ரயில் தொழில்நுட்பத் தரவை விழுங்கவும். விழுங்குதல் - விளக்கம் மற்றும் பண்புகள். வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி

ES2g "Lastochka" மின்சார ரயிலின் உற்பத்தி Verkhnyaya Pyshma நகரில் அமைந்துள்ளது. Sverdlovsk பகுதி.
உற்பத்தி முற்றிலும் புதியது, இது யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் ஆலையின் புதிதாக கட்டப்பட்ட பட்டறைகளில் அமைந்துள்ளது. அங்குள்ள அனைத்து உபகரணங்களும் புதிய மற்றும் நவீனமானவை. இந்த நேரத்தில், ஐரோப்பாவிலும், ஒருவேளை உலகிலும் மின்சார ரயில்கள் தயாரிக்கப்படும் மிக நவீன பட்டறைகள் இவை. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் ஜெர்மனியில் க்ரெஃபெல்ட் நகரில் "ஸ்வாலோஸ்" தயாரிப்பில் இருந்தேன், என் கருத்துப்படி, யூரல் பட்டறைகள் ஜேர்மனியை விட உயர்ந்தவை என்று நான் சொல்ல முடியும். அவற்றில் இருப்பது மிகவும் இனிமையானது. உதாரணமாக, பட்டறைகளில் ஒன்றில் அமைந்துள்ள சாப்பாட்டு அறை ஒரு சிறப்பு மூலம் உற்பத்தியில் இருந்து பிரிக்கப்படுகிறது கண்ணாடி பகிர்வு, மற்றும் ஏற்ப நவீன தேவைகள்பாதுகாப்பானது, தீப்பிடிக்காதது, மேலும் ரயில் தயாரிப்பைப் பார்க்கும்போது மதிய உணவுக்கு உங்களை நீங்களே உபசரிக்கலாம், இது ஒரு கண்கவர் மற்றும் மிகவும் இனிமையான அனுபவமாகும்.
எனது புகைப்படங்களுக்கான புதுப்பித்த தலைப்புகளைத் தயாரிப்பதில் உதவிய நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு சிறப்பு நன்றி. அவர்களின் மகத்தான உதவி இல்லாமல், இந்த இடுகை தகவல் தருவதாக இருக்காது.

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. Hagematic ரோபோடிக் அரைக்கும் மையத்தைப் பயன்படுத்தி உடல் சட்டத்தின் இயந்திர செயலாக்கம்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. CLOOS தானியங்கி வெல்டிங் நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தி பக்க சுவர்களை வெல்டிங் செய்தல்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. CLOOS தானியங்கி வெல்டிங் அமைப்பை நிரலாக்கம்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "பக்க சுவர்" அலகுகளின் தற்காலிக சேமிப்பு:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. சட்டசபை நிலைப்பாட்டின் சரிபார்ப்பு - "பிரேம்" அலகுகளின் வெல்டிங்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "பஃபர் பீம்" நகரும் அலகுகளுக்கான பாதை:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "பிரேம்" அலகுகளின் உலோக வேலைப்பாடு:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "பிரேம்" அலகுகளின் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் ஆய்வு:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. சட்டசபை நிலைப்பாடு - உடல் வெல்டிங்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "உடல்" கூறுகளின் உலோக வேலைப்பாடு:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "உடல்" அலகு அரை தானியங்கி வெல்டிங்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "பஃபர் பீம்" அலகுகளின் கூறுகளின் உலோக வேலைப்பாடு:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. "பஃபர் பீம்" யூனிட்டை வெல்டிங் செய்வதற்கு முன் சூடாக்குதல்:

மின்சார ரயில்களின் உற்பத்திக்கான உடல் கடை. பெரிய கூறுகளுக்கான சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங் பகுதி. வெல்டிங்கிற்கு முன் வெப்பத்தின் போது வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. டிரான்ஸ்பார்டரைப் பயன்படுத்தி கார் உடலின் போக்குவரத்து:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. வெப்ப காப்பு நிறுவுவதற்கான ஒட்டுதல் ஊசிகள்:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. வெப்ப காப்பு இரண்டாவது அடுக்கை ஒட்டுவதற்கு வெப்ப காப்பு பாய்களுக்கு பசை பயன்படுத்துதல்:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. ஜன்னல்களை ஒட்டுவதற்கு முன் ஒரு பிசின் லேயரைப் பயன்படுத்துதல்:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. தானியங்கி பிசின் பூச்சு இயந்திரம்:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. சாளரங்களை ஒட்டுதல்:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. அதிகப்படியான சீல் பொருட்களை சமன் செய்தல் மற்றும் அகற்றுதல்:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. கேபிள் தளவமைப்பு:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. "மாஸ்க்" முனைகளின் உள்ளீட்டு கட்டுப்பாடு:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. இறுதி நிறுவல் பகுதி:

மின்சார ரயில்களின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் உற்பத்தி. ரயில் இயக்கும் பகுதி:

ஜெர்மனியில் "ஸ்வாலோ" உற்பத்தி பற்றி.

தலைநகரின் மெட்ரோவின் இரண்டாவது ரிங் லைனுக்கு ரோலிங் ஸ்டாக் வழங்குவதற்கான தனது கடமைகளை நிறுவனம் முழுமையாக நிறைவேற்றியது.

யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் (சினாரா குழுமத்தின் ஒரு பகுதி) தயாரித்த ES2G தொடரின் 33 அதிவேக லாஸ்டோச்கா மின்சார ரயில்கள் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்குவதற்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்திற்கு வழங்கப்பட்டதாக சினாரா குழுமத்தின் மக்கள் தொடர்பு மையம் தெரிவித்துள்ளது.

ஆகஸ்ட் 22, 2016 அன்று, ஆலை கடைசி லாஸ்டோச்கா ரயிலை டெலிவரியின் ஒரு பகுதியாக, எண் 44 ஐ போட்மோஸ்கோவ்னோய் டிப்போவுக்கு அனுப்பியது. இவ்வாறு, ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியாளர் மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்திற்கு (எம்.சி.சி, முன்பு எம்.கே.ஆர்) அதிவேக லாஸ்டோச்கா ரயில்களை வழங்குவதற்கான திட்டத்தை நிறைவேற்றியுள்ளார்.

யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் ஆலையின் பொது இயக்குனர் அலெக்சாண்டர் சால்டேவ், ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றுவதை மதிப்பிடுகிறார், மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்திற்கு லாஸ்டோச்கா ரயில்களை வழங்கிய பின்னர், ஆலை 64.19% உள்ளூர்மயமாக்கல் மட்டத்துடன் தொடர்ச்சியான ரயில்களின் உற்பத்தியை முடித்ததாகக் குறிப்பிட்டார். "நிறுவனம் அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்கிறது, இது மின்சார ரயில் கூறுகளின் ஆழமான உள்ளூர்மயமாக்கலை உள்ளடக்கியது, மேலும் அடுத்தடுத்த அனைத்து லாஸ்டோச்காக்களையும் வெளியிடுவதன் மூலம், உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு படிப்படியாக திட்டமிடப்பட்ட 80% ஆக அதிகரிக்கும்" என்று அலெக்சாண்டர் சால்டேவ் குறிப்பிட்டார்.

தளம் முன்பு அறிவித்தபடி, செப்டம்பர் 2011 இல், ஷெர்பிங்காவில் நடந்த சர்வதேச ரயில் கண்காட்சியில், ரஷ்ய ரயில்வே OJSC மற்றும் Ural Locomotives LLC (சினாரா குழுமம் மற்றும் சீமென்ஸ் அக்கறை ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி) 1,200 கார்கள் (240) வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2015 முதல் 2020 வரை டெசிரோ RUS தொடரின் ("ஸ்வாலோ") மின்சார ரயில்கள். ஒப்பந்தத்தின்படி, 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இந்த மின்சார ரயில்களின் உற்பத்தியின் உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு இருக்க வேண்டும்.

Lastochka அதிவேக மின்சார ரயில் (Desiro RUS) ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸ் ஏஜி உருவாக்கப்பட்டது. இது 5 கார்களைக் கொண்டுள்ளது, முழு ரயிலின் மொத்த நீளம் 130 மீட்டரை எட்டும் மின்சார ரயில் 160 கி.மீ.
பயணிகளுக்கு வைஃபை வசதியும், வண்டிகளில் ஏர் கண்டிஷனிங் வசதியும் இருக்கும்.

வண்டிகள் உண்டு நவீன கதவுகள், இது இறுக்கமான மூடுதலை உறுதி செய்கிறது மற்றும் உட்புறத்தில் குளிர், தூசி மற்றும் மழைப்பொழிவு ஆகியவற்றின் ஊடுருவலுக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது. குறைந்த நடமாட்டம் உள்ளவர்கள், ஸ்ட்ரோலர்கள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் லக்கேஜ்கள் உள்ள பயணிகள் உட்பட அனைத்து பயணிகளும் இங்கு வசதியாக இருப்பார்கள். வெஸ்டிபுல்-குறைவான வண்டிகள் பயணிகள் விரைவாகவும் வசதியாகவும் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் அனுமதிக்கின்றன.

சலூன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன பரந்த ஜன்னல்கள்வெப்ப காப்பு பண்புகளுடன், இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது மென்மையான நாற்காலிகள், பாதை, அடுத்த நிறுத்தம், கேபின் மற்றும் வெளியே காற்றின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் தகவல் பலகை. மின்சார ரயில்களில் ஹெட் கார்களின் முன்புறத்திலும் கார்களின் பக்கங்களிலும் அமைந்துள்ள வசதியான வழிக் குறிகாட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. க்கான அலமாரிகளில் கை சாமான்கள் 220V மின் நிலையங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன ஏசி, இது வாகனம் ஓட்டும்போது ரீசார்ஜ் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது மொபைல் போன்கள்மற்றும் பிற சாதனங்கள்.

ரயிலின் தலைமைப் பெட்டிகளில் குளியலறைகள் உலர் அலமாரிகள் (ஒரு வண்டிக்கு ஒன்று) பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சிறப்பு உபகரணங்கள்குறைந்த இயக்கம் கொண்ட பயணிகளுக்கு.

Lastochka மின்சார ரயிலின் வடிவமைப்பு பணிச்சூழலியல் மற்றும் பாதுகாப்பின் மிக உயர்ந்த தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது: உடல் அலுமினிய சுயவிவரத்தால் ஆனது, அதன் இலகுரக வடிவமைப்பு ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கிறது.
ஏர் சஸ்பென்ஷன் பயணிகளுக்கு அதிக சௌகரியத்தை தருகிறது.

மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தை (MCC) உருவாக்கும் திட்டம் (முன்னர் மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே மற்றும் இரண்டாவது வளையக் கோடுமெட்ரோ") ரயில்வே வளையத்தின் அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது 1908 முதல் உள்ளது. 2010 முதல், பாதைகள் புனரமைப்பு மற்றும் பயணிகளுக்கான உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் தொடங்கியது.

சிக்கலான முதலீட்டு திட்டம் JSC மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வே (JSC MKZD) மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் மாஸ்கோ அரசாங்கம்.

அமைப்பு பயணிகள் போக்குவரத்து MCC இல் மாநில யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "மாஸ்கோ மெட்ரோ" க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, கேரியர் OJSC "ரஷியன் ரயில்வே" ஆகும். இருந்து கூட்டாட்சி பட்ஜெட் MCC உள்கட்டமைப்பின் ரயில்வே பகுதியை மேம்படுத்துவதற்காக JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் நிலையான மூலதனத்திற்கு 74.8 பில்லியன் ரூபிள் பங்களிக்கப்பட்டது. மாஸ்கோ அரசாங்கம் போக்குவரத்து மையங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக 15.5 பில்லியன் ரூபிள்களை ஒதுக்குகிறது.

11 மெட்ரோ பாதைகளுக்கு 17 இடமாற்றங்கள், 9 ரேடியல் ரயில் பாதைகளுக்கு 10 இடமாற்றங்கள் உட்பட 31 போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையங்கள் MCC இல் கட்டப்பட்டன. MCC இல் தடையற்ற பாதை என்று அழைக்கப்படும். இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் அனுமதிக்கப்பட்ட நீளம்ரயில் நீளம் 800 மீட்டராக அதிகரிக்கிறது.

பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து சேவைகள் அதிவேக போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தால் வழங்கப்படும் (JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஒரு கிளை) மின்சார ரயில்கள் "லாஸ்டோச்கா" Podmoskovnaya டிப்போவில். வளையத்தைச் சுற்றியுள்ள பயணிகள் போக்குவரத்தின் முதல் கட்டத்தில், 33 ஐந்து பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் தொடங்கப்படும். ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 6-15 நிமிடங்கள் இருக்கும்.
பீக் ஹவர்ஸ் (7:30-11:30; 17:00-20:30) 6 நிமிட இடைவெளியிலும், நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் 12 நிமிடங்களிலும் ரயில்கள் இயக்கப்படும். ரயில்கள் 1.5 மணி நேரத்தில் வளையத்தைச் சுற்றி ஒரு முழு வட்டத்தை நிறைவு செய்யும், மேலும் தினமும் 5:50 முதல் 00:30 வரை இயக்கப்படும்.

மாஸ்கோ மத்திய வட்டம் சோகோல்னிசெஸ்காயா மெட்ரோ பாதையில் பயணிகள் போக்குவரத்தை 20%, கோல்ட்சேவயா பாதையில் 15%, லியூப்லின்ஸ்காயா 14%, ஃபிலெவ்ஸ்காயா 12%, தாகன்ஸ்கோ-கிராஸ்னோபிரஸ்னென்ஸ்காயா 18% மற்றும் செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்காயா 5% குறைக்கும். கசான்ஸ்கி நிலையத்தில் சுமை 30%, குர்ஸ்கியில் - 40%, யாரோஸ்லாவ்ஸ்கியில் - 20%, ரிஜ்ஸ்கியில் - 30%, லெனின்கிராட்ஸ்கியில் - 20% குறையும்.

ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் “மாஸ்கோ பொதுத் திட்டத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனம்” நிபுணர்களால் செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகளின்படி, இந்த ரயில்கள் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில் 75 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு செல்லும். அவர்களில் பாதி பேர் - 34.5 மில்லியன் மக்கள் - மெட்ரோ பயணிகள், 20.2 மில்லியன் - ரயில்வே போக்குவரத்து, 12.7 மில்லியன் - பேருந்துகள், 7.5 மில்லியன் - அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்கள். 2025 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் போக்குவரத்து 300 மில்லியனாக அதிகரிக்கும்.

ஜே.எஸ்.சி சினாரா குழுமம் என்பது பல்வேறு தொழில் நிறுவனங்களை ஒருங்கிணைக்கும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனமாகும். குழுவின் முன்னுரிமை வணிகப் பகுதிகளில் ஒன்று இயந்திர பொறியியல் ஆகும். ஜே.எஸ்.சி சினாரா-போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் என்பது விஞ்ஞான, தொழில்நுட்ப மற்றும் உற்பத்தி திறனை ஒன்றிணைக்கும் சினாரா குழுமத்தின் இயந்திரத்தை உருவாக்கும் ஒரு நிறுவனமாகும். ரஷ்ய நிறுவனங்கள்பொறியியல், உற்பத்தி, ரயில்வே உபகரணங்கள் மற்றும் டீசல் தொழில்துறை ஆலைகளின் சேவை பராமரிப்பு.

சினாரா-போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் ஜே.எஸ்.சி ஹோல்டிங்கின் முக்கிய நடவடிக்கைகள் ரயில்வே உபகரணங்கள், டீசல் பொருட்கள், இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் பொறியியல் ஆகும்; நேரடி மற்றும் மாற்று மின்னோட்டத்தின் சரக்கு எலெக்ட்ரிக் இன்ஜின்களின் உற்பத்தி, ஷண்டிங், ஷண்டிங் மற்றும் ஏற்றுமதி, மற்றும் பல்வேறு மாற்றங்களின் பிரதான டீசல் என்ஜின்கள்; தொழில்துறை டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் உற்பத்தி; பாதை உபகரணங்கள் உற்பத்தி; மின்சார ரயில்கள் உற்பத்தி; ரயில்வே உபகரணங்கள் மற்றும் டீசல் தயாரிப்புகளுக்கான பராமரிப்பு சேவைகளை வழங்குதல்; ரயில்வே உபகரணங்களின் அலகுகள் மற்றும் கூறுகளின் உற்பத்தி.

ஹோல்டிங்கின் கட்டமைப்பில் 5 பிரிவுகள் உள்ளன: டீசல் இன்ஜின் கட்டுமானப் பிரிவு, டிராக் எக்யூப்மென்ட் பிரிவு, சேவைப் பிரிவு, இலகு ரயில் போக்குவரத்துப் பிரிவு, மின்சார இன்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார ரயில்கள் பிரிவு.

குழுமத்தின் விற்பனை வருவாய் (VAT தவிர்த்து) 2015 இல் RUB 49.82 பில்லியனாக இருந்தது. (2014 உடன் ஒப்பிடும்போது மைனஸ் 28.3%), மாறாக, EBITDA, 19.9% ​​அதிகரித்து 4.39 பில்லியன் RUB ஆக இருந்தது. குழுமத்தின் முதலீட்டு அளவு 2015 இல் 10.77 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். (2014 இல் - 9.06 பில்லியன் ரூபிள்).

"லாஸ்டோச்கா" என்பது ரஷ்ய மொழிக்காக சீமென்ஸ் ஏஜி உருவாக்கிய அதிவேக மின்சார ரயில் ஆகும் ரயில்வேசீமென்ஸ் டெசிரோ இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. லாஸ்டோச்கா ரயிலின் விளக்கத்தில் அது பயன்படுத்தப்படும் வழித்தடங்களின் பட்டியல் உள்ளது, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்"ஸ்வாலோ" ரயில்கள், ஒரு குறுகிய வரலாற்று பின்னணி.

"ஸ்வாலோஸ்" மாஸ்கோவை இணைக்கிறது நிஸ்னி நோவ்கோரோட், Orel, Kursk மற்றும் Smolensk, St. Petersburg - Veliky Novgorod, Bologoe மற்றும் Petrozavodsk நகரங்களுடன். கூடுதலாக, இந்த வகை ரயில்கள் சோச்சி பிராந்தியத்தில் க்ராஸ்னோடர் மற்றும் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான், க்ராஸ்னோடர் மற்றும் அட்லர், மேகோப் மற்றும் அட்லர் இடையேயான பாதைகளில் இயங்குகின்றன. போது குளிர்கால ஒலிம்பிக்சோச்சியில், "ஸ்வாலோஸ்" பங்கேற்பாளர்கள், விருந்தினர்கள் மற்றும் விளையாட்டுகளின் பார்வையாளர்களை கொண்டு சென்றது.

பொதுவாக, Lastochka 5 கார்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பிஸியான வழித்தடங்களில் 10 கார்களைக் கொண்ட இரட்டை ரயில்கள் உள்ளன. ரயிலில் உள்ள அனைத்து பெட்டிகளும் ஒரே வகுப்பைச் சேர்ந்தவை. லாஸ்டோச்கா ரயிலில் கழிப்பறைகள் முதல் மற்றும் கடைசி வண்டிகளில் மட்டுமே அமைந்துள்ளன. கார்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து ரயிலின் நீளம் 130 அல்லது 260 மீட்டர்.

மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ - குர்ஸ்க் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் ஆகிய வழித்தடங்களில் Lastochka-பிரீமியம் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் சாதாரண "ஸ்வாலோஸ்" இலிருந்து மிகவும் வசதியான இன்டர்சிட்டி வகை கேபின்கள் மற்றும் ஹெட் கார்களில் ஒன்றில் வணிக வகுப்பின் இருப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

லாஸ்டோச்கா ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 160 கி.மீ. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒவ்வொரு தலை (மோட்டார்) கார்களிலும் 320 kW சக்தி கொண்ட 4 மின்சார மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் நவீன பயணிகள் காரின் இயந்திரத்தை விட சுமார் மூன்று மடங்கு சக்தி வாய்ந்தவை.

−40 முதல் +40 °C வரையிலான வெப்பநிலையில் "விழுங்க" இயக்கப்படலாம். அனைத்து வண்டிகளிலும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உள்ளன.

செப்டம்பர் 2011 இல் ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் சீமென்ஸ் இடையே 1,200 டெசிரோ ரஸ் தொடர் கார்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது.

நவம்பர் 11, 2013 அன்று, யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் ஆலையில் லாஸ்டோச்கா ரயில்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது (லாஸ்டோச்கா ரயில்களின் முதல் உற்பத்தியாளர் ஜெர்மன் நகரமான கிரெஃபெல்டில் உள்ள ஒரு ஆலை, டச்சு எல்லையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை). யூரல் ஆலையில் ஆண்டுக்கு 200 கார்கள் அசெம்பிள் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2011 முதல், இதே ஆலை சீமென்ஸ் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சரக்கு இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது.

செப்டம்பரில் நாங்கள் நோவோரோசிஸ்கிலிருந்து ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானுக்கு லாஸ்டோச்கா அதிவேக ரயிலில் பயணித்தோம். விவரங்கள், எனது பதிவுகள், மேலும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் அவமானம் பற்றி...

முதலில், நான் ரயில்களை விரும்புகிறேன் என்பதை சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன். விமானங்களை விட அதிகம், நான் அடிக்கடி அவற்றில் பயணம் செய்கிறேன்.
ஆனால் எனக்கு இந்த "விழுங்கல்" பிடிக்கவில்லை.

ரோஸ்டோவுக்கு எதை எடுத்துச் செல்வது என்ற கேள்வி எழுந்தபோது, ​​வழக்கமான நீண்ட தூர ரயிலில் செல்ல அல்லது லாஸ்டோச்காவை முயற்சி செய்ய விருப்பங்கள் இருந்தன. சப்சன் மற்றும் பிற உள்நாட்டு அதிவேக ரயில்களில் (ஸ்விஃப்ட்ஸ் மற்றும் லாஸ்டோச்காஸ் உள்ளன) என்னால் ஒருபோதும் பயணிக்க முடியவில்லை. மேலும் ரயில் டிக்கெட்டின் விலை வழக்கமான ரயிலை விட குறைவாக இருந்தது. அதனால்தான் "விழுங்கு" என்பதைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்.

பயண நேரம் 6 மணிநேரத்திற்கு சற்று அதிகமாகும். உண்மையில், ரயிலில் இருக்கைகள் மட்டுமே இருப்பதால் இது முக்கியமானது.

நான் ரஷ்ய ரயில்வே இணையதளத்தில் டிக்கெட் வாங்கியபோது, ​​எனக்கு ஒரு தேர்வு இருந்தது - பொருளாதாரம் அல்லது வணிக வகுப்பு? வணிகம் எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைப் பார்த்தேன், இங்கே ஒரு ஸ்கிரீன்ஷாட் உள்ளது:

முதலில், ஒரு டயட் இருப்பதால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், ஏனென்றால் சாலையில் 6 மணி நேரம் கழித்து உங்கள் பசியின்மை உணரப்படும்.

ஆனால் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல, அது மாறியது.

ஆனால் விஷயங்களை ஒழுங்காக எடுத்துக்கொள்வோம்.

"அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட்கள் கொண்ட தோல் நாற்காலிகள், தனிப்பட்ட விளக்குகள் மற்றும் நாற்காலிகளுக்கு இடையில் பவர் சாக்கெட்"
ஆம், இங்கே எல்லாம் உண்மை. லாஸ்டோச்கா வணிக வகுப்பு வண்டி உள்ளே இருந்து இது போல் தெரிகிறது:

நாற்காலிகள் உண்மையில் தோல்தான் (தோல் வகை எனக்கு ஒரு மர்மமாக இருந்தாலும்), அதிக முதுகுகளுடன். சரிசெய்தல் நெம்புகோல் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது:

ஆனால் சரிசெய்தல் எப்படியோ விசித்திரமானது. உண்மையில், இது பேக்ரெஸ்டின் சரிசெய்தல் அல்ல, ஆனால் தலையணையின் சரிசெய்தல், ஏனெனில் நெம்புகோலை உயர்த்துவதன் மூலம், நீங்கள் முழு நாற்காலியையும் முன்னோக்கி நகர்த்தலாம், அதாவது. தலையணை நீளமானது மற்றும் பின்புறம் தாழ்வாகும். நாற்காலி கீழே சரிவது போல் தெரிகிறது. இது ஆறுதலைச் சேர்க்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, நீங்கள் எப்படியும் படுக்க முடியாது...

வண்டியின் அமைப்பு எனக்குப் பிடித்திருந்தது. முதலில், வெவ்வேறு இடங்கள் உள்ளன. நீங்கள் தனியாக உட்கார விரும்பினால், ஜன்னல் வழியாக ஒரு இருக்கையைத் தேர்வு செய்யலாம். ஒன்றாக, இதுவும் சாத்தியமாகும். நாங்கள் நான்கு பேர் - மேஜையைச் சுற்றி இருக்கைகளைத் தேர்வு செய்கிறோம். மிகவும் நல்லது!

மூலம், மடிப்பு பிரிவுகளைக் கொண்ட அட்டவணைகள் வசதியானவை:

இருக்கைகளுக்கு இடையில் உண்மையில் சாக்கெட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் முதலில் நாங்கள் அவற்றைக் கவனிக்கவில்லை மற்றும் மேலே உள்ள ஒன்றை, லக்கேஜ் ரேக்கின் கீழ் பயன்படுத்தினோம்:

"சுய சேவை பகுதி (தேநீர் மற்றும் காபி)"
உண்மையில், ஸ்வாலோ பிசினஸ் கிளாஸ் வண்டியில் இப்படி எதுவும் இல்லை! எப்படி? ஆனால் அவ்வளவுதான் - இல்லை, அவ்வளவுதான். கொதிக்கும் நீர் கூட இல்லை! அதைப் பெறுவதற்கு நீங்கள் அடுத்த காருக்குச் செல்ல வேண்டும், அங்கு குளிர்விப்பான் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய ரயில்வே - கடன் இல்லை!

"உணவு, குளிர்பானங்கள், பத்திரிகை"
நாங்கள் நோவோரோசிஸ்கில் இருந்து புறப்பட்டபோது, ​​நடத்துனரை அணுகி அவர்கள் உணவு தருவீர்களா என்று கேட்டேன். பதில் எதிர்மறையாக இருந்தது. அவள் என் டிக்கெட்டில் "U1" என்ற சுருக்கம் இல்லை, அதாவது உணவுப் பொருட்களின் எண்ணிக்கையைக் காட்டினாள். ஆனால் வணிக வகுப்பு விளக்கத்தில் உணவு உள்ளது - அது எப்படி இருக்கும்? ரஷ்ய ரயில்வேயின் அனைத்து அதிவேக ரயில்களுக்கும் விளக்கம் பொதுவானது என்று மாறிவிடும். உண்மையில் உணவு இருக்குமா இல்லையா என்பதை நீங்கள் டிக்கெட் வாங்கும் வரை ரஷ்ய ரயில்வே இணையதளத்தில் புரிந்து கொள்ள முடியாது. என்ன ஒரு குழப்பம்! :-(((
ஆம், குளிர்பானங்கள் அல்லது செய்தித்தாள்கள் எதுவும் இல்லை.

ஆனால் சோகமான விஷயங்களைப் பற்றி போதுமானது, வணிக வகுப்பு வண்டியில் வேறு என்ன சுவாரஸ்யமானது என்பதைப் பார்ப்போம்.
முதலில், ஒரு ஆடை அறை உள்ளது:


எல்லா பயணிகளுக்கும் இது போதுமானதாக இருக்குமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் குளிர்காலத்தில் இது பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

இரண்டாவதாக, வண்டியில் 2 கழிப்பறைகள் உள்ளன. இடம் அசாதாரணமானது: காரின் விளிம்பிலிருந்து அல்ல, நீண்ட தூர ரயில்களைப் போல, ஆனால் நடுத்தர பகுதியில். அவற்றில் ஒன்று ஒற்றை இடங்களுக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது, இரண்டாவது டிரஸ்ஸிங் அறைக்கு எதிரே உள்ளது. இது ஊனமுற்றவர்களுக்கு ஏற்றது, கதவு சறுக்குகிறது:

பயணத்தின் தொடக்கத்தில், உள்ளே எல்லாம் சுத்தமாக இருக்கிறது:

ஆனால் மிக மோசமான விஷயம் என்ன தெரியுமா? பக்கத்து வண்டிகளில் கழிப்பறை இல்லை என்பதே உண்மை! ஆம், ஆம், "ஸ்வாலோ" 5 கார்களைக் கொண்டுள்ளது, டெர்மினல் நிலையங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரம் 6 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகும், முதல் (வணிக வகுப்பு) மற்றும் ஐந்தாவது (பொருளாதாரம்) கார்களில் மட்டுமே கழிப்பறைகள் உள்ளன! 2017 இல் இதை கற்பனை செய்ய முடியுமா? இது உண்மையான கொடுமை! நீங்கள் பிசினஸ் கிளாஸ் டிக்கெட்டை வாங்கினாலும், நீங்கள் கழிப்பறைக்குச் சென்று திரும்பும் நேரம் முழுவதும் பக்கத்து கார்களில் இருப்பவர்கள் உங்களைக் கடந்து செல்வார்கள். 3-4 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அத்தகைய சுமையின் கீழ் உள்ள கழிப்பறை சுத்தமாக இருந்து பயங்கரமானதாக மாறும்.
நவீன தொலைதூர ரயில்களைப் போல கார்களுக்கு இடையில் உள்ள கதவுகள் தானியங்கி அல்ல என்பதும் இங்கு கவனிக்கத்தக்கது. அவர்கள் சறுக்குகிறார்கள், அதாவது. நீங்கள் இரு கைகளாலும் அவற்றைத் திறக்க வேண்டும், அதை ஒரு கையால் செய்ய முடியாது. நீங்கள் குழந்தைகளுடன் அல்லது வயதானவர் அல்லது ஊனமுற்ற நபருடன் சென்றால் என்ன செய்வது?

ரஷ்ய ரயில்வே, நீங்கள் ஏன் இதைச் செய்கிறீர்கள்? நிறுத்து!!!
பயண நேரம் 3-2 மணி நேரத்திற்கு மேல் இருந்தால், கழிப்பறைகள் உள்ளே இருக்க வேண்டும் அனைவரும்வண்டி!

இப்போது இந்த "ஸ்வாலோ" எப்படி பறந்து சவாரி செய்கிறது என்பதைப் பற்றி பேசலாம்.
முதலாவதாக, நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் ரோஸ்டோவ் இடையே சுமார் 9 நிறுத்தங்கள்:

நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் க்ராஸ்னோடர் இடையேயான பிரிவில் இந்த ரயிலை அதிவேகமாக அழைப்பது கடினம். பெரும்பாலும் இது 40-60 கிமீ/மணி வேகத்தில் நகரும், எப்போதாவது 85 கிமீ/மணிக்கு வேகமடைகிறது:

என் இருக்கைக்கு மிக அருகில் தகவல் பலகை தொங்கவிடப்பட்டதால் வேகத்தை கண்காணிக்க முடிந்தது.
கிராஸ்னோடருக்குப் பிறகு நாங்கள் வேகமாக ஓட்டுகிறோம், ஒருமுறை வெப்பம் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது, ஆனால் ஒரு முறை மட்டுமே:

நிறுத்தங்களின் காலம் மாறுபடும். 2 நிமிடம் முதல் 15 வரை. சிலவற்றில், வாகனம் நிறுத்தும் நேரத்தை ஓட்டுனர் ஒலிபெருக்கி மூலம் அறிவிப்பார். அனைத்து வண்டிகளிலும் தானியங்கி பார்க்கிங் கதவுகள் திறக்கப்படுவதில்லை. இதுவும் முன்கூட்டியே அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நான் புரிந்து கொண்டபடி, ரஷ்ய ரயில்வே "முயல்களை" எதிர்த்துப் போராடுவது இதுதான்...

இயக்கத்தின் போது, ​​ஒரு பெரிய வண்டியுடன் ஒரு ஊழியர் ரயிலின் தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை பல முறை நடந்து கூடுதல் கட்டணத்திற்கு பானங்கள் மற்றும் சாண்ட்விச்களை வழங்குகிறார். அவளுக்கு மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், டிராலியில் ஒரு வண்டியில் இருந்து மற்றொரு வண்டிக்கு நகர்த்துவது, ரஷ்ய ரயில்வே வண்டி டெவலப்பர்கள் ஏன் இவ்வளவு சிரமமான கதவுகளை உருவாக்கினார்கள் என்பது எனக்கு ஒரு மர்மம். வணிக வகுப்பில் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு உள்ளது - +34 டிகிரிக்கு வெளியே உள்ள வெப்பநிலையில் அது பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியதாக இருந்தது. உண்மை, சில காரணங்களால் ஏர் கண்டிஷனிங் இரண்டு முறை அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர், பயணிகளின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவை மீண்டும் இயக்கப்பட்டன ...

6 மணி நேரம் ஓட்டுவது எங்களுக்கு கடினமாக இருந்தது. இடைநிலை நிலையங்களில் ஏராளமான பயணிகள் இறங்கினர். கிராஸ்னோடரில் ஏறக்குறைய முழு வண்டியும் புறப்பட்டது, ஆனால் புதிய பயணிகள் உடனடியாக ரோஸ்டோவுக்கு ஏறினர்.

"விழுங்க" ஏன் பன்றியாக மாறியது? முதலாவதாக, கழிப்பறைகளின் நிலைமை காரணமாக. மற்றும் இரண்டாவதாக. திருப்பும்போது, ​​முணுமுணுப்பை நினைவூட்டும் மிகவும் சிறப்பியல்பு ஒலிகள் தண்டவாளங்களுடன் சக்கரங்களின் தொடர்பு புள்ளிகளிலிருந்து உமிழப்படுகின்றன. நினைவூட்டுவது கூட இல்லை, ஆனால் நடைமுறையில் நகலெடுக்கிறது. ஆம், இந்த ஒலிகள் குழப்பமானவை, ஆனால் அவை மிகவும் வித்தியாசமானவை மற்றும் பயணிகளிடமிருந்து ஏளனத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. 6 மணி நேரம் அவற்றைக் கேட்க வேண்டுமா? நீங்கள் லாஸ்டோச்காவுக்குச் செல்ல வேண்டும், இனிமேல் நான் நீண்ட தூர ரயிலை விரும்புவேன்.

பி.எஸ். நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டேன்: லாஸ்டோச்கா ஊழியர்களுக்கு - வணிக வகுப்பு வண்டியின் நடத்துனர் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு நன்றி சொல்ல விரும்புகிறேன். அவர்கள் முடிந்தவரை கண்ணியமாக இருந்தார்கள். இறுதி நிலையத்தில், ஓட்டுனர் தனிப்பட்ட முறையில் அனைவரையும் வண்டியில் இருந்து தாழ்வான நடைமேடையில் இறங்க உதவினார். தொடர்பு கொள்ளும்போது நடத்துனர் சிரித்தார். இந்த பகுதியில் நன்றாக உள்ளது, நன்றாக உள்ளது!

முதல் ரஷ்ய-ஜெர்மன் திரைப்படம் Sverdlovsk பகுதியில் வெளியிடப்பட்டது ரயில் "விழுங்க""001" என்ற எண்ணுடன், ஜெர்மன் அக்கறை கொண்ட சீமென்ஸின் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது, மே 30 அன்று யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் ஆலையில் (வெர்க்னியாயா பிஷ்மா, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பிராந்தியம்) வெளியிடப்பட்டது.

"இந்த நாளில், அட்டவணையின்படி, நாங்கள் லாஸ்டோச்காவை உருவாக்க வேண்டும், ஏற்கனவே ஜூன் 6 ஆம் தேதி இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில், ஷெர்பிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில் சோதனைக்கு செல்லும்" என்று ஆலையின் பொது இயக்குனர் அலெக்சாண்டர் சால்டேவ் கூறினார்.

திட்டத்தின் நன்மைகளில் ஒன்று உயர் நிலைஉற்பத்தியின் உள்ளூர்மயமாக்கல் - இன்று அது 62 சதவீதமாக உள்ளது, 2017 இல் அது 80 சதவீதத்தை எட்டும். 100 ரஷ்ய நிறுவனங்கள் மின்சார ரயில் கூறுகளின் கூட்டுறவு விநியோகத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன, அவற்றில் 20 யூரல்ஸ் ஃபெடரல் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளன.

லாஸ்டோச்கா ரயில்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி 2017 க்குள் 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புதிய உயர் தொழில்நுட்ப வேலைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கும் மற்றும் விநியோகத்தில் ஒத்துழைக்க பிராந்தியத்தில் குறைந்தது 150 நிறுவனங்களை ஈர்க்கும்.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் புதுமையான மேம்பாட்டிற்கான மூத்த துணைத் தலைவர் வாலண்டின் கபனோவிச்சின் கூற்றுப்படி, மே 30 அன்று, உலக நடைமுறையில் முன்னோடியில்லாத வகையில் ஒரு ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது. லாஸ்டோச்கா ரயிலின் கணினி உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மென்பொருளின் மூலக் குறியீடுகளை ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களுக்கு சீமென்ஸ் மாற்றும்.

இந்த ஆண்டு ஆலை மேலும் எட்டு Lastochka ரயில்களை உற்பத்தி செய்யும். அவர்களும் பரிசோதனைக்கு அனுப்பப்படுவார்கள். இதற்குப் பிறகு, தயாரிப்புகள் ஒரு சான்றிதழைப் பெறும் மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படலாம். 2015 ஆம் ஆண்டில், 33 ரயில்கள் தயாரிக்கப்படும், ஒவ்வொன்றும் ஐந்து கார்கள். மொத்த உற்பத்தி திறன் 250 - 270 ரயில்கள்.

மொத்தத்தில், ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் இடையேயான ஒப்பந்தத்தின் கீழ், 1,200 கார்கள் அல்லது 240 லாஸ்டோச்கா மின்சார ரயில்கள் 2020 க்குள் மொத்தம் 2 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் தயாரிக்கப்படும். மேலும், 40 ஆண்டு கால ஒப்பந்தம் போடப்பட்டது பராமரிப்பு ரயில்கள் "லாஸ்டோச்கா" 500 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல்.

யூரல் லோகோமோட்டிவ்ஸ் நிறுவனம் 2010 இல் சினாரா குழு மற்றும் சீமென்ஸ் நிறுவனத்தால் ரயில்வே உபகரணங்களின் கூட்டு உற்பத்தி நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

"விழுங்க" ரயிலைப் பற்றி

"லாஸ்டோச்கா" என்பது ரஷ்ய இரயில்வேக்காக குறிப்பாக ஜெர்மன் அக்கறை கொண்ட சீமென்ஸின் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் ஆகும். இது Desiro Rus இயங்குதளத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில், அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வரையறைகளுடன், சப்சன் போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், "ஸ்வாலோ" இன் "மூக்கு" அதன் "பறக்கும் சக" போல் கூர்மையாக இல்லை. கூடுதலாக, தொழில்துறையில் புதிய ரயில் என்று அழைக்கப்படும் "எதிர்கால மின்சார ரயிலின்" வண்டி சப்சானை விட சற்று அகலமானது.

முதல் லாஸ்டோச்கா ரயில், ஜெர்மனியின் கிரெஃபெல்டில் உள்ள ஒரு ஆலையில் கூடியது, ஜனவரி 2012 இல் இயக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் 2009 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 38 ரயில்களில் முதல் ரயில் ஆகும். ரஷ்ய ரயில்வே ஒரு வருடம் கழித்து அடுத்த 16 ரயில்களுக்கான ஆர்டரை செப்டம்பர் 2011 இல் வழங்கியது, ரஷ்ய ரயில்வே தொழிலாளர்கள் மற்றும் சீமென்ஸ் லாஸ்டோச்காவிற்கு 1,200 கார்களை தயாரிப்பதற்கும் இந்த தொடரின் 54 மின்சார ரயில்களை பராமரிப்பதற்கும் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டனர்.