Հողի կայունացման տեխնոլոգիա. Ճանապարհների կառուցում հողի կայունացման մեթոդով Հողի կայունացման սարքավորում

Հողերի կայունացում և ամրացում

STROYTRUST ընկերությունն առաջարկում է իր հաճախորդներին արդյունավետ տեխնոլոգիա- հողի կայունացման մեթոդով ճանապարհների կառուցում. Այս տեխնիկան սկսել է կիրառվել 80-ականների սկզբին Ամերիկայում, այնուհետև եվրոպական երկրներում։ Հողի կայունացումը հողի ամրության բնութագրերի բարելավման գործընթաց է՝ դրա մեջ որոշակի քանակությամբ կապող նյութերի ներմուծմամբ: Հողի կայունացումը անհրաժեշտ է ճանապարհաշինության, արդյունաբերական և բնակելի նպատակներով կառույցների և շենքերի կառուցման, ինչպես նաև մածուցիկ հողով և այլ բարդ երկրաբանական և գեոդեզիական պարամետրերով տարածքներում տարբեր աշխատանքներ իրականացնելիս:

Այս մեթոդի կիրառման հիմնական ուղղությունը որպես հողի կայունացում՝ ճանապարհաշինություն, վերակառուցում և վերանորոգում: Սարքի համար մենք օգտագործում ենք այս մեթոդը.

ժամանակավոր, օժանդակ, տեխնոլոգիական և գրունտային ճանապարհներ (կեղտոտ ճանապարհների կայունացում);

• կոշտ թափոնների և վտանգավոր նյութերի աղբավայրեր.
• ուղղաթիռների հարթակներ և թռիչքուղիներ;
• նավահանգիստ կոնտեյներային տերմինալներ;
• երկաթուղային գծերի հիմքեր;
• մայթեր, այգիներ, հեծանվային և հետիոտնային ուղիներ;
• ավտոկայանատեղեր, ավտոկայանատեղեր, առևտրի և պահեստային կենտրոններ և տերմինալներ;
• մարզադաշտերի, սպորտի և մանկական խաղահրապարակների հիմքեր.
• հիմքեր դնելու համար սալահատակ սալիկներ, արդյունաբերական հատակներ և այլն։

Հողի կայունացման տեխնոլոգիա

Տարբերում են հողի խորը (զանգվածային) և մակերեսային կայունացում։ Խորը տեխնոլոգիայով կապակցիչը ներմուծվում է մինչև 5 մետր խորության վրա, իսկ մակերեսային տեխնոլոգիայով հավելումները բաշխվում են մակերեսի վրա, այնուհետև խառնվում են հողի հետ՝ օգտագործելով կտրիչներ:

Հողի կայունացման տեխնոլոգիան հիմնված է հղկման վրա, որին հաջորդում է ուղղակիորեն շինհրապարակում կապող նյութի (սովորաբար ցեմենտի) տեղական հողի հետ խառնումը և որոշակի եղանակով ընտրված նյութերի համալիրի միաժամանակյա ավելացումը: Այսպիսով, հիմքի կառուցման համար օգտագործվում է ոչ թե ներմուծված նյութ (մանրացված քար, ավազ), այլ տեղական ամրացված հող՝ որոշակի բնութագրերով։

Հողի կայունացում, որի գինը որոշվում է տարբեր գործոններ, ունի բազմաթիվ մեթոդոլոգիաներ՝ տարբերվող տտիպող նյութերի բաղադրությամբ։ Նման նյութերը բաժանվում են խմբերի.

• չոր;
• ջուր-էմուլսիա;
• համակցված (խառը):

Ամենատարածվածը դասական «չոր» տեխնոլոգիան է (հողի կայունացում կրաքարով և հողի կայունացում ցեմենտի միջոցով): Այս դեպքում նախապես խոնավացում չի պահանջվում՝ հողում պարունակվող խոնավությունը բավարար է ցեմենտի ամրացման համար: Եթե ​​բնական ջրի պարունակությունը մեծ է, ապա խառնուրդում ավելանում է կրաքարի պարունակությունը, որն օգնում է հեռացնել ավելորդ խոնավությունը։ Նյութերի սպառումը ճշգրիտ որոշելու համար կատարվում է հողի լաբորատոր անալիզ։

Աշխատանքն իրականացնում ենք՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ, այդ թվում՝ բարձր արդյունավետությամբ հողը խառնող ճանապարհային ֆրեզերային մեքենաներ՝ վերամշակիչներ և հողի կայունացուցիչներ: Այս մեթոդըպահանջում է տեխնոլոգիայի խստիվ պահպանում և աշխատանքի բոլոր փուլերի լաբորատոր հսկողություն: Մեր մասնագետները երկար տարիների փորձի և բարձր որակավորումների շնորհիվ կապահովեն բաղադրիչների օպտիմալ կազմի ընտրությունը՝ կախված նշված պայմաններից և պահանջվող բնութագրերից:

Հողերի կայունացում և ամրացում. առավելություններ

Հողի կայունացումը, որն իրականացվում է STROYTRUST ընկերության մասնագետների կողմից, ունի հետևյալ առավելությունները.

• Խոնավ պայմաններում աշխատելու ունակություն.
• Չօգտագործված հողը հեռացնելու կարիք չկա։
• Արդյունաբերական ենթամթերքները որպես հումք օգտագործելու հնարավորություն։
• Ներմուծվող նյութի քանակի կրճատում.
• Նվազեցված ազդեցությունը միջավայրը.
• Շինանյութերի գնման և տեղաշարժի ծախսերի կրճատում, կառուցված օբյեկտների սպասարկում:
• Ճանապարհաշինության ընդհանուր արժեքի կրճատում (մինչև 20%).
• Scaling Down հողային աշխատանքներև ընդհանրապես շինարարության ժամանակները:
• Ծածկույթի ապահովումը երկար ժամանակովվիրահատություն, բարձր մակարդակցրտահարության դիմադրություն և ջրի դիմադրություն:
• Ստացված ծածկույթը բարելավում է իր կրող հզորությունը, երբ այն օգտագործվում է:

Հողի կայունացման նման մեթոդ կիրառելիս արժեքը որոշվում է օգտագործվող սարքավորումների տեսակով և բնութագրերով, ավելացված նյութերի համալիրի կազմով և քանակով և աշխատանքի ծավալով: Մենք առաջարկում ենք ամենաորակյալ աշխատանք ամենացածր գնով:

Տեխնոլոգիայի էությունը հողի մեջ հավելումների ներմուծումն է՝ դրա մեխանիկական հատկությունները բարելավելու համար: Հողը մանրակրկիտ մանրացված է և խառնվում համապատասխան կապող նյութերի հետ, որին հաջորդում է խտացումը: Հիմնական խնդիրները լուծվում են ճանապարհի նախագծման և կապակցող բաղադրիչների օպտիմալ խառնուրդի հաշվարկման փուլում:

Ինչու՞ են Ռուսաստանում վատ ճանապարհները.

Ճանապարհների ծածկերը թույլ են տալիս խոնավությունը անցնել ճանապարհի հիմքի հողին

Ազդեցության տակ բացասական ջերմաստիճաններեւ կուտակված խոնավությունը, հողը ուռչում է

Ջրի ազդեցությամբ հողը խոնավանում է, ենթարկվում էրոզիայի և տարածվում

Ճանապարհի իրական բեռնվածությունը հաշվարկվածից բարձր է. ոչ բոլոր ճանապարհներն են ունակ աջակցելու ծանր տրանսպորտային միջոցներին կամ բարձր արագությամբ երթևեկությանը:

Հողը նույնպես ենթակա է նստեցման և տեղաշարժի։

Շինարարությունն իրականացրած կապալառուի անփութությունը, որը խախտել է տեխնոլոգիան

Ճանապարհի հիմքի տարասեռությունը նպաստում է ճանապարհի մակերեսին առաջացող «ներքին» ճաքերի առաջացմանը

Տեխնոլոգիայի էությունը հողի մեջ հավելումների ներմուծումն է՝ դրա մեխանիկական հատկությունները բարելավելու համար:

Հողը մանրակրկիտ մանրացված է և խառնվում համապատասխան կապող նյութերի հետ, որից հետո խտանում է, ինչը հանգեցնում է. մոնոլիտ սալաքար, որը ճանապարհի հիմքն է։

Հիմնական խնդիրները լուծվում են ճանապարհի նախագծման և կապակցող բաղադրիչների օպտիմալ խառնուրդի հաշվարկման փուլում:

Տեխնոլոգիայի առավելությունները

Կանխում է ջրի մուտքը մայթի հիմք

Էրոզիայի դիմադրություն
- թրջման դիմադրություն
- ցրտահարության դիմադրություն, ցրտահարության խուսափում

Ձեռք է բերում առաձգականության ավելի բարձր մոդուլ, մեծացնում է ճկման դիմադրությունը և հարթությունը, նվազեցնում ճկունությունը

Թույլ է տալիս նվազեցնել ասֆալտբետոնի հաստությունը մինչև 50%
- վերացնում է անկումը
- վերացնում է «խայթոցը»
- վերացնում է ասֆալտբետոնե ծածկերի «կրկնվող» ճաքերի տեսքը

Շինարարության համար օգտագործվում է ապագա ճանապարհի տեղում գտնվող հողը:

Նվազեցնում է օգտագործվող նյութերի քանակը
- խնայողություններ նյութերի տեղափոխման վրա

Հողի կայունացման տեխնոլոգիայով և «դասական» մեթոդով կառուցված ճանապարհների համեմատություն

Ճանապարհ «Դասական»	Ճանապարհ «Ստատուս-հիմք»
1 կմ (6000մ2) ճանապարհային բազայի կառուցման մոտավոր նախահաշիվ (հաշվարկը նախատեսված է հստակ ցույց տալու երկու մեթոդների միջև եղած տարբերությունը և առևտրային առաջարկ չէ)
2000 տոննահեռացվել և փոխարինվել է հողը 4200 տոննա 150 բեռնատարնյութերի ներմուծման և արտահանման համար 6 օրաշխատանքները 820 ռուբլի- գինը մեկ մ2-ի համար 3 տարիերաշխիք	Օգտագործվում է տեղական հող 216 տոննաառաքված նոր նյութեր 6 ցեմենտի տանկերհանքային կապի ներմուծման համար 2 օրաշխատանք 499 ռուբլի- գինը մեկ մ2-ի համար 5 տարիերաշխիք Խնայողությունները կազմում են 39,15%

Տեխնոլոգիական

Խառնուրդի օպտիմալ կազմի ընտրություն՝ հողին անհրաժեշտ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններ տալու համար	Հողի նմուշների լաբորատոր վերլուծություն. հողի հատիկաչափական կազմը, կավի մասնիկների և փոշու տոկոսը; հողի պլաստիկության քանակի որոշում; ջրի քաղվածքում հողի pH-ի վերահսկում; մասնիկների չափի բաշխման օպտիմալացում; օպտիմալ խոնավության որոշում, -առավելագույն խտություն; նմուշների սեղմման ուժը չոր և մազանոթային ջրով հագեցվածության մեջ Կարևոր է ընտրել ճիշտ կազմը!
	Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ապագա ճանապարհի ինժեներական նախագիծը պետք է ճշգրտվի դրանից հետո լաբորատոր վերլուծությունհող և խառնուրդի բաղադրատոմսերի ընտրություն. 90% դեպքերում նախագծերը պարունակում են սխալներ և ենթադրություններ, որոնք կարող են հանգեցնել ինչպես նյութերի անհարկի վատնման, այնպես էլ ճանապարհային բազայի վաղաժամ ոչնչացման:
Կայքի պատրաստում աշխատանքի համար	բերրի շերտի հեռացում ջրահեռացման սարք նախնական պրոֆիլավորում ճանապարհի խտացում գլանով
	Նախնական երկայնական և լայնակի պրոֆիլավորումը հիմք է ստեղծում ծրագրի բարձրորակ իրականացման համար և մեծացնում է ճանապարհային բազայի ծառայության ժամկետը ջրի ջրահեռացման պատճառով: Հաճախ կան ճանապարհներ, որտեղ այս փուլը չի ​​իրականացվել, դրանք կարելի է ճանաչել իրենց հարթ ասֆալտով, որի վրա վարելը նման է ալիքների վրա մոտորանավով նավարկելուն.
	հողի խոնավության պարունակության որոշում. ցամաքեցնել կամ խոնավացնել հողը Հողի օպտիմալ խոնավության հասնելը կարևոր է:
	Կապալառուների ճնշող մեծամասնությունը գաղափար չունի, թե որն է հողի օպտիմալ խոնավությունը և ինչու (ինչպես) պահպանել այն: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ օպտիմալ խոնավությունը չպահպանելը հանգեցնում է ռեակցիայի վատ աշխատանքի և հողի վատ ամրացման: և, որպես հետևանք, ճանապարհային բազայի վաղաժամ ոչնչացում:
Ամրակողի ներդրում	հանքային կապող նյութերի բաշխում Կարևոր է ապահովել, որ կապակցիչի ճիշտ քանակությունը կիրառվի:
	Դիսպենսերով դիստրիբյուտորի օգտագործումը ապահովում է միատեսակ և ճիշտ կիրառություն, ինչը երաշխավորում է կոմպակտ խառնուրդի բաղադրատոմսի համապատասխանությունը: Մեր պրակտիկայում մենք հանդիպել ենք տարբեր «հնարքների»՝ սկսած գետնին ընկած ցեմենտի պարկերից մինչև ցեմենտ բեռնատարի խողովակից անմիջապես ցողելը։ Ոչ մի բաղադրատոմս կամ միասնական կիրառությունայստեղ հարց չկա.
Հողի խառնում	Հողի խառնումը վերամշակող սարքի միջոցով - տեխնիկա, որը թույլ է տալիս հասնել բարձրորակ խառնուրդի նուրբ պարամետրերի շնորհիվ Կարևոր է կապակցիչների միատեսակ խառնման հասնելը:
	Այս փուլում չափազանց կարևոր է չափել հողի թթվայնությունը, խոնավության տոկոսը, ռեակցիայի ջերմաստիճանը և նմուշներ վերցնել միջանկյալ լաբորատոր փորձարկման համար:
Ստացված ճանապարհի հիմքի խտացում	Բարձրորակ խտացումը վիբրատորով ծանր հողը խտացնողով ստեղծում է խառը հողից ամուր ճանապարհային հիմք: Լավ կնիք ձեռք բերելը կարևոր է:
	Տեխնոլոգիայի բնույթից ելնելով, անփորձ կապալառուները թույլ են տալիս հետևյալ սխալները- ամբողջական խորության տակ խտացում՝ գլանափաթեթների հավաքածուի սխալ ընտրության և շահագործման ռեժիմի պատճառով. մեծ քանակությամբհատվածներ
Պրոֆիլավորում և վերջնական խտացում	Պահանջվող պրոֆիլը և թեքությունը տալով շարժիչի գրեյդերի միջոցով: Պրոֆիլավորումը կատարվում է օդաճնշական անվադողերի վրա գլանով Խոնավության հետագա հեռացման համար խիստ կարևոր է պահպանել թեքության աստիճանը:

Հողի կայունացումը ճանապարհային հիմքի ստեղծման գործընթացն է, որը ներառում է հողի մանրակրկիտ մանրացումը, այն օրգանական և անօրգանական կապող նյութերի հետ խառնելը, այնուհետև խտացումը: Ժամանակակից է, համեմատաբար նոր մեթոդճանապարհային բազայի պատրաստում. Հողի ամրացման այս տեսակն ունի իր առավելությունները դասականի նկատմամբ (ավազով մանրացված քարի բարձ): Կայունացված հողն ավելի ցրտադիմացկուն է և ջրակայուն, ինչպես նաև ավելի դիմացկուն և առաձգական:

Հնարավորությունների շնորհիվ ժամանակակից սարքավորումներԿապակցիչը չափվում է շատ ճշգրիտ և մեկ անցումով ներմուծվում է 50 սմ խորության վրա: Առավելագույնը մատչելի նյութերայսօր կրաքարն ու ցեմենտն են: Որոշվում է այդ նյութերի օպտիմալ քանակությունը լաբորատոր մեթոդներ, սովորաբար այն կազմում է յուրաքանչյուր նյութի 3-10%-ը ամրացող երկրի զանգվածից։ Կայունացման առաջին փուլը հողին կրաքարի ավելացումն ու դրա հետ խառնումն է, երկրորդը՝ ցեմենտը։

Հողի կայունացում, որին հաջորդում է առկա նյութերի օգտագործումը ճանապարհի մակերեսը-Սա սառը վերամշակում է: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք վերականգնել ինչպես գյուղական ճանապարհները, այնպես էլ քաղաքի փողոցները իրենց ամբողջ խորությամբ: Այլ կերպ ասած, մեկ անցումով ջախջախելով առկա ծածկույթը և խառնելով այն հիմքում ընկած հիմքի նյութի և վերականգնող կապակցիչների հետ: Այս ամենը հնարավոր դարձավ շուկայում նոր բարձրակարգ մեքենաների հայտնվելու շնորհիվ։

Կայունացման տեխնոլոգիան այսօր լայնորեն կիրառվում է, օրինակ՝ փոքր տարածքային ճանապարհների վրա, որոնցում նախատեսվում է տեղադրել թեթև կամ անցումային մակերեսներ (օրինակ՝ տնակային գյուղերի կառուցման ժամանակ)։ Նման դեպքերում օպտիմալ լուծումն է ամուր, ամուր հիմքի կառուցումը, օգտագործելով նվազագույն ներկրվող նյութեր: Բացի այդ, շինարարական սեզոնի ընթացքում բարձր արդյունավետությամբ սարքավորումները կարող են արտադրել տասնյակ կիլոմետրեր ճանապարհներ: Նաև խտացումը (վերամշակումը) հաջողությամբ օգտագործվում է լոգիստիկ համալիրների կառուցման մեջ, արդյունաբերական շենքեր. Այստեղ այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է բետոնե հատակների հիմքեր դնելու և արտադրական տարածքները ծածկելու համար:

Կայունացման աշխատանքները չեն կարող արդյունավետ կերպով իրականացվել առանց հատուկ սարքավորումների օգտագործման: Կապակցիչի չափաբաժնով ներմուծման համար (չոր կամ էմուլսիայի տեսքով) անհրաժեշտ է բաշխիչ վազվզող՝ այն հողի մեջ մանրակրկիտ խառնելու համար, անհրաժեշտ են մոնտաժված կտրիչներ։

Որպեսզի մեր մասնագետները հաշվարկեն վերամշակման ծառայության արժեքը և կարողանան ճիշտ ընտրել անհրաժեշտ սարքավորումներձեզ համար անհրաժեշտ է ունենալ հետևյալ տեղեկատվությունը` ինչպիսի առարկա և որտեղ է այն գտնվում, դրա մակերեսը քառակուսի մետրերով: մ, աշխատանքների կատարման ժամկետները, ինչպես նաև, թե ինչ հողեր են գերակշռում տարածքում, ինչ խորության տարածում է անհրաժեշտ և ինչ կապակցիչներ են ցանկալի:

IN վերջին տարիներըՌուսաստանի Դաշնության ճանապարհային արդյունաբերությունը բախվում է հրատապ մարտահրավերների, որոնք ուղղված են դաշնային, տարածաշրջանային և գյուղատնտեսական ճանապարհների ցանցի հետագա զարգացմանը, ինչը պետք է հանգեցնի երկրի տնտեսության արագացված աճին, բնակչության կյանքի որակի բարելավմանը, շարժունակության բարձրացմանը և նվազեցնելուն: տրանսպորտային ծախսերը. Անհրաժեշտ է առավել ակտիվորեն իրականացնել լավագույն համաշխարհային և ներքին նորարարական լուծումները։ Միևնույն ժամանակ, հատկապես կարևոր է տեխնոլոգիաների կիրառումը, որոնք թույլ են տալիս լուծել ճանապարհների ծախսերի նվազեցման և շինարարության ժամանակի կրճատման խնդիրները՝ միաժամանակ բարձրացնելով դրանց հուսալիությունը և ապահովելով ամբողջ սեզոնային շահագործումը:

Այդ ոլորտներից մեկը, որը թույլ է տալիս հաջողությամբ լուծել երկրի առջեւ ծառացած ենթակառուցվածքային խնդիրները, հողերի կայունացման և ամրացման տեխնոլոգիան է, որը գնալով տարածվում է աշխարհում։ Այս նպատակների համար բավականաչափ օգտագործվում է մեծ խումբՄակերեւութային ակտիվ նյութեր (մակերևութային ակտիվ նյութեր) - հողի կայունացուցիչներ օրգանական, ալկալային և թթվային հիմքի վրա, խեժեր, պոլիմերային հողի կայունացուցիչներ:

Կալուգայի մարզ, 2011. ա) օբյեկտի սկզբնական վիճակը. բ) ճանապարհի շահագործումից երկու տարի անց

Բաժնի աշխատակիցներ նորարարական տեխնոլոգիաներև նյութեր՝ իրականացված համապարփակ հետազոտություն քիմիական բաղադրությունըկայունացուցիչներ, որոնք արտադրվել են Enviroseal Corporation-ի (ԱՄՆ) կողմից և կազմել են ներքին հումքի բաղադրիչների ընտրություն՝ հետագա ճանապարհաշինական նոր նյութեր ստեղծելու համար: արդյունաբերական արտադրությունՌուսաստանի տարածքում։

«SoyuzdorNII» ԲԲԸ-ի և ՌԴ ՊՆ թիվ 26 Կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մասնագետների հետ հետազոտական ​​աշխատանքի արդյունքը «Paragon» աշխատանքային անվամբ կենցաղային հողի կայունացուցիչների շարքի ստեղծումն է, որոնք լիովին հարմարեցված են: և հաջողությամբ օգտագործվում է Ռուսաստանում, ինչը արտացոլված է համապատասխան վկայագրերում, տեխնիկական բնութագրերում և դրանց օգտագործման կազմակերպման ստանդարտներում: Այս նյութերը հիմնված են քիմիական բաղադրիչների վրա, որոնք բացարձակապես անվտանգ են մարդու առողջության և շրջակա միջավայրի համար: Այս նյութերի լաբորատոր և դաշտային փորձարկումները ցույց են տվել, որ դրանք իրենց հատկություններով չեն զիջում լավագույն օտարերկրյա անալոգայիններին և հնարավորություն են տալիս տեղական հողերից ստանալ բարձրորակ նյութեր: ՇինանյութերՀամար արդյունավետ լուծումներքին ճանապարհային արդյունաբերության առջեւ ծառացած մարտահրավերները: Մեծ ծավալի աշխատանք և լայնածավալ փորձարկումներ են կատարվել տարբեր տեսակներհողերը՝ ուսումնասիրելու դրանց ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները, մշակված այդ կայունացուցիչներով, ինչպես առանձին, այնպես էլ այլ հավելումների հետ միասին (ցեմենտ, կրաքար, թռչող մոխիր): Այս ուսումնասիրությունները մեզ թույլ տվեցին զարգանալ տեխնիկական բնութագրերը(STO) այդ նյութերի օգտագործման վերաբերյալ հողերի կայունացման և ամրացման տեխնոլոգիայի հետ կապված՝ մեր երկրում գործող կարգավորող և տեխնիկական կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխան:

Ճանապարհների վերանորոգում սառը վերամշակման տեխնոլոգիայի միջոցով

Ինչպես ցույց են տվել ուսումնասիրությունները, Paragon գծի հողի կայունացուցիչներն ունեն բնօրինակ կայունացուցիչների բոլոր առավելությունները, սակայն, ի տարբերություն իրենց ամերիկյան գործընկերների, , դրանք լիովին հարմարեցված են տեղական ծայրահեղ կլիմայական պայմաններին:

Paragon հողի կայունացուցիչները նոր սերնդի արտադրանք են և արտադրվում են Ռուսաստանում: Նրանք բարենպաստորեն համեմատվում են վերը նշված մրցակցային հողի կայունացուցիչների հետ ոչ միայն գնի և որակի հարաբերակցությամբ, այլև դրանց արտադրականությամբ, շրջակա միջավայրի և մարդկանց համար անվտանգությամբ և ունակությամբ: արդյունավետ կիրառությունբոլոր տեսակի հողերով. Ճանապարհների և այլ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցման և վերանորոգման ժամանակ հողերի կայունացման և ամրապնդման ժամանակ Paragon ճանապարհաշինական տեխնոլոգիաների օգտագործումը թույլ է տալիս հաջողությամբ վերացնել ճանապարհի մակերևույթի ոչնչացման հիմնական պատճառը՝ թույլ հողերը ճանապարհի կառուցվածքային շերտերում: մայթ.

Հողի կայունացուցիչների Paragon շարքը ներառում է երկու հիմնական արտադրանք՝ պոլիմերային կայունացուցիչ կավե հողեր«Paragon LBS» և «Paragon M10+50» պոլիմերային կայունացուցիչ:

1. Կավե հողերի պոլիմերային կայունացուցիչը «Paragon LBS» էկոլոգիապես մաքուր նյութ է շրջակա միջավայրի և մարդու առողջության համար: Paragon LВS կայունացուցիչի ջրային լուծույթով մշակված հողերը խորհուրդ են տրվում օգտագործել 2-5 ճանապարհային կլիմայական գոտիներում ենթաշերտի, ստորին և լրացուցիչ բազային շերտերի, ինչպես նաև ծածկույթների (ցածր կարգի ճանապարհների վրա) աշխատանքային շերտ կառուցելիս: «Paragon LВS»-ն օգտագործվում է կավե հողերը կայունացնելու և հիդրոֆոբացնելու համար և թույլ է տալիս բարձրացնել մշակված շերտի առաձգական մոդուլը (մինչև 180 ՄՊա), կրող հզորությունը և ջրակայունությունը, բարձրացնել կտրվածքի կայունությունը (մինչև 50%), ապահովել ստանդարտ սառնամանիք։ դիմադրություն և նվազեցնել ճանապարհաշինական աշխատանքների համար անհրաժեշտ ժամանակը: Գերազանց արդյունքներստացվում են «Paragon LВS»-ի օգտագործմամբ անօրգանական կապող նյութերի (ցեմենտ, կրաքար, թռչող մոխիր) հետ միասին - ԳՕՍՏ 23558-94: «Մանրացված քար-խիճ-ավազի և անօրգանական կապող նյութերով մշակված հողերի խառնուրդներ ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար: Տեխնիկական պայմաններ».
2. «Paragon M10+50»-ը պոլիմերային կապակցիչ է սպիտակակրիլային համապոլիմերի հիման վրա: Էկոլոգիապես մաքուր նյութ: «Paragon M10+50» պոլիմերային հողի կայունացուցիչով ամրացված հողերը և՛ միաբաղադրիչ, և՛ անօրգանական կապող նյութերի հետ միասին (ցեմենտ, կրաքար, թռչող մոխիր) խորհուրդ է տրվում օգտագործել շինարարության և վերանորոգման համար՝ ծածկույթի շերտի տեղադրման համար (տեղադրմամբ. մաշվածության շերտ), 2-5-րդ ճանապարհային կլիմայական գոտիներում ճանապարհային ծածկույթի հիմքերի կրող և լրացուցիչ շերտեր ճանապարհների և օդանավերի շինարարության, ինչպես նաև արդյունաբերական տեղամասերի, ավտոկայանատեղերի, սպորտային և անտառային ուղիների կառուցման ժամանակ: «Paragon M10+50» կայունացուցիչը օգտագործվում է տիղմային ավազների ամրացման համար, ավազի և մանրախիճի խառնուրդներև 12-ից ոչ ավելի պլաստիկության թվով հողեր: Այն լավ է աշխատում կավե հողերի կայունացուցիչի հետ միասին «Paragon LВS», ինչը հնարավորություն է տալիս տեղական հողերի պլաստիկության թիվը նվազեցնել մինչև 12-ի և զգալիորեն ընդլայնել կիրառման շրջանակը: Paragon M10+50 կայունացուցիչ՝ ըստ հողերի տեսակի և պլաստիկության։

«Paragon M10+50» պոլիմերային հողի կայունացուցիչի ուսումնասիրության արդյունքները ցույց են տվել, որ ավազակավային հողի ամրացումը այս կայունացուցիչի և ցեմենտի վրա հիմնված բաղադրությամբ (6-ից 10%) թույլ է տալիս հասնել ճկման առաձգական ուժի 36,3–ով բարձրացման: 40,8%, նվազեցնելով կոշտության գործակիցը 27,5–36,5%, նվազեցնելով ցեմենտի սպառումը ձեռք բերված առաձգական ուժի միավորի համար ճկման մեջ 26,7–33,6%, ինչպես նաև ապահովում է ցրտահարության դիմադրության բարձրացում միայն ցեմենտով ամրացված ավազային կավով (Նկար. 1).

Միևնույն ժամանակ, ամրացված հողի կտրող ուժը մի քանի անգամ մեծանում է, ինչը այն դարձնում է իդեալական ժամանակավոր թռիչքուղիների և թռիչքուղիների կառուցման համար: մայրուղիներինչպես հիմքը կառուցելիս, այնպես էլ որպես ծածկույթ: Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ «Paragon M10+50» պոլիմերային հողի կայունացուցիչը շատ լավ է աշխատում և՛ մեկ բաղադրիչ, և՛հանքային կապող նյութերի հետ միասին (ցեմենտ, կրաքար, թռչող մոխիր), հնարավորություն տալով հողի մշակման արդյունքում ստանալ բարելավված ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններով կոմպոզիցիաներ։ Վերամշակված հողի խառնուրդին ավելացված հավելումների այս համադրությունը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել բարելավված ուժով և առաձգական շեղումով կոմպոզիցիաներ:

Սա առավել արդիական է ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելիս՝ օգտագործելով «սառը վերամշակման» տեխնոլոգիան՝ ճանապարհի ծածկի հիմքի վերին շերտը կամ ծածկույթի ստորին շերտը տեղադրելիս: Նման հողի ամրացման արդյունքները զգալիորեն գերազանցում են բիտումային էմուլսիաներին կամ ցեմենտներին, որոնք սովորաբար օգտագործվում են այս տեխնոլոգիայի համար:

Գոյություն ունեցող մրցունակ հողի կայունացուցիչներից մի քանիսը գնով և որակով զիջում են «Paragon M10+50» պոլիմերային հողի կայունացուցիչին, իսկ մյուսները զիջում են ցրտադիմացկունությամբ: Շատ կարևոր կետայն է, որ, ի տարբերություն շատ մրցունակ նյութերի, «Paragon M10+50»-ը մոտ ապագայում կլինի Ռուսաստանում արտադրվող արտադրանք հայրենական քիմիական բաղադրիչներից, ինչը էապես կազդի դրա արժեքի և սպառողներին առաքման ժամանակի վրա:

Հարկ է նշել, որ այսօր Ռուսաստանում կա բավարար, բայց բարելավման կարիք ունեցող ներկայիս կարգավորող և տեխնիկական բազա, որը թույլ է տալիս օգտագործել բարդ կայունացման տեխնոլոգիա և հողի ուժեղացման բարդ տեխնոլոգիա՝ լուծելու ինժեներական խնդիրների լայն շրջանակ և օգտագործել ամրապնդեց տեղական հողերը տարբեր տեխնիկական կատեգորիաների ճանապարհային ծածկի կառույցների մշակման գործում: Առաջին հերթին, մենք խոսում ենք այնպիսի փաստաթղթերի մասին, ինչպիսիք են.

• Կազմակերպչական ստանդարտ (TU) յուրաքանչյուր կոնկրետ կայունացուցիչի համար.
• SP 34.13330. (2012SNiP 2.05.02-85*) «Մայրուղիներ»;
• SP 78.13330. (2012SNiP 3.06.03-85*) «Մայրուղիներ»;
• ԳՕՍՏ 30491-97 «Օրգանական հանքային խառնուրդներ և հողեր, որոնք ամրացված են օրգանական կապող նյութերով ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար»;
• ԳՕՍՏ 23558-94 «Փշրված քար-մանրախիճ-ավազի և անօրգանական կապող նյութերով մշակված հողերի խառնուրդներ ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար»;
• ODN 218.046-01 «Ճկուն ճանապարհների մայթերի նախագծում»;
• ODM 218.2.017-2011 «Ցածր ինտենսիվության ճանապարհների նախագծում, կառուցում և շահագործում»:

Ճանապարհի ծածկի նախագծումը և ծածկույթի տեսակը վերցված են ելնելով տրանսպորտային և գործառնական բնութագրերից և նախագծվող ճանապարհի կատեգորիայից՝ հաշվի առնելով երթևեկության ինտենսիվությունն ու կազմը, կլիմայական պայմանները, սանիտարահիգիենիկ առաջարկությունները, ինչպես նաև. ճանապարհաշինական տարածքում տեղական շինանյութերի առկայությունը

Ճանապարհների մայթերի կառուցվածքային շերտերում ամրացված հողեր օգտագործելու դեպքում հողի խառնուրդը օպտիմալ համամասնություններով բարելավող հավելումներ օգտագործելով, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ.

• — ծածկույթի շերտը պետք է ապահովի անհրաժեշտ կրող հզորությունը և ճանապարհի նախագծային տրանսպորտային և գործառնական որակները.
• - հիմքի վերին շերտը - ճանապարհի ծածկի պահանջվող կրող հզորությունը, որը պաշտպանում է տակի շերտերը խոնավությունից և ցրտահարությունից.
• - հիմքի ստորին շերտ - բեռների վերաբաշխում ենթաշերտի աշխատանքային շերտի վրա և դրա պաշտպանությունը խոնավությունից և բարձրացումից:

Միևնույն ժամանակ, կախված մայթի կառուցվածքում ամրացված հողի շերտի տեղակայությունից, որոշվում է հողի խառնուրդի այնպիսի ֆիզիկական և մեխանիկական ցուցանիշների արժեքը, ինչպիսիք են սեղմման և լարվածության դիմադրությունը, առաձգական մոդուլը, ցրտահարության դիմադրությունը և ջրի դիմադրությունը: Յուրաքանչյուր կառուցվածքային շերտի համար հողի խառնուրդում հավելումների սպառումը ընտրվում է այնպես, որ բարդ ամրացված հողերի արդյունքում ստացված ցուցանիշները բավարարեն գործող կարգավորող և տեխնիկական կանոնակարգերի պահանջները: Լաբորատոր և արտադրական պայմաններում բազմամյա հետազոտություններով հաստատվել և հաստատվել է, որ երբ հողերը ամրացվում են երկու կապող նյութերով, որոնք բնութագրվում են շատ տարբեր, բայց ոչ հակազդող հատկություններով և տարբեր կառուցվածքներով (օրինակ՝ բյուրեղացում, ցեմենտներին բնորոշ և կոագուլյացիա, բիտումի և պոլիմերային կոմպոզիցիաներին բնորոշ), դրանք ձեռք են բերում ճեղքման դիմադրություն, ցրտահարության և ջերմաստիճանի դիմադրություն և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող են լինել ավելի քիչ կոշտ և դեֆորմացվող նյութեր: Մեթոդները, որոնք միավորում են հողերի ամրացման ժամանակ երկու կապող կամ մեկ կապող և հիդրոֆոբ տիպի մակերևութային ակտիվ նյութի ավելացում (մակերևութաակտիվ-հող կայունացուցիչ), կոչվում են բարդ մեթոդներ (հողի բարդ ամրացման տեխնոլոգիա): Բնորոշ առավելությունների ուսումնասիրման գործընթացում ինտեգրված մեթոդներհողի ուժեղացում, պարզվել է, որ ձևավորվում են համակցված տիպի բարդ տարածական կառույցների նախկինում անհայտ տեսակներ: Բնութագրական հատկանիշԱյս կառույցներից այն է, որ ճիշտ տեխնոլոգիական գործընթացով ամրացված հողի միկրոծավալներում ձևավորվում են երկու տեսակի տարածական երկուական կառուցվածքներ, որոնք բնութագրվում են տարբեր հատկություններով, որոնք լրացնում են միմյանց և փոխհատուցում յուրաքանչյուր մոնոկառույցի ամրացված հողի թերությունները: Նման երկուական (համակցված) կառույցները փոխներթափանցող են։

Ցեմենտ-հող խառնուրդներում, որպես քիմիական հավելումներ, հատուկ մշակված պոլիմերային հողի կայունացուցիչ կոմպոզիցիաների օգտագործումը լրացուցիչ հնարավորություններ է ստեղծում մոնոլիտ ցրտադիմացկուն ջրակայուն հիմքերով: Երբ հողի պոլիմերային կայունացուցիչները, որոնք մտնում են ցեմենտի հետ քիմիական ռեակցիայի մեջ, ավելացվում են հողի խառնուրդներին, ամրացված հողերը ձեռք են բերում բարելավված հատկություններ (ուժ, առաձգականություն, ջրակայունություն, ցրտադիմացկունություն, արտադրություն) և վերացնում են ցեմենտի հողերի հիմնական թերությունները, ինչպիսիք են Ջերմաստիճանի և կծկման ճեղքերը փոխանցման միջոցով (արտացոլում) դրանք վերածվում են ծածկույթի շերտերի: Երկարատև ուսումնասիրությունները աշխարհի տարբեր երկրներում ցույց են տալիս, որ պոլիմերային հողի կայունացուցիչներով մշակված հողային խառնուրդների ուժի ցուցանիշները զգալիորեն բարելավվում են անօրգանական կապող նյութերի (ցեմենտ) ավելացմամբ, իսկ հողի խառնուրդին պոլիմերային կայունացուցիչի ավելացումը հանգեցնում է. ամրացված հողերի (ցեմենտի հողերի) դեֆորմացիոն բնութագրերի բարելավում. Բացի այդ, պոլիմերային հավելումներով բարելավված ամրացված հողերի հատկությունները հնարավորություն են տալիս կիրառել կառույցների միավորման սկզբունքները, որոնք ապահովում են նվազագույն կառուցվածքային շերտեր, տեխնոլոգիական գործառնություններ, ժամանակ և սարքավորումներ դրանց կառուցման համար: Բարդ ամրացված հողեր օգտագործող կառույցների միավորման սկզբունքները հնարավորություն են տալիս ապահովել բնական և կլիմայական գործոնների ազդեցությունների ամբողջ բազմազանությունը, վերացնել այդպիսի ազդեցություններից մի քանիսը և նվազեցնել շինարարության ընթացքում լուծվող խնդիրների ցանկը երկու հիմնականի.

• բազայի շնորհիվ հագուստի կրողունակության և ամրության ապահովում.
• պահպանելով ճանապարհի կառուցվածքի կայունությունը՝ կանխելով խոնավությունը ստորգետնյա և հիմքային շերտերի աշխատանքային շերտում։

Դիզայնի այս մոտեցումը շատ դեպքերում նվազեցնում է համալիրի անհրաժեշտությունը բազմաշերտ կառույցներ, ինչպես նաև հատուկ նեղ ֆունկցիոնալ շերտեր (ջրահեռացում, ընդհատող շերտեր, ցրտահարություն, ջերմամեկուսիչ և այլն)։ Շերտերի քանակը, հաստությունը և դրանց համակցությունը կախված են լուծվող ինժեներական խնդրից և որոշվում են ճանապարհի կառուցվածքի հաշվարկներով և տեխնիկատնտեսական հիմնավորումներով:

Ճանապարհներ կառուցելու համար՝ օգտագործելով հողի բարդ ամրացման տեխնոլոգիան՝ աշխատանքի վայրում տեղական հողերը և հավելումները խառնելով, օգտագործվում է ճանապարհաշինական սարքավորումների հատուկ խումբ: Որպես կանոն, այն ներառում է գրեյդեր, ցիստեռն (ցողացող) ջրի առաքման համար, 15 տոննայից գլանափաթեթ, կապակցող դիստրիբյուտոր, բեռնիչ, ինչպես նաև հողը խառնող ճանապարհաշինական սարքավորում, որն ապահովում է բաղադրիչների չափաբաժնի պահանջվող ճշգրտությունը։ ավելացվել է հողին և ամրապնդվող հողի խառնուրդի միատեսակությունը: Հող խառնող նման սարքավորումները ներառում են հողահատիչներ, վերամշակիչներ և շարժական հող խառնող կայաններ: Այս ժամանակակից, բարձր արդյունավետ տեխնոլոգիան կարող է զգալիորեն բարելավել հողերի ամրացման (բարդ ամրացման) աշխատանքների որակը, ինչպես նաև կրճատել աշխատանքը ավարտելու համար պահանջվող ժամանակը: Ներկայումս նման հատուկ ճանապարհաշինական սարքավորումներ արտադրվում են մի շարք առաջատար արտասահմանյան արտադրողների կողմից, ինչպիսիք են՝ Caterpillar (ԱՄՆ), Terex USA), Roadtec (ԱՄՆ), Sakai, Niigata and Komatsu (Ճապոնիա), Bomag և Wirtgen (Գերմանիա), Bitelli և FAE (Իտալիա), XCMG XLZ250K և WR2300E (Չինաստան): Caterpillar, Bomag և Bitelli մեքենաները կառուցված են նույն դիզայնով։

Ճանապարհների շինարարության կամ վերանորոգման մեջ բարձր արդյունավետությամբ սարքավորումներ օգտագործելիս, ինչպիսիք են ինքնագնաց վերամշակողները (Catarpiller, Bomag, Wirtgen և այլն) կամ մոնտաժված հողային աղացներ, ինչպիսիք են Stehr-ը կամ FAE-ն, ընթացքում կարող է տեղադրվել 2000-ից 4000 մ² կառուցվածքային նյութ: ամրացված հողի աշխատանքային հերթափոխ. Վերամշակողների հիմնական աշխատանքային մարմինը, որտեղ հողի խառնուրդը խառնվում է հավելումների հետ, ֆրեզերային կտրիչն է՝ գլանաձև կտրիչներով (նկ. 2): Մաքրված հողի մեջ ներմուծված հողի կայունացուցիչի լուծույթի և այլ հեղուկ կապող նյութերի քանակը ճշգրիտ չափվում է պոմպի միջոցով, որը վերահսկվում է միկրոպրոցեսորային համակարգով, որն ապահովում է ստացված ուժեղացված հողի պահանջվող ֆիզիկական և մեխանիկական պարամետրերը: Երբ փոշիացված կապակցող հավելումները, ինչպիսիք են ցեմենտը կամ կրաքարը, օգտագործվում են հողի կայունացուցիչի հետ միասին, դրանք հավասարաչափ բաշխվում են մակերեսի վրա, նախքան հատուկ դիստրիբյուտորներով աղալը, այնուհետև մանրակրկիտ խառնվում են հողի և այլ հավելումների հետ՝ օգտագործելով վերամշակող:

Wirtgen ընկերությունը արտադրել է 1000 CR, 2100 DСR, CR 4500, WR 2500 վերամշակողների մոդելները, ինչպես նաև WM 400 միավորը (այժմ արտադրվում է WM 1000 մոդելը) ցեմենտի-ջրային կախոց պատրաստելու և WR 250-ի հետ համատեղ աշխատելու համար։ Ընկերության Model WR 2500-ը դասվում է ամենաառաջադեմ վերամշակողների շարքում, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել Նորագույն տեխնոլոգիաներՎ լայն շրջանակաշխատանքներ՝ թույլ հողերի ամրացումից մինչև ասֆալտբետոնե ծածկերի վերականգնում (սառը վերամշակում):

Նշենք, որ ներկայումս Ռուսաստանում այս մակարդակի ճանապարհաշինական հողախառնիչ սարքավորումների արտադրություն չկա։ Ճանապարհային արդյունաբերության մեջ հողի ամրապնդման տեխնոլոգիաների ներդրման արդիականության պատճառով ճանապարհաշինական սարքավորումներ արտադրողները պետք է իրենց ուշադրությունը դարձնեն հնարավորինս արագ տեղական բարձրորակ հողախառնիչ սարքավորումների արտադրության վրա:

Հողի ամրացման աշխատանքների համար ճանապարհաշինական սարքավորումների ջոկատի հավաքագրումը (նկ. 3) հիմնավորված է աշխատանքների կատարման նախագծերում (WPP) և շինարարական կազմակերպությունների նախագծերում (COP) SNiP 12-01-2004-ի համաձայն:

Հողերի ամրացման աշխատանքներին պետք է նախորդեն դրենաժային համակարգի տեղադրման միջոցառումները (խորշեր, փոսեր, դրենաժային խողովակներ):

Պարամետրերի հաշվարկ տեխնոլոգիական գործընթացիրականացվում է աշխատանքի վայրում, որը ներառում է բռնակի երկարության որոշումը (կառուցվող ճանապարհի մի հատված՝ կրկնվող արտադրական գործընթացները, աշխատանքի բաղադրությունը և ծավալը, որոնց վրա տեղակայված են հիմնական արտադրական օբյեկտները, որոնք կատարում են մեկ կամ մի քանի մասնագիտացված հոսքի աշխատանքային գործողություններ՝ համակցված ժամանակի ընթացքում):

Կարելի է վստահորեն ասել, որ տ հողերի կայունացման և ամրացման տեխնոլոգիան է իդեալական լուծումստեղծել ժամանակակից տրանսպորտային ենթակառուցվածք մեր երկրում, որը թույլ կտա ոչ միայն ապահովել ճանապարհների ծածկերի հիմքերի կրողունակությունը, այլև շատ դեպքերում նվազագույնի հասցնել ծախսերը, աշխատանքների ավարտի ժամանակը և իներտ նյութերի անհրաժեշտությունը:

Այս տեխնոլոգիան հայտնագործվել է ANT-Engineering ՍՊԸ-ի կողմից 2006թ. Մինչ օրս Ռուսաստանում և արտերկրում կառուցվել է ավելի քան 150 կմ ճանապարհ տարբեր կատեգորիաներ. ANT տեխնոլոգիայով կառուցված մայրուղիներն օգտագործվում են բոլոր կլիմայական գոտիներում՝ անապատից մինչև Արկտիկայի շրջան:

Տեխնոլոգիայի հիմնական տարրը «Հողերի և օրգանական հանքային խառնուրդների կայունացուցիչ «ANT» դեղամիջոցն է (անգլերեն՝ «մրջյուն»): Այն օգտագործվում է ինչպես ինքնուրույն հողի կայունացման համար, այնպես էլ անօրգանական կամ օրգանական կապող նյութերի հետ միասին ամրացման համար:

«ANT» հողի կայունացուցիչի շահագործման սկզբունքը

Հողի կայունացուցիչ «ANT»-ը ռուսական արտադրանք է և արտադրվում է Վոլգոգրադի մարզի Վոլժսկի քաղաքում: Դա բարդ օրգանական պատրաստուկ է։ Դրա գործողությունը ուղղված է հողում ռեդոքսային ռեակցիաների իրականացմանը։ Առաջացնում է ուղղորդված օքսիդացման ռեակցիա՝ հողի մասնիկի մակերեսը մոլեկուլային թթվածնի ազդեցության տակ, ինչպես նաև ցեմենտի մեջ (եթե օգտագործվում է): Արդյունքում առաջանում են նոր օքսիդներ քիմիական տարրերպարունակվող հողում. Այնուհետև առանձնացվում է նախկինում կցված թթվածինը, և տեղի է ունենում հակադարձ վերականգնողական ռեակցիա, որը հանգեցնում է հողի մեջ նոր բյուրեղային միացությունների առաջացմանը նրա մասնիկների միջև։

Այս ռեակցիան ամբողջությամբ կրկնում է ձևավորման գործընթացները նստվածքային ապարներերկրակեղևում։ Եթե ​​մենք հնարավորություն ունենայինք մշակված հողի խտացման ժամանակ ավելի քան 5 անգամ ավելացնել ծանրաբեռնվածությունը, ապա մենք կկարողանայինք ուժեղացված հողեր ստանալ M200-ից ավելի ամրության աստիճանով: Բայց, ցավոք, ժամանակակից տեխնոլոգիաներն ու ճանապարհային աշխատանքների մեթոդները թույլ չեն տալիս հասնել այս արդյունքներին։

Բացի այդ, կայունացուցիչը պարունակում է մակերևութաակտիվ նյութեր, ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել հողի սեղմման առավելագույն գործակից և, հետևաբար, ավելի քիչ մազանոթներով նյութ ստանալ: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել կայունացված և ամրացված հողերի ջրի կլանումը:

5 հիմնական առավելություններ

1. Բարձր ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններ:

Հողերը ամրացված օգտագործելով կայունացուցիչ «ANT»,ունեն բարձր ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններ և լիովին համապատասխանում են ԳՕՍՏ 23558-94 «Փշրված քար-մանրախիճ-ավազի և անօրգանական կապող նյութերով մշակված հողերի խառնուրդներ ճանապարհների և օդանավերի կառուցման համար» պահանջներին:

Օրինակ, անցումային տիպի V տեխնիկական կատեգորիայի մայրուղիներ կառուցելիս բավական է տեղադրել h = 15 սմ հաստությամբ ամրացված հողի մեկ շերտ։ Այս կառուցվածքային շերտը նախատեսված է մինչև 8 տ առանցքային բեռով երթևեկության համար: Այս շերտի մակերեսի առաձգականության ընդհանուր մոդուլը կկազմի ավելի քան 150 ՄՊա:

2. Ցածր սպառումը, ինչպես նաև դրա ցածր գնահատված արժեքը:

Սպառումը կազմում է հողի զանգվածի 0,007%-ը։ Ճանապարհաշինական աշխատանքներ իրականացնելիս ապագա շերտի 7,5 մ 3-ի համար պահանջվում է 1 լիտր: IV–V կարգի 1 կմ ավտոճանապարհի կառուցման համար, այսինքն. 6000 մ 2 շերտ ամրացված հողի տեղադրում, 15 սմ հաստությամբ, կայունացուցիչի սպառումը կկազմի 120 լիտր, գնահատված արժեքը, համապատասխանաբար, 312,000 ռուբլի կամ 52 ռուբլի / մ 2:

3. Հողերի կայունացման և ամրացման գործընթացների պարզեցում.

Այսինքն:

• կարծրացած հողերի պահպանման բացակայություն;
• շերտի խտացումից անմիջապես հետո տրանսպորտային միջոցների երթեւեկությունը վերականգնելու հնարավորությունը.
• ընդլայնման հոդերի կարիք չկա.

4. Օգտագործման հնարավորությունըՀողի կայունացուցիչ «ANT»ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ անօրգանական և օրգանական կապող նյութերի հետ միասին:

Ստաբիլիզատորը ցեմենտի հետ միասին օգտագործելիս ամրացված հողերի ամրության հատկությունները ավելանում են ավելի քան 30%-ով առանց դրա հսկիչ նմուշների համեմատ:

Երբ օգտագործվում է բիտումի էմուլսիաների կամ փրփրած բիտումի հետ համատեղ, կա կապող նյութի ավելի լավ բաշխում հողի ողջ ծավալով, կապող մասնիկների կպչունության աճը հողին և հետագա ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների աճը: ամրացված հողեր.

5. Ամբողջական բնապահպանական անվտանգություն:

«ANT» կայունացուցիչոչ մի բացասական ազդեցություն չունի շրջակա միջավայրի վրա և 100% էկոլոգիապես մաքուր է: Ճանապարհաշինական աշխատանքներ իրականացնելիս անհրաժեշտ չէ տեխնիկական անձնակազմին տրամադրել լրացուցիչ պաշտպանիչ սարքավորումներ, դա նույնպես բացասաբար չի ազդում մեքենաների բաղադրիչների և մեխանիզմների վրա։

«ANT» հողի կայունացուցիչի կիրառման շրջանակը

I–V կարգի, ոչ կոշտ և կոշտ տիպերի մայրուղիների հիմքերի կառուցում.

անցումային տիպի IV-V կարգի ճանապարհների մակերեսներ.

հիմքի և աշխատանքային շերտի կայունացում;

որպես հավելում, երբ հողերը ամրացնում են օրգանական կամ բարդ կապող նյութերով:

Անկախ «ANT» կայունացուցիչը կարող է օգտագործվել պլաստիկության թվով կավե հողերը կայունացնելու համար 1-ից 17-ը (ավազակավ, կավահող, կավ):Կայունացված հողերը կարող են օգտագործվել հիմքի կամ աշխատանքային շերտի կայունացման, ինչպես նաև հիմքերի ստորին շերտերի կառուցման համար:

Ամրացված հողեր ստանալու համար անհրաժեշտ է ցեմենտ ավելացնել հողի զանգվածի 2%-5%-ով։ Ցեմենտի սպառման արագությունը կախված է հողի տեսակից, կլիմայական գոտիև ամրացված հողի պահանջվող ուժային հատկությունները: Աշխատանքն իրականացնելու համար հնարավոր է օգտագործել ավազակավային, կավային, ավազի և խճաքարային խառնուրդներ, ցածր ամրության քարե նյութեր, քարե նյութերի և բետոնի մանրացման թափոններ։

Օգտագործումը Հողի կայունացուցիչ «ANT»,օրգանական կամ բարդ կապող նյութերի հետ միասին այն թույլ է տալիս նվազեցնել կապող նյութերի սպառումը և բարձրացնել ամրացված հողերի ամրության բնութագրերը: Ի հավելումն հողում տեղի ունեցող ռեդոքս ռեակցիայի, «ANT» կայունացուցիչը կբարձրացնի բիտումի կապի կպչունությունը հողին, ինչպես նաև այն հավասարաչափ կբաշխի հողի ողջ ծավալով:

Սպառման տոկոսադրույքը

Ստաբիլիզատորի պահանջվող քանակությունը կազմում է հողի զանգվածի 0,007%-ը: Ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնելիս դրա սպառման նորմը ապագա կառուցվածքային շերտի 7,5 մ 3-ի դիմաց 1 լիտր կայունացուցիչ է:

Հողի կայունացուցիչ «ANT» օգտագործվում է ջրային լուծույթի տեսքով: Ջրի պահանջվող քանակությունը հաշվարկվում է հիման վրա բնական խոնավությունըհող և օպտիմալ խտացում: Նրանք նաև նախատեսում են ջրի քանակի ճշգրտում կլիմայական պայմանների, հողի տեսակի, օգտագործվող ցեմենտի քանակի և այլնի համար: Գործնականում ջրով կայունացուցիչի տարրալուծման գործակիցը տատանվում է 1:250-ից մինչև 1:1000:

Ճանապարհաշինական աշխատանքների տարբերակներ

Ճանապարհային աշխատանքների իրականացումը հնարավոր է օգտագործել տարբեր տարբերակներսարքավորումների սարքավորումներ.

Ինքնագնաց վերամշակիչներ. Նրանց օգնությամբ աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում կառուցում են ավելի քան 5000 մ 2 մակերեսով ամրացված հողերի կառուցվածքային շերտ։ Մաքրված հողի խառնուրդը պատրաստվում է անմիջապես ճանապարհին, մեկ անցումով։ Ջրային լուծույթը դրվում է ռոտորի մեջ, և դրա հոսքը վերահսկվում է մեքենայի բորտ համակարգչի կողմից: Ցեմենտի բաշխումն իրականացվում է մինչև վերամշակողն անցնելը։

Տեխնածին հողեր օգտագործելիս խառնուրդը հնարավոր է պատրաստել մասնագիտացված հողախառնիչ կամ բետոն խառնող գործարաններում։ Վերամշակված հողը դրվում է ասֆալտապատ սարքի (երկրաչափական առումով լավագույն արդյունքները) կամ շարժիչի գրեյդերի միջոցով: Աշխատանքի արագությունը ուղղակիորեն կախված է խառնիչ բույսերի արտադրողականությունից:

Մաքրված հողի պատրաստումն իրականացվում է նաև գյուղատնտեսական ֆրեզերային մեքենաների և նժույգների միջոցով։ Ներթափանցումը գետնին պետք է լինի 30% ավելի բարձր, քան կառուցվածքային շերտի հաշվարկված հաստությունը: Լավագույն արդյունքները ձեռք են բերվում, երբ օգտագործվում են հորիզոնական ամրացված ֆրեզերային կտրիչներ, որոնք շարժվում են տրակտորի ամրության վերելքի լիսեռով: Գործնականում մեկ հերթափոխի աշխատանքի արագությունը 1000 մ 2 կամ ավելի է: