மே 6, 1937 இல் ஹிண்டன்பர்க்கின் மரணம். வான்கப்பல் “ஹிண்டன்பர்க். வாழ்க்கையின் கடைசி நிமிடங்கள்

மே 6, 1937 இல், ஜெர்மனியின் ஹிண்டன்பர்க் விமானம் அமெரிக்காவில் விபத்துக்குள்ளானது. 36 உயிர்களைக் கொன்ற பேரழிவு, பயணிகள் விமானக் கப்பல்களின் சகாப்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது

இந்த பறக்கும் ஏர்ஷிப் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மனியின் ரீச் தலைவர் பால் வான் ஹிண்டன்பர்க் பெயரிடப்பட்டது. அதன் கட்டுமானம் 1936 இல் நிறைவடைந்தது, ஒரு வருடம் கழித்து, அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் விபத்துக்குள்ளானது.

LZ 129 ஹிண்டன்பர்க் செப்பெலின் கட்டுமானம் சுமார் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆனது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது கடினமான ஏர்ஷிப் என்று அழைக்கப்படுகிறது - பயணிகள் ஏர்ஷிப் கட்டுமானத்தின் சகாப்தத்தின் மிகவும் பொதுவான வகை. துரலுமின் சட்டகம் துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது, மற்றும் வாயுவுடன் மூடிய அறைகள் உள்ளே வைக்கப்பட்டன. திடமான ஏர்ஷிப்கள் மிகப்பெரிய அளவில் இருந்தன: இல்லையெனில் தூக்கும் சக்தி மிகவும் சிறியதாக இருந்தது.

LZ 129 இன் முதல் விமானம் மார்ச் 4, 1936 அன்று நடந்தது. அந்த நேரத்தில் இது உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானமாக இருந்தது. முதலில் அவர்கள் ஃபூரரின் நினைவாக பெயரிட விரும்பினர், ஆனால் ஹிட்லர் அதற்கு எதிராக இருந்தார்: காரில் ஏதேனும் பிரச்சனை ஏற்பட்டால் அது அவரது படத்தை சேதப்படுத்தும். 1925 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜெர்மனியின் ரீச் தலைவராக பணியாற்றிய பால் வான் ஹிண்டன்பர்க்கின் நினைவாக, விமானக் கப்பலுக்கு "ஹிண்டன்பர்க்" என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 1933 இல் அடால்ஃப் ஹிட்லரை அதிபராக நியமித்தவர் அவர்தான், ஆனால் 1934 இல் ஹிண்டன்பர்க்கின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஹிட்லர் ரீச் ஜனாதிபதி பதவியை ஒழித்து, அரச தலைவரின் அனைத்து அதிகாரங்களையும் ஏற்றுக்கொண்டார்.

ராட்சத நீர்ப்பறவை அதன் அளவில் பிரமிக்க வைக்கிறது: ஹிண்டன்பர்க் 245 மீட்டர் நீளமும் டைட்டானிக்கை விட 24 மீட்டர் குறைவாகவும் இருந்தது. நான்கு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதித்தன - அதாவது அந்தக் கால பயணிகள் ரயில்களை விட இது வேகமாக இருந்தது. ஏர்ஷிப்பில் 100 பேர் இருக்க முடியும், மொத்தத்தில் அது சுமார் 100 டன் சரக்குகளை காற்றில் தூக்கும் திறன் கொண்டது, அதில் 60 டன் எரிபொருள் இருப்புக்கள்.

மற்ற பல ஜெர்மன் ஏர்ஷிப்களைப் போலல்லாமல், ஹிண்டன்பர்க்கின் பயணிகள் அறைகள் கோண்டோலாவில் இல்லை, மாறாக பிரதான மேலோட்டத்தின் கீழ் பகுதியில் அமைந்திருந்தன. ஒவ்வொரு அறையும் மூன்று சதுர மீட்டர் சதுர மீட்டர்கள்மற்றும் இரண்டு படுக்கைகள், ஒரு பிளாஸ்டிக் வாஷ்பேசின், ஒரு சிறிய உள்ளமைக்கப்பட்ட அலமாரி மற்றும் ஒரு மடிப்பு மேசை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஜன்னல்களோ கழிவறைகளோ இல்லை.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில், ஜெர்மனி விமானக் கப்பல் கட்டுமானத்தில் முழுமையான தலைவராக இருந்தது. ஆட்சிக்கு வந்ததும், நாஜிக்கள் வான்வழி கப்பல்களை வெளிநாடுகளில் பிரச்சாரம் செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய வழிமுறையாகக் கண்டனர், அவற்றைத் தங்களுடையதாக ஆக்கினர் வணிக அட்டை. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், வட அமெரிக்காவுக்கான விமானங்கள் குறிப்பாக முக்கியமானதாகக் கருதப்பட்டன. சோதனைப் பயணத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மே 6, 1936 இல், ஹிண்டன்பர்க் தனது முதல் விமானத்தை பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து லேக்ஹர்ஸ்ட் விமானப்படை தளத்திற்கு (நியூ ஜெர்சி) அமெரிக்காவிற்குச் சென்றது. விமானம் 61 மணி நேரம் 40 நிமிடங்கள் எடுத்தது: மே 9 அன்று, வழியில் நியூயார்க்கில் பறந்து செல்லும் ஹிண்டன்பர்க் லேக்ஹர்ஸ்டுக்கு வந்து சேர்ந்தது.

முதல் அட்லாண்டிக் விமானத்தின் போது, ​​ஹிண்டன்பர்க் கப்பலில் பல பிரபலங்கள் இருந்தனர். அவர்களில் கத்தோலிக்க மிஷனரி பால் ஷுல்ட், பறக்கும் பாதிரியார் என்று அழைக்கப்பட்டார். முதலாம் உலகப் போரின் போது, ​​அவர் போர் விமானியாக பணியாற்றினார், பின்னர் ஆப்பிரிக்காவில் மிஷனரியாக ஆனார், விமானம் மூலம் அடைய கடினமாக உள்ள பகுதிகளுக்கு பயணம் செய்தார். ஹிண்டன்பர்க்கின் விமானத்திற்கு முன், ஷூல்ட் தனிப்பட்ட முறையில் உலகின் முதல் "காற்று வெகுஜனத்தை" கொண்டாடுவதற்கு போப்பாண்டவரின் ஒப்புதலைக் கேட்டார், அதைப் பெற்று, மே 6, 1936 புதன்கிழமை அன்று விமானம் அட்லாண்டிக் மீது இருந்தபோது சேவையை நடத்தினார்.

குறைந்தது இரண்டு முறை, ஹிண்டன்பர்க் ஜெர்மனியில் ஒரு பிரச்சார கருவியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. எனவே, ஆகஸ்ட் 1, 1936 அன்று, பெர்லின் ஒலிம்பிக்கின் போது, ​​அவர் 250 மீட்டர் உயரத்தில் ஒலிம்பிக் மைதானத்தின் மீது பறந்தார். ஒலிம்பிக் மோதிரங்களுடன் விமானம் சுமார் ஒரு மணி நேரம் நகரத்தை வட்டமிட்டது, மேலும் இந்த விமானத்தை 3 மில்லியன் மக்கள் பார்த்ததாக ஜெர்மன் பத்திரிகைகள் எழுதின. பின்னர், செப்டம்பர் 14, 1936 இல், ஹிண்டன்பர்க் நியூரம்பெர்க்கில் NSDAP பேரணியில் பறந்தார், இது லெனி ரிஃபென்ஸ்டாலின் திரைப்படமான ட்ரையம்ப் ஆஃப் தி வில் கொண்டாடப்பட்டது.

ஒருமுறை அமெரிக்கப் பகுதிக்கு மேல், ஹிண்டன்பர்க் குழுவினர் எப்போதும் மேலே பறக்க முயன்றனர் முக்கிய நகரங்கள், ஆனால் பயணிகளுக்கான நிலையான தரையிறங்கும் இடம் நியூயார்க்கில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள லேக்ஹர்ஸ்ட் விமானப்படை தளமாகும். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, இது அமெரிக்க விமானக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் மையமாக இருந்தது, இதில் மிகப்பெரிய அமெரிக்க ஏர்ஷிப்கள் ஒதுக்கப்பட்டன - 1933 இல் அமெரிக்காவின் கடற்கரையில் விபத்துக்குள்ளான இராணுவ ஏர்ஷிப்-விமானம் தாங்கி கப்பல் அக்ரான் உட்பட. உயிரிழந்தவர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை இது வான்வழி சகாப்தத்தின் மிகப்பெரிய பேரழிவாகும்: 76 பணியாளர்களில், மூன்று பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர். இருப்பினும், ஹிண்டன்பேர்க் மூழ்கியது அக்ரானின் மூழ்குதலை விரைவாக மறைத்தது, இது நேரடி தொலைக்காட்சியில் ஏற்பட்ட முதல் விபத்துகளில் ஒன்றாகும்.

மே 6, 1937 இல், அமெரிக்காவிற்கு மற்றொரு விமானத்தின் போது, ​​லேக்ஹர்ஸ்ட் தளத்தில் தரையிறங்கும் போது ஹிண்டன்பர்க் விபத்துக்குள்ளானது. கேப்டன் மேக்ஸ் பிரஸ்ஸின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், மே 3 ஆம் தேதி மாலை ஜெர்மனியில் இருந்து 97 பேருடன் புறப்பட்ட விமானம் மே 6 ஆம் தேதி காலை நியூயார்க்கை அடைந்தது. அமெரிக்கர்களுக்கு விமானக் கப்பலைக் காட்டி, பிரஸ் எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தின் கண்காணிப்பு தளத்திற்கு பறந்தார், பின்னர் லேக்ஹர்ஸ்டுக்குச் சென்றார்.

ஒரு இடியுடன் கூடிய மழை ஹிண்டன்பர்க்கை சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மாலை எட்டு மணிக்கு மட்டுமே கேப்டன் தரையிறங்க அனுமதி பெற்றார். பயணிகள் இறங்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, எரிவாயு பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் எரியும் விமானம் தரையில் மோதியது. தீ மற்றும் ஒரு பெரிய உயரத்தில் இருந்து விழுந்த போதிலும், 97 பேரில் 13 பயணிகள், 22 பணியாளர்கள் மற்றும் ஒரு அடிப்படை ஊழியர் உயிர் பிழைத்தனர்.

ஹிண்டன்பர்க் மிகவும் பாதுகாப்பான ஹீலியத்திற்கு பதிலாக அதிக எரியக்கூடிய ஹைட்ரஜனால் நிரப்பப்பட்டது, அதனால்தான் தீ வேகமாக பரவியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், ஹீலியத்தின் முக்கிய சப்ளையர் அமெரிக்காவாக இருந்தது, ஆனால் ஜெர்மனிக்கு அதன் ஏற்றுமதி தடைசெய்யப்பட்டது. 1931 ஆம் ஆண்டில் விமானம் முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டபோது, ​​​​செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் ஹீலியம் தயாரிக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் நாஜிக்கள் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, இந்த பிரச்சினையில் அமெரிக்க கொள்கை இன்னும் கடுமையானது, மேலும் ஹிண்டன்பர்க் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்த மாற்றப்பட்டது.

டைம் இதழின் மனித வரலாற்றில் மிக முக்கியமான 100 புகைப்படங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள இந்தப் புகைப்படம், செய்தி நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த சாம் ஷெர் என்பவரால் எடுக்கப்பட்டது. சர்வதேச செய்தி புகைப்படங்கள்.லேக்ஹர்ஸ்டில் ஹிண்டன்பர்க்கை வாழ்த்திய இரண்டு டஜன் நிருபர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்களில் இவரும் ஒருவர். சோகம் நடந்த இடத்தில் எடுக்கப்பட்ட டஜன் கணக்கான புகைப்படங்களில், இந்த புகைப்படம்தான் அட்டைப்படத்தை உருவாக்கியது வாழ்க்கை,பின்னர் உலகம் முழுவதும் நூற்றுக்கணக்கான வெளியீடுகளில் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது. 32 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1969 இல், சேரின் புகைப்படம் இசைக்குழுவின் முதல் ஆல்பத்தின் அட்டையாகவும் ஆனது. லெட் செப்பெலின்.

பேரழிவில் பலியான 28 பேருக்கு (அனைவரும் ஜெர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள்) நினைவுச் சேவை நியூயார்க்கில் மே 11, 1937 அன்று நடத்தப்பட்டது, அதில் இருந்து கப்பல்கள் ஜெர்மனிக்கு புறப்பட்டன. அமெரிக்க பத்திரிகைகளின்படி, விழாவில் பல்வேறு ஜெர்மன் அமைப்புகளின் 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்கள் கலந்து கொண்டனர். பாதிக்கப்பட்டவர்களின் சவப்பெட்டிகளில் பூக்கள் வைக்கப்பட்டு, நாஜி வணக்கம் செலுத்தப்பட்ட பிறகு, சவப்பெட்டிகள் சம்பிரதாயபூர்வமாக ஜெர்மன் ஸ்டீம்ஷிப் ஹம்பர்க்கில் ஏற்றப்பட்டு ஜெர்மனியில் அடக்கம் செய்ய அனுப்பப்பட்டன.

1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஹிண்டன்பர்க்கின் துராலுமின் சட்டகம் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டு லுஃப்ட்வாஃப்பின் தேவைக்காக உருகியது. சில சதி கோட்பாடுகள் இருந்தபோதிலும் (முக்கியமானது கப்பலில் நேர வெடிகுண்டு இருப்பது), அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் கமிஷன்கள் இரண்டும் உள் எரிவாயு சிலிண்டர்களின் வெடிப்பு சிலிண்டர்களில் ஒன்றை சேதப்படுத்திய உடைந்த கேபிளால் ஏற்பட்டது என்ற முடிவுக்கு வந்தன.

பேரழிவுக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி அனைத்து பயணிகள் விமானங்களையும் நிறுத்தியது. 1940 ஆம் ஆண்டில், மற்ற இரண்டு பயணிகள் ஏர்ஷிப்கள் - LZ 127 மற்றும் LZ 130, "கிராஃப் செப்பெலின்" மற்றும் "கிராஃப் செப்பெலின் II" என்று அழைக்கப்படுபவை - அகற்றப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் துரலுமின் பிரேம்கள் உருகுவதற்கு அனுப்பப்பட்டன.

ஜெர்மன் பயணிகள் ஏர்ஷிப் LZ 129 "ஹிண்டன்பர்க்" 1936 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய விமானம் ஆனது. இருப்பினும், அளவைப் பொறுத்தவரை, இது 1938 இல் கட்டப்பட்ட கடைசி கிளாசிக் செப்பெலின் LZ 130 ஐ விட சற்று குறைவாக இருந்தது. ஜெர்மனியின் ரீச் தலைவர் பால் வான் ஹிண்டன்பர்க்கின் நினைவாக பயணிகள் விமானக் கப்பல் அதன் பெயரைப் பெற்றது. இந்த ஏர்ஷிப் என்றென்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸில் நுழைந்தது, ஆனால் ஒரு சோகமான காரணத்திற்காக.

மே 6, 1937 அன்று, அமெரிக்க கடற்படையின் முக்கிய வானூர்தி தளமான லேஹர்ஸ்டில் தரையிறங்கியபோது, ​​விமானம் காற்றில் தீப்பிடித்து விபத்துக்குள்ளானது, விமானத்தில் இருந்த 97 பேரில் 35 பேரும், தரையிலிருந்த ஒரு நபரும் கொல்லப்பட்டனர். ஏர்ஷிப் கட்டுமான வரலாற்றில் இந்த பேரழிவு மிகப்பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், இந்த குறிப்பிட்ட விமானத்தின் மரணம் மிகப்பெரிய அதிர்வுகளைப் பெற்றது மற்றும் பல்வேறு பதிப்புகள் மற்றும் அனுமானங்களின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.

ஏர்ஷிப் "ஹிண்டன்பர்க்"

ஹிண்டன்பர்க் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தின் வெற்றி மற்றும் இந்த நாட்டின் அறிவியல் சிந்தனையின் உருவகமாக இருந்தது. ஒரு காலத்தில், ஜேர்மனியில் தேசிய சோசலிஸ்டுகள் ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, கவுன்ட் செப்பெலின் பங்குதாரராகவும், உலகின் முதல் விமான நிறுவனத்தின் தந்தையாகவும் இருந்த ஹ்யூகோ எக்னர், முன்னோடியில்லாத வகையில் சக்தி மற்றும் அளவுகளில் ஏர்ஷிப்களை நிர்மாணித்து இயக்க முடியும் என்று ஹிட்லரை நம்ப வைக்க முடிந்தது. மூன்றாம் ரீச்சின் கௌரவத்தை உயர்த்துங்கள். அடால்ஃப் ஹிட்லர் இந்த யோசனையை ஆதரித்தார், "ஹிண்டன்பர்க்" மற்றும் "கிராஃப் செப்பெலின் II" என்ற இரட்டை ஏர்ஷிப்களை நிர்மாணிப்பதற்கான நிதியை ஒதுக்க உத்தரவிட்டார். மேலும் இது ஆரம்பமாக இருக்கலாம். இந்த பிரமாண்டமான விமானக் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தை செயல்படுத்துவது வெற்றிகரமாக இருந்தால், இன்னும் அற்புதமான பயணிகள் மற்றும் இராணுவ ஏர்ஷிப்களின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது.

அந்த நேரத்தில், பெரிய வானூர்தி அதை வைத்திருக்கும் கேபிள்களிலிருந்து விடுவித்து, மாலை வானத்தில் சீராக செல்லத் தொடங்கியபோது, ​​​​தரையில் இருந்து பலத்த கரவொலி கேட்டது. ஹிண்டன்பர்க்குடன் வந்தவர்கள் “ஹர்ரே!” என்று கூச்சலிட்டனர், மேலும் சிலர் பின்வாங்கும் விமானக் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்து ஓடினார்கள். ஒரு பித்தளைப் பட்டை தரையில் இடிந்து ஷாம்பெயின் பாய்ந்தது. ஃபிராங்க்ஃபர்ட் - நியூயார்க் பாதையில் புறப்பட்ட ஏர்ஷிப், ஏரோநாட்டிக்ஸின் புதிய பருவத்தைத் திறந்து 1937 இல் முதல் அட்லாண்டிக் விமானத்தை உருவாக்கியது. எனவே, தரையில், நீல மற்றும் மஞ்சள் சீருடை அணிந்த இசைக்கலைஞர்கள் ஜெர்மன் அணிவகுப்புகளை வாசித்தனர், இறுதியில் அவர்கள் நிகழ்த்தினர் தேசீய கீதம். மூன்றாம் ரைச்சின் பெருமையான ஹிண்டன்பர்க் 900 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தபோதுதான் இசை நின்றது, அதன் பெரிய மர உந்துசக்திகள் நகர ஆரம்பித்தன. அதே நேரத்தில், மக்கள் நீண்ட நேரம் வெளியேறவில்லை, இருண்ட வானத்தில் அதன் ஒளிரும் விளக்குகளை தொடர்ந்து பின்பற்றினர்.

எனவே, மே 3, 1937 அன்று மாலை, பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயினில், உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் (அதன் கடைசி பயணத்தில் மாறியது) காணப்பட்டது. அந்த நாட்களில், ஏறக்குறைய அனைத்து ஜெர்மன் செய்தித்தாள்களும் ஏற்கனவே ஐரோப்பாவைக் கைப்பற்றி அமெரிக்காவைக் கைப்பற்றவிருந்த ஒரு பெரியவரைப் பற்றி எழுதின. மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, மே 6, 1937 அன்று, ஆயிரக்கணக்கான நியூயார்க்கர்கள் ஒரு கம்பீரமான மற்றும் அரிய காட்சியைக் கண்டனர் - ஜெர்மனியில் இருந்து ஹிண்டன்பர்க் விமானத்தின் வருகை. இது இந்த விமானத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 11வது அட்லாண்டிக் விமானம் மற்றும் 1937 இல் முதல் விமானம்.

நியூயார்க்கின் வானத்தில் ஒரு பெரிய வெள்ளி சுருட்டு வடிவ வானூர்தி அமைதியாக மிதந்தது. கப்பலில் அமைதியும் அமைதியும் ஆட்சி செய்தன, விமானக் கப்பலின் இரண்டாவது தளத்தில் இசை ஒலித்துக் கொண்டிருந்தது, பல ஜோடிகள் நடனமாடிக் கொண்டிருந்தன. முதல் வகுப்பு கேபினில், கப்பலின் பயணிகள் சீட்டு விளையாடினர். சற்றே திறந்திருக்கும் போர்ட்ஹோல்களில், பணிப்பெண்களின் கடுமையான மேற்பார்வையின் கீழ், கீழே செல்லும் மன்ஹாட்டனை காற்றில் இருந்து பார்த்தபடி குழந்தைகள் அமர்ந்தனர்.

பழைய உலகத்திலிருந்து புதிய "ஹிண்டன்பர்க்" க்கு பயணம், வானத்தில் 135 கிமீ / மணி வேகத்தை வளர்த்து, 3 நாட்கள் ஆனது. இந்த நேரத்தில், கப்பலில் கடுமையான சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவின் மீது பறக்கும் போது மட்டுமே, ஹிண்டன்பர்க் கேப்டன் கீழே இறங்க உத்தரவிட்டார், இதனால் விமானத்தின் பயணிகள் மேலே இருந்து கீழே மிதக்கும் பனிப்பாறைகளை ரசிக்க முடியும்.

பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான நிலைமைகள் விமானத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. கப்பலில் ஒரு சிறப்பு 15 மீட்டர் கண்காணிப்பு தளம், ஒரு மேடை மற்றும் பியானோ கொண்ட ஒரு உணவகம், ஒரு பெரிய வாசிப்பு அறை மற்றும் புகைபிடிக்கும் லவுஞ்ச் இருந்தது. நிறுவப்பட்ட மின் சாதனங்களுடன் ஒரு சமையலறையில் உணவு தயாரிக்கப்பட்டது. அவரது ஒவ்வொரு அறையிலும் ஒரு கழிப்பறை, ஒரு குளியலறை, குளிர் மற்றும் இருந்தது வெந்நீர். நிச்சயமாக, விமானத்தில் எல்லா இடங்களிலும் பீல்ட் மார்ஷல் ஹிண்டன்பர்க்கின் உருவப்படங்கள் இருந்தன. ஹிண்டன்பர்க் அதிகாரத்தை மாற்றிய சிறிது காலத்திற்கு முன்பு ஃப்யூரருக்குப் பிறகு, தனிப்பட்ட முறையில் விமானத்தை பார்வையிட்டார், அவருடைய உருவப்படங்களும் கப்பலில் தோன்றின.

ஹ்யூகோ எக்னர் தனது விமானத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​அதை நிரப்ப மந்த ஹீலியத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பினார். இந்த வாயு ஹைட்ரஜனுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான தூக்கும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது வெடிக்காதது. பொறியாளர் எதிர்கால ஏர்ஷிப்பின் அளவை உண்மையிலேயே அருமையான அளவிற்கு அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது - 190 ஆயிரம் கன மீட்டர். ஹீலியம் நிரப்பப்பட்டதால், ஹிண்டன்பர்க் கிட்டத்தட்ட அழிக்க முடியாததாக மாறியது. நேரடியாக தாக்கப்பட்டால் கூட, 15 இல் அதிகபட்சம் 2 எரிவாயு சிலிண்டர்கள் வெடிக்கும், மேலும், வடிவமைப்பாளர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, ஹிண்டன்பர்க் 6-7 துளையிடப்பட்ட சிலிண்டர்களுடன் கூட காற்றில் இருக்கலாம்.

இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் அரசியல் தலையிட்டதால் கணக்கீடுகள் கணக்கீடுகளாகவே இருந்தன. அந்த நேரத்தில், டெக்சாஸ் மாநிலத்தில் மட்டுமே இயற்கை ஹீலியம் வைப்பு இருந்தது. இதையொட்டி, அமெரிக்கர்கள் வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஜெர்மனியை பயத்துடன் பார்த்து, நாஜிகளுக்கு ஹீலியத்தை விற்க மறுத்துவிட்டனர். அமெரிக்க காங்கிரஸ் கூட இந்த பிரச்சினையில் ஒரு சிறப்பு தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது.

பேரழிவுக்கான தீர்வு

இத்தனை நடவடிக்கைகள் இருந்தும், கப்பலில் ஒரு பேரழிவைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. மே 6, 1937 அன்று அட்லாண்டிக் கடலில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பறந்து, நியூ ஜெர்சியில் உள்ள லேக்ஹர்ஸ்ட் கடற்படை தளத்தில் தரையிறங்கும் போது, ​​விமானத்தில் எதிர்பாராத வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது விமானத்தில் இருந்த 97 பேரில் 35 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. , மற்றொரு 1 அடிப்படை ஊழியர் சரிந்த விமானத்தின் இடிபாடுகளின் கீழ் தரையில் இறந்தார்.

76 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டஜன் கணக்கான மக்கள் தீயில் இறந்தனர் மற்றும் பயணிகள் ஏர்ஷிப்களின் செயலில் செயல்பாடு இடைநிறுத்தப்பட்டது, அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் ஹிண்டன்பர்க் பேரழிவின் உண்மையான காரணத்தை நிறுவியுள்ளனர். தி இன்டிபென்டன்ட் படி, முன்னர் பதிப்புகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்ட கோட்பாடு, சோதனை ரீதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

டெக்சாஸில் அமைந்துள்ள சான் அன்டோனியோ நகரத்தைச் சேர்ந்த தென்மேற்கு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த விஞ்ஞானிகள் குழு, ஹிண்டன்பர்க் கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ, இந்த சோகம் "நாஜி டைட்டானிக்" என்று அழைக்கத் தொடங்கிய உடனேயே ஏற்பட்டது என்ற முடிவுக்கு வந்தது. நிலையான மின்சாரம், இது இடியுடன் கூடிய மழை மற்றும் வான்கப்பலின் வெளிப்புற ஷெல் மற்றும் அதன் சட்டத்திற்கு இடையிலான செல்வாக்கின் விளைவாக எழுந்தது. அதே நேரத்தில், அறியப்படாத காரணத்திற்காக, விமானத்தில் ஒரு வாயு கசிவு ஏற்பட்டது, பெரும்பாலும் ஹைட்ரஜன் சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் சேதம் காரணமாக இருக்கலாம். பின்னர் வாயு காற்றோட்டம் தண்டுகளில் நுழைந்தது.

தி டெய்லி மெயில் குறிப்பிடுவது போல, விஞ்ஞானிகள், அவர்களின் சோதனை சோதனைகளின் போது, ​​அதில் ஒன்றை நீக்க விரும்பினர் மிகவும் பிரபலமான கோட்பாடுகள்ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்ட ஒரு சூப்பர் ஏர்ஷிப் டைம் பாம் மூலம் அழிக்கப்பட்டது. பாசிச எதிர்ப்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநரான எரிக் ஸ்பெல் மூலம் ஹைட்ரஜன் சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் அடிப்பகுதியில் இது வைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று கருதப்பட்டது. இந்த பதிப்பின் படி, பயணிகள் விமானத்தை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​தரையிறங்கிய பிறகு வெடிப்பு நிகழ்ந்திருக்க வேண்டும். ஆனால் இடியுடன் கூடிய மழை காரணமாக ஹிண்டன்பர்க் ஒரு "கூடுதல்" வட்டத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் வெடிகுண்டின் கடிகார பொறிமுறையானது நேரத்திற்கு முன்பே செயலிழந்தது, இந்த கோட்பாட்டின் ஆதரவாளர்கள் விளக்கினர். எப்படியிருந்தாலும், எரிக் ஸ்பெல் அந்த பேரழிவில் இறந்தார்.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
-http://www.newsru.com/world/04mar2013/hindenburg.html
-http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/aviakatastrofi-/article/2431
-http://wordweb.ru/sto_kat/66.htm
-http://ru.wikipedia.org

ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப் உலகிலேயே இதுவரை கட்டப்பட்ட விமானங்களில் மிகப்பெரியது. இது 1936 இல் ஜெர்மனியில் கட்டப்பட்டது. பால் வான் ஹிண்டன்பர்க் என்ற ஜெர்மனியின் ஜனாதிபதியின் நினைவாக இது அதன் பெயரைப் பெற்றது. ஆகாயக் கப்பலுடன் தொடர்புடைய ஒரு பிரபலமான சோகக் கதை உள்ளது. 1937ல் அமெரிக்காவில் தரையிறங்கும் போது தீப்பிடித்து விபத்துக்குள்ளானது. விமானத்தில் இருந்த 97 பேரில் 35 பேர் உயிரிழந்தனர்.

ஹிண்டன்பர்க்கின் விபத்து மிகப்பெரிய விமான விபத்து அல்ல, ஆனால் அது ஒரு பெரிய பேரழிவை ஏற்படுத்தியது

ஒரு விமானக் கப்பலின் கட்டுமானம்

ஹிண்டன்பர்க் விமானக் கப்பலின் கட்டுமானம் 1931 இல் தொடங்கியது. இது சுமார் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆனது. முதல் விமானம் 1936 இல் நடந்தது. "ஹிண்டன்பர்க்" என்ற விமானக் கப்பலின் பண்புகள் பலரைக் கவர்ந்தன.

கட்டுமானத்தின் போது இது உலகின் மிகப்பெரியதாக இருந்தது. "ஹிண்டன்பர்க்" என்ற வான்கப்பலின் வடிவமைப்பு மிகவும் மேம்பட்டது. அதன் நீளம் 245 மீட்டர். சிலிண்டர்களில் எரிவாயு அளவு சுமார் 200 ஆயிரம் கன மீட்டர். செப்பெலின் நான்கு டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, அது தோராயமாக 900 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. ஒவ்வொன்றும் இரண்டரை ஆயிரம் லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட சிறப்பு எரிபொருள் சேமிப்பு தொட்டிகள் இருந்தன.

ஹிண்டன்பர்க் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன. இது 100 டன் பேலோட் மற்றும் 50 பயணிகளை வானில் ஏற்றும் திறன் கொண்டது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 135 கிலோமீட்டர். இவை விவரக்குறிப்புகள்ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப் அதன் காலத்திற்கு வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருந்தது.

ஹைட்ரஜனுக்கு பதிலாக ஹீலியம்

"ஹிண்டன்பர்க்" என்ற வான்கப்பலின் வரலாறு சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் இது போன்றது பெரிய அளவுகள்ஹீலியத்தை கேரியர் வாயுவாகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட அதிக எரியக்கூடிய ஹைட்ரஜனை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமாக, இது முதலில் ஒரு ஹைட்ரஜன் செப்பெலின் உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது, இது உண்மையில் பிரபலமான கிராஃப் செப்பெலின் ஏர்ஷிப்பின் வாரிசாக மாறும். ஆனால் ஆங்கிலேய விமானக் கப்பலின் பேரழிவு காரணமாக, திட்டம் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. அப்போது, ​​கப்பலில் இருந்த 54 பேரில் 48 பேர் கசிவு காரணமாக ஹைட்ரஜன் தீப்பிடித்து இறந்தனர்.

ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப் கட்டப்பட்ட நேரத்தில், உலகில் ஹீலியம் சப்ளையர்கள் மட்டுமே அமெரிக்கா. ஆனால் அந்த நாடு அதன் ஏற்றுமதிக்கு தடை விதித்தது. இருப்பினும், செப்பெலின் டெவலப்பர்களில் ஒருவரான ஹ்யூகோ எக்கெனர், இந்த நோக்கத்திற்காக ஹீலியம் பெற முடியும் என்று நம்பினார், அவர் 1929 இல் வெள்ளை மாளிகையில் அமெரிக்க ஜனாதிபதியை சந்தித்தார்.

ஆனால் இந்த திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை. ஜேர்மனியில் தேசிய போர் தயாரிப்புகள் கட்டுப்பாட்டு வாரியம் ஆட்சிக்கு வந்தபோது, ​​ஹீலியம் ஏற்றுமதி மீதான தடையை நீக்க அமெரிக்கா மறுத்தது. ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்த ஹிண்டன்பர்க் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது.

செப்பெலின் உபகரணங்கள்

ஜெர்மன் ஏர்ஷிப் "ஹிண்டன்பர்க்" தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. கப்பலில் ஒரு உணவகம் மற்றும் சமையலறை இருந்தது. டெக் ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ள ஜன்னல்களுடன் இரண்டு நடைபயிற்சி காட்சியகங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எடை கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, குளியல் தொட்டிகளுக்கு பதிலாக போர்டில் மழை நிறுவப்பட்டது. ஏறக்குறைய அனைத்தும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை, பெரிய பியானோ கூட செப்பெலின் வரவேற்புரைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது.

ஏறும் முன், அனைத்து பயணிகளும் லைட்டர்கள், தீப்பெட்டிகள் மற்றும் தீப்பொறியை ஏற்படுத்தக்கூடிய பிற சாதனங்களை ஒப்படைக்க வேண்டும். சுவாரஸ்யமாக, இத்தகைய கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஹிண்டன்பர்க்கில் புகைபிடிக்கும் அறை இருந்தது. அங்கு நீங்கள் கப்பலில் உள்ள ஒரே மின்சார விளக்கைப் பயன்படுத்தலாம். சாத்தியமான தீயில் இருந்து பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை முடிந்தவரை பாதுகாக்க, அறையில் அதிகப்படியான அழுத்தம் பராமரிக்கப்பட்டது. இது ஹைட்ரஜன் அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுத்தது. ஏர்லாக் மூலம் மட்டுமே அதற்குள் செல்ல முடிந்தது.

1937 வாக்கில், பயணிகள் பெட்டிகளும், பொது இடங்களும் உலகளவில் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. இது திறனை கணிசமாக அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது - ஐம்பது முதல் 72 பயணிகள் வரை.

ஏர்ஷிப் விமானங்கள்

ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப் 1936 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. அவர் ஃபிரெட்ரிக்ஷாஃபெனில் புறப்பட்டார். இது முதல் சில வாரங்களில் ஐந்து சோதனை விமானங்களைச் செய்தது, மார்ச் 26 அன்று, அதன் முதல் விளம்பரப் பயணத்தை மேற்கொண்டது. விமானத்தில் 59 பயணிகள் இருந்தனர்.

இந்த ஏர்ஷிப் மார்ச் 31 அன்று நேரடி வணிக விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது. 37 பயணிகளுடன், செப்பெலின் தென் அமெரிக்காவிற்கு புறப்பட்டது. ஒரு டன்னுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றோம்.

மே 1936 முதல், விமானம் வழக்கமான பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அவர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பறந்தார், மாதத்திற்கு சராசரியாக இரண்டு விமானங்களைச் செய்தார்.

செப்டம்பரில், ஹிண்டன்பர்க் நியூரம்பெர்க்கிற்கு புறப்பட்டது, அது ஒரு நாளுக்கும் குறைவான நேரத்தை எடுத்துக்கொண்டு அங்கிருந்து அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு சென்றது. ஆண்டின் இறுதியில், அவர் ரெசிஃப் மற்றும் ரியோ டி ஜெனிரோவிற்கு மேலும் மூன்று பயணங்களை மேற்கொண்டார். அமெரிக்க லேக்ஹர்ஸ்டுக்கு சுமார் பத்து வணிக விமானங்கள் செய்யப்பட்டன.

அந்த நேரத்தில் அட்லாண்டிக் கடக்க விமானம் மிகவும் பிரபலமான வழிகளில் ஒன்றாகும் என்பதை வலியுறுத்துவது மதிப்பு. டிக்கெட்டுகள் உடனடியாக விற்றுத் தீர்ந்தன; காலி இருக்கைகள் இல்லை.

குளிர்காலத்தில், நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும் பிரேசிலுக்கு விமானங்கள் தொடர்ந்தன. ஹிண்டன்பர்க் மேற்கு ஜெர்மனி மற்றும் ரைன்லேண்ட்-பாலடினேட் மீது ஒரு விளம்பர சுற்றுப்பயணத்தில் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

மொத்தத்தில், ஏர்ஷிப் 63 வெற்றிகரமான விமானங்களைச் செய்தது.

கடைசி விமானம்

செப்பெலின் அதன் கடைசி விமானத்தில் மே 3, 1937 அன்று புறப்பட்டது. படகில் 97 பேர் இருந்தனர். அவர்களில் 61 பயணிகள் மற்றும் 36 பணியாளர்கள் உள்ளனர். பயணிகளின் வசதியை உறுதிப்படுத்த விமானங்கள் மிகவும் வசதியான சூழ்நிலையில் நடந்தன; ஒரு பெரிய எண்சேவை பணியாளர்கள். டிக்கெட்டுகள் மலிவானவை அல்ல - சராசரியாக சுமார் நானூறு டாலர்கள்.

லக்கேஜ் பெட்டிகளும் நிரம்பின. ஏர்ஷிப் 17 ஆயிரத்துக்கு மேல் பெற்றது அஞ்சல் பொருட்கள், சாமான்கள் மற்றும் சரக்குகளின் மொத்த அளவு தோராயமாக ஒரு டன். முதல் உலகப் போரின் அனுபவம் வாய்ந்த விமானி மற்றும் அனுபவமிக்க மாக்ஸ் பிரஸ் என்பவரால் கேப்டன் பாலத்தில் இடம் பிடித்தது.

ஹிண்டன்பர்க் வான்வழிப் பேரழிவு

ஜெர்மனியில் இருந்து உள்ளூர் நேரப்படி 20:15 மணிக்கு விமானம் புறப்பட்டது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து, அவர் மன்ஹாட்டனைக் கண்டார்.

பயணிகளின் சௌகரியம் மட்டுமின்றி, மறக்க முடியாத அனுபவத்தை உருவாக்குவது குறித்தும் படக்குழுவினர் பாரம்பரியமாக அக்கறை காட்டி வருகின்றனர். கேப்டன் பிரஸ் பயணிகளுக்கு அமெரிக்காவின் காட்சிகளைக் காட்ட முடிவு செய்தார், அதே நேரத்தில் அமெரிக்கர்களுக்கு பிரபலமான ஜெர்மன் விமானக் கப்பலைக் காட்டினார். இதைச் செய்ய, அவர் எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தின் கண்காணிப்பு தளத்திற்கு மிக அருகில் பறந்தார், பார்வையாளர்களும் பயணிகளும் ஒருவரையொருவர் நன்றாகப் பார்த்து கை அசைத்தனர்.

இதற்குப் பிறகு, ஹிண்டன்பர்க் நகரத்தின் மீது சிறிது நேரம் வட்டமிட்டு லேக்ஹர்ஸ்டில் உள்ள விமானத் தளத்திற்குச் சென்றார். அங்குதான் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. சுமார் 16:00 மணியளவில் செப்பெலின் அதன் தரையிறங்கும் தளத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

லேக்ஹர்ஸ்டில் தரையிறங்குகிறது

லேக்ஹர்ஸ்டில், வானிலை நிலைமைகள் கணிசமாக மோசமடைந்துள்ளன. ஒரு இடியுடன் கூடிய மழையானது மேற்கிலிருந்து வேகமாக நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, அது விரைவில் தரையிறங்கும் களத்தை அடையலாம். வானிலை மிகவும் கணிக்க முடியாததாக இருந்தது, விமான தளத்தின் தலைவர் சார்லஸ் ரோசெண்டால், பிரஸ் விமானம் தரையிறங்குவதை ஒத்திவைக்குமாறு கடுமையாக பரிந்துரைத்தார்.

செப்பெலின் கடற்கரையோரம் பயணித்தது. இந்த நேரத்தில், புயல் முன் வடக்கு நோக்கி நகரத் தொடங்கியது. 18:12 மணிக்கு, ஒரு ரேடியோகிராம் ஹிண்டன்பர்க் கப்பலில் வந்தது, இது வானிலை சாதகமாகிவிட்டதாக அறிவித்தது, மீண்டும் அடித்தளம் மற்றும் நிலத்திற்கான பாதையை அமைக்க முடிந்தது. 19:08க்கு இன்னொரு செய்தி வந்தது. அதில், வானிலை மீண்டும் மோசமடையக்கூடும் என்பதால், விரைவில் தரையிறங்குமாறு பணியாளர்கள் வலியுறுத்தப்பட்டனர்.

19:11 மணிக்கு வானூர்தி அதன் வம்சாவளியைத் தொடங்கியது, 180 மீட்டராகக் குறைந்தது. இந்த நேரத்தில், அமெரிக்காவில் ஹிண்டன்பர்க் வருகையைப் பற்றி தரையில் இருந்து அறிக்கை செய்து கொண்டிருந்த அமெரிக்க பத்திரிகையாளர் ஹெர்பர்ட் மோரிசன் அவரைப் பின்தொடர்ந்தார்.

19:20 மணிக்கு செப்பெலின் சமப்படுத்தப்பட்டது, அதன் மூக்கில் இருந்து இரண்டு இறங்கியது. 19:25 மணிக்கு பின் பகுதியில் தீப்பிடித்ததால் நிலைமை கட்டுப்பாட்டை மீறத் தொடங்கியது. வெறும் 15 வினாடிகளில், பல பத்து மீட்டர்களுக்கு தீ வில்லை நோக்கி பரவியது. இதற்குப் பிறகு, ஹிண்டன்பர்க் விமானக் கப்பலில் முதல் வெடிப்பு ஏற்பட்டது.

இதற்கு சரியாக 34 வினாடிகள் கழித்து, செப்பெலின் தரையில் மோதியது.

சோகத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்

ஹிண்டன்பர்க் விமானப் பேரழிவில் 36 பேர் கொல்லப்பட்டனர்: 22 பணியாளர்கள் மற்றும் 13 பயணிகள். பாதிக்கப்பட்ட மற்றொருவர் தரை சேவை ஊழியர்.

அவர்களில் பெரும்பாலோர் தீயில் சிக்கி அல்லது மூச்சுத் திணறி இறந்தனர் கார்பன் மோனாக்சைடு. எரியும் ஏர்ஷிப்பிலிருந்து பலர் குதிக்க முடிந்தது, ஆனால் அவர்கள் தரையில் விழுந்தபோது உடைந்தனர்.

பேரழிவில் நேரடியாக, 26 பேர் இறந்தனர், அவர்களில் 10 பேர் பயணிகள். மீதமுள்ளவர்கள் காயங்களால் பின்னர் இறந்தனர்.

பேரிடர் விசாரணை

ஹிண்டன்பர்க் விமானக் கப்பலின் பேரழிவு குறித்த விசாரணை ஜெர்மனியில் இருந்து விசாரணைக் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. முழு சட்டத்தின் உள்ளேயும் ஓடிய ஒரு எஃகு கம்பி பிரேஸ், மேலோட்டத்தின் பின்புற பகுதியில் வெடித்தது. அதே நேரத்தில், இது எரிவாயு சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தத்தை மாற்ற உதவியது.

இரண்டு சிலிண்டர்கள் உடைந்து சேதமடைந்தன. இது ஹைட்ரஜன் கசிவை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக சிலிண்டர்கள் மற்றும் வெளிப்புற ஷெல் இடையே உள்ள இடைவெளியில் வெடிக்கும் கலவை உருவானது.

தரையிறங்கும் கயிறுகள் கைவிடப்பட்ட பிறகு, செப்பெலின் ஷெல் ஹல் பொருளைப் போல நன்கு அடித்தளமாக இல்லை. இது சாத்தியமான வேறுபாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. வானிலையும் ஒரு பங்கு வகித்தது. ஈரப்பதம் அதிகமாக இருந்தது மற்றும் சமீபத்தில் இடியுடன் கூடிய மழை பெய்தது. இதன் விளைவாக, காற்று-ஹைட்ரஜன் கலவை உடனடியாக பற்றவைக்கப்பட்டது. அமெரிக்க நிபுணர்களும் தங்கள் விசாரணையை நடத்தி, இதே போன்ற முடிவுகளுக்கு வந்தனர்.

சதி பதிப்பு

சுவாரஸ்யமாக, ஹிண்டன்பர்க் விமானத்தின் மரணம் பற்றி ஒரு சதி கோட்பாடு உள்ளது. இது அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த அமெச்சூர் வரலாற்றாசிரியர் அடால்ஃப் ஹெலிங் என்பவரால் முன்வைக்கப்பட்டது.

ஹிண்டன்பர்க் ஒரு நேர சுரங்கத்தால் அழிக்கப்பட்டதாக அவர் நம்புகிறார். இது வேண்டுமென்றே குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரான டெக்னீஷியன் எரிச் ஸ்பெல் என்பவரால் சிலிண்டர் எண் 4க்கு கீழே நிறுவப்பட்டது. பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருவரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறியவுடன், தரையிறங்கிய உடனேயே வெடிப்பு ஏற்படும் என்று கருதப்படுகிறது. ஹெலிங் அப்படி நினைக்கிறார். ஆனால் மோசமான வானிலை காரணமாக ஹிண்டன்பர்க் ஒரு கூடுதல் வட்டத்தை உருவாக்கியது என்ற உண்மையின் காரணமாக, வானூர்தியில் இருந்த அனைவரும் இறங்குவதற்கு முன்பு கடிகார பொறிமுறையானது வேலை செய்தது.

ஸ்பெல் தானே எரியும் செப்பெலினில் இருந்து குதித்தார், ஆனால் விரைவில் அவரது தீக்காயங்களால் மருத்துவமனையில் இறந்தார். சுவாரஸ்யமாக, அதே பதிப்பை ஜெர்மன் கெஸ்டபோவின் தலைவரான ஹென்ரிச் முல்லர் முன்வைத்தார்.

விபத்தின் விளைவுகள்

ஹிண்டன்பர்க் வான்கப்பலின் விபத்து உலகில் ஏர்ஷிப்களின் சகாப்தத்தின் முடிவின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, ஜெர்மன் தலைமை அதிகாரப்பூர்வமாக தடை செய்தது பயணிகள் போக்குவரத்துஏர்ஷிப்களில், அத்துடன் எந்த நோக்கத்திற்காகவும் வெளிநாட்டு விமானங்களுக்கு அவற்றைப் பயன்படுத்தவும்.

ஜெர்மனியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அஞ்சல் மற்றும் விமான நிகழ்ச்சிகளுக்கு மட்டும் விதிவிலக்கு அளிக்கப்பட்டது.

விமானக் கப்பல்களுக்கு விடைபெறுதல்

ஹிண்டன்பர்க் பேரழிவிற்குப் பிறகு, விமானக் கப்பல்களின் வணிகப் பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்பட்டது. பிரேசில் மற்றும் அமெரிக்காவுக்கான அனைத்து விமானங்களையும் ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் ரத்து செய்துள்ளன. ஜேர்மன் அரசாங்கம் செப்பெலின்களில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு தடை விதித்துள்ளது.

"கிராஃப் செப்பெலின்" என்ற ஏர்ஷிப் பிராங்பேர்ட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. வான் செப்பெலினுக்கும் அவரது படைப்புகளுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு கண்காட்சியில் இது ஒரு பெரிய கண்காட்சியாக அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது.

இந்தத் தொடரின் அடுத்த ஏர்ஷிப் முடிந்தது, ஆனால் அது பிரச்சாரம் மற்றும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏற்கனவே 1940 இல், ஜேர்மன் விமான போக்குவரத்து அமைச்சர் கோரிங் இரண்டு விமானங்களையும் அகற்ற உத்தரவிட்டார்.

கலாச்சாரத்தில் ஹிண்டன்பர்க்கின் மரணம்

ஹிண்டன்பர்க் பேரழிவு உலக கலாச்சாரத்தில் பிரதிபலிக்கிறது. உதாரணமாக, 1975 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இயக்குனர் ராபர்ட் வைஸ் தி ஹிண்டன்பர்க் என்ற திரைப்படத்தை உருவாக்கினார், இது இரண்டு ஆஸ்கார் விருதுகளை வென்றது. அதில், என்ன நடந்தது என்பதன் முக்கிய பதிப்பு நாசவேலை.

"செகண்ட்ஸ் டு டிசாஸ்டர்" என்ற பிரபலமான ஆவணப்படத் தொடரின் அத்தியாயங்களில் ஒன்று, மே 1937 இல் விமானத்தில் என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி விரிவாகக் கூறுகிறது. திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் சொந்த விசாரணையை நடத்தினர், இது வெடிப்பு அல்லது வேண்டுமென்றே தீப்பிடித்ததை விட கப்பலில் ஹைட்ரஜன் நெருப்பின் ஆரம்ப பதிப்பு அதிகமாக இருக்கலாம் என்ற முடிவுக்கு வந்தது.

லைஃப் ஆஃப்டர் பீப்பிள் என்ற ஆவணத் தொடரிலும் ஹிண்டன்பர்க் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மனித இனம் அழிந்து மூன்று நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு காப்பகங்களில் வைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படும் விமானக் கப்பலின் மங்கலான புகைப்படங்களைக் காட்டுகிறது.

"அவுட் ஆஃப் டைம்" என்ற கற்பனையான கற்பனைத் தொடரில், முதல் சீசனின் முதல் எபிசோடில், ஹிண்டன்பர்க் அழிக்கப்பட்ட தருணத்தில் கதாபாத்திரங்கள் காலப்போக்கில் பயணிக்கின்றன. வரலாற்றின் போக்கை மாற்றுவதை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு பயங்கரவாதியைப் பிடிக்க அவர்கள் விரும்புகிறார்கள்.

ஹிண்டன்பர்க் விமானக் கப்பல் 1936 வசந்த காலத்தில் அதன் ஹேங்கரை விட்டு வெளியேறுகிறது. சரியான விமானம் ஒரு பெருமையாக இருந்தது நாஜி ஜெர்மனி. பிரமாண்டமான வான்கப்பலின் நீளம் 804 அடி, அதாவது எந்த போர்க்கப்பலின் நீளத்தையும் விட நீளமானது. அதை மீண்டும் நிரப்ப 7 மில்லியன் கன அடிக்கு மேல் எரிவாயு தேவைப்பட்டது. மிகப்பெரிய விமானம், ஹிண்டன்பர்க் (உலகில் இது போன்ற வேறு எதுவும் இல்லை), அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் வழக்கமான விமான விமானங்களை நோக்கமாகக் கொண்டது.

முன்னோடியில்லாத ஆறுதல் மற்றும் சுவையான உணவு வகைகள்

டுராலுமினால் செய்யப்பட்ட ஏர்ஷிப்பின் விசாலமான அறை, 72 பயணிகளுக்கு வசதியாகத் தங்கும் வசதி கொண்டது. அவர்கள் அனைவரும் சுவையான உணவை உண்டு மகிழ்ந்தனர். பயணிகள் பெட்டியில் அவர்கள் வசம் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட அலுமினிய கிராண்ட் பியானோ இருந்தது, அதன் எடை 360 பவுண்டுகள் மட்டுமே. ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப், அதன் முன்னோடியில்லாத புதுப்பாணியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கண்காணிப்பு ஜன்னல்கள், சாத்தியமான சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன, இது கீழே மிதக்கும் பூமியின் பனோரமாவைத் திறந்தது. ஏர்ஷிப் அதன் சொந்த தபால் குறியையும் கொண்டிருந்தது. ஹிண்டன்பர்க்கில் உள்ள சமையலறை முற்றிலும் மின்மயமாக்கப்பட்டது. புகைபிடிக்கும் பகுதி கவனமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, மின் விளக்குகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர்களின் மிகப்பெரிய பயம் நெருப்பு, ஏனெனில் விமானத்தில் மில்லியன் கணக்கான கன அடி அதிக எரியக்கூடிய ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்டது. சிறிய தீப்பொறி பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும்.

பறக்கும் ஹோட்டல்

ஹிண்டன்பர்க் விமானக் கப்பல் வீட்டைப் போலவே பாதுகாப்பாக இருந்தது. 1936 இல், இது விமானப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தை அடையாளப்படுத்தியது. மணிக்கு 80 மைல் வேகத்தில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை இரண்டு நாட்களில் கடக்க முடியும், இது நீராவி கப்பலை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக செல்லும். நான்கு டீசல் என்ஜின்கள் ஹிண்டன்பர்க் 8.5 ஆயிரம் மைல் தூரத்தை கடக்க அனுமதித்தன. போர்டில் ஒரு நம்பிக்கை இருந்தது. ஆனால் விரைவில் எல்லாம் மாறிவிட்டது. மற்றொரு அட்லாண்டிக் விமானம் என்னவாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்பது விமான வரலாற்றில் மிக மோசமான பேரழிவில் முடிந்தது. ஒருபோதும் தெளிவுபடுத்தப்படாத சூழ்நிலையில் மிகப்பெரிய விமானம் அழிக்கப்பட்டது. ஹிண்டன்பர்க் விமானத்தின் இறுதி விமானம் மற்றும் விபத்து இன்னும் மர்மத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது எல்லாம் எப்படி தொடங்கியது

அந்த நேரத்தில், ஏரோநாட்டிக்ஸ் சகாப்தம் ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தது. முதலாவது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் கட்டப்பட்ட சாண்டோஸ்-டுமோன்ட் போன்ற அரை-கடினமான வான்கப்பல்கள். கடினமான விமானக் கப்பல்களின் தந்தை ஜெர்மன் கவுண்ட் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் ஆவார்.

இந்த வகையின் அவரது முதல் மாடல், LZ 1, ஜூலை 1900 இல் விண்ணில் ஏறியது. நான்காவது ஏர்ஷிப் - LZ 4 - ஜூலை 1906 இல் ஜெர்மனியில் இருந்து சுவிட்சர்லாந்திற்கு பன்னிரண்டு மணி நேர விமானத்தை மேற்கொண்டது. ஒரே இரவில், கவுண்ட் வான் செப்பெலின் ஒரு உலகப் பிரபலமாக ஆனார், மேலும் அவர் உருவாக்கிய விமானம் லுஃப்ட்ஷிஃப்பாவ்-செப்பெலின் என்று அறியப்பட்டது. அவற்றின் பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், இந்த சாதனங்கள் உடையக்கூடியவை. விமானிகள் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தை கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அதற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கவும் வேண்டும் வானிலை. Luftschiffbau-Zeppelin ஐக் கட்டுப்படுத்துவது ஒரு பாய்மரக் கப்பலைச் செலுத்துவதைப் போன்றது, ஆனால் வான்வழி விமானிகள் சிறந்த முறையில் இருந்தனர். முதல் நான்கு ஆண்டுகளில், விபத்துகள் நடந்தன, ஆனால் உயிரிழப்புகள் இல்லை. ஏர்ஷிப்களை உருவாக்குவதில் ஜெர்மனி உலகத் தலைவராக இருந்தது.

முதல் சாதனை படைத்தவர்கள்

அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த விமானம், வணிக விமானங்களுக்கு வழி திறந்தது, ஆங்கில ஏர்ஷிப் R-34 ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் 109 மணி நேரம் காற்றில் பறந்து அனைத்து உலக சாதனைகளையும் முறியடித்தது. R-34 தரையிறங்கியதும், அதன் இறங்கு விகிதத்தை குறைப்பதற்காக, அதன் நீர் நிலைத்தன்மையைக் கொட்டியது, விமானக் கப்பல்களின் எதிர்காலம் பிரகாசமாகத் தோன்றியது. ஆனால் ஒவ்வொரு புதிய பேரழிவிற்கும், நம்பிக்கைகள் மங்கிப்போயின. ஆகஸ்ட் 1921 இல், பிரிட்டிஷ் ஏர்ஷிப் R-38, அமெரிக்காவில் சோதனைக்கு உட்பட்டது, பாதியாக உடைந்து ஹம்பர் ஆற்றின் (இங்கிலாந்து) நீரில் மோதி நாற்பத்து நான்கு பணியாளர்களைக் கொன்றது. இதற்குப் பிறகு, அமெரிக்க கடற்படை பிரிட்டிஷ் பங்கேற்பைக் கைவிட்டு, அதன் சொந்த ஏர்ஷிப்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

வடிவமைப்பு போட்டி

கடந்த நூற்றாண்டின் 20 களில், ஒரு போட்டி நடத்தப்பட்டது சிறந்த மாதிரி. இரண்டு ஏர்ஷிப்களை உருவாக்க வேண்டியது அவசியம்: ஒன்று, R-100, ஆன் துணை நிறுவனம்விக்கர்ஸ், மற்றொன்று, R-101, கார்டிங்டனில் உள்ள மாநில விமான ஆலையில். இது தனியார் மற்றும் பொது நிறுவனங்களுக்கு இடையே ஒரு உன்னதமான போட்டியாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அனைத்தும் மோசமாக முடிந்தது. இரண்டு திட்டங்களையும் செயல்படுத்த இங்கிலாந்தில் உயர்தர வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் இல்லை. விக்கர்ஸ் நிறுவனத்தில் கூடியிருந்த பெரும்பாலான திறமையான நிபுணர்கள், இந்த குழுவின் தலைவர் பார்ன்ஸ் வாலிஸ் ஆவார், அவர் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது பிரபலமான துள்ளல் குண்டை உருவாக்கினார்.

1930 கோடையில், R-100 அட்லாண்டிக் பெருங்கடலை இரண்டு முறை வெற்றிகரமாக கடந்தது, ஆனால் கார்டிங்டனில் எல்லாம் சீராக நடக்கவில்லை. R-101 திறக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது விமான வரிபெருநகரத்திலிருந்து இந்தியா வரை. வான்கப்பல் அக்டோபர் 1930 இல் அதன் பாதையை உருவாக்கி, மாநாட்டிற்கு சரியான நேரத்தில் லண்டனுக்குத் திரும்ப வேண்டும், இதற்கு அனைத்து பிரிட்டிஷ் டொமினியன்களின் பிரதமர்களும் அழைக்கப்பட்டனர். ஆனால் கடைசி நேரத்தில் பின்னடைவுகளால் R-101 பாதிக்கப்பட்டது, ஆகாயக் கப்பலின் நீளத்தைக் குறைத்து அதன் வயிற்றில் கூடுதல் எரிவாயு உருளையை இணைக்க வேண்டியிருந்தது. ஆகாயக் கப்பலின் ஷெல் வெடிக்கத் தொடங்கியது. R-101 சாதனம் சோதிக்கப்படவில்லை அதிவேகம்அல்லது மோசமான வானிலையில், அதன் சக்தி போதுமானதாக இல்லை, அது எரிபொருளுடன் சுமை ஏற்றப்பட்டது. பேரழிவு தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது. வான் கப்பலை காற்றில் உயர்த்த வல்லுநர்கள் அறிவுறுத்தவில்லை, ஆனால் அரசியல்வாதிகள் வலியுறுத்தினர்.

பிரிட்டிஷ் எந்திரத்தின் பேரழிவு

R-101 விமானம் புறப்படுவதற்குத் தயாராக இருந்தது, மேலும் அது தரையிறங்கிய பிறகு விமானத்தில் விஐபிகளை வரவேற்கும் நோக்கத்துடன் ஒரு பெரிய சிவப்புக் கம்பளத்துடன் ஏற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 2 ஆம் தேதி, விமான அமைச்சகத்தில் ஒரு இறுதிக் கூட்டம் நடைபெற்றது, போட்டி மாதிரிகள் பற்றிய யோசனையை முன்வைத்த அதே பிரபு கிறிஸ்டோபர் தாம்சன், விரைவாக புறப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். விமானம் இறுதியாக அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவர் சர் செஃப்டன் பிராங்கர் தனது சந்தேகங்களை வெளிப்படுத்தினார் - R-101 இன் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை அவர் அறிந்திருந்தார், ஆனால் தாம்சன் அவரிடம் கூறினார்: "நீங்கள் பயப்படுகிறீர்கள் என்றால், பறக்க வேண்டாம்." இருப்பினும், செஃப்டன் பிராங்கர் பறந்து சென்றார். 20.00 மணிக்கு பெரிய விமானம் லண்டனை விட்டு வெளியேறியது, மழையும் மழையும் பிரெஞ்சு பிரதேசத்தில் பொங்கி எழுந்தன. பலத்த காற்று. மோசமான வானிலையில், ஏர்ஷிப் கட்டுப்பாடற்றதாக மாறியது, மேலும் அதன் தோலில் டன் தண்ணீர் குவிந்தது, மேலும் R-101 வடக்கு பிரான்சில் உள்ள பியூவைஸ் அருகே விபத்துக்குள்ளானது. தாம்சன் பிரபு உயிருடன் எரிக்கப்பட்டார், ஆறு பணியாளர்கள் மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது. இறுதிச் சடங்கிற்குப் பிறகு, முடிக்கப்பட்ட R-100 அகற்றப்பட்டது. விமானக் கப்பல்கள் கட்டுவதை பிரிட்டன் என்றென்றும் கைவிட்டது.

ஜெர்மன் விமான மேலாதிக்கம்

இதற்கிடையில், ஜெர்மனி மீண்டும் விமானங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஏர்ஷிப் திட்டம் செப்பெலினின் வாரிசான ஹ்யூகோ எக்கெனர் தலைமையில் இருந்தது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி புதிய சாதனங்களை உருவாக்குவது தடைசெய்யப்பட்டது, ஆனால் 1926 இல் அது விமானக் கப்பல் கட்டுமானத்திற்குத் திரும்பியது. முதலில் கட்டப்பட்டது LZ 127 "Graf Zeppelin" ஆகும். இது செப்டம்பர் 1926 இல் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது, தொடர்ந்து ஒன்பது ஆண்டுகள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது LZ 127 கிராஃப் செப்பெலின் ஏர்ஷிப் ஒரு மில்லியன் மைல்களுக்கு மேல் பறந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் விமானம் உலகத்தை சுற்றி உலக சாதனை படைத்தது. அது சைபீரியாவின் மீது கம்பீரமாகப் பயணித்து, பின்னர் பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்தது. வெற்றிகரமான விபத்து இல்லாத விமானங்களின் ரகசியம் ஜெர்மானியர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும் என்று தோன்றியது.

முதல் தோற்றம்

1936 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் R-129 திட்டத்தை உருவாக்கினர் - ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப். அடோல்ஃப் ஹிட்லரின் நாஜி அரசாங்கத்தால் கட்டுமானத்திற்கான நிதி வழங்கப்பட்டது. Hugo Eckener ஹீலியத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஏர்ஷிப்பை காற்றில் உயர்த்த விரும்பினார், ஆனால் அமெரிக்கா மட்டுமே இந்த எரியாத வாயுவை உற்பத்தி செய்தது. அமெரிக்க அரசாங்கம் ஹீலியத்தை ஏற்றுமதி செய்ய மறுத்தது, அது இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம் என்று அஞ்சியது. எனவே, ஹிண்டன்பர்க் விமானக் கப்பலை எரியக்கூடிய ஹைட்ரஜனால் நிரப்ப வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இது எக்கெனரைக் கவலையடையச் செய்யவில்லை, தீயின் மிகவும் தீவிரமான ஆபத்து என்ஜின்களுக்கான எரிபொருளுடன் தொடர்புடையது என்று அவர் நம்பினார். ஜெர்மன் ஏர்ஷிப் "ஹிண்டன்பர்க்" தனது முதல் விமானத்தை "சிறப்பாக" நிகழ்த்தியது, இது பெரும் வெற்றியைக் கொண்டு வந்தது. செப்டம்பர் 1937 வாக்கில், இந்த வகையான மற்றொரு விமானத்தை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. அடிவானத்தில் ஒரே ஒரு போட்டியாளர் மட்டுமே இருந்தார் - அமெரிக்க பறக்கும் படகுகள், அயர்லாந்தின் மேற்கு கடற்கரைக்கு அட்லாண்டிக் கடந்து செல்லும் பாதையில் தேர்ச்சி பெற்றன. ஆனால் இந்த விமானங்களால் ஜேர்மன் வான்கப்பலான ஹிண்டன்பர்க் வேறுபடுத்தப்பட்ட ஆடம்பரத்தை வழங்க முடியவில்லை.

பிரச்சனைக்கான அறிகுறிகள் தென்படவில்லை

மே 3, 1937 இல், ஹிண்டன்பர்க் என்ற விமானக் கப்பல் பிராங்பேர்ட்டில் தனது ஹேங்கரை விட்டு வெளியேறியது, புதிய பருவத்தின் முதல் அட்லாண்டிக் பயணத்திற்குத் தயாராகிறது. நியூ ஜெர்சியின் லேக்ஹர்ஸ்டில் உள்ள விமானநிலையம்தான் இறுதி இலக்கு. ஹிண்டன்பர்க் அமெரிக்காவிற்குப் பறந்து சென்றால், நாசிக்கு எதிரான குழுக்கள் நாசிசத்தை அச்சுறுத்தும் வகையில் செப்பெலின் நிறுவனத்திற்கு பல கடிதங்கள் வந்தன. சில கடிதங்கள் வாஷிங்டனில் உள்ள ஜெர்மன் தூதரகம் மூலம் அமெரிக்க அதிகாரிகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. ஆனால் நிறுவனம் இந்த அச்சுறுத்தல்களை பெரிதாக எடுத்துக் கொண்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1900 முதல் ஏர்ஷிப்கள் பறக்கின்றன, இந்த நேரத்தில் ஒரு பயணி கூட இறக்கவில்லை. விமானத்திற்கான ஏற்பாடுகள் தொடர்ந்தன. இம்முறை 36 மட்டுமே நிரம்பியுள்ளன இருக்கைகள் 72 இல், ஆனால் அமெரிக்காவிலிருந்து திரும்புவதற்கான அனைத்து டிக்கெட்டுகளும் விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டன.

கடல் கடந்த பயணம் முடிந்தது

அமெரிக்காவுக்கான விமானம் வெற்றிகரமாக இருந்தது, தெரிவுநிலை மோசமாக இருந்தது, பயணிகள் பெரும்பாலான நேரத்தை பட்டியில் ஓய்வெடுக்கவும், தூங்கவும் அல்லது ஜெர்மனியின் உள் அரசியல் நிலைமையைப் பற்றி விவாதிக்கவும் செலவிட்டனர். மிதக்கும் பனிக்கட்டிகள் மற்றும் பனிப்பாறைகள் மீது ஹிண்டன்பர்க் பறந்தது, மேலும் சில பயணிகள் டைட்டானிக்கின் சோகமான விதியை நினைவில் வைத்தனர். வான்கப்பல் லாங் தீவில் இருந்து இறங்கத் தொடங்கியது. நியூயார்க்கின் மீது கப்பல் மிகவும் தாழ்வாகப் பறந்தது, பயணிகள் எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தின் கூரையில் புகைப்படக் கலைஞர்கள் கூடியிருந்ததைக் காண முடிந்தது. லேக்ஹர்ஸ்ட் விமானநிலையத்தில் தரையிறங்குவது மாலை 4 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் விமானநிலையத்தில் கருமையான மழை மேகங்கள் திரண்டதால் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஏர்ஷிப் கமாண்டர் மேக்ஸ் பிரஸ் கடல் கடற்கரைக்குத் திரும்பி இடியுடன் கூடிய மழை வரும் வரை காத்திருக்க முடிவு செய்தார். 16.30 மணிக்கு, பயணிகளுக்கு தேநீர் மற்றும் சாண்ட்விச்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் விமானம் நியூ ஜெர்சியின் வெறிச்சோடிய கடற்கரையில் தொடர்ந்து வட்டமிட்டது. பயணிகள் கீழே உள்ள காடுகளைப் பார்த்துக் கொண்டே நேரத்தைக் கழித்தனர். இறுதியாக லேக்ஹர்ஸ்ட் மீது வானம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் கேப்டன் பிரஸ் தரையிறங்கத் தயாராகத் தொடங்கினார்.

வாழ்க்கையின் கடைசி நிமிடங்கள்

19.10 மணிக்கு விமானநிலையத்தின் மீது ஏர்ஷிப் தோன்றியது, பயணிகள் கீழே காத்திருக்கும் அறையில் கூடி, அமெரிக்காவிலிருந்து திரும்பும் விமானத்தில் புறப்படத் தயாராக இருந்தனர். தரையிறங்கியதை ஆவணப்படுத்த, பத்திரிகை புகைப்படக்காரர்கள் கூரையில் கூடினர், மேலும் பத்திரிகையாளர்கள் தங்கள் அறிக்கைகளை ஆணையிடத் தயாராகினர். ஹிண்டன்பர்க் மூரிங் மாஸ்ட்டை நெருங்கினார். பேலஸ்ட்டை வீழ்த்திய பின்னர், விமானம் 200 அடி உயரத்திற்கு கீழே இறங்கியது, குழுவினர் கயிறுகளை தரையில் வீசத் தயாராகினர். தரையிறங்கியதும் எல்லாம் வழக்கம் போல் தெரிந்தது. இப்போது அவர்கள் அமெரிக்க மண்ணில் காலடி எடுத்து வைப்பதால், பயணிகள் ஜன்னலில் இருந்து எல்லாவற்றையும் நன்றாகப் பார்க்க தங்கள் கழுத்தை நெரித்தனர். வானூர்தியை பாதுகாப்பதற்கான எஃகு கேபிள் வில்லில் இருந்து வெளிப்பட்டதால், லேசாக மழை பெய்யத் தொடங்கியது, பின்னர் பேரழிவு ஏற்பட்டது. வானொலி நிருபர் ஹெர்பர்ட் மோரிசன் சம்பவ இடத்தில் இருந்து கூறினார்: “விமானக்கப்பல் தீப்பிடித்தது. கடவுளே, அவர் நெருப்பில் இருக்கிறார். என்ன ஒரு பயங்கரமான பேரழிவு. சுற்றியுள்ள அனைத்தும் தீயில் எரிகின்றன, விமானம் தரையிறங்கும் மாஸ்ட் மீது விழுகிறது. அது தான் பயங்கரமானது. தீப்பிழம்புகள் 400-500 அடி உயரத்தில் வானத்தில் எழுகின்றன. ஹிண்டன்பர்க்கில் எஞ்சியிருப்பது சட்டகம் மட்டுமே, மக்கள் உயிருடன் எரித்தனர். அவர்கள் இறந்து கொண்டிருக்கிறார்கள்."

வான் கப்பலின் மரணம் தொடர்பான விசாரணை

நிகழ்வுகளின் சாட்சிகள் மேல் நிலைப்படுத்திக்கு அருகில் ஒரு சிறிய சுடர் பற்றி பேசினர். இதற்குப் பிறகு சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, மிகப்பெரிய வான்கப்பலான ஹிண்டன்பர்க் இறந்தது - அது ஒரு பெரிய ஜோதியாக மாறியது. இந்த சிறிய தீ ஒரு பெரிய தீயை அழிக்க 32 வினாடிகள் மட்டுமே ஆனது விமானம். இந்த தீ விபத்தில் 22 பணியாளர்கள், 13 பயணிகள் மற்றும் ஒரு தரைப்படை வீரர் உட்பட 36 பேர் உயிரிழந்தனர். இதில் ஆச்சரியப்படும் விதமாக 61 பேர் தப்பியோடினர்.

ஹிண்டன்பர்க் விமான விபத்து ஏன் நடந்தது? இந்த விமானம் வானத்தில் சுற்றிக் கொண்டிருந்தபோது திடீரென இடிபாடுகளாக மாறியது. இந்த சம்பவம் குறித்து அமெரிக்க வர்த்தக துறை விசாரணையை தொடங்கியுள்ளது. 18 நாட்கள் விசாரணைக்குப் பிறகு, விசாரணையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது சாத்தியமான காரணம்ஹிண்டன்பர்க் என்ற வான்கப்பலின் மரணத்தை ஏற்படுத்திய பேரழிவு. அதிகப்படியான நிலையான மின்னழுத்தம் சாதனத்தின் நிலைப்படுத்தியில் தீயை ஏற்படுத்தியது. கப்பலின் எஞ்சியிருக்கும் கேப்டன், மேக்ஸ் பிரஸ், வான் கப்பலில் நாசவேலை நடந்ததாக நம்பினார். வானூர்தி நாசவேலையால் பாதிக்கப்பட்டதா அல்லது விபத்துக்குள்ளானதா என்பது எங்களுக்கு ஒருபோதும் தெரியாது. "ஹிண்டன்பர்க்" என்ற வான்கப்பலின் மரணத்தின் மர்மம் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது.

ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப் விபத்து

ஹிட்லரின் ஜெர்மனியின் மகத்துவத்தின் சின்னமாக, "டைட்டானிக் ஆஃப் ஹெவன்" என்று அழைக்கப்படும் ராட்சத ஏர்ஷிப் LZ-129, 1937 இல் நியூ ஜெர்சியில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படை தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டபோது வெடித்தது. விமானத்தில் இருந்த 97 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 36 பேர் உயிரிழந்தனர். சமீபத்திய தரவுகளின்படி, சோகத்திற்கு காரணம் பயங்கரவாத தாக்குதல்.

1900 கோடையில், ஜேர்மன் ஜெனரல் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலின் அவர் வடிவமைத்த ஒரு விமானத்தை பொதுமக்களுக்கு வழங்கினார் - சுக்கான்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பலூன் மற்றும் துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு ப்ரொப்பல்லரால் செலுத்தப்பட்டது. உலோக சடலம். முதல் சோதனை தோல்வியடைந்தது - 18 நிமிடங்களில் 32 கிலோமீட்டர் பறந்த பிறகு, "கடினமான" செப்பெலின் விமானம் புயலில் சிக்கி விபத்துக்குள்ளானது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "ஏர்ஷிப்" இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு பிறந்தது, இது அனைத்து சோதனைகளிலும் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது. தரையிறங்கும் போது விரைவில் அது செயலிழந்தது என்ற போதிலும், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் விமானக் கப்பல் கட்டுமானம் வேகமாக உருவாகத் தொடங்கியது, அன்றிலிருந்து இதேபோன்ற வடிவமைப்பின் அனைத்து சாதனங்களும் "செப்பெலின்ஸ்" என்று அழைக்கத் தொடங்கின.

ஏர்ஷிப்களின் முன்னோடியில்லாத புகழ் அவற்றின் சாதனை சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் வான் வழியாக அதிக வேகத்தில் இயக்கம் ஆகியவற்றால் உறுதி செய்யப்பட்டது. செப்பெலின்கள் இராணுவ விவகாரங்களில் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 1909 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனமான ஜெர்மன் ஏர்ஷிப்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. மார்ச் 1917 இல், அதன் நிறுவனர் இறந்த நேரத்தில், ஃபெர்டினாண்ட் செப்பெலின் நிறுவனம் 100 க்கும் மேற்பட்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பலூன்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் இரண்டு - "கிராஃப் செப்பெலின்" மற்றும் "ஹிண்டன்பர்க்" - என்றென்றும் உலக ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில் நுழைந்தது. ஏறக்குறைய 10 வருட செயல்பாட்டில் இது 13 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது என்பதற்கு முதலாவது பிரபலமானது, மேலும் இரண்டாவது பலூனில் உள்ளவர்களுடன் வழக்கமான விமானங்களைச் செய்யும் கடைசி பலூனாக மாறியது.

ஹிண்டன்பர்க் ஏர்ஷிப், பதிவு எண் LZ-129, 1936 இல் Deutsche Zeppelin-Reederei என்பவரால் கட்டப்பட்டது. ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட உத்தரவின் பேரில் இந்த கப்பல் ஜெர்மனியின் மறைந்த ஜனாதிபதியின் பெயரைப் பெற்றது. ஃபூரரின் கூற்றுப்படி, அந்தக் காலத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த விமானம் மூன்றாம் ரீச்சின் மறுமலர்ச்சியைக் குறிக்கும் மற்றும் ஆரிய இனத்தின் மேன்மைக்கு மறுக்க முடியாத ஆதாரத்தை வழங்குவதாக இருந்தது.

புதிய விமானக் கப்பலின் அளவு பிரபலமற்ற டைட்டானிக்கை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை. 248 மீ நீளம் மற்றும் 40 மீ விட்டம் கொண்ட ஏர் ராட்சதத்தின் அலுமினிய உடல், வெடிக்கும் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட அறைகளைக் கொண்ட 16 பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. எரிவாயு மொத்த அளவு 212 ஆயிரம் மீ 3. 1050 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 4 டீசல் என்ஜின்கள் செப்பெலின் சட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டன. உடன். மற்றும் காக்பிட், பயணிகள் பெட்டி மற்றும் சரக்கு பெட்டியுடன் கூடிய கோண்டோலா. முழு எரிபொருளுடன், ஹிண்டன்பர்க் 50 பயணிகளை சாமான்களுடன் மற்றும் 12 டன் பிற சரக்குகளை 15 ஆயிரம் கிமீ தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் அதிகபட்சமாக 135 கிமீ / மணி வேகத்தை உருவாக்குகிறது.

ஏர்ஷிப் கோண்டோலாவின் (மேல் தளம்) இரண்டாவது மாடியில் 26 இரட்டை அறைகள், ஒரு பார், பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட லைட் பியானோ மற்றும் காபரே மேடையுடன் கூடிய ஒரு வாழ்க்கை அறை, அத்துடன் விசாலமான நடன அரங்கம் மற்றும் ஒரு பெரிய நூலகம் ஆகியவை இருந்தன. பக்கவாட்டில் பெரிய சாய்ந்த ஜன்னல்களுடன் நடைபயிற்சி காட்சியகங்கள் இருந்தன. கீழ் தளத்தில் சமையலறை, லிஃப்ட் வசதிகள் மற்றும் சேவை அறைகள் இருந்தன. விளம்பரச் சிற்றேடு கூறியது: “பயணிகளின் வசதிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் ஒரு பெரிய சலூன், உணவகமாக செயல்படும் வசதியாக தூங்கும் அறைகள், ஸ்டீவர்ட்டுகளை அழைப்பதற்கான பட்டன்கள், கழிவறைகள் மற்றும் மேம்பட்ட மின்சார சமையலறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர்.” கூடுதலாக, ஹிண்டன்பர்க் மிகவும் நவீன வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தீ பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் கடுமையாக கண்காணிக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, குழுவினர் ஆண்டிஸ்டேடிக் வெளிப்புற ஆடைகள் மற்றும் சணல் உள்ளங்கால்களுடன் காலணிகளை அணிந்திருந்தனர், மேலும் பயணிகள் ஏறும் முன் தீப்பெட்டிகள், லைட்டர்கள் மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகளை ஒப்படைத்தனர்.

Friedrichshafen கப்பல் கட்டும் தளத்தின் ஸ்லிப்வேகளை விட்டு வெளியேறியவுடன், ஹிண்டன்பர்க் உடனடியாக ஒரு உலக வேக சாதனையை படைத்தது, 43 மணி நேரத்தில் வடக்கு அட்லாண்டிக் முழுவதும் விமானத்தை முடித்தது.

1936 ஆம் ஆண்டில், ஏர்ஷிப் 10 விமானங்களைச் செய்தது அமெரிக்க கண்டம்(வானியல் டிக்கெட் விலை $800 க்கும் அதிகமானது), மேலும் 18 அடுத்த ஆண்டுக்கு திட்டமிடப்பட்டது "தி ஹிண்டன்பர்க் - ஆன் இல்லஸ்ட்ரேட்டட் ஹிஸ்டரி" என்ற புத்தகம் கூறியது: "அந்த நேரத்தில் அவரது புகழ் கிட்டத்தட்ட மாயமானது. அவர் தோன்றிய இடமெல்லாம் பரபரப்பை ஏற்படுத்தினார். இதுவரை இருந்தவற்றில் மிகவும் பிரபலமான விமானம் என்று சொன்னால் தவறில்லை."

மே 3, 1937 மாலையில், ஹிண்டன்பர்க் வழிசெலுத்தலைத் திறந்தார், இது பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயினிலிருந்து தொடங்கி புதிய உலகின் கரையை நோக்கிச் சென்றது. கப்பலில் Deutsche Zeppelin-Reederei நிறுவனத்தின் இயக்குநர்களில் ஒருவரான எர்ன்ஸ்ட் லீமன் இருந்தார், அவர் விமானக் கப்பலில் வரவிருக்கும் நாசவேலை பற்றி அறியப்பட்ட பின்னர் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாக பறக்க முடிவு செய்தார். கெஸ்டபோ இதைப் பற்றி லீமனுக்குத் தெரிவித்து, அதற்குரிய கண்டன எச்சரிக்கையைக் காட்டியது. "இந்த சூழ்நிலையில், நான் என் தோழர்களுடன் இருக்க வேண்டும்," பொறியாளர் தனது முடிவை அறிவித்தார், மேலும் பறப்பதைத் தவிர்க்க யாராலும் அவரை வற்புறுத்த முடியவில்லை. முந்தைய நாள், தேவையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன - அனைத்து பயணிகளையும் பற்றிய தகவல்கள் சேகரிக்கப்பட்டன, மேலும் சந்தேகத்திற்கிடமானவர்களுக்கு ரகசிய கண்காணிப்பு நிறுவப்பட்டது. முதல் உலகப் போரில் போர் பயிற்சி பெற்ற அனுபவம் வாய்ந்த விமானி மேக்ஸ் பிரஸ் கப்பலின் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார்.

கடலின் குறுக்கே விமானம் விபத்து இல்லாமல் கடந்து சென்றது மற்றும் மூன்று நாட்கள் மறக்க முடியாத பயணத்திற்குப் பிறகு, ஹிண்டன்பர்க்கின் பயணிகள் மன்ஹாட்டனைக் கண்டனர். இருந்து திறந்த ஜன்னல்கள்கண்காணிப்பு அறையில், உலகின் மிக உயரமான கட்டிடமான 102 மாடி எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தின் மேல் தளத்தில் தங்களைச் சந்தித்த நிருபர்கள் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர்களை அவர்கள் வரவேற்றனர். மே 6, 1937 மாலைக்குள், விமானத்தின் இறுதி இலக்கான நியூ ஜெர்சியில் உள்ள லேக்ஹர்ஸ்ட் கடற்படைத் தளத்திற்கு செப்பெலின் பாதுகாப்பாக வந்து சேர்ந்தது, ஆனால் இடியுடன் கூடிய மழை தொடங்கியதால், அது அட்லாண்டிக் நகரத்தை நோக்கிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒன்றரை மணி நேரம் கழித்து, மோசமான வானிலைக்காக காத்திருந்த பிறகு, மேக்ஸ் பிரஸ் மீண்டும் தளத்திற்குச் சென்றார், ஏனெனில் அதே நாளில் நள்ளிரவில் அவர் திரும்பிப் பறக்க வேண்டும்.

விமான நிலையத்தில், உறவினர்கள், நிருபர்கள், கேமராமேன்கள் மற்றும் விமானநிலைய ஊழியர்கள் - ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்டோர் தாமதமாக விமானத்தை சந்தித்தனர். பிரவுரா அணிவகுப்பின் சத்தத்திற்கு, கப்பல் காற்றில் வில்லை வைக்க ஒரு வளைவை விவரித்தது, பின்னர் என்ஜின்கள் தலைகீழாக மாறியது, அதன் பெரிய வால் மீது கருப்பு ஸ்வஸ்திகாவுடன் ஒரு வெள்ளி சுருட்டு மெதுவாக 60 மீட்டர் மூரிங் கோபுரத்தை நெருங்கியது.

19.25 மணிக்கு, ஏர்ஷிப் கோண்டோலாவிலிருந்து தரைக்கு மூரிங் கோடுகள் பறந்தன. பிரபல அமெரிக்க பத்திரிகையாளர் ஹெர்பர்ட் மோரிசன் தலைமையிலான வானொலிகள் நாடு முழுவதும் உள்ள ஒரு அறிக்கையை ஒளிபரப்பின: “கயிறுகள் ஏற்கனவே தாழ்த்தப்பட்டுவிட்டன, மேலும் அவை களத்தில் உள்ளவர்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. பின்பக்க என்ஜின்கள் கப்பலைத் தொடர்ந்து சுடவைத்து, கப்பலைத் தடுத்து நிறுத்துகின்றன... கடவுளே, அது தீப்பிழம்பாக வெடித்தது! இது கொடுமை! தீப்பிழம்புகள் வானத்தில் ஐநூறு அடிகள் உயர்ந்தன ..." திகிலூட்டும் சாட்சிகளின் கண்களுக்கு முன்பாக, ஹிண்டன்பர்க் விரைவாக ஒரு ஜோதியாக மாறியது - ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட பெரிய பெட்டிகளில் இருந்து நெருப்பு தொடர்ந்து ஊட்டப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து எல்லாம் முடிந்ததும், மோரிசன் தொடர்ந்தார்: “இவ்வளவு பயங்கரமான எதையும் நான் பார்த்ததில்லை. இது உலகின் மிக மோசமான பேரழிவு! பயணிகள் அனைவரும் பலி! இதை என்னால் நம்ப முடியவில்லை!"

தீப்பிடித்த சில வினாடிகளில், வானூர்தி அதன் மூக்கைத் தூக்கி, அதன் முனையால் தரையில் மோதியது. இது கோண்டோலா நடைபாதையில் நிற்கும் பல பயணிகளை ஐந்து மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து ஜன்னல்களுக்கு வெளியே குதித்து உயிருடன் இருக்க அனுமதித்தது. ஹிண்டன்பர்க்கின் தளபதி மேக்ஸ் பிரஸ் மற்றும் முன்னோக்கி வீல்ஹவுஸில் இருந்த குழு உறுப்பினர்கள் தங்கள் பணியிடங்களில் எரித்து கொல்லப்பட்டனர். எரியும் ஹைட்ரஜனால் ஆக்ஸிஜனை உடனடியாக உட்கொண்டதால் மற்றவர்கள் மூச்சுத் திணறலால் உடனடியாக இறந்தனர்.

தீ நீடித்த முப்பத்தி இரண்டு வினாடிகளில், தீப்பிழம்புகள் கப்பலை முற்றிலுமாக அழித்து, அதன் முறுக்கப்பட்ட இரும்புச் சட்டத்தை தரையில் விட்டுவிட்டன. மேலும் அதிசயமாக உயிர் பிழைத்த வால் அலகில் ஸ்வஸ்திகா மட்டும் கருப்பாக இருந்தது... பேரழிவின் விளைவு பயங்கரமானது. அந்த சாயங்காலம் ஹிண்டன்பர்க் கப்பலில் இருந்த முப்பத்தாறு பயணிகளில் 13 பேர் எரிக்கப்பட்டனர், விபத்துக்குள்ளானார்கள் அல்லது காயங்கள் மற்றும் தீக்காயங்களால் இறந்தனர். அறுபத்தொரு குழு உறுப்பினர்களில், 22 பேர் இறந்தனர் (தீக்காயங்களால் இறந்த விமான உற்பத்தியாளரின் இயக்குனர் ஈ. லீமன் உட்பட). Lakehurst தளத்தில் உள்ள விமானநிலைய சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களில் ஒருவரும் இறந்தார்.

அமெரிக்காவில் உடனடியாக தொடங்கிய விசாரணை சுமார் ஒரு வருடம் நீடித்தது, ஆனால் எதற்கும் வழிவகுக்கவில்லை. FBI முகவர்கள் பல கோட்பாடுகளை பின்பற்றினர்: செப்பெலின் கப்பலில் நாசவேலையில் இருந்து மூரிங் டவரில் மின்னல் தாக்குதல் வரை. அனைத்து தீவிரத்திலும், போலீஸ் ஒரு உள்ளூர் விவசாயியை விசாரித்தது, அவரை சும்மா இருந்த செய்தியாளர்கள் கடற்படை தளத்தில் வெடித்த முக்கிய குற்றவாளியாக மாற்றினர். இந்தக் குற்றச்சாட்டிற்குக் காரணம் ஒரு பத்திரிக்கைக் கட்டுரையில், அதில் ஒரு விவசாயி கப்பல் நிறுத்தப்பட்டிருந்த விமானக் கப்பலை நோக்கி துப்பாக்கியால் சுட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் விமான இயந்திரங்களின் கர்ஜனை காரணமாக, அவரது கொட்டகையில் கோழிகள் முட்டையிடுவதை நிறுத்திவிட்டன. பேரழிவு வெடிக்கும் வாயுவின் பற்றவைப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது (இது ஹைட்ரஜன் கசிவு காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது), இது முந்தைய நாள் இடியுடன் கூடிய மழையின் விளைவாக திரட்டப்பட்ட நிலையான மின்சாரத்தின் வெளியேற்றத்திலிருந்து எழுந்தது. இறுதியில், ஹிண்டன்பர்க் விபத்து வழக்கு மூடப்பட்டது, மேலும் குற்றவாளிகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

ஜேர்மன் புலனாய்வு சேவைகள் ஃபுரரிடமிருந்து தனிப்பட்ட உத்தரவைப் பெற்ற பேரழிவு குறித்த விசாரணையை மேற்கொண்டன. கெஸ்டபோ அவர்களின் வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களைக் காட்டிலும் மிகவும் தொழில்முறையாக மாறியது. தேடல் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரால் நிறுவப்பட்ட "நரக இயந்திரம்" மூலம் "மூன்றாம் ரீச்சின் சின்னம்" அழிக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகியது. பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் ஹிண்டன்பர்க்கை விட்டு வெளியேறிய பிறகு கடிகார பொறிமுறையானது வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் வெடிப்பு முன்னதாகவே நிகழ்ந்தது ... விசாரணைக் கமிஷனின் அத்தகைய முடிவு தேசிய சோசலிச யோசனையை அவமதித்ததால், விமான ராட்சதரின் மரணத்திற்கான உண்மையான காரணம் மறைக்கப்பட்டது. உலக சமூகத்தில் இருந்து. துப்பறியும் நபர்கள் "எதையும் திறக்க வேண்டாம்" என்று ரீச் விமான போக்குவரத்து அமைச்சர் கோரிங்கிடமிருந்து கடுமையான அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்றனர். 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்பெலின் பின் பெட்டியில் சுரங்கத்தை நட்ட பயங்கரவாதியின் பெயர் பத்திரிகைகளில் தோன்றியது. இது பாசிச எதிர்ப்பு எரிச் ஸ்பெல் என்று மாறியது, அவர் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலுக்கு பலியானார் மற்றும் பேரழிவுக்கு அடுத்த நாள் தீக்காயங்களால் இறந்தார்.

ஹிண்டன்பர்க்கின் மரணம் பயணிகள் ஏர்ஷிப்களின் சகாப்தத்தின் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. சோகம் செப்பெலின்களின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளுடன் நேரடியாக தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை என்ற போதிலும், "பரலோக சுருட்டுகள்" மீதான நம்பிக்கை முற்றிலும் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது. பேரழிவுக்குப் பிறகு, ஹிட்லர் ராட்சத ஏர்ஷிப்களின் உற்பத்தியை நிறுத்த உத்தரவிட்டார். கிராஃப் செப்பெலின் II என அழைக்கப்படும் இறந்த ஹிண்டன்பர்க்கின் இரட்டையர்களுக்கு மட்டுமே விதிவிலக்கு அளிக்கப்பட்டது. இந்த ஏர்ஷிப் முடிக்கப்பட்டு கிரேட் பிரிட்டனுக்கு எதிரான உளவு நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் சகோதரர்கள் அனைவரும், ஏற்கனவே 1939 இல், அகற்றப்பட்டு உருகுவதற்கு அனுப்பப்பட்டனர் - நாஜி ஜெர்மனியின் இராணுவ தொழிற்சாலைகளுக்கு அவசரமாக அரிதான அலுமினியம் தேவைப்பட்டது.