மின்னணுவியல்→வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள்→டைட்டானிக். உண்மை உண்மைகள்.

டைட்டானிக். உண்மை உண்மைகள்.

வீடு

100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஏப்ரல் 15, 1912 இரவு, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் நீரில் பனிப்பாறையில் மோதிய பின்னர், டைட்டானிக் லைனர் மூழ்கியது, அதில் 2,200 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் இருந்தனர்.

டைட்டானிக் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மிகப்பெரிய பயணிகள் கப்பல் ஆகும், இது பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஒயிட் ஸ்டார் லைன் தயாரித்த மூன்று இரட்டை நீராவி கப்பல்களில் இரண்டாவது.

டைட்டானிக்கின் நீளம் 260 மீட்டர், அகலம் - 28 மீட்டர், இடப்பெயர்ச்சி - 52 ஆயிரம் டன், வாட்டர்லைனில் இருந்து படகு தளம் வரை உயரம் - 19 மீட்டர், கீலில் இருந்து புகைபோக்கி மேல் தூரம் - 55 மீட்டர், அதிகபட்ச வேகம் - 23 முடிச்சுகள். பத்திரிகையாளர்கள் அதை நீளமாக மூன்று நகரத் தொகுதிகளுக்கும், உயரத்தில் 11 மாடி கட்டிடத்திற்கும் ஒப்பிட்டனர். டைட்டானிக் எட்டு எஃகு தளங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக 2.5-3.2 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருந்தன. பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, கப்பல் இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் மேலோடு 16 நீர்ப்புகா பெட்டிகளால் பிரிக்கப்பட்டது. நீர் புகாத பெரிய தலைகள் இரண்டாவது அடிமட்டத்திலிருந்து தளத்திற்கு உயர்ந்தன.தலைமை வடிவமைப்பாளர்

தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் என்ற கப்பல் 16 பெட்டிகளில் நான்கு பெட்டிகளில் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டாலும், லைனர் தனது பயணத்தைத் தொடர முடியும் என்று கூறியது.

B மற்றும் C அடுக்குகளில் உள்ள அறைகளின் உட்புறங்கள் 11 பாணிகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. E மற்றும் F தளங்களில் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் கப்பலின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் அமைந்துள்ள வாயில்களால் முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டனர்.

டைட்டானிக் தனது முதல் மற்றும் கடைசி பயணத்தை தொடங்குவதற்கு முன்பு, அதன் முதல் பயணத்தில் கப்பலில் 10 மில்லியனர்கள் இருப்பார்கள் என்றும், அதன் பாதுகாப்புப் பெட்டிகளில் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புள்ள தங்கம் மற்றும் நகைகள் இருக்கும் என்றும் குறிப்பாக வலியுறுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க தொழிலதிபர், சுரங்க அதிபரான பெஞ்சமின் குகன்ஹெய்மின் வாரிசு, அவரது இளம் மனைவியுடன் கோடீஸ்வரர், அமெரிக்க ஜனாதிபதிகள் தியோடர் ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் வில்லியம் ஹோவர்ட் டாஃப்ட் மேஜர் ஆர்க்கிபால்ட் வில்லிங்ஹாம் பட், அமெரிக்க காங்கிரஸ் உறுப்பினர் இசிடோர் ஸ்ட்ராஸ், நடிகை டோரதி கிப்சன், பணக்கார பொது நபர் மார்கரெட் பிரவுன், பிரிட்டிஷ் ஆடை வடிவமைப்பாளர் லூசி கிறிஸ்டியன் டஃப் கார்டன் மற்றும் பல பிரபலமான மற்றும் செல்வந்தர்கள்.

ஏப்ரல் 10, 1912 அன்று, மதியம், சூப்பர்லைனர் டைட்டானிக் தனது ஒரே பயணத்தை சவுத்தாம்ப்டன் (கிரேட் பிரிட்டன்) - நியூயார்க் (அமெரிக்கா) வழியாக செர்போர்க் (பிரான்ஸ்) மற்றும் குயின்ஸ்டவுன் (அயர்லாந்து) ஆகிய இடங்களில் நிறுத்தியது.

ஏப்ரல் 14, 1912 அன்று, பயணத்தின் ஐந்தாவது நாளில், பல கப்பல்கள் கப்பல் செல்லும் பாதையின் பகுதியில் பனிப்பாறைகள் இருப்பதாக அறிக்கைகளை அனுப்பியது. பெரும்பாலான நாட்களில் ரேடியோ பழுதடைந்திருந்தது, பல செய்திகளை ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் கவனிக்கவில்லை, கேப்டன் மற்றவர்களுக்கு உரிய கவனம் செலுத்தவில்லை.

மாலையில், வெப்பநிலை குறையத் தொடங்கியது, 22:00 மணிக்கு பூஜ்ஜிய செல்சியஸை அடைந்தது.

23:00 மணிக்கு, கலிஃபோர்னியாவில் இருந்து பனிக்கட்டி இருப்பதைப் பற்றி ஒரு செய்தி வந்தது, ஆனால் டைட்டானிக்கின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ரேடியோ பரிமாற்றத்தில் குறுக்கீடு செய்தார், ஆனால் கலிஃபோர்னியா பகுதியின் ஒருங்கிணைப்புகளைப் புகாரளிக்க நேரம் கிடைக்கும்: தந்தி ஆபரேட்டர் பயணிகளுக்கு தனிப்பட்ட செய்திகளை அனுப்புவதில் மும்முரமாக இருந்தார். .

23:39 மணிக்கு, இரண்டு கண்காணிப்பாளர்கள் லைனருக்கு முன்னால் ஒரு பனிப்பாறையைக் கவனித்து, பாலத்திற்கு தொலைபேசியில் தகவல் தெரிவித்தனர். அதிகாரிகளில் மிகவும் மூத்தவரான வில்லியம் முர்டோக், தலைமை தாங்குபவருக்கு "துறைமுகத்திற்கு சுக்கான்" என்று கட்டளையிட்டார்.

23:40 மணிக்கு "டைட்டானிக்" கப்பலின் நீருக்கடியில். கப்பலின் 16 நீர் புகாத பெட்டிகளில், ஆறு வெட்டப்பட்டது.

ஏப்ரல் 15 அன்று 00:00 மணிக்கு, டைட்டானிக் வடிவமைப்பாளர் தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ், சேதத்தின் தீவிரத்தை மதிப்பிடுவதற்காக பாலத்திற்கு அழைக்கப்பட்டார். சம்பவத்தைப் புகாரளித்து கப்பலை ஆய்வு செய்த பிறகு, லைனர் தவிர்க்க முடியாமல் மூழ்கிவிடும் என்று அங்கிருந்த அனைவருக்கும் ஆண்ட்ரூஸ் தெரிவித்தார்.

கப்பலின் வில்லில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாய்வு இருந்தது. கேப்டன் ஸ்மித், உயிர்காக்கும் படகுகளை வெளியே எடுக்கவும், பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளை வெளியேற்றுவதற்காக வரவழைக்குமாறும் உத்தரவிட்டார்.

கேப்டனின் உத்தரவின் பேரில், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் தந்தி ஆபரேட்டர்களை தங்கள் கடமைகளில் இருந்து விடுவிக்கும் வரை, கப்பல் மூழ்குவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, அவர்கள் இரண்டு மணி நேரம் அனுப்பிய துன்ப சமிக்ஞைகளை அனுப்பத் தொடங்கினர்.

ஆபத்து சமிக்ஞைகள், ஆனால் அவை டைட்டானிக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன.

00:25 மணிக்கு, டைட்டானிக்கின் ஆயத்தொலைவுகள் 93 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்த லைனர் சிதைந்த இடத்திலிருந்து 58 கடல் மைல் தொலைவில் அமைந்திருந்த கார்பதியா என்ற கப்பலால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. டைட்டானிக் பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு உடனடியாக செல்ல உத்தரவிட்டார். உதவிக்கு விரைந்த கப்பல், 17.5 முடிச்சுகளின் சாதனை வேகத்தை எட்ட முடிந்தது - கப்பலின் அதிகபட்ச வேகம் 14 முடிச்சுகள். இதைச் செய்ய, மின்சாரம் மற்றும் வெப்பத்தை உட்கொள்ளும் அனைத்து உபகரணங்களையும் அணைக்க ரோஸ்ட்ரான் உத்தரவிட்டார்.

01:30 மணிக்கு டைட்டானிக் கப்பலின் ஆபரேட்டர் தந்தி அனுப்பினார்: "நாங்கள் சிறிய படகுகளில் இருக்கிறோம்." கேப்டன் ஸ்மித்தின் உத்தரவின் பேரில், அவரது உதவியாளர் சார்லஸ் லைட்டோலர், லைனரின் இடதுபுறத்தில் மக்களை மீட்க வழிவகுத்தார், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை மட்டுமே படகுகளில் ஏற்றினார். கேப்டனின் கூற்றுப்படி, அனைத்து பெண்களும் படகுகளில் இருக்கும் வரை ஆண்கள் டெக்கில் இருக்க வேண்டும். டெக் மீது கூடும் பயணிகளின் வரிசையில் பெண்களோ குழந்தைகளோ இல்லை என்றால் ஆண்களுக்கு ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் முதல் மேட் வில்லியம் முர்டோக்.

சுமார் 02:15 மணிக்கு, டைட்டானிக்கின் வில் கூர்மையாக விழுந்தது, கப்பல் கணிசமாக முன்னோக்கி நகர்ந்தது, மேலும் ஒரு பெரிய அலை தளங்கள் முழுவதும் உருண்டது, பல பயணிகளை கப்பலில் கழுவியது.

சுமார் 02:20 நிமிடத்தில் டைட்டானிக் மூழ்கியது.

அதிகாலை 04:00 மணியளவில், பேரிடர் சிக்னல் கிடைத்து சுமார் மூன்றரை மணி நேரம் கழித்து, கார்பதியா டைட்டானிக் சிதைந்த இடத்திற்கு வந்தது. டைட்டானிக் கப்பலின் 712 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களை ஏற்றிக்கொண்டு கப்பல் பாதுகாப்பாக நியூயார்க்கிற்கு வந்து சேர்ந்தது. மீட்கப்பட்டவர்களில் 189 பணியாளர்கள், 129 ஆண் பயணிகள் மற்றும் 394 பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உள்ளனர்.

இறப்பு எண்ணிக்கை, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 1,400 முதல் 1,517 பேர் வரை இருந்தது. அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, பேரழிவுக்குப் பிறகு, 60% பயணிகள் முதல் வகுப்பு அறைகளிலும், 44% இரண்டாம் வகுப்பு அறைகளிலும், 25% மூன்றாம் வகுப்பிலும் இருந்தனர்.

ஒன்பது வார வயதில் லைனரில் பயணம் செய்த டைட்டானிக்கின் கடைசி பயணி, மே 31, 2009 அன்று தனது 97 வயதில் இறந்தார். 1912 இல் டைட்டானிக் தனது கடைசி பயணத்தை தொடங்கிய சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்தில் உள்ள கப்பலில் இருந்து பெண்ணின் சாம்பல் கடலில் சிதறடிக்கப்பட்டது.

RIA நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்காததாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் அதன் முதல் பயணத்தில் அது பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியது. சுமார் 1,500 பேர் இறந்தனர். அப்போதிருந்து, ராட்சத கப்பலின் சிதைவுகள் வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் அடிப்பகுதியில் 3,800 மீ ஆழத்தில் உள்ளன.

ஏப்ரல் 14, 1912 அன்று நடந்த சோகத்தின் தளத்தின் மிகத் துல்லியமான வரைபடத்தை விஞ்ஞானிகள் உருவாக்க முடிந்தது. சிலர் சுமார் 130,000 புகைப்படங்களையும் ஒலி அலைகளின் பதிவுகளையும் எடுத்தனர். பொதுவாக புகழ்பெற்ற பயணக் கப்பலின் கல்லறை முழு இருளில் இருக்கும்.

டைட்டானிக் கப்பலின் கணினி மாதிரி

2010 ஆம் ஆண்டு தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து படங்கள் எடுக்கப்பட்டன. டைட்டானிக் மற்றும் கடலின் அடிப்பகுதி ஒலி அலைகளைப் பயன்படுத்தி படமாக்கப்பட்டது மற்றும் அளவிடப்பட்டது. குப்பைகள் குவிந்துள்ளமை குறித்து விசேட கவனம் செலுத்தப்பட்டது. வூட்ஸ் ஹோல் ஓசியானோகிராஃபிக் இன்ஸ்டிடியூஷனில் இருந்து கடல்சார் ஆய்வாளர்கள் அமெரிக்க மாநிலம்மாசசூசெட்ஸ் மற்றும் அமெரிக்க வானிலை சேவை NOAA ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு ஆதரவை வழங்கின. இப்போது ஹிஸ்டரி சேனல் தொலைக்காட்சி நிறுவனம் முடிவுகளை பொதுமக்களுக்கு வழங்கும்.

கடற்பரப்பின் 8-க்கு 5-கிலோமீட்டர் பகுதியின் படங்கள் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு ஏப்ரல் இரவில் என்ன நடந்தது என்பதைக் காட்டுகின்றன, பயணத்தின் தலைவர் பால்-ஹென்றி நர்ஜோலெட் கூறுகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, ஹெலிகாப்டரின் பின்புறம் மூழ்கியதால் கப்பலின் பின்புறம் சுழன்றது என்பதை கீழே உள்ள தடங்கள் நிரூபிக்கின்றன.

மேலும் கீழே ஐந்து பெரிய நீராவி கொதிகலன்கள், ஒரு ஹட்ச், ஒரு சுழலும் கதவு, 49 டன் எடையுள்ள கப்பலின் ஒரு பகுதி மற்றும் பிற பொருட்கள் தாக்கத்தில் கீழே மூழ்கியது. இப்போது கணினி உருவகப்படுத்துதல்கள், புகைப்படங்களின் அடிப்படையில், இந்த வரலாற்று பேரழிவின் போது நிகழ்வுகளின் சரியான போக்கைக் காண்பிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒருவேளை இதன் வடிவமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் குறித்து புதிய தரவுகள் பெறப்படும் பெரிய கப்பல், இது தொழில்நுட்பத்தின் அதிசயமாக கருதப்பட்டது

டைட்டானிக் சிதைவின் வரைபடம்

105 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஏப்ரல் 15, 1912 அன்று, "மூழ்க முடியாத கப்பல்", "மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆடம்பரமான கடல் லைனர்", அதன் முதல் பயணத்தில் பனிப்பாறையில் மோதி, ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை அதனுடன் கீழே கொண்டு சென்றது. கடல். பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு இந்த பயங்கரமான பேரழிவைப் பற்றிய மர்மங்களும் ரகசியங்களும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது. இன்னும், அது எப்படி இருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.

டைட்டானிக் கப்பலில் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்.புகைப்படம்: நியூயார்க் டைம்ஸ்

முதல் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு

பேரழிவைத் தொடர்ந்து நடந்த இரண்டு அரசாங்க விசாரணைகள், கப்பலின் இறப்பிற்குக் காரணம் கப்பலின் குறைபாடுகள் அல்ல, பனிப்பாறை என்று தீர்மானித்தது. இரண்டு விசாரணைக் கமிஷன்களும் டைட்டானிக் மூழ்கியது பகுதிகளாக அல்ல, ஒட்டுமொத்தமாக - பெரிய தவறுகள் எதுவும் இல்லை என்று முடிவு செய்தன.

இந்த சோகத்திற்கான பழி முற்றிலும் கப்பலின் கேப்டன் எட்வர்ட் ஸ்மித்தின் தோள்களில் வைக்கப்பட்டது, அவர் தனது பணியாளர்கள் மற்றும் அட்லாண்டிக் லைனரின் பயணிகளுடன் இறந்தார். கப்பல் 22 நாட்ஸ் (41 கிமீ) வேகத்தில் ஒரு ஆபத்தான பனி வயலில் பயணித்ததாக நிபுணர்கள் ஸ்மித்தை கண்டித்தனர். இருண்ட நீர், நியூஃபவுண்ட்லாந்து கடற்கரையில்.

ராபர்ட் பல்லார்டின் கண்டுபிடிப்பு

1985 ஆம் ஆண்டில், கடலியலாளர் ராபர்ட் பல்லார்ட், நீண்ட தோல்வியுற்ற தேடலுக்குப் பிறகு, இறுதியாக கடல் தரையில் சுமார் நான்கு கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு கப்பலின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அப்போதுதான் டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கும் முன் பாதியாகப் பிரிந்திருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார்.

ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கப்பலின் இடிபாடுகள் முதன்முறையாக மேற்பரப்பில் கொண்டு வரப்பட்டன, உடனடியாக ஒரு புதிய கருதுகோள் தோன்றியது - குறைந்த தர எஃகு "மூழ்க முடியாத கப்பலை" உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இது குறைந்த தரம் வாய்ந்ததாக மாறியது எஃகு அல்ல, ஆனால் ரிவெட்டுகள் - விமானத்தின் மேலோட்டத்தின் எஃகு தகடுகளை ஒன்றாக இணைக்கும் மிக முக்கியமான உலோக ஊசிகள். பலர் நம்பியபடி, டைட்டானிக்கின் கண்டெடுக்கப்பட்ட இடிபாடுகள் கப்பலின் பின்புறம் காற்றில் உயரவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. டைட்டானிக் கடலின் மேற்பரப்பில் ஒப்பீட்டளவில் சமமாக இருக்கும்போது பகுதிகளாகப் பிரிந்தது என்று நம்பப்படுகிறது - இது கப்பலின் வடிவமைப்பில் தவறான கணக்கீடுகளின் தெளிவான அறிகுறியாகும், இது பேரழிவிற்குப் பிறகு மறைக்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு தவறான கணக்கீடுகள்

டைட்டானிக் குறுகிய காலத்தில் கட்டப்பட்டது - போட்டியாளர்களால் புதிய தலைமுறை அதிவேக லைனர்களின் உற்பத்திக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக.

டைட்டானிக் அதன் 16 நீர் புகாத பெட்டிகளில் 4 வெள்ளத்தில் மூழ்கினாலும் மிதந்து கொண்டே இருக்கும் - இவ்வளவு பெரிய அளவிலான கப்பலுக்கு இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

இருப்பினும், ஏப்ரல் 14-15, 1912 இரவு, லைனரின் முதல் பயணத்தின் சில நாட்களில், அதன் அகில்லெஸின் குதிகால் வெளிப்பட்டது. கப்பல், அதன் அளவு காரணமாக, காவலர்கள் கூச்சலிடும் பனிப்பாறையில் மோதுவதைத் தவிர்க்கும் அளவுக்கு சுறுசுறுப்பாக இல்லை. கடைசி நிமிடம். டைட்டானிக் ஆபத்தான பனிப்பாறையுடன் நேருக்கு நேர் மோதவில்லை, ஆனால் அதன் வலது பக்கத்தில் அதை ஓட்டியது - பனி எஃகு தகடுகளில் துளைகளை துளைத்து, ஆறு "நீர் புகாத" பெட்டிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. ஓரிரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் முற்றிலும் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு மூழ்கியது.

திறனை ஆய்வு செய்யும் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி பலவீனமான புள்ளி"டைட்டானிக்" - ரிவெட்ஸ், நேரம் முடிந்துவிட்டதால், பில்டர்கள் குறைந்த தரப் பொருளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர் என்பது நிறுவப்பட்டது. லைனர் பனிப்பாறையில் மோதியபோது, கப்பலின் வில்லில் இருந்த பலவீனமான இரும்பு கம்பிகள் விரிசல் அடைந்தன. குறைந்த தர எஃகு கம்பிகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட ஆறு பெட்டிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்த தண்ணீர், உயர்தர எஃகு ரிவெட்டுகள் தொடங்கிய இடத்தில் சரியாக நின்றது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல என்று நம்பப்படுகிறது.

2005 ஆம் ஆண்டில், பேரழிவு நடந்த இடத்தைப் படிக்கும் மற்றொரு பயணம், விபத்தின் போது கப்பல் சுமார் 11 டிகிரி மட்டுமே சாய்ந்தது, நீண்ட காலமாக நம்பப்பட்டபடி 45 அல்ல என்பதை அடிப்பகுதியின் இடிபாடுகளிலிருந்து நிறுவ முடிந்தது.

பயணிகளின் நினைவுகள்

கப்பல் சற்று சாய்ந்ததால், பயணிகளும் பணியாளர்களும் தவறான பாதுகாப்பு உணர்வில் மூழ்கினர்-அவர்களில் பலர் நிலைமையின் தீவிரத்தை புரிந்து கொள்ளவில்லை. மேலோட்டத்தின் வில் போதுமான அளவு தண்ணீர் நிரம்பியபோது, கப்பல், மிதந்த நிலையில், இரண்டாகப் பிளந்து சில நிமிடங்களில் மூழ்கியது.

டைட்டானிக்கின் சமையல்காரரான சார்லி ஜூகின், கப்பல் மூழ்கியபோது, படகுப் பகுதிக்கு அருகில் நின்று கொண்டிருந்தார். உறிஞ்சும் புனல் அல்லது பிரமாண்டமான தெறிப்பை அவர் கவனிக்கவில்லை. அவரது தகவலின்படி, அவர் தனது தலைமுடியை நனைக்காமல் அமைதியாக கப்பலில் இருந்து புறப்பட்டார்.

இருப்பினும், உயிர்காக்கும் படகுகளில் அமர்ந்திருந்த சில பயணிகள், டைட்டானிக் கப்பலின் பின்புறம் காற்றில் உயர்ந்திருப்பதைக் கண்டதாகக் கூறினர். இருப்பினும், இது மட்டுமே இருக்க முடியும் ஒளியியல் மாயை. 11 டிகிரி சாய்வுடன், ப்ரொப்பல்லர்கள் காற்றில் ஒட்டிக்கொண்டன, டைட்டானிக், 20 மாடி கட்டிடத்தின் உயரம், இன்னும் உயரமாகத் தோன்றியது, மேலும் அது தண்ணீரில் உருண்டது இன்னும் அதிகமாக இருந்தது.

டைட்டானிக் எப்படி மூழ்கியது: ஒரு நிகழ்நேர மாடல்

1912ல் மூழ்கிய டைட்டானிக் கப்பலின் கடைசி இரவு உணவிற்கான மெனு நியூயார்க்கில் விற்கப்பட்டது. அதன் விலை 88 ஆயிரம் டாலர்கள் (சுமார் 1.9 மில்லியன் ஹ்ரிவ்னியா).

புளூ ஸ்டார் லைன் டைட்டானிக் 2 கட்டுமானத்தை அறிவித்தது. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த கப்பல் 1912 இல் மூழ்கிய பிரபலமான லைனரின் சரியான நகலாக இருக்கும். இருப்பினும், லைனர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் நவீன வழிமுறைகள்பாதுகாப்பு. ஆஸ்திரேலிய சுரங்க அதிபர் கிளைவ் பால்மர் திட்டத்திற்கு நிதியுதவி செய்தார்.

இப்போது இந்த 105 ஆண்டுகள் பழமையான வேகப்பந்து வீச்சாளர் உலகிலேயே மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதப்படுகிறது.

ஸ்பில்லர்ஸ் மற்றும் பேக்கர்ஸ் தயாரித்த "பைலட்" என்ற பட்டாசு ஒவ்வொரு லைஃப் படகிலும் வைக்கப்பட்டிருக்கும் உயிர்வாழும் கருவியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், இந்த தயாரிப்புகளில் ஒன்று அதை நினைவுப் பரிசாக வைத்திருந்த ஒரு மனிதரிடம் சென்றது. ஜேம்ஸ் ஃபென்விக், கார்பாத்தியாவில் பயணித்தவர், கப்பல் விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்களை அழைத்துச் சென்றார்.

குறிப்பு

ஏப்ரல் 15, 1912 இரவு, டைட்டானிக் பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியது. அவர் சவுத்தாம்ப்டனில் (இங்கிலாந்து) இருந்து நியூயார்க் செல்லும் வழியில் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் பயணம் செய்தார். அப்போது சுமார் 1.5 ஆயிரம் பேர் இறந்தனர், பெரும்பாலும் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள். மொத்தம் 2.2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் அங்கு இருந்தனர்.

செப்டம்பர் 1, 1985 இரவு, கடல்சார் ஆய்வாளர் ராபர்ட் பல்லார்ட் தலைமையிலான அமெரிக்க-பிரெஞ்சு பயணம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் டைட்டானிக்கின் நீராவி கொதிகலைக் கண்டுபிடித்தது. விரைவில் கப்பலின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பல சுயாதீன ஆராய்ச்சியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மூழ்கிய நீராவி கப்பலுக்கான நீண்ட கால காவியத் தேடல் முடிவுக்கு வந்தது, ஆனால் 1912 ஆம் ஆண்டின் அதிர்ஷ்டமான இரவில் ஒளிபரப்பப்பட்ட கப்பலின் மரணத்தின் தவறான ஒருங்கிணைப்புகளால் நீண்ட காலமாக தோல்வியடைந்தது. டைட்டானிக் கப்பலின் எச்சங்கள் திறக்கப்பட்டன புதிய பக்கம்அதன் வரலாற்றில்: பல சர்ச்சைக்குரிய கேள்விகளுக்கான பதில்கள் அறியப்பட்டன; நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் மறுக்க முடியாததாகக் கருதப்பட்ட பல உண்மைகள் பிழையானவை.

டைட்டானிக்கைக் கண்டுபிடித்து உயர்த்துவதற்கான முதல் நோக்கங்கள் பேரழிவுக்குப் பிறகு உடனடியாகத் தோன்றின. பல கோடீஸ்வரர்களின் குடும்பங்கள் இறந்த உறவினர்களின் உடல்களை சரியாக அடக்கம் செய்வதற்காகக் கண்டுபிடிக்க விரும்பினர், மேலும் டைட்டானிக் கப்பலை உயர்த்துவது குறித்து நீருக்கடியில் மீட்புப் பணிகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு நிறுவனத்துடன் விவாதித்தனர். ஆனால் அந்த நேரத்தில் அத்தகைய நடவடிக்கையை மேற்கொள்ள எந்த தொழில்நுட்ப சாத்தியமும் இல்லை. வெடிப்பிலிருந்து சில உடல்கள் மேற்பரப்புக்கு உயரும் வகையில், கடலின் அடிப்பகுதியில் டைனமைட்டின் கட்டணங்களைக் கைவிடுவதற்கான ஒரு திட்டமும் விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த நோக்கங்கள் இறுதியில் கைவிடப்பட்டன.

பின்னர், டைட்டானிக் கப்பலை உயர்த்துவதற்கான பைத்தியக்காரத்தனமான திட்டங்கள் முழுவதுமாக உருவாக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கப்பலின் மேலோட்டத்தை பிங் பாங் பந்துகளால் நிரப்ப அல்லது அதனுடன் ஹீலியம் சிலிண்டர்களை இணைக்க முன்மொழியப்பட்டது, இது அதை மேற்பரப்பில் உயர்த்தும். பல திட்டங்கள் இருந்தன, பெரும்பாலும் அறிவியல் புனைகதை. கூடுதலாக, டைட்டானிக்கை உயர்த்த முயற்சிக்கும் முன், அதை முதலில் கண்டுபிடிப்பது அவசியம், இது அவ்வளவு எளிதல்ல.

நீண்ட காலமாக, டைட்டானிக் வரலாற்றில் சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களில் ஒன்று, துயர சமிக்ஞையுடன் ஒளிபரப்பப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகள் ஆகும். கப்பலின் வேகம் மற்றும் மோதலுக்கு பல மணிநேரங்களுக்கு முன்பு கணக்கிடப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளின் அடிப்படையில் நான்காவது துணைவியார் ஜோசப் பாக்ஸ்ஹாலால் அவை தீர்மானிக்கப்பட்டன. அந்த சூழ்நிலையில் அவற்றை விரிவாகச் சரிபார்க்க நேரமில்லை, சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு மீட்புக்கு வந்த கார்பதியா வெற்றிகரமாக படகுகளை அடைந்தது, ஆனால் 1912 இல் விசாரணையின் போது ஆயங்களின் சரியான தன்மை குறித்த முதல் சந்தேகம் ஏற்கனவே எழுந்தது. அந்த நேரத்தில், கேள்வி திறந்தே இருந்தது, 80 களில் டைட்டானிக்கைத் தேடுவதற்கான முதல் தீவிர முயற்சிகள் தொடங்கியபோது, ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டனர்: டைட்டானிக் குறிப்பிட்ட ஆயங்களிலோ அல்லது அவர்களுக்கு அருகில் இல்லை. பேரழிவின் உள்ளூர் நிலைமைகளால் நிலைமை சிக்கலானது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டைட்டானிக் கிட்டத்தட்ட 4 கிமீ ஆழத்தில் இருந்தது மற்றும் தேடலுக்கு பொருத்தமான உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன.

இறுதியில், ஏறக்குறைய 13 ஆண்டுகளாகப் பயணத்திற்குப் படிப்படியாகத் தயாராகி வந்த ராபர்ட் பல்லார்டைப் பார்த்து அதிர்ஷ்டம் சிரித்தது. ஏறக்குறைய இரண்டு மாத தேடலுக்குப் பிறகு, பயணம் முடியும் வரை 5 நாட்கள் மட்டுமே இருந்தபோது, பல்லார்ட் ஏற்கனவே நிகழ்வின் வெற்றியை சந்தேகிக்கத் தொடங்கியபோது, ஆழ்கடலில் இறங்கும் வாகனத்தின் வீடியோ கேமராவுடன் இணைக்கப்பட்ட மானிட்டரில் சில விசித்திரமான நிழல்கள் தோன்றின. . இது செப்டம்பர் 1, 1985 அன்று அதிகாலை ஒரு மணிக்கு நடந்தது. இது ஒருவித கப்பலின் சிதைவைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. சிறிது நேரம் கழித்து, நீராவி கொதிகலன்களில் ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் இடிபாடுகள் டைட்டானிக் கப்பலுக்கு சொந்தமானது என்பதில் சந்தேகமில்லை. அடுத்த நாள், கப்பலின் முன் பகுதி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஸ்டெர்ன் இல்லாதது ஒரு பெரிய ஆச்சரியமாக இருந்தது: 1912 இல் ஒரு விசாரணைக்குப் பிறகு, கப்பல் முழுவதுமாக மூழ்கிவிட்டதாக அதிகாரப்பூர்வமாக கருதப்பட்டது.

பல்லார்டின் முதல் பயணம் பல கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்தது மற்றும் டைட்டானிக்கின் பல நவீன புகைப்படங்களை உலகிற்கு வழங்கியது, ஆனால் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒரு வருடம் கழித்து, பல்லார்ட் மீண்டும் டைட்டானிக்கிற்குச் சென்றார், மேலும் இந்த பயணம் ஏற்கனவே ஒரு ஆழ்கடல் வம்சாவளியைப் பயன்படுத்தியது, இது மூன்று பேரை கடல் தளத்திற்கு அனுப்ப முடியும். ஒரு சிறிய ரோபோவும் இருந்தது, இது கப்பலுக்குள் ஆராய்ச்சி நடத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த பயணம் 1912 முதல் திறந்திருந்த பல கேள்விகளை தெளிவுபடுத்தியது, அதன் பிறகு பல்லார்ட் டைட்டானிக்கிற்குத் திரும்பத் திட்டமிடவில்லை. ஆனால் பல்லார்ட் செய்யாததை, மற்றவர்கள் செய்தார்கள், மேலும் புதிய பயணங்கள் விரைவில் டைட்டானிக்கிற்கு வந்தன. அவற்றில் சில இயற்கையில் முற்றிலும் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டவை, சில பல்வேறு பொருட்களை கீழே இருந்து தூக்கும் இலக்கைப் பின்தொடர்ந்தன, உட்பட. மற்றும் ஏலத்தில் விற்கப்பட்டது, இது பிரச்சினையின் தார்மீக மற்றும் நெறிமுறை பக்கத்தைப் பற்றி பல அவதூறுகளை ஏற்படுத்தியது. ஜேம்ஸ் கேமரூனும் பலமுறை டைட்டானிக் கப்பலில் இறங்கினார்; அவரது 1997 திரைப்படத்தின் படப்பிடிப்பிற்காக மட்டுமல்லாமல், கப்பலுக்குள் ரோபாட்டிக்ஸ் பயன்படுத்தி ஆராய்ச்சிக்காகவும் ("கோஸ்ட்ஸ் ஆஃப் தி அபிஸ்: டைட்டானிக்" ஆவணப்படத்தைப் பார்க்கவும்), இது கப்பலின் நிலை மற்றும் அதன் நிலை பற்றிய பல புதிய உண்மைகளைக் கண்டறிய வழிவகுத்தது. ஒருமுறை அற்புதமான முடிவு.

டைட்டானிக் கப்பலை உயர்த்துவது தொடர்பாக, பல்லார்டின் பயணங்களுக்குப் பிறகு, இந்த நடவடிக்கை மிகவும் சிக்கலானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது; கப்பலின் மேலோடு நீண்ட காலமாக ஒரு நிலையில் உள்ளது, அது தூக்கும் போது இல்லையென்றால், மேற்பரப்பில் விழுந்துவிடும்.

1. டைட்டானிக் இப்போது எப்படி இருக்கிறது, முன்பு எப்படி இருந்தது என்று பார்ப்போம். டைட்டானிக் கப்பல் அட்லாண்டிக் கடலில் கிட்டத்தட்ட 4 கிமீ ஆழத்தில் மூழ்கியது. டைவிங் செய்யும் போது, கப்பல் இரண்டு பகுதிகளாக உடைந்தது, அது இப்போது ஒருவருக்கொருவர் சுமார் அறுநூறு மீட்டர் கீழே உள்ளது. அவற்றைச் சுற்றி ஏராளமான குப்பைகள் மற்றும் பொருள்கள் சிதறிக் கிடக்கின்றன. மற்றும் டைட்டானிக் கப்பலின் மிகப் பெரிய பகுதி.

2. வில்லின் மாதிரி. கப்பல் கீழே விழுந்தபோது, வில் மிகவும் நன்றாக மண்ணில் புதைக்கப்பட்டது, இது முதல் ஆராய்ச்சியாளர்களை பெரிதும் ஏமாற்றமடையச் செய்தது, ஏனெனில் சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல் பனிப்பாறையைத் தாக்கிய இடத்தை ஆய்வு செய்வது சாத்தியமில்லை. மாதிரியில் தெரியும் தோலின் கிழிந்த ஓட்டை, அடியில் அடித்து உருவானது.

3. பல நூறு படங்களிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட வில்லின் பனோரமா. வலமிருந்து இடமாக: உதிரி நங்கூரம் வின்ச் வில்லின் விளிம்பிற்கு மேலே நேரடியாக நீண்டுள்ளது, அதன் பின்னால் ஒரு மூரிங் சாதனம் உள்ளது, உடனடியாக அதன் பின்னால் ஒரு திறந்த ஹட்ச் ஹோல்ட் எண். 1 இல் உள்ளது, அதில் இருந்து பிரேக்வாட்டர் கோடுகள் பக்கங்களுக்கு வேறுபடுகின்றன. மேற்கட்டுமானங்களுக்கு இடையேயான டெக்கில் ஒரு விழுந்த மாஸ்ட் உள்ளது, அதன் கீழ் சரக்குகளுடன் பணிபுரிய ஹோல்ட்கள் மற்றும் வின்ச்களில் மேலும் இரண்டு குஞ்சுகள் உள்ளன. பிரதான மேற்கட்டுமானத்திற்கு முன்னால் ஒரு கேப்டன் பாலம் இருந்தது, அது கீழே விழுந்தபோது இடிந்து விழுந்தது, இப்போது அதை மட்டுமே அறிய முடியும். தனிப்பட்ட விவரங்கள். பாலத்தின் பின்னால் அதிகாரிகள், கேப்டன், வானொலி அறை போன்றவற்றுக்கான அறைகளுடன் கூடிய ஒரு மேற்கட்டுமானம் உள்ளது, இது அந்த இடத்திலேயே உருவான விரிசலால் கடக்கப்படுகிறது. விரிவாக்க கூட்டு. மேற்கட்டுமானத்தில் உள்ள இடைவெளியானது முதல் புகைபோக்கிக்கான இடமாகும். மேற்கட்டுமானத்திற்குப் பின்னால் உடனடியாக, மற்றொரு துளை தெரியும் - இது பிரதான படிக்கட்டு அமைந்திருந்த கிணறு. இடதுபுறத்தில் மிகவும் கந்தலான ஒன்று உள்ளது - இரண்டாவது குழாய் இருந்தது.

4. டைட்டானிக்கின் மூக்கு. ஒரு கப்பலின் நீருக்கடியில் புகைப்படங்களின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பொருள். முடிவில் மாஸ்டை வைத்திருக்கும் கேபிள் வைக்கப்பட்ட வளையத்தைக் காணலாம்.

5. இடதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படத்தில் உதிரி நங்கூரம் வின்ச் வில்லுக்கு மேலே உயர்வதைக் காணலாம்.

6. துறைமுக பக்கத்தில் முக்கிய நங்கூரம். கீழே அடித்தாலும் கீழே பறக்காமல் இருந்த விதம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

7. உதிரி நங்கூரம்:

8. உதிரி நங்கூரத்திற்குப் பின்னால் ஒரு மூரிங் சாதனம் உள்ளது:

9. எண். 1ஐ வைத்திருக்க ஹட்ச்சைத் திறக்கவும். மூடி பக்கவாட்டில் பறந்தது, வெளிப்படையாக கீழே அடித்தபோது.

10. மாஸ்டில் ஒரு "காகத்தின் கூடு" எச்சங்கள் இருந்தன, அங்கு தேடுதல்கள் இருந்தன, ஆனால் பத்து அல்லது இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவை கீழே விழுந்தன, இப்போது மாஸ்டில் உள்ள துளை மட்டுமே "காகத்தின் கூட்டை" நினைவூட்டுகிறது. தேடுதல்கள் கிடைத்தன சுழல் படிக்கட்டு. துளைக்கு பின்னால் நீண்டுகொண்டிருக்கும் வால் ஒரு கப்பலின் மணியை கட்டுவதாகும்.

11. கப்பலின் பக்கம்:

12. கேப்டனின் பிரிட்ஜில் இருந்து ஸ்டீயரிங் வீல் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது.

13. படகு தளம். அதன் மேற்கட்டுமானம் பிடுங்கப்பட்டது அல்லது சில இடங்களில் கிழிந்தது.

14. டெக்கின் முன்பகுதியில் உள்ள மேல்கட்டமைப்பின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி. கீழ் வலதுபுறம் 1 ஆம் வகுப்பு பெரிய படிக்கட்டுக்கான நுழைவாயில் உள்ளது.

15. உயிர் பிழைத்த டேவிட்கள், கேப்டன் ஸ்மித்தின் கேபினில் ஒரு குளியல் தொட்டி மற்றும் ஒரு நீராவி விசிலின் எச்சங்கள், இது குழாய்களில் ஒன்றில் நிறுவப்பட்டது.

16. பிரதான படிக்கட்டுக்குப் பதிலாக இப்போது ஒரு பெரிய கிணறு உள்ளது. படிக்கட்டுகளின் தடயங்கள் எதுவும் இல்லை.

17. 1912 இல் படிக்கட்டு:

18. நம் காலத்தில் அதே முன்னோக்கு. முந்தைய புகைப்படத்தைப் பார்க்கும்போது, இதுவும் அதே இடம் என்று நம்புவது எப்படியோ கடினமாக இருக்கிறது.

19. படிக்கட்டுகளுக்குப் பின்னால் 1ம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான பல லிஃப்ட்கள் இருந்தன. அவற்றிலிருந்து தனித்தனி கூறுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. வலதுபுறத்தில் கீழே காட்டப்பட்டுள்ள அடையாளம் லிஃப்ட்களுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது மற்றும் டெக்கைக் குறிக்கிறது. இந்தக் கல்வெட்டு டெக் A க்கு சொந்தமானது; வெண்கல எழுத்து A ஏற்கனவே விழுந்துவிட்டது, ஆனால் அதன் தடயங்கள் உள்ளன.

20. 1வது வகுப்பு லவுஞ்ச் ஆன் டெக்கில் இது பிரதான படிக்கட்டுகளின் அடிப்பகுதி.

21. கிட்டத்தட்ட அனைத்து என்றாலும் மர டிரிம்இந்த பாத்திரம் நீண்ட காலமாக நுண்ணுயிரிகளால் உண்ணப்படுகிறது; சில கூறுகள் இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

22. டெக் D இல் உள்ள உணவகம் மற்றும் 1 ஆம் வகுப்பு லவுஞ்ச் ஆகியவை வெளி உலகத்திலிருந்து பெரிய கறை படிந்த கண்ணாடி ஜன்னல்களால் பிரிக்கப்பட்டன, அவை இன்றுவரை பிழைத்து வருகின்றன.

23. முன்னாள் அழகின் எச்சங்கள்:

24. வெளியில் இருந்து, ஜன்னல்கள் பண்பு இரட்டை போர்ட்ஹோல்களால் அடையாளம் காணப்படுகின்றன.

25. சிக் சரவிளக்குகள் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தங்கள் இடங்களில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கின்றன.

26. ஒரு காலத்தில் அற்புதமான உட்புறங்கள் 1ம் வகுப்பு கேபின்கள் தற்போது குப்பைகள் மற்றும் இடிபாடுகளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. சில இடங்களில் நீங்கள் மரச்சாமான்கள் மற்றும் பொருட்களின் பாதுகாக்கப்பட்ட கூறுகளைக் காணலாம்.

29. இன்னும் சில விவரங்கள். டெக் D இல் உள்ள உணவகத்தின் கதவு மற்றும் சேவை கதவுகளைக் குறிக்கும் அடையாளம்:

30. ஸ்டோக்கர்களுக்கு அவர்களது சொந்த "முன் படிக்கட்டு" இருந்தது. பயணிகளை சந்திப்பதைத் தவிர்க்க, கொதிகலன் அறைகளிலிருந்து ஸ்டோக்கர்களின் அறைகளுக்கு ஒரு தனி படிக்கட்டு வழிவகுத்தது.

31. கப்பல் பாகங்கள் முதல் பயணிகளின் தனிப்பட்ட உடமைகள் வரை நூற்றுக்கணக்கான பொருட்கள் கடலின் அடிவாரத்தில் சிதறிக்கிடக்கின்றன.

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதில் 2,229 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 1,517 பேர் உயிரிழந்தனர் ( அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள்சற்று வித்தியாசமானது) உலக வரலாற்றில் மிக மோசமான கடல்சார் பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும். 712 உயிர் பிழைத்தவர்கள் RMS Carpathia கப்பலில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இந்த பேரழிவிற்குப் பிறகு, சமூக அநீதியின் மீதான அணுகுமுறையைப் பாதிக்கும் ஒரு பெரிய கூக்குரல் பொதுமக்களிடையே பரவியது, வடக்கு அட்லாண்டிக் பாதையில் பயணிகளின் போக்குவரத்தை அடியோடு மாற்றியது, பயணிகள் கப்பல்களில் கொண்டு செல்லப்படும் லைஃப் படகுகளின் எண்ணிக்கைக்கான விதிகள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் சர்வதேச பனி ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. உருவாக்கப்பட்டது (வட அட்லாண்டிக்கை கடக்கும் வணிகக் கப்பல்கள்... முன்பு போலவே, பனியின் இருப்பிடம் மற்றும் செறிவு பற்றிய துல்லியமான தகவல்கள் ரேடியோ சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தி அனுப்பப்படுகின்றன). 1985 இல் உருவாக்கப்பட்டது முக்கிய கண்டுபிடிப்புகடலுக்கு அடியில் டைட்டானிக் கப்பலின் கண்டுபிடிப்பு பொதுமக்களுக்கும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் புதிய துறைகளின் வளர்ச்சிக்கும் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. ஏப்ரல் 15, 2012 அன்று டைட்டானிக் கப்பலின் 100வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும். இது வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது, மேலும் அவரது படம் ஏராளமான புத்தகங்கள், படங்கள், கண்காட்சிகள் மற்றும் நினைவுச்சின்னங்களில் உள்ளது.

நிகழ்நேரத்தில் டைட்டானிக் விபத்து

கால அளவு - 2 மணி 40 நிமிடங்கள்!

பிரிட்டிஷ் பயணிகள் கப்பல் டைட்டானிக் தனது முதல் பயணமாக ஏப்ரல் 10, 1912 அன்று இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து புறப்பட்டது. நியூயார்க்கை நோக்கி மேற்கு நோக்கிச் செல்வதற்கு முன், டைட்டானிக் கப்பல் பிரான்சின் செர்போர்க் மற்றும் அயர்லாந்தின் குயின்ஸ்டவுனுக்கு அழைக்கப்பட்டது. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, நியூஃபவுண்ட்லேண்டிலிருந்து தெற்கே 375 மைல் தொலைவில் இரவு 11:40 மணிக்கு ஒரு பனிப்பாறையைத் தாக்கினாள். அதிகாலை 2:20 மணிக்கு முன்னதாக டைட்டானிக் கப்பல் உடைந்து மூழ்கியது. விபத்தின் போது விமானத்தில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் இருந்தனர். வடக்கு அண்டால்டிக் பெருங்கடலின் நீரில் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக சில நிமிடங்களில் தண்ணீரில் இறந்தனர். (ஃபிராங்க் ஓ. பிரைனார்ட் சேகரிப்பு)

ஆடம்பரக் கப்பல் டைட்டானிக் இந்த 1912 புகைப்படத்தில் குயின்ஸ்டவுனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது மோசமான இறுதிப் பயணத்தின் போது படம்பிடிக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பலின் பயணிகளில் கோடீஸ்வரர்கள் ஜான் ஜேக்கப் ஆஸ்டர் IV, பெஞ்சமின் குகன்ஹெய்ம் மற்றும் இசிடோர் ஸ்ட்ராஸ் போன்ற உலகின் பணக்காரர்களின் பட்டியலும் அயர்லாந்து, ஸ்காண்டிநேவியா மற்றும் பிற நாடுகளில் இருந்து ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட குடியேறியவர்களும் அடங்குவர். புதிய வாழ்க்கைஅமெரிக்காவில். பேரழிவுக்கு வழிவகுத்த மகத்தான உயிர் இழப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு அளவுருக்களின் தோல்வி ஆகியவற்றால் உலகம் முழுவதும் பேரழிவு அதிர்ச்சியையும் சீற்றத்தையும் சந்தித்தது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது பற்றிய விசாரணை சில நாட்களில் தொடங்கியது மற்றும் கடல் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. (யுனைடெட் பிரஸ் இன்டர்நேஷனல்)

தொழிலாளர்கள் கூட்டம். 1909 மற்றும் 1911 க்கு இடையில் டைட்டானிக் கட்டப்பட்ட பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லேண்ட் மற்றும் வுல்ஃப் கப்பல் கட்டும் தளம். இந்த கப்பல் ஆறுதல் மற்றும் ஆடம்பரத்தின் கடைசி வார்த்தையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவரது முதல் பயணத்தில் மிதக்கும் மிகப்பெரிய கப்பலாகும். இந்த 1911 புகைப்படத்தின் பின்னணியில் கப்பல் தெரியும். (புகைப்பட காப்பகம் / ஹார்லேண்ட் & வுல்ஃப் சேகரிப்பு / காக்ஸ்)

1912 இல் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படம். புகைப்படத்தில், டைட்டானிக் கப்பலில் ஒரு ஆடம்பரமான சாப்பாட்டு அறை. கப்பல் வசதி மற்றும் ஆடம்பரத்தின் கடைசி வார்த்தையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது உடற்பயிற்சி கூடம், நீச்சல் குளம், நூலகங்கள், உயர்தர உணவகங்கள் மற்றும் ஆடம்பரமான அறைகள். (புகைப்படக் காப்பகம் நியூயார்க் டைம்ஸ் / அமெரிக்கன் பிரஸ் அசோசியேஷன்)

புகைப்படம் 1912. டைட்டானிக் கப்பலில் இரண்டாம் வகுப்பு சாப்பாட்டு அறை. லைஃப்போட் ஏற்றுதல் அதிகாரிகள் பின்பற்றிய "பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் முதலில்" என்ற நெறிமுறைகளின் காரணமாக, விகிதாசாரமற்ற எண்ணிக்கையிலான மக்கள் - இரண்டாம் வகுப்பில் உள்ளவர்களில் 90% க்கும் அதிகமானோர் கப்பலில் இருந்தனர். (புகைப்படக் காப்பகம் நியூயார்க் டைம்ஸ் / அமெரிக்கன் பிரஸ் அசோசியேஷன்)

ஏப்ரல் 10, 1912 இல் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படம், டைட்டானிக் இங்கிலாந்தின் சவுத்தாம்ப்டனை விட்டு வெளியேறுவதைக் காட்டுகிறது. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு டைட்டானிக் கப்பலின் சோகமான மூழ்குதல் நிகழ்ந்தது, சிலரின் கூற்றுப்படி, இந்த மோசமான லைனரின் சில பகுதிகளில் கப்பலை கட்டுபவர்கள் பயன்படுத்திய பலவீனமான ரிவெட்டுகள் மரணத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

கேப்டன் எட்வர்ட் ஜான் ஸ்மித், டைட்டானிக் கமாண்டர். அந்த நேரத்தில் அவர் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்ட மிகப்பெரிய கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார். டைட்டானிக் ஒரு பெரிய கப்பல் - 269 மீட்டர் நீளம், 28 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 52,310 டன் எடை கொண்டது. 53 மீட்டர் கீலில் இருந்து மேல் வரை பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் கிட்டத்தட்ட 10 மீட்டர் நீர்நிலைக்கு கீழே இருந்தது. அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான நகர கட்டிடங்களை விட டைட்டானிக் தண்ணீருக்கு மேலே இருந்தது. (நியூயார்க் டைம்ஸ் காப்பகம்)

முதல் துணைவியார் வில்லியம் மெக்மாஸ்டர் முர்டோக் அவரது சொந்த நகரமான ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள டால்பீட்டியில் உள்ளூர் ஹீரோவாகக் காணப்படுகிறார், ஆனால் டைட்டானிக் படத்தில் கோழையாகவும் கொலைகாரனாகவும் சித்தரிக்கப்பட்டார். மூழ்கியதன் 86வது ஆண்டு விழாவில், படத்தின் தயாரிப்பாளர்களான 20த் செஞ்சுரி ஃபாக்ஸின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் ஸ்காட் நீசன், அந்த அதிகாரியின் உறவினரிடம் ஓவியம் வரைந்ததற்காக மன்னிப்புக் கோருவதற்காக ஐந்தாயிரம் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் ($8,000)க்கான காசோலையை Dalbeattie பள்ளிக்கு வழங்கினார். (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

இந்த பனிப்பாறை ஏப்ரல் 14-15, 1912 இல் டைட்டானிக் பேரழிவை ஏற்படுத்தியது என்று நம்பப்படுகிறது. கேப்டன் டிகார்டெரெட் தலைமையில் வெஸ்டர்ன் யூனியன் கப்பலான மேக்கே பென்னட்டில் படம் எடுக்கப்பட்டது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய இடத்தை அடைந்த முதல் கப்பல்களில் மெக்கே பென்னட் ஒன்றாகும். கேப்டன் டிகார்டெரெட்டின் கூற்றுப்படி, அவர் வந்தபோது அந்த இடத்தில் பனிப்பாறை மட்டுமே இருந்தது. எனவே இந்த சோகத்திற்கு அவரே காரணம் என்று கருதப்படுகிறது. ஒரு பனிப்பாறையுடன் மோதியதால், டைட்டானிக்கின் ஹல் தட்டுகள் கப்பலில் பல இடங்களில் உள்நோக்கி வளைந்தன, மேலும் அவளது பதினாறு நீர்ப்புகா பெட்டிகளில் ஐந்தைத் திறந்து, அதில் தண்ணீர் உடனடியாக வெளியேறியது. அடுத்த இரண்டரை மணி நேரத்தில், கப்பல் படிப்படியாக தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டு மூழ்கியது. (அமெரிக்காவின் கடலோர காவல்படை)

பயணிகள் மற்றும் சில பணியாளர்கள் உயிர்காக்கும் படகுகள் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டனர், அவற்றில் பல பகுதியளவு மட்டுமே நிரம்பின. டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து மீட்புக் கப்பலான கார்பதியாவை நெருங்கி வரும் உயிர்காக்கும் படகின் புகைப்படம், கார்பதியா பயணி லூயிஸ் எம். ஆக்டனால் எடுக்கப்பட்டது மற்றும் டைட்டானிக் தொடர்பான புகைப்படங்களின் 2003 கண்காட்சியில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது (இங்கிலாந்தின் கிரீன்விச்சில் உள்ள தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. வால்டர் லார்ட் மூலம்). (தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம்/லண்டன்)

உயிர் பிழைத்த எழுநூற்று பன்னிரண்டு பேர் ஆர்எம்எஸ் கார்பதியாவில் லைஃப் படகுகளில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டனர். Carpathia பயணியான Louis M. Ogden எடுத்த இந்தப் புகைப்படம், Carpathia என்ற மீட்புக் கப்பலை நெருங்கும் டைட்டானிக் லைஃப் படகைக் காட்டுகிறது. இந்த புகைப்படம் 2003 இல் இங்கிலாந்தின் கிரீன்விச்சில் உள்ள தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தில் வால்டர் லார்ட் பெயரிடப்பட்ட கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. (தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம்/லண்டன்)

டைட்டானிக் கப்பலில் தண்ணீர் புகாத பெட்டிகள் மற்றும் ரிமோட் ஆக்டிவேட் செய்யப்பட்ட நீர் புகா கதவுகள் போன்ற மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், அதில் பயணித்த அனைவருக்கும் இடமளிக்கும் அளவுக்கு லைஃப் படகுகள் இல்லை. காலாவதியானதால் கடல் விதிகள்பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள், 1,178 பேருக்கு போதுமான உயிர்காக்கும் படகுகளை மட்டுமே எடுத்துச் சென்றது—அதன் மொத்த பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் திறனில் மூன்றில் ஒரு பங்கு. டைட்டானிக் பயணிகள் மீட்கப்பட்டதைச் சித்தரிக்கும் இந்த செபியா புகைப்படம், மே 2012, லண்டனில் உள்ள கிறிஸ்டிஸில் சுத்தியலின் கீழ் செல்லவிருக்கும் நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றாகும். (பால் ட்ரேசி/இபிஏ/பிஏ)

மே 17, 1912 அன்று கார்பாத்தியன்ஸ் என்ற மீட்புக் கப்பலில் இருந்து இறங்கிய டைட்டானிக் உயிர் பிழைத்தவர்களை பத்திரிகை பிரதிநிதிகள் பேட்டி கண்டனர். (அமெரிக்கன் பத்திரிகை சங்கம்)

1912 இல் அவரது தந்தை பெஞ்சமின் மற்றும் தாய் எஸ்தருடன் எடுக்கப்பட்ட இந்த புகைப்படத்தில் ஈவா ஹார்ட் ஏழு வயதாக சித்தரிக்கப்படுகிறார். ஏப்ரல் 14, 1912 இல் பிரிட்டிஷ் லைனர் டைட்டானிக் மூழ்கியதில் ஈவ் மற்றும் அவரது தாயார் உயிர் பிழைத்தனர், ஆனால் அவரது தந்தை பேரழிவின் போது இறந்தார். (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கிய பிறகு கார்பாத்தியாவின் வருகைக்காக மக்கள் தெருவில் நிற்கிறார்கள். (புகைப்படக் காப்பகம் தி நியூயார்க் டைம்ஸ்/வைட் வேர்ல்ட்)

நியூயார்க்கில் உள்ள லோயர் பிராட்வேயில் உள்ள ஒயிட் ஸ்டார் லைன் அலுவலகம் முன் பெரும் கூட்டம் கூடி வரவேற்பதற்காக சமீபத்திய செய்திடைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியது பற்றி - ஏப்ரல் 14, 1912. (அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

ஏப்ரல் 15, 1912 இல் டைட்டானிக் மூழ்கிய நேரத்தில் நியூயார்க் டைம்ஸ் ஆசிரியர் குழு. (நியூயார்க் டைம்ஸின் புகைப்படக் காப்பகம்)

(நியூயார்க் டைம்ஸின் புகைப்படக் காப்பகம்)

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியபோது, வர்ஜீனியன் உட்பட மற்ற கப்பல்கள் உதவிக்கு வந்துகொண்டிருந்தன என்ற தவறான நம்பிக்கையில் லண்டனில் உள்ள லாயிட்ஸ் காப்பீட்டாளர்களால் அமெரிக்காவிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட இரண்டு செய்திகள். இந்த இரண்டு மறக்கமுடியாத செய்திகளும் மே 2012 இல் லண்டனில் உள்ள கிறிஸ்டிஸில் சுத்தியலின் கீழ் செல்ல உள்ளன. (AFP/EPA/பத்திரிகை சங்கம்)

லாரா ஃபிரான்காடெல்லி மற்றும் அவரது முதலாளிகளான லேடி லூசி டஃப்-கார்டன் மற்றும் சர் காஸ்மோ டஃப்-கார்டன் ஆகியோர் மீட்புக் கப்பலில் நிற்கிறார்கள், கார்பாத்தியன்ஸ் (அசோசியேட்டட் பிரஸ்/ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் & சன்/ஹோ)

இந்த விண்டேஜ் பிரிண்ட் டைட்டானிக் கப்பலை 1912 இல் அதன் முதல் பயணத்திற்குச் செல்வதற்கு சற்று முன்பு காட்டுகிறது. (நியூயார்க் டைம்ஸ் காப்பகம்)

ஏப்ரல் 18, 2008 அன்று இங்கிலாந்தின் வில்ட்ஷயரில் ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் சன்/ஹோ ஏலத்தில் வெளியிட்ட புகைப்படம் மிகவும் அரிதான டைட்டானிக் பயணிகள் டிக்கெட்டைக் காட்டுகிறது. அவை ஏலச் செயலாக்கத்தில் இருந்தன முழு கூட்டம்கடைசி அமெரிக்க டைட்டானிக் சர்வைவர் மிஸ் லிலியன் அஸ்ப்ளண்ட். சேகரிப்பு உட்பட பல முக்கியமான பொருட்கள் உள்ளன பாக்கெட் கடிகாரம், டைட்டானிக்கின் கன்னிப் பயணத்திற்கான மீதமுள்ள சில டிக்கெட்டுகளில் ஒன்று மற்றும் ஒரே உதாரணம் நேரடி ஒழுங்குகுடியேற்றம் டைட்டானிக் இருப்பதாக கருதப்படுகிறது. லில்லியன் ஆஸ்ப்ளண்ட் மிகவும் தனிப்பட்ட நபராக இருந்தார், மேலும் 1912 ஆம் ஆண்டு குளிர்ந்த ஏப்ரல் இரவில் அவர் கண்ட பயங்கரமான நிகழ்வின் காரணமாக, அவர் தனது தந்தை மற்றும் மூன்று சகோதரர்களின் உயிரைக் கொன்ற சோகத்தைப் பற்றி அரிதாகவே பேசினார். (ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ்)

(தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம்/லண்டன்)

டைட்டானிக் கப்பலில் காலை உணவு மெனு, பேரழிவில் உயிர் பிழைத்தவர்களின் கையொப்பங்கள். (தேசிய கடல்சார் அருங்காட்சியகம்/லண்டன்)

கடலின் அடிப்பகுதியில் டைட்டானிக் கப்பலின் வில், 1999 (இன்ஸ்டிட்யூட் ஆஃப் ஓசியானாலஜி)

சோகம் நடந்த இடத்திற்கான பயணத்தின் போது கடல் தளத்தில் டைட்டானிக்கின் ப்ரொப்பல்லர்களில் ஒன்றை படம் காட்டுகிறது. ஏப்ரல் 11, 2012 அன்று, கப்பல் மூழ்கி 100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (RMS Titanic, Inc, Associated Press வழியாக) ஐந்தாயிரம் பொருட்கள் ஒரே தொகுப்பாகச் செல்லத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

புகைப்படம் ஆகஸ்ட் 28, 2010, கண்காட்சியின் முதல் காட்சிக்காக வெளியிடப்பட்டது, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, டைட்டானிக்கின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைக் காட்டுகிறது. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் டைட்டானிக்கின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்த டாக்டர். ராபர்ட் பல்லார்ட், அந்த இடத்திற்குத் திரும்பி வந்து, கப்பலின் "நினைவுப் பொருட்களுக்காக" பார்வையாளர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்களிடமிருந்து சேதத்தை எடுத்துக் கொண்டார். (கடல்வியல் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சி மையம்/ரோட் தீவு பல்கலைக்கழகம் பட்டம். கடல்சார் பள்ளி)

இந்த தேதி குறிப்பிடப்படாத புகைப்படத்தில் மூழ்கிய டைட்டானிக்கின் ராட்சத ப்ரொப்பல்லர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கின் தரையில் உள்ளது. 1998 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பரில் இடிபாடுகளைப் பார்வையிட்ட முதல் சுற்றுலாப் பயணிகளால் புகழ்பெற்ற கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் பிற பகுதிகள் காணப்பட்டன.

(ரால்ப் ஒயிட்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

1998 இல் சோகம் நடந்த இடத்திற்கு ஒரு பயணத்தின் போது டைட்டானிக்கின் மேலோட்டத்தின் 17 டன் பகுதி மேற்பரப்புக்கு உயர்கிறது. (ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக், இன்க், அசோசியேட்டட் பிரஸ் வழியாக)

ஜூலை 22, 2009, டைட்டானிக்கின் 17 டன் பகுதியின் புகைப்படம், சோகம் நடந்த இடத்திற்கு ஒரு பயணத்தின் போது எழுப்பப்பட்டு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. (ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக், இன்க், அசோசியேட்டட் பிரஸ் வழியாக)

ஏப்ரல் 3, 2008 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள வில்ட்ஷயர், இங்கிலாந்தில் உள்ள ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் & சன் ஏலத்தில் CJ ஆஷ்ஃபோர்ட் டைட்டானிக்கின் சமகால வாட்டர்கலர் ஓவியத்தின் முன் தங்க முலாம் பூசப்பட்ட அமெரிக்கன் வால்தம் பாக்கெட் வாட்ச், கார்ல் அஸ்ப்ளண்டின் சொத்து. டைட்டானிக் கப்பலில் மூழ்கி இறந்த கார்ல் அஸ்ப்ளண்டின் உடலில் இருந்து கடிகாரம் மீட்கப்பட்டது, மேலும் பேரழிவில் இருந்து தப்பிய கடைசி அமெரிக்கரான லில்லியன் அஸ்ப்ளண்டின் ஒரு பகுதியாகும். (கிர்ஸ்டி விகில்ஸ்வொர்த் அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக் சேகரிப்பின் ஒரு பகுதியான நாணயம், ஆகஸ்ட் 2008, அட்லாண்டாவில் உள்ள ஒரு கிடங்கில் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. டைட்டானிக் கலைப்பொருட்களின் மிகப்பெரிய தொகுப்பின் உரிமையாளர், உலகின் மிகவும் பிரபலமான கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதன் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில், 2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய தொகுப்பை ஏலத்தில் விடுகிறார். (ஸ்டான்லி லியரி/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

ஃபெலிக்ஸ் அஸ்ப்ளண்ட், செல்மா மற்றும் கார்ல் அஸ்ப்ளண்ட் மற்றும் லிலியன் ஆஸ்ப்ளண்ட் ஆகியோரின் புகைப்படங்கள், ஹென்றி ஆல்ட்ரிட்ஜ் மற்றும் சன் ஏலத்தில், டிவைஸ், வில்ட்ஷயர், இங்கிலாந்து, ஏப்ரல் 3, 2008. இந்த புகைப்படங்கள் லில்லியன் அஸ்ப்ளண்டின் டைட்டானிக் தொடர்பான பொருட்களின் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஏப்ரல் 1912 இல் இங்கிலாந்திலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தில் டைட்டானிக் பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கியபோது அஸ்ப்ளண்டிற்கு 5 வயது. கொல்லப்பட்ட 1,514 பேரில் அவரது தந்தை மற்றும் மூன்று உடன்பிறப்புகள் அடங்குவர். (கிர்ஸ்டி விகில்ஸ்வொர்த்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

பிப்ரவரி 6, 2003 அன்று கலிபோர்னியா அறிவியல் மையத்தில் உள்ள டைட்டானிக் கலைப்பொருள் கண்காட்சியில் பைனாகுலர்கள், சீப்பு, உணவுகள் மற்றும் உடைந்த ஒளிரும் விளக்கு விளக்கை ஆகியவை அடங்கும். (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

டைட்டானிக்கின் இடிபாடுகளில் இருந்த கண்ணாடிகள் டைட்டானிக்கின் தேர்வு கலைப் பொருட்களில் அடங்கும். (பெபெட்டோ மேத்யூஸ்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

கோல்டன் ஸ்பூன் (டைட்டானிக் கலைப்பொருட்கள்) (பெபெட்டோ மேத்யூஸ்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக் பாலத்தின் காலமானி லண்டனில் உள்ள அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தில், 15 மே 2003 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதில் இருந்து மீட்கப்பட்ட 200க்கும் மேற்பட்ட கலைப்பொருட்களில் ஒன்றான காலமானி, வாசனை திரவிய பாட்டில்களுடன் அதன் மோசமான முதல் பயணத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கண்காட்சியின் தொடக்கத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. இந்த கண்காட்சி பார்வையாளர்களை டைட்டானிக்கின் வாழ்க்கை, அதன் கருத்தாக்கம் மற்றும் கட்டுமானம், கப்பலில் உள்ள வாழ்க்கை மற்றும் அதில் மூழ்கியது வரை காலவரிசை பயணத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்ஏப்ரல் 1912 இல். (அலஸ்டர் கிராண்ட்/அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

டைட்டானிக் ஸ்பீட் மீட்டர் லோகோ மற்றும் ஆர்டிகுலேட்டட் விளக்கு. (மரியோ டாமா/கெட்டி இமேஜஸ்)

டைட்டானிக்கின் கலைப்பொருட்கள் முன்னோட்ட நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே மீடியாக்களில் காட்சிப்படுத்தப்படுகின்றன, வரலாற்று விற்பனை முடிந்ததாக அறிவிக்கும். ஜனவரி 2012 இன்ட்ரெபிட், ஏர் & ஸ்பேஸ் மியூசியம் மூலம் டைட்டானிக் சிதைவிலிருந்து மீட்கப்பட்ட கலைப்பொருட்களின் தொகுப்பு மற்றும் கடலில் சேகரிக்கப்பட்ட சிறப்பம்சங்களைக் காட்டுகிறது. (சாங் டபிள்யூ. லீ / தி நியூயார்க் டைம்ஸ்)

ஜனவரி 5, 2012 அன்று குர்ன்சி ஏல பத்திரிகையாளர் சந்திப்பின் போது டைட்டானிக் கப்பலில் இருந்து கோப்பைகள் மற்றும் பாக்கெட் கடிகாரங்கள் காட்டப்பட்டன. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

கரண்டி. RMS Titanic, Inc. மட்டுமே டைட்டானிக் மூழ்கிய கடல் தளத்திலிருந்து உறுப்புகளை அகற்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரே நிறுவனம் (டக்ளஸ் ஹீலி / அசோசியேட்டட் பிரஸ்)

தங்க கண்ணி பணப்பை. (மரியோ டாமா/கெட்டி இமேஜஸ்)

நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் இதழின் ஏப்ரல் 2012 பதிப்பில் (iPad இல் கிடைக்கிறது) டைட்டானிக் சிதைவின் புதிய படங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள் கடல் தளத்தில் எஞ்சியிருக்கின்றன, படிப்படியாக 12,415 அடி (3,784 மீ) ஆழத்தில் சிதைகின்றன. (தேசிய புவியியல்)

இரண்டு ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் கடல் இருளில் இருந்து எட்டிப் பார்க்கின்றன. இந்த ஆப்டிகல் மொசைக் 300 உயர் தெளிவுத்திறன் படங்களிலிருந்து கூடியது. (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution தயாரித்தது)

புகழ்பெற்ற கப்பல் விபத்தின் முதல் முழு காட்சி. புகைப்பட மொசைக், சோனார் தரவைப் பயன்படுத்தி 1,500 உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட படங்களைக் கொண்டுள்ளது. (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI தயாரித்தது)

உலோகத்தின் இந்த சிக்கலைப் புரிந்துகொள்வது நிபுணர்களுக்கு முடிவற்ற சவால்களை அளிக்கிறது. ஒருவர் கூறுகிறார்: "நீங்கள் இந்த விஷயத்தை விளக்கினால், நீங்கள் பிக்காசோவை நேசிக்க வேண்டும்." (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI தயாரித்தது)

டைட்டானிக்கின் இரண்டு என்ஜின்களும் ஸ்டெர்னில் உள்ள ஒரு இடைவெளியில் கிடக்கின்றன. பாக்டீரியாவை உண்ணும் இரும்பினால் ஆன ஆரஞ்சு நிற ஸ்டாலாக்டைட்டுகளால் மூடப்பட்ட "ரஸ்டில்ஸ்" - நான்கு மாடிகள் உயரமுள்ள இந்த பாரிய கட்டமைப்புகள், அந்த நேரத்தில் பூமியில் மிகப்பெரிய நகரும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொருள்களாகும். (பதிப்புரிமை © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI தயாரித்தது)