USSR கடற்படையின் ரோந்து கப்பல்கள். ரோந்து கப்பல். TFR வகை "சூறாவளி"

ரோந்து கடமையைச் செய்வதற்கும், பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், டார்பிடோ கப்பல்கள் மற்றும் எதிரி விமானங்களின் தாக்குதல்களைத் தடுப்பதற்கும், உயர் கடல்களிலும் நிரந்தர மூரிங்க்களிலும் வடிவமைக்கப்பட்ட மேற்பரப்புக் கப்பல்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்த ஒரு கப்பல். ஒரு ரோந்து கப்பல் இராணுவ தளங்களுக்கு அருகில் ரோந்து கடமையை மேற்கொள்ளலாம், மாநில எல்லை, துறைமுகங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான அணுகுமுறைகளை பாதுகாக்க முடியும்.

முதல் முறையாக, உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளின் கடற்படைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், முதல் உலகப் போரில் ரோந்துக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் தேவை எழுந்தது. பிந்தையதைத் தேடுவதற்காகவே கப்பல் கட்டுபவர்கள் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு பயனுள்ள எதிர்ப்பை வழங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வகை கப்பல்களை உருவாக்கினர். இயற்கையாகவே, போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள் இந்த பணியை குறைவான திறம்பட சமாளித்தனர், ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் செயல்பாட்டிலிருந்து கடலைப் பாதுகாக்கும் ஒரே நோக்கத்திற்காக அவற்றை உருவாக்குவதும் சித்தப்படுத்துவதும் மிகவும் லாபகரமானது, எனவே பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக பிரத்தியேகமாக இலகுவான கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ரோந்து கப்பல் "க்ரோம்கி"

முதல் ரோந்து கப்பல்கள்ஆங்கிலக் கடற்படையில் தோன்றியது, ஏனெனில் கிரேட் பிரிட்டன் தான் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு முறையான மறுப்பை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியத்தை முதலில் எதிர்கொண்டது, இது உலகின் சிறந்த கடற்படையின் நற்பெயருக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.

முதல் ஆங்கில ரோந்துக் கப்பல் "பீ-போட்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன் வில்லில் ஒரு இரும்பு ராம் நிறுவப்பட்டது, அதன் மூலம் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை எளிதில் அழிக்க முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் அது இன்னும் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்யத் தெரியாது. முதல் ரோந்துக் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி 573 டன்கள் மட்டுமே, மேலும் அது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 22 நாட்ஸ் வேகத்தை எட்டும். கப்பலில் ஒரு 100-மிமீ துப்பாக்கி, இரண்டு சிறிய ஆயுதங்கள், இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் ஆழமான கட்டணங்கள் மட்டுமே இருந்தன.

ஆங்கிலேயர்களுடன் தொடர்ந்து செல்ல விரும்பிய அமெரிக்கர்கள், தங்கள் கடற்படையின் தேவைகளுக்காக 60 ஈகிள்-கிளாஸ் கப்பல்களை உருவாக்க விரைந்தனர். இந்த கப்பல் பிரிட்டிஷ் அல்லது அமெரிக்க கடற்படையில் ரோந்துக் கப்பலாக அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்படவில்லை, மேலும் முதல் உலகப் போரின் போது மட்டுமே ரஷ்யாவில் ஒரு வகை உண்மையான ரோந்துக் கப்பல்கள் தோன்றின.


முதல் ஆங்கில ரோந்து கப்பல் "பீ-போட்ஸ்"

ரஷ்யாவில் முதல் ரோந்து கப்பல் 1914 மற்றும் 1916 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது, புதிய கப்பல் ஒரு வகையாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதன் இடப்பெயர்ச்சி 400 டன் மட்டுமே, மேலும் இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வேகத்தை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது. மேற்பரப்பில் திறன் கொண்டது. துறைமுகத்திற்குள் நுழையாமல், ரஷ்ய ரோந்துக் கப்பல் குறைந்தது 700 கடல் மைல்கள் வரை பயணிக்க முடிந்தது. கோர்ஷுனோவ் 102-மிமீ துப்பாக்கிகள், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆழமான கட்டணங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர்.

ரோந்துக் கப்பலை ரஷ்ய கடற்படையில் அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளும் விழா அக்டோபர் 1917 இல் நடைபெற்றது, புரட்சி தொடங்குவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, இது கடற்படை படைப்பிரிவுகளில் இந்த வகை கப்பல்களைச் சேர்ப்பதில் நேரடியான, ஓரளவிற்கு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. . எதிர்மறை தாக்கம். முதல் 12 ரோந்து கப்பல்கள் ஒருபோதும் கடற்படைக்குள் நுழையவில்லை, முடிக்கப்படாமல் இருந்தன.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், இத்தாலிய கடற்படையில் ரோந்துக் கப்பல்கள் தோன்றின, கூடுதலாக, ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் சொந்த கப்பல் கட்டுமானத்தில் சில முன்னேற்றங்களைச் செய்தனர் மற்றும் உலகிற்கு ஒரு புதிய வகை ரோந்துக் கப்பலைக் கொடுத்தனர், இது ஸ்பே என தகுதி பெற்றது.

இங்கிலீஷ் ஸ்பை, அமெரிக்கன் ஈகிள், ரஷியன் கோர்ஷுன் மற்றும் இத்தாலிய அலெக்சாண்டர் ஆகியவற்றின் போர் நோக்கம் ஒன்றுதான். ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் சொந்த வகைப்பாடு. எனவே, கிரேட் பிரிட்டனில், ஒரு போர்க்கப்பல், கொர்வெட் மற்றும் அழிப்பான் ஆகியவை ரோந்துக் கப்பலாகக் கருதப்பட்டன. படிப்படியாக கப்பல்கள் என தகுதி பெற்றன கொர்வெட்டுகள், போர்க்கப்பல்கள்மற்றும் அழிப்பாளர்கள் உலகின் அனைத்து மாநிலங்களின் கடற்படைகளிலும் தோன்றினர், ஆனால் ரஷ்யாவில் இன்றுவரை அவர்கள் "ரோந்து கப்பல்" என்று அழைக்கப்படுவதில்லை.


முதல் ரஷ்ய ரோந்து கப்பல் "கோர்ஷுன்"

IN சோவியத் ரஷ்யாமுதல் ரோந்துக் கப்பல் 1931 இல் தோன்றியது, இது "சூறாவளி" வகையைச் சேர்ந்தது மற்றும் பால்டிக் மற்றும் கருங்கடலில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைகளில் உளவு மற்றும் பாதுகாப்பு சேவைகளை மேற்கொள்ளும் நோக்கம் கொண்டது. கூடுதலாக, இந்த வகை கப்பல் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் தாக்குதலில் இருந்து ஒரு கான்வாய் பாதுகாக்க முடியும், மேலும் ரோந்து கப்பலை அதிவேக கண்ணிவெடியாகவும் பயன்படுத்தலாம். போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட கப்பல்களில் 18 மட்டுமே கட்டப்பட்டன, போருக்கு சுமார் 5-6 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரோந்துக் கப்பல்களின் துணைப்பிரிவுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - கப்பல்கள் சிறிய மற்றும் பெரிய ரோந்துக் கப்பல்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன.

சிறிய ரோந்துக் கப்பல்களில் ரூபின் வகை கப்பல்கள் அடங்கும், யூராகனை விட சற்றே சிறியது, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்புக்காக பிரத்தியேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அவற்றின் சொந்த டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை கொண்டுள்ளது, இது கப்பல் மணிக்கு 15 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்ட அனுமதித்தது.

சிறிது நேரம் கழித்து, "ரூபிஸ்" மற்றும் "சூறாவளி" ஆகியவை அதே வகை "புத்திசாலித்தனமான" மூலம் மாற்றப்பட்டன - ஒரு ரோந்துக் கப்பல் மணிக்கு 17 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், தூர கிழக்கில், பசிபிக் படைப்பிரிவின் தேவைகளுக்காக, கிரோவ் வகையின் ரோந்துக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, அவை மணிக்கு 18 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில் பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த வகை ரோந்துக் கப்பல்கள் இத்தாலியில் கட்டப்பட்டன, 1000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 6 ஆயிரம் கடல் மைல்கள் பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தன.

ஆர்க்டிக்கின் தேவைகளுக்காக, "பனிப்புயல்" வகையின் ரோந்துக் கப்பல் 1937 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் அதிவேக மற்றும் போர் குணங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மாலுமிகளால் பாராட்டப்பட்டன.

இந்த நேரத்தில், உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் ரோந்துக் கப்பல்களை அழிப்பான்கள், போர் கப்பல்கள் மற்றும் கொர்வெட்டுகளாகப் பிரிப்பது இன்னும் வழக்கமாக உள்ளது, விதிவிலக்கு, எப்போதும் போல, ரஷ்யாவாக இருப்பதால், அத்தகைய வகைப்பாடு வேரூன்றவில்லை. ஒரு நவீன ரஷ்ய ரோந்துக் கப்பல் 4 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 35 முடிச்சுகள் வேகம், விமான எதிர்ப்பு மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு நிறுவல்கள், சக்திவாய்ந்த பீரங்கி உபகரணங்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் வழிமுறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களின் அழிவு.

பிடித்தவைகளில் இருந்து பிடித்தவைகளுக்கு 0

AI இன் எனது பதிப்பின் தொடர்ச்சியை எனது சக ஊழியர் அன்சாருக்கு நான் நன்றியுடன் அர்ப்பணிக்கிறேன், அவர் செம்படை கடற்படையின் அடிப்படையாக அழிப்பான்களை முன்னுரிமையாக உருவாக்க என்னைத் தூண்டினார்.

ரோந்து கப்பல்கள் (SKR)

முதல் தொடரின் SKR வகை சூறாவளி

ஜூன் 23, 1927 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட படி சோவியத் ஒன்றியத்தில் ரோந்துக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்: சோதனையின் போது இடப்பெயர்ச்சி - 400 டன்கள், செங்குத்தாக 70 இடையே நீளம், அகலம் - 7.1, வரைவு - 1.9 மீ, முக்கிய வழிமுறைகள் - கியர் பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அதிவேக விசையாழிகள், சாதாரண எரிபொருள் மற்றும் நீர் இருப்புகளுடன் கூடிய அதிகபட்ச வேகம் - 29 முடிச்சுகள், இரண்டு 102 -மிமீ துப்பாக்கிகள் , மூன்று 40-மிமீ விக்கர்ஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள், மூன்று கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஒரு மூன்று-குழாய் 450-மிமீ டார்பிடோ குழாய், சுரங்கங்கள், ஆழமான கட்டணங்கள், பரவனேஸ், இழுவைகள் (எதிரி கண்ணிவெடிகள் வழியாக போர்க்கப்பல்களை வழிநடத்துவதற்காக). அவை நோக்கம் கொண்டவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் ரோந்துப் பணிகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பல்கள் மற்றும் கான்வாய்களின் அமைப்புகளைப் பாதுகாக்க.

Uragan வகை TFR திட்டம் பல வடிவமைப்பு புதுமைகளைக் கொண்டிருந்தது. உள்நாட்டு கடற்படையில் முதல் முறையாக, அதிவேக விசையாழிகளுடன் நேரடி-செயல்படும், குறைந்த-வேக விசையாழிகளால் இயக்கப்படும் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம் மாற்றப்பட்டது. நிறுவல் கச்சிதமாக இருந்தது, மேலும் அதன் எச்செலான் வேலை வாய்ப்பு அதன் உயிர்வாழ்வை அதிகரித்தது. முதன்முறையாக, நீளமான அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மேலோடு அமைக்கப்பட்டது. ஹல் கட்டமைப்புகளின் கால்வனைசிங் மற்றும் வெல்டிங் (முக்கியமற்ற பகுதிகளின்) ஆகியவையும் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன. TFR இன் ஹல்ஸ், எடை குறைந்ததாக இருந்தாலும், மிகவும் நீடித்ததாக மாறியது.
8 கப்பல்களின் முதல் தொடர் 1927 இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1929-1930 காலகட்டத்தில் தொடங்கப்பட்டது. 1931 வசந்த காலத்தில், TFR ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கு வழங்கப்பட்ட நேரத்தில், வடிவமைப்பு 400 க்கு எதிராக 465.3 டன்களை அடைந்தது. முழு இடப்பெயர்ச்சி 610 t கப்பலின் அதிகபட்ச நீளம் 71.5 மீ, அகலம் 7.4 மீ மற்றும் 2.3 மீ வரைவு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு வேகம் இல்லாதது. பல்வேறு காரணங்களுக்காக, அதிகபட்ச வேகம் 25.8 முடிச்சுகள் மட்டுமே. சிக்கனமான 16-முடிச்சு வேகத்தில், பயண வரம்பு 1,200 மைல்கள்.

ப்ராஜெக்ட் 2 இன் 8 ரோந்துக் கப்பல்களில் 7 (எஸ்கேஆர் உராகன் வகை) 1931-1933 காலகட்டத்தில் சேவையில் நுழைந்தது, கடைசியாக 03/05/1933 அன்று.

முதல் தொடரின் Uragan வகை TFR ஐ ஏற்றுக்கொள்ளும் போது, ​​கடற்பகுதி மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை மதிப்பிடும் போது, ​​ஆழமற்ற வரைவு, உயர் முன்னறிவிப்பு மற்றும் மேற்கட்டமைப்புகளின் பெரிய காற்றோட்டத்துடன் இணைந்து, கப்பலை உருவாக்கியது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பலத்த காற்றுமற்றும் அலைகள் மிகவும் உருளும், மற்றும் குறுகிய இடங்களில் சூழ்ச்சி மிகவும் கடினமாக உள்ளது. கடற்பகுதியானது 6 புள்ளிகளின் அலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இல்லையெனில் முன்னறிவிப்பின் தீவிர வெள்ளம், உந்துவிசைகளின் தோல்வி மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் தன்மை குறையும். அதே நேரத்தில், பிட்ச் வலுவாகவும் வேகமாகவும் மாறியது, இது பொறிமுறைகளுக்கு சேவை செய்வதை மிகவும் கடினமாக்கியது மற்றும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. கடுமையான முன்னோக்கி நகரும் போது சுறுசுறுப்பு திருப்தியற்றதாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் முழு தலைகீழாக, ஸ்டீயரிங் மாற்றுவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.
பொதுவாக, நிலைத்தன்மை திருப்திகரமாக கருதப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் பால்டிக் கடலில் பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும் என்று நம்பப்பட்டது. கப்பல்களில் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான தவறான கருத்தாக்கத்தின் காரணமாக, ஒரு "ஸ்விங்" விளைவு குறிப்பிடப்பட்டது - ஒரு நிலையான இடப்பெயர்ச்சியுடன் அவர்கள் 0.173 மீ ஸ்டெர்னில் ஒரு டிரிம் வைத்திருந்தனர், மேலும் அதிகபட்ச எரிபொருளை ஏற்றுக்கொண்டால், ஒரு டிரிம் 0.215 மீ வரை வில் தோன்றியது.

இரண்டாவது தொடரின் SKR வகை சூறாவளி

TFR இன் இரண்டாவது தொடரை இடுவதற்கு முன், இராணுவ விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர் உபோரெவிச் TFR க்கான புதிய செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய பணிக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். செம்படை கடற்படையில் இத்தகைய அமைப்புக்கள் இல்லாததால் (அவரது கருத்துப்படி) பணிகளின் பட்டியலிலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பல் அமைப்புகளின் பாதுகாப்பை உபோரெவிச் கடந்துவிட்டார். கான்வாய்களின் வான் பாதுகாப்பு பணிகளில் சேர்க்கப்பட்டது. இப்போது TFRகள் விமானம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளின் தாக்குதல்களில் இருந்து கான்வாய்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், ரோந்துப் பணியைச் செய்வதற்கும் நோக்கமாக இருந்தன.

இது எளிய தீர்வுஉடனடி தீர்வு தேவைப்படும் எரியும் பிரச்சனையிலிருந்து முழு வேகம் இல்லாதது மூன்றாம் தர முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பிரச்சினையாக மாறியது. இந்த பிரச்சினை, மூலம், தீர்க்கப்படவில்லை. மிதமான கடற்பகுதி மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்ற ஸ்டீயரிங் கியர் பிரச்சினை மிகவும் தீவிரமானதாகக் கருதப்பட்டது.

1932 கோடையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​102-மிமீ துப்பாக்கிக்கும் கோனிங் டவருக்கும் இடையில் அமைந்துள்ள 45-மிமீ துப்பாக்கி மிகவும் சிரமமாக இருந்தது, அது 102-மிமீ துப்பாக்கியின் குழுவினரை நெரிசலில் ஆழ்த்தியது. மெஷின் கன்னர்கள், பாலத்தில் பொருத்தப்பட்ட கருவிகளை முடக்கி, உடல் கருவிகளை கிழித்து எறிந்தனர்.
மற்றொரு, இன்னும் சோகமான உண்மை வெளிச்சத்திற்கு வந்தது: கோடை 1932 வான் பாதுகாப்பு பயிற்சிகளின் போது இழுக்கப்பட்ட கூம்புகள் 45 மிமீ விமான எதிர்ப்பு SKR அரை தானியங்கி துப்பாக்கிகளின் தீயிலிருந்து எந்த துளைகளையும் பெறவில்லை. விமான எதிர்ப்பு தீ, அதன் குறைந்த விகிதத்தின் காரணமாக, எதிரி மீது உளவியல் (மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தாலும்) விளைவை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. நாட்டிற்கு தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் தொழில்துறையால் இன்னும் அவற்றை வழங்க முடியவில்லை.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் மாற்றம், நிச்சயமாக, Uragan வகை TFR இன் இரண்டாவது தொடர் கட்டுமானத்திற்கான திட்டத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. 1933 இல் அமைக்கப்பட்ட 8 TFRகள், நீடித்த கட்டுமானம் மற்றும் விநியோகச் செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட முதல் தொடரின் பிழைகளை பிரதிபலிக்கும் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது. அதிவேக விசையாழிகளுடன் கூடிய GTZA இன் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது, தனிப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் பாகங்களுக்கான வடிவமைப்பு ஆவணங்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தித் தரங்கள் காரணமாக. திருகுகளின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. கீழே உள்ள எரிபொருள் தொட்டி மூன்றாகப் பிரிக்கப்பட்டது, மேலும் தொட்டிகளில் இருந்து ஒத்திசைவான எரிபொருள் உட்கொள்ளல் நிறுவப்பட்டது, இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட "ஸ்விங்" விளைவை நீக்குவதன் மூலம் கடற்பகுதியை ஓரளவு மேம்படுத்தியது.

முதல் தொடருடன் ஒப்பிடுகையில் TFR இன் ஆயுதமும் மாற்றப்பட்டது. ஒரு 26-நாட் ரோந்துக் கப்பலால் நவீன அழிப்பாளர்களை, மிகக் குறைவான பெரிய கப்பல்களை, போரில் இன்னும் திறம்பட எதிர்க்க முடியவில்லை, இந்த விஷயத்தில் அது ஒரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது. விமானம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்கள் கடலில் ரோந்துக் கப்பல்களின் எதிரியாக அடையாளம் காணப்பட்டதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், 102 மிமீ துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் திறனில் அதிகமாகவும், பல்துறையின் அடிப்படையில் போதுமானதாகவும் கருதப்படவில்லை. 102 மிமீ பீரங்கிக்குப் பதிலாக, 76 மிமீ அரை தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை அடிப்படையாகக் கொண்ட உலகளாவிய 76 மிமீ பீரங்கியை அவசரமாக வடிவமைத்து கடற்படைக்கு வழங்க ஆலை எண். 8க்கு உத்தரவிடப்பட்டது, இது 1931-1932 இல் இந்த ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டது. 7.5 செமீ ஜெர்மன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ரைன்மெட்டால் நிறுவனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட எண். துப்பாக்கிக்கும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிக்கும் உள்ள வேறுபாடு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களில் இருந்தது, மேலும் உலகளாவிய 76 மிமீ கடற்படை துப்பாக்கியை சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்வது ஏற்கனவே 1933 இல் நடந்தது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் டார்பிடோ குழாயை இழந்த Uragan TFR இன் ஆயுதம் மூன்று 76mm உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் மற்றும் மூன்று 45mm விமான எதிர்ப்பு அரை தானியங்கி துப்பாக்கிகள்:

1933 இல் மொத்தம் 8 கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன, அவை 1934 இல் தொடங்கப்பட்டு 1935 இல் சேவையில் நுழைந்தன.
எவ்வாறாயினும், 1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டுகளில் நடந்த கான்வாய்களின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு குறித்த ரெட் பேனர் பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகளின் பயிற்சிகள் TFR இன் முக்கிய ஆயுதத்தின் முற்றிலும் போதிய வெடிமருந்து சுமைகளை வெளிப்படுத்தின - ஆழமான கட்டணங்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பார்வையாளர்கள் பயிற்சி ஆழமான கட்டணங்களிலிருந்து எந்த வேலைநிறுத்தங்களையும் பதிவு செய்யவில்லை. தொடரில் வெடிகுண்டுகளின் எண்ணிக்கை, மொத்த குண்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் போர் பயிற்சியை தீவிரப்படுத்துவது அவசியம். கப்பலில் ஒரு திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர் இருப்பதும் அவசியமாகக் கருதப்பட்டது.

மூன்றாவது தொடரின் TFR வகை சூறாவளி
TFRகளின் இரண்டாவது தொடரின் கடற்பகுதியை மேம்படுத்த எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. கப்பல்கள் கருப்பு மற்றும் பால்டிக் கடல்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானதாக மாறியது. பசிபிக் மற்றும் வடக்கு கடற்படைகளுக்கு, 6 ​​புள்ளிகளின் கடற்பகுதி போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது.
மூன்றாவது தொடருக்கான TFR திட்டம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. வரைவு 2.1 முதல் 3.2 மீட்டராகவும், நீளம் 3 மீட்டராகவும், அகலம் 1 மீட்டராகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. சாதாரண இடப்பெயர்ச்சி 470 டன்களில் இருந்து 800 டன்களாக அதிகரித்தது. வேகம் 21 நாட்ஸாகக் குறைந்தது.
யுனிவர்சல் 76 மிமீ துப்பாக்கிகள் உலகளாவிய 85 மிமீ துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன, இது துப்பாக்கி வண்டி ஒரே மாதிரியாக இருந்ததால் பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டது - துப்பாக்கியின் ஸ்விங்கிங் பகுதி மட்டுமே மாறியது. துப்பாக்கிகள் 8 மிமீ தடிமன் கொண்ட கப்பல் கவசங்களைப் பெற்றன. நடுத்தர துப்பாக்கிக்கு பதிலாக ஆழமான கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகரித்தன, இது டெக்கின் மத்தியில் அமைந்திருந்தது.
ஒரு மூடிய அறை தோன்றியது.
பின் மேற்கட்டுமானம் ஒரு காற்று கூடு கிடைத்தது, இது இரண்டு ஒற்றை குழல் கொண்ட 37 மிமீ பீரங்கி துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியதாக கருதப்பட்டது. முன்னறிவிப்புக்கு மேலே வீல்ஹவுஸ் பைலன்களில் மேலும் இரண்டு பீரங்கித் துப்பாக்கிகள் வைக்கப்பட்டன. இருப்பினும், 1936 வாக்கில், தொழில்துறை 37 மிமீ பீரங்கி துப்பாக்கிகளில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, மேலும் இந்த வகை ஆயுதங்களை ஸ்வீடனிலிருந்து வாங்க வேண்டியிருந்தது. எனவே, 45 மிமீ அரை தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் 4 அலகுகளுக்குப் பதிலாக, நான்கு ஒற்றை-குழல் 40 மிமீ போஃபர்ஸ் பீரங்கி துப்பாக்கிகள் TFR இல் தோன்றின, மேலும் இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக ஐந்து 20 மிமீ சுவிஸ் ஓர்லிகான் தானியங்கி துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன.
TFR இன் சிறிய அளவிலான விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி சோவியத் மாலுமிகளிடையே மிகவும் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் போஃபர்ஸ் மற்றும் ஓர்லிகானிடமிருந்து உரிமம் வாங்கினார்கள், பின்னர் இந்த இரண்டு வகையான ஆயுதங்களும் சோவியத் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன.

மொத்தத்தில், மூன்றாவது தொடரின் 16 கப்பல்கள் 1935 இல் அமைக்கப்பட்டன, அவை 1936 இல் தொடங்கப்பட்டு 1937-1938 இல் சேவையில் நுழைந்தன.

மூன்றாவது தொடரின் மற்றொரு 16 கப்பல்கள் 1936 இல் அமைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது தொடரின் முதல் குழு கப்பல்கள் 1937..1938 இல் ஏவப்பட்டு 1938..1939 காலகட்டத்தில் செயல்பாட்டிற்கு வந்த உடனேயே.

1940 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாவது தொடரின் அனைத்து TFRகளும் கூடுதலாக BMB-1 குண்டு வீசுபவர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன.

1941 இல் TFRகளின் இறுதி எண்ணிக்கை 48 அலகுகள். பசிபிக் கடற்படை மற்றும் வடக்கு கடற்படை ஒவ்வொன்றும் மூன்றாவது தொடரின் 12 TFRகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் கருங்கடல் கடற்படை மற்றும் ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படை இரண்டாவது தொடரின் 8 TFRகள் மற்றும் மூன்றாவது தொடரின் 4 TFRகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

விண்ணப்பங்கள்

TFR கட்டுமானத்திற்கான உற்பத்தித் திட்டம் முடிந்த பிறகு 1936 இல் வெளியிடப்பட்ட ஸ்லிப்வேக்கள் கண்ணிவெடிகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்களின் கட்டுமானத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டன.

.
இப்போது எங்களிடம் அவை மட்டுமே உள்ளனஐந்து . (ஒரு காலத்தில் அதிகமாக இருந்தன30 ), அது தொடர்ந்து செய்யும்குறைந்தது ஒரு வருடம் - அவர்கள் சேரத் தொடங்கும் வரைமுதல் "அட்மிரல்கள்" செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் சரிவுக்குப் பிறகு எஞ்சியிருந்த ஒரு சில ரோந்து வீரர்கள் பெருமையுடன் பணியாற்றினார்கள் (தொடர்ந்துதாய்நாட்டிற்கு சேவை செய்ய விரும்புகிறது மற்றும் மிகப்பெரிய மரியாதைக்கு தகுதியானது, அதன் வெளிப்பாடு இந்த வெளியீடு. 21.01 p.m. வரை கருங்கடல் கடற்படை TFR பற்றிய தகவல் அநாமதேயமாக இருக்க விரும்பும் ஒரு மூலத்திலிருந்து எனக்கு கிடைத்ததுகருங்கடல் கடற்படைக்கு, நான் அவருக்கு மீண்டும் எனது நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.


TFR "Neustrashimy" (yaostrov.ru இலிருந்து "கார்டியன் ஆஃப் தி பால்டிக்" அறக்கட்டளையின் செய்தித்தாளில் இருந்து புகைப்படம்)


1. TFR " அஞ்சாத " pr 11540, எண் 712 ( BF )

கப்பல் 7 மாத போர் சேவையிலிருந்து பால்டிஸ்க்கு திரும்பியது (212 நாட்கள்)17.10.2013 உடனடியாக ஊடகங்களின் ரேடாரில் இருந்து மறைந்தது. முதலில்TFR பழுதுபார்க்கப்படுகிறது என்ற தகவல் நவம்பர் 28 அன்று ஒரு மன்றத்தில் தோன்றியது, அதன் பிறகு அதுவும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.நடவடிக்கை காட்சி கலினின்கிராட். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பத்திரிகைச் சேவையின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கங்கள் வந்தன.(01/24/2014), பின்னர் உள்ளூர் செய்தி போர்டல் "ஆம்பர் தீவு" இணைந்தது. இதன் விளைவாக, பின்வரும் படம் வெளிப்பட்டது.

"தற்போது, ​​கப்பல் யந்தர் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் உலர் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.தொழில்நுட்ப தயார்நிலையை மீட்டமைத்தல். கப்பலில் மாற்று எரியும் இயந்திரங்கள், துணை டீசல் என்ஜின்கள் இருக்கும்.ஜெனரேட்டர்கள். ஆலையின் பிரதிநிதிகள் அனைத்து முக்கிய அமைப்புகளின் நடுத்தர பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்வார்கள்: வடிகால், தீ, எரிபொருள்,மின்சாரம், அத்துடன் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்" (இணைப்பு 1).

"நியூஸ்ட்ராஷிமி ஐசிஆர் 2014 புத்தாண்டையும், கப்பல் தினத்தையும் (ஜனவரி 24 - A.Sh.) Yantar PSZ இன் பெர்த்தில் கொண்டாடியது...இந்த நேரத்தில், ரோந்து கப்பல் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு தயாராகி வருகிறது... சில ஆயுத அமைப்புகள் மாற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நியூஸ்ட்ராஷிமி கட்டப்பட்டதிலிருந்து இந்த அளவு பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படவில்லை.அனைத்து பணிகளையும் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2015 இல் . . இரண்டு மாதங்கள் கழித்து . பால்டிக் கடற்படையின் கட்டளையால் அமைக்கப்பட்ட பணிகளை கப்பல் நிறைவேற்றத் தொடங்க வேண்டும்" (இணைப்பு 2).

2. TFR " யாரோஸ்லாவ் தி வைஸ் " pr 11540, எண் 727 ( BF )

தொலைதூர கடல் (மற்றும் கடல்) மண்டலத்தின் இளைய ரஷ்ய போர்க் கப்பல் - சேவையை விட சற்று அதிகமாக நுழைந்தது4.5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (07/19/2009). 6.5 மாதங்கள் நீடித்த கடைசி (தீவிர) போர் சேவையிலிருந்து (199 நாட்கள்) திரும்பியது05.07.2013 மற்றும், காட்டும்ஜூலை 28 அன்று பால்டிஸ்கில் நடந்த கடற்படை தின அணிவகுப்பில், நியூஸ்ட்ராஷிமியைப் போலவே, அது நீண்ட நேரம் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைந்தது. நான்குமாதங்களுக்குப் பிறகு (11/22) அவர் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் ஊடகங்களில் தோன்றினார், பால்டிக் கப்பல் கட்டும் கல்லூரி மாணவர்களின் யந்தர் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு (இணைப்பு 3) உல்லாசப் பயணத்தின் பொருளாக ஆனார். பின்னர், TFR பழுதுபார்ப்பில் உள்ளது என்ற தகவல் மன்றங்களில் உறுதி செய்யப்பட்டது, மற்றும்ஒரு வாரம் முன்பு அதே "ஆம்பர் தீவின்" வெளியீட்டில் இருந்து, "தற்போது, ​​"யாரோஸ்லாவ் தி வைஸ்" டெலிவரிக்குத் தயாராகி வருகிறது என்பது தெரிந்தது. பாடப் பணிகள்மற்றும் கடலுக்குச் செல்வது" (இணைப்பு 4).

PSZ "Yantar" இன் பழுதுபார்க்கும் (கூடுதல்) கரையில் SKR "யாரோஸ்லாவ் தி மட்ரி" (புகைப்படம் எட்வார்ட் மோல்ச்சனோவ், ITAR-TASS)

4. TFR " ஆர்வமுள்ள " pr 1135M, எண் 808 ( கருங்கடல் கடற்படை )

ஒருமுறை பல TFR திட்டம் 1135 (32 அலகுகள் கட்டப்பட்டது) சேவையில் மீதமுள்ள இரண்டில் ஒன்று. வயது -32 வயது (11/30/1981). ஜனவரி 2013 இல், 500 மில்லியன் ரூபிள் அதிகபட்ச ஒப்பந்த விலையுடன் தொழில்நுட்ப நிலையின் அடிப்படையில் 1135 கள் இரண்டையும் பழுதுபார்ப்பதற்கான டெண்டர் Rosoboronpostavka இணையதளத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு மற்றும் ஆர்டர் செயல்படுத்தும் தேதி அதே ஆண்டு நவம்பர் ஆகும். அதே நேரத்தில், அது அறியப்படுகிறது05.09 அன்று TFR இன்னும் ஆலைக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் 30.12 அன்று அது ஏற்கனவே அங்கிருந்து சென்றுவிட்டது.

அநாமதேய ஆதாரம்: "SKR "Pytlivy" முழுமையாக பழுதுபார்க்கப்படவில்லை, அது கடலுக்குச் செல்ல பாதுகாப்பான நிலைக்கு மட்டுமே கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது.இந்த நேரத்தில், கப்பலில் இறுதிப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன மற்றும் நீண்ட பயணத்திற்கான தயாரிப்புகள் (வெளிப்படையாக, வெற்றிகரமான வெளியேறும் பொருள்போர் கடமையில் 05-25.02 சோச்சியில் ஒலிம்பிக்கின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக). அவர் மற்றும் "லேட்னி" இருவரும் அனுபவம்கடுமையான தேய்மானம் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இல்லாததால் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் பெரிய சிக்கல்கள் உள்ளன (மிக முழுமையான ஒன்றை வழங்குவது கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது).


பழுதுபார்த்த பிறகு TFR "விசாரணை", செவாஸ்டோபோல், 01/04/2014 (forums.airbase.ru இலிருந்து எர்னின் புகைப்படம்)

3. TFR " சரி " pr 1135, எண் 801 ( கருங்கடல் கடற்படை )

"விசாரணை" போலல்லாமல் இது இரண்டு இரட்டை துப்பாக்கி 76-மிமீ AK-726 துப்பாக்கிகளுடன் அடிப்படை மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. வயது -33 வயது (12/29/1980). ஜூன் 26 அன்று, TFR பழுதுபார்க்கப்பட்டது என்பது அறியப்படுகிறது, இருப்பினும், இது முழுமையடையவில்லை. ஆதாரம்: "எஸ்கேஆர் "லேட்னி"இந்த ஆண்டு இறுதி வரை பழுதுபார்க்கப்படும். இலையுதிர் காலம் (அக்டோபர்-நவம்பர்) என்பது நம்புவதற்கு கடினமாக இருக்கும் ஒரு நம்பிக்கையான காலம்.உண்மையில், கருங்கடல் "பெட்ரல்" இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் கடற்பகுதிக்குக் கொண்டுவருதல் (குறியீடு pr. 1135 - A.Sh.)கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது."


TFR "லேட்னி" ("தொழிற்சாலையில் இல்லை, ஆனால் பழுதுபார்ப்பில் உள்ளது"), செவாஸ்டோபோல், உகோல்னயா பிரிஸ்டன், 10/14/2013 (forums.airbase.ru இலிருந்து Petr. Sh இன் புகைப்படம்)

5. TFR " கூர்மையான புத்திசாலி " pr 61/01090, எண் 810 ( கருங்கடல் கடற்படை )

ரஷ்ய கடற்படையின் பழமையான போர்க்கப்பல் - சொந்தமானதுமுதலில் (! ) தலைமுறை BNK, வயது -44 வயது (25.09.1969). 08.02 5 மாதங்களுக்குப் பிறகு செவாஸ்டோபோலுக்குத் திரும்பினார் (149 நாட்கள்) மத்தியதரைக் கடலில் BS.

ஆதாரம்: "SKR "ஸ்மார்ட்" ஹல் மற்றும் பவர் பிளாண்ட் சிறந்த (அதன் வயதுக்கு) நிலையில் உள்ளது. எந்த பிரச்சனையும் தேவைப்படாதுதற்போது கப்பலில் தொழிற்சாலை பழுது எதுவும் இல்லை, கடந்த சில ஆண்டுகளாக அனைத்தும் பணியாளர்களால் சரி செய்யப்பட்டது." சுய பழுதுபார்க்கும் கப்பல் "(c). எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கை - 2017 வரை" (மேற்கோள் முடிவு). இந்த ஆண்டு BS இல் இரண்டு வெளியீடுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக தகவல் உள்ளது (Pytlivyy808, forums.airbase.ru).


02/08/2013, 02/08/2013 (forums.airbase.ru இலிருந்து எர்ன் எடுத்த புகைப்படம்) SKR "ஸ்மார்ட்" செவாஸ்டோபோலுக்கு திரும்பியது.

மேலும் கடல் எல்லையை பாதுகாக்க வேண்டும். ஒரு சுயாதீன வகுப்பாக, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர்க் கப்பல்கள் 1 வது உலகப் போரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் முதலில் தளங்களுக்கு அருகில் வரையறுக்கப்பட்ட நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், முதல் நாட்களில் இருந்து அவற்றின் உயர் தந்திரோபாய குணங்களையும் போர் செயல்திறனையும் காட்டியது. போரின். முதன்முறையாக, நீருக்கடியில் எதிரிகளை எதிர்க்கும் திறன் கொண்ட அழிப்பாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சிறிய மற்றும் குறைந்த விலையுள்ள கப்பல்களின் அவசரத் தேவை இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுவதற்கும், போக்குவரத்துகளை அழைத்துச் செல்வதற்கும், கடற்படைத் தளங்களுக்கு அருகே ரோந்துப் பணியைச் செய்வதற்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறப்புக் கப்பல் தேவைப்பட்டது. அழிப்பவர்கள் இந்த பணிகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்ற முடியும், ஆனால் அவை தெளிவாக அளவு போதுமானதாக இல்லை. குறிப்பிடத்தக்க ஃபயர்பவரைக் கொண்டிருப்பதால், அழிப்பான்கள் முக்கியமாக மற்ற போர் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதன் துறை மிகப்பெரிய அளவில் விரிவடைந்தது.

ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் தந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கும், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் படைகள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கான தீவிர தேடலை முதலில் இங்கிலாந்து தொடங்கியது. இவ்வாறு, உலகில் முதல்முறையாக, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சுறுசுறுப்பான செயல்பாடுகள் தொடர்பாக, முதல் உலகப் போரின்போது பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் முதல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் தோன்றின. பின்னர் இங்கிலாந்தில் அவர்கள் ரோந்துக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர் - "பீ-போட்ஸ்", ஒரு வில் எஃகு தந்தம் (இடப்பெயர்வு 573 டன், முழு வேகம் - 22 முடிச்சுகள், ஒரு 100-மிமீ துப்பாக்கி, இரண்டு 2-பவுண்டு துப்பாக்கிகள், இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள், ஆழமான கட்டணங்கள் ) .

அமெரிக்க கடற்படைக்கு, ஆங்கிலேயர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, TFR - கழுகு வகை - போன்ற சுமார் 60 யூனிட் கப்பல்கள் அவசரமாக போடப்பட்டன.

1930 களின் நடுப்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல் எல்லைப் படைகளுக்காக ரோந்துக் கப்பல்களின் புதிய துணைப்பிரிவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - "எல்லை ரோந்து கப்பல்" (PSKR) அல்லது "சிறிய ரோந்து கப்பல்".

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படைத் தளங்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் பாதுகாப்பிற்காக, "ரூபின்" வகையின் (திட்டம் 43), டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் (இடப்பெயர்ச்சி தோராயமாக 500 டன்கள், வேகம் 15 முடிச்சுகள்; ஆயுதம்) "உராகன்" வகையுடன் ஒப்பிடும்போது அளவு சிறியது. : 1×) 102 மிமீ 2x37 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன; அதே வகை TFR "புத்திசாலித்தனம்": 1934 இல் போடப்பட்டது; 1937 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் இயக்கப்பட்டது; இடப்பெயர்ச்சி 580 டி; பரிமாணங்கள்: 62×7.2×2.6 மீ; 2200 ஹெச்பி; அதிகபட்ச வேகம் - 17.2 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு (பொருளாதார வேகம்) - 3500 மைல்கள்; ஆயுதங்கள்: 1x102 மிமீ, 2x45 மிமீ, 1x37 மிமீ, 2x12.7 மிமீ, 2 வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள்; 31 நிமிடங்கள் வரை, குழுவினர் - 61 பேர்.

1935 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் NKVD இன் கடல் எல்லைக் காவலரை உறுதி செய்வதற்காக, தூர கிழக்கு எல்லை மாவட்டம், கிரோவ் வகை TFR கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. சோவியத் உத்தரவின்படி, இந்த வகை இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே இத்தாலியில் கட்டப்பட்டன (1934 இல் போடப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது; சாதாரண இடப்பெயர்ச்சி - 1025 டன்; பரிமாணங்கள்: 80 × 8.3 × 3.75 மீ; மின் நிலையம் - 4500 ஹெச்பி ; வேகம் - 18.5 முடிச்சுகள்; பயண வரம்பு - 6000 மைல்கள்; ஆயுதங்கள்: 3x102 மிமீ, 4x45 மிமீ, 3x12.7 மிமீ, 3x7.62 மிமீ, 24 சுரங்கங்கள், ஆழமான கட்டணங்கள் (10 பெரிய மற்றும் 35 சிறியவை), சேவையின் போது, ​​ஆயுதங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன.

1937 ஆம் ஆண்டில், ஆர்க்டிக் அட்சரேகைகளில் சேவை செய்வதற்காக, சோவியத் ஒன்றியம் பர்கா-வகை PSKR (திட்டம் 52) ஐஸ் பிரேக்கர்-வகை ஹல் வடிவமைத்தது. முன்னணி கப்பல் டிசம்பர் 17, 1938 இல் லெனின்கிராட் சுடோமெக் ஆலையில் வைக்கப்பட்டு, ஏப்ரல் 24, 1941 இல் ஏவப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, புதிய வகை எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: “எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்”, “ஃபிரிகேட்” மற்றும் “கொர்வெட்”, அவற்றின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப கூறுகளில் (டிடிஇ) கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவை பொதுவான முக்கிய நோக்கம். எனவே, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படையின் வகைப்பாடு அமைப்பில், இந்த கப்பல்கள் நிபந்தனையுடன் டிஎஃப்ஆர் என வகைப்படுத்தப்பட்டன, இது கடலோர நீர், வான் பாதுகாப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​ஸ்டோரோஜெவிக்குகள் அனைத்து கடற்படைகளிலும் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். அவர்களின் போர் செயல்பாடு ஆர்க்டிக்கில் மிகத் தெளிவாக வெளிப்பட்டது, அங்கு "உண்மையான" TFR க்கு கூடுதலாக, அணிதிரட்டப்பட்ட மீன்பிடி இழுவை படகுகள் (RT), ஐஸ் பிரேக்கர்கள் மற்றும் பிற சிவிலியன் துறைகளின் கப்பல்கள், இலகுரக ஆயுதங்கள் நிறுவப்பட்டவை, தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, டிஎஃப்ஆர்களின் எண்ணிக்கை எல்லை பாதுகாப்பு கப்பல்களால் (பிஎஸ்கே) நிரப்பப்பட்டது.

இரண்டாவது உலக போர்கடற்படைகளில் TFR இன் மதிப்பை உறுதிப்படுத்தியது. இந்த கப்பல்கள், முதலில் இருந்து கடைசி நாள், இராணுவ சேவையை மேற்கொண்டது: நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வேட்டையாடுதல் மற்றும் அழித்தல்; சுரங்கத் தடைகளை இடுதல்; இறங்கும்; உணவு, வெடிமருந்துகள், முற்றுகையிடப்பட்ட நகரங்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகம், காயமடைந்தவர்கள் மற்றும் பொதுமக்களை வெளியேற்றுதல், எதிரியின் நெருங்கிய தகவல் தொடர்புகள் மீது தாக்குதல்கள், போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அழைத்துச் செல்வது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பல மாநிலங்களின் கடற்படைகளில், சோவியத் வகைப்பாட்டின் பார்வையில் எஸ்.கே.ஆர் வகுப்பைப் போலவே இருக்கும் போர்க்கப்பல்கள் உண்மையில் “எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்” அல்லது “ஃபிரிகேட்” அல்லது “பிரிகேட்” என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. கொர்வெட்”, தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களைப் பொறுத்து. ஒரு கொர்வெட் பொதுவாக சிறிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கட்டுவதற்கு குறைந்த செலவாகும். இந்த கப்பல்கள் மிகவும் ஏராளமாக உள்ளன. 1970 களின் முற்பகுதியில், TFR போன்ற 63 யூனிட்கள் மற்றும் 124 யூனிட்கள் கையிருப்பில் இருந்தன. இங்கிலாந்தில், அவற்றின் எண்ணிக்கை 65 அலகுகள், பிரான்சில் - 28 அலகுகள்.

நவீன நிலைமைகளில், TFR போன்ற கப்பல்கள் முக்கியமாக கடலில் உள்ள கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன; சிறப்பு குழுக்கள், தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகள், ரோந்து மற்றும் மீட்பு சேவையை ஆதரிக்க.

2 வது உலகப் போரின் அனுபவத்தையும், போருக்குப் பிந்தைய ஏவுகணை ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, TFR இன் வளர்ச்சியில் பொதுவான போக்கு, மேற்பரப்புக் கப்பல்களின் முக்கிய எதிரியான விமானத்தை திறம்பட எதிர்கொள்ளக்கூடிய விமான எதிர்ப்பு ஆயுத அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதாகும். தாக்குதல் ஆயுதங்கள்: விமானம், வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள், கப்பல் ஏவுகணைகள்.

புள்ளிவிவரப்படி, நவீன ரோந்துக் கப்பல்கள் (எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்ஸ், கொர்வெட்டுகள் மற்றும் போர்க் கப்பல்கள்) 4,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன, முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையம் (ஜிபிபி) டீசல் மற்றும் நீராவி விசையாழியிலிருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த எரிவாயு விசையாழி ஆலைக்கு மாறுவதை நோக்கி மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது. 30 - 35 முடிச்சுகள், கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள், பீரங்கி நிறுவல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தேடல் கருவிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள், மின்னணு கண்காணிப்பு, தகவல் தொடர்பு, வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை.

ஆண்டு நிலவரப்படி, கடற்படையின் போர்க்கப்பல் வகைப்பாடு அமைப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்புசோவியத் வகைப்பாடு சொல் "Passault Ship" ஐ "Corvette" என்ற வார்த்தையுடன் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

மேலும் பார்க்கவும்

குறிப்புகள்


விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை.

  • 2010.
  • சென்ட்ரி (ரோந்து கப்பல்)

திட்டம் 11661 "Gepard" ரோந்து கப்பல்கள்

    பிற அகராதிகளில் "பாஸால்ட் கப்பல்" என்ன என்பதைக் காண்க:சென்ட்ரி (கப்பல்) - "STOROZHEVOY", USSR கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல், இதில் 1975 ஆம் ஆண்டில் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை V. M. சப்ளின் சோவியத் எதிர்ப்பு உரையை நிகழ்த்தினார். நவம்பர் 8, 1975 அன்று, அக்டோபர் புரட்சியின் ஆண்டு விழாவில், ரிகா துறைமுகத்தில் சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்ட “ஸ்டோரோஜெவோய்”,... ...

    கலைக்களஞ்சிய அகராதி- கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் திறந்த சாலையோரங்களில் கடல் வழியின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மேற்பரப்புக் கப்பல்கள், படகுகள் மற்றும் எதிரி விமானங்கள் ஆகியவற்றின் தாக்குதல்களில் இருந்து கப்பல்களை (கப்பல்களை) பாதுகாக்க ரோந்து கடமையை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு போர்க்கப்பல். ஒன்று... கடல் அகராதி

    கலைக்களஞ்சிய அகராதி- (SKR) மேற்பரப்பு போர்க் கப்பல், பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் போக்குவரத்துகளை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், விமானங்கள் மற்றும் படகுகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து கடலுக்குச் செல்லும் போது மற்றும் திறந்த சாலையோரங்களில் நிறுத்தும்போது, ​​அவற்றின் அணுகுமுறைகளில் ரோந்து கடமையைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ... ... கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

    பாதுகாப்பு கப்பல்- ரோந்து பணிக்கான போர்க்கப்பல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் எதிரி விமானங்களின் தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைப் பாதுகாத்தல். இடப்பெயர்ச்சி 1.5 2 ஆயிரம் டன். ஆயுதம்: 76 127 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கிகள், டார்பிடோ குழாய்கள், ராக்கெட் லாஞ்சர்கள் ... ... பெரிய கலைக்களஞ்சிய பாலிடெக்னிக் அகராதி

    சென்ட்ரி (கப்பல்)- ... விக்கிபீடியா

    சென்ட்ரி (ரோந்து கப்பல்)- “வாட்ச்டாக்” சேவை ... விக்கிபீடியா

TTD:
இடப்பெயர்ச்சி: 3200 டன்.
பரிமாணங்கள்: நீளம் - 123 மீ, அகலம் - 14.2 மீ, வரைவு - 4.28 மீ.
அதிகபட்ச வேகம்: 32.2 முடிச்சுகள்.
பயண வரம்பு: 14 முடிச்சுகளில் 5000 மைல்கள்.
மின் உற்பத்தி நிலையம்: தலா 18,000 ஹெச்பி கொண்ட 2 எரிவாயு விசையாழி அலகுகள். (ஆஃப்டர்பர்னர், சஸ்டெய்னர் - தலா 6000 ஹெச்பி), 2 நிலையான பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள்
ஆயுதம்: URPK-5 "Rastrub" (4 லாஞ்சர்கள்), 2x2 76.2 mm AK-726 துப்பாக்கி ஏற்றங்கள், Osa-MA-2 வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்புக்கான 2x2 ஏவுகணைகள் (40 9M-33 ஏவுகணைகள்), 2x4 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள், 2x12 ராக்கெட் லாஞ்சர் RBU-6000
குழுவினர்: 197 பேர்.

கப்பல் வரலாறு:
ரோந்து கப்பல் pr.1135

இந்தத் தொடரின் முதல் ரோந்துக் கப்பல், ப்ராஜெக்ட் 1135, டிசம்பர் 1970 இல் ரஷ்ய கடற்படைக்குள் நுழைந்தது. புதிய கப்பல் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக கடல்வழியைக் கொண்டிருந்தது. இது மூன்று மடங்கு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, ஆயுதங்களும் அதிக சக்திவாய்ந்தவை, இது கடல் மண்டலத்தில் செயல்படும் போது அதிக போர் நிலைத்தன்மையைக் கொடுத்தது.

திட்டம் 1135 "பெட்ரல்" எங்கள் கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில் இரண்டு திசைகளின் குறுக்கு வழியில் எழுந்தது - சிறியது (திட்டங்கள் 159 மற்றும் 35) மற்றும் பெரியது (திட்டம் 61). அந்த நேரத்தில், சோவியத் கடற்படை உலகின் பெருங்கடல்களில் நுழைந்தது, அதன் முக்கிய பணி சாத்தியமான எதிரியின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டமாக கருதப்பட்டது. அப்போதுதான் கடல் மண்டலத்தின் முதல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன - ஹெலிகாப்டர் கேரியர் கப்பல்கள், BOD 1 வது தரவரிசை மற்றும் BOD 2 வது தரவரிசை. ஆனால் அவற்றின் அதிக செலவு, சிறிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் குறைந்த விலையுள்ள கப்பல்களுடன் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தை நிரப்ப கடற்படைத் தலைமையை கட்டாயப்படுத்தியது, அவை கடலின் தொலைதூரப் பகுதிகளிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டவை.

ஆரம்பத்தில், எதிர்கால கப்பலின் மேம்பாடு Zelenodolsk வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு (அந்த நேரத்தில் - TsKB-340) ஒப்படைக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், தொழில்துறை புதிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் அமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது - மெட்டல் ஏவுகணை-டார்பிடோ அமைப்பு மற்றும் வேகா மற்றும் டைட்டன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையங்கள், அவை அவற்றின் காலத்திற்கு மிகவும் மேம்பட்டவை. நீருக்கடியில் மற்றும் இழுக்கப்பட்ட சோனாரின் கலவையானது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கண்டறிதல் வரம்பை மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கவும், 100 kbt தொலைவில் உள்ள நீருக்கடியில் இலக்குடன் நிலையான தொடர்பைப் பராமரிக்கவும் உறுதியளித்தது. இவை அனைத்தும் எதிர்கால ரோந்துக் கப்பலை தரமான வேறுபட்ட நிலைக்கு கொண்டு வந்தன, ஆனால் அதே நேரத்தில் இடப்பெயர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. TsKB-340 பாரம்பரியமாக சிறிய போர்க்கப்பல்களை உருவாக்குவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றதால், திட்டத்தின் வளர்ச்சி லெனின்கிராட், TsKB-53 (பின்னர் Severnoye PKB) க்கு மாற்றப்பட்டது. என்.பி தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். சோபோலேவ், கடற்படையின் முக்கிய பார்வையாளர் - ஐ.எம். ஸ்டெசியுரா. பொது மேலாண்மை TsKB-53 V.E இன் தலைவரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. யுக்னின்.

திட்டம் 1135 இன் வளர்ச்சிக்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீடு (TTZ) 1964 இல் கடற்படையால் வழங்கப்பட்டது. ரோந்துக் கப்பலின் முக்கிய நோக்கம் "எதிரிகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடி அழிக்கும் நோக்கத்துடன் நீண்ட கால ரோந்துப் பணி மற்றும் கடல் வழியின் போது கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் காத்தல்" ஆகும். ஆரம்பத்தில், TTZ பின்வரும் ஆயுதங்களை வழங்கியது: ஒரு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோக்களுக்கான ஐந்து-குழாய் 533-மிமீ TA, இரண்டு RBU-6000, ஒரு Osa வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் இரண்டு இரட்டை 76-மிமீ பீரங்கி ஏற்றங்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக Titan GAS இருக்க வேண்டும். இடப்பெயர்ச்சி 2100 டன்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பாக மெட்டல் வளாகத்தின் இறுதி ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, அதை 3200 டன்களாக அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது, இதையொட்டி, இரண்டு டிஏ மற்றும் இரண்டு ஓசா காற்றை வைக்க முடிந்தது பாதுகாப்பு அமைப்புகள், அத்துடன் இழுக்கப்பட்ட சோனார் "வேகா" இன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வழிமுறைகளுக்கு துணைபுரிகிறது. கூடுதலாக, ஏற்கனவே வடிவமைப்பு கட்டத்தில் 76 மிமீ பீரங்கிகளை 100 மிமீ மூலம் மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு விவாதிக்கப்பட்டது.

முதன்முறையாக, இந்த வகுப்பின் கப்பல்கள் தானியங்கு போர் தகவல் இடுகையை (CIP) கொண்டிருக்க வேண்டும், இது எதிர்கால போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் (CIUS) முன்மாதிரி ஆகும்; முன்னணி கப்பலில் கணினி அதிகாரிகளின் ஊழியர்கள் கூட இருந்தனர். பொதுவாக, கப்பல், அளவு மற்றும் திறன்கள் இரண்டிலும், அதன் "வகுப்பு தோழர்களை" விட அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது, அது ஏற்கனவே வடிவமைப்பு கட்டத்தில் BOD என மறுவகைப்படுத்தப்பட்டது. திட்டம் 1135 கப்பல்கள் ஜூன் 1977 இல் மட்டுமே SKR வகுப்பிற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன.

கட்டிடக்கலையைப் பொறுத்தவரை, ப்ராஜெக்ட் 1135 கப்பலின் மேலோட்டம் ஒரு நீளமான முன்னறிவிப்பு, வட்டமான வரையறைகள், ஒரு கிளிப்பர் தண்டு, வில்லில் உள்ள பிரேம்களின் ஒரு பெரிய கேம்பர், ஒரு தட்டையான தாழ்வான ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில்லின் மீது கட்டுமான டிரிம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. உடல் தொகுப்பு கலவையானது, நீளம் மற்றும் அகல விகிதம் 8.6 ஆகும். அம்சம்வரையறைகள் - நீர்நிலைகளை கூர்மைப்படுத்துவதற்கான சிறிய கோணங்கள். உடல் MK-35 எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது; 13 எஃகு பல்க்ஹெட்கள் அதை 14 நீர்ப்புகா பெட்டிகளாகப் பிரிக்கின்றன. கணக்கீடுகளின்படி, மூன்று அருகிலுள்ள அல்லது ஐந்து அல்லாத அருகிலுள்ள பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது கப்பல் மிதந்திருக்க வேண்டும். டெக் சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர்கள் மற்றும் வளாகத்தின் உள் மொத்தத் தலைகள் அலுமினியம்-மெக்னீசியம் அலாய் AMG-61 மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

சேவை மற்றும் வாழ்க்கை குடியிருப்புகள் முன்னறிவிப்பின் கீழ் பிரதான டெக்கில் அமைந்துள்ளன. அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்களின் அறைகள், காலி மற்றும் மாலுமிகளின் மெஸ் ஆகியவை இங்கே உள்ளன. ஒரு நடைபாதை பிரதான தளத்தின் வழியாக பூப்பிலிருந்து வில் வரை செல்கிறது, வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணைத் தண்டுகளைச் சுற்றிப் பிரிகிறது. பின் பகுதியில் அசல் தூக்கும் மற்றும் குறைக்கும் சாதனமான POUKB-1 உடன் BUGAS "வேகா" அறை உள்ளது. Zelenodolsk வடிவமைப்பு பணியகத்தின் இந்த வளர்ச்சியானது, கப்பல் குறைந்தது 9 முடிச்சுகள் வேகத்தில் நகரும் போது, ​​டிரான்ஸ்ம் கவர் திறப்பது மற்றும் மூடுவது, தண்ணீரில் மூழ்குதல், இழுத்துச் செல்லப்பட்ட சொனாரின் உடலைத் தூக்குதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது.

கப்பலின் சுழற்சி விட்டம் 32 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 130 வினாடிகளில் 4.3 kbt ஆகும். யாவ் - 2°க்கு மேல் இல்லை. முழு வேகத்தில் இருந்து நிறுத்துவதற்கு மந்தநிலை - 524 வினாடிகளில் 1940 மீ. ஆரம்ப குறுக்குவெட்டு மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் 1.4 மீ ஹீலிங் தருணம் 85 °, மிதப்பு இருப்பு 6450 டன்கள் நிலையான நிலைத்தன்மையின் கோணம்.

"பதினொன்று-முப்பத்தி ஐந்தாம்" என்ற கடற்தொழில் மிகுந்த பாராட்டுக்கு உரியது. கப்பல் நன்றாக அலை சவாரி செய்கிறது; எல்லா வேகத்திலும் நடைமுறையில் வெள்ளம் அல்லது தெறிப்பு இல்லை. 24 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில் மற்றும் அலைக்கு 90° என்ற தலைப்புக் கோணத்தில் புழக்கத்தில் மட்டுமே பின்தளத்தில் சிறிது தெறித்தல் காணப்படுகிறது. சுருதி நிலைப்படுத்திகள் இல்லாமல் நான்கு புள்ளிகள் மற்றும் அவற்றின் சேர்க்கையுடன் ஐந்து புள்ளிகளுக்கு மேல் கடல் நிலைகளில் அனைத்து வகையான ஆயுதங்களையும் அனைத்து வேகத்திலும் பயன்படுத்துவதை கடற்பகுதி உறுதி செய்கிறது.

SKR ப்ராஜெக்ட் 1135 எரிவாயு விசையாழி மின்நிலையத்தில் இரண்டு M7K அலகுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு DO63 முக்கிய எரிவாயு விசையாழி மற்றும் ஒரு DK59 ஆஃப்டர்பர்னர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 6000 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட முக்கிய இயந்திரங்கள். இடைநிறுத்தப்பட்ட தளங்களில் ஏற்றப்பட்டது. 18,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஆஃப்டர்பர்னர்கள். டயர்-நியூமேடிக் இணைப்புகள் மூலம் தண்டு கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து விசையாழிகளும் கேஸ் ரிவர்ஸ் கொண்டிருக்கும். ஒரு புதுமை முக்கிய கியர் இணைப்பாகும், இது இரண்டு முக்கிய இயந்திரங்களையும், ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் தனித்தனியாக இரண்டு தண்டுகளிலும் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்திறனை 25% மேம்படுத்தியது.

குளிர் நிலையில் இருந்து விசையாழிகளுக்கான தொடக்க நேரம் மூன்று நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை. முழு எரிபொருள் இருப்பு - 450-550 டன், தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார வேகத்தில் ஒரு மைலுக்கு எரிபொருள் நுகர்வு (14 முடிச்சுகள்) - 100 கிலோ, செயல்பாட்டு மற்றும் பொருளாதார வேகத்தில் (17 முடிச்சுகள்) - 143 கிலோ, முழு வேகத்தில் (32.2 முடிச்சுகள்) - 390 கிலோ. சராசரியாக, ஒரு பயணத்தில் தினசரி எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 25 டன்கள் முழு வேகத்தில் 1290 மைல்கள், செயல்பாட்டு மற்றும் பொருளாதாரம் - 3,550 மைல்கள், தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரம் - 5,000 மைல்கள்.

ப்ரொப்பல்லர்கள் நான்கு-பிளேடு, குறைந்த சத்தம், மாறி சுருதி, ஃபேரிங் கொண்டவை. ஒவ்வொரு எடையும் 7650 கிலோ, விட்டம் 3.5 மீ ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் வேகம் 320 ஆர்பிஎம்.

வடிவமைப்பின் போது, ​​கப்பலின் இயற்பியல் துறைகள் மற்றும் சோனார் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் குறுக்கீடு அளவைக் குறைப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. முக்கிய வழிமுறைகளின் இரண்டு-நிலை அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல், அதிர்வு-தணிப்பு பூச்சுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் "Pelena" குமிழி கிளவுட் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இதன் விளைவாக, திட்டம் 1135 TFRகள் மிகவும் இருந்தன குறைந்த நிலைஒலியியல் புலம் மற்றும் சோவியத் கடற்படையின் அமைதியான மேற்பரப்பு கப்பல்கள்.

ப்ராஜெக்ட் 1135 TFR இன் முக்கிய ஆயுதம் மான்சூன் தன்னாட்சி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் கூடிய URPK-4 Metel நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வழிகாட்டும் ஏவுகணை அமைப்பு ஆகும். இந்த வளாகத்தில் ஒரு திட-எரிபொருள் ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் ஏவுகணை 85R உள்ளது.

KT-106 லாஞ்சர்கள் நான்கு கொள்கலன்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை கிடைமட்ட விமானத்தில் குறிவைக்கப்படுகின்றன, இது கூடுதல் சூழ்ச்சி இல்லாமல் தாக்குதலை நடத்த அனுமதிக்கிறது. URPK-4 ஆனது இரண்டு ஏவுகணைகள் அல்லது ஒற்றை ராக்கெட் டார்பிடோக்களை அதன் சொந்த சொனார் மற்றும் வெளிப்புற இலக்கு பதவி மூலங்கள் - கப்பல்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது சோனோபாய்கள் மூலம் 6 முதல் 50 கிமீ வரை சுடுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஏவுகணையின் விமானப் பாதையை இலக்குக்கு தற்போதைய ஒலி தாங்கியில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் பொறுத்து சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

AT-2UM ஹோமிங் டார்பிடோ 85 ஆர் ஏவுகணையின் போர்க்கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கட்டளையின்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மதிப்பிடப்பட்ட இடத்தில் உள்ள டார்பிடோ ஏவுகணையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு பாராசூட் மூலம் கீழே தெறிக்கப்பட்டு, பின்னர் புதைக்கப்பட்டு, ஒரு ஹோமிங் அமைப்புடன் சுழற்சி தேடலை நடத்தி இலக்கைத் தாக்குகிறது. AT-2UM டார்பிடோவின் மூழ்கும் ஆழம் 400 மீ. பயண வரம்பு - 8 கி.மீ. டார்பிடோவின் ஆக்டிவ்-பாஸிவ் ஹோமிங் சிஸ்டத்தின் பதில் ஆரம் 1000 மீ, வெடிக்கும் மின்னூட்டத்தின் நிறை 100 கிலோ.

URPK-4 இன் மேலும் வளர்ச்சியானது, 85RU ராக்கெட் டார்பிடோவுடன் கூடிய URPK-5 "ராஸ்ட்ரப்" வளாகமாகும், இது நீருக்கடியில் மட்டுமல்ல, மேற்பரப்பு இலக்குகளையும் தாக்கும் திறன் கொண்டது (கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் இல்லாததை அவர்கள் ஈடுசெய்ய முயன்றனர். ) இந்த வழக்கில், கப்பலின் அனைத்து ரேடார் நிலையங்களிலிருந்தும் இலக்கு பதவி வரலாம். ஏவுகணை டார்பிடோவின் போர்க்கப்பல் - UMGT டார்பிடோ - AT-2UM உடன் ஒப்பிடும்போது ஹோமிங் அமைப்பின் அதிக வேகம் மற்றும் பதில் ஆரம் உள்ளது.

URPK வளாகத்திற்கு கூடுதலாக, திட்டம் 1135 கப்பல்கள் இரண்டு RBU-6000 Smerch-2 ராக்கெட் லாஞ்சர்களைப் பெற்றன.

இந்த கப்பலில் இரண்டு Osa-M வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தரைப்படைக்கான குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள் "ஓசா" மற்றும் கடற்படைக்கான "ஓசா-எம்" ஆகியவை ஒரே விவரக்குறிப்பின்படி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டன. வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் இரண்டு மாற்றங்களும் ஒரே 9M33 ஏவுகணையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வளாகத்தில், ஏவுகணைக்கு கூடுதலாக, இலக்குகளைக் கண்காணிப்பதற்கான வழிமுறைகள், ஏவுகணைகளைப் பார்ப்பது மற்றும் கட்டளைகளை வழங்குதல், அத்துடன் கண்டறிதல் ரேடார் ஆகியவை அடங்கும். 3.5 - 4 கிமீ உயரத்தில் பறக்கும் இலக்கின் கண்டறிதல் வரம்பு சுமார் 25 கிமீ, அதிக உயரத்தில் - 50 கிமீ வரை. ஒரு கப்பலின் வான் கண்காணிப்பு ரேடாரிலிருந்து இலக்கு பதவியைப் பெறுவதும் சாத்தியமாகும். அடையாளம் காணப்பட்ட இலக்கின் ஆயங்கள், ஆண்டெனா இடுகையை தாங்கி மற்றும் உயரத்தின் மூலம் கூடுதல் தேடலை வழிநடத்த கண்காணிப்பு அமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. கண்டறிதல் மற்றும் பிடிப்பு முறைகளை இணைப்பது வளாகத்தின் எதிர்வினை நேரத்தை 6 - 8 வினாடிகள் குறைக்கிறது.

முதல் ஏவுகணை ஏவப்பட்ட பிறகு, டிரம் சுழல்கிறது, அடுத்த ஏவுகணையின் ஏற்றுதல் வரிக்கான அணுகலை வழங்குகிறது, இரண்டாவது ஏவுகணை ஏவப்பட்ட பிறகு, ஏவுகணைகள் தானாகவே செங்குத்தாக மாறி, அருகிலுள்ள ஜோடி டிரம்ஸ் மற்றும் தூக்கும் பகுதிக்கு திரும்புகின்றன. ஏவுகணை அடுத்த ஜோடி ஏவுகணைகளுக்குப் பின்னால் குறைக்கப்படுகிறது. நிறுவலின் மறுஏற்றம் நேரம் 16 - 21 வினாடிகள், தீயின் வீதம் விமான இலக்குகளுக்கு எதிராக 2 சுற்றுகள்/நிமிடங்கள், மேற்பரப்பு இலக்குகளுக்கு எதிராக 2.8 ஆகும்.

1973 இல், Osa-M2 வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு சேவையில் நுழைந்தது, 1979 இல், Osa-MA. பிந்தையவர்களுக்கு, 80 களின் முதல் பாதியில், குறைந்த பறக்கும் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக வளாகங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. நவீனமயமாக்கப்பட்ட Osa-MA-2 வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு 5 மீ உயரத்தில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கும்.

ப்ராஜெக்ட் 1135 SKR இன் பீரங்கி ஆயுதம் AK-726-MR-105 பீரங்கி வளாகமாகும், இதில் இரண்டு 76.2 மிமீ இரட்டை தானியங்கி AK-726 பீரங்கி ஏற்றங்கள் உள்ளன. தொடரின் 22 வது கப்பலில் இருந்து தொடங்கி, AK-726-MR-105 வளாகத்திற்கு பதிலாக, AK-100-MR-145 இரண்டு 100-மிமீ ஒற்றை-துப்பாக்கி AK-100 பீரங்கி ஏற்றங்களிலிருந்து நிறுவப்பட்டது.

அனைத்து TFRகளும் இரண்டு 533-மிமீ நான்கு-குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள் ChTA-53-1135 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பயன்படுத்தப்படும் டார்பிடோ வகைகள் SET-65 அல்லது 53-65K ஆகும். டெக்கின் பின் பகுதியில் 16 IGDM-500 சுரங்கங்கள், 12 KSM அல்லது 14 KRAB ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய சுரங்கத் தண்டவாளங்கள் உள்ளன.

ப்ராஜெக்ட் 1135 ரோந்துக் கப்பல்களைப் பற்றி பேசுகையில், அவர்களின் தளபதிகள் இந்த கப்பல்களின் நேர்மறையான மதிப்பீட்டில் அரிதான ஒருமித்த கருத்தைக் காட்டுகிறார்கள். எல்லோரும் உயர் நம்பகத்தன்மை, கட்டுப்பாடு, கடற்பகுதி, நல்லது என்று குறிப்பிடுகிறார்கள் வாழ்க்கை நிலைமைகள். உற்பத்தி கப்பல்களுக்கு இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச வேறுபாடுகள் உகந்த வடிவமைப்பைக் குறிக்கின்றன. "பதினொன்று-முப்பத்தி ஐந்து" நிச்சயமாக அதன் காலத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட புதுமைகளின் பட்டியல் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது: ஒரு அசல் எரிவாயு விசையாழி மின் நிலையம், ஒரு பயண கியர் இணைப்பு, ஒரு கீல் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் இழுக்கப்பட்ட சோனார், ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு, எதிரி அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வேட்டையாடுவதற்கான "நீண்ட கை" - மெட்டல் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு மற்றும் பல.

ரோந்து கப்பல் "லாட்னி" 02/17/1978 அன்று கப்பல்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 05/25/1979 அன்று கெர்ச்சில் உள்ள ஜாலிவ் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் ஸ்லிப்வேயில் போடப்பட்டது (வரிசை எண் 16). 05/07/1980 இல் தொடங்கப்பட்டது, 12/29/1980 இல் சேவையில் நுழைந்தது மற்றும் 02/25/1981 அன்று KChF இல் சேர்க்கப்பட்டது.

08/07 - 08/10/1981 வர்ணா (பல்கேரியா) பார்வையிட்டார்;
06/18 - 06/22/1996 - பைரேயஸுக்கு (கிரீஸ்).

1991 மற்றும் 1993 இல் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பயிற்சிக்கான கடற்படை சிவில் கோட் பரிசுகளை வென்றது (KPUG இன் ஒரு பகுதியாக), மற்றும் 1994 இல் - பீரங்கி பயிற்சிக்கான கடற்படை சிவில் கோட் பரிசு (KUG இன் ஒரு பகுதியாக).

1994 ஆம் ஆண்டில், அவர் நேட்டோ நாடுகளின் கடற்படைக் கப்பல்களுடன் கூட்டுப் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், மேலும் 05/08/1995 அன்று - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த சர்வதேச கடற்படை அணிவகுப்பில், பெரும் தேசபக்தி போரில் வெற்றியின் 50 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டார்.

ஜூலை 27, 1997 இல், அவர் USSR கடற்படைக் கொடியை செயின்ட் ஆண்ட்ரூஸ் என மாற்றினார்.

TFR "Ladny" 2005-2006 இல் Tuapse இல் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 2008 இல், கப்பல் நேட்டோ நாடுகளுடன் கூட்டு பயங்கரவாத எதிர்ப்பு நடவடிக்கையான ஆக்டிவ் என்டெவரில் பங்கேற்றது, சூயஸ் கால்வாய் பகுதியில் கப்பல் போக்குவரத்தின் மீது கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தியது.

08/07/2009, கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, "லாட்னி" ஸபாட்-2009 பயிற்சிகளில் பங்கேற்க செவாஸ்டோபோல்-பால்டிஸ்க் பாதையில் கடற்படைக்கு இடையேயான மாற்றத்தை மேற்கொள்ள செவாஸ்டோபோலிலிருந்து புறப்பட்டார். இருப்பினும், கட்டளையின் உத்தரவின்படி, காணாமல் போன சரக்குக் கப்பலான "ஆர்க்டிக் கடல்" ஒரு ரஷ்ய குழுவினருடன் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார், இது ஜிப்ரால்டருக்குச் செல்லும் வழியில் போர்ச்சுகல் கடற்கரையில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. ஆகஸ்ட் 16, 2009 அன்று, கேப் வெர்டே தீவுகளில் இருந்து 300 மைல் தொலைவில் ஒரு சரக்குக் கப்பலை "லாட்னி" ரோந்துக் கப்பல் கண்டுபிடித்தது, அதில் ஒரு ஆய்வுக் குழுவை தரையிறக்கியது. புலனாய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஆர்க்டிக் கடல் எஸ்டோனியா, லாட்வியா மற்றும் ரஷ்யாவின் எட்டு குடிமக்களால் கைப்பற்றப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 16, 2010 முதல் செப்டம்பர் 17, 2010 வரையிலான காலகட்டத்தில், கப்பல் மத்தியதரைக் கடலில் இருந்தது மற்றும் ரஷ்ய-இத்தாலிய கூட்டுப் பயிற்சியான Ioniex-2010 இல் பங்கேற்றது; கிரீஸ், பிரான்ஸ், லிபியா மற்றும் இத்தாலி துறைமுகங்களுக்கும் வணிக அழைப்புகளை மேற்கொண்டது.

12/04/2011 முதல் 01/15/2012 வரையிலான காலகட்டத்தில், மத்தியதரைக் கடலில் ரஷ்ய கடற்படையின் கேரியர் குழுவின் ஒரு பகுதியாக "லாட்னி" பணிகளைச் செய்தார், வணிக அழைப்புகளில் பிரான்ஸ், மால்டா, ஸ்பெயின் மற்றும் சிரியா துறைமுகங்களுக்குச் சென்றார். பயணத்தின் போது, ​​கப்பல் சுமார் 6,000 கடல் மைல் தூரம் சென்றது.

02/06/2015 முதல் 05/26/2015 வரையிலான காலகட்டத்தில், மத்தியதரைக் கடலில் ரஷ்ய கடற்படையின் நிரந்தர உருவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக கப்பல் இயங்கியது.

தற்போது இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கருங்கடல் கடற்படையின் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் போர் சேவைகளில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கப்பலின் தளபதிகள் வெவ்வேறு நேரங்களில்:
- கேப்டன் 2 வது தரவரிசை ஆண்ட்ரி டிமிட்ரிவ்;
- கேப்டன் 2 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் ஸ்வார்ட்ஸ்;
- கேப்டன் 2 வது தரவரிசை ஒலெக் க்னாசேவ்.

அசல் இடுகை மற்றும் கருத்துகள்