ஜார் தொட்டி நிகோலாய் லெபெடென்கோ. Lebedenko சக்கர தொட்டி. காடுகளில் கைவிடப்பட்ட தரைப் போர் வாகனம்

முதல் உலகப் போரின்போது, ​​ராணுவ தளவாடங்கள் தயாரிப்பில் முதல் மூன்று இடங்களில் கூட ரஷ்யா இல்லை. ஆனால் அவர் உலகின் மிகப்பெரிய தொட்டிகளில் ஒன்றின் உரிமையாளரானார். இது பொறியாளர் லெபெடென்கோவின் திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்ட பேட் தொட்டி.

அவரது வரைபடங்கள் மற்றும் நகரும் மாதிரியுடன், லெபெடென்கோ இரண்டாம் நிக்கோலஸ் பேரரசரிடம் சென்றார். எதேச்சதிகாரர் திட்டத்தை மிகவும் விரும்பினார், அதை செயல்படுத்துவதற்கான அனுமதியும் பணமும் உடனடியாக வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், லெபெடென்கோவின் தரைப் போர் வாகனம் ஒரே நகலில் இருந்தது.

முதல் ரஷ்ய தொட்டியின் திட்டம்

சக்கரங்களில் ஒரு தனித்துவமான தொட்டியை உருவாக்கும் திட்டம் பொறியாளர் நிகோலாய் லெபெடென்கோவால் 1914 இல் பிறந்தது. அந்த நேரத்தில், நிகோலாய் நிகோலாவிச் இராணுவ கண்டுபிடிப்புகளின் ஆய்வகத்தின் தலைவராக இருந்தார். அதன் அடிவாரத்தில் அவர்கள் ரஷ்ய குண்டுவீச்சாளர் இலியா முரோமெட்ஸுக்கு குண்டுகளை வீசுவதற்கான சாதனங்களை உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தனர். ஆனால் அதே நேரத்தில் ரஷ்ய இராணுவம்எதிரிகளை பயமுறுத்தும் மற்றும் தோற்கடிக்கும் திறன் கொண்ட தரை உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன.

லெபெடென்கோவின் ஜார் டேங்க், ஜார் பெல் உடனான ஒப்புமையால் செல்லப்பெயர் பெற்றது மற்றும் துல்லியமாக இந்த வகை உபகரணமாக மாறியது. கண்டிப்பாகச் சொன்னால், அது ஒரு தொட்டி அல்ல - தடங்களுக்குப் பதிலாக அதில் ஸ்போக் சக்கரங்கள் இருந்தன. அது துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வகையான பெரிய தேராக மாறியது. மேலும் இது உண்மையிலேயே ஒரு தலைசிறந்த படைப்பு என்று சொல்ல வேண்டும். ஒரு வண்டி ஒன்பது மீட்டர் சக்கரங்களில் தங்கியிருந்தது, அதன் மீது நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு பீரங்கிகளும் இருந்தன. முதல் ரஷ்ய தொட்டியின் பின்புறத்தில் சிறிய சக்கரங்களுடன் ஒரு சிறிய வண்டி இருந்தது. மூலம், கார் அந்த நேரத்தில் நல்ல வேகத்தை அடைய முடியும் - சுமார் 17 கிமீ / மணி. பத்து பேர் கொண்ட குழுதான் இப்படி ஒரு கோலோச்சியை இயக்கி அதன் துப்பாக்கிகளை ஏற்ற வேண்டும்.

திட்டத்தை உருவாக்கிய பிறகு, இன்னும் கொஞ்சம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. Lebedenko மற்றும் அவரது குழு ஒரு முன்மாதிரி உருவாக்க பணம் திரட்ட வேண்டியிருந்தது. இதற்காக, பொறியாளர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் பேரரசரின் பக்கம் திரும்பினார்.

பேரரசரின் மகிழ்ச்சி - திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான பாதை

முதலில், லெபெடென்கோ பல்வேறு அதிகாரிகளிடம் சென்றார். விரைவில் அவர் இளவரசர் எல்வோவிடமிருந்து திட்டத்திற்கான ஒப்புதலைப் பெற முடிந்தது. அவர், நிக்கோலஸ் II உடன் பார்வையாளர்களை அடைய முடிந்தது. பொறியாளரும் அவரது உதவியாளர்களும் அதற்குத் தயாராகினர். அவர்கள் முறுக்கு பொறிமுறையுடன் சக்கர போர் வாகனத்தின் மாதிரியை உருவாக்கினர். ஜனவரி 8, 1915 அன்று பேரரசருடன் ஒருமுறை, லெபெடென்கோ அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் காட்டினார். சர்வாதிகாரி மகிழ்ச்சியடைந்தார்.

பேரரசருக்கும் பொறியியலாளருக்கும் இடையிலான சந்திப்பின் நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் நினைவுகளின்படி, அவர்கள் நீண்ட நேரம் தரையில் ஊர்ந்து, மாதிரி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்த்தார்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவளால் சக்கரவர்த்தியை ஆச்சரியப்படுத்த முடிந்தது. மரத்தாலான தொட்டி அதன் பெரிய சக்கரங்கள் காரணமாக புத்தகங்களின் அடுக்குகளை எளிதில் குதித்தது. எதிர்கால வெற்றிகளால் ஈர்க்கப்பட்ட பேரரசர், பொறியாளர் ஒரு தொட்டியைக் கட்டுவதற்கு பணத்தை ஒதுக்கினார். 210,000 ரூபிள் உரிமையாளரான லெபெடென்கோ தனது திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கினார்.

மாபெரும் தொட்டி சோதனைகள்

நிச்சயமாக, முதல் உலகப் போரில் ஒரு துருப்புச் சீட்டாக மாற வேண்டிய தொட்டி, அனைவரிடமிருந்தும் ரகசியமாக கட்டப்பட்டது. அதற்கான பாகங்கள் காமோவ்னிகியில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டு டிமிட்ரோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள காட்டில் கூடியிருந்தன. முதல் ரஷ்ய தொட்டி சாதனை நேரத்தில் கட்டப்பட்டது. சக்கரவர்த்தியுடன் பார்வையாளர்களிடமிருந்து ஆறு மாதங்கள் மட்டுமே வேலை முடிவடைந்தது.

ஆகஸ்ட் 27, 1915 இல், ஜார் தொட்டி கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் விமானக் கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்ட இரண்டு என்ஜின்கள் இதில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது அனைத்து 60 டன் உலோகம் மற்றும் துப்பாக்கிகளை மிக விரைவாக நகர்த்த அனுமதித்தது. ஆனால், நிச்சயமாக, பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இல்லை. உடனே, பின் வண்டியின் சிறிய சக்கரங்கள் சேற்றில் சிக்கிக்கொண்டன. ஜெர்மன் இயந்திரங்களின் சக்தி போதுமானதாக இல்லை. கூடுதலாக, சக்கரங்களில் ஒரு சிக்கல் வெளிப்பட்டது. அவற்றின் அளவு காரணமாக, அவை நிச்சயமாக எதிரிக்கு ஒரு சிறந்த இலக்காக இருந்தன. யோசித்த பிறகு, லெபெடென்கோவின் குழு ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது.

மிகுலின் மற்றும் ஸ்டெக்கின் இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது, ஆனால் அதன் சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன. பெரிய சக்தியால் கூட தரையில் சிக்கிய லெபெடென்கோவின் தொட்டியை நகர்த்த முடியவில்லை. இராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் தலைசிறந்த படைப்பின் லட்சிய திட்டம் முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது.

காடுகளில் கைவிடப்பட்ட தரைப் போர் வாகனம்

புதிய இன்ஜின் வௌவால் தொட்டியை நகர்த்த முடியாமல் போனதால், அதை காட்டில் விட முடிவு செய்தனர். சோதனைகள் தோல்வியடைந்ததை அறிந்ததும், நிக்கோலஸ் II திட்டத்திற்கு நிதியளிப்பதை நிறுத்தினார். அதன் அளவுடன் எதிரிக்கு பயத்தை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர, லெபெடென்கோவின் கார் இனி எதற்கும் நல்லதல்ல என்பதும் தெளிவாகியது.

பொறியாளர் தனது மூளை மிகவும் சாத்தியமானது என்று பேரரசரை நம்ப வைக்க சிறிது நேரம் செலவிட்டார். ஆனால் அது அவருக்கு பலிக்கவில்லை. பயன்படுத்தி ஜார் தொட்டியை வெளியே இழுக்க முயற்சிகள் பல்வேறு உபகரணங்கள்தோல்வியுற்றன. 1923 வரை, சக்கர போர் வாகனம் டிமிட்ரோவுக்கு அருகில் இருந்தது. தந்திரமான விவசாயிகள் அதை ஸ்கிராப் உலோகத்திற்காக விரைவாக அகற்றினர், முதலில் பெரிய சக்கரங்களை அகற்றினர்.

ஆனால் லெபெடென்கோவின் திட்டம் இன்னும் முழுமையான தோல்வியாக கருத முடியாது. அதற்கான இரண்டாவது இயந்திரத்தின் ஆசிரியர் அலெக்சாண்டர் மிகுலின் ஒரு சிறந்த பொறியியலாளர் ஆனார். அவர்தான் Il-2 விமானத்திற்கான விமான இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். அவர்களுக்கு நன்றி, "பறக்கும் தொட்டிகள்" நீண்ட நேரம் காற்றில் தங்கி எதிரிகளை பயமுறுத்துகின்றன. நிகோலாய் லெபெடென்கோ 1917 இல் அமெரிக்கா சென்றார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவரது எதிர்கால விதி பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை.

ரஷ்யாவின் நவீன போர் டாங்கிகள் மற்றும் உலக புகைப்படங்கள், வீடியோக்கள், படங்கள் ஆன்லைனில் பார்க்கவும். இந்த கட்டுரை நவீன தொட்டி கடற்படை பற்றிய ஒரு யோசனை அளிக்கிறது. இது இன்றுவரை மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமான குறிப்பு புத்தகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் வகைப்பாட்டின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில். பிந்தையது அதன் அசல் வடிவத்தில் இன்னும் பல நாடுகளின் படைகளில் காணப்பட்டால், மற்றவை ஏற்கனவே அருங்காட்சியக துண்டுகளாக மாறிவிட்டன. மற்றும் 10 ஆண்டுகளுக்கு! ஜேன் குறிப்பு புத்தகத்தின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றுவது நியாயமற்றது என்று ஆசிரியர்கள் கருதினர் மற்றும் இந்த போர் வாகனத்தை (வடிவமைப்பில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் அதன் காலத்தில் கடுமையாக விவாதிக்கப்பட்டது), இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டின் தொட்டி கடற்படைக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. .

இந்த வகை ஆயுதங்களுக்கு இன்னும் மாற்று இல்லாத தொட்டிகளைப் பற்றிய திரைப்படங்கள் தரைப்படைகள். அதிக இயக்கம், சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் நம்பகமான குழு பாதுகாப்பு போன்ற முரண்பாடான குணங்களை இணைக்கும் திறன் காரணமாக இந்த தொட்டி நீண்ட காலமாக நவீன ஆயுதமாக இருக்கும். தொட்டிகளின் இந்த தனித்துவமான குணங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் பல தசாப்தங்களாக திரட்டப்பட்ட அனுபவமும் தொழில்நுட்பமும் போர் பண்புகள் மற்றும் இராணுவ-தொழில்நுட்ப மட்டத்தின் சாதனைகளில் புதிய எல்லைகளை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன. "திட்டம் மற்றும் கவசத்திற்கு" இடையிலான நித்திய மோதலில், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எறிபொருள்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு பெருகிய முறையில் மேம்படுத்தப்பட்டு, புதிய குணங்களைப் பெறுகிறது: செயல்பாடு, பல அடுக்குகள், தற்காப்பு. அதே நேரத்தில், எறிபொருள் மிகவும் துல்லியமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் மாறும்.

ரஷ்ய டாங்கிகள் குறிப்பிட்டவை, அவை பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருந்து எதிரியை அழிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, சாலைக்கு வெளியே, அசுத்தமான நிலப்பரப்பில் விரைவான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, எதிரி ஆக்கிரமித்துள்ள பிரதேசத்தின் வழியாக "நடக்கலாம்", ஒரு தீர்க்கமான பாலத்தை கைப்பற்றலாம். பின்பக்கத்தில் பீதியடைந்து எதிரியை நெருப்பு மற்றும் தடங்களால் அடக்கவும். 1939-1945 போர் அனைத்து மனிதகுலத்திற்கும் மிகவும் கடினமான சோதனையாக மாறியது, ஏனெனில் உலகின் அனைத்து நாடுகளும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன. இது டைட்டன்களின் மோதல் - 1930 களின் முற்பகுதியில் கோட்பாட்டாளர்கள் வாதிட்ட மிகவும் தனித்துவமான காலம் மற்றும் தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெரிய அளவுகிட்டத்தட்ட அனைத்து போரிடும் கட்சிகள். இந்த நேரத்தில், "பேன்களுக்கான சோதனை" மற்றும் தொட்டி துருப்புக்களின் பயன்பாட்டின் முதல் கோட்பாடுகளின் ஆழமான சீர்திருத்தம் நடந்தது. இவை அனைத்திலும் அதிகம் பாதிக்கப்படுவது சோவியத் தொட்டி படைகள் தான்.

போரில் டாங்கிகள் கடந்த போரின் அடையாளமாக மாறியது, சோவியத்தின் முதுகெலும்பு கவசப் படைகள்? அவற்றை யார் உருவாக்கினார்கள், எந்த சூழ்நிலையில்? 1943 ஆம் ஆண்டில், அதன் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய பகுதிகளை இழந்த மற்றும் மாஸ்கோவின் பாதுகாப்பிற்காக டாங்கிகளை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதில் சிரமம் இருந்த சோவியத் ஒன்றியம், ஏற்கனவே 1943 இல் போர்க்களங்களில் சக்திவாய்ந்த தொட்டி அமைப்புகளை எவ்வாறு வெளியிட முடிந்தது? சோவியத் தொட்டிகளின் வளர்ச்சி "சோதனை நாட்களில்", 1937 முதல் 1943 இன் ஆரம்பம் வரை. புத்தகத்தை எழுதும் போது, ​​ரஷ்ய காப்பகங்களிலிருந்து பொருட்கள் மற்றும் தொட்டி கட்டுபவர்களின் தனிப்பட்ட சேகரிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எங்கள் வரலாற்றில் ஒருவிதமான மனச்சோர்வு உணர்வுடன் என் நினைவில் நிலைத்திருந்த ஒரு காலம் இருந்தது. இது ஸ்பெயினில் இருந்து எங்கள் முதல் இராணுவ ஆலோசகர்கள் திரும்பியதுடன் தொடங்கியது, மேலும் நாற்பத்து மூன்றின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது" என்று சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் முன்னாள் பொது வடிவமைப்பாளர் எல். கோர்லிட்ஸ்கி கூறினார், "ஒருவித புயலுக்கு முந்தைய நிலை உணரப்பட்டது. .

இரண்டாம் உலகப் போரின் டாங்கிகள் எம். கோஷ்கின், கிட்டத்தட்ட நிலத்தடியில் (ஆனால், நிச்சயமாக, "அனைத்து நாடுகளின் புத்திசாலித்தனமான தலைவர்களின்" ஆதரவுடன்), சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொட்டியை உருவாக்க முடிந்தது. ஜெர்மன் டேங்க் ஜெனரல்களுக்கு அதிர்ச்சி. அது மட்டுமல்லாமல், அவர் அதை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், வடிவமைப்பாளர் இந்த இராணுவ முட்டாள்களுக்குத் தேவையானது அவரது டி -34 என்பதை நிரூபிக்க முடிந்தது, மேலும் மற்றொரு சக்கரக் கண்காணிப்பு "மோட்டார் வாகனம்" அல்ல ரஷ்ய ஸ்டேட் மிலிட்டரி அகாடமி மற்றும் ரஷ்ய ஸ்டேட் அகாடமி ஆஃப் எகனாமிக்ஸ் ஆகியவற்றின் போருக்கு முந்தைய ஆவணங்களை அவர் அறிந்த பிறகு, சோவியத் தொட்டியின் வரலாற்றின் இந்த பிரிவில் பணிபுரியும் போது, ​​ஆசிரியர் தவிர்க்க முடியாமல் முரண்படுவார். பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது." இந்த வேலைமிகவும் கடினமான ஆண்டுகளில் சோவியத் தொட்டி கட்டிடத்தின் வரலாற்றை விவரிக்கிறது - செம்படையின் புதிய தொட்டி அமைப்புகளை சித்தப்படுத்துவதற்கான வெறித்தனமான பந்தயத்தின் போது, ​​பொதுவாக வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் மக்கள் ஆணையர்களின் முழு நடவடிக்கைகளின் தீவிர மறுசீரமைப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து. தொழில்துறையிலிருந்து போர்க்கால தண்டவாளங்கள் மற்றும் வெளியேற்றம்.

டாங்கிகள் விக்கிப்பீடியாவின் ஆசிரியர் M. Kolomiets பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுத்து செயலாக்குவதில் அவர் செய்த உதவிக்காக தனது சிறப்பு நன்றியைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறார், மேலும் “உள்நாட்டு கவச வாகனங்கள்” என்ற குறிப்பு வெளியீட்டின் ஆசிரியர்களான A. Solyankin, I. Zheltov மற்றும் M. Pavlov ஆகியோருக்கு நன்றி தெரிவிக்கிறார். XX நூற்றாண்டு 1905 - 1941" , இந்த புத்தகம் முன்னர் தெளிவற்ற சில திட்டங்களின் தலைவிதியைப் புரிந்துகொள்ள உதவியது. சோவியத் யூனியனின் பெரும் தேசபக்திப் போரின்போது சோவியத் தொட்டியின் முழு வரலாற்றையும் புதிதாகப் பார்க்க உதவிய UZTM இன் முன்னாள் தலைமை வடிவமைப்பாளரான லெவ் இஸ்ரேலெவிச் கோர்லிட்ஸ்கியுடன் நடந்த உரையாடல்களையும் நன்றியுடன் நினைவில் கொள்ள விரும்புகிறேன். சில காரணங்களால் இன்று நாம் 1937-1938 பற்றி பேசுவது பொதுவானது. அடக்குமுறையின் பார்வையில் மட்டுமே, ஆனால் இந்த காலகட்டத்தில்தான் அந்த தொட்டிகள் போர்க்காலத்தின் புராணக்கதைகளாக மாறியது என்பதை சிலர் நினைவில் கொள்கிறார்கள். ” எல்.ஐ.

சோவியத் டாங்கிகள், அந்த நேரத்தில் அவற்றைப் பற்றிய விரிவான மதிப்பீடு பல உதடுகளிலிருந்து கேட்கப்பட்டது. ஸ்பெயினில் நடந்த நிகழ்வுகளின் மூலம், போர் நெருங்கி வருவதால், ஹிட்லர் தான் போராட வேண்டும் என்பது அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது என்று பல வயதானவர்கள் நினைவு கூர்ந்தனர். 1937 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் வெகுஜன சுத்திகரிப்பு மற்றும் அடக்குமுறைகள் தொடங்கின, இந்த கடினமான நிகழ்வுகளின் பின்னணியில், சோவியத் தொட்டி "இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட குதிரைப்படை" யிலிருந்து (அதன் போர் குணங்களில் ஒன்று மற்றவர்களின் இழப்பில் வலியுறுத்தப்பட்டது) ஆக மாறத் தொடங்கியது. சமச்சீர் போர் வாகனம், ஒரே நேரத்தில் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள், பெரும்பாலான இலக்குகளை அடக்குவதற்குப் போதுமானது, நல்ல சூழ்ச்சித் திறன் மற்றும் கவசப் பாதுகாப்புடன் கூடிய இயக்கம் ஆகியவை சாத்தியமான எதிரியின் மிகப் பெரிய தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களால் சுடும்போது அதன் போர் செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது.

பெரிய தொட்டிகளை சிறப்பு தொட்டிகளுடன் மட்டுமே சேர்க்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது - ஆம்பிபியஸ் தொட்டிகள், இரசாயன தொட்டிகள். படைப்பிரிவில் இப்போது தலா 54 டாங்கிகள் கொண்ட 4 தனித்தனி பட்டாலியன்கள் உள்ளன, மேலும் மூன்று தொட்டி படைப்பிரிவுகளிலிருந்து ஐந்து தொட்டிகளுக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் பலப்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, டி. பாவ்லோவ் 1938 இல் ஏற்கனவே இருந்த நான்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார்ப்ஸுடன் கூடுதலாக மூன்று கூடுதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட படைகளை உருவாக்க மறுத்ததை நியாயப்படுத்தினார், இந்த அமைப்புக்கள் அசையாதவை மற்றும் கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருப்பதாக நம்பினார், மேலும் மிக முக்கியமாக, அவற்றுக்கு வேறுபட்ட பின் அமைப்பு தேவைப்பட்டது. எதிர்பார்த்தபடி, நம்பிக்கைக்குரிய தொட்டிகளுக்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் சரிசெய்யப்பட்டன. குறிப்பாக, டிசம்பர் 23 தேதியிட்ட கடிதத்தில், ஆலை எண் 185 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவருக்கு பெயரிடப்பட்டது. முதல்வர் கிரோவ், புதிய டாங்கிகளின் கவசம் 600-800 மீட்டர் தொலைவில் (பயனுள்ள வரம்பு) பலப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று புதிய முதலாளி கோரினார்.

உலகின் புதிய தொட்டிகள், புதிய தொட்டிகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் ஒரு கட்டமாக நவீனமயமாக்கலின் போது கவச பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவது அவசியம் ... "இந்த சிக்கலை இரண்டு வழிகளில் தீர்க்க முடியும்: முதலாவதாக, கவசத் தகடுகளின் தடிமன் அதிகரித்து, இரண்டாவதாக, "அதிகரித்த கவச எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்." இரண்டாவது வழி மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதப்பட்டது என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை, ஏனெனில் சிறப்பாக பலப்படுத்தப்பட்ட கவச தகடுகள் அல்லது இரண்டு அடுக்கு கவசம் கூட, அதே தடிமன் (மற்றும் ஒட்டுமொத்த தொட்டியின் நிறை) பராமரிக்கும் போது, ​​​​அதன் ஆயுளை 1.2-1.5 மடங்கு அதிகரிக்க முடியும், இது புதிய வகைகளை உருவாக்க அந்த நேரத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது தொட்டிகளின்.

தொட்டி உற்பத்தியின் விடியலில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் டாங்கிகள், கவசம் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அவற்றின் பண்புகள் எல்லா பகுதிகளிலும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. இத்தகைய கவசம் ஒரே மாதிரியான (ஒரே மாதிரியான) என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் கவசம் தயாரிப்பின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, கைவினைஞர்கள் அத்தகைய கவசத்தை உருவாக்க முயன்றனர், ஏனெனில் ஒருமைப்பாடு பண்புகளின் நிலைத்தன்மையையும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட செயலாக்கத்தையும் உறுதி செய்தது. இருப்பினும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஒரு கவசத் தகட்டின் மேற்பரப்பு கார்பன் மற்றும் சிலிக்கானுடன் (பல பத்தில் இருந்து பல மில்லிமீட்டர் ஆழம் வரை) செறிவூட்டப்பட்டபோது, ​​அதன் மேற்பரப்பு வலிமை கூர்மையாக அதிகரித்தது, மீதமுள்ளவை தட்டு பிசுபிசுப்பாக இருந்தது. இப்படித்தான் பன்முகத்தன்மை கொண்ட (சீரில்லாத) கவசம் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.

இராணுவ தொட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, பன்முகத்தன்மை வாய்ந்த கவசத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் கவசத் தகட்டின் முழு தடிமன் கடினத்தன்மையின் அதிகரிப்பு அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் குறைக்க வழிவகுத்தது மற்றும் (இதன் விளைவாக) உடையக்கூடிய தன்மையை அதிகரிக்கச் செய்தது. எனவே, மிகவும் நீடித்த கவசம், மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், மிகவும் உடையக்கூடியதாக மாறியது மற்றும் அதிக வெடிக்கும் துண்டு துண்டான குண்டுகளின் வெடிப்புகளிலிருந்து கூட அடிக்கடி துண்டிக்கப்பட்டது. எனவே, கவச உற்பத்தியின் விடியலில், ஒரே மாதிரியான தாள்களை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​உலோகவியலாளரின் பணியானது கவசத்தின் அதிகபட்ச கடினத்தன்மையை அடைவதாகும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கக்கூடாது. கார்பன் மற்றும் சிலிக்கான் செறிவூட்டலுடன் கூடிய மேற்பரப்பு-கடினப்படுத்தப்பட்ட கவசம் சிமென்ட் (சிமென்ட்) என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் பல நோய்களுக்கு ஒரு சஞ்சீவியாக கருதப்பட்டது. ஆனால் சிமெண்டேஷன் என்பது ஒரு சிக்கலான, தீங்கு விளைவிக்கும் செயல்முறையாகும் (உதாரணமாக, ஒரு சூடான தட்டுக்கு லைட்டிங் கேஸ் மூலம் சிகிச்சையளிப்பது) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது, எனவே அதன் தொடர் வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. அதிக செலவுகள்மற்றும் உற்பத்தி தரத்தை மேம்படுத்துதல்.

போர்க்கால தொட்டிகள், செயல்பாட்டில் கூட, ஒரே மாதிரியானவற்றை விட குறைவான வெற்றியைப் பெற்றன, ஏனெனில் வெளிப்படையான காரணமின்றி அவற்றில் விரிசல்கள் (முக்கியமாக ஏற்றப்பட்ட சீம்களில்) உருவாகின்றன, மேலும் பழுதுபார்க்கும் போது சிமென்ட் அடுக்குகளில் துளைகளில் இணைப்புகளை வைப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஆனால் 15-20 மிமீ சிமென்ட் செய்யப்பட்ட கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டி, அதே அளவிற்கு பாதுகாப்பு மட்டத்தில் சமமானதாக இருக்கும் என்று இன்னும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இல்லாமல் 22-30 மிமீ தாள்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
மேலும், 1930 களின் நடுப்பகுதியில், தொட்டி கட்டிடம் சீரற்ற கடினப்படுத்துதல் மூலம் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய கவசம் தகடுகளின் மேற்பரப்பை கடினப்படுத்த கற்றுக்கொண்டது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கப்பல் கட்டுமானத்தில் "க்ரூப் முறை" என்று அறியப்பட்டது. மேற்பரப்பு கடினப்படுத்துதல் தாளின் முன் பக்கத்தின் கடினத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, கவசத்தின் முக்கிய தடிமன் பிசுபிசுப்பானது.

ஸ்லாப்பின் பாதி தடிமன் வரை டாங்கிகள் வீடியோவை எவ்வாறு சுடுகின்றன, இது சிமெண்டேஷனை விட மோசமாக இருந்தது, ஏனெனில் மேற்பரப்பு அடுக்கின் கடினத்தன்மை சிமெண்டேஷனை விட அதிகமாக இருந்தபோது, ​​​​ஹல் தாள்களின் நெகிழ்ச்சி கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. எனவே தொட்டி கட்டிடத்தில் "க்ரூப் முறை" கவசத்தின் வலிமையை சிமெண்டேஷனை விட சற்று அதிகமாக அதிகரிக்கச் செய்தது. ஆனால் தடிமனான கடற்படை கவசத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கடினப்படுத்துதல் தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய தொட்டி கவசத்திற்கு இனி பொருந்தாது. போருக்கு முன்பு, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக செலவு காரணமாக எங்கள் தொடர் தொட்டி கட்டிடத்தில் இந்த முறை கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படவில்லை.

டாங்கிகளின் போர் பயன்பாடு 1932/34 45-மிமீ தொட்டி துப்பாக்கி மாதிரி மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட தொட்டி துப்பாக்கி ஆகும். (20K), மற்றும் ஸ்பெயினில் நடந்த நிகழ்வுக்கு முன்பு, பெரும்பாலான தொட்டி பணிகளைச் செய்ய அதன் சக்தி போதுமானது என்று நம்பப்பட்டது. ஆனால் ஸ்பெயினில் நடந்த போர்கள் 45-மிமீ துப்பாக்கியால் எதிரி தொட்டிகளை எதிர்த்துப் போராடும் பணியை மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டியது, ஏனெனில் மலைகள் மற்றும் காடுகளில் மனிதவளத்தின் ஷெல் தாக்குதல் கூட பயனற்றதாக மாறியது, மேலும் தோண்டப்பட்ட எதிரி துப்பாக்கிச் சூட்டை முடக்குவது மட்டுமே சாத்தியமாகும். நேரடியாக அடிபட்டால் புள்ளி . இரண்டு கிலோ எடையுள்ள எறிபொருளின் குறைந்த உயர்-வெடிப்பு விளைவு காரணமாக தங்குமிடங்கள் மற்றும் பதுங்கு குழிகளில் துப்பாக்கிச் சூடு பயனற்றது.

ஒரு ஷெல் தாக்கப்பட்டாலும், தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கி அல்லது இயந்திரத் துப்பாக்கியை நம்பத்தகுந்த வகையில் செயலிழக்கச் செய்யும் வகையில், டாங்கிகளின் புகைப்படங்களின் வகைகள்; மூன்றாவதாக, ஒரு சாத்தியமான எதிரியின் கவசத்தில் ஒரு தொட்டி துப்பாக்கியின் ஊடுருவக்கூடிய விளைவை அதிகரிக்க, பிரெஞ்சு டாங்கிகளின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துவதால் (ஏற்கனவே சுமார் 40-42 மிமீ கவச தடிமன் இருந்தது), கவச பாதுகாப்பு என்பது தெளிவாகியது. வெளிநாட்டு போர் வாகனங்கள் கணிசமாக பலப்படுத்தப்படுகின்றன. இதற்கு ஒரு உறுதியான வழி இருந்தது - தொட்டி துப்பாக்கிகளின் திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் அவற்றின் பீப்பாயின் நீளத்தை அதிகரிப்பது, ஏனெனில் ஒரு பெரிய அளவிலான ஒரு நீண்ட துப்பாக்கி, அதிக தொடக்க வேகத்துடன் கனமான எறிபொருள்களை இலக்கை சரிசெய்யாமல் அதிக தூரத்தில் சுடுகிறது.

உலகின் சிறந்த டாங்கிகள் ஒரு பெரிய காலிபர் பீரங்கியைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு பெரிய ப்ரீச், கணிசமாக அதிக எடை மற்றும் அதிகரித்த பின்னடைவு எதிர்வினை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இதற்கு ஒட்டுமொத்த தொட்டியின் நிறை அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, ஒரு மூடிய தொட்டி தொகுதியில் பெரிய அளவிலான சுற்றுகளை வைப்பது போக்குவரத்து வெடிமருந்துகளில் குறைவுக்கு வழிவகுத்தது.
1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த தொட்டி துப்பாக்கியை வடிவமைப்பதற்கான உத்தரவை வழங்க யாரும் இல்லை என்று திடீரென்று மாறியது என்ற உண்மையால் நிலைமை மோசமடைந்தது. P. Syachintov மற்றும் அவரது முழு வடிவமைப்புக் குழுவும் ஒடுக்கப்பட்டது, அதே போல் G. Magdesiev இன் தலைமையின் கீழ் போல்ஷிவிக் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் மையமானது. 1935 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, தனது புதிய 76.2-மிமீ அரை-தானியங்கி ஒற்றை துப்பாக்கி L-10 ஐ உருவாக்க முயற்சித்துக்கொண்டிருந்த S. Makhanov குழு மட்டுமே காடுகளில் இருந்தது, மேலும் ஆலை எண் 8 இன் ஊழியர்கள் மெதுவாக முடித்தனர். "நாற்பத்தைந்து".

பெயர்கள் கொண்ட தொட்டிகளின் புகைப்படங்கள் வளர்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை பெரியது, ஆனால் 1933-1937 காலகட்டத்தில் வெகுஜன உற்பத்தி. ஒன்று கூட ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை..." உண்மையில், ஆலை எண். 185 இன் எஞ்சின் பிரிவில் 1933-1937 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஐந்து ஏர்-கூல்டு டேங்க் டீசல் என்ஜின்களில் எதுவும் தொடரவில்லை. மேலும், டீசல் என்ஜின்களுக்கு பிரத்தியேகமாக மாற்றுவது பற்றி மிக உயர்ந்த மட்டங்களில் முடிவுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த செயல்முறை பல காரணிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. டீசல் எரிபொருள்அதன் நீராவியின் ஃப்ளாஷ் பாயிண்ட் மிக அதிகமாக இருந்ததால், தீக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

புதிய தொட்டிகளின் வீடியோ, அவற்றில் மிகவும் மேம்பட்டது, எம்டி -5 தொட்டி இயந்திரம், தொடர் உற்பத்திக்கான இயந்திர உற்பத்தியை மறுசீரமைக்க வேண்டியிருந்தது, இது புதிய பட்டறைகளை நிர்மாணிப்பதில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, மேம்பட்ட வெளிநாட்டு உபகரணங்களை வழங்குதல் (அவை இன்னும் இல்லை. தேவையான துல்லியத்தின் சொந்த இயந்திரங்கள்), நிதி முதலீடுகள் மற்றும் பணியாளர்களை வலுப்படுத்துதல். 1939 இல் இந்த டீசல் 180 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. உற்பத்தி தொட்டிகள் மற்றும் பீரங்கி டிராக்டர்களுக்குச் செல்லும், ஆனால் ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் 1938 வரை நீடித்த தொட்டி இயந்திர தோல்விக்கான காரணங்களைத் தீர்மானிக்கும் விசாரணைப் பணிகள் காரணமாக, இந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 130-150 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் சற்று அதிகரித்த ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் எண் 745 இன் வளர்ச்சியும் தொடங்கப்பட்டது.

தொட்டிகளின் பிராண்டுகள் குறிப்பிட்ட குறிகாட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை தொட்டி கட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ABTU இன் புதிய தலைவரான D. பாவ்லோவின் வற்புறுத்தலின் பேரில் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய முறையைப் பயன்படுத்தி டாங்கிகள் சோதனை செய்யப்பட்டன. சோதனைகளின் அடிப்படையானது 3-4 நாட்கள் (குறைந்தது 10-12 மணிநேர தினசரி இடைவிடாத இயக்கம்) ஒரு நாள் இடைவெளியுடன் தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் மறுசீரமைப்பு வேலைகள் ஆகும். மேலும், தொழிற்சாலை நிபுணர்களின் ஈடுபாடு இல்லாமல் களப் பட்டறைகளால் மட்டுமே பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து தடைகளுடன் கூடிய "தளம்", கூடுதல் சுமையுடன் தண்ணீரில் "நீச்சல்", காலாட்படை தரையிறக்கத்தை உருவகப்படுத்தியது, அதன் பிறகு தொட்டி ஆய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

ஆன்லைன் சூப்பர் டாங்கிகள், முன்னேற்றப் பணிகளுக்குப் பிறகு, டாங்கிகளில் இருந்து அனைத்து உரிமைகோரல்களையும் அகற்றுவது போல் தோன்றியது. சோதனைகளின் ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றம் முக்கிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் அடிப்படை சரியான தன்மையை உறுதிப்படுத்தியது - 450-600 கிலோ இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிப்பு, GAZ-M1 இயந்திரத்தின் பயன்பாடு, அத்துடன் கொம்சோமொலெட்ஸ் பரிமாற்றம் மற்றும் இடைநீக்கம். ஆனால் சோதனையின் போது, ​​பல சிறிய குறைபாடுகள் மீண்டும் தொட்டிகளில் தோன்றின. தலைமை வடிவமைப்பாளர் N. ஆஸ்ட்ரோவ் வேலையில் இருந்து நீக்கப்பட்டார் மற்றும் பல மாதங்கள் கைது செய்யப்பட்டு விசாரணையில் இருந்தார். கூடுதலாக, தொட்டி மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்புடன் ஒரு புதிய கோபுரத்தைப் பெற்றது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட தளவமைப்பு ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் இரண்டு சிறிய தீயை அணைக்கும் கருவிகளுக்கு அதிக வெடிமருந்துகளை தொட்டியில் வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது (முன்பு செம்படையின் சிறிய தொட்டிகளில் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் இல்லை).

1938-1939 இல் தொட்டியின் ஒரு உற்பத்தி மாதிரியில் நவீனமயமாக்கல் பணியின் ஒரு பகுதியாக அமெரிக்க டாங்கிகள். ஆலை எண் 185 V. குலிகோவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் சோதிக்கப்பட்டது. இது ஒரு கூட்டு குறுகிய கோஆக்சியல் முறுக்கு பட்டையின் வடிவமைப்பால் வேறுபடுத்தப்பட்டது (நீண்ட மோனோடோர்ஷன் பார்களை கோஆக்சியலாகப் பயன்படுத்த முடியாது). இருப்பினும், அத்தகைய ஒரு குறுகிய முறுக்கு பட்டை சோதனைகளில் போதுமான நல்ல முடிவுகளைக் காட்டவில்லை, எனவே முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் உடனடியாக அடுத்த வேலையின் போக்கில் வழி வகுக்கவில்லை. கடக்க வேண்டிய தடைகள்: குறைந்தது 40 டிகிரி ஏறுதல், செங்குத்து சுவர் 0.7 மீ, மூடப்பட்ட பள்ளம் 2-2.5 மீ."

டாங்கிகள் பற்றிய யூடியூப், உளவுத் தொட்டிகளுக்கான டி-180 மற்றும் டி-200 இன்ஜின்களின் முன்மாதிரிகளை உருவாக்கும் பணி மேற்கொள்ளப்படவில்லை, இது முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தியை பாதிக்கிறது." என். ஆஸ்ட்ரோவ் தனது விருப்பத்தை நியாயப்படுத்தினார். மிதக்கும் உளவு விமானம் (தொழிற்சாலை பதவி 101 அல்லது 10-1), அத்துடன் நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி மாறுபாடு (தொழிற்சாலை பதவி 102 அல்லது 10-2), ஒரு சமரச தீர்வு, ஏனெனில் ABTU விருப்பம் 101 ஐ முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியாது ஹல் வகைக்கு ஏற்ப 7.5 டன் எடையுள்ள ஒரு தொட்டி, ஆனால் 10-13 மிமீ தடிமன் கொண்ட சிமென்ட் கவசத்தின் செங்குத்து பக்கத் தாள்களுடன்: “சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஹல்லின் தீவிர எடையை ஏற்படுத்தும் சாய்ந்த பக்கங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது ( 300 மிமீ வரை) மேலோட்டத்தை விரிவுபடுத்துதல், தொட்டியின் சிக்கலைக் குறிப்பிடவில்லை.

விவசாய விமானங்கள் மற்றும் கைரோபிளேன்களுக்காக தொழில்துறையால் உருவாக்கப்பட்ட 250 குதிரைத்திறன் MG-31F விமான இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் தொட்டியின் சக்தி அலகு திட்டமிடப்பட்ட தொட்டிகளின் வீடியோ மதிப்புரைகள். 1 வது தர பெட்ரோல் சண்டை பெட்டியின் தரையின் கீழ் தொட்டியில் மற்றும் கூடுதல் உள் எரிவாயு தொட்டிகளில் வைக்கப்பட்டது. இந்த ஆயுதம் பணிக்கு முழுமையாக ஒத்துப்போனது மற்றும் டிகே 12.7 மிமீ காலிபர் மற்றும் டிடி (திட்டத்தின் இரண்டாவது பதிப்பில் ஷிகேஏஎஸ் கூட பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது) 7.62 மிமீ காலிபர் ஆகிய கோஆக்சியல் இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கத்துடன் கூடிய தொட்டியின் போர் எடை 5.2 டன்கள், ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் - 5.26 டன்கள் 1938 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறையின்படி ஜூலை 9 முதல் ஆகஸ்ட் 21 வரை நடந்தன, டாங்கிகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது.

டெவலப்பர்: Lebedenko
வேலை தொடங்கிய ஆண்டு: 1914
முதல் முன்மாதிரி கட்டப்பட்ட ஆண்டு: 1915
வேலை முடிவதற்கான காரணம்: சக்கர தொட்டி திட்டத்தின் பயனற்ற தன்மை.

லெபெடென்கோ வடிவமைத்த போர் வாகனம் உலகின் முதல் உயர் சக்கர தொட்டியாக கருதப்படுகிறது, இது 1920 களில் பிரபலமானது. வெளிப்படையாக, ஆரம்ப திட்டம் 1914 இல் மீண்டும் முதிர்ச்சியடைந்தது, மேலும் பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு தொட்டியை உருவாக்கும் யோசனை ஆசிய வண்டிகளால் தூண்டப்பட்டது, இது பரந்த பள்ளங்களை எளிதில் கடக்க முடியும்.

உண்மை, அந்த நேரத்தில் Lebedenko தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்களுடன் ஒரு வடிவமைப்பு குழுவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, யாருடைய உதவியின்றி அதை செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. ஒரு சில மாதங்களுக்குள், திறமையான ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் B. ஸ்டெக்கின் மீது வெற்றி பெற்றார், பின்னர் A. மிகுலின்.

பிந்தையவருக்கு ஒரு திறந்த முன்மொழிவு செய்யப்பட்டது: “நான் கண்டுபிடித்த இயந்திரத்தின் வரைபடங்களை உருவாக்க நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா! அத்தகைய இயந்திரங்களின் உதவியுடன், முழு ஜெர்மன் போர்முனையிலும் ஒரே இரவில் ஒரு திருப்புமுனை உருவாகும், மேலும் ரஷ்யா போரில் வெற்றிபெறும்...” அத்தகைய சாகச மற்றும் அதே நேரத்தில் சுவாரஸ்யமான முயற்சியை கைவிடுவது அவசியம் என்று மிகுலின் கருதவில்லை.

சக்கர தொட்டியை ஒரு பெரிய துப்பாக்கி வண்டி வடிவில் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டு முன் ஸ்போக் சக்கரங்கள் இருந்தன டி-பிரிவுமற்றும் 9 மீட்டர் விட்டம் - இந்த வாகனம் பரந்த பள்ளங்கள் மற்றும் அகழிகள், அத்துடன் உயர் செங்குத்து சுவர்கள் கடக்க வேண்டும் என்று உண்மையில் போன்ற பெரிய பரிமாணங்களை தீர்மானிக்கப்பட்டது. இரண்டு ரப்பர்-பூசப்பட்ட உருளைகள் (கார் சக்கரங்கள்) பிராண்டின் அலமாரிகளுக்கு எதிராக, மரத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், ரயில்வே ஸ்பிரிங் மூலம் அழுத்தப்பட்டன, அவை ஒன்றுக்கொன்று சுழன்று, உராய்வு காரணமாக இயங்கும் சக்கரத்தைத் திருப்பியது.

உருளைகள் பெவல் கியர் ஜோடிகள் மூலம் என்ஜின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஓடும் சக்கரம் ஏதேனும் தடையில் சிக்கினால், உருளைகள், விளிம்புடன் நழுவுவது, பாதுகாப்பு கிளட்ச் ஆக செயல்பட்டது. பின்புற வழிகாட்டி தள்ளுவண்டியைப் பயன்படுத்தி பாடநெறி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதில் வால் சட்டகம் தங்கியிருந்தது.

1.5 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட மூன்று உருளைகளைக் கொண்ட பின்புற ரோலர் முன்னணியில் இருந்தது. உருளைகள் 240 ஹெச்பியை உருவாக்கிய இரண்டு அதிவேக மேபேக் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன. 2500 ஆர்பிஎம்மில். இந்த மோட்டார்கள் 1914 இல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஒரு ஜெர்மன் செப்பெலினில் இருந்து அகற்றப்பட்டன, மேலும் மிகுலின் உருவாக்கிய ஆற்றல் பரிமாற்றத்துடன் சேர்ந்து, ஒரு தொட்டியில் நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது.

தொட்டியின் மேலோடு, அதிகபட்ச ஃபயர்பவரை வழங்க முயன்ற லெபெடென்கோவின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது உச்சரிக்கப்படும் சிலுவை வடிவத்தைப் பெற்றது. அதன் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் உருளை கோபுரங்கள் இருந்தன, அங்கு 8-10 மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கிகள் வைக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் மேல் கோபுரம் 8 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு, அதே நேரத்தில் ஒரு கண்காணிப்பு தளமாக செயல்பட்டது. பக்கங்களில் 37 மிமீ (பிற ஆதாரங்களின்படி - 76.2 மிமீ) பீரங்கிகளுடன் இரண்டு ஸ்பான்சன்கள் இருந்தன, சுமார் 180 டிகிரி துப்பாக்கி சூடு கோணங்கள்.

திட்டத்தின் படி, ஹல் கவசம் 5-7 மிமீ, கோபுரங்கள் - தலா 8 மிமீ. இருப்பினும், இந்த குறிகாட்டிகள் விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. தொட்டியின் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் 16.8 கிமீ / மணி வரை இருந்தது (அதாவது, நிமிடத்திற்கு 28 மீட்டர், இது இந்த அளவிலான வாகனத்திற்கு மிகச் சிறந்த குறிகாட்டியாகும்), சராசரி வேகம் 10 கிமீ / மணி, மற்றும் வரம்பு சுமார் 60 கி.மீ.

உயர் சமூகத்தில் அவரது தொடர்புகளுக்கு நன்றி, லெபெடென்கோ இளவரசர் எல்வோவின் ஆதரவைப் பெறவும், பேரரசருடன் பார்வையாளர்களை அடையவும் முடிந்தது. 1:30 என்ற அளவில் பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரி நிக்கோலஸ் II மீது பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது - அரை மணி நேரம் பேரரசரும் கண்டுபிடிப்பாளரும் தரையில் ஊர்ந்து சென்றனர், தொட்டியின் சிறிய நகல் எவ்வளவு சிரமமின்றி ஊர்ந்து செல்கிறது. சட்ட விதிகளின் தொகுதிகள் தரையில் சிதறிக்கிடக்கின்றன ரஷ்ய பேரரசு" இதன்பின், திட்டத்துக்கு நிதி ஒதுக்கீடு செய்து, கணக்கு துவங்க உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான செலவுகள் நகரங்களின் ஒன்றியம் மற்றும் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டன.

மூலம், இந்த கார் "பேட்" என்ற பெயரைப் பெற்றது, ஏனெனில், பின்புற சக்கரங்களால் சுமந்து செல்லும் போது, ​​கூரையில் இருந்து தொங்கும் மடிந்த இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு மட்டையை ஒத்திருந்தது. லெபெடென்கோவின் தொட்டி அதன் மிகப்பெரிய அளவு காரணமாக "மாஸ்டோடன்" என்றும் அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் "ஜார் டேங்க்" என்ற பெயர் புரட்சிக்குப் பிறகு தோன்றியது.

இயந்திர பாகங்களின் அசெம்பிளி காமோவ்னிகி பாராக்ஸில் உள்ள அரங்கில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சக்கரங்கள் டிமிட்ரோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. இதற்குப் பிறகு, தொட்டியின் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து 60 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஒருதேவோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள டிமிட்ரோவ் காட்டிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. இங்கு நிறுவல் தளம் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, கம்பிகளால் சூழப்பட்டு, குறுகிய பாதை அமைக்கப்பட்டது. நிறுவல் கடுமையான இரகசியமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் தளம் தொடர்ந்து கோசாக் ரோந்துகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது.

உற்பத்தி செயல்முறை சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை. கவச எஃகு கடுமையான பற்றாக்குறை காரணமாக, திட்டத்தால் முன்மொழியப்பட்ட 5-7 மிமீ கவச தட்டுகளுக்கு பதிலாக, 8-10 மிமீ பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. நிச்சயமாக, இது தொட்டியின் பாதுகாப்பை அதிகரித்தது, ஆனால் அதன் எடை 45 முதல் 60 டன் வரை அதிகரித்தது.

ஜூலை 1915 இன் இறுதியில், முன்புறத்தில் செய்யப்பட வேண்டியதைப் போலவே, பகுதிவாரியாக தொட்டி சேகரிக்கத் தொடங்கியது. "பேட்" இன் சட்டசபை ஆகஸ்ட் மாதம் நிறைவடைந்தது, இராணுவ பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில், அதன் கடல் சோதனைகள் தொடங்கியது. இந்த நிகழ்வுகளின் விவரங்கள் பல்வேறு ஆதாரங்களில் மீண்டும் மீண்டும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆயுதங்கள் கிடைப்பது பற்றிய தகவல்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன (தொட்டி இரண்டு 37-மிமீ பீரங்கிகளையும் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளையும் பெற்றது என்று நம்புவதற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன, ஆனால் வெடிமருந்துகள் இல்லாமல்).

"வெளியே" இயக்கவியலில் அவரது மூளையை நம்பவில்லை, மிகுலின் ஓட்டுநர் இருக்கையை எடுத்தார், மேலும் ஸ்டெக்கின், ஒரு சிந்தனையாளராக செயல்பட்டார், இயந்திரங்களைத் தொடங்கினார். கார் நகர்ந்தது மரத்தடிகீழே கூடியிருந்த மக்களிடமிருந்து கைதட்டல் மற்றும் "ஹர்ரே" என்ற கூச்சல். வழியில் வந்த ஒரு பிர்ச் மரம் உடனடியாக உடைந்தது, இது அவர்களின் தொட்டியின் "அனைத்து நிலப்பரப்பு திறன்" பற்றிய வடிவமைப்பாளர்களின் கணக்கீடுகளை ஓரளவு உறுதிப்படுத்தியது. இருப்பினும், மகிழ்ச்சியடைவது மிக விரைவில் - தரையிறக்கம் முடிந்தவுடன், “பேட்” மென்மையான தரையில் சுமார் 10 மீட்டர் ஓட்ட முடிந்தது, அதன் பிறகு பின்புற ரோலர் ஒரு ஆழமற்ற துளையில் உறுதியாக சிக்கிக்கொண்டது. ஸ்டெக்கின் மற்றும் மிகுலின் எவ்வளவு கடினமாக முயற்சித்தாலும், மேபேக்ஸின் சக்தி போதுமானதாக இல்லை. தொட்டியின் பெரிய நிறை காரணமாக பேட்டை வெளியே இழுக்க அடுத்தடுத்த முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன.
திட்டம் தோல்வியடைந்ததை உணர்ந்த லெபெடென்கோவின் குழு, ஒரு சக்கர தொட்டிக்கு குறைந்தது 300 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட மோட்டார்கள் தேவை என்று ஒப்புக்கொண்டது. ஸ்டெக்கின் மற்றும் மிகுலின் மீண்டும் ஏபிஎம்எஸ் எனப்படும் புதிய 2-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை உருவாக்கினர். இராணுவத் துறையின் நிதியுடனும், “Ot and Weser” நிறுவனத்தின் உதவியுடனும், அவர்கள் ஒரு முன்மாதிரியைச் சேகரிக்க முடிந்தது. 1916 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட அதன் சோதனைகள் ஊக்கமளிப்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன - 1.5 நிமிட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் வீட்டுவசதிகளின் சிதைவு காரணமாக இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது. ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இயந்திரத்தை உருவாக்க அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பது தெளிவாகியது, மேலும் 1916 இலையுதிர்காலத்தில் பிரிட்டிஷ் வைர வடிவ தொட்டிகளின் போர் பயன்பாடு பற்றிய முதல் செய்தி வந்தது, அதன் போர் செயல்திறன் பின்னர் அதை விட அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டது. லெபெடென்கோ தொட்டி.

இந்த நேரத்தில், இராணுவத் துறையானது வௌவால் மீதான தனது அணுகுமுறையை தீவிரமாக மாற்றி, அதன் மேலதிக நிதியை மறுத்தது. இங்கே லெபெடென்கோ தனது தொட்டியின் அனைத்து குறைபாடுகளையும் "நினைவில் கொண்டார்", இது முதன்மையாக சேஸைப் பற்றியது. உண்மையில், ஒரு எறிகணை ஸ்போக்குகளைத் தாக்கியதும், அதைவிட மோசமாக, வீல் ஹப், கார் முற்றிலும் அசையாமல் இருந்தது. போர்க்களம் முழுவதும் "பேட்" இயக்கத்தின் அற்ப வேகம் மற்றும் அதன் மகத்தான அளவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு இதைச் செய்வது எளிதாக இருந்தது. கூடுதலாக, 10 மிமீ கவசம் கூட பணியாளர்கள் மற்றும் இயந்திரங்களை எந்த அளவிலான குண்டுகளிலிருந்தும் பாதுகாக்கவில்லை. நிச்சயமாக, கவசத்தை அதிகரிக்கவும், முக்கிய சக்கரங்களில் திட வட்டுகளை நிறுவவும், பின்புற ரோலரின் விட்டம் மற்றும் அகலத்தை அதிகரிக்கவும் முடியும், ஆனால் இராணுவம் இந்த சிக்கல்களைச் சமாளிப்பது தேவையற்றது என்று கருதியது.

லெபெடென்கோ தொட்டி திட்டம் முன்கூட்டியே தோல்வியடைந்ததாகக் கருதப்பட்டது என்றும் எதிர்கால தொட்டிகளின் முழுமையான தோல்வியை போர் வாகனங்களாக நிரூபிக்க மட்டுமே கட்டப்பட்டது என்றும் ஒரு கருத்து உள்ளது. இது பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறையின் நலன்களுக்காக செய்யப்பட்டது என்று கூறப்படுகிறது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ரஷ்யாவை பின்னணியில் விட்டு வெளியேற முயன்றது, ஆனால் இந்த பிரச்சினையில் எந்த ஆவணங்களும் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

"பேட்" ஐப் பொறுத்தவரை, ஒரே மாதிரி வரை பிப்ரவரி புரட்சிபாதுகாப்பில் இருந்தது. முன்னாள் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் சிக்கலான அரசியல் சூழ்நிலைக்குப் பிறகு, புதிய அரசாங்கம் இறுதியாக மாபெரும் தொட்டியில் ஆர்வம் காட்டுவதை நிறுத்தியது, இது பணத்தை வீணாக்குவதைத் தவிர வேறு எதையும் கொண்டு வரவில்லை. இத்தகைய நிலைமைகளில், வெளிப்படையாக சமரசம் செய்யாத இயந்திரத்தில் தொடர்ந்து வேலை செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, மேலும் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள காட்டில் இருந்த பேட் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக சும்மா நின்றது. உள்ளூர்வாசிகள் படிப்படியாக காரைப் பிரித்தனர், 1923 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்கான தொட்டியை அகற்ற உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. லெபெடென்கோ தொட்டியின் கதை இங்கே முடிவடையும் என்று தெரிகிறது, இருப்பினும் ...

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (2006 இல்), Cosmopoisk இன் உள்ளூர் தேடுபொறிகளால், உலோக பாகங்களின் சிறிய துண்டுகள் மற்றும் வட்ட துளைகளுடன் 2 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு உருளை கோபுரம் ஆகியவை வௌவால் என்று கூறப்படும் இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இயற்கையாகவே, உள் உபகரணங்கள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை, ஆனால் நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் விளக்கத்தின்படி, இது தொட்டியின் இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரமாக இருக்கலாம். ஒருவேளை சில பகுதிகள் உள்ளூர் பண்ணை தோட்டங்களில் கிடக்கின்றன. எனவே லெபெடென்கோவின் தொட்டி ஒரு அருங்காட்சியக கண்காட்சியாக மாறும் என்ற நம்பிக்கை இன்னும் உள்ளது, குறைந்தபட்சம் அதன் வடிவமைப்பின் துண்டுகள் வடிவில்.

ஆதாரங்கள்:

I. ஷ்மேலெவ் "தி ஃபர்ஸ்ட்" (தொழில்நுட்பம்-இளைஞர் எண். 2 1979)
S.L.Fedoseev "முதல் உலகப் போரின் டாங்கிகள்." AST. மாஸ்கோ. 2002
எஸ். ரோமடின், எம். பாவ்லோவ் "மாஸ்டோடன்ஸ் ஆன் வீல்ஸ்" (மாடலிஸ்ட்-கன்ஸ்ட்ரக்டர் எண். 7 1992)
மாஸ்கோவில் மர்மமான மற்றும் அசாதாரண இடங்கள் - "ஜார் டேங்க்"

சக்கர தொட்டியின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு லெபெடென்கோ மாடல் 1915

நாம் அறிந்தபடி, முதல் உலகப் போர், ஒரு குறுகிய சூழ்ச்சிக் கட்டத்திற்குப் பிறகு, "அகழி போர்" என்று அழைக்கப்படும் அகழிப் போரின் கட்டத்தில் நுழைந்தது.

அந்த நேரத்தில் பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்தி எதிரியின் ஆழமான தற்காப்பை உடைப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, காலாட்படை மற்றும் குதிரைப்படையுடன் பாதுகாப்புக் கோட்டை உடைத்து, பாரிய பீரங்கி குண்டுவீச்சு தவிர்க்க முடியாமல் மனிதவளத்தில் பெரும் இழப்புகளில் முடிந்தது. நீண்ட பீரங்கித் தயாரிப்புக்குப் பிறகும், எதிரிகளின் நன்கு பலப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் உருமறைப்பு துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளை அடக்க முடியவில்லை. அத்தகைய சிக்கலைத் தீர்க்க, அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான புதிய மற்றும் புதிய வழிகள் தேவைப்பட்டன. இந்த புதிய ஆயுதம், அக்கால பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள், நன்கு கவச மற்றும் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் கொண்ட ஒரு சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனமாக இருக்க வேண்டும். இராணுவத்திற்கு ஒரு நிலை தொட்டி தேவைப்பட்டது, அதன் சக்தியால் தற்காப்பு கட்டமைப்புகளை உடைத்து எதிரிகளின் அணிகளில் பீதியை ஏற்படுத்தும் திறன் கொண்டது. இந்த "கவச அரக்கர்களில்" ஒன்று "மாஸ்டோடன்", "பேட்", "ஜார் டேங்க்" என்று அழைக்கப்படும் N. லெபெடென்கோவின் சக்கர தொட்டியாக இருக்க வேண்டும்.

இந்த பொறியாளரின் போர் வாகனத்தை உலகின் முதல் சக்கர தொட்டி என்று அழைக்கலாம். N. Lebedenko போரின் தொடக்கத்தில் இருந்து இந்த இயந்திரத்தின் திட்டத்தை வளர்த்து வந்தார். காகசஸில் பணிபுரியும் போது, ​​உள்ளூர் விவசாயிகளின் உயர் சக்கர வண்டிகள் குழிகளை எவ்வளவு எளிதாகக் கடந்து சென்றன என்பதை அவர் பார்த்தார், ராட்சத சக்கரங்களுடன் ஒரு காரை உருவாக்கும் எண்ணம் அவரது தலையில் வந்தது. அவரது லட்சிய மற்றும் அதே நேரத்தில் சாகச திட்டத்தை செயல்படுத்த, அவர் பொறியாளர்களான பி. ஸ்டெக்கின் மற்றும் பின்னர் ஏ.மிகுலின் ஆகியோரை தன் பக்கம் ஈர்த்தார், இது போன்ற பல இயந்திரங்கள் ஒரே இரவில் முழு முன்பக்கத்திலும் ஜேர்மன் பாதுகாப்புகளை எளிதில் உடைக்க முடியும் என்று அவரை நம்பவைத்தார். இந்தப் போரில் ரஷ்யா வெற்றிப் புள்ளி வைக்கும்.

வாகனம் வெளிப்புறமாக பெரிய ஒன்பது மீட்டர் சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய துப்பாக்கி வண்டியை ஒத்திருந்தது. பின்புற வழிகாட்டி தள்ளுவண்டியைப் பயன்படுத்தி சுழற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதில் 1.5 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ரோலர் இருந்தது. தொட்டியின் மேலோடு, முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கும் போது, ​​சில ஆதாரங்களின்படி, 37 மிமீ பீரங்கிகள், சிலுவையின் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன, மற்றவற்றின் படி - 76.2 மிமீ, மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரங்கள் கீழே மற்றும் மேலே அமைந்துள்ளன. இதில் 4-5 மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. அசல் வடிவமைப்பின் படி, ஹல் கவசம் 7 மிமீ, கோபுரங்கள் - 8 மிமீ இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 17 கிமீ வரை உள்ளது (சில ஆதாரங்கள் வடிவமைப்பு வேகத்தை மணிக்கு 4 கிமீ என்று அழைக்கின்றன). எடை - 40 டன். இந்த கார் 240 பவர் கொண்ட இரண்டு மேபேக் இன்ஜின்களால் இயக்கப்பட இருந்தது குதிரைத்திறன் 2500 ஆர்பிஎம்மில். ஒவ்வொன்றும் சேதமடைந்த ஜெர்மன் செப்பெலினில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. நீளம் - 17800 மிமீ. அகலம் - 12000 மிமீ. உயரம் - 9000 மிமீ. அப்படி இருந்தது என்று தோன்றியது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், கார் இல்லாமல் சிறப்பு முயற்சிஒரு செங்குத்து தடை அல்லது அகழி கடக்கும்.

முன்கூட்டியே ஒரு அளவிலான மாதிரியை உருவாக்கியது எதிர்கால கார்மற்றும் செல்வாக்கு மிக்க நபர்களின் ஆதரவைப் பெற்றதால், N. Lebedenko நிக்கோலஸ் II உடன் பார்வையாளர்களை அடைந்தார், இந்த மாதிரி ஜார் மீது ஒரு அழியாத தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, தரையில் போடப்பட்ட புத்தகங்களின் வடிவத்தில் எளிதில் கடந்து சென்றது. பேரரசர் "பொம்மை" தனக்காக வைத்திருந்தார், மேலும் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க ஒரு கணக்கைத் திறக்க உத்தரவிட்டார். N. Lebedenko உடனடியாக இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். ஓடும் சக்கரங்கள் டிமிட்ரோவ் பகுதியில் கூடியிருந்தன, மேலும் உடலின் பாகங்கள் காமோவ்னிகி பாராக்ஸுக்கு அருகிலுள்ள அரங்கில் அதிக ரகசியமாக கூடியிருந்தன. தொட்டியின் அசெம்பிளி ஜூலை 1915 இல், மாஸ்கோவிலிருந்து 60 கிமீ தொலைவில், ஒருதேவோ நிலையத்தின் பகுதியில் தொடங்கியது, ஏற்கனவே ஆகஸ்டில், மிக உயர்ந்த நபர்களின் முன்னிலையில், அது சோதனைக்கு எடுக்கப்பட்டது. ஏ.மிகுலின், டிரைவரின் இருக்கையை எடுத்துக்கொண்டு, என்ஜின்களை இயக்கி காரை இயக்கினார். தொட்டி கடினமான தரையில் நடந்து கொண்டிருந்த போது, ​​எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, ஆனால், ஒரு முறை மென்மையான தரையில், பின்புற வழிகாட்டி டிரக் ஒரு பள்ளத்தில் விழுந்து, வாகனம் நிறுத்தப்பட்டது. இரண்டு 240 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களின் சக்தி வண்டியை இழுக்க போதுமானதாக இல்லை. தொட்டியின் உண்மையான எடை கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது மற்றும் 60 டன்கள் அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில் ஹல்லுக்காக வழங்கப்பட்ட தாள் உலோகம் வடிவமைப்பால் எதிர்பார்த்ததை விட தடிமனாக இருந்தது. இதனால், N. Lebedenko இன் தொட்டி சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, அது ஒரு சிப்பாயின் காவலரின் பாதுகாப்பின் கீழ் விடப்பட்டது, மேலும் A. Mikulin மற்றும் B. Stechkin, "Ot and Weser" நிறுவனத்தின் உதவியுடன், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை உருவாக்க முயன்றனர். திட்டத்தில் பணியைத் தொடர இயந்திரம், ஆனால் அது அவர் இல்லாத ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்திற்குள் உருவாக்கப்பட்டது, விரைவில் பணியின் முன்னேற்றத்தை மேற்பார்வையிடும் கமிஷன் திட்டத்தை பராமரிக்க நிதி ஒதுக்குவதை நிறுத்தியது. அவர் உறுதியற்றவராக கருதப்பட்டார். ராட்சத சக்கர தொட்டி காட்டில் கைவிடப்பட்டது மற்றும் 1923 வரை அங்கேயே இருந்தது, அதன் பிறகு அது ஸ்கிராப்புக்காக அகற்றப்பட்டது.

தொட்டி கட்டிடத்தில் நிறுவப்பட்ட விதிகள் இல்லாத அந்த நேரத்தில் திட்டத்தின் தலைவிதி பொதுவானது. இருப்பினும், கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வருகை மற்றும் உன்னதமான தளவமைப்புடன் மட்டுமே, சக்கர தொட்டியின் யோசனை ஒரு முட்டுச்சந்தானது என்பது தெளிவாகியது.

முதல் உலகப் போரின் போது தோன்றி வேகமாக வளர்ந்த தொட்டி கட்டிடத்தின் பிறப்பிடம் பெரும்பாலும் கிரேட் பிரிட்டன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட பாதையில் அனைத்து நிலப்பரப்பு கவச வாகனத்தின் முதல் யதார்த்தமான திட்டங்கள் ரஷ்யாவில் தோன்றின என்பது சிலருக்குத் தெரியும்.

வாசிலி மெண்டலீவின் திட்டம்

டிசம்பர் 1911 இல், பொறியாளர் V.D இராணுவத் துறைக்கு தனது திட்டத்தை வழங்கினார். மெண்டலீவ் பிரபல வேதியியலாளர் டி.ஐ.யின் மகன். மெண்டலீவ்.

இங்கே தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு சுருக்கமான பயணத்தை மேற்கொள்வது பொருத்தமானது. கம்பளிப்பூச்சி என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம் - மிக முக்கியமான விவரம்எந்த தொட்டியும் - முதலில் சரடோவ் மாகாணத்தில் வோல்காவின் கரையில் தோன்றியது.

வோல்ஸ்கி மாவட்டத்தின் நிகோல்ஸ்கி கிராமத்தைச் சேர்ந்தவர், விவசாயி ஃபெடோர் அப்ரமோவிச் ப்ளினோவ், 1878 ஆம் ஆண்டில், "நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நாட்டுச் சாலைகளில் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு முடிவற்ற தண்டவாளங்களைக் கொண்ட கார்" காப்புரிமை பெற்றார். இந்த வடிவமைப்பு கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பின் அடிப்படை அடிப்படையாக அமைந்தது. பிலினோவின் திறமையான மாணவர் யாகோவ் வாசிலீவிச் மாமின் 1903 இல் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார் உள் எரிப்பு, கனரக எரிபொருளில் இயங்கும். உண்மையில், அவர் ஒரு தொட்டி இயந்திரத்தை உருவாக்கினார். இந்த கண்டுபிடிப்புகளை கடற்படை பொறியாளர் வாசிலி மெண்டலீவ் உலகின் முதல் தொட்டியின் திட்டத்தில் தனது பணியைத் தொடங்கியபோது பயன்படுத்தினார்.

அவரது பெரிய தந்தையிடமிருந்து, வாசிலி டிமிட்ரிவிச் ஒரு ஆர்வமுள்ள மனதையும் கண்டுபிடிப்புக்கான ஆர்வத்தையும் பெற்றார், இது அவரை முன்னரே தீர்மானித்தது. வாழ்க்கை பாதை. 1906 இல் க்ரோன்ஸ்டாட் மரைன் இன்ஜினியரிங் பள்ளியின் கப்பல் கட்டும் துறையில் பட்டம் பெற்ற அவர், 1908 முதல் 1916 வரை பால்டிக் மற்றும் நெவ்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் தளங்களில் பணியாற்றினார். அவரது சிறப்பு என்ஜின்கள் என்றாலும், அவர் இரண்டு போட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகளின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக செயல்பட்டார், மேலும் ஒரு சுரங்கப்பாதை மற்றும் இழுக்கும் நீராவிகளின் வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிட்டார். மெண்டலீவ் வடிவமைத்த அசல் வடிவமைப்பின் கடல் சுரங்கமும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டு விரைவில் ஒரு பாத்திரத்தை வகித்தது முக்கிய பங்குகெய்சரின் கடற்படையின் தாக்குதல்களில் இருந்து பெட்ரோகிராட்டின் கடற்படை பாதுகாப்பில். இறுதியாக, வாசிலி டிமிட்ரிவிச் பரிந்துரைத்தார் காற்றோட்டம் சாதனம்மீட்பு நீரில் மூழ்கக்கூடிய பான்டூன்.

ஆனால் ஒரு திறமையான கப்பல் கட்டுபவர் நிலத்தில் ஆயுதமேந்திய போருக்கான கவச அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை உருவாக்கும் யோசனையை எவ்வாறு கொண்டு வந்தார்? இது எங்களுக்குத் தெரியாது.

ஆனால், முன்னணி சக்திகளின் கொள்கைகளை அவதானித்து, கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு பெரிய போர் வெடிப்பதை முன்னறிவித்தார், அதன்படி, தனது தந்தையின் இராணுவத்தின் போர் சக்தியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்று யோசித்தார் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

அவர் முன்மொழிந்த கவச வாகனத் திட்டம் முதலில் ஒரு போர்த் துறை எழுத்தரின் மேசையில் தூசியைத் திரட்டியது, பின்னர் பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறையின் சொத்தாக மாறியது அவரது தவறு அல்ல.

மெண்டலீவ் தொட்டியின் இரண்டு பதிப்புகளின் வரைபடங்கள், வாசிலி டிமிட்ரிவிச்சால் துல்லியமாக செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் தனது திட்டத்தின் சாத்தியத்தை நிரூபித்த விரிவான விளக்கக் குறிப்பு ஆகியவை இன்றுவரை பிழைத்து வருகின்றன. அவர் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வாகனத்தை 120-மிமீ (பின்னர் 127-மிமீ) கடற்படை பீரங்கியைக் கொண்டு ஆயுதமேந்திய மேலோட்டத்தின் வில்லில் வைக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு இயந்திரத் துப்பாக்கியை சிறு கோபுரத்தில் பொருத்தினார், இது ஒரு நியூமேடிக் டிரைவ் மூலம் உயர்த்தப்பட்டு இறக்கப்பட்டது, மேலும் 360 டிகிரி சுழற்றப்பட்டது.

இரண்டாவது மாற்றத்தில், வடிவமைப்பாளர் இயந்திர துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையை இரண்டாக அதிகரித்தார். துப்பாக்கியில் 51 பீரங்கி குண்டுகள் பொருத்தப்பட்டன, அவை சண்டை பெட்டியில் வைக்கப்பட்டன.

மெண்டலீவ் வாகனத்தின் உடலுக்கு சக்திவாய்ந்த கவச பாதுகாப்பை வழங்கினார்: முன் பகுதியில் 150 மிமீ தடிமன், மற்றும் பக்கங்களிலும் மற்றும் ஸ்டெர்னிலும் 100 மிமீ தடிமன். அவர் வடிவமைத்த 250 ஹெச்பி உள் எரி பொறி. உடன். மணிக்கு 24 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது. குழுவில் 8 பேர் இருக்க வேண்டும்.

ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு செயல்படுத்தப்பட்ட மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை எதிர்பார்த்தார். இதனால், மெண்டலீவ் காரின் பின்புறத்தில், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகளில் கீழே மேலே பெட்ரோல் தொட்டிகளை வைத்தார். நான்கு முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் ஒரு ரிவர்ஸ் கியர் கொண்ட கியர்பாக்ஸை கார் போல வடிவமைத்தார்.

காற்று-சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது. இது அதிகபட்ச மதிப்பிலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (தரை மற்றும் மேலோட்டத்தின் அடிப்பகுதிக்கு இடையே உள்ள தூரம்) மாற்றம் மற்றும் இரண்டு முறைகளில் (பூட்டப்பட்ட மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம்) செயல்படும் திறனை வழங்கியது. இந்த கண்டுபிடிப்பு தொட்டியை பாதியாகக் குறைத்து நகர்த்த அனுமதித்தது, தேவைப்பட்டால், நகர்த்துவதை நிறுத்திவிட்டு, மேலோட்டத்தை முழுவதுமாக தரையில் குறைக்கவும்.

கண்டுபிடிப்பாளரின் கூற்றுப்படி, கவச மேலோட்டத்தை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ குறைப்பது வாகனத்தின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறு - சேஸ் - எதிரிகளின் தீயிலிருந்து பாதுகாக்கும்.

ஒரு பீரங்கியில் இருந்து சுடும்போது ஏற்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் சுமைகளிலிருந்து கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பை விடுவிப்பதற்காக தரையில் மேலோட்டத்தை தரையிறக்குவது அவசியம். வெளிநாட்டில், கவச வாகனங்களின் மேலோட்டத்தை தரையில் குறைக்கும் யோசனை 1942 இல் ஜெர்மன் 600-மிமீ கனரக சுய-இயக்கப்படும் மோட்டார் "தோர்" இல் மட்டுமே உணரப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டனில், இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் மட்டுமே வான்வழி தொட்டிகளின் சில மாதிரிகளில் (டெட்ராக் மற்றும் ஹாரி ஹாப்கின்ஸ்) காற்று இடைநீக்கங்கள் தோன்றின.

பொதுவாக, மெண்டலீவ், தொட்டிக் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்க, முடிந்தவரை அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்த முயன்றார். இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்தின் முக்கிய கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சுழற்சி பொறிமுறைக்கு நியூமேடிக் சர்வோஸைப் பயன்படுத்த வாசிலி டிமிட்ரிவிச் திட்டமிட்டார். துப்பாக்கி குண்டுகளை வழங்குவதற்கான நியூமேடிக் இயந்திரமயமாக்கலுக்கான ஒரு அமைப்பையும் அவர் உருவாக்கினார், இது அதிக விகிதத்தில் சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது. தடங்களின் பதற்றத்தை சரிசெய்ய அவர் நியூமேடிக்ஸைப் பயன்படுத்தினார். அனைத்து நியூமேடிக் சாதனங்களும் வழங்கப்பட்டன தேவையான அளவுஒரு சிறப்பு அமுக்கிக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று நன்றி, இது இயந்திரத்திலிருந்து தொடர்ந்து ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்டது.

நீண்ட தூரத்திற்கு ஒரு தொட்டியைக் கொண்டு செல்ல, மெண்டலீவ் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தார், இது ரயில் தண்டவாளங்களில் வாகனத்தை நிறுவவும் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் அல்லது நீராவி என்ஜின் உதவியுடன் நகர்த்தவும் சாத்தியமாக்கியது. திட்டத்தின் ஆசிரியர் எழுதினார்: “ரயில் பாதையில் நகரும் இயந்திரத்தின் திறன் அதற்கு அவசியம், ஏனென்றால் தற்போதுள்ள பாண்டூன் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாலங்கள் அதன் எடையை ஆதரிக்கவில்லை என்றால் (அது 170 டன்களை எட்டியிருக்க வேண்டும். - ஏ.பி.), பின்னர் ரயில்வே பாலங்கள் உள்ளன, அவை எடையை எளிதில் தாங்கும் மற்றும் பரிமாணங்கள் காரின் பரிமாணங்களை விட பெரியதாக இருக்கும்.

இறுதியாக, மெண்டலீவின் தொட்டியில் நான்கு கட்டுப்பாட்டு இடுகைகள் பொருத்தப்பட்டன, இது ஓட்டுநர் காயம் அல்லது இறப்பு ஏற்பட்டால், வாகனத்தின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த எந்த குழு உறுப்பினர்களையும் அனுமதித்தது.

அதே நேரத்தில், வாகனத்தின் உண்மையான தடைசெய்யப்பட்ட எடையால் அழிக்க முடியாத தன்மை மற்றும் மகத்தான ஃபயர்பவரை செலுத்தப்பட்டது. மேலும் குறுகிய தடங்களுடன் இணைந்து, இது தொட்டியை குறைந்த வேகம் மற்றும் குறைந்த சூழ்ச்சிக்கு "அழிந்தது". மெண்டலீவின் கண்டுபிடிப்பு உண்மையில் ஒரு சூப்பர்-ஹெவி சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியின் முன்மாதிரி ஆகும், இது கோட்டைகளை அழிக்கவும் கருங்கடல் மற்றும் பின்லாந்து வளைகுடாவின் கடற்கரைகளை பாதுகாக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். அனைத்து சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த திட்டத்தை பெட்ரோகிராடின் கப்பல் கட்டுபவர்கள் நன்கு உணர்ந்திருக்க முடியும். உண்மை, அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான செலவு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விலைக்கு அருகில் இருந்தது, இது இராணுவத் துறையின் திட்டத்திற்கு குளிர்ச்சியான அணுகுமுறைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். வெளிப்படையாக, மெண்டலீவின் செல்வாக்குமிக்க புரவலர்களின் பற்றாக்குறையும் ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது.

இருப்பினும், மெண்டலீவ் முன்மொழியப்பட்ட தொட்டி வடிவமைப்பு அதன் காலத்திற்கு பல வழிகளில் புரட்சிகரமாக இருந்தது. அதில் உள்ள பல யோசனைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு நாள் வெளிச்சத்தைக் கண்டன. ஆனால் போர் அமைச்சகம், ஐயோ, திட்டத்தை நிராகரித்தது, இது நம்பத்தகாததாகக் கருதியது. ஆனால் மெண்டலீவின் சில புதுமையான யோசனைகள் பின்னர் ஜெர்மன் மற்றும் ஆங்கிலேய தொட்டி கட்டுபவர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன.

நிகோலாய் லெபெடென்கோவின் தொட்டி

இந்த மாதிரி, "பேட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, " வௌவால்"(அதன் வெளிப்புற ஒற்றுமைக்காக), "மாமத்", "மாஸ்டோடன்" மற்றும் "லெபெடென்கோ டேங்க்", 1914-1915 இல் ரஷ்யாவில் பொறியாளர் கேப்டன் நிகோலாய் லெபெடென்கோவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கவச மொபைல் போர் சாதனமாகும். பிரபல விஞ்ஞானி N. Zhukovsky மற்றும் அவரது மருமகன்களான B. Stechkin மற்றும் A. Mikulin ஆகியோரும் அதன் வளர்ச்சியில் பங்கு பெற்றனர். கண்டிப்பாகச் சொன்னால், இந்த பொருள் ஒரு தொட்டி அல்ல, ஆனால் ஒரு சக்கர கவச போர் வாகனம், மற்றும் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒன்று.

காரின் வடிவமைப்பு அதன் அசல் தன்மை மற்றும் லட்சியத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. லெபெடென்கோவின் நினைவுகளின்படி, இந்த காரின் யோசனை மத்திய ஆசிய வண்டிகள், வண்டிகளால் ஈர்க்கப்பட்டது, இது சக்கரங்களுக்கு நன்றி. பெரிய விட்டம், குழிகள் மற்றும் பள்ளங்களை எளிதில் கடக்க முடியும்.

எனவே, தடமறிந்த உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தும் "கிளாசிக்" டாங்கிகளைப் போலல்லாமல், ஜார் டேங்க் ஒரு சக்கர வாகனம் மற்றும் வடிவமைப்பில் பெரிதும் பெரிதாக்கப்பட்ட துப்பாக்கி வண்டியை ஒத்திருந்தது. இரண்டு பெரிய ஸ்போக் முன் சக்கரங்கள் தோராயமாக 9 மீ விட்டம் கொண்டன, அதே சமயம் பின்புற உருளை மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, மேல் நிலையான இயந்திர துப்பாக்கி வீடு தரையில் இருந்து சுமார் 8 மீ உயரத்தில் இருந்தது உடல் 12 மீ அகலத்தைக் கொண்டிருந்தது, சக்கரங்களின் விமானத்தில், மேலோட்டத்தின் தீவிர புள்ளிகளில், இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் கூடிய ஸ்பான்சன்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று (துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதும் சாத்தியம்) நிறுவப்பட்டது. கீழே ஒரு கூடுதல் இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்தை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. வாகனத்தின் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 17 கி.மீ.

முரண்பாடு என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் அசாதாரணத்தன்மை, சிக்கலான தன்மை மற்றும் மகத்தான அளவு இருந்தபோதிலும், லெபெடென்கோ தனது திட்டத்தை நிறைவேற்ற முடிந்தது. கார் பல அதிகாரிகளிடமிருந்து ஒப்புதல் பெற்றது, ஆனால் இந்த விஷயம் இறுதியாக பேரரசருடன் பார்வையாளர்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதன் போது லெபெடென்கோ ஒரு கிராமபோன் ஸ்பிரிங் அடிப்படையிலான இயந்திரத்துடன் காரின் முறுக்கு மர மாதிரியுடன் இறையாண்மையை வழங்கினார்.

நீதிமன்ற உறுப்பினர்களின் நினைவுகளின்படி, நிக்கோலஸ் II மற்றும் லெபெடென்கோ அரை மணி நேரம் தரையில் ஊர்ந்து, "சிறு குழந்தைகளைப் போல" அறையைச் சுற்றியுள்ள பந்தயங்களில் மாதிரியை சோதித்தனர். பொம்மை கம்பளத்தின் குறுக்கே விறுவிறுப்பாக ஓடி, ரஷ்யப் பேரரசின் சட்டக் குறியீட்டின் இரண்டு அல்லது மூன்று குண்டான தொகுதிகளின் அடுக்குகளைக் கூட எளிதாகக் கடந்து சென்றது.
இயந்திரத்தால் போற்றப்பட்ட பேரரசர் திட்டத்திற்கு உடனடியாக நிதியுதவி வழங்க உத்தரவிட்டார்.

மிக உயர்ந்த ஆதரவின் கீழ் பணிகள் விரைவாக நடந்தன - விரைவில் முதல் மாடல் உலோகத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, 1915 வசந்த காலத்தின் இறுதியில் இருந்து டிமிட்ரோவுக்கு அருகிலுள்ள காட்டில் ரகசியமாக கூடியது. அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 27 அன்று, அவரது கடல் சோதனைகள் தொடங்கியது. பெரிய சக்கரங்களின் பயன்பாடு குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க பங்களித்தது - கார் தீப்பெட்டிகள் போன்ற மெல்லிய பிர்ச்களை வீழ்த்தியது. இருப்பினும், பின்புற ரோலர், அதன் மிகச் சிறிய அளவு மற்றும் முழு எடையின் தவறான விநியோகம் காரணமாக, சோதனைகள் தொடங்கிய உடனேயே மென்மையான தரையில் சிக்கித் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உந்துவிசை அமைப்பைப் பயன்படுத்திய போதிலும், மிகப் பெரிய சக்கரங்களால் அதை வெளியே இழுக்க முடியவில்லை, ஒவ்வொன்றும் 240 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு கைப்பற்றப்பட்ட மேபேக் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. உடன். ஒவ்வொன்றும் (முதல் உலகப் போரின் மற்ற தொட்டிகளை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை).

பீரங்கித் தாக்குதலால், குறிப்பாக அதிக வெடிக்கும் குண்டுகளிலிருந்து வாகனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பாதிப்பை (முதன்மையாக பாதுகாப்பற்ற பாரிய சக்கரங்கள்) சோதனைகள் காட்டின. அதனால் தான் சேர்க்கை குழுஒரு எதிர்மறையான முடிவைக் கொடுத்தது, மேலும் திட்டம் குறைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக புதைக்கப்பட்ட ஜார் தொட்டியை அதன் இடத்திலிருந்து நகர்த்துவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்ததால் ...

1917 வரை, சோதனை தளத்தில் தொட்டி பாதுகாக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர், தொடங்கிய அரசியல் எழுச்சிகள் காரணமாக, வாகனம் மறக்கப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் நினைவில் இல்லை. வளர்ச்சி பணிகள் இனி மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் சர்ரியல் கோலோசஸ் 1923 இல் ஸ்கிராப்புக்காக அகற்றப்படும் வரை காட்டில், சோதனை தளத்தில் நீண்ட நேரம் துருப்பிடித்தது ...

"ஜார் டேங்க்", அது முன்னால் தோன்றினால், அது ஒரு சக்திவாய்ந்த உளவியல் சக்தியாக மாறும், இது எதிரிக்கு உண்மையான பீதியை ஏற்படுத்தும்.

கேப்டன் லெபெடென்கோ தனது இயந்திரத்தின் மூலம் ஒரே இரவில் ஜெர்மன் முன்பக்கத்தை கவிழ்த்து எங்கள் பக்கத்தில் உள்ள செதில்களை தீர்க்கமாக சாய்க்க முடியும் என்று நம்பினார். 1916 கோடையில் லுட்ஸ்க் (புருசிலோவ்ஸ்கி) முன்னேற்றத்தில் ஜார் டாங்கிகள் (குறைந்தபட்சம் சில வாகனங்கள்!) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி முன்கூட்டியே போரை விட்டு வெளியேறி, ஜெர்மனியை மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் தள்ளியது யாருக்குத் தெரியும். .

டிமிட்ரோவ் கிரெம்ளின் மியூசியம்-ரிசர்வ் இன்னும் ஜார் தொட்டியின் ஒரு சிறிய மாதிரியைக் கொண்டுள்ளது - பேரரசர் போற்றிய அதே மாதிரி. 1915 இல் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படமும் எஞ்சியிருக்கிறது. சோதனை மாதிரியின் பரிமாணங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் தொட்டி கவசத்தின் மீது நிற்கும் நபர்கள் வெறும் பூச்சிகள் போல் தோன்றுவது ஆர்வமாக உள்ளது. அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்பத்தின் மட்டத்தில், அவர்கள் எப்படி இந்த பிரம்மாண்டத்தை துண்டாக காடுகளுக்குள் ரகசியமாக எடுத்துச் சென்று, அங்கே ஒன்றுகூடி, ஏவினார்கள், சோதனை செய்தார்கள் என்பது இன்று கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது.

சமீபத்தில், டிமிட்ரோவ் பிராந்தியத்தின் முட்கள் வழியாக ஒரு பயணத்தின் போது, ​​நாடு முழுவதும் ufological மற்றும் வரலாற்று உணர்வுகளை வேட்டையாடும் ஆராய்ச்சி சங்கமான "Cosmopoisk" இன் ஆர்வலர்கள், அழைக்கப்படுவதை ஆய்வு செய்தனர். "டாங்கா காடு", உள்ளூர்வாசிகள் தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு அனுப்பப்பட்ட புராணக்கதை, உண்மையில், நிகோலாய் லெபெடென்கோவின் அமைப்பு இருந்ததற்கான சில தடயங்களை அவர்கள் கண்டறிந்தனர் ...

"அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்" Porokhovshchikov

ஆரம்பத்திலேயே பெரும் போர், ஆகஸ்ட் 1914 இல், ரிகாவில் உள்ள ரஷ்ய-பால்டிக் பொறியியல் ஆலையின் ஃபோர்மேன், அலெக்சாண்டர் பொரோகோவ்ஷ்சிகோவ், ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கான அதிவேக போர் டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனத்திற்கான அசல் திட்டத்துடன் சுப்ரீம் கமாண்டர்-இன்-சீஃப் தலைமையகத்திற்கு திரும்பினார். . ஜனவரி 9, 1915 அன்று, வடமேற்கு முன்னணியின் விநியோகத் தலைவர் ஜெனரல் டானிலோவ் உடனான வரவேற்பில், கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு போர் வாகனத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான வரைபடங்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளை வழங்கினார், அதை அவர் "அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்" என்று அழைத்தார்.

Porokhovshchikov இன் பூர்வாங்க கணக்கீடுகள் இராணுவத் தலைமைக்கு மகிழ்ச்சி அளித்தன, ஏனெனில் அதிக சூழ்ச்சிக்கு கூடுதலாக, கண்டுபிடிப்பாளர் வாகனத்தை மிதக்கும் தன்மையுடன் வழங்குவதாக உறுதியளித்தார். இந்த திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் முன்மாதிரியை உருவாக்க தேவையான 9,660 ரூபிள் 72 கோபெக்குகள் ஒதுக்கப்பட்டன.

ஏற்கனவே மே 18, 1915 இல், Porokhovshchikov ஒரு கம்பளிப்பூச்சி மீது ஒரு நல்ல சாலையில் ஒரு ஓட்டத்தில் தனது காரை சோதித்தார், அதன் வேகம் 25 km/h ஐ எட்டியது (ஆங்கிலத்திலோ அல்லது பிரெஞ்சு டாங்கிகளிலோ முதலில் அத்தகைய வேகம் இல்லை). ஆல்-டெரெய்ன் வாகனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ ஆர்ப்பாட்டம் ஜூலை 20, 1915 அன்று நடந்தது.

வாகனம் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள இரண்டு ரோட்டரி ஸ்டீயரிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. Porokhovshchikov இன் தொட்டியில், பக்க பிடிப்புகள் முதன்முறையாக திருப்புவதற்கு நிறுவப்பட்டன - பின்னர் பெரும்பாலான தொட்டிகளில் நிறுவப்பட்ட வழிமுறைகள்.

கடினமான தரையில், சக்கரங்கள் மற்றும் டிரைவ் டிரம் மீது தங்கியிருந்த தொட்டி நடந்து சென்றது, மேலும் மென்மையான தரையில் அது கம்பளிப்பூச்சி பெல்ட்டுக்கு மாறியது, அதாவது, அது ஒருங்கிணைந்த சக்கர-கம்பளிப்பூச்சி உந்துவிசை அலகு கொண்டது. இது பிரிட்டிஷ் தொட்டி கட்டிடத்தின் சாதனைகளை விட குறைந்தது பல ஆண்டுகள் முன்னதாக இருந்தது.

Porokhovshchikov தொட்டியின் மேலோட்டத்தை நீர்ப்புகா செய்தார், இதன் விளைவாக நீர் தடைகளை எளிதில் கடக்க முடியும். மெண்டலீவ் மற்றும் லெபெடென்கோவின் அதிகப்படியான பருமனான மாடல்களைப் போலல்லாமல், பொரோகோவ்ஷிகோவின் இயந்திரம் மிகவும் கச்சிதமாக இருந்தது: 3.6 மீ நீளம், 2 மீ அகலம், 1.5 மீ உயரம் (கோபுரம் இல்லாமல்). அதன் இறுதி எடை 4 டன்கள் மட்டுமே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஒரு குழுவினர் 1 நபர். "அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்" இயந்திர துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் குண்டு துளைக்காத கவசம் இருக்க வேண்டும்.

போரோகோவ்ஷிகோவ் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் தனித்துவமான கவசத்தையும் முன்மொழிந்தார்: "கவசம் என்பது உலோகத்தின் மீள் மற்றும் கடினமான அடுக்குகள் மற்றும் சிறப்பு பிசுபிசுப்பு மற்றும் மீள் கேஸ்கட்களின் கலவையாகும்." குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அவரது கவசத்தின் குறைந்த விலை மற்றும் அதை வளைத்து சமைக்கும் திறன்.

டிசம்பர் 29, 1916 அன்று நடந்த அடுத்த சோதனையில், போரோகோவ்ஷிகோவின் தொட்டி நெடுஞ்சாலையில் விதிவிலக்காக அதிக வேகத்தை எட்டியது - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 வெர்ட்ஸ்.

இருப்பினும், 1916/17 குளிர்காலத்தில், இராணுவத் துறை போரோகோவ்ஷிகோவின் பணிகளுக்கு நிதியளிப்பதை நிறுத்தியது. உத்தியோகபூர்வ காரணம், செலவு மதிப்பீட்டின் குறிப்பிடத்தக்க (இரட்டை) அதிகப்படியானதாகக் கூறப்பட்டது: மொத்தம் 18,090 ரூபிள் செலவிடப்பட்டது. மிலிட்டரி டிபார்ட்மென்ட் யோசனையுடன் வந்தது ... திறமையான வடிவமைப்பாளரை கருவூலத்தில் இயந்திரத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட பணத்தை (!) திரும்பக் கட்டாயப்படுத்தவும், நித்திய சேமிப்புக்கான ஒரே உதாரணத்தை பிரதான இராணுவ தொழில்நுட்ப இயக்குநரகத்திற்கு ஒப்படைக்கவும். ...

ஆனால், நான் நினைக்கிறேன், ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய மாதிரியில் வேலையை நிறுத்துவதற்கான உண்மையான காரணம் எந்த வகையிலும் நிதி அல்ல.

நயவஞ்சகமான "கூட்டாளிகள்" - பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரஞ்சு - புதிய ரஷ்ய தொட்டி கட்டிடத்தின் வெற்றிகளைப் பொறாமையுடன் பின்பற்றி, செல்வாக்கு மிக்க ஆங்கிலோ-சாக்சன் மற்றும் பிற வட்டங்களால் படுகொலை செய்யப்படுவதற்கு ஏற்கனவே தீர்மானிக்கப்பட்ட ரஷ்ய இராணுவம் பலப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர். உள்நாட்டு தொட்டிகளுடன் 1917 ஆம் ஆண்டின் வசந்த - கோடையில் திட்டமிடப்பட்ட பொதுவான தாக்குதலில்.

1916 இலையுதிர்காலத்தில் சேவையில் நுழையத் தொடங்கிய பிரிட்டிஷ் வாகனங்களை விட அவை பல விஷயங்களில் கணிசமாக உயர்ந்தவை.

Porokhovshchikov இன் "ஆல்-டெரெய்ன் வாகனத்தின்" வரைபடங்கள் இங்கிலாந்துக்கு வந்து புதிய மாதிரியான ஆங்கில தொட்டிகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது என்பது அறியப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் மற்றும் பிரிட்டிஷ் Mk I தொட்டியின் ஹல் வடிவத்தின் சந்தேகத்திற்கிடமான ஒற்றுமை, குறைந்தபட்சம், ரஷ்ய திட்டத்துடன் வெளிநாட்டு தொட்டி கட்டுபவர்களின் விரிவான பரிச்சயத்தைப் பற்றி பேசுகிறது.

இரத்தக்களரி குழப்பத்திலும் குழப்பத்திலும் உள்நாட்டுப் போர்மூன்று திறமையான பொறியாளர்களும் அழிந்தனர்: டைபஸால் ஆரம்பத்தில் இறந்த மெண்டலீவ், மற்றும் லெபெடென்கோ மற்றும் பொரோகோவ்ஷிகோவ், அவர்களின் விதிகள் முழுமையாக தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. உண்மை, Porokhovshchikov இன் உதவியாளர்கள் சோவியத் அறிவியலில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை வைத்தனர்: கல்வியாளர் மிகுலின் விமான இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பாளராக பிரபலமானார், கல்வியாளர் ஸ்டெக்கின் ஹைட்ரோடைனமிக்ஸ் துறையில் பலனளித்தார்.

முதல் ரஷ்ய தொட்டி கட்டுபவர்களின் கண்டுபிடிப்புகளின் சோகமான விதி, அந்த சகாப்தத்தில் (குறைந்தபட்சம் ரஷ்யாவில்) தடமறிந்த தரைவழி போர் வாகனங்களை வடிவமைப்பதற்கான நியதிகளை நிறுவியது மட்டும் இல்லை என்பதன் மூலம் பெரும்பாலும் விளக்கப்படுகிறது என்று சொல்ல வேண்டும். உந்துவிசை அமைப்புகள், ஆனால் பொதுவாக அவற்றின் கருத்து. எடுத்துக்காட்டாக, ஆகஸ்ட் அனுமதியைப் பெற்று கடல் சோதனைகளுக்குக் கொண்டுவரப்பட்ட லெபெடென்கோவின் திட்டம், உலகப் போரின் கடினமான சூழ்நிலைகளில் வெளிப்படையான தோல்வியாக மாறியது என்ற உண்மையை இது ஓரளவு விளக்குகிறது.

இருப்பினும், இந்த திட்டங்கள் ரஷ்ய மற்றும் உலக தொட்டி கட்டிட வரலாற்றில் முக்கியமான மைல்கற்களாக மாறியது என்பதை மறுக்க முடியாது. மிக உயர்ந்த வடிவமைப்பு கலாச்சாரம், விதிவிலக்கான ஒருமைப்பாடு மற்றும் கவனிப்புடன் மூன்று மாதிரிகளும் உருவாக்கப்பட்டன, அத்துடன் அவற்றில் உள்ளார்ந்தவை பெரிய அளவுஅசல் மற்றும் முற்போக்கான யோசனைகள் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சிந்தனையை மதிக்கின்றன மற்றும் உலக இராணுவ-தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் வளர்ச்சியில் ரஷ்ய எழுத்தாளர்களின் நீடித்த தகுதிகளை வலியுறுத்துகின்றன.