இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் விமானி. Luftwaffe aces: பல பில்களின் நிகழ்வு

ஜேர்மன் மற்றும் சோவியத் விமானிகள் பெற்ற வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையை ஒப்பிடுகையில், அவர்களின் வெற்றிகளின் கொடுக்கப்பட்ட எண்களின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய சர்ச்சைகள் இன்னும் பொங்கி எழுகின்றன. உண்மையில், ஜெர்மன் விமானிகளின் மதிப்பெண்கள் அதிக அளவு வரிசை! மற்றும் வெளிப்படையாக இதற்கான விளக்கங்கள் உள்ளன. ஜேர்மன் ஏசஸின் பெரிய சோதனைகள் (மற்றும் ஒவ்வொரு வகையும் எதிரி விமானத்தை சுடும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கும்) மற்றும் எதிரி விமானங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அதிக வாய்ப்புகள் (அதன் அதிக எண்ணிக்கையின் காரணமாக), ஜெர்மன் நிபுணர்களின் தந்திரோபாயங்களும் பங்களித்தன. வெற்றி. உதாரணமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் வெற்றிகரமான விமானி ஈ. ஹார்ட்மேன் தனது புத்தகத்தில் எழுதியது இங்கே:

« ...விமானப் போரின் பிரச்சனைகளைப் பற்றி நான் ஒருபோதும் கவலைப்படவில்லை. நான் ரஷ்யர்களுடன் சண்டையில் ஈடுபடவில்லை. என் தந்திரம் ஆச்சரியமாக இருந்தது. மேலே ஏறி, முடிந்தால், சூரியனின் திசையில் இருந்து வாருங்கள்... என் தாக்குதல்களில் தொண்ணூறு சதவிகிதம் திடீரென்று, எதிரியை ஆச்சரியத்துடன் பிடிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. நான் வெற்றிகரமாக இருந்தால், நான் விரைவாக வெளியேறி, சிறிது நேரம் இடைநிறுத்தி, நிலைமையை மறுபரிசீலனை செய்தேன்.

எதிரியைக் கண்டறிவது தரைப் போர் மற்றும் காட்சி ஆய்வு திறன்களைப் பொறுத்தது. தரையில் இருந்து எதிரிகளின் ஆயங்களை வானொலி மூலம் எங்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, அதை நாங்கள் எங்கள் வரைபடங்களில் திட்டமிட்டோம். எனவே, நாம் சரியான திசையில் தேடலாம் மற்றும் எங்கள் தாக்குதல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் சிறந்த உயரம். ஒரு வெள்ளை மேகமூட்டமான வானத்தின் பின்னணியில் எதிரி விமானங்களை தூரத்திலிருந்து கண்டறிய முடியும் என்பதால், கீழே இருந்து பயனுள்ள தாக்குதலை நான் விரும்பினேன். விமானி தனது எதிரியை முதலில் பார்த்தால், அது ஏற்கனவே பாதி வெற்றியாகும்.

முடிவெடுப்பது எனது தந்திரத்தின் இரண்டாம் கட்டம். எதிரி உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும்போது, ​​​​அவரை உடனடியாகத் தாக்கலாமா அல்லது மிகவும் சாதகமான தருணத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டுமா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். அல்லது நீங்கள் உங்கள் நிலையை மாற்றலாம் அல்லது தாக்குதலை முழுவதுமாக கைவிடலாம். முக்கிய விஷயம் உங்களை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருப்பது. உடனடியாக, எல்லாவற்றையும் மறந்துவிட்டு, போருக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. காத்திருங்கள், சுற்றிப் பாருங்கள், உங்கள் நிலையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் சூரியனுக்கு எதிராக எதிரியைத் தாக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் போதுமான உயரத்தைப் பெறவில்லை என்றால், மேலும், எதிரி விமானம் கந்தலான மேகங்களுக்கு இடையில் பறந்து கொண்டிருந்தால், அதை உங்கள் பார்வையில் வைத்திருங்கள், இதற்கிடையில், மாற்றவும். சூரியனுடன் ஒப்பிடும்போது உங்கள் நிலை, மேகங்களுக்கு மேலே உயரவும் அல்லது தேவைப்பட்டால், உயரத்தின் இழப்பில் வேக நன்மையைப் பெறுவதற்காக டைவ் செய்யவும்.

பின்னர் தாக்குதல். நீங்கள் ஒரு அனுபவமற்ற அல்லது எச்சரிக்கையற்ற விமானியைக் கண்டால் நல்லது. இது பொதுவாக தீர்மானிக்க கடினமாக இல்லை. அவரை வீழ்த்துவதன் மூலம் - இது செய்யப்பட வேண்டும் - இதன் மூலம் நீங்கள் எதிரியின் மன உறுதியை பலவீனப்படுத்துவீர்கள். மிக முக்கியமான விஷயம் எதிரி விமானத்தை அழிப்பதாகும். விரைவாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் சூழ்ச்சி செய்து, பாயிண்ட்-வெற்று வரம்பில் வெற்றியை உறுதிசெய்யவும், வீணான வெடிமருந்துகளைச் சேமிக்கவும், நெருங்கிய வரம்பில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தவும். நான் எப்போதும் எனக்குக் கீழ் பணிபுரிபவர்களுக்கு அறிவுரை கூறுவேன்: "உங்கள் பார்வை எதிரி விமானத்தால் நிரப்பப்பட்டால் மட்டுமே தூண்டுதலை அழுத்தவும்!"

துப்பாக்கிச் சூடுக்குப் பிறகு, உடனடியாக பக்கத்திற்குச் சென்று போரை விட்டு விடுங்கள். அடித்தாலும் அடிக்காவிட்டாலும் எப்படி தப்பிப்பது என்று மட்டும் யோசியுங்கள். உங்களுக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், சுற்றிப் பாருங்கள், எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், உங்கள் நிலை வசதியாக இருந்தால், அதை மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்கவும்..

மூலம், இதே போன்ற போர் தந்திரங்களை ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கின், அவரது புகழ்பெற்ற "பால்கன் ஸ்ட்ரைக்" மற்றும் "உயர-வேக-சூழ்ச்சி-வேலைநிறுத்தம்" சூத்திரம் அடிப்படையில் ஜெர்மன் ஏசஸின் தந்திரோபாயங்களின் மறுபரிசீலனையாகும் மற்றும் அத்தகைய தந்திரோபாயங்களின் செயல்திறன் அவரது வெற்றிகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

போருக்குப் பிறகு தனது தந்திரங்களைப் பற்றி இவான் கோசெதுப் எழுதியது இதுதான்:

"ஒரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்திய பிறகு, நீங்கள் எதிரிக் குழுவை மனச்சோர்வடையச் செய்கிறீர்கள் , முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றவும், இயந்திரத்தின் விமான-தந்திரோபாய குணங்களைத் திறமையாகப் பயன்படுத்தவும், விவேகத்துடன் செயல்படவும், குறுகிய தூரத்தில் தாக்கவும், முதல் தாக்குதலில் இருந்து வெற்றியை அடையவும், மேலும் வான்வழிப் போரில் ஒவ்வொரு நொடியும் கணக்கிடப்படுவதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ளுங்கள்.".

நாம் பார்க்கிறபடி, ஜேர்மன் மற்றும் சோவியத் ஏஸ் விமானிகள் இருவரும் ஒரே நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி அதிக செயல்திறனை அடைந்தனர். சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இருந்தபோதிலும் (கட்சிகளின் உத்தியோகபூர்வ தரவுகளை நாங்கள் கேள்வி கேட்க மாட்டோம், அவற்றில் ஏதேனும் தவறு இருந்தால், அது வெளிப்படையாக இரு தரப்பினருக்கும் சமம்), சிறந்த சோவியத் ஏசிகளின் திறமை இல்லை. ஜேர்மனியர்களின் திறமையை விட மோசமானது, ஒரு போர் பணிக்கான ஷாட்களின் எண்ணிக்கையில் பின்னடைவு பெரியதாக இல்லை. ஒரு விமானப் போரில் சுடப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை சில நேரங்களில் அதிகமாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ஹார்ட்மேன் தனது 352 விமானங்களை 825 விமானப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தினார், அதே நேரத்தில் இவான் கோசெதுப் 120 விமானப் போர்களில் தனது 62 விமானங்களை அழித்தார். அதாவது, முழுப் போரின்போதும், சோவியத் ஏஸ் ஒரு விமான எதிரியை ஹார்ட்மேனை விட 6 மடங்கு குறைவாக எதிர்கொண்டது.

எவ்வாறாயினும், ஜெர்மன் விமானிகளின் அதிக போர் சுமை கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் அவர்களின் பயன்பாட்டின் தீவிரம் மற்றும் போர் வகைகளின் எண்ணிக்கை சோவியத் ஏஸ்களை விட அதிகமாக உள்ளது, சில சமயங்களில் குறிப்பிடத்தக்கது. எடுத்துக்காட்டாக, கோசெதுப்பை விட ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே சண்டையிடத் தொடங்கிய ஹார்ட்மேன், கோசெதுப்பிற்கு 330க்கு எதிராக 1425 சோர்டிகளை வைத்துள்ளார். ஆனால் ஒரு நபர் ஒரு விமானம் அல்ல, அவர் சோர்வடைகிறார், சோர்வடைகிறார் மற்றும் ஓய்வு தேவை.

முதல் பத்து ஜெர்மன் போர் விமானிகள்:

1. எரிச் ஹார்ட்மேன்- 352 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, அதில் 347 சோவியத்து.
2.ஹெகார்ட் பார்கார்ன் - 301
3. குந்தர் ரால் - 275
4. ஓட்டோ கிடெல் - 267,
5.வால்டர் நோவோட்னி - 258
6. வில்ஹெல்ம் பேட்ஸ் - 242
7. எச். லிப்பெர்ட் -203
8. ஜே.பிரெண்டல் - 189
9.ஜி.ஷாக் - 174
10. பி.டட்மன்- 152

இந்த பட்டியலை இன்னும் பத்து வரை தொடர்ந்தால், A. Resch 91 ஆக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையுடன் 20 வது இடத்தில் இருக்கும், இது ஒட்டுமொத்த ஜெர்மன் போர் விமானங்களின் உயர் செயல்திறனை மீண்டும் காட்டுகிறது.

முதல் பத்து சிறந்த சோவியத் போர் விமானிகள் இப்படித்தான் இருக்கிறார்கள்:

1. ஐ.என். கோசெதுப் - 62
2. ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கின் - 59
3.ஜி.ஏ. ரெச்சலோவ் - 56
4. என்.டி. குலேவ் - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. ஏ.வி. வோரோஷெய்கின் - 52
7. டி.பி. கிளிங்கா - 50
8.என்.எம். ஸ்கோமோரோகோவ் - 46
9.ஏ.ஐ. மந்திரவாதிகள் - 46
10. என்.எஃப். கிராஸ்னோவ் - 44

பொதுவாக, முதல் பத்து இடங்களிலிருந்து ஒரு ஜெர்மன் சீட்டுக்கான வான்வழி வெற்றியின் விகிதத்தைக் கணக்கிடும்போது, ​​தோராயமாக 3.4 விகிதங்கள் உள்ளன, சோவியத் சீட்டுக்கு - 7.9, அதாவது தோராயமாக 2 மடங்கு. இந்த குறிகாட்டியில் ஜெர்மன் ஏஸ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஆனால் 1943 முதல் சோவியத் விமானப்படையின் அளவு மேன்மையின் காரணமாக ஒரு சோவியத் விமானத்தை கண்டுபிடிப்பதை விட ஒரு ஜெர்மன் ஏஸ் சோவியத் விமானத்தை சந்திப்பது மிகவும் எளிதானது என்பதை மீண்டும் கூறுவோம். பல முறை, மற்றும் 1945 இல் பொதுவாக அளவின் ஒரு வரிசையில்.

E. Hartman பற்றி சில வார்த்தைகள்.

போரின் போது அவர் 14 முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். "சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது" என்ற வார்த்தை மேற்கோள் குறிகளில் உள்ளது, ஏனெனில் அவர் சோவியத் விமானங்களின் இடிபாடுகளிலிருந்து தனது விமானத்திற்கு ஏற்பட்ட அனைத்து சேதங்களையும் அவரே சுட்டு வீழ்த்தினார். முழுப் போரின்போதும் ஹார்ட்மேன் ஒரு விங்மேனையும் இழக்கவில்லை.

எரிச் ஹார்ட்மேன் ஏப்ரல் 19, 1922 அன்று வெய்சாக்கில் பிறந்தார். அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை சீனாவில் கழித்தார், அங்கு அவரது தந்தை மருத்துவராக பணிபுரிந்தார். ஆனால் எரிச் தனது தாயார் எலிசபெத் மக்தோல்ஃப் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றினார், அவர் ஒரு தடகள பைலட்டாக இருந்தார். 1936 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஸ்டட்கார்ட் அருகே கிளைடர் கிளப்பை ஏற்பாடு செய்தார், அங்கு அவரது மகன் கிளைடர் பறக்க கற்றுக்கொண்டார். 14 வயதில், எரிச் ஏற்கனவே ஒரு கிளைடிங் உரிமம் பெற்றிருந்தார், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த பைலட் ஆனார், மேலும் 16 வயதிற்குள் அவர் ஏற்கனவே மிகவும் தகுதிவாய்ந்த சறுக்கு பயிற்றுவிப்பாளராகிவிட்டார். சகோதரர் ஆல்ஃபிரட்டின் கூற்றுப்படி, அவர் பொதுவாக ஒரு சிறந்த விளையாட்டு வீரர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் நல்ல முடிவுகளை அடைந்தார். மேலும் அவரது சகாக்களிடையே, அவர் ஒரு பிறந்த தலைவராக இருந்தார், அனைவரையும் வழிநடத்தும் திறன் கொண்டவர்.

அக்டோபர் 15, 1940 இல், கிழக்கு பிரஷியாவில் கோனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள நியூகுரெனில் அமைந்துள்ள 10 வது லுஃப்ட்வாஃப் இராணுவப் பயிற்சிப் படைப்பிரிவுக்கு அவர் நியமிக்கப்பட்டார். அங்கு தனது ஆரம்ப விமானப் பயிற்சியைப் பெற்ற ஹார்ட்மேன், பெர்லின்-கேடோவில் உள்ள விமானப் பள்ளியில் தனது பயிற்சியைத் தொடர்ந்தார். அவர் அக்டோபர் 1941 இல் அடிப்படை விமானப் பயிற்சி வகுப்பை முடித்தார், மேலும் 1942 இன் தொடக்கத்தில் அவர் 2 வது போர் விமானி பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் Bf இல் பயிற்சி பெற்றார். 109.

அவரது பயிற்றுவிப்பாளர்களில் ஒருவர் நிபுணரும் முன்னாள் ஜெர்மன் ஏரோபாட்டிக்ஸ் சாம்பியனுமான எரிச் ஹோககன் ஆவார். ஜேர்மன் ஏஸ் இந்த வகை போர் விமானங்களின் சூழ்ச்சி பண்புகளை இன்னும் விரிவாகப் படிக்க ஹார்ட்மேனின் விருப்பத்தை ஊக்குவித்தது மற்றும் அவரது கேடட்டுக்கு பல நுட்பங்கள் மற்றும் பைலட் நுணுக்கங்களை கற்றுக் கொடுத்தது. ஆகஸ்ட் 1942 இல், விமானப் போர்க் கலையில் விரிவான பயிற்சிக்குப் பிறகு, ஹார்ட்மேன் காகசஸில் சண்டையிட்ட JG-52 படைப்பிரிவில் சேர்ந்தார். முதலில், லெப்டினன்ட் ஹார்ட்மேன் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார். மூன்றாவது போர்ப் பணியின் போது, ​​​​அவர் ஒரு வான்வழிப் போரில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார், குழப்பமடைந்தார் மற்றும் எல்லாவற்றையும் தவறு செய்தார்: அவர் அணிகளில் தனது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளவில்லை, தலைவரின் தீ மண்டலத்தில் விழுந்தார் (அவரது பின்புறத்தை மறைப்பதற்குப் பதிலாக), தொலைந்து போனார். , வேகத்தை இழந்து ஒரு சூரியகாந்தி தோட்டத்தில் அமர்ந்து, விமானத்தை முடக்கியது. விமானநிலையத்திலிருந்து 20 மைல் தொலைவில் தன்னைக் கண்டுபிடித்த ஹார்ட்மேன், கடந்து சென்ற இராணுவ டிரக்கில் அதை அடைந்தார். அவர் கடுமையாக திட்டினார் மற்றும் மூன்று நாட்களுக்கு பறக்க விடப்பட்டார். ஹார்ட்மேன் மீண்டும் அதே தவறுகளை செய்ய மாட்டேன் என்று சபதம் செய்தார். தொடர்ந்து பறப்பதற்கான அனுமதியைப் பெற்ற பின்னர், நவம்பர் 5, 1942 இல், அவர் தனது முதல் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார் (இது ஒரு Il-2 தாக்குதல் விமானம்). அத்தகைய வெற்றியால் உற்சாகமடைந்த ஹார்ட்மேன், பின்னால் இருந்து ஒரு LaGG-3 போர் விமானம் தன்னை அணுகியதை கவனிக்கவில்லை, உடனடியாக தன்னைத்தானே சுட்டு வீழ்த்தினார். பாராசூட் மூலம் வெளியே குதித்தார்.

எரிச் ஹார்ட்மேன் ஜனவரி 27, 1943 இல் மட்டுமே தனது இரண்டாவது வெற்றியை (மிக் போர்) பதிவு செய்ய முடிந்தது. ஜெர்மானிய போர் விமானிகள் மெதுவாகத் தொடங்குபவர்களுக்கு "ரூக்கி காய்ச்சல்" வரும் என்று கூறினார்கள். எரிச் ஹார்ட்மேன் ஏப்ரல் 1943 இல் ஒரே நாளில் பல விமானங்களைச் சுட்டு வீழ்த்தியபோதுதான் தனது "காய்ச்சலில்" இருந்து மீண்டார். இதுதான் ஆரம்பம். ஹார்ட்மேன் வெடித்தார். ஜூலை 7, 1943 இல், குர்ஸ்க் போரின் போது, ​​அவர் 7 சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஹார்ட்மேன் பயன்படுத்திய வான்வழி போர் நுட்பங்கள் ரெட் பரோனின் தந்திரங்களை நினைவூட்டுவதாக இருந்தது. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கு முன்பு அவர் எதிரியுடன் முடிந்தவரை நெருங்க முயன்றார். ஒரு போர் விமானி நடுவானில் மோதுவதற்கு பயப்படக்கூடாது என்று ஹார்ட்மேன் நம்பினார். அப்போதுதான் அவர் தூண்டுதலை அழுத்தியதை அவரே நினைவு கூர்ந்தார், "... எதிரி விமானம் ஏற்கனவே முழு வெள்ளை ஒளியையும் தடுக்கும் போது." இந்த தந்திரம் மிகவும் ஆபத்தானது. ஹார்ட்மேன் 6 முறை தரையில் பொருத்தப்பட்டார், மேலும் பலமுறை அவரது விமானம் பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து பறக்கும் குப்பைகளால் பெரிதும் சேதமடைந்தது. அவர் தன்னை ஒருபோதும் காயப்படுத்தவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஹார்ட்மேன் ஆகஸ்ட் 1943 இல் சோவியத் பிரதேசத்தில் அவரது விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டபோது மரணத்திலிருந்து தப்பினார். காவலர்களின் விழிப்புணர்வை பலவீனப்படுத்த, விரைவான புத்திசாலித்தனமான விமானி பலத்த காயம் அடைந்தது போல் நடித்தார். அவர் லாரியின் பின்புறத்தில் தூக்கி வீசப்பட்டார். சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் ஜூ டைவ் குண்டுவீச்சு விமானம் குறைந்த மட்டத்தில் கார் மீது பறந்தது. 87. ஓட்டுநர் டிரக்கை ஒரு பள்ளத்தில் எறிந்தார், மேலும் அவரும் இரண்டு காவலர்களும் மறைப்பதற்கு ஓடினார்கள். ஹார்ட்மேனும் ஓடினார், ஆனால் எதிர் திசையில். அவர் இரவில் முன் வரிசையில் நடந்து, பகலில் காடுகளில் மறைந்தார், இறுதியாக அவர் ஜெர்மன் அகழிகளை அடையும் வரை, அங்கு அவர் ஒரு நரம்பு காவலரால் சுடப்பட்டார். புல்லட் ஹார்ட்மேனின் கால்சட்டைக் காலைக் கிழித்தது, ஆனால் அவரைத் தாக்கவில்லை. இதற்கிடையில், எரிச் ஹார்ட்மேனின் புகழ் ஒவ்வொரு நாளும் முன் இருபுறமும் வளர்ந்தது. கோயபல்ஸின் பிரச்சாரம் அவரை "பொன்னிறமான ஜெர்மன் நைட்" என்று அழைத்தது. 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ஹார்ட்மேன் JG-52 இன் 7வது படைப்பிரிவின் தளபதியானார். 7./JG52 க்குப் பிறகு அவர் 9./JG52 மற்றும் பின்னர் 4./JG52 இன் ஊழியர்களுக்கு கட்டளையிட்டார். அவரது போர் ஸ்கோர் பாய்ச்சல் மற்றும் வரம்பில் தொடர்ந்து வளர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 1944 இல் மட்டும், அவர் 78 சோவியத் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், அவற்றில் 19 இரண்டு நாட்களில் (ஆகஸ்ட் 23 மற்றும் 24). இதற்குப் பிறகு, அவரது அசாதாரண எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளை அங்கீகரிக்கும் வகையில், ஹிட்லர் தனிப்பட்ட முறையில் ஹார்ட்மேனுக்கு ஓக் இலைகள் மற்றும் வாள்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கினார்.

ஹார்ட்மேன் பின்னர் விடுப்பு பெற்றார் மற்றும் செப்டம்பர் 10 அன்று உர்சுலா பேட்சை மணந்தார், அவர் 17 வயதிலிருந்தே அவருக்கு 15 வயதாக இருந்தார். பின்னர் அவர் கிழக்கு முன்னணிக்குத் திரும்பினார், அங்கு வெர்மாச் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் ஏற்கனவே தோல்வியின் விளிம்பில் இருந்தனர். ஹார்ட்மேன் மேஜரின் அசாதாரண பதவியைப் பெற்றார் (அவருக்கு 22 வயது) மற்றும் I./JG52 இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். மேஜர் ஹார்ட்மேன் தனது இறுதி, 352வது வெற்றியை மே 8, 1945 அன்று ஜெர்மனியின் புரூனை வீழ்த்தினார். கடைசி, 1425 வது போர் பணியை முடித்த அவர், எஞ்சியிருக்கும் விமானத்தை எரிக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் ரஷ்யர்களிடமிருந்து தப்பி ஓடிய டஜன் கணக்கான அகதிகளுடன் சேர்ந்து, தனது துணை அதிகாரிகளுடன் அமெரிக்க நிலைகளை நோக்கிச் சென்றார். இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, செக் நகரமான பிசெக்கில், அவர்கள் அனைவரும் அமெரிக்க இராணுவத்தின் 90 வது காலாட்படை பிரிவின் வீரர்களிடம் சரணடைந்தனர். ஆனால் மே 16 அன்று, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட முழு குழுவும் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. எரிச் ஹார்ட்மேன் தங்கள் கைகளில் விழுந்ததை ரஷ்யர்கள் கண்டுபிடித்தபோது, ​​​​அவரது விருப்பத்தை உடைக்க முடிவு செய்தனர். ஹார்ட்மேன் முழு இருளில் தனிமைச் சிறையில் வைக்கப்பட்டார் மற்றும் கடிதங்களைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு மறுக்கப்பட்டது. எனவே, ஹார்ட்மேன் பார்த்திராத தனது மூன்று வயது மகன் பீட்டர் எரிச்சின் மரணம் பற்றி அவர் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் அறிந்தார். மேஜர் ஹார்ட்மேன், அவரது சிறைச்சாலைகளின் அனைத்து முயற்சிகளையும் மீறி, ஒருபோதும் கம்யூனிசத்தின் ஆதரவாளராக மாறவில்லை. அவர் தன்னைத் துன்புறுத்தியவர்களுடன் ஒத்துழைக்க மறுத்துவிட்டார், கட்டுமானப் பணிகளுக்குச் செல்லவில்லை மற்றும் காவலர்களைத் தூண்டிவிட்டார், அவர்கள் அவரைச் சுடுவார்கள் என்று நம்பினார். இது ஆச்சரியமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அனைத்து சோதனைகளையும் கடந்து, எரிச் ஹார்ட்மேன் ரஷ்ய மக்கள் மீது மிகுந்த அனுதாபத்தை வளர்த்துக் கொண்டார்.

ஹார்ட்மேன் இறுதியாக 1955 இல் விடுவிக்கப்பட்டார் மற்றும் 10 மற்றும் ஒன்றரை ஆண்டுகள் சிறைவாசத்திற்குப் பிறகு வீடு திரும்பினார். எரிச்சின் பெற்றோர் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டனர், ஆனால் உண்மையுள்ள உர்சுலா அவர் திரும்புவதற்காக இன்னும் காத்திருந்தார். அவரது மனைவியின் உதவியுடன், சோர்வடைந்த முன்னாள் லுஃப்ட்வாஃப் அதிகாரி விரைவில் குணமடைந்து தனது வாழ்க்கையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பத் தொடங்கினார். 1958 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ட்மேன் குடும்பத்தில் ஒரு மகள் பிறந்தார், அவருக்கு உர்சுலா என்று பெயரிடப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஹார்ட்மேன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஜெர்மன் விமானப்படையில் சேர்ந்தார் மற்றும் அவரது கட்டளையின் கீழ் 71 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட் "ரிச்சோஃபென்" பெற்றார், இது ஓல்டன்பர்க்கில் உள்ள ஆல்ஹார்ன் விமான தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. இறுதியில், எரிச் ஹார்ட்மேன், ஓபர்ஸ்லூட்னன்ட் பதவிக்கு உயர்ந்து, ஓய்வுபெற்று, ஸ்டட்கார்ட்டின் புறநகர்ப் பகுதிகளில் தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார். ஹர்மன் 1993 இல் இறந்தார்.

புகழ்பெற்ற சோவியத் விமானி, இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஜூன் 8, 1920 அன்று சுமி பிராந்தியத்தின் ஒப்ராஷீவ்கா கிராமத்தில் பிறந்தார். 1939 இல், அவர் பறக்கும் கிளப்பில் U-2 தேர்ச்சி பெற்றார். அடுத்த ஆண்டு அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்ஸில் நுழைந்தார். UT-2 மற்றும் I-16 விமானங்களை ஓட்ட கற்றுக்கொள்கிறார். சிறந்த கேடட்களில் ஒருவராக, அவர் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராகத் தக்கவைக்கப்படுகிறார். 1941 ஆம் ஆண்டில், பெரும் தேசபக்தி போர் வெடித்த பிறகு, அவரும் பள்ளி ஊழியர்களும் வெளியேற்றப்பட்டனர். மத்திய ஆசியா. அங்கு அவர் செயலில் உள்ள இராணுவத்தில் சேரும்படி கேட்டார், ஆனால் நவம்பர் 1942 இல் ஸ்பெயினில் நடந்த போரில் பங்கேற்ற மேஜர் இக்னேஷியஸ் சோல்டாடென்கோவின் தலைமையில் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவில் முன்னணியில் ஒரு பணியைப் பெற்றார்.

முதல் போர் விமானம் மார்ச் 26, 1943 அன்று லா -5 இல் நடந்தது. அவர் தோல்வியடைந்தார். ஒரு ஜோடி Messerschmitt Bf-109s மீதான தாக்குதலின் போது, ​​அவரது Lavochkin சேதமடைந்தது மற்றும் அதன் சொந்த விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டது. கோசெதுப் காரை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, ஆனால் அதை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. அவர் தனது அடுத்த விமானங்களை பழைய விமானங்களில் செய்தார், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு புதிய லா -5 ஐப் பெற்றார்.

குர்ஸ்க் பல்ஜ். ஜூலை 6, 1943. அப்போதுதான் 23 வயதான விமானி தனது போர்க் கணக்கைத் திறந்தார். அந்த சண்டையில், படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக 12 எதிரி விமானங்களுடன் போரில் நுழைந்த அவர், தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார் - அவர் ஒரு ஜூ87 குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். அடுத்த நாள் அவர் ஒரு புதிய வெற்றியைப் பெறுகிறார். ஜூலை 9, இவான் கோசெதுப் இரண்டு மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் Bf-109 போர் விமானங்களை அழித்தார். ஆகஸ்ட் 1943 இல், இளம் விமானி படைத் தளபதி ஆனார். அக்டோபருக்குள், அவர் ஏற்கனவே 146 போர் பயணங்கள், 20 வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களை முடித்தார், மேலும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார் (பிப்ரவரி 4, 1944 அன்று வழங்கப்பட்டது). டினீப்பருக்கான போர்களில், கோசெதுப் சண்டையிட்ட படைப்பிரிவின் விமானிகள் மோல்டர்ஸ் படைப்பிரிவில் இருந்து கோரிங்கின் ஏஸ்களை சந்தித்து வெற்றி பெற்றனர். இவான் கோசெதுப்பும் தனது ஸ்கோரை அதிகரித்தார்.

மே-ஜூன் 1944 இல், அவர் பெற்ற லா-5FN இல் எண் 14 க்காக போராடுகிறார் (கூட்டு விவசாயி இவான் கோனேவின் பரிசு). முதலில் அது ஜூ-87ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது. அடுத்த ஆறு நாட்களில் அது ஐந்து Fw-190 கள் உட்பட 7 எதிரி வாகனங்களை அழிக்கிறது. பைலட் இரண்டாவது முறையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார் (ஆகஸ்ட் 19, 1944 அன்று வழங்கப்பட்டது)...

ஒரு நாள், 3 வது பால்டிக் முன்னணியின் விமானப் போக்குவரத்து 130 விமான வெற்றிகளைப் பெற்ற ஒரு ஏஸ் தலைமையிலான ஜெர்மன் விமானிகளின் குழுவால் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது (அதில் 30 அவரது கணக்கில் இருந்து மூன்று போராளிகளை அழித்ததற்காக கழிக்கப்பட்டது. காய்ச்சல்), அவரது சகாக்களும் டஜன் கணக்கான வெற்றிகளைப் பெற்றனர். அவர்களை எதிர்கொள்ள, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் படையுடன் இவான் கோசெதுப் முன் வந்தார். சண்டையின் முடிவு 12:2 சோவியத் ஏஸுக்கு ஆதரவாக இருந்தது.

ஜூன் மாத இறுதியில், கோசெதுப் தனது போராளியை மற்றொரு சீட்டுக்கு மாற்றினார் - கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் மற்றும் பயிற்சி படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டார். இருப்பினும், செப்டம்பர் 1944 இல், விமானி போலந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார், 176 வது காவலர்களின் ப்ரோஸ்குரோவ்ஸ்கி ரெட் பேனர் ஆணை அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் (அதன் துணைத் தளபதியாக) 1 வது பெலோருஷியன் முன்னணியின் இடது பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டார் மற்றும் "இலவச வேட்டை" பயன்படுத்தி போராடினார். முறை - சமீபத்திய சோவியத் போர் லா -7 இல். 27 எண் கொண்ட ஒரு வாகனத்தில், அவர் போர் முடியும் வரை போராடுவார், மேலும் 17 எதிரி வாகனங்களை சுட்டு வீழ்த்துவார்.

பிப்ரவரி 19, 1945 அன்று, கோசெதுப் ஒரு மீ 262 ஜெட் விமானத்தை ஓடர் மீது அழித்தார். இராணுவ கல்விக்கூடங்கள் மற்றும் பள்ளிகளில் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. ஆகஸ்ட் 1945 இல், அவருக்கு மூன்றாவது முறையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. இவான் கோசெதுப் மேஜர் பதவியுடன் போரை முடித்தார். 1943-1945 இல். அவர் 330 போர்ப் பணிகளை முடித்தார் மற்றும் 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார். சோவியத் பைலட் ஒரு சண்டையையும் இழக்கவில்லை மற்றும் சிறந்த நட்பு விமான ஏஸ் ஆகும். மிகவும் வெற்றிகரமான சோவியத் விமானி, இவான் கோசெதுப், போரின் போது சுடப்படவில்லை அல்லது காயமடையவில்லை, இருப்பினும் அவர் சேதமடைந்த விமானத்தை தரையிறக்க வேண்டியிருந்தது.

லுஃப்ட்வாஃப் ஏசஸ்

சில மேற்கத்திய ஆசிரியர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், உள்நாட்டு தொகுப்பாளர்களால் கவனமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஜெர்மன் ஏஸ்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பயனுள்ள போர் விமானிகளாகக் கருதப்படுகின்றன, அதன்படி, வரலாற்றில், விமானப் போர்களில் அற்புதமான வெற்றியைப் பெற்றனர். நாஜி ஜெர்மனி மற்றும் அவர்களின் ஜப்பானிய கூட்டாளிகளின் ஏஸ்கள் மட்டுமே நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைக் கொண்ட வெற்றிக் கணக்குகளில் வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் ஜப்பானியர்களுக்கு இதுபோன்ற ஒரு விமானி மட்டுமே இருந்தால் - அவர்கள் அமெரிக்கர்களுடன் சண்டையிட்டனர், பின்னர் ஜேர்மனியர்களிடம் 100 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளை "வெற்றி" பெற்ற 102 விமானிகள் உள்ளனர். பெரும்பாலான ஜெர்மன் விமானிகள், பதினான்கு பேரைத் தவிர: ஹென்ரிச் பேர், ஹான்ஸ்-ஜோச்சிம் மார்சேய், ஜோச்சிம் முன்சென்பெர்க், வால்டர் ஓசாவ், வெர்னர் மோல்டர்ஸ், வெர்னர் ஷ்ரோயர், கர்ட் பெலிஜென், ஹான்ஸ் ஹான், அடால்ஃப் கேலண்ட், ஜோசப் ப்ரிமல்ஹெலர், ஜோசப் வுர்மல்ஹெலர் மற்றும் அத்துடன் இரவு விமானிகளான Hans-Wolfgang Schnaufer மற்றும் Helmut Lent அவர்களின் "வெற்றிகளில்" பெரும்பகுதியை நிச்சயமாக கிழக்கு முன்னணியில் அடைந்தனர், அவர்களில் இருவரான Erich Hartmann மற்றும் Gerhard Barkhorn ஆகியோர் 300க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பதிவு செய்தனர்.

30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஜேர்மன் போர் விமானிகள் மற்றும் அவர்களது கூட்டாளிகளால் அடையப்பட்ட மொத்த விமான வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை கணித ரீதியாக பெரிய எண்களின் சட்டத்தால் விவரிக்கப்படுகிறது, இன்னும் துல்லியமாக, "காஸ் வளைவு". அறியப்பட்ட மொத்த விமானிகளின் முதல் நூறு சிறந்த ஜெர்மன் போராளிகளின் (ஜெர்மனியின் கூட்டாளிகள் இனி அங்கு சேர்க்கப்பட மாட்டார்கள்) முடிவுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே இந்த வளைவை உருவாக்கினால், அவர்கள் அறிவித்த வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை 300-350 ஐத் தாண்டும். ஆயிரம், இது ஜேர்மனியர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையை விட நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகம், - 70 ஆயிரம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் பேரழிவுகரமாக (எல்லா புறநிலையையும் இழக்கும் அளவிற்கு) நிதானமான, அரசியல் ஈடுபாடு இல்லாத வரலாற்றாசிரியர்களின் மதிப்பீட்டை மீறுகிறது - 51 ஆயிரம் ஷாட் விமானப் போர்களில், 32 ஆயிரம் பேர் கிழக்கு முன்னணியில் இருந்தனர். எனவே, ஜெர்மன் ஏசஸின் வெற்றிகளின் நம்பகத்தன்மை குணகம் 0.15-0.2 வரம்பில் உள்ளது.

ஜேர்மன் ஏஸுக்கான வெற்றிகளுக்கான உத்தரவு நாஜி ஜெர்மனியின் அரசியல் தலைமையால் கட்டளையிடப்பட்டது, வெர்மாச் சரிந்ததால் தீவிரமடைந்தது, முறையாக உறுதிப்படுத்தல் தேவையில்லை மற்றும் செம்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திருத்தங்களை பொறுத்துக்கொள்ளவில்லை. வெற்றிகளுக்கான ஜேர்மன் உரிமைகோரல்களின் அனைத்து "துல்லியத்தன்மை" மற்றும் "புறநிலை", சில "ஆராய்ச்சியாளர்களின்" படைப்புகளில் தொடர்ந்து குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, விந்தை போதும், உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் தீவிரமாக வெளியிடப்பட்டது, உண்மையில் நீண்ட நெடுவரிசைகளை நிரப்புவதற்கு கீழே வருகிறது. மற்றும் ரசனையுடன் தரமான கேள்வித்தாள்கள் தீட்டப்பட்டது, மற்றும் எழுத்து , எழுத்து வடிவமாக இருந்தாலும், கோதிக் எழுத்துருவில் இருந்தாலும், வான்வழி வெற்றிகளுடன் எந்த வகையிலும் தொடர்பு இல்லை.

லுஃப்ட்வாஃப் 100க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பதிவு செய்தார்

எரிச் ஹார்ட்மேன் (எரிச் ஆல்ஃபிரட் புபி ஹார்ட்மேன்) - இரண்டாம் உலகப் போரில் முதல் லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ், 352 வெற்றிகள், கர்னல், ஜெர்மனி.

எரிச் ஹார்ட்மேன் ஏப்ரல் 19, 1922 அன்று வூர்ட்டன்பெர்க்கில் உள்ள வெய்சாக்கில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஆல்ஃபிரட் எரிச் ஹார்ட்மேன், அவரது தாயார் எலிசபெத் வில்ஹெல்மினா மக்தோல்ஃப். உடன் குழந்தைப் பருவம் இளைய சகோதரர்அவர் தனது தந்தையின் ஆதரவின் கீழ் சீனாவில் கழித்தார் உறவினர்- ஷாங்காயில் ஜெர்மன் தூதர், மருத்துவராக பணிபுரிந்தார். 1929 இல், சீனாவில் நடந்த புரட்சிகர நிகழ்வுகளால் பயந்து, ஹார்ட்மேன்கள் தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினர்.

1936 ஆம் ஆண்டு முதல், ஈ. ஹார்ட்மேன் தனது தாயார், தடகள விமானியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஏவியேஷன் கிளப்பில் கிளைடர்களை பறக்கவிட்டார். 14 வயதில் கிளைடர் பைலட் டிப்ளோமா பெற்றார். 16 வயதிலிருந்தே விமானத்தை இயக்கினார். 1940 முதல், அவர் கோனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள நியூகுர்னில் உள்ள 10 வது லுஃப்ட்வாஃப் பயிற்சி படைப்பிரிவில் பயிற்சி பெற்றார், பின்னர் பெர்லின் புறநகர் பகுதியான கேடோவில் உள்ள 2 வது விமானப் பள்ளியில் பயின்றார்.

விமானப் பள்ளியை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, ஹார்ட்மேன் Zerbst - 2 வது போர் விமானப் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார். நவம்பர் 1941 இல், ஹார்ட்மேன் முதன்முறையாக 109 மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்டில் பறந்தார், அதன் மூலம் அவர் தனது புகழ்பெற்ற பறக்கும் வாழ்க்கையை முடித்தார்.

E. ஹார்ட்மேன் ஆகஸ்ட் 1942 இல் காகசஸில் போரிட்ட 52 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரானின் ஒரு பகுதியாக போர்ப் பணிகளைத் தொடங்கினார்.

ஹார்ட்மேன் அதிர்ஷ்டசாலி. 52 வது கிழக்கு முன்னணியில் சிறந்த ஜெர்மன் படை. அதில் சிறந்த ஜெர்மன் விமானிகள் போராடினர் - ஹ்ராபக் மற்றும் வான் போனின், கிராஃப் மற்றும் க்ருபின்ஸ்கி, பார்கார்ன் மற்றும் ரால் ...

எரிச் ஹார்ட்மேன் சராசரி உயரம் கொண்டவர், செழுமையான மஞ்சள் நிற முடி மற்றும் பிரகாசமான நீல நிற கண்கள் கொண்டவர். அவரது பாத்திரம் - மகிழ்ச்சியான மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நல்ல நகைச்சுவை உணர்வு, வெளிப்படையான பறக்கும் திறன், வான்வழி படப்பிடிப்பின் மிக உயர்ந்த கலை, விடாமுயற்சி, தனிப்பட்ட தைரியம் மற்றும் பிரபுக்கள் அவரது புதிய தோழர்களைக் கவர்ந்தனர்.

அக்டோபர் 14, 1942 இல், ஹார்ட்மேன் தனது முதல் போர்ப் பணியை க்ரோஸ்னி பகுதிக்கு சென்றார். இந்த விமானத்தின் போது, ​​​​ஹார்ட்மேன் ஒரு இளம் போர் விமானி செய்யக்கூடிய அனைத்து தவறுகளையும் செய்தார்: அவர் தனது விங்மேனிடமிருந்து பிரிந்து தனது கட்டளைகளை நிறைவேற்ற முடியாமல், தனது விமானங்களில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், தீ மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தார், நோக்குநிலையை இழந்து தரையிறங்கினார். உங்கள் வயிற்றில் இருந்து 30 கிமீ தொலைவில்.

20 வயதான ஹார்ட்மேன் நவம்பர் 5, 1942 இல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், ஒற்றை இருக்கை Il-2 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார். சோவியத் தாக்குதல் விமானத்தின் தாக்குதலின் போது, ​​ஹார்ட்மேனின் போர் விமானம் கடுமையாக சேதமடைந்தது, ஆனால் விமானி மீண்டும் சேதமடைந்த விமானத்தை புல்வெளியில் அதன் "வயிற்றில்" தரையிறக்க முடிந்தது. விமானத்தை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை மற்றும் எழுதப்பட்டது. ஹார்ட்மேன் உடனடியாக "காய்ச்சலால் நோய்வாய்ப்பட்டார்" மற்றும் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்.

ஹார்ட்மேனின் அடுத்த வெற்றி ஜனவரி 27, 1943 இல் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டது. மிக்-1 மீது வெற்றி பதிவு செய்யப்பட்டது. 77 வாகனங்கள் கொண்ட சிறிய தொடரில் போருக்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்டு துருப்புக்களுக்கு வழங்கப்பட்ட MiG-1 அது அரிதாகவே இருந்தது, ஆனால் ஜேர்மன் ஆவணங்களில் இதுபோன்ற "அதிக வெளிப்பாடுகள்" ஏராளமாக உள்ளன. ஹார்ட்மேன் டாமர்ஸ், கிரிஸ்லாவ்ஸ்கி, ஸ்வெர்ன்மேன் ஆகியோருடன் விங்மேனாக பறக்கிறார். இந்த வலிமையான விமானிகள் ஒவ்வொருவரிடமிருந்தும் அவர் புதிதாக ஒன்றை எடுத்துக்கொள்கிறார், அவருடைய தந்திரோபாய மற்றும் விமானத் திறனைச் சேர்க்கிறார். சார்ஜென்ட் மேஜர் ரோஸ்மேனின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஹார்ட்மேன் வி. க்ருபின்ஸ்கியின் விங்மேன் ஆனார், ஒரு சிறந்த லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் (197 "வெற்றிகள்", 15வது சிறந்த), இது பலருக்குத் தோன்றியதைப் போல, தன்னடக்கமின்மை மற்றும் பிடிவாதத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

க்ருபின்ஸ்கி தான் ஹார்ட்மேன் புபிக்கு ஆங்கிலத்தில் “பேபி” என்று செல்லப்பெயர் சூட்டியவர் - பேபி, அவருடன் என்றென்றும் இருந்த புனைப்பெயர்.

ஹார்ட்மேன் 1,425 Einsatzes ஐ முடித்தார் மற்றும் 800 Rabarbars இல் பங்கு பெற்றார். அவரது 352 வெற்றிகளில் ஒரே நாளில் எதிரி விமானங்களை பலமுறை கொன்று குவித்த பல பயணங்கள் அடங்கும், ஆகஸ்ட் 24, 1944 அன்று ஆறு சோவியத் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதே அவரது சிறந்ததாகும். இதில் மூன்று பெ-2, இரண்டு யாக்ஸ் மற்றும் ஒரு ஐராகோப்ரா ஆகியவை அடங்கும். அதே நாள் இரண்டு போர் பயணங்களில் 11 வெற்றிகளுடன் அவரது சிறந்த நாளாக மாறியது, இரண்டாவது பணியின் போது நாய் சண்டையில் 300 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய வரலாற்றில் முதல் நபர் ஆனார்.

ஹார்ட்மேன் சோவியத் விமானங்களுக்கு எதிராக மட்டும் வானத்தில் போராடினார். ருமேனியாவின் வானத்தில், அவரது Bf 109 இன் கட்டுப்பாட்டில், அவர் அமெரிக்க விமானிகளையும் சந்தித்தார். ஒரே நேரத்தில் பல வெற்றிகளைப் புகாரளித்த ஹார்ட்மேன் தனது கணக்கில் பல நாட்கள் வைத்திருக்கிறார்: ஜூலை 7 அன்று - சுமார் 7 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது (2 Il-2 மற்றும் 5 La-5), ஆகஸ்ட் 1, 4 மற்றும் 5 இல் - சுமார் 5, மற்றும் ஆகஸ்ட் 7 அன்று - மீண்டும் ஒரே நேரத்தில் சுமார் 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). ஜனவரி 30, 1944 - சுமார் 6 பேர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்; பிப்ரவரி 1 - சுமார் 5; மார்ச் 2 - உடனடியாக 10 க்குப் பிறகு; மே 5 சுமார் 6; மே 7 சுமார் 6; ஜூன் 1 சுமார் 6; ஜூன் 4 - சுமார் 7 யாக்-9; ஜூன் 5 சுமார் 6; ஜூன் 6 - சுமார் 5; ஜூன் 24 - சுமார் 5 முஸ்டாங்ஸ்; ஆகஸ்ட் 28 அன்று, அவர் ஒரு நாளில் 11 ஐராகோப்ராக்களை "சுட்டு வீழ்த்தினார்" (ஹார்ட்மேனின் தினசரி பதிவு); அக்டோபர் 27 - 5; நவம்பர் 22 - 6; நவம்பர் 23 - 5; ஏப்ரல் 4, 1945 - மீண்டும் 5 வெற்றிகள்.

மார்ச் 2, 1944 இல் ஒரு டஜன் "வெற்றிகளுக்கு" பிறகு, E. ஹார்ட்மேன் மற்றும் அவருடன் தலைமை லெப்டினன்ட் V. க்ருபின்ஸ்கி, Hauptmann J. Wiese மற்றும் G. Barkhorn ஆகியோர் விருதுகளை வழங்குவதற்காக பெர்காஃபில் உள்ள ஃபுஹ்ரருக்கு வரவழைக்கப்பட்டனர். லெப்டினன்ட் ஈ. ஹார்ட்மேன், அந்த நேரத்தில் 202 "டவுன்ட்" சோவியத் விமானங்களை சுண்ணாம்பு செய்திருந்தார், அவருக்கு ஓக் இலைகள் நைட்ஸ் கிராஸுக்கு வழங்கப்பட்டது.

ஹார்ட்மேன் 10 முறைக்கு மேல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். அடிப்படையில், அவர் "அவர் சுட்டு வீழ்த்திய சோவியத் விமானங்களின் இடிபாடுகளை எதிர்கொண்டார்" (லுஃப்ட்வாஃப்பில் அவரது சொந்த இழப்புகளின் விருப்பமான விளக்கம்). ஆகஸ்ட் 20 அன்று, "எரியும் Il-2 மீது பறந்து," அவர் மீண்டும் சுடப்பட்டார் மற்றும் டொனெட்ஸ் நதி பகுதியில் மற்றொரு அவசர தரையிறக்கம் செய்து "ஆசியர்கள்" - சோவியத் வீரர்களின் கைகளில் விழுந்தார். திறமையாக காயம் மற்றும் கவனக்குறைவான வீரர்களின் விழிப்புணர்வை மழுங்கடித்து, ஹார்ட்மேன் தப்பி ஓடி, அவரை ஏற்றிச் சென்ற அரை டிரக்கின் பின்புறத்திலிருந்து குதித்து, அதே நாளில் தனது சொந்த மக்களிடம் திரும்பினார்.

தனது பிரியமான உர்சுலாவிடமிருந்து கட்டாயமாகப் பிரிந்ததன் அடையாளமாக, பெட்ச் ஹார்ட்மேன் தனது விமானத்தில் அம்புக்குறியால் துளைக்கப்பட்ட இரத்தப்போக்கு இதயத்தை வரைந்தார் மற்றும் காக்பிட்டின் கீழ் ஒரு "இந்திய" அழுகையை பொறித்தார்: "கராயா".

ஜெர்மன் செய்தித்தாள்களின் வாசகர்கள் அவரை "உக்ரைனின் பிளாக் டெவில்" (புனைப்பெயர் ஜேர்மனியர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது) என்று அறிந்திருக்கிறார்கள், மேலும் மகிழ்ச்சி அல்லது எரிச்சலுடன் (ஜெர்மன் இராணுவத்தின் பின்வாங்கலின் பின்னணியில்) இது எப்போதும் புதிய சுரண்டல்களைப் பற்றி படித்தது. "பதவி உயர்வு" விமானி.

மொத்தத்தில், ஹார்ட்மேன் 1404 விமானங்கள், 825 விமானப் போர்கள், 352 வெற்றிகள் கணக்கிடப்பட்டன, அவற்றில் 345 சோவியத் விமானங்கள்: 280 போர் விமானங்கள், 15 Il-2, 10 இரட்டை இயந்திர குண்டுவீச்சுகள், மீதமுள்ளவை - U-2 மற்றும் R-5.

ஹார்ட்மேன் மூன்று முறை லேசான காயம் அடைந்தார். செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் ஸ்ட்ராகோவ்னிஸுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு சிறிய விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்த 52 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் 1 வது படைப்பிரிவின் தளபதியாக, போரின் முடிவில் ஹார்ட்மேனுக்குத் தெரியும் (முன்னேற்றப்பட்ட சோவியத் பிரிவுகள் வானத்தில் உயர்ந்ததைக் கண்டார்) செம்படை என்று. இந்த விமானநிலையத்தை கைப்பற்ற உள்ளது. அவர் மீதமுள்ள விமானத்தை அழிக்க உத்தரவிட்டார் மற்றும் அமெரிக்க இராணுவத்திடம் சரணடைய தனது அனைத்து பணியாளர்களுடன் மேற்கு நோக்கி சென்றார். ஆனால் அந்த நேரத்தில் நட்பு நாடுகளிடையே ஒரு ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது, அதன்படி ரஷ்யர்களை விட்டு வெளியேறும் அனைத்து ஜேர்மனியர்களும் முதல் வாய்ப்பில் மீண்டும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மே 1945 இல், மேஜர் ஹார்ட்மேன் சோவியத் ஆக்கிரமிப்பு அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டார். விசாரணையில், ஹார்ட்மேன் தனது 352 வெற்றிகளை உறுதியான மரியாதையுடன் வலியுறுத்தினார், மேலும் அவரது தோழர்களையும் ஃபூரரையும் மீறி நினைவு கூர்ந்தார். இந்த விசாரணையின் முன்னேற்றம் ஸ்டாலினிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது, அவர் ஜெர்மன் விமானியை நையாண்டியாக அவமதிப்புடன் பேசினார். ஹார்ட்மேனின் தன்னம்பிக்கை நிலை, நிச்சயமாக, சோவியத் நீதிபதிகளை எரிச்சலூட்டியது (ஆண்டு 1945), மேலும் அவர் முகாம்களில் 25 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். சோவியத் நீதியின் சட்டங்களின்படி, தண்டனை குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஹார்ட்மேனுக்கு பத்தரை ஆண்டுகள் சிறை முகாம்களில் தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. அவர் 1955 இல் விடுவிக்கப்பட்டார்.

மேற்கு ஜெர்மனியில் தனது மனைவியிடம் திரும்பிய அவர் உடனடியாக விமானப் போக்குவரத்துக்குத் திரும்பினார். அவர் வெற்றிகரமாகவும் விரைவாகவும் ஜெட் விமானத்தில் பயிற்சியை முடித்தார், இந்த நேரத்தில் அவரது ஆசிரியர்கள் அமெரிக்கர்கள். ஹார்ட்மேன் F-86 Saber ஜெட் விமானங்களையும் F-104 ஸ்டார்ஃபைட்டரையும் பறக்கவிட்டார். ஜெர்மனியில் சுறுசுறுப்பான செயல்பாட்டின் போது கடைசி விமானம் மிகவும் தோல்வியுற்றது மற்றும் அமைதி காலத்தில் 115 ஜெர்மன் விமானிகளுக்கு மரணத்தை கொண்டு வந்தது! ஹார்ட்மேன் இந்த ஜெட் போர் விமானத்தை ஏற்க மறுத்து கடுமையாக பேசினார் (இது முற்றிலும் நியாயமானது), ஜேர்மனியால் அதை தத்தெடுப்பதை தடுத்தது மற்றும் Bundes-Luftwaffe மற்றும் உயர்மட்ட அமெரிக்க இராணுவ அதிகாரிகள் இருவருடனும் அவரது உறவுகளை சீர்குலைத்தது. அவர் 1970 இல் கர்னல் பதவியுடன் இருப்புக்கு மாற்றப்பட்டார்.

ரிசர்வ் இடத்திற்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, அவர் பானுக்கு அருகிலுள்ள ஹாங்கேலரில் பயிற்றுவிப்பாளராக பணிபுரிந்தார், மேலும் அடோல்ஃப் கேலண்ட் "டோல்ஃபோ" இன் ஏரோபாட்டிக் குழுவில் நிகழ்த்தினார். 1980 ஆம் ஆண்டில், அவர் கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார் மற்றும் விமானப் பயணத்தில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது.

80 களின் பிற்பகுதியில் - 90 களின் முற்பகுதியில் சர்வதேச உறவுகளின் வெப்பமயமாதலைப் பயன்படுத்தி, சோவியத் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய விமானப்படையின் தளபதி, இராணுவ ஜெனரல் பி.எஸ். டீனெகின், ஹார்ட்மேனைச் சந்திப்பதற்கான தனது விருப்பத்தை பல முறை தொடர்ந்து வெளிப்படுத்தினார் என்பது சுவாரஸ்யமானது. , ஆனால் ஜேர்மன் இராணுவ அதிகாரிகளுடன் பரஸ்பர புரிதலைக் காணவில்லை.

கர்னல் ஹார்ட்மேனுக்கு ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ், 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு அயர்ன் கிராஸ் மற்றும் தங்கத்தில் ஜெர்மன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது.

Gerhard Gerd Barkhorn, இரண்டாவது லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் (ஜெர்மனி) - 301 விமான வெற்றிகள்.

கெர்ஹார்ட் பார்கார்ன் மார்ச் 20, 1919 இல் கிழக்கு பிரஷியாவின் கோனிக்ஸ்பெர்க்கில் பிறந்தார். 1937 ஆம் ஆண்டில், பார்கோர்ன் லுஃப்ட்வாஃபேவில் ஃபேன்னென்-ஜங்கராக (அதிகாரி வேட்பாளர் தரவரிசை) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார் மற்றும் மார்ச் 1938 இல் தனது விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்கினார். அவரது விமானப் பயிற்சியை முடித்த பிறகு, அவர் ஒரு லெப்டினன்டாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் 2 வது போர் படைப்பிரிவு "ரிச்தோஃபென்" இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார், அதன் பழைய போர் மரபுகளுக்கு பெயர் பெற்றது, இது முதல் உலகப் போரின் போர்களில் உருவானது.

பிரிட்டன் போரில் ஹெஹார்ட் பார்கார்னின் போர் அறிமுகம் தோல்வியடைந்தது. அவர் ஒரு எதிரி விமானத்தையும் சுடவில்லை, ஆனால் அவரே இரண்டு முறை எரியும் காரை பாராசூட் மூலம் விட்டுவிட்டார், ஒரு முறை ஆங்கிலக் கால்வாயின் மீது. ஜூலை 2, 1941 இல் நடந்த 120 வது விமானத்தின் போது (!), பார்கார்ன் தனது வெற்றிகளின் கணக்கைத் திறக்க முடிந்தது. ஆனால் அதன் பிறகு, அவரது வெற்றிகள் பொறாமைப்படக்கூடிய ஸ்திரத்தன்மையைப் பெற்றன. நூறாவது வெற்றி டிசம்பர் 19, 1942 இல் அவருக்கு வந்தது. அதே நாளில், பார்கார்ன் 6 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஜூலை 20, 1942 இல் - 5. அதற்கு முன், ஜூன் 22, 1942 அன்று 5 விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். பின்னர் விமானியின் செயல்திறன் சற்று குறைந்தது - மேலும் அவர் நவம்பர் 30, 1943 இல் இருநூறாவது மதிப்பெண்ணை எட்டினார்.

எதிரியின் செயல்களைப் பற்றி பார்கார்ன் எவ்வாறு கருத்துத் தெரிவிக்கிறார் என்பது இங்கே:

"சில ரஷ்ய விமானிகள் சுற்றிப் பார்க்கவில்லை, அரிதாகவே திரும்பிப் பார்த்தார்கள்.

நான் இருப்பது கூட தெரியாத பலரை சுட்டு வீழ்த்தினேன். அவர்களில் சிலர் மட்டுமே ஐரோப்பிய விமானிகளுக்குப் பொருத்தமாக இருந்தனர்;

இது வெளிப்படையாகக் கூறப்படவில்லை என்றாலும், நாம் படித்தவற்றிலிருந்து பார்கார்ன் ஆச்சரியமான தாக்குதல்களில் தலைசிறந்தவர் என்ற முடிவுக்கு வரலாம். அவர் சூரியனின் திசையில் இருந்து டைவ் தாக்குதல்களை விரும்பினார் அல்லது எதிரி விமானத்தின் வால் பின்னால் இருந்து கீழே இருந்து அணுகினார். அதே நேரத்தில், அவர் திருப்பங்களில் கிளாசிக் போரைத் தவிர்க்கவில்லை, குறிப்பாக அவர் தனது அன்பான மீ -109 எஃப் பைலட் செய்தபோது, ​​​​அந்த பதிப்பில் கூட ஒரு 15-மிமீ பீரங்கி மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆனால் அனைத்து ரஷ்யர்களும் ஜேர்மன் சீட்டுக்கு அவ்வளவு எளிதில் அடிபணியவில்லை: “1943 இல், நான் ஒரு பிடிவாதமான ரஷ்ய விமானியுடன் நாற்பது நிமிட போரைத் தாங்கினேன், எந்த முடிவையும் அடைய முடியவில்லை. நான் வியர்வையில் நனைந்திருந்தேன், நான் குளித்துவிட்டு வெளியே வந்தேன். என்னைப் போல அவருக்கும் கஷ்டமாக இருந்ததா என்று நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன். ரஷ்யன் ஒரு LaGG-3 ஐ பறக்கவிட்டோம், நாங்கள் இருவரும் கற்பனை செய்யக்கூடிய மற்றும் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத அனைத்து ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளையும் காற்றில் செய்தோம். என்னால் அவரை அடைய முடியவில்லை, அவரால் என்னையும் அடைய முடியவில்லை. இந்த விமானி சிறந்த சோவியத் ஏஸ்களை ஒன்றாகக் கொண்டுவந்த காவலர் ஏர் ரெஜிமென்ட்களில் ஒன்றைச் சேர்ந்தவர்.

நாற்பது நிமிடங்கள் நீடித்த ஒரு விமானப் போர் கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனையாக இருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வழக்கமாக சண்டையில் தலையிட தயாராக இருக்கும் மற்ற போராளிகள் அருகிலேயே இருந்தனர், அல்லது இரண்டு எதிரி விமானங்கள் உண்மையில் வானத்தில் சந்தித்த அந்த அரிய சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றில் ஒன்று, ஒரு விதியாக, ஏற்கனவே நிலையில் நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. மேலே விவரிக்கப்பட்ட போரில், இரண்டு விமானிகளும் தங்களுக்கு சாதகமற்ற நிலைகளைத் தவிர்த்து சண்டையிட்டனர். பார்கார்ன் எதிரி நடவடிக்கைகளில் எச்சரிக்கையாக இருந்தார் (ஒருவேளை RAF போர் வீரர்களுடனான போரில் அவரது அனுபவம் இங்கு வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கலாம்), மேலும் இதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு: முதலாவதாக, அவர் பல வல்லுநர்களை விட அதிக விமானங்களை ஓட்டி தனது பல வெற்றிகளை அடைந்தார்; இரண்டாவதாக, 1,104 போர் பயணங்களின் போது, ​​2,000 பறக்கும் மணிநேரத்துடன், அவரது விமானம் ஒன்பது முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

மே 31, 1944 இல், அவரது பெயருக்கு 273 வெற்றிகளுடன், பார்கார்ன் ஒரு போர் பணியை முடித்துவிட்டு தனது விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பிக்கொண்டிருந்தார். இந்த விமானத்தின் போது, ​​அவர் சோவியத் அய்ராகோப்ராவின் தாக்குதலுக்கு உள்ளானார், சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு வலது காலில் காயம் ஏற்பட்டது. வெளிப்படையாக, பார்கார்னை சுட்டு வீழ்த்திய விமானி மிகச்சிறந்த சோவியத் ஏஸ் கேப்டன் எஃப்.எஃப். ஆர்கிபென்கோ (30 தனிப்பட்ட மற்றும் 14 குழு வெற்றிகள்), பின்னர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, அவர் அன்று தனது நான்காவது போர் பணியில் மீ-109 க்கு எதிரான வெற்றியைப் பெற்றார். . நாளின் 6 வது வரிசையை மேற்கொண்ட பார்கார்ன், தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால் நான்கு மாதங்கள் நீண்ட நேரம் செயல்படவில்லை. JG 52 உடன் சேவைக்குத் திரும்பிய பிறகு, அவர் தனது தனிப்பட்ட வெற்றிகளை 301 க்கு கொண்டு வந்தார், பின்னர் மேற்கு முன்னணிக்கு மாற்றப்பட்டார் மற்றும் JG 6 Horst Wessel இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அப்போதிருந்து, அவர் விமானப் போர்களில் வெற்றி பெறவில்லை. விரைவில் காலண்டின் வேலைநிறுத்தக் குழுவான ஜேவி 44 இல் சேர்ந்தார், பார்கார்ன் மீ-262 ஜெட் விமானங்களை பறக்க கற்றுக்கொண்டார். ஆனால் ஏற்கனவே இரண்டாவது போர் பணியில், விமானம் தாக்கப்பட்டது, உந்துதல் இழந்தது மற்றும் கட்டாய தரையிறக்கத்தின் போது பார்கார்ன் பலத்த காயமடைந்தார்.

மொத்தத்தில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​மேஜர் ஜி. பார்கார்ன் 1,104 போர்ப் பயணங்களை ஓட்டினார்.

சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் பார்கார்ன் ஹார்ட்மேனை விட 5 செமீ உயரம் (சுமார் 177 செமீ உயரம்) மற்றும் 7-10 கிலோ எடையுள்ளவர் என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.

அவர் தனது விருப்பமான இயந்திரத்தை மீ-109 ஜி-1 என்று மிக இலகுவான ஆயுதங்களுடன் அழைத்தார்: இரண்டு MG-17 (7.92 மிமீ) மற்றும் ஒரு MG-151 (15 மிமீ), லேசான தன்மையை விரும்பினார், எனவே அவரது வாகனத்தின் சூழ்ச்சித் திறன், அதன் ஆயுதங்களின் சக்தி.

போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மனியின் நம்பர் 2 ஏஸ் புதிய மேற்கு ஜெர்மன் விமானப்படையுடன் பறக்கத் திரும்பியது. 60 களின் நடுப்பகுதியில், ஒரு செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தை சோதிக்கும் போது, ​​அவர் "கைவிழுந்து" தனது கெஸ்ட்ரலை நொறுக்கினார். காயமடைந்த பார்கோர்னை, சிதைந்த காரில் இருந்து மெதுவாகவும், கடினமாகவும் வெளியே இழுத்தபோது, ​​அவருக்கு கடுமையான காயங்கள் இருந்தபோதிலும், அவர் நகைச்சுவை உணர்வை இழக்காமல், “முந்நூற்று இரண்டு...” என்று பலமாக முணுமுணுத்தார்.

1975 இல், ஜி. பார்கார்ன் மேஜர் ஜெனரல் பதவியுடன் ஓய்வு பெற்றார்.

குளிர்காலத்தில், ஜனவரி 6, 1983 அன்று கொலோன் அருகே ஒரு பனிப்புயலில், ஹெஹார்ட் பார்கார்ன் மற்றும் அவரது மனைவி கடுமையான கார் விபத்தில் சிக்கினர். அவரது மனைவி உடனடியாக இறந்தார், இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவரே மருத்துவமனையில் இறந்தார் - ஜனவரி 8, 1983 அன்று.

அவர் மேல் பவேரியாவின் டெகர்ன்சியில் உள்ள டர்ன்பாக் போர் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

லுஃப்ட்வாஃப் மேஜர் ஜி. பார்கோர்னுக்கு ஓக் இலைகள் மற்றும் வாள்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ், 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு அயர்ன் கிராஸ் மற்றும் தங்கத்தில் ஜெர்மன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது.

குண்டர் ரால் - மூன்றாவது லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ், 275 வெற்றிகள்.

கணக்கிடப்பட்ட வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் மூன்றாவது லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் குந்தர் ரால் - 275 எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

ரால் 1939-1940 இல் பிரான்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்துக்கு எதிராகவும், பின்னர் 1941 இல் ருமேனியா, கிரீஸ் மற்றும் கிரீட்டிலும் போராடினார். 1941 முதல் 1944 வரை அவர் கிழக்கு முன்னணியில் போராடினார். 1944 இல், அவர் ஜெர்மனியின் வானத்திற்குத் திரும்பினார் மற்றும் மேற்கு நேச நாடுகளின் விமானங்களுக்கு எதிராகப் போராடினார். Bf 109 B-2 இலிருந்து Bf 109 G-14 வரையிலான பல்வேறு மாற்றங்களின் Me-109 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட 800 க்கும் மேற்பட்ட "ரபார்பார்கள்" (வான்வழிப் போர்கள்) விளைவாக அவரது பணக்கார போர் அனுபவங்கள் அனைத்தும் பெறப்பட்டன. ரால் மூன்று முறை பலத்த காயம் அடைந்து எட்டு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். நவம்பர் 28, 1941 அன்று, ஒரு தீவிர விமானப் போரில், அவரது விமானம் மிகவும் மோசமாக சேதமடைந்தது, அவசர வயிற்று தரையிறக்கத்தின் போது, ​​​​கார் வெறுமனே உடைந்து விழுந்தது, மேலும் ரால் அவரது முதுகெலும்பு மூன்று இடங்களில் உடைந்தது. மீண்டும் பணிக்கு வருவேன் என்ற நம்பிக்கை இல்லை. ஆனால் மருத்துவமனையில் பத்து மாத சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அவர் தனது வருங்கால மனைவியைச் சந்தித்தார், அவர் உடல்நிலை மீட்கப்பட்டு, பறக்கும் வேலைக்குத் தகுதியானதாக அறிவிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1942 இன் இறுதியில், ரால் தனது விமானத்தை மீண்டும் காற்றில் எடுத்தார், ஆகஸ்ட் 15 அன்று அவர் குபனுக்கு எதிராக தனது 50 வது வெற்றியைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 22, 1942 இல், அவர் தனது 100 வது வெற்றியைப் பெற்றார். அதைத் தொடர்ந்து, ரால் குபன் மீதும், குர்ஸ்க் புல்ஜ் மீதும், டினீப்பர் மற்றும் சபோரோஷி மீதும் சண்டையிட்டார். மார்ச் 1944 இல், அவர் V. நோவோட்னியின் சாதனையை முறியடித்தார், 255 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றார் மற்றும் ஆகஸ்ட் 20, 1944 வரை லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்களின் பட்டியலில் முன்னணியில் இருந்தார். ஏப்ரல் 16, 1944 இல், கிழக்கு முன்னணியில் ரால் தனது கடைசி, 273 வது வெற்றியைப் பெற்றார்.

அந்தக் காலத்தின் சிறந்த ஜெர்மன் ஏஸாக, அவர் கோரிங் மூலம் II இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். / ஜேஜி 11, இது ரீச் வான் பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் “109” புதிய மாற்றத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியது - ஜி -5. 1944 இல் பெர்லினை பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க தாக்குதல்களில் இருந்து பாதுகாத்து, ரால் மீண்டும் மீண்டும் அமெரிக்க விமானப்படை விமானங்களுடன் போரில் இறங்கினார். ஒரு நாள், "தண்டர்போல்ட்ஸ்" தனது விமானத்தை மூன்றாம் ரைச்சின் தலைநகரின் மீது இறுக்கமாக இறுக்கி, அவரது கட்டுப்பாட்டை சேதப்படுத்தியது, மேலும் காக்பிட்டில் வெடித்த வெடிகளில் ஒன்று அவரது கட்டைவிரலை வெட்டியது. வலது கை. ரால் அதிர்ச்சியடைந்தார், ஆனால் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு பணிக்குத் திரும்பினார். டிசம்பர் 1944 இல், அவர் லுஃப்ட்வாஃப் போர் தளபதிகளுக்கான பயிற்சி பள்ளிக்கு தலைமை தாங்கினார். ஜனவரி 1945 இல், FV-190D உடன் ஆயுதம் ஏந்திய 300வது போர்க் குழுவின் (JG 300) தளபதியாக மேஜர் ஜி.ரால் நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவர் வெற்றிபெறவில்லை. ரீச் மீதான வெற்றியை கற்பனை செய்வது கடினம் - கீழே விழுந்த விமானங்கள் ஜெர்மன் பிரதேசத்தின் மீது விழுந்தன, அதன் பிறகுதான் உறுதிப்படுத்தல் கிடைத்தது. இது டான் அல்லது குபன் ஸ்டெப்பிகளைப் போல இல்லை, அங்கு வெற்றியின் அறிக்கை, ஒரு விங்மேனிடமிருந்து உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் பல அச்சிடப்பட்ட வடிவங்களில் ஒரு அறிக்கை போதுமானது.

அவரது போர் வாழ்க்கையில், மேஜர் ரால் 621 போர் பயணங்களை ஓட்டினார் மற்றும் 275 "வீழ்ந்த" விமானங்களை பதிவு செய்தார், அவற்றில் மூன்று மட்டுமே ரீச் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

போருக்குப் பிறகு, புதிய ஜெர்மானிய இராணுவம், Bundeswehr உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​ஒரு இராணுவ விமானியைத் தவிர வேறு எதையும் நினைக்காத G. Rall, Bundes-Luftwaffe இல் இணைந்தார். இங்கே அவர் உடனடியாக பறக்கும் வேலைக்குத் திரும்பினார் மற்றும் F-84 தண்டர்ஜெட் மற்றும் F-86 Saber இன் பல மாற்றங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார். மேஜர் மற்றும் பின்னர் ஓபர்ஸ்ட்-லெப்டினன்ட் ராலின் திறமை அமெரிக்க இராணுவ நிபுணர்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. 50 களின் இறுதியில் அவர் Bundes-Luftwaffe கலைக்கு நியமிக்கப்பட்டார். புதிய சூப்பர்சோனிக் போர் விமானமான F-104 ஸ்டார்ஃபைட்டருக்கான ஜெர்மன் விமானிகளுக்கு மீண்டும் பயிற்சி அளிப்பதை மேற்பார்வையிடும் ஒரு ஆய்வாளர். மறுபயிற்சி வெற்றிகரமாக முடிந்தது. செப்டம்பர் 1966 இல், ஜி. ராலுக்கு பிரிகேடியர் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து - மேஜர் ஜெனரல். அந்த நேரத்தில், Bundes-Luftwaffe இன் போர் பிரிவுக்கு ரால் தலைமை தாங்கினார். 1980 களின் பிற்பகுதியில், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ரால், பன்டேஸ்-லுஃப்ட்வாஃப்பில் இருந்து இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலாக பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார்.

ஜி.ரால் பலமுறை ரஷ்யாவிற்கு வந்து சோவியத் ஏஸுடன் தொடர்பு கொண்டார். சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, ஏவியேஷன் மேஜர் ஜெனரல் ஜி.ஏ. பேவ்ஸ்கிக்கு நன்கு தெரியும் ஜெர்மன்குபிங்காவில் நடந்த ஒரு விமான கண்காட்சியில் ராலுடன் தொடர்பு கொண்டது, இந்த தகவல்தொடர்பு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜார்ஜி ஆர்டுரோவிச் ராலின் தனிப்பட்ட நிலைப்பாடு அவரது மூன்று இலக்க கணக்கு உட்பட மிகவும் அடக்கமாக இருப்பதைக் கண்டார், மேலும் ஒரு உரையாசிரியராக, அவர் ஒரு சுவாரஸ்யமான நபர், அவர் விமானிகள் மற்றும் விமானத்தின் கவலைகள் மற்றும் தேவைகளை ஆழமாகப் புரிந்துகொண்டார்.

குந்தர் ரால் அக்டோபர் 4, 2009 அன்று இறந்தார். லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜி. ராலுக்கு ஓக் இலைகள் மற்றும் வாள்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ், ஐயன் கிராஸ் 1 மற்றும் 2 வது வகுப்பு, தங்கத்தில் ஜெர்மன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது; கிரேட் ஃபெடரல் கிராஸ் ஆஃப் தி வொர்தி வித் ஸ்டார் (VIII டிகிரியில் இருந்து VI பட்டத்தின் குறுக்கு); ஆர்டர் ஆஃப் தி லெஜியன் ஆஃப் வொர்த் (அமெரிக்கா).

அடால்ஃப் கேலண்ட் - லுஃப்ட்வாஃப்பின் சிறந்த அமைப்பாளர், மேற்கு முன்னணியில் 104 வெற்றிகளைப் பதிவு செய்தவர், லெப்டினன்ட் ஜெனரல்.

அவரது நேர்த்தியான பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் செயல்களில் மெதுவாக முதலாளித்துவவாதி, அவர் ஒரு பல்துறை மற்றும் தைரியமான மனிதர், விதிவிலக்கான திறமையான விமானி மற்றும் தந்திரோபாயவாதி, அரசியல் தலைவர்களின் ஆதரவையும் ஜெர்மன் விமானிகளிடையே உயர்ந்த அதிகாரத்தையும் அனுபவித்தார், அவர்கள் உலகப் போர்களின் வரலாற்றில் தங்கள் பிரகாசமான அடையாளத்தை வைத்தனர். 20 ஆம் நூற்றாண்டின்.

அடால்ஃப் கேலண்ட் மார்ச் 19, 1912 அன்று வெஸ்டர்ஹோல்ட் நகரில் (இப்போது டியூஸ்பர்க்கின் எல்லைக்குள்) ஒரு மேலாளரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். மார்செய்லைப் போலவே காலண்ட், பிரெஞ்சு வேர்களைக் கொண்டிருந்தார்: அவரது ஹுகினோட் மூதாதையர்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரான்சை விட்டு வெளியேறி கவுண்ட் வான் வெஸ்டர்ஹோல்ட்டின் தோட்டத்தில் குடியேறினர். காலண்ட் அவரது நான்கு சகோதரர்களில் இரண்டாவது மூத்தவர். குடும்பத்தில் வளர்ப்பு கடுமையான மதக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் தந்தையின் தீவிரம் தாயை கணிசமாக மென்மையாக்கியது. சிறு வயதிலிருந்தே, அடோல்ஃப் ஒரு வேட்டைக்காரனாக ஆனார், 6 வயதில் தனது முதல் கோப்பையை - ஒரு முயல் - பிடித்தார். வேட்டையாடுதல் மற்றும் வேட்டையாடுதல் வெற்றிகளுக்கான ஆரம்ப ஆர்வம் வேறு சில சிறந்த போர் விமானிகளின் சிறப்பியல்பு ஆகும், குறிப்பாக ஏ.வி. வோரோஷெய்கின் மற்றும் ஈ.ஜி. நிச்சயமாக, வாங்கிய வேட்டை திறன் - மறைக்கும் திறன், துல்லியமாக சுடுதல், பாதையைப் பின்பற்றுதல் - எதிர்கால சீட்டுகளின் தன்மை மற்றும் தந்திரோபாயங்களின் உருவாக்கம் ஆகியவற்றில் நன்மை பயக்கும்.

வேட்டையாடுவதைத் தவிர, ஆற்றல் மிக்க இளம் காலண்ட் தொழில்நுட்பத்தில் தீவிரமாக ஆர்வமாக இருந்தார். இந்த ஆர்வம் அவரை 1927 இல் Gelsenkirchen கிளைடிங் பள்ளிக்கு அழைத்துச் சென்றது. க்ளைடிங் பள்ளியில் பட்டம் பெற்று, உயரும் திறனைப் பெறுவது, காற்று நீரோட்டங்களைக் கண்டுபிடிப்பது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் எதிர்கால விமானிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. 1932 ஆம் ஆண்டில், உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அடோல்ஃப் காலண்ட் பிரவுன்ஸ்வீக்கில் உள்ள ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்துப் பள்ளியில் நுழைந்தார், அதில் இருந்து அவர் 1933 இல் பட்டம் பெற்றார். பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற உடனேயே, அந்த நேரத்தில் ஜெர்மனியில் ரகசியமாக இருந்த இராணுவ விமானிகளுக்கான குறுகிய கால படிப்புகளுக்கான அழைப்பைப் பெற்றார். படிப்புகளை முடித்த பிறகு, கேலண்ட் இத்தாலிக்கு இன்டர்ன்ஷிப்பிற்காக அனுப்பப்பட்டார். 1934 இலையுதிர் காலத்தில் இருந்து, Galland பயணிகள் Junkers G-24 இல் துணை விமானியாகப் பறந்தார். பிப்ரவரி 1934 இல், காலண்ட் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டார், அக்டோபரில் அவருக்கு லெப்டினன்ட் பதவி வழங்கப்பட்டது மற்றும் ஷ்லீச்ஷீமில் பயிற்றுவிப்பாளர் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டது. மார்ச் 1, 1935 இல் லுஃப்ட்வாஃப்பின் உருவாக்கம் அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​கேலண்ட் 1 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனின் 2 வது குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார். ஒரு சிறந்த வெஸ்டிபுலர் கருவி மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத வாசோமோட்டர் திறன்களைக் கொண்ட அவர், விரைவில் ஒரு சிறந்த ஏரோபாட்டிக் பைலட் ஆனார். அந்த ஆண்டுகளில், அவர் பல விபத்துகளைச் சந்தித்தார், அது கிட்டத்தட்ட அவரது உயிரைப் பறித்தது. விதிவிலக்கான விடாமுயற்சி மற்றும் சில சமயங்களில் தந்திரம் மட்டுமே கேலண்டை விமானத்தில் இருக்க அனுமதித்தது.

1937 இல், அவர் ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் Xe-51B இருவிமானத்தில் 187 தாக்குதல் பயணங்களைச் செய்தார். அவருக்கு வான்வழி வெற்றிகள் இல்லை. ஸ்பெயினில் நடந்த போர்களுக்காக அவருக்கு வாள் மற்றும் வைரங்களுடன் தங்கத்தில் ஜெர்மன் ஸ்பானிஷ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது.

நவம்பர் 1938 இல், ஸ்பெயினில் இருந்து திரும்பியதும், Galland JG433 இன் தளபதியாக ஆனார், மீ-109 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டார், ஆனால் போலந்தில் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர் XSh-123 பைப்ளேன்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மற்றொரு குழுவிற்கு அனுப்பப்பட்டார். போலந்தில், கேலண்ட் 87 போர் பயணங்களில் பறந்து கேப்டன் பதவியைப் பெற்றார்.

மே 12, 1940 இல், கேப்டன் கேலண்ட் தனது முதல் வெற்றிகளைப் பெற்றார், மூன்று பிரிட்டிஷ் சூறாவளிகளை மீ-109 இல் ஒரே நேரத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜூன் 6, 1940 இல், அவர் 26 வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரானின் 3 வது குழுவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டபோது (III./JG 26), காலண்ட் தனது பெயருக்கு 12 வெற்றிகளைப் பெற்றார். மே 22 அன்று அவர் முதல் ஸ்பிட்ஃபயரை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஆகஸ்ட் 17, 1940 அன்று, கோரிங்கின் கரின்ஹால் தோட்டத்தில் நடந்த கூட்டத்தில், மேஜர் கேலண்ட் 26 வது படைப்பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 7, 1940 இல், 625 குண்டுவீச்சு விமானங்களை உள்ளடக்கிய 648 போர் விமானங்களைக் கொண்ட லண்டனில் நடந்த மிகப்பெரிய லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதலில் அவர் பங்கேற்றார். மீ-109ஐப் பொறுத்தவரை, இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு டஜனுக்கும் அதிகமான மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் விமானங்கள் திரும்பும் வழியில், எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது, மேலும் அவர்களின் விமானங்கள் தண்ணீரில் விழுந்தன. காலண்டிற்கும் எரிபொருளில் சிக்கல்கள் இருந்தன, ஆனால் அவரது கார் பிரெஞ்சு கடற்கரையை அடைந்த கிளைடர் பைலட்டின் திறமையால் காப்பாற்றப்பட்டது.

செப்டம்பர் 25, 1940 இல், காலண்ட் பெர்லினுக்கு வரவழைக்கப்பட்டார், அங்கு ஹிட்லர் அவருக்கு மூன்றாவது ஓக் இலைகளை நைட்ஸ் கிராஸுக்கு வழங்கினார். காலண்ட், அவரது வார்த்தைகளில், "பிரிட்டிஷ் விமானிகளின் கண்ணியத்தை குறைத்து மதிப்பிட வேண்டாம்" என்று ஃபூரரைக் கேட்டுக் கொண்டார். இங்கிலாந்தும் ஜெர்மனியும் நட்பு நாடுகளாக இணைந்து செயல்படாததற்கு வருந்துவதாகக் கூறி, எதிர்பாராத விதமாக ஹிட்லர் உடனடியாக அவருடன் உடன்பட்டார். காலண்ட் ஜேர்மன் பத்திரிகையாளர்களின் கைகளில் விழுந்தார் மற்றும் விரைவில் ஜெர்மனியில் மிகவும் "விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட" நபர்களில் ஒருவரானார்.

அடால்ஃப் கேலண்ட் ஒரு தீவிர சிகார் புகைப்பிடிப்பவர், தினமும் இருபது சுருட்டுகள் வரை உட்கொண்டார். மிக்கி மவுஸ் கூட, தனது அனைத்து போர் வாகனங்களின் பக்கங்களிலும் மாறாமல் அலங்கரித்தார், அவரது வாயில் ஒரு சுருட்டுடன் எப்போதும் சித்தரிக்கப்பட்டார். அவரது போர் விமானத்தின் காக்பிட்டில் ஒரு லைட்டரும் சுருட்டு வைத்திருப்பவரும் இருந்தனர்.

அக்டோபர் 30 மாலை, இரண்டு ஸ்பிட்ஃபயர்களின் அழிவை அறிவித்து, காலண்ட் தனது 50 வது வெற்றியைப் பெற்றார். நவம்பர் 17 அன்று, கலேஸ் மீது மூன்று சூறாவளிகளை சுட்டு வீழ்த்திய பின்னர், 56 வெற்றிகளுடன் லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்களில் கேலண்ட் முதல் இடத்தைப் பிடித்தார். அவரது 50 வது வெற்றிக்குப் பிறகு, காலண்ட் லெப்டினன்ட் கர்னல் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ஒரு படைப்பு மனிதர், அவர் பல தந்திரோபாய கண்டுபிடிப்புகளை முன்மொழிந்தார், பின்னர் அவை உலகின் பெரும்பாலான படைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. எனவே, பெரும்பாலான ஒரு நல்ல விருப்பம்குண்டுவீச்சாளர்களின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், பாம்பர்களை அழைத்துச் செல்வது அவர்களின் விமானப் பாதையில் ஒரு இலவச "வேட்டை" என்று அவர் கருதினார். அவரது மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு, ஒரு தலைமையக விமானப் பிரிவைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது ஒரு தளபதி மற்றும் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் பணியமர்த்தப்பட்டது.

மே 19, 1941 க்குப் பிறகு, ஹெஸ் இங்கிலாந்துக்கு பறந்தபோது, ​​தீவின் மீதான தாக்குதல்கள் நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டன.

ஜூன் 21, 1941 அன்று, சோவியத் யூனியன் மீதான தாக்குதலுக்கு முந்தைய நாள், அது சுட்டு வீழ்த்திய ஸ்பிட்ஃபயரைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்த கேலண்டின் மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட், மற்றொரு ஸ்பிட்ஃபயர் மூலம் மேலே இருந்து ஒரு முன்னணி தாக்குதலில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். காலண்ட் பக்கத்திலும் கையிலும் காயம் ஏற்பட்டது. சிரமத்துடன் அவர் நெரிசலான விதானத்தைத் திறந்து, ஆண்டெனா இடுகையிலிருந்து பாராசூட்டை அவிழ்த்து ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினார். அதே நாளில், சுமார் 12.40 மணிக்கு, Galland's Me-109 ஏற்கனவே ஆங்கிலேயர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் அதை கலேஸ் பகுதியில் "அதன் வயிற்றில்" விபத்துக்குள்ளாக்கினர் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

அதே நாளில் மாலையில் காலண்ட் மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​ஹிட்லரிடமிருந்து ஒரு தந்தி வந்தது, வெர்மாச்சில் லெப்டினன்ட் கர்னல் காலண்ட் தான் நைட்ஸ் கிராஸுக்கு வாள்களைப் பெற்ற முதல் நபர் என்றும், கேலண்டின் மீதான தடை அடங்கிய உத்தரவு போர் பணிகளில் பங்கேற்பு. இந்த உத்தரவைத் தவிர்க்க காலண்ட் சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமற்ற அனைத்தையும் செய்தார். ஆகஸ்ட் 7, 1941 இல், லெப்டினன்ட் கர்னல் காலண்ட் தனது 75வது வெற்றியைப் பெற்றார். நவம்பர் 18 அன்று, அவர் தனது அடுத்த, ஏற்கனவே 96 வது வெற்றியை அறிவித்தார். நவம்பர் 28, 1941 இல், மோல்டர்ஸ் இறந்த பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப்பின் போர் விமானத்தின் இன்ஸ்பெக்டர் பதவிக்கு கோரிங் கேலண்டை நியமித்தார், மேலும் அவருக்கு கர்னல் பதவி வழங்கப்பட்டது.

ஜனவரி 28, 1942 இல், ஹிட்லர் தனது நைட்ஸ் கிராஸ் வித் வாள்களுக்காக காலண்டிற்கு வைரங்களை பரிசாக வழங்கினார். அவர் இதில் இரண்டாவது ஜென்டில்மேன் ஆனார் மிக உயர்ந்த விருதுநாஜி ஜெர்மனி. டிசம்பர் 19, 1942 இல், அவருக்கு மேஜர் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது.

மே 22, 1943 இல், கேலண்ட் முதன்முறையாக மீ-262 ஐ ஓட்டினார் மற்றும் டர்போஜெட்டின் வளர்ந்து வரும் திறன்களைக் கண்டு வியந்தார். இந்த விமானத்தின் விரைவான போர்ப் பயன்பாட்டை அவர் வலியுறுத்தினார், ஒரு Me-262 படைப்பிரிவு வலிமையில் 10 வழக்கமான விமானங்களுக்கு சமம் என்று உறுதியளித்தார்.

வான்வழிப் போரில் அமெரிக்க விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்டு, குர்ஸ்க் போரில் தோல்வியடைந்ததால், ஜெர்மனியின் நிலை அவநம்பிக்கையானது. ஜூன் 15, 1943 இல், காலண்ட், கடுமையான ஆட்சேபனைகள் இருந்தபோதிலும், சிசிலி குழுவின் போர் விமானத்தின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர்கள் காலண்டின் ஆற்றல் மற்றும் திறமையால் தெற்கு இத்தாலியில் நிலைமையைக் காப்பாற்ற முயன்றனர். ஆனால் ஜூலை 16 அன்று, சுமார் நூறு அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் Vibo Valentia விமானநிலையத்தைத் தாக்கி Luftwaffe போர் விமானங்களை அழித்தன. காலண்ட், கட்டளையை சரணடைந்த பின்னர், பேர்லினுக்குத் திரும்பினார்.

ஜெர்மனியின் தலைவிதி சீல் வைக்கப்பட்டது, சிறந்த ஜெர்மன் விமானிகளின் அர்ப்பணிப்பு அல்லது சிறந்த வடிவமைப்பாளர்களின் திறமையால் அதைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை.

லுஃப்ட்வாஃப்பின் மிகவும் திறமையான மற்றும் விவேகமான ஜெனரல்களில் ஒருவராக காலண்ட் இருந்தார். அவர் தனது துணை அதிகாரிகளை நியாயமற்ற அபாயங்களுக்கு வெளிப்படுத்த முயற்சிக்கவில்லை மற்றும் வளரும் சூழ்நிலையை நிதானமாக மதிப்பீடு செய்தார். திரட்டப்பட்ட அனுபவத்திற்கு நன்றி, காலண்ட் தன்னிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட படைப்பிரிவில் பெரும் இழப்புகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது. ஒரு சிறந்த விமானி மற்றும் தளபதி, காலண்ட் ஒரு சூழ்நிலையின் அனைத்து மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய அம்சங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான ஒரு அரிய திறமையைக் கொண்டிருந்தார்.

Galland இன் கட்டளையின் கீழ், Luftwaffe கப்பல்களுக்கு விமானப் பாதுகாப்பு வழங்குவதற்கான மிகச் சிறந்த நடவடிக்கைகளில் ஒன்றை மேற்கொண்டது, "Thunderstrike" என்ற குறியீட்டுப் பெயர். கேலண்டின் நேரடி கட்டளையின் கீழ் போர் விமானம் ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்களான ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் மற்றும் க்னிசெனாவ் மற்றும் கனரக கப்பல் பிரின்ஸ் யூஜென் ஆகியவற்றின் சுற்றிவளைப்பில் இருந்து வெளியேறும் பாதையை காற்றில் இருந்து மறைத்தது. இந்த நடவடிக்கையை வெற்றிகரமாகச் செய்த பின்னர், லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் கடற்படை 30 பிரிட்டிஷ் விமானங்களை அழித்தன, 7 விமானங்களை இழந்தன. இந்த நடவடிக்கையை காலண்ட் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் "சிறந்த மணிநேரம்" என்று அழைத்தார்.

1943 இலையுதிர்காலத்தில் - 1944 வசந்த காலத்தில், Galland இரகசியமாக FV-190 A-6 இல் 10 க்கும் மேற்பட்ட போர் பயணங்களை பறக்கவிட்டார், இரண்டு அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர்களை சுண்ணாம்பு செய்தார். டிசம்பர் 1, 1944 இல், காலண்டிற்கு லெப்டினன்ட் ஜெனரல் பதவி வழங்கப்பட்டது.

ஆபரேஷன் போடன்ப்ளாட்டின் தோல்விக்குப் பிறகு, 144 பிரிட்டிஷ் மற்றும் 84 அமெரிக்க விமானங்களின் விலையில், சுமார் 300 லுஃப்ட்வாஃப் போர் விமானங்கள் இழந்தபோது, ​​ஜனவரி 12, 1945 அன்று கோரிங் கேலண்டை தனது போர் விமானங்களின் ஆய்வாளர் பதவியில் இருந்து நீக்கினார். இது போர் கலகம் என்று அழைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பல ஜெர்மன் ஏஸ்கள் தரமிறக்கப்பட்டன, மேலும் காலண்ட் வீட்டுக் காவலில் வைக்கப்பட்டார். ஆனால் விரைவில் காலண்டின் வீட்டில் ஒரு மணி ஒலித்தது: ஹிட்லரின் உதவியாளர் வான் பெலோஃப் அவரிடம் கூறினார்: "ஃபுரர் இன்னும் உன்னை நேசிக்கிறார், ஜெனரல் கேலண்ட்."

சிதைந்து வரும் பாதுகாப்பின் சூழ்நிலையில், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கேலண்ட் ஜெர்மனியின் சிறந்த ஏஸிலிருந்து ஒரு புதிய போர்க் குழுவை உருவாக்கவும், எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களை மீ-262 இல் எதிர்த்துப் போராடவும் அறிவுறுத்தப்பட்டார். குழுவானது JV44 என்ற அரை-மாயப் பெயரைப் பெற்றது (44 எண் 88 இல் பாதியாக இருந்தது, இது ஸ்பெயினில் வெற்றிகரமாகப் போராடிய குழுவின் எண்ணிக்கையை நியமித்தது) மற்றும் ஏப்ரல் 1945 இன் தொடக்கத்தில் போரில் நுழைந்தது. JV44 இன் ஒரு பகுதியாக, காலண்ட் 6 வெற்றிகளைப் பெற்றார், ஏப்ரல் 25, 1945 இல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார் (ஓடுபாதையின் குறுக்கே தரையிறக்கப்பட்டார்) மற்றும் காயமடைந்தார்.

மொத்தத்தில், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கேலண்ட் 425 போர் பயணங்களில் பறந்து 104 வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

மே 1, 1945 இல், காலண்ட் மற்றும் அவரது விமானிகள் அமெரிக்கர்களிடம் சரணடைந்தனர். 1946-1947 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் அமெரிக்க விமானப்படையின் வரலாற்றுத் துறையில் பணியாற்ற அமெரிக்கர்களால் காலண்ட் நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர், 60 களில், ஜெர்மானிய விமானத்தின் நடவடிக்கைகள் குறித்து காலண்ட் அமெரிக்காவில் விரிவுரைகளை வழங்கினார். 1947 வசந்த காலத்தில், காலண்ட் சிறையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். காலண்ட் தனது பழைய அபிமானியான விதவையான பரோனஸ் வான் டோனரின் தோட்டத்தில் பல ஜேர்மனியர்களுக்கு இந்த கடினமான நேரத்தை விட்டுவிட்டார். அவர் அதை வீட்டு வேலைகள், மது, சுருட்டு மற்றும் வேட்டையாடுதல் ஆகியவற்றிற்கு இடையில் பிரித்தார், அது அந்த நேரத்தில் சட்டவிரோதமானது.

நியூரம்பெர்க் சோதனைகளின் போது, ​​கோரிங்கின் பாதுகாவலர்கள் ஒரு நீண்ட ஆவணத்தை வரைந்து, லுஃப்ட்வாஃப்பின் முன்னணி நபர்களிடமிருந்து கையொப்பமிட முயன்றபோது, ​​அதை காலண்டிற்குக் கொண்டுவந்தார், அவர் காகிதத்தை கவனமாகப் படித்து, பின்னர் அதை மேலிருந்து கீழாக தீர்க்கமாக கிழித்தார்.

"இந்த விசாரணையை நான் தனிப்பட்ட முறையில் வரவேற்கிறேன், ஏனென்றால் இவை அனைத்திற்கும் யார் காரணம் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க ஒரே வழி இதுதான்" என்று அந்த நேரத்தில் கேலண்ட் கூறினார்.

1948 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது பழைய அறிமுகமான ஜெர்மன் விமான வடிவமைப்பாளர் கர்ட் டேங்கைச் சந்தித்தார், அவர் ஃபோக்-வுல்ஃப் போராளிகளை உருவாக்கினார், ஒருவேளை, வரலாற்றில் சிறந்த பிஸ்டன் போர் - Ta-152. டாங்க் அர்ஜென்டினாவுக்குச் செல்லவிருந்தார், அங்கு அவருக்கு ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம் காத்திருந்தது, மேலும் அவருடன் செல்ல கேலண்டை அழைத்தார். அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஜனாதிபதி ஜுவான் பெரோனின் அழைப்பைப் பெற்று, விரைவில் பயணம் செய்தார். அர்ஜென்டினா, அமெரிக்காவைப் போலவே, போரிலிருந்து நம்பமுடியாத அளவிற்கு பணக்காரர்களாக வெளிப்பட்டது. அர்ஜென்டினாவின் தலைமைத் தளபதி ஜுவான் ஃபேப்ரியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் அர்ஜென்டினா விமானப்படையை மறுசீரமைக்க காலண்ட் மூன்று ஆண்டு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். நெகிழ்வான காலண்ட் அர்ஜென்டினாவுடன் முழு தொடர்பைக் கண்டறிந்து, போர் அனுபவம் இல்லாத விமானிகள் மற்றும் அவர்களின் தளபதிகளுக்கு மகிழ்ச்சியுடன் அறிவை வழங்கினார். அர்ஜென்டினாவில், Galland ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு நாளும் அங்கு பார்த்த ஒவ்வொரு வகை விமானங்களிலும் பறந்து, பறக்கும் வடிவத்தை வைத்துக்கொண்டார். விரைவில் பரோனஸ் வான் டோனரும் அவரது குழந்தைகளும் காலண்டிற்கு வந்தனர். அர்ஜென்டினாவில்தான் காலண்ட் நினைவுக் குறிப்புகளின் புத்தகத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், பின்னர் அது முதல் மற்றும் கடைசி என்று அழைக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பரோனஸ் சில்வினியா வான் டான்ஹாஃப் உடன் தொடர்பு கொண்டபோது காலண்ட் மற்றும் அர்ஜென்டினாவை விட்டு வெளியேறினார். பிப்ரவரி 1954 இல், அடால்ஃப் மற்றும் சில்வினியா திருமணம் செய்து கொண்டனர். அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே 42 வயதாக இருந்த காலண்டிற்கு, இது அவரது முதல் திருமணம். 1955 ஆம் ஆண்டில், காலண்ட் அர்ஜென்டினாவை விட்டு வெளியேறி இத்தாலியில் விமானப் போட்டிகளில் பங்கேற்றார், அங்கு அவர் கெளரவமான இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஜேர்மனியில், பாதுகாப்பு அமைச்சர் காலண்டை மீண்டும் இன்ஸ்பெக்டர் பதவிக்கு அழைத்தார் - BundesLuftwaffe போர் விமானத்தின் தளபதி. அதை யோசிக்க காலண்ட் அவகாசம் கேட்டார். இந்த நேரத்தில், ஜெர்மனியில் அதிகார மாற்றம் ஏற்பட்டது, அமெரிக்க சார்பு ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் ஸ்ட்ராஸ் பாதுகாப்பு அமைச்சரானார், அவர் காலண்டின் பழைய எதிரியான ஜெனரல் கும்ஹூபரை இன்ஸ்பெக்டர் பதவிக்கு நியமித்தார்.

காலண்ட் பான் நகருக்குச் சென்று வியாபாரத்தில் இறங்கினார். அவர் சில்வினியா வான் டோன்ஹோப்பை விவாகரத்து செய்தார் மற்றும் அவரது இளம் செயலாளரான ஹன்னலிஸ் லாட்வைனை மணந்தார். விரைவில் காலண்டிற்கு குழந்தைகள் பிறந்தனர் - ஒரு மகன், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு மகள்.

அவரது வாழ்நாள் முழுவதும், 75 வயது வரை, காலண்ட் சுறுசுறுப்பாக பறந்தார். இராணுவ விமானம் அவருக்கு இனி கிடைக்காதபோது, ​​​​அவர் லைட் எஞ்சின் மற்றும் விளையாட்டு விமானத்தில் தன்னைக் கண்டார். காலண்ட் வயதாகும்போது, ​​​​அவர் தனது பழைய தோழர்களுடன், வீரர்களுடன் சந்திப்புகளுக்கு அதிக நேரத்தை செலவிட்டார். எல்லா நேரங்களிலும் ஜெர்மன் விமானிகளிடையே அவரது அதிகாரம் விதிவிலக்கானது: அவர் பல விமானச் சங்கங்களின் கெளரவத் தலைவராகவும், ஜெர்மன் போர் விமானிகள் சங்கத்தின் தலைவராகவும், டஜன் கணக்கான பறக்கும் கிளப்புகளின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார். 1969 ஆம் ஆண்டில், காலண்ட் கண்கவர் பைலட் ஹெய்டி ஹார்னைப் பார்த்து "தாக்கினார்", அதே நேரத்தில் ஒரு வெற்றிகரமான நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்தார், மேலும் அனைத்து விதிகளின்படி ஒரு "சண்டை" தொடங்கினார். அவர் விரைவில் தனது மனைவியை விவாகரத்து செய்தார், மேலும் ஹெய்டி, "பழைய சீட்டின் மயக்கமான தாக்குதல்களை" தாங்க முடியாமல், 72 வயதான கேலண்டை திருமணம் செய்ய ஒப்புக்கொண்டார்.

ஏழு ஜெர்மன் போர் விமானிகளில் ஒருவரான அடால்ஃப் கேலண்ட், ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் மற்றும் சட்டத்தின்படி தேவையான அனைத்து குறைந்த விருதுகளையும் வழங்கினார்.

ஓட்டோ புருனோ கிட்டல் - லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் எண். 4, 267 வெற்றிகள், ஜெர்மனி.

இந்த சிறந்த போர் விமானி, திமிர்பிடித்த மற்றும் கவர்ச்சியான ஹான்ஸ் பிலிப்பைப் போன்றவர் அல்ல, அதாவது, அவர் ஜெர்மன் ரீச் பிரச்சார அமைச்சகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஏஸ் பைலட்டின் உருவத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை. குட்டையான, அமைதியான மற்றும் அடக்கமான மனிதர், லேசான திணறல்.

அவர் பிப்ரவரி 21, 1917 அன்று ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியில் சுடெடென்லாந்தில் உள்ள க்ரோன்ஸ்டோர்ஃப் (இப்போது செக் குடியரசில் கொருனோவ்) இல் பிறந்தார். பிப்ரவரி 17, 1917 இல், சிறந்த சோவியத் ஏஸ் கே.ஏ. எவ்ஸ்டிக்னீவ் பிறந்தார் என்பதை நினைவில் கொள்க.

1939 இல், கிட்டல் லுஃப்ட்வாஃப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார் மற்றும் விரைவில் 54 வது படைப்பிரிவில் (JG 54) நியமிக்கப்பட்டார்.

கிடெல் தனது முதல் வெற்றிகளை ஜூன் 22, 1941 இல் அறிவித்தார், ஆனால் மற்ற லுஃப்ட்வாஃப் நிபுணர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அவரது ஆரம்பம் சுமாரானதாக இருந்தது. 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவர் 17 வெற்றிகளை மட்டுமே பெற்றார். முதலில், கிட்டெல் மோசமான வான்வழி படப்பிடிப்பு திறன்களைக் காட்டினார். பின்னர் அவரது மூத்த தோழர்கள் அவரது பயிற்சியை எடுத்துக் கொண்டனர்: ஹான்ஸ் ட்ராலோஃப்ட், ஹான்ஸ் பிலிப், வால்டர் நோவோட்னி மற்றும் கிரீன் ஹார்ட் விமானக் குழுவின் பிற விமானிகள். தங்கள் பொறுமைக்கு வெகுமதி கிடைக்கும் வரை அவர்கள் கைவிடவில்லை. 1943 வாக்கில், கிட்டல் ஒரு பார்வையைப் பெற்றார் மற்றும் பொறாமைமிக்க நிலைத்தன்மையுடன் சோவியத் விமானங்களின் மீது ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வெற்றிகளைப் பதிவு செய்யத் தொடங்கினார். பிப்ரவரி 19, 1943 இல் வென்ற அவரது 39 வது வெற்றி, போரின் போது 54 வது படைப்பிரிவின் விமானிகளால் கோரப்பட்ட 4,000 வது வெற்றியாகும்.

செம்படையின் நசுக்கிய அடிகளின் கீழ், ஜேர்மன் துருப்புக்கள் மேற்கு நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கியபோது, ​​​​ஜெர்மன் பத்திரிகையாளர்கள் அடக்கமான ஆனால் விதிவிலக்கான திறமையான விமானி லெப்டினன்ட் ஓட்டோ கிட்டலில் உத்வேகம் அளித்தனர். பிப்ரவரி 1945 நடுப்பகுதி வரை, அவரது பெயர் ஜெர்மன் பத்திரிகைகளின் பக்கங்களை விட்டு வெளியேறவில்லை மற்றும் இராணுவ நாளேடுகளில் தொடர்ந்து தோன்றும்.

மார்ச் 15, 1943 இல், 47 வது வெற்றிக்குப் பிறகு, கிட்டெல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு முன் வரிசையில் இருந்து 60 கி.மீ. மூன்று நாட்களில், உணவு அல்லது நெருப்பு இல்லாமல், அவர் இந்த தூரத்தை (இரவில் இல்மென் ஏரியைக் கடந்து) தனது அலகுக்குத் திரும்பினார். கிட்டல் தங்கத்தில் ஜெர்மன் கிராஸ் மற்றும் தலைமை சார்ஜென்ட் மேஜர் பதவியைப் பெற்றார். அக்டோபர் 6, 1943 இல், தலைமை சார்ஜென்ட் மேஜர் கிட்டலுக்கு நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது, அதிகாரியின் பொத்தான்ஹோல்கள், தோள்பட்டை பட்டைகள் மற்றும் அவரது கட்டளையின் கீழ் 54 வது ஃபைட்டர் குழுவின் முழு 2 வது படைப்பிரிவையும் பெற்றார். பின்னர் அவர் தலைமை லெப்டினன்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் ஓக் இலைகள் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் நைட்ஸ் கிராஸுக்கான வாள்கள், மற்ற நிகழ்வுகளைப் போலவே, ஃபூரரால் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 1943 முதல் ஜனவரி 1944 வரை அவர் பிரான்சின் பியாரிட்ஸில் உள்ள லுஃப்ட்வாஃப் பறக்கும் பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார். மார்ச் 1944 இல், அவர் தனது படைக்கு, ரஷ்ய முன்னணிக்குத் திரும்பினார். வெற்றிகள் கிட்டலின் தலைக்கு செல்லவில்லை: அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை அவர் ஒரு அடக்கமான, கடின உழைப்பாளி மற்றும் அடக்கமற்ற நபராக இருந்தார்.

1944 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, கிட்டலின் படை மேற்கு லாட்வியாவில் உள்ள கோர்லாண்ட் "பாக்கெட்டில்" போராடியது. பிப்ரவரி 14, 1945 இல், அவரது 583 வது போர் பணியில், அவர் ஒரு Il-2 குழுவைத் தாக்கினார், ஆனால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார், அநேகமாக பீரங்கித் தாக்குதலால். அன்று, FV-190 மீதான வெற்றிகள் Il-2 ஐ இயக்கிய விமானிகளால் பதிவு செய்யப்பட்டன - 806 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவின் துணைப் படைத் தளபதி லெப்டினன்ட் வி. கரமன் மற்றும் 502 வது காவலர் விமானப் படைப்பிரிவின் லெப்டினன்ட் வி. கோமென்டாட்.

அவர் இறக்கும் போது, ​​ஓட்டோ கிட்டல் 267 வெற்றிகளைப் பெற்றார் (அதில் 94 IL-2), மேலும் அவர் ஜெர்மனியில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஏர் ஏஸ்களின் பட்டியலில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் FV-190 போர் விமானத்தில் போராடிய வெற்றிகரமான விமானி ஆவார். .

கேப்டன் கிட்டலுக்கு ஓக் இலைகள் மற்றும் வாள்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ், 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு அயர்ன் கிராஸ் மற்றும் தங்கத்தில் ஜெர்மன் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது.

வால்டர் நோவி நோவோட்னி - லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் எண். 5, 258 வெற்றிகள்.

மேஜர் வால்டர் நோவோட்னி ஐந்தாவது-உயர்ந்த லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் என்று கருதப்பட்டாலும், அவர் போரின் போது இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான ஏஸ் ஆவார். வெளிநாட்டில் பிரபலமாக உள்ள கேலண்ட், மோல்டர்ஸ் மற்றும் கிராஃப் ஆகியோருடன் நோவோட்னி தரவரிசையில் இருந்தார், போரின் போது முன்னணியில் இருந்து அறியப்பட்ட சிலரில் அவரது பெயரும் ஒன்றாகும், மேலும் போரின்போது போயல்கே, உடெட் மற்றும் ரிச்தோஃபென் ஆகியோருடன் இருந்ததைப் போலவே நேச நாட்டு மக்களால் விவாதிக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது.

நோவோட்னி வேறு எந்த விமானிகளையும் போல ஜெர்மன் விமானிகளிடையே புகழையும் மரியாதையையும் அனுபவித்தார். காற்றில் அவரது அனைத்து தைரியம் மற்றும் ஆவேசத்திற்காக, அவர் தரையில் ஒரு அழகான மற்றும் நட்பு மனிதராக இருந்தார்.

வால்டர் நோவோட்னி டிசம்பர் 7, 1920 இல் வடக்கு ஆஸ்திரியாவில் க்மண்ட் நகரில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு ரயில்வே தொழிலாளி, அவரது இரண்டு சகோதரர்கள் வெர்மாச் அதிகாரிகள். அவர்களில் ஒருவர் ஸ்டாலின்கிராட்டில் கொல்லப்பட்டார்.

வால்டர் நோவோட்னி விளையாட்டுகளில் விதிவிலக்கான திறமையுடன் வளர்ந்தார்: அவர் ஓட்டம், ஈட்டி எறிதல் மற்றும் விளையாட்டு போட்டிகளில் வென்றார். அவர் தனது 18வது வயதில் 1939 இல் லுஃப்ட்வாஃப்பில் சேர்ந்தார் மற்றும் வியன்னாவிற்கு அருகிலுள்ள ஷ்வெசாட்டில் உள்ள போர் விமானி பள்ளியில் பயின்றார். ஓட்டோ கிட்டலைப் போலவே, அவர் JG54 க்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் குழப்பமான காய்ச்சல் உற்சாகத்தை சமாளித்து "ஒரு போராளியின் கையெழுத்தை" பெறுவதற்கு முன்பு டஜன் கணக்கான போர் பயணங்களை ஓட்டினார்.

ஜூலை 19, 1941 இல், ரிகா வளைகுடாவில் உள்ள எசெல் தீவின் மீது வானத்தில் தனது முதல் வெற்றிகளைப் பெற்றார், மூன்று "வீழ்ந்த" சோவியத் I-153 போர் விமானங்களைப் பதிவு செய்தார். அதே நேரத்தில், நோவோட்னி நாணயத்தின் மறுபக்கத்தைக் கற்றுக்கொண்டார், ஒரு திறமையான மற்றும் உறுதியான ரஷ்ய விமானி அவரை சுட்டுக் கொன்று "தண்ணீர் குடிக்க" அனுப்பினார். நோவோட்னி ஒரு ரப்பர் படகில் கரைக்கு வந்தபோது ஏற்கனவே இரவு இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 4, 1942 இல், குஸ்டாவ் (Me-109G-2) உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட நோவோட்னி உடனடியாக 4 சோவியத் விமானங்களை சுண்ணாம்பு செய்தார், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 25, 1942 இல், V. நோவோட்னி 54 வது போர் படைப்பிரிவின் 1 வது குழுவின் 1 வது பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். படிப்படியாக, குழு ஒப்பீட்டளவில் புதிய வாகனங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது - FV-190A மற்றும் A-2. ஜூன் 24, 1943 இல், அவர் 120 வது "ஷாட் டவுன்" வரை சுண்ணாம்பு செய்தார், இது நைட்ஸ் கிராஸுக்கு ஓக் இலைகளை வழங்குவதற்கான அடிப்படையாக இருந்தது. செப்டம்பர் 1, 1943 இல், நோவோட்னி உடனடியாக 10 சோவியத் விமானங்களை சுண்ணாம்புடன் சுண்ணாம்பு செய்தார். இது Luftwaffe விமானிகளுக்கான வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

எமில் லாங் 18 சோவியத் விமானங்களுக்கான படிவங்களை ஒரே நாளில் நிரப்பினார் (அக்டோபர் 1943 இன் இறுதியில் கிய்வ் பகுதியில் - டினீப்பரில் வெர்மாச்ட் தோற்கடிக்கப்பட்டதற்கு எரிச்சலடைந்த ஜெர்மன் சீட்டிலிருந்து மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட பதில், மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் ஓவர் தி டினீப்பர்), மற்றும் எரிச் ருடோர்ஃபர் "சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்"

நவம்பர் 13, 1943 இல் 13 சோவியத் விமானங்கள். சோவியத் ஏஸுக்கு, ஒரு நாளில் 4 எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது மிகவும் அரிதான, விதிவிலக்கான வெற்றி. இது ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறது - ஒருபுறம் மற்றும் மறுபுறம் வெற்றிகளின் நம்பகத்தன்மை: சோவியத் விமானிகளிடையே கணக்கிடப்பட்ட வெற்றிகளின் நம்பகத்தன்மை லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸால் பதிவுசெய்யப்பட்ட "வெற்றிகளின்" நம்பகத்தன்மையை விட 4-6 மடங்கு அதிகம்.

செப்டம்பர் 1943 இல், 207 "வெற்றிகளுடன்", லெப்டினன்ட் V. நோவோட்னி லுஃப்ட்வாஃப்பின் மிகவும் வெற்றிகரமான விமானியாக ஆனார். அக்டோபர் 10, 1943 இல், அவர் தனது 250 வது "வெற்றியை" பெற்றார். அக்கால ஜெர்மன் பத்திரிகைகளில் இதைப் பற்றி உண்மையான வெறி இருந்தது. நவம்பர் 15, 1943 இல், நோவோட்னி தனது கடைசி 255 வது வெற்றியை கிழக்கு முன்னணியில் பதிவு செய்தார்.

ஏறக்குறைய ஒரு வருடம் கழித்து அவர் தனது போர்ப் பணியைத் தொடர்ந்தார், ஏற்கனவே மேற்கு முன்னணியில், Me-262 ஜெட் விமானத்தில். நவம்பர் 8, 1944 இல், அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர்களை இடைமறிக்க ஒரு மூவரின் தலைமையில், அவர் ஒரு லிபரேட்டர் மற்றும் ஒரு முஸ்டாங் போர் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார், இது அவரது கடைசி, 257 வது வெற்றியாக அமைந்தது. நோவோட்னியின் மீ-262 சேதமடைந்தது மற்றும் அதன் சொந்த விமானநிலையத்தை அணுகும் போது, ​​ஒரு முஸ்டாங் அல்லது அதன் சொந்த விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் தீயால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. மேஜர் V. நோவோட்னி இறந்தார்.

நோவி, அவரது தோழர்கள் அவரை அழைத்தபடி, அவரது வாழ்நாளில் ஒரு லுஃப்ட்வாஃப் புராணக்கதை ஆனார். 250 வான்வழி வெற்றிகளைப் பதிவு செய்த முதல் நபர்.

ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸைப் பெற்ற எட்டாவது ஜெர்மன் அதிகாரி நோவோட்னி ஆனார். அவருக்கு அயர்ன் கிராஸ் 1 மற்றும் 2 வது வகுப்பு, ஜெர்மன் கிராஸ் தங்கத்தில் வழங்கப்பட்டது; ஆர்டர் ஆஃப் தி கிராஸ் ஆஃப் லிபர்ட்டி (பின்லாந்து), பதக்கங்கள்.

வில்ஹெல்ம் "வில்லி" பாட்ஸ் - ஆறாவது லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ், 237 வெற்றிகள்.

பட்ஸ் மே 21, 1916 அன்று பாம்பெர்க்கில் பிறந்தார். ஆட்சேர்ப்பு பயிற்சி மற்றும் நுணுக்கமான மருத்துவ பரிசோதனைக்குப் பிறகு, அவர் நவம்பர் 1, 1935 இல் லுஃப்ட்வாஃபேக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

அவரது ஆரம்ப போர் விமானி பயிற்சியை முடித்த பிறகு, பட்ஸ் பேட் எயில்பிங்கில் உள்ள விமானப் பள்ளிக்கு பயிற்றுவிப்பாளராக மாற்றப்பட்டார். அவர் தனது சோர்வின்மை மற்றும் பறக்கும் உண்மையான ஆர்வத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டார். மொத்தத்தில், அவரது பயிற்சி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் சேவையின் போது, ​​அவர் 5240 மணிநேரம் பறந்தார்!

1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து அவர் JG52 2./ErgGr "Ost" இன் இருப்புப் பிரிவில் பணியாற்றினார். பிப்ரவரி 1, 1943 முதல், அவர் II இல் துணைப் பதவியை வகித்தார். /JG52. முதல் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது - LaGG-3 - மார்ச் 11, 1943 இல் அவருக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. மே 1943 இல் அவர் 5./JG52 இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். குர்ஸ்க் போரின் போது மட்டுமே பட்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றார். செப்டம்பர் 9, 1943 வரை, அவர் 20 வெற்றிகளைப் பெற்றார், மேலும் நவம்பர் 1943 இறுதி வரை - மற்றொரு 50 வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

பின்னர் புட்ஸின் வாழ்க்கையும் கிழக்கு முன்னணியில் ஒரு பிரபலமான போர் விமானியின் வாழ்க்கையும் அடிக்கடி வளர்ந்தது. மார்ச் 1944 இல், பட்ஸ் தனது 101 வது விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். மே 1944 இன் இறுதியில், ஏழு போர் பயணங்களின் போது, ​​அவர் 15 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். மார்ச் 26, 1944 இல், பட்ஸ் நைட்ஸ் கிராஸைப் பெற்றார், ஜூலை 20, 1944 இல், ஓக் அதை விட்டுச் செல்கிறது.

ஜூலை 1944 இல், அவர் ருமேனியா மீது போரிட்டார், அங்கு அவர் B-24 லிபரேட்டர் குண்டுவீச்சு மற்றும் இரண்டு P-51B முஸ்டாங் போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பட்ஸ் ஏற்கனவே 224 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றிருந்தார். 1945 இல் அவர் II இன் தளபதியானார். /JG52. ஏப்ரல் 21, 1945 அன்று அவருக்கு விருது வழங்கப்பட்டது.

மொத்தத்தில், போர் ஆண்டுகளில், பட்ஸ் 445 (மற்ற ஆதாரங்களின்படி - 451) போர்களை நடத்தி 237 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்: கிழக்கு முன்னணியில் 232 மற்றும் மேற்கு முன்னணியில் 5, பிந்தைய இரண்டு நான்கு இயந்திரங்களில். குண்டுவீச்சுக்காரர்கள். அவர் மீ-109ஜி மற்றும் மீ-109கே விமானங்களில் பறந்தார். போர்களின் போது, ​​பட்ஸ் மூன்று முறை காயமடைந்தார் மற்றும் நான்கு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார்.

அவர் செப்டம்பர் 11, 1988 இல் Mauschendorf கிளினிக்கில் இறந்தார். ஓக் இலைகள் மற்றும் வாள்களுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் (எண். 145, 04/21/1945), தங்கத்தில் ஜெர்மன் கிராஸ், இரும்புக் குறுக்கு 1 மற்றும் 2 ஆம் வகுப்பு.

ஹெர்மன் கிராஃப் - 212 அதிகாரப்பூர்வமாக கணக்கிடப்பட்ட வெற்றிகள், ஒன்பதாவது லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ், கர்னல்.

ஹெர்மன் கிராஃப் அக்டோபர் 24, 1912 இல் பேடன் ஏரிக்கு அருகிலுள்ள எங்கெனில் பிறந்தார். ஒரு எளிய கொல்லனின் மகன், அவனது தோற்றம் மற்றும் மோசமான கல்வி காரணமாக, அவனால் விரைவான மற்றும் வெற்றிகரமான இராணுவ வாழ்க்கையை செய்ய முடியவில்லை. கல்லூரிப் படிப்பை முடித்துவிட்டு, பூட்டுத் தொழிலாளியின் கடையில் சிறிது காலம் பணிபுரிந்த பிறகு, அவர் நகராட்சி அலுவலகத்தில் அதிகாரத்துவப் பணிக்குச் சென்றார். இந்த வழக்கில், ஹெர்மன் ஒரு சிறந்த கால்பந்து வீரர் என்பதன் மூலம் முதன்மை பங்கு வகித்தது, மேலும் புகழின் முதல் கதிர்கள் அவரை உள்ளூர் கால்பந்து அணியின் முன்னோடியாக பொன்னிறமாக்கியது. ஹெர்மன் 1932 இல் கிளைடர் பைலட்டாக வானத்தில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார், மேலும் 1935 இல் அவர் லுஃப்ட்வாஃப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். 1936 ஆம் ஆண்டில் அவர் கார்ல்ஸ்ரூவில் உள்ள விமானப் பள்ளியில் அனுமதிக்கப்பட்டார் மற்றும் செப்டம்பர் 25, 1936 இல் பட்டம் பெற்றார். மே 1938 இல், அவர் ஒரு பைலட்டாக தனது தகுதிகளை மேம்படுத்தினார், மேலும் பல-இயந்திர விமானங்களில் மீண்டும் பயிற்சிக்காக அனுப்பப்படுவதைத் தவிர்த்து, ஆணையிடப்படாத அதிகாரி பதவியில், அவர் ஜேஜி 51 இன் இரண்டாவது பிரிவிற்கு நியமிக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். 109 E-1 போர் விமானங்கள்.