Որի անբաժանելի մասն է կարբյուրատորը։ Կարբյուրատոր - ինչ է դա: Գործողության սկզբունքը, կիրառումը: Կարբյուրատորի միացում և անսարքություններ

Պարզ կարբյուրատորի նախագծում և շահագործում

Սարք

Ամենապարզ կարբյուրատորը բաղկացած է երկու հիմնական մասից՝ խառնուրդ ձևավորող սարք և լողացող խցիկ: Խառնուրդ ձևավորող սարքում պատրաստվում է դյուրավառ խառնուրդ, իսկ լողացող խցիկը ջրամբար է, որից վառելիքը մատակարարվում է օդի հետ խառնվելու համար։

Կարբյուրատորի խառնուրդ ձևավորող սարքն ունի օդի մուտք, դիֆուզոր, խառնիչ խցիկ, շնչափող փական և ելք: Ելքային խողովակը սովորաբար ավարտվում է եզրով, որն ամրացնում է կարբյուրատորը շարժիչի ընդունման կոլեկտորին:

Մուտքի խողովակի վրա տեղադրված է օդի մատակարարման կամ ուղղակի գուլպաներ օդի զտիչ. Դիֆուզերը խառնիչ սարքի խաչմերուկի տեղական կրճատումն է: Դիֆուզորի շնորհիվ բարելավվում են վառելիքի ատոմացման պայմանները, քանի որ երբ շարժիչը աշխատում է, օդի հոսքի առավելագույն արագությունը ստեղծվում է դիֆուզորի ամենանեղ հատվածում: Այս վայրում տեղադրված է հեղուկացիր, որը դիֆուզորին միացված խողովակ է։ Վառելիքը դուրս է հոսում և ատոմիզացվում է պղտորիչով:

Լողացող խցիկը պարունակում է լողացող մեխանիզմ, որը բաղկացած է բոցից և ասեղի փականից: Բոցը կախված է լողացող խցիկի պատին: Ասեղի փականի փակման ասեղը հենվում է լողացող լծակի վրա:

Երբ վառելիքը մատակարարվում է կցամասի միջոցով լողացող խցիկի մեջ, բոցը լողում է վերև և իր լծակով բարձրացնում է փակող սլաքը՝ փակելով ասեղի փականը: Հենց որ լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը հասնի նախապես որոշված ​​սահմանին, ասեղի փականը ամբողջությամբ կփակվի, և վառելիքի հոսքը խցիկում կդադարի: Երբ վառելիքը սպառվում է լողացող խցիկից, բոցը իջնում ​​է և բացում ասեղի փականը: Վառելիքը նորից սկսում է հոսել լողացող խցիկի մեջ, մինչև հասնի նշված մակարդակը: Այսպիսով, լողացող խցիկը, օգտագործելով լողացող մեխանիզմ, ապահովում է, որ վառելիքի նշված մակարդակը պահպանվի շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում:

Հիմնական շիթը գտնվում է լողացող խցիկի ստորին մասում: Դրա հիմնական նպատակը վառելիքի չափաբաժինն է այրվող խառնուրդ ստանալու համար պահանջվող կազմը. Շիթը կենտրոնական տրամաչափված անցք ունեցող խրոց է: Կալիբրացված վարդակի անցքի տրամագիծը ընտրվում է կախված վառելիքի պահանջվող հոսքից: Մեծ նշանակությունդյուրավառ խառնուրդների ձևավորման համար այն ունի նաև վարդակի տրամաչափված անցքի երկարությունը, մուտքի և ելքի շեղակների անկյունները և վարդակի մարմնի ալիքների տրամագիծը: Հիմնական շիթը կարող է տեղադրվել սրսկիչի ստորին կամ վերևում:

Աշխատանք

Երբ շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է ընդունման հարվածների ժամանակ և երբ շնչափող փականը բաց է, օդը անցնում է կարբյուրատորի խառնիչ պալատով: Դիֆուզորի ներսում օդի հոսքի արագությունը զգալիորեն մեծանում է, և վակուում է ստեղծվում հեղուկացիր ելքի մոտ: Այս դեպքում, փոսի առկայության պատճառով, լողացող խցիկում ճնշումը մնում է մթնոլորտային ճնշմանը հավասար: Լողացող խցիկում և ատոմիզատորում ճնշման տարբերության պատճառով վառելիքը սկսում է հոսել հիմնական շիթով և պղտորիչով շատրվանի տեսքով՝ վերջանալով դիֆուզորի պարանոցին: Այստեղ մուտքային օդի հոսքը ջախջախում է դուրս եկող վառելիքը փոքր կաթիլներով, որոնք խառնվում են օդի հետ, գոլորշիանում և կազմում այրվող խառնուրդ։

Կարբյուրատորի խառնիչ խցիկում այրվող խառնուրդի ձևավորումն ամբողջությամբ չի առաջանում: Կաթիլների տեսքով վառելիքի մի մասը ժամանակ չունի գոլորշիանալու և օդի հետ խառնվելու համար։ Չգոլորշիացված վառելիքի կաթիլները շարժվում են օդի հոսքի մեջ և նստում խառնիչ խցիկի և մուտքային խողովակաշարի պատերին: Պատերին կուտակված վառելիքը ստեղծում է թաղանթ, որը շարժվում է ցածր արագությամբ: Վառելիքի թաղանթը գոլորշիացնելու համար մուտքի կոլեկտորը տաքացվում է, երբ շարժիչը աշխատում է: Ամենից հաճախ օգտագործվում է հեղուկ ջեռուցում (շարժիչի հովացման համակարգից) կամ արտանետվող գազի ջերմությամբ ջեռուցում: Այսպիսով, մենք կարող ենք ենթադրել, որ այրվող խառնուրդի ձևավորումը ավարտվում է շարժիչի ընդունման խողովակի վերջում:

Օդի և վառելիքի խառնուրդը բալոններին մատակարարվում է կարբյուրատորի միջոցով: Դրանից կարելի է եզրակացնել, որ կարբյուրատորը գտնվում է վառելիքի պոմպի և բալոնի բլոկի միջև: Որտեղ կոնկրետ կախված է մեքենայի մակնիշից: Օրինակ, VAZ-2106-ում կարբյուրատորը գտնվում է օդային ֆիլտրի տակ, բալոնների բլոկի աջ կողմում, երբ դիտվում է մեքենայի շարժման ուղղությամբ: Նոր մոդելները սովորաբար օգտագործում են ներարկիչ՝ կարբյուրատորի փոխարեն:

Որտե՞ղ է գտնվում կարբյուրատորը շարժիչում:

Շարժիչ ներքին այրմանէներգիա է ստանում բալոններում վառելիքի խիստ չափված չափաբաժիններով այրելով: Չորս հարվածային շարժիչում վառելիքը հերթով բռնկվում է չորս մխոցներով: Այրման համար անհրաժեշտ է թթվածին, ուստի բալոնների մեջ մտնում է ոչ թե մաքուր վառելիքը, այլ դրա խառնուրդը օդի հետ, որը ձևավորվում է կարբյուրատորում:

Մխոցների բլոկում խառնուրդի յուրաքանչյուր մասի բոցավառումը պետք է տեղի ունենա հավասար ընդմիջումներով, և այն պահին, երբ բալոնների մխոցը գտնվում է իր ստորին դիրքում: Եթե ​​այս պայմանները չեն պահպանվում.

• շարժիչի հզորության նվազում,
• շարժիչը սկսում է կոպիտ աշխատել
• մեքենան կանգնում է կամ մռնչում,
• ավելանում է արտանետվող գազերի մեջ ածխաթթու գազի քանակը։

Խառնուրդի բռնկման պահը կախված է մխոցում վառելիքի և օդի հարաբերակցությունից, որը ձևավորվում է կարբյուրատորում: Կարբյուրատորը կարգավորելով, ցանկալի հարաբերակցությունը ձեռք է բերվում փորձնականորեն: Իհարկե, կարբյուրատորը կարգավորվում է գործարանում, բայց բռնկման ժամանակը կախված է նաև մթնոլորտի վիճակից՝ ջերմաստիճանից, խոնավությունից, բարձրությունից: Հետեւաբար, ժամանակ առ ժամանակ դուք պետք է կատարեք բոլոր ճշգրտումները, որոնց համար դուք պետք է հասկանաք կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը:

Ինչպե՞ս է աշխատում կարբյուրատորը:

Օդի հոսքը կարբյուրատորի մեջ մտնում է օդային զտիչով, օդի քանակը կարգավորվում է գազի ոտնակով։ Ամեն անգամ, երբ դուք ոտք դնում եք գազի վրա, ավելի շատ օդ է մտնում կարբյուրատոր:

Վառելիքը կարբյուրատոր է մտնում մեկ, երկու կամ, առավելագույնը, երեք հատուկ անցքերի միջոցով: Յուրաքանչյուր վարդակ պատասխանատու է իր սեփական հզորության համար՝ ցածր արագություն (անգործուն), բարձր արագություն և հազվադեպ դեպքերում՝ միջին արագություն:

Բների մեջ տեղադրվում են ասեղներ, որոնք նման են սրածայր ծայրերով փոքր ատամնանիվների։ Ասեղները սերտորեն չեն մտցվում վարդակների մեջ՝ վարդակի պատերի և ասեղի միջև բաց կա, որով վառելիքը մտնում է կարբյուրատոր։ Որքան ավելի է ասեղը մտցվում վարդակից, այնքան ավելի փոքր է բացը մնում, և այնքան քիչ վառելիք է հոսում ներսում: Կարբյուրատորի կարգավորումը բաղկացած է համապատասխան արագությամբ ճիշտ բացվածքի ընտրությունից:

Կարբյուրատորի պատյանի ներսում բարձր արագությամբ ասեղն է: Այն կարգավորում է օդի հոսքը բոլոր արագություններով, շարժիչի ընդհանուր աշխատանքը կախված է դրանից, թեև հիմնականում կախված է իր դիրքից վառելիքի խառնուրդբարձր արագությունների համար.

Այնուհետեւ ցածր արագությամբ ասեղը հայտնվում է խաղի մեջ կամ պարապ քայլ. Այն սովորաբար գտնվում է կարբյուրատորի ներսում, և այն կարգավորում է վառելիքի քանակը, որը մտնում է առաջին ասեղից հետո: Առանց դրա, ցածր արագությամբ խառնուրդում չափազանց շատ վառելիք կլինի: Երբ արագությունը մեծանում է, ասեղը հանվում է վարդակից, և բալոնների մեջ մտնում է այնքան վառելիք, որքան առաջին ասեղը չափվել է:

Կարբյուրատորը ավտոմեքենաների և մոտոցիկլետների ներքին այրման շարժիչի էներգիայի մատակարարման հիմնական միավորն է: Մինչև 20-րդ դարի վերջը մեքենաների մեծ մասի վրա տեղադրվում էին կարբյուրատորներ, սակայն մեր օրերում դրանք ամուր փոխարինվել են ավելի հարմար և ֆունկցիոնալ ներարկման համակարգերով։ Մեր օրերում դրանք հաճախ հանդիպում են 20 և ավելի տարեկան մեքենաներում։ Եկեք պարզենք, թե ինչ է կարբյուրատորը, ինչ փոփոխությունների է ենթարկվել այն օգտագործման մեկ դարի ընթացքում, և ինչու է այն իր տեղը զիջել ներարկիչներին:

Օդ-վառելիքի խառնուրդի ստեղծումը կարգավորող ավտոմատ սարք մշակելու անհրաժեշտություն առաջացավ վերջ XIXդարում։ Նախկինում սովորական մեքենաներն աշխատում էին լամպի գազով, որը խիստ դյուրավառ է: Այնուամենայնիվ, նման վառելիքը չափազանց թանկ էր և անհարմար, ուստի դիզայներները որոշեցին անցնել հեղուկ անալոգային:

Սակայն այն բռնկելու համար այն պետք է հատուկ համամասնություններով խառնել օդի հետ։ Այսպիսով, լավագույն ինժեներական մտքերը ձեռնամուխ եղան կարբյուրատորի մշակմանը: Առաջին մոդելը ներկայացրել է Լուիջի Դե Խրիստոֆորիսը։ Այն ոչ թե լայն տարածում գտավ, այլ հետագա զարգացումների հիմք դարձավ։

Տասնամյակների հետագա կատարելագործման ընթացքում մշակվել են կարբյուրատորների երեք հիմնական տեսակ՝ թաղանթային ասեղ, փուչիկ և բոց: Ճիշտ է, 20-րդ դարի երկրորդ կեսին վերջինս սկսեց օգտագործել գրեթե ամենուր։ Մասնավորապես, դրանք տեղադրվել են կենցաղային մեքենաների վրա մինչեւ 1990-ական թթ.

Ինչի համար է կարբյուրատորը:

Օդ-վառելիքի խառնուրդը ձևավորելու համար անհրաժեշտ է կարբյուրատոր: Մեքենաներն օգտագործում են բենզին - հեղուկ վառելիք, որը պատշաճ կերպով չի բռնկվում կայծի բռնկումից։ Եթե ​​վառելիքի մատակարարման համակարգը հագեցած է կարբյուրատորով (և ներս ժամանակակից մոդելներ- ներարկիչ), բարակ ցրված վառելիք-օդ խառնուրդը մտնում է շարժիչի բալոններ, որը հեշտությամբ բռնկվում է կայծից:

19-րդ դարի վերջին կարբյուրատորների հայտնվելը հնարավորություն տվեց օգտագործել հեղուկ վառելիք մեքենաների, մոտոցիկլետների և այլ տրանսպորտային միջոցների մեջ։ Մասամբ դա որոշեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետագա զարգացումը և «մեքենա յուրաքանչյուր տան համար» գաղափարը: Մեկ դար անց կարբյուրատորները փոխարինվեցին ավելի հուսալի և հարմար ներարկման համակարգերով:

Կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը

Ինչպես է աշխատում կարբյուրատորը՝ օգտագործելով VAZ 2105-ի օրինակը. 1. Econostat էմուլսիա շիթ; 2. Econostat էմուլսիայի ալիք; 3. Հիմնական դոզավորման համակարգի օդային շիթ; 4. Econostat օդային ռեակտիվ; 5. Econostat վառելիքի ռեակտիվ; 6. Ասեղի փական; 7. Լողացող առանցք; 8. Փական ասեղ գնդակ; 9 - բոց; 10. Լողացող խցիկ; 11. Հիմնական վառելիքի շիթ; 12. Էմուլսիա ջրհոր; 13. Էմուլսիա խողովակ; 14. Առաջին խցիկի շնչափող փականի առանցքը; 15. Կծիկի ակոս; 16. Կծիկ; 17. Խոշոր դիֆուզոր; 18. Փոքր դիֆուզոր; 19. Սփրիչ;

Կարբյուրատորը պատրաստում է օդի և վառելիքի այրվող խառնուրդ և այն մատակարարում է շարժիչին անհրաժեշտ համամասնություններով: Ամենապարզ կարբյուրատորի դիզայնը բաղկացած է լողացող և միմյանց հետ կապված խառնիչ խցիկներից: Առաջինում վառելիքի մշտական ​​մակարդակը կարգավորվում է բոցով: Վառելիքը վարդակով տեղափոխվում է խառնիչ խցիկ: Սրսկիչով անցնելիս այն քայքայվում է օդի հոսքով և ցողվում՝ խառնվելով դրա հետ։ Արդյունքը բարձր դյուրավառ օդ-վառելիքի խառնուրդ է:

Լողացող կարբյուրատորի դիզայնը ներառում է.

• բոց և դրա փակման ասեղը (գտնվում է լողացող խցիկում);
• ռեակտիվ;
• ատոմիզատոր և Venturi խողովակ (գտնվում է խառնիչ պալատում);
• շնչափող փական.

Վառելիքը հոսում է բաքից դեպի լողացող խցիկ վառելիքի գծով: Երբ խցիկը լցվում է, բոցը բարձրանում է վերև և ասեղով ծածկում է սնուցումը: Վարդակը գտնվում է խցիկի ներքևի մասում և չափում է վառելիքի փոխանցումը խառնելու համար:

Խառնիչ խցիկը պարունակում է դիֆուզոր, որը նոսրացնում է օդը հեղուկացիրի տարածքում: Դրա շնորհիվ հեղուկը ներծծվում է խցիկի մեջ և ցողվում:

Ինչու՞ է պետք կարբյուրատորի վրա խեղդել:

Կարբյուրատորի էներգահամակարգի դիզայնը լրացվում է շնչափող փականով, որը կարգավորում է օդի մատակարարումը խառնիչ խցիկ: Շարժիչի բալոններին մատակարարվող օդ-վառելիքի խառնուրդի քանակն ուղղակիորեն կախված է դրա դիրքից: Հետևաբար, այն կառուցվածքայինորեն անմիջական կապ ունի գազի ոտնակով. սեղմելիս ավելի շատ օդ և վառելիք են մատակարարվում ակտիվ այրման և էներգիայի արտադրության համար:

Կարբյուրատորի որոշ մեքենաներ հագեցած էին շնչափողի կառավարման լծակով, որը տեղադրված էր վարորդի վահանակի վրա, ինչը հեշտացնում էր մեքենան գործարկելը ցուրտ ժամանակ: Ռուսախոս համայնքում նրան ծծող էին ասում։ Ընդհանրապես, խոսքը բավականին լավ է արտացոլում լծակի ֆունկցիոնալ դերը։ Երբ խեղդուկը քաշվում է, շնչափողի փականը փակ է, և օդի հոսքը խառնիչ խցիկ սահմանափակվում է: Համապատասխանաբար, դրանում միջավայրն ավելի հազվադեպ է դառնում, և բենզինը ավելի մեծ ծավալով է ներքաշվում: Արդյունքում ստացվում է վառելիքի ավելի բարձր պարունակությամբ հարուստ խառնուրդ, որը հիանալի է շարժիչը գործարկելու համար:

Շարժիչը միացնելուց և բավարար ջերմաստիճանի հասցնելուց հետո խեղդուկը վերադառնում է իր նորմալ դիրքին, և կափույրը կրկին կառավարվում է նույն կերպ:

Կարբյուրատորի բնորոշ անսարքությունները և դրանց պատճառները

• Շարժիչը սառը վիճակում գործարկելու դժվարություն.
  • Շնչափող փականը ամբողջությամբ չի փակվում, երբ խեղդուկը ձգվում է մինչև վերջ: Կափույրի շարժիչը պետք է կարգավորվի:
  • Շնչափողի մեկնարկային բացերը ճիշտ չեն կարգավորվում:
• Սառը շարժիչը կանգ է առնում անմիջապես այն բանից հետո, երբ խեղդամահը լիովին երկարացված է.
  • Կափույրի բացվածքները սխալ են կարգավորվել:
  • Փեղկը մնում է ներսում փակ դիրքգործարկումից հետո: Խնդիրը լուծվում է հեռադիտակի ձողը և դիֆրագմը մաքրելով կամ փոխարինելով:
• Դժվար է գործարկել տաք շարժիչը.
  • Անսարքության պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, կայանում է նրանում բարձր մակարդակվառելիքը լողացող խցիկում: Լողացող մեխանիզմը պետք է կարգավորվի կամ փոխվի փականի ասեղը:
• Շարժիչը պարապուրդի մեջ է անկայուն.
  • Անգործության համակարգը սխալ է կարգավորվել:
  • Շիթերը խցանված են:
  • EPHH կառավարման ստորաբաժանման աշխատանքը սխալ է կամ լարը կոտրված է:
  • Վակուումային փակման փականը EPHH չի գործում ճիշտ ժամանակին:
  • Ավելորդ օդը ներծծվում է կարբյուրատորի համար հարմար եզրի կամ գուլպաների միջոցով:
  • Խառնուրդը չափազանց հարուստ է լողացող վատ ճշգրտման կամ ասեղի արտահոսքի պատճառով:
• «Խափանում» շնչափող փականը բացելիս.
  • Խառնուրդը վատ հարստացված է այն պատճառով, որ արագացուցիչի պոմպի վարդակը սերտորեն ամրացված չէ:
  • Խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ կամ չափազանց նիհար՝ խցանված շիթերի, պղտորիչի կամ վառելիքի անցուղիների պատճառով:
• Արագացման դինամիկան վատացել է.
  • Խառնուրդը չափազանց նիհար է լողացող խցիկում փոքր քանակությամբ վառելիքի, խցանված վարդակների և վառելիքի ալիքների պատճառով:
  • Երկրորդական խցիկը չի միանում օդաճնշական շարժիչի անսարքության պատճառով:

Կարբյուրատորի առավելություններն ու թերությունները

Ներարկման համակարգերի համեմատ կարբյուրատորը տեխնիկապես ավելին ունի պարզ դիզայն, և դա որոշում է նրա հիմնական առավելությունը՝ վերանորոգման ցածր արժեքը: Շատ փորձառու վարորդներ ինքնուրույն վերանորոգում են սարքը առանց որևէ խնդիրների՝ օգտագործելով փաթեթներ և մասեր, որոնք դեռևս առկա են վաճառքի համար: Ավելին, վերանորոգումը չի պահանջում հատուկ գործիքներ կամ հմտություններ: Լավ հրահանգների դեպքում նույնիսկ սկսնակը կարող է արագ պարզել դա:

Մեխանիկական կարբյուրատորները շարունակում են գործել, երբ շփվում են կեղտի և ջրի հետ (իհարկե, չափավոր): Նրանց ներթափանցումը չի հանգեցնում ձախողման կամ կանգառի: Այնուամենայնիվ, սա նաև ունի թերություն՝ սարքը պետք է պարբերաբար մաքրվի և կարգավորվի: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային կարբյուրատորների կամ ներարկիչների համեմատ ուժեղ աշխատանքային պայմանների դիմադրությունը փաստ է:

Կարբյուրատորի մեկ այլ արժեքավոր առավելությունը վառելիքի որակի նկատմամբ նրա ոչ հավակնոտությունն է:

Բացի ճշգրտման և մաքրման անհրաժեշտությունից, կարբյուրատորն ունի մինուս որոշակի պայմաններում հնարավոր գործառնական դժվարությունների տեսքով: եղանակային պայմանները. Մասնավորապես, երբ զրոյից ցածր ջերմաստիճանՆրա մարմնի վրա խտացումը սառչում է։ Ծայրահեղ շոգին սարքը գերտաքանում է, և շարժիչի հզորությունը նվազում է վառելիքի գոլորշիացման պատճառով: 20-րդ դարի վերջում կարբյուրատորների տեղաշարժը պայմանավորված էր նրանով, որ նրանք չեն իրականացնում բաշխված ներարկում, ինչպես ներարկման համակարգերը:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Համար դասական մոդելներ VAZ կարբյուրատոր սարքն է արդիական խնդիր. Ի վերջո, ավտոմոբիլային համակարգերի մեծ մասի կատարումն ու ամրությունը կախված է ձևավորված վառելիքի խառնուրդի որակից:

Վերանորոգում կամ կանխարգելիչ աշխատանքկարբյուրատորով դուք կարող եք դա անել ինքներդ: Շատ դեպքերում դա բավարար կլինի ավտոտնակի պայմանները. Այնուամենայնիվ, նախքան սարքի դիզայնին միջամտելը, արժե իմանալ դրա շահագործման սկզբունքը և կառուցվածքը:

Ժամանակակից կարբյուրատորներն ունեն մեծ թվովճյուղավորված կապուղիներով և լծակային փոխանցման համակարգերով համակարգեր: Արագ տեսողական ստուգումը միշտ չէ, որ հստակեցնում է դրանց նպատակը: Ավելի հեշտ է պարզել առանձին տարրերի աշխատանքը բլոկ առ բլոկ, ինչպես նաև ապամոնտաժել կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքը, որը հիմնված է ընտանիքի ամենապարզ ներկայացուցչի վրա:

Պարզ կարբյուրատորի ձևավորում

Կարբյուրատորի հիմնական խնդիրն է որոշակի համամասնություններով օդի հոսքը բենզինի հետ խառնել: Այնուհետև այս ամենը սնվում է բալոնային բլոկում գտնվող այրման պալատի մեջ, որտեղ բաղադրությունը այրվում է մխոցի ուժային հարվածի ժամանակ: Ազատված էներգիան մղում է ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրված մխոցը, և այդպիսով վառելիքի պայթյունի էներգիան վերածվում է մեխանիկական ռոտացիոն էներգիայի։

Գործընթացն իրականացնելու համար կարբյուրատորը միացված է վառելիքի պոմպին, օդի մատակարարման համակարգին և բալոնների բլոկի մուտքային խողովակներին։ Ամենապարզ սարքն ունի ընդամենը երկու խցիկ՝ խառնիչ և լողացող: Խառնուրդի ձևավորումը տեղի է ունենում ամբողջ ժամանակահատվածում՝ օդի ներծծումից մինչև խցիկի ներարկում:

Նախ, բենզինը ցողվում է խառնիչ պալատի մեջ: Դա արվում է օգտագործելով ցողացիր, որը տանում է դեպի դիֆուզոր (նվազող ալիք): Նրանում կերակրման արագությունը մեծանում է՝ ձևավորելով վակուում։ Այս վակուումի շնորհիվ բենզինը ներծծվում է դիֆուզորից՝ խառնվելով օդի հետ։

Վառելիքը հոսում է լողացող խցիկի հետ կապված ալիքով: Սահմանափակող շիթ (մխոցով փոքր փոսառանցքի երկայնքով), որը հաշվում է բենզինի մատակարարումը լողացող խցիկից:

Կարևոր պարամետր է բենզինի մակարդակը լողացող խցիկի ներսում: Կան երեք տարբերակ.

• վառելիքի մակարդակը ալիքի կտրվածքումհամակարգին կտա վառելիքի օպտիմալ քանակություն.
• ցածր մակարդակկստեղծվի նիհար խառնուրդ;
• բարձր մակարդակավելորդ վառելիքը կթափի ալիքի մեջ:

Վառելիքի մակարդակը վերահսկվում է լողացող մեխանիզմով և ասեղային փականով:

Օդային կափույրը օգնում է կարգավորել խառնուրդի հարստությունը կարբյուրատորում: Եթե ​​այն սկսում է փակվել, խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի շարժիչի դադարեցմանը:

Էլեկտրակայանի բալոններին պատրաստի խառնուրդի մատակարարումը վերահսկելու համար սարքը հագեցած է շնչափող փականով: Երբ երկու փեղկերը բաց են, օդի հոսքի նկատմամբ գրեթե դիմադրություն չկա:

Մենք տեսնում ենք, թե ինչպես է կարբյուրատորը աշխատում պարզ սարքի հետ: Դրա խառնուրդի բաղադրությունը օպտիմալ կլինի միայն րոպեում պտույտների նեղ միջակայքում:

Հիմնական կարբյուրատոր համակարգեր

Իրական կարբյուրատորի աշխատանքը ներառում է մեծ քանակությամբհամակարգեր, որոնք պատասխանատու են կատարման համար: Եկեք նայենք հիմնականներին.

Պարապ համակարգ

Այս համակարգը պատասխանատու է շարժիչին վառելիք մատակարարելու համար, երբ հիմնական հաշվառման համակարգը անգործության է մատնված: Դրա շնորհիվ էլեկտրակայանը աշխատում է ցածր արագությամբ։ Օգտագործելով կարգավորիչ պտուտակներ, կարգավորվում է վառելիքի և օդի համամասնությունը պարապուրդի ժամանակ: Նոր մեքենաները, որոնց արտադրողները վերահսկում են արտանետումները, գալիս են փակ ճշգրտման պտուտակով: Սխալ կարծիքն այն է, որ խառնուրդի կազմի այս ուղղումը հանգեցնում է արտանետումների փոփոխության բոլոր արագություններով:

Անցումային համակարգ

Այս բլոկի խնդիրն է ապահովել անցումային ռեժիմ պարապուրդի դադարեցումից հետո և մինչև հիմնական դոզավորման համակարգի մեկնարկը: Այս համակարգի ալիքները, որոնք տեղակայված են շնչափողի թիթեղների մոտ, հաճախ նկատելի են դիզայնի մեջ: Նման անցքերի միջոցով բենզինը մատակարարվում է շնչափող փականի բացման հետ համաժամանակյա:

Հիմնական դոզավորման համակարգ

Նրա գործառույթներն են՝ չափել վառելիքը միջին արագությամբ աշխատելիս: Այն բաղկացած է դիֆուզորից, վառելիքի շիթերից և հիմնական դիստրիբյուտորից։ Դրա ներսում օդը ցրվում է վառելիքի հետ մինչև հագեցած մառախուղի ձևավորումը: Հագեցվածության աստիճանը վերահսկվում է հիմնական վառելիքի շիթը կարգավորելու միջոցով:

Փորձարկելով տարբեր շիթերի՝ վարորդը կարող է խառնուրդ ստանալ տարբեր մակարդակներամենաթուլացածից մինչև ամենագերհագեցածը: Դրա վրա ազդում է անցքի տրամագիծը:

Տնտեսողներ

Եթե ​​շարժիչը աշխատում է բեռի տակ, ապա նրան անհրաժեշտ է ավելի հարուստ վառելիքի խառնուրդ, քան առանց բեռի շարժման ժամանակ: Էկոնոմիզատորները բենզինի լրացուցիչ չափաբաժիններ են տալիս խառնուրդի մեջ: Դա տեղի է ունենում շնչափողի լրիվ բացման ժամանակ: Ուտել Տարբեր տեսակներայս համակարգը: Էկոնոմիզատորների ամենատարածված տեսակներն են դիֆրագմայի տեսակը և տրամաչափման ձողերը:

Ներքին այրման շարժիչի կարբյուրատոր

Ստանդարտ կարբյուրատորն ունի օդային դիֆուզոր, որը նախատեսված է որպես նեղացող կարբյուրատորի պարանոց: Այս կծկման միջով անցնող օդը նվազեցնում է ճնշումը: Այս վայրում հատուկ տեղադրված է փոքր տրամագծով անցք, որով բենզին է մատակարարվում։ Շրջակա օդի ճնշումը ստիպում է բենզինին լողացող խցիկից դուրս գալ օդային պարանոցի այս անցքի մեջ, այնուհետև վառելիքն ուղարկվում է ընդունման կոլեկտոր, այնուհետև բալոնների աշխատանքային տարածք:

Քանի որ շարժիչը աշխատում է արագության լայն տիրույթում, այն պահանջում է խառնուրդի այլ բաղադրություն, ինչպես նաև ձմռանը, երբ տաքանում է, պարապուրդում, միջին արագության տիրույթում և բարձր բեռի տակ: Կարբյուրատորները հագեցած են տարբեր համակարգերով, որոնք օգնում են նրան կատարել իր աշխատանքը տարբեր պայմաններում: Ի հավելումն այն բաղադրիչների, որոնք նկարագրված են ստորև, կան որոշ բաղադրիչներ, ներառյալ էլեկտրամագնիսները՝ վառելիքի ներարկման դադարեցման համար և օգտագործվում են հատուկ դեպքերճնշման անկման կափույրներ. Այս մասերը տեղադրվում են տարբեր պատճառներով, և դրանց հեռացումը կարող է զգալիորեն ազդել շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա:

Պարզ կարբյուրատորի ձևավորում

Պարզ կարբյուրատորը բաղկացած է լողացող և խառնիչ խցիկներից: Այրվող խառնուրդը խառնելու գործընթացը տևում է բենզինի և օդի շարժման ամբողջ ճանապարհին ընդունման տրակտի երկայնքով և անմիջապես մինչև բալոնները, չնայած այն սկսվում է կարբյուրատորի խառնիչ պալատի մեջ բենզինի ներարկումով:

Լողացող խցիկ

Չափանիշներից մեկը պատշաճ շահագործումկարբյուրատոր - լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակի ճշգրիտ կարգավորում: Վառելիքը մատակարարվում է վառելիքի գծի ալիքով դեպի լողացող խցիկ: Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը պահպանվում է ասեղային փականով լողացող սարքի միջոցով: Խցիկը լցնելուց հետո բոցը բարձրացնում է ասեղը և դադարեցնում բենզինի մատակարարումը, մինչդեռ տեղահանված օդը դուրս է գալիս այդ նպատակով նախատեսված անցքով: Սրսկիչը և լողացող խցիկը հաղորդակցվող անոթներ են: Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը պետք է մի փոքր ցածր լինի վարդակային ելքից:

Խառնիչ պալատ

Խառնիչ պալատում տեղադրված խողովակաձև վարդակ պատասխանատու է կարբյուրատորի խոռոչի մեջ վառելիք ցողելու համար: Դիֆուզորի վերևում գտնվող խառնիչ խցիկում տեղադրվում է օդային կափույր, որը նախատեսված է խառնուրդի բաղադրությունը կարգավորելու համար: Քանի որ այն ընկնում է, վառելիքի հարաբերակցությունը խառնուրդում կաճի: Օդային բացվածքի չափից ավելի խցանումը հանգեցնում է խառնուրդի չափից ավելի հարստացման և շարժիչում վառելիքի այրման ցիկլը դադարեցնելու: Օդ-վառելիքի խառնուրդը վերահսկելու համար շարժիչի կողմից խառնիչ խցիկի ստորին մասում տեղադրվում է շնչափող փական:

Դիֆուզոր

Diffuser - ներկայացնում է խառնիչ պալատի նեղացման տարածքը: Շարժիչ մտնող օդը մեծացնում է արագությունը դիֆուզորում, ինչի արդյունքում հեղուկացիրում վակուում է գոյանում։ Այս տարբերության ազդեցության տակ վառելիքը մատակարարվում է ատոմիզատորից և ակտիվորեն խառնվում օդի հոսքին: Լողացող խցիկից բենզինը ալիքով մտնում է ատոմիզատոր: Մի վարդակ պտուտակված է ալիքի մեջ՝ խստորեն հաշվարկված տրամագծի և ձևի միջանցք ունեցող պտուտակ: Վարդակը պատասխանատու է բենզինի փոխանցման արագության համար:

Ներծծում Կարբյուրատորի ձգանի կառավարման բռնակ

Խեղդողի առկայությունը (կամ, ավելի ճիշտ, կարբյուրատորի մեկնարկիչի կառավարման կոճակը) հեշտացնում է շարժիչի գործարկումը, երբ ցուրտ է մոտ ձմեռային սեզոնին, երբ բացասական ջերմաստիճանհանգեցնում է աշխատանքային խառնուրդի ակտիվ խտացմանը բալոնների և կարբյուրատորի խառնիչ խցիկի պատերին: Խեղդուկի նպատակը խառնուրդը հարստացնելն է, ինչի արդյունքում ստացվում է վառելիքով վառելիքով ավելի հարուստ խառնուրդ՝ համեմատած սովորական վառելիք/օդ հարաբերակցության հետ:

Հետագայում շատ արտադրողներ ներդրեցին մեկնարկային ռեժիմին և հետին ավտոմատ անցման համակարգ, և հայտնվեցին ավտոմատ ներծծմամբ կարբյուրատորներ: Միևնույն ժամանակ, 70 տարուց ավելի պահպանվել է ձեռքով մեկնարկային կափույրի կառավարման համակարգի գործարկման սկզբունքը։ Ծածկելով օդը դեպի կարբյուրատոր մուտքի մոտ, այն ապահովում է վառելիքի ավելի ակտիվ հոսք շիթերից և, ի վերջո, նույն հարստացված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը:

Ցավոք, հոդվածներում պարբերաբար հայտնաբերվում են սխալներ, դրանք ուղղվում են, հոդվածները լրացվում, մշակվում և պատրաստվում են նորերը։ Բաժանորդագրվեք նորություններին տեղեկացված լինելու համար:

Եթե ​​ինչ-որ բան անհասկանալի է, անպայման հարցրեք:
Հարց տվեք. Հոդվածի քննարկում.

Ավելի շատ հոդվածներ

Ինչպե՞ս կողպել ընկույզը գամասեղի վրա: Վիբրացիոն դիմացկուն...
Ինչպես ամրացնել պարուրակային կապը, կողպեք ընկույզը, որպեսզի այն չպտուտակվի...

Արդյո՞ք ներքին այրման շարժիչը անսարք է: Troit / կրկնակի. Հոսանքի անկում...
Սխալների ակնարկ մեքենայի շարժիչ. Troit / կրկնակի. Հզորության անկում. ...

Ավտոմատ փոխանցումատուփ. Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ. Ռոբոտ...
Ռոբոտ փոխանցման տուփի, ավտոմատ փոխանցման և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը...

Փոփոխական արագությամբ շարժիչ: Կլատչ. Գործողության սկզբունքը. Սարք. Առավելությունները, թերությունները...
Կլանչի և վարիատորի դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը...

Ավտոմեքենաների կապարաթթվային մարտկոցների անսարքություններ, խափանումներ...
Մարտկոցի անսարքություններ. Վերացում....

Մեքենա, շարժիչի յուղ։ Ավտոյուղ. Սինթետիկ, կիսասինթետիկ, հանքային...
Շարժիչի յուղ. Ընտրության և կիրառման նրբությունները...

Ավտոմոբիլային դիֆերենցիալ. Արգելափակում. Ինքնափակում. Ավելացել է...
Դիֆերենցիալների նախագծումը և աշխատանքի սկզբունքը, ներառյալ կողպման և ինքնա...

Ինչ էժան տանիքի դարակ դնել Mitsubishi Lancer-ի տանիքին...
Ինքնուրույն մոդիֆիկացիա էժան Ant դարակի՝ Lancer-ի տանիքին տեղադրելու համար...