்.

சாராம்சத்தில், கடற்கொள்ளையர்கள் கடின உழைப்பு வாழ்க்கையை நடத்தினர், அதற்கு அவர்கள் தங்களைத் தாங்களே அழித்துக் கொண்டனர். பல மாதங்களாக அவர்கள் பட்டாசுகள் மற்றும் சோளமாக்கப்பட்ட மாட்டிறைச்சியை சாப்பிட்டார்கள், பெரும்பாலும் ரம்மை விட பழைய தண்ணீரைக் குடித்தார்கள், வெப்பமண்டல காய்ச்சல், வயிற்றுப்போக்கு மற்றும் ஸ்கர்வியால் பாதிக்கப்பட்டனர், காயங்களால் இறந்தனர் மற்றும் புயல்களில் மூழ்கினர். அவர்களில் சிலர் வீட்டில் படுக்கையில் இறந்தனர். கிமு 522 இல் சமோஸின் பாலிகிரேட்ஸ். ஆக்கிரமிப்பு அல்லாத உடன்படிக்கையை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் சாக்குப்போக்கின் கீழ் அவரை தனது கண்டத்தில் ஒரு பொறிக்குள் இழுத்த பாரசீக சாட்ராப் ஓரோயிட்ஸால் சிலுவையில் அறையப்பட்டார். ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற பிரான்சுவா லோலோன் கொல்லப்பட்டார், வறுக்கப்பட்டார் மற்றும் நரமாமிசம் உண்பவர்களால் உண்ணப்பட்டார்; விட்டலியர்ஸின் தலைவரான ஸ்டோர்டெபெக்கர் ஹாம்பர்க்கில் தலை துண்டிக்கப்பட்டார்; சர் பிரான்சிஸ் டிரேக் வெப்பமண்டல காய்ச்சலால் இறந்தார்; சர் வால்டர் ராலே லண்டனில் தூக்கிலிடப்பட்டார்; போர்டிங் போரின் போது டீச் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் அவரது துண்டிக்கப்பட்ட தலை வெற்றியாளரால் அவரது கப்பலின் வில் ஸ்பிரிட்டின் கீழ் தொங்கவிடப்பட்டது; ராபர்ட்ஸின் தொண்டையில் விழுந்த ஒரு பக்ஷாட் கொல்லப்பட்டார், மற்றும் எதிரி, அவரது துணிச்சலுக்கு அஞ்சலி செலுத்தி, கேப்டனின் சடலத்தை ஒரு தங்கச் சங்கிலி மற்றும் கழுத்தில் வைரம் பதித்த சிலுவையுடன் கடலில் இறக்கினார். மற்றும் ஒரு பட்டு கவண் இரண்டு கைத்துப்பாக்கிகள், பின்னர் அனைத்து மீதமுள்ள கடற்கொள்ளையர் தூக்கிலிடப்பட்டார். எட்வர்ட் லோவை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தூக்கிலிட்டனர், வேன் ஜமைக்காவில் தூக்கிலிடப்பட்டார், கிட் இங்கிலாந்தில் தூக்கிலிடப்பட்டார், மேரி ரீட் கர்ப்பமாக இருந்தபோது சிறையில் இறந்தார்... மேலும் பட்டியலிடுவது மதிப்புக்குரியதா?

கடற்கொள்ளையர்கள், "அதிர்ஷ்டசாலிகள்" எப்போதும் கடலோர நகரங்களின் மக்களை பயமுறுத்துகிறார்கள். அவர்கள் பயப்பட்டனர், சோதனை செய்யப்பட்டனர், தூக்கிலிடப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களின் சாகசங்களில் ஆர்வம் குறையவில்லை.

மேடம் ஜின் அவரது மகனின் மனைவி

மேடம் ஜின், அல்லது ஜெங் ஷி, அவரது காலத்தில் மிகவும் பிரபலமான "கடல் கொள்ளையர்". அவரது தலைமையில் கடற்கொள்ளையர்களின் இராணுவம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு சீனாவின் கடலோர நகரங்களை பயமுறுத்தியது. அவரது கட்டளையின் கீழ் சுமார் 2,000 கப்பல்கள் மற்றும் 70,000 பேர் இருந்தனர், 1807 இல் வேண்டுமென்றே கடற்கொள்ளையர்களைத் தோற்கடிக்கவும் சக்திவாய்ந்த ஜினைப் பிடிக்கவும் அனுப்பப்பட்ட குயிங் பேரரசர் ஜியா-சிங்கின் (1760-1820) பெரிய கடற்படையால் கூட தோற்கடிக்க முடியவில்லை.

ஜெங் ஷியின் இளமை பொறாமை கொள்ள முடியாதது - அவள் விபச்சாரத்தில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது: கடினமான பணத்திற்காக அவள் உடலை விற்கத் தயாராக இருந்தாள். பதினைந்து வயதில், அவர் ஜெங் யி என்ற கடற்கொள்ளையாளரால் கடத்தப்பட்டார், அவர் ஒரு உண்மையான மனிதனைப் போலவே, அவளை தனது மனைவியாக ஏற்றுக்கொண்டார் (திருமணத்திற்குப் பிறகு அவர் ஜெங் ஷி என்ற பெயரைப் பெற்றார், அதாவது "ஜெங்கின் மனைவி"). திருமணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் வியட்நாமின் கடற்கரைக்குச் சென்றனர், அங்கு புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட தம்பதிகள் மற்றும் அவர்களது கடற்கொள்ளையர்கள், கடலோர கிராமங்களில் ஒன்றைத் தாக்கி, ஒரு பையனை (ஜெங் ஷியின் அதே வயது) - ஜாங் பாட்சாய் - ஜெங் யி மற்றும் ஜெங் ஷி - கடத்திச் சென்றனர். பிந்தையவர்கள் குழந்தைகளைப் பெற முடியாது என்பதால், தத்தெடுக்கப்பட்டது. ஜாங் பாஜாய் ஜெங் யியின் காதலரானார், இது வெளிப்படையாக இளம் மனைவியைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை. 1807 இல் அவரது கணவர் புயலில் இறந்தபோது, ​​மேடம் ஜின் 400 கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படையை மரபுரிமையாகப் பெற்றார். அவளுடைய கீழ், ஃப்ளோட்டிலாவில் இரும்பு ஒழுக்கம் இருந்தது, மேலும் இந்த தரம் திருட்டுத்தனத்துடன் தொடர்புபடுத்த முடிந்தால், பிரபுக்கள் அதற்கு அந்நியமாக இல்லை. மீனவ கிராமங்களை சூறையாடியதற்காகவும், சிறைபிடிக்கப்பட்ட பெண்களை கற்பழித்ததற்காகவும் குற்றவாளிகளுக்கு மரண தண்டனை விதித்தார் மேடம் ஜின். கப்பலில் இருந்து அங்கீகரிக்கப்படாத காரணத்திற்காக, குற்றவாளியின் இடது காது துண்டிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது முழு குழுவினரையும் மிரட்டுவதற்காக வழங்கப்பட்டது.

ஜெங் ஷி தனது வளர்ப்பு மகனை மணந்து, அவளை தனது கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கினார். ஆனால் மேடம் ஜின் குழுவில் உள்ள அனைவரும் பெண்ணின் சக்தியால் மகிழ்ச்சியடையவில்லை (குறிப்பாக இரண்டு கேப்டன்கள் அவளை கவர்ந்திழுக்க முயன்ற தோல்விக்குப் பிறகு, அவர்களில் ஒருவர் ஜெங் ஷி சுடப்பட்டார்). அதிருப்தி அடைந்தவர்கள் கிளர்ச்சி செய்து அதிகாரிகளின் தயவில் சரணடைந்தனர். இது மேடம் ஜினின் அதிகாரத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது, இது பேரரசரின் பிரதிநிதிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த கட்டாயப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, 1810 ஒப்பந்தத்தின்படி, அவர் அதிகாரிகளின் பக்கம் சென்றார், மேலும் அவரது கணவர் சீன அரசாங்கத்தில் ஒரு சினெக்யூர் (உண்மையான அதிகாரங்களை வழங்காத பதவி) பெற்றார். கடற்கொள்ளையர் விவகாரங்களில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற பிறகு, மேடம் ஜெங் குவாங்சோவில் குடியேறினார், அங்கு அவர் தனது 60 வயதில் இறக்கும் வரை ஒரு விபச்சார விடுதி மற்றும் சூதாட்டக் கூடத்தை நடத்தி வந்தார்.

அருஜ் பார்பரோசா - அல்ஜீரியாவின் சுல்தான்

மத்தியதரைக் கடலின் நகரங்களையும் கிராமங்களையும் பயமுறுத்திய இந்த கடற்கொள்ளையர் ஒரு தந்திரமான மற்றும் வளமான போர்வீரன். அவர் 1473 இல் இஸ்லாத்திற்கு மாறிய ஒரு கிரேக்க குயவரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், மேலும் சிறு வயதிலிருந்தே, அவரது சகோதரர் அட்ஸருடன் சேர்ந்து, கடற்கொள்ளையில் ஈடுபடத் தொடங்கினார். உரூஜ் அயோனைட் மாவீரர்களுக்கு சொந்தமான காலிகளில் சிறைபிடிக்கப்பட்டு அடிமைத்தனத்தை அனுபவித்தார், அதில் இருந்து அவரது சகோதரர் அவரை மீட்டார். அடிமைத்தனத்தில் கழித்த நேரம் உரூக்கைக் கடினப்படுத்தியது; எனவே 1504 ஆம் ஆண்டில் போப் ஜூலியஸ் II க்கு சொந்தமான மதிப்புமிக்க சரக்குகள் ஏற்றப்பட்ட கேலிகளை அரூஜ் தாக்கினார். அவர் இரண்டு கேலிகளில் ஒன்றைக் கைப்பற்ற முடிந்தது, இரண்டாவது தப்பிக்க முயன்றது. அருண்ஜ் ஒரு தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார்: கைப்பற்றப்பட்ட கேலியில் இருந்து வீரர்களின் சீருடையை அணியுமாறு அவர் சில மாலுமிகளுக்கு உத்தரவிட்டார். பின்னர் கடற்கொள்ளையர்கள் காலிக்கு நகர்ந்து தங்கள் சொந்த கப்பலை இழுத்துச் சென்றனர், இதனால் போப்பாண்டவர் வீரர்களின் முழுமையான வெற்றியை உருவகப்படுத்தினர். விரைவில் பின்தங்கிய காலே தோன்றியது. கடற்கொள்ளையர் கப்பலைக் கண்டது கிறிஸ்தவர்களிடையே உற்சாகத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கப்பல் எந்த பயமும் இல்லாமல் "கோப்பையை" நெருங்கியது. அந்த நேரத்தில், உரூஜ் ஒரு அடையாளத்தைக் கொடுத்தார், அதன் பிறகு கடற்கொள்ளையர்களின் குழுவினர் தப்பியோடியவர்களை கொடூரமாக கொல்லத் தொடங்கினர். இந்த நிகழ்வு வட ஆபிரிக்காவின் முஸ்லீம் அரேபியர்களிடையே அருஜின் அதிகாரத்தை கணிசமாக அதிகரித்தது.

1516 ஆம் ஆண்டில், அல்ஜீரியாவில் குடியேறிய ஸ்பானிஷ் துருப்புக்களுக்கு எதிரான அரேபிய எழுச்சியைத் தொடர்ந்து, அருஜ் தன்னை பார்பரோசா (ரெட்பியர்ட்) என்ற பெயரில் சுல்தானாக அறிவித்தார், அதன் பிறகு அவர் இன்னும் அதிக ஆர்வத்துடனும் கொடூரத்துடனும் தெற்கு ஸ்பெயினின் நகரங்களை கொள்ளையடிக்கத் தொடங்கினார். பிரான்ஸ், இத்தாலி ஆகிய நாடுகள் அபரிமிதமான செல்வத்தை குவித்து வருகின்றன. ஸ்பெயினியர்கள் அவருக்கு எதிராக மார்க்விஸ் டி கோமரேஸ் தலைமையில் ஒரு பெரிய பயணப் படையை (சுமார் 10,000 பேர்) அனுப்பினர். அவர் அரூஜின் இராணுவத்தை தோற்கடிக்க முடிந்தது, பிந்தையவர் பின்வாங்கத் தொடங்கினார், பல ஆண்டுகளாக திரட்டப்பட்ட செல்வத்தை அவருடன் எடுத்துக் கொண்டார். மேலும், புராணக்கதை சொல்வது போல், அரூஜ் பின்வாங்கும் பாதை முழுவதும், அவரை பின்தொடர்பவர்களை தாமதப்படுத்துவதற்காக, வெள்ளி மற்றும் தங்கத்தை சிதறடித்தார். ஆனால் இது உதவவில்லை, உரோஜ் இறந்தார், அவருக்கு விசுவாசமான கடற்கொள்ளையர்களுடன் சேர்ந்து அவரது தலை துண்டிக்கப்பட்டது.

மனிதனாக இருக்க வேண்டிய கட்டாயம்

17-18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வாழ்ந்த புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவரான மேரி ரீட், தனது வாழ்நாள் முழுவதும் தனது பாலினத்தை மறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒரு குழந்தையாக இருந்தபோதிலும், அவளுடைய பெற்றோர் அவளுக்காக ஒரு விதியைத் தயாரித்தனர் - மேரி பிறப்பதற்கு சற்று முன்பு இறந்த அவளுடைய சகோதரனின் இடத்தைப் பிடிக்க. அவள் ஒரு முறைகேடான குழந்தை. அவமானத்தை மறைக்க, தாய், ஒரு பெண்ணைப் பெற்றெடுத்தாள், அவளை பணக்கார மாமியாரிடம் கொடுத்தாள், முன்பு தன் மகளுக்கு இறந்த மகனின் ஆடைகளை அணிவித்தாள். மேரி தனது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பாட்டியின் பார்வையில் ஒரு "பேரன்", மற்றும் பெண் வளர்ந்து வரும் எல்லா நேரங்களிலும், அவளுடைய அம்மா அவளை ஒரு பையனாக உடையணிந்து வளர்த்தார். 15 வயதில், மேரி ஃபிளாண்டர்ஸுக்குச் சென்று காலாட்படை படைப்பிரிவில் ஒரு கேடட்டாக சேர்ந்தார் (இன்னும் ஒரு மனிதனாக உடையணிந்துள்ளார், மார்க் என்ற பெயரில்). சமகாலத்தவர்களின் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, அவர் ஒரு துணிச்சலான போராளி, ஆனால் இன்னும் சேவையில் முன்னேற முடியவில்லை மற்றும் குதிரைப்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். அங்கு, பாலினம் அதன் எண்ணிக்கையை எடுத்தது - மேரி ஒரு மனிதனை சந்தித்தார், அவருடன் அவர் தீவிரமாக காதலித்தார். அவள் ஒரு பெண் என்பதை அவனிடம் மட்டுமே வெளிப்படுத்தினாள், விரைவில் அவர்கள் திருமணம் செய்து கொண்டனர். திருமணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் ப்ரெடாவில் (ஹாலந்து) கோட்டைக்கு அருகில் ஒரு வீட்டை வாடகைக்கு எடுத்தனர் மற்றும் அங்கு மூன்று குதிரைவாலி உணவகத்தை ஏற்பாடு செய்தனர்.

ஆனால் விதி சாதகமாக இல்லை, விரைவில் மேரியின் கணவர் இறந்தார், அவர் மீண்டும் ஒரு மனிதனாக மாறுவேடமிட்டு மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் சென்றார். அவள் பயணம் செய்த கப்பல் ஆங்கிலேய கடற்கொள்ளையர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. இங்கே ஒரு அதிர்ஷ்டமான சந்திப்பு நடந்தது: அவர் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர் அன்னே போனி (ஒரு ஆணாக உடையணிந்த ஒரு பெண், அவளைப் போலவே) மற்றும் அவரது காதலன் ஜான் ராக்காமை சந்தித்தார். மேரி அவர்களுடன் இணைந்தார். மேலும், அவளும் அன்னேவும் ராக்காமுடன் இணைந்து வாழத் தொடங்கினர், ஒரு வினோதமான "காதல் முக்கோணத்தை" உருவாக்கினர். இந்த மூவரின் தனிப்பட்ட தைரியமும் துணிச்சலும் அவர்களை ஐரோப்பா முழுவதும் பிரபலமாக்கியது.

விஞ்ஞானி கடற்கொள்ளையர்

வில்லியம் டாம்பியர், ஒரு சாதாரண விவசாயக் குடும்பத்தில் பிறந்து, சிறு வயதிலேயே பெற்றோரை இழந்ததால், வாழ்க்கையில் தனக்கான வழியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் ஒரு கப்பலில் கேபின் பையனாகத் தொடங்கினார், பின்னர் மீன்பிடிக்க ஆரம்பித்தார். அவரது செயல்பாடுகளில் ஒரு சிறப்பு இடம் ஆராய்ச்சிக்கான ஆர்வத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது: விதி அவரைத் தூக்கி எறிந்த புதிய நிலங்களைப் படித்தார், அவற்றின் தாவரங்கள், விலங்கினங்கள், காலநிலை அம்சங்கள், நியூ ஹாலந்து (ஆஸ்திரேலியா) கரையை ஆராயும் பயணத்தில் பங்கேற்றார், குழுக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தீவுகளின் - டாம்பியர் தீவுக்கூட்டம். 1703 இல் அவர் சென்றார் பசிபிக் பெருங்கடல்கடற்கொள்ளையர் வர்த்தகத்திற்காக. ஜுவான் பெர்னாண்டஸ் டம்பியர் தீவில் (மற்றொரு பதிப்பின் படி, ஸ்ட்ராட்லிங், மற்றொரு கப்பலின் கேப்டன்) பாய்மர மாஸ்டர் (மற்றொரு பதிப்பின் படி, போட்ஸ்வைன்) அலெக்சாண்டர் செல்கிர்க் தரையிறங்கினார். செல்கிர்க் ஒரு பாலைவன தீவில் தங்கிய கதை டேனியல் டெஃபோவின் புகழ்பெற்ற புத்தகமான ராபின்சன் க்ரூஸோவின் அடிப்படையை உருவாக்கியது.

வழுக்கை கிரேன்னே

கிரேஸ் ஓ'மெயில் அல்லது, கிரேன்னே தி பால்ட் என்றும் அழைக்கப்பட்டவர், சர்ச்சைக்குரிய நபர்களில் ஒருவர். ஆங்கில வரலாறு. எதுவாக இருந்தாலும் தன் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க அவள் எப்போதும் தயாராக இருந்தாள். தனது சிறிய மகளை நீண்ட வர்த்தகப் பயணங்களுக்கு அழைத்துச் சென்ற அவரது தந்தைக்கு நன்றி செலுத்துவதன் மூலம் வழிசெலுத்தலை அவள் அறிந்தாள். அவரது முதல் கணவர் கிரேஸுக்கு போட்டியாக இருந்தார். அவர் சேர்ந்த O'Flagherty குலத்தைப் பற்றி, அவர்கள் கூறினார்கள்: "மிகவும் வெட்கமின்றி தங்கள் சக குடிமக்களைக் கொள்ளையடித்து கொல்லும் கொடூரமான மக்கள், மலைப்பாங்கான கொனாச்சின் ஐரிஷ் குலங்களுக்கு, உள்நாட்டுக் கலவரம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது." அவர் கொல்லப்பட்டபோது, ​​​​கிரேஸ் தனது குடும்பத்திற்குத் திரும்பி வந்து தனது தந்தையின் ஃப்ளோட்டிலாவைக் கட்டுப்படுத்தினார், அதன் உதவியுடன் அவள் அயர்லாந்தின் மேற்குக் கடற்கரை முழுவதையும் கீழ்ப்படிதலில் வைத்திருக்க முடியும். .

கிரேஸ் ராணியின் முன்னிலையில் கூட சுதந்திரமாக நடந்து கொள்ள அனுமதித்தார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவள் "ராணி" என்றும் அழைக்கப்பட்டாள், கடற்கொள்ளையர் மட்டுமே. எலிசபெத் தன் சரிகைக் கைக்குட்டையை கிரேஸிடம் நீட்டி மூக்கைத் துடைத்தபின் மூக்கைத் துடைத்தபோது, ​​கிரேஸ் அதைப் பயன்படுத்தி, “உனக்கு இது தேவையா? என் பகுதியில் அவை ஒரு முறைக்கு மேல் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை! - மற்றும் கைக்குட்டையை அவளது பரிவாரத்திற்கு எறிந்தாள். வரலாற்று ஆதாரங்களின்படி, இரண்டு நீண்டகால எதிரிகள் - மற்றும் கிரேஸ் ஒரு டஜன் ஆங்கிலக் கப்பல்களுக்கு அனுப்ப முடிந்தது - ஒரு உடன்பாட்டிற்கு வர முடிந்தது. அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே 60 வயதாக இருந்த கடற்கொள்ளையர்க்கு ராணி மன்னிப்பு மற்றும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை வழங்கினார்.

கருப்பு தாடி

அவரது தைரியம் மற்றும் கொடுமைக்கு நன்றி, எட்வர்ட் டீச் ஜமைக்கா பகுதியில் செயல்படும் மிகவும் அஞ்சப்படும் கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவரானார். 1718 வாக்கில், 300 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்கள் அவரது தலைமையில் போராடினர். டீச்சின் முகத்தால் எதிரிகள் திகிலடைந்தனர், கிட்டத்தட்ட கருப்பு தாடியால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதில் நெய்யப்பட்ட விக்ஸ் புகைபிடித்தது. நவம்பர் 1718 இல், டீச் ஆங்கிலேய லெப்டினன்ட் மேனார்ட்டால் முறியடிக்கப்பட்டார், ஒரு சிறிய சோதனைக்குப் பிறகு, ஒரு முற்றத்தில் கட்டப்பட்டார். அவர்தான் புதையல் தீவிலிருந்து புகழ்பெற்ற ஜெத்ரோ பிளின்ட்டின் முன்மாதிரி ஆனார்.

கடற்கொள்ளையர் தலைவர்

முராத் ரெய்ஸ் ஜூனியர், இவருடைய உண்மையான பெயர் ஜான் ஜான்சன் (டச்சு), அல்ஜீரியாவில் சிறைபிடிப்பு மற்றும் அடிமைத்தனத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இஸ்லாத்திற்கு மாறினார். இதற்குப் பிறகு, அவர் சுலைமான் ரெய்ஸ் மற்றும் சைமன் தி டான்சர் போன்ற கடற்கொள்ளையர்களின் கொள்ளையர் சோதனைகளில் ஒத்துழைக்கவும் தீவிரமாக பங்கேற்கவும் தொடங்கினார், அவரைப் போலவே - இஸ்லாத்திற்கு மாறிய டச்சுக்காரர்கள். ஜான் ஜான்சன் 1619 இல் மொராக்கோ நகரமான சேலுக்கு குடிபெயர்ந்தார், அது திருட்டுத்தனமாக வாழ்ந்தது. ஜான்சன் அங்கு வந்தவுடன், அவர் தனது சுதந்திரத்தை அறிவித்தார். அங்கு ஒரு கொள்ளையர் குடியரசு உருவாக்கப்பட்டது, அதன் முதல் தலைவர் ஜான்சன். அவர் சேலில் திருமணம் செய்து கொண்டார், அவரது குழந்தைகள் தங்கள் தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி, கடற்கொள்ளையர்களாக ஆனார்கள், ஆனால் பின்னர் நியூ ஆம்ஸ்டர்டாம் (இன்றைய நியூயார்க்) நகரத்தை நிறுவிய டச்சு காலனித்துவவாதிகளுடன் சேர்ந்தார்.

திருட்டு நிகழ்வு மனித வரலாற்றில் புகழ்பெற்ற சாகசக்காரர்களின் பல பெயர்களைக் கொடுத்துள்ளது. கடல் கொள்ளைகளின் உச்சம் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் நிகழ்ந்தது, உலகப் பெருங்கடல் ஸ்பெயின், இங்கிலாந்து மற்றும் சில வளர்ந்து வரும் ஐரோப்பிய காலனித்துவ சக்திகளுக்கு இடையே போராட்டத்தின் காட்சியாக இருந்தது. பெரும்பாலும், கடற்கொள்ளையர்கள் சுதந்திரமான குற்றவியல் கொள்ளைகளால் தங்கள் வாழ்க்கையை உருவாக்கினர், ஆனால் அவர்களில் சிலர் அரசாங்க சேவையில் முடிந்தது மற்றும் வெளிநாட்டு கடற்படைகளுக்கு வேண்டுமென்றே தீங்கு விளைவித்தனர்.

பிரான்சிஸ் டிரேக்

1540 இல் பிறந்த அவர் ஒரு சாதாரண விவசாய குடும்பத்திலிருந்து வந்தவர், அவர் ஒரு பெரிய கடற்கொள்ளையர் மற்றும் நேவிகேட்டராக மாறுவார் என்று எதுவும் முன்னறிவிக்கவில்லை. அவரது தலைவிதியில் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் 12 வயதில் நடந்தது, அவரது பெற்றோர் கென்ட்டுக்கு குடிபெயர்ந்தனர். அங்கு அந்த வாலிபர் ஒரு வணிகர் பார்க்யூவில் கேபின் பாய் ஆனார். கப்பலின் உரிமையாளர் அவருடைய தூரத்து உறவினர். இறக்கும் போது, ​​அவர் கப்பலை டிரேக்கிடம் மரபுரிமையாக ஒப்படைத்தார். எனவே, ஒரு அற்புதமான தற்செயலாக, ஏற்கனவே 18 வயதில், அந்த இளைஞன் ஒரு கேப்டனாக மாறினான்.

மற்ற சமகால மாலுமிகளைப் போலவே, பிரான்சிஸ் தொலைதூர மேற்கு கடல்களைக் கனவு கண்டார், அங்கு ஸ்பானியர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து தொடர்ந்து ஆட்சி செய்தனர். அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள், ஒருவராக, அமெரிக்க தங்கம் ஏற்றப்பட்ட அரச கேலியன்களை வேட்டையாடினர். ஸ்பானியர்கள் மேற்கிந்தியத் தீவுகளைக் கட்டுப்படுத்தினர் மற்றும் அதன் வளங்களை ஆங்கிலேயர்களுக்குக் கொடுக்கும் எண்ணம் இல்லை. இந்த இரு நாடுகளின் கப்பல்களுக்கு இடையே தொடர்ந்து மோதல்கள் நடந்தன. அவற்றில் ஒன்றில், 1567 இல், பிரான்சிஸ் டிரேக் கிட்டத்தட்ட தனது உயிரை இழந்தார். முழு ஆங்கில புளோட்டிலாவில், இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன. இந்த அத்தியாயத்திற்குப் பிறகு, ஸ்பானியர்கள் டிரேக்கின் சத்திய எதிரிகளாக மாறினர்.

பிரான்சிஸ் தனது அதிகாரிகளிடமிருந்து தனிப்பட்ட காப்புரிமை மற்றும் எதிரி தளங்களை சுதந்திரமாக கொள்ளையடிக்கும் உரிமையைப் பெற்றார். இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி, கடற்கொள்ளையர் கரீபியனில் உள்ள ஸ்பானிஷ் கோட்டைகளையும் புறக்காவல் நிலையங்களையும் கைப்பற்றினர். 1572 ஆம் ஆண்டில், அவரது பிரிவினர் ஒரு பெரிய வெள்ளி சரக்குகளை இடைமறித்தார். ஒரு கொள்ளையன் 30 டன் விலைமதிப்பற்ற உலோகத்துடன் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றான்.

டிரேக் ஸ்பானியர்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக மட்டுமல்லாமல், துணிச்சலான நேவிகேட்டராகவும் பிரபலமானார். 1577 ஆம் ஆண்டில், ராணி I எலிசபெத் அவரை உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்திற்கு அனுப்பினார். இந்த கடற்கொள்ளையர்தான் உலகை சுற்றி வந்த முதல் ஆங்கிலேயர் ஆனார். அவரது பயணத்தின் போது, ​​ஐரோப்பாவில் முன்னர் நம்பப்பட்டதைப் போல, டியர்ரா டெல் ஃபியூகோ ஒரு தீவு, தெற்கு நிலப்பரப்பு அல்ல என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார். அவர் வெற்றிகரமாக திரும்பிய பிறகு, பிரான்சிஸ் டிரேக் நைட் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் சர் ஆனார். உயர் பதவி கடல் ஓநாய் பழக்கத்தை மாற்றவில்லை. மாறாக, மீண்டும் மீண்டும் மற்றொரு சாகசப் பயணத்தை மேற்கொள்ள ஆர்வமாக இருந்தார்.

1588 இல், பிரான்சிஸ் டிரேக் ஸ்பானிஷ் வெல்ல முடியாத அர்மடாவின் தோல்வியில் பங்கேற்றார். ஆங்கிலக் கடற்படையின் வெற்றி பல நூற்றாண்டுகளாக பிரிட்டிஷ் கடற்படை ஆட்சியை அறிவித்தது. இந்த வெற்றிக்குப் பிறகு, டிரேக் மேலும் பல முறை மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்குச் சென்றார். இலாபகரமான ஆங்கில வர்த்தகத்தில் குறுக்கிடும் எதிரி கடற்கொள்ளையர் தளங்களை அவர் அழித்தார். சர் டிரேக் 1596 இல் பனாமாவில் பயணம் செய்யும் போது இறந்தார். அவரது ஈயப் பெட்டி கடலில் புதைக்கப்பட்டது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சாகசக்காரர் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர் ஆவார்.

ஹென்றி மோர்கன்

ஹென்றி மோர்கன் 1635 இல் வெல்ஷ் கிராமப்புறத்தில் ஒரு நில உரிமையாளரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். சிறுவன் தனது தந்தையின் வாரிசாக மாறியிருக்கலாம், ஆனால் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அவனது ஆர்வம் விவசாயம் அல்ல, கடல். காலம் காட்டியுள்ளபடி, தொலைதூர எல்லைகள் மீதான காதல் நியாயமானது. மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் ஹென்றி மோர்கனின் வெற்றியைப் பார்த்து பொறாமை கொண்டனர், அவர் அவரது காலத்தின் வாழும் புராணக்கதையாக மாறினார்.

ஒரு இளைஞனாக, ஆங்கிலேயர் பார்படாஸ் தீவின் துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் கப்பலில் பணியமர்த்தப்பட்டார். கரீபியனில் ஒருமுறை, மோர்கன் ஒரு அற்புதமான கடற்கொள்ளையர் வாழ்க்கையை உருவாக்கத் தொடங்கினார். கடல் கொள்ளையர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் ஜமைக்கா சென்றார். யங் விரைவாக சோதனைகளில் பங்கேற்றார், இதன் முக்கிய நோக்கம் கைக்கு வந்த கப்பல்களைக் கொள்ளையடிப்பதாகும். சிறிது நேரத்தில், சிறுவன் கடல் வாழ்க்கையின் அனைத்து சட்டங்களையும் பழக்கவழக்கங்களையும் கற்றுக்கொண்டான். ஏற்கனவே தனது இளமை பருவத்தில், அவர் கணிசமான மூலதனத்தின் உரிமையாளராக ஆனார், கடற்கொள்ளையர்களின் வருவாய் மற்றும் பகடைகளில் வென்றது. இந்தப் பணத்தில் ஹென்றி தனது முதல் கப்பலை வாங்கினார்.

மிக விரைவில், மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் கூட மோர்கனின் தைரியம் மற்றும் அதிர்ஷ்டத்தைப் பற்றி கேள்விப்பட்டனர். கடற்கொள்ளையர்களைச் சுற்றி ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களின் குழு உருவானது. அவரது கப்பலில் புதிய கப்பல்கள் சேர ஆரம்பித்தன. வளர்ந்து வரும் செல்வாக்கு வளர்ந்து வரும் லட்சியங்களுக்கு வழிவகுக்கும். 1665 ஆம் ஆண்டில், மோர்கன் கொள்ளையடிக்கும் கப்பல்களைக் கைவிட முடிவு செய்தார் மற்றும் முழு நகரத்தையும் கைப்பற்ற ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார். ட்ருஜில்லோ அவரது முதல் இலக்கு. கொள்ளைக்காரன் பின்னர் கியூபாவில் பல ஸ்பானிஷ் தளங்களைக் கைப்பற்றினான். எளிய தனியார் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் இருவரும் இத்தகைய வெற்றிகளைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது.

மோர்கனின் மிகவும் பிரபலமான இராணுவ நிறுவனம் பனாமாவிற்கு எதிரான அவரது பிரச்சாரமாகும், இது 1670 இல் நடந்தது. இந்த நேரத்தில், கொள்ளையன் ஏற்கனவே 35 கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படையையும் 2 ஆயிரம் பேர் கொண்ட குழுவினரையும் வைத்திருந்தான். இந்த கும்பல் பனாமாவில் இறங்கி அதே பெயரில் ஸ்பானிஷ் கோட்டைக்கு சென்றது. காரிஸனில் 2.5 ஆயிரம் வீரர்கள் இருந்தபோதிலும், நகரத்தை பாதுகாக்க முடியவில்லை. பனாமாவைக் கைப்பற்றிய பின்னர், கடற்கொள்ளையர்கள் எதிர்த்த அனைவரையும் அழித்து, அவர்கள் அடையக்கூடிய அனைத்தையும் கொள்ளையடித்தனர். நகரம் தீ வைத்து அழிக்கப்பட்டது. இந்த சோதனைக்குப் பிறகு, ஹென்றி மோர்கனின் பெயருடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்களின் பெயர்கள் மங்கிப்போயின.

கிரீடத்திற்கு சொந்தமான ஜமைக்காவுக்கு ஆங்கில பாடம் திரும்பியபோது, ​​அதிகாரிகள் எதிர்பாராத விதமாக அவரை கைது செய்தனர். லண்டனுக்கும் மாட்ரிட்டுக்கும் முந்தைய நாள் சமாதானம் ஆனது என்பதே உண்மை. கடற்கொள்ளையர்கள் அரசின் சார்பாகச் செயல்படவில்லை, ஆனால் அதன் நற்பண்புகளை அனுபவித்தனர். ஸ்பெயினுடன் சமாதானம் செய்து கொண்ட ஆங்கிலேய அரசு அதன் கடற்கொள்ளையர்களைக் கட்டுப்படுத்துவதாக உறுதியளித்தது. ஹென்றி மோர்கன் தனது தாய்நாட்டிற்கு நாடு கடத்தப்பட்டார். வீட்டில் அவருக்கு ஒரு சோதனை காத்திருந்தது, ஆனால் விசாரணை ஒரு போலி ஆர்ப்பாட்டமாக மாறியது. கடலில் ஸ்பெயின் ஆட்சிக்கு எதிரான போராட்டத்தில் தங்களுக்கு பல சேவைகளை வழங்கிய கடற்கொள்ளையர்களை அதிகாரிகள் தண்டிக்கப் போவதில்லை.

விரைவில் ஹென்றி மோர்கன் ஜமைக்கா திரும்பினார். அவர் தீவின் துணை ஆளுநராகவும் அதன் கடற்படை மற்றும் இராணுவத்தின் தளபதியாகவும் ஆனார். அதைத் தொடர்ந்து, கடற்கொள்ளையர் கிரீடத்திற்கு உண்மையாக சேவை செய்தார். அவர் 1688 இல் இறந்தார் மற்றும் போர்ட் ராயல் தேவாலயத்தில் மரியாதையுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டார். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜமைக்கா ஒரு பேரழிவுகரமான பூகம்பத்தால் உலுக்கப்பட்டது, மேலும் மோர்கனின் கல்லறை கடலில் கழுவப்பட்டது.

அன்னே போனி

கடல் கொள்ளை என்பது எப்போதுமே ஒரு பிரத்தியேகமான ஆண் விவகாரமாக கருதப்பட்டாலும், மிகவும் பிரபலமான பெண் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு குறைவான ஆர்வம் இல்லை. அவர்களில் ஒருவர் (1700 இல் பிறந்தார்). சிறுமி ஒரு பணக்கார ஐரிஷ் குடும்பத்திலிருந்து வந்தவள். அவள் இன்னும் குழந்தையாக இருந்தபோது, ​​அவளுடைய தந்தை தொலைதூர அமெரிக்காவில் ஒரு தோட்டத்தை வாங்கினார். எனவே அன்னே புதிய உலகத்திற்கு சென்றார்.

18 வயதில், மகள் வீட்டை விட்டு ஓடிப்போய் சாகச சாகசப் பாதையில் இறங்கினாள். அவள் ஒரு கடற்கொள்ளைக்காரனைச் சந்தித்து அவனுடைய கடல் சாகசங்களில் சேர முடிவு செய்தாள். பெண் ஆண்களின் ஆடை மற்றும் மாஸ்டர் சண்டை மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் திறன்களை பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். ரக்காமின் குழுவினர் 1720 இல் அதிகாரிகளால் கைப்பற்றப்பட்டனர். கேப்டன் தூக்கிலிடப்பட்டார், ஆனால் அன்னே கர்ப்பம் காரணமாக தண்டனை தொடர்ந்து ஒத்திவைக்கப்பட்டது. அவளுடைய மேலும் விதி தெரியவில்லை.

ஒரு பதிப்பின் படி, போனி விடுவிக்கப்பட்டார் மற்றும் மற்றொரு சோதனையின் போது இறந்தார், அவரது செல்வாக்கு மிக்க தந்தை அவளைக் காப்பாற்றினார், அதன் பிறகு முன்னாள் கொள்ளையர் தனது முழு வாழ்க்கையையும் தென் கரோலினாவில் கழித்தார் மற்றும் 1782 இல் பழுத்த வயதில் இறந்தார். அது எப்படியிருந்தாலும், மிகவும் பிரபலமான பெண் கடற்கொள்ளையர்கள் (அந்த நேரத்தில் மற்றொரு பிரபலமான கொள்ளையர்) தங்கள் ஆண் தோழர்களை விட அதிக வதந்திகளை உருவாக்கினர்.

கரும்புள்ளி

பிளாக்பியர்டின் புகழ்பெற்ற உருவம் கடற்கொள்ளையர் பாந்தியனில் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய ஒன்றாக உள்ளது. எட்வர்ட் டீச் இந்த புனைப்பெயரில் மறைந்திருந்தார். அவரது குழந்தைப் பருவத்தைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எதுவும் தெரியவில்லை. 33 வயதில் பெஞ்சமின் ஹார்னிகோல்டின் கொள்ளையர்களுடன் சேர்ந்தபோது, ​​1713 ஆம் ஆண்டில் மாலுமி தனது இருப்பை வெளிப்படுத்தினார். அனைத்து உலகப் புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர்களைப் போலவே, இந்த குழுவினரும் கரீபியன் கடலில் வேட்டையாடினார்கள், அதன் மதிப்புமிக்க சரக்குகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானவர்கள். ஒரு கடற்கொள்ளையர்களின் உண்மையான இலட்சியமாக டீச் இருந்தது. வழக்கமான சோதனைகள் மற்றும் கொள்ளைகளைத் தவிர அவருக்கு எதுவும் தெரியாது. அவரது கப்பல், ராணி அன்னேயின் பழிவாங்கல், பூமியிலுள்ள மாலுமிகள் மற்றும் பொதுமக்கள் இருவரையும் பயமுறுத்தியது.

1717 ஆம் ஆண்டில், பஹாமாஸ் ஆளுநரின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, உத்தியோகபூர்வ அதிகாரிகள் கடற்கொள்ளையர்களுக்கு எதிராக சமரசமற்ற போராட்டத்தைத் தொடங்கினர். புதிய அசாதாரண சூழ்நிலைகளில், பல கொள்ளையர்கள் (அதே ஹார்னிகோல்ட் உட்பட) தங்கள் ஆயுதங்களைக் கீழே போட்டுவிட்டு அரச மன்னிப்பைப் பெற முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், டீச் தனது வாழ்க்கை முறையை மாற்ற மறுத்துவிட்டார். அந்த தருணத்திலிருந்து, அவர் பிரிட்டிஷ் இராணுவம் மற்றும் கடற்படைப் படைகளுக்கு முதல் எதிரியாக மாறினார்.

ஒருங்கிணைக்க விரும்பாத பல பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் புதிய ஆர்டர், பிளாக்பியர்டில் சேர்ந்தார். இந்த கேப்டனின் மிகவும் பிரபலமான சாகசம் தென் கரோலினாவில் சார்லஸ்டனின் முற்றுகை. ரவுடிகள் பல உயர்மட்ட குடிமக்களைக் கைப்பற்றினர் மற்றும் அவர்கள் திரும்புவதற்கு ஈடாக மகத்தான மீட்கும் தொகையைப் பெற்றனர்.

ராணி அன்னேயின் பழிவாங்கலின் உரிமையாளரின் துரோகம் தண்டிக்கப்படாமல் போகவில்லை. அதிகாரிகள் கடற்கொள்ளையர் தலைக்கு 100 பவுண்டுகள் உறுதியளித்தனர், அது அந்த நேரத்தில் ஒரு அதிர்ஷ்டம். பிளாக்பியர்டுக்கு ஒரு உண்மையான வேட்டை தொடங்கியது. மிக விரைவில், நவம்பர் 22, 1718 இல், லெப்டினன்ட் ராபர்ட் மேனார்ட்டின் அணிக்கு எதிரான போர்டிங் போரில் அவர் இறந்தார். பெரும்பாலும் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் அவர்களின் கப்பல்கள் மிகக் குறுகிய ஆனால் நிகழ்வு நிறைந்த காலத்திற்கு கடல்களை வேட்டையாடுகின்றன. பிளாக்பியர்டின் கதியும் அதுதான்.

பர்த்தலோமிவ் ராபர்ட்ஸ்

வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் அனுபவித்த புகழ் அவர்களைச் சுற்றி பல வதந்திகள் மற்றும் கட்டுக்கதைகளுக்கு வழிவகுத்தது. பார்தோலோமிவ் ராபர்ட்ஸ் இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கல்ல. பல தலைமுறை கடல் கொள்ளையர்கள் வாழ்ந்த விதிகளின் தொகுப்பான பைரேட் குறியீட்டின் ஆசிரியருக்கு அவர்தான் பெருமை சேர்த்துள்ளார்.

ராபர்ட்ஸ் 1682 இல் சிறிய வெல்ஷ் நகரமான ஹேவர்ஃபோர்ட்வெஸ்டில் பிறந்தார். அவரது கடல் பயணம் ஒரு அடிமைக் கப்பலில் தொடங்கியது, அங்கு பர்த்தலோமிவ் துணையாக இருந்தார். அவர் தனது 37வது வயதில் "பிரின்சஸ் ஆஃப் லண்டன்" கப்பலில் பணியமர்த்தப்பட்டபோது கடற்கொள்ளையர்களுடன் தொடர்பு கொண்டார். ஒன்றரை மாதங்களுக்குள், புதிய கொள்ளையர் தனது சொந்த கப்பலின் கேப்டனாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.

ராபர்ட்ஸின் மேலும் சுயாதீன நிறுவனங்கள் அவரை பல கடல்களிலும் நாடுகளிலும் பிரபலமாக்கியது. அந்த நேரத்தில் அவர் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர் என்று நம்பப்பட்டது. பர்த்தலோமியூவின் குழு கரீபியனில் மட்டுமல்ல, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா, பிரேசில் மற்றும் கனடாவின் கடலோரப் பகுதிகளிலும் கூட செயல்பட்டது. குண்டர்கள் லாபகரமாக விற்கக்கூடிய அனைத்தையும் கொள்ளையடித்தனர்: விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் கொண்ட கப்பல்கள், வடக்கு ரோமங்களைக் கொண்ட கேலியன்கள், அரிதான அமெரிக்க பொருட்களைக் கொண்ட கப்பல்கள். ராபர்ட்ஸ் தனது முதன்மைக் கப்பலை கடத்தப்பட்ட பிரெஞ்சுப் பிரிவாக மாற்றினார், அதற்கு அவர் ராயல் பைரேட் என்று பெயரிட்டார்.

1722 ஆம் ஆண்டில் ஆபிரிக்காவிற்கான மற்றொரு பயணத்தின் போது பார்தலோமிவ் கொல்லப்பட்டார், அங்கு அவர் இலாபகரமான அடிமை வர்த்தகத்தில் ஈடுபட விரும்பினார். புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர் குடிப்பழக்கத்திற்கு அடிமையான அவரது தோழர்களால் அழிக்கப்பட்டார். ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் எதிர்பாராதவிதமாக ராபர்ட்ஸின் கப்பலைத் தாக்கியபோது, ​​​​அதன் ஒட்டுமொத்த பணியாளர்களும் குடிபோதையில் இறந்தனர். கரீபியனின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் ராயல் கடற்படையின் அட்மிரல்கள் என்ன நடந்தது என்று ஆச்சரியப்பட்டனர்: பார்தலோமிவ் வெல்ல முடியாதவர் என்று அனைவருக்கும் தோன்றியது. ராபர்ட்ஸ் தனது சொந்த வெற்றிகளில் மட்டுமல்ல, நன்றாக ஆடை அணியும் பழக்கத்திலும், சூதாட்டம் மற்றும் தவறான மொழியின் மீதான வெறுப்பிலும் தனது தோழர்களிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தனித்து நின்றார். அவர் தனது காலத்தின் மிக ஆடம்பரமான கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவர் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

ஹென்றி அவேரி

அவரது குறுகிய வாழ்க்கையில் அவர் பல புனைப்பெயர்களைப் பெற முடிந்தது. சில சமகாலத்தவர்கள் அவரை லாங் பென் என்று அழைத்தனர், மற்றவர்கள் - ஆர்ச்-பைரேட். கடல் மீதான ஏவரியின் காதல் அவரது சொந்த வேர்களால் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஹென்றியின் தந்தை ஆங்கிலேயக் கடற்படையில் கேப்டனாகப் பணியாற்றினார். 1659 ஆம் ஆண்டில், அதிகாரியின் குடும்பத்தில் ஒரு மகன் தோன்றினார், அவர் தனது சகாப்தத்தின் பிரகாசமான மற்றும் மிகவும் புகழ்பெற்ற கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவராக மாறினார்.

முதலில், வருங்கால குற்றவாளி வணிகக் கப்பல்களில் பயணம் செய்தார், பின்னர் மட்டுமே அவற்றை கொள்ளைக் கப்பல்களாக மாற்றினார். 1694 ஆம் ஆண்டில், 25 வயதான எமெரி ஒரு தனியார் கப்பலில் பணியமர்த்தப்பட்டார். அத்தகைய கப்பலுக்கும் உன்னதமான கடற்கொள்ளையர் கப்பலுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அது அதன் அரசாங்கத்தின் அனுமதியுடன் வெளிநாட்டு வர்த்தகர்களை கொள்ளையடித்து தாக்கியது. சில நேரங்களில் ஒப்பந்தங்கள் மீறப்பட்டன: கப்பல் ஊதியம் வழங்குவதை நிறுத்தியபோது, ​​​​படையினர் கிளர்ச்சி செய்தனர். மாலுமிகள் கடற்கொள்ளையர்களாக மாற முடிவு செய்தனர் மற்றும் பழைய கேப்டனுக்கு பதிலாக புதியதைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அது ஹென்றி எமரி என்று மாறியது.

கொள்ளையர்களின் புதிய தலைவர் கரீபியனை விட்டு வெளியேறினார் இந்திய பெருங்கடல், அங்கும் லாபம் ஒன்று இருந்தது. முதல் நீண்ட நிறுத்தத்தின் இடம் மடகாஸ்கர். எமெரியின் குழு இந்திய முகலாயப் பேரரசின் கப்பல்களைத் தாக்கியது. கொள்ளையர்கள் ஏராளமான அரிதான ஓரியண்டல் பொருட்கள் மற்றும் அனைத்து வகையான நகைகளையும் கைப்பற்ற முடிந்தது. அனைத்து அமெரிக்க கடற்கொள்ளையர்களும் அத்தகைய இலாபகரமான நிறுவனத்தை கனவு கண்டனர். அந்த பயணத்திற்குப் பிறகு, ஏவரி பார்வையில் இருந்து மறைந்தார். அவர் இங்கிலாந்திற்குச் சென்று நேர்மையான தொழிலைத் தொடங்க முயன்றார் என்று வதந்திகள் வந்தன.

தாமஸ் டியூ

ஹென்றி எமெரி தனது புகழ்பெற்ற பயணத்தின் போது பின்பற்றிய பாதை "பைரேட் சர்க்கிள்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்தப் பாதையில் (அட்லாண்டிக் - தென்னாப்பிரிக்கா - மடகாஸ்கர் - இந்தியா) முதலில் பயணித்தவர் தாமஸ் டியூ. எமரியைப் போலவே, அவர் ஒரு தனியாராக ஆரம்பித்து ஒரு கடற்கொள்ளையராக முடித்தார். 1693 இல், அவர் செங்கடலில் பல கப்பல்களைக் கொள்ளையடித்தார். அவரது தாக்குதலுக்கு முன், ஐரோப்பிய கட்த்ரோட்டுகள் இந்தப் பகுதியில் வர்த்தகம் செய்ததில்லை. ஒருவேளை ட்யூவின் வெற்றி இதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - அதிர்ஷ்டத்தின் கரீபியன் மனிதர்களின் தோற்றத்தை யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை.

மடகாஸ்கருக்கு தனது இரண்டாவது பயணத்தில், தாமஸ் ஹென்றி எமெரியை தற்செயலாக சந்தித்தார். கிழக்கு நாடுகளில் எளிதான பணம் பற்றிய வதந்திகள் பரவியதால், மிகவும் பிரபலமான கடல் கொள்ளையர்கள் இப்போது டியூவின் வெற்றியை மீண்டும் செய்ய முயன்றனர். இந்த கேப்டன் கடற்கொள்ளையர்களின் நினைவில் துல்லியமாக "வட்டத்தை" கண்டுபிடித்தவராக இருந்தார். மேலும் செய்ய அவருக்கு நேரம் இல்லை. 1695 ஆம் ஆண்டில், முகலாய புளோட்டிலா மீதான தாக்குதலின் போது தாமஸ் டியூ கொல்லப்பட்டார்.

தாமஸ் கேவன்டிஷ்

உலக வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்களை உள்ளடக்கிய பட்டியலை தாமஸ் கேவென்டிஷ் (1560-1592) குறிப்பிடாமல் முடிக்க முடியாது. அவர் பிரான்சிஸ் டிரேக்கின் சமகாலத்தவர். ஆங்கிலேய மகுடத்தின் நலன்களுக்காகச் செயல்பட்ட இந்த இரு கடற்கொள்ளையர்களின் வாழ்க்கை வரலாறுகளும் பல ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. டிரேக்கைத் தொடர்ந்து கேவென்டிஷ் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடிவு செய்தார். 1586-1588 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த பயணம் அமைதியாக இல்லை. அமெரிக்காவைச் சுற்றி, ஆங்கிலக் கடற்கொள்ளையர்கள் தங்கத்தால் நிரப்பப்பட்ட பல ஸ்பானிஷ் கப்பல்களைக் கொள்ளையடித்தனர். ஒரு வகையில், தாமஸ் கேவென்டிஷின் பயணம் ஒரு துணிச்சலானது. ஸ்பெயினியர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலை தங்கள் "உள் ஏரி" என்று கருதினர் மற்றும் வெளிநாட்டு கொள்ளையர்கள் இந்த இன்னும் அறியப்படாத நீரில் நுழைந்தபோது கோபமடைந்தனர்.

கேவென்டிஷ் குழு மெக்சிகோ கடற்கரையில் அதன் மிகவும் இலாபகரமான தாக்குதலை நடத்தியது. எலிசபெத் I இன் குடிமக்கள் பெருவியன் தங்கத்தை (120 ஆயிரம் பெசோக்கள்) சுமந்து கொண்டிருந்த ஒரு கேலியனைத் தாக்கினர். கடற்கொள்ளையர்களின் மற்றொரு இலாபகரமான நிறுவனம் ஜாவாவில் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த தீவு மிளகு மற்றும் கிராம்புக்கு பிரபலமானது. அந்த நேரத்தில் மசாலாப் பொருட்கள் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்களில் அவற்றின் எடைக்கு மதிப்புள்ளது. இந்த விலையுயர்ந்த தயாரிப்பின் பெரிய சரக்குகளை கேவென்டிஷ் பெற முடிந்தது. கடற்கொள்ளையர்கள் 1588 இல் தங்கள் சொந்த ப்ளைமவுத் திரும்பினார்கள். 2 ஆண்டுகள் மற்றும் 50 நாட்களில் உலகை சுற்றி வந்த அவர்கள், இரண்டு நூற்றாண்டுகள் நீடித்த வேக சாதனையை படைத்தனர்.

கேவென்டிஷ் தான் சம்பாதித்த செல்வத்தை விரைவாக செலவழித்தார். அவரது அற்புதமான வெற்றிக்கு சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் தனது முந்தைய வெற்றியை சரியாக மீண்டும் செய்ய எண்ணி, இரண்டாவது பயணத்தை கூட்டினார். இருப்பினும், இந்த முறை கடற்கொள்ளையர் தோல்வியால் பாதிக்கப்பட்டார். 1592 இல் அவர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் நீரில் இறந்தார். மறைமுகமாக கேவென்டிஷ் கப்பல் அசென்ஷன் தீவு அருகே மூழ்கியது.

ஃபிராங்கோயிஸ் ஓலோன்

மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் மற்றும் அவர்களின் கப்பல்கள் பொதுவாக இங்கிலாந்துடன் தொடர்புடையவை என்றாலும், மற்ற நாடுகளும் தங்கள் சொந்த நகட்களைக் கொண்டிருந்தன. உதாரணமாக, பிரெஞ்சுக்காரர் பிரான்சுவா ஓலோன் (1630-1671) வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றார். அவரது இளமை பருவத்தில், அவர் முக்கிய கரீபியன் கடற்கொள்ளையர் துறைமுகமான டோர்டுகாவில் பிரபலமானார். 1662 ஆம் ஆண்டில், இளம் கொள்ளையர் ஒரு தனியார் காப்புரிமையைப் பெற்றார் மற்றும் ஸ்பானிஷ் கப்பல்களை வேட்டையாடத் தொடங்கினார். ஒரு நாள் Ohlone கப்பல் சிதைந்தது. கடற்கொள்ளையர் மெக்சிகன் கடற்கரையில் மூழ்கினார், அங்கு அவரும் அவரது குழுவினரும் சரியான நேரத்தில் வந்த ஸ்பெயினியர்களால் தாக்கப்பட்டனர். அனைத்து பிரெஞ்சுக்காரர்களும் இறந்தனர், சரியான நேரத்தில் இறந்துவிட்டதாக நடித்த ஓலோனா மட்டுமே உயிர் பிழைக்க முடிந்தது.

நவீன வெனிசுலாவில் உள்ள ஸ்பானிய நகரமான மரகாய்போவைக் கைப்பற்றியதுதான் பிரான்சுவாவின் மிகவும் லட்சிய முயற்சி. காலனியைத் தாக்கிய துணிச்சலானவர்கள் ஐந்து கப்பல்களில் மட்டுமே பொருந்தினர். வழியில், கடற்கொள்ளையர்கள் ஒரு ஸ்பானிஷ் கப்பலைக் கொள்ளையடித்து, நகைகள் மற்றும் கொக்கோவின் மதிப்புமிக்க சரக்குகளைப் பெற்றனர். பிரதான நிலப்பகுதிக்கு வந்து, 800 பேரால் காவலில் வைக்கப்பட்டிருந்த கோட்டையின் மீதான தாக்குதலை ஓஹ்லோன் வழிநடத்தினார். கடற்கொள்ளையர்கள் கோட்டையைக் கைப்பற்றினர் மற்றும் 80 ஆயிரம் வெள்ளி பியாஸ்டர்களைப் பெற்றனர். மராக்காய்போவின் வீழ்ச்சியின் நினைவாக, கேப்டன் "ஸ்பானியர்களின் கசை" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

புகழ்பெற்ற பிரெஞ்சு கொள்ளைக்காரனுக்கான கடைசி பிரச்சாரம் நிகரகுவாவிற்கு அவர் மேற்கொண்ட பயணமாகும். மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு லாபத்தைத் தேடி, கடற்கொள்ளையர்கள் மலிவான காகிதம் ஏற்றப்பட்ட கப்பலைக் கைப்பற்றினர். தோல்வி காரணமாக, அணியின் ஒரு பகுதி டோர்டுகாவுக்குத் திரும்பியது. ஓஹ்லோன் சோதனையைத் தொடர்ந்தார், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக கேப்டனுக்கு, அவரது கப்பல் கார்டேஜினா அருகே கரை ஒதுங்கியது. கரையை வந்தடைந்த 40 பேர் கொண்ட பிரெஞ்சுப் பிரிவினர் இந்தியர்களின் கூட்டத்தால் தாக்கப்பட்டனர். Ohlone மற்றும் அவரது குழுவினர் உள்ளூர் நரமாமிசம் உண்பவர்களால் துண்டு துண்டாக கிழிக்கப்பட்டனர்.

அமரோ பார்கோ

அமரோ பார்கோ மிகவும் பிரபலமான ஸ்பானிஷ் கடற்கொள்ளையர்களில் ஒருவர். அவர் 1678 இல் பிறந்தார் கேனரி தீவுகள்ஏற்கனவே தனது இளமை பருவத்தில் அவர் ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அடிமைகளை கொண்டு செல்வதன் மூலம் தனது வாழ்க்கையை சம்பாதிக்கத் தொடங்கினார். தோட்டங்களில் இலவச தொழிலாளர்கள் மிகவும் மதிக்கப்பட்டனர், இதற்கு நன்றி பார்கோ விரைவில் பணக்காரர் ஆனார். அவர் பிளாக்பியர்ட் மற்றும் பொதுவாக அனைத்து ஆங்கில கடற்கொள்ளையர்களின் சத்திய எதிரியாக இருந்தார்.

1747 இல் அவர் இறப்பதற்கு முன், பார்கோ ஒரு உயிலை வரைந்தார், அதில் அவர் அற்புதமான பொக்கிஷங்களுடன் ஒரு மார்பை புதைத்ததாகக் குறிப்பிட்டார்: வெள்ளி, தங்கம், முத்துக்கள், நகைகள், விலைமதிப்பற்ற கற்கள்மற்றும் விலையுயர்ந்த துணிகள். பல தசாப்தங்களாக, மிகவும் பிரபலமான கடற்கொள்ளையர்கள் உட்பட பல சாகசக்காரர்கள் இந்த புதையலைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர். பார்கோவின் பரம்பரை கதையில் இன்னும் நிறைய வெற்று இடங்கள் உள்ளன. ஸ்பானிய கடற்கொள்ளையர்களின் புதையலை நீண்ட நேரம் தேடியும் யாரும் கண்டுபிடிக்கவில்லை.