வீடு→டி.வி→வானிலை அவதானிப்புகளுக்கான பெரிய காத்தாடி. சீன காத்தாடி என்பது வெறும் பொம்மை அல்ல. பெட்டி மற்றும் பல செல்

வானிலை அவதானிப்புகளுக்கான பெரிய காத்தாடி. சீன காத்தாடி என்பது வெறும் பொம்மை அல்ல. பெட்டி மற்றும் பல செல்

காத்தாடி பறப்பது என்பது காலத்தின் பழைய பொழுது போக்கு. ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் பயனுள்ள செயல்பாடு: புதிய காற்று, சூரியன், வாசனை புல்வெளி புல், நீல வானம். ஒரு ஒளி, பிரகாசமான அமைப்பு உயரத்தில் உயருவதைப் பார்ப்பது எவ்வளவு இனிமையானது, அது உங்களை வானத்துடன் எவ்வாறு இணைக்கிறது என்பதை உணர்ந்து, அதை உங்கள் கைகளில் வைத்திருப்பது இன்னும் இனிமையானது.

வேடிக்கை, விளையாட்டு மற்றும் பல...

மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட முதல் பறக்கும் இயந்திரம் காத்தாடி. வானத்தை வெல்வதற்கான நமது நித்திய கனவுகள் அவனில் பொதிந்திருந்தன, அவர் விமானங்கள் மற்றும் அனைத்து விமானங்களின் தாத்தா. அதன் ஒளி, அழகான வரிகள் ஒரு அமானுஷ்ய காதல் வெளிப்படுகிறது.

இது இனிமையான வேடிக்கை மட்டுமல்ல, வேடிக்கை பார்ப்பதற்கான ஒரு வழியாகும் புதிய காற்றுமற்றும் உடல் செயலற்ற நிலையில் இருந்து மீண்டு - இது உங்கள் குழந்தை காற்றியக்கவியலின் விதிகளைப் புரிந்து கொள்ளவும் மற்றும் பல வளிமண்டல செயல்முறைகளைப் புரிந்துகொள்ளவும் உதவும். இந்த பொம்மை பெரியவர்களுக்கும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எளிய வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட காத்தாடிகள் முதல் சிறப்புக் கட்டுப்பாட்டுத் திறன் தேவைப்படும் சிக்கலான சாதனங்கள் வரை பல வடிவமைப்புகள் உள்ளன. காத்தாடிகளை பறக்கவிடுவது நீண்ட காலமாக ஒரு உற்சாகமான விளையாட்டாக மாறியுள்ளது, மேலும் உலகம் முழுவதும் நடைபெறும் திருவிழாக்கள் மயக்கும் காட்சிகளில் விளைகின்றன. கிட்டிங், ஒரு தீவிர விளையாட்டாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, போட்டியில் பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் இருவரின் நரம்புகளையும் கூச்சப்படுத்துகிறது.

காத்தாடிகளின் பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்கள் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர்களின் தாயகமான சீனாவில், இந்த பொம்மைகள் கலைப் பொருட்களாக மாறியது. அவர்களின் தோற்றம் ஒரு நபரிடமிருந்து வானத்திற்கு பல மதிப்புள்ள செய்தியைப் போல ஒரு நெறிமுறை மற்றும் குறியீட்டு சுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. காத்தாடிகள் நீண்ட காலமாக சேகரிப்பாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன;

கைட்டிங் என்பது விளையாட்டு வீரரால் பிடிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படும் காத்தாடியால் உருவாக்கப்பட்ட இழுவை சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் இயக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு ஆகும்.

இது அனைத்தும் சீனாவில் தொடங்கியது

முதல் காத்தாடி எப்போது உருவாக்கப்பட்டது என்பது யாருக்கும் தெரியாது. இந்த பறக்கும் கட்டமைப்புகள் பற்றிய குறிப்புகள் சீன ஆவணங்களில் கிமு 2 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தோன்றின. காத்தாடிகள் மூங்கில், பட்டு மற்றும் காகிதத்தால் செய்யப்பட்டன. பொம்மைகளின் மிகவும் பிரபலமான வடிவங்களில் ஒன்றிலிருந்து அவர்கள் தங்கள் பெயரைப் பெற்றனர் - டிராகன். அது டிங்கர் செய்யப்பட்டது பெரிய அளவுகள்சிரிக்கும், அலங்கரிக்கப்பட்ட முகவாய் மற்றும் காற்றில் படபடக்கும் நீண்ட வால், அவை இறகுகள், ரிப்பன்கள், விளக்குகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டன, மேலும் சிறப்பு ஒலி சாதனங்களுடன் கூட பொருத்தப்பட்டன - “பாம்பு இசை”. பறக்கும் டிராகன்கள் அனைத்து முக்கிய திருவிழாக்களிலும் தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும். சீனாவில் காத்தாடிகள் இன்னும் நாகரீகமாக உள்ளன. பெய்ஜிங்கில் நியமிக்கப்பட்ட ஏவுதளங்கள் உள்ளன காற்று கட்டமைப்புகள், குறிப்பாக சொர்க்க கோவிலுக்கு அருகில் உள்ள பூங்கா.

பழங்காலத்திலிருந்தே, பறக்கும் பொம்மைகள் ஜப்பான், கொரியா மற்றும் மலேசியாவில் மகத்தான பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளன, எல்லா இடங்களிலும் அவை அவற்றின் சொந்த தேசிய பண்புகளைப் பெற்றுள்ளன. காத்தாடிகள் மீன், பறவைகள், பட்டாம்பூச்சிகள் மற்றும் கடுமையான போர்வீரர்களின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டன. ஏற்கனவே ஆரம்பகால இடைக்காலத்தில், ஐரோப்பாவில் காத்தாடிகள் தோன்றின.

பண்டைய காலங்களில் கூட, இந்த பறக்கும் கட்டமைப்புகள் நடைமுறை பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தன: அவை தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, குறுகிய தூரங்களுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன, எதிரிகளை உளவு பார்க்கவும் பயமுறுத்தவும், தூரம் மற்றும் உயரங்களை அளவிடவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, காத்தாடிகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின அறிவியல் ஆராய்ச்சி, படிப்புக்காக இயற்கை நிகழ்வுகள். IN XIX இன் பிற்பகுதிபல நூற்றாண்டுகளாக அவர்கள் ஹைட்ரோமீட்டோராலஜியில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளனர். அதே நேரத்தில், பெட்டி வடிவ காத்தாடி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி ஏரோநாட்டிக்ஸில் ஒரு முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, இது முதல் விமானங்களின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. மூலம், ஒரு பெட்டி காத்தாடியின் உதவியுடன், மார்கோனி முதல் வானொலி தொடர்பை நிறுவினார் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல். இப்போதெல்லாம், காத்தாடியைப் பயன்படுத்தி பனோரமிக் புகைப்படம் எடுப்பது மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. பொருட்களை உயரத்திற்கு உயர்த்தவும் இது பயன்படுகிறது. இது விளம்பரத்திலும் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது.

அக்டோபர் மாதம் இரண்டாவது ஞாயிற்றுக்கிழமை உலக காத்தாடி தினம்.

அவர்கள் மிகவும் வித்தியாசமானவர்கள்

அமைப்பில் எளிமையானது – ஒற்றை விமானம்காத்தாடி. அவர் பெரிய வித்தியாசம் இல்லை தூக்கும் சக்திமற்றும் நிலைத்தன்மை, ஆனால் செயல்பட மிகவும் எளிதானது. இங்குதான் நாம் மிகவும் பழமையான மாஸ்டரிங் தொடங்க வேண்டும் விமானம். இது கேன்வாஸால் மூடப்பட்ட ஒரு சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது (படகோட்டம்), சட்டத்தை ஒரு கைப்பிடியுடன் இணைக்கும் ஒரு கடிவாளம் - காத்தாடி பிடிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படும் அதே சரம். இந்த வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான பகுதி வால் ஆகும். இது ரிப்பன்கள் மற்றும் வில்களால் செய்யப்பட்ட அலங்காரம் மட்டுமல்ல, இது காத்தாடிக்கு நிலைத்தன்மையை அளிக்கிறது மற்றும் அதன் விமானத்தை சரிசெய்கிறது. அனைத்து காத்தாடிகளின் இன்றியமையாத பண்பு கோடு காயப்பட்ட ரீல் ஆகும்.

புதிய பாம்பு நாட்கள் மத்தியில் வடிவமைப்பு மிகவும் பிரபலமானது. "துறவி"- தடிமனான காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட சட்டமற்ற காத்தாடி. தாள் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தின் படி மடிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு அது ஒரு பேட்டை வடிவத்தை எடுக்கும், அதில் ஒரு விமான காத்தாடியின் அனைத்து பண்புகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: ஒரு கடிவாளம், ஒரு ரயில், ஒரு வால்.

வளைந்தபாம்புகள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஒரு வளைவைக் கொண்டிருப்பதால், அவை மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும். அத்தகைய பாம்புகளுக்கு வால் தேவையில்லை. பெட்டி வடிவமானதுபாம்புகள் டெட்ராஹெட்ரான்கள் அல்லது parallelepipeds வடிவத்தில் தனிப்பட்ட செல்களைக் கொண்டிருக்கும். இந்த கட்டமைப்புகள் சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் தூக்கும் சக்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. கூட்டுகாத்தாடிகள் காத்தாடிகளின் குழுவிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டு ஒரு நெகிழ்வான அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. திடமற்றதுகாற்று ஓட்டம் காரணமாக காத்தாடிகள் வடிவம் பெறுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பில் திடமான சட்ட கூறுகள் உள்ளன. சட்டமற்றகாத்தாடிகள் பாய்மரத்தின் தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, கடினமான சட்டத்தால் வலுவூட்டப்படவில்லை. அவை போக்குவரத்துக்கு மிகவும் வசதியானவை - அவை உருட்ட மிகவும் எளிமையானவை, மேலும் அவை மிகப் பெரிய அளவுகளில் செய்யப்படலாம்.

ஏரோபாட்டிக்ஸ், அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, பாம்புகள் வானத்தில் சிக்கலான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டவை. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தி அவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒற்றை விமானம் காத்தாடி
பெட்டி காத்தாடி
கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காத்தாடி

கூட்டு காத்தாடி
இறுக்கமில்லாத காத்தாடி
பிரேம் இல்லாத காத்தாடி

விண்வெளி மற்றும் காற்று

காத்தாடி பறக்க, உங்களுக்கு தேவையானது இடம் மற்றும் காற்று. ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, நீங்கள் பல பரிசீலனைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்: காற்று ஓட்டத்தில் குறுக்கிடக்கூடிய அருகிலுள்ள பொருட்கள் (இறங்கும், வீடுகள், முதலியன), ஒரு பாம்பு பிடிபடக்கூடிய பொருட்கள் (குறிப்பாக மின் இணைப்புகளில் ஜாக்கிரதை) மற்றும் தவிர்க்கவும். பெரிய மக்கள் கூட்டம். காற்றின் வலுவான காற்றில் காத்தாடியை பறக்கவிடாதீர்கள்: நீங்கள் இன்னும் சாதாரண விமானத்தை அடைய மாட்டீர்கள், மேலும் நீங்கள் காத்தாடியை உடைக்கலாம்.

ஒரு காத்தாடி வானத்தில் உயர்ந்து, நகரும் காற்றால் அங்கு வைக்கப்படுகிறது - காற்று. இந்த வழக்கில், அது காற்று ஓட்டத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும். காற்றின் திசையும் வேகமும் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன, மேலும் அவை வளிமண்டலத்தின் வெவ்வேறு அடுக்குகளில் வேறுபட்டிருக்கலாம். நீங்கள் அடிக்கடி நிலைமையை அவதானிக்கலாம்: தரைக்கு அருகில் காற்று ஓய்வில் உள்ளது, ஆனால் மேலே காற்று வீசுகிறது. எனவே மிகவும் இல்லாவிட்டாலும் கூட வலுவான காற்றுதரையில் அருகே நீங்கள் காத்தாடியை மேலே உயர்த்த முயற்சி செய்யலாம்.

வானத்தில் உயரும் ஒரு காத்தாடி திடீரென்று விழ ஆரம்பித்தால், அது ஒரு காற்றுப் பையில் விழுந்தது என்று அர்த்தம். காற்றின் சீரற்ற வெப்பம் காரணமாக அவை உருவாகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, மேகங்களின் நிழலில் அது சூரியனை விட மோசமாக வெப்பமடைகிறது, சூடான காற்று உயர்கிறது, குளிர்ந்த காற்று விழுகிறது - இப்படித்தான் ஒரு காற்று பாக்கெட் தோன்றும்.

கட்டமைப்பில் எளிமையானது ஒற்றை விமானம் காத்தாடி. இது பெரிய தூக்கும் சக்தி அல்லது நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதானது.

ஏவுதல் மற்றும் விமானம்

காற்றுக்கு முதுகைக் காட்டி, காத்தாடியை உங்களுக்கு முன்னால் வைத்திருக்க வேண்டும். கடிவாளத்திற்கு அடுத்துள்ள கோட்டை எடுத்து, காத்தாடியின் மூக்கை மேலே திருப்பி, உங்களை நோக்கி லேசாக இழுக்கவும். காற்று காத்தாடியை எடுக்கும்போது, கோட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

தொடங்கும் போது, நீங்கள் ஒரு நண்பரின் உதவியைப் பயன்படுத்தலாம். உங்கள் நண்பர் காத்தாடியை தனது கைகளில் எடுத்துக்கொள்கிறார், நீங்கள் கோட்டை அவிழ்த்து, உங்கள் முதுகில் காற்றுக்கு நின்று காத்தாடியை எதிர்கொண்டு, கோட்டை சிறிது இழுக்கவும். உங்கள் கட்டளையின் பேரில், உங்கள் நண்பர் காத்தாடியை விடுவிப்பார், நீங்கள், காற்று போதுமான அளவு வலுவாக இருந்தால், அந்த இடத்தில் இருங்கள், மற்றும் காத்தாடி தானாகவே உயரும், அல்லது, தரைக்கு அருகில் காற்று பலவீனமாக இருந்தால், சில படிகளை எடுக்கவும் (அல்லது காற்று ஓட்டம் காத்தாடியை எடுக்கும் வரை மீண்டும் ஓடு.

காத்தாடி பறக்கும் போது, கோடு எப்போதும் இறுக்கமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்: காற்று வலுவிழந்தால் அதை இறுக்கவும், காற்று வலுவாக வீசினால் அதை அவிழ்க்கவும். காத்தாடியை தரையிறக்க, நீங்கள் காத்தாடியை தரையில் இறக்கி, கைப்பிடியில் இழுத்து ரீல் செய்ய வேண்டும்.

காத்தாடி திருவிழா

வழக்கமான மீன்பிடி நூற்பு கம்பியில் இருந்து காத்தாடி பறக்கும் அமெச்சூர்கள் உள்ளனர். அவர்கள் வெறுமனே காத்தாடியை மீன்பிடி வரிக்கு ஒரு காராபைனருடன் இணைத்து, ஒரு ரீலைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தி, இந்த முறையை மிகவும் வசதியாகக் காண்கிறார்கள்.

சாதாரண காற்று நிலைகளில் காத்தாடியை ஏவ முடியாவிட்டால், அது சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பலத்த அல்லது லேசான காற்றில் தொடங்கும் பிரச்சனைகள் கடிவாளத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படும். உயரத்தில் பலவீனமான காற்றின் காரணமாக, காத்தாடி கீழே இறங்கத் தொடங்கினால், நீங்கள் காற்றுக்கு எதிராக ஒரு வரியுடன் செல்ல வேண்டும். அப்போது பாம்பு மீண்டும் எழும்பும்.

அனைத்து நாடுகளின் காத்தாடிகள் பிரபலமான கற்பனையில் பிறந்தவை; இது எப்போதும் அவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அப்பாவித்தனத்தை அளிக்கிறது. ஆம்ப்ரோஸ் ஃப்ளூரியின் காத்தாடிகள் விதிக்கு விதிவிலக்கல்ல - வயதான காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அவரது சமீபத்திய படைப்புகள் கூட ஆன்மீக புத்துணர்ச்சி மற்றும் தூய்மையின் இந்த முத்திரையைத் தாங்குகின்றன.

ரோமெய்ன் கேரி. காத்தாடிகள்

"துறவி"

"துறவி" காத்தாடி மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் சிறந்தது இலகுரக வடிவமைப்பு. இது லேசான காற்று நிலைகளில் ஏவப்படலாம். இது 5-7 மீ உயரம் வரை உயரும்.

"துறவி" என்பது சுமார் 25 x 25 செ.மீ அளவுள்ள ஒரு தாளில் இருந்து A-C கோட்டுடன் மடித்து, பின்னர் A-E வரியுடன் மீண்டும் எதிர் திசையில் மடிக்கப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, சிறிய இறக்கை மூலைகள் F-E வரியுடன் மடிக்கப்படுகின்றன. இறக்கைகளுடன் ஒரு கடிவாளம் மற்றும் ஒரு நூல் தண்டவாளம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காத்தாடியின் கீழ் பகுதியில் 50-70 செமீ நீளமுள்ள ரிப்பனால் செய்யப்பட்ட வால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

காத்தாடிகள் சீனாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பின்னர் உலகம் முழுவதும் அவர்களைக் காதலித்தது, ஆனால் சீனாவில் இன்னும் காத்தாடிகளுக்கு மரியாதைக்குரிய அணுகுமுறை உள்ளது.
சீனா காத்தாடிகளின் பிறப்பிடமாக கருதப்படுகிறது. வானத்தில் உயரும் பொருட்டு மக்கள் அவற்றை உருவாக்கினர், தாங்களாக இல்லாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய விமானம் மூலம்.
கைட்ஸ் இறுதியில் உலகம் முழுவதையும் வென்றது. அவை சீனாவில் மட்டுமல்ல, அதன் எல்லைகளுக்கு அப்பாலும் பிரபலமாக உள்ளன. குழந்தைகள் மற்றும் பெரியவர்கள் இருவரும் பிரகாசமான மற்றும் ஒளி பட்டைகளை வானத்தில் பறக்க விடுகிறார்கள்.

காத்தாடியின் வரலாறு

சரி, புத்தகங்களிலிருந்து ஒரு சிறிய வரலாறு, அதனால் நீங்கள் நீண்ட நேரம் சுற்றித் திரிய வேண்டியதில்லை).
கிமு 770 இல் சோவ் வம்சத்தின் போது ஆரம்பகால காத்தாடிகள் தோன்றின. -256 கி.மு முதல் பாம்புகள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. பின்னர், டாங் வம்சத்தின் போது, பட்டு, காகிதம் மற்றும் மூங்கில் ஆகியவற்றால் காத்தாடிகள் செய்யப்பட்டன. பாம்பு ஒரு பொம்மையாக உருவாக்கப்பட்டது, சீனர்கள் அதை உருவாக்குவதில் திறமையுடன் போட்டியிட்டனர். காத்தாடி நன்றாக பறப்பது மட்டுமல்லாமல், மற்றவற்றை விட அழகாகவும் இருப்பது முக்கியம். 17 ஆம் நூற்றாண்டில் குயிங் வம்சத்தின் போது, காத்தாடி பறப்பது ஒரு கலையாக மாறியது, அதற்கு நிறைய நேரம், பணம் மற்றும் உழைப்பு தேவைப்பட்டது.

இப்போதெல்லாம் காத்தாடிகள் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இலகுரக செயற்கை பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல.

பறக்கும் காத்தாடிகள்

மற்ற நாடுகளைப் பற்றி எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் சீனாவில், காத்தாடிகளை பறக்கவிடுவது இன்றுவரை ஒரு விருப்பமான பாரம்பரியம். சீனாவின் பூங்காக்களில் சூடான வெயில் நாட்களில், இந்த அழகான செயலில் ஆர்வமுள்ள அனைத்து வயதினரையும் நீங்கள் சந்திக்கலாம். கடந்த வசந்த காலத்தில் நான் என் நண்பர்களுடன் ஒரு காத்தாடி பறக்க முயற்சித்தேன், அது உண்மையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது!

எந்த சீன நகரத்திலும் மக்கள் பட்டம் பறக்க விடுவதை அடிக்கடி பார்க்கலாம்.

மூலம், போன்ற ஒரு அற்புதமான வாங்க மற்றும் அசல் பொம்மைபாம்புகள் உள்ளே வரலாம் போல. கடை மதிப்பாய்வைப் படியுங்கள்.

இந்தக் காத்தாடிகளின் தேர்வு என்ன இப்போது விற்பனைக்கு வருகிறது! நீங்கள் அவற்றை ஆன்லைனில் ஆர்டர் செய்யலாம் அல்லது எந்த பூங்காவிலும் வாங்கலாம். சிறிய மற்றும் பெரிய, மற்றும் உண்மையான பறவைகள் வானத்தில் உயரும் மற்றும் பெரிய பிரகாசமான டிராகன்கள், மற்றும் பீக்கிங் முகமூடிகள் மற்றும் கார்ட்டூன் கதாபாத்திரங்களின் வடிவத்தில், சிறிய பாம்புகளும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மிகச் சிறிய குழந்தைகளுக்கு பல பட்டாம்பூச்சிகள். பூங்காவில் நடப்பது எனக்கு சுவாரஸ்யமானது, மக்கள் இந்த அமைப்பை வானத்தில் செலுத்த எவ்வளவு ஆர்வமாக முயற்சி செய்கிறார்கள், அவர்கள் எப்படி காற்றைப் பிடிக்கிறார்கள், கவர்ந்திழுக்கிறார்கள், சுதந்திரம் கொடுக்கிறார்கள். மேலும் காற்றின் ஓட்டத்தைப் பிடித்ததும், பாம்புகள் வானத்தில் பிரகாசமான புள்ளிகளாக எழுந்து வட்டமிடுகின்றன. இது போன்ற சுவாரஸ்யமான காத்தாடிகள் உள்ளன, அவை மிக விரைவாக சலசலக்கும், நிறுத்தாமல், சுமார் 20 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளன.

இது என்ன என்ற கேள்வியை நீங்கள் கேட்கலாம். காற்றில் ஒரு நூலில் பறக்கிறது எளிமையான வடிவமைப்பு? மெர்ரி பாபின்ஸ் தனது குழந்தைகளின் தலையில் இறங்கிய வண்ணக் காகிதத்தின் முக்கோணம்? ஆனால் எங்களுக்கு ஒரு பொதுவான பொம்மை, காத்தாடி போன்றவை, முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிமையானது அல்ல.

காத்தாடிகளின் வரலாறு பண்டைய சீனாவின் காலத்திற்கு முந்தையது. அங்கு அவர் ஒரு பாம்பு என்று அழைக்கப்பட்டார், ஏனெனில் செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதி நடந்த டிராகன் திருவிழாவில், காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட பெரிய உடல்கள், இறுதியில் பாம்பு தலையுடன் வானத்தில் ஏவப்பட்டன. இரண்டாம் நூற்றாண்டு தொடங்கி, இந்த பாரம்பரியம் இன்றும் மறக்கப்படவில்லை.

ஸ்லாவ்ஸ் மற்றும் பைசண்டைன்களின் பண்டைய நாளேடுகளில் காத்தாடிகளின் ஒற்றுமைகள் பற்றிய பல்வேறு குறிப்புகள் உள்ளன. அது மட்டுமே அதிகமாக இருந்தது இராணுவ உபகரணங்கள்பொம்மைகளை விட. எதிரியை குழப்ப அல்லது வெறுமனே பயமுறுத்துவதற்காக, இளவரசர் ஓலெக் "குதிரைகள் மற்றும் காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட மக்கள், ஆயுதம் மற்றும் கில்டட்" ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினார். இங்கிலாந்தைக் கைப்பற்றியபோது, 1066 இல் வில்லியம் தி கான்குவரர் சிறப்பு இராணுவ சமிக்ஞைகளுக்கு காத்தாடிகளைப் பயன்படுத்தினார்.

இந்த நேரத்தில், வரலாறு அமைதியாகிவிட்டது, பாம்புகள் வெறும் பொழுதுபோக்காக மாறியது, இது அறிவியலுக்கு வெகு தொலைவில் இருந்தது. இருப்பினும், ஏரோடைனமிக்ஸ் விதியின்றி கட்டப்பட்ட அத்தகைய விமானம் இன்னும் பறக்கவில்லை. இந்த பொம்மைதான் அத்தகைய சட்டத்தைக் கண்டறிய உதவியது.

முன்னதாக, சில வகையான காத்தாடிகள் மட்டுமே அறியப்பட்டன: ஒற்றை-விமான காத்தாடிகள், அதாவது வால் கொண்டவை மற்றும் கலவையானவை, அவை நெகிழ்வான அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரபல கணிதவியலாளர் எல். யூலர் 1756 ஆம் ஆண்டில், காத்தாடி என்பது விஞ்ஞானிகளால் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட குழந்தைகளின் பொம்மை என்று கூறினார், ஆனால் அது உங்களைப் பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க வைக்கிறது. இக்காரஸ் மற்றும் டேடலஸின் சாதனைகள் 140 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜெர்மன் பொறியாளர் லிலியென்டால் மற்றும் ஆஸ்திரிய ஹர்க்ராவ் ஆகியோரால் மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்கப்பட்டன. ஹார்கிரேவ் இந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி முதல் முறையாக ஒரு மனிதனை காற்றில் செலுத்தினார், மேலும் அங்கு நிற்கவில்லை. இதன் விளைவாக விமானத்தின் போது நிலைத்தன்மைக்கு வால் தேவைப்படாத பெட்டி வடிவ காத்தாடி. ஹார்கிரேவ் கொண்டு வந்த இத்தகைய பறக்கும் பெட்டிகள், ஏரோடைனமிக்ஸ் என்ற கருத்தை முன்வைத்து முதல் விமானத்தை உருவாக்க உதவியது, மேலும் 3 வது சாத்தியமான வடிவமைப்பாக மாறியது - பல விமானம்.

நமது அறிவியலின் பாதுகாவலரான மைக்கேல் வாசிலியேவிச்சும் காத்தாடியைக் கடந்து செல்லவில்லை. அவரும் பொம்மையுடன் விளையாடினார். லோமோனோசோவ் மின்னலின் தன்மை மற்றும் அதன் உதவியுடன் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளை ஆய்வு செய்தார். மைக்கேல் வாசிலியேவிச் ஜூன் 26, 1753 இல் ஒரு காத்தாடியை வழிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தினார், இடியுடன் கூடிய மழையின் போது அதை ஒரு சரத்தில் செலுத்தினார். இந்த சோதனை மட்டுமே அவரது உயிரைப் பறித்தது, ஆனால் விஞ்ஞானி நிலையான மின்சாரத்தை வெளியேற்றியதால் வெற்றி பெற்றது.

முதல் உலகப் போர் வெடித்தது உட்பட, இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களால் பெட்டி காத்தாடிகள் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் போது, இந்த கண்டுபிடிப்பு அமைதியான நோக்கங்களுக்காக மட்டுமல்ல. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது பாம்புகள் பாதுகாப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. சிறிய பலூன்கள் மற்றும் காத்தாடிகள், குறிப்பாக முக்கியமான இராணுவ நிறுவல்களில் சுமார் 3,000 மீட்டர் உயரத்தில் எழுப்பப்பட்டன, இதனால் அவற்றின் கம்பி கயிறுகள் எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தும்.

இந்த கண்டுபிடிப்பு அதன் சொந்த விடுமுறையைக் கொண்டுள்ளது, இது "காத்தாடி நாள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

காத்தாடிகள் பழமையான பறக்கும் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். அவர்களைப் பற்றிய முதல் ஆவணங்கள் புதிய சகாப்தம் தொடங்குவதற்கு பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பே காணப்படுகின்றன. அந்தக் காலத்தில் காத்தாடிகள் பறக்கவிடப்பட்டதாக சீன கையெழுத்துப் பிரதிகள் கூறுகின்றன தேசிய விடுமுறைகள். சீனர்கள் பறவைகள், மீன், பட்டாம்பூச்சிகள், வண்டுகள் மற்றும் மனித உருவங்களின் வடிவத்தில் பாம்புகளை உருவாக்கினர், அவை பிரகாசமான வண்ணங்களில் வரைந்தன (படம் 1).

சீன பாம்பின் மிகவும் பொதுவான வகை டிராகன், ஒரு அற்புதமான இறக்கைகள் கொண்ட பாம்பு. ஒரு பெரிய டிராகன் காற்றில் எழுப்பப்பட்டது இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட சக்திகளின் சின்னமாக இருந்தது. சீனாவின் பல இடங்களில், சமீப காலம் வரை, ஒன்பதாம் மாதத்தின் ஒன்பதாம் நாள், காத்தாடி தினத்தில் வெகுஜன காத்தாடி பறக்கும் வழக்கத்தின் தடயங்கள் இருந்தன.

பறக்கும் டிராகன் கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானது. இரண்டு அல்லது மூன்று டஜன் லைட் பேப்பர் கூம்புகள் ஒரு அரக்கனின் நீண்ட சுற்று உடலை உருவாக்கி, பறக்கும்போது அழகாக சுழன்றன. பாம்பு-டிராகன் ஒரு பெரிய தலையை வெறுமையான வாயுடன் கொண்டிருந்தது. வாய் வழியாக, காற்று வெற்று உடலுக்குள் ஊடுருவி, அதை உயர்த்தி, காற்றில் தாங்கியது. சில நேரங்களில், கூம்புகளுக்குப் பதிலாக, டிராகனின் சட்டத்தின் வடிவமைப்பில் படிப்படியாக சிறிய வட்ட வட்டுகள் அடங்கும், அவை கயிறுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு வட்டு ஒரு மெல்லிய மூங்கில் துண்டு மூலம் கடக்கப்பட்டது, அதன் முடிவில் பெரிய இறகுகள் இணைக்கப்பட்டன (படம் 2).

விளைவை அதிகரிக்க, ஒரு சிறப்பு "பாம்பு இசை" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது காற்றின் அலறலை நினைவூட்டுகிறது. புகைபோக்கி. இந்த ஒலிகளை உருவாக்கும் சாதனம் உலர்ந்த பாப்பி தலைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் நாணல் குழாய்கள் செருகப்பட்டன. டிராகனின் வாயில் ஒரு தண்டவாளம் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு நீண்ட பட்டு ரிப்பன்கள் வாலில் இணைக்கப்பட்டன, அவை காத்தாடியுடன் காற்றில் சுழன்றன.

பாம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மெல்லிய வண்ண காகிதம் (படம் 3) மற்றும் பட்டாசுகள் (படம் 4) ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட விளக்குகளால் ஒரு சுவாரஸ்யமான காட்சி வழங்கப்பட்டது.

கொரியாவில் காத்தாடிகள் பரவலாகின. முதலில், அவற்றின் பயன்பாடு இயற்கையில் முற்றிலும் மதமாக இருந்தது, பின்னர் பறக்கும் பட்டாம்பூச்சிகள் ஒரு கவர்ச்சிகரமான செயல்பாடு மற்றும் காட்சியாக மாறியது.

ஜப்பானிய காத்தாடி "கீரோ"

பண்டைய ஜப்பானிய வரைபடங்களில் நீங்கள் காத்தாடிகளின் படங்களையும் காணலாம், அவை சீன வடிவங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டவை (படம் 5).

ஜப்பானிய பாம்புகள்: a - "பட்டாம்பூச்சி"; b - "யட்சுஹானா"; c - "Gonbo"; g - நாகசாகி பகுதியில் இருந்து; d - "போசோ"; e - "Ato"

ஒரு பொதுவான மலேயன் காத்தாடி (படம் 6) வளைவு சமச்சீர் முக்கோண வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சட்டகம் மூன்று வெட்டும் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, உறை கரடுமுரடான துணியால் ஆனது.

ஐரோப்பிய வரலாற்றாசிரியர்கள், கிழக்கின் நாடுகளில் இருந்ததைப் பொருட்படுத்தாமல், பண்டைய கிரேக்க விஞ்ஞானி ஆர்கிடாஸ் ஆஃப் டாரெண்டம் (கிமு IV நூற்றாண்டு) பாம்பின் கண்டுபிடிப்புக்கு காரணம் என்று கூறுகின்றனர்.

முதல்வரைப் பற்றிய பழைய பதிவுகள் சுவாரஸ்யமானவை நடைமுறை பயன்பாடுகள்காத்தாடிகள். 9 ஆம் நூற்றாண்டில் என்று அவர்களில் ஒருவர் கூறுகிறார். பைசண்டைன்கள் ஒரு போர்வீரனை ஒரு காத்தாடியில் தூக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, அவர் உயரத்தில் இருந்து தீக்குளிக்கும் பொருட்களை எதிரி முகாமுக்குள் வீசினார். 906 இல் கீவ் இளவரசர்கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைக் கைப்பற்றும் போது ஓலெக் காத்தாடிகளைப் பயன்படுத்தினார். "குதிரைகள் மற்றும் காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட மக்கள், ஆயுதம் மற்றும் கில்டட்" எதிரிக்கு மேலே காற்றில் தோன்றியதாக நாளாகமம் கூறுகிறது. 1066 இல், வில்லியம் தி கான்குவரர் இங்கிலாந்தைக் கைப்பற்றியபோது இராணுவ சமிக்ஞைக்காக காத்தாடிகளைப் பயன்படுத்தினார்.

ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பண்டைய ஐரோப்பிய காத்தாடிகளின் வடிவம், அவற்றின் கட்டமைப்பு மற்றும் விமான பண்புகள் பற்றிய தரவு எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை.

காத்தாடி "குருட்டுகள்" வடிவமைப்பு ரக்கா

நீண்ட காலமாக, ஐரோப்பிய விஞ்ஞானிகள் அறிவியலுக்கு காத்தாடியின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மட்டுமே. காத்தாடி எப்போது பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது அறிவியல் படைப்புகள். 1749 ஆம் ஆண்டில், ஏ. வில்சன் (இங்கிலாந்து) உயரத்தில் உள்ள காற்றின் வெப்பநிலையை தீர்மானிக்க ஒரு தெர்மோமீட்டரை உயர்த்த ஒரு காத்தாடியைப் பயன்படுத்தினார். 1752 ஆம் ஆண்டில், இயற்பியலாளர் W. ஃபிராங்க்ளின் மின்னலைப் படிக்க ஒரு காத்தாடியைப் பயன்படுத்தினார். காத்தாடியின் உதவியுடன் மின்னலின் மின் தன்மையைக் கண்டறிந்த பிராங்க்ளின் மின்னல் கம்பியைக் கண்டுபிடித்தார்.

சிறந்த ரஷ்ய விஞ்ஞானி எம்.வி. லோமோனோசோவ் மற்றும் ஆங்கில இயற்பியலாளர் ஐ. நியூட்டன் ஆகியோரால் வளிமண்டல மின்சாரத்தை ஆய்வு செய்ய காத்தாடிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பாம்பு அறிவியலுக்கு மதிப்புமிக்க சேவைகளை வழங்கத் தொடங்குகிறது. எனவே, 1756 ஆம் ஆண்டில் பிரபல கணிதவியலாளர் எல். யூலர் பின்வரும் வரிகளை எழுதினார் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை: "விஞ்ஞானிகளால் வெறுக்கப்படும் ஒரு காத்தாடி, குழந்தைகளின் இந்த பொம்மை, இருப்பினும், உங்களைப் பற்றி ஆழமாக சிந்திக்க வைக்கும்."

90களில் ஆஸ்திரேலிய விஞ்ஞானி எல். ஹர்கிரேவ் என்பவரால் இந்த காத்தாடி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுத்தப்பட்டது. கடந்த நூற்றாண்டு. முதல் கிளைடர் பைலட்டின் வேலையைப் பயன்படுத்தி, ஜெர்மன் பொறியாளர் ஓ. லிலியென்டால், ஹார்கிரேவ், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பெட்டிகள் மூலம் காத்தாடியாக இரண்டைப் பயன்படுத்தினார். Lilienthal, தனது கிளைடர்களை வடிவமைக்கும் போது, அத்தகைய சாதனங்கள் காற்றில் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனித்தார். ஹார்கிரேவ் பொறுமையாக தனது பெட்டிகளுக்கான சிறந்த விகிதங்களைத் தேடினார். இறுதியில், முதல் பெட்டி காத்தாடி தோன்றியது, விமானத்தில் நிலைத்தன்மைக்கு வால் தேவையில்லை (படம் 7).

ஹார்கிரேவின் பறக்கும் பெட்டிகள் காத்தாடி வணிகத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய உத்வேகம் மட்டுமல்ல, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதல் விமானங்களின் வடிவமைப்பிலும் உதவியது. இந்த நிலைப்பாடு Voisin, Santos-Duman, Farman மற்றும் பிற ஆரம்பகால விமான வடிவமைப்பாளர்களின் சாதனங்களின் இரு-பெட்டி காத்தாடிகளின் பைப்ளேன்களின் ஒற்றுமையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பாக்ஸ் காத்தாடிகளில் முதல் மனித ஏற்றமும் ஹர்கிரேவ் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது. மொத்தம் 22 மீ 2 பரப்பளவு கொண்ட நான்கு காத்தாடிகளில் பயணி தூக்கப்பட்டார்.

சட்டமற்ற "துறவி"

1894 முதல், மேல் வளிமண்டலத்தை ஆய்வு செய்ய காத்தாடிகள் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1895 ஆம் ஆண்டில், வாஷிங்டன் வானிலை பணியகத்தில் முதல் பாம்பு நிலையம் நிறுவப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன் ஆய்வகத்தில், பெட்டி காத்தாடி 2000 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, 1900 ஆம் ஆண்டில், காத்தாடி 4600 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது.

1897 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் காத்தாடிகளுடன் வேலை தொடங்கியது. அவை பாவ்லோவ்ஸ்க் காந்த வானிலை ஆய்வகத்தில் நடத்தப்பட்டன, அங்கு 1902 இல் ஒரு சிறப்பு பாம்பு துறை திறக்கப்பட்டது.

ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள வானிலை ஆய்வு மையங்களில் இந்த காத்தாடி பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. காத்தாடி (மிக உயரமான உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. உதாரணமாக, லிண்டர்பெர்க் ஆய்வகத்தில் (ஜெர்மனி) அவர்கள் 7000 மீட்டருக்கும் மேலாக ஒரு காத்தாடியின் உயர்வை அடைந்தனர். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் முதல் வானொலி தொடர்பு பெட்டி வடிவ காத்தாடியைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டது. இத்தாலிய பொறியியலாளர் ஜி. மார்கோனி 1901 ஆம் ஆண்டில் இதை அறிமுகப்படுத்தினார். நியூ ஃபவுண்ட்லைன் தீவில், ஒரு பெரிய காத்தாடி ஒரு கம்பியில் பறக்கும் ஆண்டெனாவாக இருந்தது.

பிரிட்டிஷ் இராணுவத் துறை ஹர்கிரேவின் பெட்டிக் காத்தாடியில் ஆர்வம் காட்டியது. ஆங்கில இராணுவத்தின் லெப்டினன்ட் கோடி ஹர்கிரேவின் பாம்புகளை மாற்றியமைத்தார். பெட்டிகளின் அனைத்து மூலைகளிலும் வைக்கப்பட்ட பக்க இறக்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதன் பரப்பளவை அதிகரித்தார், கட்டமைப்பின் வலிமையை அதிகரித்தார் மற்றும் காத்தாடியை அசெம்பிள் செய்வதற்கும் பிரிப்பதற்கும் முற்றிலும் புதிய கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தினார். இராணுவ பார்வையாளர்கள் அத்தகைய காத்தாடிகளை காற்றில் எடுக்கத் தொடங்கினர்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். பாம்புகள் பற்றிய கோடியின் பணி பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் கேப்டன் சாக்கோனியால் தொடர்ந்தது. அவர் இன்னும் மேம்பட்ட காத்தாடி வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், இது இன்றுவரை சிறந்த ஒன்றாகும். சாக்கோனியஸ், இராணுவத் துறையின் பணக்கார மானியங்களைப் பயன்படுத்தி, தனது சோதனைகளை பரந்த அளவில் மேற்கொள்ள வாய்ப்பு கிடைத்தது. காத்தாடிகளை இழுக்கும் கொள்கையை அவர் முழுமையாக உருவாக்கினார்: காத்தாடிகளின் ஒரு குழு பிரதான இரயிலை (கேபிள்) காற்றில் உயர்த்தியது, மற்றொன்று கேபிளுடன் சுமைகளை இழுத்தது. காத்தாடிகளின் உயரம் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறனுக்கான முதல் சாதனைகளை சாக்கோனி அமைத்தார்.

சக்கோனியஸின் படைப்புகள் ஐரோப்பாவின் பல படைகளில் அவர்களின் வாரிசுகளைக் கண்டறிந்தன. ரஷ்யாவில், கர்னல் உலியானின் இராணுவத்திற்காக ஒரு சிறப்பு காத்தாடியை உருவாக்கினார் (படம் 8 மற்றும் 9). அவரது வடிவமைப்பின் காத்தாடிகளில் ஒரு மதிப்புமிக்க மற்றும் தனித்துவமான கண்டுபிடிப்புகள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட இறக்கைகள், அவை காற்று பலவீனமடையும் போது தானாகவே காத்தாடியின் பரப்பளவை அதிகரித்தன. உலியானினைத் தவிர, குஸ்நெட்சோவ், பிரகோவ் மற்றும் பலர் பாம்புகளை விரும்பினர். வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகள். போது ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் 1904-1905 ரஷ்ய இராணுவத்தில் சிறப்பு பாம்பு அலகுகள் இருந்தன.

ஐரோப்பாவில் கோடியின் பணிக்கு இணையாக, முக்கியமாக பிரான்சில், மற்ற வடிவமைப்பாளர்களும் தங்கள் சோதனைகளை நடத்தினர். இவர்களில், ப்ளாட்டரைக் குறிப்பிட வேண்டும், யார் கடிவாளத்தை இணைக்கும் இடத்தை மாற்றி, சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கும் கீல் விமானங்களைக் கொண்டு காத்தாடிகளை உருவாக்கினார்.

அசல் ஒற்றை பெட்டி காத்தாடியின் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு பிரெஞ்சு பொறியாளர் லெகோர்னுவால் முன்மொழியப்பட்டது. அவர் ஒரு பாம்பை உருவாக்கினார், அதன் பெட்டி ஒரு தேன்கூடு போன்றது (படம் 10). பறவைகளின் பறப்பதைக் கவனிப்பதன் மூலம் தனது காத்தாடியை உருவாக்கும் யோசனையை லெகோர்னு நியாயப்படுத்தினார். நீங்கள் பறக்கும் பறவையைப் பார்த்தால், உடல் மற்றும் இறக்கைகளின் விமானங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை உருவாக்குவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். லெகோர்னு காத்தாடியின் கிடைமட்ட விமானங்களில் அதே நிறுவல் கோணத்தை 30° செய்தார்.

முதல் உலகப் போரின் போது, பல்வேறு நாடுகளின் துருப்புக்கள், குறிப்பாக ஜெர்மனி, கண்காணிப்பு இடுகைகளுக்கு இணைக்கப்பட்ட பலூன்களைப் பயன்படுத்தின, அதன் தூக்கும் உயரம், போர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, எதிரியின் இருப்பிடத்தை ஆழமாக அவதானிக்க முடிந்தது தொலைபேசி தொடர்புகள் மூலம் முன் மற்றும் நேரடி பீரங்கித் தாக்குதலில். காற்று மிகவும் வலுவாக மாறியதும், அதற்கு பதிலாக பலூன்கள்பயன்படுத்திய பெட்டி பாம்புகள். காற்றின் வலிமையைப் பொறுத்து, ஒரு ரயில் 5-10 பெரிய பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளால் ஆனது, அவை நீண்ட கம்பிகளில் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் ஒரு கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஒரு பார்வையாளருக்கான கூடை கேபிளில் கட்டப்பட்டது. ஒரு வலுவான ஆனால் மிகவும் சீரான காற்றில், பார்வையாளர் கூடையில் 800 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தார்.

இந்த கண்காணிப்பு முறை எதிரியின் முன்னோக்கி நிலைகளை நெருங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. காத்தாடிகள் சூடான காற்று பலூன்களைப் போல எளிதில் சுடப்படவில்லை, இது மிகப்பெரிய இலக்கை வழங்கியது. கூடுதலாக, ஒரு தனிப்பட்ட காத்தாடியின் தோல்வி பார்வையாளரின் ஏறும் உயரத்தை பாதித்தது, ஆனால் அவர் வீழ்ச்சியடையவில்லை. எரியக்கூடிய ஹைட்ரஜனால் நிரம்பியிருந்ததால், பந்தைக் கொல்ல ஒரு தீக்குளிக்கும் ராக்கெட் போதுமானதாக இருந்தது.

Roche-Donzel வடிவமைத்த மோனோபிளாக் காத்தாடி

முதல் உலகப் போரின் போது, சிறிய பிணைக்கப்பட்ட பலூன்கள் மற்றும் பலூன்கள் மற்றும் காத்தாடிகளில் இருந்து கம்பி கயிறுகள் தாழ்த்தப்பட்ட காத்தாடிகள் மற்றும் காத்தாடிகள் கொண்ட தடுப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் முக்கியமான இராணுவ நிறுவல்களை எதிரி விமானங்களின் தாக்குதலில் இருந்து பாதுகாக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது எதிரி பெரும் ஆபத்தில் இருக்கும் விமானத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. பெல்ஜியத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளங்கள் மற்றும் ஹேங்கர்களைப் பாதுகாக்க ஜெர்மனி இத்தகைய தடைகளைப் பயன்படுத்தியது.

பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள ஹேங்கர்களின் பாம்பு தடைகளுக்காக, பெரிய பாம்புகள் இணைக்கப்பட்ட விமான வடிவில் செய்யப்பட்டன. பாம்புகள் விமானங்களின் வெளிப்புறங்களை நகலெடுத்தன பல்வேறு வடிவமைப்புகள்(monoplanes, biplanes) எதிரி விமானிகளை தவறாக வழிநடத்தும் பொருட்டு.

1915 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், ஜெர்மனியில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சம்பவம் நிகழ்ந்தது, ஒரு இணைக்கப்பட்ட விமானம் எதிரி விமானிகளை அல்ல, ஆனால் அதன் சொந்த விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியை தவறாக வழிநடத்தியது. ஒரு நாள், அதிகாலையில், இணைக்கப்பட்ட இருவிமானம் காற்றில் உயர்த்தப்பட்டது. எழுந்தவுடன், அவர் மேகங்களுக்குள் மறைந்தார். நண்பகலில் மேகங்கள் தெளிந்தபோது, இந்த விமானம் திடீரென்று அவற்றின் இடைவெளியில் தோன்றியது. ஜேர்மன் பார்வையாளர்கள் மேகங்கள் அசைவற்று இருப்பதாகவும், இருவிமானம் ஓரளவுக்கு பறந்துகொண்டிருப்பதாகவும் உணர்ந்தனர். அதிக வேகம். விரைவில் அவர் ஒரு மேகத்தில் மறைந்தார், அடுத்த இடைவெளியில் உடனடியாக மீண்டும் தோன்றினார். வான் கண்காணிப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு இடுகைகள்: "எதிரி விமானம்." விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகள் சரமாரியாகத் தீவைத்தன. விமானநிலையத்தைச் சுற்றி துப்பாக்கிகள் இடி, வான் எதிரியை அழிக்க முயன்றன. விமானம் மேகங்களுக்குள் மறைந்து, பின்னர் மீண்டும் தோன்றியது, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் சொந்த இணைக்கப்பட்ட விமானத்தில் சுட்டதை இறுதியாக உணரும் வரை சரமாரியாகத் தொடர்ந்தது. பிந்தையது சுடப்படவில்லை, ஏனெனில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் போது விமானத்தின் கற்பனை வேகத்திற்கு ஒரு சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது மற்றும் குண்டுகள் நிலையான இலக்கை விட மாறாமல் முடிந்தது.

1918 ஆம் ஆண்டு போரின் முடிவில் ஐரோப்பாவில் காத்தாடி தயாரிப்பு அதன் உச்சத்தை எட்டியது. இதற்குப் பிறகு, காத்தாடிகளின் மீதான ஆர்வம் குறைந்தது. விமானத்தின் விரைவான வளர்ச்சி இராணுவ விவகாரங்களில் இருந்து பாம்புகளை இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது.

முன்பு காத்தாடிகளை உருவாக்குவதில் ஆர்வமாக இருந்த பல வடிவமைப்பாளர்கள் விமானங்களில் வேலை செய்ய மாறினார்கள். ஆனால் காத்தாடிகள் கட்டுவதில் அவர்களின் அனுபவம் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் போகவில்லை. விமான வளர்ச்சியின் முதல் கட்டத்தில் இது நிச்சயமாக விமான வரலாற்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது.

பேபியூக் வடிவமைத்த காத்தாடி "நட்சத்திரம்"

சோவியத் யூனியனில், காத்தாடிகளுக்கான பொழுதுபோக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் விமான மாடலிங் மூலம் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1926 இல் நடந்த முதல் அனைத்து யூனியன் பறக்கும் மாதிரி போட்டிகளில், ஐ. பேபியுக்கின் தலைமையில் கிய்வ் விமான மாதிரியாளர்களால் கட்டப்பட்ட மிகவும் நன்றாக பறக்கும் பெட்டி பட்டாசுகள் வழங்கப்பட்டன. மொத்தம் 42.5 மீ 2 வேலை செய்யும் பகுதி கொண்ட பதினொரு கேன்வாஸ் காத்தாடிகள் ஒரு சிறப்பு பலூன் வின்ச்சில் இருந்து 3 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு கேபிளில் தொடங்கப்பட்டன. இந்த காத்தாடிகளின் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிளாசிக் சாக்கோனியஸ் வகையாகும்.

அனைத்து யூனியன் விமான மாடலிங் போட்டிகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட பெட்டி காத்தாடி ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. 1935 போட்டியில் எட்டு ரயில்கள் பங்கேற்றன. பின்னர், முதன்முறையாக, காத்தாடிகளின் பல்வேறு பயன்பாடுகள் மிகவும் முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்டன. "ஏர் மெயில்மேன்கள்" தண்டவாளத்தில் மேலும் கீழும் ஓடினர், அதன் உதவியுடன் "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மைகள் குதித்து, "குண்டுகள்" மற்றும் துண்டு பிரசுரங்கள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் ஒரு புகை திரை காட்டப்பட்டது. "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மைகள் கைவிடப்பட்ட நேரடி "லேண்டிங் பார்ட்டி" - ஒரு கூண்டில் வெள்ளை எலிகளைத் தொடர்ந்து நீண்ட தாவல்களைச் செய்தன. காத்தாடிகளில் இருந்து மாடல் க்ளைடர்களை கைவிடுவது சாதாரணமாகிவிட்டது. அதிக உயரத்தில் ஏவப்பட்டதிலிருந்து, பல கிளைடர் மாடல்கள் பல கிலோமீட்டர் தூரம் பறந்தன.

முன்னோடி முகாம்களில், போர் விளையாட்டுகளின் போது சிக்னலுக்காக காத்தாடிகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்பட்டன. குளிர்காலத்தில் ஒரு பனிச்சறுக்கு வீரர், காத்தாடியால் இழுக்கப்பட்டு, பனியின் குறுக்கே எளிதாக சறுக்குவதைப் பார்ப்பது அசாதாரணமானது அல்ல.

முன்னோடிகள் மற்றும் பள்ளி மாணவர்களின் ஆரம்ப விமானப் பயிற்சியின் பிரிவுகளில் காத்தாடி தயாரித்தல் ஒன்றாகும், மேலும் விமானங்கள் மற்றும் கிளைடர்களின் மாதிரிகளுடன் காத்தாடிகள் முழு அளவிலான விமானங்களாக மாறியது.

1931 ஆம் ஆண்டில் செர்புகோவ் ஹவுஸ் ஆஃப் முன்னோடிகளில், குழந்தைகள் பாம்பு நிலையம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தின் தலைவர்கள் ஆல்-யூனியன் விமான மாடலிங் போட்டிகளுக்கு தங்கள் காத்தாடி அணியுடன் ஆண்டுதோறும் அழைக்கப்பட்டனர்.

விரைவில் செர்புகோவியர்களின் அனுபவம் பரவலாக அறியப்பட்டது. அனைத்து யூனியன் போட்டிகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுயாதீனமாக நடத்தத் தொடங்கின. சரடோவ், கியேவ், துலா, ஸ்டாலின்கிராட் மற்றும் பிற நகரங்களின் பாம்பு நிலையங்கள் போட்டியில் தங்கள் அணிகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தின.

குழந்தைகள் காத்தாடி நிலையங்களின் தலைவர்கள் மற்றும் இளம் "பாம்பு சவாரி செய்பவர்கள்" மிகுந்த ஆர்வத்துடன் காத்தாடிகளை வடிவமைத்து அவற்றை அறிமுகப்படுத்தினர், முன்னோடிகள் மற்றும் பள்ளி மாணவர்களிடையே பணியை மேற்கொண்டனர்.

1937 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வெனிகோரோடில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒசோவியாகிமின் மத்திய கவுன்சில் முதல் அனைத்து யூனியன் பாக்ஸ் காத்தாடி போட்டியை ஏற்பாடு செய்தது. சாதகமற்ற வானிலை நிலைமைகள் (தேவையான காற்று இல்லாதது) சாதனை படைத்த காத்தாடி விமானங்களை அடைய முடியவில்லை. ஆனால் இன்னும், குறைந்த உயரத்தில் இருந்தாலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை சோதிக்க முடிந்தது.

1938 ஆம் ஆண்டில், ஷெர்பிங்கா கிராமத்தில் (இப்போது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் ஒரு நகரம்), இரண்டாவது ஆல்-யூனியன் பாக்ஸ் காத்தாடி போட்டி நடைபெற்றது, அதில் விதிவிலக்கான ஆர்வமுள்ள வடிவமைப்புகள் காட்டப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, செர்புகோவ் குழந்தைகள் காத்தாடி நிலையம் 20 மீ 2 சுமை தாங்கும் பகுதியுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட "கிரண்ட்" வடிவமைப்பின் காத்தாடிகளை வழங்கியது. காத்தாடி 60 கிலோ எடையுள்ள ஒரு சுமையை தூக்கியது. ஒரு காத்தாடி பாராசூட், ஒரு காத்தாடி கிளைடர் மற்றும் பிற காட்டப்பட்டது.

1939 இல் செர்புகோவில் நடந்த III ஆல்-யூனியன் பாக்ஸ் காத்தாடி போட்டிகளில், உயரத்திற்கு காத்தாடி பறக்கும் பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. கிய்வ் விமான மாடலரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை காத்தாடி (காத்தாடிகளை உருவாக்கியவர்கள் அப்படித்தான் அழைக்கப்பட்டனர்) 1550 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, சரடோவ் விமான மாடலர் கிரிகோரென்கோ வடிவமைத்த பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளால் ஆனது , பெரும் தேசபக்தி போரின் போது 1800 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது தேசபக்தி போர்(1943) ஏ. கிரிகோரென்கோ பாக்ஸ் காத்தாடிகளின் போர் பயன்பாட்டிற்காக வழங்கப்பட்டது.

IV ஆல்-யூனியன் போட்டிகளில், தி தொழில்நுட்ப தேவைகள்காத்தாடிகளின் வடிவமைப்பிற்கு. எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு காத்தாடியும் தரையில் 4-5 மீ/விக்கு மேல் காற்றின் வேகத்தில் காற்றில் வைக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு காத்தாடியின் சுமை தாங்கும் பகுதி குறைந்தது 5 மீ 2 ஆக இருக்க வேண்டும். காத்தாடி ரயிலின் பரப்பளவு 7 மீ/விக்கு மிகாமல் காற்று வீசினால் குறைந்தது 80 கிலோ எடையுள்ள சுமையை தூக்க முடியும். காத்தாடிகளின் எண்ணிக்கை 10 துண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. தலை பாம்பு ஒரு பெரிய பகுதியைக் கொண்டிருக்கலாம், காத்தாடிகளின் உள்ளமைவு மற்றும் நிறம் தன்னிச்சையாக இருந்தது.

ஒவ்வொரு பாம்பு ரயிலிலும் அது நிறுவப்படும் என்று நம்பப்பட்டது பல்வேறு சாதனங்கள்மற்றும் வழிமுறைகள், எடுத்துக்காட்டாக, 2 கிலோ வரை எடையுள்ள சுமையை தூக்கும் திறன் கொண்ட "ஏர் மெயில்மேன்", ஒரு பாம்பு ரயிலை உருவாக்குவதற்கான பூட்டுகள் (குறைந்தது 3 மிமீ ரயில் விட்டம் கொண்டது), வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான சாதனங்கள் மற்றும் பிற.

போட்டியின் விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு அணியும் ஒரு விளையாட்டு காட்சியை முன்வைக்க வேண்டும், அதன் போது அவர்கள் ஒரு பாம்பு ரயிலை தொடங்க வேண்டும். உதாரணமாக, வெடிகுண்டு வீசுதல், அதாவது முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட சில இலக்குகளின் மீது "வெடிகுண்டுகளை" வீசுதல், "வான்வழித் தாக்குதல்" (பொம்மைகளைக் கைவிடுதல்), பனிச்சறுக்கு பந்தயம், காயப்பட்ட நபரை காத்தாடியால் இழுக்கப்படும் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் கொண்டு செல்வது, ஒலி, ஒளி மற்றும் காத்தாடியிலிருந்து மற்ற வகையான அலாரங்கள், அறிக்கைகள் மற்றும் துண்டுப் பிரசுரங்கள்.

ஒரு காத்தாடி பறக்கும் உயரம், காத்தாடி ரயிலின் ஏவுதல் உயரம், காத்தாடி ரயிலின் அதிகபட்ச சுமை திறன், ஒரு காத்தாடியை அசெம்பிள் செய்து ஏவுவதற்கான வேகம் போன்ற போட்டிகள் நடத்தப்பட்டன.

போட்டிகளில் வெற்றியை உறுதி செய்ய, பல வட்ட அணிகள் பல்வேறு உதவிகளை செய்தன. எடுத்துக்காட்டாக, செர்புகோவ் ஹவுஸ் ஆஃப் முன்னோடிகளில், மாதிரி விமானப் பள்ளி மாணவர்கள் கைப்பிடியின் வலிமையை சோதிக்க ஒரு டைனமோமீட்டரை உருவாக்கினர். பாம்பின் மீது பொருத்தப்பட்ட டைனமோமீட்டர் தீவிர மின்னழுத்தத்தில் சிவப்பு விளக்கை இயக்கியது. அதே குழு பழைய அலாரம் கடிகாரத்திலிருந்து அனிமோமீட்டரை உருவாக்கியது, மேலும் இந்த சாதனத்தின் உதவியுடன் காற்றின் வலிமையில் மாற்றங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன.

பள்ளி மாணவர்கள் பாம்பின் மீது ஒரு பாரோகிராஃப், எறிவதற்கான சாதனத்தை நிறுவினர் கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிஒற்றை "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மை அல்லது ஒரு தரை "இறங்கும் படை".

கொலோமென்ஸ்காயா நிலையத்தின் இளம் விமான மாதிரியாளர்கள் இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்(மாஸ்கோ பகுதி) பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளை இறக்கை மடிப்புகளுடன் உருவாக்கியது, இது காத்தாடிக்கு சுமார் 50° கோணத்தில் அதிக நிலைப்புத்தன்மையை வழங்கியது. வோரோனேஜ் யங் டெக்னீஷியன்ஸ் ஸ்டேஷனில் உள்ள விமான மாடலர்கள் விவரப்பட்ட பாக்ஸ் காத்தாடிகளை உருவாக்கினர்.

சரடோவ் விமான மாடலர்கள் ஐந்து பெட்டி வடிவ காத்தாடிகள் கொண்ட காத்தாடி ரயிலை போட்டிக்கு கொண்டு வந்தனர். ஒவ்வொரு பாம்பும் 9 கிலோ எடை வரை இருக்கும். தலை பாம்பு மொத்தம் 17 மீ 2 பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. பாம்பு ரயிலில் 12 புகைப்படங்கள் எடுக்கும் கேமரா பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த ரயில் ஒரு சறுக்கு வீரரை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது.

Kyiv விமான மாதிரியாளர்கள் குழு ஆறு காத்தாடிகள் கொண்ட காத்தாடி ரயிலை போட்டிக்கு கொண்டு வந்தது. அதிலிருந்து ஒரு பெரிய "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மையை கைவிட முடிந்தது (70 செ.மீ வரை, பாராசூட் குவிமாடம் 4 மீ விட்டம் கொண்டது).

இளம் விமான மாடலர்கள் கடினமாக உழைத்து, புதிய தொடக்கங்களுக்குத் தயாராகினர். லெனின்கிராட்டில், 1941 வசந்த காலத்தில் 150 க்கும் மேற்பட்ட பங்கேற்பாளர்கள் நகர காத்தாடி போட்டியில் பங்கேற்றனர்.

பெரும் தேசபக்தி போருக்குப் பிறகு, போட்டிகள் நடத்தப்படவில்லை.

இப்போதெல்லாம், காத்தாடிகளின் கட்டுமானம் பாதுகாப்பு அல்லது அறிவியல் முக்கியத்துவத்தை கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், எளிமையானது, மிகவும் அணுகக்கூடியது மற்றும் உற்சாகமான செயல்பாடு, காத்தாடிகளை உருவாக்குவதும் பறப்பதும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை இழக்கவில்லை, இழக்கவும் இல்லை.

வெளிநாட்டில், குறிப்பாக சோசலிச நாடுகளில், குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர்களிடையே காத்தாடிகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. அவை குறிப்பாக கியூபாவில் பிரபலமாக உள்ளன. கியூபக் குழந்தைகள், கடற்கரையில் இருக்கும்போது கூட, தங்களுக்குப் பிடித்தமான பொழுதுபோக்குடன் எப்படிப் பிரிந்து செல்வதில்லை என்பதை நீங்கள் அடிக்கடி பார்க்கலாம் - மிகவும் மாறுபட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் பிரகாசமான வண்ணங்களின் காத்தாடிகள் கடலுக்கு மேலே காற்றில் வட்டமிடுகின்றன.

காத்தாடிகளின் வரலாறு

காத்தாடிகள் பழமையான பறக்கும் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். புதிய காலவரிசை தொடங்குவதற்கு பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பே அவற்றைப் பற்றிய முதல் ஆவணங்கள் காணப்படுகின்றன. காத்தாடிகள் பறவைகள், மீன், பட்டாம்பூச்சிகள், வண்டுகள் மற்றும் மனித உருவங்களின் வடிவத்தில் இருப்பதாக சீன கையெழுத்துப் பிரதிகள் கூறுகின்றன, அவை பிரகாசமான வண்ணங்களில் வரையப்பட்டுள்ளன.

மிகவும் பொதுவான வகை சீன காத்தாடி டிராகன்- ஒரு அற்புதமான இறக்கைகள் கொண்ட பாம்பு. ஒரு பெரிய டிராகன் காற்றில் எழுப்பப்பட்டது இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட சக்திகளின் சின்னமாக இருந்தது. சீனாவின் பல இடங்களில், சமீப காலம் வரை, ஒன்பதாம் மாதத்தின் ஒன்பதாம் நாளில் வெகுஜன காத்தாடி பறக்கும் வழக்கத்தின் தடயங்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன - பாம்பு நாள்.

பறக்கும் டிராகன் கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானது. இரண்டு அல்லது மூன்று டஜன் லைட் பேப்பர் கூம்புகள் ஒரு அரக்கனின் நீண்ட சுற்று உடலை உருவாக்கி, பறக்கும்போது அழகாக சுழன்றன. பாம்பு-டிராகன் ஒரு பெரிய தலையை வெறுமையான வாயுடன் கொண்டிருந்தது. வாய் வழியாக, காற்று வெற்று உடலுக்குள் ஊடுருவி, அதை உயர்த்தி, காற்றில் தாங்கியது. சில நேரங்களில், கூம்புகளுக்குப் பதிலாக, டிராகனின் சட்டத்தின் வடிவமைப்பில் படிப்படியாக சிறிய வட்ட வட்டுகள் அடங்கும், அவை கயிறுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு வட்டும் ஒரு மெல்லிய மூங்கில் பட்டையால் கடக்கப்பட்டது, அதன் முடிவில் பெரிய இறகுகள் இணைக்கப்பட்டன.

விளைவை அதிகரிக்க, ஒரு சிறப்பு "பாம்பு இசை" கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது ஒரு புகைபோக்கியில் காற்றின் அலறலை நினைவூட்டுகிறது. இந்த ஒலிகளை உருவாக்கும் சாதனம் உலர்ந்த பாப்பி தலைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் நாணல் குழாய்கள் செருகப்பட்டன. டிராகனின் வாயில் ஒரு தண்டவாளம் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு நீண்ட பட்டு ரிப்பன்கள் வாலில் இணைக்கப்பட்டன, அவை காத்தாடியுடன் காற்றில் சுழன்றன.

மெல்லிய வண்ண காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட விளக்குகள் மற்றும் பாம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பட்டாசுகளால் ஒரு சுவாரஸ்யமான காட்சி வழங்கப்பட்டது.

பண்டைய ஜப்பானிய வரைபடங்களில் நீங்கள் காத்தாடிகளின் படங்களையும் காணலாம், அவை சீன வடிவங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டவை.

ஒரு பொதுவான மலாயா காத்தாடி ஒரு வளைவு, சமச்சீர் முக்கோணத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சட்டகம் மூன்று வெட்டும் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, உறை கரடுமுரடான துணியால் ஆனது.

காத்தாடிகளின் முதல் நடைமுறை பயன்பாடுகள் பற்றிய பண்டைய பதிவுகள் சுவாரஸ்யமானவை, அவற்றில் ஒன்று 9 ஆம் நூற்றாண்டில் கூறுகிறது. பைசண்டைன்கள் ஒரு போர்வீரனை ஒரு காத்தாடியில் தூக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, அவர் உயரத்தில் இருந்து தீக்குளிக்கும் பொருட்களை எதிரி முகாமுக்குள் வீசினார். 906 ஆம் ஆண்டில், கியேவ் இளவரசர் ஓலெக் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளைக் கைப்பற்றும் போது காத்தாடிகளைப் பயன்படுத்தினார். "குதிரைகள் மற்றும் காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட மக்கள், ஆயுதம் மற்றும் கில்டட்" எதிரிக்கு மேலே காற்றில் தோன்றியதாக நாளாகமம் கூறுகிறது. 1066 இல், வில்லியம் தி கான்குவரர் இங்கிலாந்தைக் கைப்பற்றியபோது இராணுவ சமிக்ஞைக்காக காத்தாடிகளைப் பயன்படுத்தினார்.

நீண்ட காலமாக, ஐரோப்பிய விஞ்ஞானிகள் அறிவியலுக்கு காத்தாடியின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டனர். 18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மட்டுமே. வேலையின் போது காத்தாடி பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது. 1749 ஆம் ஆண்டில், ஏ. வில்சன் (இங்கிலாந்து) உயரத்தில் உள்ள காற்றின் வெப்பநிலையை தீர்மானிக்க ஒரு தெர்மோமீட்டரை உயர்த்த ஒரு காத்தாடியைப் பயன்படுத்தினார். 1752 ஆம் ஆண்டில், இயற்பியலாளர் W. ஃபிராங்க்ளின் மின்னலைப் படிக்க ஒரு காத்தாடியைப் பயன்படுத்தினார். காத்தாடியின் உதவியுடன் மின்னலின் மின் தன்மையைக் கண்டறிந்த பிராங்க்ளின் மின்னல் கம்பியைக் கண்டுபிடித்தார்.

காத்தாடிகளை காற்றில் செலுத்துவதன் மூலம், லோமோனோசோவ் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளையும் மின்னலின் தன்மையையும் ஆய்வு செய்தார். ஜூன் 26, 1753 இல், லோமோனோசோவ் "காத்தாடியின் உதவியுடன் மேகங்களிலிருந்து மின்னலைப் பிரித்தெடுத்தார்." அவர் ஒரு இடியுடன் கூடிய ஒரு காத்தாடியை பறக்கவிட்டார் மற்றும் ஒரு கடத்தியாக பயன்படுத்தப்படும் அதன் சரத்தில் நிலையான மின்சாரத்தை வெளியேற்றினார். இந்த சோதனைகள் அவருக்கு கிட்டத்தட்ட அவரது உயிரைக் கொடுத்தன - லோமோனோசோவ் தற்செயலாக ஒரு வலுவான மின்சார வெளியேற்றத்திற்கு சற்று முன்பு அறையை விட்டு வெளியேறினார், மேலும் அங்கு இருந்த கல்வியாளர் ரிச்மேன் இறந்தார்.

பாம்பு அறிவியலுக்கு மதிப்புமிக்க சேவைகளை வழங்கத் தொடங்குகிறது. எனவே, 1756 ஆம் ஆண்டில் பிரபல கணிதவியலாளர் எல். யூலர் பின்வரும் வரிகளை எழுதினார் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை: "காத்தாடி, குழந்தைகளுக்கான இந்த பொம்மை, விஞ்ஞானிகளால் வெறுக்கப்பட்டது, இருப்பினும், உங்களைப் பற்றி ஆழமாக சிந்திக்க வைக்கும்."

1848 ஆம் ஆண்டு முதல், ஓக்டென் பைரோடெக்னிக் பள்ளியின் தளபதி கே.ஐ. கரைக்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளான கப்பல்களை மீட்பதற்கான ஒரு அமைப்பை அவர் உருவாக்கினார்: முதலில் ஒரு மெல்லிய தண்டு காத்தாடிகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு வலுவான கயிறு.

90களில் ஆஸ்திரேலிய விஞ்ஞானி எல். ஹர்கிரேவ் என்பவரால் இந்த காத்தாடி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுத்தப்பட்டது. XIX நூற்றாண்டு. முதல் கிளைடர் பைலட்டின் வேலையைப் பயன்படுத்தி, ஜெர்மன் பொறியாளர் ஓ. லிலியென்டால், ஹார்கிரேவ், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பெட்டிகள் மூலம் காத்தாடியாக இரண்டைப் பயன்படுத்தினார். Lilienthal, தனது கிளைடர்களை வடிவமைக்கும் போது, அத்தகைய சாதனங்கள் காற்றில் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனித்தார். ஹார்கிரேவ் பொறுமையாக தனது பெட்டிகளுக்கான சிறந்த விகிதங்களைத் தேடினார். இறுதியில் முதல் பெட்டி காத்தாடி தோன்றியது, விமானத்தில் நிலைத்தன்மைக்கு வால் தேவையில்லை.

ஹார்கிரேவின் பறக்கும் பெட்டிகள் காத்தாடி வணிகத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய உத்வேகமாக இருந்தது, ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதல் விமானத்தின் வடிவமைப்பிற்கு உதவியது. இந்த நிலைப்பாடு Voisin, Santos-Dumont, Farman மற்றும் பிற ஆரம்பகால விமான வடிவமைப்பாளர்களின் சாதனங்களின் பைப்ளேன்களின் இரண்டு-பெட்டி காத்தாடியுடன் ஒற்றுமையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ரஷ்ய விஞ்ஞானிகளின் படைப்புகள் - ரஷ்ய தொழில்நுட்ப சங்கத்தின் தலைவர் எம்.எம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களுக்கு முந்தையது. Pomortsev மற்றும் கல்வியாளர் எம்.ஏ. வானிலையியல் துறையில் காத்தாடிகளின் பயன்பாடு குறித்து ரைகாச்சேவ். இந்த நோக்கங்களுக்காக Pomortsev பல அசல் காத்தாடிகளை உருவாக்கினார், மேலும் Rykachev சிறப்பு சாதனங்களை வடிவமைத்தார். 1894 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, மேல் வளிமண்டலத்தைப் படிக்க காத்தாடிகள் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜப்பானில் உள்ள வானிலை ஆய்வு மையங்களில் இந்த காத்தாடி பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 3 மிகப் பெரிய உயரத்திற்கு உயர்ந்திருக்கலாம். உதாரணமாக, லிண்டர்பெர்க் ஆய்வகத்தில் (ஜெர்மனி) அவர்கள் 7000 மீட்டருக்கும் அதிகமான காத்தாடி தூக்குதலை அடைந்தனர்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் வாசலில், வயர்லெஸை மேம்படுத்துவதற்கு வானொலி A.S தந்தி தொடர்பு- ஆன்டெனா காத்தாடிகளில் காற்றில் உயர்ந்தது.

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் முதல் வானொலி தொடர்பு பெட்டி காத்தாடியைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது. இத்தாலிய பொறியாளர் ஜி. மார்கோனி 1901 ஆம் ஆண்டில் நியூ ஃபவுண்ட்லைன் தீவில் ஒரு பெரிய காத்தாடியை ஏவினார்.

காத்தாடி பறக்கும் பிரச்சினைகளில் விஞ்ஞானிகள் ஈடுபட்டது மட்டுமல்லாமல், இராணுவத் துறைகளும் அவற்றில் ஆர்வமாக இருந்தன. எனவே, 1899 ஆம் ஆண்டில், கியேவ் இராணுவ மாவட்டத்தில் சூழ்ச்சியின் போது, ஒரு பார்வையாளர்களுக்கான அறையுடன் கூடிய பல பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளின் ரயிலை ஒரு வின்ச் உதவியுடன் வீரர்கள் குழுவானது காற்றில் உயர்த்தியது. பெட்டி வடிவ காத்தாடிகள் கேப்டன் எஸ்.ஏ.உல்யானின் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது.

சக்கோனியஸின் படைப்புகள் ஐரோப்பாவின் பல படைகளில் அவர்களின் வாரிசுகளைக் கண்டறிந்தன. ரஷ்யாவில், கர்னல் உலியானின் இராணுவத்திற்காக ஒரு சிறப்பு காத்தாடியை உருவாக்கினார். அவரது வடிவமைப்பின் காத்தாடிகளில் ஒரு மதிப்புமிக்க மற்றும் தனித்துவமான கண்டுபிடிப்புகள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட இறக்கைகள், அவை காற்று பலவீனமடையும் போது தானாகவே காத்தாடியின் பரப்பளவை அதிகரித்தன. உலியானினைத் தவிர, குஸ்நெட்சோவ், பிரகோவ் மற்றும் பலர் பாம்புகளை விரும்பினர் மற்றும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கினர். 1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது. ரஷ்ய இராணுவத்தில் சிறப்பு பாம்பு அலகுகள் இருந்தன.

ஐரோப்பாவில் கோடியின் பணிக்கு இணையாக, முக்கியமாக பிரான்சில், மற்ற வடிவமைப்பாளர்களும் தங்கள் சோதனைகளை நடத்தினர். இவர்களில், பாட்டர் பற்றி நாம் குறிப்பிட வேண்டும், அவர் ப்ரிடில் இணைப்பின் இருப்பிடத்தை மாற்றி, சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கும் கீல் விமானங்களைக் கொண்டு காத்தாடிகளை உருவாக்கினார்.

அசல் ஒற்றை பெட்டி காத்தாடியின் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு பிரெஞ்சு பொறியாளர் லெகோர்னுவால் முன்மொழியப்பட்டது. அவர் ஒரு பாம்பை உருவாக்கினார், அதன் பெட்டியானது தேன்கூடு போன்றது. பறவைகளின் பறப்பதைக் கவனிப்பதன் மூலம் தனது காத்தாடியை உருவாக்கும் யோசனையை லெகோர்னு நியாயப்படுத்தினார். நீங்கள் பறக்கும் பறவையைப் பார்த்தால், உடல் மற்றும் இறக்கைகளின் விமானங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை உருவாக்குவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். லெகோர்னு காத்தாடியின் கிடைமட்ட விமானங்களில் 30 டிகிரி அதே நிறுவல் கோணத்தை செய்தார்.

முதல் உலகப் போரின் போது, பல்வேறு நாடுகளின் துருப்புக்கள், குறிப்பாக ஜெர்மனி, கண்காணிப்பு இடுகைகளுக்கு இணைக்கப்பட்ட பலூன்களைப் பயன்படுத்தின, அதன் தூக்கும் உயரம், போர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, எதிரியின் இருப்பிடத்தை ஆழமாக அவதானிக்க முடிந்தது தொலைபேசி தொடர்புகள் மூலம் முன் மற்றும் நேரடி பீரங்கித் தாக்குதலில். காற்று அதிகமாக வீசியதால், பலூன்களுக்கு பதிலாக பெட்டி காத்தாடிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. காற்றின் வலிமையைப் பொறுத்து, ஒரு ரயில் 5-10 பெரிய பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளால் ஆனது, அவை நீண்ட கம்பிகளில் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் ஒரு கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஒரு பார்வையாளருக்கான கூடை கேபிளில் கட்டப்பட்டது. ஒரு வலுவான ஆனால் மிகவும் சீரான காற்றில், பார்வையாளர் கூடையில் 800 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தார்.

பிரஸ்ஸல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள ஹேங்கர்களின் பாம்பு தடைகளுக்காக, பெரிய பாம்புகள் இணைக்கப்பட்ட விமான வடிவில் செய்யப்பட்டன. எதிரி விமானிகளை தவறாக வழிநடத்தும் வகையில் பாம்புகள் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் (மோனோபிளேன்கள், பைப்ளேன்கள்) விமானங்களின் வெளிப்புறங்களை நகலெடுத்தன.

1915 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், ஜெர்மனியில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சம்பவம் நிகழ்ந்தது, ஒரு இணைக்கப்பட்ட விமானம் எதிரி விமானிகளை அல்ல, ஆனால் அதன் சொந்த விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியை தவறாக வழிநடத்தியது. ஒரு நாள், அதிகாலையில், இணைக்கப்பட்ட இருவிமானம் காற்றில் உயர்த்தப்பட்டது. எழுந்தவுடன், அவர் மேகங்களுக்குள் மறைந்தார். நண்பகலில் மேகங்கள் தெளிந்தபோது, இந்த விமானம் திடீரென்று அவற்றின் இடைவெளியில் தோன்றியது. ஜேர்மன் பார்வையாளர்கள் மேகங்கள் அசைவற்று இருப்பதாகவும், இருவிமானம் மிகவும் அதிவேகமாகப் பறந்து கொண்டிருப்பதாகவும் இருந்தது. விரைவில் அவர் ஒரு மேகத்தில் மறைந்தார், அடுத்த இடைவெளியில் உடனடியாக மீண்டும் தோன்றினார். வான் கண்காணிப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு இடுகைகள்: "எதிரி விமானம்." விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகள் சரமாரியாக தீவைத்தன. விமானநிலையத்தைச் சுற்றி துப்பாக்கிகள் இடி, வான் எதிரியை அழிக்க முயன்றன. விமானம் மேகங்களுக்குள் மறைந்து, பின்னர் மீண்டும் தோன்றியது, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் சொந்த இணைக்கப்பட்ட விமானத்தில் சுட்டதை இறுதியாக உணரும் வரை சரமாரியாகத் தொடர்ந்தது. பிந்தையது சுடப்படவில்லை, ஏனெனில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது, விமானத்தின் கற்பனை வேகத்திற்கு ஒரு சரிசெய்தல் செய்யப்பட்டது மற்றும் குண்டுகள் நிலையான இலக்கை விட மாறாமல் முடிந்தது.

சோவியத் யூனியனில், காத்தாடிகளுக்கான பொழுதுபோக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் விமான மாடலிங் மூலம் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1926 இல் நடந்த முதல் அனைத்து யூனியன் பறக்கும் மாடல்களில், ஐ. பேபியுக்கின் தலைமையில் கிய்வ் விமான மாடலர்களால் கட்டப்பட்ட, நன்கு பறக்கும் பெட்டி வடிவ காத்தாடிகள் வழங்கப்பட்டன. 42.5 மீ 2 மொத்த வேலை செய்யும் பகுதி கொண்ட பதினொரு கேன்வாஸ் காத்தாடிகள் ஒரு சிறப்பு பலூன் வின்ச்சில் இருந்து 3 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு கேபிளில் தொடங்கப்பட்டன. இந்த காத்தாடிகளின் வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிளாசிக் சாக்கோனியஸ் வகையாகும்.

அனைத்து யூனியன் விமான மாடலிங் போட்டிகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட பெட்டி காத்தாடி ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. 1935 போட்டியில் எட்டு ரயில்கள் பங்கேற்றன. பின்னர், முதன்முறையாக, காத்தாடிகளின் பல்வேறு பயன்பாடுகள் மிகவும் முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்டன. "ஏர் மெயில்மேன்கள்" தண்டவாளத்தில் மேலும் கீழும் ஓடினர், அதன் உதவியுடன் "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மைகள் குதித்து, "குண்டுகள்" மற்றும் துண்டு பிரசுரங்கள் கைவிடப்பட்டன, மேலும் ஒரு புகை திரை காட்டப்பட்டது. "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மைகள் கைவிடப்பட்ட நேரடி "லேண்டிங் பார்ட்டி" - ஒரு கூண்டில் வெள்ளை எலிகளைத் தொடர்ந்து நீண்ட தாவல்களைச் செய்தன. காத்தாடிகளில் இருந்து மாடல் கிளைடர்களை கைவிடுவது சாதாரணமாகிவிட்டது. அதிக உயரத்தில் ஏவப்பட்டதிலிருந்து, பல கிளைடர் மாடல்கள் பல கிலோமீட்டர் தூரம் பறந்தன.

குழந்தைகள் காத்தாடி நிலையங்களின் தலைவர்கள் மற்றும் இளம் "பாம்பு சவாரி செய்பவர்கள்" மிகுந்த ஆர்வத்துடன் காத்தாடிகளை வடிவமைத்து அவற்றை அறிமுகப்படுத்தினர், மேலும் முன்னோடிகள் மற்றும் பள்ளி மாணவர்களிடையே பணியை மேற்கொண்டனர்.

1937 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒசோவியாகிமின் மத்திய கவுன்சில் ஸ்வெனிகோரோடில் முதல் அனைத்து யூனியன் பாக்ஸ் காத்தாடி போட்டியை ஏற்பாடு செய்தது. சாதகமற்ற வானிலை நிலைமைகள் (தேவையான காற்று இல்லாதது) சாதனை படைத்த காத்தாடி விமானங்களை அடைய முடியவில்லை. ஆனால் இன்னும், குறைந்த உயரத்தில் இருந்தாலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை சோதிக்க முடிந்தது.

1939 இல் செர்புகோவில் நடந்த III ஆல்-யூனியன் பாக்ஸ் காத்தாடி போட்டிகளில், உயரத்திற்கு காத்தாடி பறக்கும் பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டன. Kyiv விமான மாடலரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஒற்றை காத்தாடி (காத்தாடிகளை உருவாக்கியவர்கள் அப்படித்தான் அழைக்கப்பட்டனர்) 1550 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, சரடோவ் விமான மாடலர் கிரிகோரென்கோ வடிவமைத்த பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளால் ஆனது , 1800 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது பெரும் தேசபக்தி போரின் போது (1943 .) A. கிரிகோரென்கோ பாக்ஸ் காத்தாடிகளின் போர் பயன்பாட்டிற்காக வழங்கப்பட்டது.

IV ஆல்-யூனியன் போட்டிகளில், காத்தாடிகளின் வடிவமைப்பிற்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகள் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு காத்தாடியும் தரையில் 4-5 மீ/விக்கு மேல் காற்றின் வேகத்தில் காற்றில் வைக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு காத்தாடியின் சுமை தாங்கும் பகுதி குறைந்தது 5 மீ 2 ஆக இருக்க வேண்டும். காத்தாடி ரயிலின் பரப்பளவு 7 மீ/விக்கு மிகாமல் காற்று வீசினால் குறைந்தது 80 கிலோ எடையுள்ள சுமையை தூக்க முடியும். காத்தாடிகளின் எண்ணிக்கை 10 துண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. தலை பாம்பு ஒரு பெரிய பகுதியைக் கொண்டிருக்கலாம், காத்தாடிகளின் உள்ளமைவு மற்றும் நிறம் தன்னிச்சையாக இருந்தது.

ஒவ்வொரு பாம்பு ரயிலிலும் பல்வேறு சாதனங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளை நிறுவ முடிந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, 2 கிலோ வரை எடையுள்ள சுமைகளை தூக்கும் திறன் கொண்ட "ஏர் மெயில்மேன்", ஒரு பாம்பு ரயிலை உருவாக்குவதற்கான பூட்டுகள் (குறைந்தது 3 மிமீ ரயில் விட்டம் கொண்டது), வான்வழி புகைப்படம் மற்றும் பிற சாதனங்கள்.

போட்டியின் விதிமுறைகளின்படி, ஒவ்வொரு அணியும் ஒரு விளையாட்டு காட்சியை முன்வைக்க வேண்டும், அதன் போது அவர்கள் ஒரு பாம்பு ரயிலை தொடங்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, குண்டுவீச்சு, அதாவது முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட சில இலக்குகளில் "வெடிகுண்டுகளை" வீசுதல், "வான்வழித் தாக்குதல்" (பொம்மைகளைக் கைவிடுதல்), ஸ்கை ரேஸ், காயம்பட்ட நபரை காத்தாடியால் இழுக்கப்படும் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் கொண்டு செல்வது, ஒலி, காத்தாடியிலிருந்து ஒளி மற்றும் பிற வகையான அலாரங்கள், அறிக்கைகள் மற்றும் துண்டுப் பிரசுரங்கள்.

போட்டிகளில் வெற்றியை உறுதி செய்ய, பல வட்ட அணிகள் பல்வேறு உதவிகளை செய்தன. எடுத்துக்காட்டாக, செர்புகோவ் ஹவுஸ் ஆஃப் முன்னோடிகளில், மாதிரி விமானப் பள்ளி மாணவர்கள் கைப்பிடியின் வலிமையை சோதிக்க ஒரு டைனமோமீட்டரை உருவாக்கினர். பாம்பின் மீது பொருத்தப்பட்ட டைனமோமீட்டர் தீவிர மின்னழுத்தத்தில் சிவப்பு விளக்கை இயக்கியது. அதே அணியில், பழைய அலாரம் கடிகாரத்திலிருந்து ஒரு அனிமோமீட்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த சாதனத்தின் உதவியுடன் மீட்டரின் வலிமையில் மாற்றம் பதிவு செய்யப்பட்டது.

பள்ளி குழந்தைகள் பாம்பின் மீது ஒரு பாரோகிராஃப் ஒன்றை நிறுவினர், ஒரு "பாராசூட்டிஸ்ட்" பொம்மை அல்லது ஒரு குழு "லேண்டிங் ஃபோர்ஸ்" ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் கைவிடுவதற்கான சாதனம்.

இளம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான (மாஸ்கோ பிராந்தியம்) கொலோம்னா நிலையத்தில் உள்ள இளம் விமான மாடலர்கள் பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளை இறக்கை மடிப்புகளுடன் உருவாக்கினர், இது காத்தாடிக்கு சுமார் 50 டிகிரி கோணத்தில் அதிக நிலைத்தன்மையை வழங்கியது. வோரோனேஜ் யங் டெக்னீஷியன்ஸ் ஸ்டேஷனில் உள்ள விமான மாடலர்கள் விவரப்பட்ட பாக்ஸ் காத்தாடிகளை உருவாக்கினர்.

சரடோவ் விமான மாடலர்கள் ஐந்து பெட்டி வடிவ காத்தாடிகளைக் கொண்ட ஒரு காத்தாடி ரயிலை போட்டிக்கு கொண்டு வந்தனர், ஒவ்வொரு காத்தாடியும் 9 கிலோ வரை எடை கொண்டது. தலை பாம்பு மொத்தம் 17 மீ 2 பரப்பளவைக் கொண்டிருந்தது. பாம்பு ரயிலில் 12 புகைப்படங்கள் எடுக்கும் கேமரா பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த ரயில் ஒரு சறுக்கு வீரரை இழுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, காத்தாடிகளில் ஆர்வம் ஒரு புதிய திசையில் நகர்ந்தது - அதன் ஏரோபாட்டிக் பண்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாடு.

1949 இல், பிரான்சிஸ் ரோகலோ நெகிழ்வான இறக்கையை கண்டுபிடித்தார்.

1964 ஆம் ஆண்டில், டோமினோ ஜல்பர்ட் ஒரு பாராஃபோயில் வகை இறக்கையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினார், இது பாராகிளைடர் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பாராசூட் போன்ற நவீன விமானங்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது.

1972 இல் பீட்டர் பவலின் இரண்டு-வரி ஏரோபாட்டிக் காத்தாடியின் வருகையுடன், விளையாட்டு பைலட்டிங் மீதான ஆர்வம் கடுமையாக அதிகரித்தது.

70 களில், பல ஆங்கிலேயர்கள் வாட்டர் ஸ்கிஸில் தேவையான இழுவை சக்தியை உருவாக்க வட்டமான காத்தாடி பாராசூட்களைப் பயன்படுத்தினர். 1977 ஆம் ஆண்டில், டச்சுக்காரர் கிஸ்பெர்டஸ் பன்ஹுயிஸ் காப்புரிமை பெற்றார். தடகள வீரர் ஒரு பலகையில் நின்றார், அது ஒரு பாராசூட் காத்தாடியால் இயக்கப்பட்டது.

சுவிஸ் ரென் குக்ன் 80களின் நடுப்பகுதியில் வேக்போர்டைப் போன்ற அமைப்பில் பயணம் செய்தார், உந்துதலை உருவாக்க பாராகிளைடரைப் பயன்படுத்தினார். லேசான காற்றில் உயரம் தாண்டுதல் செய்த முதல் தடகள வீரர் இவர்தான்.

80களில், காத்தாடி தரமற்ற விளையாட்டின் நிறுவனர், நியூசிலாந்தைச் சேர்ந்த பீட்டர் லின், ஒரு தரமற்ற வடிவமைப்பை உருவாக்கினார். துருப்பிடிக்காத எஃகு. காத்தாடியின் பின்னால் சவாரி செய்வதற்கான ஒரு சிறப்பு முச்சக்கர வண்டி.

இறுதியாக, 1984 ஆம் ஆண்டில், விண்ட்சர்ஃபிங் மற்றும் சர்ஃபிங்கில் ஈடுபட்ட பிரெஞ்சுக்காரர்களான டொமினிக் மற்றும் புருனோ லெகானு, நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து எளிதாக மீண்டும் தொடங்கக்கூடிய "கடல் இறக்கை"க்கான காப்புரிமையைப் பெற்றனர். லெகானு சகோதரர்கள் 1980 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கி கைட்சர்ஃபிங்கின் வளர்ச்சியில் தங்களை முழுமையாக அர்ப்பணித்தனர். அவர்களின் காத்தாடியின் வடிவமைப்பு அம்சம் முன்புற ஊதப்பட்ட பலூன் ஆகும், இது தண்ணீரில் விழுந்தால் காத்தாடியைத் தூக்குவதை மிகவும் எளிதாக்கியது.